BMW वैशिष्ट्यीकृत स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे योग्य ऑपरेशन. BMW मॉडेल श्रेणीतील स्वयंचलित ट्रांसमिशन BMW मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोष

59,000-75,000 घासणे. 60,000-78,000 घासणे. 65,000-85,000 घासणे. 65,000-85,000 घासणे. 70,000-100,000 घासणे. 65,000-80,000 घासणे. 65,000-80,000 घासणे. 75,000-100,000 घासणे. 75.000-100.000 घासणे.
सेवाकिंमत
निदानविनामूल्य
काढणे आणि स्थापना9,000 घासणे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती14,000 घासणे.
रुपांतर2,700 घासणे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे1,500 घासणे.
CVT दुरुस्ती14,000 घासणे.
DSG दुरुस्ती14,000 घासणे.
वाल्व बॉडी / मेकाट्रॉनिक्स काढून टाकणे4,500 घासणे.
टर्नकी हायड्रॉलिक युनिट दुरुस्ती32,000 घासणे.
टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्ती10,000 घासणे.
उचल गाड़ीविनामूल्य

मॉस्कोमध्ये बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती

कार निर्माता बीएमडब्ल्यू वीस वर्षांहून अधिक काळ त्याचे मॉडेल स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह सुसज्ज करत आहे. जवळजवळ कोणतीही बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीडिझाइन त्रुटींशी संबंधित नसून परिधान किंवा ऑपरेटिंग त्रुटींशी संबंधित असल्याचे दिसून येते. जर्मन अभियंत्यांनी विकसित केलेले डिझाइन अत्यंत यशस्वी आहेत.

परंतु कोणतीही उपकरणे कालांतराने संपुष्टात येतात आणि निर्मात्याने अभिप्रेत असलेले गीअरबॉक्स सेवा आयुष्य संपवल्यामुळे, शिफ्टिंग दरम्यान, विशेषत: दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर्समध्ये घसरणे सुरू होऊ शकते. हे ओव्हररनिंग क्लचचा पोशाख किंवा क्लच जळणे दर्शवते. तुम्हाला कॅलिपर, डिस्क, प्रेशर रेग्युलेटर बदलावे लागतील. आंशिक असल्यास बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीवेळेवर पूर्ण न केल्यास, आपल्याला वाल्व बॉडी बदलावी लागेल, ज्याची किंमत जास्त असेल.

स्टार्टर पॅकमध्ये जास्त क्लिअरन्स, जे क्लच संपल्यावर उद्भवते, त्यामुळे कॅलिपर पिस्टन कार्यरत क्षेत्र सोडू शकते, ज्यामुळे दाब झपाट्याने कमी होतो आणि गीअर्स गुंतणे थांबवतात. क्लच बदलणे, टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे, पिस्टन रिंगहायड्रॉलिकमध्ये आणि कधीकधी संपूर्ण हायड्रॉलिक प्लेट. या सर्व ऑपरेशन्स खूप महाग आहेत, मॉस्कोमध्ये बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती- एक महाग व्यवसाय, मग काय जुनी कार, त्याच्या नियतकालिक तपासणी आणि निदानांवर अधिक लक्ष दिले पाहिजे: प्रकरण महागड्या दुरुस्तीकडे आणण्यापेक्षा नियतकालिक तपासणी आणि तेल बदलांवर पैसे न देणे चांगले आहे.

BMW X5 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती

ZF5HP24 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे X5 मॉडेलवर 4.4 लीटर इंजिन क्षमतेसह स्थापित केले आहे, ते बरेच विश्वासार्ह आहे, जरी ते त्याच्या दीर्घ सेवा आयुष्यासह आम्हाला संतुष्ट करू शकत नाही. निर्मात्याने 150 हजार किलोमीटरपर्यंत नियोजित मायलेजचा दावा केला आहे, जे स्पष्टपणे पुरेसे नाही शक्तिशाली SUV. स्वयंचलित प्रेषण जास्त काळ टिकण्यासाठी, आपण त्यास काळजीपूर्वक उपचार करणे आवश्यक आहे आणि अचानक थांबून प्रारंभ करू नये - यामुळे सेवा आयुष्य कमी होते आणि कधीकधी ब्रेकडाउन होतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सची विपुलता आणखी एक कारणीभूत ठरते संभाव्य कारणत्याचे अपयश इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे अपयश आहे, जरी अशी खराबी वारंवार होत नाही.

3-लिटर इंजिनसह कमी शक्तिशाली BMW X5 हे अत्यंत विश्वासार्ह इंजिनसह सुसज्ज आहे ज्याची क्वचितच गरज आहे. परंतु त्याच्या कोणत्याही दुरुस्तीमध्ये अनेक भाग बदलणे समाविष्ट आहे आणि म्हणून ते खूप महाग आहे. म्हणून, वापरलेली कार खरेदी करताना आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: गिअरबॉक्समधील अगदी कमी समस्यांमुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज भासू शकते.

आमचे कार सेवा केंद्र हे मॉस्कोमधील एकमेव आहे जे बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या दुरुस्तीसाठी विविध सेवा प्रदान करते वाजवी किमती. आम्ही केवळ प्रतिबंधात्मक दुरुस्तीच नाही तर संपूर्ण जीर्णोद्धार आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची पुनर्स्थापना देखील ऑफर करतो.

आमचे सेवा केंद्र प्रमाणित तज्ञांना नियुक्त करते, याचा अर्थ गिअरबॉक्सशी संबंधित तुमची कोणतीही समस्या BMW ब्रँड, पूर्णपणे निराकरण केले जाईल.

संपर्क क्रमांक:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50

बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती

 कामाची श्रेणी:

स्वयंचलित ट्रांसमिशन: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E

40,000 रूबल पासून 2 वर्षांपर्यंतच्या हमीसह बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती!

* टर्नकी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्तीसाठी सूचित केलेली किंमत.

*समाविष्ट: स्टील चाके, पिस्टन, बुशिंग्ज, फिल्टर, तेल, घर्षण डिस्क, टॉर्क कन्व्हर्टर, सपोर्ट डिस्क इ.
  • स्वयंचलित प्रेषण निदान;
  • स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढणे आणि स्थापना;
  • स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती;
  • स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे;
  • टॉर्क कनवर्टर दुरुस्ती;
  • चाचणी ड्राइव्ह.
क्लायंटच्या उपस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढणे आणि वेगळे करणे केले जाते!

कॉल करा: +7 499 130-38-80

WatsApp आणि Viber साठी क्रमांक: +7 926 733-34-83

गीअरबॉक्सच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून, बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती अनेक टप्प्यात केली जाते. विकसित योजनेचे काटेकोर पालन केल्यामुळे, सेवा केंद्राचे तंत्रज्ञ थोड्याच वेळात दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धाराचे काम करतात.

बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीचे टप्पे:

  • ट्रान्समिशन नष्ट करणे आणि वेगळे करणे, बाह्य दोष ओळखणे;
  • स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनचे विश्लेषण, त्याचे संपूर्ण निदान;
  • कार्य योजना तयार करणे, सेवांची अंतिम किंमत निश्चित करणे आणि क्लायंटशी चर्चा करणे;
  • स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मालकाशी अंदाजानुसार सहमत झाल्यानंतर दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार कार्य पार पाडणे;
  • स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेंब्ली, स्थापना, चाचणी आणि त्यानंतरच्या वापरासाठी ट्यूनिंग;
  • हमी देणे, ग्राहकाला वाहन परत करणे आणि पेमेंट प्राप्त करणे.

या योजनेबद्दल धन्यवाद, आमचे तंत्रज्ञ BMW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कमी कालावधीत दुरुस्त करतात. च्या मुळे उच्च गुणवत्तातुम्ही जतन केलेल्या सर्व दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार प्रक्रियेची अंमलबजावणी स्वतःचा वेळआणि पैसा.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती बीएमडब्ल्यू 1-मालिका बीएमडब्ल्यू 3-मालिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती बीएमडब्ल्यू 5-मालिका
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW 6-मालिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती बीएमडब्ल्यू 7-मालिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW X1
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW X3 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW X5 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW X6
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW Z3 रोडस्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW Z4 रोडस्टर

बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स

अचूकपणे केलेल्या निदान प्रक्रियेशिवाय, संपूर्ण प्रसारण पुनर्संचयित करणे अशक्य आहे. आमच्या ऑटो सेंटरमध्ये, बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे दुरुस्तीपूर्वी संपूर्ण निदान केले जाते, ज्याच्या परिणामांवर आधारित पुढील काम केले जाते.

  • संगणक (या हेतूसाठी विशेष स्कॅनर वापरतात जे माहिती वाचतात ऑन-बोर्ड संगणकत्रुटींबद्दल कार, स्थिती थ्रॉटल वाल्वआणि ट्रान्समिशन सिलेक्टर);
  • व्हिज्युअल (बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करण्यापूर्वी त्याचे पृथक्करण आणि उपभोग्य वस्तूंचे नुकसान आणि परिधान ओळखण्यासाठी सर्व गिअरबॉक्स सिस्टमची तपशीलवार तपासणी);
  • चाचणी ड्राइव्ह (अतिरिक्त लोड न करता, त्याच्या सामान्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये ट्रान्समिशनची चाचणी करणे);
  • हायड्रॉलिक (तेलाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी आणि गळती शोधण्यासाठी हायड्रॉलिकची तपासणी).

पूर्ण निदानादरम्यान, विशेषज्ञ प्राप्त निर्देशकांचा उलगडा करतो. व्यावसायिक उपकरणे वापरणे ट्रान्समिशन दुरुस्त करताना त्रुटींची शक्यता दूर करते.

संपर्क क्रमांक:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50

BMW कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी करार आणि मूळ सुटे भाग

संपादन मूळ सुटे भागस्वयंचलित प्रेषण पुनर्संचयित करणे ही प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीची समस्या आहे. नवीन घटक आहेत जास्त किंमत, कारण बरेच जण फॅक्टरी उपभोग्य वस्तू इतर ब्रँडच्या कारच्या ट्रान्समिशनमधील सुटे भागांसह बदलण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

अशा घटकांच्या वापरामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा संपूर्ण नाश होतो आणि परिणामी, महाग दुरुस्तीस्वयंचलित ट्रांसमिशन बीएमडब्ल्यू (बीएमडब्ल्यू). चा उपयोग कराराचे सुटे भाग. त्यांच्या फंक्शन्स आणि पोशाख प्रतिरोधकतेच्या बाबतीत, असे घटक नवीन घटकांपेक्षा वेगळे नाहीत.

आमच्याकडून तुम्ही BMW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यासाठी कॉन्ट्रॅक्ट आणि नवीन स्पेअर पार्ट्स सरासरी बाजारभावात खरेदी करू शकता. याव्यतिरिक्त, आमचे विशेषज्ञ नवीन उपभोग्य वस्तू स्थापित करतील आणि तेल बदलतील.

बीएमडब्ल्यू कारसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन पुनर्संचयित

तांत्रिक केंद्राचे तंत्रज्ञ त्याच्या मूळ स्थितीकडे दुर्लक्ष करून बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती करतात. हाय-टेक उपकरणे आम्हाला स्वयंचलित प्रेषण पूर्ण पुनर्संचयित करण्यास परवानगी देतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनने त्याची संसाधन क्षमता संपुष्टात आणली आहे आणि यापुढे पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही किंवा दुरुस्तीच्या उच्च खर्चामुळे, आमचे विशेषज्ञ तुम्हाला ऑफर करतील संपूर्ण बदलीनवीन (करार, मूळ) मध्ये प्रसारण.

BMW कारचे नवीन स्वयंचलित प्रेषण

मूळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थापना - पर्यायी पर्यायबीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती. उच्च किंमत असूनही, असे प्रसारण आपल्याला पैसे वाचविण्यात मदत करेल, कारण प्रतिबंधात्मक देखभाल न करता ते कमीतकमी 5 वर्षे टिकेल.

उचलणे इच्छित मॉडेलमूळ प्रेषण, खालील सारणी वापरा.

BMW वाहनांसाठी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा करार करा

कॉन्ट्रॅक्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन्स नवीन ट्रान्समिशनपेक्षा फक्त 20% कमी रिसोर्स इंटेन्सिव्ह आहेत. अन्यथा, कॉन्ट्रॅक्ट ट्रान्समिशन मूळपेक्षा वेगळे नाहीत. समस्या उद्भवल्यास ते पुनर्संचयित देखील केले जाऊ शकतात. अशा गिअरबॉक्सचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांची कमी किंमत.

आमच्या तांत्रिक केंद्र वेअरहाऊसमध्ये नेहमी स्टॉकमध्ये असतो करार स्वयंचलित प्रेषणबीएमडब्ल्यू कारसाठी. विक्रीसाठी ठेवण्यापूर्वी प्रत्येक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती केली जाते आणि चाचणी केली जाते. चाचणी ड्राइव्ह उत्तीर्ण न करणारी उत्पादने विकण्याची परवानगी नाही.

बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे

खराबीचे सामान्य कारण स्वयंचलित प्रेषण – अकाली बदलतेल ही प्रक्रिया प्रत्येक 50 हजार किलोमीटर अंतरावर केली जाणे आवश्यक आहे, अन्यथा बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती टाळता येणार नाही.

खरं आहे की खर्च मध्ये ट्रान्समिशन तेलमेटल शेव्हिंग्स जमा होतात (गिअर्सच्या ऑपरेशनचा परिणाम), गिअरबॉक्सच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात. "वर्क आउट" कामाच्या परिणामी, सर्व महत्त्वपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टम अयशस्वी होतात.

आमचे सेवा केंद्र विशेषज्ञ सर्वाधिक वापरून ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्याची प्रक्रिया पार पाडतात दर्जेदार तेले. आमचे तज्ञ तुम्हाला विनामूल्य सल्ला देतील योग्य काळजीस्वयंचलित प्रेषण मागे.

बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या जीर्णोद्धार आणि दुरुस्तीच्या प्रक्रियेची किंमत शोधण्यासाठी, तसेच तेल बदलणे, ट्रान्समिशन आणि स्पेअर पार्ट्स खरेदी करण्याच्या सल्ल्यासाठी, कृपया आमच्याशी फोनद्वारे संपर्क साधा.

ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) हा कारचा एक जटिल तांत्रिक घटक आहे. दुरुस्ती स्वस्त "युनिव्हर्सल" सर्व्हिस स्टेशनवर सोपविली जाऊ शकते किंवा अगदी स्वतःहून केली जाऊ शकते, परंतु जोखमीची किंमत, कमीतकमी, महागड्या भागांची पुनर्स्थापना आणि जास्तीत जास्त, संपूर्ण बॉक्सचे अंतिम अपयश आहे. या कारणास्तव सर्व समस्यांसह तुम्हाला विशेष BMW केंद्रांवर येणे आवश्यक आहे.

आमच्याशी संपर्क साधत आहे सेवा केंद्र BMW-E, तुम्हाला अनुभवी मेकॅनिक्सकडून मदत मिळण्याची हमी आहे - सर्व प्रकारचे निदान आणि दुरुस्ती स्वतःच निर्दोष असेल! डायग्नोस्टिक्समध्ये दोन प्रकारच्या तपासण्यांचा समावेश होतो: * व्हिज्युअल - चिप्सची उपस्थिती (पॅन काढून टाकणे) आणि वापरलेल्या तेलाची गुणवत्ता तपासणे, ड्राइव्ह चाचणी; * संगणक - कंट्रोल युनिटचे इलेक्ट्रिकल सर्किट आणि संपूर्ण बॉक्स तपासत आहे.

बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती खर्च

प्रकार काहीही असो - 6,000 रूबल पासून. किंमत पूर्ण नूतनीकरण, स्पेअर पार्ट्ससह - समस्यानिवारण आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिस्सेम्बल केल्यानंतर निर्धारित केले जाते. बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे निदान करण्याची किंमत: संपूर्ण निदानसंगणक निदान आणि तंत्रज्ञाद्वारे तपासणी समाविष्ट आहे संभाव्य गैरप्रकारबीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन. तुम्ही आमच्या कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्याचे ठरविल्यास, आम्ही तुमचे पैसे डायग्नोस्टिक्ससाठी परत करू.

स्वयंचलित प्रेषण काढून टाकण्याची/स्थापित करण्याची किंमत:

रियर-व्हील ड्राइव्ह BMW साठी - 8500 रूबल पासून;

च्या साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू – 10,500 रूबल पासून.

कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्ससह संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स - 1000 रूबल पासून.

अविवेकी समस्यानिवारण ज्यासाठी संगणक निदान आवश्यक नाही ते विनामूल्य आहे. आपण दुरुस्तीस नकार दिल्यास, आमच्या सेवेद्वारे प्रदान केलेल्या सर्व सेवा वर्तमान किंमत सूचीनुसार दिले जातात. आपल्या कारची योग्य काळजी घ्या! तुमची कार व्यावसायिकांना सोपवा. आमच्या केंद्राचे तज्ञ सक्षम निदान करतील. यांत्रिकी घटक जलद आणि कार्यक्षमतेने दुरुस्त करतील. तुम्हाला फक्त निकालाचा आनंद घ्यायचा आहे!

, BMW E46, BMW E60, BMW 530D GT.

बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती - किंमती

नाव खर्च, घासणे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स विनामूल्य
कॉम्प्लेक्स दुरुस्तीचे काम* 20 000
टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्ती 6,000 ते 8,000 पर्यंत
वाल्व ब्लॉक दुरुस्ती 4000 पासून
सुटे भाग वैयक्तिकरित्या, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबी अवलंबून
कार रिकामी करणे आमच्याकडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीच्या बाबतीत विनामूल्य

* - दुरुस्तीच्या कामाच्या श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढून टाकणे, पृथक्करण करणे, समस्यानिवारण करणे, असेंब्ली, कारवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थापना.

मायलेज मर्यादेशिवाय 2 वर्षांपर्यंत स्वयंचलित दुरुस्तीसाठी वॉरंटी!

स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होण्याच्या सर्वात सामान्य लक्षणांपैकी एक म्हणजे त्याचे कंपन. याव्यतिरिक्त, बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन हलत नसल्यास, बीएमडब्ल्यू ट्रान्समिशनमध्ये गियर स्लिपिंग किंवा धक्का असल्यास शक्य तितक्या लवकर स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्ससाठी साइन अप करण्याची शिफारस केली जाते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होण्याची कारणे सेन्सर किंवा वायरिंग विभागांपैकी एक, टॉर्क कन्व्हर्टरची दुरुस्ती किंवा मेकाट्रॉनिक्सची खराबी असू शकते.




बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यावरील प्रश्न आणि उत्तरे

BMW 523I.मला सांगा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्समध्ये काय समाविष्ट आहे आणि त्याची किंमत किती आहे?

उत्तर: आम्ही अनेक टप्प्यांत सर्वसमावेशक स्वयंचलित प्रेषण निदान करतो: १) संगणक निदान: एरर कोड वाचणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स मोजणे आणि या पॅरामीटर्सची उत्पादकाने घोषित केलेल्या पॅरामीटर्सशी तुलना करणे. 2) मास्टरसह चाचणी ड्राइव्ह, स्टॉल चाचणी. 3) पातळी आणि स्थिती तपासा प्रेषण द्रव(तेलामध्ये घर्षण धूळ किंवा धातू-युक्त कणांची उपस्थिती). आम्ही या प्रक्रिया दोनदा पार पाडतो (इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे गरम झाले आहे, इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे थंड झाले आहेत).

BMW X3, 3 l, 2005 200 हजारांखालील मायलेज, ब्रँडेड सेवा, दिवे आले: अपयश ऑल-व्हील ड्राइव्ह- शक्यतो ट्रान्सफर केस किंवा सर्वो ड्राइव्ह - तुम्हाला बदली/दुरुस्तीच्या खर्चात रस आहे का? अंतिम मुदत?
उत्तर: बहुधा समस्या आहे हस्तांतरण प्रकरण, या कारला "रोग" आहे. हस्तांतरण प्रकरणाच्या दुरुस्तीची किंमत: दुरुस्तीचा एक संच - 20,000 रूबल. या कॉम्प्लेक्समध्ये हे समाविष्ट आहे: काढणे/स्थापना, वेगळे करणे/असेंबली, हस्तांतरण प्रकरणाचे समस्यानिवारण. या खर्चात सुटे भागांची किंमत जोडली जाईल आणि पुरवठामध्ये हस्तांतरण प्रकरण पुनर्संचयित करण्यासाठी आवश्यक असेल कामाची स्थिती. आकडेवारीनुसार, सरासरी नूतनीकरणकामगार आणि सुटे भागांसह सुमारे 43,000 रूबल. दुरुस्तीची वेळ: 3-4 कामकाजाचे दिवस.

BMW X5, 3.0i, 2001 2001 BMW X5 वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करण्यासाठी किती खर्च येईल? पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत आणि दुसऱ्यापासून तिसऱ्यापर्यंत धक्का बसतो.
उत्तर: दुरुस्तीच्या कामाचे कॉम्प्लेक्स 20,000 घासणे. या कॉम्प्लेक्समध्ये हे समाविष्ट आहे: काढणे/स्थापना, वेगळे करणे/असेंबली आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे समस्यानिवारण (तुमच्या उपस्थितीत होऊ शकते). या खर्चामध्ये स्पेअर पार्ट्स आणि उपभोग्य वस्तूंची किंमत जोडली जाईल जी कार्यरत स्थितीत ट्रान्समिशन पुनर्संचयित करण्यासाठी आवश्यक असेल.

बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन खराबी:

BMW 520, 320, 728, 520 आणि ZF 5HP18 . पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP18. वाजता भेटू शकते बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) किंवा 520iA-528iA (E39). फक्त दोष, ज्यामुळे ड्रायव्हरची गैरसोय होऊ शकते आणि विकसकांची निंदा होऊ शकते, "F" क्लचला तेल पुरवण्यासाठी टेफ्लॉन रिंग आणि पितळ बुशिंगचा वापर आहे. अंगठी फिरत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, ते आणि बुशिंग दरम्यान अपघर्षक मोडतोड जमा होते, जे कालांतराने “एफ” बॉडी कनेक्शनची अखंडता नष्ट करते. यामुळे दाब कमी होतो आणि क्लच पॅक अयशस्वी होतो.

ऑइल पंप हब पिस्टनवरील रिंग्जसाठी खोबणी झीज झाल्याची प्रकरणे देखील आहेत. या ट्रान्समिशन मॉडेलमध्ये वाल्व्ह बॉडीमध्ये देखील समस्या आहेत - जेव्हा 2 ते 3 रा गीअर स्विच करते तेव्हा स्लिपेज होते, तसेच थोड्या कालावधीनंतर कार हलविण्यास असमर्थता येते.

BMW 728, 320, 520 आणि ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). 5HP19 असे लेबल केलेले, ते 728iA (E38), 320i-328i (E46) आणि 520iA-530iA (E39) वर पाहिले जाऊ शकते. अशा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कारच्या मालकांना भेडसावणारी एक सामान्य समस्या म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअपचे ब्रेकडाउन, परिणामी ते जास्त गरम होते आणि त्याच टॉर्क कन्व्हर्टरच्या हबमध्ये ऑइल पंप लाइनर वेल्डेड केले जाते. बाहेरून, हे गिअरबॉक्सच्या समोरून तेल गळतीने प्रकट होते.

आणखी एक समस्या म्हणजे क्लच हाउसिंगचे अपयश, ज्याचे लक्षण संपूर्ण नुकसान आहे उलट, तसेच कोस्टिंगनंतर येणारे छोटे धक्के. ही समस्या उद्भवते कारण क्लच पॅकेजची विश्वासार्हता वाढविण्याच्या प्रयत्नात डिझाइनरांनी क्लच बॉडीची विश्वासार्हता कमी करताना आणखी एक क्लच जोडला.

सर्वसाधारणपणे, यादी संभाव्य ब्रेकडाउनहे क्लच मॉडेल बरेच विस्तृत आहे, आम्ही क्लच पिस्टनचे ब्रेकडाउन, रिव्हर्स क्लच हाऊसिंगचे वाकणे, हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटसह विविध प्रकारच्या समस्या, वेग बदलताना विशेषतः घसरणे, काही मोड्सचे कठोर सक्रियकरण यांचा देखील उल्लेख करू शकतो.

BMW आणि ZF 5HP24 (-A) . स्वयंचलित पाच-स्पीड ट्रान्समिशन ZF 5HP24 (-A). हे X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) किंवा 735i-740i (E38) कारसह सुसज्ज आहे. बहुतेकदा, या प्रकारच्या ट्रान्समिशनच्या मालकांना रिव्हर्स गियर गायब होण्याचा सामना करावा लागतो, जो रबर-मेटल मटेरियलपासून बनवलेल्या क्लच पिस्टनच्या वक्रतेमुळे होतो.

2001 पूर्वी तयार केलेल्या मॉडेल्सवर, क्लच हाऊसिंग कोसळू शकते पुढे प्रवास, ज्याचा परिणाम म्हणून तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबेपर्यंत कार पुढे जाण्यास नकार देते, ज्यामुळे गीअरबॉक्स संरक्षक मोडमध्ये स्विच होतो.

कधीकधी आणखी एक बिघाड होतो ज्यासाठी 5HP24 स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती आवश्यक असते - कार थांबवताना धक्का आणि प्रभाव, जे कार जवळजवळ पूर्णपणे बंद झाल्यावर उद्भवते. जर तुम्ही 3-2 स्पीड स्विचचे स्पूल स्प्रिंग काढले तर हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटची ही समस्या काही काळासाठी अदृश्य होते.

BMW 740, 540i, 750i आणि ZF 5HP30 . स्वयंचलित पाच-स्पीड गिअरबॉक्स ZF 5HP30. 740i (E32, E38), 540i (E34) किंवा 750i (E38) मॉडेल्सवर आढळतात, कारवर देखील अॅस्टन मार्टीनआणि रोल्स रॉयस. बर्याचदा, या युनिटच्या मालकांनी गायब होण्याच्या समस्येसह सेवेशी संपर्क साधला रिव्हर्स गियर. याचे कारण विविध प्रकारचे खराबी असू शकते, परंतु बहुतेकदा ही समस्या रिव्हर्स गीअर क्लचमधील घरामध्ये खंडित झाल्यामुळे उद्भवली आणि काहीवेळा हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटमधील प्लास्टिकचा बॉल संपला, परिणामी तो छिद्रात पडला. ते सर्व्ह केले.

BMW आणि ZF 6HP26/32 (-A,-X) . स्वयंचलित सहा-स्पीड ट्रान्समिशन ZF 6HP26/32 (-A,-X). BMW मॉडेल 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61 (E03d-E03d), 540i-550d वर आढळले E66) आणि काही इतर. या कार्यात्मक युनिट- स्व-शिक्षण अनुकूली प्रेषण.

बहुतेकदा, टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये समस्या उद्भवतात, नियंत्रित स्लिपसह, जेव्हा, इंधन वाचवण्यासाठी, लॉकिंग जवळजवळ सतत घसरते. वर देखील बीएमडब्ल्यू कार 745iA (E65-E66) एकाच टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये बऱ्याचदा विविध समस्या उद्भवतात, ज्याची लक्षणे म्हणजे कारला थोडासा धक्का बसणे आणि इंजिनचा वेग सुमारे 50-70 किमी/तास (किंवा 40-50) वेगाने. डिझेल पॉवर प्लांटच्या बाबतीत).

BMW X5 (E53) आणि GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50Eहे पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे जे X5 (E53) मॉडेलवर 3.0i किंवा 3.0D इंजिनसह वापरले जाते. हे मॉडेलयुरो 4 इंधन अर्थव्यवस्था मानकांनुसार डिझाइन केलेले, विशेषत: प्रति गॅसोलीन वापर कमी करण्यासाठी कमी गीअर्सब्लॉकिंग सक्रिय केले आहे. हे कारण होते सामान्य समस्याटॉर्क कन्व्हर्टरसह, अधिक अचूकपणे लॉकिंग क्लचसह, जे लोडमधून फक्त जळते, विघटित होते आणि युनिटचे इतर घटक, विशेषत: वेन ऑइल पंप अयशस्वी होते. यामुळे, तेलाचा दाब कमी होतो आणि गिअरबॉक्स काम करणे थांबवते.

BMW ऑटोमोबाईल चिंता तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार आणि त्यांची यंत्रणा विकसित करण्यात आघाडीवर आहे. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर देखील लागू होते. सामान्यतः, बीएमडब्ल्यू चिंता विश्वसनीय विकास वापरते सुप्रसिद्ध कंपन्याउत्पादनात विशेष स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स, आणि त्यांना त्यांच्या इंजिनमध्ये समायोजित करते. परिचयापूर्वी सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसबीएमडब्ल्यू कारमधील ट्रान्समिशन गिअर्स अतिशय विश्वासार्ह, उच्च दर्जाचे आणि अविनाशी मानले जात होते. त्यांची दुरुस्ती सर्व्हिस स्टेशनच्या तज्ञांनी उत्तम प्रकारे केली आहे.

BMW 3 मालिका

E46 बॉडीमधील BMW 318 मॉडेल चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 4l30E ने सुसज्ज आहेत. E46 बॉडी मधील BMW 318 मॉडेलसाठी हे स्वयंचलित प्रेषण 3l30 च्या विकासाची एक निरंतरता होती, जी सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून यशस्वीरित्या कार्यरत होती. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह E46 बॉडीमधील BMW 318 मॉडेल अजूनही चालवतात आणि वेळोवेळी मोठ्या दुरुस्तीला सामोरे जातात.

BMW 318 साठी ट्रान्समिशन फिल्टर डिस्पोजेबल आहे आणि धुता येत नाही. BMW 318 साठी स्वतंत्रपणे, गॅस्केट, सील आणि क्लचसाठी दुरुस्ती किट तयार केले जातात.

टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये सर्वाधिक नाही मोठा संसाधन, बहुतेक प्रमुख दुरुस्ती त्याच्याशी संबंधित आहेत. बॉक्सच्या दूषिततेसह आणि ओव्हरहाटिंगच्या प्रारंभासह आणि तेल उपासमारत्यांचे वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्स निकामी होतात. अपुरा तेलाचा दाब बुशिंगवर नकारात्मक परिणाम करतो; ते संच म्हणून बदलले जातात. तेल पंप बुशिंग थकलेला असल्यास, ते अयशस्वी होऊ शकते. तेल सीलमधून तेल गळती हे मुख्य लक्षण आहे.

संसाधन ब्रेक बँडप्रबलित केवलर आवृत्ती ऑर्डर करून गंभीरपणे वाढविले जाऊ शकते.

200,000 किलोमीटर धावल्यानंतर वाल्व बॉडीची दुरुस्ती आणि साफसफाई केली जाते. एक सामान्य समस्या म्हणजे सोलेनोइड्सचे वय, दाब सोलेनोइड प्रथम अपयशी ठरते.


एकंदरीत, बॉक्स उत्कृष्ट आहे आणि बराच काळ टिकतो, दुरुस्त करणे सोपे आहे आणि तेवढाच काळ टिकतो.

BMW 5 मालिका

E39 बॉडीमधील BMW 5 मालिका पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ZF 5HP18 ने सुसज्ज होती. बॉक्स सोपा आणि अतिशय विश्वासार्ह आहे, पौराणिक 5HP19 चा नातेवाईक आहे. ते गलिच्छ तेल, गरम न केलेले तेल किंवा कमी तेलाच्या पातळीसह काम करणे सहन करू शकते. जर तुम्ही E39 च्या मागील बाजूस असलेल्या BMW वर वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलले, तर गिअरबॉक्स कोणत्याही बिघाडाशिवाय बराच काळ टिकेल.

येथे बीएमडब्ल्यू ऑपरेशनसह एक E39 च्या मागे अपुरी पातळीतेल, काही काळानंतर ते फ्रंट स्पीड ड्रम बुशिंग फिरवेल, ज्यानंतर क्लच ड्रम स्वतःच जळून जाईल. परंतु हे फक्त बॉक्सच्या जुन्या आवृत्त्यांवर लागू होते, अधिक नवीन BMW E39 बॉडीमध्ये, बुशिंगच्या जागी एक बेअरिंग स्थापित केले गेले.

तेल पंपकाहीसे वृद्ध होत आहे यंत्रापेक्षा वेगवानबॉक्स आणि काही वर्षांनी अयशस्वी होऊ शकतात.

वाल्व बॉडी खूप काळ टिकते; कधीकधी गॅस्केट आणि प्रेशर सोलेनोइड बदलले जातात.

E60 बॉडीमधील BMW 5 मालिका शक्तिशाली इंजिनसाठी डिझाइन केलेली पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5HP24 ने सुसज्ज होती.

बीएमडब्ल्यू E60 साठी मूळ गॅस्केट आणि सील दुरुस्ती किट घेणे चांगले आहे analogues पुरेशी गुणवत्ता नाही;

BMW E60 साठी फिल्टर डिस्पोजेबल आहेत आणि प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी बदलले जातात.


साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP18 बीएमडब्ल्यू गाड्या 5 भाग

सेट म्हणून क्लच बदलणे चांगले आहे, विशेषत: जळलेल्या तेलावर गाडी चालवल्यानंतर.

BMW E60 साठी एक सामान्य समस्या म्हणजे फ्रंट गियर पॅकेजचे इनपुट ड्रम; समस्या रचनात्मक आहे आणि बरा होऊ शकत नाही. परंतु आपण प्रबलित ड्रम स्थापित करू शकता. घर्षण आणि क्लच पॅक हे BMW E60 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे कमकुवत बिंदू आहेत. हे पौराणिक 19 आणि शक्तिशाली 30 ZF 5HP मधील एक संक्रमणकालीन मॉडेल आहे. काही घटक प्रबलित आणि आधुनिक घटकांसह बदलले गेले नाहीत आणि या बॉक्सच्या डिझाइनमध्ये कमकुवत बिंदू बनले.

BMW E60 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वय-संबंधित रोगांपैकी एक म्हणजे ओव्हररनिंग क्लच तुटणे. 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, सोलेनोइड्स आणि त्यांचे वायरिंग तपासणे चांगले.

हायड्रॉलिक युनिट सोपे आणि विश्वासार्ह आहे; त्याला दर 6-10 वर्षांनी साफसफाई आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

परंतु अशा इंजिनांसाठी डोनट डिझाइन स्पष्टपणे कमकुवत आहे.

BMW 7 मालिका

E38 बॉडीमधील BMW 7 मालिका पाच-स्पीड ZF 5HP30 ने सुसज्ज होती, जी अतिशय उच्च टॉर्क असलेल्या अतिशय शक्तिशाली इंजिनसाठी डिझाइन केलेली होती. बॉक्सची रचना BMW E38 अविनाशी साठी केली गेली आहे ज्यामध्ये सर्व भागांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुरक्षितता आहे.

पुन्हा वापरण्यायोग्य फिल्टर सुमारे 5 वर्षे टिकतो. सहसा पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी बीएमडब्ल्यू बॉक्स E38 सुमारे 7-9 वर्षांपासून वापरला जात आहे.


बीएमडब्ल्यू एक्स मालिका

BMW X3 6L45 R मालिकेतील सहा-स्पीड हायड्रा-मॅटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे मॉड्यूलर डिझाइनआणि वर स्थापित केले जाऊ शकते वेगवेगळ्या गाड्यालहान इंजिन असलेल्या कॉम्पॅक्ट मिनीव्हन्सपासून ते प्रचंड, शक्तिशाली एसयूव्हीपर्यंत.

BMW X3 ट्रान्समिशन तुलनेने विश्वसनीय आहे.


2008 पूर्वी या ट्रांसमिशनमध्ये विशिष्ट समस्या पंप कव्हर आणि ओ-रिंग होत्या. त्यांना वळवताना, गीअर्स बदलताना धक्का आणि विलंब दिसू लागला. नुकसान झाल्यास ओ-रिंग्जदबावात समस्या होत्या आणि चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये हळूहळू अपयश आले. अशा बॉक्सचे ऑपरेशन चालू राहिल्यास, पाचव्या ते तिसर्यापर्यंतचे गीअर्स सातत्याने अयशस्वी झाले. प्रगत प्रकरणांमध्ये, सर्व क्लच, स्टील डिस्क आणि पिस्टन जळून जातात. पण हे फक्त अतिशय जीर्ण डोनटसाठी शक्य आहे.

BMW X3 पिस्टन एक सेट म्हणून बदलले जातात आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही. पिस्टनसह रिटेनर्स बदलणे चांगले आहे.

डोनट डिझाइन फार विश्वासार्ह नाही. त्याचे केंद्र अनेकदा अपयशी ठरते. दुसरा ठराविक समस्या- जलद तेल दूषित आणि अपुरा दबावमुळे क्लच पॅक मध्ये कायम नोकरी"स्लिप" मोडमध्ये.


स्वयंचलित ट्रांसमिशन हायड्रा-मॅटिक 6L45 R मालिकेसह BMW X3

दूषित तेल गीअरबॉक्स यंत्रणा लवकर नष्ट करते. 100,000-150,000 मायलेजनंतर, मुख्य दुरुस्ती करणे किंवा कमीतकमी आपल्या स्वत: च्या हातांनी गळतीसाठी सील तपासणे योग्य आहे.

ओव्हरहाटिंग पासून आणि गलिच्छ तेलबाहेर येतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्वयंचलित ट्रांसमिशन नियंत्रणे आणि सोलेनोइड्स.

मालक शक्तिशाली गाड्या BMW आणि 150 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग असलेल्या चाहत्यांनी महिन्यातून एकदा तेल तपासावे आणि ते बदलण्यास उशीर करू नये. तेल पंप रोटरी प्रकारउच्च वेगाने वापरल्यास ते खूप लवकर तुटते.

E53 बॉडीमधील BMW X5 पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5L40e ने सुसज्ज आहे, जो 4L च्या सापेक्ष आहे.

BMW X5 E53 गीअरबॉक्स देखभाल-मुक्त मानला जातो, परंतु जर एखाद्या कार उत्साही व्यक्तीला ते 150,000-200,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त चालवायचे असेल, तर तेल बदलणे आणि प्रत्येक 50,000 किलोमीटरवर फिल्टर करणे चांगले आहे. तर बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित X5 E53 जळलेल्या तेलासह येते, सर्व गॅस्केट, सील आणि क्लचचा संच बदलला जातो. BMW X5 E53 साठी मूळ दुरुस्ती किट घेणे चांगले.

BMW X5 E53 स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे रेडिएटर थर्मोस्टॅट. जर ते योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर BMW X5 E53 डोनट सतत गरम होऊ लागला आणि त्वरीत अयशस्वी झाला. वारंवार चालू असताना सक्तीने अवरोधित करणेडोनट BMW X5 E53, त्याचे घर्षण अस्तर जळून गेले, ज्यामुळे दुःखद घटना घडल्या.


स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5L40e सह E53 च्या मागे BMW X5

त्याचे अवशेष BMW X5 E53 च्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये पंप, व्हॉल्व्ह बॉडी आणि सोलेनोइड्स अडकलेले आहेत. BMW X5 E53 वर गिअर्सपैकी एक गहाळ असल्यास, याचा अर्थ क्लचच्या सेटपैकी एक जळून गेला आहे. ते तात्काळ बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा गलिच्छ तेल त्याच्याबरोबर उर्वरित ड्रॅग करेल. त्यांना संच म्हणून पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

यू बीएमडब्ल्यू पिस्टन X5 E53 कधीकधी रबर अस्तर अयशस्वी होते आणि त्यांच्या दुरुस्तीची प्रकरणे खूप कठीण असतात. ते जागी अगदी घट्ट बसतात; तेल पंप कमी वेळा अयशस्वी होतो. त्याच्याकडे आहे डिझाइन त्रुटी- त्याच्या शरीराचा एक भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, जो तेलातील धातूच्या कणांसह अपघर्षक प्रक्रियेनंतर सहजपणे अपयशी ठरतो. सहसा hulls फक्त पुनर्संचयित आहेत. सदोष पंप हे क्लच बर्नआउटचे कारण असते.

160 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना, पंप तयार होऊ शकतो उच्च रक्तदाबपॅकेजेसमध्ये जे त्यांना त्वरीत अक्षम करतात.

दबावाचा अभाव किंवा त्याच्या जास्तीमुळे सोलेनोइड्सच्या असामान्य ऑपरेशनला कारणीभूत ठरते, जर ते पूर्णपणे उघडे असतील तर, गलिच्छ तेलाचा प्रवाह अक्षरशः व्हॉल्व्ह बॉडीच्या आतील भागांना खातो. कार्यरत पंपसह त्यांचे सेवा जीवन आणि सामान्य तेलसुमारे 7 वर्षे जुने. थोड्या कमी वेळा, पंपमधील स्टेटर अयशस्वी होतो.


E70 आणि BMW X6 बॉडी मधील पुढील पिढी X5 6HP26 आणि 6HP28 मालिकेतील सहा-स्पीड ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जे संयुक्तपणे विकसित केले आहे. ऑटोमोबाईल चिंताकारसाठी बीएमडब्ल्यू प्रीमियम वर्गशक्तिशाली इंजिनसह. स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6HP28 आहे आधुनिक आवृत्तीबालपणातील रोग दूर केल्यानंतर 6HP26.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उत्क्रांतीमुळे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट वाहनाच्या आतील भागातून वाल्व्ह बॉडीमध्ये हस्तांतरित केले गेले आहे. BMW E70 आणि X6 वरील या डिझाइनला मेकाट्रॉनिक्स म्हणतात. परंतु आनंदाने त्वरीत डोकेदुखीची भावना निर्माण केली. आता BMW E70 आणि X6 वरील इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट हायड्रोलिक्ससह जास्त गरम झाले आणि काहीतरी चूक झाल्यास, मेकॅट्रॉनिक्स असेंब्ली जवळजवळ नेहमीच बदलणे आवश्यक होते.

दुसरा डोकेदुखी BMW E70 आणि X6 वर - टॉर्क कन्व्हर्टर "स्लिप" मोडमध्ये कार्य करते. BMW E70 आणि X6 वरील टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप आता पहिल्या गीअरपासून काम करत आहे आणि कारला अधिक चांगली प्रवेग वैशिष्ट्ये मिळाली आहेत. परंतु त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यू ई 70 आणि एक्स 6 वरील क्लचेस आणि टॉर्क कन्व्हर्टर स्वतः कित्येक पट वेगाने संपू लागले आणि तेल अधिक सक्रियपणे दूषित करू लागले. त्याच वेळी, BMW E70 आणि X6 वर गॅसच्या गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशनसह, हा मोड व्यावहारिकपणे कार्य करत नाही आणि टॉर्क कन्व्हर्टर अतिशय काळजीपूर्वक कार्य करतो.


वाल्व ब्लॉक स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6HP26 BMW E70 आणि X6

येथे शक्तिशाली इंजिनआणि अशा ऑपरेटिंग मोडमध्ये, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि त्याचे बुशिंग जास्त काळ टिकू शकत नाहीत.

टप्पे आणि या मोड्सची संख्या सुरळीत ऑपरेशन आणि इंधन अर्थव्यवस्था तुलनेने झाली रोबोटिक बॉक्सगीअर्स, ज्याने डीएसजी ब्रँड अंतर्गत त्यांचा मुख्य विकास सेट केला आहे. परंतु आपल्याला आनंदासाठी पैसे द्यावे लागतील - या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये त्यांच्या कमी प्रगतीशील समकक्षांपेक्षा खूपच कमी संसाधने आहेत.

ड्रायव्हिंगची शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, 70,000-150,000 किलोमीटर नंतर प्रथम मोठी दुरुस्ती होऊ शकते. पहिल्या वेळी प्रमुख नूतनीकरणसहसा सर्व टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच बदलले जातात; त्यांना तेलातील घाण आवडत नाही. गॅस्केट आणि सीलसाठी दुरुस्ती किट देखील मूळ नसलेली म्हणून ऑर्डर केली जाऊ शकते. अटोक सारख्या उत्पादकांनी मूळ किट्सच्या गुणवत्तेला पछाडण्यास सुरुवात केली आहे. जरी हे या वस्तुस्थितीमुळे देखील असू शकते की नियंत्रित पोशाख सुनिश्चित करण्यासाठी ZF सुरुवातीला कमी दर्जाचे त्याचे दुरुस्ती किट तयार करते.

हे ZF चे पहिले सहा-स्पीड ट्रान्समिशन आहे आणि जरी हे एक तांत्रिक प्रगती आहे, तरीही त्यात काही कमकुवत गुण आहेत.

या मालिकेचे पहिले स्वयंचलित प्रेषण उन्हाळ्यातील ट्रॅफिक जाम सहन करू शकले नाहीत.


स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6HP26 सह BMW E70

हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की संगणकाने अनावश्यकपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन लोड केले, यासह तापमान परिस्थिती. हे इंधन वापर कमी करण्यासाठी, आरामदायक आणि द्रुत गियर बदल आणि कारचे "स्पोर्टी" वर्तन कमी करण्यासाठी केले गेले. अशा सेटिंग्जने इंजिन जतन केले, परंतु गीअरबॉक्स द्रुतपणे नष्ट केला. प्रतिस्पर्ध्यांच्या दबावाखाली, इंधन-कार्यक्षम, परंतु टिकून राहू न शकणारे ट्रान्समिशन तयार करणे आवश्यक होते.

ओव्हरहाटिंग मोडमध्ये थोडेसे काम केल्यानंतर, किटमध्ये बदललेले सोलेनोइड्स अयशस्वी होतात.

आक्रमक ऑपरेशन आणि वाढलेली कंपने बुशिंग्जचे नुकसान करतात आणि पुढील तेल उपासमार होऊ शकतात. एक तेल पंप, अगदी सामर्थ्य आणि सामर्थ्याच्या महत्त्वपूर्ण राखीवांसह, सर्व गळतीची भरपाई करू शकत नाही. काही काळ या मोडमध्ये काम केल्यानंतर त्याचाही मृत्यू होतो. प्रत्येक दुरुस्तीसह, तेल सील आणि पंप बुशिंग्ज बदलणे फायदेशीर आहे, जे देखील संपतात.

जर बॉक्समधील पंप सामान्य मोडमध्ये कार्य करत नसेल आणि तेल उपासमारीचे परिणाम सर्वत्र दिसून आले तर सर्वकाही खूप वाईटरित्या संपू शकते.

या प्रसारणासाठी आहे वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6HP19 साठी, ओव्हरड्राइव्ह क्लच पॅकच्या ज्वलनाशी संबंधित. या पॅकेजच्या अयशस्वी झाल्यानंतर, जळलेले तेल उर्वरित तावडींना संतृप्त करते, जे नंतर अयशस्वी होते.


सोलेनॉइड ब्लॉक अडॅप्टर रबरापासून बनलेले आहे, जे कठोर परिस्थितीत कठोर होते रशियन हिवाळाआणि गरम न केलेल्या बॉक्सवर गाडी चालवणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती स्वतः करा

विशेषतः BMW साठी स्वयंचलित प्रेषण नवीनतम पिढीविद्युत आणि यांत्रिकी दोन्ही अतिशय जटिल. त्यांची दुरुस्ती आणि डायग्नोस्टिक्स पार पाडण्यासाठी, तुम्हाला त्यांची रचना, ऑपरेटिंग तत्त्व, वैशिष्ट्ये यांची चांगली माहिती असणे आवश्यक आहे. कमकुवत स्पॉट्स. प्रशिक्षित तज्ञांच्या मदतीशिवाय बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतः दुरुस्त करणे खूप कठीण होईल.

मॉडेलजारी करण्याचे वर्षट्रान्समिशन प्रकारइंजिनसंसर्ग
“2.5; 2.8; ३.०"1975-77 3SP RWDL6 2.5L 2.8L, 3.0LZF3HP22
1 मालिका2004-07 6 SP RWDL4 1.6L 2.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
1 मालिका2006-11 6 SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0L
1 मालिका2007-11 6 SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21
ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग
1 मालिका2010-11 8 SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
2000 1975-77 3SP RWDL6 2.5LZF3HP22
3 मालिका2000-07 5SP RWDL4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L
3 मालिका2003-11 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21
ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग
3 मालिका2005-11 6SP RWD/AWDL6 3.0L

3 मालिका2006-11 6SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0Lऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6L45/50, 6L80/90 साठी डायग्राम आणि कॅटलॉग
3 मालिका2006-11 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26)
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २
3 मालिका2006-11 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21
ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग
3 मालिका2000-05 4SP RWDL4 1.9L L6 2.0L/2.8Lसुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L40E (5L40E)
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 5L40E / 5L50E
3 मालिका1998-06 5SP RWDL6 2.2L 2.5L 3.0L
3 मालिका1992-00 4SP RWDL4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E
3 मालिका2011 8 SP RWD/AWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
3 मालिका2011 8 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP70
3 मालिका09.नोव्हे7SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L7DCI600
3 मालिका1975-83 3SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3LZF3HP22
3 मालिका1987-93 4SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L
3 मालिका1990-00 5SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8L
5 मालिका2000-11 5SP RWDL6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L सुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L40E (5L40E)
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 5L40E / 5L50E
5 मालिका2003-10 6SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26)
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २
5 मालिका2004-08 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21
ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग
5 मालिका2006-10 6SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0Lऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6L45/50, 6L80/90 साठी डायग्राम आणि कॅटलॉग
5 मालिका2006-10 6SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L 4.8Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26)
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २
5 मालिका2006-10 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21
ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग
5 मालिका2000-04 5SP RWDL6 2.0L 2.2LRE5R01A
5 मालिका1998-06 5SP RWDL6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0Lआकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 (अधिकृत मॅन्युअल)
स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP19 च्या व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती (निदान, असेंबली, पृथक्करण)
5 मालिका1995-04 5SP RWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L
5 मालिका2011 7SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
5 मालिका1975-83 3SP RWDL4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L ZF3HP22
5 मालिका1987-93 4SP RWDL4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24
दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24
5 मालिका1990-00 5SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0Lआकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP18
दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 5HP18
5 मालिका1990-99 4SP RWDL6 2.5L 2.8Lसुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L30E चे कॅटलॉग
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E
5 मालिका1991-96 5SP RWDV8 4.0L
5 मालिका/GT2009-11 8 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP45
5 मालिका/GT2009-11 8 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L ZF8HP70
6 मालिका2010-11 8 SP RWDL6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
6 मालिका2010-11 7SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
6 मालिका2007-11 6 SP RWDL6 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21
ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग
6 मालिका2007-11 6 SP RWDL6 3.0L V8 4.8Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26)
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २
6 मालिका2004-08 6 SP RWDL6 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21
ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग
6 मालिका2003-08 6 SP RWDV8 4.4L 4.8Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26)
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २
6 मालिका1983-88 4SP RWDL6 2.8L 3.3L 3.5Lआकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24
दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24
6 मालिका1977-83 3SP RWD ZF3HP22
7 मालिका2001-10 6SP RWD/AWDL6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26)
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २
7 मालिका2003-08 6SP RWD/AWDL6 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21
ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग
7 मालिका2008-10 6SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.4Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26)
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २
7 मालिका2008-10 6SP RWD/AWDL6 3.0Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल
आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21
ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग
7 मालिका2009-11 8 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
7 मालिका2009-11 6SP RWD/AWDV12 6.0LZF8HP90
7 मालिका2001-08 6SP RWD/AWDV8 D4.0L D4.4L D4.5Lस्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26)
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १
रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २
7 मालिका2000-01 4SP RWDL6 2.9Lसुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L30E चे कॅटलॉग
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E
7 मालिका1997-01 5SP RWDL6 2.8L 3.0Lआकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 (अधिकृत मॅन्युअल)
स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP19 च्या व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती (निदान, असेंबली, पृथक्करण)
7 मालिका1996-03 5SP RWDL6 3.0L 3.5L V8 4.4Lआकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP24
7 मालिका1992-01 5SP RWDV8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4Lआकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30
7 मालिका1992-00 5SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2Lआकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP18
दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 5HP18
7 मालिका1987-94 4SP RWDV12 5.0Lआकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24
दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24
7 मालिका1982-93 4SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24
दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24
7 मालिका1977-83 3SP RWDL6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5LZF3HP22
8 मालिका1995-96 5SP RWDV8 4.4Lआकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP24
8 मालिका1992-98 5SP RWDV8 4.0L 4.4L, V12 5.4Lआकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30
8 मालिका1989-94 4SP RWDV12 5.0Lआकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24
दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24
M31996-99 5SP RWDL6 3.2Lआकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP18
दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 5HP18
M535i1987-98 4SP RWDL6 3.5L

हेही वाचा