मुख्यतः श्रीमंतांसाठी एक खेळणी. मग, निव्वळ योगायोगाने, मी स्वत: ला एका तरुण मुलासह (एक अतिशय श्रीमंत व्यावसायिकाचा मुलगा) कारमध्ये सापडलो: त्याने मला कीवला लिफ्ट दिली आणि त्या संध्याकाळी मी कारबद्दलचे माझे मत आमूलाग्र बदलले. ड्रायव्हरने ताबडतोब चेतावणी दिली की तो बेल्ट नसलेल्या प्रवाशांना मागच्या सीटवर नेत नाही आणि जर मला बरे वाटत नसेल तर ट्रिपपासून दूर राहणे चांगले आहे.

मुसळधार पावसात रात्री महामार्गावर असताना केयेन स्पीडोमीटर सुईमी 200 क्रमांकाच्या आसपास कुठेतरी वेग थांबवला, मी घाबरलो. आणि ड्रायव्हर म्हणाला: "इंधनाला पुन्हा काहीतरी झाले, कार हलत नाही आणि शिंकत आहे!" असे दिसून आले की आम्ही एक सामान्य केयेन चालवत नाही, तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी टेक आर्ट स्टुडिओने तयार केलेला एक विशेष पोर्श केयेन मॅग्नम चालवत आहोत. आणि स्पीडोमीटर मैलांमध्ये चिन्हांकित केला होता... 300 किमी/तास पेक्षा जास्त! वेडा, तुम्हाला वाटेल? होय, फक्त पूर्ण वेडेपणा!

ती घटना माझ्या आठवणीत कोरली गेली आणि मला पछाडले - मला स्वत: शक्तिशाली केयेनचे स्टीयरिंग व्हील पकडायचे होते. आणि मग अशी संधी उद्भवली: आणि कार्यक्रमाच्या ठिकाणी जाण्यासाठी AUTO.RIA वार्ताहराला वाहतुकीचे साधन म्हणून, आम्हाला केयेन जीटीएस देण्यात आला, ज्याच्या हूडखाली 3.6-लिटर 440-अश्वशक्ती ट्विन-टर्बो V6 निष्क्रिय असताना गोंधळले ( अरे, त्यांना पोर्शमध्ये माहित आहे की जीटीएस वापरून पाहण्यासाठी शहरे पुरेसे नाहीत). त्याचा संपूर्ण स्वभाव नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टिपट्रॉनिक एस द्वारे पचला आहे. आणखी एक अविभाज्य गुणधर्म - 117 हजार युरोची किंमत - कार सुरक्षित पार्किंगमध्ये सोडली तरीही मला शांतपणे झोपू दिले नाही.

पण सगळा उत्साह सार्थकी लागला! पत्रकारांची दुसरी टीम नावात कोणताही उपसर्ग न लावता “साध्या” केयेनमध्ये ल्विव्हला पोहोचली, म्हणून सुरुवातीला आम्ही असे म्हणू लागलो की नागरी आवृत्तीवरील निलंबन अधिक आरामदायक होईल: “अरे, रोमा, तो आपल्यातून आत्मा काढून टाकेल!” - मी माझ्या सहकाऱ्याकडे कुरकुर केली. “महामार्गावर नसल्यास, ल्विव्हमध्येच त्याच्या फरसबंदी दगडांसह - तुम्हाला इच्छाशक्तीचे शतक दिसणार नाही”...

व्लादिमिर्स्की स्पस्कवर कीवमध्ये अत्यधिक निलंबनाच्या कडकपणाबद्दल चिंता अदृश्य झाली. कधी जीटीएससाठी मानक एअर सस्पेंशनने उत्तम काम केलेदोन हजार विटा चांगल्या प्रकारे घातल्या नाहीत, मला वाटले की आमची चाके पूर्णपणे सपाट आहेत आणि आम्हाला टायरच्या दुकानात जाण्याची आवश्यकता आहे: अन्यथा मी लो-प्रोफाइल टायरसह महागडी 20-इंच चाके खराब करीन. सुदैवाने, मी चुकलो. कसा तरी हवा निलंबन सह शक्तिशाली GTS चे हॉट कॅरेक्टर. अधिक तंतोतंत, मी हे सर्व कसे कार्य करते याचा प्रयत्न करेपर्यंत मला जमले नाही.

कमी आणि मध्यम वेगाने जीटीएसला कोणतीही अडचण किंवा रोलनेस नसतो., आणि महामार्गावर सामान्य हालचाल फक्त कंटाळवाणे बनते - लोह-लोह. तुम्हाला सतत समोरच्या गाड्यांचा वेग वाढवायचा आहे, अक्षरशः आरशात पांढरा प्रक्षेपक दिसल्यावरच पळून जायचे आहे आणि टायर्स किंचाळू लागतील या अपेक्षेने स्टीयरिंग व्हील अधिक वळवायचे आहे (यासाठी, तसे, तुम्हाला हे करावे लागेल. प्रयत्न करा... स्टीलच्या नसा मिळवून).

परंतु कारमधील आत्मविश्वासाची भावना, गॅस पेडलखालील शक्तीचा राखीव ड्रायव्हरला संतुलित करतो आणि या वस्तुस्थितीची पुष्टी करतो की जीटीएस देखील शहर आणि त्यापलीकडे दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे. तसे, घोषित इंधनाच्या वापरामुळे आम्हाला थोडेसे लाज वाटली आणि ल्विव्हच्या मार्गावर आम्ही अनावश्यकपणे, जवळजवळ वेग मर्यादेचे उल्लंघन न करता “उलट्या केल्या” आणि अश्वशक्तीच्या प्रमाणात गैरवापर केला नाही. परिणामी - तणाव नाही सरासरी इंधन वापर 10.1 लिटर प्राप्त झाला, आणि हे न तपासलेल्या इंजिनवर आहे! विक्री करणारे लोक आत्मविश्वासाने दावा करतात की रन-इन केल्यानंतर हा आकडा आणखी कमी होईल.

परतीच्या वाटेवर, आम्ही विशेषतः सावध नव्हतो, प्रसंगी काही हाय-स्पीड धावा करण्याची परवानगी दिली. अशा प्रकारे गाडी चालवताना, तुम्हाला इंधनाच्या वापराबद्दल विचार करावा लागेल... तथापि, जेव्हा तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबता आणि ते तुम्हाला तुमच्या सीटवर दाबते, तेव्हा तुम्हाला इंधन कार्यक्षमतेबद्दल बोलायचे नाही. चाइकावर उडी मारण्यासाठी आणि दोन टन क्रॉसओवर जलद वळणावर लोड करण्यासाठी आमच्याकडे वेळ नव्हता ही खेदाची गोष्ट आहे. नागरी जीवनात, त्याच्या टायर्सची पकड आणि निलंबनाची लवचिकता वजनाचा सामना करण्यासाठी आणि कारला इच्छित मार्गावर ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. जोपर्यंत ड्रायव्हर त्याचा मेंदू बंद करत नाही तोपर्यंत अर्थातच. अन्यथा, स्टीयरिंग व्हील आणि पॅडलसह कार्य करणे, सहायक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या प्रयत्नांसह, पुरेसे नसू शकते...

कार त्याच्या योग्य मालकांना परत करण्यापूर्वी, “जास्तीत जास्त” तपासणीसाठी, आम्ही चांगल्या डांबराच्या योग्य क्षेत्राकडे वळलो आणि दाबण्यास सुरुवात केली. परंतु स्पीडोमीटरची सुई 270 किमी/ता या वेगाने लिमिटरवर आदळली तरीही, इंजिनची वाफ संपत असल्याचा कोणताही संकेत नव्हता. आणि "मजल्यावर" सुरूवातीस गोठवणार नाही, जास्तीत जास्त इंजिनची थोडीशी आळशीपणा नाही. जरी "स्पोर्ट" मोडमध्ये देखील नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोड्या संकोचाने सुरू होते, उर्वरित गीअर्स कुशलतेने वाजवतो.

विशेष प्रकरणांसाठी, जेव्हा आपल्याला पंप-अप जीटीएस खरेदीचे समर्थन करण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा निलंबन देखील दोन खालच्या स्थानांपैकी एकावर कमी केले जाऊ शकते (न्यूमॅटिक्स आपल्याला रस्त्यावर, उदाहरणार्थ, वरच्या दिशेने हे करण्याची परवानगी देतात) . उच्च-गुणवत्तेच्या पृष्ठभागावर सरळ गाडी चालवताना, फरक अगदीच लक्षात येतो, परंतु जेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील अधिक सक्रियपणे फिरवायचे असेल, तेव्हा कमी केलेले निलंबन रोल कमी करेल आणि तुम्हाला थोड्या वेगाने कोपरा करण्यास अनुमती देईल. "स्पोर्ट" मोडमध्ये, प्रवेगक पेडल दाबण्याचा प्रतिसाद आणखी हिंसक होतो. सर्वसाधारणपणे, भरपूर "मूर्खपणा" आहे, आपल्याला फक्त त्याचा सामना करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

आम्ही निलंबन वाढविण्यात देखील व्यवस्थापित केले: कीवच्या मार्गावर आम्ही फोटोग्राफीसाठी जागा शोधत होतो आणि एका गावातील रहिवाशांच्या सूचनेनुसार आम्ही जुन्या वाड्याच्या अवशेषांवर थांबलो. खरे, अरेरे, एकच फ्रेम घेणे शक्य नव्हते - वाड्याच्या भिंती पूर्णपणे नष्ट झाल्या आणि अतिवृद्धीने झाकल्या गेल्या, परंतु चार्ज केलेल्या केयेनने आम्हाला त्याची ऑफ-रोड बाजू देखील दर्शविली. इलेक्ट्रॉनिक्सने कार बॉडी उचलली, आम्ही ऑफ-रोड मोड सक्रिय केलाआणि फारशी भीती न बाळगता ते सुमारे शंभरच्या वेगाने कच्च्या रस्त्यावर पडले... तो एक स्फोट होता!

जीटीएस एका बाजूला फेकत नाही, निलंबन प्रवास खड्डे दूर करण्यासाठी पुरेसे आहे आणि केबिनमध्ये कोणतेही बाह्य आवाज नाहीत. हे खरे आहे की, प्लॅस्टिक बॉडी किट ग्राउंड क्लीयरन्सचा काही भाग खातो आणि आपल्याला सतत चाकांची काळजी करावी लागते, परंतु आता आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की दिखाऊ पोर्श केयेन जीटीएस केवळ प्रकाशाच्या ऑफ-रोड परिस्थितीला घाबरत नाही - ते दुर्लक्ष करते. ते

आणि ते त्याच्याकडे कसे पाहतात! तुमचे ओठ चवदारपणे चाटणे, जळत्या डोळ्यांनी, तुम्हाला सोडू नका अशी विनवणी करणे आणि जर वेळ आली तर अत्यंत प्रभावीपणे निघून जा. GTS ला नक्कीच लक्ष कसे आकर्षित करावे हे माहित आहे - तो एक माणूस आहे. आणि येथे मुद्दा केवळ फॅशनेबल बॉडी किटमध्येच नाही, जो बाहेरील निरीक्षकांच्या कल्पनेला अधिक उबदार करतो आणि काळ्या क्रूर चाकांमध्ये नाही, तर तो अशा लोकांसोबत जात आहे. शक्तिशाली बास एक्झॉस्ट सिस्टमरस्त्याच्या कडेला उभ्या असलेल्या गाड्यांसाठी अलार्म वाजतो. येथे, अर्थातच, आपल्याला एक्झॉस्ट पाईप पिक्टोग्रामसह बटणासह सट्टा मान्य करणे आवश्यक आहे, सक्रिय केल्यावर, आवाज लक्षणीय तीव्र होतो आणि प्रत्येक वेळी आत्म्यावर बाम ओततो ... अधिक स्पष्टपणे, कानांवर.

यादरम्यान, ते तुमच्याकडे टक लावून पाहत आहेत (अरे, ठीक आहे, पोर्शकडे), तुम्ही सगळे बसले आहात क्रीडा खुर्ची, लाल सीट बेल्टने बांधलेले आणि ऑडिओ सिस्टमच्या सेटिंग्जसह खेळणे, ज्याची नियंत्रणे, तसे, आमच्या क्रूला स्पष्टपणे आवडत नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलच्या वेगवेगळ्या बाजूंना केवळ व्हॉल्यूम आणि रेडिओ स्टेशन निवड कळाच नसतात, तर तुम्ही फ्लॅश ड्राइव्ह किंवा फोनवरील ट्रॅकमधून फक्त सेंट्रल डिस्प्लेवरून नेव्हिगेट करू शकता. प्लस बटणे: अनेक उत्पादक जवळजवळ सर्व वाहन कार्यांचे नियंत्रण टच स्क्रीनवर हस्तांतरित करतात, पोर्श परंपरेशी खरे राहतेआणि चाव्या विखुरल्या. काहीवेळा तुम्ही योग्य इंडिकेटर शोधत त्यांच्यावर फिरता, परंतु ही कदाचित सवयीची बाब आहे.

तसे, संकेताबद्दल: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या अगदी मध्यभागी निवडलेल्या गियरच्या निर्देशकाजवळ लाल दिवा सतत चालू असतो. त्याचा आकार लहान असूनही, रंगीत ठिपका डोळ्यांचा त्रास आहे आणि टाकीमध्ये कमी इंधन पातळीच्या सिग्नलशी संबंधित आहे. अन्यथा, आतील भागात तक्रार करण्यासारखे काही नाही. प्रशस्त शरीराच्या आत, सर्व काही प्रवाशांच्या सोयीसाठी गौण आहे, सामानाची सुरक्षित साठवणआणि त्यांच्या हाय-स्पीड हालचालीची प्रक्रिया. बाजूच्या आरशातून वाऱ्याचा आवाज आणि इंजिनचा आनंददायी बास याशिवाय, केबिनमध्ये, अगदी ऑफ-रोड देखील ऐकू येत नाही - शरीर खूप कठीण आहे ...

पण जर तुमच्या नियंत्रणाखाली फक्त काही साधे केयेन नसून संपूर्ण GTS असण्याचा आनंद पुरेसा नसेल, तर प्लॅटिनम एडिशन ऑर्डर करून बाहेरील आणि आतील भाग अधिक परिष्कृत केले जाऊ शकतात. येथे, सीट्सवरील प्रत्येक शिलाई मालकाच्या परिष्कृत चव आणि कारच्या अधिक परिपूर्ण प्रतिमेवर जोर देते. जीटीएस आणि केयेन टर्बोसाठी, अशी लक्झरी उपलब्ध नाही: संकल्पना खूप भिन्न आहेत. तर शक्तिशाली आवृत्त्यांवर, ऍथलेटिकिझम आणि चिक यांच्यातील संतुलन स्नायूंकडे वळवले जाते.

परंतु पोर्श केयेनला "उपसर्गांशिवाय" कमी शक्तिशाली किंवा देव मला माफ कर, मूलभूत म्हणणे कठीण आहे. "सर्वात सामान्य केयेन" च्या क्षमतेची छाप मिळविण्यासाठी, कीवला परतल्यावर आम्ही छापांची तुलना करण्यासाठी अशा कारची मागणी केली. संपूर्ण शनिवार व रविवार शहराभोवती आणि महामार्गावर धावून, आम्ही रस्त्याच्या कडेला गेलो, ते जाऊ द्या, आणि फक्त रविवारी शहरातील रहदारीत वळलो... आणि आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की केयेन कोणत्याही स्वरूपात ओळखण्यायोग्य आहे, आणि अगदी "सर्वात कमकुवत" नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 300- मजबूत मोटर अजिबात लहान दिसत नाही. त्याच वेळी, आम्ही हे सुनिश्चित केले की उच्च टायर प्रोफाइल असलेली चाके रस्त्याच्या असमानतेची भरपाई करत नाहीत. स्मार्ट न्यूमॅटिक्स केयेन जीटीएस. खरे आहे, न्युमा खूप महाग आहे... पण पोर्श केयेनसाठी ते खरेदी केलेले ते शेवटचे पैसे नाहीत! शिवाय, ते ते आनंदाने घेतात: युक्रेनियन बाजारात पोर्श विक्रीतील क्रॉसओव्हर्सचा वाटा 65% पेक्षा जास्त आहे!

सुई वर

पण पोर्शेचा ताप पकडणे सोपे आहे: आमच्या एकाच वेळी दोन केयेन्सच्या चाचणीनंतर, मला शक्य तितक्या लवकर मॅकनला जायचे होते. याला कमी रोल असेल आणि काही आवृत्त्यांची विशिष्ट शक्ती जास्त असेल... आणि तसे, हाताळणीच्या बाबतीत ते त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम मानले जाते!

कोणाला तरी सल्ला द्या पोर्श केयेनचे संपादन- हे एक अविश्वसनीय कृतज्ञ कार्य आहे. पण वैयक्तिक पसंतीच्या दृष्टिकोनातून, मी आनंदाने केयेन घेईन... जोपर्यंत ते एअर सस्पेंशनसह येते. तथापि, अगदी सामान्य केयेन देखील तितक्या सकारात्मक भावना देण्यास सक्षम आहे जितक्या आपण त्याच्याकडून अपेक्षाही करू शकत नाही.

संपूर्ण फोटो शूट

दिसण्यात जवळजवळ अपरिवर्तित, तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल अभियांत्रिकीच्या बाबतीत गंभीरपणे अद्यतनित केले गेले आहे आणि आता ते स्पोर्ट्स कारशी देखील स्पर्धा करू शकते.

क्रेटमध्ये, जिथे नवीन उत्पादनाची चाचणी चालविली गेली, वाहनांचा ताफा सर्वात गरीब आहे: कारचे सरासरी वय दुसऱ्या दहाच्या जवळ येत आहे आणि काहीवेळा आणखी दहा किंवा दोन वर्षे जुन्या असलेल्या दुर्मिळता देखील आहेत. हे स्पष्ट आहे की अशा "विनम्रता" मध्ये आमचे पोर्श केयेन्स दुसऱ्या जगातील एलियनसारखे दिसतात - चांगले पोसलेले आणि श्रीमंत.

मी फक्त एक महागडी कार पाहिली. माउंटन साप सुरू होण्यापूर्वी, एक नवीन BMW M4 मला मागे टाकले आणि वळणानंतर वळण घेऊ लागले. आणि मी प्रारंभिक 340-अश्वशक्ती बदल चालवत आहे, ज्यात बव्हेरियन कूपपेक्षा जवळजवळ शंभर कमी घोडे आहेत. शिवाय, माझे केयेन अर्थातच जास्त वजनाचे आहे. पण माझ्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे (आणि रस्ता ओला आहे) आणि अर्थातच, एक उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले चेसिस आहे. परिणामी, मी एमकाच्या मागील बंपरवर "हँग" आहे आणि ते बाहेर पडू शकत नाही, जरी हे स्पष्ट आहे की ड्रायव्हर सर्वोत्तम प्रयत्न करीत आहे.

वळणावर चमत्कार

मी अतिवेगाने एक "प्लग" वळण घेतो आणि क्रॉसओवर "नांगरणी" बद्दल विचारही करत नाही, मार्गावर राहून, भौतिकशास्त्राच्या नियमांच्या विरुद्ध दिसते. प्रत्येक वळणाने मी अधिकाधिक उद्धट होत जातो आणि पुढच्या टोकाच्या किंचित सरकण्याच्या बिंदूपर्यंत पोहोचतो, परंतु ट्रॅक्शन स्क्रू जोडल्याने कार बेंडमध्ये जाते जणू काही घडलेच नाही. मला फक्त एकच गोष्ट मंद करत आहे ती म्हणजे समोर असलेली BMW, जी ओल्या रस्त्यावर अधिकाधिक वेळा घसरत आहे. सरतेशेवटी, उत्साहावर विवेकाची भावना प्रबळ झाली आणि मी "झिगीट" ला पुढे जाऊ दिले जेणेकरून जास्त प्रयत्नांमुळे तो रस्त्यावरून उडू नये...

मॉडेल लाइनमधील एंट्री-लेव्हल इंजिन 340 एचपी उत्पादन करते. नवीन केयेनसाठी पुरेसे आहे. क्रॉसओवर टर्बो पॉजचा एकही इशारा न शोधता, इंधन पुरवठ्याला त्वरित प्रतिसाद देतो आणि स्वयंचलित स्विच वेगाने आणि सहजतेने विजेचा लखलखाट करतो. स्टीयरिंग व्हीलवर लहान “चाक” वापरून, आपण मोड बदलू शकता: “मानक” ते “स्पोर्ट”, “स्पोर्ट प्लस” आणि “वैयक्तिक”. आणि प्रत्येक मोड सेंद्रिय आहे. शिवाय, तुम्ही तुमच्या "कानांवर" अगदी "मानक" मोडमध्ये देखील शर्यत लावू शकता आणि "स्पोर्ट प्लस" केयेनला जवळजवळ सुपरकार बनवते. प्रवेगक पेडल एक उघड मज्जातंतू बनते, "स्वयंचलित" इंजिन, रीसेट केल्यावर एक्झॉस्टसह "थुंकणे", धक्का बसू लागते, तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील जड होते आणि निलंबन "चोरते."

मला साधा "खेळ" अधिक आवडला, प्लसशिवाय. कारण “प्लस” सह तुम्हाला निलंबन मऊ करायचे आहे. तथापि, "स्टँडर्ड" मोडमध्येही, कार असमान क्रेटन रस्त्यांच्या प्रोफाइलला खूप तपशीलाने फॉलो करते आणि क्रॅक आणि पॅचवर 21-इंच चाके कठोरपणे "किक" मारतात. हे विचित्र आहे, कारण नवीन केयेन अत्याधुनिक थ्री-चेंबर एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे, जे सिद्धांततः, अतिशय गुळगुळीत राइडसह उत्कृष्ट हाताळणी एकत्र केले पाहिजे...

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तिसऱ्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये पूर्णपणे नवीन चेसिस आहे, ज्यामध्ये, अद्वितीय न्यूमा व्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या आकाराचे टायर आहेत (पूर्वी समोर आणि मागील एक आकार होता), 48-व्होल्ट नेटवर्कद्वारे समर्थित इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय स्टॅबिलायझर्स, जसे की तसेच नवीन पोर्श सरफेस कोटेड ब्रेक ब्रेक डिस्क टंगस्टन कार्बाइडने लेपित, जलद प्रतिसाद आणि वाढीव सेवा आयु. याव्यतिरिक्त, लक्षणीय विस्तारित मूलभूत कॉन्फिगरेशनसह क्रॉसओव्हरने 65 किलो वजन कमी केले. स्टीअरेबल मागील चाकांबद्दल विसरू नका, जे अँटीफेसमध्ये 80 किमी/तास वेगाने तीन अंशांच्या कोनात वळतात, ज्यामुळे मॅन्युव्हरेबिलिटी सुधारते आणि वळणाची त्रिज्या 60 सेमीने कमी होते 80 किमी/तास, मागील चाके आधीच समोरच्या बरोबर समक्रमितपणे कार्य करतात, ज्यामुळे कारची स्थिरता वाढते.

इंजिन देखील पूर्णपणे नवीन आहेत, आणि ते सर्व पूर्वीपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर आहेत. आत्तासाठी, फक्त गॅसोलीन युनिट्स ऑफर केली जातात (“डिझेलगेट” कडून नमस्कार!). सुरुवातीच्या सुधारणेमध्ये 340 एचपी सह 6-सिलेंडर 3-लिटर टर्बो इंजिन आहे, त्यानंतर 2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 440 "घोडे" विकसित करते आणि ओळीच्या शीर्षस्थानी 4-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 आहे. दोन टर्बाइनसह, डोंगरावर 550 एचपी उत्पादन. या इंजिनसह आणि मालकीच्या स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजसह, 2-टन क्रॉसओवर केवळ 3.9 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेगवान होते, ज्यामुळे ती जगातील सर्वात डायनॅमिक एसयूव्ही बनते.

सर्व बदलांचा गिअरबॉक्स देखील अद्ययावत करण्यात आला आहे. हे अजूनही 8-स्पीड आहे, परंतु पूर्वीपेक्षा अधिक नितळ आणि जलद बदलते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आता रियर-व्हील ड्राइव्ह ड्रायव्हिंगसाठी इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-प्लेट क्लच वापरते. ऑफ-रोड क्षमतांबद्दल, ते अद्याप उच्च आहेत, जरी ते प्राधान्य नसले तरी. एअर सस्पेंशनसह, ग्राउंड क्लीयरन्स एक प्रभावी 245 मिमी पर्यंत वाढवता येते आणि फोर्डिंगची खोली 525 मिमी असते. केयेनमध्ये एक नवीन विशेष इंटरफेस मेनू देखील आहे जो तुम्हाला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी विविध प्रणालींना ऑप्टिमाइझ करणारी सेटिंग्ज निवडण्याची परवानगी देतो.

आणि अर्थातच, मॉडेलने अष्टपैलू कॅमेऱ्यांसह पार्किंग सहाय्य प्रणाली, स्टॉप-अँड-गो फंक्शनसह ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, लेन कंट्रोल, लेन बदल सहाय्य, नाईट व्हिजन, यासह अनेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक मिळवले आहेत. तसेच इलेक्ट्रॉनिक एक InnoDrive नेव्हिगेटर, जो नेव्हिगेशन डेटा वापरून, प्रवासाच्या पुढील तीन किलोमीटरसाठी इष्टतम प्रवेग आणि कमी होण्याच्या टप्प्यांची गणना करतो आणि त्याद्वारे इंजिनच्या ऑपरेशनचे नियमन करतो. थोडक्यात, नवीन केयेन सर्वोच्च दर्जासाठी सुसज्ज आहे आणि त्याचे आतील भाग विलासी आहे.

बटणांसह खाली!

नवीन केयेनचे आतील भाग आधुनिक पनामेरासारखेच आहे, त्याशिवाय समोरच्या पॅनेलचे मध्यवर्ती व्हेंट नियमित असतात आणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित नसतात, ज्याला मी वैयक्तिकरित्या एक प्लस मानतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की पनामेरामध्ये “स्वयंचलित” मधील त्यांच्या ऑपरेशनचे तर्क माझ्यासाठी विशेषतः अनुकूल नव्हते आणि टच स्क्रीनद्वारे डिफ्लेक्टर समायोजित करणे अद्याप आनंददायक आहे. अन्यथा, सर्व काही समान उच्च गुणवत्तेचे आहे, मोनोलिथिक आणि... भरपूर टच की, तसेच उत्कृष्ट ग्राफिक्ससह स्पर्शक्षम 12.3-इंच केंद्रीय प्रदर्शनामुळे कौशल्य आवश्यक आहे.

कारमध्ये सतत इंटरनेट प्रवेश आहे आणि रीअल-टाइम ट्रॅफिक माहिती, एक LTE टेलिफोन मॉड्यूल, ऑनलाइन व्हॉइस कंट्रोल, एक वाय-फाय हॉटस्पॉट, चार USB पोर्ट, नवीन पोर्श कनेक्ट सेवा आणि बरेच काही सह ऑनलाइन नेव्हिगेशन ऑफर करते. ही सर्व उपकरणे पार्किंगमध्ये वापरणे सोयीचे आहे, परंतु ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे, कारण स्क्रीनवरील चिन्हांकडे आपले बोट लक्ष्य करणे वास्तविक बटणे जाणवण्यापेक्षा अधिक कठीण आहे. जेव्हा मी पोर्शला ड्रायव्हिंग करताना टच इंटरफेस ऑपरेट करण्याच्या सुरक्षिततेबद्दल विचारले तेव्हा मला उत्तर मिळाले की नियमित मालक, नियमानुसार, प्रीसेट सेटिंग्ज वापरतात आणि ड्रायव्हिंग करताना विचलित होत नाहीत. बरं, आम्हाला त्याची सवय होईल.

नवीन अनुकूली क्रीडा जागा निर्विवादपणे चांगल्या आहेत. ते शरीराला मिठी मारतात आणि हालचालींवर प्रतिबंध न ठेवता वळणावर चांगले धरतात - माझ्या मते, ते पूर्वीसारखे घट्ट आणि कठोर नाहीत. व्हीलबेस बदललेला नसल्यामुळे मागील भाग अधिक प्रशस्त वाटत नाही, जो अपेक्षित आहे. तथापि, येथे आधीच प्रशस्त आहे आणि प्रवाशांना कसे वाटते हे खरोखर महत्वाचे आहे का? शेवटी, केयेन हे ड्रायव्हिंग आनंदासाठी डिझाइन केलेले आहे. मला वाटत नाही की ट्रंकची मात्रा ही कार निवडण्याचे किंवा नाकारण्याचे कारण असेल, परंतु जर कोणाला स्वारस्य असेल तर मी तुम्हाला कळवीन की ती 100 लिटर मोठी झाली आहे. आणि मी त्वरीत पुढच्या सुधारणेच्या चाकाच्या मागे जागा घेईन...

मेटामॉर्फोसेस

मी केयेन एस च्या 440-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये बदलतो - आणि मला कार ओळखता येत नाही, कारण येथे चेसिस अगदी क्लॅम्प केलेल्या मोडमध्ये देखील रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रोफाइलला उत्तम प्रकारे गुळगुळीत करते, जरी क्रॉसओव्हर अजूनही तीक्ष्ण अडथळे त्याऐवजी कठोरपणे हाताळतो. हे मेटामॉर्फोसिस कशाशी जोडलेले आहे हे मला माहित नाही, कारण दोन्ही प्रती एअर सस्पेंशनने सुसज्ज आहेत. इंजिन, अर्थातच, आणखी "वाईट" आहे आणि पुन्हा आपल्याला त्याच्या कार्यक्षमतेसह, तसेच गिअरबॉक्समध्ये तसेच टंगस्टन कार्बाइडसह लेपित ब्रेकिंग सिस्टममध्ये दोष आढळू शकत नाही.

शेवटी, मी जवळजवळ टर्बो आवृत्ती नॉक आउट करण्यासाठी लढा देत आहे - त्यांना खूप मागणी आहे. मी “ड्राइव्ह” चालू करतो, प्रवेगक पेडल दाबतो - आणि मला समजले की माझे इटालियन सहकारी या कारमधून का बाहेर पडू इच्छित नव्हते. खरं तर, ही कार नाही तर विमान आहे किंवा फायटर जेट आहे! किलोमीटरचा नाश करणारा, पर्वतीय सर्प आणि सर्व प्रकारचे प्रतिस्पर्धी. केयेन एस च्या सुधारणेबद्दल जे काही सांगितले गेले होते ते त्याबद्दल खरे आहे, फक्त दोनने गुणाकार केले आहे. प्रवेग तुम्हाला तुमच्या सीटवर बसवतो, सिरेमिक ब्रेक्स एखाद्या भिंतीवर आदळल्याप्रमाणे खाली पडतात आणि कोपऱ्यात ॲस्फाल्टवरील पकड ही बहुसंख्य ड्रायव्हर्सच्या स्व-संरक्षण प्रवृत्तीपेक्षा जास्त असते. एकूणच, मी टर्बो निवडतो!

तथापि, पोर्श केयेनचे सर्व बदल चांगले आहेत आणि अगदी सुरुवातीची 340-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग आनंद देण्यास सक्षम आहे. त्याच्या निलंबनाबद्दल... कदाचित ही एका विशिष्ट उदाहरणाची कमतरता होती, कारण गाड्या प्री-प्रॉडक्शन होत्या. हे खरे आहे की नाही, आम्ही रशियामध्ये चाचणीसाठी नवीन एसयूव्ही केव्हा घेऊ ते तपासू शकू. हे लवकरच होईल, कारण डीलर्सकडे आधीपासूनच नवीन उत्पादन आहे. मॉडेलच्या किंमती 4,999,000 रूबलपासून सुरू होतात

तांत्रिक वैशिष्ट्ये पोर्श केयेन एस
परिमाण, मिमी	४९१८x१९८३x१६९६
व्हीलबेस, मिमी
टर्निंग व्यास, मी	12.1 (मागील चाक स्टीयरिंगसह 11.5)
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, किग्रॅ
इंजिनचा प्रकार	V6 पेट्रोल, बिटर्बो
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी
कमाल पॉवर, hp/rpm
कमाल टॉर्क, Nm/rpm
संसर्ग	8-स्पीड स्वयंचलित
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	5.2 (स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजसह 4.9)
इंधन वापर (सरासरी), l/100 किमी
टाकीची मात्रा, एल	75 (90 पर्यायी)

लेखक दिमित्री जैत्सेव्ह, अवटोपनोरमा मासिकाचे स्तंभलेखकसंस्करण ऑटोपॅनोरमा क्र. 3 2018छायाचित्र कंपनी निर्माता

आम्ही अक्षरशः तुकड्या तुकड्याने वेगळे केले. मग आम्ही त्याला कोणते नवीन तंत्रज्ञान आणि उपकरणे मिळाली याबद्दल बोललो. ते पोर्श 911 आणि पेक्षा अधिक का बनले आहे.

आता तिसरी पिढी पोर्श केयेन नवीन इंजिन, सस्पेंशन आणि चाकांसह कशी चालवते हे शोधण्याची वेळ आली आहे. तो किती भावनिक आणि आर्थिक, आज्ञाधारक आणि गतिमान आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये बबल होणाऱ्या ध्वनींची ध्वनी गंभीर इंजिन दर्शवते. परंतु प्रत्यक्षात, पोर्श केयेन एस सुधारणा मॉडेलसाठी ऑफर केलेल्या सर्वात माफक इंजिन क्षमतेसह सुसज्ज आहे: 2.9 लिटर.

असे असूनही, हा V6 द्वि-टर्बो एक प्रभावी 440 एचपी विकसित करतो. आणि 550 Nm, जे 100 hp आहे. आणि नियमित केयेनच्या 3-लिटर टर्बो इंजिनपेक्षा 100 Nm जास्त. म्हणून आम्हाला ड्राइव्हमधून स्पष्ट भावनांची हमी दिली जाते.

मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स कमी/उच्च बीम दरम्यान आपोआप स्विच करतात, सावल्यांमध्ये इतर वाहने हुशारीने लपवतात आणि, नाईट व्हिजन सिस्टमसह जोडलेले, प्रकाशाच्या लहान किरणांसह अंधारात लोकांना प्रकाशित करतात.

नवीन पोर्श केयेन किती हळूवारपणे किंवा आक्रमकपणे त्याचे सामर्थ्य आणि रस्त्यावर नियंत्रण दाखवते हे ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून आहे. हे सेंट्रल मॉनिटर वापरून निवडले जाऊ शकते आणि स्टीयरिंग व्हीलवर वेगळे स्विच वापरून (जसे) देखील निवडले जाऊ शकते.

/

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, हे मॉडेल नेहमी मोठ्या संख्येने स्विचद्वारे वेगळे केले गेले आहे - विशेषत: दुसऱ्या पिढीमध्ये. आता “भौतिक” बटणांचा सिंहाचा वाटा टच असलेल्यांनी बदलला आहे, संपूर्ण गामटचे नियंत्रण मध्यवर्ती 12.3-इंच स्क्रीनवर सोपवले गेले आहे, जे ...

...तुम्हाला ड्रायव्हिंग मोड बदलण्याची देखील अनुमती देते. जरी…

... हे स्टीयरिंग व्हीलवरील मूळ स्विच वापरून केले जाऊ शकते.

ते चालताना वापरण्यास अधिक सोयीस्कर आहेत. कारण सेटिंग्ज बदलण्यासाठी फक्त नॉब वळवण्यासाठी तुम्हाला तुमची नजर रस्त्यापासून दूर करण्याची गरज नाही: सामान्य, स्पोर्ट, स्पोर्ट प्लस किंवा वैयक्तिक. आणि मध्यभागी बटण दाबून, आम्ही स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजमध्ये उपलब्ध असलेला सर्वात “वाईट” स्पोर्ट रिस्पॉन्स मोड चालू करतो.

नवीन पोर्श केयेनच्या वर्तनाच्या छटा

पॉवर युनिट सेटिंग्जमधील बदलांवर त्वरित आणि लक्षणीयरीत्या प्रतिक्रिया देते. तो आत्मसंतुष्ट मूड प्रदर्शित करतो आणि सामान्य इंजिन मोडमध्ये गॅस जोडण्यासाठी शांत प्रतिसाद देतो.

टच स्क्रीनने ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल युनिट देखील बदलले. तुम्हाला फक्त कोटिंगचा प्रकार निवडण्याची आवश्यकता आहे आणि पोर्श केयेन स्वतः ठरवेल की राइडची उंची किती उंचीवर समायोजित करायची, कोणता क्लच लॉक करायचा आणि किती काळ.

स्पोर्ट मोडमध्ये इंजिन अधिक तीक्ष्ण होते आणि विशेषतः स्पोर्ट प्लसमध्ये तीक्ष्ण होते. त्यामध्ये, क्रॉसओवर संकोच न करता आणि अगदी अचूकपणे गॅस पेडल आणि स्टीयरिंग व्हीलचे थोडेसे वळण घेते. आणि नवीन केयेनची हाताळणी उत्कृष्ट आहे.

/

अगदी धारदार स्टीयरिंगसह देखील तुम्हाला रोल जाणवत नाही, परंतु तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर संबंधित निर्देशक प्रदर्शित केल्यास तुम्ही ते पाहू शकता. शेवटी, टॅकोमीटरच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूची साधने प्रत्यक्षात 7-इंच स्क्रीन आहेत.

योग्य स्क्रीन नकाशासह पूर्णपणे लोड केली जाऊ शकते. त्यामुळे, तिसऱ्या पिढीतील पोर्श केयेनमध्ये ते पूर्वीपेक्षा खूप मोठे आणि अधिक माहितीपूर्ण आहे.

जरी, मागील पिढीच्या कारच्या तुलनेत, इंजिन कमी स्थापित केले गेले आहे आणि किंचित पुढे सरकले आहे, वजन वितरणावर विशेष परिणाम होत नाही आणि ड्रायव्हरच्या लक्षात येण्याची शक्यता नाही.

ब्रँडचा सर्वात मोठा क्रॉसओव्हर इतका स्वेच्छेने आणि अचूकपणे त्याचा मार्ग वळण आणि खड्ड्यांभोवती रेखाटतो की सुरुवातीला ते आश्चर्यकारक आहे. मग तुम्हाला त्याची सवय होईल आणि गाडीच्या अशा योग्य प्रतिक्रिया गृहीत धरा.

तुम्हाला स्क्रीनवरही काही दिसत नाही का? आणि हे काम करणारे नोजल आहे, जे मागील दृश्य कॅमेरा पीफोल धुवते.

पोर्श केयेनचे हे वर्तन नवीन मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन, सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि स्टीयरिंग फंक्शनसह विस्तीर्ण मागील चाके (हे सर्व केयेन्ससाठी नवीन मानक आहे) द्वारे शक्य झाले आहे.

प्रचंड सेंट्रल मॉनिटरवरील डेस्कटॉप तुमच्या आवडीनुसार सानुकूलित केला जाऊ शकतो.

किमान पार्किंग वेगाने ते वेगवेगळ्या दिशेने वळतात. हे टर्निंग रेडियस कमी करते आणि युक्ती करणे सोपे करते.

तर उच्च गतीने मागील चाके पुढच्या चाकांच्या दिशेने 2.7° पर्यंत वळतात. आणि ते हाय-स्पीड वळणातून थोडेसे बाजूने जाते (परंतु बरेच जलद).

/

तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर टॉर्कच्या वितरणापासून आणि रोलच्या पातळीपर्यंत, लॅप टाइम आणि ओव्हरलोड्सपर्यंत बरेच निर्देशक कॉल करू शकता.

नवीन पोर्श केयेन सस्पेंशन

रस्त्यावर कारच्या विश्वासार्ह वर्तनाबद्दल धन्यवाद, प्रगत स्थिरीकरण प्रणाली पुरेसे नाही. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल रोल डॅम्पिंग सिस्टम देखील खूप प्रभावी आहे. ते व्यावहारिकदृष्ट्या लक्षात येत नाहीत.

समोरच्या सीट आरामदायी आणि आकर्षक आहेत. इंजिन बंद केल्यानंतर ॲडजस्टेबल लॅटरल सपोर्ट “ओपन अप” होतो आणि जेव्हा ते स्टोअर केलेल्या स्थितीत सुरू होते तेव्हा “क्लॅम्प्स” होतात.

त्याच वेळी, उच्च बसण्याची स्थिती आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स मला आठवण करून देतात की मी कमी कूपमध्ये गाडी चालवत नाही. केयेन चालवताना, तुमच्याकडे खूप चांगले दृश्य आहे; तुम्ही रस्त्यावरील प्रत्येक बर्फाच्या ब्लॉकपासून दूर जाऊ नका, परंतु त्यास तळाशी जाऊ द्या.

समायोज्य बॅकरेस्ट टिल्टमुळे दुसऱ्या रांगेत बसणे आरामदायक आहे. आणि त्यांना अनुलंब ठेवून आणि सोफा पुढे सरकवून, आम्ही सामानाच्या डब्यात जागा जोडतो.

तुटलेल्या भागात, छिद्रे आणि बर्फात, तुम्हाला खूप आत्मविश्वास वाटतो. अशा प्रकारे, आमच्या वास्तविकतेत, अशी कार चालवणे खूप सोपे आहे. शिवाय, मोठ्या कंपनीच्या केबिनमध्ये सहजपणे बसू शकते आणि सर्व सामान ट्रंकमध्ये बसते.

ट्रंकचे प्रमाण 100 लिटरने वाढले आहे. लोडिंग सोपे करण्यासाठी, डब्यातील बटण वापरून मशीनचा मागील भाग किंचित कमी केला जाऊ शकतो.

इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित पोर्श ॲक्टिव्ह सस्पेंशन मॅनेजमेंट (PASM) आता 3-चेंबर एअर स्ट्रट्ससह कार्य करते आणि त्यामुळे अधिक प्रभावी आहे.

स्टँडर्ड 19-इंच चाके आणि हिवाळ्यातील टायर 255/55 ZR 19 आणि मागील बाजूस 275/50 ZR 19 असलेल्या चाकांवर अत्यंत गंभीर सेटिंग्ज असतानाही, पोर्श केयेन खडबडीत रस्त्यावर आपला आत्मा हलवत नाही. ते फरसबंदीचे दगड "गुळगुळीत" करते आणि उभ्या कंपने कमी करते असे दिसते.

तुम्ही कार सेटिंग्ज न बदलता, फक्त निलंबन सामान्य सेटिंग्जवरून स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट प्लस मोडवर स्विच करू शकता. बटण टच बटणासारखे दिसते, परंतु खरं तर आपल्याला या सेक्टरवर शारीरिकरित्या दाबण्याची आवश्यकता आहे.

"फेरबदलाची पर्वा न करता, सर्व पोर्श केयेन्स वेगवेगळ्या रुंदीच्या पुढील आणि मागील चाकांनी सुसज्ज आहेत."

नवीन पोर्श केयेनचा इंधन वापर

चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान अर्थव्यवस्था

केयेनमधील इंधनाचा वापर आणि भावना थेट ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून असतात. स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये 100 आणि 200 किमी/ताशी प्रवेग पोर्श केयेन एस 4.9 आणि 18.6 सेकंद घेते. परंतु आपण प्रति शंभर 23 लिटर इंधनाच्या वापराबद्दल तक्रार करू नये.

नवीन पोर्श केयेनचा इंधनाचा वापर थेट तुम्ही गॅस पेडल कसा वापरता यावर अवलंबून असतो. निर्देशक भितीदायक असू शकतात किंवा ते खूप आशावादी दिसू शकतात. परंतु मी वचन दिलेले 8-8.4 लिटर प्रति 100 किमी मध्ये जाण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही. कंटाळवाणा.

तथापि, शहरातील सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान मी 16 लीटरपेक्षा कमी आणि आठवड्याच्या शेवटी - 13.5 लिटर प्रति शंभर पर्यंत पोहोचू शकतो. देशातील रस्त्यांवर फार लांबचा प्रवास नाही - आणि ट्रिप संगणक स्क्रीनवरील हा आकडा 11.1 लिटर प्रति शंभरवर घसरला.

जेव्हा, 2002 मध्ये आधीच खूप दूर, पोर्श ब्रँडने 955 या चिन्हाखाली आपली पहिली एसयूव्ही विकण्यास सुरुवात केली तेव्हा परंपरेचे अनुयायी अक्षरशः उदात्त रागाने स्फोट झाले: हे काय आहे, हे कसे आहे? पोर्श पासून एक घाण stirrer? साध्या फोक्सवॅगनसह सामान्य जीनोटाइप, आणि अगदी त्याच असेंबली लाईनवर एकत्र केले? आकाश जमिनीवर पडले! पाया ढासळणे आणि पाया हलवणे!

परंतु अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंच्या खरेदीदारांनी या फिलीपिक्सकडे अजिबात लक्ष दिले नाही. कारण पोर्श डिझायनर्सने खरेदीदाराला खरोखरच सार्वत्रिक कार ऑफर केली, ब्रँडचा एक योग्य प्रतिनिधी म्हणून पहिल्या दृष्टीक्षेपात ओळखण्यायोग्य, शक्तिशाली, वेगवान, उत्कृष्ट हाताळणीसह, परंतु त्याच वेळी खराब रस्त्यांना घाबरत नाही आणि खूप प्रशस्त.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

आणि रशियामध्ये, जेथे पोर्श स्पोर्ट्स कारला मोठ्या आदराने वागवले गेले, परंतु मुख्यतः एक अव्यवहार्य असाधारण खेळणी म्हणून धरले गेले, जे खरं तर, ड्रायव्हिंगसाठी कोठेही नव्हते, त्यांनी सामान्यत: धमाकेदार नवीन लक्झरी एसयूव्हीचे स्वरूप स्वीकारले. आणि केयेन हा पाया बनला ज्यावर ब्रँडच्या रशियन यशाची इमारत बांधली गेली. 2004 मध्ये ही स्थिती होती, जेव्हा पोर्शची रशियामध्ये फक्त दोन डीलरशिप केंद्रे होती आणि ही परिस्थिती आजही कायम आहे, जेव्हा त्यांची संख्या 21 वर पोहोचली आहे आणि पनामेरा आणि मॅकन सारखी लोकप्रिय मॉडेल्स कंपनीच्या लाइनअपमध्ये दिसली आहेत. PORSCHE RUSSLAND LLC चे जनरल डायरेक्टर डॉ. थॉमस स्टार्झेल यांनी आमच्या प्रकाशनाला दिलेल्या मुलाखतीत त्यांनी असे सांगितले. आणि या प्रकरणात आम्ही आमच्या चाचणीच्या नायकाबद्दल बोलत आहोत, अनुक्रमणिका 958 सह दुसरी पिढी केयेन.

दुसरी आवृत्ती, सुधारित

1 / 2

2 / 2

मार्च 2010 मध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये जेव्हा कार अधिकृतपणे जगासमोर सादर केली गेली, तेव्हा लगेचच हे स्पष्ट झाले की "दुसरी, सुधारित आणि विस्तारित आवृत्ती" तयार करण्याचे काम पोर्श अभियंते आणि डिझाइनर यांनी त्यांच्या नेहमीच्या पद्धतीने केले होते, म्हणजे , त्यांनी हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न केला की नवीन उत्पादन आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील फरक स्पष्टपणे दिसत नाहीत. खरंच, पोर्श 911 म्हणून ओळखण्यासाठी गौरवशाली “नाईन-इलेव्हन” कुटुंबाच्या कोणत्याही प्रतिनिधीकडे (इंग्रजीमध्ये - नाईन-इलेव्हन, जर्मनमध्ये - न्यूनेल्फ) जवळून पाहणे पुरेसे आहे. आणि काही फरक पडत नाही. कारचा कोणता फॅक्टरी इंडेक्स आहे - 901, 930, 964, 993, 996 किंवा 991 आणि 1963 च्या क्लासिक स्पोर्ट्स कारपेक्षा ते तांत्रिकदृष्ट्या किती वेगळे आहे.

त्यामुळे केयेन थोडे बदलले आहे: विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, छप्पर, हेडलाइट्सचे आकार (ज्याचा आकार स्पष्टपणे कॅरेरा जीटीच्या प्रकाश तंत्रज्ञानाद्वारे प्रेरित होता) आणि शरीराची छप्पर बदलली आहे आणि दिवसा चालणारे दिवे बदलले आहेत. दिसू लागले. मॅग्नेशियम आणि ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंच्या व्यापक वापरामुळे शरीराचे वजन 250 किलोने कमी होऊ शकते. साहजिकच, बदलांचा इंजिनच्या श्रेणी आणि आतील भागावर परिणाम झाला. आणि तरीही, एखादी व्यक्ती ज्याला कारमध्ये फारसा पारंगत नाही तो बहुधा "जुना" केयेन आहे की "नवीन" आहे हे सांगू शकणार नाही, परंतु तो शंभर टक्के अचूकतेसह मेक आणि मॉडेल दर्शवेल.

केयेन वर, सर्व हबाना मध्ये

तो ब्रँडला योग्य नाव देईल कारण पोर्श डिझाइनला इतर कोणत्याही गोष्टीसह गोंधळात टाकणे अशक्य आहे. हलकासा कुबडा आणि रेखांशाचा स्टॅम्पिंग असलेल्या या गुळगुळीत तिरक्या हुडकडे पहा, त्याच सदैव जिवंत 911 कडे इशारा करतो. त्याच्या पुढच्या काठावर आणि रेडिएटर ट्रिमच्या तोंडावर एक नजर टाका, जे मला वैयक्तिकरित्या एका विशाल मांता किरणांच्या डोक्याची आठवण करून देते. ब्रेक कूलिंग सिस्टीमच्या प्रचंड बाजूच्या हवेच्या सेवनावर, समोरच्या लाइटिंग कॅप्सच्या कठोरपणे भुसभुशीत थेंबांवर, बाजूंच्या कडक प्रोफाइलवर... हा एक पोर्श आहे, प्रत्येक तपशिलात, शरीराचा एकंदर विशालता असूनही मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाण.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

आणि आमचे "गैर-तज्ञ" कायेनला ओळखतात कारण 12 वर्षांत कार एक पंथ कार बनली आहे, आर्थिक यश आणि उच्च स्थितीचे दृश्यमान गुणधर्म बनले आहे, आणि , आणि आणि . मला असे वाटते की कारच्या स्पोर्टी स्वभावामुळे हे तंतोतंत शक्य झाले. कारण बाजारात इतर महागडे आणि स्टेटस मॉडेल्स आहेत, पण...

हा योगायोग नाही की "केयेनवर, सर्व गॅबानमध्ये, मी शहराभोवती गाडी चालवत आहे" शहरी लोककथांमध्ये प्रवेश केला (मला माहित आहे की झिटोमिरमध्ये, आणि ते व्हॅलेंटाईन स्ट्रायकालो यांनी लिहिले होते - परंतु हा वाक्यांश लोकांपर्यंत पोहोचला). कल्पक गाण्याची नायिका तिच्या मुलीच्या स्वप्नात कायेनवर काय करत आहे? बरोबर आहे, तो रेसिंग करत आहे. आणि "सर्व टॅक्सी ड्रायव्हर्स आणि मिनीबस मार्ग देतात आणि डोळे मिचकावतात"... नियमानुसार, कार्यकारी कार त्यांना "ड्रायव्हिंग" करण्यासाठी फारशी अनुकूल नसतात आणि स्पोर्ट्स सुपरकार त्यांच्या नाजूकपणामुळे आणि रस्त्याच्या दर्जेदार पृष्ठभागाची मागणी असल्यामुळे येथे रुजत नाहीत. पण केयेनला गाडी चालवणे खूप शक्य आहे. पण दिसायला परत जाऊया.

ज्याला चार डोळे आहेत

2014 मध्ये, केयेनला थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली. त्याला मिळालेली मुख्य गोष्ट म्हणजे नवीन आधुनिक प्रकाश उपकरणे. लहानपणी, आमच्याकडे एक लोकप्रिय चिडचिड होती: "ज्याला चार डोळे आहेत तो डायव्हरसारखा दिसतो." प्रत्येक टोपीखाली चार स्वतंत्र चालणारे दिवे केयेनला गोताखोरासारखे दिसले की नाही हे देखील मला माहित नाही, परंतु ते अत्यंत मूळ आणि आक्रमक दिसतात. बरं, आणखी एक टीप: मॉडेलच्या मुख्य भागावर वर्ग म्हणून क्रोम नाही. मागील दरवाजा आणि फूटरेस्ट पॅडवर फक्त एक मोठे पोर्श अक्षरे (जे सर्व आवृत्त्यांवर उपलब्ध नाहीत). खरंच, वास्तविक ऍथलीटला क्रोमची आवश्यकता का आहे?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

बरं, आत... महागड्या कारच्या आतील वस्तूंची तुलना चामड्याच्या फर्निचरने सुसज्ज असलेल्या सन्माननीय अधिकाऱ्यांच्या कार्यालयांशी केली जाते. त्यामुळे, जरी केयेनच्या आतील भागात अगदी उच्च दर्जाचे चामडे असले तरीही, मला त्याची तुलना ऑफिसशी अजिबात करायची नाही. उलट, ते मला एका विज्ञानकथा कादंबरीतील अंतराळ नौकेच्या नियंत्रण कक्षाची आठवण करून देते. प्रथम, आतील भागात कोणतेही लाकूड वापरले जात नाही, फक्त लेदर, मॅट पॉलिश केलेले धातू आणि कार्बन फायबर. लाकूड पोट-पोट असलेल्या oligarchs साठी आहे, ज्यांचे मालक मागच्या सोफ्यावर बसून आणि मालिश चालू करताना स्टॉक मार्केट रिपोर्ट्स वाचण्यास प्राधान्य देतात. केयेन मालकाने स्वतःचा खजिना स्वतः चालवण्यासाठी डिझाइन केला आहे.

सेंटर कन्सोल आणि ट्रान्समिशन बोगद्याला कव्हर करणाऱ्या बटणे, लीव्हर आणि हँडलचे हे सर्व विखुरणे पहा! शिवाय, या नियंत्रणांचा आकार स्पष्टपणे सूचित करतो की डिझाइनरांनी फर ग्लोव्ह्जसह डिव्हाइस ऑपरेट करण्याच्या शक्यतेची अजिबात कल्पना केली नाही. परंतु बटणाच्या स्पर्शिक संवेदना अत्यंत आनंददायी आहेत.

तुम्ही भाग्यवान आहात, मी इतरांसारखा नाही

बरं, खुर्च्यांचं काय? या अगदी सीट्स नाहीत, या पायलट सीट्स आहेत! आणि बरेच समायोजन करून. तुम्ही फक्त आसनांना रेखांशाच्या दिशेने हलवू शकत नाही आणि बॅकरेस्टचा कोन बदलू शकता, परंतु उशीची लांबी देखील बदलू शकता, खालचा आणि बाजूचा आधार मजबूत किंवा कमकुवत करू शकता, कमरेचा आधार...

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

शिवाय, दोन्ही सीट आणि स्टीयरिंग कॉलम, कोन आणि पोहोचामध्ये समायोजित करता येण्याजोगे, सर्वो ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, जेणेकरून चालताना देखील आदर्श सेटिंग प्राप्त करता येईल.

सर्वसाधारणपणे, आतील रचना अक्षरशः ओरडते: "तुम्ही भाग्यवान आहात, मी इतरांसारखा नाही!"

किमान की आणि इग्निशन स्विच घ्या. एकीकडे, पोर्शने कॉन्टॅक्टलेस की फोब आणि पुश-बटण इंजिन सुरू करणे सोडून दिले. परंतु त्यांनी स्विच ब्लेडसह नियमित की फॉबची देवाणघेवाण केली नाही. म्हणजेच, एक कीचेन आहे आणि ती कोणत्या प्रकारची आहे: डिझायनर्सनी तिला पोर्श कारचे स्वरूप दिले! आणि हा की फॉब एका विशेष स्लॉटमध्ये घातला जाणे आवश्यक आहे (आणि हा स्लॉट इतर प्रत्येकाप्रमाणे स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे स्थित नाही, परंतु डावीकडे आहे), आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी आपल्याला अद्याप ते वळवावे लागेल.

1 / 2

2 / 2

किंवा डॅशबोर्ड. पाच स्वतंत्र विहिरी आहेत आणि मध्यभागी, सर्वात मोठ्या विहिरीमध्ये टॅकोमीटर आहे. स्पीडोमीटर डावीकडे अडकलेला आहे, आणि गाडी चालवताना, स्पष्टपणे सांगायचे तर, ते वाचण्यायोग्य आहे... बरं, सर्वसाधारणपणे ते व्यावहारिकदृष्ट्या वाचण्यायोग्य नाही, कारण त्यावरील खुणा 50-100-150-200-250 आहेत. इतकंच. हे अर्थातच रेस ट्रॅकसाठी पूर्णपणे योग्य उपाय आहे. तेथे, इंजिनला ओव्हर-टॉर्क न करता इष्टतम वेगाने गीअर्स स्विच करणे महत्त्वाचे आहे आणि ते वेळेच्या आधारावर तुमचा वेग तुम्हाला नंतर सांगतील. पण शहरात...

परंतु डिझायनर्सनी याबद्दल विचार केला आणि टॅकोमीटरच्या तळाशी एक लहान डिस्प्ले ठेवला, जो डिजिटल स्वरूपात वेग प्रदर्शित करतो. मध्यवर्ती कन्सोलचा मुकुट असलेल्या क्रोनोमीटर-स्टॉपवॉचमध्ये अंदाजे समान दृष्टीकोन लागू केला जातो: त्याचे मुख्य कार्य फक्त स्पोर्ट्स ट्रॅकवर आवश्यक आहे आणि स्टाईलिश डिव्हाइसला दैनंदिन जीवनासाठी निरुपयोगी सजावट बनण्यापासून रोखण्यासाठी, एक डिजिटल प्रदर्शन देखील आहे ज्यावर वर्तमान वेळ प्रदर्शित आहे.

गोलाकार वस्तूची जीभ

सुकाणू चाक. बरं, मला सांगा, स्पोर्ट्स कारमध्ये अस्वस्थ स्टीयरिंग व्हील असू शकते, विशेषत: जर ती विस्तृत रेसिंग अनुभव असलेल्या ब्रँड तज्ञांनी विकसित केली असेल तर?

आणि, जरी तो अशा प्रकारचा आहे जो मला विशेषतः आवडत नाही, जो हातांची स्थिती कठोरपणे सेट करतो, मी हे कबूल केले पाहिजे: केयेनमध्ये असा निर्णय पूर्णपणे न्याय्य आणि योग्य आहे आणि अर्गोनॉमिक सूजचे स्वरूप आहे. कोणतीही गैरसोय होऊ नये. शिवाय, ऑडिओ सिस्टीम आणि फोनचा आवाज नियंत्रित करणे मी कधीही प्रयत्न केलेल्या सर्वात सोयीस्कर मार्गाने कार्यान्वित केले आहे, स्पोकमध्ये फिरवलेल्या चाकांचा वापर करून. शिवाय, ही चाके तुमच्या अंगठ्याखाली उत्तम प्रकारे बसतात आणि त्यांची फिरण्याची अक्ष झुकलेली असतात, त्यामुळे तुम्हाला सर्वात नैसर्गिक हालचाली करणे आवश्यक आहे. बरं, क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल वेगळ्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरवर ठेवलेले आहे. पोर्श एर्गोनॉमिस्टला गौरव, गौरव!

परंतु स्टीयरिंग व्हील ही केवळ एक गोल गोष्ट नाही जी कारची दिशा बदलण्यासाठी वळणे आवश्यक आहे. ही एक संप्रेषण प्रणाली आहे ज्याद्वारे केयेन त्याच्या ड्रायव्हरशी संवाद साधते. परंतु हे आधीच "जे समजतात त्यांच्यासाठी", ज्यांनी "केयेन" चांगल्या स्तरावर शिकले आहे. खरंच, आम्हाला मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीच्या अमेरिकन शैलीतील “रिक्त” स्टीयरिंग व्हीलची सवय झाली आहे. हे सेटअप देखील अर्थपूर्ण आहे: अत्यंत भूप्रदेशावर युक्ती चालवताना ते जास्तीत जास्त आराम प्रदान करते, जिथे आपण कल्पना करू शकता, आपल्याला गोगलगायीच्या वेगाने रेंगाळावे लागेल. पण हाय-स्पीड वळणांमध्ये ही सेटिंग फारशी सोयीची नसते...

पोर्श केयेनची किंमत

4,770,000 ते 11,929,000 रूबल.

अलीकडे, बऱ्याच कारने कृत्रिम लोडिंगसह स्टीयरिंग व्हील घेतले आहेत. परंतु हा पर्याय देखील आदर्शापासून दूर आहे: कोणतीही अतिरिक्त माहिती न देता कार तुम्हाला फक्त "वळण... वळण..." म्हणते. केयेन ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे आणि ज्या प्रकारे स्टीयरिंग व्हील वजनाने भरते, आपण वेग आणि वळण कोन यांच्यातील पत्रव्यवहाराचे अचूकपणे मूल्यांकन करू शकता.

अक्षय्य

सर्वसाधारणपणे, केयेनच्या नियंत्रणासाठी दीर्घ आणि विचारपूर्वक अभ्यास आवश्यक असतो. फक्त सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशनमध्ये तीन मोड आहेत आणि ते एकत्र केले जाऊ शकतात! आणि सर्वसाधारणपणे, कोणतेही कार्य पूर्ण करण्यासाठी, केयेन, एक नियम म्हणून, कृतीसाठी अनेक पर्याय ऑफर करते. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सचा वापर करून टिपट्रॉनिक एस बॉक्सचे गीअर्स मॅन्युअली "फॉर्म्युला-स्टाईल" क्रमाने स्विच केले जाऊ शकतात किंवा तुम्ही सिलेक्टरला डावीकडे हलवून आणि तुमच्यापासून दूर ढकलून "रॅली-स्टाईल" करू शकता किंवा तुझ्याकडे. निवड आपल्या सवयी आणि ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हायवेवर किंवा डोंगराच्या सापावर पॅडल चालवणे अधिक सोयीचे असते, परंतु ग्रेडर किंवा कंट्री रोडवर ज्यासाठी गहन स्टीयरिंग आवश्यक असते, ऑफरोड मोडमध्ये, निवडक वापरणे अधिक सोयीचे असू शकते.

सर्वसाधारणपणे, केयेन हे इलेक्ट्रॉनसारखे अक्षय असते.

उदाहरणार्थ, मला शूटिंगनंतर समोरच्या सीटच्या खाली लॉक करण्यायोग्य ड्रॉवर-सेफ सापडले, अगदी अपघाताने, मी कारची तपासणी करत असताना कोणत्याही विसरलेल्या गोष्टींसाठी ती परत करण्याआधी.

केयेन ब्रीडर, तुमच्या स्की वर जा!

हे समजून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की केयेन केवळ स्पोर्ट्स जीन्ससह एक शक्तिशाली आणि वेगवान कार नाही. अनेक मार्गांनी, त्याच्या लोकप्रियतेचे रहस्य त्याच्या अष्टपैलुत्व आणि व्यावहारिकतेमध्ये आहे. होय, असे गृहीत धरले जाते की त्याचा मालक स्वतः चाकाच्या मागे बसेल. पण तो कुठे जाईल आणि त्याला कोणाला घेऊन जावे लागेल हे कधीच कळत नाही! तर कारमधील ट्रंक अतिशय सभ्य आहे, 540 लिटर (आणि मागील पंक्तीच्या मागील पंक्ती फोल्ड करून आपण 1,780 लिटरपर्यंत आवाज वाढवू शकता).

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

पण श्रीमंत मालकाला एसयूव्हीची गरज का असू शकते? उदाहरणार्थ, त्याला स्कीइंगमध्ये स्वारस्य असू शकते. आणि तीन मित्रांसह राइडला जाताना, तो ट्रंकमध्ये स्की आणि स्पोर्ट्स बॅग दोन्ही ठेवून मागील पंक्तीचा फक्त मधला भाग खाली दुमडतो. या प्रकरणात, अर्थातच, मागील प्रवासी आर्मरेस्ट किंवा त्यात लपलेले कप धारक वापरण्यास सक्षम नसतील, परंतु मायक्रोक्लीमेट आणि सीट हीटिंग वैयक्तिकरित्या समायोजित करण्याची क्षमता त्यांच्या विल्हेवाटीवर राहील.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

बरं, मालक आणि त्याची कार दोघांच्याही उच्च स्थितीवर आपत्कालीन किटद्वारे भर दिला जाईल, जो बॅनल नायलॉन हँडबॅगमध्ये पॅक केलेला नाही, तर फ्लॅपवर नक्षीदार चिन्हासह जाड सॅडल लेदरने बनवलेल्या विंटेज-दिसणाऱ्या ट्रंकमध्ये आहे.

खबरस्कीचे स्वप्न

18-वे अडॅप्टिव्ह स्पोर्ट्स सीटची किंमत

131,767 रूबल

बरं, आता थोडं स्वप्न बघूया... कल्पना करा की तुम्ही एक यशस्वी व्यापारी आहात ज्याने नुकतेच पोर्श विकत घेण्याचे ठरवले आणि नैसर्गिकरित्या केयेन निवडले. माझ्या चाचणीत नेमके हेच आहे - फक्त एक लाल मिरची, तीन-शंभर-अश्वशक्ती V6 सह, 4,770,000 रूबलसाठी, लाइनमधील सर्वात परवडणारे.

तर, तुम्ही केयेनला सामान, कुटुंब आणि स्कीसह लोड करा आणि रस्त्यावर जा. परंतु प्रथम आपल्याला मॉस्को ट्रॅफिक जामच्या गर्दीतून जाण्याची आणि बालशिखा, गर्दी आणि रहदारी दिवे असलेल्या व्लादिमीर रस्त्याच्या पहिल्या दोन डझन किलोमीटरवर मात करण्याची आवश्यकता आहे. आणि नवीन-मिंटेड केयेन मालकास समजणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कार शहरी परिस्थितीत अत्यंत हुशारीने वागते, ड्रायव्हरला त्याच्या प्रतिबंधात्मक शक्ती, चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया आणि नरक गुरगुरण्याने घाबरवल्याशिवाय. तो सहजपणे कोणत्याही वेगाने प्रवाहात राहतो, परंतु आवश्यक असल्यास, तो विजेच्या वेगाने लेन बदलतो.

पोर्श केयेन

या प्रकरणात, निलंबन सुरक्षितपणे कम्फर्ट मोडमध्ये सोडले जाऊ शकते (कार अजूनही खूप बनलेली आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या कोणत्याही हालचालींना अचूकपणे प्रतिसाद देते), परंतु बॉक्स अधूनमधून, इच्छित असल्यास, स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट प्लस मोडवर स्विच केला जाऊ शकतो - जर रस्त्याच्या परिस्थितीमुळे लेन बदलणे विशेषतः जोमाने आवश्यक असल्यास किंवा जर तुम्ही ट्रॅफिक लाइटमध्ये पहिले असाल आणि डिझेल एक्झॉस्ट करणाऱ्या कामजपासून दूर जाऊ इच्छित असाल. काही काळानंतर, इच्छित मोड निवडण्यासाठी तुम्हाला ट्रान्समिशन बोगद्यावरील बटणांचा ब्लॉक पाहण्याची देखील आवश्यकता नाही...

आपण हे करू शकता

नोगिंस्क नंतर तुम्ही शेवटी M7 च्या तुलनेने मुक्त विभागांमध्ये प्रवेश कराल. BOSE ऑडिओ सिस्टमच्या स्पीकरमध्ये तुमच्या आवडत्या संगीताचा आनंद घेण्यासाठी येथे तुम्हाला एकतर सक्रिय क्रूझ कंट्रोल चालू करण्याची, कमाल नॉन-पेनलाइज्ड स्पीड सेट करण्याची आणि आरामशीर मोडमध्ये गाडी चालवण्याची संधी आहे. जरी मला ठाम शंका आहे की एक साहसी स्ट्रीक असलेली व्यक्ती रडार डिटेक्टर आणि नेव्हिगेशन सिस्टमच्या इशाऱ्यांवर अवलंबून राहण्याचा निर्णय घेईल, ट्रिगर दाबेल आणि प्रत्येक संधीवर "त्याचे सर्व पैसे खर्च करेल": शेवटी, तो पोर्श चालवत आहे. ! आम्ही समजतो, आम्ही समजतो... अर्थात, अर्थातच, "केयेनवर, सर्व गॅबानामध्ये..." ठीक आहे, या प्रकरणात "गबानामध्ये" नाही, तर टोनी सेलर, फिनिक्स आणि केजेयूएसमध्ये. आम्ही समजतो, जरी आम्ही मंजूर करत नाही. सरांस्क आणि नंतर बोगोरोडस्ककडे जाण्याची वाट पाहणे चांगले.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तेथे, दोन-लेन रस्त्यांवर, अपरिहार्य ओव्हरटेकिंग आणि येणाऱ्या रहदारीसह, केयेन तुम्हाला ते सक्षम असलेले सर्वकाही दर्शवेल (जरी तुम्ही निश्चितपणे जास्तीत जास्त वेग वाढवू शकणार नाही). परंतु तुम्ही Porsche Stability Management (PSM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) आणि Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) च्या कामगिरीची पूर्ण प्रशंसा करू शकाल.

पण आता तुम्ही तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचला आहात आणि संपूर्ण पार्किंगची जागा आधीच कारने भरलेली आहे. हा! हे विसरू नका की केयेन एक अतिशय स्पोर्टी आहे, परंतु तरीही ती एक वास्तविक एसयूव्ही आहे. त्यामुळे तुम्हाला नक्कीच एक विनामूल्य “पार्किंग स्नोड्रिफ्ट” मिळेल जिथे तुम्ही ऑफरोड मोड चालू करून सुरक्षितपणे क्रॉल करू शकता आणि सराउंड व्ह्यू सिस्टीम तुम्हाला अयशस्वीपणे ठेवलेल्या वाहनावरून काळजीपूर्वक क्रॉल करण्यात मदत करेल.

तुम्हाला पोर्शे केयेन आवडणार नाही जर:

• तुम्हाला डिजिटल घड्याळे आणि स्पीडोमीटरचा तिरस्कार आहे;
• तुम्ही स्वतः गाडी चालवत नाही, ड्रायव्हर तुम्हाला चालवतो;
• तुमच्याकडे आधीच केयेन टर्बो एस आहे.

नवीन केयेनशी परिचित होण्यासाठी क्रेटला जाताना, मला नक्कीच माहित होते की ते एमएलबी प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, ज्याने आधीच बेंटले बेंटायगा आणि ऑडी क्यू 7 क्रॉसओव्हरचा आधार बनविला होता. म्हणून, 48-व्होल्ट ऑन-बोर्ड नेटवर्क, किंवा सक्रिय अँटी-रोल बार किंवा स्टीयरिंग मागील निलंबनामुळे मला आश्चर्य वाटले नाही. दीड वर्षापूर्वी ड्रायव्हिंग प्रेझेंटेशनमध्ये त्याने या हाय-टेक गोष्टींसह माझ्याशी फ्लर्ट केले.

पण माझ्या डोळ्यांवर विश्वास बसत नाही! हे खरोखर नवीन केयेन आहे का? समोरून ते त्याच्या पूर्ववर्तीपासून वेगळे करणे जवळजवळ अशक्य आहे; पण कठोर पासून - यात काही शंका नाही! - नवीन. पण ते का? डिझाइनर म्हणतात की त्यांना सातत्य यावर जोर द्यायचा होता. येथे जोर देण्यासारखे काय आहे? बऱ्याच पोर्शेसच्या पुढच्या टोकाची रचना अनेक दशकांपासून आमूलाग्र बदललेली नाही. परंतु अरुंद मागील दिवे आणि त्यांना जोडणारे LED फुल्लिश, जसे की, सध्याची पोर्श शैली आहे.

रशियन विक्री जानेवारीमध्ये सुरू होते, परंतु थेट कार केवळ मेमध्ये दिसून येतील. आतापर्यंत, तीन आवृत्त्या सादर केल्या गेल्या आहेत: केयेन आणि केयेन एस सहा-सिलेंडर टर्बो इंजिनसह 340 आणि 440 एचपी तयार करतात. अनुक्रमे, तसेच केयेन टर्बो 550-अश्वशक्ती V8 इंजिनसह.

केयेन टर्बो गाडी चालवायला इतकी तीक्ष्ण आणि रोमांचक आहे (स्टिअरिंग व्हीलचे फक्त दोन वळण लॉक ते लॉकपर्यंत) की मी थोडासा अस्वस्थ होतो. आता, दहा वर्षांपूर्वी मी त्यात हात मिळवला असता, तर मी त्याचा पुरेपूर आनंद घेऊ शकलो असतो. आणि आता - कुटुंब, गहाण... अरुंद ग्रीक सापाच्या बाजूने वेगाने चालत, टायर पकडण्याच्या मर्यादेवर पुढील बंद वळणावर घसरणे, आता इतके कठीण नाही. जरी मी टायर्सच्या पकड गुणधर्मांच्या मर्यादेसह वाहून गेलो: ही मर्यादा शोधण्यासाठी, तुम्हाला प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

फक्त मला चुकीचे समजू नका: असंतोष कारमध्ये नाही, परंतु केयेन टर्बोच्या किमान अर्ध्या क्षमतेची जाणीव करण्यासाठी योग्य भूभाग शोधणे कठीण आहे. ऑटोबॅन्स? आमच्याकडे ते नाहीत. साप? अजूनही तेही शोधत आहे. हे केयेन एका विशिष्ट रेसिंग ट्रॅकवर आहे, परंतु सामान्य रस्त्यांवर ते भरलेले वाटते. शहरातही, ते तुम्हाला आराम करण्यास परवानगी देत ​​नाही: "शून्य" वरून स्टीयरिंग व्हीलचे थोडेसे विचलन कोर्समध्ये बदल घडवून आणते.

तथापि, हे खरेदीदारांना घाबरणार नाही. केयेन टर्बो ही सर्व प्रथम, मालकाची स्थिती आहे, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे पुष्टी केली जाते: 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी 3.9 सेकंद. ते दुसऱ्या पिढीतील टर्बो एस पेक्षा वेगवान आहे. का, ते गेल्या वर्षांतील अनेक “वास्तविक” पोर्शपेक्षा वेगवान आहे - “911”!

तरीही माझी एक तक्रार आहे. टर्बोला दुहेरी बाजूच्या खिडक्या आहेत, परंतु तरीही टायरचा खडखडाट केबिनमध्ये शिरतो. माझी इच्छा आहे की मी ते नाकारू शकेन! त्याउलट, मी इंजिनचा आवाज “वाढ” करतो.

तसे, "फॉरवर्ड फ्लो" बटण कुठे आहे, जे तुम्हाला एक्झॉस्ट सिस्टमच्या मालकीच्या बॅरिटोनचा आनंद घेण्यास अनुमती देते? नवीन केयेन टर्बोने त्याचा आवाज गमावला आहे का? Panamera मध्ये हा पर्याय आहे, परंतु तो नंतर दिसेल. डिझेल आणि हायब्रीड आवृत्त्याही प्रसिद्ध केल्या जातील.

एमएलबी प्लॅटफॉर्म समोरच्या ओव्हरहँगमध्ये इंजिनचे स्थान सूचित करते हे तथ्य असूनही, पुढचे टोक जास्त वजनाचे वाटत नाही: ते रोल किंवा ड्रिफ्टला उत्तेजन देत नाही. प्रथम, वस्तुमानाचे केंद्र आता थोडेसे कमी झाले आहे. दुसरे म्हणजे, नवीन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टॅबिलायझर पार्श्व प्रवेगांना त्वरित प्रतिसाद देतो. तिसरे म्हणजे, नवीन केयेन टायर्सने सुसज्ज आहे: 255/55 (समोर) आणि 275/50 (मागील) 19-इंच चाकांवर 285/40 (समोर) आणि 315/35 (मागील) पर्यंत 21 व्यासाच्या रिमसह इंच. शेवटी, टर्बोचे कर्ब वजन 10 किलोने कमी झाले, तर केयेन आणि केयेन एस अनुक्रमे 55 आणि 65 किलोने हलके झाले.

कमी ताकद, कमी किलोग्रॅम... केयेन एस पूर्णपणे वेगळी छाप पाडते: शहराभोवती फिरणे अधिक आनंददायी आहे आणि महामार्गावर नेत्रदीपक धक्का बसण्यासाठी पुरेसा पॉवर रिझर्व्ह आहे. आणि... "एस्का" त्याच्या सभोवतालच्या लोकांकडे जरा जोरात गुरगुरते का?

महत्प्रयासाने. क्रेतेच्या डोंगराळ रस्त्यांवर, उंचीच्या सततच्या फरकामुळे माझे कान अडले. लक्षात ठेवा केयेन टर्बो, लढण्यास उत्सुक, तुम्हाला आराम कसा होऊ दिला नाही? "एस्का" इतके अधिक आज्ञाधारक आहे की मी जांभई देखील दिली - पडद्यावरील दबाव सामान्य झाला आणि केयेन वाजू लागला.

मी चाचणी केलेल्या दोन्ही आवृत्त्या पूर्णपणे हलकी छाप देतात. परंतु याचा अर्थ असा नाही की केयेनने आपली ऑफ-रोड प्रतिभा गमावली आहे. मागील चाकांना टॉर्क पुरवला जातो आणि पुढचा भाग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचने वेट क्लच पॅकसह जोडलेला असतो. आता क्लच 8-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल झेडएफ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मुख्य भागाशी जोडलेला आहे, ज्याने जपानी आयसिनची जागा घेतली. त्याच पानमेरासारखे रोबोटिक पीडीके का नाही? तंतोतंत ऑफ-रोड महत्त्वाकांक्षेमुळे: छेदनबिंदूवर कर्षण सहजतेने डोस करणे महत्वाचे आहे आणि यासाठी हायड्रोमेकॅनिक्स पूर्णपणे अनुकूल आहेत.

नवीन केयेनच्या आकर्षणाला तुम्ही जितके अधिक बळी पडाल, तितक्या अधिक मनोरंजक गोष्टी तुम्हाला सापडतील. आतापासून, केयेनमध्ये नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन नाहीत, ते मिश्र आकाराचे टायर्ससह शोड केलेले आहे आणि सक्रिय छताला खराब करणारे आहे. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की केयेन अजूनही "गोल्डन रेशो" राखते आणि निश्चितपणे केवळ डिझाइनच्या बाबतीतच नाही.

केयेन टर्बो ही सर्वात वेगवान उत्पादन एसयूव्ही आहे!

स्वाक्षरी पोर्श ध्वनी फारच चुकला आहे

लाल मिरची	केयेन एस	केयेन टर्बो
लांबी/रुंदी/उंची/पाया
4918 / 1983 / 1696 / 2895 मिमी	4918 / 1983 / 1696 / 2895 मिमी	4926 / 1983 / 1673 / 2895 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)
कर्ब/स्थूल वजन
1985 / 2830 किग्रॅ	2020 / 2840 किग्रॅ	2175 / 2935 किग्रॅ
इंजिन
पेट्रोल, टर्बो, V6, 24 वाल्व्ह, 2995 cm³; 250 kW/340 hp 5300-6400 rpm वर; 1340 वर 450 Nm- ५३०० आरपीएम	पेट्रोल, बिटर्बो, V6, 24 वाल्व्ह, 2894 cm³; 324 kW/440 hp 5700-6600 rpm वर; 1800–5500 rpm वर 550 Nm	पेट्रोल, बिटर्बो, V8, 32 वाल्व, 3996 cm³; 404 kW/550 hp 5750-6000 rpm वर; 1960–4500 rpm वर 770 Nm
100 किमी/ताशी प्रवेग
कमाल वेग
इंधन/इंधन राखीव (पर्यायी)
AI-98/75 (90) l	AI-98/75 (90) l	AI-98i / 90 l
इंधन वापर: एकत्रित चक्र
9.0 l/100 किमी	9.2 l/100 किमी	11.7 l/100 किमी
संसर्गचार-चाक ड्राइव्ह; A8
*ट्रंक व्हॉल्यूम "पडद्याच्या खाली" स्तरासाठी दर्शविला जातो.