होंडा प्रस्तावना

मॉडेल वर्णन

Honda Prelude ही एक क्लासिक कॉम्पॅक्ट कूप आहे जी 1978 पासून 2001 च्या शेवटपर्यंत तयार केली गेली. होंडाच्या स्पोर्ट्स लाइनअपमध्ये, प्रिल्युड लहान इंटीग्रा आणि NSX स्पोर्ट्स कार यांच्यामध्ये स्थित आहे.
Honda Prelude चे स्पर्धक: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra आणि इतर लहान स्पोर्ट्स कूप.

अशा कार सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी तयार केल्या जातात आणि याचा एक महत्त्वाचा घटक आहे शक्तिशाली मोटर. चौथ्या पिढीतील होंडा प्रील्युड इंजिन F20A, F22A, F22B, H22 आणि H23A मालिकेतील इन-लाइन फोर आहेत. या इंजिनांचे वेव्ह आउटपुट 90 च्या दशकातील कॉम्पॅक्ट कूपचे वैशिष्ट्य आहे आणि ते 133 ते 200 एचपी पर्यंत आहे. प्रस्तावना 5 वर साधे कॉन्फिगरेशन F20A आणि F22B इंजिन वापरले गेले, ज्याची शक्ती 133 आणि 160 hp आहे. शीर्ष आवृत्त्यांसाठी त्यांनी H22A सोडले, जे आवृत्तीवर अवलंबून, 185 ते 220 एचपी पर्यंत दर्शवते.

प्रिल्युडवर कोणती इंजिने स्थापित केली गेली होती आणि त्यांचे फरक काय आहेत, या इंजिनांची वैशिष्ट्ये, त्यांच्या समस्या आणि या समस्यांची कारणे काय आहेत हे खाली तुम्हाला दिसेल. आणि, इंजिन तेलया इंजिनांसाठी, त्यांचे अंदाजे संसाधन, अर्थातच, तेथे ट्यूनिंग पर्याय आहेत, आम्ही तुम्हाला तुमच्या प्रिल्युडची शक्ती कशी वाढवायची आणि आताच्या तुलनेत ते आणखी चांगले कसे चालवायचे ते सांगू.

प्रिल्युड नावाच्या दुर्मिळ होंडा कूपमध्ये पाचवी पिढी शेवटची होती. यावेळी तो तंतोतंत याकडे लक्ष देईल, सुंदर आणि शक्तिशाली कार 1996 ते 2001 पर्यंत उत्पादित. IN तांत्रिकदृष्ट्या 5 ला नवीन उत्पादन म्हटले जाऊ शकत नाही ते मागील - चौथ्या मॉडेलच्या विकासावर तयार केले गेले आहे, ज्यामधून खालील उधार घेतले होते: इंजिन, चेसिस, मागील चाक स्टीयरिंग सिस्टम, तसेच पॉवर स्टीयरिंग जे स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती बदलते, परंतु देखावा आणि आतील भाग नवीन आहेत जपानी कूपलक्षणीय बदल झाले आहेत.

पाचव्या प्रस्तावनेच्या फोटोकडे एक नजर टाका, लक्षात घ्या की त्याचे हेडलाइट्स अनुलंब "ताणलेले" आहेत आणि टेल दिवेक्षैतिजरित्या "ताणलेले" शैलीनुसार, पाचव्या मॉडेलचे ऑप्टिक्स मागील एकाच्या ऑप्टिक्सपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहेत मॉडेल आणि हे चांगले आहे, कारण शरीराचे आकार आणि प्रमाण अद्याप 1991 ची प्रस्तावना म्हणून ओळखण्यायोग्य आहेत. पाचव्या पिढीची कार अधिक जड बनली: जर सर्वात हलक्या चौथ्या प्रील्यूडचे कर्ब वजन 1190 किलो असेल, तर 1996 मॉडेलचे कर्ब स्थितीत किमान 1240 किलो वजन असेल. 4545 मिमी शरीराच्या लांबीसह, व्हीलबेसजपानी समान आहे 2585 मिमी, आणि ग्राउंड क्लीयरन्सते 140 मिमी असताना. जपानी दोन-दरवाजा शरीराची रुंदी 1750 मिमी आहे, आणि उंची केवळ 1315 मिमी आहे - हे कमी आहे, स्पोर्ट्स कारएक मोबाईल जो सहज हवा कापतो आणि दृढतेने ट्रॅकला चिकटतो. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या बाबतीत, जपानी शरीर जस्त द्वारे संरक्षित आहे आणि त्यावर गंज दिसणे केवळ खराब झालेल्या बॉडी पॅनेलची खराब-गुणवत्तेची दुरुस्ती दर्शवते.

पाचव्या प्रस्तावना आणि चौथ्यामधील मुख्य फरक, जो आपण केबिनमध्ये पाहू शकता, समोरच्या पॅनेलमध्ये आहे, जे बरेच सोपे आणि अधिक पारंपारिक झाले आहे, ते आता राहिले नाही इलेक्ट्रॉनिक निर्देशांकइंधन पातळी आणि इंजिन तापमान. सर्व उपकरणे व्हिझरच्या खाली - ड्रायव्हरच्या समोर ठेवली गेली. यापुढे संपूर्ण टॉर्पेडो बाजूने "ताणलेले" नाही डॅशबोर्ड, जे खूप प्रभावी दिसत होते मागील मॉडेलप्रस्तावना. 4 च्या “स्पेसक्राफ्ट” नीटनेटके झाल्यानंतर, 5 व्या मॉडेलच्या डॅशबोर्डवरील वेंटिलेशन स्लाइडर सौम्यपणे सांगायचे तर जुने दिसतात. ते दोन-दरवाजा होंडाहँडब्रेकने प्रवाशाच्या जवळ हलवल्याप्रमाणे ही "ड्रिफ्ट कार" नाही - आपण हे फोटोमध्ये पाहू शकता. अन्यथा, समोरची बसण्याची जागा - चौथ्या प्रस्तावनाप्रमाणे - जवळजवळ मजल्यावरील, मोठ्या प्रमाणात लेगरूमचा पुरवठा आहे आणि मागील बाजूस, बहुतेक दोन-दरवाज्यांप्रमाणे, तेथे बरीच जागा आहे, परंतु हे करू शकते. या कारचा वर्ग आणि उद्देश लक्षात घेता, याला मायनस म्हणता येणार नाही. 284 लीटर असलेले ट्रंक कूपसाठी वाईट नाही, ते काही हॅचबॅकपेक्षाही जास्त आहे.

तांत्रिक तपशील Honda Prelude 5, 1996 - 2001

133 अश्वशक्तीचे मूलभूत दोन-लिटर F20A4 इंजिन 9.2 सेकंदात होंडा प्रील्युडला 100 किमीचा वेग वाढवते. अर्थात, ही प्रवेग आकृती स्वतःच वाईट नाही, परंतु स्पोर्टी प्रतिमेसह कारसाठी हे प्रभावी आकडे नाहीत.

“Vtekovy शिवाय” 2.2 160 hp विकसित करते, परंतु 2.2 VTEC 185 hp उत्पादन करते आणि जपानी कारच्या मालकाला केवळ 7.5 सेकंदात शेकडोपर्यंत पोहोचवण्याची परवानगी देते, याव्यतिरिक्त, हे खूप महत्वाचे आहे की Vtekovy 2.2 केवळ थांबूनही उत्कृष्ट कामगिरी प्रदान करते. , पण हलवावर देखील.

होंडा इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरने सुसज्ज नाहीत आणि प्रत्येक 40,000 किमीवर थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. टायमिंग बेल्ट, सर्व रोलर्ससह, तसेच बॅलन्सिंग शाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट प्रत्येक 100,000 किमी (वापरताना) बदलला पाहिजे मूळ सुटे भाग). पंप टायमिंग बेल्टच्या दोन आयुष्यभर चालतो.

"Btek" कार 4WS प्रणालीसह सुसज्ज असू शकतात, जी कमी वेगाने वळते मागील चाकेसमोरच्या विरुद्ध दिशेने आणि मोठ्या दिशेला समोरच्या दिशेने. 4WS प्रणालीबद्दल धन्यवाद, जपानी कारची कुशलता 15% ने सुधारली आहे, ट्रॅकवरील स्थिरता लक्षणीय वाढली आहे, परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, स्किडमधून पूर्णपणे नियंत्रित कार काढणे अधिक कठीण आहे; समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलसह कार चालविण्याचा अनुभव. मागील चाकेअत्यंत परिस्थितीत.

Honda Prelude 5 किंमत

तुम्ही Honda Prelude 5 सामान्य, अनरोल केलेल्या स्थितीत $8,000 मध्ये खरेदी करू शकता. Honda Prelude 5 ची किंमत $10,000 असणे असामान्य नाही.

मॉडेल प्रमाणे चौथी पिढी, दुय्यम बाजारात पुनरावलोकन केलेली जपानी कार जवळजवळ नेहमीच मूलभूत दोन-लिटर इंजिनसह ऑफर केली जाते. होय - हे इंजिन आत्मविश्वासपूर्ण आहे (मानकांनुसार नियमित गाड्या) कूप पुढे ढकलतो, परंतु त्यात VTEC कारवर उपस्थित असलेला उत्साह नाही. या कारणास्तव, चाहते या विशिष्ट इंजिनसह होंडा कूप शोधत आहेत.

प्रिल्युड 1978 मध्ये डेब्यू झाला. ही कार 1.6 लिटर इंजिनने सुसज्ज होती. 80 एचपी 1983 पर्यंत, प्रस्तावना एकॉर्ड मॉडेलवर आधारित होती.

1983 मध्ये मोठ्या रीडिझाइननंतर, प्रिल्युड बनले स्वतंत्र मॉडेल. दिसू लागले एक नवीन आवृत्ती 12-वाल्व्ह 1.8-लिटर इंजिनसह, त्या वर्षांसाठी अतिशय आधुनिक, ज्याने 102 एचपी उत्पादन केले.

दुसऱ्या पिढीच्या प्रिल्युडमध्ये खालील परिमाणे होती: लांबी 4090 मिमी, रुंदी 1635 मिमी, उंची 1290 मिमी. ते खूप कमी होते आणि विस्तृत प्रोफाइल. तो पर्याय म्हणून दिला होता लेदर इंटीरियर. काही मॉडेल्सवर सनरूफ हे मानक उपकरण होते.

गाडी खूप मिळाली सकारात्मक प्रतिक्रियाव्यवस्थापनाकडे.

1987 मध्ये तिसरीचे सादरीकरण झाले होंडा पिढ्याप्रस्तावना. कार मनोरंजक आहे, सर्व प्रथम, कारण त्यावरच त्यांनी फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम (4WS) स्थापित करण्यास सुरवात केली. खरे आहे, अशी मॉडेल्स केवळ देशांतर्गत बाजारात विक्रीसाठी होती.

इंजिनची श्रेणी सादर केली गेली: 1.8 एल / 106 एचपी. इंधनाचा वापर 8-10 लिटर प्रति 100 किमी आणि 2.0 l / 137 hp आहे. इंधनाचा वापर 9-10 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

1990 मध्ये दिसते नवीन इंजिन 140 एचपी

चौथा प्रस्तावना (1991-1996 मॉडेल वर्ष) बरेच काही सुसज्ज होते शक्तिशाली इंजिन. सर्वात वेगवान आवृत्तीमध्ये 2.0-लिटर युनिट होते ज्याने 133 एचपी उत्पादन केले. सर्वात वरील मॉडेल श्रेणी 2.2-लिटर इंजिनसह 200 एचपी उत्पादन करणाऱ्या व्हीटीईसी सिस्टमसह एक बदल करण्यात आला. साहजिकच, या प्रिल्युडमध्ये प्रसिद्ध 4WS फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे.

पुढील पिढीची होंडा प्रील्युड 1996 च्या शेवटी दिसली. ते मागीलपेक्षा 35 मिमी लांब झाले, ज्याने प्रवाशांना, विशेषत: केबिनच्या मागील भागात अधिक आरामदायक बसण्यास हातभार लावला. तथापि, बाह्य डेटा अतिशय अप्रस्तुत आहे. चिरलेला आकार, atypical headlights आणि जपानी minimalism युरोप मध्ये समजले नाही. सह जरी तांत्रिक मुद्दापाचव्या पिढीच्या प्रिल्युडचे बरेच फायदे आहेत. एक हुशार क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, पॉवर स्टीयरिंग जे वेगानुसार वैशिष्ट्ये बदलते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - वर VTEC अक्षरे झडप कव्हर. भव्य हमी म्हणून इंधन कार्यक्षमता, उत्कृष्ट स्वभाव आणि "प्रामाणिक" नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन.

त्यापैकी दोन होते. 133 एचपी सह मूलभूत 2.0-लिटर. आणि प्रसिद्ध 2.2-लिटर. नंतरचे दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: व्हीटीआय (185 एचपी) आणि व्हीटीआय-एस (200 एचपी). त्याच वेळी, "एस" वेगळ्या इंजिन कंट्रोल युनिट आणि सुधारित पॉवर सिस्टमद्वारे ओळखले जाते. "बूस्ट" असूनही, इंजिनचे उच्च सेवा जीवन आहे.

कार दोन्ही यांत्रिक आणि सुसज्ज होते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग ते सर्व जोरदार विश्वासार्ह आहेत.

चौथ्याप्रमाणेच पाचव्या प्रस्तावनेतही खूप आहे चांगले निलंबन 4WS प्रणालीसह आणि ATTS सक्रिय टॉर्क वितरण प्रणाली स्थापित करण्याच्या शक्यतेसह (ते टॉर्क वितरीत करते जेणेकरून वळताना, अधिक कर्षण सर्वात जास्त लोड केलेल्या चाकावर हस्तांतरित केले जाईल).

तथापि, त्याऐवजी उच्च किंमतीमुळे, या पिढीला बाजारात फारशी मागणी नव्हती.

2000 च्या शेवटी, होंडा प्रिल्यूडचे उत्पादन थांबविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, वेळोवेळी, अफवा दिसून येतात की Honda सहाव्या-जनरेशन प्रिल्यूड तयार करण्यावर काम करत आहे, परंतु आतापर्यंत त्यांची पुष्टी झालेली नाही.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देऊन, असे म्हणूया की प्रस्तावना सुरक्षितपणे वास्तविक म्हटले जाऊ शकते क्रीडा कूपआणि एकासह सर्वात मनोरंजक प्रतिनिधीहोंडा कुटुंब.

कार विक्रीच्या जाहिरातींसह वेबसाइट्सवर उद्दीष्टपणे भटकत असताना, मला चुकून असे काहीतरी सापडले जे अस्तित्वात नव्हते. कोणताही खेळ "जपानी" नेहमीच प्रत्येक प्रकारे ट्यून होण्याचा धोका असतो, परंतु प्रिल्युड, ज्याने नरकीय बॉडी किट आणि "खऱ्या स्पोर्ट्स कार" ची इतर वैशिष्ट्ये स्थापित करणे टाळले आहे, ते थेट पुस्तकाच्या पृष्ठांवरून एक पशू आहे. , त्याच्या पॉलिश शरीराचा रंग.

वेगाने जवळ येत असलेल्या लाल मगरीने मला आश्चर्यचकित केले. काही सेकंदापूर्वी आजूबाजूच्या वाकड्यातून एक लांब नाक डोकावले... आणि अचानक जमिनीवर पसरलेले एक शरीर माझ्या पायाजवळ उभे राहिले. लांबी आणि रुंदीमध्ये, प्रिल्युड बीएमडब्ल्यूच्या दोन-खोल्या मॉडेलशी तुलना करता येईल, परंतु उंचीमध्ये ते पोर्श 911 प्रमाणे आहे.

कठोर बाह्य रचना - चढाईचे आमंत्रण वंशावळप्रस्तावना. चौथ्या पिढीचा गोलाकार पूर्ववर्ती त्याच्या कोनीय नातेवाईकांमध्ये बहिष्कृत दिसला आणि त्याची विक्री चांगली झाली नाही, म्हणून पाचव्या पिढीने उत्पत्तीकडे परत येण्याचे चिन्हांकित केले. डायमंड-आकार असल्यास डोके ऑप्टिक्स"अंध" हेडलाइट्ससाठी पूर्वजांच्या उघड्या डोळ्यांची केवळ अस्पष्टपणे आठवण करून देते, नंतर लांबलचक मागील दिवे उघडपणे जुन्या दिवसांची तळमळ करतात. सर्वात उल्लेखनीय तपशील म्हणजे हूड, ज्याचा आराम होंडा लोगोच्या वरच्या भागावर विचित्रपणे इशारा देतो.

मिनिमलिझमचे सौंदर्यशास्त्र हा प्रत्येकाच्या चहाचा कप नाही. वरवर पाहता, प्रिल्युडला स्नो-रिमूव्हिंग फ्रंट स्पॉयलर जोडण्याची आणि ट्रंकला एक विशाल वस्तरा बोल्ट करण्याची बेलगाम इच्छेचे हे एक कारण आहे. आयुष्यात स्टॉक राहणे किती भाग्यवान आहे याची या होंडाला जाणीव आहे का?

आत

जुन्या पद्धतीच्या होंडा स्पोर्ट्स कारने इंटिरियर डिझाइनकडे क्वचितच लक्ष दिले. "या प्रकारच्या कारमध्ये ही मुख्य गोष्ट नाही" हे अशा बचतीचे सर्वात लोकप्रिय औचित्य आहे. बरं, पहिल्या एनएसएक्सलाही परिष्कृत इंटीरियरचा त्रास झाला नाही. त्यामुळे प्रिल्युडमध्ये लक्ष वेधून घेण्यासारखे काही नाही. हे फ्रंट पॅनल नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धातल्या कोणत्याही होंडाचे असू शकते.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

एर्गोनॉमिक्स पापाशिवाय नाही. क्रूझ आणि सनरूफ हे स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे असलेल्या ब्लाइंड स्पॉटमधील बटणांद्वारे नियंत्रित केले जातात आणि गरम आसन नियंत्रणे दाराच्या खिशात लपलेली असतात. पण आतील भाग मजबूत आणि चांगले बांधलेले आहे आणि त्याशिवाय, ते "एक" आहे जपानी विधानसभा- अनेकांसाठी, अधिक आवश्यक नाही.

1 / 2

2 / 2

आतील भागात काही स्पोर्टी उच्चारण आहेत. सेंटर कन्सोलमध्ये धातूसारखे प्लास्टिक कास्ट आहे, उपकरणांचे रिम चमकतात आणि मॅन्युअल लीव्हरवरील दुहेरी स्टिचिंग लाल आहे. हे सर्व, 8,000 rpm पर्यंत चिन्हांकित केलेल्या टॅकोमीटरसह, अग्निमय लाल रेकारोसच्या मोहकतेच्या तुलनेत फिकट गुलाबी आहे, जे मालकाच्या लहरीनुसार येथे दिसले आणि मला गळा दाबून पकडले.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

आपण मागे वळून पाहिल्यास मूळ आतील भाग दृश्यमान आहेत. 185,000 किमीच्या मायलेजनंतर दोन खोल फॅब्रिक बेड्सने त्यांचे मूळ स्वरूप कायम ठेवले आहे हे काही अपघात नाही. तेथे आर्मरेस्ट, ॲशट्रे आणि रिलेटिव्ह हेडरूम आणि शोल्डर रूम आहेत, परंतु पाय घट्ट सापळ्यात सापडतील, अगदी सरासरी आकाराच्या पुढच्या सीटच्या प्रवाशांसह. म्हणून मागील पंक्ती- हे फक्त 300 लिटरपेक्षा कमी व्हॉल्यूमसह नेहमीच्या होल्डमध्ये मदत करण्यासाठी अतिरिक्त ट्रंकसारखे आहे.

1 / 2

2 / 2

हलवा मध्ये

साहजिकच, प्रिल्युडचा त्याच्या सोयीनुसार न्याय करणे हे पाप आहे मागील जागाआणि ट्रंक व्हॉल्यूम. जर एक किंवा दुसरा येथे नसता तर कोणीही अस्वस्थ होणार नाही. शिवाय, आमच्याकडे जी काही दोन लिटरची भाजी आहे ती नाही, तर लाल रंगाच्या व्हॉल्व्ह कव्हरवर मोठा DOHC VTEC शिलालेख असलेली पौराणिक H22A8 “चार” आहे. होय, आता व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टममुळे कोणालाही आश्चर्य वाटणार नाही, परंतु हे विसरू नका की ही 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाची कार आहे.

या प्रकारच्या व्हीटीईसीची वैशिष्ट्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर चार वाल्व्ह आणि रॉकर्सची उपस्थिती आहे आणि प्रत्येक दोन वाल्व्हसाठी प्रति सिलेंडर तीन कॅम आहेत. कॅमशाफ्ट. त्याच वेळी, सेवन आणि एक्झॉस्ट दोन्ही वेळी वाल्वची वेळ समायोजित केली जाते - त्या काळासाठी अजिबात वाईट नाही! आउटपुट 200 फोर्स आहे, 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूममधून घेतले जाते. रेडहेड्सचा नेता! अधिक शक्तिशाली प्रस्तावना - 220-अश्वशक्ती SiR S-spec आणि Type S - फक्त जपानमध्ये आढळले.

इंजिनमध्ये सुपरचार्जिंग नसले तरी, कुख्यात "इनफ्लो" मुळे खूप विस्तृत टॉर्क श्रेणी आहे, जे कोणत्याही वेगाने कार्यक्षमतेने कार्य करण्यास मदत करते. त्याच वेळी, 2,000 rpm पासून 90% थ्रस्ट तुमच्या ताब्यात आहे आणि ते 6,000 नंतरच वितळण्यास सुरवात करतात, आळशी शहरातील रहदारीमध्ये, जर तुम्ही 3,500 च्या वर इंजिन चालू केले नाही, तर प्रील्युड कुशलतेने त्याचे नरक सार लपवते. . तो उपयुक्त, मैत्रीपूर्ण, वेगवान होण्यास नेहमी तयार आहे आणि आपल्याला कोणत्याही प्रकारे त्रास देत नाही. सिव्हिल, हार्ड रॉक नाही स्पोर्ट्स क्लच, प्रशंसनीय ध्वनी इन्सुलेशन, एर्गोनॉमिक्स ज्यांना अंगवळणी पडण्याची आवश्यकता नाही, दृश्यमानता स्वीकार्य आहे, बाजूच्या आकारांमुळे...

गर्दीच्या वेळी जर तुम्ही कामावरून काटेकोरपणे कामासाठी गाडी चालवलीत, तर लाल डोके असलेला सैतान तुम्हाला कधीच कळणार नाही! 3,500 rpm नंतर प्रवेगाचा हिमस्खलन हा थ्रस्टच्या आण्विक स्फोटाचा एक प्रस्तावना आहे जो टॅकोमीटरने पाच हजारांचा आकडा ओलांडताच तुम्हाला कव्हर करेल. बाण ताबडतोब रेड झोनमध्ये उडतो, परंतु हा क्षण सुंदर आहे, आणि तुम्हाला तो येथे आणि आता लगेच पुन्हा सांगायचा आहे. व्यसन त्वरित आहे. मला अजून दे! या औषधाचा नियमित वापर फारसा अपव्यय नाही - शहराच्या सायकलमध्ये सक्रिय ड्रायव्हिंगसह देखील, प्रिल्युड 14 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापरत नाही.

एकही इंजिन नाही. मॉडेलचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे पूर्णपणे नियंत्रित 4WS चेसिस, जे 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीवर दिसून आले. मी विशेषतः हे लक्षात ठेवू इच्छितो की हे "स्टीयरिंग मल्टी-लीव्हर" अजिबात नाही, परंतु पूर्ण वाढलेले आहे सुकाणू प्रणाली 4 चाकांवर, ज्याबद्दल आपण एखाद्या दिवशी स्वतंत्रपणे बोलू. कमी वेगाने, मागील चाके समोरच्या चाकांच्या विरुद्ध दिशेने वळतात, ज्यामुळे किंचित घसरण्याची संवेदना होते. असामान्य, परंतु या वैशिष्ट्याबद्दल धन्यवाद, प्रील्युड चतुराईने पार्किंगमध्ये युक्ती करतो आणि सबकॉम्पॅक्ट कार सारखी वळण घेणारी त्रिज्या आहे.

होंडा प्रिल्युड व्ही
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने परिस्थिती उलट होते. चाके आता समोरच्या दिशेने वळतात. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील किंचित हलवता आणि प्रिल्युड विजेच्या वेगाने त्याचा मार्ग बदलतो, जणू काही अदृश्य हात कूपला दुसऱ्या रांगेत हलवत आहे. हे सर्व आश्चर्यकारक विनिमय दर स्थिरतेसह. वाटेत तुम्हाला वळणांचा एक समूह आला तर, वेग कमी करण्यासाठी घाई करू नका. वर बेंड मध्ये उच्च गतीहोंडा सापाच्या चपळाईने डुबकी मारते, उत्कृष्ट कर्षण नियंत्रण असते आणि अनावश्यक त्रास न होता बाहेर पडताना स्थिर होते.

खेळांसाठी डिझाइन केलेले स्वतंत्र निलंबनस्टेबिलायझर्ससह दुहेरी विशबोन्सवर बाजूकडील स्थिरतासमोर आणि मागील, रशियन रस्त्यांच्या परंपरेला जपानी आदरातिथ्य प्रदर्शित करण्यास संकोच करत नाही. आणि या स्तराच्या स्पोर्ट्स कारसाठी स्वीकार्य राइड नवीन नसल्यास, निलंबन डिझाइनची सिद्ध विश्वासार्हता एक खळबळ आहे.

प्रस्तावना प्रत्येकासाठी चांगली होती, परंतु ती महाग होती, तसेच शतकाच्या शेवटी ग्राहकांच्या पसंतींचे वेक्टर क्रॉसओवरकडे वळले. स्पोर्ट्स कारची संख्या कमी करण्याशिवाय जपानी लोकांकडे पर्याय नव्हता. पण होंडा झोपेतून जागे होईल. Acura NSX च्या देखाव्याद्वारे सुरू केलेल्या प्रक्रियेकडे लक्ष वेधले जाऊ नये. शेवटी, तुम्ही Toyota GT 86/Subaru BRZ जोडप्याला एकट्याने कंटाळा आणू शकत नाही.

खरेदीचा इतिहास

पीटर हा होंडाचा, विशेषत: प्रिल्युडचा दीर्घकाळ चाहता आहे. एका वेळी, त्याने तिसऱ्या पिढीच्या कूपचे स्वप्न पाहिले, परंतु त्याला स्वत: ला एकॉर्डपर्यंत मर्यादित करावे लागले. ते विकल्यानंतर, त्याने ठरवले की तो आधीच लक्ष्य घेऊ शकतो शेवटची प्रस्तावना, म्हणून मी हळूहळू माझा शोध सुरू केला. त्याच वेळी, पीटरला हे उत्तम प्रकारे समजले की कमीतकमी ट्यूनिंगसह सुस्थितीत असलेले उदाहरण शोधणे सोपे नाही आणि ते विकण्यासाठी मालकास राजी करणे आणखी कठीण आहे.

असणे चांगले कनेक्शनहोंडा उत्साही लोकांमध्ये, त्याला मॉस्कोमध्ये एक सुव्यवस्थित ब्लॅक कूप सापडला, ज्याचा मालक पुरेशा किंमतीसाठी भाग घेण्यास तयार होता. दोनदा विचार न करता, पीटरने ठेव हस्तांतरित केली आणि राजधानीला गेला. परंतु आगमनानंतर, दोन बातम्या त्याची वाट पाहत होत्या - वाईट आणि चांगले. वाईट बातमी अशी आहे की "ब्लॅक प्रिल्युड यापुढे विक्रीसाठी नाही." या करारावर मालकाच्या भावाने व्हेटो केला होता, ज्याने स्वतःसाठी स्पोर्ट्स कार घेण्याचा निर्णय घेतला. चांगली बातमी- “एका मित्राकडे लाल प्रस्तावना आहे सर्वोत्तम स्थिती, आणि तो विकायलाही तयार आहे.”

जबरदस्तीच्या परिस्थितीमुळे, पीटरला सुमारे एका महिन्यात प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार मिळाली. शिवाय, खरेदीच्या क्षणापूर्वी, त्याने त्याचे पाहिले भविष्यातील कारफक्त फोटोवर. 1999 मध्ये 150,000 किमी मायलेज आणि मॉस्को नोंदणीसह तयार केलेल्या 200-अश्वशक्ती प्रिल्यूडसाठी, पीटरने खरेदीच्या तारखेपासून 450,000 रूबल दिले.

दुरुस्ती

होंडाची स्थिती आनंदी होऊ शकली नाही - एक गुळगुळीत बॉडी, मूळ इंजिन, गीअरबॉक्स आणि हार्डवेअर गंजाचा थोडासा इशारा न देता. सुधारणांमध्ये कोनी स्पोर्ट स्ट्रट्सची उंची आणि कडकपणा आणि शॉर्ट-थ्रो गिअरबॉक्स शिफ्टर समाविष्ट आहे. मालकीचा आठ वर्षांचा दुरुस्तीचा इतिहास फारच लहान आहे आणि कारबद्दल मालकाच्या पेडेंटिक वृत्ती नसल्यास तो आणखी लहान असू शकतो.

2015 मध्ये, पीटरने, केवळ प्रिल्युडच्या प्रेमापोटी, कूपला त्याच्या मूळ रंगात पूर्णपणे वेगळे केले आणि पुन्हा रंगवले. त्याच वेळी, मूळ, परंतु बऱ्यापैकी सँडब्लास्ट केलेले, बदलले गेले विंडशील्ड. दोन्ही बंपर देखील बदलले गेले, कारण मूळमध्ये यापुढे पुरेसे फास्टनर्स नव्हते आणि एका छोट्या अपघातात ऑप्टिक्सचे नुकसान झाले. युनिट्सची दुरुस्ती करण्यासारखे काहीही नव्हते. टायमिंग बेल्ट आणि क्लच बदलणे ही दुरुस्ती मानली जाऊ नये का?

सुधारणा

पीटरने प्रिल्युडमधील बदलांकडे अत्यंत काळजीपूर्वक संपर्क साधला - होंडा ड्रायव्हर्सच्या मानकांनुसार, याला ट्यूनिंग देखील म्हटले जाऊ शकत नाही. स्टॉक फ्रंट सीट्स योग्य Honda लाल रंगात Recaro SR3 ने बदलण्यात आल्या. नेहमीच्या “स्टोव्ह” ऐवजी, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह प्रिल्यूडमधून घेतलेले हवामान नियंत्रण दिसू लागले.

शोषण

पीटरकडे आता 8 वर्षांपासून प्रस्तावना आहे, आणि मालकीच्या संपूर्ण कालावधीत त्याने कूप फक्त 35,000 किमी चालविला आहे आणि दरवर्षी कमी-जास्त - संपूर्ण 2016 मध्ये कारने 500 किलोमीटर देखील प्रवास केला नाही. 2016 च्या उन्हाळ्यात अशी कार गॅरेजमध्ये निष्क्रिय बसू नये हे पूर्णपणे समजून घेऊन, पीटरने प्रस्तावना विक्रीसाठी ठेवली. आयुष्य पुढे सरकते, प्राधान्यक्रम बदलतात. बरं, कोणीतरी भाग्यवान असेल!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत. सस्पेंशन – 4WS फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टमसह वर्तुळातील मल्टी-लिंक मॉडेलसाठी पारंपारिक शक्तिशाली आवृत्त्या ATTS सक्रिय टॉर्क वितरण प्रणालीद्वारे पूरक होते. हे सर्व 2001 मध्ये संपले. पाचव्या पिढीतील कूपचे फक्त 58,000 पेक्षा जास्त उत्पादन केल्यामुळे, होंडाने प्रिल्युड कुटुंबाला अनिश्चित काळासाठी होल्डवर ठेवले आहे.

तीन वर्षांपूर्वी मला माझी कार बदलण्याची वेळ आली (त्यावेळी माझ्याकडे होती नवीन किआशुमा II, जी माझ्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल होती, परंतु एक सामान्य AV कार होती जी कोणत्याही प्रकारे वेगळी नव्हती - मला असे म्हणायचे आहे की मला अजूनही वाटते की ही AV कार किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत 100% एक आदर्श पर्याय होती). पण मी तर्क केला की मी तरुण असताना आणि माझ्यावर कुटुंबाचा भार नसताना (कारच्या आत मोठ्या जागेच्या गरजेनुसार), स्पोर्ट्स कारचे माझे तरुणपणाचे स्वप्न पूर्ण करणे शक्य आहे. मी पर्यायांच्या शोधात कदाचित अर्धे इंटरनेट शोधले, ज्यापैकी जवळपास $15,000 इतके नव्हते शेवटी, निवड तीन AV कारपर्यंत कमी केली गेली: मित्सुबिशी एक्लिप्स, टोयोटा सेलिका, होंडा प्रिल्युड. कॉन्फरन्समध्ये बराच संवाद साधल्यानंतर आणि उरलेल्या अर्ध्या इंटरनेटचा अभ्यास केल्यानंतर मी होंडा प्रिल्युड निवडली. याची अनेक कारणे होती: पुनरावलोकनांनुसार, प्रिल्युडमध्ये सर्वात विश्वासार्ह (आणि रस्ता-प्रतिरोधक निलंबन), व्हीटीईसी सिस्टमसह एक आश्चर्यकारक एच 22 ए इंजिन होते, जे जपानी आवृत्तीमध्ये 220 एचपी तयार करते. (म्हणजेच, मी उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्तीची निवड केली जेव्हा मला कळले की जपानी लोक स्वतःवर युरोपियन लोकांपेक्षा जास्त प्रेम करतात: येथे आपल्याकडे हवामान नियंत्रण आहे आणि युरोपियन लोकांमध्ये 185 ऐवजी 220 एचपी तयार करणारे इंजिन आणि एकत्रित फॅब्रिक आहे. - चामड्याचे आतील भाग, जे दिसायला आणि ऑपरेशनमध्ये युरोपियन रंगापेक्षा जास्त आकर्षक दिसते, परंतु "ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमधील स्टीयरिंग व्हील" ची उपस्थिती मला अजिबात त्रास देत नाही (जरी हे नेहमीच नसते. ) माझ्या भावाने विकत घेतलेल्या Honda Civic मधील चाचणी ड्राइव्हनंतर, अंदाजे त्याच पैशात तुम्ही जगातील सर्वात अत्याधुनिक प्रस्तावना खरेदी करू शकता. शेवटचे शरीर, किंवा सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम टोयोटा Celica (जरी ते 6-स्पीड गिअरबॉक्सने मोहित केले होते).

परिणामी, पुनरावलोकनांनुसार आणि चाचणी ड्राइव्हनंतर, कोणतीही शंका नव्हती. माझी निवड BB6 किंवा BB8 बॉडीमध्ये होंडा प्रिल्युड आहे. हे एक शोधत की बाहेर वळले “लाइव्ह” AV कार सह मॅन्युअल ट्रांसमिशन(आणि या कारमध्ये फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन असावे, कारण माझ्या मते, स्पोर्ट्स कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असणे आवश्यक आहे आणि दुसरे म्हणजे, प्रिल्युड्समध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्याप्रधान आहे (जर तुम्ही वापरत असाल तर) मॅन्युअल मोड) आणि प्रवेग वेळ देखील 1.5 सेकंदांनी वाढवते). तर: असे दिसून आले की मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह प्रिल्युड 2.2 व्हीटीईसी खरेदी करणे खूप समस्याप्रधान आहे - शिवाय, जपानी लिलावात अशा कार विकल्या गेलेल्या एकूण प्रिल्युड्सच्या सुमारे 5% निघाल्या, वरवर पाहता मालक त्या विकत नाहीत. सहमत कॉन्फिगरेशनमधील मध्यस्थांमार्फत मी जपानमधून AV कार मागवली आणि योग्य AV कार शोधत असताना त्यांना त्रासदायक वाट पहावी लागली. त्यांनी दोन महिने शोध घेतला (म्हणजे, ते ते जलद विकत घेऊ शकले असते, परंतु किंमत टॅग अजिबात मानवीय नव्हते). पण विचित्रपणे, मी मॉस्कोमध्ये कार विकत घेतली. नुकतीच जपानमधून आयात केलेली, मला हवी असलेली AV कार विकत असलेल्या व्यक्तीची जाहिरात चुकून माझ्या समोर आली. त्याने ती विकली कारण, यशस्वी आर्थिक परिस्थितीमुळे, त्याने अधिक महाग कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. कारचे निदान केल्यानंतर अधिकृत विक्रेता, ज्याने केवळ व्हील बेअरिंग बदलण्याची गरज प्रकट केली, ज्याबद्दल मालकाने स्वतः मला चेतावणी दिली, माझ्या खिशातील पैसे कारसाठी कागदपत्रांसह बदलले गेले आणि मी या कारचा अभिमानास्पद मालक झालो. एकूण, मी सुमारे सहा महिने कार शोधत होतो.

खरेदी नोव्हेंबरमध्ये झाली, हिवाळ्यातील टायर्ससाठी चाके शोधण्यात आणखी काही वेळ घालवला गेला (मला स्थापित करायचे नव्हते हिवाळ्यातील टायरमाझ्या मूळ R16 चाकांवर, आणि R15 शोधत होतो) परिणामी, जेव्हा कार पूर्णपणे सुसज्ज होती, तेव्हा रस्त्यावर बर्फ आणि बर्फ होता आणि मला पूर्णपणे सुपरकारच्या मालकासारखे वाटले नाही. परंतु संभाव्यतेची द्रुतपणे चाचणी घेण्याची संधी होती आणि येथे मी मासिकातील प्रील्यूड बद्दलच्या लेखाच्या लेखकांशी पूर्णपणे सहमत असणे आवश्यक आहे, जिथे असे लिहिले आहे की ही कार"दोन मोटर्स" - प्रथम (5000 आरपीएम पर्यंत), असे वागते सामान्य इंजिनकारचा वेग वेगाने वाढवणे. पण 5000 rpm ची रेषा ओलांडताच ती चालू होते VTEC प्रणालीआणि अशी भावना आहे की कार मागील बाजूस ढकलली गेली आहे. ही भावना शब्दात वर्णन करता येत नाही, त्यासाठी प्रयत्न करावे लागतील. सांगायची गरज नाही, मी वसंत ऋतु आणि कोरड्या रस्त्यांची वाट पाहत होतो, एकाच वेळी उन्हाळ्यातील टायर निवडत होतो.