मला बऱ्याचदा प्रश्न वाचावे लागतात - "आम्हाला ह्युंदाई सोलारिस आणि KIA RIO इंजिनबद्दल सांगा, ते विश्वसनीय आहेत की नाही, ते किती काळ टिकतात (संसाधन), कोणत्या समस्या आहेत, साधक आणि बाधक इ. तथापि, या कोरियन कार सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्यांपैकी आहेत आणि त्यांच्यामध्ये खूप रस आहे. मी बर्याच काळापासून हा व्हिडिओ रेकॉर्ड केला नाही (मला वाटले की शेकडो व्हिडिओ आणि लेखांमध्ये माझ्या आधी सर्व काही सांगितले गेले आहे), परंतु वाचकांना माझे मत हवे आहे, म्हणून मी आज ते लिहिण्याचा निर्णय घेतला. नेहमीप्रमाणे शेवटी व्हिडिओ आवृत्ती असेल...

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही पॉवर युनिट्स उच्च श्रेणीच्या इतर कोरियन कारमध्ये देखील आढळतात, जसे की KIA CEED आणि CERATO, तसेच Hyundai Elantra, I30 आणि CRETA. ते रशियामध्ये देखील सामान्य आहेत आणि म्हणूनच माहिती त्यांच्या मालकांसाठी स्वारस्य असेल.

अधीरांसाठी, मी एक गोष्ट सांगू इच्छितो - ही इंजिने हातोड्याप्रमाणे विश्वसनीय आहेत, त्यांच्यामध्ये आता कोणतीही सामान्य समस्या नाही. मोकळ्या मनाने घ्या.

परंतु ज्यांना या कोरियन युनिट्सच्या इंजिनबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे आहे त्यांच्यासाठी वाचा.

कोणत्या मोटर्स स्थापित केल्या आहेत?

चला जुन्या गाड्यांपासून सुरुवात करूया (2010 - 2016 उत्पादन वर्ष), त्यांच्यावर फक्त दोन पॉवर युनिट्स स्थापित केली गेली, पिढ्या GAMMA 1.4 लिटर (107 hp) आणि 1.6 लिटर (123 hp)

या क्षणी (2017 पासून), सोलारिस आणि आरआयओ या दोघांकडे दोन इंजिन पर्याय आहेत - हे तथाकथित आहेत KAPPA (वॉल्यूम 1.4 लिटर - 100 एचपी) आणि GAMMAII (1.6 लिटर - 123 hp) .

KAPPA जनरेशन फक्त 2017 मध्ये नवीन पिढीच्या कारच्या "खराब" आवृत्त्यांवर स्थापित केले जाऊ लागले;

इंजिनGAMMA (G4एफए आणिG4FC)

कदाचित मी या इंजिनच्या वर्णनासह, तसेच संरचनात्मक वैशिष्ट्यांसह प्रारंभ करेन (विश्लेषण खूप तपशीलवार असेल, म्हणून चहाचा साठा करा):

ते कोठे तयार केले जाते: प्लांट चीनमध्ये आहे (बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी). या देशाप्रती बऱ्याचदा पक्षपाती वृत्ती असते, की “ते म्हणतात” सर्व काही निकृष्ट दर्जाचे आहे वगैरे. तथापि, भूमिगत आणि कारखाना उत्पादन गोंधळ करू नका (हा एक मोठा फरक आहे). आणि म्हणून क्षणभर IPHONE देखील मध्य राज्यामध्ये बनवला जातो.

इंधन पुरवठा प्रणाली, शिफारस केलेले गॅसोलीन आणि कॉम्प्रेशन रेशो : इंजेक्टर, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (एमपीआय). मला वाटते की हे एक प्लस आहे, कारण ही प्रणाली अगदी सोपी आहे, इंजेक्टरचा ज्वलन कक्षांशी संपर्क नसतो (जसे जीडीआय थेट इंजेक्शन), येथे ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये तयार केले जातात. ते स्वस्त आहेत, दबाव कमी आहे (इंजेक्शन पंपसाठी कोणतेही एनालॉग नाही), आणि आपण ते स्वतः स्वच्छ करू शकता. सर्वसाधारणपणे, मी तुम्हाला ते वाचण्याचा सल्ला देतो, त्यातील सर्व काही सोपे आणि सरळ आहे. आपण ते गॅसोलीनने भरू शकता आणि ते उत्कृष्ट कार्य करते (हे आणखी एक प्लस आहे). – १०.५.

इंजिन ब्लॉक : मी आता ते डीबग करण्यात जास्त वेळ घालवणार नाही - होय हे पातळ-भिंतींच्या कोरड्या कास्ट आयर्न स्लीव्हसह ॲल्युमिनियम आहे (ते उत्पादनाच्या वेळी ओतले जातात). किती लोक "ओरडतात" (विविध मंचांवर) की पॉवर युनिट डिस्पोजेबल आहे आणि "ते म्हणतात" ते 180,000 किमी चालवले जाते आणि ते सर्व फेकून देते (थोड्या वेळाने). तथापि, सराव शो म्हणून, या मोटर्स सहजपणे दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. इंटरनेटवर असे अनेक व्हिडिओ आहेत जिथे हे जुने जीर्ण झालेले लाइनर बाहेर फेकले जातात आणि त्यांच्या जागी नवीन लावले जातात (आणि नंतर पिस्टन लाइनर इ.). म्हणून रशियन मास्टर्स बरेच काही करू शकतात - ही वस्तुस्थिती आहे!

सिलेंडर, पिस्टन, क्रँकशाफ्ट: सलग 4 तुकडे, हलके तेल स्क्रॅपर पिस्टन आणि सामान्य आकाराच्या कॉम्प्रेशन रिंग्ज (जरी ते जाड असू शकतात). क्रँकशाफ्ट आणि त्याच्या बियरिंग्जमुळे कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत, ते खूप काळ चालतात (हे युनिट समस्याग्रस्त दुवा नाही)

वेळेची व्यवस्था : सोलारिसवर - रिओ इंजिन, दोन कॅमशाफ्ट स्थापित केले आहेत, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह (म्हणजे 16 वाल्व्ह). - नाही, फक्त पुशर्स स्थापित केले आहेत. हे हायड्रॉलिक चेन टेंशनरसह उभे आहे. एक आहे, इनटेक शाफ्टवर स्थित आहे.

: सेवन – प्लास्टिक, व्हेरिएबल इनटेक भूमिती प्रणाली (VIS) सह. पदवी - स्टेनलेस स्टील. खरं तर, सर्वकाही अगदी सोपे आहे.

तेल: प्रत्येक 15,000 किमीमध्ये एकदा बदलण्याची परवानगी आहे, सिंथेटिक 5W30, 5W40 ची शिफारस केली जाते. व्हॉल्यूम अंदाजे 3.3 लिटर. ऑपरेटिंग तापमान - 90 अंश सेल्सिअस

निर्मात्याने घोषित केलेले संसाधन : सुमारे 200,000 किमी.

1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनमधील फरक : कमकुवत आवृत्तीमध्ये संक्षेप आहे G4 FA (1.4L-107) , जुनी आवृत्ती म्हणून ओळखली जाते G4 FC (1.6l-123) . इंजिन जवळजवळ एकसारखे आहेत, फरक एवढाच आहे की अधिक शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये पिस्टन स्ट्रोक 85.4 मिमी आहे आणि कमकुवत आवृत्तीमध्ये 75 मिमी (भिन्न क्रँकशाफ्ट) आहे. अशाप्रकारे, "1.6" मोठ्या प्रमाणात इंधन घेते - बाकी सर्व काही बदलांशिवाय आहे (व्हिडिओ आवृत्तीमध्ये ते खूप तपशीलवार असेल).

फरकGAMMA आणिGAMMAII (G4FG)

मी वर लिहिल्याप्रमाणे, GAMMA इंजिनची निर्मिती केवळ HYUNDAI SOLARIS आणि KIA RIO वरच नाही तर CEED, CERATO, ELANTRA, I30 आणि CRETA वर देखील स्थापित केली गेली होती. परंतु जर SOLARIS (RIO) वर उर्जा 123 hp होती, तर विविध SIDs, ELANTRAs आणि इतर C-वर्गांवर ती 128-130 hp होती. अस का?

हे सोपं आहे:

पडद्यामागे GAMMA आणि GAMMAII मोटर्स सारखा फरक आहे:

गॅमा - ही इनलेटमध्ये एक फेज शिफ्टर असलेली पॉवर युनिट्स आहेत, 1.4 लिटरची मात्रा (कोड पदनाम G4FA) आणि 1.6 लिटर ( G4FC).

GAMMAII - 2016 पर्यंत, ते फक्त CEED, i30, CERATO, ELANTRA इत्यादींवर स्थापित केले गेले होते. (शक्ती 128 ते 130 एचपी पर्यंत बदलते). 2017 पासून, ते SOLARIS, RIO आणि CRETA वर देखील स्थापित केले गेले आहेत (शक्ती कृत्रिमरित्या 123 hp पर्यंत कमी केली आहे). फरक एवढाच आहे की त्यांच्या दोन्ही शाफ्टवर दोन फेज शिफ्टर आहेत, व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे (कोड पदनाम G4FG). अन्यथा डिझाइन एकसारखे आहे

सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की 2017 पासून, SOLARIS आणि RIO वरील इंजिन भिन्न बनले आहेत (ELANTRA, SID आणि इतरांप्रमाणे), दोन्ही 1.4 आणि 1.6 लिटर. हे गंभीर असू शकत नाही, परंतु ते भिन्न आहेत.

साधक, बाधक आणि संसाधन

मी कदाचित संसाधनापासून सुरुवात करेन - हेच ते होईल प्रथम प्लस . निर्माता सुमारे 200,000 किमी देतो, परंतु आता 2010 पासून अशा कार आहेत ज्यांनी आधीच 500 - 600,000 किमी कव्हर केले आहे आणि तुम्हाला माहिती आहे, इंजिन कार्य करतात, काहीही असो (कितीही फटकारले तरीही).

युनिट्स खरोखर समस्यामुक्त आहेत. , आणि अनेकदा सर्वोत्तम 92 गॅसोलीनवर चालत नाही. हे सोयीस्कर स्थान लक्षात घेण्यासारखे आहे, सर्वकाही पोहोचले जाऊ शकते आणि सहजपणे बदलले जाऊ शकते (स्पार्क प्लग, एअर फिल्टर), सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, इंजिन माउंट. लहान इनलेट, आणि हे बिनमहत्त्वाचे नाही (ते जितके लहान असेल तितके सक्शनमुळे पंपिंगचे कमी नुकसान). तसेच, आताच्या अनेक आधुनिक इंजिनांमध्ये प्लॅस्टिकची इतकी मोठी मात्रा नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते वेळेवर राखणे (मी तरीही दर 10,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस करतो), उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक्स घाला (अजूनही एक फेज शिफ्टर आणि चेन टेंशनर आहे), आणि 95 पेट्रोल भरा.

बाधक करून (जरी हे बाधक नाहीत, परंतु माझ्या शिफारसी आहेत). इंधन इंजेक्टरचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन जीवघेणे नाही, परंतु हे एक तथ्य आहे (ती बडबड करणारी साखळी आहे असे वाटत नाही). कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत (सामान्य पुशर्स आहेत) ते बदलणे आवश्यक आहे (उंचीनुसार नवीन निवडून) अंदाजे प्रत्येक 100,000 किमी. 150,000 किमी पर्यंत साखळी यंत्रणा आणि वेळेची साखळी बदलण्याचा देखील सल्ला दिला जातो. कधीकधी असे होते (ते फक्त चुरा होऊ शकते), त्यातील तुकडे सिलेंडरमध्ये येतात आणि इंजिनला त्वरीत नष्ट करू शकतात. ही समस्या व्यापक नाही, परंतु डीलर्सने आश्वासन दिल्याप्रमाणे, कमी-गुणवत्तेच्या इंधनापासून असे घडते, त्यामुळे सामान्य गॅस स्टेशनवर इंधन भरते.

जर आपण G4FA किंवा G4FC, G4FG मोटरची बेरीज केली, तर त्यांच्याकडे खरोखरच एक उत्तम संसाधन आहे. एका मेकॅनिकने मला सांगितल्याप्रमाणे, "हातोड्याप्रमाणे विश्वासार्ह आणि आता सर्व जपानी असे चालत नाहीत." यामुळेच अनेक टॅक्सी कंपन्या त्यांना खूप आवडतात.

इंजिनKAPPA 1.4MPI (G4LC)

माझ्या मते, हे GAMMA मोटर्सचे सातत्य आहे, परंतु KAPPA च्या स्वतःच्या युक्त्या देखील आहेत. सांकेतिक नाव G4 एल.सी. . सोलारिस आणि RIO वर इन्स्टॉल करण्यापूर्वी, हे इंजिन HYUNDAI i30 आणि KIA CEED वर स्थापित केले गेले होते.

शक्ती : लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे त्याची अश्वशक्ती – 99.7 hp. (नामांकनात असे लिहिले आहे की 100 एचपी). हे विशेषतः कर उद्देशांसाठी केले गेले होते, कारण CEED आणि i30 च्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये अशा इंजिनांनी अंदाजे 109 एचपी विकसित केले होते. म्हणून खरेदी केल्यानंतर आपण कोरियामधील फॅक्टरी फर्मवेअर () सह न्याय पुनर्संचयित करू शकता

ते कुठे जमते? : ताज्या माहितीनुसार, ते थेट कोरियामधून पुरवले जातात (चीनबद्दल कोणतीही चर्चा नाही).

इंधन पुरवठा प्रणाली, गॅसोलीन, कम्प्रेशन प्रमाण: येथे, मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन (MPI) इंजेक्टर प्लास्टिकच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले जातात. गॅसोलीन 92 पेक्षा कमी नाही. कॉम्प्रेशन रेशो 10.5

इंजिन ब्लॉक: कोरड्या कास्ट लोह स्लीव्हसह ॲल्युमिनियम. मूलत: डिझाइन GAMMA सारखेच आहे, परंतु KAPPA ब्लॉक त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 14 किलोग्रॅमने हलका आहे! यामुळे चिंतेचे कारण आहे, मोटर्स आधीच "पातळ" आहेत आणि येथे 14 किलो कुठेतरी काढले गेले आहेत.

सिलेंडर, पिस्टन, क्रँकशाफ्ट: 4 - सिलेंडर, एका ओळीत व्यवस्थित. पिस्टन त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक हलके आहेत. तथापि, उत्पादकाने आश्वासन दिल्याप्रमाणे, त्यांची किंमत आहे पिस्टन कूलिंग नोजल - हे खरोखर एक प्लस आहे. कनेक्टिंग रॉड पातळ आहेत, परंतु ते लांब आहेत. क्रँकशाफ्ट G4FA आणि G4FC प्रमाणेच आहे, परंतु माझ्या डेटानुसार जर्नल्स किंचित अरुंद आहेत. पुन्हा, प्रत्येक गोष्टीत आराम फारसा चांगला नाही.

वेळ प्रणाली: 16 वाल्व्ह (4 प्रति सिलेंडर). पुन्हा, कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, सामान्य पुशर्स आहेत. परंतु इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्ट (D-CVVT) वर दोन फेज शिफ्टर्स आहेत. एक प्लेट दात असलेली साखळी आहे.

सेवन आणि एक्झॉस्ट अनेक पट : नेहमीप्रमाणे, व्हेरिएबल इनटेक भूमिती प्रणाली (VIS) सह सेवन प्लास्टिकचे बनलेले आहे. आउटलेट स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहे, त्यात एक उत्प्रेरक तयार केला आहे.

स्नेहन: आपल्याला सिंथेटिक 5W30 किंवा 5W40 भरण्याची आवश्यकता आहे, 15,000 किमी नंतर बदलण्याची परवानगी आहे (व्हॉल्यूम देखील सुमारे 3.3 लिटर आहे). -90 अंश सेल्सिअस तापमानात चालते.

उत्पादक संसाधन - सुमारे 200,000 किमी.

फायदे आणि तोटेकप्पा

जर आपण G4LC आणि G4FA (1.4 लीटर) ची तुलना केली, तर KAPPA जनरेशनमध्ये कमाल पॉवर 6000 rpm वर आधीच प्राप्त झाली आहे. तर GAMMA 6300 rpm वर. आम्ही हे एका लांब पिस्टन स्ट्रोकसह साध्य केले:

GAMMA1.4 , स्ट्रोक-75 मिमी, व्यास-77 मिमी

KAPPA1.4 , स्ट्रोक-84 मिमी, व्यास-72 मिमी. म्हणजेच, तो लहान आहे, परंतु तो अधिक चालतो.

आणखी एक प्लस म्हणजे चांगली इंधन अर्थव्यवस्था (प्रति 100 किमी पर्यंत 0.2-0.3 लीटर, प्रतिस्पर्ध्याशी तुलना केल्यास) आणि इंजिनची लवचिकता देखील दोन फेज शिफ्टर्स आहे; बरं, 14 किलो वजन कमी केल्याने प्रवेग आणि इंधनाच्या वापरामध्ये देखील फायदे मिळतात.

येथे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मेटल थ्रॉटल आणि थर्मोस्टॅट्स देखील आहेत आणि इंजेक्टरसह सिलेंडर्स थंड आहेत. योग्य देखरेखीसह (दर 10,000 किमीवर तेल बदला आणि चांगले तेल घाला), ते 250,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात (हे i30 आणि CEED च्या ऑपरेशनद्वारे सिद्ध झाले आहे). तसे, ते आता ते RIO X-Line वर स्थापित करत आहेत

तोटे म्हणजे सर्वकाही आणि प्रत्येकाला प्रकाश देणे, विशेषत: ब्लॉक, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन (14 किलोने). अर्थात, "" देखील शक्य आहे (लोक कारागीरांद्वारे), परंतु ते अधिक अचूक आणि जटिल असेल. पुन्हा, इंजेक्टर गोंगाट करतात, ही फक्त एक डिझाइन विशिष्टता आहे. आम्ही दर 100,000 किमीवर पुशर्स आणि प्रत्येक 150,000 किमीवर साखळी यंत्रणा बदलतो (जरी आधुनिक मानकांनुसार हे इतके महाग नाही). बऱ्याच आधुनिक कारांप्रमाणेच, उत्प्रेरकातून स्कफिंगमध्ये समस्या असू शकतात (परंतु या पॉवर युनिटबद्दल ही तक्रार नाही).

मोटर देखील यशस्वी ठरली, आणि प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूप वेगाने उचलते, 250,000 किमी पर्यंत सहज धावते आणि योग्य काळजी घेण्यात अक्षरशः कोणतीही समस्या नाही.

आता आम्ही लेखाची व्हिडिओ आवृत्ती पाहत आहोत, मला वाटते की ते मनोरंजक असेल.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, तसेच KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato मध्ये कोणतेही 1.4 किंवा 1.6 लिटर इंजिन कोणत्याही समस्यांशिवाय चालते, अनेकदा फक्त 500 च्या प्रचंड धावा - 600,000 किमी. घ्या, घाबरू नका.

इंजिन Kia Rio 1.6लिटर 123 एचपी उत्पादन करते. 155 Nm टॉर्क वर. गॅमा 1.6 लिटर पॉवर युनिटने 2010 मध्ये अल्फा सीरीज इंजिनची जागा घेतली. पॉवर युनिट कोरियन चिंता ह्युंदाईने विकसित केले आहे आणि अनेक प्लॅटफॉर्म मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. पॉवर युनिटने आमच्या मार्केटमध्ये एक विश्वासार्ह आणि नम्र मोटर म्हणून स्वतःला सिद्ध केले आहे.

याक्षणी, या किआ रिओ इंजिनमध्ये इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह अनेक बदल आहेत, दोन्ही शाफ्टवर डबल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम, वितरित MPI इंधन इंजेक्शनसह, थेट इंधन इंजेक्शनसह. या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर आधारित, कोरियन चिंता अगदी टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती तयार करते. स्वाभाविकच, प्रत्येक बदलाची स्वतःची शक्ती आणि इंधन वापर निर्देशक असतात.

Kia Rio 1.6 इंजिन डिझाइन

इंजिन Kia Rio 1.6हा एक इनलाइन 4-सिलेंडर, 16 वाल्व्ह युनिट आहे, ज्यामध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसाठी एक ॲक्ट्युएटर आहे. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरित इंधन इंजेक्शन. ॲल्युमिनियम ब्लॉक व्यतिरिक्त, ब्लॉक हेड, क्रॅन्कशाफ्ट पेस्टल आणि पॅन समान सामग्रीचे बनलेले आहेत. जड कास्ट लोह वापरण्यास नकार दिल्याने संपूर्ण पॉवर युनिट हलका करणे शक्य झाले.

टाइमिंग ड्राइव्ह किआ रिओ 1.6 l.

नवीन रिओ 1.6 इंजिनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. वाल्व समायोजन सामान्यतः 90,000 किलोमीटर नंतर केले जाते, किंवा आवश्यक असल्यास, वाढत्या आवाजाच्या बाबतीत, वाल्वच्या आवरणाखाली. वाल्व समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेमध्ये वाल्व आणि कॅमशाफ्ट कॅम्समध्ये बसणारे पुशरोड बदलणे समाविष्ट आहे. प्रक्रिया स्वतःच कठीण आणि महाग आहे. जर आपण तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवत असाल तर चेन ड्राइव्ह खूप विश्वासार्ह आहे.

रिओ 1.6 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये.

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1591 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी
• पॉवर एचपी — 6300 rpm वर 123
• टॉर्क - 4200 आरपीएम वर 155 एनएम
• कॉम्प्रेशन रेशो - 11
• वेळ ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग - 190 किलोमीटर प्रति तास (स्वयंचलित प्रेषण 185 किमी/ताशी)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.3 सेकंद (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 11.2 सेकंदांसह)
• शहरातील इंधनाचा वापर - 7.6 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 8.5 लिटरसह)
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 7.2 लिटरसह)
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.9 लिटर (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6.4 लिटरसह)

हे आधीच निश्चितपणे ज्ञात आहे की Kia Rio च्या पुढील पिढीला या इंजिनची आधुनिक आवृत्ती प्राप्त होईल. व्हेरिएबल भूमितीसह ड्युअल व्हेरिएबल-फेज सिस्टम आणि इनटेक मॅनिफोल्ड दिसेल. खरे आहे, याचा शक्तीवर फारसा परिणाम होणार नाही, परंतु इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट विषारीपणा कमी होईल. इंजिन AI-92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे. त्याच

तिसऱ्या पिढीतील Kia Rio कार G4FA इंजिनने सुसज्ज आहेतनवीन गामा मालिकेतून (2010 पासून, या पॉवर युनिट्सने अल्फा मालिका इंजिन बदलले), खंड 1394 सेमी घन, जे युरो-4 पर्यावरण मानकांची पूर्तता करते. हे चीनच्या बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनीच्या प्लांटमध्ये तयार केले जाते.

Kia Rio-3 व्यतिरिक्त, हे इंजिन Kia Ceed, Hyundai “Solaris” (किंवा “Accent”), Hyundai i20, Hyundai i30 वर देखील स्थापित केले आहे.

G4FA इंजिन तपशील

• G4FA इंजिनमध्ये 4 सिलेंडर आहेत, प्रत्येकी 4 वाल्व आहेत.
• कमाल शक्ती 6300 rpm वर मिळवली जाते आणि 107-109 अश्वशक्ती आहे.
• इंजिन टेंशनर्ससह टायमिंग चेन वापरते (180 हजार किमीच्या हमी सेवा आयुष्यापेक्षा, साखळीला देखभालीची आवश्यकता नसते).
• निर्मात्याने इंधन - AI-92 आणि व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्ससह इंजिन तेल - 5W-30 ("" पहा) वापरण्याची शिफारस केली आहे.
• इंजिन देखभाल अंतराल 15 हजार किमी आहे ("" पहा).

G4FA इंजिनच्या 7 मुख्य उणीवा आणि खराबी

1. इंजिन मध्ये ठोठावणे(सर्वात सामान्य समस्या).
   जर इंजिन गरम झाल्यानंतर ते निघून गेले तर 90% प्रकरणांमध्ये ते वेळेच्या साखळीमुळे होते (काळजी करण्याची गरज नाही, हे सामान्य आहे).
   जर ते इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात अदृश्य होत नसेल, तर बहुधा कारण समायोजन वाल्वच्या बाहेर आहे.
2. किलबिलाट, किलबिलाट, क्लिक वगैरे आवाजजे इंजिन चालू असताना ऐकू येते.
   या आवाजांना घाबरू नका - अशा प्रकारे इंधन इंजेक्टर कार्य करतात.
3. असमान इंजिन ऑपरेशनची घटना("फ्लोटिंग" वेग).
   थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करून सोडवले. जेव्हा हे मदत करत नाही, तेव्हा तुम्ही नवीनतम फर्मवेअर वापरून पहा.
4. निष्क्रिय असताना दिसणारी कंपने.
   जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह किंवा स्पार्क प्लग गलिच्छ असतात तेव्हा ते उद्भवू शकतात (पहा “किया रिओ-३ मध्ये स्पार्क प्लग कसे बदलायचे”). थ्रॉटल व्हॉल्व्ह फ्लश केल्यानंतर किंवा स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर, कंपन अदृश्य होत नसल्यास, इंजिन माउंट्सकडे लक्ष द्या.
5. क्रँकशाफ्ट सुमारे 3000 rpm च्या वारंवारतेवर फिरते तेव्हा कंपन.
   अधिकृत डीलर्सच्या मते, कंपनाचे कारण म्हणजे डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे कारच्या युनिट्स आणि घटकांमधील अनुनाद. इंजिन रेझोनान्समधून बाहेर येण्यासाठी, प्रवेगक पेडल दाबून ते सोडण्याची शिफारस केली जाते.
6. हुड अंतर्गत शिट्टी.
   कारण अल्टरनेटर बेल्टवर कमी ताण आहे. टेंशनर पुली बदलल्यानंतर, शिट्टीचा आवाज अदृश्य होतो.
7. व्हॉल्व्ह कव्हरच्या खाली तेलाचे धब्बे दिसणे.
   हे फक्त गॅस्केट बदलून बरे केले जाऊ शकते.

हे देखील लक्षात घ्यावे की इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या कमतरतेमुळे, प्रत्येक 95 हजार किमीवर, पुशर्स बदलणे आणि व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.प्रक्रियेची उच्च किंमत असूनही, हे निश्चितपणे करण्यासारखे आहे, कारण ... भविष्यात, यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण समस्या उद्भवू शकतात: ट्रिपिंग, आवाज, बर्नआउट्स इ.

सर्वात निराशाजनक गोष्ट अशी आहे की सूचीबद्ध खराबी कारच्या ऑपरेशनच्या अगदी सुरूवातीस दिसू शकतात. म्हणून तुम्ही वापरलेले Kia Rio-3 अशा इंजिनसह अतिशय काळजीपूर्वक खरेदी करावे, आणि आपण 100 हजार किमी पेक्षा जास्त असलेली कार घेतल्यास, आपण "फायरवुड" खरेदी करू शकता.

लक्ष द्या! G4FA इंजिनचे सिलेंडर हेड दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, कारण दुरूस्तीसाठी बोअरचा आकार निर्मात्याने प्रदान केलेला नाही.

कसे? तुम्ही अजून वाचले नाही का? बरं, ते व्यर्थ आहे ...

सामाजिक बटणे दाबल्याबद्दल आम्ही आभारी राहू!

रशियन बाजारासाठी केआयए रिओ कार 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजेक्शन 16-व्हॉल्व्ह डीओएचसी सीडब्ल्यूटी इंजिनसह सुसज्ज आहेत. पॉवर युनिटचा भाग म्हणून इंजिनचे स्वरूप खालील आकृत्यांमध्ये दर्शविले आहे.

किआ रिओ इंजिन (समोरचे दृश्य): 1 - पॉवर युनिटच्या उजव्या सस्पेंशन सपोर्टला बांधण्यासाठी ब्रॅकेट; 2 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 3 - जनरेटर; 4 - व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम (CWT) च्या सोलेनोइड वाल्व; 5 - ऑइल फिलर प्लग; 6 - सिलेंडर हेड कव्हर; 7 - तेल पातळी निर्देशक (तेल डिपस्टिक); 8 - इंधन रेल्वे; 9 - इनलेट पाईप; 10 - स्पार्क प्लग वेल कव्हर; 11 - कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 12 - थ्रोटल असेंब्ली: 13 - पाणी वितरक; 14 - गीअर्स बदलण्यासाठी आणि निवडण्यासाठी यंत्रणा; 15 - गिअरबॉक्स; 16 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 17 - स्टार्टर; 18 - ऑइल संप; 19 - दबाव सेन्सर; 20 - तेल फिल्टर; 21 - सिलेंडर ब्लॉक; 22 - पातळी निर्देशक मार्गदर्शक भरले आहे; 23 - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण; 24 - ऑइल ड्रेन प्लग; 25 - तेल पॅन.

दोन्ही इंजिन डिझाइनमध्ये जवळजवळ पूर्णपणे एकसारखे आहेत आणि फक्त क्रँकशाफ्ट क्रँकच्या त्रिज्यामध्ये भिन्न आहेत (भिन्न पिस्टन स्ट्रोक: 1.4-लिटर इंजिनसाठी - 74.99 मिमी, आणि 1.6-लिटर इंजिनसाठी - 85.44 मिमी) आणि ब्लॉक उंची सिलेंडर्स या संदर्भात, या विभागातील सर्व इंजिन दुरुस्ती आणि देखभाल कार्य 1.6 लिटर इंजिनचे उदाहरण वापरून वर्णन केले आहे. 1.4 लिटर इंजिनवरील काम पूर्णपणे समान आहे.

इंजिन (मागील दृश्य): 1 - गियर शिफ्ट आणि निवड यंत्रणा; 2 - उलट प्रकाश स्विच; 3 - वाहतूक डोळा; 4 - सिलेंडर हेड; 5 - सिलेंडर हेड कव्हर; 6 - स्पार्क प्लग वेल कव्हर; 7 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर नियंत्रित करा; 8 - उत्प्रेरक कलेक्टरची थर्मल स्क्रीन; 9 - ऑइल फिलर प्लग; 10 - पॉवर स्टीयरिंग पुरवठा पाइपलाइन; 11 - पॉवर युनिटच्या उजव्या सस्पेंशन सपोर्टला बांधण्यासाठी ब्रॅकेट; 12 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 13 - तेल घाण; 14 - सिलेंडर ब्लॉक; 15 - पॉवर स्टीयरिंग प्रेशर पाईप; 16 - कॅटेनरी कलेक्टर; 17 - वाहन गती सेन्सर; 18 - गिअरबॉक्स.

इंजिन विस्थापन (विस्थापन) हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) चे सर्वात महत्वाचे डिझाइन पॅरामीटर्स (वैशिष्ट्ये) आहे, जे लिटर (l) किंवा क्यूबिक सेंटीमीटर (cm3) मध्ये व्यक्त केले जाते. इंजिनचे विस्थापन मुख्यत्वे त्याची शक्ती आणि इतर ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स निर्धारित करते. हे सर्व इंजिन सिलेंडरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमच्या बेरजेइतके आहे. या बदल्यात, सिलेंडरचे कार्यरत खंड सिलेंडरच्या क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्राचे उत्पादन आणि पिस्टन स्ट्रोकची लांबी (बीडीसी ते बीएमटी) म्हणून परिभाषित केले जाते. या पॅरामीटरनुसार, सिलेंडर व्यासापेक्षा जास्त पिस्टन कोड लांबी असलेल्या लांब-स्ट्रोक इंजिनमध्ये आणि सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी पिस्टन स्ट्रोक इंजिनमध्ये फरक केला जातो दोन्ही इंजिनसाठी, 1.4-लिटर इंजिन शॉर्ट-स्ट्रोक आहे आणि 1. 6 l - लांब स्ट्रोक आहे.

इंजिन - इन-लाइन उभ्या सिलेंडर व्यवस्था, द्रव थंड सह. इंजिन कॅमशाफ्ट साखळीद्वारे चालविले जातात.

केआयए रिओ इंजिनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग (सीडब्ल्यूटी) सिस्टमची उपस्थिती, जी इनटेक कॅमशाफ्टची स्थिती गतिमानपणे नियंत्रित करते. ही प्रणाली तुम्हाला इंजिन ऑपरेशनच्या प्रत्येक क्षणासाठी इष्टतम वाल्व वेळ सेट करण्यास अनुमती देते, परिणामी शक्ती वाढते, इंधन कार्यक्षमता आणि कमी उत्सर्जन होते.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलवर आधारित, इनटेक कॅमशाफ्टवर स्थापित व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग यंत्रणा, इंजिन ऑपरेटिंग मोडनुसार शाफ्टला आवश्यक कोनात वळवते.

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग मेकॅनिझम ही इंजिन स्नेहन प्रणालीशी जोडलेली हायड्रॉलिक यंत्रणा आहे. इंजिन स्नेहन प्रणालीतील तेल वाहिन्यांमधून वायू वितरण यंत्रणेत वाहते. रोटर 2 (खाली आकृती) इंजिन कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार कॅमशाफ्ट वळवतो.

वाल्व वेळ बदलण्यासाठी यंत्रणा: 1 - फेज बदल यंत्रणेचे गृहनिर्माण; 2 - रोटर; 3 - तेल चॅनेल.

कॅमशाफ्टची तात्काळ स्थिती निश्चित करण्यासाठी, कॅमशाफ्टच्या मागील बाजूस कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर स्थापित केला आहे. पोझिशन सेन्सर संदर्भ रिंग कॅमशाफ्ट जर्नलवर स्थित आहे.

एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह सिलेंडरच्या डोक्याशी जोडलेला आहे, जो हायड्रॉलिक पद्धतीने यंत्रणा नियंत्रित करतो. सोलेनोइड वाल्व्ह, यामधून, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते.

CWT यंत्रणेचा वापर वाल्व 3 गॅस वितरणाच्या सुरुवातीच्या आणि उशीरा उघडण्याच्या स्थितीत इनटेक कॅमशाफ्टच्या स्थापनेच्या कोनात एक गुळगुळीत बदल सुनिश्चित करतो (खाली आकृती). कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आणि क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर वरून आणि पोझिशन शाफ्ट बदलण्यासाठी कमांड जारी करते

वाल्व वेळ बदलण्याची प्रक्रिया: A - गॅस वितरण वाल्वच्या सुरुवातीच्या स्थितीत इनटेक कॅमशाफ्ट सेट करणे; बी - गॅस वितरण वाल्वच्या उशीरा उघडण्याच्या स्थितीत सेवन कॅमशाफ्ट सेट करणे; 1 - कॅमशाफ्ट; Z - वाल्व वेळ बदलण्यासाठी यंत्रणा; 3 - वाल्व टाइमिंग कंट्रोल सिस्टमचे सोलेनोइड वाल्व.

या आदेशानुसार, सोलेनोइड वाल्व्हचा स्पूल 2 (खालील आकृती) हलतो, उदाहरणार्थ, इनटेक व्हॉल्व्हच्या मोठ्या उघडण्याच्या दिशेने. या प्रकरणात, दाबाखाली पुरवले जाणारे तेल वेळेच्या चॅनेलद्वारे CWT मेकॅनिझम हाऊसिंगमध्ये प्रवेश करते आणि कॅमशाफ्टला आवश्यक दिशेने फिरवते. जेव्हा स्पूल व्हॉल्व्हच्या आधीच्या उघडण्याच्या दिशेने फिरते तेव्हा त्यांच्या नंतरच्या उघडण्यासाठी चॅनेल स्वयंचलितपणे ड्रेन चॅनेलशी जोडला जातो. जर कॅमशाफ्ट आवश्यक कोनात फिरला असेल तर, सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह स्पूल, कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार, अशा स्थितीत सेट केले जाते ज्यामध्ये प्रत्येक क्लच रोटर ब्लेडच्या दोन्ही बाजूंना तेल दाबाने ठेवले जाते. कॅमशाफ्टला वाल्वच्या नंतरच्या उघडण्याच्या दिशेने वळवणे आवश्यक असल्यास, नियंत्रण प्रक्रिया उलट दिशेने तेल पुरवठ्यासह केली जाते.

व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सोलेनोइड वाल्व्ह: A - व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या फ्लुइड कपलिंगच्या पहिल्या कार्यरत चेंबरसह सिलेंडर हेड कव्हरमध्ये उष्णतेने जोडलेली पोकळी; बी - सिलेंडर हेड कव्हरमधील चॅनेलद्वारे व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या दुसऱ्या कार्यरत चेंबरशी जोडलेली पोकळी; 1 - इलेक्ट्रोमॅग्नेट; 2 - वाल्व स्पूल; 3 - व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या दुसऱ्या कार्यरत चेंबरला सिलेंडर हेड कव्हरमधील चॅनेलद्वारे जोडलेले कंकणाकृती खोबणी; 4 - तेल निचरा साठी कंकणाकृती खोबणी; 5 - व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या पहिल्या कार्यरत चेंबरला सिलेंडर हेड कव्हरमधील चॅनेलद्वारे जोडलेले कंकणाकृती खोबणी; 6 - मुख्य ओळ पासून तेल पुरवठा भोक; 7 - वाल्व स्प्रिंग; 8 - तेल काढून टाकण्यासाठी छिद्र.

CWT प्रणालीचे घटक (सोलोनॉइड वाल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट स्थिती गतिशीलपणे बदलण्याची यंत्रणा) अचूक उत्पादित युनिट्स आहेत म्हणून, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमची देखभाल किंवा दुरुस्ती करताना, केवळ एकत्रित सिस्टम घटक बदलण्याची परवानगी आहे.

इंजिन सिलेंडर हेड ट्रान्सव्हर्स सिलेंडर प्युर्जिंग पॅटर्ननुसार ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले असते (डोकेच्या विरुद्ध बाजूस इनटेक आणि एक्झॉस्ट चॅनेल असतात).

इंजिन ब्लॉक हे विशेष ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे एकल कास्टिंग आहे जे सिलेंडर्स, कूलिंग जॅकेट, अप्पर क्रँककेस आणि पाच क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज बनवतात. ब्लॉकच्या तळाशी मुख्य बीयरिंगचे पाच बेड आहेत. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये फास्टनिंग भाग, असेंब्ली आणि असेंब्ली तसेच मुख्य ऑइल लाइनसाठी चॅनेलसाठी विशेष बॉस, फ्लँज आणि छिद्र आहेत.

क्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्समध्ये फिरते ज्यामध्ये पातळ-भिंती असलेल्या स्टील लाइनरमध्ये घर्षण विरोधी थर असतो. इंजिन क्रँकशाफ्ट अक्षीय हालचालींपासून मधल्या मुख्य बेअरिंग बेडच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या दोन अर्ध-रिंगांद्वारे सुरक्षित केले जाते.

फ्लायव्हील कास्ट आयर्न आहे, क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस माउंटिंग स्लीव्हद्वारे माउंट केले जाते आणि सहा बोल्टसह सुरक्षित केले जाते. स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हीलवर दात असलेला रिम दाबला जातो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर, फ्लायव्हीलऐवजी टॉर्क कन्व्हर्टर ड्राइव्ह डिस्क स्थापित केली जाते.

पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. पिस्टन हेडच्या दंडगोलाकार पृष्ठभागावर, ऑइल स्क्रॅपर रिंग आणि दोन कॉम्प्रेशन रिंगसाठी पिस्टन अतिरिक्तपणे थंड केले जातात आणि पिस्टनच्या तळाशी असलेल्या छिद्रातून पुरवले जातात.

पिस्टन पिन पिस्टन बॉसमध्ये एका अंतरासह स्थापित केल्या जातात आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यात हस्तक्षेप करून दाबल्या जातात, ज्या त्यांच्या खालच्या डोक्यासह पातळ-भिंतीच्या लाइनरद्वारे क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रँकपिनशी जोडल्या जातात, ज्याचे डिझाइन मुख्य प्रमाणेच आहे.

कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, I-सेक्शन रॉडसह आहेत.

एकत्रित स्नेहन प्रणाली.

बंद क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वातावरणाशी थेट संवाद साधत नाही, म्हणूनच, एकाच वेळी वायूंच्या सक्शनसह, सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोड अंतर्गत क्रँककेसमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे विविध इंजिन सीलची विश्वासार्हता वाढते आणि विषारी पदार्थांचे उत्सर्जन कमी होते. वातावरणात

प्रणालीमध्ये मोठ्या आणि लहान अशा दोन शाखा असतात.

जेव्हा इंजिन सुस्त असते आणि कमी भारावर, जेव्हा इनटेक पाईपमध्ये व्हॅक्यूम जास्त असतो, तेव्हा क्रँककेस वायू सिलेंडरच्या डोक्याच्या कव्हरवर बसवलेल्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या व्हॉल्व्हद्वारे इनटेक पाईपमध्ये शोषले जातात. इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूमवर अवलंबून वाल्व उघडतो आणि अशा प्रकारे क्रँककेस वायूंच्या प्रवाहाचे नियमन करतो.

पूर्ण भाराच्या परिस्थितीत, जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह मोठ्या कोनात उघडे असते, तेव्हा इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूम कमी होतो आणि एअर सप्लाय होजमध्ये वाढ होते, सिलेंडर हेड कव्हरवरील फिटिंगला जोडलेल्या मोठ्या फांदीच्या नळीमधून क्रँककेस वायू प्रामुख्याने आत प्रवेश करतात. हवा पुरवठा नळी, आणि नंतर थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे - इनटेक पाईपमध्ये आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये.

इंजिन कूलिंग सिस्टीम सीलबंद आहे, विस्तार टाकीसह, आणि ब्लॉकमधील सिलेंडर्सभोवती एक कास्ट कूलिंग जॅकेट, सिलेंडर हेडमधील ज्वलन कक्ष आणि गॅस वाहिन्या असतात. कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण क्रँकशाफ्टमधून पॉली-व्ही-बेल्टद्वारे चालविलेल्या केंद्रापसारक वॉटर पंपद्वारे प्रदान केले जाते, जे एकाच वेळी जनरेटर चालवते. कूलंटचे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी, कूलिंग सिस्टममध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित केले जाते, जे इंजिन गरम होत नसताना आणि शीतलक तापमान कमी असताना सिस्टमचे एक मोठे वर्तुळ बंद करते.

इंजिन पॉवर सिस्टममध्ये इंधन टाकीमध्ये स्थापित इलेक्ट्रिक इंधन पंप, थ्रॉटल असेंब्ली, इंधन पंप मॉड्यूलमध्ये स्थित एक बारीक इंधन फिल्टर, एक इंधन दाब नियामक, इंजेक्टर आणि इंधन लाइन आणि त्यात एअर फिल्टर देखील समाविष्ट आहे - इंजिन इग्निशन सिस्टम मायक्रोप्रोसेसर-आधारित आहे, कॉइल आणि स्पार्क प्लगपासून बनलेली आहे. इग्निशन कॉइल्स इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिट (कंट्रोलर) द्वारे नियंत्रित केले जातात. इग्निशन सिस्टमला ऑपरेशन दरम्यान देखभाल किंवा समायोजन आवश्यक नसते.

पॉवर युनिट (गिअरबॉक्स, क्लच आणि फायनल ड्राईव्हसह इंजिन) लवचिक रबर घटकांसह तीन सपोर्टवर माउंट केले आहे: दोन वरच्या बाजूचे (उजवीकडे आणि डावीकडे), जे पॉवर युनिटचा मोठा भाग घेतात आणि एक मागील, जे भरपाई देते. ट्रान्समिशनमधून टॉर्क आणि कार सुरू करणे, वेग वाढवणे आणि ब्रेक लावणे यामुळे उद्भवणारे भार.

किआ रिओ कार रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. या काही सर्वात बजेट-अनुकूल परदेशी कार आहेत ज्या ट्रिम पातळीच्या चांगल्या निवडीसह विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. 1.6 Kia Rio पेट्रोल इंजिने मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक अशा दोन्ही प्रकारच्या प्रेषणांसह कारवर स्थापित केली जातात. अशा इंजिनसह कारचे योग्य ऑपरेशन 200 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास करण्यास अनुमती देईल. या लेखात, आम्ही 1.6 किआ रिओ इंजिनची वैशिष्ट्ये काय आहेत, त्याची सेवा आयुष्य किती आहे आणि अशा इंजिनसह कार योग्यरित्या कसे चालवायचे ते पाहू.

सामग्री सारणी:

इंजिन वैशिष्ट्ये 1.6 Kia Rio

किआ 1.6 कार इंजिन, जे रिओ मॉडेल आणि इतर अनेकांवर स्थापित केले आहे, स्टील सिलेंडर लाइनर वगळता, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. इंजिन, त्याचे आवाज कमी असूनही, 123 hp ची घोषित शक्ती आहे, जी खूप जड नसलेल्या कारला 10-11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग देण्यासाठी पुरेसे आहे.

इंजिन समस्या 1.6 Kia Rio

1.6 इंजिन देखरेखीसाठी अगदी नम्र आहे आणि ते व्यावहारिकदृष्ट्या गंभीर सामान्य समस्यांपासून मुक्त आहे. बऱ्याचदा, किआ रिओ इंजिनची दुरुस्ती त्यांच्या दीर्घ सतत ऑपरेशनमुळे किंवा उत्पादन दोषांच्या उपस्थितीमुळे काही वैयक्तिक भागांच्या बिघाडामुळे आवश्यक असते.

1.6 इंजिनच्या ठराविक समस्यांपैकी, "फ्लोटिंग" निष्क्रिय गती लक्षात घेतली जाऊ शकते. Kia Rio वर ही समस्या सॉफ्टवेअरमुळे आली. 2017 नंतर रिलीझ केलेल्या आधुनिक कार मॉडेल्समध्ये, ही समस्या डीफॉल्टनुसार सोडवली जाते. जर तुम्ही उत्पादनाच्या आधीच्या वर्षांची कार खरेदी केली असेल आणि कारखाना सोडल्यानंतर ECU फर्मवेअरसह कोणतेही काम केले गेले नसेल, तर तुम्हाला अशीच खराबी येऊ शकते.

कृपया लक्षात ठेवा: वापरलेल्या इंधनाच्या खराब गुणवत्तेमुळे देखील निष्क्रियता येऊ शकते.

किआ रिओमध्ये इंजिन निकामी होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, ते ऑपरेट करताना तुम्हाला खालील मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

इंजिन लाइफ 1.6 Kia Rio

किआ रिओच्या तांत्रिक ऑपरेशनबद्दलच्या पुस्तकांमध्ये आपल्याला माहिती मिळू शकते की कारचे इंजिन आयुष्य 250-300 हजार किलोमीटर आहे आणि हमी सेवा जीवन 200 हजार किलोमीटरवर सूचित केले आहे.

खरं तर, शहरी वास्तवांमध्ये, किआ रिओ 1.6 इंजिन 150-180 हजार किलोमीटरपर्यंत अपयशाशिवाय कार्य करते.यानंतर, ते "क्रंबल" होऊ शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की कारचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नेहमीच शहरी परिस्थितीसाठी वास्तविक मायलेज दर्शवत नाही. कारला बऱ्याचदा ट्रॅफिक जाममध्ये बसावे लागते, म्हणून सांगितलेल्या 250-300 हजारांऐवजी ती कमी किलोमीटर प्रवास करू शकते.

कृपया लक्षात ठेवा: किआ रिओमधील स्वयंचलित प्रेषण बहुतेक वेळा इंजिन समस्या सुरू होण्यापूर्वी अयशस्वी होते. म्हणूनच, जर तुम्हाला अशी कार खरेदी करायची असेल जी शहरात 150-180 हजार किलोमीटर चालवू शकेल, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मॉडेल निवडणे चांगले.