जर्मन ट्यूनिंग स्टुडिओ निःसंशयपणे युरोपमधील सर्वोत्तम आहेत. शिवाय, त्यापैकी बऱ्याच जणांकडे समान "वजन" श्रेणीचे प्रतिस्पर्धी नाहीत. हे सर्व ब्रॅबस स्टुडिओला पूर्णपणे लागू होते, जे अलिकडच्या वर्षांत एक वास्तविक होल्डिंग कंपनी बनले आहे, ज्यामध्ये स्टुडिओ व्यतिरिक्त, डेमलर एजी, स्मार्ट-ब्राबस, स्टारटेक स्टुडिओची उपकंपनीसह संयुक्त उपक्रम समाविष्ट आहे. जग्वार/लँड रोव्हर कार्सचे "अपग्रेडिंग" करण्यात गुंतलेले आहे, ब्रेबस क्लासिकचा पुनर्संचयित विभाग आणि दोन शाखा ज्यामध्ये अनुक्रमे ब्रेबस प्रायव्हेट एव्हिएशन आणि ब्रेबस यॉटिंग या व्यवसायिक जेट आणि यॉटचे डिझाइन डेव्हलपमेंट आणि इंटीरियर फिनिशिंग उपलब्ध आहे.

ब्लॅक बॅरन - हे जगातील सर्वात वेगवान सेडानला दिलेले नाव आहे. ब्राबस अभियंत्यांनी कारला एक अद्वितीय एरोडायनामिक बॉडी किट आणि 800 एचपी सह 6.3 लीटर बाय-टर्बो V12 इंजिनसह सुसज्ज केले. (1450 N मी) आणि परिणामी - कमाल वेग 370 किमी/ता. ब्लॅक बॅरन पहिले शतक 3.7 सेकंदात, दुसरे 9.9 सेकंदात आणि तिसरे 23.9 सेकंदात बदलतो. एकूण दहा सुपर सेडान 600,000 युरोच्या किमतीत तयार केल्या गेल्या.

हे सर्व 1977 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा दोन भागीदार - क्लॉस ब्रॅकमन आणि बोडो बुशमन - यांनी बॉट्रॉप शहरात ब्राबस कंपनीची स्थापना केली, ज्याचे नाव त्यांच्या आडनावांच्या सुरुवातीच्या अक्षरांनी बनलेले होते. सुरुवातीला, भागीदार कारमध्ये किरकोळ बदल करण्यात गुंतले होते आणि नंतर, ब्रॅकमनने त्याचा हिस्सा बुशमनला विकल्यानंतर, ब्रॅबसने त्वरीत सर्वोत्तम पश्चिम जर्मन ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये बदलण्यास सुरुवात केली. बोडो बुशमनने कोणतीही समस्या सोडवण्यास सक्षम असलेली टीम तयार केली. माझ्या साठी ब्राबसचा इतिहासअनेक रेकॉर्डब्रेक कार बनवल्या, ज्यापैकी बऱ्याच गाड्या अजूनही सर्वात वेगवान मानल्या जातात सीरियल कारग्रह दुर्दैवाने, या वर्षी एप्रिलमध्ये बुशमन यांचे वयाच्या ६२ व्या वर्षी निधन झाले. तथापि, त्याच्या कामाच्या पद्धती, कर्मचारी धोरण आणि धाडसीवर भर तांत्रिक उपायब्रॅबसचे तत्त्वज्ञान बनले आहे आणि, त्याचे संस्थापक वडील गमावले असूनही, प्रतिष्ठित जर्मन स्टुडिओ आणखी कमकुवत होण्याची शक्यता नाही.

अमेरिकेत, टेक्सास कंपनी हेनेसी परफॉर्मन्सने सर्वात मोठे यश मिळवले आहे. माजी रेसिंग ड्रायव्हर जॉन हेनेसी यांनी 1991 मध्ये स्थापन केलेला हा अमेरिकन स्टुडिओ त्वरीत जगातील सर्वात उत्पादक बनला. Hennessey Performance कडे खूप विस्तृत डीलर नेटवर्क आहे, जे उत्तर आणि दक्षिण अमेरिका, युरोप, आशिया आणि मध्य पूर्व मध्ये आपल्या कार विकतात.

हजार अश्वशक्ती असलेली जगातील सर्वात शक्तिशाली आणि डायनॅमिक SUV, Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk HPE1000 2.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. ही अशी गोष्ट आहे ज्याची अनेक सुपरकारांनी स्वप्नातही कल्पना केली नसेल. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की रेकॉर्ड-ब्रेकिंग एसयूव्हीने विस्तृत एरोडायनामिक बॉडी किटशिवाय केले आणि नेहमीच्यापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न दिसत नाही.

याव्यतिरिक्त, अमेरिकन स्टुडिओ हा एक पूर्ण वाढ झालेला ऑटोमेकर आहे, ज्याने यापूर्वी Hennessey Venom GT हायपरकारची निर्मिती केली होती आणि गेल्या वर्षी त्याचा उत्तराधिकारी, Hennessey Venom F5 ची घोषणा केली होती. जगातील सर्वात वेगवान कार ठरलेल्या या हायपरकारचे उत्पादन हेनेसी स्पेशल व्हेइकल्सच्या उपकंपनीद्वारे केले जाईल. जॉन हेनेसी यांच्याकडे ट्यूनर स्कूल देखील आहे, जे अभियंत्यांना प्रशिक्षित करते, ज्यापैकी बरेच जण आधीच हेनेसी परफॉर्मन्स आणि इतर तत्सम कंपन्यांद्वारे कार्यरत आहेत. 1991 पासून, अमेरिकन ट्यूनिंग स्टुडिओने विविध ब्रँडच्या 10,000 हून अधिक कार "पंप अप" केल्या आहेत - इतर कोणत्याही स्टुडिओने अद्याप असे परिणाम प्राप्त केलेले नाहीत.

ग्रेट ब्रिटन

ब्रिटनमध्ये, त्याच्या ऑटोमोटिव्ह परंपरांसह, ट्यूनिंगमध्ये सर्वात मोठे यश... पाकिस्तानी अफझल खान यांनी मिळवले. किंवा त्याऐवजी, पाकिस्तानी वंशाच्या हर मॅजेस्टीचा विषय. कानच्या म्हणण्यानुसार, लहानपणी त्याला वडिलांच्या बुटात शाळेत जावे लागले, कारण गरीब पाकिस्तानी आईस्क्रीम बनवणाऱ्या कुटुंबाकडे पुरेसे पैसे नव्हते. तथापि, वडिलांनी आपल्या मुलाच्या शिक्षणाचा खर्च उचलला आणि अफझल खानला आर्किटेक्टचा प्रतिष्ठित व्यवसाय मिळाला. तथापि, त्याने एक दिवस वास्तुविशारद म्हणून काम केले नाही, परंतु त्याऐवजी मूळ स्पोकसह चाकाच्या डिझाइनचे पेटंट घेतले, नंतर त्याचे उत्पादन सुरू केले आणि यातून पहिला पैसा कमावला. पुढे आणखी.

1998 मध्ये, कानने कान डिझाइन कंपनी उघडली, विविध डिझाइन प्रकल्पांमध्ये आणि ऑटोमोटिव्ह ॲक्सेसरीजच्या व्यापारात गुंतलेली, नंतर प्रोजेक्ट कान ट्यूनिंग स्टुडिओ उघडला आणि त्यानंतर - चेल्सी ट्रक कंपनी विभाग, "पंपिंग अप" जीप एसयूव्हीआणि लँड रोव्हर. महत्त्वाकांक्षी अँग्लो-पाकिस्तानी तिथेच थांबले नाहीत; मनगटी घड्याळआणि कान लँडमार्क कंपनी उघडून रिअल इस्टेटमध्ये गेले. सध्या, काहनचे उद्योग दरवर्षी सुमारे 250 कार पंप करतात आणि ते लँड रोव्हर, कॉसवर्थ, जीप आणि लंडन टॅक्सी कंपनीचे विशेषाधिकारी भागीदार देखील आहेत.

रशिया

रशिया इतर देशांप्रमाणेच अनेक ट्यूनिंग स्टुडिओचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु मॉस्को कंपनी टॉप कार ही एक राक्षस मानली जाऊ शकते. टॉप कार स्टुडिओचे प्रकल्प केवळ आपल्या देशातच नव्हे तर परदेशातही ओळखले गेले आहेत, कारण टॉप कार अभियंते अशा कार तयार करतात ज्या निकृष्ट नसतात. परदेशी analogues. हे सर्व 2004 मध्ये सुरू झाले जेव्हा मॉस्कोचे व्यावसायिक ओलेग एगोरोव्हला त्याचे पोर्श केयेन अपग्रेड करायचे होते आणि त्याला योग्य ट्यूनिंग स्टुडिओ सापडला नाही. त्यानंतर मी हा गैरसमज दूर करण्याचा निर्णय घेतला आणि स्वत: ट्यूनिंग सुरू केले. आणि इतर देशांमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा घडल्याप्रमाणे, यातून एक गंभीर व्यवसाय जन्माला आला.

सर्वांना शुभ दुपार. मी जगभरातील ट्यूनिंग कंपन्यांना समर्पित पोस्ट लिहिण्याचे ठरवले)

ट्यूनिंग स्टुडिओ जी-पॉवर

संस्थापक: जोहान ग्रोमिश
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1983
शहर: फ्रँकफर्ट
देश: जर्मनी
वेबसाइट: www.g-power.de

1971 मध्ये Grommishes ने BMW सोबत काम करायला सुरुवात केली, पण त्यांना त्यांची स्वतःची कंपनी सापडली, जी आजपर्यंत टिकून आहे, फक्त 1983 मध्ये. त्यांनी त्यांच्या ट्यूनिंग स्टुडिओला विनम्र पण चवीने नाव दिले: G-power. कंपनीचा अधिकृत इतिहास केवळ 26 वर्षे मागे गेला असूनही, संस्थापकांना या क्षेत्रातील क्रियाकलापांचा 38 वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे.

हा ट्यूनिंग स्टुडिओ कशासाठी प्रसिद्ध आहे? होय, कमीतकमी कारण त्याच्या विकासाने सेडानमधील वेगासाठी नवीन जागतिक विक्रम केला आहे मालिका उत्पादन. जी-पॉवर कर्मचाऱ्यांनी BMW M5 वर काम केल्यानंतर कारने या वर्गाच्या कारसाठी अभूतपूर्व वेग गाठला - 367 किमी/ता. परिणाम प्रभावी आहे.

ट्यूनर अशा युक्त्यांसाठी प्रसिद्ध आहे. बीएमडब्ल्यू कार सुधारण्यासाठी, त्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आणि त्याहूनही थोडे अधिक आहे. तर, प्रॉडक्शन कारमध्ये, ग्राहकाची इच्छा असेल तरच, तो अतिरिक्त उपकरणे स्थापित करू शकतो, शरीराचे आणि आतील दोन्ही भागांचे काही फॅक्टरी भाग पुनर्स्थित करू शकतो, त्यानंतर तुम्हाला त्याच शेलमध्ये 700 पेक्षा जास्त "घोडे" असलेला राक्षस दिसेल. हुड

कंपनीचे कर्मचारी प्रत्येक क्लायंटसाठी वैयक्तिक दृष्टीकोन घेतात, प्रत्येक कारला वैयक्तिकरित्या परवानगी देतात. BMW ही एक कार आहे जी शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने परिपूर्ण आहे. असे दिसून आले की जी-पॉवरमधील ट्यूनर्स, अधिक नाही, कमी नाही, हिरे कापतात. तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टुडिओचे विशेषज्ञ सलूनच्या आतील भागात देखील कठोर परिश्रम घेत आहेत. डिझाइनर केवळ उच्च-गुणवत्तेची, नैसर्गिक सामग्री वापरून कोणत्याही क्लायंटची इच्छा जिवंत करतात.

जरी जी-पॉवर स्पोर्ट्स कारवर लक्ष केंद्रित करते, तरीही ट्यूनर पर्यावरणाचे रक्षण करण्याची काळजी घेते. अशा प्रकारे, कंपनी अत्याधुनिक उपकरणे विकसित करत आहे जी पर्यावरणावरील ज्वलन प्रक्रियेचे हानिकारक प्रभाव कमी करण्यास सक्षम असेल.

ट्यूनिंग स्टुडिओ Gemballa

संस्थापक: Uwe Gemballa
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1981
शहर: लिओनबर्ग
देश: जर्मनी
वेबसाइट: www.gembala.com
ट्यूनिंगचा प्रकार: पोर्श कार ट्यूनिंग

कठोर आणि विवेकी कार सहजपणे आक्रमक, धक्कादायक राक्षसांमध्ये बदलतात ज्यांचे एका शब्दात वर्णन करणे कठीण नाही. एक परिवर्तनीय जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात फालतू वाटते? कृपया. किंवा दैनंदिन वापरासाठी आक्रमक स्पोर्ट्स कार, पूर्णपणे मानक पोर्श संकल्पनेच्या बाहेर? हरकत नाही. कोणतेही आकार, कोणतेही रंग - क्लायंटची कोणतीही लहर. एकमात्र अट गुणवत्ता आहे, परंतु गुणवत्ता खूप उच्च पातळीची आहे.

त्याच्या संपूर्ण कार्यादरम्यान, Gemballa ट्यूनिंग स्टुडिओ सतत त्याची उत्पादने सुधारतो, आवश्यक परीक्षा, गुणवत्ता मूल्यांकन आणि चाचण्या घेतो. सर्व काही एका साध्या इच्छेद्वारे स्पष्ट केले आहे - परिपूर्णता प्राप्त करण्यासाठी. इतर गोष्टींबरोबरच, यामुळे कंपनीला आंतरराष्ट्रीय कीर्ती मिळाली आणि पोर्श इंजिन ट्यून करणाऱ्या पहिल्या कंपनीचे शीर्षक मिळविण्यात देखील मदत झाली. पोर्श कार सुधारण्यासाठी, कंपनी म्हणते, म्हणजे ती एक परिपूर्ण अद्वितीय नमुना बनवणे.

हिमस्खलन, मिराज जीटी आणि जीटी एरो 3 हे काही सर्वात आहेत हाय-प्रोफाइल कामेट्यूनिंग स्टुडिओ, जे आधारावर तयार केले गेले होते मालिका मॉडेल 911, Carrera GT आणि केयेन. त्या प्रत्येकामध्ये, स्पोर्टी शैलीवर विशेषतः जोर देण्यात आला. ट्यूनरने एका गोष्टीवर लक्ष केंद्रित केले नाही, त्याने समस्येचे निराकरण करण्यासाठी एक व्यापक दृष्टीकोन घेतला: चेसिस, कारचे वायुगतिकी, इंजिन, एक्झॉस्ट आणि ब्रेकिंग सिस्टम - सर्व मुख्य यंत्रणा प्रभावित झाल्या.

Gemballa शैलीमध्ये, आम्ही एका मॉडेलसाठी अनेक ट्यूनिंग पर्याय विकसित करतो आणि ऑफर करतो. हे असे केले जाते जेणेकरून क्लायंट आपली कार किती गांभीर्याने बदलू इच्छित आहे हे निवडू शकेल: 100%, ओळखण्यापलीकडे किंवा वैयक्तिकतेवर जोर देण्यासाठी काही स्पर्श. फाईन-ट्यूनिंग पोर्श कारमध्ये तज्ञ असलेल्या ट्यूनिंग स्टुडिओची लक्षणीय संख्या असूनही, गेम्बाला या विपुलतेमध्ये गमावत नाही, तर त्याच्या सहकाऱ्यांपेक्षा अनुकूलपणे भिन्न असलेले अग्रगण्य स्थान राखते.

ट्यूनिंग स्टुडिओ अल्पिना

संस्थापक: Burkard Bofensiepen
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1964
शहर: बुचलो
देश: जर्मनी
वेबसाइट: www.alpina-automobile.de
ट्यूनिंगचा प्रकार: बीएमडब्ल्यू कार ट्यूनिंग

अल्पिना कंपनीचा इतिहास गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकाचा आहे. याच वेळी बर्कार्ड बोफेन्सीपेनने इंजिन विकासाचे पहिले प्रयोग केले. बर्कार्ड बोफेन्सिपेन आणि त्याच्या भावी कंपनीचे पहिले यश म्हणजे बीएमडब्ल्यू 1500 च्या इंजिनचे आधुनिकीकरण, ज्याची शक्ती 80 वरून 92 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. BMW विशेषज्ञ, Bofensiepen च्या कामाचे काळजीपूर्वक संशोधन केल्यानंतर, ते ते अतिशय उच्च दर्जाचे असल्याचे ओळखतात आणि कारवर फॅक्टरी वॉरंटी ठेवतात. त्याच कालावधीत, बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सच्या उत्कृष्ट ट्यूनिंगमध्ये तज्ञ असलेली एक कंपनी तयार केली गेली, ज्यामध्ये 8 लोक कार्यरत होते.

आज अल्पिना ही एक मोठी कंपनी आहे, जी दरवर्षी सुमारे 600 विशेष कार तयार करते. कंपनी अजूनही फक्त BMW कारवर काम करते. अल्पिनाला कारचे फक्त शरीर आणि इंजिन डिससेम्बल स्वरूपात मिळते. प्रत्येक मॉडेल हाताने एकत्र केले जाते. परिणामी, आम्हाला दातासारखा एक प्रकार मिळतो. शिवाय, प्रत्येक मॉडेलमध्ये 20 स्पोकसह ब्रँडेड रिम्स, शरीराच्या बाजूने ऍप्लिकेशन्स, पुढील आणि मागील स्पॉयलर असणे आवश्यक आहे.

मोटरसह काम करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले जाते, जे एका व्यक्तीद्वारे एकत्रित केले जाते, ज्याचे आद्याक्षरे इंजिनला जोडलेल्या प्लेटला सुशोभित करतात. पॉवर युनिट एकत्र करणारा मास्टर स्वतंत्रपणे निर्णय घेतो की काय काढायचे किंवा जोडायचे आहे, त्यानंतर मोटर "ला पाठविली जाते. थंड धावणे" महत्त्वाचे टप्पे: स्टीयरिंग, सस्पेंशन आणि ब्रेक सिस्टीम अपग्रेड करणे.

ट्यूनिंग स्टुडिओ AMG

संस्थापक: हंस वर्नर ऑफ्रेच आणि एर्हार्ड मेल्चर
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1967
शहर: Affalterbach
देश: जर्मनी
वेबसाइट: www.mercedes-amg.com

मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएचने 1967 चा इतिहास शोधला आहे. त्या वेळी, कार्यशाळा एका जुन्या मिलमध्ये स्थित होती आणि तिचे संस्थापक, एर्हार्ड मेल्चर आणि हॅन्स वर्नर ऑफ्रेच, त्यांची कंपनी नंतर संपूर्ण जगातील सर्वात प्रसिद्ध ट्यूनर्सपैकी एक होईल याची कल्पना देखील करू शकत नव्हते. कंपनीचे नाव संस्थापकांच्या नावाच्या पहिल्या अक्षरांनी बनलेले होते आणि G हे अक्षर Grossaspach शहराच्या नावातील पहिले अक्षर आहे, जिथे Aufrecht यांचा जन्म झाला.

सुरुवातीची काही वर्षे एएमजी कोणीही राहिले नाही सुप्रसिद्ध कंपनी. ते '71 मध्ये बदलले, जेव्हा AMG च्या Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 ने बेल्जियन स्पा सर्किटमध्ये दुसरे स्थान पटकावले. यानंतर, कंपनी सक्रियपणे विकसित होऊ लागली आणि 1978 पर्यंत एएमजी कार्यालय अफलटरबॅच शहरात हलवले. दहा वर्षांनंतर, मर्सिडीज-बेंझने एएमजीची तयारी सोपवली स्वतःच्या गाड्याडीटीएम टूरिंग कार चॅम्पियनशिपसाठी. 1990 पासून दोन्ही कंपन्या सुरू झाल्या संयुक्त विकास TOR मॉडेल. 1998 मध्ये, व्यवसाय विकण्याचा करार झाला, परिणामी मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएचची स्थापना झाली.

आजपर्यंत, मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएचने विविध प्रकारच्या कारचे उत्पादन केले आहे. काहींना असे वाटू शकते की ट्यूनर काही नवीन ऑफर करत नाही, त्याच्या कार्याची श्रेणी त्याच प्रकारच्या ट्यूनिंगवर मर्यादित करते. मर्सिडीज गाड्या. हे चुकीचे आहे. AMG वेळोवेळी अद्वितीय मॉडेल ऑफर करते (उदाहरणार्थ, E60).

ट्यूनिंग स्टुडिओ Brabus

संस्थापक: बोडो बुशमन
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1977
शहर: Bottrop
देश: जर्मनी
वेबसाइट: www.brabus.com
ट्युनिंगचा प्रकार: ट्यूनिंग मर्सिडीज-बेंझ कार

मर्सिडीज-बेंझ कारसाठी सर्वात प्रसिद्ध दरवाजांपैकी एक, ब्रॅबस स्टुडिओ, त्याचा इतिहास 1977 चा आहे, जेव्हा बोडो बुशमनने मर्सिडीज-बेंझ कार विकणारे सलून उघडले. लवकरच, उद्यमशील बोडोला समजले की साध्या कार ऑफर करून, तो शेकडो प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे राहू शकणार नाही. परिणामी, कार कस्टमायझेशनसाठी ग्राहकांना अतिरिक्त सेवा ऑफर करणे हा एक आनंददायी निर्णय होता. हे लक्षात घ्यावे की या कल्पनेचा परिणाम झाला आणि लवकरच विक्री सलून ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये बदलले.

आज, ब्रेबस तज्ञ कोणत्याही कारला बारीक-ट्यूनिंगवर पूर्ण कार्य करतात. हे सर्व स्केचेस आणि स्केचेससह प्रारंभ होते आणि मॉडेलचे स्वरूप बदलण्यासाठी त्यास स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये प्रदान करतात आणि त्यापैकी एक शेवटचे टप्पेइंजिन ट्यूनिंगची निवड मानली जाऊ शकते. कंपनी सुधारित कॅम प्रोफाइलसह कॅमशाफ्टची सर्वात मूलभूत स्थापना आणि पूर्णपणे नवीन पॉवर युनिटची असेंब्ली दोन्ही ऑफर करते.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ब्राबस अनेक वेळा गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या पृष्ठांवर जाण्यात यशस्वी झाला. 1996 मध्ये, कंपनीने Brabus E V12 सेडान तयार केली, जी मर्सिडीज-बेंझ W210 वर आधारित होती. कारला 582 एचपी पॉवरसह 7.3-लिटर इंजिन प्राप्त झाले, ज्यामुळे ते 330 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकले. ही कार सर्वात वेगवान उत्पादन सेडान बनली आणि नंतर ब्रॅबसच्या दुसर्या ब्रेनचाइल्ड - रॉकेटने उखडून टाकली. त्याच कालावधीत, स्टुडिओने जगातील सर्वात वेगवान स्टेशन वॅगन, Brabus T V12, समान पॉवर युनिटने सुसज्ज (टॉप स्पीड 320 किमी/ता) तयार केले.

पुढील "पराक्रम" ज्यासाठी ट्यूनरने गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डच्या पृष्ठांवर प्रवेश केला तो सर्वात वेगवान ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही ब्राबस एम व्ही12 ची निर्मिती होती, ज्यासाठी मर्सिडीज एम-क्लास. कार 582-अश्वशक्ती 7.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि 260 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम होती.

परंतु पहिलेच काम ज्यामध्ये ट्यूनर रेकॉर्ड होल्डर बनले ते म्हणजे 1986 मध्ये माउंट केलेल्या स्पॉयलरचा संच तयार करणे. या स्पॉयलर्सचे वेगळेपण म्हणजे ते मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू124 (ई क्लास) सेडानचे एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.26 पर्यंत कमी करण्यास सक्षम आहेत, जो आमच्या काळातील एक विक्रम आहे.

ट्यूनिंग स्टुडिओ एसी Schnitzer

संस्थापक: भाऊ जोसेफ आणि हर्बर्ट Schnitzer
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1987
शहर: आचेन
देश: जर्मनी
वेबसाइट: www.ac-schnitzer.de
ट्यूनिंगचा प्रकार: जटिल ट्यूनिंग

1936 मध्ये, फ्रीलासिंग (बव्हेरिया) शहरात, जोसेफ स्नित्झरने ओपल कार दुरुस्त करण्यासाठी एक कार्यशाळा तयार केली. या तारखेला अंशतः AC Schnitzer कंपनीच्या स्थापनेची सुरुवात म्हणता येईल. कंपनी वाढते आणि फोर्ड कार विकू लागते. तथापि, 1945 मध्ये, जोसेफ स्नित्झर मरण पावला.

त्याचा व्यवसाय त्याच्या मुलांनी सुरू ठेवला आहे, जे कार विकण्याव्यतिरिक्त, मोटरस्पोर्ट्समध्ये सक्रियपणे गुंतलेले आहेत. जोसेफ Schnitzer रेसिंग साठी कार परिष्कृत करतो आणि अनेक उच्च-प्रोफाइल विजय जिंकतो. तथापि, नंतर तो आपल्या भावाला मदत करण्याचा निर्णय घेतो आणि आपला व्यवसाय चालविण्यावर लक्ष केंद्रित करतो.

1967 मध्ये, बंधूंनी टीम शित्झर विभाग तयार केला, जो स्पोर्ट्स कारच्या उत्कृष्ट ट्यूनिंगसाठी आणि स्पर्धांमध्ये भाग घेण्यासाठी जबाबदार होता. टीम Schitzer तज्ञांनी सुधारित केलेल्या कारवर जिंकलेल्या विजयांची संपूर्ण मालिका खालीलप्रमाणे आहे. या काळात, जोसेफ स्निट्झरने स्वत: ला एक प्रतिभावान अभियंता म्हणून दाखवले आणि स्पोर्ट्स कार पंपिंगच्या क्षेत्रात अनेक नवीन उपाय ऑफर केले. तथापि, 1978 मध्ये, कार अपघातात त्यांचे आयुष्य दुःखदपणे कमी झाले. कंपनीचा विकास पूर्णपणे हर्बर्ट स्नित्झरच्या खांद्यावर येतो.

1987 हे वर्ष कंपनीसाठी महत्त्वपूर्ण ठरले, कारण ती कोहल ऑटोमोबाइल जीएमबीएच या दुसऱ्या कंपनीमध्ये विलीन झाली. परिणामी, AC Schnitzer ऑटोमोबाईल टेक्निक GmbH तयार झाले. कंपनीचे मुख्यालय आचेन येथे आहे. या क्षणापासून, Schnitzer ची टीम, AC Schnitzer सोबत, ट्यूनिंगवर आपले सर्व प्रयत्न केंद्रित करते आणि विपणन आणि विक्रीचे प्रश्न कोहलच्या खांद्यावर येतात.

परिणाम स्पष्ट आहे. संघ पुन्हा विविध स्तरांवर शर्यतींमध्ये अनेक उच्च-प्रोफाइल विजय जिंकतो. 90 च्या दशकापासून, "टीम Schnitzer" ने विविध स्पर्धांमधील सहभागाबाबत बव्हेरियन चिंतेसह सहकार्य करण्यास सुरुवात केली आहे. संघ जगभरात अनेक विजय मिळवतो. या कालावधीपासून, Schnitzer ने BMW सोबत जवळचे सहकार्य चालू ठेवले आहे.

कंपनीचा ट्युनिंग विभाग वाहन ट्यूनिंगच्या बाबतीत एक निर्विवाद प्राधिकरण बनत आहे, विविध स्तरांवर शर्यतींमध्ये असंख्य विजयांमुळे धन्यवाद. सध्या, AC Schnitzer BMW, Land Rover आणि MINI कारसाठी सर्वात वैविध्यपूर्ण ट्युनिंग पॅकेजेस ऑफर करते. कंपनीच्या तज्ञांच्या गुणवत्तेमध्ये ग्रहावरील सर्वात वेगवान बीएमडब्ल्यू (552-अश्वशक्ती एम 6 मॉडेल) तयार करणे समाविष्ट आहे. तथापि, ट्यूनर केवळ इंजिनवरील परिश्रमपूर्वक कामासाठीच नाही तर उत्कृष्ट चेसिस ट्यूनिंगसाठी देखील ओळखले जाते, जे एसी स्नित्झर कारच्या स्पोर्टी वर्णावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते.

ट्यूनिंग स्टुडिओ Mugen

संस्थापक: हिरोतोशी होंडा
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1973
देश: जपान
वेबसाइट: www.mugen-power.com
ट्यूनिंगचा प्रकार: होंडा कार ट्यूनिंग

मुगेन मोटरस्पोर्ट्स त्याच्या वडिलांच्या गॅरेजमधून जगातील सर्वात प्रसिद्ध ट्युनिंग स्टुडिओमध्ये गेला आहे. मुगेन मोटरस्पोर्ट्स जवळपास चाळीस वर्षांपासून बाजारात आहे. स्वतः कंपनीचे प्रमुख हिरोतोशी होंडा यांनी विद्यार्थी असतानाच काम केलेले पहिले मॉडेल होंडा सिविक 1200cc तेव्हापासून, कंपनीने परंपरा बदलल्या नाहीत; ती होंडा कारचे ट्यूनिंग करत आहे, जरी तिचा होंडाशी काहीही संबंध नाही.

जपान ले मॅन्स चॅलेंज, फॉर्म्युला 3, सुपर जीटी, इंटिग्रा वन-मेक रेस, सुपर ताइक्युयू ओव्हरसीज रेस, फॉर्म्युला निप्पॉन आणि सर्किट चॅलेंज यांसारख्या शर्यतींसाठी कार विकसित करण्यात मुगेन मोटरस्पोर्ट्स सक्रियपणे सहभागी आहे. कंपनी उत्कृष्ट इंजिनसाठी प्रसिद्ध आहे.

Honda Ballade CR-X साठी एरोडायनामिक पॅकेजचे प्रकाशन आणि मुगेन NSX प्रोटोटाइपचे स्वरूप कंपनीच्या उत्कर्षाची सुरुवात मानली जाऊ शकते. खरे आहे, करचुकवेगिरीच्या दीर्घ चाचण्यांनंतर आणि या संदर्भात एक मोठा घोटाळा, 2004 मध्ये मुगेन मोटरस्पोर्ट्सला एक मूलगामी पुनर्रचना करावी लागली. तर ट्रेडमार्ककंपनी नवीन चिंता M-TEC कंपनीकडे हस्तांतरित करण्यात आली. लि. तथापि, यामुळे कंपनीने उत्पादित केलेल्या ट्यूनिंगच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला नाही. तो अजूनही महान आहे. तथापि, उपकरणे आणि तज्ञांनी त्यांची नोकरी सोडली नाही. फक्त चिन्ह बदलले आहे.

M-TEC कं. Ltd ने मुगेन परंपरा सोडली नाही आणि रेसिंग कारवर काम करणे सुरू ठेवले आहे. अलीकडे तिच्याकडे लक्ष वेधले गेले आहे रस्त्यावरील गाड्याहोंडा. M-TEC कं. Ltd त्यांच्यासाठी बरेच ट्युनिंग घटक तयार करते.

कंपनीच्या मास्टर्सच्या उत्कृष्ट कामगिरीला त्यांनी तयार केलेले MF308 इंजिन म्हटले जाऊ शकते, जे F3000 रेसिंग मालिकेच्या 14 संघांमध्ये भाडेतत्त्वावर वापरले जाते. या इंजिनसह कार जवळजवळ नेहमीच स्पर्धा जिंकतात. आंतरराष्ट्रीय F1 स्पर्धांसाठी, 3.5-लिटर V8 इंजिन तयार केले गेले - MF350, 480 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते. नंतर, F1 साठी Mugen V10 विकसित केले गेले, ज्याची वेगवेगळ्या मशीनवर चाचणी घेण्यात आली. ते सर्व दाखवले उत्कृष्ट परिणामरस्त्यावर.

ट्यूनिंग स्टुडिओ लुम्मा डिझाइन

कंपनी स्थापनेचे वर्ष: 2004
शहर: Winterlingen
देश: जर्मनी
वेबसाइट: www.lumma-design.com
ट्यूनिंगचा प्रकार: एरोडायनामिक किट्स

हे सर्व 1987 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा लुम्मा कंपनीची स्थापना जर्मनीमध्ये झाली. आज, ते 20 वर्षांहून अधिक काळ एरोडायनामिक किट्सचे उत्पादन करत आहे. पण सहस्राब्दीमध्ये कंपनीचा भरभराटीचा दिवस आला. तेव्हाच कंपनीने आंतरराष्ट्रीय स्तरावर स्वतःची स्थापना केली आणि जगातील आघाडीच्या ट्यूनिंग एजन्सींमध्ये स्थान मिळवले. तिने Opel Astra F आणि G, Opel Tigra, Ford Puma आणि Focus, तसेच BMW E36 सारख्या गाड्यांबद्दल आपला दृष्टिकोन मांडला.

Lumma कारच्या अनेक ब्रँडसह काम करत असूनही, BMW ला प्राधान्य दिले जाते. या ब्रँडच्या कारसाठीच लुम्माने डिझाईनमध्ये नवीन स्वरूप आणले. 2004 मध्ये, लुम्मा कंपनी - लुम्मा डिझाइनमध्ये एक नवीन दिशा उघडली गेली. बऱ्याच वर्षांच्या कालावधीत, विभागाने अनेक BMW मॉडेल्ससाठी उज्ज्वल वायुगतिकीय घटकांच्या किटचा संग्रह एकत्र केला.

सामान्यतः, कंपनीचे डिझाइनर लोकप्रिय BMW मॉडेल्ससाठी एक नाही तर अनेक डिझाइन पर्याय तयार करतात, ज्यामुळे क्लायंटला अधिक लॅकोनिक आणि विवेकी पर्याय निवडण्याची संधी मिळते आणि त्याउलट, अधिक आकर्षक आणि आक्रमक फ्रंट बंपर डिझाइन. याव्यतिरिक्त, क्लायंटला नेहमी त्याला आवडते सामान निवडण्याची संधी दिली जाते: स्पॉयलर चालू मागील दार, हलके कार्बन हुड, नवीन बाह्य मिरर हाऊसिंग, दरवाजा ट्रिम मागील दिवेआणि एक्झॉस्ट पाईप्स.

ताजे डिझाईन्स तयार करताना लुम्मा सहसा पाय ओढत नाही. स्टुडिओचे डिझायनर अथक परिश्रम करत आहेत त्यापेक्षा लवकरात लवकर नवीन BMW असेंब्ली लाईनवर आणले आहे.

म्हणून 2009 मध्ये, मोठ्या कार शोमध्ये भाग घेण्यास नकार देणाऱ्या बहुतेक कंपन्यांसाठी आर्थिकदृष्ट्या कठीण वर्ष, ट्यूनिंग स्टुडिओ लुम्मा डिझाईनने पारंपारिकपणे जिनिव्हा येथे आयोजित केलेल्या सर्वात मोठ्या ऑटो शोमध्ये केवळ सादर केले नाही, तर त्याचे नवीन उत्पादन देखील प्रदर्शित केले - एक अतुलनीय कार्बन बॉडी. BMW X6 साठी किट.

ट्यूनिंग स्टुडिओ लोडर1899

संस्थापक: जोसेफ लोडर
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1899
शहर: Unterbach
देश: जर्मनी
वेबसाइट: www.loder1899.de
ट्यूनिंगचा प्रकार: कार ट्यूनिंग रेंज रोव्हर, फोर्ड, जग्वार, ऍस्टन मार्टिन

लोखंडी जाळी आणि स्पष्ट काचेच्या हेडलाइट्स कारच्या गतिशीलतेवर भर देतात आणि Loder1899 (फ्रंट आणि साइड स्पॉयलर) मधील बॉडी किट्स कारला स्नायूंच्या आकारांसह पूरक आहेत. यापैकी एकाबद्दल तज्ञांचे हे शब्द आहेत नवीनतम कामेट्यूनिंग स्टुडिओ. पण एकदा हे सर्व बॅनलने सुरू झाले.

जोसेफ लोडर सीनियर, आजचे Loder1899 चे कमर्शियल डायरेक्टर यांचे पणजोबा, एकेकाळी इंजिन, ट्रॅक्टर आणि कृषी यंत्रांची दुरुस्ती आणि विकास करत होते. त्याचा छंद, जो सुरुवातीला होता, त्याचे व्यवसायात रूपांतर झाले. आणि 1899 मध्ये लॉडरने कंपनीची स्थापना केली, त्याला कॉल केला स्वतःचे नाव. कंपनी म्युनिकपासून फार दूर नसलेल्या जर्मनीमध्ये होती.

कार केवळ श्रमशक्तीच नव्हे तर दैनंदिन जीवनातही वाढत्या प्रमाणात वापरल्या जात असल्याचा फायदा घेत, 1927 मध्ये, जोसेफ लोडरच्या कंपनीने पहिल्यापैकी एक उघडली. गॅस स्टेशन्सबव्हेरिया मध्ये. ते आजही अस्तित्वात आहे. किंचित आधुनिक गॅस स्टेशन जर्मनीतील सर्वात जुने आहे.

1962 मध्ये, लॉडरचा मुलगा कौटुंबिक व्यवसायात सामील झाला, त्याने त्याच्या वडिलांच्या वर्कशॉपचा वापर करून फोर्ड कारला "रीस्टाइल" केले. 1980 मध्ये जेव्हा लॉडर1899 स्टुडिओने डेल्टा 4x4 घटक सोडले तेव्हा पहिले पूर्ण कामांपैकी एक कार्य केले गेले.

2003 ते 2007 पर्यंत, कौटुंबिक व्यवसायाने त्याची उत्पादन श्रेणी आणि सेवांची श्रेणी वाढवली. कंपनी आता लँड रोव्हर देखभाल आणि आधुनिकीकरण प्रदान करते फोर्ड कार. 2003 पासून, ट्यूनिंग स्टुडिओने त्याच्या स्वतःच्या ट्यूनिंग कार्यक्रमांव्यतिरिक्त, ऑफर केली आहे, स्वतःच्या घडामोडी, आणि सध्या Aston Martin, Jaguar, Ford आणि Range Rover सारख्या लक्झरी ब्रँड्ससह सहयोग करते.

ट्यूनिंग स्टुडिओ निस्मो

चिंतेचे संस्थापक: निसान
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1984
शहर: टोकियो
देश: जपान
वेबसाइट: www.nismo.co.jp
ट्यूनिंगचा प्रकार: निसान कार ट्यूनिंग

निस्मो किंवा निसान मोटरस्पोर्ट इंटरनॅशनल लिमिटेड ही जगप्रसिद्ध निसान चिंतेची उपकंपनी आहे. हे रेसिंग बेसच्या आधारे तयार केले गेले. कंपनीच्या क्रियाकलापांमध्ये ट्यूनिंगसाठी हेतू असलेल्या युनिट्स आणि घटकांचे उत्पादन तसेच रेसिंग कारचे आधुनिकीकरण समाविष्ट आहे. कंपनीचे सर्वात मोठे यश निसान स्कायलाइन आणि निसान सिल्व्हिया कूपवरील ट्यूनिंग विकासामुळे आले.

निस्मोचा नवीनतम रंगीत प्रकल्प चार्ज केलेला आहे निसान निस्मो 350Z, जपानी ग्रॅन टुरिस्मो परंपरांच्या भावनेने बनवलेले. महामार्गावरून धावत असताना गाडी लाल सैतानसारखी दिसते. ट्रंकवरील स्पॉयलर, बंपर, डार्क साइड सिल्स आणि डिफ्यूझर्स एक अतिशय सुंदर बॉडी किट बनवतात. मागील चाके 19-इंच आहेत, पुढची चाके 18-इंच आहेत. ते अल्ट्रा-लाइट आहेत आणि गडद ग्रेफाइट रंग आहेत. याव्यतिरिक्त, Nissan Nismo 350Z ने हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा केली आहे आणि स्वतंत्र सादर केले आहे मल्टी-लिंक निलंबन, 306 hp सह V6 इंजिन स्थापित केले आहे.

अमेरिकन बाजारासाठी, कार 6-स्पीड गिअरबॉक्स, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज असेल. या कारच्या विकासादरम्यान, अमेरिकन ड्रायव्हर्सची सर्व प्राधान्ये विचारात घेतली गेली. कारमध्ये स्पोर्ट्स कंट्रोल पेडल्स, विविध घटकांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि क्रूझ कंट्रोल सिस्टम आहे. विश्लेषकांच्या मते, निसान निस्मो 350Z स्पोर्ट्स रोड कारच्या बहुतेक चाहत्यांसाठी आदर्श कार आहे.

तथापि, निस्मो आपल्या परफॉर्मन्स मॉडेल्सची श्रेणी वाढवत आहे. आज कंपनी गाड्यांचे उत्पादन चांगले करण्यास सुरुवात करत आहे. यामध्ये निसान स्कायलाइन, निसान अल्टिमा, स्पोर्ट्स कूप यांचा समावेश असेल. निसान सुपरकार GT-R, तसेच काही फॅमिली सेडान आणि हॅचबॅक. पहिले पाऊल आधीच उचलले गेले आहे. Tiida subcompact कार पूर्णपणे प्राप्त झाली नवीन बॉडी किट, एक सुधारित एक्झॉस्ट सिस्टम आणि केबिनमधील अनेक मनोरंजक डिझाइन घडामोडी.

निस्मोने चेसिस पॅकेज तयार केले आहे, जे कारच्या चेसिसमध्ये बदल करण्यासाठी एक अद्वितीय किट आहे. यात बिल्स्टीन डॅम्पट्रॉनिक शॉक शोषक, स्टिफर स्प्रिंग्स आणि 20-इंच रे बनावट चाके आहेत.

ट्यूनिंग स्टुडिओ Ralliart

संस्थापक: मासाओ तागुची
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1984
शहर: टोकियो
देश: जपान
वेबसाइट: www.ralliart.com
ट्यूनिंगचा प्रकार: ट्यूनिंग मित्सुबिशी कार

20 वर्षांहून अधिक काळ Ralliart Inc. विविध ऑटोमोबाईल स्पर्धांमध्ये भाग घेते, विशेषतः FIA वर्ल्डमध्ये रॅली चॅम्पियनशिप, क्रॉस कंट्री रॅली (डकार रॅली म्हणून ओळखले जाते), प्रोडक्शन कार वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप, आशिया-पॅसिफिक रॅली चॅम्पियनशिप आणि जपान आणि परदेशात आयोजित केलेल्या इतर अनेक चॅम्पियनशिप. आज, रॅलिआर्ट ब्रँड जवळजवळ कोणत्याही ऑटोमोबाईल स्पर्धेचे प्रतीक बनले आहे.

रॅलिआर्टची निर्मिती मुळात मोटरस्पोर्टला कलेशी जोडण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी करण्यात आली होती. आणि कंपनी यशस्वी झाली. ट्रॅकवर, लोक आणि यंत्रे एकमेकांशी स्पर्धा करतात, परंतु ही स्पर्धेची निरोगी भावना आहे. Ralliart Inc. कोणत्याही स्पोर्ट्स कारला लोकांसाठी “मैत्रीपूर्ण” बनवण्याचा प्रयत्न करतो.

रेसिंग ट्रॅकसाठी कार व्यतिरिक्त, ट्यूनिंग स्टुडिओ मित्सुबिशी लाइनच्या नागरी कारच्या सुधारणांमध्ये गुंतलेला आहे. आज जवळजवळ कोणत्याही उत्पादन कारसाठी ट्यूनिंग प्रोग्राम आहेत. त्याच वेळी, ट्यूनिंग कोणत्याही पैलूवर परिणाम करू शकते: शरीर बदलण्यापासून आणि एरो किट स्थापित करण्यापासून ते इंजिन चिप ट्यूनिंगपर्यंत.

कंपनीच्या नवीनतम कामांमध्ये मित्सुबिशी गॅलंट फोर्टिस रॅलिआर्ट आहे. अगदी सरासरी शहराची कार किंमत श्रेणी, जे विशेषतः रस्त्यावर दैनंदिन वापरासाठी बनवले आहे. मित्सुबिशी स्ट्रक्चरल डिव्हिजनने अक्षरशः हाडांच्या आधारे या मॉडेलमधून त्याची ताकद ओळखली आणि कमकुवत बाजू, आणि काळजीपूर्वक विश्लेषण केल्यानंतरच, त्याची आवृत्ती सादर केली. अशाप्रकारे, मित्सुबिशी गॅलंट फोर्टिस रॅलिआर्टमध्ये - अद्ययावत गॅलंट - स्टायलिश डिझाइन आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांहून अधिक.

ट्यूनिंग स्टुडिओ Kleemann

संस्थापक: खाजगी कार्यशाळा
कंपनी स्थापनेचे वर्ष: 1985
शहर: Farum
देश: डेन्मार्क
वेबसाइट: www.kleemann.dk
ट्यूनिंगचा प्रकार: तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारणे, कार वैयक्तिकरण

छंद व्यवसायात आणि नंतर कला आणि व्यवसायात बदलतो. डेन्मार्क क्लेमनच्या प्रसिद्ध ट्यूनिंग स्टुडिओची कथा अशीच सुरू झाली. प्रथम, दोन तरुणांनी त्यांच्या उत्कटतेवर पैसे कमविण्याचा निर्णय घेतला - मर्सिडीज-बेंझ कारसाठी असाधारण डिझाइन सोल्यूशन्सचा विकास आणि अंमलबजावणी आणि एक कंपनी तयार केली जी नंतर जगभरात प्रसिद्ध झाली.

कंपनीच्या स्थापनेनंतर पाच वर्षांनंतर जागतिक ओळखीच्या दिशेने पहिले गंभीर पाऊल उचलण्यात आले. 1988 मध्ये, अतिशय श्रीमंत क्लायंटसाठी, मुलांनी पहिला कंप्रेसर तयार केला आणि नंतर एक आशादायक तंत्रज्ञान विकसित केले ज्याने स्वतःला इंजिन पॉवर वाढविण्यासाठी सर्वात प्रभावी पर्याय म्हणून स्थापित केले आहे. केवळ 1994 मध्ये कंपनीमध्ये नवीन, अतिशय उद्यमशील सह-मालक दिसल्याने उत्पादन प्रवाहात आणणे शक्य झाले. त्याचे देखील आभार, क्लेमनला आज कंप्रेसरचा अनधिकृत राजा म्हटले जाते.

"कम्फर्ट पॉवर" - कंपनीने स्वतःसाठी निवडलेले घोषवाक्य, दैनंदिन वापरात विश्वासार्हता आणि सुविधा सुनिश्चित करण्यास आम्हाला बांधील आहे. हे वाढत्या शक्ती आणि इतर डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसाठी उपायांवर देखील लागू होते. गिअरबॉक्सेस आणि विश्वासार्ह इंजिन फॅक्टरीपेक्षा लक्षणीय भार सहन करण्यास सक्षम आहेत. स्टुडिओ त्याच्या सर्व कामांसाठी हमी प्रदान करतो आणि फॅक्टरी पॅरामीटर्सवर परत येताना कधीही ट्यूनिंग नाकारण्याची संधी देखील प्रदान करतो.

क्लेमन कर्मचारी प्रत्येक ऑर्डरसाठी वैयक्तिक दृष्टिकोन घेतात आणि एखाद्या विशिष्ट कारवर काम करताना, क्लायंटच्या इच्छा ऐकतात आणि विचारात घेतात. ट्यूनिंगचा परिणाम कार उत्साही व्यक्तीच्या शैली, सुरक्षितता किंवा विश्वासार्हतेशी कधीही तडजोड करणार नाही. दैनंदिन वापरासाठी शक्ती आणि आरामाचे संयोजन हे कोणत्याही क्लीमॅन वाहनाचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे.

स्टुडिओच्या खरोखर योग्य कामाची सर्वोत्तम पुष्टी म्हणजे दोन जागतिक गती रेकॉर्ड. हे दोघेही डॅनिश रेसिंग ड्रायव्हर जेसन वॅटचे आहेत. त्याने प्रथम चार-दरवाजा असलेल्या सेडानवर स्थापित केला, त्याचा वेग 338 किमी / ताशी केला आणि दुसरा एसयूव्हीवर, ज्यामध्ये तो माणूस 282 किमी / तासाचा वेग गाठण्यात यशस्वी झाला.

ट्यूनिंग स्टुडिओ Kicherer

संस्थापक: खाजगी कार्यशाळा
कंपनीची स्थापना वर्ष: 1976
शहर: Stokach
देश: जर्मनी
संकेतस्थळ:
ट्यूनिंगचा प्रकार: कार कस्टमायझेशन

Kicherer कंपनीची स्थापना 1976 मध्ये झाली होती आणि ती सुरुवातीला प्रसिद्ध अनन्य अल्पिना कारचे असेंब्ली, विक्री आणि बदल करण्यात गुंतलेली होती. तथापि, कंपनीने मर्सिडीज-बेंझच्या सहकार्याने ट्यूनिंगच्या क्षेत्रात वास्तविक यश आणि प्रसिद्धी मिळविली. बर्याच काळापासून, ट्यूनिंग स्टुडिओने वेगवेगळ्या मर्सिडीज लाइनसाठी अद्वितीय बदल तयार केले. 2003 मध्ये, स्टुडिओ शेवटी मर्सिडीज-बेंझने ताब्यात घेतला, त्याला पूर्ण नाव Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO प्राप्त झाले. केजी.

आज कंपनी क्लायंटसाठी महागड्या ऑर्डर करते, आधार म्हणून हाय-एंड कार वापरते आणि कारसाठी अद्वितीय घटक तयार करण्यासाठी विशेष कारखान्यांना सहकार्य करते.

डिझायनर्सचे काम ट्यूनिंग स्टुडिओ Kichererबाह्य घटकांमध्ये सुधारणा करून कारच्या वायुगतिकीय क्षमता सुधारण्यासाठी खाली येते; लक्झरी सलून इंटीरियर तयार करणे (लेदर अपहोल्स्ट्री, पॅनेल्स बदलणे आणि महागड्या साहित्यापासून बनवलेल्या भागांसह स्टीयरिंग व्हील, सर्वोत्तम इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज); खोल तांत्रिक बदल (इंजिन बदलणे, गिअरबॉक्स मजबूत करणे, मजबूत ब्रेक स्थापित करणे, एक्झॉस्ट सिस्टम बदलणे) - एका शब्दात, कारच्या अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही घटकांना परिपूर्णता आणणे.

स्टुडिओच्या कार्याचा परिणाम नेहमीच एक अनोखा कार डिझाइन असतो जो मालकाच्या गरजा पूर्ण करतो. आधुनिक कॉम्प्लेक्ससुरक्षितता, आणि मालकाद्वारे पूर्णपणे नियंत्रण करण्यायोग्य असताना, सर्वात उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आहे.

कंपनीच्या डिझायनर्सनी एक साधा पण अतिशय काल्पनिक लोगो विकसित केला: तीन तिरके पट्टे, प्रत्येक मागील पट्ट्यापेक्षा पातळ, स्पष्ट तिरकस फॉन्टच्या समोर स्थित: /// KIRCHERER. लोगो मॅट स्टेनलेस स्टीलपासून कोरलेल्या त्रिमितीय अक्षरांची छाप देतो. घन, साधे आणि चवदार.

किर्चेरचे मुख्यालय जर्मनीमध्ये स्टोकाच येथे आहे. कंपनीची नॉर्वे, UAE, ऑस्ट्रिया, इटली आणि USA येथेही कार्यालये आहेत.

ट्यूनिंग स्टुडिओ कार्लसन

संस्थापक: हार्टगे ब्रदर्स
कंपनी स्थापनेचे वर्ष: 1989
शहर: मर्झिग
देश: जर्मनी
वेबसाइट: www.carlsson.de
ट्युनिंगचा प्रकार: ट्यूनिंग मर्सिडीज-बेंझ कार

कार्लसन हे मर्सिडीज-बेंझ वाहनांसाठी जगातील सर्वात प्रसिद्ध दरवाजांपैकी एक आहे. विरोधाभासी वाटेल तसे, ट्यूनरचा इतिहास बीएमडब्ल्यू कारच्या उत्कृष्ट ट्यूनिंगपासून सुरू झाला. मागील शतकाच्या 70 च्या दशकात, हर्बर्ट आणि रॉल्फ हार्टगे हे भाऊ होते अधिकृत विक्रेता BMW ला रेसिंग आणि फाइन-ट्यूनिंग कारची आवड होती. हळूहळू, ट्यूनिंगने कौटुंबिक व्यवसायावर वर्चस्व गाजवण्यास सुरुवात केली, परिणामी हर्बर्ट हार्टगे जीएमबीएच, "पंपिंग" मध्ये तज्ञ असलेली कंपनी उदयास आली. विविध मॉडेलबि.एम. डब्लू. मर्सिडीज 190 (W201) च्या रिलीजनंतर, भाऊंनी मर्सिडीज कारवर देखील काम करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु विद्यमान स्टुडिओमध्ये काम करणे अशक्य होते, कारण हर्बर्ट हार्टगे जीएमबीएच हे नाव बीएमडब्ल्यू ट्यूनिंगशी जोरदारपणे संबंधित होते.

कार्लसन ऑटोटेकनिक जीएमबीएचचा जन्म 1989 मध्ये असाच झाला. तसे, हे नाव स्वीडिश रेसर इंगमार कार्लसनकडून घेतले गेले होते, जो हार्टगे बंधूंचा मित्र आहे. या क्षणी, कार्लसन ही तुलनेने लहान परंतु अतिशय प्रतिष्ठित कंपनी आहे. स्टुडिओचे विशेषज्ञ वर्षाला सुमारे 120 कार तयार करतात आणि सरासरी 5,000 वेगवेगळ्या कार ब्रँडेड कार्लसन घटकांनी सुसज्ज आहेत. ट्यूनरमध्ये एक चांगले विकसित डीलर नेटवर्क आहे (जगभरातील 40 पेक्षा जास्त डीलर).

मर्सिडीज-बेंझ कारच्या थेट अपग्रेडसाठी, कार्लसन उपलब्ध असलेल्या सर्व गोष्टींसह कार्य करते मॉडेल श्रेणी: आर-क्लास, सी-क्लास, एसएल-क्लास आणि जीएल-क्लास आणि इतर. स्टुडिओचे प्रकल्प त्यांच्या मौलिकता आणि व्यावसायिकतेसाठी वेगळे आहेत. या वस्तुस्थितीचा पुरावा हा असू शकतो की SEMA 2006 प्रदर्शनात, कार्लसन तज्ञांनी श्रेणीसुधारित केलेल्या CL500 कूपला प्रसिद्ध प्रकाशन "मॉडिफाइड लक्झरी अँड एक्झोटिक्स" ने बेंटले कॉन्टिनेंटलपेक्षा चांगली खरेदी म्हणून नाव दिले.

ट्यूनिंग स्टुडिओ M-Sys GmbH

M-Sys GmbH ची स्थापना 1998 मध्ये व्यवसायाने अभियंता (ऑटोमेशन तंत्रज्ञान) मार्टिन ब्लँकल यांनी केली होती. त्यांनी नाविन्यपूर्ण उत्पादन प्रक्रिया व्यवस्थापन कार्यक्रम राबवले.

2000 मध्ये, कंपनीने क्रियाकलापांच्या खालील क्षेत्रांमध्ये प्रवेश केला: ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि मल्टीमीडिया. 2006 मध्ये, वेब डिझाइन आणि वेब ऍप्लिकेशन आमच्या पोर्टफोलिओमध्ये जोडले गेले.

कंपनी मोठ्या प्रकल्पांवर स्वतंत्रपणे काम करते.

हे अवघड नसल्यास, टिप्पण्या जोडा किंवा तुम्हाला जे आवडते त्याचे किमान फोटो)
आपण सर्वांचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद)

ब्राबस

बॉट्रॉपमधील जर्मन कंपनी ब्रॅबसची जगातील सर्वात वेगवान कारची निर्माता म्हणून गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये "नोंदणी" झाली आहे. मर्सिडीज-बेंझ बेस. 1977 मध्ये दिसू लागलेल्या कंपनीचे नाव क्लाऊस ब्रॅकमन आणि बोडो बुशमन यांच्या नावावर ठेवण्यात आले. आता जगातील हा सर्वात मोठा ट्यूनिंग स्टुडिओ वेगवान आणि अधिक महाग कार तयार करत आहे. उदाहरणार्थ, यासारखे मर्सिडीज-बेंझ SLSएएमजी रोडस्टर, जे, बॉटट्रॉप कारागीरांच्या हस्तक्षेपानंतर, वास्तविक "स्पेस ईटर" मध्ये बदलले.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की फॅक्टरी आवृत्तीमध्ये रोडस्टर 6.2-लिटर 571-अश्वशक्ती नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड "आठ" ने सुसज्ज आहे, जे ट्यूनिंगशिवाय, प्रभावी गतिशील वैशिष्ट्यांसह प्रदान करते. अशाप्रकारे, ते 3.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा उच्च वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 317 किमी/ताशी मर्यादित आहे. ब्रेबस इंजिन अभियंत्यांनी ठरवले की हे पुरेसे नाही आणि इंजिनला नवीन नियंत्रण प्रोग्रामसह सुसज्ज केले आणि त्याच वेळी मानक एक्झॉस्ट सिस्टम 84 मिमी व्यासासह एक्झॉस्ट पाईप्ससह टायटॅनियममध्ये बदलले. हे बदल 611 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवण्यासाठी पुरेसे होते. ही खेदाची गोष्ट आहे की स्टुडिओच्या प्रतिनिधींनी डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमधील सुधारणेबद्दल काहीही सांगितले नाही, कारण अशा हस्तक्षेपानंतर कार स्पष्टपणे वेगवान झाली.

ट्यूनिंग स्टुडिओ तज्ञांनी निलंबनासह देखील कार्य केले, ज्याला ब्राबस राइड कंट्रोल कंट्रोल मॉड्यूल प्राप्त झाले. या मॉड्यूलसह, ड्रायव्हर एका बटणाच्या स्पर्शाने राइडची उंची 40 मिमीने कमी करू शकतो. आणि अडथळ्यावर जाण्यासाठी, आपण कारचा पुढील भाग 50 मिमीने वाढवू शकता. पुढील एक्सलवर 20 इंच आणि मागील एक्सलवर 21 इंच व्यासासह नवीन चाके देखील हाताळणी सुधारतात. सुधारित तंत्रज्ञानामध्ये आक्रमक वायुगतिकीय बॉडी किट आहे.

मोठ्या आणि शक्तिशाली वर आधारित “रोड फायटर” तयार करण्याव्यतिरिक्त मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल, Brabus देखील "नागरी" उत्पादने निर्मिती. इंजिन कंट्रोल युनिट्स, एरोडायनामिक बॉडी किट एलिमेंट्स आणि विविध डिझाइन पर्यायांच्या व्हील रिम्सच्या विक्रीतून कंपनीला त्याचे मुख्य भांडवल मिळते. अलीकडेच बाजारात दिसलेल्या मर्सिडीज-बेंझ बी-क्लास नवीन पिढीसाठी जवळजवळ असा सेट तयार करण्यात आला होता. जवळजवळ, कारण इंजिन पॉवर वाढवण्याचे प्रोग्राम अद्याप विकसित होत आहेत, परंतु त्यांच्याशिवाय देखील पाहण्यासारखे काहीतरी आहे.

ज्यांना त्यांच्या बी-क्लासचे स्वरूप वाढवायचे आहे त्यांच्यासाठी, ब्राबस डिझाइनर अनेक स्टाइलिश तपशील देतात. अशा प्रकारे, समोरचा बम्पर "ओठ" ने सुसज्ज केला जाऊ शकतो जो कारला दृष्यदृष्ट्या जमिनीवर दाबतो आणि पुढच्या एक्सलवर उचलण्याची शक्ती कमी करतो. आणि मागील बंपरला डिफ्यूझर-आकाराची ट्रिम आणि क्रोम-प्लेटेड पाईप्ससह "फोर-बॅरल" एक्झॉस्ट सिस्टम मिळते. काही बदल दिसत आहेत, परंतु त्यांच्यामुळे कारच्या डिझाइनला स्पोर्टी टच मिळतो.

हाताळणी सुधारण्यासाठी, बी-क्लास स्पोर्ट्स स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे जे 30 मिमीने ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते. हे स्प्रिंग्स मानक शॉक शोषकांशी सुसंगत आहेत. व्हील रिम्ससाठी, त्यांची निवड मोठी आहे. 17, 18 आणि अगदी 19 इंचांमध्ये उपलब्ध, प्रत्येक व्यास तुमच्या डिझाइनला अनुरूप बनवता येईल. सर्वात मोठी चाके (19 इंच) स्पोर्ट लो-प्रोफाइल टायर समोरच्या एक्सलवर 225/35 आणि मागील बाजूस 255/30 मोजतात. आणि जर क्लायंटला आतील भाग बदलायचा असेल तर त्याला ॲल्युमिनियम पेडल कव्हर्स, "ब्रेबस" शिलालेख असलेले डोअर सिल ट्रिम आणि लेदर ट्रिमचे अनेक पर्याय दिले जातील.

लॉरिन्सर

जर्मनीतील वायबलिन्जेन येथील लॉरिन्सर कंपनी बऱ्याच काळापासून मर्सिडीजचे ट्यूनिंग करत आहे. तीन-पॉइंटेड स्टार असलेली पहिली "ट्यून" कार 1981 मध्ये कंपनीच्या गेटमधून परत आली आणि आता स्टुडिओचे जगभरातील 42 देशांमध्ये विक्री प्रतिनिधी आहेत. कंपनीच्या नवीनतम घडामोडींपैकी एक आहे मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासएक नवीन पिढी, ज्याचे स्वरूप पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

वायबलिन्जेनमध्ये सुधारित केलेल्या गाड्या इतर ट्यूनिंग कंपन्यांच्या उत्पादनांमध्ये खूप ठळक आहेत. डिझाइन उपायआणि एक विशेष कॉर्पोरेट ओळख, ज्यामुळे त्यांना लॉरिन्सर म्हणून स्पष्टपणे ओळखले जाते. एकेकाळी, लॉरिन्सरने समोरच्या फेंडर्समध्ये "गिल्स" सारखा शैलीत्मक घटक सादर करण्याचे धाडस केले, जे नंतर कंपनीचे कॉलिंग कार्ड बनले. नवीन एम-क्लासमध्ये, तथापि, "गिल्स" अगदीच लक्षात येण्याजोग्या आहेत, परंतु चाकांचे कमान विस्तार दुरून दृश्यमान आहेत आणि त्यांच्या मानक नसलेल्या आकारामुळे ते मूळ दिसतात.

क्रॉसओवरचा पुढचा भाग काहीसा AMG मॉडेल्सची आठवण करून देणारा आहे, परंतु मोठ्या आकाराच्या हवेच्या सेवनामुळे तो अधिक आक्रमक दिसतो. नवीन ब्लॅक फॉल्स रेडिएटर ग्रिल देखील देखावामध्ये "मिरपूड" जोडते, ज्याच्या मध्यभागी तीन-बिंदू असलेला तारा गायब झाला आहे - स्टुडिओ डिझाइनर्सनी ते त्यांच्या स्वतःच्या चिन्हासह बदलण्याचा निर्णय घेतला. "स्टर्न" अगदी विनम्र निघाले. खाली लहान पॅड मागील बम्परट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्ससह ते अगदी सामान्य दिसते. 40 मि.मी.ने ग्राउंड क्लीयरन्स कमी झाल्यामुळे कोणत्याही अंतराशिवाय चाकांच्या कमानी भरलेल्या प्रचंड 22-इंच चाकांबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. लॉरिन्सरच्या नेहमीप्रमाणे, इंजिनला काहीही केले गेले नाही. ठीक आहे, पण निर्मात्याची वॉरंटी रद्द केलेली नाही.

किचेर

जर्मन शहरात स्टॉकचमध्ये असलेल्या किचेरर स्टुडिओने 1976 मध्ये बीएमडब्ल्यू अल्पिना कारच्या विक्रीसह आपल्या क्रियाकलापांना सुरुवात केली. गेल्या काही वर्षांत, बव्हेरियन कंपनीशी संबंध तुटले, परंतु मर्सिडीज-बेंझ “कुळ” मधील त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी उत्कृष्ट संबंध प्रस्थापित झाले. काही लोक म्हणतात की मर्सिडीज-बेंझ या स्टुडिओचा अनधिकृत मालक देखील आहे. हे खरे आहे की नाही, आम्हाला निश्चितपणे माहित नाही, परंतु कधीकधी स्टॉकचमध्ये अतिशय बारीक "ट्यून" उत्पादने तयार केली जातात. उदाहरणार्थ, या मर्सिडीज-बेंझ सी 63 एएमजी.

स्टँडर्ड फॅक्टरी C 63 मध्ये हुड अंतर्गत एक अद्वितीय पॉवर युनिट आहे - 457 hp सह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 6.2-लिटर V8. आणि 600 Nm चा टॉर्क. हे इंजिन संपूर्णपणे AMG विभागाने विकसित केले होते आणि खरे तर ते रस्त्यासाठी रेसिंग इंजिन आहे सामान्य वापर. स्टँडर्ड सेडानची डायनॅमिक कामगिरी स्वतःच बोलते: 4.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि 250 किमी/ताशी इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित टॉप स्पीड.

स्टॉकचमधील वाहनचालकांच्या हस्तक्षेपानंतर, ज्यांनी इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम बदलला आणि अधिक स्थापित केले प्रभावी प्रणालीरिलीज, आउटपुट 520 एचपी पर्यंत वाढले. आणि 620 Nm. दुर्दैवाने, किचेररच्या प्रतिनिधींनी डायनॅमिक वैशिष्ट्ये किती सुधारली आहेत याचा अहवाल देणे आवश्यक मानले नाही.

सुधारित इंजिन व्यतिरिक्त, सेडानला नवीन स्प्रिंग्स आणि समायोज्य शॉक शोषक, अधिक शक्तिशाली ब्रेक आणि मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले. थोडक्यात, काम व्यावसायिक वाटते. पण स्वरूपातील बदल अगदी माफक आहेत. ट्यूनिंगसाठी, मॉडेलची प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती निवडली गेली, ज्यामध्ये नवीन रेडिएटर ग्रिल, बंपर आणि सिल्समधील काळे घटक आणि ट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्ससह मागील बाजूस एक डिफ्यूझर प्राप्त झाला.

Senner ट्यूनिंग

इंगेल्हेम या जर्मन शहरात असलेली सेनेर ट्यूनिंग कंपनी फार पूर्वी बाजारात दिसली नाही - 2002 मध्ये. स्टुडिओच्या तज्ञांनी फोक्सवॅगन आणि ऑडी उत्पादनांमध्ये बदल करून त्यांचे क्रियाकलाप सुरू केले, परंतु कालांतराने त्यांनी इतर ब्रँडसाठी मनोरंजक प्रकल्प विकसित केले. आता निसान, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज-बेंझ कार कंपनीच्या वर्कशॉपमधून बाहेर पडत आहेत. अशा प्रकारे, अलीकडेच इंगेलहेमच्या मास्टर्सने मर्सिडीज-बेंझ एसएलएस एएमजी सुपरकार सादर केली, ज्याला एक लहान "डोपिंग इंजेक्शन" मिळाले.

ट्यूनिंग स्टुडिओच्या मेकॅनिक्सने शास्त्रीय योजनेनुसार इंजिनसह काम केले, ज्याचा अर्थ "मेंदू" पुन्हा प्रोग्राम करणे, एक मुक्त एअर फिल्टर स्थापित करणे आणि स्टेनलेस स्टीलच्या अधिक कार्यक्षमतेने मानक एक्झॉस्ट सिस्टम बदलणे. परिणामी शक्ती 571 ते 606 एचपी पर्यंत वाढली आहे. आणि टॉर्कमध्ये 650 ते 690 Nm पर्यंत वाढ. कंपनी डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमधील सुधारणेबद्दल काहीही नोंदवत नाही, परंतु असे गृहीत धरले जाऊ शकते की कार नेमप्लेट 3.8 s पेक्षा 100 किमी/ताशी वेगवान होऊ लागली आणि तिचा कमाल वेग कारखाना 317 किमी/ताशी ओलांडला.

सेनेरने सुपरकारच्या हाताळणीत सुधारणा करण्याचाही प्रयत्न केला. हे करण्यासाठी, आम्ही मानक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक KW उत्पादनांसह बदलले, ज्यामुळे शॉक शोषकांची कडकपणा वैयक्तिकरित्या समायोजित करणे शक्य झाले. आम्ही सानुकूल हलके देखील केले चाक डिस्क 20 इंच व्यासासह आणि पुढील बाजूस 255/30 आणि मागील बाजूस 285/30 मोजणारे लो-प्रोफाइल टायर्ससह सुसज्ज आहेत. पण त्यांनी दिसण्याने काहीही केले नाही. स्टुडिओचे मालक, बेनो झेनर यांच्या मते, मशीनची रचना इतकी चांगली आहे की कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे फायदा होण्याऐवजी नुकसान होऊ शकते. बरं, तो बरोबर आहे असे दिसते.

मन्सरी

मॅन्सरी स्टुडिओ रोल्स-रॉयस, बेंटले आणि ॲस्टन मार्टिन यांसारख्या खास ब्रिटीश गाड्यांसाठी त्याच्या जबरदस्त ट्युनिंग प्रकल्पांसाठी प्रसिद्ध झाला आहे. मात्र, ही कंपनी मुळीच इंग्रजी नसून जर्मन आहे. हे ब्रँडच्या बव्हेरियन शहरात स्थित आहे. स्टुडिओचे मालक, कौरोश मन्सोरी हे ब्रिटीश ऑटोमोटिव्ह लक्झरीचे उत्कट चाहते आहेत. पण कधी कधी त्याचे लक्ष वळते जर्मन कार- उदाहरणार्थ, नवीन पिढी मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस. साहजिकच, मन्सोरीने CLS 63 AMG मधील सर्वात शक्तिशाली आणि अनन्य बदल निवडले.

मॅन्सोरीच्या बाबतीत अनेकदा घडते त्याप्रमाणे, कारचे स्वरूप असंख्य अतिरेकांनी भरलेले आहे, जे अनेकांना समजले आहे, ते सौम्यपणे, संदिग्धपणे सांगायचे आहे. अशा प्रकारे, 4-दार कूपचा पुढील भाग जवळजवळ संपूर्णपणे कार्बन फायबरचा बनलेला आहे, पोतची चमक दुरूनच दिसते. अर्थात, प्रचंड हवेच्या सेवनासह एक नवीन बंपर आहे, एक पसरलेले “ओठ” आणि मोठ्या वेंटिलेशन स्लिट्ससह हुड आहे. बाजुला ५० मि.मी.ने रुंद केलेल्या चाकाच्या कमानी आहेत आणि मागील बाजूस ८० मि.मी., पुढच्या फेंडर्समध्ये "गिल्स" आणि मोठ्या आकाराच्या सिल्स आहेत. "स्टर्न" वर एक कार्बन व्हिझर-स्पॉयलर आणि विचित्र आकाराचे एक्झॉस्ट पाईप्ससह एक प्रभावी डिफ्यूझर आहे. बाह्य परिवर्तनांचे कॉम्प्लेक्स पुढील एक्सलवर 265/30 आणि मागील बाजूस 305/25 मोजणारे अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल टायर असलेल्या मूळ 20-इंच चाकांनी पूर्ण केले आहे.

सुरुवातीला, एक मजबूत इंजिन - 5.5-लिटर बिटर्बो, ज्याने फॅक्टरी आवृत्तीमध्ये 557 एचपी विकसित केले. आणि 800 Nm, - एक रीप्रोग्राम केलेले नियंत्रण युनिट आणि एक मुक्त एअर फिल्टर प्राप्त झाले. परिणामी, पॉवर 640 एचपी आणि टॉर्क 900 एनएम पर्यंत वाढला. दुर्दैवाने, गतीशीलता किती सुधारली आहे याची नोंद नाही.

वैथ

Vaeth ट्यूनिंग उद्योगातील सर्वात जुने आहे. त्याचे मालक, वुल्फगँग फेथ यांनी 1961 मध्ये मर्सिडीज-बेंझमध्ये आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात केली आणि 1977 मध्ये त्यांनी लोअर फ्रँकोनियाच्या बव्हेरियन प्रदेशातील हेसबॅच गावात स्वतःचा ट्युनिंग स्टुडिओ सोडला आणि उघडला. कंपनीचे ब्रीदवाक्य, रशियन भाषेत शिथिलपणे भाषांतरित आहे: "तुमच्या कारला पंख द्या!" अर्थात, कार मर्सिडीज-बेंझ असावी. अलीकडे, एक ट्युनिंग स्टुडिओने कार्यकारी कूप CL 63 AMG ला नवीनतम 5.5-लिटर बिटर्बो इंजिनसह “पंख संलग्न केले आहेत.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की हे V8 इंजिन एएमजी विभागाने तयार केले होते आणि बदलले होते वातावरणीय एकक 6.2 लिटरची मात्रा, 525 एचपी विकसित करते. आणि 630 Nm. नवीन मोटरट्विन टर्बोचार्जिंगमुळे ते अधिक शक्तिशाली आहे. त्याची कार्यक्षमता 544 एचपी आहे. आणि 800 Nm. जड (2-टन पेक्षा जास्त) कूपला 4.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी आणि 250 किमी/ताशी इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित टॉप स्पीड गाठण्यासाठी हे पुरेसे आहे. हे खूप वेगवान वाटेल, परंतु काहींना हे संकेतक अपुरे वाटतात - उदाहरणार्थ, वेथमधील वाहनचालक. याव्यतिरिक्त, जुन्या वातावरणाच्या विपरीत सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनची शक्ती वाढवणे खूप सोपे आहे - सामान्य चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने. त्यांनी नेमके हेच केले आणि त्याच वेळी एक्झॉस्ट सिस्टमला स्टेनलेस स्टीलने बनवलेल्या फ्रीरने बदलले.

परिणामी, पॉवर युनिटची शक्ती 630 एचपी पर्यंत वाढली आणि टॉर्क 930 एनएम पर्यंत वाढला, ज्यामुळे प्रवेग वेळ "शेकडो" 4.3 एस पर्यंत कमी करणे शक्य झाले. कमाल वेग 300 किमी/ताशी पोहोचला, ज्यावर लिमिटर देखील सक्रिय केला जातो. आणि कूपने अशा वेगाने रस्ता अधिक चांगला ठेवण्यासाठी, त्यांनी कमी स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि लो-प्रोफाइल टायरसह 20-इंच चाके स्थापित केली.

Vaeth द्वारे आणखी एक काम - सुधारित कूप सारखी सेडाननवीनतम पिढी CLS 63 AMG. एटेलियर मास्टर्स सोपा मार्ग शोधत नाहीत, अतिरिक्त पिळून काढण्यास प्राधान्य देतात अश्वशक्ती AMG या संक्षेपासह सुरुवातीला "चार्ज केलेले" मॉडेल्समधून तंतोतंत. तर, फॅक्टरी आवृत्तीमध्ये आधीपासून 525 एचपी हुड अंतर्गत आहे. आणि 700 Nm, ज्यामुळे ते 4.4 s मध्ये 100 km/h आणि 250 km/h पर्यंत पोहोचू शकते. जास्तीत जास्त वेग, नेहमीप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित आहे.

वर वर्णन केलेल्या सीएल 63 एएमजी प्रमाणेच हे समान इंजिन (जुळ्या टर्बोचार्जिंगसह 5.5-लिटर व्ही 8) आहे, केवळ किंचित कमी आवृत्तीमध्ये - पदानुक्रम. परंतु Vaeth वाहनचालकांना फॅक्टरी पदानुक्रमाची पर्वा नाही, म्हणून त्यांनी CLS ला जुन्या मॉडेलपेक्षा अधिक शक्तिशाली बनवले. नवीन “ब्रेन” आणि स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टम व्यतिरिक्त, अधिक शक्तिशाली इंटरकूलर स्थापित केले गेले, ज्यामुळे 658 एचपी मिळवणे शक्य झाले. आणि 960 Nm. अशा परिवर्तनांबद्दल धन्यवाद, 4-दरवाजा कूप आता सुपरकार सारख्या 3.9 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवते आणि 325 किमी/ताशी उच्च गती गाठते.

सुधारित पॉवर आणि डायनॅमिक कार्यक्षमतेसाठी अधिक कार्यक्षम ब्रेकिंग सिस्टम आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह स्पोर्ट्स सस्पेंशनची स्थापना आवश्यक आहे. आणि इथे बाह्य बदलइतके कमी की ते लक्षात येणार नाहीत. समोरच्या बंपरमध्ये एक छोटासा स्पॉयलर आणि फॅक्टरी आयताकृती ऐवजी नवीन गोल एक्झॉस्ट पाईप्ससह मागील बाजूस डिफ्यूझर अजिबात लक्षात येत नाही. आणि फक्त नेत्रदीपक 20-इंच चाके डोळ्यांना आकर्षित करतात.

जगातील सर्वात प्रसिद्ध स्टुडिओमधील कार प्रकल्प.

त्याच वेळी, टॉप टेन रेटिंगमध्ये सर्वोत्तम गाड्याट्यूनिंगमध्ये केवळ स्पोर्ट्स कार आणि रेस कारच नाही तर एसयूव्ही देखील समाविष्ट होत्या. रेटिंगची संख्या असूनही, खरं तर काही पॅरामीटर्सनुसार त्यांना निवडणे आणि ठेवणे खूप कठीण आहे. सर्व 10 कारमध्ये चमकदार आणि अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत आणि सर्व शीर्षकासाठी पात्र आहेत सर्वोत्तम कार.

प्रथम स्थान - कार्लसन C25 Royale Super GT

परिणामी, कारमधील 70 हून अधिक बदलांमुळे, तिचा वेग कमाल 354 किमी/ताशी वाढला आहे आणि 0 ते 100 पर्यंतचा प्रवेग केवळ 3.7 सेकंद आहे.

दुसरे स्थान - डॅशिया डस्टर.

दुसरी कार, Dacia Duster, Tork Engineering ने डिझाईन केली होती. या ट्यूनिंग प्रोजेक्टमध्ये 850 एचपी पॉवरसह 3.8-लिटर इंजिन आहे. पासून निसान कार GT-R.

ही कार पाईक्स पीक रेसिंगसाठी तयार करण्यात आली होती. या कारमध्ये विशेषतः उल्लेखनीय आणि अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत आणि अनेकांच्या मते, 2011 च्या सर्वोत्कृष्ट कारच्या शीर्षकास पात्र आहे.

तिसरे स्थान - Aventador LP700-4

3-4 मुंगी 002

तिसऱ्या क्रमांकावर होता लॅम्बोर्गिनी Aventadorओकले डिझाइन कडून LP700-4. आधुनिकीकरणाबद्दल धन्यवाद, कारने त्याची शक्ती 71 एचपी पर्यंत वाढविली.

याव्यतिरिक्त, काही नवीन शरीर आणि इंजिन घटकांच्या वापरामुळे त्याचे वजन कमी करणे शक्य झाले.

या आवृत्तीच्या पाच कार तयार करण्याचे नियोजन आहे.

चौथे स्थान - X6 M टायफून एस.

रेटिंगमध्ये चौथ्या क्रमांकावर G-Power X6 M टायफून S आहे, जो G-Power स्टुडिओने बनवलेल्या BMW X6 M च्या ट्यूनिंग आवृत्तीचे प्रतिनिधित्व करतो. इंजिनच्या आधुनिकीकरणामुळे, त्यास चालना दिल्यानंतर, 725 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवणे शक्य झाले. स्टॉक 555 एचपी वर.

शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ आता 4.4 सेकंदांपर्यंत कमी करण्यात आला आहे. जर तुम्हाला BMW X6 M सारख्या कारचे आकारमान आणि वजन आठवत असेल तर वाईट परिणाम नाही.

पाचवे स्थान - बीएमडब्ल्यू 7 मालिका

ट्यूनिंग किटमध्ये खास डिझाइन केलेले स्टीयरिंग व्हील, मागील स्पॉयलर आणि इंजिनमध्ये काही किरकोळ बदल आणि बदल समाविष्ट आहेत.

ट्यूनिंग स्टुडिओ हॅमन मोटरस्पोर्टचा फ्लॅश इव्हो एम नावाचा प्रकल्प सहाव्या स्थानावर आहे.

हा प्रकल्प एक संपूर्ण पॅकेज प्रदान करतो ज्यामध्ये: कार इंजिनची संपूर्ण श्रेणी परिष्कृत करण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट; 30 मिमी पर्यंत कमी असलेल्या निलंबनासाठी स्प्रिंग्स; ब्रेक सिस्टमचे नवीन घटक; आणि एक आक्रमक बॉडी किट.

सातवे स्थान - शेवरलेट कॅमारो एसएस ब्लॅक कॅट.

शेवरलेट कॅमारो एसएस ब्लॅक कॅटने सातवे स्थान पटकावले. स्पीड बॉक्सच्या तज्ञांच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, कारने एक यांत्रिक सुपरचार्जर मिळवला, ज्यामुळे कारची शक्ती 625 एचपी पर्यंत वाढली.

कारला जास्त भार सहन करण्यासाठी, निलंबन दुसर्या, अधिक कठोर H&R ब्रँडने बदलले गेले. शरीराच्या स्वरूपाच्या बाबतीत, कार अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे. कारच्या फक्त शरीराचा रंग आणि रिम्स बदलले आहेत.

आठवे स्थान - पोर्श केयेन.

आम्ही आमच्या रेटिंगमध्ये पोर्श केयेन सारख्या मॉडेलचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. हॅमन मोटरस्पोर्ट स्टुडिओच्या कारागिरांनी ते एअरोडायनामिक वैशिष्ट्यांसह नवीन बॉडी किट, सुधारित सॉफ्टवेअर वैशिष्ट्यांसह नवीन प्रकारचे कंट्रोल युनिट, कमी केलेले निलंबन आणि नवीन चाके यांनी सुसज्ज केले.

नववे स्थान - मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास.

नवव्या क्रमांकावर लोकप्रिय मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास आहे. मॅन्सोरीपासून मास्टर्सच्या हातात आल्यानंतर, त्याची वैशिष्ट्ये अधिक परिपूर्ण झाली.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासला V12 इंजिनच्या पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ झाली. आणि आता त्याच्या इंजिनची शक्ती 825 hp च्या प्रतिबंधात्मक स्तरावर पोहोचली आहे हे मुख्यत्वे ECU मध्ये 4 टर्बाइन आणि नवीन सॉफ्टवेअरच्या स्थापनेमुळे आहे.

इंजिनच्या बदललेल्या वैशिष्ट्यांमुळे एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट सिस्टमचे देखील आधुनिकीकरण केले गेले. आज, कारसाठी अशी ट्यूनिंग किट देशांतर्गत बाजारात ऑर्डर केली जाऊ शकते.

दहावे स्थान - श्रेणी रोव्हर स्पोर्टस्विस संस्करण.

आणि शेवटी, दहावे स्थान, परंतु शेवटचे नाही, कारण आम्ही वर सांगितले आहे की रेटिंगमधील सर्व कार सर्वोत्कृष्ट ट्यूनिंग कारच्या शीर्षकास पात्र आहेत.

यूकेमधील प्रोजेक्ट कानच्या तज्ञांनी डिझाइन केलेल्या रेंज रोव्हर स्पोर्ट स्विस एडिशनने दहावे स्थान व्यापले आहे. परिणाम म्हणजे व्ही 8 इंजिन असलेली एसयूव्ही आणि 5 लिटरची मात्रा.

racefriv.com वरून फोटो

आम्ही ट्यूनिंगच्या एक अतिशय लोकप्रिय बाजूबद्दल बोलू - बाह्य भागांमध्ये बदल करणे.

चला जगातील प्रसिद्ध ट्यूनिंग स्टुडिओच्या संक्षिप्त विहंगावलोकनसह प्रारंभ करूया, ज्यामधून तुम्ही कोणतेही बॉडी किट किंवा त्याचे भाग ऑर्डर करू शकता, तसेच एक विशेष डिझाइन (ऑनलाइनसह) विकसित करू शकता. मला लगेच आरक्षण करू द्या, हा आनंद स्वस्त नाही, जे खरोखर त्यांच्या आवडत्या कारमध्ये पूर्णपणे गुंतवणूक करण्यास तयार आहेत त्यांच्यासाठी आहे.

संकल्पना म्हणून ट्यूनिंग

कार ट्यूनिंगने अलीकडेच जगभरातील अविश्वसनीय लोकप्रियता प्राप्त केली आहे, ज्यात येथे आहे. "द फास्ट अँड द फ्युरियस," "टॅक्सी," "ट्रान्सपोर्टर," यांसारख्या अनेक लोकप्रिय फीचर फिल्म्स तसेच संगणक रेसिंग सिम्युलेटरची संपूर्ण आकाशगंगा जी केवळ किशोरांनाच नव्हे, पण आदरणीय लोक.

इंग्रजीतून ट्यूनिंग - समायोजन, ट्यूनिंग. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, ट्यूनिंग म्हणजे कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुधारणे: कमाल वेग, एरोडायनॅमिक्स, प्रवेग आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता (जर आपण एसयूव्हीबद्दल बोलत आहोत), इ.

फिलिस्टाइन वातावरणात (म्हणजेच, आपल्यामध्ये - सामान्य वाहनचालक), "ट्यूनिंग" ची संकल्पना अधिक व्यापक आहे: त्यात देखावा बदलणे, आतील भाग पुन्हा तयार करणे, आवाज सुधारणे आणि रंग देणे देखील समाविष्ट आहे.

अमेरिकेत आणि पश्चिम युरोप"पंप कार" ही विशिष्ट मालकासाठी त्याच्या आवडी आणि आवडींवर आधारित कार आहे. परंतु आपल्या देशात, केवळ काही लोकांना वास्तविक कार ट्यूनिंगचे मर्मज्ञ म्हटले जाऊ शकते. आणि कार्यशाळा जिथे ते सक्षमपणे कार "पंप अप" करू शकतात, इंजिन, सस्पेंशन आणि कारच्या इतर घटकांच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करतात, एका हाताच्या बोटांवर मोजता येतात.

तथापि, "कार ट्यूनिंग" या वाक्यांशाचा अर्थ बहुतेकदा केवळ बाह्य परिष्करण असा होतो, जे सर्वसाधारणपणे स्वतःच वाईट नसते, कारण ते मालकाची कार इतर हजारो कारपेक्षा वेगळी आहे याची खात्री करण्याची इच्छा दर्शवते.

ट्यूनिंग कारचे स्वरूप ओळखण्यापलीकडे बदलू शकते / pcauto.com.cn वरून फोटो

काही लोकांना वाटते की बाह्य सजावट ही सर्वात सोपी गोष्ट आहे. शेवटी, हे बॅनल स्टिकर्स, मोल्डिंग आणि टिंटिंगपासून प्लास्टिकच्या छत आणि क्रोम प्लेटिंगपर्यंत विस्तारित आहे. आणि त्याच वेळी, क्वचितच या स्तरावर कोणीही गणना आणि संशोधनात गुंतलेले असते. नियमानुसार, बहुसंख्य वाहनचालकांना केवळ सौंदर्याचा विचार करून मार्गदर्शन करणे पुरेसे आहे. आणि ते, तत्त्वतः, बरोबर आहेत, कारण या घंटा आणि शिट्ट्या मानक कारवर कोणतेही व्यावहारिक भार वाहून घेत नाहीत. मुख्य गोष्ट हानी होऊ नये.

परंतु ज्यांनी कारच्या तांत्रिक भागामध्ये अधिक सखोल सुधारणा केली आहे त्यांच्यासाठी अशा जोडण्या देखील उपयुक्त ठरतील, कारण हे सर्व स्पॉयलर, पंख, बॉडी किट इत्यादी रस्त्यावर दबाव वाढवतात, हवेचा "योग्य" प्रवाह आणि व्हॅक्यूम क्षेत्र तयार करतात. योग्य ठिकाणी, आणि अतिरिक्त कूलिंग इंजिन कंपार्टमेंट आणि ब्रेक सिस्टमला प्रोत्साहन द्या. तथापि, जे लोक कार तयार करतात जेणेकरून ती "जलद चालवत नाही, परंतु कमी उडते" त्यांना माहित आहे की बाह्य ट्यूनिंग कारची शक्ती आणि वेग वाढविण्यावर खरोखर प्रभाव टाकू शकते.

अंमलबजावणीच्या पर्यायांपैकी एक म्हणजे "बॉडी किट" (बॉडी किट, बाह्य ट्यूनिंगसाठी उपकरणांचा संच) ची डिलिव्हरी ऑर्डर करणे. तयार समाधानविशिष्ट कारसाठी. शिवाय, जगात कार सुधारण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेच्या घटकांचे भरपूर उत्पादक आहेत. बहुतेकदा त्यांची उत्पादने - एरोडायनामिक बॉडी किट - काही कारच्या मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट केली जातात.

तुम्हाला माहिती आहेच की, एरोडायनामिक बॉडी किट म्हणजे कारचे सुव्यवस्थितीकरण वाढवण्यासाठी शरीरावर विविध अस्तर असतात. ड्रॅग गुणांक Cx जितका कमी असेल तितका स्ट्रीमलाइनिंग जास्त - केवळ कमाल वेग आणि प्रवेग गतिशीलताच नाही तर इंधनाचा वापर यावर अवलंबून असतो.

तर, उदाहरणार्थ, 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून कोनीय कारमध्ये सुमारे 100 किमी/तास वेगाने, स्ट्रट्सच्या क्षेत्रामध्ये आवाज दिसून येतो. विंडशील्ड, परंतु अधिक अत्याधुनिक वायुगतिकीमुळे 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्रवासी कारवर हे तंतोतंत पाळले जात नाही. अमेरिकन नॅस्कर रेसिंग कारचा कमाल वेग 8 किमी/ताशी वाढवण्यासाठी, अभियांत्रिकी गणनेनुसार, एकतर 50 एचपीच्या इंजिन पॉवरमध्ये वाढ करणे आवश्यक आहे. s., किंवा Cx मध्ये 15% ने घट. एरोडायनॅमिक्सच्या बाजूने हे अंकगणित आहे.

तथापि, जेव्हा आपण वायुगतिकीय गुणधर्म सुधारण्यास प्रारंभ करता, तेव्हा आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे घटक वापरण्याची आवश्यकता आहे, ज्याचा केवळ आकाराच्या बाबतीत विशेषज्ञांनी विचार केला नाही तर खात्रीशीर विश्वसनीय फास्टनिंगसह उच्च-गुणवत्तेची सामग्री देखील बनविली आहे.

उत्पादन कंपन्या

सर्व प्रकारच्या चाचण्या उत्तीर्ण करणारे खरोखर फायदेशीर बॉडी किट कोण तयार करतात?

मला लगेच आरक्षण करू द्या: मी ऑटोमेकर्सचे "कोर्ट" स्टुडिओ विचारात घेत नाही, जसे की Fiat's Abarth किंवा BMW चे Hamann. आम्ही "मुक्त कलाकार" बद्दल काटेकोरपणे बोलत आहोत जे कोणत्याही वाटप केलेल्या फ्रेमवर्क आणि मार्केटिंग अधिवेशनांच्या बाहेर तयार करण्यास सक्षम आहेत.

केर्शर ट्यूनिंग आणि रीगर ट्यूनिंग हे युरोपियन कार ब्रँडसाठी बॉडी किट आणि त्यांच्या घटकांचे सर्वात प्रसिद्ध उत्पादक मानले जातात.

यापैकी पहिल्या कंपन्या केवळ उत्पादनातच माहिर नाहीत बाह्य घटक, परंतु त्यांच्यासाठी एक्झॉस्ट सिस्टम, रिम्स आणि स्पेसर आणि बरेच काही तयार करण्यासाठी देखील. Kerscher कडील बॉडी किट जवळजवळ सर्व जर्मन ब्रँड्सच्या कारच्या मालकांसाठी उपलब्ध आहेत भिन्न वर्ग आणि उत्पादन वर्ष (एकमात्र अपवाद मर्सिडीज-बेंझ आहे, ज्याचे स्वतःचे "न्यायालय" आहे. ट्यूनिंग स्टुडिओडिझाइनमधील कोणत्याही सुधारणांच्या विशेष अधिकारासह). कंपनीचे विशेषज्ञ प्लॅस्टिकवर काम करतात, जे फायबरग्लासच्या विपरीत, आघातावर क्रॅक होत नाही, अधिक टिकाऊ आहे आणि स्वस्त देखील आहे.

jms-fahrzeugteile.de वरून फोटो

जर्मनीच्या स्वतःच्या प्लांटमध्ये वगळता, केशर उत्पादने इतर कोठेही तयार केली जात नाहीत. त्यामुळे खरेदीदार उत्पादनांच्या खराब गुणवत्तेचा आणि उत्पादन कारवर "उशिर योग्य" घटक स्थापित करण्याच्या अशक्यतेचा सामना करू शकत नाही. डिलिव्हरी सेटमध्ये सर्व आवश्यक फास्टनर्स समाविष्ट आहेत.

युरोपियन महिलांसाठी एरोडायनामिक बॉडी किट तयार करणारी दुसरी कंपनी रिगर ट्यूनिंग आहे. हे पहिल्याप्रमाणेच, जर्मन ऑटो उद्योगासाठी काटेकोरपणे तयार केलेले नाही आणि म्हणूनच त्याचे बॉडी किट स्कोडा, सीट, FIAT, प्यूजिओट आणि "युरोपियन" फोर्ड सारख्या इतर ब्रँडच्या प्रतिनिधींचे स्वरूप सुधारतात. कंपनीची स्थापना 1987 मध्ये जर्मनीमध्ये झाली होती आणि बॉडी किट तयार करण्याव्यतिरिक्त, तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून तांत्रिक ट्यूनिंग घटकांची विक्री करते.

fancytuning.com वरून कार ट्यूनिंग / फोटो

रीगर कॅटलॉग हा युरोपियन स्टाइलिंगचा एक विश्वकोश आहे असे म्हटले जाऊ शकते, कारण कंपनीचे वर्गीकरण आपल्याला कारचे स्वरूप मूलत: पुन्हा डिझाइन करण्याची परवानगी देते आणि फक्त जोडते किरकोळ बदल. रिगर ट्यूनिंग लहान-स्केल किट किंवा अद्वितीय उत्पादनांसह काम करणाऱ्या कंपन्यांना प्रमाणन सेवा देखील प्रदान करते.

SUV साठी बॉडी किटचा आणखी एक सुप्रसिद्ध निर्माता, ज्यांची कार्यशाळा आणि मुख्यालये जर्मनीमध्ये आहेत (बायलेफेल्डच्या प्राचीन शहराजवळ) कोब्रा टेक्नॉलॉजी आणि लाइफस्टाइल आहे. हा स्टुडिओ प्रामुख्याने SUV वर काम करतो. शिवाय, “कोब्रा” मधील “जीपर” बॉडी किट देखील मोठ्या संख्येने जपानी आणि कोरियन मॉडेल्ससाठी तयार केले जातात (जागतिकीकरण, तथापि). उदाहरणार्थ, मागील पिढीच्या निसान मुरानो आणि पाथफाइंडरचे स्वरूप सुधारण्यासाठी किट खूप मनोरंजक आहेत.

मला लक्षात घ्या की एसयूव्हीसाठी बॉडी किट पॅसेंजर कारच्या बॉडी किटपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे - ते केवळ देखावाच नाही तर कार्यात्मक वैशिष्ट्यांमध्ये देखील भिन्न आहे: “स्लीक” साइड “स्कर्ट” ऐवजी, जीपमध्ये क्रोम असणे आवश्यक आहे. - कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवताना सिल्स आणि तळाचे संरक्षण करू शकतील अशा प्लेटेड कमानी.

VeilSide हे देशातील आणि परदेशात सर्वात प्रसिद्ध आणि सन्मानित आहे जपानी निर्माताबाह्य घटक. हे लक्षात घेणे पुरेसे आहे की 1991 मध्ये टोकियो मोटर शोमध्ये या ट्यूनिंग कंपनीला “बेस्ट मॉडिफाईड कार” श्रेणीतील मुख्य पारितोषिक मिळाले. मात्र त्यावेळी कंपनी सहा महिन्यांचीही झाली नव्हती. तेव्हापासून तिला जगभर प्रसिद्धी मिळाली.

dianliwenmi.com वरून फोटो

बॉडी किट आणि त्यांचे घटक तयार करताना, VeilSide मुक्तपणे तृतीय-पक्ष कंपन्यांच्या क्रियाकलापांवर अवलंबून असते: उदाहरणार्थ, एरोडायनामिक्स आणि नवीन सामग्रीच्या अभ्यासात गुंतलेल्या संस्था. याव्यतिरिक्त, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने त्याचे मूळ भाग प्रमाणित करण्यात व्यवस्थापित केले आणि परिणामी, व्हेलसाइड गुणवत्ता प्रमाणपत्र प्राप्त करणारे ट्यूनिंग उत्पादनांचे पहिले निर्माता बनले.

आता, मुख्य जपानी एंटरप्राइझ व्यतिरिक्त, एक अमेरिकन शाखा देखील आहे.

इतर लोकप्रिय उत्पादकांमध्ये एरोडायनामिक बॉडी किट्सआणि उगवत्या सूर्याच्या भूमीतील त्यांचे घटक ऑटो कॉउचर, इम्पुल आणि व्हॅरिस लक्षात घेतले पाहिजेत.

ऑटो कॉउचर, उच्चभ्रू उत्पादने तयार करते. येथे ते केवळ उत्पादन केलेल्या कारच्या देखाव्यावर कार्य करतात देशांतर्गत बाजार, परंतु लेक्सस सारख्या पूर्णपणे निर्यात मॉडेलवर देखील. आणि काहींचे मालकही युरोपियन कारजपानी घटकांचा वापर करून त्यांच्या कारच्या बाह्य शैलीत बदल करण्याची संधी आहे (ऑटो कॉउचर उत्पादने अनन्य असल्याने, मध्ये मॉडेल श्रेणीकंपनीकडे फक्त एलिट मॉडेल्सचे नमुने आहेत, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ S600, BMW 7 मालिका किंवा Maseratti Quattroporte).

autohome.com.cn वरून फोटो

इम्पुल कंपनीसाठी, ती केवळ निसानसाठी तयार केलेली आहे. परंतु ते असे बॉडी किट बनवतात की ते अगदी अनस्टाइल नसलेल्या "जपानी महिला" चे स्वरूप बदलतात. अशा प्रकारे, इम्पुलच्या प्रयत्नांद्वारे, स्टॉक निसान मार्च (K11 बॉडीमध्ये) "महिलांच्या कार" मधून सर्किट रेसिंगच्या गडगडाटात बदलला आहे: एक मागील स्पॉयलर, प्रचंड स्लॉट आणि अस्तरांसह भव्य बंपर. चाक कमानीदृष्यदृष्ट्या विस्तीर्ण. एरोडायनामिक बॉडी किट तयार करण्याव्यतिरिक्त, इम्पुल एक्झॉस्ट सिस्टम, फिल्टर, उपकरणे, निलंबन भाग आणि बरेच काही तयार करते.

परंतु कानागावा येथील वारीस कंपनी जवळजवळ सर्व स्थानिक उत्पादकांकडून (लहान उत्पादन प्रकल्पांचा अपवाद वगळता) कार दिसण्यावर काम करत आहे. व्हॅरिस तज्ञांना सध्याच्या फॅशनेबल कार्बन फायबर आणि तत्सम, परंतु अधिक टिकाऊ केव्हलरसह काम करण्याचा विस्तृत अनुभव आहे. पण कंपोझिट हे खोल खिसे असलेल्या किंवा श्रीमंत स्पोर्ट्स कार क्लब असलेल्या ग्राहकांसाठी महाग उत्पादने आहेत.

सरासरी कार मालकासाठी, कंपनी अतिशय मनोरंजक आकार आणि डिझाइनसह मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक बॉडी किट तयार करते. शिवाय, वारीस अजूनही काही मशीन्ससाठी किट तयार करते जे बर्याच काळापासून बंद आहेत. उदाहरणार्थ, आज 32 व्या बॉडीमधील स्कायलाइन्सचे मालक आणि लेविन AE86 त्यांच्या कॅटलॉगमध्ये हुड किंवा ट्रंक झाकण शोधू शकतात.

जर आपण पुन्हा जागतिकीकरणाला स्पर्श केला तर युरोपियन बाजारसोबतच्या दस्तऐवजांवर "मेड इन ऑस्ट्रेलिया" या शिलालेखाने तुम्हाला अनेक बाह्य उपाय सापडतील. ग्रीन कॉन्टिनेंटमधील उत्पादने येथे कशी आणली गेली याबद्दल नक्कीच आश्चर्य वाटेल, परंतु असे असले तरी, 800 हून अधिक तज्ञांना नियुक्त करणारी ब्रिस्बेनमधील ईजीआर कंपनी नुकत्याच बाजारात आलेल्या मॉडेल्ससाठी एरोडायनामिक बॉडी किट तयार करते, म्हणजेच, सर्वात प्रगत साठी. आणि म्हणूनच कंपनीला त्याच्या उत्पादनांची सतत मागणी पुरवली जाते.

autoaccessoriesgarage.com वरून EGR / फोटो

ग्राहकांच्या अजून जवळ जाण्यासाठी, 1990 मध्ये EGR ने कंपनीची स्वतःची डिझाइन ऑफिस असलेली ब्रिटीश शाखा उघडली.

पर्याय

एरोडायनामिक बॉडी किट्सच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेल्या या सर्व कंपन्या नाहीत. परंतु उपायांच्या मौलिकतेव्यतिरिक्त, वरील उपाय देखील 100% गुणवत्तेची हमी देतात. त्यापैकी काहींसाठी, बाह्य ट्यूनिंग घटकांचे उत्पादन हा मुख्य व्यवसाय आहे, इतरांसाठी तो केवळ एक क्रियाकलाप आहे. काही प्लास्टिकसह काम करतात, एक लहान भाग - फायबरग्लाससह, आणि काही कार्बनचे भाग देखील देऊ शकतात. परंतु या कंपन्यांची उत्पादने कोणत्याही मटेरिअलपासून बनविली गेली असली तरी, ज्या कारसाठी त्यांचा हेतू आहे त्या गाडीतून ते कधीही वेगाने उतरणार नाहीत आणि तुमच्या मागे चालणाऱ्या वाहनाचा अपघात होणार नाही.

तथापि, जर तुम्ही आदरणीय परदेशी ट्यूनिंग स्टुडिओच्या ऑर्डरसाठी पैसे देऊ शकत नसाल (मी सहमत आहे, पैशासाठी कदाचित अधिक महत्त्वाचा उपयोग आहे), तर तुम्ही आमच्या स्वतःच्या (किंवा शेजारच्या) कार्यशाळेशी संपर्क साधू शकता. शहर, ज्याची सकारात्मक प्रतिष्ठा आहे (किंवा अधिक चांगले, उदाहरणे असल्यास मी स्वत: आणि वेगवेगळ्या कोनातून त्याचे ट्यूनिंग तपासू शकलो असतो). ते स्वस्त होईल. परंतु स्थानिक कार्यशाळा, कर्मचाऱ्यांची सर्व कौशल्ये असूनही, औद्योगिक पद्धतीचा वापर करून उत्पादने तयार करणारा कारखाना नसल्यामुळे प्रकल्पाची मुदत कदाचित मोठ्या प्रमाणात वाढविली जाईल.

बरं, ज्यांचे हात योग्यरित्या तीक्ष्ण आहेत त्यांच्यासाठी आणि त्याव्यतिरिक्त, मोकळा वेळ शोधण्याची संधी आहे, तथाकथित गॅरेज ट्यूनिंग. का नाही? येथे मुख्य गोष्ट काय आहे? तंत्रज्ञानाचे अनुसरण करा. ठीक आहे, उपस्थित डॉक्टरांच्या तत्त्वानुसार कार्य करा: "कोणतीही हानी करू नका." परंतु पैशाची बचत लक्षणीय असेल (परंतु वेळेत नाही - या प्रकरणात मुदत निश्चित करणे खूप कठीण आहे). आणि परिणाम खूप चांगला असू शकतो - "सौंदर्याची भावना" आणि आवश्यक कठोर परिश्रम यावर अवलंबून.