01.05.2017

जर्मनमधील लोकप्रिय एम-क्लास एसयूव्हीची दुसरी पिढी कार ब्रँडमर्सिडीज-बेंझ. हुडवरील तीन-पॉइंटेड तारेने बहुतेक कार उत्साही लोकांमध्ये नेहमीच विशेष विस्मय निर्माण केला आहे, परंतु प्रत्येकजण या वर्गाची नवीन कार घेऊ शकत नाही. IN हा क्षण 164 बॉडीमध्ये वापरलेल्या मर्सिडीज एमएलच्या किंमती अधिक परवडण्याजोग्या झाल्या आहेत, ज्यामुळे कार उत्साही, ज्यांच्यासाठी स्थिती आणि प्रतिष्ठा महत्त्वाची भूमिका बजावते, त्यांचे जुने स्वप्न पूर्ण करू शकतात. 7-10 वर्षांच्या वयात कार खरेदी करताना, आपल्याला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे की अशी खरेदी अतिरिक्त खर्चाने भरलेली आहे. आणि, ते काय आहेत ते येथे आहे आणि मायलेजसह मर्सिडीज एमएल (W164) निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे दुय्यम बाजार, मी तुम्हाला या लेखात सांगेन.

थोडा इतिहास:

मर्सिडीज एमएल (W164) च्या विकासाचे काम 1999 मध्ये सुरू झाले आणि 6 वर्षे चालले. स्टीव्ह मॅटिनने 2 वर्षांहून अधिक काळ पीटर फिफरच्या कठोर मार्गदर्शनाखाली कार डिझाइन प्रकल्पावर काम केले. प्रोटोटाइपची चाचणी संपूर्ण 2003 - 2004 मध्ये केली गेली आणि 2005 च्या सुरुवातीला पूर्ण झाली. मर्सिडीज एमएल (W164) चे पदार्पण 2005 मध्ये आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये झाले. उत्तर अमेरीका. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये त्याची स्थापना झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. USA मध्ये Tuscaloosa (Alabama) येथे असलेल्या क्रिस्लर प्लांटमध्ये कार असेंबल करण्यात आली होती.

नवीन उत्पादन जीएल-क्लाससह सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, ज्यामुळे त्याच्या पूर्ववर्ती (W163) च्या तुलनेत शरीराचा आकार आणि व्हीलबेस वाढवणे शक्य झाले. 2008 मध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लोकांसमोर सादर केली गेली. मुख्य बदलांचा परिणाम फ्रंट आणि मागील बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल्स ( ते आकारात वाढविले गेले आहे आणि कडा बाजूने क्रोम इन्सर्टसह सुसज्ज आहे). बदलांनी मॉडेल श्रेणीवर देखील परिणाम केला, जरी किंचित: अद्यतनित डिझेल मॉडेल ML 420 CDI, ML 280 CDI चे ML 300 CDI, ML 320 CDI ML 350 CDI आणि ML 420 CDI चे ML 450 CDI असे नामकरण करण्यात आले. 2009 मध्ये, नवीन ML 450 Hybrid SUV न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली. दुसऱ्या पिढीच्या एम-क्लासचे उत्पादन 6 वर्षे चालले आणि 2011 मध्ये संपले आणि त्याची जागा कारने घेतली मर्सिडीज-बेंझ मालिका W166.

मायलेजसह मर्सिडीज ML (W164) चे फायदे आणि तोटे

मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू 164) च्या शरीरात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत - ते गंजण्यापासून घाबरत नाही, परंतु अपघातानंतर कार पुनर्संचयित न करण्याच्या अटीवरच. परंतु, क्रोम घटक आपल्या हिवाळ्यातील कठोर वास्तविकता सहन करत नाहीत आणि त्वरीत ढगाळ होतात, त्यानंतर ते फुलू लागतात. कारची तपासणी करताना, बहुतेक प्रतींवर ट्रंकचा दरवाजा तपासण्याची खात्री करा ( दरवाजाचे काज धरलेले स्क्रू तुटलेले आहेत). तसेच, दरवाजाच्या कुलुपांमध्ये समस्या असू शकतात ( यंत्रणा अपयश, खराबी सॉफ्टवेअरकीलेस एंट्री "कीलेस गो"). खोडात ओलावा असल्यास, समस्या बहुधा जीर्ण झालेल्या दिवा सीलमध्ये आहे. आपण बर्याच काळापासून याकडे लक्ष न दिल्यास, कालांतराने, ब्लॉकसह समस्या सुरू होतील SAM, कारण त्याचे इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड ट्रंकच्या उजव्या कोनाडामध्ये स्थित आहे.

इंजिन

मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) च्या इंजिनच्या आकारावर अवलंबून, संबंधित निर्देशांक नियुक्त केला गेला: गॅसोलीन - 3.5-एमएल 350 (272 एचपी), 5.0-एमएल500 (308 एचपी), 5.5-एमएल 550 (388 एचपी) 6, 2-एमएल 63 एएमजी (510 एचपी); डिझेल - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 आणि 224 hp) 2009 पासून ML300 CDI (190 आणि 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

पेट्रोल

बहुतेकदा दुय्यम बाजारात 3.5-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आढळते. ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे, परंतु काही कमतरता अद्याप ओळखल्या गेल्या आहेत. नियमानुसार, पहिल्या 100,000 मैल नंतर समस्या सुरू होतात. सर्वात सामान्य दोष म्हणजे cermet sprockets च्या पोशाख. शिल्लक शाफ्ट. ब्रेकडाउन असल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्रुटी " इंजिन तपासा " तसेच, कोल्ड इंजिन सुरू करताना इंजिनचे “विस्तार”, कंपने आणि मेटलिक रिंगिंग हे समस्येच्या उपस्थितीबद्दलचे सिग्नल असेल. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांसह आणखी एक समस्या म्हणजे वेळेची साखळी ताणणे, हे 100-150 हजार किमीच्या मायलेजवर होते.

साखळी आणि शाफ्ट स्प्रॉकेट्स बदलणे ही एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे ( काम करण्यासाठी मोटर काढून टाकणे आवश्यक आहे.), ज्यामुळे कामाची किंमत खूप जास्त आहे ( 1500-3000 USD). ही वस्तुस्थिती आहे जी बऱ्याच मालकांना पहिल्या अलार्म घंटावर कारमधून मुक्त होण्यास भाग पाडते ( खरेदी करण्यापूर्वी, संपूर्ण इंजिन डायग्नोस्टिक्स आयोजित करण्याचे सुनिश्चित करा). दुरुस्ती करताना, चेन मार्गदर्शक, कॅमशाफ्ट समायोजन यंत्रणा मॅग्नेट आणि ताबडतोब बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. तेल पंप, जेणेकरून पॉवर युनिट काढण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी दोनदा पैसे देऊ नये. बऱ्याचदा, 5.5 इंजिन (388 एचपी) असलेल्या कारच्या मालकांना समान समस्या येतात, तथापि, या प्रकरणात, बहुतेक कमतरता दूर करण्यासाठी इंजिन काढण्याची आवश्यकता नसते, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होते. 150,000 किमीच्या मायलेजच्या जवळ, बऱ्याच मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) मालकांना समायोज्य डॅम्पर्सच्या व्हॅक्यूम रॉड्सच्या समस्यांमुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलावा लागतो ( 2007 नंतर तयार केलेल्या प्रतींवर, ही समस्या दूर झाली). एक समस्या आहे की एक सिग्नल एक भटक्या निष्क्रिय गती असेल.

सर्व गॅसोलीन इंजिनतेल गळतीचा त्रास होतो, बहुतेकदा सिलेंडरच्या डोक्याच्या प्लास्टिक प्लगवर गळती दिसून येते. तसेच, 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर गळती असलेल्या सीलमुळे तेल गळती आढळू शकते. प्री-रीस्टाइलिंग कारच्या मालकांना अनेकदा प्लास्टिकच्या स्वर्ल फ्लॅप्सच्या "फ्रीझिंग" सारख्या समस्येचा सामना करावा लागतो. सेवन अनेक पटींनीत्यामुळे संपूर्ण कलेक्टर बदलणे गरजेचे होते. इंधन वापरताना कमी दर्जाचाउत्प्रेरक अकाली मरतात. त्यांना फ्लेम अरेस्टर्सने बदलून समस्या सोडवली जाते. 5.0 इंजिनने स्वतःला त्याच्या कमतरतांपैकी सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे; उच्च वापरइंधन आणि उच्च वाहतूक कर, अन्यथा, त्याच्याबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही. कार 2 बॅटरी वापरते, त्या सहसा 5 वर्षे टिकतात त्यांना बदलण्यासाठी तुम्हाला जवळजवळ $100 द्यावे लागतील. प्रत्येकासाठी प्रत्येक 100,000 किमीवर तुम्हाला स्टार्टर सोलेनोइड रिले बदलणे आवश्यक आहे ते बदलण्यासाठी 40-70 USD मागतात.

डिझेल

सह डिझेल इंजिनांवर लांब ट्रिपटर्बाइनच्या ऑपरेटिंग लाइफमध्ये घट झाली आहे (सह सामान्य वापरटर्बाइन 300,000 किमी पर्यंत चालते). मुख्य कारण अकाली पोशाखभाग फार चांगले नसलेल्या ठिकाणी लपलेले असतात (ज्या ठिकाणी तापमान जास्त असते अशा ठिकाणी स्थापित केले जाते). टर्बाइनची किंमत श्रीमंत एमएल मालकांना (सुमारे 2000 USD) आश्चर्यचकित करेल. तसेच, डिझेल इंजिनच्या सामान्य तोट्यांमध्ये जलद कार्बन ठेवींचा समावेश होतो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जे कालांतराने पडणे सुरू होते आणि टर्बाइनला "मारू" शकते. तेव्हा लक्षणीय खर्च देखील आवश्यक असू शकते अकाली बदलग्लो प्लग. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर स्पार्क प्लग जळला तर ते नैसर्गिकरित्या अनस्क्रू केले जाण्याची शक्यता नाही आणि ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन हेड काढून टाकावे लागेल आणि जळलेला स्पार्क प्लग बाहेर ड्रिल करावा लागेल.

कारवर बाह्य कंपने दिसल्यास, आपल्याला क्रँकशाफ्ट पुली कपलिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ते अयशस्वी होऊ लागले आहे. तसेच, पॉवर युनिट्सच्या मोठ्या वजनामुळे, इंजिन माउंट बऱ्याचदा बदलावे लागतात. डिझेल इंजिन"कॉमन रेल" सिस्टमसह सुसज्ज, जे एक फायदा आहे आणि त्याच वेळी, तोटा आहे. फायद्यांमध्ये मोटर्सची कार्यक्षमता समाविष्ट आहे. तोटे म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी सिस्टमची संवेदनशीलता. आपल्या प्रदेशात चांगले गॅस स्टेशन नसल्यास, आपल्याला वारंवार तयार राहण्याची आवश्यकता आहे महाग दुरुस्तीइंजेक्टर, इंजेक्शन पंप आणि ईजीआर वाल्व.

संसर्ग

मर्सिडीज एमएल (W164) फक्त सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे संपूर्ण ओळसमस्या, प्रारंभ करताना, वेग वाढवताना आणि थांबताना बर्याचदा त्रासदायक धक्का. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे या समस्येचा सामना करण्यास मदत करते. वाल्व बॉडी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही; त्याची सेवा जीवन क्वचितच 100,000 किमीपेक्षा जास्त आहे. प्रवेग दरम्यान एक समस्या आहे की मुख्य सिग्नल धक्का बसेल. आपण वेळेवर सेवेशी संपर्क साधला नाही तर, क्लच पॅक लवकरच बदलणे आवश्यक आहे. व्हॉल्व्ह बॉडी बदलण्यासाठी $1,500 खर्च येतो, परंतु तुम्ही दुरुस्ती किट खरेदी करून पैसे वाचवू शकता, अशा परिस्थितीत तुम्ही $500 मध्ये समस्या सोडवू शकता. 150,000 किमी पर्यंत, जर ते वेळेत बदलले नाही तर बहुतेक प्रतींवर तेल पंप "मृत्यू" होतो; उच्च तापमानअयशस्वी होईल इलेक्ट्रॉनिक युनिट ECM नियंत्रण. हे सर्व दोष, एक वगळता - स्वयंचलित कूलिंग ट्यूबमधील गळती, रीस्टाईल केल्यानंतर काढून टाकण्यात आली.

प्रणालीच्या उणिवांपैकी ऑल-व्हील ड्राइव्हगिअरबॉक्समधील समस्या ओळखल्या जाऊ शकतात पुढील आस(100-150 हजार किमी). कंपन आणि गुंजन तुम्हाला गीअरबॉक्सच्या नजीकच्या मृत्यूबद्दल सूचित करतील. ब्रेकडाउनचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला 500-700 USD भरावे लागतील. जास्त नाही जास्त काळ जगतोआणि समोर कार्डन शाफ्ट. 120-170 हजार किमीच्या मायलेजवर ( ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून) बियरिंग्ज गुंजायला लागतात. अनेकदा आवाज येऊ शकतो आउटबोर्ड बेअरिंग, जे डीलर सहसा संयोगाने बदलतात कार्डन शाफ्ट, अनधिकृत पासून बेअरिंग स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सक्रिय वापरासह, ट्रान्सफर केस चेन 100,000 किमी पर्यंत पसरते. हा रोग लोड अंतर्गत कर्कश आणि दळणे आवाज दाखल्याची पूर्तता आहे. हस्तांतरण केस, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सारखे, सह योग्य ऑपरेशनवितरित करू नका गंभीर समस्या 200-250 हजार किलोमीटर पर्यंत.

मर्सिडीज एमएल (W164) निलंबनाची वैशिष्ट्ये आणि तोटे

मर्सिडीज एमएल (W164) दोन प्रकारच्या निलंबनासह बाजारात सादर केले आहे - स्वतंत्र स्प्रिंग आणि एअर सस्पेंशन. जर आपण दोन प्रकारच्या चेसिसला प्राधान्य द्यायचे याबद्दल बोललो तर, विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते श्रेयस्कर असेल नियमित निलंबन, आरामासाठी - वायवीय. स्प्रिंग सस्पेंशनमध्ये, आपल्याला बहुतेकदा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतात, अंदाजे प्रत्येक 60-70 हजार किमी अंतरावर. 50,000 किमी नंतर ते किंचाळू लागतात चेंडू सांधे, आणि 20-30 हजार किमी नंतर त्यांना बदलावे लागेल. प्रत्येक 100-120 हजार किमीमध्ये एकदा, बदलणे आवश्यक आहे: शॉक शोषक, व्हील बेअरिंग्जआणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स ( लीव्हर्ससह पूर्ण बदला). मागील निलंबन 150,000 किमी पर्यंत हस्तक्षेप आवश्यक नाही, शॉक शोषकांचा एकमेव अपवाद ( त्यांचे संसाधन क्वचितच 130,000 किमी पेक्षा जास्त आहे).

दर 80-100 हजार किमी अंतरावर एअर सस्पेंशन दुरुस्ती करावी लागेल. एका मूळ फ्रंट एअर स्प्रिंगची किंमत सुमारे 1000 USD आहे, मागील एक सुमारे 500 USD आहे. जर खराब झालेले वायवीय सिलिंडर वेळेवर बदलले नाहीत, तर हे कंप्रेसरच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करेल, ज्याच्या बदलीची किंमत 2000-3000 USD आहे. न्यूमाची स्थिती तपासण्यासाठी, कार वाढवा कमाल पातळीआणि अर्ध्या तासासाठी या स्थितीत सोडा ( मशीनने एक मिमी देखील सोडू नये.).

बर्याचदा, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, निलंबनापासून आवाज ऐकू येतो. बाहेरची खेळी, समोरच्या वायवीय घटकांचे स्ट्रट्सवर बांधणे तपासा - फास्टनर्स कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांना साधे घट्ट करणे आवश्यक असते. स्टीयरिंग रॅकसर्वसाधारणपणे, ते विश्वासार्ह आहे आणि दुरुस्तीशिवाय 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर गळती होऊ लागल्याची प्रकरणे आहेत ( तेल सील आणि सील बदलून काढून टाकले). स्टीयरिंगमधील कमकुवत बिंदू आहेत: रॉड्स ( 90-110 हजार किमी पर्यंत चालवा) आणि स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइव्हशाफ्ट. तसेच, पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत, पंप बदलताना, जलाशय देखील बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्यातील फिल्टर जाळी त्वरीत अडकते. ब्रेक सिस्टमविश्वासार्ह, परंतु कारच्या लक्षणीय वजनामुळे, ब्रेक पॅडत्वरीत थकवा (30-35 हजार किमी).

सलून

परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता एक अस्पष्ट छाप सोडते. ज्या प्लास्टिकपासून मध्यवर्ती पॅनेल आणि इतर आतील घटक तयार केले जातात ते उच्च दर्जाचे आहे आणि दीर्घकाळ टिकते. मूळ देखावा. परंतु, सीट ट्रिम कारच्या वर्गाशी संबंधित नाही, वस्तुस्थिती अशी आहे की जागा इको-लेदरच्या बनलेल्या आहेत, ज्या 100,000 किमी नंतर क्रॅक होतात आणि सोलण्यास सुरवात करतात. इलेक्ट्रिक्ससाठी, वर्षानुवर्षे, ते हवामान नियंत्रणातील खराबी यासारखे अप्रिय आश्चर्य व्यक्त करण्यास सुरवात करतात ( servos glitchy आहेत इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पर्स ), ध्वनी सिग्नल आणि मानक ऑडिओ सिस्टम ( डिस्क परत करत नाही). इलेक्ट्रॉनिक्समधील किरकोळ समस्यांचे निराकरण करणे हा स्वस्त आनंद नाही.

परिणाम:

मर्सिडीज एमएल (W164) साधारणपणे बऱ्यापैकी आहे विश्वसनीय कार, परंतु 2009 नंतर जारी केलेल्या प्रती कमी समस्याप्रधान मानल्या जातात. दुर्दैवाने, एअर सस्पेंशन अनेक समस्या सादर करते आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन.
• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• फोर-व्हील ड्राइव्ह.

दोष:

• दुरुस्तीची उच्च किंमत.
• लहान एअर सस्पेंशन संसाधन.
• अविश्वसनीय स्वयंचलित प्रेषण.

एक आरामदायी, अष्टपैलू कार जी खडबडीत भूप्रदेश, एक प्रचंड ट्रंक आणि 3.5 टन वजनाचा ट्रेलर ओढण्याची क्षमता यावर आपला संयम गमावत नाही. आणखी कशाची तरी इच्छा करणे खरोखर शक्य आहे का? Autozeiting या जर्मन मासिकाच्या संपादकांना आणि छायाचित्रकारांना मर्सिडीज ML 350 बद्दल आत्मविश्वास वाटला आणि ते कोणत्याही वळणासाठी तयार होते. जर्मन ऑल-टेरेन वाहनाने 18 महिन्यांत 100,000 किमी अंतर पोशाखांच्या दृश्यमान चिन्हांशिवाय व्यापले आणि आतील भाग नवीनसारखे दिसत होते. तथापि, काही अपयश आले.

मर्सिडीजला शोभेल म्हणून, चाचणी ML 350 आलिशान पद्धतीने सुसज्ज होती: ब्लॅक लेदर अपहोल्स्ट्री (2559 युरो), हवेशीर फ्रंट सीट्स (1285 युरो), पॅनोरामिक सनरूफ(2083 युरो), नवी कमांड ऑनलाइन मल्टीमीडिया DVD चेंजरसह (3551 युरो), टीव्ही ट्यूनर (1178 युरो) आणि डिजिटल DAB रेडिओ (488 युरो). आणि हे केवळ अनन्य जोड्यांचा एक छोटासा भाग आहे.

अर्थात, ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली देखील होती “पॅकेज प्लस” (2678 युरो), यासह अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणडिस्ट्रोनिक प्लस, लेन कीपिंग असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट. तसेच एअर सस्पेंशनसह एअरमॅटिक पॅकेज (2023 युरो) आणि अनुकूली शॉक शोषक. अशा प्रकारे, मर्सिडीज एमएलच्या सुसज्ज चाचणीसाठी 58,731 युरोच्या मूळ आवृत्तीची किंमत 86,687 युरो झाली.

ML 350 आपल्या प्रवाशांच्या आरामाची चांगली काळजी घेते. "500 किमीच्या प्रवासानंतरही, तुम्ही थकल्याशिवाय मर्सिडीज सोडता," कला दिग्दर्शक अँड्रियास शुल्झ म्हणाले. लेखक कार्स्टन रेहमान यांनी कौतुक केले प्रशस्त खोड, आरामदायी जागा आणि कमी पातळीकेबिनमध्ये आवाज. "हे खूप छान आहे, विशेषतः लांब समुद्रपर्यटनांवर."

दोन-मीटर मायकेल गोडे यांनी इलेक्ट्रिक सीट्सच्या समायोजनाच्या विस्तृत श्रेणीवर जोर दिला. “येथे प्रत्येकजण स्वतःसाठी योग्य स्थान शोधू शकतो,” उपमुख्य संपादकाने लॉग डायरीमध्ये लिहिले. एडिटर-इन-चीफ स्टीफन मिथे यांनी चामड्याच्या आनंददायी भावना आणि विशेषत: आसनांच्या वायुवीजनाचे कौतुक केले. "घामाने ओथंबलेले शर्ट नंतर लांब ट्रिपभूतकाळातील गोष्ट आहे." डेप्युटी एडिटर-इन-चीफ क्लॉस उक्रो यांनी 428 युरो सीट हीटिंगचे कौतुक केले: "हे वापरण्यास सोपे आहे आणि खूप लवकर गरम होते." सकारात्मक पुनरावलोकनेपॅनोरामिक सनरूफ देखील पात्र आहे. लहान सेडानच्या विपरीत, ते हेडरूममध्ये खात नाही, त्वरीत उघडते आणि ढगाळ दिवसातही भरपूर प्रकाश देते.

त्याउलट, प्रत्येकाला आरामदायक चेसिस आवडले नाही. उपसंपादक वोल्फगँग एस्चमेंट यांनी लिहिले, “मर्सिडीज एमएल ही वाहत्या एक्स्प्रेसवेवर खूप डळमळीत आहे. ऐच्छिक हवा निलंबनसमायोज्य कडकपणाच्या शॉक शोषकांसह आपल्याला अधिक "घट्ट" मोड निवडण्याची परवानगी मिळते.

आणि तरीही प्रशस्त ML 350 त्रासांबद्दल अधिक चिंतित होता. सिग्नल दिवाफक्त 5614 किमी चालवल्यानंतर प्रथमच चेक इंजिन लाइट आला. इग्निशन बंद केल्यानंतर, निर्देशक बाहेर गेला, परंतु लवकरच पुन्हा पुन्हा आला. भेट सेवा केंद्रमर्सिडीजने कोणतेही परिणाम दिले नाहीत - त्या क्षणापासून, अलार्म शांत होता.

परंतु नंतर इतर माहिती नियमितपणे केंद्रीय प्रदर्शनावर दिसू लागली: "पुढील इंधन भरताना तेलाची पातळी तपासा!" पण हे पूर्ण करण्यापेक्षा बोलणे सोपे आहे. इंजिन आणि भिंत यांच्यामध्ये असलेल्या छिद्रामध्ये खूप लांब आणि अतिशय लवचिक प्रोब घालणे कठीण आहे इंजिन कंपार्टमेंट. "हे शिजवलेले स्पॅगेटी घालण्याचा प्रयत्न करण्यासारखे आहे," तांत्रिक संपादक होल्गर इपेन यांनी योग्यरित्या नोंदवले. टॉप अप करताना तेलाची पातळी तपासताना इतर अनेक चाचणी चालकांना अव्यवहार्य डिपस्टिकचा सामना करावा लागला. विशेषत: मोटारवेच्या हाय-स्पीड सेक्शनमध्ये तेल लवकर वाहून जाते. 30,000 किमी नंतर, इंजिनची भूक कमी झाली आणि पातळी अधूनमधून पुन्हा भरावी लागली.

Mercedes ML 350 ला AdBlue युरियाची तहान लागली आहे. SUV SCR उत्प्रेरक आणि AdBlue इंजेक्शन - नायट्रोजन मोनोऑक्साइडच्या मदतीने युरो 6 पर्यावरणीय मानके साध्य करते. पत्रव्यवहार पर्यावरणीय मानकेतुम्हाला करांवर 150 युरो वाचविण्याची परवानगी देते. परंतु Mercedes ML ला तुमच्या विचारापेक्षा जास्त वेळा AdBlue आवश्यक आहे आणि केवळ तपासणीदरम्यानच नाही. फिलर मानहॅच कव्हर अंतर्गत स्थित इंधनाची टाकी. 10-लिटर जेरीकॅन आणि लवचिक रबरी नळीसह सिस्टम भरणे इतके सोपे नाही. तथापि, युरियाशिवाय इंजिन खराब होणार नाही, परंतु एक्झॉस्ट गॅसची रचना खराब होईल.

तहान या विषयाने उपभोगाकडे दुर्लक्ष केले नाही डिझेल इंधन. सरासरी 11 लिटर. दुसरीकडे, V6 टर्बोडीझेलचे संयोजन, 2.4 टन कर्ब वजन, 224 किमी/तास, एक उंच शरीर आणि पूर्णपणे उघडे थ्रोटल वाल्वदुसरे काहीही अपेक्षित नाही. शिवाय, 6-सिलेंडर इंजिन, 7-स्पीडसह काम करते स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, खूप आनंदी. 620 Nm टॉर्क SUV ला खूप ऊर्जा देते. स्वयंचलित स्विच गती सहजतेने. दरम्यान लांब प्रवासस्वीडनमध्ये ML 350 मध्ये प्रति 100 किमी फक्त 6.5 लिटर डिझेल इंधन होते. विलक्षण परिणाम! स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचे ऑपरेशन खूपच कमी उत्साहवर्धक होते. पार्किंग करताना सतत इंजिन बंद करणे आणि सुरू करणे त्रासदायक आहे.

ट्रेलरसह ड्रायव्हिंग करताना मर्सिडीज एमएल 350 च्या शक्तिशाली क्षमतांची पुष्टी वारंवार केली गेली. फॅक्टरी टोबार (1083 युरो) 3.5 टन वजनाच्या ट्रेलरसाठी डिझाइन केलेले आहे. टो हिचमागील दरवाजावरील स्विचच्या आदेशानुसार विस्तारित होतो. ट्रेलर टोइंग करण्याच्या पर्यायांच्या पॅकेजमध्ये ESP सेटिंग्ज बदलणे देखील समाविष्ट आहे.

फक्त दोन महिने किंवा 19,000 किमी नंतर, एक नवीन दोष दिसून आला. यावेळी समोरच्या धुरीतून जोरदार गर्जना ऐकू आली खराब रस्ता. IN अधिकृत सेवा SUV चे स्ट्रट्स वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आले समोर स्टॅबिलायझर. मर्सिडीज प्रतिनिधी कार्यालयाच्या मते, हे एक वेगळे प्रकरण आहे.

तथापि, इतर बाबतीत, मर्सिडीज एमएल अपेक्षेनुसार जगली. उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती आणि असंख्य सहाय्यक प्रणालींमुळे सुरक्षिततेची भावना निर्माण झाली. कोणत्याही समस्यांशिवाय, स्मार्टफोन ब्लूटूथद्वारे फंक्शनसह मित्र बनला स्पीकरफोनआणि ऑडिओ सिस्टम. तथापि, डेप्युटी एडिटर-इन-चीफ वोल्फगँग एस्चमेंट यांनी कॉल दरम्यान आवाज पातळीमध्ये वारंवार चढ-उतार झाल्याबद्दल तक्रार केली: "एकदा संभाषणकर्त्याला ऐकणे कठीण झाले आणि नंतर त्याचा आवाज पूर्णपणे गायब झाला." कला दिग्दर्शक अँड्रियास शुल्झ यांनी ठरावावर टीका केली पार्किंग कॅमेरा: "चित्र अस्पष्ट आहे, विशेषतः अंधारात." पण रस्त्याच्या खुणा वाचणाऱ्या कॅमेऱ्याचे सतत कौतुक होत होते. "हे अगदी अचूकपणे कार्य करते," तांत्रिक संपादक होल्गर इपेन म्हणाले. मात्र टीका दि नेव्हिगेशन प्रणालीटीम ऑनलाइन. नकाशे, तीन वर्षांसाठी विनामूल्य अद्यतनांसाठी धन्यवाद, बहुतेक प्रकरणांमध्ये अद्ययावत होते, परंतु वळण नेहमी कार्य करत नाही. ट्रॅफिक जाम प्रदर्शित केले जातात, परंतु वळणाचा मार्ग प्रदान केलेला नाही. याव्यतिरिक्त, 7-इंच मॉनिटर खूप लहान आहे आणि सिस्टम ऑपरेट करणे कठीण आहे. पार्किंग सहाय्यक (1654 युरो) ने तज्ञांकडून सकारात्मक रेटिंग प्राप्त केली. त्याने आत्मविश्वासाने मर्सिडीज एमएल ३५० वर पार्क केली मुक्त जागारस्त्याच्या कडेला असलेल्या कारच्या दरम्यान.

पुढील 80,000 साठी, मर्सिडीज एमएलने घड्याळाच्या काट्यासारखे काम केले. 78,880 किमी अंतरावर टायर बदलल्यानंतर वर्तनात लक्षणीय सुधारणा दिसून आली. नवीन Dunlop Quattromax सह ML 350 हे कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्टकॉन्टॅक्ट 5 पेक्षा अधिक सुलभ आणि स्थिर होते.

मर्सिडीज एमएल 350 ने संपादकीय कार्यालय सोडले जेव्हा त्याचे ओडोमीटर 104,284 किमी दाखवले. खरेदी आणि देखभाल दोन्हीमध्ये त्याची किंमत होती. त्यामुळे एक किलोमीटर धावण्यासाठी त्याला 21 युरो सेंट मोजावे लागले. तुलनेसाठी, 184-अश्वशक्ती 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल असलेल्या BMW X3 ने 18 सेंट मागितले. सर्वोत्तम सूचक 170-अश्वशक्ती VW पासॅट व्हेरिएंट 2.0 TDI साठी - 14 सेंट.

निष्कर्ष.

दोन अनियोजित सेवा भेटींनी मर्सिडीज एमएल 350 ला नऊ स्थानांवर ढकलले. आणि उच्च इंधनाच्या वापरासह, दीर्घकालीन चाचणी रेटिंगमध्ये केवळ सरासरी स्थान घेतले. अन्यथा, स्टटगार्ट एसयूव्हीने आत्मविश्वासाने 100,000 किमी अंतर कापले आणि लांबच्या प्रवासात विश्वासू, वेगवान आणि आरामदायी साथीदार ठरले. चाचणी केल्यानंतरही मर्सिडीज एमएल नवीन कारसारखी दिसते.

मर्सिडीज ML 350 4MATIC BLUETEC ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	V6, 24-व्हॉल्व्ह, टर्बो डिझेल, पार्टिक्युलेट फिल्टर, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम
कार्यरत व्हॉल्यूम	2987 सीसी
शक्ती	190 kW / 258 hp 3600 rpm वर
कमाल टॉर्क	1600 - 2400 rpm वर 620 Nm
संसर्ग	7-स्पीड स्वयंचलित
ड्राइव्ह युनिट	कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह
चेसिस	समोर: दुहेरी विशबोन्स; मागील: मल्टी-लिंक निलंबन, सर्वत्र: एअर सस्पेंशन आणि समायोज्य शॉक शोषक (पर्यायी)
ब्रेक्स	सर्वत्र: हवेशीर डिस्क
टायर	सर्व चार: 255/50 R 19;डनलॉप क्वाट्रोमॅक्स एक्सएल
डिस्क	8 x 19
लांबी रुंदी उंची	4804/1926/1796 मिमी
व्हीलबेस	2915 मिमी
	२३८२/५६८ किग्रॅ
खोड	690 - 2010 लिटर
पर्यावरण मानके	युरो ६
डायनॅमिक निर्देशक
0-100 किमी/ता (निर्मात्याचा डेटा)	७.४ से
कमाल गती (निर्मात्याचा डेटा)	224 किमी/ता
इंधनाचा वापर (निर्मात्याचा डेटा)	6.8 l/100 किमी
CO 2 उत्सर्जन	179 ग्रॅम/किमी
रेस डेटावर आधारित सरासरी वापर	10.0 l / 100 किमी
चाचणी दरम्यान सरासरी वापर	11.0 l/100 किमी
खर्च
चाचणी कारची यादी किंमत	86687 €
चाचणीनंतर अवशिष्ट मूल्य	36704 €
आज नवीन कारची किंमत	88586 €
निश्चित खर्च - प्रति वर्ष
कर	423 युरो
दायित्व विमा (HP 22)	618 युरो
व्यापक CASCO (CV 28)	१५४९ युरो
आंशिक CASCO (TC 29)	५१० युरो
चालू खर्च
इंधन: 11261 लिटर डिझेल सरासरी किंमत: 1.41 युरो/लि	१५९३४ युरो
तेलाचा वापर: 7.0 लि (अंदाजे १५.४९ युरो/लिटर)	108.43 युरो
ॲडब्लू: 30 लिटर	सुमारे 60 युरो
देखभाल, तेल बदल, उपभोग्य वस्तू, टायर	४९८१.४८ युरो
दुरुस्ती	0 € (हमी)
घसारा	४९९८३ युरो
मूल्य न गमावता प्रति किमी किंमत	0.21 EUR
घसारा सह प्रति किमी किंमत	0.70 EUR

अद्ययावत मर्सिडीज एमएल आधीच रशियन ड्रायव्हर्सची वाट पाहत आहे. हे कोणत्या प्रकारचे फळ आहे, आम्ही मालकाची पुनरावलोकने, फोटो आणि चाचणी ड्राइव्हच्या मदतीने शोधण्याचा निर्णय घेतला, जे उघड करते चालू वैशिष्ट्येगाडी. “कोर” वर जाण्यापूर्वी, आपल्याला इतिहासासाठी दोन ओळी समर्पित करणे आवश्यक आहे. शेवटी, कार आपल्या देशांमध्ये विशेषतः लोकप्रिय नाही. बहुधा, हे असे का आहे याचा अंदाज लावू शकता. किंमत. प्रत्येकजण कारसाठी 3 दशलक्ष देऊ शकत नाही. पण त्याबद्दल नंतर अधिक.

मर्सिडीज एम-क्लास, प्रामुख्याने उत्तर अमेरिकेसाठी विकसित ऑटोमोटिव्ह बाजार, 1997 मध्ये परत सादर केले गेले. एका वर्षानंतर, कारला नॉर्थ अमेरिकन ट्रक ऑफ द इयर श्रेणीमध्ये पुरस्कार मिळाला. एक मजेदार कथा: 2002 मध्ये या मॉडेलच्या आधारे, पोपच्या सार्वजनिक सहलींसाठी एक विशेष "पोपमोबाईल" तयार केला गेला, जो दैवी गरजांसाठी बदलल्यानंतर ओळखणे कठीण आहे. दुसरी पिढी 2005 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये दिसली. त्यानंतर मॉडेलच्या विक्रीने अविश्वसनीय उंची गाठली आणि त्याद्वारे कंपनीला नवीन मॉडेल विकसित करण्यास भाग पाडले. 2011 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये तिसरी पिढी सादर केली गेली.

कारचे आतील आणि बाहेरील भाग

जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकता, मर्सिडीज कंपनीने एमएल मॉडेलची मौलिकता जतन केली आहे आणि अनेक यशस्वी नवकल्पना जोडल्या आहेत, ज्याबद्दल आपण "इंटीरियर आणि एक्सटीरियर" विभागात वाचू शकता.

याक्षणी, तिसरी पिढी शेवटची आहे, परंतु चौथी पिढी अपेक्षित आहे. एमएलच्या तिसऱ्या पिढीला नाविन्यपूर्ण म्हणता येणार नाही. उदा. व्हीलबेसत्याच्या पूर्ववर्ती सारखेच राहिले. काय लक्षणीय बदल झाले आहेत देखावाक्रॉसओवर, आपण फोटोवरून याचा न्याय करू शकता. कार तंदुरुस्त आणि “स्नायू” बनली; नवीन प्रतिमेने डिझाइनरना मॉडेलसह नियोजित घटक सोडण्यास भाग पाडले नाही: लहान ओव्हरहँग्स, मूळ मागील खांब आणि एक मोठा व्हीलबेस.

बदलांबद्दल, आम्ही आता अपडेटेड रनिंग लाइट्सचा आनंद घेऊ शकतो, जे आता कारच्या क्रोम घटकांमध्ये स्थित आहेत, एक नवीन रेडिएटर ग्रिल, ज्याचा आकार वाढला आहे आणि काळा झाला आहे. म्हणून मागील मॉडेलएम-क्लास, एमएल 350 मध्ये छत मागे सरकते आणि स्पॉयलरने समाप्त होते - हे या मॉडेल श्रेणीचे वैशिष्ट्य आहे आणि त्यात यशस्वी आहे. टेललाइट्स फेंडर्सवर आणखी सरकले आणि आकारातही वाढले.

भव्य मागील दृश्य: जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकता, एमएल 350 सह कोणत्याही क्रॉसओवरला गोंधळात टाकणे कठीण आहे - कार मूळ असल्याचे दिसून आले. आणखी एक प्लस म्हणजे शरीराचा आकार आणि मागील खिडकी. या पातळ बॉडी लाइन्समुळेच ML 350 इतर शहरी क्रॉसओव्हरमध्ये वेगळे आहे. याव्यतिरिक्त, कार शहराच्या कारप्रमाणेच ऑफ-रोड चांगली कामगिरी करते.

अद्ययावत एम-क्लास एसयूव्हीचा मोहक देखावा आतील भागात पुनरावृत्ती केला जातो, ज्यामध्ये सजावट केली जाते शीर्ष पातळी. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स महाग लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहेत, दारे आणि समोरच्या पॅनेलवर वास्तविक लाकूड इन्सर्ट आहेत आणि थेट रीअरव्ह्यू मिररमध्ये असलेले लाइटिंग दिवे केबिनमध्ये एक सुखद मऊ प्रकाशासह आराम देतात. मुख्य डॅशबोर्ड ML 350 मधील मागील मॉडेलपेक्षा जवळजवळ भिन्न नाही. परंतु तरीही त्यात बदल आहेत - मोठ्या संख्येने बटणे बदलण्यासाठी डिझाइन केलेल्या नवीन जॉयस्टिकच्या देखाव्यामुळे ते अधिक संकलित केलेले दिसते. अर्थात, अशी कार ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स डिस्प्ले, हवामान नियंत्रण आणि रेडिओशिवाय अस्तित्वात असू शकत नाही. शिवाय, वरील सर्व क्रॉसओव्हरच्या मूळ आवृत्तीमध्ये उपस्थित आहे.

वेंटिलेशन सिस्टमचे डिफ्लेक्टर वेगळे दिसू लागले: आता ते एमएल 350 च्या सामान्य शैलीसाठी अधिक योग्य आहेत - अंडाकृती आकार आयताकृतीमध्ये बदलला आहे. याउलट, स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक बटणे आहेत. मध्यवर्ती बोगद्यावर तुम्हाला फक्त ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोड, कंट्रोलर स्विच करण्यासाठी बटणे सापडतील मल्टीमीडिया प्रणालीआणि सक्रिय निलंबन बटणे. पुन्हा, लक्झरी कारसाठी एक मानक संच. खोलीच्या दृष्टीने, मागील बाजूस तीन लोक मोठ्या आरामात सामावून घेऊ शकतात. पण तरीही दोन लोक तिथे अधिक सोयीस्कर असतील. विशेषतः जर तुम्ही खुर्च्यांचा मागचा भाग खाली केला आणि धारकांमध्ये सॉफ्ट ड्रिंक्स ठेवले. तसे, मर्सिडीज एमएल 350 मध्ये भरपूर धारक आणि विविध कोनाडे आहेत. ध्वनी इन्सुलेशनसाठी, ते उच्च स्तरावर आहे, ज्याची पुष्टी मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे केली जाते. गाडी चालवताना उच्च गतीप्रवासी आणि ड्रायव्हर अगदी कुजबुजून बोलू शकतात, केबिनमध्ये खूप शांतता आहे. सक्रिय हायड्रॉलिक माउंट्समुळे मोटरमधून कंपन कमी होते. तसेच एक मोठा प्लस.

आता आम्ही सामानाच्या डब्याकडे येतो - एक तितकाच महत्त्वाचा मुद्दा. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 690 लिटर आहे. अर्थात, या विभागातील कारसाठी हा रेकॉर्ड नाही, परंतु ट्रंक ड्रायव्हरला रस्त्यावरील सर्व उपयुक्त गोष्टी कारमध्ये बसविण्याची परवानगी देतो. इच्छित असल्यास, आपण मागील जागा दुमडवू शकता आणि त्याद्वारे अतिरिक्त जागा मोकळी करू शकता. अशा कारमध्ये कोणीतरी मोठा वॉर्डरोब कसा घेऊन जाईल हे पाहणे मजेदार असेल.

तपशील

पण सर्वात मनोरंजक गोष्ट कारच्या आत लपलेली आहे. किंवा अधिक अचूक होण्यासाठी, हुड अंतर्गत. जर कंपनीने डिझाइन आणि इंटीरियरमध्ये फारसा बदल केला नाही, तर तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, मर्सिडीजला वास्तविक नवकल्पना मिळाली. ड्रायव्हर्स नवीन इंजिनची अपेक्षा करू शकतात जे आधीच रशियन बाजारात उपलब्ध आहेत. हे ML 250 BlueTec 4matic आणि ML 250 CDI इंजिनचे अल्ट्रा-आधुनिक आणि अल्ट्रा-इकॉनॉमिकल बदल आहेत. पहिले युनिट त्याच्या धाकट्या भावापेक्षा 28% अधिक किफायतशीर आहे, कल्पना करा - हा कोलोसस प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 6 लिटर इंधन वापरतो. पॉवर - 204 अश्वशक्ती, टॉर्क - जवळजवळ 500 एनएम. इंजिनचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्याचा युरो 6 सपोर्ट आहे;

टर्बोडीझेल आवृत्तीसाठी, जर्मन लोकांना आमच्या डिझेल इंधनाच्या कमी गुणवत्तेची भीती वाटत होती. पण ते भितीदायक नाही, चला थांबूया. बरं, आज आमच्याकडे मर्सिडीज एमएल 350 साठी खालील इंजिन पर्याय आहेत. आता तुम्ही नाविन्यपूर्ण इंजिनचे मालक होऊ शकता, जसे की:

• ML 350 CDI 4matic – 231 अश्वशक्ती. विशेषतः रशियन बाजारासाठी, जर्मन लोकांनी कण फिल्टर काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला, ज्यासाठी अनेक रशियन त्यांचे आभार मानतात;
• एमएल 350 4मॅटिक ब्लू इफिशियन्सी - 306 घोडे आणि 370 एनएम. या मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय पॉवर युनिट;
• चांगले जुने एमएल 500 पर्यायांमधून गायब झाले नाही: इंजिन अद्याप कारला 408 अश्वशक्ती प्रदान करते.

तुम्ही अपडेट केलेल्या 7G-TRONIC ट्रान्समिशनमध्ये काही छान शब्द देखील जोडू शकता, जे सर्व इंजिन पर्यायांसह येते. काही ऑटोमोटिव्ह तज्ञदावा करा की 7G-TRONIC ला जगातील सर्वोत्कृष्ट गिअरबॉक्स म्हटले जाऊ शकते, कारण ते एका वेळी अनेक गीअर्स खाली टाकण्यास सक्षम आहे. नाविन्यपूर्ण DSG ला देखील एक एक करून टप्पे पार करावे लागतात. अर्थात, एकाच वेळी अनेक गीअर्समध्ये उडी मारणे सोपे काम नाही. दोन किंवा अधिक गीअर्सवर स्विच केल्याने विलंब होतो. पण असे कार्य आहे, आणि केव्हा आपत्कालीन परिस्थितीतुम्ही काही गीअर्स टाकू शकता.

कार वैशिष्ट्ये

आणि आता कार आवृत्त्यांबद्दल. सर्वात निवडक खरेदीदारांसाठी, मर्सिडीजने ML 63 AMG आवृत्ती प्रदान केली आहे. ML 63 AMG परफॉर्मन्स पॅकेज सर्वात "गंभीर" ग्राहकांची वाट पाहत आहे. "गंभीर" साठी का, कारण या आवृत्तीमध्ये वेग मर्यादा नाही आणि जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करणे देखील शक्य आहे. परंतु आपण हे सर्व स्वातंत्र्य केवळ भव्य जर्मन रस्त्यांवरच अनुभवू शकता.

आसनांचे उत्कृष्ट फिट फोटोमध्ये देखील दृश्यमान आहे; मर्सिडीज-बेंझ. फोटो फिनिशिंग मटेरियल आणि कॅपेशिअस सेंट्रल पॅनल दाखवते, ज्याची ड्रायव्हरला अनेक तासांनी एमएल 350 चालवल्यानंतर सवय होते.

या क्रॉसओव्हरच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, मर्सिडीज एमएल 350 मध्ये प्रत्येक गोष्टीसाठी पुरेशी जागा आहे: जेव्हा मागील पंक्ती दुमडली जाते, तेव्हा कार अक्षरशः मिनी-ट्रकमध्ये बदलते.

हलवा मध्ये

मर्सिडीज एमएल 350 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कार ऑफ-रोड चांगली कामगिरी करते. फोटो दर्शवितो की कारचा आकार वाढला नाही: लांबी आणि व्हीलबेस वाढला नाही, जे निःसंशयपणे आहे चांगले चिन्ह — मागील पिढीचांगले सिद्ध डिझाइन

एमएल एएमजी 1997 मध्ये सर्वसामान्यांना सादर करण्यात आले. सुरुवातीला, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी कारचे उत्पादन केले गेले आणि अमेरिकेच्या अलाबामा राज्यातील डेमलर क्रिस्लर कारखान्यांमध्ये कार एकत्र केल्या गेल्या. एमएल मॉडेल एकत्र करते तांत्रिक माहितीक्रॉसओवर, स्टेशन वॅगन, मिनीव्हॅन आणि आरामदायक प्रवासी कार. याव्यतिरिक्त, कारची एक प्रभावी लोड क्षमता आहे: मागील सीट केबिनच्या मजल्यावर आणि खाली दुमडलेल्या सामानाचा डबा 700 किलोग्रॅम पर्यंत निव्वळ वजन समान रीतीने वितरीत केले जाऊ शकते.

यासहीत जास्तीत जास्त दबावहायड्रॉलिक्स, जे सहसा (रिक्त शरीरासह) पन्नास टक्के चालते.

फेरफार

1998 च्या सुरूवातीस, कारचे उत्पादन वाढविण्यात आले आणि वसंत ऋतूमध्ये एमएल देशांमध्ये दिसू लागले. पश्चिम युरोप. ML तीन बदलांमध्ये युरोपियन खंडाला पुरवले गेले: मूलभूत आवृत्तीचार-सिलेंडर इंजिनसह एमएल 230, 2.3 लीटर आणि 150 एचपी. सह.; 3.2 लीटर आणि 218 एचपीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफ-रोड. सह.; आठ-सिलेंडर इंजिनसह तिसरा पर्याय, व्हॉल्यूम 4.2 लिटर, पॉवर 272 एचपी. सह. आणि सिलेंडरची V-आकाराची व्यवस्था. एमएल मालिकेच्या पॉवर युनिट्सची लाइन नियमितपणे वाढविली गेली, नवीन इंजिन, गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही विकसित केले गेले. सर्व नवीन इंजिनांची पारंपारिकपणे शक्ती वाढली होती.

मर्सिडीज एमएलचे तिन्ही बदल स्वयंचलित पद्धतीने सुसज्ज आहेत पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेसहायड्रोमेकॅनिक्स आणि स्पीडट्रॉनिक स्पीड लिमिटिंग सिस्टमसह. मशीन्स सुसज्ज आहेत मानक कॉन्फिगरेशनसंपूर्ण विद्युत उपकरणे, एल्कोड अँटी थेफ्ट उपकरण, रिम्सहलके मिश्र धातु आणि ऑफ-रोड टायर्स आकार 225/75 R16 आणि पॉवर स्टीयरिंगने बनविलेले. एमएल 320 आणि एमएल 430 बदल वातानुकूलन आणि हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज आहेत.

उत्पादन विकास

2000 मध्ये, मर्सिडीज एमएल मॉडेल श्रेणी दोन नवीन घडामोडींनी भरून काढण्यात आली: किफायतशीर एमएल 270 सीडीआय आणि शक्तिशाली मर्सिडीज बेंझ एमएल 55. नंतरच्या मॉडेलमध्ये 5.4-लिटर इंजिन आणि 254 एचपी थ्रस्ट आहे. s., कारला 240 किलोमीटर प्रति तास वेगाने पोहोचण्यास सक्षम करते. या मॉडेलची चेसिस विश्वसनीय आहे स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगनआणि चांगले ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येजे ऑफ-रोड चालवताना दिसतात.

मर्सिडीज बेंझ एमएल 350: वैशिष्ट्ये

फ्रँकफर्टमधील शरद ऋतूतील 2011 मोटर शोमध्ये, तिसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज 350 163 एम-क्लास एसयूव्ही सादर करण्यात आली. मर्सिडीज बेंझ एमएल 163 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होती, प्रामुख्याने त्याच्या अधिक विकसित फ्रंट एंडमध्ये मोठ्या बंपर आणि मोठ्या रेडिएटर ग्रिलसह. ज्यामध्ये डोके ऑप्टिक्सकार तुलनेने आकाराने लहान होती, तिरकस आकृतिबंधांसह. कारमध्ये 17 ते 21 इंच आकारमानाची चाके असू शकतात.

मितीय आणि वजन पॅरामीटर्स:

• कारची लांबी - 4894 मिमी;
• उंची - 1796 मिमी;
• व्हीलबेस - 2915 मिमी;
• रुंदी - 1926 मिमी;
• मागील ट्रॅक - 1009 मिमी;
• फ्रंट ट्रॅक - 980 मिमी;
• वाहनाचे कर्ब वजन - 2345 किलो;
• लोड क्षमता - 708 किलो;
• गॅस टाकीची क्षमता - 106 लिटर;

पॉवर पॉइंट

कार व्ही-आकाराच्या सिलेंडर व्यवस्थेसह तीन-लिटर डिझेल “सिक्स” ने सुसज्ज आहे. इंजिन पॉवर 258 एचपी आहे. सह. आणि तुम्हाला 224 किमी/ताशी वेग गाठू देते. वर मर्सिडीज आवृत्ती Benz ML 350 Blue Efficiency 306 hp च्या थ्रस्टसह सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह. आणि 370 एनएमचा टॉर्क. या इंजिनसह कारचा वेग ताशी 235 किलोमीटरपर्यंत पोहोचतो. दोन्ही इंजिन 7G-टॉनिक प्लस ट्रान्समिशन आणि सात-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहेत. मर्सिडीज बेंझ एमएल 350 मध्ये फुल ड्राइव्ह, 4मॅटिक सिस्टम आहे.

एमएल 350 इंजिन किफायतशीर आहे; प्रति 100 किलोमीटरचा वापर फक्त 14 लिटर आहे. कार 4.6 सेकंदात ताशी शंभर किलोमीटरचा वेग पकडते.

आतील जागा

एसयूव्हीच्या आतील भागात कोणतेही आमूलाग्र बदल झालेले नाहीत, परंतु सीट्स आणि दरवाजाच्या पॅनल्सची वेलर अपहोल्स्ट्री दोन-टोन झाली आहे आणि त्याची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. डिझाइनरांनी स्टीयरिंग व्हीलवर काम केले, मागील बाजूत्यांनी विशेष "पाकळ्या" ठेवल्या ज्याच्या मदतीने गीअर्स स्विच केले जातात. डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत फॉर्म्युला 1 कारमधून घेतले आहे. रेसिंग फेरारिस आणि मॅक्लारेन्समध्ये सोळा गिअर्स असले तरी आणि मर्सिडीज एमएलमध्ये फक्त सात आहेत, गीअर्स बदलण्याची ही पद्धत सर्वात प्रभावी मानली जाते, कारण स्विचिंग एका सेकंदाच्या शंभरावा भागांमध्ये होते आणि दुसरी पाकळीत्याच वेळी पुढील लाइटनिंग चरण सक्रिय करण्यासाठी आधीच तयार आहे.

नॉन-स्टँडर्ड पर्याय

बाहेरून सुकाणू चाकस्टीयरिंग व्हील कव्हरच्या मॅट लवचिक प्लास्टिकशी सुसंवाद साधणारे क्रोम इन्सर्टसह सुशोभित केलेले. मर्सिडीज बेंझ एमएल 350 चे आतील भाग सक्रिय आणि निष्क्रिय अशा विविध सुरक्षा उपकरणांच्या चाचणीसाठी एक प्रकारचे चाचणी मैदान आहे. कारमध्ये स्थापित केले अद्वितीय प्रणालीमार्गावर अनपेक्षितपणे दिसणाऱ्या पादचाऱ्यांची ओळख, “डेड झोन” मध्ये स्कॅनिंग करणे, ड्रायव्हरला थकवा येण्याची चिन्हे दिसल्यास त्यानंतरच्या ब्रेकिंगसह स्वयंचलित इंजिन बंद करणे. गाडी चालवताना तुम्ही झोपू शकणार नाही, केबिनमध्ये एक विशेष सायरन लगेच चालू होईल.

चेसिस

ML 350 मॉडेलची प्रशस्त पाच-दरवाजा बॉडी टायटॅनियम थ्रेडेड कोरसह रबर-मेटल सपोर्ट वापरून दहा बिंदूंवर फ्रेमला जोडलेली आहे. ऑफ-रोड चालवताना जास्तीत जास्त भार सहन करण्यासाठी वाहनाचे निलंबन मजबूत आणि डिझाइन केले आहे. पुढचा भाग स्वतंत्र, मल्टी-लिंक आहे, ज्यामध्ये स्टील सर्पिलसह हायड्रॉलिक शॉक शोषक आहेत. मागील निलंबन: अर्ध-स्वतंत्र पेंडुलम स्प्रिंग, बीमसह बाजूकडील स्थिरता. सर्व चाके सतत कनेक्शन मोडमध्ये असतात.

मशीन 4-ETS (फोर व्हील इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम) प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे प्रत्येक चाकावरील कर्षण शक्ती नियंत्रित करते आणि आपोआप रोटेशन गती समान करते. जर एक चाक घसरले तर त्याचे ब्रेकिंग सुरू होते, जे यांत्रिक ब्रेकिंगच्या समतुल्य आहे, याशिवाय, कार सुसज्ज आहे विशेष प्रणाली ABS-प्राइम, ऑफ-रोड स्वरूपात अँटी-लॉक व्हील. वर उतरताना तीव्र उतारपुढची चाके जवळजवळ पूर्ण थांबण्यासाठी लॉक केली जातात आणि कार ब्रेक न वापरता फिरते. एसयूव्ही देखील स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि दिशात्मक स्थिरताईपीएस जे कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत कार्य करते.

खरेदीदारांचे मत

मालक मर्सिडीज मॉडेल्सबेंझ एमएल 350, ज्याची पुनरावलोकने सामान्यतः एकमताने सकारात्मक असतात, प्रामुख्याने इंजिनची शक्ती लक्षात घ्या. इंजिनचा थ्रॉटल रिस्पॉन्स, अनेकांच्या मते, कार त्याच्या ठिकाणाहून चीरते ज्यामुळे टायरमधून धूर निघतो. तरीसुद्धा, संपूर्ण कुटुंबासह शहराबाहेर सहलीसाठी, कोणत्याही ऑफ-रोड भूभागावर क्रॉस-कंट्री रेसिंगसाठी आणि प्रतिनिधी व्यवसाय सहलीसाठी ही कार आदर्श आहे.

सामानाच्या डब्यात दोन फोल्डिंग सीट आहेत आणि अशा प्रकारे कारची प्रवासी क्षमता सात लोक आहे. सर्व मालकांनी नोंद घ्यावी चांगल्या संधीमालवाहू वाहक म्हणून "ML-350": जर तुम्ही मागची सीट दुमडली तर तुम्हाला एक सपाट प्लॅटफॉर्म मिळेल ज्यावर तुम्ही सुमारे चारशे किलोग्रॅम विविध प्रवासी सामान ठेवू शकता.

मर्सिडीज एमएल-क्लास 1997 मध्ये उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी आणि 2011 च्या शरद ऋतूमध्ये फ्रँकफर्ट सलूनमध्ये सादर करण्यात आली. मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय होत, दरवर्षी वाढत जाऊन, ते रशियन बाजारात पोहोचले, अद्ययावत स्वरूपात ते 2012 पासून पाहिले जाऊ शकते. तिसऱ्या मर्सिडीज पिढीएमएल 350 मध्ये एक सुधारित डिझाइन आहे, देखभाल सर्वोत्तम वैशिष्ट्येभूतकाळातून. मर्सिडीजची अभिजातता आणि आधुनिकतेची तुलना कशाशीही होऊ शकत नाही. हे ML350 4MATIC आणि ML350 BlueTEC मॉडेल आहेत.

जर्मन डिझायनर्सनी कारचे परिमाण वाढवले ​​आणि जोडले, नवीन मॉडेलला प्रभावीपणा आणि शक्ती देण्याचा प्रयत्न केला. रंगसंगतीमध्ये शेड्सची विस्तृत श्रेणी आहे: निळा टांझानाइट, सिल्व्हर इरिडियम, बेज मोती, तपकिरी सायट्रिन.

मर्सिडीज एमएल 350 च्या रेडिएटर ग्रिलचा आकार देखील वाढला आहे आणि काळ्या वार्निशने लेपित आहे. कारच्या क्रोम फ्रेम्समध्ये रनिंग लाइट्स आहेत आणि मागील दिवे पंखांच्या खाली खोलवर जातात. समोरचा भाग मोठा आहे. मर्सिडीज बॉडी ML 350 टिकाऊ धातू, मॅग्नेशियम आणि ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहे. कारच्या हुडमध्ये पादचाऱ्याशी टक्कर झाल्यास उठण्याची क्षमता आहे. छताचा उतार एका कोनात खाली येतो आणि शेवटी स्पॉयलर असतात.

कार इंटीरियरमर्सिडीज एमएल 350 ची शैली आणि अभिजातता सिद्ध करत आहे. आसन, स्टीयरिंग व्हील आणि नैसर्गिक लाकूड आच्छादित करणारे महाग लेदर आतील तपशील हायलाइट करतात. जॉयस्टिक, जे मागील मॉडेलमधील असंख्य बटणांचे कार्य करते, आरामदायी ऑपरेशनला पूरक आहे. आवडते हवामान नियंत्रण, सहाय्यक ऑन-बोर्ड संगणकड्रायव्हरला सोबत ठेवा आणि नवीन मर्सिडीज एमएल 350 मॉडेलमध्ये ते मोठ्या संख्येने बटणांसह सुसज्ज आहे.

मर्सिडीज एमएल 350 चालविण्याबद्दलचा व्हिडिओ:

केबिनच्या मागील बाजूस दोन किंवा तीन प्रवासी देखील बसू शकतात. सेंट्रल आर्मरेस्टआवश्यक असल्यास काढले. उच्च आणि उच्च वेगाने आपल्याला स्वतःवर शंका घेण्यास परवानगी देत ​​नाही.

690 लीटरच्या कारच्या ट्रंकमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या आणि आवश्यक नसलेल्या सर्व गोष्टी सामावून घेतल्या जातील! सर्वाधिक मागणी असलेल्या प्रवाशांसाठी. या वर्गासाठी हा एक विक्रम आहे. परिवर्तन मागील जागाजागा आणखी वाढवू शकते.

SUV पर्यायांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे; सक्रिय क्रूझ कंट्रोल सिस्टीम बंद असतानाही चालते. समोरील वाहनापर्यंतचे अंतर कमी झाल्यास, नियंत्रण पॅनेलवरील एक चिन्ह उजळते, जे सूचित करते की ते कमी करणे आवश्यक आहे.

मल्टीमीडिया सिस्टमचा इंटरफेस, तसेच इतर विविध बटणे, चिन्ह, निर्देशक, पहिल्या दृष्टीक्षेपात तयार केले जाऊ शकत नाहीत. जटिल, अंतर्ज्ञानी वापरासाठी नाही असे म्हणू शकते, नियंत्रण प्रणाली. परंतु आपण स्वत: साठी काय आणि कसे अधिक तपशीलवार शोधल्यास, नियंत्रणाचा आराम अनेक वेळा वाढतो.