बर्याच काळापासून यूएसए मधील पहिली आणि एकमेव सोव्हिएत कार पोबेडा होती, जी फिनलंडहून ओडेसा वंशाच्या अमेरिकन स्टॅनले स्लॉटकिनने आणली होती, परंतु तेव्हापासून परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली आहे. परंतु यूएसएमध्ये सोव्हिएत क्लासिक्स कोण, कसे आणि कोणत्या उद्देशाने विकत घेतात आणि ऑपरेट करतात? कॅमेरामन आणि फोटोग्राफर पावेल सुस्लोव्ह, जो व्हिडिओ ब्लॉगवर चित्रित करत आहे घरगुती गाड्याअमेरिकेत.

1. यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु सोव्हिएत कारयूएस मधील मोबाईल ही केवळ एक स्थानिक घटना नाही तर एक उदयोन्मुख चळवळ आहे. सर्वात मोठे म्हणजे सिएटलमधील सोव्हिएत कार क्लब, ज्यामध्ये थीम असलेले संग्रहालय देखील आहे आणि लॉस एंजेलिसमधील यूएसएसआर गॅरेज असोसिएशन. परंतु प्रशिक्षण शिबिरे न्यूयॉर्क आणि शिकागो, तसेच मियामी, पोर्टलँड आणि इतर शहरांमध्ये सतत आयोजित केली जातात.

हे मनोरंजक आहे की केवळ 90 टक्के कार मालक रशिया आणि सीआयएस देशांतील स्थलांतरित आहेत आणि उर्वरित दहा रशियन देखील बोलत नाहीत. पैकी एक प्रमुख प्रतिनिधीया असामान्य रेट्रो चळवळीला ॲलेक्सी बोरिसोव्ह म्हणतात - त्याने कॅलिफोर्नियामध्ये "CCCPGarage" क्लबची स्थापना केली. ॲलेक्सीने सुरुवातीला सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये यूएझेड 469 विकत घेतले आणि आता त्याच्याकडे व्हीएझेड-2106, जीएझेड-69 आणि के-750 मोटरसायकल देखील आहे.

2. लॉस एंजेलिसमध्ये "CCCP कार शो" नावाच्या शेवटच्या शोमध्ये, 18 कार जमा झाल्या आणि दर महिन्याला चळवळीत सहभागी होणाऱ्यांची संख्या वाढत आहे. शिवाय, त्यांच्या स्वत: च्या व्यतिरिक्त कार प्रदर्शनेव्होल्गा आणि झिगुली कारचे मालक नियमितपणे सामान्य प्रशिक्षण शिबिरांमध्ये येतात क्लासिक कार, जेथे असामान्य सोव्हिएत तंत्रज्ञानस्पॉटलाइटमध्ये येतो.

3. पारंपारिक क्लासिक्ससह अमेरिकन लोकांना आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे: देशात मोठ्या प्रमाणात दुर्मिळता आहेत विविध स्तर, फेरारी 250 GTO पासून सर्व प्रकारच्या हॉट रॉड्स पर्यंत, पण सोव्हिएत कारस्थानिकांमध्ये अजूनही प्रश्न उपस्थित होत आहेत.

रस्त्यावरील लोक विशेषतः यूएझेडवर सक्रियपणे प्रतिक्रिया देतात - स्थानिक कार उत्साहींपैकी एकाने त्याची तुलना क्लासिक अमेरिकनशी केली. स्कूल बसने: त्याच अस्वस्थ चामड्याच्या जागा, लोखंडी मजला आणि हार्ड सस्पेन्शन, जे तुम्हाला कधीकधी कमाल मर्यादेपर्यंत उडायला लावतात.

4. सोव्हिएत कारमधील लोकांना सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे कप धारकांची कमतरता - अमेरिकन कारमध्ये ते पन्नासच्या दशकापासून स्थापित केले गेले आहेत. आपण त्यांना समजावून सांगू शकत नाही की यूएसएसआरमध्ये त्यांच्यामध्ये ठेवण्यासारखे काहीच नव्हते आणि आताही रशियामध्ये प्रत्येक वळणावर स्टारबक्स नाहीत.

आणखी एक आश्चर्य म्हणजे काही मॉडेल्सवर हेडरेस्टची कमतरता. लोक घाबरून हसतात आणि एअरबॅगबद्दल विचारतात.

5. सर्वात अनपेक्षित पद्धतीने सोव्हिएत क्लासिक्सवर पासधारक प्रतिक्रिया देतात. काहीवेळा लोक सतत रहदारीच्या चार लेन ओलांडून धावतात, सर्व नियम आणि नियमांची पर्वा न करता, फक्त वर येतात आणि दोन प्रश्न विचारतात: “हे सिक्स आहे की काहीतरी? आमच्याकडे 80 च्या दशकात असे एक होते, आम्ही ते डाचाकडे नेले!”

सोव्हिएत वाहने पूर्णपणे भिन्न मार्गांनी युनायटेड स्टेट्समध्ये प्रवेश करतात. त्यापैकी काही कॅनडामधून आणले आहेत, जिथे ते पुरवले गेले विविध मॉडेल 1997 पर्यंत, उदाहरणार्थ, लाडा निवा, लाडा समाराआणि 2106/2107.

6. मोठ्या संख्येने कार रशिया, युक्रेन, बेलारूस, लिथुआनिया आणि इतर देशांमधून थेट वितरीत केल्या जातात - ऑर्डर करण्यासाठी कार लॉस एंजेलिस, सॅन फ्रान्सिस्को, न्यूयॉर्क आणि मियामी या बंदरांवर जहाजांवर येतात, परंतु, अरेरे, नेहमीच नाही. चांगली स्थिती.

उदाहरणार्थ, राज्यातील पहिली GAZ 66 नुकतीच कॅलिफोर्नियामध्ये आली, कारने बेलारूस सोडले, पूर्णपणे पुनर्संचयित केले, परंतु सीट आणि अपहोल्स्ट्री कापून गॅसोलीनशिवाय आली. वरवर पाहता, सीमाशुल्क केबिनमध्ये काहीतरी शोधत होते आणि कार्गोशी अतिशय उद्धटपणे वागले.

7. राज्यांमध्ये सोव्हिएत कारची किंमत विक्रेत्याची स्थिती आणि भूक यावर अवलंबून मोठ्या प्रमाणात बदलते. संग्रहालयाच्या स्थितीत झिगुलीच्या किंमती डिलिव्हरी आणि कस्टम क्लिअरन्ससह 8 हजार डॉलर्सपासून सुरू होऊ शकतात आणि 27 हजारांवर समाप्त होऊ शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, ही ती किंमत आहे ज्यावर मॅसॅच्युसेट्समधील एक VAZ-2105 सध्या विकला जात आहे.

याच मुलांकडे LUAZ, ZAZ 968 आणि Moskvich-2141 Aleco विक्रीवर आहेत. अशा पैशासाठी ही ऑटोमोटिव्ह मास्टरपीस कोण विकत घेईल हे स्पष्ट नाही, परंतु सराव दर्शवितो की लवकरच किंवा नंतर क्लायंट सापडेल

8. खरेदी केलेल्या झिगुलीची अद्याप दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे मेकॅनिक्सद्वारे केले जाते ज्यांनी सोव्हिएत युनियन दरम्यान आमच्या उपकरणांसह काम केले होते, अगदी इमिग्रेशनच्या आधी. असे लोक आहेत जे आतील भाग पुनर्संचयित करतात आणि पुन्हा तयार करतात आणि पेंटिंग आणि यांत्रिक विशेषज्ञ आहेत.

लॉस एंजेलिसमध्ये असे बरेच मेकॅनिक नाहीत, परंतु तरीही त्यांच्याकडे क्लब कारसाठी पुरेसे सामर्थ्य आहे. अमेरिकन सेवेसाठी, घरगुती क्लासिक्स खूप विशिष्ट आहेत - आपल्याला काळजी आणि देखभालीची बारकावे माहित असणे आवश्यक आहे.

11. सर्वसाधारणपणे, यूएझेड आणि व्होल्गससाठी अमेरिकन सेवांचा मार्ग बंद आहे, परंतु यूएसएमध्ये त्यांचे नशीब आज पूर्वीपेक्षा अधिक उज्ज्वल दिसते. अशा विकसित सह कार संस्कृतीसोव्हिएत कारची थीम अधिकाधिक रहस्यमय आणि अनन्य होईल. कोणास ठाऊक, कदाचित हे नवीन ट्रेंडमध्ये बदलेल?

यूएस ऑटो उद्योग जगातील सर्वात मोठा आहे, परंतु आम्ही त्याची उत्पादने खरेदी करण्यास घाबरतो! नवीन परदेशी कार शोरूममध्ये महिनोन्महिने बसतात आणि वापरलेली अमेरिकन खरेदी करणे आत्महत्येशी तुलना करता येते. आम्ही गुप्तहेर कथा उलगडतो, अविश्वासाचे कारण काय आहे.

हे विचित्र आहे, परंतु खरे आहे: ते आम्हाला आवडत नाहीत अमेरिकन कार. शिवाय, कार जपानी आहेत आणि युरोपियन ब्रँडअमेरिकेतून, जरी ते एकदा यूएसएमध्ये आयात केले गेले असले तरी, येथे किंवा युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या तुलनेत त्यांचे मूल्य लक्षणीयरीत्या कमी आहे. आणि जर एखादा ब्रँड किंवा मॉडेल फक्त राज्यांमध्ये विकला गेला असेल, तर वृत्ती अगदी विशिष्ट आहे आणि ब्रँड किंवा मॉडेलचे फक्त काही चाहते त्याचे कौतुक करतात.

लोकांना खूप आवडते, त्याच BMW X5-X6 यूएसए मधील स्पार्टनबर्ग प्लांटमध्ये तयार केले जातात हे तुम्हाला माहीत आहे का हे पाहणे थोडे विचित्र आहे. समान कथा - सह मर्सिडीज एम-क्लासआणि इतर अनेक मॉडेल्स ज्यांचा आम्हाला युरोपियन विचार करण्याची सवय आहे.

आणि काहीही नाही! हे "अमेरिकन" वाहन चालवतात, ते तुम्हाला विशेषत: समस्यांसह त्रास देत नाहीत आणि बहुतेक मालकांना त्यांच्या कारचे मूळ देखील माहित नसते. तर हे सर्व स्टिरिओटाइपबद्दल आहे? आणि सर्वसाधारणपणे, ही सावध वृत्ती कोठून आली आहे, ती कशामुळे निर्माण झाली आणि त्याबद्दल विसरण्याची वेळ आली नाही का? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

क्लासिक्स अखेर मरत आहेत

क्लासिक अमेरिकन कार उद्योगाचे चाहते सामान्य कार उत्साही लोकांपेक्षा वेगळे का उभे आहेत, सर्वसाधारणपणे, हे रहस्य नाही. मल्टी-लिटर इंजिन ज्यांना मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन, पिव्होट सस्पेंशन, मोठे सलून मोठ्या गाड्या- क्लासिक अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाची ही सर्व वैशिष्ट्ये हळुहळू भूतकाळातील गोष्ट बनत आहेत आणि "वास्तविक" अमेरिकेच्या चाहत्यांच्या हृदयावर एक अप्रतिम छाप सोडत आहेत. 2011 पासून, यापुढे क्लासिक "पूर्ण-आकाराच्या" कार नाहीत - शेवटची फोर्ड क्राउन व्हिक्टोरिया () होती, परंतु वारसा कायम आहे. पण आता त्यात काय समाविष्ट आहे हे शोधून काढायचे आहे.

अमेरिकन आणि त्याची कार

संपादकाकडून:

मला लगेच आरक्षण करायचे आहे. 5-10 वर्षांपूर्वी ऑटोमोटिव्ह अमेरिका कशी होती यावर आधारित रशियन दृश्ये तयार केली गेली. आता सर्व काही त्या काळासारखेच आहे, परंतु तरीही काहीसे वेगळे आहे. अमेरिकन लोक हळू हळू “जपानी” आणि “कोरियन” कारकडे वळत आहेत, इलेक्ट्रिक कार, हायब्रीड आणि Fiat 500 आणि Smart सारख्या मायक्रोकार खरेदी करत आहेत. परंतु स्टिरियोटाइपचे मूळ समजून घेण्यासाठी, आपल्याला काही पृष्ठे फिरवावी लागतील अमेरिकन इतिहासपरत

तर, वाहनचालकाच्या दृष्टिकोनातून यूएसएची मुख्य वैशिष्ट्ये कोणती आहेत? होय, वस्तुस्थिती अशी आहे की हा देश दररोज कार वापरण्यासाठी "अनुकूल" आहे. मोठ्या शहरांतील काही रहिवासी सार्वजनिक वाहतूक वापरून जगू शकतात आणि उर्वरितांसाठी, कारचा कोणताही पर्याय शोधला गेला नाही. फूटपाथ नाहीत, क्रॉसिंग नाहीत, विकसित नाहीत सार्वजनिक वाहतूक, आणि गॅसोलीन युरोपपेक्षा जवळजवळ दोन पट स्वस्त आहे.

आणि अंतर खूप मोठे आहे! कामासाठी शंभर मैल? हे ठीक आहे, तुम्ही जगू शकता. आणि कारकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन बहुतेक भागांसाठी योग्य आहे, तो आत्म-अभिव्यक्तीचा एक मार्ग नाही, परंतु जीवनासाठी एक साधन आहे. आणि कोणत्याही साधनाप्रमाणे, ते सोयीस्कर, स्वस्त आणि विश्वासार्ह असले पाहिजे. प्रॅक्टिकल. तर, त्यांना येथे "अमेरिकन" का आवडत नाहीत?

ओल्डस्मोबाइल रीजन्सी 1997-98

मोठ्या मोटर्स. साध्या मोटर्स

जर सर्व काही समान असेल तर त्यांना 2.0-लिटर इंजिनपेक्षा 2.4-लिटर इंजिनसाठी अधिक पैसे का द्यावे हे अमेरिकेत त्यांना समजत नाही. तर मध्ये मॉडेल श्रेणीसहसा एक इनलाइन-फोर, एक V6 आणि कदाचित मोठे इंजिन. टर्बोचार्जिंगसाठी किंवा थेट इंजेक्शन, असे असू द्या, ते देतील, जसे गिअरबॉक्ससाठी सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये. परंतु कार्यरत व्हॉल्यूममधील फरकासाठी नाही. या कारणास्तव, यूएसएमध्ये, समान प्रकारच्या मोटर्समध्ये नेहमी त्यांच्या प्रकारासाठी जास्तीत जास्त जवळ असते. जर ते "चार" असेल, तर 2.4 - 2.5 लिटर, जर ते "सहा" असेल तर 3.5 - 4.0. आकार कमी करायचे? नाही, आम्ही ऐकले नाही... ठीक आहे, जवळजवळ. फोर्ड सर्वांना समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करीत आहे की हे छान आहे, परंतु त्यांच्या टर्बोचार्ज केलेल्या कार अमेरिकन मासिकांच्या चाचण्यांमध्ये त्यांच्या नैसर्गिकरित्या इच्छुक वर्गमित्रांपेक्षा इंधनाच्या वापरामध्ये निकृष्ट आहेत.

आणि अगदी प्रचंड अमेरिकन मायलेजसह महत्वाचेमोटरची जटिलता आणि निर्मात्याची हमी आहे. सर्व युनिट्सवर 5 वर्षांची वॉरंटी दीर्घ काळापासून एक मानक बनली आहे, याचा अर्थ मोटर्स विश्वासार्ह करणे आवश्यक आहे. तर यूएसए मधील फोक्सवॅगन पर्यंत आहे अलीकडील वर्षेतेथे कोणतेही लहान TFSI इंजिन नव्हते - इन-लाइन "फाइव्ह", V6 नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, मोठे "चार" लिटर दोन विस्थापन आणि आठ वाल्व्ह आणि टर्बोचार्ज केलेले इंजिन फक्त 1.8 - 2 लिटर होते, कमी नाही. तसे, स्टिरियोटाइपच्या प्रश्नासंदर्भात... अमेरिकन लोकांमध्ये, फोक्सवॅगनकडे खूप आहे बदनामी. साठी प्रारंभिक मॉडेल स्थानिक बाजारत्यांनी स्वतःला "ब्रेकेबल" असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि तरीही ते... mmmm... हुशार लोकांसाठी उत्पादन मानले जाते.

पण चला इंजिनांकडे परत जाऊया. कार्यक्षमतेची कोणालाच काळजी नाही असे नाही. स्वस्त गॅसोलीनसह, ही एक अतिशय दबावाची समस्या आहे. परंतु क्रूझ कंट्रोलचा वापर करून ऑटोबॅनवर त्यांचे दहापट आणि शेकडो मैल आर्थिकदृष्ट्या "पाहिले" यासाठी त्यांना निष्क्रिय असताना नाही तर कमी आणि मध्यम भारांवर कार्यक्षमतेची आवश्यकता आहे. परंतु तरीही प्रवाहात राहण्यासाठी तुम्हाला अधिक शक्तीची आवश्यकता आहे. शिवाय, त्यावर कोणीही कर आकारत नाही, म्हणून 300 अश्वशक्ती योग्य आहे कौटुंबिक सेडानव्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशन.

मूलतः अमेरिकन V8 इंजिन

किंवा 288, सारखे आधुनिक क्रॉसओवरफोर्ड एज, जो कर बचतीच्या कारणास्तव आमच्याकडून कोणीही खरेदी करत नाही. शेवटी, 250 वरील प्रत्येक "घोडा" मालकाच्या खिशात अतिरिक्त छिद्र आहे.

सर्वसाधारणपणे, मोटर्स मोठ्या आणि मुख्यतः अगदी साध्या असतात. पण तिथे अप्रचलिततेचा गंधही नाही. ॲल्युमिनियम ब्लॉक्स्व्ही 6 वर कास्ट आयरनद्वारे सिलिंडर लावले गेले आहेत, सिलिंडरचा अर्धा भाग बंद करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जातात. होय, आणि संकरितपणाला उच्च आदर आहे. परंतु हुड्सखाली कोणतीही "जुनी शाळा" इंजिने नाहीत - क्लासिक व्ही 8 गायब झाले आहेत, मोठ्या आणि अतिशय किफायतशीर व्ही 6 किंवा खूप शक्तिशाली "आठ", परंतु आधीच अल्ट्रा-आधुनिक, मल्टी-व्हॉल्व्ह आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह.

फोर्ड एज

मध्यम हाताळणी

अमेरिकेत, युरोपियन लोकांनी शोधून काढलेल्या "ड्रायव्हिंगचा आनंद" असलेली कार देणे हे काहीसे सामान्य नाही. हे पुरेसे आहे की ते वाहून जात नाही, परंतु ऑटोबॅनवर ते कोठेही विचलित न होता सरळ रेषेत तोफगोळ्यासारखे जाते. जर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील धरण्याची गरज नसेल आणि सामान्यत: डोनट खाण्यापासून विचलित होऊ नका (बिग मॅक हे यूएसएमध्ये "लोक खाद्य" बनले नाही) तर उत्तम. तर अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआणि "अंध" आणि "अंध" स्पॉट्ससाठी असंख्य मॉनिटरिंग सिस्टम - हेच हाताळणी, कारची भावना आणि सरासरी युरोपियन लोकांच्या इतर "सुख" ची जागा घेते. आणि येथे मुद्दा परंपरेत नाही, तर आरामात आहे - हे फक्त इतकेच आहे की अमेरिका बहुतेक भाग "फ्लॅट" आहे आणि रस्ते सरळ आहेत. युरोपमध्ये मध्ययुगीन काळापासून उरलेले डोंगर, टेकड्या आणि वळणदार रस्ते आहेत.

आणि जर कोणत्याही अमेरिकन लोकांना “रथ चालवायचा असेल” तर अशा शेकडो लहान कंपन्या आहेत ज्या तुम्हाला “मस्टँग” किंवा काही “कॅडिलॅक” “स्टीयरिंग फील” आणि एक चांगला शिफ्टिंग गियरबॉक्स प्रदान करतील आणि “ग्रिप” जोडतील. "कोपऱ्यात. आणि कोणीही तुम्हाला आयात केलेली कार खरेदी करण्यास मनाई करत नाही; हे सर्व मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये असेल, फक्त अमेरिकन अभिरुचीनुसार थोडेसे कमी होईल.

खराब आतील ट्रिम

केबिन मध्ये अमेरिकन कारसर्वप्रथम, मोलाची जागा, एअर कंडिशनरची शक्ती, जाकीटला सुरकुत्या न पडण्याची आसनांची क्षमता आणि अपहोल्स्ट्री धुण्यास सुलभ असण्याची क्षमता. आणि त्यामुळे घाबरत आहेत की नाही विशेष nubuck आणि suede आहे खिडक्या उघडा, एक गलिच्छ चिंधी आणि विशेष कार्यशाळेत काळजी घेणे आवश्यक आहे. एक मोठा देखील श्रेयस्कर आहे. मागची सीट. बरं, ही तिथली प्रथा आहे, जर अचानक किशोरवयीन मुले कार चालवतात, किंवा लांब प्रवासतुम्हाला स्वतःच झोपावे लागेल.

आज शोध घेत असताना मला हा फोटो सिएटल, वॉशिंग्टन येथून आला. हे त्याच राज्यातील परवाना प्लेट्ससह लाडा 110 आहे. जेव्हा मी रेनॉल्ट 504 बद्दल एक पोस्ट लिहिली तेव्हा मला यूएसएमध्ये काय आणायचे ते समजले परदेशी कारइतके सोपे नाही, ते स्थानिक प्रमाणीकरण आणि क्रॅश चाचणी उत्तीर्ण होणे आवश्यक आहे आणि यासाठी खूप खर्च येतो मोठा पैसा, आणि एकल प्रती आयात करताना अजिबात फायदेशीर नाही. एकतर माझा काहीतरी गैरसमज झाला आहे, किंवा तो स्रोत चुकीचा होता (शक्यतो), किंवा AvtoVAZ ने USA साठी टॉप टेन प्रमाणित केले आहे (जवळजवळ अविश्वसनीय), किंवा ते येथे कसे लीक झाले हे मला समजत नाही. काही कल्पना?

मी छायाचित्रकाराच्या भावना समजू शकतो; मला अलीकडेच ब्रुकलिनच्या एका रस्त्यावर लाल VAZ 2102 ने मागे टाकले, मला इतके आश्चर्य वाटले की मी त्याचा फोटो घेणे देखील विसरलो. पहिल्या सेकंदासाठी तुम्ही अजिबात प्रतिक्रिया देत नाही, आणि मग तुम्ही जे पाहता त्यावरून तुम्हाला थोडासा धक्का बसला - जणू काही तुम्ही एखाद्या सामान्य बेसिनने नाही, तर किमान एलियन जहाजाने ओलांडले आहे, ते इतके अनैसर्गिक दिसते. VAZ क्लासिकन्यूयॉर्कच्या रस्त्यावर.

मला लगेचच एक चित्रपट आठवला जो मी खूप पूर्वी पाहिला होता, ज्या काळात रंगीत टेलिव्हिजन लक्झरी होते, टीव्ही चॅनेल पक्कड वापरून स्विच केले जात होते आणि एक सामान्य व्हिडिओ रेकॉर्डर "इलेक्ट्रॉनिक्स VM-12" हे अवास्तव संपत्तीचे लक्षण होते. त्याचा मालक. अनुनासिक भाषांतरांसह नवीन फॅन्गल्ड परदेशी चित्रपट पाहण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे शेजारच्या घराच्या प्रवेशद्वारावर असलेल्या व्हिडिओ सलूनमध्ये जाणे.
तिथेच मी “रॅट्स” नावाचा आणखी एक अमेरिकन हॉरर चित्रपट पाहिला. चित्रपटात, महाकाय गटारातील उंदरांनी एका मोठ्या अमेरिकन शहरावर आणि तेथील दुर्दैवी रहिवाशांवर हल्ला केला. आता तो हसल्याशिवाय पाहणे कठिण आहे, परंतु त्यावेळेस तो पूर्णपणे सामान्य चित्रपट होता, मला आठवते की तो थोडासा भीतीदायकही होता.
सोव्हिएत शाळकरी मुलाच्या नाजूक मेंदूवरील प्रभावाच्या पातळीच्या बाबतीत, "एलियन" चित्रपट स्पष्टपणे प्रथम स्थानावर होता, परंतु "उंदीर" काहीही नव्हते. नंतर शाळेत बोलण्यासारखे काहीतरी होते, आणि नंतर व्हिडिओ सलूनमध्ये जे काही दाखवले होते ते आम्ही पाहिले होते;
पण मला हा चित्रपट मारणाऱ्या उंदरांमुळे नाही तर आठवतोय मुख्य पात्र, पूर्णपणे अनपेक्षितपणे, मी झिगुली 3रे मॉडेल चालवले. हे खूप विचित्र होते - एक अमेरिकन चित्रपट आणि सोव्हिएत कार. मला आठवते की आम्ही याबद्दल बराच वेळ हसलो आणि बराच वेळ चर्चा केली. एका भारतीय चित्रपटात फनियर हा एकमेव क्षण होता, जिथे स्थानिक लक्षाधीश आणि जगातील सर्व गोष्टींचा मालक मस्त कारसह वैयक्तिक ड्रायव्हर. कार VAZ 2101 होती आणि संपूर्ण खोली मोठ्याने हसली. नंतर, भारत भेटीनंतर, मला जाणवले की ते खरोखर थंड होते.
जसजशी वर्षे उलटली, छाप विसरली गेली, आणि असे वाटू लागले की झिगुली त्या चित्रपटात नाही, अंधुक प्रकाशाच्या प्रवेशद्वारात तरुण पायनियरने काय स्वप्न पाहिले असेल ते आपल्याला कधीच कळले नाही. लिंक वाचल्यानंतर, साहजिकच, मी पहिली गोष्ट ती जुनी फिल्म शोधली आणि माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मला तो सापडला. याला "डेडली आयज" असे म्हटले गेले, आणि कोणतेही "उंदीर" नाही, ते 1982 मध्ये चित्रित केले गेले होते, परंतु ते अमेरिकन नसून कॅनेडियन असल्याचे दिसून आले. पण मग टीव्हीच्या पडद्यावर यूएसए आणि कॅनडा हे दोन्ही सारखेच दिसत होते. चित्रपट, तसे, इतका लंगडा आहे की तो YouTube वर देखील आहे, तुम्ही त्याचा आनंद घेऊ शकता.

तरीही चित्रपटातून. हे मला खरोखर वाटले नाही - हे वास्तविक झिगुलिस होते.

चित्रपटातील झिगुलीच्या बाबतीत, कॅनडा आणि यूएसएमध्ये फरक आहे, कारण व्हीएझेड कार अधिकृतपणे केवळ यूएसएमध्ये कॅनडामध्ये वितरित केल्या गेल्या होत्या हे फक्त एका भयानक स्वप्नातच घडू शकते.

1977 मध्ये, पाच वर्षांच्या आयात करारावर स्वाक्षरी झाली लाडा गाड्याकॅनडा ला. मे 1978 मध्ये, "सहा" - VAZ-21061-37 - च्या "कॅनेडियन" सुधारणाची पहिली तुकडी परदेशात पाठविली गेली. बाहेरून, ही आवृत्ती मानक आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहे ज्यामध्ये सिग्नल ऑप्टिक्ससह मूळ डिझाइनच्या मोठ्या प्रमाणात ऊर्जा-शोषक बंपर आहेत. हा बदल कारच्या मूळ बाह्यभागाला “सुशोभित” करण्याच्या इच्छेमुळे झाला नाही, तर उत्तर अमेरिकेत लागू असलेल्या सुरक्षा आवश्यकतांमुळे झाला.

हे परदेशी सुरक्षा मानके आहेत जे इतर फरक स्पष्ट करतात: साइडलाइट्स पूर्णपणे केशरी बनले आणि टर्न सिग्नल विभाग मागील दिवे- लाल. कारच्या मागील पंखांवर रिफ्लेक्टरमध्ये नवीन सुधारणाविशेष लाइट बल्ब तयार केले आहेत. समोरच्या फेंडर्सवरील दिशा निर्देशकांसह, त्यांनी बाजू म्हणून काम केले बाजूचे दिवेलो बीम चालू करताना.

कारच्या आत, डॅशबोर्डवर (घड्याळाच्या डावीकडे) एक चिन्ह दिसले, जे सूचित करते की सीट बेल्ट बांधलेले नाहीत. या बोर्डसह एक प्रकाश प्रदर्शन एकत्र केला होता " इंजिन तपासा» - अशा मशीन्स वापरून विषाक्तता कमी करण्याच्या प्रणालीसह सुसज्ज असल्याने उत्प्रेरक कनवर्टरआणि शोषक.

तसेच, VAZ-21061-37 मध्ये काही बदल केले गेले ब्रेकिंग सिस्टम, जे, काही काळानंतर, नंतरच्या झिगुली मॉडेल्सवर लागू केले गेले. VAZ-21061-37 आज कलेक्टर्स आणि "क्लासिक" VAZ कारच्या प्रेमींमध्ये सर्वात उच्च मूल्याचे प्रतिनिधित्व करते. दुर्मिळ कारसंपूर्ण VAZ-2106 लाइनमधून.
मजकूर इंटरनेटवरून घेण्यात आला होता, परंतु तो इतका उद्धृत केला गेला आहे की त्याचा मूळ स्त्रोत स्थापित करणे आता शक्य नाही.

युएसएसआर मधून समुद्र ओलांडून जहाजाद्वारे कार नैसर्गिकरित्या कॅनडाला वितरित केल्या गेल्या. मालवाहू जहाजेनोव्हा स्कॉशियामधील डार्टमाउथ बंदरावर आले, जिथे ते उतरवण्यात आले आणि तेथून या गाड्या कॅनडा कंपनीच्या लाडा कार्सच्या डीलरशिपमध्ये नेल्या गेल्या. पहिल्या वर्षी आम्ही सुमारे 1,000 कार विकण्यात यशस्वी झालो. 1979 मध्ये, 5,649 कार आधीच विकल्या गेल्या होत्या. 1981 पर्यंत, विक्री 12,900 युनिट्सपर्यंत वाढली होती. विक्री खूप यशस्वी मानली गेली आणि कॅनेडियन स्वतः पूर्वी न पाहिलेल्या सोव्हिएत कार खरेदी करण्यास इच्छुक होते. परंतु त्यांना खरेदी न करणे कठीण होते; त्या वेळी कॅनेडियन बाजारपेठेतील सर्वात स्वस्त कार होती, आणि सर्वात वाईट नाही. चेकोस्लोव्हाकियन स्कोडा आणि रोमानियन डॅशिया हे मुख्य स्पर्धक होते. कॅनडामध्ये 43 डीलरशिप होत्या ज्यांनी दरमहा सरासरी 1,000 कार विकल्या.

कॅनडामधील लाडा डीलरशिप.

सोव्हिएत कारसाठी खूप कमी अतिरिक्त पर्याय ऑफर केले गेले होते - आपण याव्यतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील, लाकडी किंवा चामड्याची वेणी ऑर्डर करू शकता. चामड्याने झाकलेलेगियर नॉब, एएम/एफएम रेडिओ, मिश्रधातूची चाकेआणि रग. गाडीसाठी दिली होती कारखाना हमी: 12 महिने किंवा 20,000 किलोमीटर, यापैकी जे आधी येईल.

लाडा समारा समोर उभी डीलरशिपकॅनडा मध्ये.

1979 मध्ये, शेजारच्या कॅनडामध्ये सोव्हिएत कारच्या विक्रीच्या यशाचे मूल्यांकन करून, अमेरिकन कंपनी Satra Industrial corp. न्यूयॉर्कमधून, कार विक्री सुरू करण्याचा निर्णय घेतला लाडा ब्रँडयुनायटेड स्टेट्सच्या भूभागावर, परंतु डिसेंबर 1979 मध्ये त्यांच्या योजना प्रत्यक्षात येण्याचे नशिबात नव्हते. सोव्हिएत सैन्यानेअफगाणिस्तानात प्रवेश केला आणि यूएस काँग्रेसने सोव्हिएत युनियनशी व्यापारी संबंध रोखले. अमेरिकन देखील कॅनडामध्ये लाडा विकत घेऊ शकले नाहीत आणि ते यूएसएमध्ये आणू शकले नाहीत; अमेरिकन मानकेत्या वर्षापासून थकवा.

कॅनेडियन्सचा असा विश्वास होता की यूएसएसआर, बाजार जिंकण्यासाठी, मुद्दाम कार त्यांच्या किंमतीपेक्षा कमी विकेल आणि याला देशाच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात मोठे डंपिंग म्हटले. सोव्हिएत युनियनपरिवर्तनीय चलनाची नितांत गरज होती, आणि डंपिंग हा एकमेव मार्ग होता उच्च विक्रीपूर्णपणे नवीन आणि अत्यंत स्पर्धात्मक बाजारपेठेत.

अफगाणिस्तानातील युद्धामुळे, लाडाचे मालककधीकधी समस्या होत्या - काहींना गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्यास नकार दिला गेला आणि एका कॅनेडियन व्यावसायिकाने पार्किंगला मनाई देखील केली सोव्हिएत कारकंपनी कार्यालयासमोरील पार्किंगमध्ये.

नंतर, कारची ओळ पुन्हा भरली गेली बजेट SUVलाडा निवा, जी देखील खूप यशस्वीरित्या विकली गेली आणि 1990 मध्ये लाडा समारा त्यांच्यात जोडला गेला. 1997 मध्ये कोरियन ऑटोमेकर्समधील मजबूत स्पर्धेमुळे आणि रशियन कारचे डिझाइन त्या वेळी खूप जुने झाल्यामुळे विक्री कमी करण्यात आली.

चित्रपटातील एक मनोरंजक अजूनही. अर्ध्या छतावर हे कोणत्या प्रकारचे हॅच आहे? क्लासिक्समध्ये कधीही हॅचेस नव्हते, इतके मोठे आहेत. हे काय आहे - कॅनेडियन सामूहिक शेत किंवा परदेशी ग्राहकांसाठी सोव्हिएत निर्मात्याचा गुप्त पर्याय?

उत्तर अमेरिकेच्या विशालतेत व्हीएझेड उत्पादनांची काही छायाचित्रे

लाडा समारा, सिएटल, वॉशिंग्टन.

लाडा कॉसॅक, सिएटल, वॉशिंग्टन. मी पाहतो की सिएटल हे बेसिन मालकांसाठी खूप लोकप्रिय ठिकाण आहे.

लाडा स्पुतनिक (समारा नाही), क्यूबेक, कॅनडा

लाडा कॉसॅक, मॅनिटोबा, कॅनडा. खोली विशेषतः वितरीत करते.

लाडा निवा, कॅलगरी, कॅनडा.

लाडा समारा, ओंटारियो, कॅनडा

लाडा सिग्नेट वॅगन, मॅटिनोबा, कॅनडा.

लाडा सिग्नेट, ब्रिटिश कोलंबिया, कॅनडा.

कॅनडातील एका फिल्म स्टुडिओच्या पार्किंगमधून लाडा.

कॅनेडियन स्ट्रीट रेसर :)

आणि शेवटी, कॅनेडियन लँडफिलचे काही फोटो.

P.S. जर कोणाला माहित नसेल तर, निर्मात्यांनुसार, होमर सिम्पसनने स्क्रीनसेव्हरच्या चित्रपट आवृत्तीमध्ये एक लाडा देखील चालविला, तो मागे बसला लाडा स्टीयरिंग व्हीलरिवा.