फोर्ड फ्यूजनचे फ्रंट सस्पेंशन हे टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्प्रिंग्स आणि लीव्हरसह स्वतंत्र डिझाइन आहे. रोल कमी करण्यासाठी, स्टॅबिलायझर बार वापरला जातो. स्टँड एक मार्गदर्शक आणि ओलसर घटक आहे. आणि उच्च-फ्रिक्वेंसी कंपन कमी करण्यासाठी, स्टँड सपोर्ट तयार केला जातो.

फ्रंट सस्पेंशनचे महत्त्वाचे भाग स्टीयरिंग नकल्स, लीव्हर्स आणि दाबलेल्या बियरिंग्ससह हब देखील मानले जाऊ शकतात. आमच्या निरीक्षणानुसार, 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर चेसिसचे अनेक भाग निरुपयोगी होतात. फोर्ड फ्यूजनच्या पुढील निलंबनाची दुरुस्ती केल्यानंतर, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही ताबडतोब जा. याचा कारच्या स्थिरतेवर आणि नियंत्रणक्षमतेवर सकारात्मक परिणाम होईल.

फोर्ड फ्यूजन चेसिसची ठराविक खराबी

तुटण्याची चिन्हे	अपयशाची कारणे	निर्मूलन पद्धती
वाहन चालवताना नॉक, आवाज	अँटी-रोल बार शरीरावर खराबपणे जोडलेला आहे	सैल थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करणे
	स्टॅबिलायझर आणि त्याच्या स्ट्रट्सवरील रबर घटक जीर्ण झाले आहेत
	वरच्या स्ट्रट समर्थन थकलेला
	स्टेअरिंग रॉडचे सांधे निरुपयोगी झाले आहेत
	तुटलेला वसंत
	चाक असमतोल	समतोल साधणे
सरळ रेषेच्या हालचालीपासून कारचे विचलन - डावीकडे किंवा उजवीकडे खेचणे	चाके खराब फुगलेली आहेत, हवेचा दाब वेगळा आहे
	वसंत बुडाला
	झुकाव आणि कॅम्बरच्या कोनांचे उल्लंघन केले जाते	समायोजन
	टायर ट्रेड्स असमानपणे परिधान केले जातात	थकलेला टायर बदलणे
असमान टायर पोशाख	चाक संरेखन आणि संरेखन कोन चुकीचे आहेत	समायोजन
	लोअर बॉल जॉइंट्स आणि सस्पेंशन सायलेंट ब्लॉक्स परिधान केलेले
	शॉक शोषक स्ट्रट योग्यरित्या कार्य करत नाही	नवीन रॅक स्थापित करणे

फोर्ड फ्यूजन मागील निलंबन: संरचना, ऑपरेशनल वेअर, जीर्णोद्धार

फ्यूजनच्या मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र लीव्हर-स्प्रिंग प्रकारची रचना आहे. मागचे हात मूक ब्लॉक्सचा वापर करून शरीराशी जोडलेले आहेत आणि यू-आकाराच्या विभागासह बीमद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. स्प्रिंग्स बॅरल-आकाराचे असतात, तळाशी आणि शीर्षस्थानी रबर स्पेसर स्थापित केले जातात. बीम टॉर्शन स्टॅबिलायझर बारसह सुसज्ज आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोर्ड फ्यूजन मागील निलंबनामध्ये चाकांचे कोन मानक आहेत आणि ते समायोजित केले जाऊ शकत नाहीत, परंतु स्थापना कोन समायोजनाच्या अधीन आहेत.

आम्ही कोणत्याही जटिलतेच्या फोर्ड फ्यूजन निलंबनाची दुरुस्ती करतो आणि ठराविक दोष, त्यांची कारणे आणि उपाय यांचा डेटाबेस गोळा करण्यात आधीच व्यवस्थापित केले आहे. गाडी चालवताना मागील निलंबनाने आवाज किंवा ठोठावल्यास, तुम्ही तपासावे:

• शॉक शोषक, त्यांचे माउंटिंग, डोळ्यांवर बुशिंग.
• लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स.
• झरे.
• व्हील बेअरिंग (फोर्ड फ्यूजन व्हील बेअरिंग बदलताना, तुम्हाला चुंबकीय रिंगसह अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे ABS च्या सेवाक्षमतेवर परिणाम होतो).

निलंबनाच्या खराबीच्या लक्षणांमध्ये दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता, असमान टायर पोशाख यांचा समावेश होतो. योग्य दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला सर्वसमावेशक निदानाची आवश्यकता असेल.

डिझाइनमधील त्रुटींमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे की उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कार कमकुवत स्टॅबिलायझर स्ट्रट्ससह सुसज्ज होत्या, ज्या नंतर निर्मात्याने अपग्रेड केल्या होत्या. बऱ्याच मालकांचे म्हणणे आहे की डाउनसाइड म्हणजे कठोर निलंबन, जे खराब रस्त्यांवर लक्षात येते. हे फ्यूजनचे वैशिष्ट्य आहे, जे शॉक शोषक बदलून काढून टाकले जाऊ शकते. अधिक तपशीलांसाठी, संपर्क फोन नंबरवर आमच्या तांत्रिक केंद्राला कॉल करा.

बहुतेक पाश्चात्य-निर्मित कारंबद्दल बोलताना, केवळ एक आळशी ड्रायव्हर त्यांच्या वैशिष्ट्यांमधील आणि दीर्घकाळ सहन करणाऱ्या रशियन रस्त्यांच्या गुणवत्तेतील तफावत लक्षात घेत नाही, अशा प्रकारे आमच्या वास्तविकतेसाठी "बुर्जुआ" कारच्या अयोग्यतेवर जाणीवपूर्वक जोर देतो. बरं, आम्ही कदाचित मूळ रशियन त्रासांना लवकरच तोंड देऊ शकणार नाही, परंतु मला आता चांगल्या कार चालवायची आहेत! म्हणूनच, जेव्हा कार मार्केटमध्ये उच्च-गुणवत्तेची आणि स्वस्त कार दिसून येते तेव्हा ती विशेषतः मौल्यवान असते जी रशियन लोकांसाठी तयार केलेली फोर्ड फ्यूजन सारख्या छिद्र, खड्डे, खड्डे आणि इतर रस्त्यांच्या उतार-चढावांवर सहज मात करू शकते.

बहुतेक पाश्चात्य-निर्मित कारंबद्दल बोलताना, केवळ एक आळशी ड्रायव्हर त्यांच्या वैशिष्ट्यांमधील आणि दीर्घकाळ सहन करणाऱ्या रशियन रस्त्यांच्या गुणवत्तेतील तफावत लक्षात घेत नाही, अशा प्रकारे आमच्या वास्तविकतेसाठी "बुर्जुआ" कारच्या अयोग्यतेवर जाणीवपूर्वक जोर देतो. बरं, आम्ही कदाचित मूळ रशियन त्रासांना लवकरच तोंड देऊ शकणार नाही, परंतु मला आता चांगल्या कार चालवायची आहेत!

अमेरिकन फोर्ड फ्यूजन, जर्मनीतील फोर्ड मोटर कंपनीच्या युरोपियन शाखेने विकसित केले आणि तेथे असेंबल केले, ही रशियामधील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या फोर्ड कारपैकी एक आहे, विक्रीमध्ये फोर्ड फोकसनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. मॉडेलला त्याचे नाव मिळाले (फ्यूजनचे भाषांतर "फ्यूजन, सिम्बायोसिस" असे केले गेले) कॅचफ्रेजसाठी नाही. फोर्ड फिएस्टा प्लॅटफॉर्मवर (पाचवी पिढी) कार असेंबल करणाऱ्या डिझायनर्सनी, “पार्केट” ऑल-टेरेन व्हेईकल आणि कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकचे व्यावसायिक गुणधर्म यशस्वीरीत्या एकत्र केले, जे आमच्या मोकळ्या जागेत कौटुंबिक लोक आणि हौशी प्रवासी या दोघांनीही मूल्यवान केले. निर्माते स्वतः त्यांची निर्मिती यूएव्ही - एक सक्रिय शहर कार म्हणून करतात.
हॅचबॅकचे मुख्य गुण फोर्ड फ्यूजन" class="alink" href="http://reglinez.ru/auto/news/379 ">फोर्ड फ्यूजन: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, जे शहरी आणि उपनगरी ऑफ-रोडवर प्रवास करण्यासाठी आहे (आणि रशियन आउटबॅकमध्ये ते आहे कधीकधी एकाला दुसऱ्यापासून वेगळे करणे अशक्य असते) विशेष महत्त्व आहे, सुरक्षिततेची एक विश्वासार्ह पातळी आणि परवडणाऱ्या किंमतीसह एक आरामदायक, प्रशस्त आतील भाग - खरोखर एक चांगला मिश्र धातु.
आज, फोर्ड फ्यूजन सुसज्ज आहे (आणि अगदी मूळ आवृत्तीमध्ये 195/60 R15 टायर्ससह 15-इंच अलॉय व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, EBD सह ABS, 4 एअरबॅग्ज आणि 2 पडदे एअरबॅग्ज आणि इतर अनेक "गुडीज" समाविष्ट आहेत) 600 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी करा. फोर्ड फ्यूजन अगदी असेच आहे जेव्हा सभ्य कार, या वर्गातील समान मॉडेल्सच्या समान किंमतीच्या श्रेणीमध्ये असल्याने, त्याचे बरेच फायदे आहेत.

फोर्ड फ्यूजन निलंबन:
फ्यूजनचा आकार फोर्ड फिएस्टा (५वा) सारखाच असूनही, कारची तांत्रिक “समानता” तिथेच संपते. या कॉम्पॅक्ट व्हॅनमध्ये आहे:

सर्व बाबतीत मोठे परिमाण. अशा प्रकारे, मॉडेलची लांबी आणि उंची 100 मिमीने भिन्न आहे, फ्यूजनची रुंदी जवळजवळ 40 मिमीने वाढली आहे. कार उद्योगातील कोणत्याही तज्ञांना हे समजते की अतिरिक्त मिलिमीटरने आपोआप नवीन कार मध्यमवर्गात हलवली.
फोर्ड फ्यूजनने ग्राउंड क्लीयरन्स (200 मिमी) वाढविला आहे. हे नाविन्य असूनही, फोर्ड फ्यूजन बरेच स्थिर असल्याचे दिसून आले. हे त्याच्या ऐवजी कॉम्पॅक्ट आकारामुळे प्राप्त झाले. कारने चांगली कुशलता राखली.
कडक निलंबन. फोर्ड फ्यूजनचे सस्पेन्शन बेस फिएस्टा पेक्षा जास्त कडक आहे. अर्थात, याचा परिणाम म्हणून, तंत्रज्ञान रस्त्याच्या अनियमिततेवर स्वतःला जाणवते, परंतु रोल आणि वळण, अगदी उच्च वेगाने, कारला अजिबात त्रास देत नाही.
इष्टतम शरीर ग्लेझिंग. फिएस्टाच्या तुलनेत, दृश्यमानता 7% ने सुधारली आहे.
अतिरिक्त शरीर मजबुतीकरण. कारचा पुढचा भाग मॅकफर्सनने मजबूत केला आहे आणि मागील बाजूस विश्वासार्ह बीम आहे, ज्यामुळे आम्हाला पुन्हा एकदा फोर्ड कामगारांनी रशियन ग्राहकांसाठी कार "टेलरिंग" केल्याचा संशय येतो.

फोर्ड फ्यूजनवर निलंबन मऊ कसे करावे

कार खरेदी करताना, बरेच कार उत्साही बाह्य घटकांकडे लक्ष देतात आणि अर्थातच, हुड अंतर्गत आतील स्थिती, परंतु प्रत्येकजण निलंबनाच्या प्रकाराकडे लक्ष देत नाही. अशा सूक्ष्मता, एक नियम म्हणून, व्यावसायिकांनी किंवा अशा क्षणी आधीच बर्न झालेल्या लोकांद्वारे विचारात घेतले जातात.

निलंबन कठोर किंवा मऊ असू शकते, परंतु खरेदीदार याकडे विशेष लक्ष देत नाही. तो निर्मात्यावर अवलंबून असतो, ज्याने तांत्रिक पॅरामीटर्सनुसार, योग्य प्रकारचे निलंबन स्थापित केले. सर्वसाधारणपणे, खरेदीदार अंशतः योग्य आहे (एसयूव्ही वगळता) रिलीझ झाल्यावर मऊ सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत. परंतु येथे आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की मॉडेलवर अवलंबून, वेगळ्या प्रकारचे निलंबन स्थापित केले आहे. उत्पादक प्रत्येकासाठी केवळ एक टेम्पलेट वापरत नाही तर विशिष्ट मॉडेलची सर्व वैशिष्ट्ये आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन निलंबन संतुलित करतात.

निलंबन प्रकारांमध्ये काय फरक आहेत?

असे मत आहे की कार मालकाचे चरित्र पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते, प्रत्येकजण रंग, इंजिन पॉवर, आतील आराम, शरीर इत्यादी निवडतो. स्वतःसाठी. खरंच, जर एखाद्या व्यक्तीकडे स्वतःसाठी पूर्ण निवड करण्याची आर्थिक संधी आणि ऑटोमोटिव्ह विविधता असेल तर हे अंशतः खरे असू शकते.

म्हणून परिस्थिती निलंबनासह समान आहे; प्रत्येक मालक स्वत: साठी निलंबनाचा प्रकार निवडतो, उदाहरणार्थ, खरेदी करताना, ट्रॅकवर कार चाचणी करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान. कोणताही ड्रायव्हर त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आधारित स्थापित निलंबनाचे मूल्यांकन करेल फक्त या आधारावर हार्ड किंवा सॉफ्ट सस्पेंशन निवडले जाते. तथापि, हे मानक आहे - खरेदी केल्यावर लगेचच योग्य निलंबन निवडणे. तथापि, निलंबन आवश्यक असल्यास आणि खरेदीनंतर दोन्ही मऊ आणि कडक केले जाऊ शकते.

एक कडक निलंबन शक्तिशाली, स्पोर्ट्स कारसाठी अधिक योग्य आहे आणि ते गुळगुळीत रस्त्यांसाठी देखील डिझाइन केलेले आहे. कठोर निलंबनाबद्दल धन्यवाद, कार चालते आणि नियंत्रित करणे सोपे होते. तथापि, काही डेटानुसार, अशा निलंबनाचा मानवी शरीरावर पूर्णपणे सकारात्मक प्रभाव पडत नाही, जरी हा एक सशर्त घटक आहे.

हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सस्पेंशनची कडकपणा कारला सुरळीतपणे, धक्क्यांशिवाय, ज्या रस्त्यावर खड्डे आणि खड्डे आहेत त्या रस्त्यावर सहजतेने जाऊ देत नाही आणि आपल्याकडे असे बरेच रस्ते आहेत. सर्वसाधारणपणे, आम्ही एक वजा म्हणून थरथरण्याची भावना समाविष्ट करू, आम्ही लक्षात ठेवू शकतो की अशा निलंबनामुळे तुम्हाला गाडी चालवताना झोप येणार नाही.

सॉफ्ट सस्पेंशनसाठी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यासह कार, थोडीशी असली तरी, नियंत्रणक्षमता गमावते. उच्च वेगाने तीक्ष्ण वळणे घेताना हे विशेषतः लक्षात येते; आपल्याला स्पष्टपणे बॉडी रोल, तसेच कारचे स्टीयरिंग व्हील दिलेल्या दिशेने ठेवण्याची अडचण जाणवेल. परंतु हे ड्रायव्हर्सद्वारे अगदी सोप्या पद्धतीने सोडवले जाऊ शकते; आपल्याला फक्त कारची थोडी सवय करणे आवश्यक आहे आणि कॉर्नरिंग करताना बेपर्वाईने चालवू नये.

आधुनिक कारने आधीच टोकाचा हा उंबरठा ओलांडला आहे, जेव्हा दोन अटी होत्या - एकतर ही किंवा ती. एअर सस्पेंशन स्थापित करून उत्पादकांनी खूप पूर्वी या समस्येचे निराकरण केले आहे. या तांत्रिक चमत्काराचे सौंदर्य म्हणजे न्यूमॅटिक्स स्वयंचलितपणे वाहनांच्या अनेक पॅरामीटर्समध्ये समायोजित केले जातात. कारचे वजन, रस्त्याची स्थिती, वेग इत्यादी बाबी विचारात घेतल्या जातात, या स्थितीत तुम्हाला एक आदर्श राइड मिळेल. परंतु आपण समजून घेतल्याप्रमाणे, हे स्वस्त आनंद नाही आणि उत्पादन कन्वेयर कारवर एअर सस्पेंशन स्थापित केलेले नाही हे प्रत्येक कार मालकाचे कार्य आहे;

निलंबन स्वतःला मऊ करणे

काही काळ तुमची नवीन कार चालवल्यानंतर, तुम्हाला स्टँडिंग सस्पेंशनचे सर्व फायदे आणि तोटे जाणवतील, हे रस्त्यांमुळे होते आणि तुम्हाला समजते की तुम्हाला सॉफ्ट सस्पेंशनची गरज आहे.

तुम्ही ते स्वतः करू शकता, परंतु तुम्हाला टिंकर करायचा नसेल, तर तुमच्यासाठी कार सेवेशी संपर्क साधणे सोपे आहे आणि ते तुमच्यासाठी कमीत कमी वेळेत सॉफ्ट सस्पेंशन स्थापित करतील.

जर तुम्ही ते स्वतः बदलण्याच्या टप्प्यावर पोहोचलात, तर तुम्ही निलंबनाचे काही भाग बदलून आणि अधिक अचूकपणे: टायर, स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि डिस्क्स बदलून हे करू शकता. हे सर्व घटक आणि भाग एकाच वेळी एकत्र करणे आणि त्यांना एकाच वेळी बदलण्याची शिफारस केली जाते, नंतर ते योग्य होईल आणि तुम्हाला खरोखर फरक जाणवेल.

तुम्हाला काय करण्याची आवश्यकता आहे ते येथे आहे:

• निलंबन पूर्णपणे बदलण्यासाठी आपल्या कारच्या मेक आणि मॉडेलसाठी काय आवश्यक आहे याचे सर्वसाधारणपणे मूल्यांकन करा. व्हेरिएबल कॉइल पिचसह स्प्रिंग्स खरेदी करा, त्यापैकी बरेच आहेत, ज्यात घरगुती समावेश आहे, ही फक्त तुमच्या आवडीची बाब आहे. आता या स्प्रिंग्ससह जुने बदला;
• आपल्याला नवीन टायर्सची आवश्यकता असेल, अर्थातच, शक्य असल्यास सभ्य आयातित रबर निवडण्याची शिफारस केली जाते, शक्यतो मऊ साइडवॉलसह. अशा टायर्समुळे छिद्र, अडथळे आणि रस्त्याच्या इतर अनियमिततेची भावना लक्षणीयरीत्या कमी होईल. परंतु मऊ टायर्सवर रोटेशनचा वेग आणि कोन निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते जर वळणे खूप तीक्ष्ण आणि तीक्ष्ण असतील तर ब्रेक होऊ शकतो. बहुतेकदा हे घडते जेव्हा आपण फाटलेल्या धार असलेल्या छिद्रात पडतो;
• आता चाकांची वेळ आली आहे, त्यांना हलक्या मिश्र धातुंनी बदला, शक्यतो मोठ्या ऑफसेटसह, कार अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळेल. डिस्क स्प्रिंगच्या कॉम्प्रेशनवर देखील परिणाम करेल, जे कॉम्प्रेस करणे सोपे होईल आणि त्यानुसार, निलंबन मऊ होईल. लीव्हर आर्म वाढवणे ही वाईट कल्पना नाही, परंतु त्याच वेळी जडत्व वस्तुमान किंचित वाढेल. तथापि, येथे सर्व काही एकमेकांशी जोडलेले आहे; नवीन चाके आणि टायर्समुळे वजन वाढणे कमी होईल. मोठ्या ओव्हरहँगसह डिस्क्सचे नुकसान हे आहे की ते जास्त लोडमुळे बीयरिंगचे सेवा जीवन कमी करतात;
• कमी त्रिज्या असलेले सॉफ्ट-प्रोफाइल टायर्स ही निलंबन मऊ करण्यासाठी आणखी एक अट आहे. अर्थातच, एअर सस्पेंशन स्थापित करणे विचारात घेण्यासारखे आहे, जे रस्त्याच्या गती आणि स्थितीनुसार हालचालींवर पूर्ण नियंत्रण ठेवेल. तीक्ष्ण वळणांवर आणि सुरूवातीस, न्यूमॅटिक्स लक्षणीयरीत्या ओलसर करतात, अर्थातच, अशा कारमध्ये आराम लक्षणीयरीत्या वाढतो. परंतु एअर सस्पेंशन स्थापित करताना, आपल्याला अधिक गंभीर रक्कम द्यावी लागेल.

फोर्ड फ्यूजन ट्यूनिंग.

अनेक कार मालकांना त्यांची कार अधिक चांगली आणि परिपूर्ण बनवायची आहे. म्हणूनच आम्ही कार सेवा केंद्रात फोर्ड फ्यूजन ट्यूनिंग सारखी सेवा ऑफर करतो. आम्ही केवळ या मॉडेलसोबतच काम करत नाही, तर फोर्ड फिएस्टा, का आणि फोकस, मॅव्हरिक, मॉन्डिओ, एक्सप्लोरर, एक्सपिडिशन, एस-मॅक्स, गॅलेक्सी सी-मॅक्स सारख्या प्रसिद्ध FORD ब्रँडच्या सर्व मॉडेल्स आणि बदलांसह देखील कार्य करतो.

आमच्या DVS-Ford केंद्राशी संपर्क साधून, तुम्हाला त्यांच्या क्षेत्रातील खऱ्या व्यावसायिकांची मदत मिळते - आम्ही या विशिष्ट ब्रँडमध्ये विशेषज्ञ आहोत आणि FORD वनस्पती अभियंत्यांच्या शिफारशींनुसार सर्व काम पार पाडतो.

कार ट्यूनिंगचे विविध प्रकार आहेत. बाह्य ट्यूनिंग आणि कारची तांत्रिक सुधारणा (तांत्रिक किंवा यांत्रिक ट्यूनिंग) यामध्ये फरक आहे. याव्यतिरिक्त, आपण कार इंटीरियरचे ट्यूनिंग स्वतंत्रपणे हायलाइट करू शकता.

बरेच कार मालक केवळ त्यांच्या कारचे स्वरूप बदलण्यापुरते मर्यादित ठेवतात - यामुळे कारला स्वतःची शैली आणि व्यक्तिमत्व मिळते. त्याच वेळी, तांत्रिक पॅरामीटर्सची सुधारणा ही कार अधिक आरामदायक, मजबूत आणि अधिक टिकाऊ बनवते.

आमच्याकडून तुम्ही फोर्ड फ्यूजनसाठी बाह्य आणि तांत्रिक ट्यूनिंग ऑर्डर करू शकता. बाह्य ट्यूनिंग - एरोडायनामिक बॉडी किट, एअरब्रशिंग आणि टिंटेड ग्लास, निऑन पेंडेंट किंवा झेनॉन हेडलाइट्स आज खूप लोकप्रिय आहेत. त्याच वेळी, उच्च-गुणवत्तेचे बाह्य ट्यूनिंग किट प्रत्यक्षात कारची वायुगतिकीय आणि इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारतात. उदाहरणार्थ, कारचा पुढचा बंपर स्पॉयलर सौंदर्यासाठी अजिबात नाही; याव्यतिरिक्त, ते वळणांवर आणि सपाट रस्त्यांवर कारचे हाताळणी सुधारण्यास मदत करते. एरोडायनामिक बॉडी किट इंजिन आणि ब्रेक कूलिंग सुधारते. अशा प्रकारे, ट्यूनिंग ही केवळ सुंदरच नाही तर एक आवश्यक गोष्ट देखील आहे जी आपल्या कारला वास्तविक फायदे देईल, ती अधिक आरामदायक, चांगली आणि अधिक प्रभावी बनवेल.

2002 मध्ये, फोर्डच्या युरोपियन विभागाने मूलभूतपणे नवीन कार, फोर्ड फ्यूजन डिझाइन केले. मॉडेलने ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये अनेक नवकल्पना आणल्या. हॅचबॅक आणि एसयूव्हीचे गुणधर्म एकत्र करणारी फोर्ड फ्यूजन ही पहिली कार होती. आम्ही असे म्हणू शकतो की मॉडेलच्या आगमनाने, जागतिक ऑटोमोटिव्ह क्षितिजावर एक नवीन तारा दिसला, ज्याला "शहरी क्रॉसओवर" म्हणतात. सुरुवातीला, तज्ञांना विशिष्ट बाजार विभागातील नवीन उत्पादन ओळखणे कठीण होते. अशा प्रकारे शहराच्या कारचा एक नवीन उपवर्ग जन्माला आला.

घरगुती चालकांना ही कार आवडली. आज, फ्यूजनची लोकप्रियता पौराणिक फोकसशी तुलना करता येते. रशियन कार उत्साही शहरी क्रॉसओव्हरचे खालील फायदे हायलाइट करतात: प्रवेशयोग्यता, तुलनेने स्वस्त देखभाल, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स. आम्ही असे म्हणू शकतो की फोर्डने खरेदीदाराला बाजारातील किंमत आणि गुणवत्तेचे सर्वोत्तम संयोजन ऑफर केले. तीन ट्रिम स्तरांमध्ये मॉडेलचे उत्पादन दहा वर्षे चालू राहिले. आणि 2012 पासून, दुसरी पिढी तयार केली गेली आहे. ही कार खरेदी करायची की नाही याचा विचार करणाऱ्या कार उत्साहींसाठी, फोर्ड फ्यूजन इंजिनच्या सेवा आयुष्याशी परिचित होण्याचा सल्ला दिला जातो.

कोलोनमधील कार प्लांटच्या अभियंत्यांनी फोर्ड फिएस्टाकडून नवीन उत्पादनाच्या पॉवर युनिट्सची लाइन घेण्याचे ठरविले. तथापि, सबकॉम्पॅक्ट व्हॅन स्वतःच बी-सेगमेंटच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्रतिनिधीच्या आधारे तंतोतंत डिझाइन केली गेली होती. खरेदीसाठी उपलब्ध फ्युजन इंजिनची श्रेणी 1.4, 1.6 आणि 2.5 लिटर युनिट्ससह वाढवण्यात आली आहे. पहिला बदल पर्याय सर्वात लोकप्रिय मानला जातो आणि हुड अंतर्गत 1.6-लिटर इंजिन असलेले मॉडेल काहीसे कमी सामान्य आहेत. 175 अश्वशक्ती क्षमतेचे 2.5-लिटर इंजिन तुलनेने अलीकडे दिसले.

2.5 इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• कार्यरत खंड - 2.5 लिटर;
• वाल्वची संख्या - 16;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• स्थान - इन-लाइन;
• शक्ती - 175 बल.

मॉडेल 1.4 आणि 1.6-लिटर डिझेल युनिट्ससह सुसज्ज होते. तथापि, सीआयएस देशांना हुड अंतर्गत डिझेल इंजिनसह बदलांचे कोणतेही अधिकृत वितरण झाले नाही. 1.4 आणि 1.6 इंजिन ड्युरेटेक कुटुंबातील आहेत आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. 1.4-लिटर इंजिनसह 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध आहे. कारच्या डिझेल आवृत्त्यांसाठी, ते प्रामुख्याने पाच-स्पीड "रोबोट" ने सुसज्ज होते. मॉडेल अनेक वेळा सुधारित केले गेले आहे. सर्वात लक्षणीय 2005 मध्ये फोर्डने केले होते. तथापि, मुख्यतः कारचा बाह्य भाग पुनर्स्थित केला गेला होता, परंतु सबकॉम्पॅक्टच्या संपूर्ण उत्पादनामध्ये पॉवर प्लांट अपरिवर्तित राहिले.

ड्युरेटेक पॉवर युनिट्सचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे शीर्षस्थानी असलेले दोन कॅमशाफ्ट. टायमिंग ड्राइव्ह म्हणून टायमिंग बेल्ट स्थापित केलेली ही विश्वसनीय युनिट्स आहेत. त्याचा ताण एका विशेष रोलरद्वारे प्रदान केला जातो, जो अनुसूचित कार देखभाल दरम्यान बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते. बेल्ट संसाधन-केंद्रित, विश्वासार्ह आहे - सरासरी ते 80 - 100 हजार किलोमीटर टिकते. विविध परिस्थितींमुळे उत्पादनाचे स्ट्रेचिंग शेड्यूलच्या आधी होऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे त्याच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम आहे, जास्त गरम होण्याची भीती आहे. मुख्य दुरुस्ती शक्य आहे, परंतु खूप क्लिष्ट आणि वेळ घेणारी आहे. ड्युरेटेक इंजिनच्या मागील आवृत्त्यांवर, ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला होता, ज्यामुळे काही प्रमाणात दुरुस्तीची प्रक्रिया सुलभ झाली. अन्यथा, ते गंभीर तांत्रिक दोषांशिवाय विश्वसनीय पॉवर युनिट्स आहेत. 1.4 आणि 1.6 लीटर ड्युरेटेक पेट्रोल इंजिन किमान 250,000 किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम असल्याचे निर्मात्याने आश्वासन दिले आहे. सराव मध्ये, अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा फोर्ड फ्यूजन 1.4, 1.6 ने 300 किंवा अधिक हजार किलोमीटर कव्हर केले.

या पॉवर युनिटबद्दल स्वतंत्रपणे बोलण्यासारखे आहे. फोर्ड फ्यूजन 2012 मध्ये Duratec 2.5 I4 सह सुसज्ज होण्यास सुरुवात झाली. स्थापनेची पहिली आवृत्ती 1996 मध्ये परत आली: ती व्ही-आकाराची 24-वाल्व्ह "सिक्स" होती. इंजिनचे मुख्य घटक देखील ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे टर्बाइनची उपस्थिती. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये तीन भाग असतात: तेल आवरण, क्रँककेस विभाग आणि ब्लॉक स्वतः. कास्ट आयर्न स्लीव्हज मोठ्या दुरुस्तीसाठी संवेदनाक्षम असतात आणि विविध प्रतिकूल घटकांना अधिक प्रतिरोधक असतात. बऱ्यापैकी विश्वासार्ह टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह म्हणून देखील कार्य करते. सरासरी, त्याचे संसाधन 100 हजार किलोमीटर आहे.

स्थापना संसाधन 300,000 किलोमीटर आहे. आतापर्यंत, ड्युरेटेक 2.5 I4 इंजिन असलेले कोणतेही फोर्ड फ्यूजन मॉडेल रस्त्यावर आलेले नाहीत ज्यांनी इतके किलोमीटर अंतर कापले आहे. परंतु, आपण इंजिनचा इतिहास पाहिल्यास, ते पूर्वी कोणत्या मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते ते पहा, आपण योग्य निष्कर्षावर येऊ शकता. इंजिनच्या बिल्ड गुणवत्तेबद्दल कार मालकांकडून कोणतीही तक्रार नाही. तसेच, क्वचित प्रसंगी, मालक फॅक्टरी दोष किंवा कोणत्याही "क्रोनिक" इंजिन रोगांबद्दल तक्रार करतात. Duratec 2.5 I4 ची मुख्य कमजोरी म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेची संवेदनशीलता. गॅसोलीन युनिट्स कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या प्रतिकाराने दर्शविले जातात हे असूनही, 2.5-लिटर इंजिनसह फोर्ड फ्यूजनच्या मालकांनी त्यांची इंधन पुरवठादाराची निवड अधिक गांभीर्याने घेतली पाहिजे.

मालक पुनरावलोकने

फोर्ड फ्यूजनच्या हुड अंतर्गत डिझेल पॉवर प्लांट्स दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये आढळतात. फक्त एक कारण आहे - ते घरगुती डिझेल इंधन क्वचितच सहन करू शकतात. आधीच 100 हजार किलोमीटर नंतर, पिस्टन गटाचा पोशाख लक्षात घेतला जातो, ज्यामध्ये तेल आणि इंधनाचा वापर वाढतो. अशा इंजिनची दुरुस्ती आणि देखभाल गॅसोलीन ॲनालॉग्सवर समान ऑपरेशन्स करण्याच्या खर्चापेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे. क्रॉसओवर डिझेलचा कमकुवत बिंदू म्हणजे इंधन इंजेक्टर. अयशस्वी इंधन भरण्याच्या बाबतीत ते अयशस्वी होतात. त्यांना बदलण्यासाठी बराच पैसा आणि प्रयत्न आवश्यक असतील. कारचे मालक आपल्याला सराव मध्ये फोर्ड फ्यूजन इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल तपशीलवार सांगतील.

इंजिन 1.4

1. इगोर, वोरोनेझ. कार 2004 मध्ये तयार केली गेली, मायलेज 230 हजार किमी आहे. मी नेहमी फक्त शिफारस केलेले इंजिन तेल भरले आणि इंधनाच्या गुणवत्तेचे परीक्षण केले. अलीकडे व्हॉल्व्ह ठोठावायला लागले. इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नसल्यामुळे आणि व्यक्तिचलितपणे समायोजित करावे लागेल या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे. तरीही, मी खूप वेळ आणि मेहनत खर्च करून हे कार्य स्वतः पूर्ण केले. कार अनेक दिवस स्थिर होती, परंतु आता इंजिन योग्यरित्या काम करत आहे आणि गाडी चालवताना कोणताही आवाज ऐकू येत नाही. तरीही, या स्थापनेत पुरेसे हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून मी ही मुख्य कमतरता मानतो.
2. स्टॅनिस्लाव, सोची. तुमची कार योग्यरित्या चालवा, आणि नंतर त्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. माझ्याकडे ड्युरेटेक 1.4 इंजिन असलेले फोर्ड फ्यूजन आहे आणि माझ्या एका मित्राकडे फोर्ड मोंडिओ 2.0 आहे. असे वाटले की Mondeo इंजिन आणखी पुढे जावे आणि योग्य संसाधन असावे. नक्कीच तसे आहे. परंतु इंजिनच्या चुकीच्या हाताळणीमुळे, मित्राला 100 हजारांनंतर मोठी दुरुस्ती करावी लागली. मी नष्ट झालेल्या उत्प्रेरकाने गाडी चालवली, सिरेमिक हनीकॉम्ब्सचे अवशेष सिलिंडरमध्ये आले आणि सीपीजी नष्ट झाले. इंजिनच्या स्थितीची तपासणी करा, वेळेवर टायमिंग बेल्ट बदला आणि मूळ दुरुस्ती किट वापरा.
3. मॅक्सिम, सेंट पीटर्सबर्ग. 1.4-लिटर इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनी मला सर्वाधिक आकर्षित केले. होय, ते व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये लहान आहे, परंतु त्याच वेळी इंजिन थोड्या प्रमाणात इंधन वापरते, विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. 12 वर्षांची कार माझ्या मालकीच्या संपूर्ण काळात, एक अप्रिय घटना घडली. मी महामार्गावर गाडी चालवत होतो, वेग सुमारे 100 किमी/तास होता, वेग सरासरी होता, अचानक इंजिन थांबू लागले, कर्षण पूर्णपणे गायब झाले. ते थांबले, थांबले आणि त्यानंतरचे इंजिन सुरू करण्याचे प्रयत्न अयशस्वी झाले. चिमणीतून निळा धूर निघत होता आणि आम्हाला टो ट्रक बोलवावा लागला. कार सर्व्हिस स्टेशनवर नेण्यात आली आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह जळाल्याचे निष्पन्न झाले. वाल्व आणि वाल्व ट्रेन गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे.

फोर्डचा दावा आहे की 1.4-लिटर ड्युरेटेक 250,000 किलोमीटरपर्यंत सहजतेने चालते. नियमन केलेल्या देखभालीच्या वेळेचे उल्लंघन केल्यास इंजिन कार मालकाला अस्वस्थ करू शकते. फोर्ड फ्यूजनसाठी हा सर्वात वाईट पॉवरट्रेन पर्याय नाही. पिस्टन जॅमिंग, तसेच एक्झॉस्ट वाल्व बर्नआउटची ज्ञात प्रकरणे आहेत. कारण अयोग्य इंजिन तेलाचा वापर आहे.

इंजिन 1.6

1. एगोर, मॉस्को. 2007 पासून फोर्ड फ्यूजन चालवित आहे. मला कारचे स्वरूप आवडले, परंतु त्यात आश्चर्यकारक तांत्रिक गुणधर्म आहेत. विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. 1.6 लीटर इंजिन चांगले असेंबल केलेले आहे आणि त्यात अक्षरशः कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. मी हे विशिष्ट बदल खरेदी करण्याची शिफारस करतो, कारण त्यात 100 घोडे आहेत, जे आरामदायक दैनंदिन हालचालीसाठी पुरेसे आहे. आज ओडोमीटर 250 हजार किलोमीटर दाखवते. निर्मात्याच्या अधिकृत आकडेवारीनुसार इंजिनचे आयुष्य संपले आहे. परंतु प्रत्यक्षात, इंजिन अद्याप "जोमदार" आहे, तथापि, स्पार्क प्लग 20 हजारांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. या काळात मी दोनदा बेल्ट बदलला, नेहमी मूळचा वापर केला.
2. आंद्रे, तुला. फोर्ड फ्यूजन चालवताना, मी फक्त मूळ वंगण वापरण्याची आणि विश्वसनीय गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याची शिफारस करतो. मी ल्युकोइलला प्राधान्य देतो, मी ते केवळ AI-95 ने भरतो. या इंधनासह, ड्युरेटेक 1.6 इंजिन आरामदायक वाटते, जे कारच्या वर्तनात लगेच जाणवते. मी फक्त Ford Ford Formula F 5W30 तेल वापरतो - बदलीपासून बदलीपर्यंत. टॉप अप करण्याची गरज नाही. वापर देखील सामान्य आहे. कार आहे 2008, केले 150 हजार. मी टाइमिंग बेल्ट बदलला आणि एक मूळ नसलेला, परंतु उच्च-गुणवत्तेचा ॲनालॉग स्थापित केला. आतापर्यंत फ्लाइट सामान्य आहे. रोलर्स आणि पंपसह बदली. मी 100k नंतर वाल्व देखील समायोजित केले. हे एक विश्वासार्ह इंजिन आहे, मला ते त्याच्या प्रवेग आणि इंजिनच्या आयुष्यासाठी आवडते, जे तज्ञांच्या मते, 300,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.
3. इव्हगेनी, चेल्याबिन्स्क. माझ्या मते, 1.6-लिटर इंजिनसह फोर्ड फ्यूजन सर्वोत्तम नसल्यास, निश्चितपणे सर्वात इष्टतम पर्याय आहे. संसाधन किमान 300 हजार किलोमीटर. लहान स्थापनेसाठी हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे. काही तोटे आहेत का? त्यांच्याशिवाय आपण कुठे असू? आघाडीच्या कंपन्यांच्या अभियंत्यांनी अद्याप आदर्श इंजिनचा शोध लावलेला नाही. गैरसोय अजूनही कमी शक्ती आहे. होय, जर तुम्ही "रिक्त" चालवले तर 100 घोडे पुरेसे असतील, परंतु जेव्हा कार अर्धवट / पूर्ण लोड केली जाते तेव्हा घोड्यांची कमतरता असते. मी माझ्या कारमध्ये आधीच 200,000 किलोमीटरहून अधिक चालवले आहे. काही त्रुटी होत्या, पण त्या किरकोळ होत्या.

बहुतेक कार मालकांच्या मते, फोर्ड फ्यूजन पॉवर प्लांटसाठी सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक. इंजिन टिकाऊ आहे, उत्तम संसाधने आणि क्षमतांनी संपन्न आहे. मालकाकडून योग्य देखभाल आणि लक्ष आवश्यक आहे. योग्य वृत्तीने, इंजिन पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी 300,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर पार करू शकते.

इंजिन 2.5

1. किरिल, ट्यूमेन. माझ्याकडे फोर्ड फ्यूजनची दुसरी पिढी आहे, एक नवीन डिझाइन आहे, 175 अश्वशक्तीसह हुड अंतर्गत तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत 2.5-लिटर इंजिन आहे. मी दर 10,000 किमी तेल बदलतो, दर 100 हजारांनी टायमिंग बेल्ट बदलतो आणि त्याच वेळी रोलर्स आणि पंप बदलतो. सर्वसाधारणपणे, पंप थोडा जास्त काळ जगतो, परंतु सर्व काम त्वरित करणे चांगले आहे; मी ते मूळ Ford 5W30 ने भरतो. कारने आजपर्यंत 120 हजार चालवले आहे. नवीन प्रमाणे, इंजिन ठोठावल्याशिवाय किंवा इतर अनावश्यक आवाजांशिवाय स्थिरपणे चालते. पुरेशी गतिशीलता आहे, ओव्हरटेक करताना ते हायवेवर आत्मविश्वासाने फिरते आणि "गुदमरणे" होत नाही. मला खात्री आहे की 300 हजार किमी थोड्याशा समस्येशिवाय जाईल, सर्व्हिस स्टेशनच्या तज्ञांनी याची पुष्टी केली आहे.
2. व्याचेस्लाव, रोस्तोव्ह. फोर्ड फ्यूजन 2011, मायलेज 150,000 किलोमीटर. मी देखभाल नियमांनुसार तेल आणि फिल्टर बदलतो. दर्जेदार इंधन आणि मूळ तेल खरेदी करण्यात मी कसूर करत नाही. मी 10 हजार नसून 7-8 हजार किमी नंतर वंगण बदलतो. बॅटरी तीन वर्षे चालली, त्यानंतर मी एक नवीन विकत घेतली. बऱ्याच लहान समस्या होत्या: मी स्टॅबिलायझर लिंक बदलली, नंतर केली, सपोर्ट बेअरिंग बदलले. इंजिनमध्ये बिघाड झाला नाही.
3. लिओनिड, याल्टा. मी तीन वर्षांपूर्वी दुय्यम बाजारातून कार खरेदी केली होती. कार स्वतः 2012 मॉडेल आहे ज्यामध्ये ड्युरेटेक 2.5 इंजिन आहे. त्या वेळी, ओडोमीटरवरील मायलेज 50 हजार होते, मला वाटते की त्यांनी ते वळवले नाही. आज ते आधीच 90 हजार किमी आहे. फोर्ड फ्यूजन ही एक अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह कार आहे. हे निवडक नाही आणि कोणत्याही हवामानात कोणत्याही इंधनासह सुरू होईल. पण मी प्रयोग करण्याची शिफारस करत नाही. मी अजून टायमिंग बेल्ट देखील बदललेला नाही. वापर सामान्य आहे - शहरात 8 लिटर प्रति शंभर. मी या मॉडेलची शिफारस करतो ज्यांना कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय दररोजच्या आरामदायी प्रवासासाठी कारची आवश्यकता आहे. पॉवर युनिट उच्च दर्जाचे आहे, बरेच लोक म्हणतात की ड्युरेटेक एक-वेळ वापरण्याचे इंजिन आहे. हे पूर्णपणे सत्य नाही; स्थापना पूर्णपणे दुरुस्त केली जाऊ शकते.

2.5 लिटर इंजिन बराच काळ टिकेल - 300 हजार किलोमीटर. वेळेवर कार्यरत द्रव बदलणे आवश्यक आहे, प्रमाणित स्थानकांवर इंधन भरणे आवश्यक आहे, इंजिन लोड न करण्याचा प्रयत्न करा, नंतर त्यात कोणतीही समस्या येणार नाही.

हे अगदी स्पष्ट आहे की कोणताही फोर्ड चेसिस घटक चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे.हे विशेषतः निलंबनासाठी खरे आहे, कारण इंजिनच्या विपरीत, जे निकामी होऊ शकते आणि फोर्ड फ्यूजन आणखी पुढे जाणार नाही, ड्रायव्हिंग करताना काही सस्पेंशन घटकांचे तुकडे झाल्यामुळे गंभीर अपघात होऊ शकतो.

1. स्पष्ट सुरक्षिततेव्यतिरिक्त, फोर्ड फ्यूजन चेसिस आरामदायी राइड आणि चांगल्या हाताळणीसाठी जबाबदार आहे.सर्वात धोकादायक गोष्ट अशी आहे की या प्रकरणात पुढच्या वेळी जेव्हा तुम्ही रस्त्यावर उद्भवलेल्या अडथळ्याला माराल तेव्हा नियंत्रण गमावण्याची उच्च संभाव्यता असेल. केवळ फोर्ड फ्यूजन चेसिसचे नियमित निदान आपल्याला अशी परिस्थिती टाळण्यास अनुमती देईल.

फोर्ड फ्यूजन चेसिसच्या निदानामध्ये घटक तपासणे समाविष्ट आहे:

• झरे आणि शॉक शोषक;
• लीव्हर्स आणि सपोर्ट्स (वर बेअरिंग्स, खाली मूक ब्लॉक्स);
• फोर्ड फ्यूजन स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज;
• स्टीयरिंग रॉड आणि रॅक;
• व्हील बेअरिंग्ज;
• सीव्ही संयुक्त

2. अनुभवी फोर्ड फ्यूजन मालकांसाठी, निलंबनामध्ये दोष ओळखणे कठीण नाही.अनुभव त्यांना आवाज आणि त्याच्या स्त्रोताद्वारे समस्या काय आहे ते सांगेल. याव्यतिरिक्त, सर्वात सामान्य निलंबन दोष सर्व कारमध्ये जवळजवळ सारखेच आवाज करतात.

फोर्ड फ्यूजन चेसिसचे डायग्नोस्टिक्स नियमितपणे केले पाहिजेत, कोणत्याही खराबीचा इशारा नसतानाही. लिफ्टवर हे करणे चांगले आहे, परंतु सामान्य ओव्हरपास किंवा तपासणी खड्ड्यावर देखील हे शक्य आहे.

3. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की फोर्ड फ्यूजन चांगल्या स्थितीत कसे वागते, नंतर भविष्यात कोणतीही खराबी स्पष्ट होईल. कारमध्ये काहीतरी गडबड आहे हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला अनुभवी ड्रायव्हर असण्याची गरज नाही, अगदी कमी ऑटो मेकॅनिक.

बहुतेकदा, फोर्ड फ्यूजन चेसिसमधील खराबीची खालील लक्षणे आढळतात:

• फोर्ड फ्यूजन चेसिसचा आवाज, ठोका, खडखडाट अचानक दिसणे, जे एकतर अदृश्य होऊ शकते किंवा पूर्णपणे सपाट रस्त्यावर देखील राहू शकते;
• कोपऱ्यात असताना खूप रोल होणे आणि अडथळ्यांवरून जाताना किंवा ब्रेक मारताना शरीराचे लक्षणीय डोलणे;
• यादृच्छिक स्टीयरिंग बाजूला, फोर्ड फ्यूजन सरळ गाडी चालवताना दूर खेचते;
• टायर्सचा असमान पोशाख.

4. बऱ्याचदा तुम्ही फोर्ड फ्यूजन सस्पेंशनचे ठोके ऐकू शकता,हे सूचित करते की रबर घटक जीर्ण झाले आहेत किंवा त्यांना धरून ठेवणारे फास्टनर्स सैल झाले आहेत. चेसिसमध्ये बरेच रबर घटक आहेत; फोर्ड फ्यूजनचे जवळजवळ कोणतेही सस्पेन्शन युनिट ठोठावू शकते, ठोठावण्याचे कारण अचूकपणे ओळखण्यासाठी, कारची खालून तपासणी करणे आवश्यक आहे.

जर तुम्हाला क्रंचिंग आवाज ऐकू येत असेल, विशेषत: फोर्ड फ्यूजन वळताना किंवा तीव्रतेने वेग वाढवताना, तर तुम्ही जवळजवळ पूर्ण खात्रीने म्हणू शकता की फोर्ड फ्यूजन सीव्ही जॉइंट, तथाकथित ग्रेनेडच्या खराबीमध्ये कारण आहे. स्टेबलायझर बुशिंग्ज बदलल्यानंतर बहुतेकदा क्रॅकिंग होते हे बर्याचदा कमी-गुणवत्तेचे बुशिंग दर्शवते.

5. जर फोर्ड फ्यूजन बाजूला खेचू लागला, तर हे अनेकदा खडबडीत खड्डे आणि खड्ड्यांमधून गेल्यानंतर होते,मग तुम्हाला व्हील अलाइनमेंट (फोर्ड फ्यूजन व्हील अलाइनमेंट) करावे लागेल. सर्वोत्तम बाबतीत, हे समस्या दूर करेल, सर्वात वाईट परिस्थितीत, स्टीयरिंग रॉडपासून स्टीयरिंग नकलपर्यंत काहीतरी वाकले जाऊ शकते.

यापैकी किमान एक लक्षणे आढळल्यास, शक्य तितक्या लवकर फोर्ड फ्यूजन चेसिसचे निदान करणे आवश्यक आहे. अगदी नियम देखील सदोष निलंबनासह ऑपरेशनला थेट प्रतिबंधित करतात, ते फक्त धोकादायक आहे या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका.

6. फोर्ड फ्यूजन सस्पेन्शन सायलेंट ब्लॉक जो वेळेत बदलला नाही, जो इतका महाग नाही, तो तुटलेला हात होऊ शकतो, ज्याची किंमत शेकडो डॉलर्स आहे. बरेच ड्रायव्हर्स फोर्ड फ्यूजन चेसिसमध्ये दिसणाऱ्या आवाजांकडे लक्ष न देता गाडी चालवतात आणि जोपर्यंत आवाज पूर्णपणे गंभीर होत नाही तोपर्यंत गाडी चालवतात, किंवा एखादी गोष्ट निसटत नाही तोपर्यंत हा दृष्टीकोन निव्वळ हास्यास्पद आहे.

7. फोर्ड फ्यूजन चेसिसची नियतकालिक व्हिज्युअल तपासणी पैसे वाचविण्यात मदत करेल,शेवटी, जर क्रॅक केलेले बूट किंवा कव्हर वेळेत आढळले आणि त्वरित बदलले गेले, तर बूटद्वारे संरक्षित केलेला घटक जास्त काळ टिकेल. जर, फोर्ड फ्यूजनची तपासणी केल्यावर, फाटलेले बूट सापडले, तर आपण खात्री बाळगू शकता की या निलंबन घटकास लवकरच बदलण्याची आवश्यकता असेल.

सर्व अँथर्स तपासल्यानंतर, आपण फोर्ड फ्यूजन फ्रंट सस्पेंशनच्या घटकांचे निदान करणे सुरू केले पाहिजे. पुढील निलंबन मागीलपेक्षा अधिक जटिल आहे, ते जास्त भारांच्या अधीन आहे आणि परिणामी, ते बरेचदा खंडित होते. प्रथम, आम्ही फोर्ड फ्यूजन शॉक शोषकांची तपासणी करतो; त्यावर कोणतेही डेंट किंवा तेल गळती नसावी. आपण बाजूंना शॉक शोषक स्विंग करण्याचा प्रयत्न करू शकता, स्विंगचे मोठेपणा नगण्य असावे.

परंतु या सस्पेन्शन घटकाची सेवाक्षमता तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे ज्या कोपऱ्यात शॉक शोषक असल्याचे निदान केले जात आहे त्या कोपऱ्याकडे दाबून फोर्ड फ्यूजनला रॉक करणे. जर, दबाव लागू केल्यानंतर, फोर्ड फ्यूजन, त्याच्या मूळ स्थितीत परत आल्यावर, वर आणि खाली डोलत राहिल्यास, हे सदोष शॉक शोषक दर्शवते.

8. पुढे, फोर्ड फ्यूजन चेसिस स्प्रिंग्सची तपासणी केली जाते,बऱ्याचदा त्यांची वळणे तुटतात, म्हणून आपल्याला क्रॅक आणि सर्व वळणांच्या अखंडतेसाठी त्यांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. परंतु येथे आपण कारच्या खाली न पाहता स्प्रिंग्सची कार्यक्षमता देखील निर्धारित करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त फोर्ड फ्यूजनच्या ग्राउंड क्लीयरन्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे जर कार लक्षणीयरीत्या कमी झाली असेल, तर हे आधीच स्प्रिंग्सची खराबी दर्शवते, ते खाली पडले आहेत आणि यापुढे त्यांचे कार्य योग्यरित्या करू शकत नाहीत.

9. बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्स फक्त फोर्ड फ्यूजनच्या तळापासून तपासले जातात.त्यांचे निदान करण्यासाठी, काही प्रकारचे मेटल लीव्हर वापरणे चांगले आहे जेणेकरून खेळासाठी सर्वकाही तपासणे सोपे होईल; फोर्ड फ्यूजनचे स्टॅबिलायझर आणि लिंक माउंट त्याच प्रकारे तपासले जातात. व्हील बेअरिंग तपासण्यासाठी, जर प्ले असेल तर आपल्याला चाक रॉक करणे आवश्यक आहे, हे बेअरिंगची खराब स्थिती दर्शवते.