फोक्सवॅगन पासॅट सीसी मॉडेल गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे DSG गीअर्स 2008 पासून. चालू हे मॉडेलखालील प्रकारचे बॉक्स स्थापित केले गेले:

• DSG7 0AM (DQ200) / ड्राय क्लच;
• DSG6 02E (DQ250) / ओला क्लच.

विशेष कार सेवा "डीएसजी मास्टर" च्या तज्ञांना गिअरबॉक्ससह काम करण्याचा विस्तृत अनुभव आहे या प्रकारच्याआणि तुम्हाला दुरुस्ती सेवा प्रदान करण्यास तयार आहेत, समावेश. मेकॅट्रॉनिक्स बदलण्यासाठी आणि दुरुस्तीसाठी फोक्सवॅगन पासॅट, जास्तीत जास्त अल्प वेळआणि वाजवी किमतीत.

Volkswagen Passat CC मेकॅट्रॉनिक्स बदलण्याची किंमत

आमच्या तांत्रिक केंद्रांमधील सेवांच्या किंमती अतिशय परवडणाऱ्या आहेत. याशिवाय, आम्ही सर्व प्रकारच्या कामांसाठी 60,000 किमी किंवा 2 वर्षांची हमी देतो.

मेकाट्रॉनिक्स बदलण्याच्या कामाची किंमत 4.9 हजार रूबल आहे.

स्पेअर पार्ट्ससह टर्नकी किंमत - 15 हजार रूबल पासून. (वापरलेले भाग स्थापित करताना).

प्रतिस्थापन खर्चामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• योग्य मेकाट्रॉनिक्सची किंमत;
• कारसाठी नवीन मेकाट्रॉनिक्सचे फर्मवेअर;
• कारवर युनिट स्थापित केल्यानंतर मूलभूत सॉफ्टवेअर अनुकूलन.

मेकाट्रॉनिक्स फोक्सवॅगन पासॅट सीसी दुरुस्तीची किंमत

मेकाट्रॉनिक्सच्या दुरुस्तीची किंमत 9.9 हजार रूबलपासून सुरू होते.

सेवेची किंमत मुख्यतः पदवी आणि खराबीच्या प्रकारावर अवलंबून असते आणि त्यात समाविष्ट आहे:

• दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेले सर्व भाग;
• मेकाट्रॉनिक युनिटचे विघटन / स्थापना;
• युनिट दुरुस्तीचे काम;
• कारसाठी फर्मवेअर (आवश्यक असल्यास);
• स्थापनेनंतर मूलभूत सॉफ्टवेअर अनुकूलन.

सुटे भागांची किंमत

नवीन मेकॅट्रॉनिक्ससाठी आमची किंमत आहे:

• DSG7 0AM (DQ200) साठी - RUB 30,000 पासून.
• DSG6 02E (DQ250) साठी - RUB 35,000 पासून.

याव्यतिरिक्त, आम्ही तुम्हाला योग्य वापरलेल्या सुटे भागांची स्थापना खूप स्वस्त देऊ शकतो, परंतु हमीशिवाय.

दुरुस्तीवर बचत करण्यासाठी, आम्ही "नॉन-नेटिव्ह" मेकाट्रॉनिक युनिटची स्थापना देखील देऊ शकतो. आमच्याकडे सुमारे 500 फर्मवेअर आहेत mechatronics DSG DQ200 (0AM / 0CW) आणि DQ250 (02E / 0D9), आणि DQ500 (0BT / 0BH) साठी सुमारे 50 फर्मवेअर. त्यामुळे आम्ही दुसऱ्या मॉडेलमधून Volkswagen Passat mechatronics बदलण्यासाठी पैशासाठी सर्वोत्तम पर्याय निवडू शकतो.

अतिरिक्त बोनस

• लॉयल्टी प्रोग्राम अंतर्गत 10% कॅश बॅक;
• आमच्याबरोबर दुरुस्ती करताना विनामूल्य टो ट्रक;
• व्याज किंवा जादा पेमेंट न करता हप्त्यांमध्ये दुरुस्तीसाठी पेमेंट.

फोक्सवॅगन शांतपणे जगला आणि त्रास दिला नाही. आणि मग मी विचार करू लागलो: माझ्या लाइनअपमध्ये माझ्याकडे क्लासिक पासॅट आहे आणि एक कार्यकारी फेटन आहे. बरं, त्यांच्यात काय आहे? "काही हरकत नाही"! - जर्मन नाराज झाले आणि त्यांनी माफक Passat च्या आधारे थोडे अधिक भडक Passat SS बांधले. आणि त्यांनी समाजाला ई-क्लास कार मानण्यास भाग पाडले, कारण पासॅट बी 6 डी आहे आणि फीटन एफ आहे. हे 2008 मध्ये घडले. आणखी सहा महिन्यांनंतर, एसएस अमेरिकेत एकत्र केले जाऊ लागले, आणि हे आमच्यासाठी महत्त्वाचे आहे, कारण कार, ज्याचा मालक दिमित्रीने आम्हाला दयाळूपणे प्रदान केला होता, ती तिथेच अमेरिकेत एकत्र केली गेली होती.

SS बद्दल कधीही वाचलेल्या कोणालाही माहीत आहे की ही अक्षरे “कम्फर्ट-कूप” चे संक्षिप्त रूप आहेत, ज्याचे भाषांतर “कम्फर्ट कूप” असे केले जाते. आता तुम्हालाही हे माहीत आहे.

1 / 2

2 / 2

2011 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. वसंत ऋतू मध्ये पुढील वर्षीअद्ययावत एसएस आधीच रशियामध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. बदलांमुळे ऑप्टिक्स, इंटीरियर आणि काही प्रभावित होतात शरीर घटक. Passat SS त्याच वेळी थोडे अधिक आक्रमक आणि "गंभीर" झाले आहे. तथापि, एसएसच्या देखाव्याचे शब्दांत वर्णन करणे म्हणजे कर्णबधिर व्यक्तीला “एव्ह मारिया” गाण्यासारखे आहे. चला हातमोजे घालूया आणि SS मध्ये कोणते नट आणि बोल्ट वळवले जाऊ शकतात आणि कोणते अस्पर्श केले जाऊ शकतात हे शोधूया.

इंजिन

मी आधीच सांगितले आहे की ही कार अमेरिकेतून रशियामध्ये आली आहे. हे त्याचे अत्यंत दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन अंशतः स्पष्ट करू शकते, म्हणजे दोन-लिटरची उपस्थिती टर्बोचार्ज केलेले इंजिनटीएफएसआय सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, आणि नाही. चला लक्षात घ्या की आमच्या कारच्या निर्मितीचे वर्ष 2009 आहे, ते 2014 मध्ये रशियामध्ये आले, मायलेज 129 हजार किलोमीटर आहे.

इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बदलण्यायोग्य पेट्रोल आणि तेल "भूक" समाविष्ट आहे. या कारवर खूप शांत राइडशहरात आम्ही आठ लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या आत ठेवू शकलो. पण अशा हेतूंसाठी एसएस कोण विकत घेईल? ते बरोबर आहे, जेव्हा तुम्ही ते चालवता तेव्हा तुम्हाला नेहमी गॅसवर पाऊल ठेवायचे असते. आणि येथे वापर 16 लिटरपर्यंत वाढतो. परंतु सरासरी, कधीकधी इंजिनसह गुरगुरणे आणि काहीवेळा आकर्षकपणे स्वार होणे, शहरी चक्रात प्रति 100 किलोमीटरवर 12-13 लिटरपेक्षा जास्त खर्च करणे शक्य आहे. हायवेवर स्पीडोमीटरची सुई “130” या क्रमांकावर “ठेवणे” (हे सशर्त आहे, आमच्या अमेरिकन पासॅटमध्ये स्पीडोमीटर स्केल मैलांमध्ये चिन्हांकित केले आहे, म्हणून आम्ही बाणांवर नाही तर संख्यांवर लक्ष केंद्रित करतो. ऑन-बोर्ड संगणक) आणि क्रूझ कंट्रोल चालू केल्यावर, आम्हाला फक्त आठ लिटरच्या खाली वापर मिळतो.

तेलाच्या वापराबाबतही अशीच परिस्थिती आहे. कधीकधी जवळजवळ घाबरणारी पुनरावलोकने असतात: प्रति हजार लिटर किंवा त्याहूनही अधिक. कार सेवा तज्ञाच्या मते, आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह तेलाचा वापर उच्च मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकतो आणि ही टर्बाइनची किंमत आहे. आमच्या बाबतीत, क्षणापासून शेवटची बदलीकार 6,000 किलोमीटर तेलाने धावली आणि आम्ही डिपस्टिकच्या वरच्या चिन्हावर अर्धा लिटर तेल जोडू शकलो. उपभोग, जसे आपण पाहतो, इतका भयानक नाही. पण ते तिथे आहे आणि त्यातून सुटका नाही. तसे, ज्यांना "चप्पल क्रश करणे" आवडते त्यांच्यासाठी हे जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल की ही मोटर प्रभावीपणे "चिप" केली जाऊ शकते. कोणतेही हार्डवेअर बदलल्याशिवाय, फक्त चिप्स वापरून तुम्ही चांगले परिणाम मिळवू शकता: 200 hp पासून पॉवर. 265 पर्यंत वाढते आणि टॉर्क - 280 एनएम ते 430 पर्यंत. ऑपरेशनची किंमत 18 ते 25 हजार रूबल पर्यंत आहे.

Passat SS वर स्वतः कोणती मानक देखभाल ऑपरेशन्स केली जाऊ शकतात?

अगदी अनुभवी नसलेल्या व्यक्तीलाही ते शक्य होणार नाही विशेष श्रमतेल आणि फिल्टर बदला. फिल्टरची किंमत 600 रूबलपेक्षा जास्त नाही. आपण तेलात कंजूषी करू नये. फोक्सवॅगनने कॅस्ट्रॉलची शिफारस केली आहे, आमच्या एसएसचे मालक ते वापरतात. एका लिटरची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे, आवश्यक प्रमाण पाच लिटर आहे, एकूण 4,000 रूबल. फिल्टर प्रवेशयोग्य आणि पुढे दृश्यमान आहे तेल डिपस्टिक, ते उघडणे कठीण नाही. शोधणे तितकेच सोपे निचराब्लॉक क्रँककेस.

जर्मन उदास अलौकिक बुद्धिमत्ता एअर फिल्टर हाउसिंगच्या डिझाइनमध्ये कोणत्याही प्रकारे स्वतःला दर्शवू शकली नाही. खरे आहे, विकसकांना लॅच स्थापित करायचे नव्हते; तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हरसह काम करावे लागेल. आम्ही कव्हर काढतो आणि एक नवीन स्थापित करतो, प्रक्रियेत कोणतीही सूक्ष्मता नाही.

तथापि, आपण खूप बचत देखील करू शकता (जर, अर्थातच, दरम्यान Passat मालकसर्वसाधारणपणे, असे लोक आहेत ज्यांना पैसे वाचवायला आवडतात) या दोन प्रक्रिया अद्याप कार्य करणार नाहीत. तेल आणि दोन्ही फिल्टर बदलण्यासाठी सरासरी किंमत टॅग 600 ते 700 रूबल पर्यंत आहे. डीलरवर नाही, तथापि - ते तेथे बरेच महाग असेल. जिथे तुम्ही शंभर किंवा दोन वाचवू शकता ते फिल्टरवर आहे. आपण ते 1,200 रूबल किंवा 400 साठी खरेदी करू शकता आणि गुणवत्ता मूळपेक्षा निकृष्ट नाही. Passat वर, इतर कोणत्याही (अगदी जर्मन) कारप्रमाणे, कधीकधी तुम्हाला इग्निशन कॉइल आणि स्पार्क प्लग बदलावे लागतात. सेवा केंद्रात, विशेषत: अधिकृत, ते तुम्हाला सांगतील की या प्रक्रियेसाठी सर्वोच्च श्रेणीतील अभियंता, कॉइल काढण्यासाठी एलियन उपकरण किंवा बुद्धाच्या ज्ञानाची काही विशेष स्थिती आवश्यक आहे. हे पूर्णपणे खरे नाही. होय, एक विशेष पुलर आहे, परंतु ते सहजपणे नियमित फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हरने बदलले जाऊ शकते आणि बरेच लोक ते त्यांच्या स्वत: च्या बोटांनी करू शकतात. कॉइल काळजीपूर्वक काढून टाका, नंतर त्यांना वर खेचून स्पार्क प्लगमधून काढून टाका (अज्ञात पुलरने, त्यांना स्क्रू ड्रायव्हरने किंवा फक्त आपल्या हातांनी वर काढा). स्पार्क प्लग खूप खोलवर बसतात, परंतु ते काढणे इतर कोणत्याही इंजिनपेक्षा कठीण नाही. तथापि, सेवा केंद्रात स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी आपल्याला फक्त 500 रूबल भरावे लागतील.

हुड उघडे असताना, हेडलाइट बल्ब कसे बदलावे ते पाहू. हे आश्चर्यकारकपणे सोपे असल्याचे बाहेर वळते. आम्ही संरक्षक काढतो रबर कव्हर, आणि त्याच्या मागे कनेक्टर आधीपासूनच दृश्यमान आहे. येथे कोणतीही अडचण येऊ शकत नाही.

चला तेलाबद्दल काही शब्द जोडूया. जर तुम्ही खालून इंजिनकडे पाहिले तर तेल गळतीच्या खुणा स्पष्टपणे दिसतात. परंतु, कार सर्व्हिस मास्टरने म्हटल्याप्रमाणे, हे चित्र टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह कारच्या मालकाला घाबरू नये. या युनिट्ससाठी, तेलाचे ट्रेस जवळजवळ सामान्य आहेत. पण तरीही डिपस्टिक नियमितपणे तपासणे चांगले.

1 / 2

2 / 2

आतील आणि शरीर

गुणवत्ता पेंट कोटिंगकोणत्याही तक्रारी निर्माण करत नाही. चला ड्रायव्हरच्या सीटवर बसू आणि एसएसच्या मालकाला चाकाच्या मागे कसे वाटते ते पाहूया. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की आतील सजावट मध्ये काही अति-महाग सामग्री वापरली गेली होती. प्लास्टिक खूप कठीण आहे आणि खूप दिखाऊ दिसत नाही. पण एकंदरीत ते खूप, अतिशय सभ्य दिसते. हे पॅनेल "तरुण चामड्याच्या त्वचेने" झाकले जाऊ शकते; ते त्याच्या संपूर्ण डिझाइनची कठोरता आणि सामंजस्य गमावणार नाही. एका शब्दात, जेव्हा एखादी गोष्ट प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा जास्त महाग दिसते तेव्हा ही परिस्थिती असते. आणि हे एक मोठे प्लस आहे.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

आम्ही आधीच कसे याबद्दल बोललो, परंतु नंतर चाचणी ड्राइव्ह 1.8 लिटर इंजिन (152 एचपी) असलेली कार होती आणि DSG गिअरबॉक्स, आणि आज आमच्याकडे दोन-लिटर युनिट (200 hp) आणि पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार आहे. बरं, प्रयत्न करूया.

येथे बसणे अत्यंत आरामदायक आहे. खरे आहे, फक्त समोरच्या जागांवर. माझी उंची (फक्त 179 सेमी) सह, पाठ स्पष्टपणे कमी होती. मी माझं डोकं छतावर टेकवलं, आणि मागच्या (!) सीटवर पार्श्वभूमीचा चांगला आधार वाटणं आणि पूर्ण वाढलेल्या रुंद आर्मरेस्टवर हात ठेवणं हाच आनंद होता. येथे दोन आहेत प्रवासी जागा, आणि जर तुम्हाला तुमच्या कोपराने ढकलण्याची गरज नसेल, तर उंच प्रवासी कोणत्याही परिस्थितीत त्याच्या डोक्याने छतावरील अपहोल्स्ट्री पॉलिश करेल. दुसरी गोष्ट म्हणजे “पायलट” सीट. चाकाच्या मागे बसताच, कारशी आत्मीयतेची भावना निर्माण झाली. आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर, अनुभव अधिक आनंददायी होतो. येथे आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, परंतु जेव्हा मी स्थिर उभे असताना गॅस पेडलने खेळू लागलो तेव्हा मी इतका वाहून गेलो की कारच्या मालकाने प्रवाशाचा दरवाजा उघडला आणि मला काही समस्या आहे का ते विचारले. नाही, त्यांनी केले नाही आणि मी अजूनही निवडकर्त्याला "D" वर हलवू शकतो. पण चालणारे दोन-लिटर इंजिन निर्माण करते ही भावना शब्दात व्यक्त करणे आश्चर्यकारकपणे कठीण आहे. तुम्ही क्वचितच ऐकू शकता, परंतु तुम्हाला वाटते की कार जिवंत आहे. इंजिन श्वास घेते आणि कोणत्याही क्षणी कार टेक ऑफ करण्यास तयार आहे, फक्त त्याबद्दल एक इशारा द्या. चल जाऊया!

"रोबोट" च्या तुलनेत, गियर बदल अर्थातच लक्षात येण्यासारखे आहेत. परंतु इंजिनपासून चाकांपर्यंतचा टॉर्क विश्वासार्ह स्वयंचलित प्रेषणाद्वारे प्रसारित केला जातो आणि डीएसजी या तीन जवळजवळ अशोभनीय अक्षरांद्वारे नाही, याची जाणीव तुम्हाला त्याच्याशी जुळवून घेते. शिवाय, कोणतेही धक्के किंवा डुबकी नाहीत, प्रवेग गुळगुळीत आहे, "विचारशीलता" च्या चिन्हांशिवाय. निलंबन कठीण आहे, परंतु मध्यम प्रमाणात. हे तुम्हाला सक्रियपणे वावरण्यास अनुमती देते, परंतु मऊ स्पॉटवर आदळत नाही आणि असमान रस्त्यावर तुमचा मणका तुटत नाही. चला त्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

चेसिस आणि ब्रेक

एसएस चेसिस दुरुस्त करणे हे स्वस्त काम नाही. आणि, दुर्दैवाने, दुर्मिळ गोष्ट नाही. आमच्या फोक्सवॅगनच्या समोर आणि मागील दोन्ही आहेत मागील निलंबनसर्व काही ठीक आहे, परंतु काही कमकुवत स्पॉट्सआपल्याला आगाऊ माहित असणे आवश्यक आहे. हे प्रामुख्याने फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स आहेत. ते क्वचितच 40 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करतात आणि सर्व्हिस स्टेशन मास्टरच्या मते, त्यांचे सामान्य सेवा आयुष्य केवळ 25-30 हजार आहे. हे अर्थातच सर्वात जास्त नाही चांगली बातमी. ते बदलणे सोपे आहे हे बरेच चांगले आहे आणि आपण ते स्वतः कसे करावे हे देखील शिकू शकता. परंतु कार सेवेमध्ये असे स्पेअर पार्ट बदलल्याने बँक खंडित होऊ नये: ते कामासाठी 500 ते 800 रूबल पर्यंत शुल्क आकारतात.

चित्रावर: मागील मूक ब्लॉकसमोर नियंत्रण हात

संपूर्ण लीव्हर असेंब्ली जास्त महाग आहे. हे ॲल्युमिनियम आहे, आणि मूक ब्लॉक आणि बॉल जॉइंटसह एकत्र केले आहे, त्यासाठी तुम्हाला 6,700 रूबल द्यावे लागतील. ते बदलण्यासाठी 1,200 रूबल मागतील. तथापि, उर्वरित साठी चेसिसकोणतेही आश्चर्य असू नये.

बदली करताना अडचणी उद्भवू शकतात मागील पॅड. वस्तुस्थिती अशी आहे की कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक आहे. होय, हँडब्रेक लीव्हर नाही, परंतु सोई व्यतिरिक्त, हे समाधान काही गैरसोयी देखील निर्माण करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पिस्टन दाबून किंवा स्क्रू करून किंवा इतर नेहमीच्या बर्बर पद्धतींनी वेगळे करणे शक्य होणार नाही. मैत्रीपूर्ण मार्गाने, तुम्हाला VAG-COM अडॅप्टर वापरण्याची आवश्यकता आहे. परंतु प्रत्येकाकडे ते नसते, म्हणून आपण दुसर्या पद्धतीचा अवलंब करू शकता.

कारशिवाय बराच काळ सेवा देण्यासाठी गंभीर नुकसाननियमितपणे पार पाडणे आवश्यक आहे देखभाल. वोक्सवॅगन अभियंते वर्षातून एकदा किंवा 15,000 किलोमीटर नंतर नियमित देखभाल करण्याची शिफारस करतात जर तुम्ही त्यांना एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत चालवले असेल. पण कार चालवताना कठीण परिस्थितीदेखभाल अधिक वेळा चालते करणे आवश्यक आहे. सह शहराभोवती वाहन चालवणे वारंवार थांबणेआणि ओव्हरक्लॉकिंग, थंड हिवाळा, विलक्षण कडक उन्हाळा, धुळीचे ढग असलेल्या देशातील रस्त्यांवर वाहन चालवणे आणि आमचे पक्के रस्ते हवे तसे बरेच काही सोडतात, एवढेच प्रतिकूल परिस्थितीमशीनचे ऑपरेशन. म्हणून, कारचे ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, दर 10,000 किलोमीटरवर देखभाल करणे चांगले आहे. आणि थंड इंजिनच्या वारंवार प्रारंभासह, येथे दीर्घ काम आळशी, आमच्या इंधनासह इंधन भरणे (खूप कमी दर्जाचा), येथे वाहन चालवित आहे वाढलेले भार(वस्तूंची वाहतूक किंवा ट्रेलरची उपस्थिती), देखभाल वेळापत्रक आणखी 1,500 किलोमीटरने हलवले आहे.

आक्रमक परिस्थितीत वाहन चालवताना, याची शिफारस केली जाते:
- बदल तेलाची गाळणी पासटाप्रत्येक 7500 किमी किंवा दर सहा महिन्यांनी एकदा डिझेल इंजिन असलेल्या वाहनांवर गॅसोलीन इंजिनप्रत्येक 10,000 किमी;
- बदला इंधन फिल्टर पासतवर TDI इंजिनदर 30,000 किमीवर पंप इंजेक्टरसह;
- नियमित देखभाल दरम्यान (10,000 किमी), ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे Volkswagen Passat साठी स्पार्क प्लगआवश्यक असल्यास बदला;
- कार वर केबिन फिल्टर पासतप्रत्येक 10,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे, आणि एअर फिल्टर पासतप्रत्येक 15,000 किमी.

सामान्य परिस्थितीत वाहन चालवताना
तत्वतः, सर्व फॉक्सवॅगन मॉडेल्ससाठी अनुसूचित देखभाल समान आहे, फक्त फरक डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारसाठी आहेत. आवश्यक आहे नियमित देखभालएक उदाहरण पाहू फोक्सवॅगन कार Passat (यासाठी सूचित तारखा सामान्य वापर).
देखभाल नियमांनुसार, प्रत्येक 15,000 किलोमीटरवर पुढील गोष्टी केल्या जातात:
- तेल बदल आणि तेलाची गाळणी Passat कार मध्ये;
- बदली केबिन फिल्टरपासत;
- पातळी किंवा उपलब्धता तपासत आहे तांत्रिक द्रव. तेल, शीतलक आणि ब्रेक द्रवपदार्थांची पातळी तपासली जाते;
- अयशस्वी होण्यासाठी संगणकाचे निदान आणि देखभाल सेन्सर रीसेट करणे;
- निदान ब्रेक सिस्टम. पोशाख आढळल्यास, बदला ब्रेक डिस्कआणि ब्रेक पॅडपासटा;
- गिअरबॉक्स आणि स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे नुकसान आणि गळतीचे निदान केले जाते, मागील आणि पुढील निलंबन तपासले जाते, बूट आणि ड्राइव्ह शाफ्टची स्थिती तपासली जाते, क्लच तपासला जातो;
- बॅटरी तपासणी;
- ऑपरेशन आणि तेल पातळी तपासत आहे पॉवर स्टीयरिंग पासॅट;
- कूलिंग सिस्टम तपासत आहे;
- विद्युत उपकरणे आणि सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स तपासत आहे;
- हेडलाइट्स समायोजित करण्यासह ऑप्टिक्सचे ऑपरेशन तपासणे;
- परीक्षा पार्किंग ब्रेक, सिग्नल, सीट बेल्ट;
- रेडिएटरची स्थिती तपासणे, आवश्यक असल्यास ते साफ करणे, तसेच हीटरचे कार्य तपासणे;
वरील ऑपरेशन्स व्यतिरिक्त, नियोजित देखभाल दरम्यान प्रत्येक 30,000 किलोमीटरवर पुढील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:
- y डिझेल इंजिनबदला पासॅट इंधन फिल्टर;
- बदल एअर फिल्टर पासॅट;
- बदलणे आवश्यक आहे ब्रेक द्रव(ऑपरेशनच्या तीन वर्षानंतर प्रथमच, नंतर दर दोन वर्षांनी);
- ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासा, आवश्यक असल्यास टॉप अप करा;
- स्थितीनुसार, पुनर्स्थित करा Passat साठी फ्रंट ब्रेक पॅड;

फॉक्सवॅगन पासॅटसाठी मागील ब्रेक पॅडआवश्यक असल्यास 45,000 किलोमीटर नंतर बदला.
Passat साठी स्पार्क प्लग आणि अँटीफ्रीझगॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारवर प्रत्येक 30,000 किलोमीटर बदलण्याची शिफारस केली जाते.
बेल्ट बदलणे टाइमिंग पासॅट आणि तणाव रोलर , तसेच पंप आवश्यक असल्यास, गॅसोलीन इंजिनवर दर 90,000 किलोमीटरवर आणि डिझेल इंजिनवर दर 120,000 किलोमीटरवर केले जातात.
कोणतीही नियमित देखभाल करताना, स्थिती तपासणे आवश्यक आहे Passat वर ड्राइव्ह बेल्ट, च्या उपस्थितीत यांत्रिक नुकसानकिंवा जास्तीत जास्त ताणून, बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

वरील सर्व आमच्या ऑनलाइन स्टोअर Passat-Shop मध्ये सादर केले आहेत उपभोग्य वस्तूफोक्सवॅगन पासॅटच्या नियोजित देखभालीसाठी.

तुमच्या कारचे मायलेज नियोजित देखभाल चिन्हांपैकी एकाच्या जवळ येत असल्यास, विभागाला भेट द्या "देखभाल किट" , हे विविध मायलेज आणि इंजिनचे प्रकार लक्षात घेऊन देखभालीसाठी तयार किट सादर करते.

किरकोळ विक्रीवर स्वतंत्रपणे सर्व समान सुटे भाग खरेदी करण्यापेक्षा तयार “देखभाल संच” खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे.

द्रुत मॉडेल निवड:

टोयोटा लाडा निसान किआ ह्युंदाईअकुरा अल्फा रोमियोअल्पिना आशिया अॅस्टन मार्टीन ऑडी बीएमडब्ल्यू BYD बेंटले ब्रिलियंस बुगाटी बुइक कॅडिलॅक चांगन चेरीशेवरलेट क्रिस्लर सिट्रोएन डीडब्ल्यू हॉवर डॅशिया देवू डायहत्सू डेमलर डॅटसन डेलोरियन डर्वेज डॉज डोंगफेंग ईगल एफएडब्ल्यू फेरारी फिएट फिस्कर फोर्ड फोटोन जीएसी जीएमसी गीली जेनेसिस जिओ ग्रेट वॉल Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti इराण खोड्रो इसुझू JAC जग्वार जीप किया कोएनिगसेग लॅम्बोर्गिनी लॅन्शिया लँड रोव्हर लेक्ससलिफान लिंकन लोटस लक्सजेन मारुसिया मासेराटी मेबॅक माझदा मॅक्लारेन मर्सिडीज-बेंझमर्क्युरी मिनी मित्सुबिशी मित्सुओका निसान ओल्डस्मोबाईल ओपल पगानी प्यूजॉट प्लायमाउथ पॉन्टियाक पोर्श प्रोटॉन रेव्हॉन रेनॉल्ट Renault Samsung Rolls-Royce Rover SEAT Saab Saturn Scion Skoda Smart SsangYong सुबारू सुझुकीटेस्ला Tianye टोयोटा फोक्सवॅगन व्होल्वोव्होर्टेक्स विस्मान झिन काई झेडएक्स झोटी ऑरस GAZ ZAZ IZH Lada LuAZ Moskvich इतर कार TagAZ UAZ

शुभ दिवस! मी माझी डायरी ठेवत राहिलो... कारण तिथे काहीतरी बोलायचे आहे!

संध्याकाळ झाली होती. म्हणजे, मी शहराभोवती गाडी चालवत आहे, कोणालाही त्रास देत नाही आणि नंतर डिस्प्लेवर "तेल दाब सामान्य नाही" असा त्रुटी संदेश दिसतो. हलणे थांबवा! कसलीही भीती किंवा आवाज न करता मी ती उजवीकडे घेतली. मी गाडी बंद करून पुन्हा चालू केली. त्रुटी नाहीशी झाली, मी पुढे गेलो. बरेच दिवस उलटले, तरीही चूक झाली नाही. मग मला वाटले की कदाचित काही गडबड असेल. पण ते तिथे नव्हते. एका सकाळी कामावर जाताना पुन्हा तीच चूक झाली. मंच वाचल्यानंतर, मी सेन्सॉरचा संदर्भ दिला आणि माझ्या मार्गावर गेलो....

म्हणून, मी विश्वासार्हतेबद्दल बरेच धूमकेतू पाहिले. मग मला याबद्दल थोडे लिहायचे आहे वैयक्तिक अनुभव. मी टर्बो मेकबद्दल लिहिणार नाही ज्याबद्दल मला एक किंवा दोन महिने सायकल चालवण्याचा आनंद मिळाला आहे, परंतु फक्त त्याबद्दल लिहिणार आहे ज्यांची मालकी बर्याच काळापासून आहे. म्हणून, 2009 मध्ये, मी OD कडून पूर्णपणे नवीन 2008 Camry खरेदी केली जपानी विधानसभा! हा आनंद बोआ कंस्ट्रक्टरसारखा होता. म्हणून, 30,000 हजारांचे मायलेज गाठल्यानंतर, मी त्या डीलरकडे गेलो, माझ्या ओळखीच्या व्यक्तीने तिथे काम केले. आणि आम्ही त्याच्याशी खूप चांगले संवाद साधतो, तसे, तो माझ्यासाठी (मास्टर) सेवा करतो. आणि मी कार सोपवल्यानंतर, मला कॉफी प्यायची होती आणि त्यांनी मला येण्यास सांगितले ...

वसंत ऋतू मध्ये, डीलर अमलात आणण्यासाठी एक ऑफर केली सर्वसमावेशक निदानवाजवी पैशासाठी कार - 1500 रूबल. आणि काय? मी त्यांना व्यर्थ बाहेर फेकून दिले, कारण त्यांना काहीही सापडले नाही - कोणतेही क्रॅक केलेले रबर नाही, तेल गळती नाही, दोन माहिती त्रुटींशिवाय: वाइपर गोठवण्याबद्दल (जेव्हा तुम्ही चुकून ते चालू केले आणि ते गोठले) आणि संपूर्ण डिस्चार्जबद्दल बॅटरी (कार थंड हवामानात पार्क केली होती आणि बॅटरी संपली आहे). म्हणून जर ते बांधकाम केले नसते तर मी गाडी चालवून गाडी चालवतो, पण मी ते विकत आहे.

या कारच्या सर्व चाहत्यांना शुभ दिवस! मालकीच्या दीड वर्षात प्रथमच, ब्रेकडाउन झाला, ज्यामध्ये वेळोवेळी, तीव्र प्रवेग दरम्यान, ईपीसी दिवा आला आणि एबीएस सिस्टमने कार्य केल्याप्रमाणे कार वळवळू लागली. इंजिन रीस्टार्ट केल्यानंतर, सर्व काही सामान्य झाले, नंतर चेक लाइट आला, परंतु वेळोवेळी बाहेर गेला.

कुटुंबातील ही दुसरी कार आहे, पत्नी प्रसूती रजेवर आहे, घाई का आहे - कदाचित ती स्वतःहून निघून जाईल))) पण तरीही मी हार मानण्यासाठी डीलरकडे गेलो - मला वाटले, “बरं, तेच आहे, आता त्यांनी डायग्नोस्टिक्स आणि दुरुस्ती केली आहे, मी पँटशिवाय राहीन.”...