व्ही 8, असे दिसते की, शाश्वत असावे - ही जुनी ॲल्युमिनियम लोअर इंजिने आहेत ज्यात पुश रॉड्स अतिशय माफक बूस्ट (188-225 एचपी) आहेत, अमेरिकन परंपरेनुसार (रोव्हर व्ही 8 लाइन खरेदी केलेल्या बुइक 215 इंजिनवर आधारित आहे. अमेरिकन 1960 पासून). तथापि, हे "आठ" अशा डिझाइनचे उदाहरण आहेत जे तपशीलवार क्वचितच अयशस्वी होते, जे तुलनेने सहजपणे सुधारले जाऊ शकते, परंतु असे कधीही झाले नाही.
- सुमारे 2000 पर्यंत, रोव्हर V8 स्लीव्हज फक्त सिलेंडर ब्लॉकमधून खाली क्रँकशाफ्टपर्यंत "सरकत" होते. हे ऑपरेशनच्या पद्धतीनुसार वेगवेगळ्या मायलेजवर घडले, परंतु भांडवल नसलेल्या मोटर्स क्वचितच 300 हजारांपेक्षा जास्त धावल्या. आवृत्ती 4.6 मध्ये (वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकसह आणि त्यानुसार, लांब लाइनर्ससह), ड्रॉडाउन सरासरी वेगाने, कधीकधी 150 हजारांपर्यंत लवकर होते. इंग्रजांनी काय केले? सिलिंडर ब्लॉकमध्ये “स्टेप” जोडून बदल करण्यात आला. स्लीव्हज सॅगिंग थांबले, परंतु आणखी एक समस्या उद्भवली.
- 2000 नंतरच्या इंजिनमध्ये, ब्लॉकमधील मायक्रोक्रॅक्स लाइनर्सच्या खाली भिंतींमध्ये अधिक वेळा दिसू लागले. या प्रकरणात, ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडच्या जंक्शनवर गरम एक्झॉस्ट वायू लाइनर आणि ब्लॉकमधील जागेत आणि नंतर कूलिंग जॅकेटमध्ये प्रवेश करतात. परिणामी अतिउत्साहीपणाने कोणतेही उघड कारण नसताना अनेक हजार किलोमीटरपर्यंत इंजिन खराब केले.
- केकवरील चेरीसारखे - नॉकिंग पिस्टन स्कर्ट, जवळजवळ कुप्रसिद्ध फॉक्सवॅगन सीएफएनए सारखे.
- परिणामस्वरुप, ब्रिटीश V8 ला उच्च दर्जाच्या भांडवली गुंतवणुकीनंतरच जुन्या आठ पैकी "अर्धा दशलक्ष" किंवा त्याहून अधिक अपेक्षीत सेवा देऊ शकतात, ज्यामध्ये बदललेल्या लाइनर्सच्या जागी, फ्लँज (फ्लँज्ड लाइनर्स) सह. ते केवळ डगमगत नाहीत, तर ते ब्लॉक आणि लाइनर्समधील जागेत एक्झॉस्ट गॅसचा धोका देखील जवळजवळ काढून टाकतात.
- V8 असलेल्या कारच्या मालकासाठी आणखी एक डोकेदुखी म्हणजे लुकास आणि सेजेम यांनी संयुक्तपणे उत्पादित केलेली जीईएमएस वितरित इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली. सिस्टम केवळ कमकुवत वायरिंग आणि महागड्या उपभोग्य वस्तूंद्वारेच नाही तर व्होल्टेजच्या थेंबांच्या संवेदनशीलतेने (उदाहरणार्थ, सदोष जनरेटरमुळे) आणि विविध प्रकारच्या हस्तक्षेपाने (उदाहरणार्थ, पॉवर लाइन्समधून) ओळखले जाते. सुदैवाने, 1999 मध्ये, डिस्को सिरीज II च्या रिलीजच्या एका वर्षानंतर, लुकास उत्पादन बॉश मोट्रॉनिक M5.2.1 च्या बाजूने सोडले गेले, जे लक्षणीयरित्या अधिक यशस्वी झाले. जीईएमएस असलेली मोटर मोटारीच्या वरच्या साध्या दृष्यात असलेल्या इंजिनच्या व्हॉल्यूमचे संकेत असलेल्या मोठ्या रेखांशाच्या काळ्या प्लास्टिकच्या बॉक्सद्वारे सहजपणे ओळखली जाते.
- 2.5 Td5 डिझेल, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, रोव्हर इनलाइन फाइव्ह आहेत. इथले इंजिन बीएमडब्ल्यूचे आहे हा एक लोकप्रिय गैरसमज आहे. त्याच वर्षीच्या रेंज रोव्हर P38 वर BMW M51, त्याच विस्थापनाचे 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. स्वस्त डिस्कोमध्ये ब्रिटीश डिझेल इंजिन शिल्लक होते, जे त्यावेळी खूप प्रगतीशील होते, लुकासचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन आणि मेगा-लोकप्रिय गॅरेट जीटी 20 टर्बाइन (ज्याला अलाईड सिग्नल ब्रँड अंतर्गत देखील ओळखले जाते), जे व्हीडब्ल्यूच्या डिझेल इंजिनवर दिसले. , Volvo, Ford, Renault, Mercedes-Benz आणि इतर.
- 2000 पर्यंत, इंजिनांना तेल पंप आणि सिलेंडर हेडसह समस्या होत्या, परंतु आता ते सर्व दूर झाले आहेत. 2003 मध्ये, रीस्टाइलिंगसह, इंजिनांना ईजीआर वाल्व प्राप्त झाला (वेळेवर साफसफाईबद्दल लक्षात ठेवा), परंतु, सुदैवाने, ते पार्टिक्युलेट फिल्टरवर आले नाही.
- लोकप्रिय समस्यांपैकी गॅस्केटमधून तेल गळती (फक्त 2002 मध्ये सिलेंडर हेड गॅस्केट धातू बनले), रेडिएटर गळती, इंधन पंप ब्रेकडाउन (सेवा जीवन खूप भिन्न आहे - काही 100 हजारांपर्यंत बदलले, इतरांनी 300 चालवले), सेन्सर ब्रेकडाउन , क्रँकशाफ्ट टॉर्शनल व्हायब्रेशन डॅम्पर (50 युरो) वापरा... थोडक्यात, हे सर्वात विश्वासार्ह इंजिन नाही, परंतु ते गॅसोलीन V8 प्रमाणे सरळ गुन्ह्याला बळी पडत नाही. पिस्टन गटामुळे समस्या उद्भवत नाहीत, वेळेची साखळी संसाधन निश्चितपणे 250 हजारांपेक्षा जास्त आहे.
- डिझेल इंजिनचे भाग आधुनिक मानकांनुसार स्वस्त आहेत, परंतु उपलब्धतेबद्दल प्रश्न आहेत. टर्बाइन (सुमारे 300 युरो) आणि इंधन पंप (सुमारे 200 युरो) नवीन आहेत आणि काही ठिकाणी स्टॉकमध्ये देखील आहेत, परंतु इंजेक्टर्स प्रत्येकी 40 युरो (नूतनीकरण केलेले) इंग्लंडमधून Ebay वरून मागवावे लागतील.

बरं, मित्रांनो, मी माझ्या Diskarik बद्दल एक पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे मी माझ्या लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 मालिकेला प्रेमाने संबोधतो.

माझे नाव निकोलाई आहे. मी स्वतः कझाकस्तानची दक्षिणेकडील राजधानी अल्माटी येथे राहतो. ही कार 2007 मध्ये अमेरिकेतून आयात केली गेली होती. मी कझाकस्तानमधील दुसरा मालक आहे.

या आधी माझ्याकडे अनेक एसयूव्ही होत्या. आणि कसा तरी कॅमल ट्रॉफी या चित्रपटाने माझे लक्ष वेधून घेतले. बरं, मी पाहिलं, बरं, मी आश्चर्यचकित झालो आणि विचार केला की हे सर्व आहे. पण नाही, शाप आहे. आत काहीतरी अडकले. आणि एक सामान्य व्यक्ती म्हणून ज्याला लँड रोव्हर “ब्रेकेबल जंक” आहे असे वाटले, तो फोरम वाचू लागला, व्हिडिओ पाहू लागला. 80 टक्के कारप्रेमींना वाटते की LR त्याच्या क्लिष्ट इलेक्ट्रॉनिक्स, ब्रेकेबिलिटी आणि महागड्या सेवेमुळे पूर्ण बकवास आहे. मी कोणालाही काहीही सिद्ध करणार नाही. मी एक गोष्ट सांगेन, LR बद्दल असमाधानी असलेल्या लोकांमध्ये सिंहाचा वाटा आहे ज्यांनी कधीही त्याचा वापर केला नाही. बरं, ठीक आहे, चला गीते संपवूया.

आणि म्हणून, LR आधी माझ्याकडे असलेली शेवटची SUV 2.7 इंजिन असलेली 1997 SURF होती. मी ते अगदी एक वर्ष चालवले. बरं, ती माझी कार नाही, मला त्याची सवय झाली नाही! मी माझा घोडा बदलण्याचा विचार करत होतो. मी एका जुन्या मित्राला भेटलो आणि त्याच्याकडे 2.5 डिझेल इंजिन असलेले LR Discovery 2 होते, त्याने डिस्कोच्या चाकाच्या मागे फिरण्याची ऑफर दिली. मी त्यात शिरलो, अरेरे, सर्व काही वेगळे होते, मला जपानी लोकांची सवय झाली होती. मी पायथ्याभोवती एक कुंडी घेतली, रस्त्याकडे निघालो आणि थोडी सवय झाली. आम्ही त्याच्याशी गप्पा मारल्या, सर्फावर चढलो आणि व्यवसायात पुढे गेलो. मी गाडी चालवत आहे आणि मला अस्वस्थ वाटत आहे, काका, तुम्ही आला आहात! डिस्कार नंतर ते अजिबात सारखे नाही! थोडक्यात, एलआर गंभीर आजारी झाला.

चला जाहिराती शोधू, कॉल करू, पाहू. योग्य काहीही नव्हते. सर्व कोनातून फक्त मृत गाड्या होत्या. अस्वस्थ झालो. आणि मग एके दिवशी मी एका जाहिरात साइटवर हा छोटा पांढरा चमत्कार पाहिला. फक्त ३ फोटो. ऑटो 2000. पण ते अल्माटीपासून 1200 किमी अंतरावर असलेल्या तेमिरताऊ शहरात होते. ते थेट पाहण्याची सोय नाही. मालकाचा फोन बॉम्ब करू आणि काय आणि कसे विचारू. फोन - फोन, तुम्हाला पाहण्याची गरज आहे. मला तेमिरताऊपासून 30 किमी अंतरावर एक मित्र सापडला. त्याने जाऊन गाडी बघायला होकार दिला. अरेरे, ती एक निद्रानाश रात्र होती. दुस-या दिवशी दुपारच्या जेवणाच्या वेळी, माझ्या मित्राने परत कॉल केला. मी म्हणालो: "कारमध्ये काय चूक आहे?", तो फक्त एक वाक्य म्हणाला: "माझ्याकडे पैसे असते तर मी ते विकत घेतो!" अरेरे, तो भावनांचा स्फोट होता! मी मालकाला फोन करून आठवडाभर थांबण्याची विनंती केली. थोडक्यात, त्याने 2 आठवडे माझी वाट पाहिली, दिवसातून 5 वेळा माझ्याकडून आलेल्या कॉलला उत्तर दिले. सर्फा विक्रीसाठी ठेवण्यात आला आहे, परंतु ही एक लांब प्रक्रिया आहे आणि डिस्कारीक वाट पाहत आहे. मी साहेबांना नमस्कार करायला गेलो. माझे म्हणणे ऐकून त्याने त्याच्या मंदिराकडे बोट फिरवले आणि म्हणाले: "हो, तू... फोटोवरून गाडी कशी विकत घेऊ शकतेस?" संध्याकाळी बॉसने फोन करून सांगितले की मी पैसे घ्यायला सकाळी येतो. होय!!! मी मालकाला फोन करून सांगितले की त्याला पैसे सापडले आहेत. ती प्लेगची रात्र होती, मला अजिबात झोप लागली नाही. सकाळी मी ऑफिसजवळ थांबलो, पैसे घेतले, (बॉसला नमन) मग लोकोमोटिव्हची तिकिटे घेण्यासाठी स्टेशनवर धाव घेतली. आम्ही आमच्या मुलासोबत एकत्र जायचं ठरवलं. माझी पत्नी उन्मादग्रस्त होती आणि तिला वाटले की मी वेडा आहे. पण तरीही, दुपारच्या जेवणानंतर चाके आधीच ठोठावत होती आणि गाडी उत्तरेकडे, कारागंडाकडे नेली जात होती. सकाळी ९ वाजता पोहोचलो. थंड. 3 एप्रिल, जोरदार वारा. स्टेशन चौकात निघालो. मला ताबडतोब पार्किंगमध्ये डिस्कारीक दिसले. अरेरे, देखणा गोरा माणूस कारच्या राखाडी गर्दीतून उभा राहिला. मालक आणि त्याचा मित्र गाडीजवळ उभे होते. चला तेमिरताऊला जाऊ, ते कारागंडापासून 30-35 किमी अंतरावर आहे, मला वाटतं. मी पॅसेंजर सीटवर बसलो, माझा मुलगा मागे. जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत नाही, तेव्हा तुम्हाला खरोखर काहीच वाटत नाही. आम्ही शहराकडे धाव घेतली, संपूर्ण कारमधून गेलो, सर्व काही ठीक होते, हात हलवले आणि पुढे गेलो, नोंदणी रद्द केली. दुपारी ३ वाजेपर्यंत कागदोपत्री प्रक्रिया पूर्ण झाली. आम्ही सकाळी घरी जाण्याचा विचार केला, परंतु आम्हाला ते सहन झाले नाही! आम्ही 4 नंतर हललो. तपासणीनंतर, मी प्रथमच चाकाच्या मागे बसलो!

आणि म्हणून आम्ही निघालो. पहिली छाप - व्वा!!! हुड अंतर्गत 8 बादल्या आणि 4 लिटर आहेत. खंड होली शिट! गतिशीलता अवर्णनीय आहे! थोडक्यात, चला जाऊया आणि माझ्या मुलाबरोबर मजा करूया.

एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, सर्वकाही हाताशी आहे, प्रत्येक गोष्ट अगदी लहान तपशीलावर विचार केली जाते. सर्व काही कसे तरी खानदानी आहे, सर्व काही पूर्णपणे इंग्रजी आहे. लेदर इंटीरियर, 2 हॅचेस, मागील वायवीय हवा - हे एक गाणे आहे! मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे कारच्या प्रमाणात नसलेले आरसे. पण मला त्याची सवय झाली आहे. टाकी पूर्ण भरली. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की 1168 किमीच्या परतीच्या प्रवासात आम्ही फक्त 110 लिटर पेट्रोल वापरले !!!

आम्ही तेमिरताऊ सोडले, त्वरीत कारागांडा पार केला आणि महामार्गावर उड्डाण केले. येथे डिस्करिकने स्वत: ला प्रकट केले. माझा विश्वासच बसत नाही की घनदाट एक्सल असलेली फ्रेम एसयूव्ही असा ट्रॅक ठेवू शकते! स्टीयरिंग छान वाटते. मागील एअर सस्पेंशनमुळे उंचीवर स्थिरता. V8 एक गोष्ट आहे !!! हे आश्चर्यकारकपणे वेगवान होते, जेव्हा आपल्याला त्वरीत ओव्हरटेक करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा हे खूप उपयुक्त आहे. आम्ही 15 तासात अल्माटीला पोहोचलो. ते खूप आंबट मलई खाल्लेल्या मांजरींसारखे थकले, पण आनंदी परतले.

डिस्करिकचे रोजचे जीवन सुरू झाले. असे झाले की कंपनीच्या कारला अपघात झाला आणि मला डिस्करिक येथे महिनाभर काम करावे लागले. खरे सांगायचे तर, मी त्यावर शहराभोवती गाडी चालवत होतो. सीट इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह मेगा आरामदायी आहेत. दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. गाडी चालवताना अजिबात थकवा येत नाही. आणि रस्त्यावर ते तुम्हाला आदराने वागवतात.

जेव्हा मी कार घेतली, तेव्हा तिचा ABS काम करत नाही आणि त्यानुसार, TC - हे ट्रॅक्शन कंट्रोल आहे. माझ्याकडे ट्रान्स्फर केस लॉक न करता डिस्करिक आहे. फक्त टी.एस. ABS युनिटवरील शटल व्हॉल्व्ह काम करत नाही. आणि एबीएस व्हील सेन्सरपैकी एक सदोष होता. मी शटल वाल्ववर एक जम्पर बनवला आणि नॉन-वर्किंग सेन्सर बदलला. सर्व काही काम केले!

उन्हाळा आला आहे, आम्ही मासेमारीसाठी गेलो. मार्ग डिस्कारीक वर एक स्फोट होता, आम्ही ऑफ-रोड, मीठ दलदलीतून 55 किमी. न्युमा खूप चांगले अडथळे खातो. घरातून बाहेर पडण्यापूर्वी मुसळधार पाऊस पडला आणि मीठ दलदलीचा नाश झाला. थोडक्यात, 55 किमीचा “साबण” देण्यात आला. माझ्याकडे नियमित रस्त्यावरील टायर आहेत. थोडक्यात, त्याने चिखलावर जे केले ते विलक्षण होते!!! न्यूमा, जे कारला 12 सेमीने उचलते आणि वाहन ही एक उत्तम गोष्ट आहे! ब्लॉकिंगची गरज नाही. सर्वसाधारणपणे, वाटेत आम्ही सुमारे 2 अडकलेली प्राडो आणि 1 पजेरो चालवली. मग, काही तासांनंतर, या अडकलेल्या लोकांनी आमच्याशी संपर्क साधला आणि प्रदिकातील एकाने मी सॉल्ट मार्शमधून कोणती चाके फिरवली याचे आश्चर्य वाटले. त्याचा मित्र म्हणाला: “का आश्चर्यचकित व्हा? हा डिस्कव्हरी आहे!

मला स्वतःलाच धक्का बसला. जेव्हा मी मासेमारीसाठी जातो तेव्हा मी सहसा माझ्यासोबत बोट आणि मोटर घेतो. यासाठी एक ट्रेलर आहे. त्यामुळे डिस्करिकला ते अजिबात वाटत नाही. पुरेसा डोप आहे. जेव्हा तुम्ही वळण चालू करता, तेव्हा ट्रेलरचा हिरवा छायचित्र पटलावर आनंदाने लुकलुकतो, तुम्हाला आठवण करून देतो की मागे एक कार्ट आहे. ट्रेलरसह महामार्गावरील वापर अंदाजे 13 लिटर आहे. मी मल्टीट्रिनिक्स ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित केला आहे, तो इंधनाचा वापर अगदी अचूकपणे दर्शवतो. काहीजण म्हणतील की V8 हा एक मोठा गॅस मायलेज आहे, परंतु मी ताण न घेता ट्रेलरसह पासेसवर मजा करतो आणि मी त्यासाठी पैसे देण्यास तयार आहे! आणि ज्याला कमकुवत इंजिनवर धूम्रपान करायचे आहे - ध्वज घ्या!

मला Diskarik मध्ये एक समस्या होती. माझीच चूक आहे. मासेमारीवरून आल्यावर, मला रेडिएटरमधून एक डहाळी चिकटलेली दिसली. विहीर, मी ते खेचले, अँटीफ्रीझ वाहू लागले. संभोग, घरी असणे चांगले आहे. एक अंतर होते. मला सोल्डर करायचे नव्हते. मी बेल्जियन NISSENS रेडिएटर ऑर्डर केले, नवीन नवीन आहे, ते फक्त 2 आठवड्यांत आले. किंमत हास्यास्पद आहे, वितरणासह $215. Diskarik च्या मालकीच्या 2 वर्षांमध्ये, हे सर्वात कठीण ब्रेकडाउन होते. अगं ३ वेळा!!!

एक वर्षानंतर, 2 फ्रंट लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी. आमच्या शहरात ते 100% आहेत. मी इंग्लंडमधून फक्त $96 मध्ये ऑर्डर केली आणि ते दोन्हीसाठी आहे! तसेच पहिल्या हिवाळ्यात, ब्रेक फ्लुइड जलाशयातून गळती होऊ लागली. बदलले. जारी किंमत $65 आहे.

हिवाळ्यासाठी माझ्याकडे R18 चाकांवर टायर्सचा दुसरा संच आहे. उन्हाळा - R16. हिवाळ्यात ते साधारणपणे छान असते. बर्फ खिळ्यांसारखा धरून राहतो, तो खूप लवकर गरम होतो. उन्हाळ्यात, वातानुकूलन एक आनंद आहे! थोडक्यात, यंत्राचा अगदी लहान तपशीलाचा विचार केला जातो! ब्रिटीश अभियंत्यांची स्तुती !!! मशीन अतिशय नम्र आणि अविनाशी आहे. तेथे मारण्यासाठी काहीही नाही! सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सर्व उपभोग्य वस्तूंची वेळेवर देखभाल आणि पुनर्स्थित करणे, जेणेकरुन संशयवादी म्हणू नये - लँड रोव्हर हे लँड रोव्हर आहे!!! पुढील डिस्कव्हरी 3 असेल.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II चे मालक म्हणतात, “मी एक उत्साही मच्छीमार आहे आणि एसयूव्हीचे स्वप्न पाहिले आहे - मी सतत दुसऱ्याशी जुळवून घेण्यास कंटाळलो आहे. "परंतु त्यावेळी सुमारे $10,000 मध्ये एक जिवंत आणि विश्वासार्ह एसयूव्ही शोधणे ही एक मोठी समस्या होती. परंतु विशेषत: पुनर्रचना केलेल्या डिस्कव्हरी II बद्दल खूप चांगले बोलले गेले आणि इंटरनेटवरील पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत.

2.5-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2003 च्या लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II च्या मालकाचे पुनरावलोकन आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो. ही कार बेलारूसमध्ये 145 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह मे 2014 मध्ये $13,000 मध्ये खरेदी करण्यात आली होती. आता ओडोमीटर 187 हजार किलोमीटर दाखवते.

- कारचा इतिहास "पुनर्विक्रेता" च्या सामान्य दंतकथेसारखाच आहे - रशियामधील नातेवाईक "फक्त डाचाकडे" गेले आणि ते गावातील एका सेवानिवृत्त आजोबांना दिले, परंतु त्यांना त्याची गरज नव्हती आणि आजोबांनी निर्णय घेतला ते विकण्यासाठी. मी सर्व कागदपत्रांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला, सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो - सर्वकाही पुष्टी झाली. मायलेज मूळ आहे, स्थिती उत्कृष्ट आहे, जवळजवळ सर्व भाग अद्याप कारखाना आहेत आणि दुरुस्त केलेले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, मी ते घेण्याचे ठरविले. आता मला कोणताही पश्चात्ताप नाही - वाजवी पैशासाठी एक उत्कृष्ट आणि वास्तविक एसयूव्ही!

पुनर्रचना केलेल्या डिस्कव्हरी II चे शरीर खूप मजबूत आहे. माझ्या माहितीनुसार, समोरचे फेंडर आणि मागील क्वार्टर पॅनेल ॲल्युमिनियमचे आहेत. तेथे नक्कीच गंज होणार नाही, परंतु ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले आहे त्या ठिकाणी धातूचे ऑक्सिडायझेशन होऊ शकते - मी ते पंखांवर लहान डेंटसह विकत घेतले आहे, या ठिकाणी ऑक्सिडेशनची रासायनिक प्रक्रिया आधीच सुरू झाली होती, परंतु त्यात प्रगती झाली नाही. दोन वर्षे, त्यामुळे इतर सर्व दोषांसह ते काढून टाकले जाईल. छतासह विंडशील्डचे जंक्शन आणि वेल्डिंग पॉइंट्सवरील सिल्स देखील बर्याचदा प्रभावित होतात. पण याचे श्रेय कारच्या वयाला दिले जाऊ शकते. मला असे वाटते की या स्थितीत आणि त्याच्या मूळ पेंटमध्ये या वर्षाची कार शोधणे खूप कठीण आहे. आपल्याला फ्रेम नंबरचा मागोवा ठेवणे देखील आवश्यक आहे. बऱ्याचदा, ते गंजण्यास सुरवात होते आणि वेळेवर उपाययोजना न केल्यास, वाचणे थांबते. ट्रॅफिक पोलिसांसोबत कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवणार नाही, परंतु विविध परीक्षांसाठी मला खूप प्रवास करावा लागेल... अन्यथा, फ्रेम आणि शरीराबद्दल मला कोणतीही तक्रार नाही. कमानी संरक्षित आहेत आणि पेंटिंगची गुणवत्ता स्वतःच उत्कृष्ट आहे - दगडांपासून जवळजवळ कोणतीही चिप्स नाहीत. आणि, कार बऱ्याचदा जंगलाच्या रस्त्यावर चालविली जाते हे असूनही, फांद्यांवरून कोणतेही स्पष्ट ओरखडे नाहीत.
क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये या कारची समानता नाही. "बेस" मध्ये आधीच ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि डोंगरावरून उतरताना सहाय्यक प्रणाली आहे - ते लांब उतरताना नियंत्रणास लक्षणीयरीत्या सुविधा देते. नवीन एसयूव्हीसाठी अशी कार्ये सामान्य आहेत, परंतु 1998 साठी (मॉडेल 1998 ते 2004 पर्यंत तयार केले गेले) ही एक प्रगती होती. याव्यतिरिक्त, रीस्टाइल केलेल्या डिस्कवरीने डाउनशिफ्टमध्ये मॅन्युअल डिफरेंशियल लॉक जोडले. परंतु, मी कबूल करतो, मी त्यांना फक्त एकदाच चालू केले - प्रिपयतच्या सहली दरम्यान. परंतु कार चिखलात गाडलेली असतानाही मी स्वतःला बाहेर काढू शकलो. इतर प्रकरणांमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स आत्मविश्वासाने सामना करतात. कधी ट्रॅक्टरच्या मागे जावं लागलं नाही! अन्यथा, अशी एसयूव्ही जी केवळ अंकुशावर चालविली जाऊ शकते का?

या वर्गाच्या सर्व कारप्रमाणे ट्रंक विशेषतः मोठा नाही. म्हणून, माझ्या कारच्या छतावर एक मोहीम छतावरील रॅक देखील स्थापित केला आहे. जर तुम्ही एकत्र प्रवास करत असाल तर तत्त्वतः नेहमीचेच पुरेसे आहे. परंतु जर तुम्ही एखाद्या गटासह बर्याच काळासाठी मासेमारी करत असाल तर ओव्हरहेड रॅक बचावासाठी येतो. याव्यतिरिक्त, आसनांची मागील पंक्ती दुमडली जाऊ शकते आणि पुढे जाऊ शकते. मग आपण कदाचित ट्रंकमध्ये झोपू शकता. परंतु मी सुट्टीत माझ्यासोबत तंबू घेण्यास प्राधान्य देतो, निसर्गात रात्र घालवणे अधिक आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे!

केबिनच्या आत बरीच जागा आहे. पर्यायांपैकी, सर्वात आवश्यक पर्याय आहेत - इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन, स्वतंत्र हवामान नियंत्रण आणि इलेक्ट्रिक विंडो. पण चाकाच्या मागे बसण्याची सवय व्हायला मला बराच वेळ लागला - पेडल असेंब्ली डावीकडे हलवली गेली. ज्यांनी इंग्रजी ब्रँडशी व्यवहार केला नाही त्यांच्यासाठी हे असामान्य आहे. ते म्हणतात की हे केले जाते जेणेकरून आपण ऑफ-रोड ट्रिप दरम्यान खिडकीतून बाहेर पडू शकता आणि रस्त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकता.

तेथे हॅच नाही, परंतु हे मायनसपेक्षा अधिक प्लस आहे - आपल्या हवामानातील रबर सील खूप लवकर कोरडे होतात आणि हॅच गळू लागते. छतावरील रेल जोडलेल्या ठिकाणीही हीच समस्या उद्भवते - ओले डाग आधीच छतावर दिसू लागले आहेत. एअर सस्पेंशन किंवा अँटी-रोल फंक्शन (ACE) देखील नाही. आणि पुन्हा, हे माझ्यासाठी एक प्लस आहे - या मायलेज आणि वयानुसार, हे पर्याय चुकीच्या पद्धतीने कार्य करू शकतात आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. माझ्या हेतूंसाठी, सर्वात सोपी कॉन्फिगरेशन पुरेसे आहे - सर्वकाही विश्वसनीय आणि सोपे असावे.

इंजिन शक्तिशाली नाही - फक्त 139 एचपी. अशा वस्तुमानासाठी ते महामार्गावर पुरेसे नाही, परंतु ऑफ-रोड ते पुरेसे आहे. याव्यतिरिक्त, या प्रकारच्या इंजिनमध्ये खूप उच्च कर्षण शक्ती असते - एसयूव्हीसाठी काय आवश्यक आहे. या कारमध्ये महामार्गावर चालवणे पूर्णपणे आरामदायक नाही - 90 किमी/तास नंतर तुम्हाला सतत स्टीयर करणे आवश्यक आहे. कार नंतर माझ्यासाठी हे असामान्य होते, परंतु त्यांनी मला मंचांवर धीर दिला आणि सांगितले की सर्व फ्रेम कारमध्ये हे आहे.

चेसिसमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती. ब्रेकडाउनबद्दल बोलणे, एअर फ्लो मीटर खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब बदलणे आवश्यक होते. मी त्यासाठी सुमारे $100 दिले आणि ते स्वतः बदलले. इंधनाचा वापर वाजवी आहे - मिश्र मोडमध्ये सुमारे 11-12 लिटर प्रति "शंभर" शिवाय, मी 30% शहरात आणि 70% महामार्गावर चालवतो. जर तुम्ही फक्त महामार्गावर आणि मोहिमेच्या ट्रंकशिवाय गाडी चालवली तर तुम्ही टॉप टेनमध्ये येऊ शकता.

निलंबन सोपे आहे - शॉक शोषक आणि अनेक रॉड फ्रेमला जोडलेले आहेत. मी आधीच एक रॉड बदलला आहे - मी सेंट्रल स्टीयरिंगसाठी सुमारे 100 डॉलर्स दिले आहेत. मला डावीकडील वरच्या आणि खालच्या चेंडूचे सांधे देखील बदलावे लागले - मी दोनसाठी सुमारे $30 दिले. शिवाय, सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी मला सांगितले की सदोष भाग अजूनही कारखाना आहेत. तसे, आपल्याला बऱ्याचदा मूळ स्पेअर पार्ट्स खरेदी करावे लागतात, कारण ते नेहमीच तृतीय-पक्ष निर्मात्यांद्वारे तयार केले जात नाहीत. उपभोग्य वस्तू अडचणीशिवाय आढळू शकतात, बाकी सर्व काही ऑर्डरवर आहे, सरासरी लीड टाइम 7 दिवस आहे. ग्लो प्लग बदलल्यानंतर, कोणत्याही दंवमध्ये हिवाळ्यात सुरू होण्यास कोणतीही समस्या नव्हती. मी स्वतः मेणबत्त्यांसाठी $60 दिले आणि बेरू विकत घेतला. शिवाय, त्यांनी माझ्या बदलीसाठी फक्त $20 आकारले, परंतु ते गॅरेजमध्ये आहे. "अधिकाऱ्यांसाठी" ही रक्कम अनेक पटीने जास्त असेल - त्यांच्या तंत्रज्ञानानुसार, कलेक्टर काढून टाकल्यावरच स्पार्क प्लग बदलले जातात. मला मागील ब्रेक डिस्क आणि पॅड देखील बदलावे लागले, परंतु हे उपभोग्य आहेत.

मी दर सात हजार किलोमीटरवर एकदा माझ्या कारची सेवा देतो. मी फक्त तेल Shell Helix Ultra 5W-30 भरतो, याला सुमारे 7.5 लिटर तेल लागते. फिल्टर, तेल आणि बदलीसह, मी सुमारे 200 रूबल देतो. मोटर एक चेन मोटर आहे, परंतु मी अद्याप साखळी बदललेली नाही. परंतु मी खरेदी केल्यानंतर लगेचच ड्राइव्ह बेल्ट बदलला, दर समान आहे - सुमारे $100 + सुमारे $30 श्रम खर्च.

जर आपण मॉडेलच्या तोट्यांबद्दल बोललो तर, येथे मी एअर कंडिशनिंग फॅन आणि एबीएस युनिटच्या शटल वाल्वचा उल्लेख केला पाहिजे. मी आधीच पहिला भाग बदलला आहे: मी तो disassembly मधून विकत घेतला आणि तो पुनर्संचयित केला. या दुरुस्तीसाठी मला $85 (फॅनसाठी 50 रूबल आणि मजुरीसाठी 120 रूबल) खर्च आला. एबीएस ब्लॉकच्या शटल वाल्व्हमध्ये कमी समस्या आहेत - कमीतकमी विद्युत कौशल्यांसह, आपण ते स्वतः पुनर्संचयित करू शकता.

सर्वसाधारणपणे, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II ही शिकारी आणि मच्छीमारांसाठी आणि ज्यांना सक्रिय मनोरंजन आवडते त्यांच्यासाठी एक उत्कृष्ट कार आहे. तो जाईल जेथे इतर जाण्यास घाबरतात. आपल्या स्वतःच्या पुरेशा समस्या आहेत, यात शंका नाही. पण ते कोणाकडे नाहीत? पण अशी कार खरेदी केल्यानंतर ती बदलण्याचा विचारही मनात येत नाही. तोच नवीन शोध असेल तरच!

तज्ञांचे मत

"या वेळी आम्ही लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II च्या तांत्रिक भागाबद्दल बोलू," शेट-एम प्लस सर्व्हिस स्टेशनवरील दुकानाच्या फोरमॅनने कथेला सुरुवात केली. डेनिस निकस्टायटस. — डिस्कव्हरीने सुसज्ज असलेले टर्बोचार्ज केलेले 2.5-लिटर डिझेल इंजिन (जे एकेकाळी ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनासाठी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह जगातील पहिले 5-सिलेंडर डिझेल इंजिन बनले होते) वाढीमुळे त्याची प्रासंगिकता गमावलेली नाही. जास्तीत जास्त 340 Nm टॉर्क आणखी आकर्षक बनला. अविश्वसनीयपणे उच्च-टॉर्क इंजिन डिस्कव्हरीला हायवेवर जड ट्रेलरसह आणि संपूर्ण ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासाने जाण्यास अनुमती देते.

एसयूव्हीच्या मानक उपकरणांमध्ये एबीएस समाविष्ट आहे, ज्याची क्षमता इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरक ईबीडी आणि ईटीसी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमद्वारे पूरक आहे, जी निसरड्या पृष्ठभागांवर प्रवेग दरम्यान चाक घसरण्यास प्रतिबंध करते आणि आवश्यक असल्यास, भिन्नता लॉक करते.

2001 नंतर बनवलेल्या कारवर, आधुनिक पंप इंजेक्टर दिसू लागले, ज्यात इंधन गळतीसारख्या खराबी आहेत. सिलिंडरमध्ये डिझेल इंधन गळते, ज्यामुळे तेल दूषित होते आणि इंजिन क्रँककेसमध्ये त्याची पातळी वाढते. दुसरी समस्या पंप इंजेक्टर सीलिंग रिंगची गळती आहे, ज्यामुळे इंजिन तेल डिझेल इंधनात मिसळण्यास सुरुवात होते. आणि जर अंगठ्या झिजल्या असतील तर त्या बदलल्या पाहिजेत. इतर डिझेल ब्रेकडाउनमध्ये एअर फ्लो मीटर, टर्बाइन व्हॉल्व्ह, इंधन दाब नियामक आणि टाकीमधील इंधन बूस्ट पंप निकामी होणे समाविष्ट आहे.

ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे कोणतीही तक्रार येत नाही, विशेषतः जेव्हा कारचे मायलेज जास्त नसते. 250-300 हजार किमी नंतर, दुरुस्ती आधीच शक्य आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्स विश्वासार्ह आहे, केवळ 150 हजार किमी नंतर सिंक्रोनायझर्स धरून राहत नाहीत आणि कधीकधी फ्लायव्हील तुटते. 100 हजार किमी पेक्षा जास्त असलेली कार खरेदी करताना, आपल्याला मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर क्लच कसे कार्य करते हे तपासण्याची आवश्यकता आहे.

1998 ते 2002 या कालावधीत, डिस्कव्हरी II केंद्र भिन्नता यांत्रिक लॉकिंगशिवाय ट्रान्सफर केससह सुसज्ज होते (किंवा त्याऐवजी, बऱ्याच कारमध्ये ते होते, परंतु ते फॅक्टरीमध्ये जोडलेले नव्हते). वरवर पाहता, लँड रोव्हरने ठरवले की चाक घसरण्याच्या घटनेत, इलेक्ट्रॉनिक्स सर्व समस्या हाताळेल. रीस्टाईल केल्यानंतर, डिस्कव्हरीने सिद्ध केंद्र विभेदक लॉक पुन्हा स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

डिस्कव्हरी II वरील हस्तांतरण प्रकरण अनेकदा लीक होते. नवीन तेल सील स्थापित करणे आवश्यक आहे, परंतु त्यानंतर, 20-30 हजार किमी नंतर ते पुन्हा गळती होऊ शकतात. कधीकधी गिअरबॉक्स स्नोटी होतो. तुटलेल्या क्रॉसपीसमुळे फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट अयशस्वी होते. डिस्कव्हरी II वरील संपूर्ण प्रसारण केवळ कृत्रिम तेल वापरते, जे देखभाल खर्चावर परिणाम करते.

डिस्कव्हरी II मध्ये एक कठोर आश्रित सस्पेंशन आहे जे ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य आहे. या डिझाइनचा तोटा म्हणजे उच्च वेगाने नियंत्रणक्षमतेचे नुकसान. म्हणून, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II देखील मालकीच्या ACE प्रणालीसह सुसज्ज होते.

एसीई सिस्टमच्या विश्वासार्हतेबद्दल काही विशेष तक्रारी नाहीत, जरी काहीवेळा मुख्य पाईप्स गळती होतात, आणि काहीवेळा स्थिरीकरण प्रणाली पंप अयशस्वी होतो आणि मागील एक्सल राईड उंचीचे वायवीय समायोजन कार्य करत नाही, विशेषतः जर तुम्ही ऑफ-रोडवर जात असाल. ऑफ-रोड वापरासाठी, स्प्रिंग्सवर स्विच करणे चांगले आहे.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II मध्ये नियमित, मजबूत बॉल सांधे आहेत. समोरील शॉक शोषक वगळता मागील निलंबनात तोडण्यासाठी काहीही नाही, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. प्रत्येक 50-80 हजार किमी, स्टीयरिंग रॉड्स आणि ब्रेक डिस्क संपतात आणि 80-100 हजार किमी नंतर, नियमानुसार, शॉक शोषकांची पाळी येते.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II चे शरीर मजबूत आहे, रोल केलेले स्टीलचे बनलेले आहे. मालकांना त्यात कोणतीही विशेष समस्या येत नाही.

शेट-एम प्लस कंपनीच्या आमच्या भागीदारांनी तयारी केली आहे मूलभूत स्पेअर पार्ट्स आणि सर्व्हिस स्टेशनवरील कामाच्या किंमतीचे सारणीलँड रोव्हर डिस्कव्हरी II 2003 रिलीझसाठी.

भागाचे नाव	निर्माता	तपशील क्रमांक	बेल मध्ये खर्च. रुबल*
एअर फिल्टर	हेंगस्ट, जर्मनी
इंधन फिल्टर	हेंगस्ट, जर्मनी
तेलाची गाळणी	हेंगस्ट, जर्मनी
हवा प्रवाह मीटर	VDO, जर्मनी
ग्लो प्लग	बेरू, जर्मनी
मागील ब्रेक डिस्क	संरक्षक, चीन		(2 तुकड्यांसाठी)
स्टीयरिंग रॉड असेंब्ली	लेमफोर्डर, जर्मनी
कामांची नावे			खर्च, पांढरा रुबल
सर्वसमावेशक वाहन निदान (निलंबन तपासणे, कंपन स्टँडवर शॉक शोषक, ब्रेकिंग फोर्स, संगणक निदान आणि हेडलाइट समायोजन)
ब्रेक डिस्क आणि पॅड बदलणे
ब्रेक फ्लुइड बदलणे
कूलंट बदलणे
तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे
एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये इंधन भरणे
प्रवासी कारसाठी सर्वसमावेशक कार वॉश (सक्रिय फोमसह धुणे, वॉशिंग मॅट्स, उघडणे, कोरडे करणे)
जीपसाठी सर्वसमावेशक कार वॉश (सक्रिय फोमने धुणे, चटई धुणे, उघडणे, कोरडे करणे)
सीआर इंजेक्टर तपासत आहे (चाचणी अहवाल संलग्न)

* - तुम्ही स्पेअर पार्ट्सची नेमकी किंमत शोधू शकता आणि आवश्यक भाग ऑनलाइन स्टोअर "शेट-एम प्लस" मध्ये ऑर्डर करू शकता.

किंमत समस्या

आमच्या A.TUT.BY कॅटलॉगमधील जाहिरातींनुसार लेखात वर्णन केलेली SUV केवळ $9,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. डिस्कव्हरी II चे मुख्य स्पर्धक आणि वर्गमित्र मित्सुबिशी पजेरो आणि टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो आहेत. पहिल्या SUV ची किंमत $7,500 पासून आहे आणि या वर्षाची लँड क्रूझर प्राडो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक महाग आहे - आमच्या कॅटलॉगमध्ये तिची किंमत $13,000 पासून सुरू होते.

लँड रोव्हर ब्रँडचे प्रशंसक 1998 ते 2004 च्या उत्तरार्धात उत्पादित डिस्कव्हरी II मॉडेलला खूप महत्त्व देतात. असे मानले जाते की ही कार पहिल्या डिस्कवरीमध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक कमतरतांपासून मुक्त आहे.

ज्यांना वापरलेल्या एसयूव्हीची मालकी घ्यायची आहे त्यांना हे माहित असले पाहिजे की "सेकंड डिस्को" मध्ये देखील अनेक वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्यात अजूनही काही मालकीचे "रोग" आहेत आणि केवळ तांत्रिक नाहीत. म्हणून, जर एखादी कार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी खरेदी केली असेल तर, बंपर (किमान समोरील) त्वरित बदलण्याची शिफारस केली जाते, जे गल्लींसह हालचालींमध्ये स्पष्टपणे व्यत्यय आणतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्क्रॅच प्लॅस्टिकचा बनलेला समोरचा बंपर खूप कमी लटकतो, अगदी स्नोड्रिफ्टशी अगदी किरकोळ संपर्क देखील खराब होतो. काढलेले संपूर्ण बंपर लँड रोव्हर दुरूस्तीच्या दुकानांतून किंवा “डिसमॅन्टलिंग” दुकानांतून विकणे आणि त्याऐवजी स्टील ट्युनिंग बसवणे (प्रत्येकी $600-1500) अधिक चांगले.

सर्वात अत्याधुनिक लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II मध्ये 220 एचपीचे उत्पादन करणारे 4.6 लिटर V8 पेट्रोल इंजिन होते. (हे पॉवर युनिट 2002 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर डिस्कोच्या हुडखाली दिसले; ते प्रामुख्याने यूएसएला जाणाऱ्या कारवर स्थापित केले गेले होते). या युनिटने डिस्कव्हरीला बऱ्यापैकी वेगवान कार बनवले, कारण जड एसयूव्हीने 9.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला, जरी आपण त्याबद्दल विचार केल्यास, अशा इंजिनमध्ये काही विशेष गुण नव्हते. तथापि, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II उच्च वेगाने सर्वोत्तम मार्गाने वागत नाही. म्हणून, जर तुम्हाला शक्तिशाली आणि वेगवान डिस्कव्हरी हवी असेल, तर फक्त 4.0 लिटर पेट्रोल V8 असलेली कार शोधा, ज्यामध्ये 185 hp आहे. परंतु आपण ताबडतोब हे सांगणे आवश्यक आहे की जरी गॅसोलीन इंजिन घड्याळासारखे कार्य करते, तरीही ते त्याचा मोठा दोष राखून ठेवते - इंधन वापर. मॉस्कोभोवती वाहन चालवताना, ते प्रति 100 किमी सरासरी 22 लिटर वापरते! याव्यतिरिक्त, काही ड्रायव्हर्स त्याच्या आवाजाबद्दल तक्रार करतात.

इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने डिझेल अर्थातच जास्त श्रेयस्कर आहे. 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 138 एचपीची शक्ती. त्याचा शहरातील इंधनाचा वापर 13-15 लिटर डिझेल इंधन असेल आणि महामार्गावर हा आकडा 9-10 लिटरपर्यंत घसरतो. हे मान्य केलेच पाहिजे की डिझेल इंजिन एक उत्तम यश होते (रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या डिस्कव्हरी II पैकी 70-80% ते हूडखाली आहे असे काही नाही). या 5-सिलेंडर इंजिनमध्ये कमीतकमी कंपने असतात, ते इंधन इंजेक्शन पंपशिवाय चालते (ते सिलिंडरमध्ये थेट इंजेक्शन पंप वापरते) आणि असेच. डिझेलबद्दल आणखी एक चांगली गोष्ट म्हणजे टाकीमध्ये परत ओतले जाणारे इंधन गरम करण्याची उपस्थिती (अशा प्रकारे, हिवाळ्यात गाडी चालवताना डिझेल इंधन गोठत नाही). तसे, डिझेल इंजिनची शक्ती वाढवण्याचे मार्ग आहेत, त्याच्या संसाधनास अक्षरशः कोणतेही नुकसान होत नाही. सर्वात सोप्यापैकी एक म्हणजे इंजेक्शन-करेक्टिंग ट्युनिंग किट ($850) स्थापित करणे.
आणि या प्रकरणात, डिस्कवरी 2.5 Td5 च्या गतिशीलतेसह कोणतीही समस्या होणार नाही.

परंतु मलममध्ये पुन्हा एक माशी आली - 2001 नंतर तयार केलेल्या कारवर आधुनिक पंप इंजेक्टर दिसू लागले (ते कठोर पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी बनवले गेले होते). तर, काहीवेळा इंधन गळतीसारखे खराबी असते. सिलिंडरमध्ये डिझेल तेल गळते (आणि फक्त इंजिन चालू नसताना), ज्यामुळे तेल दूषित होते आणि क्रँककेसमध्ये त्याची पातळी वाढते. प्रत्येक पंप इंजेक्टरची किंमत $400-700, तसेच तंत्रज्ञासाठी $70 आहे. पंप इंजेक्टरच्या सीलिंग रिंगची गळती ही दुसरी समस्या आहे, ज्यामुळे इंजिन तेल पुन्हा डिझेल इंधनात मिसळू लागते. आणि जर रिंग गळती असतील तर त्यांना त्वरीत बदलण्याची आवश्यकता आहे ($120 मजुरांसह). इतर सामान्य डिझेल बिघाडांमध्ये एअर फ्लो मीटर ($180), टर्बाइन व्हॉल्व्ह ($35), इंधन दाब नियामक ($190), टाकीमध्ये बसवलेला इंधन बूस्ट पंप ($450) निकामी होणे समाविष्ट आहे.

सर्वसाधारणपणे, डिझेल इंजिन, त्याची जटिल रचना असूनही, अगदी विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. तथापि, "अनुभवी" लोक हे अत्यंत काळजीपूर्वक तपासण्याचा सल्ला देतात आणि हे केवळ अनुभवी तज्ञाद्वारेच केले पाहिजे. तथापि, डिझेल इंजिनमध्ये काहीतरी खंडित झाल्यास, दुरुस्तीसाठी खूप पैसे लागतील. तर, टर्बाइन अयशस्वी होऊ शकते (खरं तर, त्याची सेवा आयुष्य चांगली आहे, परंतु हा भाग कायमचा टिकत नाही). सुदैवाने, नॉन-ओरिजिनल टर्बाइन आता $900 मध्ये विक्रीवर आहेत (ब्रँडेड टर्बाइनची किंमत $1,500 पेक्षा जास्त आहे).

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी V8 पेट्रोल इंजिन नेहमीच अत्यंत विश्वासार्ह राहिले आहेत. तथापि, जर त्याच्या पॉवर युनिट्सने अप्रिय आश्चर्यचकित केले नाही तर लँड रोव्हर लँड रोव्हर होणार नाही: अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा नियमित देखभाल असूनही 100-120 हजार किमी नंतर गॅसोलीन इंजिनचे मोठे फेरबदल करावे लागले. इंजिन चालू ठेवणारे भाग देखील तुटू शकतात. अशाप्रकारे, लँड रोव्हर एसयूव्हीचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे इंधन पंप, ज्याची किंमत मूळ नसलेल्या स्वरूपात देखील $ 150-200 आहे (डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, त्याची अपयश शक्ती कमी झाल्यामुळे निर्धारित केली जाऊ शकते). असे देखील होते की इंजिन कूलिंग रेडिएटर लीक होते ($350).

जर आपण गिअरबॉक्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, ZF द्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशन यांत्रिकींमध्ये कोणतीही तक्रार करत नाही, विशेषत: जेव्हा कारचे मायलेज जास्त नसते (250-300 हजार किमी नंतर, सुमारे $1,500 खर्चाची दुरुस्ती आधीच शक्य आहे). मॅन्युअल ट्रान्समिशन सहसा कोणतीही अडचण आणत नाही, जरी काहीवेळा 150 हजार किमी सिंक्रोनायझर्स नंतर त्यात "फ्लाय" होतो, ज्याच्या बदलीची किंमत $700 असेल (कधीकधी "मॅन्युअल" ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये फ्लायव्हीलला $500 ब्रेक लागतात). 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली कार खरेदी करताना, आम्ही तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर क्लच कसे कार्य करते हे पाहण्याचा सल्ला देऊ शकतो, कारण लँड रोव्हरवर ती बदलण्यासाठी चांगली रक्कम लागेल (नवीन किट स्थापित करण्यासाठी $ 500 ची आवश्यकता असेल. ).

आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमबद्दल, ज्यासाठी दुसऱ्या डिस्कवरीला खूप... टीका झाली! होय, होय, जीपर्स या एसयूव्हीवर अत्यंत असमाधानी होते, कारण 1998 ते 2002 या कालावधीत, डिस्कव्हरी II मध्ये केंद्र भिन्नता यांत्रिक लॉक न करता ट्रान्सफर केससह सुसज्ज होते (किंवा त्याऐवजी, बऱ्याच कारमध्ये ते होते, परंतु ते फक्त होते. कारखान्यात जोडलेले नाही). वरवर पाहता, लँड रोव्हरने विचार केला की चाक घसरल्यास, इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" सर्व समस्या हाताळेल (कोणते चाक एका वेळी किंवा दुसर्या वेळी कमी करणे आवश्यक आहे हे संगणकानेच ठरवले). "अत्याधुनिक" ट्रांसमिशनने सर्वोत्तम प्रकारे कार्य केले नाही - चिखलात, बर्याच प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सने त्यांच्या कर्तव्यांचा चांगला सामना केला नाही आणि लँड रोव्हर डिस्कवरीने लज्जास्पदपणे त्याग केला जेथे कमी प्रसिद्ध एसयूव्ही शांतपणे चालवतात. रीस्टाईल केल्यानंतर, डिस्कव्हरीने सिद्ध केंद्र विभेदक लॉक पुन्हा स्थापित करण्यास सुरुवात केली. आणि उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कारचे मालक ट्रान्सफर केसमध्ये किंचित बदल करू शकतात आणि यांत्रिक लॉकिंगचा पर्याय मिळवू शकतात.

अनेक लँड रोव्हर मॉडेल्सप्रमाणे, डिस्कव्हरी II वरील हस्तांतरण प्रकरण अनेकदा लीक होते. नवीन सील स्थापित करण्यासाठी सुमारे $300 खर्च येतो, परंतु त्यानंतर, एक किंवा दोन वर्षांनी, ते पुन्हा लीक होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, काहीवेळा गिअरबॉक्स लीक होतो (गळतीचे निराकरण करण्याची किंमत मजुरांसह $150 आहे), तसेच फ्रंट ड्राइव्हशाफ्ट. नंतरचे, $1000 ची किंमत, "मृत" क्रॉसपीसमुळे अयशस्वी होते. डीलर्सना क्रॉसपीस बदलण्याचा अधिकार नाही, परंतु अनधिकृत स्टेशनवर, सक्षम कारागीर हे ऑपरेशन करू शकतात. हे देखील लक्षात घेतले जाऊ शकते की डिस्कव्हरी II वरील संपूर्ण ट्रांसमिशनमध्ये केवळ सिंथेटिक तेल वापरले जाते, जे काही प्रमाणात देखभाल खर्चावर परिणाम करते. परंतु "सिंथेटिक्स" बद्दल धन्यवाद, ट्रान्समिशन भागांचे स्नेहन लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे आणि त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे.

डिस्कव्हरी II मध्ये कठोर आश्रित निलंबन आहे, जे ऑफ-रोड विजेत्यांसाठी योग्य आहे. तथापि, या डिझाइनची फ्लिप बाजू म्हणजे उच्च वेगाने नियंत्रणक्षमतेचे नुकसान. म्हणूनच लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II हे प्रोप्रायटरी एसीई अँटी-रोल सिस्टमसह सुसज्ज होते (फक्त अतिरिक्त खर्चावर) ज्यामध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह अँटी-रोल बार समाविष्ट होते. त्यासह, कॉर्नरिंग करताना शरीर व्यावहारिकपणे रोल करत नाही! पण ACE प्रणालीने सुसज्ज असलेली डिस्कव्हरी ही स्पोर्ट्स कार बनते असे समजू नका. तथापि, ही एक फ्रेम एसयूव्ही आहे आणि शैलीच्या कायद्यानुसार, त्यात स्पोर्ट्स कूप हाताळणे शक्य नाही.

ACE प्रणालीच्या विश्वासार्हतेबद्दल काही विशेष तक्रारी नाहीत, जरी काहीवेळा मुख्य पाईप्स गळती होतात आणि कधीकधी अँटी-रोल पंप अयशस्वी होतो ($700 - मूळ, $500 - मूळ नसलेले). परंतु मागील एक्सलचे वायवीय राइड उंची समायोजन (एक पर्याय देखील) खोडकर आहे, विशेषतः जर तुम्ही ऑफ-रोडवर जात असाल. अनुभवाने दर्शविले आहे की एअर स्प्रिंग्स (प्रत्येकी $340) थंड हवामानात त्रास देऊ शकतात (जर त्यांच्यात मायक्रोक्रॅक असतील तर). या प्रकरणात, मागील निलंबन फक्त "डिफ्लेट" होऊ शकते आणि पुन्हा वाढू शकत नाही (हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एअर सस्पेंशन नेहमी स्प्रिंग्समध्ये "हस्तांतरित" केले जाऊ शकते).

दुसऱ्या डिस्कवरीचे निलंबन पहिल्यापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. कमीतकमी तेथे कोणतेही कुख्यात रोटरी फ्रंट "बॉल" नाहीत, जे त्वरीत खराब झाले आणि चेसिसचे इतर घटक "मारले" (परिणामी, जेव्हा "बॉल" दुर्लक्षित होते, तेव्हा दुरुस्तीसाठी $ 700-900 खर्च येतो). लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II वर, समस्याग्रस्त भागांऐवजी, सामान्य, अतिशय मजबूत बॉल सांधे आहेत. शॉक शोषक वगळता मागील निलंबनामध्ये तुटण्यासाठी काहीही नाही आणि पुढील निलंबनामध्ये फक्त स्वस्त स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज ($18 प्रति जोडी) बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, प्रत्येक 50-80 हजार किमी, स्टीयरिंग रॉड्स (नॉन-ओरिजिनलसाठी $130), ब्रेक डिस्क (एक ब्रँडेडसाठी $100 आणि मूळ नसलेल्यासाठी $70) सहसा झीज होतात आणि 80-100 हजार नंतर किमी. तथापि, आम्ही पुन्हा एकदा असे म्हणू शकतो की, चेसिसमध्ये कोणतेही गंभीर कमकुवत बिंदू नसतानाही, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II च्या निलंबनाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण त्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, दुरुस्तीसाठी खूप पैसे लागतील.

सफर
पहिल्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 1989 मध्ये सादर करण्यात आली. कारने सर्वात उपयुक्त डिफेंडर आणि सर्वात आलिशान रेंज रोव्हर यांच्यामधील रिकाम्या बाजाराचा कोनाडा व्यापला होता.

पहिल्या पिढीतील डिस्कव्हरी 3- आणि 5-दरवाजा अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली. कारच्या बॉडीमध्ये ॲल्युमिनियमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात होता (हुड, पुढील आणि मागील फेंडर्स आणि बाह्य दरवाजाचे अस्तर त्यापासून बनवले गेले होते). पहिले “डिस्को” 2.0 लीटर (136 एचपी), 3.5 लीटर (152 एचपी) आणि 3.9 लीटर (182 एचपी) च्या गॅसोलीन इंजिनसह तसेच 2.5 लीटर (107 एचपी, 111 एचपी) च्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. उत्पादन आणि कॉन्फिगरेशनच्या वर्षावर अवलंबून 113 एचपी). इंजिनसह स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले जाऊ शकते. शिवाय, नंतरचे दोन प्रकारात येते - 1995 पर्यंत त्यांनी LT77 स्थापित केले (अधिक विश्वासार्ह मानले जाते), आणि नंतर R380 या पदनामाखाली एक गिअरबॉक्स दिसू लागला.

पहिल्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कवरीने दोन सुधारणा केल्या आहेत. पहिला 1992 च्या शेवटी आणि दुसरा 1994 च्या शेवटी झाला. याशिवाय, हे लक्षात घ्यावे की 1992 ते 1995 दरम्यान, डिस्कव्हरी जपानमध्ये होंडा क्रॉसरोड नावाने विकली गेली होती.

दुसरी पिढी लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 1998 मध्ये दिसली. बाहेरून, ते पहिल्या "डिस्को" सारखेच असल्याचे दिसून आले, परंतु प्रत्यक्षात त्याच्या डिझाइनमध्ये जागतिक पुनर्रचना झाली आहे. उदाहरणार्थ, ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे चालविली जाऊ लागली, ज्याचे ऑपरेशन, तथापि, लँड रोव्हर ब्रँडच्या सर्व चाहत्यांना आवडले नाही. म्हणूनच, 2002 मध्ये कारचे आधुनिकीकरण झाल्यानंतर, डिस्कवरीला वेळ-चाचणी केलेले यांत्रिक भिन्नता लॉक प्राप्त झाले. डिस्कव्हरी II च्या हुड अंतर्गत तुम्हाला 4.0 लिटर (185 एचपी), 4.6 लीटर (220 एचपी) आणि 2.5 लीटर (138 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह व्ही 8 पेट्रोल इंजिन मिळू शकते.

बरं, 2004 मध्ये, स्वतंत्र निलंबनासह लँड रोव्हर डिस्कवरीची तिसरी पिढी सादर करण्यात आली. डिस्कव्हरी III च्या हुड अंतर्गत, 4.0 लीटर (V6, 219 hp), 4.4 लीटर (V8, 300 hp) आणि 2.7 लीटर डिझेल (V6, 190 hp) ची गॅसोलीन युनिट्स स्थापित केली आहेत.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II ही केवळ एक व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह कार नाही - कारचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आणि शैली आहे. याव्यतिरिक्त, "सेकंड डिस्को" ही ​​काही इंग्रजी एसयूव्हींपैकी एक ठरली ज्यांना किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासाठी ग्राहकांकडून मजबूत "चार" मिळाले. खरे आहे, जिवंत आख्यायिकेची खरेदी - डिस्कव्हरी II - सर्व जबाबदारीने संपर्क साधला पाहिजे. कारचे तज्ञांद्वारे निदान करणे अत्यावश्यक आहे, कारण जर काही दोष आढळले तर दुरुस्तीसाठी मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल.

MK-Mobil, 02/05.

गेल्या वर्षी, लँड रोव्हरने सर्व-नवीन डिस्कव्हरी उघड केली, परंतु आम्ही आता 1989 ते 1998 या कालावधीत उत्पादित केलेल्या या कारच्या अधिक स्वस्त पहिल्या पिढीबद्दल बोलू. सुरुवातीला, डिस्कव्हरी ही अती उपयुक्ततावादी डिफेंडरमधील क्रॉस म्हणून कल्पित होती, ज्याची तुलना फक्त आमच्या UAZ आणि विलासी रेंज रोव्हरशी केली जाऊ शकते. डिस्कव्हरीने लँड रोव्हरसाठी एक नवीन बाजारपेठ उघडली असली तरीही, या कारमध्ये मूलभूतपणे नवीन काहीही नव्हते. परंतु त्याचा त्याच्या भावांवर मोठा फायदा आहे - ही तुलनेने वाजवी किंमत आहे, जी चांगल्या पातळीच्या सोईसह एकत्रित केली जाते. आणि डिस्कवरीची क्रॉस-कंट्री क्षमता समतुल्य होती - येथे त्याला डिफेंडरकडून सर्वोत्कृष्ट वारसा मिळाला. यामध्ये ड्रायव्हरच्या स्थानाचा समावेश आहे - कारचे परिमाण अधिक चांगल्या प्रकारे अनुभवण्यासाठी सीट विशेषत: शक्य तितक्या दाराच्या जवळ आणली जाते (हे शहरात खूप उपयुक्त आहे, ज्यामुळे तुम्हाला गाड्यांमधील खड्डे पिळता येतात आणि अंतर सोडता येते. मिलिमीटर).

इतर कंपन्यांच्या समान एसयूव्हीशी स्पर्धा म्हणून, डिस्कव्हरीकडे कदाचित त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड होते. हे निर्मात्याचे नाव आहे. 80 च्या दशकाच्या शेवटी, लँड रोव्हर ब्रँडचा प्रचार आधीच खूप गांभीर्याने केला गेला होता आणि अनेक वाहन चालकांचा असा विश्वास होता की या कंपनीने जगातील सर्वोत्तम ऑफ-रोड वाहने तयार केली आहेत. आणि इथे आम्ही तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी दिली पाहिजे - तुम्ही वापरलेली लँड रोव्हर डिस्कव्हरी केवळ ऑफ-रोड विजेत्याच्या तेजस्वी आभामुळे खरेदी करू नये. तसे, तुम्ही ही कार कमी किंमतीमुळे खरेदी करू नये. अन्यथा, डिस्कव्हरीमध्ये आणि सर्व लँड रोव्हर कारमध्ये तुम्ही गंभीरपणे निराश होऊ शकता.

गंज पांढरा असू शकतो!

पहिल्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कवरीच्या बहुसंख्यांमध्ये नेहमीची 5-दरवाजा असते. तथापि, ब्रिटीशांनी 3-दरवाज्यांच्या कार देखील बनवल्या, ज्यांना फारशी मागणी नव्हती (त्यांनी अखेरीस 1998 नंतर त्यांचे उत्पादन बंद केले). डिस्कव्हरी एका शक्तिशाली फ्रेमवर आधारित आहे जी योग्यरित्या कालातीत मानली जाते. कारची बॉडी अजिबात ॲल्युमिनियम नसते, जसे तुम्ही अनेकदा ऐकता. हे स्टीलचे बनलेले आहे आणि फक्त हुड, पुढील आणि मागील फेंडर तसेच बाहेरील दरवाजा ट्रिम्स (दारे स्वतःच लोखंडी आहेत) "पंख असलेल्या" धातूचे बनलेले आहेत. हे सर्वसाधारणपणे स्वीकारले जाते की ॲल्युमिनियमचा वापर नैसर्गिक शरीराच्या नाशाची समस्या पूर्णपणे काढून टाकतो. परंतु लँड रोव्हर डिस्कव्हरी मालक हे शब्द वाचून केवळ संशयाने हसू शकतात. त्यांना हे चांगले ठाऊक आहे की त्यांच्या कारचे शरीर लोखंड काही ठिकाणी जेथे ॲल्युमिनियम सामान्य स्टीलला स्पर्श करते (हे दरवाजे बद्दल आहे) सक्रियपणे ऑक्सिडायझेशन सुरू होते. या प्रकरणात, धातू एका प्रकारच्या पांढऱ्या स्केलने झाकली जाते आणि नंतर पूर्णपणे चुरा होऊ लागते - कधीकधी आपण आपल्या हातांनी बाहेरील दरवाजाच्या ट्रिमचा तुकडा देखील वाकवू शकता. म्हणूनच, पहिल्या पिढीतील डिस्कव्हरी खरेदी करताना, आपण प्रथम समोरच्या दरवाजाची (जेथे ते धातूच्या भागाशी संपर्क साधते), इतर दरवाजांच्या सर्व कडा आणि इतर "धोकादायक" ठिकाणांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. आणि भविष्यात, ऑक्सिडेशनचे ट्रेस दिसल्यास, आपण रबरला धक्का देऊ नये आणि विशेष पुटीज आणि प्राइमर असलेल्या सेवा केंद्राशी संपर्क साधू नये.

ॲल्युमिनियममध्ये आणखी एक कमतरता आहे, जी केवळ अपघाताच्या वेळी दिसून येते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ॲल्युमिनियमला ​​डेंटेड घटकांची अधिक परिश्रमपूर्वक पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे आणि अनेकदा सरळ करणे पूर्णपणे अशक्य आहे. आणि मग तुम्हाला “डिसॅसेम्बली साइट्स” वर हार्डवेअर शोधावे लागतील किंवा नवीन भाग खरेदी करावे लागतील. नंतरची किंमत, जसे आपण समजता, सिंहाचा आहे. उदाहरणार्थ, एका पंखाची किंमत सुमारे $290 आहे (मूळ नसलेल्यासाठी). परंतु जर तुम्हाला नवीन बंपर ($320) बदलण्याची गरज असेल, तर तुम्ही अधिक हुशार बनू शकता आणि SUV मध्ये विशेषज्ञ असलेल्या स्टोअरमध्ये खूप मजबूत स्टील ट्युनिंग बंपर खरेदी करू शकता, ज्याची किंमत $900 ते $1.5 हजार आहे शिवाय, अशा बंपरमध्ये अनेकदा विंच स्थापित करण्यासाठी जागा असते आणि अतिरिक्त ऑप्टिक्स, तसेच केंगुरिन.

लँड रोव्हर डिस्कवरीची उपकरणे, नियमानुसार, खूप श्रीमंत आहेत. जरी उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या तीन-दरवाजा आवृत्त्या पूर्णपणे "रिक्त" होत्या. पाच दरवाजे असलेल्या SUV मध्ये आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक विद्युत उपकरणे असणे आवश्यक आहे. 1994 रीस्टाइलिंग नंतर दिसणारी सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशन ES म्हणतात. त्यांच्या घंटा आणि शिट्ट्यांच्या बाबतीत, अशा डिस्कव्हरी रेंज रोव्हरशी देखील स्पर्धा करू शकतात (आतील भाग चामड्याने आणि लाकडाने सुव्यवस्थित आहे, एक शक्तिशाली संगीत प्रणाली आहे, वातानुकूलन इ.). तसे, कारच्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत मूलभूत उपकरणांमध्ये वातानुकूलन नव्हते, परंतु आधुनिकीकरणानंतर ते सर्व डिस्कवरीवर दिसू लागले. पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितकी डिस्कव्हरीमध्ये जागा नाही. प्रभावी परिमाण असूनही, केबिनमध्ये फिरण्यासाठी फारशी जागा नाही. जरी ब्रिटीश ऑटोमोबाईल उद्योगाचा द्वेष करणारे देखील याला अरुंद म्हणण्यास कचरतील.

लँड रोव्हर इंटीरियरची बिल्ड गुणवत्ता चांगली म्हणता येईल, परंतु ज्या कार आधीच 10 वर्षे किंवा त्याहून अधिक जुन्या आहेत, सर्व प्रकारच्या क्रॅक सामान्य आहेत. तसेच, जुन्या कारवर, कधीकधी इलेक्ट्रिक खराब होऊ लागते. हे प्रामुख्याने खराब संपर्कांमुळे घडते, परंतु यामुळे मालकासाठी ते सोपे होत नाही - अशा लहान गोष्टी सहसा खूप त्रासदायक असतात. त्यामुळे, कार खरेदी करताना, काही प्रकाश किंवा ब्रेक लाईट काम करत नसल्याचे तुमच्या लक्षात आले, तर तुम्हाला विजेचा त्रास सहन करावा लागू शकतो. पहिल्या जनरेशन डिस्कवरीवरील ड्रायव्हरची पॉवर विंडो देखील आता काम करणे थांबवू शकते. याचे कारण सहसा ड्राइव्हमधील कट गीअर्समध्ये किंवा (कधीकधी) इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्येच असते. नंतरच्या प्रकरणात, नवीन भाग खरेदी करण्यासाठी $160 खर्च येईल (वियोग साइटवर ते कधीकधी $50-70 मध्ये मिळू शकतात). 1995 पूर्वी केलेल्या लँड रोव्हर डिस्कव्हरीचे मालक खराब काम करणाऱ्या "स्टोव्ह" बद्दल तक्रार करतात, जो सुरुवातीला अगदी वेगात देखील वाहू लागतो आणि नंतर त्याचे कर्तव्य पूर्ण करणे थांबवतो. यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर जबाबदार आहे, परंतु संपूर्ण स्टोव्ह असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे. आणि हे भागासाठी $500 आहे, तसेच कामासाठी आणखी $250-300 आहे (यासाठी तुम्हाला संपूर्ण डॅशबोर्ड काढावा लागेल). तथापि, तुम्ही आमच्या V8 चा भाग $10 मध्ये स्थापित करून मोटारवर बरीच बचत करू शकता (तुम्हाला कारमधून प्लास्टिकचा एक छोटा तुकडा कापून काढावा लागेल, जरी हे नेहमीच शक्य नसते).

आणि मला पाहिजे आणि इंजेक्शन द्या

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, लँड रोव्हर डिस्कवरीमध्ये एकतर 3.5-लिटर V8 पेट्रोल इंजिन आहे. किंवा 3.9 लिटर, किंवा 2.5 लिटर टर्बोडीझेल. तथापि, प्रत्येकाला माहित नाही की 2.0-लिटर 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, जे 136 एचपी तयार करते, ते डिस्कवरीच्या हुड अंतर्गत देखील स्थापित केले गेले होते. कदाचित अशा कारचा एकमात्र फायदा असा आहे की त्यांची कस्टम क्लिअरन्स स्वस्त आहे. अशा एसयूव्ही चालवण्याचा अनुभव दर्शवितो, 2.0-लिटर युनिटचे सेवा आयुष्य इतर इंजिनच्या तुलनेत सर्वात कमी आहे आणि त्यात स्पष्टपणे ट्रॅक्शन रिझर्व्ह देखील कमी आहे.

जर तुम्हाला खरोखरच इंधनाची बचत करायची असेल, तर अधिक विश्वासार्ह डिझेल इंजिन शोधणे चांगले आहे, ज्याला शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी 100 किमी आवश्यक आहे. मार्ग सुमारे 10-13 l आहे. डिझेल इंधन. डिझेल इंजिनची क्षमता नेहमीच 2.5 लीटर असते हे असूनही, 1994 पर्यंत तत्सम डिस्कवरीला 200Tdi असे नाव देण्यात आले होते आणि नंतर त्यांना 300Tdi म्हटले जाऊ लागले. सुरुवातीला, डिझेल इंजिनने 107 एचपी उत्पादन केले, परंतु 1995 पासून, नवीन पॉवर सिस्टमबद्दल धन्यवाद, त्याने आधीच 113 एचपी उत्पादन केले आहे. (कधीकधी 111 एचपी दर्शविला जातो). हे स्पष्ट आहे की डिझेल डिस्कवरी डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसह चमकत नाही (0-100 किमी/ताशी प्रवेग 18.5 सेकंद घेते), परंतु हे इंजिन त्याच्या विश्वासार्हता, नम्रता आणि उत्कृष्ट लो-एंड ट्रॅक्शनसाठी आवडते. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी, शेवटचा घटक खूप महत्वाचा आहे. स्वाभाविकच, डिस्कव्हरी 200Tdi किंवा 300Tdi खरेदी करताना, आपल्याला टर्बाइनचे ऑपरेशन काळजीपूर्वक तपासण्याची आणि सर्व बाजूंनी तपासणी करणे आवश्यक आहे (डिझेल इंजिनमध्ये तज्ञ असलेल्या तज्ञाकडे हे सोपविणे चांगले आहे). शेवटी, जर टर्बाइन मरत असेल, तर वापरलेली खरेदी करण्यासाठी खूप पैसे लागतील - सुमारे $400 (नवीनसाठी ते $800 पासून विचारतात).

याव्यतिरिक्त, कार ड्रायव्हरने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की लँड रोव्हर डिझेल इंजिनला केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तू आवश्यक आहेत (केवळ मूळ फिल्टर घेणे चांगले आहे). कधीकधी डिझेल इंजिन जास्त गरम होतात, ज्यामुळे शेवटी एक दुःखद अंत होऊ शकतो - अशा परिस्थितीत, सिलेंडर हेड सहसा बदलले जाते (दुरुस्तीसाठी एकूण $ 1.7 हजार खर्च येतो). हे लगेच सांगितले पाहिजे की जर तुम्हाला पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका असेल तर कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे, कारण येथे मोठ्या दुरुस्तीसाठी खूप पैसे लागतात (उदाहरणार्थ, नवीन क्रॅन्कशाफ्टची किंमत $ 900).

परंतु तरीही, व्ही 8 गॅसोलीन इंजिनसह डिस्कव्हरी अधिक वेळा दुय्यम बाजारात आढळते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, व्ही 8 चे व्हॉल्यूम 3.5 लिटर होते आणि पॉवर सिस्टममध्ये दोन कार्बोरेटर (152 एचपी) होते, परंतु सप्टेंबर 1993 पासून, डिस्कवरी 3.9-लिटर इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली (182 एचपी . ). हे घोडे केवळ घाणीवरच नव्हे तर शहरातही आत्मविश्वासाने वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहेत. शिवाय, अशा कारचे ड्रायव्हर्स विशेषत: 150 किमी/ताशी वेग वाढवण्याच्या क्षमतेला कोणत्याही समस्यांशिवाय महत्त्व देत नाहीत, परंतु संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये ट्रॅक्शन राखीव आहे जे केवळ एक मोठे-व्हॉल्यूम इंजिन प्रदान करू शकते. परंतु डिस्कवरीवर गती रेकॉर्ड सेट करण्याची शिफारस केलेली नाही. ही एक क्लासिक एसयूव्ही आहे जी फक्त मागील एक्सल स्किडिंगसह कॉर्नरिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही. आणि अनेकदा अशा युक्त्या कार उलटून संपतात.

व्ही 8 गॅसोलीन इंजिन, त्याच्या आकाराची पर्वा न करता, बरेच विश्वसनीय मानले जाते. परंतु त्याबद्दल पुरेशा तक्रारी आहेत, म्हणून पॉवर युनिट तपासण्यासाठी विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. तज्ञांच्या मते, कधीकधी गॅसोलीन "आठ" ला सुमारे 100 हजार किमी मायलेजनंतरही गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असते. सामान्यत: तुम्हाला दिसणारा कॅमशाफ्ट प्ले काढून टाकावा लागतो, ज्याची दुरुस्ती किट आणि मजुरांसह, सुमारे $500-900 खर्च येतो (यानंतर, तथापि, कॅमशाफ्टला आता त्रास होणार नाही).

कार रेडिएटर्सना देखील खूप लक्ष देणे आवश्यक आहे (काही कारवर त्यापैकी चार आहेत), कारण आमच्या रस्त्यावर ते त्वरीत घाण आणि फ्लफने अडकतात, ज्यामुळे त्यांची कार्यक्षमता लक्षणीय बिघडते. तेल आणि फिल्टर, अर्थातच, निर्देशांनुसार काटेकोरपणे बदलले जाणे आवश्यक आहे आणि आमच्या रस्त्यावर विहित कालावधीपेक्षा थोडे आधी असे करणे उचित आहे. तसे, नवीन गॅसोलीन फिल्टर स्थापित करताना, नियम म्हणून एक फिल्टर ($20) खरेदी करणे टाळले जाऊ शकत नाही. अनुभव दर्शवितो की गॅस फिल्टर दुरुस्ती किट ($65) ताबडतोब घेणे चांगले आहे, कारण तुम्ही कदाचित जुने स्क्रू काढू शकणार नाही. परंतु तरीही, व्ही 8 गॅसोलीन इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याचा उच्च इंधन वापर. अर्थात, ड्रायव्हरवर बरेच काही अवलंबून असते, परंतु सराव दर्शवितो की शहराच्या परिस्थितीत कमी किंवा जास्त सक्रिय ड्रायव्हिंगसह, प्रत्येक 100 किमी. यास सुमारे 18-25 लिटर लागतात. म्हणून, वापरलेला डिस्कव्हरी V8 खरेदी करताना, त्याची देखभाल करण्यासाठी पुरेसा पैसा आहे की नाही याचा काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे, कारण इंधन खर्चाव्यतिरिक्त, मालकाला वेळोवेळी पॉवर युनिट आणि त्याच्यावर काही किरकोळ दुरुस्ती/देखभाल करावी लागेल. संलग्नक उदाहरणार्थ, स्पेअर पार्ट्सची दुकाने अनेकदा इंधन पंप मागतात, ज्याची किंमत मूळ नसलेल्या आवृत्तीमध्ये $155 असते.

आपल्या बॉल्सची काळजी घ्या

जर कार बहुतेक वेळा शहरात वापरली जात असेल तर, गीअरबॉक्स म्हणून प्रसिद्ध जर्मन कंपनी ZF द्वारे उत्पादित 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडणे चांगले. जरी त्याला थोडी अधिक देखभाल आवश्यक असली तरी ते अधिक विश्वासार्ह आहे. काहीवेळा रोल-अप वाहनांवर जी खूप ऑफ-रोड चालविली गेली आहे, त्याशिवाय, ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्समधील स्प्लिंड कनेक्शन स्वतःच संपुष्टात येते. या प्रकरणात, केवळ यंत्रणा वेगळे करणेच नव्हे तर "स्वयंचलित मशीन" चे इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि "ट्रान्सफर केस" चे इनपुट शाफ्ट गियर बदलणे देखील आवश्यक असते. सर्वसाधारणपणे, या दुरुस्तीची किंमत खूप जास्त आहे ($500). तसे, "मेकॅनिक्स" मध्ये असेच घडू शकते (या प्रकरणात, गिअरबॉक्सचा दुय्यम शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे ($900 - 1400).

मॅन्युअल बॉक्सचे दोन प्रकार आहेत. प्रथम LT77 नियुक्त केले आहे (हा गिअरबॉक्स 1995 पर्यंत स्थापित केला गेला होता). हे अधिक विश्वासार्ह मानले जाते, परंतु सिंक्रोनाइझ केलेल्या रिव्हर्स गियरसह नंतरच्या R380 मध्ये समस्या असू शकतात. आधीच 70-100 हजार किमी नंतर. मायलेज, सिंक्रोनायझर्स अयशस्वी होऊ शकतात (सामान्यत: पहिली गोष्ट जी घडते ती म्हणजे उलट आणि पाचव्या गीअर्स गुंतणे थांबवतात). या प्रकरणात दुरुस्तीसाठी $500 पेक्षा जास्त आवश्यक असेल. कोणत्या प्रकारचे "मेकॅनिक्स" स्थापित केले आहे हे निर्धारित करणे अगदी सोपे आहे - जर मागील उजवीकडे आणि खाली वळले असेल तर ते R380 आहे आणि जर ते डावीकडे आणि वर वळले असेल तर ते LT77 आहे. तसे, आम्ही तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी दिली पाहिजे की बाजारात स्वस्त वापरलेले बॉक्स शोधणे फार कठीण आहे. "लाइव्ह" वापरलेल्या "मेकॅनिक्स" ची सरासरी किंमत $1-1.2 हजार (वारंटीसह) आहे.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरीचा एक मोठा फायदा म्हणजे ते कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्याला ऑफ-रोड चालवताना व्यस्त ठेवण्याची आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, एक केंद्र भिन्नता आणि एक कपात गियर आहे, परंतु, अरेरे, मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये क्रॉस-एक्सल भिन्नता नाही. हस्तांतरण प्रकरण विश्वासार्हतेचे चमत्कार दर्शवित नाही - ते बऱ्याचदा गळती होते आणि कार मालकाने सतत तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे (जर आपण त्याशिवाय थोड्या काळासाठी गाडी चालविली तर आपल्याला नवीन "हस्तांतरण केस" खरेदी करावी लागेल). जर ट्रान्सफर केस सील खूप सक्रियपणे गळती झाली तर आपण नवीन स्थापित करू शकता - याची किंमत सुमारे $300 असेल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे इतर घटक देखील अप्रिय आश्चर्यचकित करू शकतात: गिअरबॉक्सेस, सेंटर डिफरेंशियल, कार्डन क्रॉसपीस इ. अयशस्वी होऊ शकतात.

डिस्कव्हरी ही मूलत: एसयूव्ही म्हणून डिझाइन करण्यात आली होती, असे अनेक वेळा सांगितले गेले आहे. म्हणून, यात जटिल स्वतंत्र निलंबन नाहीत जे सवारी आणि हाताळणी सुधारतात. त्याऐवजी, समोर आणि मागील बाजूस कठोर बीम एक्सेल आहेत, जे उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उच्च विश्वासार्हता प्रदान करतात. तथापि, कारचे निलंबन आणि स्टीयरिंगसाठी अद्याप वेळोवेळी आर्थिक इंजेक्शन आवश्यक आहेत. आणि बरेच काही. उदाहरणार्थ, पहिल्या पिढीच्या डिस्कव्हरीचा कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरचे मोठे स्टीयरिंग बॉल, जे कालांतराने ओरखडे आणि लहान खड्ड्यांसह झाकले जातात. यामुळे अनेकदा बूट झपाट्याने गळतो आणि बॉलच्या आत घाण आणि ओलावा येऊ लागतो. एकदा तुम्ही अशी गाडी जरा चालवली की, केवळ गोळेच बदलण्याची गरज नाही, तर CV जॉइंट, व्हील बेअरिंग इ. आणि यासाठी प्रत्येक चाकासाठी सुमारे $500-900 लागतील! एक फिरणारा चेंडू सुटे भागांसह बदलण्याची किंमत सुमारे $250 आहे. तसे, आपल्याला हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की गोळे वेळोवेळी तेलाने भरलेले असले पाहिजेत (1995 पर्यंत ते सामान्य ट्रान्समिशन तेल होते आणि नंतर एक विशेष वंगण दिसू लागले).

पॉवर स्टीयरिंग गिअरबॉक्सकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे ते दुसरे स्थान आहे. हे 80 च्या दशकात बनवलेल्या विविध मॉडेल्सच्या अनेक लँड रोव्हर्सवर वाहते - 90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत. असे म्हटले पाहिजे की जर काही सेवेने गीअरबॉक्स वेगळे न करता दुरुस्त करण्याचे वचन दिले असेल तर ते त्वरीत सोडणे चांगले आहे, कारण तेथे बदललेले तेल सील बहुधा लवकर गळती होतील. त्यामुळे बॅटमधून गीअरबॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी किती खर्च येईल हे सांगणे खूप कठीण आहे, परंतु सहसा तुम्हाला $300-600 च्या खर्चासाठी तयारी करावी लागते. डिस्कव्हरी चेसिसमध्ये कोणतेही गंभीर जुनाट आजार दिसत नाहीत. पण लहान आहेत. तर, समोरच्या व्हील बेअरिंगमध्ये वेळोवेळी प्ले दिसून येते, परंतु त्याची किंमत तुलनेने कमी आहे - कामासह $55. 100 हजार किमी धावल्यानंतर. शॉक शोषक बऱ्याचदा झिजतात (काम असलेल्या मूळसाठी $75). परंतु एबीएस सेन्सरचे अपयश अद्याप गंभीर खर्चाच्या बरोबरीचे असू शकते - मूळ नसलेल्या भागाची किंमत $180 आहे (कालांतराने, सेन्सरचे वायरिंग बंद होते).

वापरलेली फर्स्ट जनरेशन लँड रोव्हर डिस्कव्हरी चालवण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्चाची आवश्यकता असू शकते. त्याचे गौरवशाली नाव असूनही, डिस्कव्हरीमध्ये अनेक कमकुवत गुण आहेत. आणि कार दुरुस्तीसाठी सहसा खूप खर्च येतो. तथापि, असे बरेच लोक आहेत जे डिस्कवरीच्या नकारात्मक बाजूंना सामोरे जाण्यास इच्छुक आहेत. ते केवळ दंतकथांनी आच्छादलेल्या एसयूव्हीच्या ब्रँडनेच आकर्षित होत नाहीत तर जगभरात लँड रोव्हर कार अशा ड्रायव्हर्ससाठी कार मानल्या जातात ज्यांना त्यांची किंमत माहित आहे आणि ते सर्व प्रकारच्या क्षणभंगुर फॅशन ट्रेंडला बळी पडू शकत नाहीत. . म्हणूनच लँड रोव्हर डिस्कवरीला अनेकदा खरे इंग्रज गृहस्थ म्हणतात.

सफर

1947 मध्ये, इंग्लंडमध्ये पहिल्या लँड रोव्हर एसयूव्हीचा विकास सुरू झाला, जो स्थानिक शेतकऱ्यांसाठी त्यांच्या कठोर परिश्रमात सहाय्यक बनणार होता. नवीन कार खूप लवकर बनविली गेली आणि एप्रिल 1948 च्या शेवटी, पहिल्या लँड रोव्हरचे पदार्पण ॲमस्टरडॅम मोटर शोमध्ये झाले. तसे, यूकेमध्ये 40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एसयूव्हीची किंमत 450 पौंड स्टर्लिंग होती, जी कारसाठी इतकी नव्हती.

सुरुवातीला, लँड रोव्हर एसयूव्ही (नंतर कंपनीच्या पहिल्या मॉडेलला डिफेंडर असे नाव देण्यात आले) हे वाहतुकीचे अत्यंत उपयुक्त साधन होते. तथापि, नंतर हे स्पष्ट झाले की बऱ्याच लोकांना चिखलातून गाडी चालवण्याची गरज नाही, तर ते आरामात चालते. आणि 1970 मध्ये रेंज रोव्हर दाखवण्यात आले. आणि 1989 मध्ये, आणखी एक मॉडेल दिसले, ज्याने डिफेंडर आणि रेंज रोव्हर दरम्यान मध्यवर्ती स्थान व्यापले. तो लँड रोव्हर डिस्कव्हरी होता.

सुरुवातीला लँड रोव्हर डिस्कव्हरीमध्ये फक्त 3-दरवाज्यांची बॉडी होती, परंतु नंतर 5-दरवाजा कार देखील दिसू लागल्या. कार 3.5 लिटर V8 पेट्रोल इंजिन तसेच 2.5 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती.

1991 मध्ये, मॉडेलची पहिली किरकोळ पुनर्रचना झाली. थोड्या वेळाने, 1994 मध्ये, डिस्कवरीने आणखी एक आधुनिकीकरण केले (अशा कार वेगळ्या डॅशबोर्डद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात). त्याच 1994 मध्ये, 3.5 लिटर इंजिनऐवजी. कारच्या हुडखाली 3.9-लिटर गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले, तसे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1992 ते 1995 या कालावधीत लँड रोव्हर डिस्कव्हरी जपानमध्ये विकली गेली. आणि तिथे त्याला Honda Crossroad म्हणत.

1998 मध्ये दुसऱ्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कव्हरी दाखवण्यात आली. बाहेरून, पहिला आणि दुसरा शोध एकमेकांशी खूप साम्य आहे. तथापि, 1998 नंतर बनवलेल्या कारने पहिल्या पिढीमध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक कमतरता दूर केल्या. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इलेक्ट्रॉनिक्सने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर वर्चस्व गाजवण्यास सुरुवात केली, जरी त्यानंतर अनेक तक्रारी आल्या. लँड रोव्हर डिस्कव्हरी II हे 3.9-लिटर V8 गॅसोलीन इंजिन (185 hp), तसेच 2.5-लिटर 5-सिलेंडर डिझेल इंजिन (137 hp) ने सुसज्ज होते.

2002 मध्ये, दुसरी पिढी डिस्कव्हरी गंभीरपणे अपग्रेड केली गेली. इंग्रजी कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, डिझाइनमध्ये शेकडो बदल केले गेले, जरी कारचे स्वरूप जवळजवळ सारखेच राहिले.

आणि 2004 मध्ये, मूलभूतपणे नवीन लँड रोव्हर डिस्कवरीचा जन्म झाला, ज्यामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींमध्ये काहीही साम्य नाही. नवीन एसयूव्ही जग्वारच्या 4.4 लीटर व्ही 8 पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली. (295 hp) आणि 4.0-लिटर V6 युनिट (215 hp). 2.7-लिटर V6 डिझेल इंजिन देखील आहे. तसे, नवीनतम इंजिन फोर्ड आणि PSA च्या तज्ञांनी संयुक्तपणे विकसित केले होते (लक्षात ठेवा की 2000 पासून, लँड रोव्हर फोर्डच्या नियंत्रणाखाली आहे).

डेनिस स्मोल्यानोव्ह
02/2005