किआ आज आश्चर्यकारकपणे आकर्षक कार बनवते. पूर्वी बजेट मॉडेल्समध्ये खास असलेल्या या निर्मात्याने शैली, साहित्य आणि उपकरणे वापरून प्रीमियम क्लासमध्ये प्रभुत्व मिळविण्याचे ठरविले जे एकेकाळी त्यांच्यासाठी पूर्णपणे परके होते. नवीन 2018 किआ स्टिंगर हे ताजे उदाहरण आहे. मॉडेल कूप आणि हॅचबॅक शैली एकत्र करते; ओळखीचे वाटते? होय, हे तेच सूत्र आहे जे ऑडी A7 आणि A5/S5 स्पोर्टबॅक आणि BMW 4/6 तयार करण्यासाठी वापरले होते भव्य मालिकाकूप. का, अगदी पोर्श पानामेरा!

स्वाभाविकच, किआची किंमत खूपच कमी आहे. परंतु प्रतिष्ठित जर्मन मॉडेल्सशी यशस्वीरित्या स्पर्धा करण्यासाठी हे पुरेसे आहे का? नवीन कोरियन लिफ्टबॅक आम्हाला काय ऑफर करते ते पाहूया.

• मोहक डिझाइन;
• आरामदायक आतील भाग;
• बरेच मानक उपकरणे;
• चांगली कामगिरी;
• परवडणारी किंमत.

• मागची पंक्ती अरुंद;
• उच्च वापरइंधन

Kia Stinger 2018 चे तपशील

किआने आपल्या आदरणीय जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर पोहोचण्याचे ध्येय ठेवले आहे आणि 365-अश्वशक्ती GT शीर्षस्थानी आहे. मॉडेल लाइनस्टिंगर तिच्या महत्वाकांक्षेचा आणखी पुरावा आहे. निर्मात्याने ऑडी A5/S5 ला पर्याय म्हणून ही आवृत्ती सादर केली आणि परीक्षकांनी नमूद केले की ऑल-व्हील ड्राइव्ह RS5 पेक्षा वाहन चालवणे अधिक मनोरंजक आहे. तसे, 2018 स्टिंगर डीफॉल्टनुसार मागील-चाक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, परंतु AWD देखील उपलब्ध आहे.

स्टिंगर कामगिरी मुख्यत्वे अवलंबून असते पॉवर युनिट. जीटी ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.3-लिटर V6 वापरते, ज्याची 365 hp/510 Nm कारला 4.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी पुढे नेते. क्रांत्या गुळगुळीत प्रगतीसह आनंददायक आहेत, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक "पीडित" करता तेव्हा इंजिन त्वरीत प्रतिसाद देते. ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत ते कमकुवत गॅसोलीन किंवा डिझेल युनिट घेऊ शकतात. दोन्ही पर्याय खूप चांगले आहेत, 247 आणि 197 hp जनरेट करतात. अनुक्रमे शक्तिशाली V6 नसतानाही, कार कुशलतेने ट्यून केलेल्या चेसिस आणि अचूक, चांगल्या-वेटेड स्टीयरिंगमुळे त्याच्या चपळ गतिमानतेने आणि उच्च प्रतिसादाने प्रभावित करते.

तांत्रिक भाग अल्बर्ट बिरमन यांनी हाताळला होता, जो एकेकाळी प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू एम विभागाचा मुख्य अभियंता होता दक्षिण कोरियाआणि स्टिंगरवर "बॅव्हेरियन जादू" लागू केली.

पॉवरट्रेनची श्रेणी चांगली आहे, परंतु कोणत्याही इंजिनसह स्टिंगर विशेषतः इंधन कार्यक्षम नाही. टॉप मॉडेल GT सर्वात "खादाड" आहे - शहरात ते 12.7 l/100 किमी (महामार्ग 9.9 वर) वापरते. सुमारे 1.8 टन वजनाच्या लहान अर्ध-स्पोर्ट्स लिफ्टबॅकसाठी, हे खूप जास्त आहे. डिझेल आवृत्ती 2.2-लिटर CRDi सह ते अधिक आर्थिकदृष्ट्या कार्य करते, 5.8 l/100 किमी वापरते. खरे आहे, ते अधिक हळूहळू गती देते - 7.3 सेकंदात.

सर्व युनिट्स आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आहेत, परंतु जर तुम्हाला आनंद घ्यायचा असेल तर तुम्ही मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करू शकता पूर्ण नियंत्रण. जेव्हा तुम्ही स्पोर्ट मोडपैकी एक वापरता तेव्हा शिफ्ट्स ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यू सारख्या गुळगुळीत नसतात, परंतु ते धक्कादायक देखील नसतात. रियर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स सुधारित कॉर्नरिंग कार्यक्षमतेसाठी मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आणि टॉर्क वेक्टरिंगसह सुसज्ज आहेत.

निलंबनासाठी, येथे एक स्वतंत्र आर्किटेक्चर वापरला जातो (मॅकफेरसन समोर स्ट्रट्स, मागील बाजूस मल्टी-लिंक). GT ला मानक म्हणून अनुकूली डॅम्पर्स मिळतात. कम्फर्ट मोडमध्ये राईड अगदी गुळगुळीत आहे, आणि स्पोर्टवर स्विच केल्यावर ती ठळकपणे मजबूत होत असली, तरी ती इतकी कठोर होत नाही की ती अस्वस्थ होईल. स्टँडर्ड सस्पेन्शन क्रॅक झालेल्या डांबराचाही चांगला सामना करते, परंतु केबिनमध्ये मोठ्या अडथळ्या आणि छिद्रांमधून झटके प्रसारित करते.

एरोडायनॅमिक्स सुधारण्यासाठी आणि अशांतता कमी करण्यासाठी, स्टिंगर समोरच्या चाकांच्या मागे फंक्शनल “गिल्स”, मागील डिफ्यूझरसह सपाट “बेली” आणि चेसिसच्या खाली हवेचा प्रवाह गुळगुळीत करणारे आणि एक मोहक ट्रंक स्पॉयलरसह सुसज्ज होते. परिणामी, ड्रॅग गुणांक 0.30 वर घसरला.

नवीन मिशेलिन पायलट स्पोर्ट सर्व-सीझन टायर्स विशेषत: फॉर्म्युला 1 रेसिंग अनुभवावर आधारित स्टिंगरसाठी डिझाइन केलेले आहेत. निर्मात्याचा दावा आहे की ते ओल्या रस्त्यांवर तसेच कोरड्या रस्त्यावर ट्रॅक्शन ठेवतात, उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दर्शवतात आणि प्रतिकार करतात. हे सर्व एकत्र किती चांगले कार्य करते? चाचणी ड्राइव्हसाठी कार घ्या आणि स्वत: साठी तपासा.

किआ स्टिंगर डिझाइन

पुरेसे पाहिल्यानंतरही नवीन किआशोरूममध्ये स्टिंगर, तुम्ही ते सहजपणे ऑडी समजू शकता. ह्युंदाईने त्यांची मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्ती करण्यापूर्वी पीटर श्रेयर हे ऑडीचे प्रमुख डिझायनर होते, कंपनीचे वरिष्ठ डिझायनर होते (सध्या ते Hyundai आणि Kia साठी जागतिक उत्पादन डिझाइनचे निरीक्षण करतात). इयान कॅलम प्रमाणे, जो येथून गेला अॅस्टन मार्टीन Jaguar येथे आणि नवीन Jaguar XK साठी त्याच्या DB7 वरून ताबडतोब डिझाइन कॉपी केले, श्रेयरला स्पष्टपणे ऑडी बिनमधून स्वतःचे डिझाइन चोरण्यात कोणतीही शंका नाही. Kia एक्झिक्युटिव्हज, त्यांच्या श्रेयानुसार, जेव्हा कोणी स्टिंगरला ऑडी A7 चा स्टायलिश ट्विन म्हणतो तेव्हा ते वाद घालत नाहीत.

"अरे, नक्कीच," ते म्हणतात (मला वाटते की जर "निरपेक्ष साहित्यिक चोरी" हे शब्द वापरले गेले असते, तर मॉडेल पूर्णपणे भिन्न आहेत असा युक्तिवाद केला असता). सावध डोळ्यांना छतावरील आणि स्नायूंच्या बाजूंमध्ये जग्वारची वैशिष्ट्ये देखील दिसतील. पण थांबा: जर कोणी अनुकरण करणारा असेल तर त्यांनी सर्वोत्तम कॉपी करणे आवश्यक आहे, बरोबर?

फक्त 4.8 मीटरपेक्षा जास्त लांबीचे, नवीन 2018 स्टिंगर दोन-श्रेणीच्या प्रदेशात प्रवेश करते - ते BMW 4 मालिका ग्रँड कूपपेक्षा 20.3 सेमी लांब आहे, परंतु ऑडी A7 पेक्षा जवळजवळ 15 सेमीने लहान आहे. व्हीलबेस(290.5 सेमी) जवळजवळ A7 सारखेच आहे आणि वर नमूद केलेल्या BMW पेक्षा लांब आहे, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासकिंवा Lexus IS. हे मालवाहू क्षमता सुधारताना मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम तयार करण्यात मदत करते. नंतरचे मागील सीट फोल्ड करून आणखी वाढवले ​​आहे, त्यामुळे तुम्हाला A7 च्या प्रचंड बूटची जवळजवळ अचूक प्रतिकृती मिळेल.

बाहेरून, कार स्पोर्टी आणि मोहक दिसते - एक लांब छिन्नी हूडसह एक गुळगुळीत शरीर, एक उतार असलेला "कूप-सारखा" प्रोफाइल, रुंद चाक कमानीआणि समोर आणि मागील लहान ओव्हरहँग्स.

आपण आपल्या चवीनुसार काही घटक आणि शरीराचा रंग निवडू शकता - किआ पर्यायांवर दुर्लक्ष करत नाही. सर्व भागांच्या संपूर्ण वर्णनासाठी कृपया आपल्या स्थानिक डीलरशी संपर्क साधा, तर आमचे नवीन पुनरावलोकन 2018 किआ स्टिंगर फक्त मूलभूत गोष्टींना स्पर्श करते.

किआ स्टिंगर इंटीरियर

Kia आणि Hyundai च्या जवळपास सर्व नवीनतम मॉडेल्सप्रमाणे, Stinger ची किंमत जास्त असलेल्या गाड्यांशी आहे. उपलब्ध "स्वाद" च्या छोट्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• समायोज्य बोल्स्टरसह 16-मार्ग समायोज्य ड्रायव्हरची सीट;
• मऊ नप्पा लेदर;
• 15 स्पीकर्ससह आलिशान 720-वॅट हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टम, मध्य छताच्या खांबांमध्ये सबवूफर आणि रेझोनान्स चेंबर्स;
• हेड-अप डिस्प्ले;
• 18 भिन्न ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली.

€26,000 पेक्षा कमी किंमत असलेल्या कारसाठी हे सर्व विलक्षण दिसते. वायरलेस फोन चार्जिंगसाठी एक ट्रे देखील आहे. “जर्मन” शी समानता स्पष्ट आहे: त्यावर बसलेला पूर्ण-रंगाचा 8-इंच टॅब्लेट-प्रकारचा मध्यवर्ती कन्सोल ऑडीकडून कॉपी केला गेला आहे आणि वेंटिलेशन व्हेंट्स मर्सिडीजचे आहेत. तथापि, लक्झरीच्या बाबतीत, मौलिकता आणि परिष्कृततेचा उल्लेख न करता, हा किआ प्रतिष्ठित उच्च-श्रेणीच्या जर्मन लोकांच्या जवळपासही नाही, जरी तो इतर क्षेत्रांमध्ये त्यांच्याशी यशस्वीपणे स्पर्धा करत असला तरीही. तथापि, विशेष चिक नसल्यामुळे कमी किंमत असलेल्या कारवर टीका करणे अयोग्य ठरेल.

किआ स्टिंगरचे आतील भाग सोपे, परंतु मोहक आणि आरामदायक आहे. ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाशासाठी भरपूर जागा आहे आणि प्रत्येक पायलटला समायोज्य मेमरी सीट आणि झुकाव आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करणाऱ्या पॉवर-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हीलमुळे आरामदायक स्थिती शोधण्यात सक्षम असावे.
मागील जागाप्रौढांसाठी पुरेसा लेगरूम ऑफर करा, परंतु उंच प्रवाशांना कूप-शैलीतील ड्रॉप रूफचा त्रास होईल.

ट्रंकसाठी, त्याचे 406-लिटर व्हॉल्यूम (युरोपियन व्हीडीए मापन प्रणालीनुसार) ऑडी ए5 स्पोर्टबॅक आणि बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज ग्रँड कूपच्या 480-लिटर ट्रंकपर्यंत पोहोचत नाही. कमीत कमी निर्मात्याने हाय-लिफ्ट सामानाचे झाकण, जड वस्तू हाताळणे सोपे करण्यासाठी एक लहान लोडिंग लिप आणि फोल्डिंग (६०:४०) मागील पंक्तीच्या आसनांसह हे मॉडेल थोडे अधिक व्यावहारिक केले आहे जे मालवाहू क्षमता 1,114 लिटरपर्यंत वाढवते. .

अद्ययावत स्टिंगरची उपकरणे

जगाच्या बाजारात नवीन मॉडेल 2018 किआ स्टिंगर विविध स्तरांच्या उपकरणांसह अनेक आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. रशियासाठी 5 पर्याय आहेत: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line आणि GT.
किआ स्टिंगर 2018 च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 18-इंच मिश्र धातु चाके;
• नऊ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम;
• ब्लूटूथ;
• हवामान नियंत्रण;
• गरम चामड्याच्या जागा;
• 8-इंच टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम;
• नेव्हिगेशन;
• स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या उपकरणांमध्ये 7-इंच TFT माहिती प्रदर्शन;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• समोर/ मागील सेन्सर्सपार्किंग;
• मर्यादित स्लिप भिन्नता;
• लॉक न होणारे ब्रेक;
• हिल स्टार्ट सहाय्य;
• "सक्रिय हुड" जे पादचाऱ्यांना दुखापतीपासून वेळेत उडी मारण्यास असमर्थ होते त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी;
• जुन्या पद्धतीचे हॅलोजन हेडलाइट्स (परंतु एलईडी डीआरएल आणि टेल दिवे).

अधिक महाग आवृत्ती खालील पर्याय प्राप्त करतात:

• गरम आणि हवेशीर समोरच्या जागा;
• 15 स्पीकर्ससह हरमन कार्डन;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक;
• गरम मागील पंक्ती;
• चामड्याने झाकलेलेनप्पा समोरच्या जागा;
• हेड-अप डिस्प्ले;
• मागील क्रॉस ट्रॅफिक मॉनिटरिंगसह एलईडी हेडलाइट्स आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग;
• लेन राखण्यासाठी मदत;
• चालक थकवा नियंत्रण;
• अपग्रेड केलेले ब्रेम्बो ब्रेक;
• अनुकूली शॉक शोषक;
• 19-इंच चाके;
• अष्टपैलू पाहण्याची प्रणाली आणि इतर उपयुक्त आणि आनंददायी गोष्टी.

किआ स्टिंगर कोठे एकत्र केले जाते आणि ते कधी ऑर्डर केले जाऊ शकते?

रशियन बाजारासाठी स्टाइलिश लिफ्टबॅक 2018 किआ स्टिंगर कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केले गेले आहे (स्लोव्हाकिया आणि दक्षिण कोरियामधील किआ कारखान्यांमधून असेंब्ली वितरित केल्या जातात), नवीन कारची ऑर्डर बुक आधीच उघडली आहे.

त्याची किंमत 1,899,900 रूबलपासून सुरू होते - रशियामध्ये विक्रीच्या सुरूवातीस ते अतिरिक्त पर्यायांशिवाय मूळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी हेच विचारतील, तर चांगल्या पॅक केलेल्या मॉडेलची किंमत जवळजवळ 3 दशलक्ष रूबलपर्यंत वाढेल.

नवीन मॉडेलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी असतील:

• BMW 4 मालिका ग्रॅन कूप;
• ऑडी A5 स्पोर्टबॅक;
• इन्फिनिटी Q50;
• जग्वार XE;
• फोर्ड फोकस(सेडान बॉडी);
• अल्फा रोमियोजिउलिया;
• उत्पत्ति G70.

निष्कर्ष

किआ स्टिंगरने पदार्पण करताना चांगली छाप पाडली. कोरियन ब्रँड योग्य दिशेने वाटचाल करत असल्याचे कठोर टीकाकार देखील लक्षात घेतात. उत्कृष्ट मानक उपकरणांसह कामगिरी चांगली, आनंददायी आणि कमी (त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत) किंमत आहे. स्टिंगर हे एक सुंदर, व्यावहारिक आणि उच्च दर्जाचे वाहन आहे जे चालविण्यास मजा येते.

अलीकडे, असे दिसते की आशियाई वाहन उद्योग वेगाने विकसित होत आहे - विविध प्रकारच्या कार इतक्या लवकर तयार केल्या जात आहेत. प्रीमियम सेगमेंटमधील प्रसिद्ध मॉडेल्सशी स्पर्धा करू शकतील अशांचा समावेश आहे. उदाहरणार्थ, नवीन कोरियन फास्टबॅक किआ स्टिंगर घ्या - ही फॅशन कार प्रीमियम युरोपियन ब्रँडच्या उत्पादनांशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे (पोर्श पानामेरा एस, बीएमडब्ल्यू 640i xDrive ग्रॅन कूप इ.) अर्थात, ही अद्याप पूर्ण नाही. -फ्लेज्ड स्पोर्ट्स कार, परंतु सर्वात जास्त कॉल करणे आत्मविश्वासाने असू शकते जलद किआइतिहासातील आणि ग्रॅन टूरिझ्मो वर्गाचा खरा प्रतिनिधी, त्याच्या लांब मोहक हुड, तिरकस छप्पर, लहान पुढचा ओव्हरहँग आणि फक्त प्रचंड ट्रंक यांनी स्पष्टपणे पुरावा दिला आहे. आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट नवीन स्टिंगर, आमचे पुनरावलोकन वाचा!

रचना

स्टिंगर ही किआ इतिहासातील सर्वात डायनॅमिक कार नाही तर कदाचित सर्वात स्टायलिश देखील आहे. यासाठी आपण सुप्रसिद्ध लोकांचे आभार मानले पाहिजेत, ते म्हणजे ब्रँडचे आघाडीचे डिझायनर पीटर श्रेयर आणि किआ मोटर्सच्या युरोपियन विभागाचे मुख्य डिझायनर, ग्रेगरी गिलाउम. पारंपारिक कॉर्पोरेट शैलीतील घटकांपैकी, त्यांनी केवळ वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी राखून ठेवली, जी हनीकॉम्बची आठवण करून देते. स्टिंगरबद्दल इतर सर्व काही अद्वितीय आहे. समोर आणि मागील ऑप्टिक्स, "प्रीमियम" दाव्यांसह कार शोभते, ती 100% LED आहे. ती खूप महाग, फॅशनेबल आणि संबंधित दिसते, हे सांगण्याची गरज नाही.

फास्टबॅकच्या स्पोर्टी स्वभावावर समोरच्या बंपरमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवा घेतल्याने आणि हुडवरील सजावटीच्या वेंटिलेशन होलद्वारे जोर दिला जातो. मागील बंपरमधील डिफ्यूझर, तुमच्या अंदाजाप्रमाणे, "स्यूडो-" उपसर्ग पात्र आहे, परंतु चांगल्या वायुगतिशास्त्रासाठी कारचा तळ जवळजवळ सपाट करण्यात आला होता. विशेष म्हणजे, स्टिंगर त्याच्या लोकप्रिय प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीयपणे लांब आणि विस्तीर्ण आहे, आणि तरीही खरेदी करताना अनेक लोकांसाठी परिमाण हे निर्णायक घटक असतात. तुम्ही "कोरियन" कडे कोणत्याही प्रकारे पहा, तो सर्वत्र चांगला आहे हे तुम्ही पाहू शकता! आज स्टिंगरची विक्री कशी होईल हे ठरवणे कठीण आहे, परंतु त्याबद्दल एक गोष्ट निश्चितपणे सांगता येईल - ते खरोखर नवीन मैलाचा दगडआशियाई ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात!

रचना

जर आपण संपूर्ण डिझाइनबद्दल बोललो तर आपण मोठ्या सेडानच्या वारशाबद्दल बोलत आहोत ह्युंदाई जेनेसिस G80, ज्याला Hyundai Genesis असेही म्हणतात. लेआउट - क्लासिक, अनुदैर्ध्य सह स्थापित इंजिनआणि त्याच्या मागील बाजूस एक ट्रान्समिशन डॉक केले आहे. स्टिंगर फक्त त्यातच वेगळे आहे की समोरच्या 2-लिंक सस्पेंशनच्या जागी मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत जे उत्पादनासाठी कमी खर्चिक आहेत. ब्रेक्स - ब्रेम्बो हवेशीर डिस्क. समोर 4-पिस्टन आणि मागील 2-पिस्टन आहे. फास्टबॅक चेसिस सेट करण्यासाठी केवळ कोणीच जबाबदार नव्हते, तर "चार्ज्ड" किआ मोटर्स मॉडेल्सच्या चाचणी आणि विकासाचे प्रमुख अल्बर्ट बिअरमन होते, ज्यांनी बीएमडब्ल्यू एम विभागात 30 वर्षांहून अधिक काळ काम केले होते , जेनेसिसच्या बाबतीत, आराम आणि गुळगुळीत प्रवास आणि ध्वनी इन्सुलेशनवर भर देण्यात आला होता आणि स्टिंगरसाठी प्राधान्य म्हणजे वास्तविक ड्रायव्हरच्या महत्त्वाकांक्षा पूर्ण करण्याची क्षमता.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

स्टिंगरला प्रत्येक दिवसासाठी कार म्हणणे थोडेसे ताणले जाते. तरीही, हे प्रामुख्याने ज्यांना "ड्राइव्ह करणे" आवडते त्यांच्यासाठी तयार केले गेले होते, म्हणून त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स स्पोर्टी-लहान आहे - बदलानुसार केवळ 130-150 मिमी. सर्वात कमी खर्चिक आवृत्त्या रीअर-व्हील ड्राइव्हसह यांत्रिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहेत, तर उर्वरित ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केल्या आहेत. रशियन हिवाळ्यासाठी, एक "उबदार पर्याय" पॅकेज प्रदान केले आहे, ज्यामध्ये 1ल्या आणि 2ऱ्या पंक्तीवरील गरम जागा, तसेच गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि साइड मिरर समाविष्ट आहेत. विंडशील्डदुर्दैवाने, ते कोणत्याही ट्रिम पातळीमध्ये गरम होत नाही. ट्रंक व्हॉल्यूम प्रभावी आहे - 660 लिटर इतके! उघडण्याच्या सोयीसाठी, ट्रंक झाकण इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

आराम

स्टिंगरचे आतील भाग इतर उत्पादकांकडून घेतलेले डिझाइन सोल्यूशन्स स्पष्टपणे प्रदर्शित करते, परंतु त्याच वेळी ते अद्याप मनोरंजक आणि काही प्रमाणात मूळ असल्याचे दिसून येते. फिनिशिंग मटेरियल सभ्य पातळीवर आहे, बिल्ड गुणवत्ता समाधानकारक नाही. आतील भागात तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्पोर्ट्स कार, मीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणे आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल्ससारखे “बेव्हल्ड” रिम असलेले एक मोठे 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, जे तुम्हाला आठ-स्पीड स्वयंचलित गीअर्स बदलण्याची परवानगी देतात. वाहन चालवण्यापासून न थांबता मॅन्युअली ट्रान्समिशन. मध्यवर्ती कन्सोलच्या खाली उजवीकडे स्मार्टफोनच्या प्रेरक चार्जिंगसाठी एक शेल्फ आहे.

स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पारंपारिकपणे स्थित आहे डॅशबोर्डक्लासिक लेआउटसह. “नीटनेटका” स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या दोन पांढऱ्या स्केलच्या स्वरूपात लाल बाणांसह बनविला गेला आहे, ज्यामध्ये एक बहु-कार्यात्मक माहिती प्रदर्शन आहे. जेव्हा तुम्ही सर्वात जास्त “ड्रायव्हर” ड्रायव्हिंग मोड, स्पोर्ट चालू करता, तेव्हा वाद्ये लाल होतात, जणू काही कार आग लागल्याचा इशारा देत आहे! स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरला एव्हिएशन गॅस सेक्टरशी साम्य देण्यात आले - एक उपाय जो नक्कीच प्रभावी आहे. ड्रायव्हिंग मोड स्विच जवळपास "नोंदणीकृत" आहे आणि स्टिंगर 5 मध्ये ते आहेत: स्मार्ट, इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि कस्टम. साठी सर्वात इष्टतम मोड सामान्य ड्रायव्हिंग- स्मार्ट. त्याच्यासह, कोण चालवत आहे त्याच्या कृतींवर अवलंबून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इंजिन आणि निलंबन सेटिंग्ज स्वतः बदलतात. 1ल्या रांगेतील सीट स्पोर्टीनेस आणि आरामात योग्य संतुलन साधतात आणि जवळजवळ कोणत्याही शरीराच्या आकारासाठी उत्तम असतात. त्यांचे पार्श्व समर्थन उत्कृष्ट आहे आणि “शीर्ष” मध्ये त्यांच्याकडे वायुवीजन कार्य उपलब्ध आहे. मागील सोफा देखील आरामदायक आहे, परंतु अधिक विनम्र आहे. येथे आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा कमी लेगरूम आहे आणि उतार असलेले छप्पर स्वतःला जाणवते.

अधिकृत मध्ये युरोपियन क्रॅश चाचण्यायुरो NCAP स्टिंगरने चांगले परिणाम दाखवून 5 पैकी 5 स्टार मिळवले: चालक किंवा प्रौढ प्रवासी संरक्षण - 100 पैकी 93%, बाल संरक्षण - 81%, पादचारी संरक्षण - 78%, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक - 82%. रीअर पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, डायनॅमिक मार्किंगसह रीअर व्ह्यू कॅमेरा इत्यादींचा समावेश असलेली समृद्ध मानक उपकरणे, आम्हाला क्रॅश चाचण्या यशस्वीपणे पास करण्यास अनुमती देतात. जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनफ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, स्मार्ट क्रूझ कंट्रोल, 4 अष्टपैलू व्हिडिओ कॅमेरे आणि प्रोजेक्शन स्क्रीन दिसते. शीर्ष आवृत्तीच्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांपैकी:

स्टिंगरच्या सेंटर कन्सोलमध्ये टॅबलेट-आकाराच्या LCD डिस्प्लेसह नेव्हिगेशन आणि SD मेमरी कार्डवर 3D नकाशे आहेत. तत्सम माध्यम प्रणाली इतर वर स्थापित आहे आधुनिक मॉडेल्सकिआ. त्याची कार्यक्षमता, कार्यप्रदर्शन आणि ग्राफिक्स सर्व ठीक आहेत, परंतु आजच्या मानकांनुसार डिस्प्ले कर्ण तितका मोठा नाही - 8 इंच पर्यंत. ध्वनी थेट ऑडिओ उपकरणांवर अवलंबून असतो: सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते रेडिओसह एक ऑडिओ सिस्टम आहे, गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी AUX/USB कनेक्टर आणि 6-9 स्पीकर आणि सर्वात महागड्या आवृत्त्या 15 सह प्रीमियम हरमन/कार्डन ध्वनिकांनी सुसज्ज आहेत. स्पीकर्स, उच्च दर्जाचा आवाज प्रदान करतात.

किआ स्टिंगर तपशील

मोटर श्रेणीस्टिंगर सामर्थ्यशाली थेट इंजेक्शन टर्बो पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे भेटतात पर्यावरण मानक"युरो-5" आणि सह इंधन पसंत करतात ऑक्टेन क्रमांक 95 पेक्षा कमी नाही. मूलभूत फास्टबॅक 197 किंवा 247 hp च्या आउटपुटसह दोन-लिटर T-GDI टर्बो इंजिनद्वारे चालविले जाते. आणि 1400-4000 rpm वर 353 Nm टॉर्क. सर्वात उच्च-टॉर्क आवृत्ती कारला फक्त 6 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत गती देते. टॉप 3.3-लीटर टी-जीडीआय सिक्स (डबल टर्बोचार्ज्ड, 370 एचपी आणि 510 एनएम 1300-4500 आरपीएम) कारला आणखी वेगवान करते - 4.9 सेकंदात. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, प्रसिद्ध नूरबर्गिंग नॉर्डस्क्लीफवर 100 किमी/ताशी प्रवेग चाचणी केली गेली. या आनंदासाठी इंधनाचा वापर लक्षणीय आहे: "पासपोर्ट" नुसार, सरासरी 10.6 लिटर पर्यंत. प्रति 100 किमी प्रवास, आणि किंबहुना त्याहूनही अधिक, परंतु ज्यांना प्रीमियम सेगमेंटचे लक्ष्य आहे आणि त्यांना वाहतूक कराची भीती वाटत नाही त्यांना अशा क्षुल्लक गोष्टींनी घाबरू नये? ट्रान्समिशन आठ-स्पीड स्वयंचलित आहे, "यांत्रिकी" नाही.

वैशिष्ट्यपूर्ण	2.0 T-GDI 197 2WD	2.0 T-GDI 197 4WD	2.0 T-GDI 247 2WD	2.0 T-GDI 247 4WD	3.3 V6 T-GDI 370 4WD
इंजिनचा प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन क्षमता:	1998	1998	1998	1998	3342
शक्ती:	197 एचपी	197 एचपी	247 एचपी	247 एचपी	370 एचपी
100 किमी/ताशी प्रवेग:	६.० से	६.० से	६.० से	६.० से	४.९ से
कमाल वेग:	किमी/ता	किमी/ता	किमी/ता	२४० किमी/ता	270 किमी/ता
शहरी चक्रात वापर:	/100 किमी	/100 किमी	/100 किमी	१२.७/१०० किमी	14.2/100 किमी
शहराबाहेरील वापर:	/100 किमी	/100 किमी	/100 किमी	७.२/१०० किमी	८.५/१०० किमी
एकत्रित सायकल वापर:	८.८/१०० किमी	८.८/१०० किमी	९.२/१०० किमी	९.२/१०० किमी	10.6/100 किमी
खंड इंधनाची टाकी:	60 एल	60 एल	60 एल	60 एल	60 एल
लांबी:	4830 मिमी	4830 मिमी	4830 मिमी	4830 मिमी	4830 मिमी
रुंदी:	1870 मिमी	1870 मिमी	1870 मिमी	1870 मिमी	1870 मिमी
उंची:	1400 मिमी	1400 मिमी	1400 मिमी	1400 मिमी	1400 मिमी
व्हीलबेस:	2905 मिमी	2905 मिमी	2905 मिमी	2905 मिमी	2905 मिमी
मंजुरी:	130 मिमी	130 मिमी	130 मिमी	130 मिमी	130 मिमी
वजन:	किलो	किलो	किलो	1706 किलो	1855 किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम:	406 एल	406 एल	406 एल	406 एल	406 एल
संसर्ग:		स्वयंचलित, 8-स्पीड	स्वयंचलित, 8-स्पीड	स्वयंचलित, 8-स्पीड	स्वयंचलित, 8-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट:	मागील	पूर्ण	मागील	पूर्ण	पूर्ण
समोर निलंबन:	स्वतंत्र - मॅकफर्सन प्रकार	स्वतंत्र - मॅकफर्सन प्रकार	स्वतंत्र - मॅकफर्सन प्रकार	स्वतंत्र - मॅकफर्सन प्रकार	स्वतंत्र - मॅकफर्सन प्रकार
मागील निलंबन:	स्वतंत्र मल्टी-लिंक	स्वतंत्र मल्टी-लिंक	स्वतंत्र मल्टी-लिंक	स्वतंत्र मल्टी-लिंक	स्वतंत्र मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क

किआ स्टिंगर खरेदी करा

किआ स्टिंगरचे परिमाण

• लांबी - 4.830 मीटर;
• रुंदी - 1.870 मीटर;
• उंची - 1,400 मी;
• व्हीलबेस - 2.9 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 130 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 406 एल.

किआ स्टिंगर कॉन्फिगरेशन

उपकरणे	खंड	शक्ती	उपभोग (शहर)	वापर (महामार्ग)	चेकपॉईंट	ड्राइव्ह युनिट
आराम 2WD	2.0 एल	197 एचपी			8 एटी	2WD
आराम 2WD	2.0 एल	247 एचपी			8 एटी	2WD
Luxe 4WD	2.0 एल	197 एचपी			8 एटी	4WD
Luxe 4WD	2.0 एल	247 एचपी	12.7	7.2	8 एटी	4WD
प्रतिष्ठा 4WD	2.0 एल	197 एचपी			8 एटी	4WD
प्रतिष्ठा 4WD	2.0 एल	247 एचपी	12.7	7.2	8 एटी	4WD
जीटी लाइन 4WD	2.0 एल	247 एचपी	12.7	7.2	8 एटी	4WD
GT V6 4WD	3.3 एल	370 एचपी	14.2	8.5	8 एटी	4WD

किआ स्टिंगर फोटो

चाचणी ड्राइव्ह किआ स्टिंगर - व्हिडिओ

किआ स्टिंगरचे फायदे आणि तोटे

कार मालक आणि चाचणी ड्राइव्हच्या पुनरावलोकनांनुसार, किआ स्टिंगरचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

तुम्हाला Kia चा नवीन फास्टबॅक आवडेल जर तुम्ही:

• हौशी उच्च गती;
• ब्रँड आणि इतर लोकांच्या मतांवर अवलंबून नाहीत;
• अशी कार कशासाठी आवश्यक आहे हे आपल्याला समजते आणि आपण ती देशात किंवा मासेमारी करणार नाही.

किंवा तुम्हाला ते अजिबात आवडणार नाही जर तुम्ही:

• 20 सेमी खाली ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या मॉडेल्सचा विचार करू नका;
• आशियाई वाहन उद्योगावर विश्वास ठेवू नका;
• एक नम्र आणि आवश्यक आहे आर्थिक कारप्रत्येक दिवशी.

इतर पुनरावलोकने

C+ क्लास सेडान अखेर रशियन कार बाजारात आली आहे किआ सेराटो, ज्याचा रीस्टाईलचा स्पष्टपणे फायदा झाला. आम्ही तिसऱ्या पिढीच्या मॉडेलबद्दल बोलत आहोत ज्याचे स्वरूप अधिक उजळ आणि सुधारित वैशिष्ट्ये आहेत. आता किआच्या चाहत्यांना यात काही शंका नाही: असे चार-दरवाजे रस्त्यावर दुर्लक्षित होणार नाहीत, कारण त्याचे स्वरूप खरोखरच आधुनिक आणि संबंधित आहे,...

सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक, किआ ऑप्टिमा, 2016 मध्ये एक अपडेट केले गेले, आणि आम्ही दुसऱ्या रीस्टाईलबद्दल बोलत नाही, तर पिढ्यांमधील बदलाबद्दल बोलत आहोत. जरी आपण बाहेरून सांगू शकत नाही, कारण पहिल्या दृष्टीक्षेपात चौथ्या पिढीची सेडान त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही. जेव्हा तुम्ही चौथ्या ऑप्टिमाचे फोटो पाहता तेव्हा तुम्ही मदत करू शकत नाही पण आश्चर्यचकित होऊ शकत नाही: भरपूर पैसे का खर्च करता...

रीअर-व्हील ड्राइव्ह एक्झिक्युटिव्ह किआ सेडान 2013 मध्ये रशियन बाजारपेठेत परत आलेल्या Quoris ला कोरियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे प्रमुख म्हटले जाऊ शकते, कारण ही एक आश्चर्यकारकपणे स्टाइलिश, अर्गोनॉमिक आणि हाय-टेक कार आहे, ज्याची पुष्टी असंख्य चाचणी ड्राइव्ह आणि कार मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे केली गेली आहे. आम्ही एका अद्ययावत आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत, ज्यात अधिक शुद्ध आणि...

स्टिंगर 2018 खास YouTube चॅनेल स्टेनी टेस्ट ड्राइव्हसाठी. तुम्ही विचारले - मी तुमच्यासाठी प्रयत्न केला. ही कार उधार घेण्यासाठी मला एका व्यक्तीकडे बराच वेळ विचारावा लागला आणि तो यशस्वी झाला. हिवाळा, बर्फ आणि किआ स्टिंगर 2018.

किआ स्टिंगर क्रूझ कंट्रोल, रियर पार्किंग सेन्सर्स, तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, सात-इंच डिस्प्लेसह एक मानक नेव्हिगेटर, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्ससह सुसज्ज आहे. आम्हाला हे सर्व मिळते मूलभूत कॉन्फिगरेशन. जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात ही एक अतिशय तुटपुंजी यादी दिसत असली तरी, दुसरीकडे, माझा विश्वास आहे की या प्रकरणात आम्हाला सर्वात आवश्यक गोष्टी मिळतात.

आम्ही यापूर्वीही अनेक वेळा देखाव्याबद्दल बोललो आहोत, मी अगदी खास फ्रँकफर्टमधील ऑटो प्रदर्शनात गेलो होतो, जिथे मी बनवले होते पूर्ण पुनरावलोकन. तथापि, मी लक्षात घेऊ इच्छितो की माझ्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान मला मिळालेला लाल रंग खरोखरच अतिशय स्टाइलिश दिसत आहे. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, जाणारे लोक सतत माझ्याकडे पहात होते आणि ड्रायव्हर्स मॉडेलचे नाव काढण्याचा प्रयत्न करीत होते.

मी सलूनमध्ये बसतो आणि... Kia Optima मॉडेल पासून सर्व काही खूप परिचित आहे. स्टीयरिंग व्हील, एअर इनटेक, पॅनेल आणि इंटीरियर स्टाइलिंग किआ शैली पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते. सर्व काही कर्णमधुर आणि स्टाइलिश दिसते, वगळता ... कंटाळवाणा आणि खूप जुना मॉनिटर. मला 2-3 दशलक्ष रूबलसाठी कारमध्ये असा मॉनिटर सापडण्याची अपेक्षा नव्हती. खेदाची गोष्ट आहे. खरे आहे, मॉनिटरवरील सर्व निराशा खुर्च्यांनी झाकल्या आहेत. होय होय. मला वाटते की हे सर्वात सोयीचे आहे असे मी म्हटले तर मी चुकीचे ठरणार नाही कार जागा, ज्यात मी बसलो होतो. अवास्तव सोयीस्कर. खूप आरामात. IN लांब प्रवासतुम्ही खूप आरामदायक व्हाल. प्रवेग दरम्यान. ते सोयीचे होईल. आणि रंग लाल आहे. ते कशाकडे ढकलत आहे हे तुम्हीच समजता.

दररोजच्या वास्तविकतेच्या शक्य तितक्या जवळ जाण्यासाठी मी विशेषतः बर्फ, बर्फ आणि डांबराच्या अभावाने वेढलेली चाचणी ड्राइव्ह केली. गाडी दाखवली आदरास पात्र, जरी लो-प्रोफाइल चाके सतत स्वतःची आठवण करून देतात. जर त्यांच्याकडे थोडे अधिक "मांस" असेल तर सर्वकाही परिपूर्ण होईल. हिवाळ्यात, डांबरापासून बर्फ किंवा गोठलेल्या बर्फापर्यंत प्रत्येक संक्रमण जाणवू नये म्हणून हिवाळ्यातील "सुटे" चाके ठेवणे योग्य आहे. उन्हाळ्यात, लो-प्रोफाइल चाकांवर सर्वकाही छान होईल.

किआ स्टिंगरचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गतिशीलता आणि नियंत्रण. शब्द नाहीत, फक्त भावना आहेत. मी पाहिलेला हा सर्वोत्तम किआ आहे. अर्थात, तुम्हाला 370 घोड्यांकडून इतर भावनांची अपेक्षा नाही, परंतु त्यातून निर्माण करण्याची क्षमता सोपी नाही. वेगवान गाडी, परंतु व्यवस्थापित करणे देखील सोपे आहे, येथे विज्ञान आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, मी एक गोष्ट सांगू शकतो - डायनॅमिक्स आणि नियंत्रण 100% परिपूर्ण आहेत मुख्य गैरसोय किंमत आहे. Kia Stinger 2.0 T-GDI 197 hp सह. 1,899,900 पासून खर्च येईल. लक्स आवृत्तीआधीपासून 2,109,900-2,209,900, प्रेस्टीजमध्ये - 2,329,900-2,429,900 जीटी लाइन 2,659,900 रूबलसाठी. माझ्याकडे टेस्ट ड्राईव्हसाठी असलेला Kia Stinger, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 hp, 510 N m) फक्त टॉप GT आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे आणि त्याची किंमत 3,229,900 rubles पासून सुरू होते. होय. होय. तू मला बरोबर समजलेस.

निष्कर्ष सोपा आहे. किआ स्टिंगर उत्कृष्ट डेटासह एक उत्कृष्ट कार असल्याचे दिसून आले. यात आराम, शैली आणि गतिशीलता आहे, परंतु मला वाटते की शीर्ष आवृत्तीची किंमत खूप जास्त आहे. दुसरीकडे, ध्येय स्पष्ट झाले किया कंपनी- किआ ब्रँडला नवीन स्तरावर वाढवा आणि पुन्हा एकदा सिद्ध करा की त्यांच्याकडे बाजारपेठ जिंकण्याची महत्त्वाकांक्षी योजना आहे, ज्यामध्ये जर्मन अनेक वर्षांपासून आघाडीवर आहेत. लक्स पॅकेजमधील "योग्य" शरीराचा रंग निवडणे हा आदर्श उपाय असेल.

IN पुढील व्हिडिओआणि या पोस्टमध्ये मी किआ स्टिंगरची ऑडी A5 स्पोर्टबॅकशी तुलना करण्याचा प्रयत्न करेन आणि स्वतःला आणि तुम्हाला या प्रश्नाचे उत्तर देईन की "किया स्टिंगर ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील जर्मन टायटन्सच्या पुढे उभे राहण्यास पात्र आहे का?"

टिप्पण्या, पुनरावलोकने आणि टीका लिहा - शक्य असल्यास मी उत्तर देईन! एकमेकांचा आदर करा.

मी सापाच्या रस्त्याने धावत आहे, लहान थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील पकडत आहे, दोन ड्युअल एक्झॉस्ट पाईप्स मागून गडगडत आहेत, बाहेर पडत आहेत रहदारीचा धूर 370-अश्वशक्तीच्या ट्विन-टर्बो V6 मधून, जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन वळते तेव्हा 19-इंच चाके हताशपणे ओरडतात मागील कणाएक वळण मध्ये. आणि हे जग्वार नाही, BMW किंवा Maserati नाही. नॉनडिस्क्रिप्ट हार्ड प्लास्टिकपासून बनवलेल्या स्टीयरिंग व्हील हबवर किआ प्रतीक आहे!

खरं तर, किआ 1944 पासून ओळखली जाते - नंतर कोरियन लोकांनी सायकल आणि मोटारसायकल बनवल्या, 70 च्या दशकात त्यांनी कारवर काम करण्यास सुरवात केली, परंतु आकाशात पुरेसे तारे नव्हते, त्यांनी परवाना वापरून स्वस्त कार तयार केल्या. जपानी इंजिनआणि प्लॅटफॉर्म. 1998 च्या संकटानंतर, किया ह्युंदाईच्या पंखाखाली आली आणि 2005 मध्ये, किआला समजले: "युरोप जिंकण्याची वेळ आली आहे." प्रसिद्ध डिझायनर पीटर श्रेयरला आमिष दाखवण्यात आले आणि ते सुरू झाले.

मॉडेल श्रेणी झपाट्याने विस्तारत होती आणि अनेकांनी संबंधित ह्युंदाई कारच्या तुलनेत अधिक "युरोपियन" स्वरूपाचे कौतुक केले. किआची लोकप्रियता वाढली आणि तंत्रज्ञानाचा विकास मूळ कंपनीसोबत संयुक्तपणे झाला. मी हे सर्व का बोलत आहे? होय, किआने नुकतेच ठरवले की त्यांची पातळी इतकी वाढली आहे की आता संपूर्ण जगासमोर रणशिंग घालण्याची वेळ आली आहे. अशा प्रकारे तो दिसला - स्टिंगर!

आणि तो केवळ दिसला नाही तर स्प्लॅश केला. लांब, कमी, रुंद, एक प्रचंड हुड आणि बरेच चमकदार तपशीलांसह, स्टिंगरने सर्वत्र गर्दी आकर्षित केली. कार प्रदर्शने. रशियामध्येही असेच आहे - तुम्ही थांबताच, बरेच जिज्ञासू लोक आजूबाजूला जमतात, विशेषत: 9 रंगांच्या ओळीत अनेक चमकदार छटा आहेत - पिवळा, लाल, चमकदार निळा.

“कसली गाडी? किंमत किती आहे? कोणती मोटर? मासेराती सारखी दिसते!” आणि ते खरे आहे. चिन्हे काढा आणि क्वचितच कोणालाही वाटेल की ही कोरियाची उत्पादन कार आहे. काही ठिकाणी, पीटर श्रेयर आणि ग्रेगरी गिलॉम यांच्या टीमने अगदी ओव्हरडीड केले - हुडवर बनावट ग्रिल्स आणि हवेच्या सेवनाने ठिपके समोरचा बंपरस्टिंगरचे मूळ द्या. जरी मागील दारावरील छताची ओळ ऑप्टिमाची आठवण करून देणारी आहे. पण स्टिंगरचा त्याच्याशी काही संबंध नाही!

स्टिंगर सुरुवातीला रियर-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित होता, जेनेसिस G70 प्रमाणेच, स्टिंगरच्या पुढील बाजूस दुहेरी विशबोनऐवजी मॅकफेरसन स्ट्रट आहे. परंतु मुख्य गोष्ट हुड अंतर्गत लपलेली आहे - दोन टर्बाइनसह 370-अश्वशक्ती V6 3.3. रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि कोपऱ्यांचे मधाचे पोळे आठवतात त्याप्रमाणे स्टिंगर इंग्रजीमध्ये फक्त "स्टिंग" नाही हे कसे लक्षात ठेवू शकत नाही? एलईडी हेडलाइट्स- पण प्रसिद्ध मॅन-पोर्टेबल अँटी-एअरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम देखील. आणि त्याला प्रीमियम विभागातील रहिवाशांना खाली उतरवावे लागेल.

फोटो सर्वात तटस्थ रंग दर्शवितो. परंतु सीट्स आणि दरवाजा पॅनेल पूर्ण करण्यासाठी आणखी 2 पर्याय आहेत - तपकिरी आणि लाल. ज्या भागात गोल डिफ्लेक्टर आहेत ते आनंददायी मऊ प्लास्टिकने ट्रिम केलेले आहे. परंतु टॅब्लेट परदेशी घटकासारखा दिसतो आणि, स्टीयरिंग व्हील हब व्यतिरिक्त, प्लास्टिकचे बनलेले दरवाजाचे हँडल देखील निराशाजनक आहेत.

मजेदार वाटतंय? पण स्टिंगर आतून खरोखर छान आहे - फोटोंपेक्षा आतील भाग चांगले दिसते. मऊ प्लास्टिक, गोल डिफ्लेक्टर्सचे आनंददायी क्लिक, सेंटर कन्सोलवर कोल्ड मेटल की, हरमन/कार्डन स्पीकर्सचे मर्सिडीजसारखे ओपनवर्क ग्रिड आणि कमी उशी आणि पसरलेल्या पायांसह अनपेक्षितपणे आरामदायी, "थोरब्रेड" बसण्याची स्थिती - मी खाली बसलो आणि झटपट सर्वकाही माझ्याशी जुळवून घेतले.

स्वस्त, खडबडीत प्लॅस्टिकपासून बनवलेले स्टीयरिंग व्हील हब ही एकमेव गोष्ट बाहेर पडते. बरं, ते कसं होऊ शकतं? फक्त एक तपशील, आणि छाप खराब झाली आहे. आणि दुय्यम कार्यांचे व्यवस्थापन सोपविले आहे टच स्क्रीन- मध्यवर्ती बोगद्यावर वॉशर किंवा इतर नियंत्रकासाठी जागा नव्हती. परंतु अन्यथा, अर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत आणि दृश्यमानता स्वीकार्य आहे - 5 मीटर लांबी आणि 2 रुंदी असलेली कार शहराच्या रस्त्यावर चालणे सोपे आहे.

लोड करताना एक त्रुटी आली.मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स इतर अनेकांकडून ओळखले जाते किआ मॉडेल्स. कार्यक्षमता, कार्यप्रदर्शन आणि ग्राफिक्स चांगले आहेत, परंतु आधुनिक मानकांनुसार स्क्रीन कर्ण आधीच लहान आहे - 8 इंच

गाडी चालवायला छान आहे. स्टीयरिंग व्हील शक्तीने भरलेले आहे, निलंबन घट्ट आहे, कमी वेगाने किंचित थरथरत आहे. आठ-स्पीड स्वयंचलित ( स्वतःचा विकास Hyundai-Kia चिंता) केवळ लक्षात येण्याजोगे कार्य करते आणि V6 मखमली आवाजाने कानाला स्पर्श करते. इतके कर्षण आहे की गीअरबॉक्सला ताण देण्याचीही गरज नाही - 510 Nm 1300-4500 rpm च्या श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे. पण एकदा का तुम्ही शहरातून बाहेर पडलेल्या नागाच्या रस्त्यावर, पेडल जमिनीवर लावा आणि... स्टिंगर अनपेक्षितपणे जोरात गर्जना करत पुढे सरसावतो! 4.9 सेकंद ते शेकडो दावा केला जातो आणि सत्य जवळपास कुठेतरी आहे.

पॉवर ड्रायव्हरची सीट - आधीच आत आहे मूलभूत उपकरणे. अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये पोझिशन मेमरी असते आणि जीटी याव्यतिरिक्त पार्श्व समर्थनाची डिग्री समायोजित करते. वायुवीजन देखील उपलब्ध आहे. पाठीमागे भरपूर लेगरूम आहेत आणि उंच बॅकरेस्ट अँगलने सरासरी आकाराच्या लोकांना छतावर ढकलले जाणार नाही. पण इथे आम्हा तिघांची रुंदी जरा अरुंद आहे

असे दिसून आले की एक्झॉस्ट ध्वनीचा "व्हॉल्यूम" मेनूद्वारे कमी किंवा वाढविला जाऊ शकतो (एकूण 3 पर्याय उपलब्ध आहेत), परंतु अन्यथा स्टिंगर 100% नैसर्गिक आहे - ते चालविणे इतके सोपे आहे, जसे की ते झाकले आहे. एक हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त. स्टीयरिंग अँगल निवडण्यात एकही चूक नाही आणि अतिशय आक्रमकपणे वाहन चालवताना तुम्हाला फक्त स्वयंचलित मशीनच्या मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याची आवश्यकता आहे. तो त्याच्या जवळ कसा जातो? मागील कणाट्रॅक्शन अंतर्गत, जरी स्टिंगर जीटी रशियामध्ये केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे! तुम्ही पात्र अनुभवू शकता... BMW. आणि फक्त असेच नाही - अल्बर्ट बियरमनच्या देखरेखीखाली स्टिंगर ट्यून केले गेले होते, ज्याच्याबरोबर आम्ही शेवटचा बीएमडब्ल्यू एम 3 पाहिला होता.

परंतु हेअरपिनमधून नेत्रदीपक स्किडमध्ये वाहन चालवणे शक्य होणार नाही - स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे बंद केलेली नाही, कारण “रशियन” कारमध्ये स्पोर्ट+ मोडची जागा कस्टमने घेतली आहे! येथेच एक्झॉस्ट सिस्टमचे लाकूड आणि व्हॉल्यूम (किंवा, अधिक स्पष्टपणे, स्पीकरमधून त्याच्या आवाजाची पातळी) नियंत्रित केली जाते, जरी सर्वात मौल्यवान गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न कमी करण्याची क्षमता, शक्ती सोडून. "स्पोर्ट" मध्ये युनिट आणि निलंबन.

तथापि, स्टिंगर ही स्पोर्ट्स कार नाही, ती फसवणुकीसाठी तयार केलेली नाही आणि येथे जीटी नेमप्लेट म्हणजे ग्रँड टुरिस्मो, मोठे पर्यटन. सोयीस्कर (लिफ्टबॅक!) ट्रंकमध्ये दोन सूटकेस लोड करणे आणि थकवा न घालवता दोन हजार किलोमीटर समुद्रापर्यंत चालवणे - हे स्टिंगरचे खरे घटक आहे. आणि जर वाटेत डोंगरी रस्ता असेल तर तो बरेच काही करण्यास सक्षम आहे. निराश करणारी एकमेव गोष्ट सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन नाही. टायरचा खडखडाट आणि तेथून जाणाऱ्या गाड्यांचा आवाज तुम्ही ऐकू शकता.

युरोपियन व्हीडीए पद्धतीनुसार ट्रंक व्हॉल्यूम थकबाकी वाटत नाही - 406 लिटर, परंतु उचलणे मागील दरवाजावापरणे खूप सोपे करते. सीट बॅक खाली दुमडली - नंतर व्हॉल्यूम 1114 लीटरपर्यंत वाढते

किआला हे समजले आहे की स्टिंगरच्या सर्व फायद्यांसह, फक्त काही लोक ते शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये 3.3 दशलक्षमध्ये विकत घेतील. म्हणून, प्रतिनिधी कार्यालयाचे मुख्य लक्ष दोन-लिटर आवृत्त्यांवर आहे. तसे, मागील-चाक ड्राइव्हसह बेस स्टिंगर देखील विभेदक लॉकसह सुसज्ज आहे! चाचणीवर अशा कार नव्हत्या हे किती वाईट आहे. जरी हे एक विशिष्ट उत्पादन आहे.

बहुतेक स्टिंगर्स दोन-लिटर टर्बो इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह विकले जाण्याची अपेक्षा आहे. हा बदल वर उपलब्ध नाही युरोपियन बाजार, म्हणून आम्हाला रशियासाठी स्वतंत्रपणे ते सुधारित करावे लागले - विशेषतः, ग्राउंड क्लीयरन्स 20 मिमी (150 मिमी पर्यंत) वाढविला गेला. अनुकूली डॅम्पर्स- V6 आवृत्तीचा विशेषाधिकार, म्हणून आम्ही स्टिंगर्स 2.0 सस्पेंशन ट्यून करण्यासाठी जास्तीत जास्त लक्ष देण्याचा प्रयत्न केला.

सुदैवाने, दोन-लिटर स्टिंगर जीटी आवृत्तीपेक्षा जास्त कडक नाही - होय, ते अडथळे अधिक ढोबळपणे हाताळते आणि लाटांवर त्या गुळगुळीत राइडचा अभाव आहे. आरामदायक मोडअनुकूली रॅक. परंतु आपण "वाकड्या" रस्त्यावर न घाबरता वेगाने गाडी चालवू शकता - उर्जेचा वापर क्रमाने आहे. केवळ सभ्य ग्रेडियंट्सवर सस्पेन्शनमध्ये पुरेसा रिबाउंड प्रवास नसतो, ज्याची शॉक शोषक तुम्हाला लगेच कळवतात.

ब्रेकबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती, जरी GT आवृत्तीवर 4-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपरऐवजी नियमित कॅलिपर आहेत, - हिवाळ्यातील टायर नोकिया हक्कापेलिट्टाडांबरावर +10 वर असलेल्या R2 ने आमचा दबाव मोठ्या प्रमाणात मर्यादित केला. पण इंजिन... V6 च्या अमर्यादित जोरानंतर त्याची क्षमता अर्थातच माफक आहे - 247-अश्वशक्तीच्या “चार” ला 1.9 टन चढावर (GT पेक्षा 73 kg कमी) ड्रॅग करावे लागते. परिणामी, तुम्ही पेडल अधिक वेळा जमिनीवर दाबता आणि आवाज त्रासदायकपणे "सिंथेटिक्स" सह चवदार आहे, म्हणून ते सर्वात सोप्या मोडवर स्विच करणे चांगले आहे. आणि आपण येथे कोणत्या 6 सेकंद ते शंभर बद्दल बोलत आहोत?

त्याच इंजिनची 197-अश्वशक्ती असलेली मूळ आवृत्ती कशी कामगिरी करेल हे अद्याप एक रहस्य आहे - हे केवळ चाचणी दरम्यान घोषित केले गेले. पण मुख्य गोष्ट किंमत आहे! सुसज्ज रीअर-व्हील ड्राइव्ह लिफ्टबॅकसाठी 1,899,900 रूबल - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 18-इंच चाके, गरम स्टीयरिंग व्हील, सीट, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, कृत्रिम लेदर अपहोल्स्ट्री, कीलेस एंट्री, तीन-झोन हवामान नियंत्रण, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स, ऑटो-डिमिंग आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड विंडोसह अंतर्गत आरसा. वाईट संच नाही.

आमच्या चाचणीसाठी, आम्हाला 370-अश्वशक्ती GT Kia Stinger मिळाले, आणि ते स्पष्टपणे ड्रिफ्ट आवडले. मग आम्ही काझानला गेलो आणि आणखी 247-अश्वशक्तीचे स्टिंगर घेतले. आता तुम्ही पूर्ण पुनरावलोकन करू शकता.

कृपया Kia Stinger चाचणी वाचल्यानंतर मतदान करा, MPS इंडेक्स कर्सरला आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी देऊ करत असलेल्या स्केलवर हलवा.

Kia Stinger ही पहिली कोरियन परवडणारी स्पोर्ट्स कार आहे

जेव्हा कोरियन लोकांनी प्रथम स्टिंगर कॉन्सेप्ट कार दाखवली, तेव्हा प्रत्येकजण तिच्या सौंदर्यावर गजबजला, परंतु अशा कारचे उत्पादन होऊ शकते यावर काहींचा विश्वास होता. किआ का आहे? ते हॉट केकपेक्षा चांगले विकतात आणि अतिशय आकर्षक किमती आणि स्पर्धेचा जवळजवळ पूर्ण अभाव असूनही वॉर्म-अप हॅचबॅक क्वचितच विकले जाते.

स्टिंगरचे कार्य इतिहासात खाली जाणे, गर्दीतून उभे राहणे आणि नवीन खरेदीदारांना कोरियन ब्रँड जवळून पाहणे हे आहे.

Kia Stinger हे Hyundai-Kia डेव्हलपमेंट डिपार्टमेंटचे उत्पादन आहे ज्यामध्ये वाढीव डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आहेत. या विभागाचे प्रमुख अल्बर्ट बिअरमन 2014 मध्ये BMW मधून कोरियन लोकांकडे गेले. व्हीडब्ल्यू ग्रुपचे माजी कर्मचारी, सुप्रसिद्ध पीटर श्रेयर यांनी डिझाइन विकसित केले होते.

स्टिंगर वेगवान, चमकदार आणि KIA सारखा दिसत नाही. अशा आकर्षक देखाव्यासह कदाचित ही कोरियन ब्रँडची पहिली कार आहे.

बाहेरील भागात असामान्य घटकांची विपुलता आहे. अग्रेसिव्ह फ्रंट बंपर, हुडवर एअर डक्ट्स, फ्रंट फेंडर्सवर गिल्स, मागील बंपरवर डिफ्यूझर. पण या सर्व चकचकीतपणाचा तोटा आहे. हे शक्य आहे की हे दिखाऊ स्वरूप खूप लवकर कंटाळवाणे आणि जुने होईल. पण आता कार खूप मनोरंजक दिसते. प्रत्येकजण मागे वळून त्याच्याकडे मोठ्या कुतूहलाने पाहतो. हे विचित्र आहे की दरवाजे फ्रेमशिवाय बनवले जात नाहीत, जसे की सामान्यतः जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या बाबतीत. फ्रेम नसलेले दरवाजे कारला विशेष अनन्यता आणि आकर्षण देतात. तथापि, सामान्य दारे असतानाही, स्टिंगरमध्ये पुरेसे व्यक्तिमत्व आहे.

स्वीपिंग सिल्हूट, बाजूंना जोरदारपणे पसरलेले मागील दिवे आणि चमकदार रंग त्यांचे कार्य करतात. त्याच्याकडे सामान्य तपशील आहेत जे त्याला रिओ आणि ऑप्टिमा सारखे बनवतात, परंतु त्याला त्याच्या मागे फिरायचे आहे.

Kia Stinger मागील-चाक ड्राइव्ह जेनेसिस प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, मध्यम आकाराच्या सेडानमध्ये बसण्यासाठी अपग्रेड केले आहे. नवीनतम KIA तंत्रज्ञान आणि विकास येथे वापरले जातात. त्यानुसार, दिसणाऱ्या सर्व घंटा आणि शिट्ट्या हे प्रॉप्स नसून वास्तविक वायुगतिकीय घटक आहेत. गिल्स आणि नलिका खरोखर कार्य करतात आणि कारचे वायुगतिकी सुधारण्यास मदत करतात.

ड्रॅग गुणांक 0.3 आहे. एकीकडे, हा आकडा रेकॉर्ड नाही, परंतु दुसरीकडे, तो वायुगतिशास्त्राचा एक चांगला सूचक आहे. आधुनिक एलईडी ऑप्टिक्स समोर आणि मागील वापरले जातात. खरे आहे, फ्रंट एलईडी एक पर्याय आहेत. सर्वात मूलभूत आवृत्त्या वापरतात हॅलोजन हेडलाइट्स. कार असामान्य आणि मनोरंजक दिसते, जरी बाहेरून तिने इतर ब्रँडच्या कारमधून अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स शोषले आहेत.

मागील टोक शैलीनुसार मासेराटीची आठवण करून देणारा आहे.

3.3-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी आहे, आणि 2-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये 150 मिमी आहे. जेनेसिसच्या विपरीत, ते भिन्न निलंबन वापरते. हे दुहेरी विशबोन्सऐवजी मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहे. विकसकांचा असा दावा आहे की यामुळे त्यांना कार समायोजित करण्यापासून रोखले नाही जेणेकरून ते आणखी वाईट हाताळू शकत नाही. स्टिंगर ट्यून करत होता शर्यतीचा मार्ग. म्हणजेच, बऱ्यापैकी कठोर परिस्थितीत वापरण्यासाठी ते सुधारित आणि पूर्ण केले गेले.

3.3 लिटर 370 अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये लाल ब्रेक कॅलिपरसह ब्रेम्बो ब्रेक सिस्टम आहे. समोर 4, मागील 2 पिस्टन. 18-19 इंच चाकांसह, देखावा खूप रसदार दिसतो.

केबिनमध्ये, इतर सर्व गोष्टींप्रमाणेच, कोरियन लोकांनी बाजारात जे आहे ते सर्वोत्तम घेतले. मध्य वायु नलिका पुनरावृत्ती करतात मर्सिडीज ई-क्लास, गियर सिलेक्टर, स्टीयरिंग व्हील, खालच्या दिशेने वळलेले, उपकरणे ऑडीचा संदर्भ घेतात. वास्तविक ॲल्युमिनियम आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री सर्वत्र वापरली जाते. दोष शोधणे खूप कठीण आहे. साठी अगदी हवा नलिका मागील प्रवासीचांगले डिझाइन केलेले आणि छान दिसते. कदाचित ते डिझाइन, त्याची स्वतःची शैली आणि ब्रांडेड वैशिष्ट्यांमध्ये थोडीशी कमतरता आहे. बरेच रिक्त, ॲल्युमिनियम क्षेत्र. परंतु, तरीही, तुम्हाला अशा प्रकारच्या पैशांसाठी या स्तरावरील तपशीलवार काम कुठेही आढळणार नाही.

ऑप्टिमाचे कापलेले स्टीयरिंग व्हील चांगले दिसते, परंतु ते स्पर्शास अडाणी वाटते. परिष्करण साहित्य चांगले आहेत, परंतु अशा देखाव्यानंतर आपण अधिक अपेक्षा करता. पण खुर्च्यांनी मला आनंद दिला. इष्टतम प्रोफाइल आणि साइड सपोर्ट रोलर्सच्या समायोजनाची प्रचंड श्रेणी. ते सुमो कुस्तीपटू आणि एक हाडकुळा किशोर दोघांनाही उत्तम प्रकारे पकडतील.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वाचण्यास सोपे आहे. चांगल्या दर्जाचेस्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणक, पांढरे अंक, लाल बाण. सर्व काही स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे कार्य करते. एक आनंददायी स्टीयरिंग व्हील, जे शीर्ष जीटी आवृत्तीमध्ये नाप्पा लेदरसह ट्रिम केले जाऊ शकते.

आपण जर्मन घेतल्यास, पैशासाठी आपल्याला फक्त एक शक्तिशाली इंजिन मिळेल. KIA ऑफरपेक्षा लक्षणीय कमी पर्याय असतील.

मल्टीमीडियामध्ये, स्टिंगर त्याच्याकडे हरतो जर्मन प्रतिस्पर्धी. प्रथम, मॉनिटरमध्ये खूप उच्च रिझोल्यूशन नसते आणि दुसरे म्हणजे, जास्तीत जास्त 8-इंच स्क्रीन असते आणि मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये ते 7-इंच असते. हे जुने दिसते, सुविधा आणि एर्गोनॉमिक्स सी ग्रेड आहेत, जरी सर्व काही द्रुतपणे कार्य करते. नवीनतम Hyundai आणि Kia मॉडेल्समधील हे आधीपासूनच परिचित मल्टीमीडिया आहे. सुपर प्रीमियम असल्याचा दावा करणाऱ्या कारच्या दृष्टिकोनातून, मल्टीमीडिया थोडे मागे आहे.

यूएसबी आणि वायरलेस चार्जिंगसह मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. गीअर सिलेक्टर अतिशय सुरेखपणे बनवलेला आहे, तो लेदर आणि ॲल्युमिनियमने ट्रिम केलेला आहे. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळ चेसिस मोड स्विच करण्यासाठी वॉशर आहे ड्राइव्ह मोड. स्मार्ट मोड - कार स्वतः ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते. इको - अनुक्रमे, आर्थिक. कम्फर्ट - स्टँडर्ड, स्पोर्ट मोड आणि कस्टम, जिथे तुम्ही तुमच्यासाठी कारची सिस्टीम कॉन्फिगर करू शकता.

स्थिरीकरण प्रणाली वेगळ्या बटणाने बंद केली जाऊ शकते. हे दोन टप्प्यांत घडते: प्रथम दाबा कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद करते, दाबली आणि धरून ठेवल्यास स्थिरीकरण प्रणाली बंद होते.

आम्हीही मागे बसलो, याची सविस्तर चर्चा व्हिडिओमध्ये आहे.

KIA ने यापूर्वी कधीही इतक्या वेगवान कार बनवल्या नाहीत. 3.3-लिटर पेट्रोल स्टिंगर, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, 4.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, जे KIA साठी खूप वेगवान आहे. दोन-लिटर आवृत्त्यांमध्ये 197 आणि 247 hp च्या दोन बूस्ट आवृत्त्या आहेत. निर्दिष्ट प्रवेग: अनुक्रमे 8.9 आणि 7.1 सेकंद ते 100 किमी/ता. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, प्रवेग 1 सेकंद जलद आहे. युरोपमध्ये डिझेलमध्ये बदल देखील केले जातात. तथापि, ते रशियाला पुरवले जाणार नाहीत.

कोरियन लोकांनी स्वतः गिअरबॉक्स विकसित केला. तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, कायमस्वरूपी मागील-चाक ड्राइव्ह आणि निवडण्यायोग्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह.

मॉस्कोमध्ये आम्ही टॉप जीटी आवृत्तीमध्ये किआ स्टिंगर घेतला. 3.3-लिटर 370-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, समायोज्य शॉक शोषक कडकपणा आणि 130 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह मानक युरोपियन सस्पेंशन. हे 2-लिटर कारपेक्षा 2 सेमी कमी आहे, जे विशेषतः रशियासाठी वाढवले ​​आहे.

जर आपण त्यात लक्ष दिले तर हे सर्व शक्तिशाली इंजिन कोठून आले हे स्पष्ट होईल. ही इंजिने जुन्या Quoris आणि Genesis मॉडेल्सवर आढळतात. तिथून, स्टिंगरने विंडशील्डवर एक प्रोजेक्शन, एक सुरक्षा प्रणाली आणि एक अनुकूली निलंबन घेतले, जे केवळ 3.3-लिटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. परंतु असे तपशील आहेत जे इतर कोठेही आढळत नाहीत. आम्ही मॉस्को आणि कझान (जीटी आणि जीटी-लाइन) मध्ये घेतलेल्या त्या आवृत्त्यांवर दुहेरी खिडक्या आहेत, केबिन खूप शांत आहे.

3.3-लिटर 370-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह KIA-Stinger.

किआ स्टिंगर 370 अश्वशक्तीची चाचणी करा

आधीच शहरात, किआ स्टिंगर ताबडतोब स्वतःला एक वास्तविक सेनानी म्हणून दाखवते. होय, ते जड आहे, दोन टन कर्ब वजन लपवता येत नाही, परंतु हे वजन किती कमी आणि रुंद आहे. वजनदार स्टीयरिंग व्हील आग्रह करते की कोपरे चांगले घेतले पाहिजेत. घाईच्या कारणास्तव नाही, तर समोरची चाके किती पुढे आहेत आणि चेसिस किती चपळ आहे हे अनुभवण्यासाठी.

बरं, स्टिंगरकडे गंभीरपणे नसलेली सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे योग्य इंजिन आवाज. त्याची पातळी सेटिंग्ज मेनूमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते अशा गतिशीलता आणि देखावासाठी अप्रभावी राहते.

चालू बंद क्षेत्र, जिथे तुम्ही सर्व 370 घोडे सोडू शकता, Kia Stinger ने चांगली सुरुवात केली आहे.

पॉवर युनिटमध्ये एक प्रारंभिक मोड असतो, जेव्हा इंजिन 2000 rpm पर्यंत फिरते आणि नंतर खूप खात्रीपूर्वक शूट करते. किआ स्टिंगर स्पीडोमीटरवर 5.15 सेकंदात प्रथम 100 किमी/ताशी वेग पकडते. त्रुटीसाठी, आणखी 1-2 दहापट जोडूया आणि तरीही खूप चांगला परिणाम मिळेल, जो घोषित 4.9 s पासून फार दूर नाही. ते 98 व्या किंवा 100 व्या ने भरा आणि स्टिंगर प्रतिष्ठित 5s च्या अगदी जवळ जाईल. आणि याशिवाय, आम्ही टर्बोचार्जिंग आणि तुलनेने बजेट चिप ट्यूनिंगची शक्यता विसरू नये.

पण सरळ रेषेत पुरेशी रेसिंग. ESP-बंद आणि बंद केले, पण एकटे नाही, पण कठोर मार्गदर्शनाखाली गेनाडी ब्रॉस्लाव्स्की, शाळेचे संस्थापक ऑडी क्वाट्रोआणि रशियन रॅली चॅम्पियन. या माणसाला बाजूच्या वाटणीबद्दल बरीच माहिती आहे. हिवाळ्यात, सहकाऱ्यांनी स्टिंगर कडेकडेने चालविण्यास असमर्थतेबद्दल तक्रार केली. आणि आईस स्केटिंगसाठी ही समस्या आहे. पण डांबरावर ते जेमतेम लक्षात येते. Kia Stinger मागील एक्सलला सरकण्यास अनुमती देण्यासाठी उत्कृष्ट आहे, परंतु समोरच्या चाकांचे रस्त्यावरील नियंत्रण सुटल्यास ESP त्वरित हस्तक्षेप करते. स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगच्या दृष्टिकोनातून, हे अगदी बरोबर आहे. विध्वंस नेहमीच वेळेचा अपव्यय आणि वाहन चालविण्याची क्षमता नसणे. चकचकीत पण बेपर्वा राईडऐवजी, स्टिंगर त्याच्या ड्रायव्हरला अधिक सूक्ष्म आणि विचारशील दृष्टिकोन देते.

वळणाच्या प्रवेशद्वारावर वेगाची योग्य निवड आणि पुढच्या चाकाखाली पायाचे बोट असल्यामुळे, किआ ड्रायव्हर पूर्णपणे फुटेपर्यंत स्टर्नने प्रभावीपणे स्वीप करू शकतो. मागील चाकेअणूंवर, परंतु, त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक्स नवशिक्या ड्रायव्हरचा उत्साह थंड करू शकतात.

कोणी म्हणेल, चला सर्व काही उत्क्रांतीकडे सोडून देऊ, आणि फक्त तेच स्टिंगर्स जगू द्या जे योग्य ड्रायव्हर्सकडे गेले आणि सर्व डमी रिओला उड्डाण करत राहू द्या आणि बरोबर होऊ द्या. परंतु 3 दशलक्ष किंमतीच्या GT च्या बाबतीत, हा मार्ग कदाचित फारसा न्याय्य नाही. जर तुम्हाला निश्चिंतपणे वाहून जायचे असेल तर ते घ्या मूलभूत आवृत्तीरीअर-व्हील ड्राइव्हसह, ज्यात, तसे, एक भिन्नता लॉक आहे आणि पूर्ण नियंत्रणाचा आनंद घ्या, आणि ग्रॅन टुरिस्मो हे मूलभूतपणे भिन्न स्तरावर संक्रमण आहे.

साइटवर बराच वेळ ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, आम्ही अतिशय अधीरतेने त्या क्षणाची वाट पाहत होतो जेव्हा उत्कृष्ट 8-स्पीड स्वयंचलित जास्त गरम होईल, परंतु तसे झाले नाही. बॉक्स एका ओळीत “लाँच” पासून तीनपेक्षा जास्त प्रारंभांना परवानगी देत ​​नाही, परंतु आपण त्यावर बराच काळ वाहून जाऊ शकता. तथापि, ट्रॅकवर रेसिंगच्या बाबतीत, ब्रेकच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा. GT वर त्यांना बळकट केले जाते, समोर 4-पिस्टन कॅलिपर असतात, परंतु कार्यक्षमतेची राखीव भावना नसते. तीव्र घसरणीदरम्यान, पेडल खूपच कमी होते आणि ABS अपेक्षेपेक्षा थोडा लवकर कार्यात येतो.

चाचणी किआ स्टिंगर 247 एचपी

काझानमध्ये, आम्ही दोन-लिटर 247-अश्वशक्ती इंजिनसह जीटी-लाइन आवृत्ती घेतली, ज्याने प्रति शंभर सरासरी 15-16 लिटर इंधन वापर दर्शविला.

Kia वर प्रथमच, लॉन्च नियंत्रण उपलब्ध आहे. परंतु तरीही, बॉक्स पूर्णपणे प्रामाणिक नसतो आणि जेव्हा तो रेड झोनमध्ये पोहोचतो तेव्हा तो स्पोर्ट मोडमध्ये देखील स्वतःच गीअर्स बदलतो. नियंत्रणात थोडा विलंब होतो, जरी कार स्वेच्छेने वळण घेते आणि वेग वाढवते. तरीही, जर्मन लोकांकडे त्यांच्या कारची कार्यक्षमता आणि तांत्रिक परिणामकारकता थोडी जास्त आहे. ते कमी असलेल्या गाड्या बनवतात अश्वशक्ती, पण त्याच वेळी सर्वोत्तम गतिशीलता. एक्झॉस्ट ध्वनी मोठ्याने म्हटले जाऊ शकत नाही आणि म्हणूनच कदाचित ते स्पीकरद्वारे केबिनमध्ये डुप्लिकेट केले गेले आहे, जे डायनॅमिक कारची भावना वाढवते. Gt-लाइन आणि GT आवृत्त्यांमध्ये 15 स्पीकरसह प्रीमियम हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम आहे.

मला किआ स्टिंगर आवडला - माझ्या जर्मन-केंद्रित नजरेतही ते स्पर्धात्मक दिसते, ते खात्रीशीर दिसते आणि किंमत टॅग आहे ज्याकडे आजकाल बरेच लोक लक्ष देऊ लागले आहेत.

किंमत विहंगावलोकन:

​साठी किंमत यादीकिआ स्टिंगर 1.93 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होते - या पैशासाठी ते ऑफर करतातमागील चाक ड्राइव्हदोन लिटर असलेली कारटर्बो इंजिनशक्ती 197hp. प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्येआराम सह“ उबदार” पर्याय, समुद्रपर्यटन नियंत्रण,तीन-झोनहवामान नियंत्रण आणि मूलभूत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. अधिक शक्तिशाली 247-अश्वशक्ती इंजिनसाठी आपल्याला अतिरिक्त 100 हजार रूबल द्यावे लागतील. LED फ्रंट ऑप्टिक्स आणि लेदर इंटीरियर फक्त मध्ये उपलब्ध आहेतऑल-व्हील ड्राइव्हआवृत्ती, जी मूळ आवृत्तीपेक्षा 20 पट अधिक महाग आहे0 हजार आणि अंदाजे 2.14 दशलक्ष रूबल आहे.सर्वात महाग दोन-लिटरस्टिंगर आवृत्त्याजी.टी— ओळजवळजवळ 2.7 दशलक्ष रूबलची किंमत असेल आणि खरेदीदारास संपूर्ण संच मिळेलबाह्य क्रीडा चिन्हे आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचे सीटी.

​सह आवृत्ती370- मजबूतव्ही6 म्हणजे कमालसुसज्ज आणि किंमत श्रेणीमध्ये व्यापार~ 3.3 दशलक्ष रूबल. सर्वात शक्तिशालीकिआगॉन्टलेट खाली 326 अश्वशक्तीवर फेकतेबि.एम. डब्लू 4 40 i xDriveग्रॅन कूप ( पासून३.४५ दशलक्ष) आणि 300 — मजबूतजग्वार XE300 खेळ ( 3.6 दशलक्ष रूबल पासून). रशियामध्ये अधिक लोकप्रिय दोन-लिटरस्टिंगरआणखी प्रतिस्पर्धी आहेत -त्यांच्यामध्ये चिंताग्रस्त सहकारी आहे,उत्पत्ती जी70 सारख्या इंजिनसह 197hp. आणि 247hp. (1.95 - 3 दशलक्ष रूबल पासून),ऑडी ए5 स्पोर्टबॅक (190 hp. / 249 hp., 2.4 दशलक्ष पासून - 2.8 दशलक्ष),अनंत प्र50 ( 211 hp. / 405 hp., 2 दशलक्ष पासून - 3.2 दशलक्ष). तुम्हाला ग्राहकांच्या वॉलेटसाठी अशा उत्पादनांसह स्पर्धा करावी लागेल जी वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने कमी योग्य आहेत, परंतु किंमतीमध्ये समान आहेत आणि बाजारात त्यांना खूप मागणी आहे.मर्सिडीज— बेंझ सी— वर्ग (२.४ दशलक्ष पासून),ऑडी ए4 (2 दशलक्ष पासून),बि.एम. डब्लू 3- मालिका ( 1.9 दशलक्ष पासून).

खाली किआ स्टिंगरची व्हिडिओ चाचणी, तपशीललेखाच्या शेवटी.

किआ स्टिंगर

तपशील

सामान्य डेटा	2.0t	३.३टी
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
समोर / मागील ट्रॅक	1596 / 1619	1596 / 1619
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	406 / 1158	406 / 1158
वळण त्रिज्या, मी	5,85	5,85
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान, किलो	1898 / 2250	1971/ 2,325
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	6,0	4,9
कमाल वेग, किमी/ता	240	270
इंधन / इंधन राखीव, l	A95/60	A95/60
इंधन वापर: शहरी / उपनगरी / मिश्र चक्र, l/100 किमी	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
इंजिन
स्थान	समोर रेखांशाचा	समोर रेखांशाचा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	V6/24
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	3342
संक्षेप प्रमाण	10,0	10,0
पॉवर, kW/hp	182 / 247 6200 rpm वर.	6000 rpm वर 272 / 370.
टॉर्क, एनएम	1400 - 4000 rpm वर 353.	1300 - 4500 rpm वर 510.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	A8	A8
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
मुख्य गियर	3,727