Haval H6 क्रॉसओव्हर प्रथम रशियामध्ये 2012 मध्ये सादर करण्यात आला होता. मग त्याने एक वेगळा ब्रँड परिधान केला आणि त्याला ग्रेट म्हटले गेले भिंत हवाल 6. वर्षानुवर्षे, बरेच काही बदलले आहे आणि ब्रँड ग्रेट वॉलयापुढे आमच्या बाजारात उपलब्ध नाही. पण आता पूर्णपणे आहे नवीन ब्रँडहवाल. निर्मात्याने सांगितले की आता त्याच्याकडे डिझाइन करण्यासाठी मूलभूतपणे भिन्न दृष्टीकोन आहे आणि नवीन Haval H6 खरेदी करणाऱ्या खरेदीदारास मूलभूतपणे भिन्न गुणवत्ता प्राप्त होईल. हे शक्य आहे का?

असे वाटते. शेवटी, हवाल म्हणजे केवळ चिन्ह बदलणे आणि समान वस्तू विकण्याचा प्रयत्न नाही तर उच्च किंमतीला. या ब्रँडसाठी, एक उच्च-तंत्र अभियांत्रिकी केंद्र सुरवातीपासून तयार केले गेले आणि ते देखील तयार केले गेले नवीन वनस्पतीआणि ज्यांनी काल मर्सिडीज किंवा जनरल मोटर्ससाठी काम केले होते त्यांच्यासह जगभरातील तज्ञांचा सहभाग होता.

सुरुवातीला, स्पर्धात्मक गाड्या कशा बनवायच्या हे शिकण्याचे काम होते. शेवटी, ते एका महान मोहिमेसाठी ठरले होते: युरोपियन जिंकण्यासाठी आणि अमेरिकन बाजार. परिणाम स्पष्ट आहे. नवीन Haval H6 मधील अनुयायी ओळखण्यासाठी आता प्रयत्न करा होंडा डिझाइन CR-V, आता मागील पिढी.

डिझाइन आणि बाह्य

समोरून, नवीन Haval H6 हे त्याच्या स्वाक्षरी रेडिएटर ग्रिल आणि वैशिष्ट्यपूर्ण ऑप्टिक्ससह Haval चे स्पष्ट प्रतिनिधी आहे. जपानी लोकांच्या तुलनेत, साइड ग्लेझिंगचा आकार बदलला आहे, या ग्लेझिंगभोवती क्रोम ट्रिम आणि काळ्या मॅट दरवाजाचे खांब दिसू लागले आहेत. खालून तुम्ही मोठ्या प्लॅस्टिकच्या दाराच्या चौकटी आणि भव्य क्रोम मोल्डिंग पाहू शकता.

मागील बाजूस, शैलीनुसार ब्रँडेड ऑप्टिक्स आणि एक मोठा Haval शिलालेख पुन्हा दृश्यमान आहे. या सर्व गोष्टींमुळे होंडा आणि ग्रेट वॉल या दोहोंना ओळखता येत नाही. अर्थात, मागील प्रमाणे, नवीन Haval H6 ही थीमवर भिन्नता आहे होंडा CR-V. समान बॉडी पॅनेल, एकसारखे लेआउट आणि जवळजवळ एकसारखे निलंबन.

पण असे वाटते की ग्रेट वॉलच्या परिवर्तनादरम्यान दोन्ही हात आणि प्रयत्न चेसिसमध्ये ठेवले गेले. अभियंत्यांचे मुख्य काम, आता हवाल, अधिक बनवणे हे होते आधुनिक कार, जे खरोखर काहीतरी नवीन म्हणून समजले जाईल.

आतील आणि अर्गोनॉमिक्स

नवीन Haval H6 वरील जागा लक्षणीयरीत्या चांगल्या झाल्या आहेत, आता त्या आरामदायक आणि आरामदायक आहेत. कोमलता जोडली गेली, एक आकार दिसू लागला आणि काही प्रकारचे पार्श्व समर्थन देखील. सलून स्पष्टपणे परिपक्व झाले आहे; आपण ते चीनी आहे हे सांगू शकत नाही. फ्रंट पॅनल आर्किटेक्चर पूर्वीप्रमाणेच आहे. गीअरबॉक्स सिलेक्टरसाठी समान वैशिष्ट्यपूर्ण कास्टिंग, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसाठी समान फ्रेम. तथापि, आतील भाग आता अधिक महाग, छान आणि अधिक घन दिसत आहे. सर्व प्रथम, भागांच्या फिटिंगमुळे आणि सामग्रीच्या निवडीमुळे.

अर्थात, समोरचे पॅनेल कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे, परंतु, दुसरीकडे, अनेक भिन्न पोत दिसू लागले आहेत जे एकमेकांशी ओव्हरलॅप होतात आणि चांगले एकत्र होतात. तसेच मोठ्या संख्येने ॲल्युमिनियम इन्सर्टमुळे, कमीतकमी

ॲल्युमिनियमसारखे दिसण्यासाठी बनवलेले, ते अधिकाधिक उदात्त आणि अधिक महाग दिसते.

एर्गोनॉमिक्ससाठी, कोणतीही क्रांती नव्हती. परंतु हवामान नियंत्रण युनिटचा अपवाद वगळता सर्वकाही वापरण्यास सोयीस्कर आहे, जे नवीन Haval H6 वर अशा ठिकाणी स्थित आहे की आपल्याला सतत आपला हात गीअरबॉक्स निवडकर्त्याच्या मागे ठेवावा लागेल आणि आवश्यक बटणे कुठे आहेत ते पहावे लागेल. त्याच दुर्गमता झोनमध्ये गरम झालेल्या सीट चालू करण्यासाठी बटणे आहेत. ते चालू करण्यासाठी, तुम्हाला कुठेतरी पहावे लागेल आणि हे बटण शोधावे लागेल किंवा त्याचे स्थान लक्षात ठेवावे लागेल.

आणखी एक अतिशय विवादास्पद उपाय आहे, हे armrests आहेत. एक मोठा, पूर्ण वाढ झालेला आर्मरेस्ट येथे अधिक तर्कसंगत दिसेल, परंतु अस्तित्वात असलेले लहान फारसे आरामदायक नाहीत. त्यास झुकणे चांगले आहे, या प्रकरणात अतिरिक्त जागेची भावना आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

पूर्वी आम्हाला गाड्या पुरवल्या जायच्या गॅसोलीन इंजिन 2.4 लीटरचे व्हॉल्यूम, जे स्पष्टपणे ट्रांसमिशनसाठी अनुकूल नव्हते. तळाशी, त्याने खेचण्यास मूलभूतपणे नकार दिला आणि 3000 आरपीएम नंतर, आधीच सर्वात उत्साही प्रवेग पुन्हा संपला. नंतर डिझेल दिसले, पण खूप उशीर झाला होता. H6 ची मागणी तुटपुंजी होती. अर्थात, पॉवर प्लांट बदलावा लागला.

आता नवीन Haval H6 दोन इंजिनांसह ऑफर केले आहे, दोन्ही 150 hp च्या पॉवरसह, फक्त एक डिझेल आहे, दुसरे पेट्रोल आहे आणि त्यांचे व्हॉल्यूम भिन्न आहेत. डिझेल इंजिनमध्ये दोन लिटर आणि गॅसोलीन इंजिनमध्ये दीड लिटर असते, परंतु टर्बोचार्जिंगसह. विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु आता, शेवटी, कारच्या या मॉडेलसाठी, दोन्ही इंजिन पुरेसे आहेत. याचा अर्थ असा नाही की कोणतीही आवृत्ती कमकुवत किंवा कमी गतिमान आहे.

आजकाल, इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या प्रस्तावित संयोजनामुळे निराशा होत आहे. तर डिझेल इंजिन, नंतर फक्त यांत्रिकी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. स्वयंचलित असल्यास, फक्त गॅसोलीन इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. येथे सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे डिझेलसह 4 x 4 आणि स्वयंचलित असणे. हे दिसून आले की, ही विशेषतः आमच्या बाजारपेठेसाठी एक छोटी यादी नाही. चीनमध्येही तेच आहे. आमच्यासाठी विकास करा नवीन आवृत्तीआर्थिकदृष्ट्या शक्य नाही.

हायवेवर नवीन हवाल H6

लहान इंजिन व्हॉल्यूम आणि तुलनेने कमी टॉर्क असूनही, प्रत्येक वेळी, प्रत्येक वेळी तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा, नवीन Haval H6 खूप वेगाने वेगवान होऊ लागते. कोणत्याही परिस्थितीत, सरासरी वेगापर्यंत, म्हणजे, 3 - 3.5 हजार क्रांती. मग गतिशीलता नाहीशी होते. परिणामी, असे दिसून आले की ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे खूप अस्वस्थ आहे. कार अतिशय चिंताग्रस्तपणे, अतिशय उग्रपणे हलते आणि आपल्याला सतत गॅस पेडलवरील दाब अत्यंत अचूक आणि अतिशय सहजतेने नियंत्रित करावा लागतो आणि हे बऱ्याच परिस्थितींमध्ये गैरसोयीचे असते.

हे विचित्र वाटेल, पण हिवाळा मोडउन्हाळ्यात आणि कोरड्या डांबरावर ट्रान्समिशन बंद करू नये. नवीन Haval H6 घसरेल किंवा असे काहीही करेल म्हणून नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की विकसकांनी, वरवर पाहता, ते थोडेसे जास्त केले आणि त्या गियर प्रमाण, जे गिअरबॉक्समध्ये आहे, ते फारसे यशस्वी झाले नाही.

नियंत्रणक्षमता आणि कुशलता

अजून एक आहे मनोरंजक तथ्य. स्यूडो-डायनॅमिझम असूनही, ज्यामुळे नवीन Haval H6 सतत झपाट्याने वळते आणि वेगवान होते, तेथे खूप माहिती नसलेले ब्रेक होते. कठोर पेडल. आपल्या ट्रॅकमध्ये मृत थांबण्यासाठी, आपल्याला ब्रेक पेडलवर व्यावहारिकपणे दोन्ही पाय दाबणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, पॅडलचा स्वतःचा प्रवास खूप लांब आहे आणि कारचा वेग कमी होऊ इच्छित नाही.

सामान्यतः, मोजलेल्या ड्रायव्हिंगमध्ये तुम्हाला हे जाणवत नाही, परंतु जेव्हा काही परिस्थिती उद्भवतात ज्यासाठी अचानक थांबावे लागते, तेव्हा असे दिसते की तुम्ही ते वेळेत करू शकत नाही. त्याच वेळी, खरं तर, नवीन Haval H6 जोरदार प्रभावीपणे कमी होते.

तथापि, हे वैशिष्ट्य आहे निसरडा रस्तावजा होतो कारण पेडलवरील शक्ती नियंत्रित करणे खूप कठीण आहे. ABS ट्रिगर न करता ब्रेक लावण्यासाठी, शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने आणि सहजतेने. म्हणूनच, सुरुवातीला असे दिसून आले की आपण कसा तरी अंदाजे आणि तीव्रतेने वेग वाढवता आणि आपण प्रथमच चाकाच्या मागे असल्यासारखे ब्रेक केले.

खराब रस्त्यावर

चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान नवीन Haval H6 च्या ऑफ-रोड क्षमतेची चाचणी त्वरीत संपली. बर्फाच्छादित रस्त्यावर गाडी वेगाने थांबली. संरक्षण खाली स्थापित केल्यामुळे समस्या उद्भवली इंजिन कंपार्टमेंट, परंतु त्याची किंमत खूपच कमी आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने देखील भूमिका बजावली आणि सर्वात जास्त नाही ऑफ-रोड टायर. मला बर्फ फावडावा लागला. म्हणूनच भविष्यातील मालकांना सल्ला: जर तुमच्याकडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार असेल तर, तुमच्यासोबत फावडे घेऊन जाण्याची खात्री करा, त्याशिवाय ऑफ-रोड न जाणे चांगले.

नवीन हवाल H6 वर खडबडीत भूप्रदेशावर वाहन चालवणे ही एक अतिशय नाजूक बाब आहे, कारण अशा परिस्थितीत तुम्हाला ही कार अतिशय काळजीपूर्वक, अतिशय सहजतेने आणि अचूकपणे बळाचा वापर करून हाताळण्याची गरज आहे.

सर्वप्रथम, हे गॅस पेडलशी संबंधित आहे, कारण इंजिन त्वरित 2000 आरपीएम पर्यंत फिरते आणि येथे जास्तीत जास्त टॉर्क आधीच सापडला आहे, त्यामुळे चाके घसरणे खूप सोपे आहे. हिवाळा मोड चालू केल्याने ही परिस्थिती वाचते. त्याच वेळी, गॅस पेडल कमी संवेदनशील बनते आणि Haval H6 कमी चिंताग्रस्तपणे हलते. सुरक्षितता जाळी म्हणून, तुम्ही मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोड चालू करू शकता आणि निवडलेला गियर लॉक करू शकता जेणेकरून कार शक्य तितक्या सहजतेने फिरू शकेल.

या प्रकरणात, आपल्याला निश्चितपणे स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्याची आवश्यकता आहे, कारण, उदाहरणार्थ, सैल बर्फामध्ये, स्थिरीकरण प्रणाली एक वाईट विनोद खेळू शकते आणि कार खाली बसेल. थोडक्यात, आम्ही सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करतो आणि गीअरबॉक्स हिवाळा मोडमध्ये ठेवतो. निवडलेल्या गियरचे निराकरण करणे देखील उचित आहे आणि काळजीपूर्वक, सहजतेने, घट्टपणे, आपण सैल बर्फावर देखील हलवू शकता. त्याच वेळी, नवीन H6 ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे हे विसरू नका.

निलंबन येथे चांगले कार्य करते. हे माफक प्रमाणात कठोर आहे, परंतु स्टूलसारखे नाही, परंतु पूर्वी उत्पादित केलेल्या अनेक चिनी उत्पादनांप्रमाणे चांगले विचार केलेले आहे. जर आपण नवीन Haval H6 ची तुलना ग्रेट वॉलच्या काळातील एकाशी केली, तर चांगले बदल स्पष्ट आहेत. पण एक कमतरता आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की निलंबनाची कडकपणा पूर्णपणे मोजली जात नाही आणि तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान, जे प्रत्येक वेळी आणि नंतर रस्त्यावर होते, समोरचा एक्सल खूप अनलोड केला जातो, म्हणूनच कार जांभळू लागते. हे प्रामुख्याने शून्य पासून प्रवेग संबंधित आहे; वेगाने आपल्याला ते जास्त जाणवत नाही, परंतु जेव्हा आपण ते एका निसरड्या रस्त्यावर करता तेव्हा कार थोडीशी डळमळू लागते, जी थोडी भीतीदायक असते. कालांतराने आपल्याला याची सवय होईल, परंतु तरीही ही अप्रिय वस्तुस्थिती उद्भवते.

व्यावहारिकता आणि आराम

हे पूर्णपणे व्यावहारिक दिसत नाही की मध्यवर्ती पॅनेलवरील कन्सोलच्या समोर एक प्रकारची अनाकलनीय अंतर आहे जी कोणत्याही प्रकारे वापरली जाऊ शकत नाही. कदाचित तिथे फक्त एका महिलेची हँडबॅग ठेवा जेणेकरून ती केबिनभोवती उडू नये.

मागील प्रवाशांना सपाट मजला, भरपूर लेगरूम आणि नवीन आसनांचा आनंद मिळेल. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे ते थोडेसे खाली स्थित आहेत, परंतु आपल्याला याची सवय होऊ शकते.

नवीन Haval H6 तुम्हाला त्याच्या प्रशस्तपणाने आश्चर्यचकित करू शकते. येथील खोड फार मोठे आहे. खरे आहे, त्यात काढता येण्याजोगा शेल्फ असायचा जो एकतर जमिनीवर पडू शकतो किंवा दुसरा स्तर तयार करू शकतो.

आता मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये असे कोणतेही शेल्फ नाही, जरी त्यासाठी माउंट प्रदान केले गेले आहे. म्हणून उपलब्ध आहे अतिरिक्त पर्याय. खोड स्वतःच, पूर्वीप्रमाणेच, आकाराने मोठे आणि नियमित आहे, परंतु त्यात कोणतेही जाळे किंवा हुक नाहीत. परंतु तेथे एक भूमिगत जागा आहे, तेथे कोणीही संयोजक नाही, परंतु कडाभोवती रिक्त जागा आहेत जिथे आपण लहान गोष्टी लिहू शकता.

किंमती आणि पर्याय

आठ-आकडी किंमत टॅगसह, तुम्ही आज कोणालाही घाबरणार नाही, विशेषत: क्रॉसओव्हरसाठी, अगदी चायनीजसाठी. याव्यतिरिक्त, नवीन Haval H6 आहे चांगली उपकरणेआणि, जसे बाहेर वळले, चांगली कारागिरी.

आज ऑपरेशन आणि देखभालीची परिस्थिती कमी-अधिक प्रमाणात स्पष्ट आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन 1.25 दशलक्ष रूबलसाठी ऑफर केले जाते. ते बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या मूळ किमतीपेक्षा कमी आहे. चिनी लोक अजूनही कमी किमतीत ग्राहकांना आकर्षित करत आहेत.

सारांश

त्याच निर्मात्याकडे Haval H2 मॉडेल देखील आहे, जे थेट नवीन Haval H6 शी संबंधित आहे. मुद्दा इतकाच नाही की त्यांच्याकडे समान निर्माता आहे, त्यांच्याकडे समान इंजिन देखील आहेत, परंतु विविध वर्गआणि त्याच वेळी जवळजवळ समान किंमत. हे करण्याची गरज का होती? या प्रश्नाचे उत्तर सर्वात मनोरंजक गोष्ट कुठे आहे.

समान किंमतीसह, या कार वेगवेगळ्या खरेदीदारांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. H2 अधिक आधुनिक, अधिक स्टाइलिश आणि तेजस्वी आहे. याव्यतिरिक्त, ते अधिक कॉम्पॅक्ट आहे आणि नक्कीच स्त्रियांना आकर्षित करेल. आणि नवीन Haval H6, जरी नवीन नसले तरी ते मोठ्या, अधिक क्रूर आणि अधिक व्यावहारिक आहे; तो नक्कीच पुरुषांच्या पसंतीस उतरेल. जेव्हा तुमच्याकडे समान पैशाची निवड असते तेव्हा ते चांगले असते.

((मॉडेल_6372)) ब्रँड विक्रेते H6 कूपची त्याच्या मध्यवर्ती राज्यातील वर्गमित्रांशी तुलना करू इच्छित नाहीत, काही कारणास्तव, ज्या समाजात VW Tiguan सारख्या कारचे राज्य आहे अशा समाजासाठी त्वरित लक्ष्य ठेवले जाते. तथापि, हवालच्या या महत्त्वाकांक्षा, म्हणून बोलायचे तर, एकट्या नाहीत. गीलीचे तेच लोक, उदाहरणार्थ, जेव्हा ते येतात तेव्हा टिगुआनला देखील प्रथम इशारा करतात ऍटलस क्रॉसओवर. आणि तसे, H6 कूप बद्दल एक शब्दही नाही, जरी आपण ते पाहिले तर हे सर्वात थेट समकक्ष आहेत. आणि आकारात, आणि वंशावळीत आणि उपकरणांमध्ये. उल्लेख केला नाही पॉवर प्लांट्सआणि ते अर्थपूर्ण केले. H6 Coupe मध्ये एक इंजिन आहे ज्याची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये Atlas किंवा इतर कोणतीही चीनी SUV अद्याप जुळू शकत नाहीत. म्हणूनच कदाचित हवालचे प्रतिनिधी त्यांच्या क्रॉस-कूपबद्दल बोलताना "जर्मन" आणि "जपानी" लक्षात ठेवतात. शिवाय, ही कार "सुसंस्कृत युरोप" च्या जवळ आणणारी किंमत, Haval H6 Coupe हे एक खास उत्पादन आहे. आपण त्यावर पैसे कमवू शकत नाही आणि डीलर्सना हे चांगले समजते, मॉडेलकडून मोठ्या व्यावसायिक कामगिरीची मागणी करत नाही. IN मॉडेल लाइन H6 Coupe ब्रँड फक्त 4% व्यापतो. देशात दर महिन्याला 200-300 नवीन Haweils विकल्या जातात हे लक्षात घेता, ही संख्या काढणे कठीण नाही. त्याच वेळी, सर्वात लोकप्रिय कॉन्फिगरेशन 1,630,000 रूबलसाठी टॉप-एंड एलिट आहे, जे आमच्या चाचणीमध्ये तपासले गेले. आंबट नाही, बरोबर? आम्ही वर ज्या महत्वाकांक्षेबद्दल बोललो त्याबद्दल खूप काही.((gallery_1180)) ((material_123083)) होय, या पैशासाठी कारमध्ये अनेक चवदार गोष्टी आहेत: एक विहंगम छत, आसनांची गरम झालेली दुसरी रांग आणि कॅमेरा ब्लाइंड स्पॉट पाहण्यासाठी योग्य आरसा आणि ऑटो-करेक्शनसह झेनॉन आणि सबवूफरसह 8 स्पीकरसह “संगीत” आणि बरेच काही. पण किंमत टॅग स्वतःसाठी बोलतो. शहराची मूळ आवृत्ती, नैसर्गिकरित्या, अधिक परवडणारी आहे, परंतु केवळ 130 हजार. आत्तासाठी, फक्त एक सांत्वन आहे: किंमत वाढते, जी नियमितपणे कारवर परिणाम करते विविध ब्रँड, हवालसह, क्रॉस-कूपवर परिणाम झाला नाही. हे आकडे बराच काळ टिकतात. पण किती दिवस? कुणास ठाऊक? गीली ऍटलस लक्षणीयरीत्या स्वस्त आहे (मजकूरातील बॉक्स पहा), आणि "किंस्ड मीट" च्या बाबतीत ते तितकेच चांगले आहे, परंतु येथे हा विषय पुन्हा येतो. पॉवर युनिट. Haval H6 कूपमध्ये एक आहे, परंतु ते त्याच्या चीनी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक प्रगतीशील आहे - एक 4-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह GW4C20, दुहेरी वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम (VVT) सह थेट इंजेक्शन आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टर्बो सपोर्टसह. शक्ती - 190 बल. हे अधिकृत कागदपत्रांनुसार आहे. वास्तविक, 197 एचपी. कोणत्याही परिस्थितीत, विक्रेते तेच म्हणतात, त्यांच्या उत्पादनाच्या श्रेष्ठतेवर जोर देण्याचा प्रयत्न करतात इंजिनबद्दलचा पहिला प्रश्न: ते कोणाचे रक्त असेल? प्रत्येकजण इशारा देत असल्याने ते जपानी नसून मूळतः त्यांचे स्वतःचे, चिनी, “हवेइलोव्ह” असल्याचे डीलर्स स्पष्टपणे नाकारतात. असे होऊ द्या. मुख्य गोष्ट म्हणजे विश्वासार्ह असणे आणि चुकीच्या क्षणी तुमचा विश्वासघात न करणे. हे विक्रेते "दात द्या" असे वचन देतात. ते दोन ओले क्लचसह 6DCT गिअरबॉक्सची प्रशंसा करतात, त्याच्या निर्मात्याच्या स्थितीवर जोर देतात - गेट्राग. ((gallery_1181)) ((params_58220)) रोबोट निर्दोष आहे असे म्हणणे अशक्य आहे. हे पूर्णपणे लवचिक नाही - पहिले दोन गिअर्स एकमेकांना लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह बदलतात. जेव्हा ट्रान्समिशन “स्पोर्ट” मोडवर स्विच केले जाते तेव्हा हे विशेषतः लक्षात येते. होय, कार अधिक मनोरंजक, तीक्ष्ण, अधिक ठामपणे चालविण्यास प्रारंभ करते, परंतु, मी पुन्हा सांगतो, हे गीअरबॉक्सच्या कार्यप्रदर्शनात त्वरित प्रतिबिंबित होते. जेव्हा प्रक्षेपण त्यांच्या जास्तीत जास्त रेंगाळते तेव्हाच शांतता येते. टर्बो-फोर, एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे, 310 Nm चा चांगला टॉर्क आहे, म्हणून "तळाशी" काम करणे हे इंजिनसाठी जवळजवळ स्वतःचे घटक आहे. खरे आहे, बर्याच युरोपियन ॲनालॉग्सच्या विपरीत, अत्यंत "कमी" पातळीवर श्वास घेणे बिनमहत्त्वाचे आहे, इष्टतम 2000 आरपीएमच्या पलीकडे आहे. "टर्बो" चांगले आहे आणि असे दिसते की ते किफायतशीर असावे, परंतु प्रत्यक्षात तसे होत नाही. टाकीमधील इंधन निर्देशक डाव्या झोनमध्ये वेगाने सरकतो, हे दर्शविते की इंजिन त्याचे 10-11 लिटर घेत आहे. सुरुवातीला, सरळ पुढे आणि चांगल्या वेगाने, असे वाटले की आवाजात समस्या आहेत. पण नंतर, या वस्तुस्थितीकडे सतत लक्ष देऊन, मला जाणवले की हे एक हेडविंड आहे, ज्याने मोकळ्या जागेत स्वतःला जास्त स्वातंत्र्य दिले. त्याच्या राजवटीच्या बाहेर कोणतीही समस्या नाही. 130-140 किमी/ताशी वेगाने केबिन अगदी शांत आहे. ((गॅलरी_1179)) इंटीरियर डिझाइन केले आहे, जर आलिशान नसेल तर "पातळीवर". आणि साहित्य चांगले आहे, आणि पोत, आणि तपशीलांचे रेखाचित्र - "कोणतीही तक्रार नाही". एक स्पष्ट आणि उत्तम प्रकारे वाचण्यायोग्य इन्स्ट्रुमेंट स्केल, मध्यवर्ती कन्सोलवर एक मोठी एलसीडी स्क्रीन आणि एक चांगले गटबद्ध हवामान नियंत्रण युनिट. "संगीत", मी मान्य केलेच पाहिजे, तसे आहे. सूर्याच्या व्हिझर्समध्ये प्रकाशमय आरसे असतात. समोरच्या सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्टमध्ये खोल बॉक्स. सीट स्वतः इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत. हे ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी दोघांनाही लागू होते. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील खराब नाही. फक्त त्याची "पूर्णता" काही प्रश्न सोडते - कदाचित ते थोडे जड आहे आणि तथाकथित आहे. "शून्य" स्पष्ट नाही. स्टीयरिंग व्हीलचे तीन किंवा त्यापेक्षा जास्त वळणे, कोणी काहीही म्हणो, थोडे जास्त आहे. म्हणून, वळणे आपल्या अपेक्षेपेक्षा थोडी जास्त जागा घेते, आसनांच्या दुस-या रांगेत, मुख्यतः गुडघ्याच्या भागात, मोकळ्या जागेचा खजिना आहे. पण ही सोय ट्रंकच्या खर्चावर शक्य झाली. सामानासाठी मोकळेपणाने जास्त जागा नाही, अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, फक्त 247 लिटर (बॅकरेस्ट दुमडलेल्या - 1146 लिटर). वरून, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, काहीही दाबले जात नाही. परंतु क्रॉस-कूप छताच्या उपस्थितीमुळे सुरुवातीला संबंधित चिंता निर्माण झाल्या, हा H6 कूपचा भाग अजिबात हॅवल डिझाइन नाही. स्थानिक "कलाकार" बहुधा नवीन ट्रेंडला बळी पडले आणि लांडा रोव्हरच्या त्यांच्या सहकाऱ्यांप्रमाणेच केले, ज्यांनी इव्होक जगासमोर सादर केले. खरे सांगायचे तर, आम्ही लक्षात घेतो की तेथे बरेच अनुयायी आहेत: तेच गीली ऍटलस आणि लिफान X70... ((गॅलरी_1182)) शरीर किती प्रमाणात कठोर आहे हे मला माहित नाही, परंतु उच्च-गती वळणावर कार थोडी "पडते". मी असे गृहीत धरतो की कारण आरामासाठी ट्यून केलेले निलंबन असू शकते. तरीही, शक्तिशाली 190 (197)-अश्वशक्ती इंजिनसह, ते घट्ट केले पाहिजे. परंतु रस्त्यावरील खड्ड्यांवर, चेसिसमुळे स्वारांची फारशी गैरसोय होत नाही. आणि हे एलिट आवृत्तीप्रमाणे मोठ्या 19 कूपर्सवर आहे. “बेस” मध्ये, मी लक्षात घेतो, कमी शिष्टाचार आहेत, परंतु त्याच वेळी त्यांचे स्वतःचे, चिनी R17 आहेत. मी विक्रेत्याला विचारतो विक्रेता केंद्र, सतत वाढत्या मागणीचे कारण काय आहे हवाल ब्रँड, शेवटी किंमत धोरणआदर्श पासून दूर? उत्तर अस्पष्ट आहे, परंतु असे काहीतरी: "तोंडाचे शब्द" कार्य करते. कोणीतरी ते विकत घेतले, चालवले, आवडले, दुसऱ्याला दिले, कोणी तिसऱ्याला दिले. या सोप्या पद्धतीने ते तयार होऊ लागते सामान्य छाप. किंमत टॅग कमी करणे हे एक स्वप्न पूर्ण झाले आहे. शिवाय, तुला प्रदेशात निर्माणाधीन हवाल असेंब्ली प्लांटमध्ये निश्चितपणे "क्रॉस" कूप H6 कूप होणार नाही. कन्व्हेयर एक साधा H6 (नवीन पिढी असूनही) अधिक पूर्णपणे घेईल नवीन मॉडेल, जे अद्याप रशियन फेडरेशनमध्ये अस्तित्वात नाही.

H6 कूपचे परिमाण (लांबी/रुंदी/उंची) – 4,549/1,835/1,700 मिमी. "चीनी" 74 मिमी लांब आहे ह्युंदाई टक्सन, VW Tiguan पेक्षा 63 मिमी लांब. त्याच्या सर्व वर्गमित्रांच्या आकाराने सर्वात जवळचा फोर्ड कुगा, पण ते 25 मिमी लहान आहे, आणि व्हीलबेस 30 कमी आहे... तिथल्या वेगवेगळ्या डस्टर आणि क्रेटाशी तुलना करणे योग्य नाही!

रँकच्या अंतर्गत सारणीमध्ये मॉडेलची स्थिती समजून घेण्यासाठी, हे लक्षात घ्यावे की रशियन हॅवल लाइनमध्ये, H6 कूप फ्लॅगशिप H9 SUV पेक्षा फक्त एक पाऊल खाली आहे. खरे आहे, ते एकटे उभे नाही, परंतु H6 सह एकत्र आहे. त्याच वेळी, H6 कूप आणि H6 सावत्र भाऊ आहेत, भावंड नाहीत. कूप ही अधिक तरूण कार आहे, ती दिसायला अधिक मनोरंजक आणि गतिमान आहे; चार चाकी ड्राइव्ह, ते "फक्त" H6 पेक्षा 10 सेंटीमीटर लहान आहे, परंतु त्याच वेळी आत अधिक प्रशस्त आहे (व्हीलबेस 40 मिलीमीटर लांब आहे).

स्टर्नच्या दिशेने पडणारी छप्पर, लपलेल्या खांबांसह चकाकी, दृष्यदृष्ट्या मागील गोलार्धाची एक सतत पट्टी तयार करते - कोणीतरी या नोट्समध्ये इव्होकद्वारे प्रेरित दिसेल... कोणीतरी, निटपिकिंग, ऑडी रेडिएटर ग्रिल्ससह समांतर काढू लागेल. तथापि, सर्वसाधारणपणे, H6 कूपची रचना स्पष्ट आणि क्रूड कर्जे दर्शवत नाही, ज्यासाठी बरेच लोक मध्य राज्याच्या कारला दोष देतात. कार विशेषतः संस्मरणीय नसली तरी एकंदरीत ती व्यक्तिशः चांगली दिसते.

H6 Coupe सहा रंगांच्या पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे. काळ्या आणि पांढर्या, तपकिरी व्यतिरिक्त, आमच्या चाचणी युनिटनुसार, गडद निळा, गडद लाल आणि राखाडी-चांदी उपलब्ध आहेत. दुर्दैवाने, कोणताही आकर्षक सोनेरी-केशरी रंग नाही, जसे की जाहिरातींच्या पत्रकांवरील किंवा अधिकृत वेबसाइट बॅनरवरील मोहक किरमिजी रंगाचा धातूचा...

परिमितीभोवती व्यावहारिक काळा प्लास्टिक ट्रिम आणि बाहेरील बाजूस क्रोम स्ट्रिप्सचा मध्यम वापर कारच्या देखाव्याला फायदा देतो. मॅट मेटल रूफ रेल आणि वर एक क्षैतिज स्पॉयलर व्हिझर मागील खिडकी. किंचित गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे रेडिएटर ग्रिलवरील ब्रँड लोगोची रचना. लाल "रिबन" वर चांदीची अक्षरे, माझ्या मते, खूप जास्त आहेत.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

आत

डॅशबोर्ड आणि डॅशबोर्डची रचना पुरेशी आहे, तर्कवादी व्यक्तीच्या आत्म्याला आनंद देणारी आहे, जरी कूप ज्या तरुण प्रेक्षकांसाठी आहे असे म्हटले जाते त्यांच्यासाठी ते अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. तो खूप प्रौढ आणि प्रौढ आहे. सर्व काही व्यवस्थित आहे, सर्व काही त्याच्या जागी आहे. डॅशबोर्डचा वरचा आणि खालचा भाग लवचिक, किंचित खडबडीत सामग्रीने पूर्ण केला आहे, मध्य भाग कठोर आहे, काळ्या रंगात "जुने लाकूड" पोत आहे. हे एक पॉलिमर आहे आणि लाकूड नाही हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात स्पष्ट आहे, परंतु तरीही ते चांगले दिसते.

ड्रायव्हरच्या आणि पुढच्या प्रवाश्यांच्या सीटवर आधीपासून मानक म्हणून इलेक्ट्रिकल समायोजनाच्या विस्तृत श्रेणी आहेत आणि शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये ड्रायव्हरला गुडघ्याचा आधार आणि लंबर बॉलस्टर देखील मिळतो. खरे आहे, नंतरचे केवळ "अधिक किंवा कमी" तत्त्वानुसार, उंचीची स्थिती न बदलता समायोज्य आहे.

गीअर शिफ्ट पॅडल्स, ऑडिओ कंट्रोल की, टेलिफोन आणि ट्रिप कॉम्प्युटरसह स्टीयरिंग व्हीलवर “H6” चिन्ह आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर चांदीच्या "विहिरी" मध्ये परत केले जातात, ज्यामध्ये 3.5-इंच ट्रिप संगणक स्क्रीन आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

क्लायमेट युनिट - उजव्या आणि डाव्या झोनसाठी मोठ्या क्लासिक तापमान नॉबसह, परंतु पुश-बटण फॅन स्पीड कंट्रोलसह. या बटणांमध्ये प्रवेश करणे, ज्यामध्ये रस्त्यावरून विचलित न होता, एअरफ्लो मोड बदलण्यासाठी एक की देखील आहे, खूप कठीण आहे.

मागील प्रवासीसभ्य व्यावसायिक वर्गाप्रमाणेच सोई देखील दिली जाते. सर्वप्रथम, हे अर्थातच आलिशान लेगरूम आणि मजल्यावरील बोगद्याची अनुपस्थिती आहे. दुसरे म्हणजे, बॅकरेस्ट टिल्ट पाच पोझिशनमध्ये समायोज्य आहे. तिसरे म्हणजे, वायुवीजन हवेच्या प्रवाहाचे नियंत्रण आणि मागील सोफा गरम करणे.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

येथे रुंद, आरामदायक आर्मरेस्ट मल्टीफंक्शनल आहे: लहान वस्तू आणि कप धारकांसाठी कंपार्टमेंटसह, परंतु त्यात एक दोष आहे - सीटच्या मागील बाजूस ते काढण्यासाठी कोणतीही जीभ नाही. तुम्हाला तुमची बोटे अरुंद दरीमध्ये चिकटवावी लागतील आणि ती बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करा.

एक प्रचंड पॅनोरामिक सनरूफविद्युत नियंत्रित उघडणे आणि पडदा सह. परंतु हे सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनचे लक्षण आहे.

ऑडिओ सिस्टीम 8-इंच रेझिस्टिव्ह (दबावण्यास प्रतिसाद देणारा, स्पर्श न करता) डिस्प्ले आणि आठ स्पीकरच्या संचाच्या आधारे तयार केली गेली आहे: रिमोट टि्वटर्ससह दरवाजांमध्ये द्वि-मार्ग ध्वनिक, डॅशबोर्डवर मध्यवर्ती चॅनेल स्पीकर, तसेच स्पेअर व्हीलमध्ये प्लास्टिक इन्सर्टमध्ये ठेवलेला एक छोटा सबवूफर सिस्टम डिस्क आणि फ्लॅश ड्राइव्हच्या प्लेबॅकला समर्थन देते, AUX इनपुट आहे आणि ब्लूटूथद्वारे तुमच्या फोनशी संवाद साधते. परंतु येथे कोणतेही नेव्हिगेशन नाही.

व्हॉल्यूम समायोजित करणे, ट्रॅक स्विच करणे आणि ऑडिओ स्रोत निवडणे हे स्टीयरिंग व्हील तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडलच्या समोर असलेल्या मध्य बोगद्यावरील अतिरिक्त “नियंत्रण केंद्र” वरून केले जाते. त्याच्या मदतीने, ड्रायव्हर आणि उजवीकडील प्रवासी दोघांसाठी आवाज नियंत्रित करणे खूप सोयीचे आहे. हा नॉब सोपा आहे, बीएमडब्ल्यूच्या “आय-ड्राइव्ह” सारखा नाही: तो फक्त फिरवण्याची आणि “म्यूट” मोडसाठी दाबण्याची परवानगी देतो. हँडलभोवती बटणे नियुक्त करण्यामागील तर्क अत्यंत विवादास्पद आहे. उदाहरणार्थ, एक वेगळे बटण डिस्प्ले इंटरफेस भाषा बदलण्यासाठी आहे - एक फंक्शन जे फक्त एकदाच आवश्यक आहे.

आवाज अगदी मऊ आहे आणि समतोल आहे. जरी ट्रंकमधील कमी-शक्ती आणि लघु सबवूफरचे काम खरोखर ऐकण्यायोग्य नाही. कमाल पातळीव्हॉल्यूम कमी आहे: धूर्त चिनी लोकांनी ऑडिओ सिस्टमची शक्ती मर्यादेपर्यंत मर्यादित केली ज्याच्या पलीकडे विकृती लक्षणीयपणे वाढण्यास सुरवात होईल.

समोरच्या व्यतिरिक्त आणि मागील सेन्सर्सपार्किंगची माहिती डिस्प्लेवर दिसून येते मागचा कॅमेरा, तसेच उजवीकडे अतिरिक्त कॅमेऱ्यातून साइड मिररमागील दृश्य. क्लोज मॅन्युव्हरिंगला मदत करण्यासाठी ही एक सरलीकृत प्रणाली आहे: असे गृहित धरले जाते की सरळ रेषेत गाडी चालवताना, ड्रायव्हर खिडकीतून बाहेर पाहून त्याच्या बाजूच्या बाजूचे क्लिअरन्स नियंत्रित करू शकतो, परंतु उजवी बाजूतुम्ही आता ते करू शकत नाही. या प्रकरणात, कॅमेरा मदत करतो.

चवीची बाब, अर्थातच, परंतु मला हे किंवा ते फंक्शन सक्षम असल्याचे दर्शविणारी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन नॉबभोवती गटबद्ध केलेल्या की प्रेसचे व्हिज्युअलायझेशन खरोखर आवडले.

अंधारात, H6 कूपच्या केबिनमध्ये आतील "निऑन" लाइटिंग चमकते. LED लाईन्स डॅशबोर्ड आणि दारे, तसेच दारांमधील ऑडिओ सिस्टीम स्पीकर्सच्या बाह्यरेखा आणि छतावरील दोन सर्किट, पॅनेलच्या सभोवताली दिवे, चष्मा केस आणि सनरूफ कंट्रोल आहेत. विशेष म्हणजे, अंतर्गत प्रकाशाचा रंग स्क्रीन मेनूद्वारे समायोजित केला जात नाही, परंतु गीअरशिफ्ट नॉबच्या शेजारी असलेल्या मजल्यावरील बोगद्यावर स्थित एक विशेष वेगळे बटण दाबून वर्तुळात स्विच केला जातो.

वास्तविक, प्रकाशयोजनासह सर्जनशीलता एवढ्यापुरतीच मर्यादित असती, परंतु विकसकांनी कारच्या ब्रँड आणि मूळवर जास्तीत जास्त जोर देण्याचे ठरवले आणि मागील-दृश्य मिररमध्ये "Aliexpress" लेसर फ्लॅशलाइट्स तयार केले, जे विनम्र बॅकलाइट म्हणून, डांबरावर एक विलक्षण शिलालेख प्रोजेक्ट करा... सॉरॉनने मंजूरी दिली!

शेल्फ स्तरावर ट्रंकचे प्रमाण सुमारे 450 लिटर आहे. मजला सपाट आहे, आणि त्याच पातळीवर उजवीकडे आणि डावीकडे उघडण्याबरोबर लहान वस्तूंसाठी लवचिक जाळी असलेले खिसे आहेत. आतमध्ये सबवूफर असलेला पूर्ण आकाराचा स्पेअर टायर जमिनीखाली साठवला जातो.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

सर्वसाधारणपणे, H6 कूप छोट्या छोट्या गोष्टींनी परिपूर्ण आहे जे आरामासाठी सक्षम दृष्टिकोनाचे चित्र जोडते. आर्मरेस्ट पोहोचण्यायोग्य आहे आणि दोन "मजल्यावरील" कंपार्टमेंट आहेत. स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट लॉकिंग हँडल रबराइज्ड आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. दारातील सर्व पॉवर विंडो बटणे प्रकाशित आहेत. चारही प्रवाशांकडे स्वतःचे एलईडी दिवे आहेत. समोरच्या दरवाज्यांमधील अतिरिक्त बाजूच्या खिडकीचे डिफ्लेक्टर आरशाच्या क्षेत्रातून त्वरीत हवा उडवतात. दरवाज्यातील लाल दिवे मोटारींना जाण्यासाठी उघडण्याचे संकेत देतात. डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी लहान गोष्टींसाठी रबर तळाशी एक सोयीस्कर ट्रे आहे (त्यात देखील असेल वायरलेस चार्जिंग!). ट्रंकमध्ये 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहे.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

हलवा मध्ये

गॅस पेडल दाबण्यासाठी कार अतिशय, अतिशय प्रतिसाद देणारी आहे. 190 हॉर्सपॉवरची शक्ती असलेले दोन-लिटर टर्बो इंजिन, ते तरुणांच्या दृष्टीने (आणि कूप तरुण प्रेक्षकांसाठी आहे), अगदी "इको मोड" आणि "खेळ" मध्ये देखील आनंदाने क्रॉसओव्हरला गती देते, आणि जर लोड होत नाही, तो पूर्णपणे क्रॅश होतो, अगदी चांगल्या खड्ड्यातही रस्ता घट्ट धरून ठेवतो.

सह स्वयंचलित प्रेषण दुहेरी क्लचआणि पूर्वनिवडक शिफ्टिंग निर्दोषपणे कार्य करते, वीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता गीअर्स बदलते. उत्कृष्ट गतिशीलतेचा आनंद, जो 140 किमी/ताशी नंतरही जवळजवळ आंबट होत नाही, अंशतः आपल्याला इंजिनची लक्षणीय भूक विसरण्याची परवानगी देतो. शेवटी, जर तुम्ही रिकाम्या देशाच्या रस्त्याच्या कडेला उभे असताना इंजिन सुरू केले, 90 किमी/ताशी वेग राखून गाडी चालवली आणि ओव्हरटेकिंग टाळले तर तुम्ही प्रति तास सरासरी 8 लीटरपेक्षा जास्त खर्च न करता प्रवास पूर्ण करू शकता. शंभर तथापि, दुर्मिळ ओव्हरटेकिंग आणि मध्यम ट्रॅफिक जाम असलेल्या मिक्स मोडमध्ये, मी 100 किलोमीटर प्रति 12 लिटरपेक्षा कमी वापर कमी करू शकलो नाही. गॅस पेडलचे कडक नियंत्रण, इको मोड किंवा वॉर्म-अपकडे दुर्लक्ष यामुळे मदत झाली नाही. चला समजावून सांगा: शेवटी, 1,844 किलोग्रॅम रिकामी कार अगदी सभ्य आहे. परंतु, खरं तर, त्यांनी यासाठी लढा दिला: दहा वर्षांपूर्वी, चिनी कारबद्दल बर्याच तक्रारी त्यांच्या नाजूकपणामुळे आणि लोखंडाच्या पातळपणामुळे होत्या. आज H6 कूपचे वजन आहे अधिक ऑडी Q7. चिनी लोक अद्याप ॲल्युमिनियम आणि कंपोझिटच्या व्यापक वापरापर्यंत पोहोचलेले नाहीत, परंतु हे चांगले आहे की किमान ते स्टीलवर कंजूष करत नाहीत!

निलंबन सर्वांगीण स्वतंत्र आहे आणि थोडे कठोर वाटते. विशेषतः अनलोड केलेल्या मशीनवर. जरी तुम्हाला याची त्वरीत सवय झाली असली तरी: साठ स्पीड बंप्सवरून उडणे छान आहे, जिथे कार अर्ध्या गतीने कमी होतात. सस्पेन्शनच्या कडकपणामुळे तीक्ष्ण युक्ती करताना शरीराचा डोलारा खूप मध्यम असतो, परंतु टॅक्सी चालवताना कार आळशी असते, जे तिचे वजन, उंची, लॉकपासून लॉकपर्यंत स्टीयरिंग व्हीलचे तीन वळण, तसेच 225/ मुळे आश्चर्यकारक नाही. 65 R17 टायर.

170 मिलिमीटरचा ग्राउंड क्लीयरन्स गंभीर मानला जात नाही, परंतु प्रत्यक्षात कार शहरातील स्नोड्रिफ्ट्स आणि कर्ब्समधून उत्कृष्टपणे चढते जिथे औपचारिकपणे समान ग्राउंड क्लीयरन्ससह पॅसेंजर सेडानवर काहीही करायचे नसते - फक्त उंबरठ्यावर दाबा आणि स्क्रॅप करा. बंपर

सुरुवातीला माझ्या उजव्या पायाच्या ब्रेकला त्यांच्यापेक्षा थोडा जास्त जोर लागतो असे वाटले, परंतु काही दिवसांनी ड्रायव्हिंग केल्यानंतर मी या कल्पनेकडे परत आलो आणि मला आढळले की मला समस्या जाणवत नाही. हे अतिशय सभ्य आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन लक्षात घेण्यासारखे आहे. अगदी चालू उच्च गतीकारमधील ध्वनिक वातावरण खूपच आरामदायक आहे: त्यांनी साउंडप्रूफिंग सामग्रीवर दुर्लक्ष केले नाही. हे दाट पॉलीयुरेथेन फोमच्या जाड थर असलेल्या खोट्या इंजिन कव्हरमधून देखील पाहिले जाऊ शकते, ज्याचे वजन सुमारे दोन किलोग्रॅम आहे.

लोखंड

H6 कूप इंजिन स्वतःचे आहे, इतर ब्रँडच्या सुप्रसिद्ध इंजिनांचे क्लोन नाही. GW4C20 - टर्बोचार्ज केलेले युनिटथेट इंजेक्शनने, काल श्रुंखलाआणि इनलेट आणि आउटलेटवर फेज रेग्युलेटर. इंजिनला वेग आवडतो: 5,200-5,500 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये 190 अश्वशक्तीची कमाल शक्ती, 310 एनएमचा कमाल टॉर्क - 2,400-3,600 आरपीएममध्ये तयार केला जातो.

H6 कूपचे प्रसारण कर्ज घेतलेले आहे. हा बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि सिद्ध प्रीसिलेक्टिव्ह सिक्स-स्पीड "रोबोट" आहे ज्यात दोन क्लचेस आहेत जे प्रसिद्ध जर्मन ब्रँड Getrag - PowerShift 6DCT450 द्वारे उत्पादित केले जातात, ज्याचा वापर व्होल्वो, फोर्ड इत्यादींवर देखील केला जातो. बॉक्स - सह " ओले क्लच", 450 Nm टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. आमच्याकडे फक्त 310 आहे, म्हणून जर तुम्ही गिअरबॉक्समधील तेल आणि फिल्टर वेळेवर बदलले आणि ते मुद्दाम न मारता मजल्यापर्यंत पेडलसह पद्धतशीर सुरुवात केली, तर गिअरबॉक्स बराच काळ आणि समस्यांशिवाय चालला पाहिजे. .

किमती चिनी गाड्यासहज आणि आशावादीपणे दशलक्षचा आकडा पार केला. अगदी H6 कूप, जो ब्रँडचा प्रमुख नाही, तीन ट्रिम स्तरांमध्ये (सिटी, लक्स आणि एलिट) 1,500,000, 1,550,000 आणि 1,630,000 रूबलच्या किमतीत ऑफर केला जातो.

पहिल्या आणि द्वितीय ट्रिम पातळीमधील फरक 50,000 रूबल आहे, परंतु या अतिरिक्त देयकासाठी ते बाह्य स्वरूपात क्षुल्लक नसतात आणि आतील सजावट, आणि दोन फ्रंट साइड एअरबॅग्ज आणि दोन पडद्याच्या एअरबॅग्ज (बेसमध्ये - फक्त दोन समोर SRS), 17-इंच स्टॅम्प केलेल्या ऐवजी 19-इंच अलॉय व्हील, टेक्सटाईलऐवजी लेदर अपहोल्स्ट्री आणि इतर काही अतिशय आनंददायी छोट्या गोष्टी. चायनीजमध्ये मात्र ते स्वादिष्ट आहे पूर्ण संचमला डेटाबेसमध्ये आधीच एअरबॅग पहायच्या आहेत: शेवटी, दीड दशलक्ष म्हणजे दीड दशलक्ष... आमच्या चाचणीवर सर्वात जास्त होते महाग आवृत्ती, एलिट, आणि अगदी 80,000 रूबल किमतीच्या पर्यायांच्या पॅकेजसह. या अधिभारामध्ये पूर्ण-लांबीचे पॅनोरामिक पॉवर सनरूफ, गरम केलेल्या दुसऱ्या रांगेतील आसनांचा समावेश आहे. झेनॉन हेडलाइट्स, उजव्या आरशात कॅमेरा आणि सुधारित ऑडिओ सिस्टम.

विक्री

येथे गोष्टी खूपच वाईट आहेत. जानेवारी-एप्रिलमध्ये H6 कूप महिन्याला 4-6 गाड्यांचे संचलन होते. मे मध्ये ते झपाट्याने 19 युनिट्सपर्यंत वाढले. तुलनेसाठी, ब्रँडचा "बेस्टसेलर"हवाल, "फक्त" H6, दर महिन्याला 100-140 खरेदीदार सापडतात आणि मे महिन्यात जवळपास 200 कार विकल्या गेल्या. त्यामुळे आहे H6 कूप भाग्य सामायिक करण्याची प्रत्येक संधी आहे, ज्याने आधीच रशियन बाजार सोडला आहे.

मॉडेल इतिहास

वास्तविक, मॉडेलचा इतिहास खूप लॅकोनिक आहे. 2005 पासून आपल्या देशात सुप्रसिद्ध आहे आणि बजेट पिकअप, क्रॉसओव्हर्स आणि सह स्वतःला सिद्ध केले आहे प्रवासी गाड्या चीनी ब्रँडग्रेट वॉल मोटरने 2014 पर्यंत रशियन वितरण कंपनीद्वारे काम केले. 2014 मध्ये, त्याने ग्रेट वॉल ब्रँड अंतर्गत विक्री पूर्ण केली आणि स्वतःच्या उप-ब्रँड Haval चा प्रचार करण्यासाठी रशियामध्ये, Haval Motor Rus मध्ये स्वतःचे प्रतिनिधी कार्यालय उघडले. या ब्रँड अंतर्गत आता फक्त क्रॉसओवर विकले जातात.

मध्यम आकाराचे मॉडेल विशेषत: H6 आणि H6 कूप मॉडेल्सद्वारे प्रस्तुत केले जातात. नंतरचे मूलतः 2014 मध्ये घोषित केले गेले हवाल कूप C, परंतु नंतर H6 Coupe चे नाव बदलले. हे मॉडेल चीनमध्ये जवळपास तीन वर्षांपासून विकले जात आहे आणि ते आधीच एका रीस्टाईलमधून गेले आहे. तथापि, पूर्व-रीस्टाईल आवृत्ती अद्याप रशियाला नेली जात आहे. आमच्या देशात, कूप केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये ऑफर केले जाते, जरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह घरी देखील उपलब्ध आहे (जरी केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह). आता मॉडेल आयात केले जात आहे, परंतु कंपनी तुला प्रदेशात सक्रियपणे पूर्ण-सायकल प्लांट तयार करत आहे, जो 2019 मध्ये लॉन्च केला जावा.

हवाल H2.किंमत: RUB 1,499,900 पासूनविक्रीवरील: जानेवारी 2018 पासून

"छान दिसते! माझा विश्वासही बसत नाही की ते चीनचे आहे,” मी विभक्त होण्याच्या वेळी त्याच वाक्यांशाबद्दल ऐकले भिन्न लोक. Haval H6 Coupe खरोखर छान दिसते. क्रोम किंवा अस्ताव्यस्त प्रमाणात विपुलतेच्या स्वरूपात उज्ज्वल आशियाई उच्चारणांशिवाय. कंपनीचे मुख्य डिझायनर पियरे लेक्लेर्क यांच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, ज्यांनी यापूर्वी BMW डिझाइन केले होते, H6 Coupe क्रॉसओवर स्टायलिश, आधुनिक आणि संतुलित दिसत आहे.

H6 कूप हे तरुण प्रेक्षकांसाठी डिझाइन केले आहे, जे “फ्लोटिंग रूफ”, 19‑इंच अलॉय व्हील आणि झेनॉन हेडलाइट्स यांसारख्या वैशिष्ट्यांची प्रशंसा करेल. H6 कूपला वेगळे ठरवणारी गोष्ट ही आहे की हवेल कुटुंबातील हे एकमेव मॉडेल आहे जे इलेक्ट्रिक पॅनोरामिक छताचा अभिमान बाळगते.

H6 Coupe च्या हुडखाली दोन-लिटर टर्बो-फोर आहे ज्यामध्ये थेट इंजेक्शन 190 हॉर्सपॉवर आणि 310 Nm निर्माण होते, जे 6-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. ड्राइव्ह केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. ड्राइव्हवरून रिव्हर्सवर स्विच करताना बॉक्सबद्दलची एकमेव गंभीर तक्रार म्हणजे विचारशीलता.

रशियामध्ये, Haval H6 कूप तीन ट्रिम स्तरांमध्ये 1,499,900 ते 1,549,900 रूबलच्या किंमतींमध्ये उपलब्ध आहे. उपकरणे देखील समृद्ध आहे मूलभूत आवृत्ती. पण 8-इंच मल्टीमीडिया डिस्प्लेसह, नेव्हिगेशन कसेतरी विसरले होते. ते भविष्यात आणखी भर घालण्याचे आश्वासन देतात.

C-NCAP पद्धतीचा वापर करून घेतलेल्या क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित, H6 कूपला केंद्राकडून 5 तारे मिळाले. ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानआणि चीन अभ्यास. आधीच बेसमध्ये, क्रॉसओवर विविध सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे.

आतील भाग बाहेरील भागाशी जुळतो - स्टाइलिश, सुज्ञ, सुसज्ज. स्टीयरिंग व्हीलचे क्षैतिज समायोजन लहान असले तरी सीट आरामदायक आहे. सर्व नियंत्रणे हातात आहेत, पुरेशी मोकळी जागा आहे. परिष्करण सामग्रीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. आणि, महत्त्वाचे म्हणजे, फिनोलिक वास नाही.

अक्षरशः येथे सर्वकाही ब्रँडेड आहे: रेडिएटर ग्रिलवर "हवल", रिम्स, उंबरठ्यावर, जेव्हा दरवाजे उघडले जातात आणि दिवे उजळतात तेव्हा शिलालेख जमिनीवर प्रक्षेपित केला जातो ट्रंक दरवाजाब्रेक लाईट सोबत. ट्रंकवरील H A V A L या मोठ्या अक्षरांबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.

H6 कूपचे सस्पेन्शन (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक) मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या बंप्स चांगल्या प्रकारे हाताळते. आणि लहानांसाठी ते थोडे कठोर आहे. रोल्स आहेत.

• समृद्ध उपकरणे, तरतरीत बाह्य आणि आतील भाग.
• गियरबॉक्स सेटिंग्ज, उच्च वापरइंधन, ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अभाव.

डिझेल इंजिनांना गॅसोलीन इंजिनपेक्षा गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो - आणि शरद ऋतूतील सकाळी हवाइला-एच 6 च्या गोठलेल्या आतील भागात हे विशेषतः चांगले वाटते. होय, होय, “हवाल” नाही, तर “हवाईल” - चिनी नेमक्या याच उच्चारावर आग्रह धरतात.

इंजिनला गरम होण्यात अडचण येत असताना, समोरच्या सीटच्या दोन-टप्प्यांमध्ये गरम केल्याने मी वाचलो आणि मागे, खांद्याला खांदा लावून बसलेले तीन मित्र एकमेकांना गोठू देत नाहीत. हे त्यांच्यासाठी चांगले आहे - तेथे मध्यवर्ती बोगदा नाही आणि शीर्षस्थानी पुरेशी जागा आहे. फक्त सर्वात उंच (190 सेमी) जवळजवळ छताच्या ट्रिमपर्यंत पोहोचतो - म्हणून तो मध्यभागी स्थायिक झाला, जिथे त्याच्या डोक्याच्या वर थोडी अधिक जागा आहे.

दुमजली ट्रंक बॅकपॅक आणि पिशव्यांनी भरलेली आहे आणि 58-लिटरची टाकी डिझेल इंधनाने भरलेली आहे. मॉस्कोच्या निवांत रस्त्यांवरून वळण घेत, टर्बोडिझेलच्या ट्रॅक्टरच्या आवाजाने आम्ही रविवारी सकाळची शांतता तोडतो. आणि ऑडिओ सिस्टमच्या सात स्पीकर्सचा केवळ अनपेक्षितपणे उच्च-गुणवत्तेचा ध्वनी लक्झरीच्या बहाण्याने बनवलेल्या आतील भागाला भरून काढणारा हा अप्रिय गोंधळ बुडविण्यास मदत करतो.

चला प्रामाणिक असू द्या. सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या अर्थाने प्रीमियम बनण्यात “हॅवेल” यशस्वी झाले नाही: मऊ प्लास्टिक फक्त दरवाजाच्या ट्रिमवर आहे आणि “चांदीचे” आतील हँडल स्वस्त दिसतात. सहा-स्पीड मॅन्युअल लीव्हर आणि हँडलचे द्वितीय-दर प्लास्टिक निराशाजनक आहे हँड ब्रेक. आणि तरीही आतील भागाची एकूण छाप सकारात्मक आहे: मध्य साम्राज्यातील बहुतेक कारपेक्षा येथे ते अधिक आरामदायक आहे. आणि एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, Haweil-H6 वाईट नाही.

मी M2 महामार्गावर टॅक्सी चालवत असताना आणि तुलाच्या दिशेने जात असताना, माझ्या सहप्रवाशांपैकी एकाने इंस्टाग्रामवर आतील भागाचे तुकडे पोस्ट केले आणि सदस्यांना कारच्या मेकचा अंदाज घेण्यासाठी आमंत्रित केले. क्षितिजावर सकाळच्या धुक्यातून सूर्य उगवतो. केबिन उबदार होते.

ते त्यांच्या हवेलीसह तुलाकडे जात नाहीत

होय, तुला प्रदेशात काही महिन्यांपूर्वी हॅवेल प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले, ग्रेट वॉल ब्रँडचा एक प्रीमियम ब्रँड ज्याचा उद्देश जिंकायचा होता. रशियन बाजार. 2017 मध्ये, पहिल्या कारने तुला पासून 40 किमी अंतरावर असलेल्या उझलोवाया टेक्नॉलॉजी पार्कच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडावे आणि एकूण उत्पादनाचे प्रमाण दरवर्षी 150 हजार कारपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. किती-किती? चिनी आशावादी आहेत आणि संभाव्यतेबद्दल शंका न घेता बोलतात. आम्हाला यशाची खात्री नसल्यास, आम्ही प्रकल्पात 18 अब्ज रूबलची गुंतवणूक करणार नाही.

आता Haweil कार चीनमध्ये एकत्र केल्या जातात आणि मॉडेल श्रेणीमध्ये केवळ क्रॉसओव्हर असतात. सर्वात कॉम्पॅक्ट H2 हा रेनॉल्ट डस्टरचा आकार आहे. मध्यम आकाराचे H6 खरेदीदारांना Kia Sorento सारख्या मोठ्या क्रॉसओव्हरपासून दूर ठेवण्यासाठी डिझाइन केले आहे. प्रोफाइलमधील प्रतिमा मॉडेल “कूप सी” हे “रेंज रोव्हर इव्होक” सारखे दिसते. मोठा H8 आणि फ्लॅगशिप बॉडी-ऑन-फ्रेम H9 देखील आहे. लँड क्रूझर प्राडोला नंतरचे स्पर्धक म्हणून भाकीत करण्यात निर्मात्यांना अजिबात संकोच वाटत नाही आणि आमच्या भविष्यासाठी हा एक उत्कृष्ट विषय आहे. तुलनात्मक चाचण्या. याच दरम्यान...

उपनगरीय महामार्गावर शहरात दिसणारे डिझेल एच 6 चे तोटे समतल केले जातात किंवा अगदी पूर्णपणे फायद्यांमध्ये बदलतात. हायवेच्या वेगाने इंजिनमधील आवाज आणि कंपने लक्षणीयरीत्या कमकुवत होतात आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल आपल्याला सुमारे 7 l/100 किमीचा वापर प्रदान करून अतिशय किफायतशीरपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देते.

अपेक्षेच्या विरूद्ध, 143-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल त्याच्या कर्तव्याचा उत्तम प्रकारे सामना करते, क्षणाच्या शिखरावर, भारित हवाले सर्व पाच लोकांना आनंदाने सीटच्या पाठीमागे दाबते. सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांसाठी अगदी सहज लक्षात येण्याजोगे पण अगदी नैसर्गिक टर्बो लॅग देखील चित्र जास्त खराब करत नाही.

रस्त्याच्या आवाजापासून इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे! होय, इंजिन गोंगाट करणारा आहे, परंतु इतर सर्व ध्वनिक त्रासदायक घटकांपैकी, फक्त एक क्रॅकमधून जात आहे दरवाजा सीलसूक्ष्म शिट्टीने हवेचा ताण येतो.

हाताळणीच्या बाबतीत, तक्रार करण्यासारखे काहीतरी आहे. Sorento च्या विपरीत, H6 तुम्हाला हे विसरू देत नाही की तुम्ही उंच आणि जड क्रॉसओवर चालवत आहात. आणि जरी हवाले हाय-स्पीड वळणांवर इतके रोल करत नसले तरी, ड्रायव्हरमध्ये स्पष्टपणे कमतरता आहे अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील वर.

रिंग! पहिल्या इंस्टाग्राम फॉलोअरला खात्री आहे की आम्ही फोक्सवॅगनमध्ये प्रवास करत आहोत. ही ऑडी आहे, दुसरे म्हणतात. दोन-झोन युनिट वेदनादायक समान आहे वातानुकूलन प्रणालीमध्ये स्थापित केलेल्यांना जर्मन कार. काही काळानंतर, व्होल्वो, लेक्सस आणि होंडा या पर्यायांचा समावेश होतो. आणि प्रवासाच्या तिसऱ्या तासातच कोडे योग्य उत्तर सापडते.

या फालतू प्रयोगाची गरज का होती? जास्त प्रयत्न न करता, आम्हाला आढळले की लोक खरोखरच या इंटीरियरचे किमान अर्ध-प्रीमियम म्हणून वर्गीकरण करण्यास तयार आहेत. चिनी लोकांना त्यांच्या गोष्टी माहित आहेत.

चेरनुसोव्ह पासून डाउनशिफ्टर

समोवर आणि जिंजरब्रेडची राजधानी पार केल्यानंतर, आम्ही बांधकाम सुरू असलेल्या प्लांटची जागा पाहण्यासाठी 40-किलोमीटरचा वळसा घालतो. असे दिसून आले की ते अद्याप तेथे नव्हते - फक्त एक सुंदर शरद ऋतूतील जंगलाने तयार केलेली अंतहीन फील्ड. बरं, इथून आमच्या सहलीच्या अंतिम बिंदूपर्यंत - चेरनोसोवो गाव - सुमारे 120 किमी आहे. आणि नंतर सुमारे पाच - फील्ड आणि बल्क प्राइमरसह. येथेच ऊर्जा-केंद्रित निलंबन कपलिंग वापरून जोडलेले आहे मागील कणाते नक्कीच अनावश्यक होणार नाहीत!

मिखाईल युरीविच क्रॅसिनेट्स गेल्या शतकाच्या शेवटी चेरनोसोव्हो येथे गेले. आणि तो निर्णायकपणे हलला - त्याचे मॉस्को अपार्टमेंट विकून.

याची मुळे असामान्य कथा 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस परत जा: तेव्हाच AZLK मेकॅनिक आणि परीक्षकांनी सोव्हिएत काळातील कारचा संग्रह गोळा करण्यास सुरुवात केली. सर्व काही ठीक होईल, परंतु यार्डमध्ये डझनभर प्रदर्शन जमा झाले सदनिका इमारत. आणि शेवटी हरवलेले शेजारी पार्किंगची जागाआणि यार्डप्रमाणे, त्यांनी सूड घेण्यास सुरुवात केली: मिखाईलच्या कारच्या खिडक्या तुटल्या, चाके कापली गेली आणि काही जाळल्या गेल्या. जेव्हा AZLK बंद झाला, क्रॅसिनेट्सला कामावरून सोडले, तेव्हा अधिकृत कलेक्टरच्या हट्टी कलेक्टरने एका छोट्या गावात त्याच्या अर्ध्या भागासह शांत जीवनासाठी शहराचा व्यापार केला.

त्याने जे मिळवले होते ते मागे टाकले जंगम मालमत्ताचेरनोसोव्होमध्ये (जिथून त्याची पत्नी आहे), आणि "अपार्टमेंट" पैशाने त्याने एक GAZ-13 Chaika आणि बरेच काही विकत घेतले. दुर्मिळ गाड्याज्याचा त्याला आज अभिमान आहे.

आम्ही "काहीतरी ढिगाऱ्यातून बाहेर काढण्यात" व्यवस्थापित केले ऑटोमोबाईल प्लांटलेनिन कोमसोमोल यांच्या नावावर ठेवले. म्हणून क्रॅसिनेट्सला अद्वितीय "मॉस्कविच 3-5-5" प्राप्त झाले आणि त्याद्वारे ते अपरिहार्य कटिंगपासून वाचले.

आज, तीनशेहून अधिक कार क्रॅसिनेट्सच्या ग्लेडमध्ये त्यांचे दिवस घालवतात, त्यापैकी प्रत्येक कलेक्टर व्यवस्थित ठेवण्याचे स्वप्न पाहतो. अरेरे, हे ध्येय साध्य करण्यासाठी ना वेळ आहे, ना पैसा, ना ऊर्जा. अनेक गाड्या मोकळ्या हवेत इतक्या कुजल्या आहेत की त्यांच्या जीर्णोद्धाराचा फारसा अर्थ नाही.

अनेक वर्षांपूर्वी, क्रॅसिनेट्स साइटने संग्रहालयाचा दर्जा प्राप्त केला, परंतु विकासासाठी राज्य अनुदाने हास्यास्पद आहेत.

आणि अभ्यागतांनी येथे सोडलेल्या देणग्यांवर तुम्ही जास्त पैसे खर्च करू शकणार नाही.

नक्कीच मिखाईल स्वतःला उत्तम प्रकारे समजतो की बऱ्याच गाड्या त्यांच्या सभ्य स्वरूपावर परत करणे आता शक्य नाही. चेरनोसोव्हमध्ये स्की लिफ्ट किंवा गॅरेज नाही. त्याला हे देखील समजले आहे की कधीतरी प्रमाणाकडून गुणवत्तेकडे जाणे आवश्यक होते आणि प्लायशकिनसारखे होऊ नये. पण... जसे ते म्हणतात, जे करू शकतात ते करू शकतात आणि जे करू शकत नाहीत ते टीका करतात. संशयी लोकांच्या कुरकुरांकडे दुर्लक्ष करून, क्रॅसिनेट्स ते करतात. त्याला शक्य तितके चांगले. आणि त्याच्या संग्रहालयासारख्या घटना आपल्या जगाला सजवतात हे मान्य करणे कठीण नाही.

Haweil-H6 ने देखील आम्हाला संमिश्र भावना दिल्या. हे मूळ, बरेच वेगवान, उत्तम प्रकारे "पॅक केलेले" आणि तुलनेने परवडणारे आहे: अनधिकृत माहितीनुसार, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारची किंमत सुमारे 800 हजार रूबल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल. डिझेल आवृत्त्याकमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये - एक दशलक्षाहून थोडे अधिक. तथापि, या पैशासाठी, बरेच लोक मोठ्या आवाजात आणि कंपनाने भरलेले डिझेल इंजिन सहन करण्यास आणि क्रॉसओव्हर (140 मिमी) साठी अस्वीकार्यपणे कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह सहन करण्यास सहमत होणार नाहीत. "हवाईल" द्वारे प्रतिनिधित्व चीनी वाहन उद्योगआणखी काही पावले पुढे टाकली, परंतु “H6” मध्ये जातीचा अभाव आहे - प्रत्येक तपशीलात तीच चमक आहे जी तुम्हाला कारला प्रतिष्ठित “प्रीमियम” लेबल जोडण्याची परवानगी देते.

P.S. Haweila-H6 ची विक्री 2015 च्या पहिल्या सहामाहीत सुरू झाली पाहिजे. 150 एचपी पॉवर असलेल्या दीड लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिनचा पर्याय देण्यात येईल. आणि दोन-लिटर 143‑अश्वशक्ती टर्बोडिझेल. सध्या फक्त एक गिअरबॉक्स आहे - सहा-स्पीड मॅन्युअल. चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्त्या येण्यास जास्त वेळ लागणार नाही, असे चिनी वचन दिले आहे.

प्लसउत्कृष्ट राइड, अभेद्य निलंबन, प्रशस्त सलून, उच्च-टॉर्क आणि किफायतशीर डिझेल

वजापासून खराब इन्सुलेशन इंजिनचा आवाज, उच्च कंपन भार; प्रीमियम दावे मुदतपूर्व आहेत