यूकेमधील कंपनीच्या प्रतिनिधींनी त्यांच्या चाहत्यांना लँड रोव्हर आधीच दाखवले आहे अद्यतनित क्रॉसओवररेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 नवीन बॉडीमध्ये (किंमती, कॉन्फिगरेशन, तपशील, फोटो, व्हिडिओ आणि चाचणी ड्राइव्ह).

मार्चच्या अगदी सुरुवातीलाच, प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहू शकतो की हे नवीन उत्पादन MW X4 आणि Porsche Macan सारख्या बेस्टसेलरसाठी योग्य प्रतिस्पर्धी असेल. या ब्रिटनला त्याचे चाहते नक्कीच सापडतील.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 साठी नवीन शरीरात इंजिन

नवीन क्रॉसओवर उपलब्ध पॉवर युनिट्सच्या मोठ्या श्रेणीसह सुसज्ज आहे जे केवळ नियमित इंधनावरच नाही तर जड डिझेल इंधनावर देखील चालते.

गॅसोलीन इंजिन:

• 250 घोडे आणि 2.0 लीटरचे आउटपुट असलेले युनिट;
• 380-अश्वशक्ती 3.0-लिटर इंजिन.

डिझेल इंजिन:

• 180 ते 240 घोड्यांच्या आउटपुटसह टर्बोचार्ज केलेले युनिट;
• शेवटचे डिझेल इंजिनटर्बाइनसह सुसज्ज. त्याचा परतावा 300 “मर्स” आहे.

8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन कोणत्याही इंजिनसह कार्य करू शकते. हे देखील ज्ञात झाले की अद्यतनानंतर, वेलार मॉडेल केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असेल.

पॅरामीटर्स रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 (फोटो)

एसयूव्हीचे परिमाण असे दिसेल:

• 4,803 मिमी लांब;
• 1,930 मिमी रुंद;
• 1,665 मिमी उंच;
• 2,874 मिमी व्हीलबेस.

आसनांची मागील पंक्ती दुमडली जात नाही, परंतु सामानाच्या डब्याचे प्रमाण आधीच लक्षणीय आहे - 673 लिटर.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 चे उपकरण नवीन शरीरात

सादरीकरणादरम्यान, कंपनीच्या प्रतिनिधींनी त्यांच्या नवीन उत्पादनावर स्थापित केलेल्या उपकरणांची सूची सामायिक केली:

• लक्झरी ऑडिओ तयारी. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्पीकर्सची भिन्न संख्या ऑफर केली जाते;
• 4 झोनसह हवामान प्रणाली;
• अस्सल लेदरपासून बनविलेले सीट असबाब;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गॅझेट चार्ज करण्याची क्षमता;
• वाहन चालवताना सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी प्रणाली;
• रस्ता पाहण्यासाठी कॅमेरा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• इतर सहाय्यक.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 चे बाह्य डिझाइन नवीन शरीरात (फोटो)

या कंपनीचे स्वरूप, नेहमीप्रमाणेच, निर्दोष असल्याचे दिसून आले. प्रिमियम सेगमेंट कारसाठी अद्वितीय असलेले आधुनिक तपशील आणि घटक दोन्ही आहेत. समोर ब्रँडसाठी क्लासिक आकारासह रेडिएटर ग्रिल आहे. हेड लाइटिंग LED घटकांवर कार्य करते आणि त्याच वेळी, ते मॅट्रिक्स आहे. क्रॉसओवरचे "नाक" हे हायलाइट आहे चालणारे दिवेएका असामान्य आकाराचा जो मोठ्या प्लास्टिकच्या बंपरमध्ये व्यवस्थित बसतो.

बाजूने दृश्यमानपणे रुंद चाक कमानी, जे 22 इंच व्यासासह उच्च-गुणवत्तेच्या कास्टिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत. कंपनीच्या प्रतिनिधींनी संपर्क साधावा विशेष लक्षविंडशील्डच्या मजबूत झुकावकडे. ही हालचाल योगायोगाने झालेली नाही. या कोनाबद्दल धन्यवाद, सवारी करताना सर्वोत्तम ड्रॅग गुणांक प्राप्त केला जातो.

मागील भाग 3-डी लाइटिंग फंक्शनसह मूळ साइड लाइट्सने सुशोभित केलेला आहे. साठी नोजल एक्झॉस्ट पाईप्सट्रॅपेझॉइडच्या आकारात, जरी कंपनी लॅन्ड रोव्हरबर्याच काळापासून ते वापरत आहे.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 चे आतील भाग (फोटो)

कारच्या आत, नेहमीप्रमाणे, ते अतिशय आरामदायक आणि आधुनिक आहे. कमाल पातळी सोई निर्माण करण्यासाठी तपशीलांवर किती लक्ष दिले गेले आहे हे लगेच लक्षात येते. केबिनमध्ये यापुढे मानक बटणे आणि टॉगल स्विच नाहीत. पूर्णपणे सर्व यंत्रणा आता टच स्क्रीन वापरून नियंत्रित केल्या जातील.

स्टीयरिंग व्हीलवर देखील बटणे नाहीत. स्थापित टच झोन वापरुन, आपण ऑडिओ स्थापना आणि हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशनचे नियमन करू शकता.

डॅशबोर्डमध्ये मोठी 12-इंच कर्ण स्क्रीन देखील आहे. हे सर्व प्रदर्शित करते आवश्यक माहिती, तुम्हाला फक्त त्याला स्पर्श करणे आवश्यक आहे.

कन्सोलमध्ये थोडा लहान मॉनिटर आहे. हे सोयीस्कर आहे कारण आपण झुकाव कोन बदलू शकता आणि त्यासह कार्य करणे अधिक सोयीचे असेल.

टचस्क्रीन वापरून हवामान नियंत्रण प्रणाली देखील नियंत्रित केली जाते. बॅकलाइट सानुकूल करण्यायोग्य आहे. एकूण 10 प्रकाश पर्याय उपलब्ध आहेत.

अपेक्षेप्रमाणे पुढच्या जागांना अतिरिक्त पाठीमागे आणि कमरेचा आधार मिळाला. निर्मात्याने त्यांना हीटिंग, वेंटिलेशन आणि मसाजसह सुसज्ज केले.

मागील सोफा वापरून समायोज्य आहे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. तीन जागांना वैयक्तिक हीटिंग सिस्टम देखील प्राप्त झाले.

रेंज रोव्हर वेलार 2017-2018 ची नवीन बॉडी (कॉन्फिगरेशन्स आणि किमती) बाजारात किंमत सूची आणि देखावा

काही महिन्यांत, ब्रिटिश क्रॉसओवर स्थानिक अधिकाऱ्यांकडून ऑर्डरसाठी उपलब्ध होईल. उत्तर अमेरीका, युरोप आणि चीन. USA साठी, किमान किंमत टॅग $49,900 वर सेट केली जाईल. युरोपसाठी, किंमत किंचित वाढेल - 56,400 युरो पासून.

रेंज रोव्हर क्रॉसओव्हर रशियन मार्केटमध्ये या घसरणीपूर्वी दिसणार नाही, त्यामुळे त्याच्या किंमतीबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे.

व्हिडिओ

सर, तुम्ही प्लीज थोडा वेळ दरवाजा बंद करू शकता का... सर! मॅडम! ओह, शी... रेंज रोव्हर वेलारच्या आसपासच्या छायाचित्रकारांना काहीही करायचे नव्हते - झोम्बीसारखे लोक गर्दीत तीन प्रदर्शनाच्या प्रतींभोवती फिरत होते, सतत फ्रेम खराब करत होते, दरवाजे आणि ट्रंक उघडत होते, त्यांच्या जिभेवर क्लिक करत होते आणि प्रत्येक गोष्टीत आनंद व्यक्त करत होते. संभाव्य मार्ग. जिनिव्हामध्ये अनेक चमत्कार प्रदर्शनात होते: 1,500-अश्वशक्ती कोएनिगसेग, एक इलेक्ट्रिक बेंटले संकल्पना आणि रोल्स-रॉइसच्या आलिशान विशेष आवृत्त्या... परंतु, कोणालाही नाराज न करता, मी म्हणेन: प्रेक्षकांच्या आनंदाच्या दृष्टीने, वेलारने त्या सर्वांना पूर्णपणे ग्रहण केले. का?

उत्तर अत्यंत सोपे आहे: ही कार, अतिउत्साही सुपरकार्सच्या विपरीत, श्रीमंत लोकांसाठी वास्तविक व्यावहारिक स्वारस्य आहे. लँड रोव्हरने त्यांनी तयार केलेले “अर्बन रेंज रोव्हर” मार्केटिंग कोनाडा कृपापूर्वक आणि निर्णायकपणे प्लग केला, परंतु आतापर्यंत तो रिकामा होता.

अनेक वेळा मुलाखती आणि सादरीकरणादरम्यान मी लँड रोव्हरच्या बॉसना विचारले: तुमच्या सर्व क्लायंटना जवळजवळ मीटर-लांब किल्ल्यांवर वादळ घालण्यासाठी, 45 अंशांच्या कोनात खडकांवर चढण्यासाठी आणि इतर हार्डकोर गोष्टी करण्यासाठी या सर्व संधींची खरोखर गरज आहे का? त्यांनी मला उत्तर दिले: होय, आम्ही समजतो की काही लोक आमच्या मशीनच्या क्षमता अर्ध्या मार्गाने वापरतात, परंतु लोकांमध्ये क्षमता असणे महत्वाचे आहे.

वेलार ज्यांच्यासाठी ही क्षमता देखावा आणि आतील लक्झरीच्या स्मारकापेक्षा कमी प्रमाणात महत्त्वपूर्ण आहे. हा क्रॉसओवर आहेरेंज रोव्हर. तसेच फ्लॅगशिपच्या तुलनेत चांगल्या सवलतीत!

तांत्रिकदृष्ट्या, ते खरोखर लँड रोव्हर नाही - ते आहेजग्वार एफ-पेस नवीन वेषात. त्याच व्यासपीठावर आधारितआयक्यू, समान आहे व्हीलबेस 2,874 मिमी, समान सस्पेन्शन डिझाइन (डबल-लिंक फ्रंट, मल्टी-लिंक रिअर) आणि... होय, डाउनशिफ्टशिवाय एक सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन.

दिसायला वेलार खूप मोठे दिसते आणि ते जग्वारपेक्षा (ओव्हरहँग्समुळे) 7 सेंटीमीटरने लांब आहे, परंतु त्याच वेळी लहान आहेश्रेणी रोव्हर स्पोर्ट 4.7 सेंटीमीटरने. तार्किकदृष्ट्या, "क्यूबिक" वेलार वायुगतिकीय गुणधर्मांमध्ये निकृष्ट असावेएफ-पेस पण खरं तर, त्याचा Cx सह-प्लॅटफॉर्मरसाठी ०.३२ विरुद्ध ०.३४ आहे.

Cx च्या बाजूने फ्लश-माउंट केलेले दार हँडल आहेत, जे वरवर पाहता, जेव्हा कार चावीने अनलॉक केली जाते तेव्हा मागे घेतली जातात. आणि, विश्वास ठेवा किंवा नाही, ब्रिटीश अभियंत्यांनी एक ज्ञानाचा अवलंब केला जो 90 च्या दशकात छिन्नी मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होता. वेलारमध्ये मागील वायपर नाही - स्पॉयलरमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने वेगाने पाणी आणि घाण उडून जाणे आवश्यक आहे. जे या आश्चर्यकारक कारच्या गुणवत्तेपासून कमी होत नाही.

फोटोंमध्ये काय आहे, वास्तविक जीवनात काय आहे वेलार या संकल्पनेसारखेच दिसते-गाडी: ठळक चिरलेल्या रेषा, विशाल चाकांसह.... परंतु आतील भाग आधीच खरोखर आरामदायक आहे, जे संकल्पनांमध्ये घडत नाही. आणि हे, फ्लॅगशिप मला माफ करश्रेणी, मी आतापर्यंत बसलेला सर्वात आलिशान लँड रोव्हर.

चला याचा सामना करूया, तुम्ही आता महागड्या चामड्याने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही - जरी तुम्ही सर्व काही पूर्णपणे स्किनमध्ये झाकले आणि सर्वात फॅन्सी रंगात रंगवले तरीही. इंग्रज पोताच्या प्रयोगात पुढे गेले. डेनिम फॅब्रिक, नालीदार पॉलिमर अपहोल्स्ट्री, खडबडीत लाकूड... स्टीयरिंग व्हील सुड देखील असू शकते!

पुरुषांनो, सावध रहा! जर तुमची स्त्री चुकून शोरूममध्ये बसली आणि या सर्व आनंदांना स्पर्श केला, तर तिला तीव्र किनेस्थेटिक ऑर्गेझम होऊ शकतो आणि इतर सर्व गाड्या, अगदी नवीन आणि प्रीमियम असल्या तरीही, तिला सौम्य आणि कंटाळवाणे वाटतील.

आणि तुम्हाला नवीनसाठी अनियोजितपणे पैसे खर्च करावे लागतीलवेलार तिच्यासाठी, अन्यथा तिच्या आयुष्याचा सर्व अर्थ गमावेल. पवित्र का व्हा - तुम्हाला कदाचित आतील भाग देखील आवडेल, विशेषत: कारण ते कशासाठीही चांगले नाही.

जॅकेटच्या आनंदी गर्दीतअरमानी आणि D&G कपडे वेलारवरील हेड युनिटची योग्यरित्या चाचणी करणे शक्य नव्हते, परंतु आम्ही जे पाहिले ते प्रभावी होते. तीन स्क्रीन आहेत - एक डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि दोन मध्यवर्ती स्क्रीन, उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि गतीसह.

दोन वर्षांपूर्वी जेव्हा त्यांनी पॅरिसमध्ये पदार्पण केले होतेव्होल्वो XC90 आणि जमीन रोव्हर डिस्कव्हरीखेळ, ब्रिटन त्याच्या वाईट प्रदर्शनासह जुन्या काळातील एलियनसारखे दिसत होते. आता कमीपणाची भावना नाही, अगदी उलट. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ड्रायव्हरला वेगवेगळ्या कोनातून दोन स्क्रीनमध्ये कार्यक्षमता विभाजित करणे (खालचा भाग अधिक "झोकलेला" आहे) वर एका उभ्या स्क्रीनपेक्षा अधिक अर्गोनॉमिक आहेव्होल्वो किंवा म्हणा, टेस्ला.

ओळ विपरीतशोध, ही नक्कीच फॅमिली कार नाही. चालू मागील पंक्तीजरी तुम्ही 175 सेमी उंचीवर "स्वतःच्या मागे" बसलात तरीही वेलारा थोडासा अरुंद आहे. दोष? अभिप्रेत प्रेक्षकांसाठी नाही. तसेच कमी ऑफ-रोड क्षमता.

तथापि, वेलारला डांबराचा नायक म्हणून लिहिण्याची घाई करू नका आणि आणखी काही नाही. होय, ट्रान्समिशन सरलीकृत केले आहे आणि वास्तविक एसयूव्हीसाठी ओव्हरहँग्स स्पष्टपणे खूप मोठे आहेत. आणि सर्वसाधारणपणे, जर त्याच्याकडे कोकराचे न कमावलेले कातडे स्टीयरिंग व्हील असेल आणि कमाल मर्यादा हिम-पांढर्या अल्कंटारामध्ये असबाब असेल तर कोण दलदलीत तुडवेल? परंतु जर तुम्हाला खरोखर करायचे असेल तर तुम्ही हे करू शकता. सर्व केल्यानंतर, आहेभूप्रदेश प्रतिसाद 2 वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर वाहन चालविण्यासाठी विविध ट्रान्समिशन अल्गोरिदमसह, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स न्यूमॅटिक्स वापरून 251 मिमी पर्यंत वाढवता येतो.

मोटर्स? मोटर्स भिन्न आहेत. 180 hp सह पूर्णपणे कंटाळवाणा 2-लिटर टर्बोडीझेल आहेत. स्वस्त, परंतु बाहेरून ते अजूनही दिखाऊ दिसेल आणि त्याशिवाय, वापर उत्कृष्ट आहे. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन थोडे अधिक मजेदार आहे: 250 अश्वशक्ती, कर विवेकाच्या मर्यादेत. पदानुक्रमात पुढील, 240-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल कदाचित थोडे अधिक मजेदार वाहन चालवेल, तसेच तुम्हाला मेन्टेनन्सवर जाण्याची सक्ती न करता. बरं, बिनधास्त खरेदीदारांसाठी असतील V6 - कंप्रेसरसह 300-अश्वशक्ती डिझेल आणि 380-अश्वशक्तीचे पेट्रोल.

किंमती? आधीच माहीत आहे. हे सर्व 3,880,000 rubles सह सुरू होते आणि 7,178,000 वर समाप्त होते आपण अधिक वाचू शकता, परंतु आतासाठी आपण फक्त नियमित किंमत श्रेणी लक्षात ठेवू शकतारेंज रोव्हर - 6,304,000 ते 11,649,000 रूबल पर्यंत.

बुरख्याशिवाय

भाषांतरात वेलार म्हणजे “बुरखा घातलेला”, “बुरखा घातलेला”. हे जग्वार लँड रोव्हर - रेंज रोव्हर वेलारच्या नवीन विचारसरणीशी कसे संबंधित आहे? हे नाव 1969 मध्ये प्री-प्रॉडक्शन सॅम्पलला देण्यात आले होते. प्रथम श्रेणीरोव्हर. तेव्हापासून पुलाखालून बरेच पाणी गेले आहे, परंतु पुराणमतवादी इंग्रज परंपरांचा आदर करतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन वेलार रेंज रोव्हर कारमधील अद्वितीय आकर्षण न गमावता कुटुंबात अखंडपणे बसते, परंतु डिझाइन आणि तांत्रिक नवकल्पना दोन्ही सादर करते.

मजकूर: स्टॅनिस्लाव शुस्टित्स्की

/ फोटो: जग्वार लँड रोव्हर / 09/04/2017

रेंज रोव्हर वेलार. किंमत: 3,880,000 रुबल पासून. विक्रीवर: शरद ऋतूतील 2017 पासून

सर्व आतील उपाय मॉडेलच्या स्थितीवर जोर देतात. वापरलेल्या साहित्यासह

जग्वार लँड रोव्हर विक्रेत्यांनी वेलारसाठी रेंज रोव्हर मॉडेल्सच्या श्रेणीत दिलेली जागा, ज्यापैकी आता चार आहेत, ते अगदी तार्किक आहे: रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि रेंज आवृत्त्यांमधील रोव्हर इव्होक. जर स्पोर्ट आवृत्तीच्या व्हीलबेसची लांबी 2923 मिमी आणि इव्होक - 2660 मिमी असेल तर वेलारमध्ये ही आकृती आहे - 2874 मिमी. वेलार हे जग्वार एफ-पेस प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे आणि त्याच्या मॉड्यूलर डिझाइनमध्ये (शरीराच्या 80% पेक्षा जास्त) डिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियम देखील सक्रियपणे वापरला जातो. परंतु सामान्य व्यासपीठ- हे, कदाचित, या कारला एकत्र करणारे सर्व आहे. ते डिझाइन आणि दोन्ही बाबतीत पूर्णपणे भिन्न आहेत ड्रायव्हिंग कामगिरी. एक चांगला आणि दुसरा वाईट या अर्थाने नाही, परंतु फक्त भिन्न आहे. जर आपण वेलारच्या बाह्य भागाबद्दल बोललो, तर पुन्हा एकदा आपण जग्वार लँड रोव्हरच्या डिझाइनर्सची प्रशंसा केल्याशिवाय करू शकत नाही, ज्यांनी एसयूव्हीची क्रूरता कारच्या अभिजाततेसह एकत्र केली. प्रीमियम वर्ग. कंपनीच्या कोणत्याही डिझाइनरला त्यांच्या मॉडेलच्या यशाचे रहस्य काय आहे ते विचारा. मी पैज लावतो की प्रतिसादात तुम्ही ऐकाल: "प्रमाणात!" आणि त्यानंतरच त्यांनी तयार केलेल्या प्रतिमेचे विच्छेदन करणे सुरू होईल. या कारच्या संकल्पनेच्या पहिल्या स्केचसाठी जबाबदार असलेल्या मॅट वॉकिन्सने काय केले नाही: “वेलारचे स्थान निश्चित केल्यावर मॉडेल लाइनरेंज रोव्हर, आमचा “matryoshka” डिझाईन करण्याचा, म्हणजे स्पोर्ट मॉडेल स्ट्रेच करण्याचा किंवा इव्होक संकुचित करण्याचा आमचा हेतू नव्हता.” पुढे, मॅटने प्रमाणांबद्दल पारंपारिक भाषण केले आणि तपशीलांकडे वळले: “एकदा प्रमाणांसह समस्या सोडवली गेली की, नवीन कारची प्रतिमा स्वतःच तयार होते: लहान समोर ओव्हरहँग, किंचित लांब मागील ओव्हरहँग, स्पष्ट प्रोफाइल लाइन, लांब व्हीलबेस, चाके मोठा व्यास(आवृत्तीवर अवलंबून, वेलार 18 ते 22 इंच व्यासासह चाकांनी सुसज्ज आहे - लेखकाची नोंद)... डिझाइन सहजतेने वाहणाऱ्या पृष्ठभागांवर आधारित आहे आणि संपूर्ण प्रतिमा ग्लॅमर आणि भव्यतेची भावना निर्माण करते. ही छाप निर्माण करण्यासाठी, आम्ही प्रयोगशाळेत अनेक महिने घालवले, वेलार शरीराच्या पृष्ठभागावर प्रकाशाचा इच्छित खेळ साध्य केला. काम मिलिमीटर अचूकतेने केले गेले आणि ते मातीचे मॉडेल तयार करण्याच्या पातळीवर सुरू झाले.

रेंज रोव्हर वेलारच्या डिझाईन वैशिष्ट्यांबद्दल बोलत असताना, मॅट वॉकिन्स अनेकदा "रिडक्शनिझम" हा शब्द वापरत असे, की उत्कृष्टतेचा मार्ग नेहमीच कठीण असतो असे नाही. निदान बाहेरून तरी. आणि मला असे समजले की रेंज रोव्हर वेलार तयार करण्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी “रिडक्शनिझम” हा शब्द एक प्रकारचा एपिग्राफ बनला आहे. "आणि आहे संपूर्ण ओळज्या तपशीलांचा आम्हाला अभिमान आहे,” मॅट पुढे म्हणाला. - उदा. दार हँडल. हा कारचा सर्वात कुरूप भाग आहे आणि ते शक्य तितके लपवणे माझ्यासाठी महत्त्वाचे होते. वेलारवर, कार उघडल्यावर हँडल विस्तारतात आणि जेव्हा दरवाजे लॉक केलेले असतात किंवा कारचा वेग 8 किमी/तास पेक्षा जास्त असतो तेव्हा पृष्ठभागासह फ्लश मागे घेतात.” तसे, आदर्श शरीर रेषा तयार करण्यात अचूकता आणि फिटिंग पॅनेल आणि सजावटीच्या तपशीलांमध्ये अचूकता ही केवळ "सुंदरतेला" श्रद्धांजली नाही. जग्वार लँड रोव्हर अभियंत्यांनी वायुगतिशास्त्रावरही काळजीपूर्वक काम केले. विशेषतः, वेलारचा एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.32 आहे - SUV साठी खूप चांगला सूचक आहे. जर आपण निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणार्या नवीन तंत्रज्ञानाचा विषय चालू ठेवला तर देखावावेलार, सर्व आवृत्त्यांच्या मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या एलईडी हेडलाइट्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे. आणि वैकल्पिकरित्या मॅट्रिक्स-लेसरसह चार प्रकाश पर्याय उपलब्ध आहेत एलईडी हेडलाइट्स. या आवृत्तीत, प्रकाश तुळई शक्ती उच्च प्रकाशझोतहेडलाइट्समुळे तुम्हाला 550 मीटरचा रस्ता प्रकाशित करता येतो आणि मॅट्रिक्स तंत्रज्ञान समोरून येणाऱ्या कारच्या चकचकीत ड्रायव्हर्सना प्रतिबंधित करते.

वेलारच्या रचनेबद्दल बोलताना, मॅट वॉकिन्स अनेकदा जहाजाशी साधर्म्य दाखवतात. सहमत आहे, काहीतरी साम्य आहे. आणि "कमीवाद" उपस्थित आहे ...

बाह्य पेक्षा कमी नाही, आतील उपाय कमीपणाच्या भावनेने ओतलेले आहेत. मॅट वॉकिन्सचा बिशपच्या अधिकारातील प्रदेश अजूनही बाह्य डिझाइन आहे हे असूनही, त्याने आतील भागाबद्दल काही शब्द देखील सांगितले, "ग्लॅमरस" आणि "मोहक" च्या व्याख्या पुन्हा सांगितल्या, परंतु वेलारचे आतील भाग "शांत बेट" असल्याचे जोडले. .” आणि आपण निश्चितपणे पहिल्याशी वाद घालू शकत नाही - अगदी लक्सटेक कृत्रिम लेदर आणि साबर मूलभूत कॉन्फिगरेशनआदरणीय दिसतात आणि S आणि SX आवृत्त्या नैसर्गिक वापरतात छिद्रित लेदर. HSE आवृत्तीसाठी, येथे आणि ट्रिममध्ये डॅशबोर्ड, आणि दरवाजाच्या ट्रिममध्ये आलिशान छिद्रित विंडसर लेदर आहे. परंतु फिनिशिंग मटेरियलची यादी तिथेच संपत नाही: पारंपारिक लेदर, टेक्सटाईल फॅब्रिकचा पर्याय म्हणून, डॅनिश डिझाईन कंपनी क्वाड्राटसह विकसित केलेली, ऑफर केली जाते.

आणि पुन्हा, रिडक्शनिझम कृतीत आहे: आतील भागात स्पष्ट वर्चस्व आहे, की, स्विचेस, बटणे नाहीत जी शैली नष्ट करतात ...

वेलारच्या “ग्लॅमरस” आणि “मोहक” आतील भागात डुंबताना, आपल्याला पुन्हा इंग्रजी डिझाइनर्सचा आवडता शब्द - “रिडक्शनिझम” आठवतो. वाहनाची कार्ये सक्रिय करणारी कोणतीही की, लीव्हर, बटणे नाहीत. इंटीरियरची प्रमुख वैशिष्ट्ये म्हणजे लांब फ्रंट पॅनल आणि अद्ययावत टच प्रो ड्युओ मल्टीमीडिया सिस्टमच्या दोन काळ्या स्क्रीनसह मध्यवर्ती कन्सोल. मूळ आवृत्तीमध्ये, ड्रायव्हरकडे ॲनालॉग उपकरणे आणि 5-इंचाचा TFT डिस्प्ले आहे आणि SE आवृत्तीपासून सुरू होणारा 12.3-इंचाचा इंटरएक्टिव्ह डिस्प्ले आहे, जो ड्रायव्हर त्याच्या प्राधान्यांनुसार कॉन्फिगर करू शकतो. वेग, नेव्हिगेशन टिपा आणि अनेक सिस्टीमच्या ऑपरेशनची माहिती वापरून प्रदर्शित केली जाऊ शकते हेड-अप डिस्प्लेविंडशील्ड वर. इंजिन सुरू होते, आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्क्रीन जिवंत होतात: वरच्या डिस्प्लेच्या मेनूमध्ये नेव्हिगेशन, मल्टीमीडिया आणि टेलिफोनसाठी तीन क्षेत्रे जबाबदार आहेत, खालच्या डिस्प्लेच्या जबाबदारीच्या क्षेत्रात - हवामान नियंत्रण , गरम आणि हवेशीर जागा (तसेच मसाज फंक्शन) आणि टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीमचे नियंत्रण, ज्यामुळे ड्रायव्हरला रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार निवडता येते. इच्छित मोडइंजिनचे रुपांतर, ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, निलंबन इ.

एलईडी टेल दिवेमध्ये निराकरण केले एकसमान शैलीहेड लाइटिंगसह

रेंज रोव्हर वेलारच्या पॉवरट्रेन रेंजमध्ये सहा इंजिन आहेत. हे डिझेल 2-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन इंजेनियम डी 180 आणि डी 240 आहेत: पहिले, व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनसह सुसज्ज, 180 एचपीची शक्ती आहे. सह. आणि 1500 rpm वर 430 Nm चा कमाल टॉर्क, दुसरा, जो दोन टर्बोचार्जर वापरतो, 240 hp ची शक्ती निर्माण करतो. सह. आणि 1500 rpm वर जास्तीत जास्त 500 Nm टॉर्क. सर्वात नवीन, 3-लिटर V6 डिझेल इंजिनमध्ये 300 hp ची शक्ती आहे. सह. आणि टॉर्क 700 Nm. हे इंजिन जवळपास दोन टन वजनाच्या कारला 6.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. सर्वात किफायतशीर गॅसोलीन इंजिन 250 एचपी सह 2-लिटर 4-सिलेंडर इंजेनियम आहे. सह. आणि कमाल टॉर्क 365 Nm. त्याच वेळी, 4-सिलेंडर इंजिनच्या लँड रोव्हर लाइनमध्ये P300 आवृत्ती सर्वात शक्तिशाली आहे: 300 एचपी. सह. आणि 400 Nm टॉर्क. आणि वेलार पॉवरट्रेन लाइनअपचा फ्लॅगशिप ट्विन-व्होर्टेक्स सुपरचार्जरसह सुसज्ज ॲल्युमिनियम 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. त्याची शक्ती 380 एचपी आहे. s., आणि कमाल टॉर्क 6500 rpm वर 450 Nm आहे. सर्व Velar आवृत्त्या 8-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत स्वयंचलित प्रेषण ZF गीअर्स, परंतु 4-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कार 8HP 45 मॉडेलसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये लोड-कमी करणारे डँपर आहे आणि 6-सिलेंडर इंजिनसाठी, 8HP 70 मॉडेल डिझाइन केलेले आहे, उच्च टॉर्कसह ऑपरेशनसाठी ऑप्टिमाइझ केलेले आहे. नॉर्वेच्या रस्त्यावर झालेल्या चाचणी दरम्यान, सर्वात शक्तिशाली युनिट्ससह कारची तुलना करणे शक्य होते आणि मला डिझेल “सिक्स” अधिक आवडले. कदाचित वेलारच्या आतील भागात "ग्लॅमर" आणि "सुरेखपणा" या समान भावनांनी भूमिका बजावली - डिझेल (अत्यंत शांत) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या यशस्वी युतीने धक्का न लावता गुळगुळीत (आळशी नाही, परंतु गुळगुळीत) प्रवेग सुनिश्चित केला. गीअर्स बदलताना, आणि इथे गॅसोलीन युनिटजरा जास्तच "नर्व्हस" वाटत होतं. तुम्ही म्हणाल की डिझेल प्रवेग गतीशीलतेमध्ये गमावते? होय, परंतु 100 किमी/ताशी वेग वाढवताना हे नुकसान एका सेकंदापेक्षा कमी आहे. “ग्लॅमर” आणि “एलेगन्स” च्या वातावरणात बसताना हा फरक लक्षात घ्या?

आधीच वर म्हटल्याप्रमाणे, श्रेणी चाचणीरोव्हर वेलार नॉर्वेमध्ये घडले, ज्याच्या रस्त्याच्या नेटवर्कमध्ये 82,000 किमी डांबरी रस्ते आणि 72,000 किमी खडीचे रस्ते आहेत, याचा अर्थ खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर वेलारच्या गुणवत्तेची चाचणी घेणे शक्य होते. डिझाइनसाठी, पुढे - दुहेरी विशबोन निलंबन, त्यातील बहुतेक भाग ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. परंतु, उदाहरणार्थ, खालचे हात स्टीलचे बनलेले आहेत - एक उपाय ज्याचा उद्देश प्रवास आणि ऑफ-रोडच्या शक्यतेचा आहे. मागील बाजूस इंटिग्रल लिंक सस्पेन्शन आहे, एक डिझाइन जे राइड आणि हाताळणी दोन्हीसाठी योगदान देते. मानक म्हणून, 4-सिलेंडर इंजिनसह आवृत्त्या स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु वैकल्पिकरित्या, 240-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आणि 300-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्त्या एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज असू शकतात. 6-सिलेंडर इंजिनसह सर्व आवृत्त्या मानक म्हणून एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत. या कार्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे. वाहनाचा वेग 105 किमी/ता पेक्षा जास्त होताच, एअर सस्पेंशन 10 मिमीने राइडची उंची कमी करते आणि जेव्हा इंजिन बंद केले जाते, तेव्हा स्वयंचलित सस्पेंशन कंट्रोल मोड वाहन आणखी 40 मिमीने कमी करते, आरामदायक प्रवेश आणि निर्गमन प्रदान करते. . जर ऑफ-रोड मोड चालू असेल, तर 50 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने कार 46 मिमीने वाढते, 251 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स देते. फोर्ड ओलांडताना एअर सस्पेंशन देखील लक्षणीय मदत करते: वेलार 650 मिमी खोल (स्प्रिंग सस्पेंशनसह आवृत्त्या - 600 मिमी खोल पर्यंत) पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करू शकते.

दरवाजाच्या हँडलच्या कार्यात्मक चाचण्यांची मालिका झाली आहे. आणि त्यांनी सर्व परीक्षा उत्तीर्ण केल्या

सर्व रेंज रोव्हर वेलार वैशिष्ट्ये बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्याच्या डिझाइनमध्ये मल्टी-डिस्कसह ट्रान्सफर केस समाविष्ट आहे. हायड्रॉलिक कपलिंगआणि चेन ड्राइव्हसमोरच्या धुराकडे. "निर्णय घेण्याचा" वेग जास्त आहे: उदाहरणार्थ, 100% टॉर्क फक्त 100 मिलीसेकंदमध्ये समोरच्या एक्सलवर हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. टॉर्क वितरण इंटेलिजेंट ड्राईव्हलाइन डायनॅमिक्स सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे सेन्सर्सकडून चाकाच्या कोन, स्थितीबद्दल माहिती प्राप्त करते. थ्रोटल वाल्व, जांभईचा दर, बाजूकडील प्रवेग आणि रस्त्यावरील चाकांच्या आसंजन पातळीचे विश्लेषण करणे. सिस्टीम IDD च्या संयोगाने देखील कार्य करतात डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण. 6-सिलेंडर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी, एक सक्रिय मागील विभेदक लॉक उपलब्ध आहे, जे दरम्यान टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करते मागील चाके. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीमचा वापर करून, ड्रायव्हर त्याच्या ड्रायव्हिंगची प्राधान्ये किंवा रस्त्याची स्थिती दर्शविणाऱ्या सहा मोडपैकी एक निवडू शकतो, अशा प्रकारे इंजिन, ट्रान्समिशन, सस्पेंशन, स्टॅबिलिटी सिस्टम आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार्यक्षमतेसाठी सेटिंग्ज प्रदान करतो. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम किंवा अधिक प्रगत टेरेन रिस्पॉन्स 2 ची कार्ये मल्टीमीडिया सिस्टम सिलेक्टरद्वारे किंवा टचस्क्रीनद्वारे प्रवेशयोग्य आहेत. तेथे, नॉर्वेमध्ये, ऑल-टेरेन प्रोग्रेस कंट्रोल सिस्टमची चाचणी करणे शक्य होते, एक प्रकारचे ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल जे 30 किमी/तास वेगाने चालते आणि हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम, जी वाहनाचा वेग नियंत्रित करते. मोठ्या ग्रेडियंटसह उतारावर. वरील प्रणालींबद्दल धन्यवाद, खडकाळ स्की उतारावरील प्राणघातक हल्ला कोणत्याही घटनेशिवाय झाला.

इंजिन सुरू झाल्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर पॅनेलच्या बाहेर जातो. जग्वार लँड रोव्हरची "युक्ती".

आणि आता, पृथ्वीवर आल्यावर, रेंज रोव्हर वेलारच्या मालमत्तेचे आणखी काही फायदे आहेत. वेलारशी माझ्या ओळखीबद्दल शिकलेल्या माझ्या एका मित्राचा पहिला प्रश्न काय होता हे तुम्हाला माहीत आहे का? डिझाइनबद्दल विचार करत आहात? इंजिन लाइन बद्दल? आम्हाला पुन्हा बरोबर अंदाज आला नाही. त्याने ट्रंक व्हॉल्यूमबद्दल विचारले. मला वाटत नाही की त्याने ही कार विकत घेण्याबद्दल गांभीर्याने विचार केला आहे, परंतु त्याचा व्यावहारिक स्ट्रीक स्वतःला जाणवला. तर, वेलारचे ट्रंक व्हॉल्यूम 673 लिटर आहे. होय, माझ्या मित्रानेही आदराने जीभ दाबली. आणि तुम्ही पहिल्या आवृत्तीच्या शीर्ष आवृत्तीसाठी अनन्य रंगांसह ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीची विस्तृत श्रेणी, रंगांची विस्तृत श्रेणी देखील जोडू शकता... आम्ही पुढे जाऊ शकतो. रेंज रोव्हर वेलारच्या विकसकांशी बोलणे मनोरंजक होते, परंतु विपणनाशी संबंधित कोणतेही प्रश्न नव्हते. सहमत आहे, कशाबद्दल विचारणे मूर्खपणाचे आहे लक्ष्य प्रेक्षकवेलार. तुम्ही मदत करू शकत नाही पण ही कार आवडली. होय, हे जग्वार एफ-पेससारखे स्पोर्टी नाही, परंतु त्यात एक वेगळा ट्विस्ट आहे. आणि मला वेलार आवडला. खरे आहे, या प्रकरणात देखील इच्छा आणि शक्यतांचा संघर्ष आहे - रेंज रोव्हर वेलारच्या “मूलभूत” आवृत्तीची किंमत 3,880,000 रूबल असेल आणि आर-डायनॅमिक एचएसई कॉन्फिगरेशनमधील आवृत्तीची किंमत 6,139,000 रूबल असेल. आणि जर तुम्ही सौंदर्याचे खरे जाणकार असाल आणि तुम्हाला पहिली आवृत्ती आवडत असेल तर 7,218,000 रूबल खर्च करण्यास तयार रहा. बरं, अशा काही गोष्टी आहेत ज्या अप्राप्य आहेत, परंतु आपली स्वप्ने सत्यात उतरवण्याची इच्छा नेहमीच स्वागतार्ह आहे ...

रेंज रोव्हर वेलारची ऑफ-रोड क्षमता देखील अतिशय सभ्य पातळीवर आहे

सापाच्या डोंगराळ रस्त्यांवर हाताळण्याबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती.

आसनांची मागील पंक्ती. अजूनही तेच आराम आणि आरामाचे वातावरण

किंमत

"प्रारंभिक" आवृत्त्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या किमतींशी तुलना करता येतील. पण नंतर संख्या गंभीर आहे ...

सरासरी गुण

• निःसंशयपणे, ही एक उच्च प्रीमियम कार आहे. परंतु त्याची प्रीमियम गुणवत्ता इतर फायदे झाकणारा बुरखा नाही
• रेंज रोव्हर वेलार खरेदी करण्यास नकार देण्यावर लक्षणीय प्रभाव टाकणारे कोणतेही तोटे नाहीत. फक्त किंमत आहे का...

रेंज रोव्हर वेलार वैशिष्ट्ये
परिमाण	4083x1665x2032 मिमी
पाया	2874 मिमी
वजन अंकुश	1959 किग्रॅ
पूर्ण वस्तुमान	n d
क्लिअरन्स	213 मिमी (एसटीडी), 251 मिमी (एअर सस्पेंशन)
ट्रंक व्हॉल्यूम	६७३/१७३१ एल
इंधन टाकीची मात्रा	66 एल
इंजिन	डिझेल, 6-सिलेंडर, 2993 cm 3, 300/4000 hp/min -1, 700/1500 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	18 ते 22 इंच पर्यंत
डायनॅमिक्स	२४१ किमी/तास; 6.5 सेकंद ते 100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	7.4/5.8/6.4 l प्रति 100 किमी

निवाडा

जर तुम्हाला रेंज रोव्हर ब्रँड आवडत असेल तर तुम्ही प्रतिगामी नाही आहात आणि नवीन आर्किटेक्चरल सोल्यूशन्ससाठी तयार आहात - वेलार मॉडेल तुमच्यासाठी नक्कीच आहे. तुम्हाला ऑफ-रोड रोमांच आवडतात जे ट्रॉफी रेडमध्ये बदलत नाहीत? हे अगदी योग्य आहे - तुम्हाला कदाचित योग्य पॅकेज सापडेल. आणि किंमत श्रेणी दोन लाखांपेक्षा जास्त आहे.

एक नवीन रूप घ्या

रेंज रोव्हर वेलारमध्ये जग्वार लँड रोव्हरने विकसित केलेली नवीन टच प्रो ड्युओ मल्टीमीडिया प्रणाली, एकात्मिक मल्टीफंक्शन कंट्रोलर्ससह वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यामध्ये टेरेन रिस्पॉन्स आणि टेरेन रिस्पॉन्स 2 सिस्टीमचे नियंत्रण समाविष्ट आहे.

निवड करणे

13 रंग उपाय, मॅट पेंट फिनिश विशेषतः पहिल्या आवृत्तीसाठी विकसित, भागांवर तांबे सजावट, 8 प्रकार रिम्स 18 ते 22 इंच, अनोखे टेक्सटाइल अपहोल्स्ट्री, क्वाड्राट डिझाईन स्टुडिओसह संयुक्तपणे विकसित केले आहे... रेंज रोव्हर वेलार बद्दल हे सर्व आणि बरेच काही.

रेंज रोव्हर वेलार. बुरख्याशिवाय

आम्ही टेस्ट ड्राईव्हसाठी नवीन मादक रेंज रोव्हर वेलारच्या चाकाच्या मागे गेलो आणि ते रस्त्यावर आणि बाहेर दोन्ही ठिकाणी खूप सक्षम असल्याचे सिद्ध झाले.

साधक: अतिशय मनोरंजक इंटीरियर डिझाइन आणि इंटीरियर, निवडण्यासाठी मोठ्या संख्येने ट्रिम स्तर, शक्तिशाली इंजिन, अतुलनीय रेंज रोव्हर बाह्य, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स.

उणे: कनेक्ट करण्यात अक्षमता मल्टीमीडिया प्रणालीआयओएस किंवा अँड्रॉइडवरील फोन (जे रेंज रोव्हर वेलारसाठी इतक्या किमतीत खूप वाईट आहे), वेगाने आपण केबिनमध्ये टायरचा आवाज ऐकू शकता, मागील प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा नाही.

मुख्य प्रतिस्पर्धी: पोर्श मॅकन, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

तुम्ही आता वेलार ऑर्डर केल्यास तुम्ही किमान एका महिन्यापेक्षा जास्त वेळ वाट पाहत आहात यात आश्चर्य नाही - हे तुम्ही खरेदी करू शकता अशा सर्वात इष्ट क्रॉसओव्हरपैकी एक आहे. हे आधुनिक, सुपर स्टायलिश आहे आणि तुम्हाला आरामदायी आणि परिष्कृततेच्या प्रभावशाली स्तरांसह लाड करेल, तसेच तुम्हाला लँड रोव्हर डिस्कवरीमध्ये सापडतील अशाच क्रॉसओवर क्षमता. तथापि, वेलार नंतरच्या प्रमाणे स्वस्त नाही आणि बरेच प्रतिस्पर्धी चांगले तंत्रज्ञान आणि अधिक प्रवासी जागा देतात. असे असूनही, वेलार जग्वार लँड रोव्हरच्या चिंतेसाठी आणखी एक मोठा हिट ठरेल यात शंका नाही.

चिंता शोच्या इतर मॉडेल्ससारख्या विक्री वाढीसह, आपण अपेक्षा कराल की या क्रॉसओव्हरची मोठ्या प्रमाणात लोकप्रियता वाढेल, परंतु आतापर्यंत असे होत नाही. तर नवीन रेंज रोव्हर वेलार हे सिद्ध करू शकेल की कंपनीकडे अजूनही काही रस आहे? 2017 रेंज रोव्हर वेलारची चाचणी ड्राइव्ह हेच दर्शवेल.

रेंज रोव्हर वेलार 2017 चे पहिले पुनरावलोकन

Velar त्यानुसार एक कोनाडा बाजार व्यापू पाहिजे किंमत विभागयांच्यातील श्रेणी मॉडेलरोव्हर इव्होक आणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि RR क्रॉसओवर कुटुंबावर एक नवीन नजर टाका. स्लिम एलईडी हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स जे कारभोवती गुंडाळले जातात, अधिक रेक केलेले लोखंडी जाळी आणि चाचणी ड्राइव्हवर एक अदृश्य डोअर हँडल लक्षणीयरीत्या अपग्रेड करतात देखावारेंज रोव्हर.

ही एक स्वच्छ आणि अव्यवस्थित शैली आहे ज्यात सूक्ष्म तपशील आहेत जसे की विस्तारित बाजूच्या व्हेंट्सद्वारे समोरच्या प्रकाशापासून मागील बाजूपर्यंत क्रीझ लाइन्स चालतात. आणि हा पुरावा आहे की डिझाईन डायरेक्टर गेरी मॅकगव्हर्न एक वास्तविक प्रतिभा आहे.

लँड रोव्हर या शैलीला "रिडक्शनिझम" म्हणतो, आणि या शैलीला आतील भागांनी आणखी जोर दिला आहे - आम्ही कधीही चाचणी ड्राइव्हमध्ये पाहिलेल्या सर्वात आश्चर्यकारक इंटीरियरपैकी एक. पारंपारिक स्वच्छ क्षैतिज रेषा एका मध्यभागाद्वारे ओलांडली जाते जी मध्यवर्ती कन्सोलपासून अगदी नवीन टच प्रो डुओ इन्फोटेनमेंट प्रणालीपर्यंत जाते.

नवीन रेंज रोव्हर वेलारचे फोटो

दोन 10-इंच टचस्क्रीन हे कलाकृती आणि वापरण्यायोग्यतेच्या दृष्टीने एक प्रतिभा आहे. बंद केल्यावर, ते मिनिमलिस्ट इंटीरियरमध्ये जोडून, ​​काळ्या पटल लपवतात. पण जेव्हा कार चालू केली जाते, तेव्हा हाय-डेफिनिशन डिस्प्लेसह पॅनेल जिवंत होतात आणि शीर्ष युनिट तुम्हाला अभिवादन करण्यासाठी 30 अंश पुढे सरकते.

खालच्या स्क्रीनच्या तळाशी त्यांच्यासह दोन मोठ्या डिस्क आहेत एलईडी डिस्प्लेआणि केंद्रीय व्हॉल्यूम कंट्रोल नॉब. खालचा मॉनिटर हीटिंग आणि वेंटिलेशन, तसेच प्रगत भूप्रदेश प्रणाली नियंत्रित करतो, ज्यामध्ये दोन सेट आहेत जे कोणत्याही सेटिंगसह कार्य करतात. वरच्या स्क्रीनमध्ये नेव्हिगेशन, फोन आणि ऑडिओ सिस्टीम असतील, तर दोन्ही स्क्रीन एका कंट्रोलमधून दुसऱ्या कंट्रोलवर सरकत आमच्या टेस्ट ड्राइव्हमध्ये वापरण्यास सोप्या आहेत.

ही खरोखर अंतर्ज्ञानी प्रणाली आहे आणि आपल्या स्मार्टफोनशी सहजपणे कनेक्ट होते. तुम्हाला तुमच्या डिव्हाइसवरून इंटरनेटशी कनेक्ट करायचे असल्यास कारमधील वाय-फाय हॉटस्पॉट आहे आणि कार तुमचे मार्ग जाणून घेते आणि ट्रॅफिक जाम टाळण्यासाठी किंवा तुम्हाला पार्किंगची जागा शोधण्यात मदत करण्यासाठी सूचना देते. शिवाय, रेंज रोव्हर वेलारच्या चाचणी मोहिमेदरम्यान नेव्हिगेशन प्रणालीअगदी छान काम केले. विक्रीसाठी निवडण्यासाठी तीन मेरिडियन स्टिरिओ सिस्टम आहेत.

ठीक आहे, आम्ही चांगल्या बातमीने सुरुवात केली, आता वाईट बातमीची वेळ आली आहे - तुम्हाला Apple CarPlay किंवा Android Auto वापरायचे असल्यास RR Velar अजूनही तुम्हाला मदत करू शकणार नाही. या संदर्भात, कंपनी स्पष्टपणे आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे आहे.

Stenni पासून चाचणी ड्राइव्ह रेंज रोव्हर Velar

हे स्वायत्त तंत्रज्ञानावर देखील लागू होते. निःसंशयपणे, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान रेंज रोव्हर वेलारने ते किती चांगले आहे हे दाखवून दिले अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग, ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली, प्रणाली स्वयंचलित पार्किंगआणि रस्ता चिन्ह ओळख. उदाहरणार्थ, व्होल्वो XC60 चाचणी ड्राइव्हने स्व-ड्रायव्हिंगवर जोर देण्याची चिन्हे दर्शविली नाहीत. पण ही कार सेल्फ-ड्रायव्हिंगच्या अगदी जवळ येते, आणि एक छान बांधलेली, स्टायलिश इंटीरियर आणि वापरण्यास सोपी टचस्क्रीन देखील देते.

किमतीच्या मुद्द्यावर - 250 एचपी उत्पादन करणाऱ्या चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह मूलभूत वेलार मॉडेलसाठी 3,900,000 रूबलपासून सुरू होणारी, कॉन्फिगरेशन आणि सुधारणांवर अवलंबून किंमत श्रेणी थोडीशी बदलते. जरी ते मूलभूत मॉडेल असले तरी ते वाजवीपणे सुसज्ज आहे. परंतु जर तुमचा डीलर तुम्हाला 7,200,000 रूबल पेक्षा जास्त किंमत असलेल्या पहिल्या आवृत्तीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये रेंज रोव्हर वेलार खरेदी करण्यास पटवून देऊ शकत नसेल तर प्रचंड चाके, मेरिडियन साउंड सिस्टम आणि नेव्हिगेशन, ते त्यांचे काम करत नाहीत.

परंतु जर तुम्हाला जास्त पैसे न देता स्पोर्टियर दिसायचे असेल तर आर-डायनॅमिक पॅकेज (जे टेस्ट ड्राइव्हवर होते) तुमचे खूप पैसे वाचवेल, ज्याची किंमत 4.6 दशलक्ष रूबल आहे.

इतर इंजिनमध्ये आणखी दोन डिझेल समाविष्ट आहेत: 2-लिटर इनलाइन आणि 3-लिटर V6. गॅसोलीन इंजिनच्या तीन आवृत्त्या आहेत: 2.0-लिटर चार-सिलेंडर, 250 एचपीसह 3.0-लिटर V6. किंवा 3.0-लिटर फ्लॅगशिप V6, मनाला आनंद देणारी 375 hp निर्मिती.

आम्हाला शंका आहे की SE ट्रिममधील 2.0-लिटर डिझेल कदाचित गोड ठिकाण असेल. प्रचंड वर्गीकरणबदलांची निवड (रशियामध्ये एकूण 27 ट्रिम स्तर आहेत), परंतु आता आमच्याकडे चाचणी ड्राइव्हसाठी (अनुवादकांची नोंद) आर-डायनॅमिक एचएसई स्पेसिफिकेशनमध्ये 3.0-लिटर डिझेल इंजिन आहे. ही ट्रिम छान आणि सुसज्ज आहे आणि खूप महाग दिसते.

नॉर्वे मधील रेंज रोव्हर वेलारची आमची चाचणी मोटारवे नसलेली होती, त्यामुळे आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल आणि वेलार ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलवर कसे हाताळते ते पहावे लागेल, परंतु ती चालवण्यासाठी अतिशय परिष्कृत कार असल्याचे दिसते. व्ही 6 डिझेल इंजिन हुड अंतर्गत जे संवेदना देते ते सांगणे कठीण आहे, जर आपण जोरदार गती दिली तर कदाचित यासाठी आपण स्वत: ही कार कार डीलरशिपवर चाचणी ड्राइव्हसाठी घेणे चांगले होईल. पण मोठ्या चाकांवर तुम्हाला रस्त्यावर थोडासा आवाज जाणवेल आणि रेंज रोव्हर वेलारसाठी ते फारसे फायदेशीर नाही.

विम्बल्डनसारख्या उच्च-स्तरीय स्पर्धांमध्ये जाण्यासाठी, तुम्हाला खडतर निवड प्रक्रियेतून जावे लागेल. गाड्यांचेही तसेच आहे. उदाहरणार्थ, मध्यम आकाराच्या कोनाडा मध्ये प्रीमियम क्रॉसओवरबर्याच काळापासून, Audi Q5, BMW X3 आणि Mercedes-Benz GLK/GLC यांचे वर्चस्व होते. मग पोर्श मॅकन त्यांच्या कंपनीत सामील झाले. या बंद टूर्नामेंटला इतर कोणीही मिळणार नाही असे दिसते. तथापि, जग्वार एफ-पेसने सर्वात मोठ्या मोटर शोमध्ये नेलेल्या पात्रता चाळणीतून पार करून, जर्मन तुकडी सौम्य करण्यात यश मिळवले.

रेंज रोव्हर वेलारने अजिबात पात्रता न घेता चॅम्पियनशिपमध्ये प्रवेश केला, हातात वाइल्ड कार्ड, विशेष क्रीडा आमंत्रण. एक अभूतपूर्व गोष्ट: ब्रिटीशांनी प्रोटोटाइपला त्रास दिला नाही आणि लगेचच जगाला एक उत्पादन कार दाखवली. आमच्या एडिटर-इन-चीफ (ZR, No. 5, 2017) प्रमाणेच ती एका कॉन्सेप्ट कारसारखी दिसते ज्यामध्ये नंबर जोडलेले आहेत. आपण प्रत्येक ओळीत जातीचा अनुभव घेऊ शकता आणि शरीराच्या वार्निशच्या खाली “एफ-पेस” सारखाच आयक्यू प्लॅटफॉर्म आहे.

वेलारचे शरीर 81% ॲल्युमिनियम आहे. सस्पेन्शन देखील (पुढील बाजूस डबल विशबोन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक इंटिग्रल लिंक) पासून बनवले आहे. पण जरी आपण वंशावळ, रचना आणि पासून गोषवारा अभियांत्रिकी आनंद, हा रेंज रोव्हर खूप चांगला आहे, कारण मला नॉर्वेच्या रस्त्यांवर खात्री होती.

त्यांचे मिलन अद्भुत आहे!

उच्चपदस्थ पती-पत्नीने एकाच विभागात काम करणे हा राजकारणातील वाईट प्रकार मानला जातो. व्यवसायात, सर्वकाही वेगळे आहे - जोडीदार एकत्र काम करतात अधिक फायदे. वेलारच्या बाबतीत, हेच घडले: मॅसिमो फ्रॅशेला बाह्य डिझाइनसाठी जबाबदार होते आणि रंग आणि परिष्करण सामग्रीच्या निवडीसाठी एमी फ्रॅशेला जबाबदार होते. इटालियन जोडप्याच्या कार्याचा परिणाम भव्य आहे: एक स्टाइलिश, अवांत-गार्डे कार! माझे सर्व वर्गमित्र जुन्या पद्धतीचे झाले आहेत, अगदी उच्च दर्जाचा रेंज रोव्हर स्पोर्ट देखील फिकट गुलाबी झाला आहे. प्रमाण विशेषतः यशस्वी होते: मी वेलारला कूपसह जोडतो.

मागे घेता येण्याजोग्या दरवाजाचे हँडल उत्कृष्ट आहेत. पण तुम्ही हँडल पकडता... आणि तुम्हाला प्रतिक्रिया जाणवते. आणि हे चालू आहे नवीन गाडी! पाच वर्षांत काय होणार?

सलून एपिक्युरियन गॅझेट प्रेमींसाठी एक मेजवानी आहे. संपूर्ण सेंटर कन्सोल दोन दहा इंचांवर दिलेला आहे टच स्क्रीन. ब्राइटनेस, रिझोल्यूशन आणि ॲनिमेशन iPads पेक्षा वाईट नाहीत. वापराचे तर्क उच्च पातळीवर आहे आणि क्वाड-कोर प्रोसेसरद्वारे कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित केले जाते. वाय-फाय राउटर तुम्हाला आठ गॅझेट्सपर्यंत कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो.

हे स्पष्ट आहे की स्क्रीन फिंगरप्रिंट्सने त्वरित झाकल्या जातात. पण मला आणखी कशाची तरी काळजी वाटत होती: जर तुम्ही झुकलेल्या डिस्प्लेवर फोन किंवा सोडाची बाटली टाकली तर तुमचा मृत्यू होईल. काच टिकाऊ असते असे ब्रिटिश म्हणतात. पण ते उलट म्हणू शकत नाहीत!

चाचणी Velars सर्व सुसज्ज आहेत आभासी पॅनेलउपकरणे हे तेजस्वी, मोहक आहे आणि आपल्याला स्केलचे कॉन्फिगरेशन बदलण्याची परवानगी देते. परंतु हा बदल तुम्ही कमांड दिल्यानंतर सुमारे वीस सेकंदात होतो. या पार्श्वभूमीवर, नेव्हिगेटरच्या आवाजाच्या अभिनयाची अपूर्णता (“एकवीस किलोमीटरमध्ये, उजवीकडे वळा”) ही फक्त एक निष्पाप खोड आहे. प्रोजेक्शन स्क्रीन स्पष्टपणे कार्य करते आणि चित्र प्ले ट्रॅक किंवा रेडिओ स्टेशनबद्दल माहितीसह पूरक आहे.

दर्जा तयार करा? संबंधित जग्वारपेक्षा चांगले: सामग्री अधिक समृद्ध आहे आणि फ्लॅशसारखे कोणतेही "जॅम्ब्स" नाहीत. आणि 376,000 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, ते ऑफर करतात... स्टँडर्ड लेदरला पर्याय म्हणून फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री! असे होत नाही असे तुम्ही म्हणाल का? जर फॅब्रिक डॅनिश ब्रँड क्वाड्राटचे असेल तर असे होते. त्यात एक तृतीयांश लोकर आहे, ज्यामुळे अशा सामग्रीने झाकलेल्या "फर्निचर" वर बसणे विलक्षण आरामदायक होते. मला विशेषतः मऊ हेडरेस्ट्स आवडले, ज्याच्या विरूद्ध मी मांजरीसारखे त्याच्या मालकाच्या पायावर घासले. तो purred नाही तोपर्यंत.

इंजेनियम इंजिन - पॉवर मशीन

वेलार इंजिन लाइन पूर्णपणे F-Pace कडून स्वीकारली गेली. चार-सिलेंडर ॲल्युमिनियम इंजिनांसह श्रेणी उघडते: दोन डिझेल इंजिन (180 किंवा 240 अश्वशक्ती) आणि दोन गॅसोलीन इंजिन (250 किंवा 300 एचपी). 300-अश्वशक्तीच्या बदलाची चावी देण्यास सांगितले (हे इंजिन श्रेणीतील नवीनतम आहे), ब्रिटिशांनी त्यांचे डोळे खाली केले. हे दिसून आले की, नॉर्वेमध्ये फक्त व्ही 6 आवृत्त्या आणल्या गेल्या - डिझेल (300 एचपी) आणि गॅसोलीन (340 एचपी).

पेट्रोल "सिक्स" अनौपचारिकपणे सुरू होते - F‑Pace च्या सभोवतालची घोषणा करणाऱ्या गर्जनाशिवाय. विचारधारा! वेलार आरामासाठी डिझाइन केले होते. तुम्हाला अधिक स्पोर्टी नोट्स हव्या असतील तर जग्वार घ्या. तथापि, वेलार आक्रमकपणे सुरू होते आणि सांगितलेल्या 5.7 सेकंद ते शेकडोच्या आत बसते. 3-लिटर “षटकार” असलेले स्पर्धक थोडे वेगवान आहेत: मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 43 (367 एचपी) 4.7 सेकंदात शंभरपर्यंत वेगवान होते आणि पोर्श मॅकन एस (340 एचपी) आणि ऑडी एसक्यू5 (365 एचपी) एस.) - 5.4 साठी. मला खात्री आहे की वेलार एसव्हीआरची हॉट आवृत्ती दिसणे फार दूर नाही.

कुठेही अंतर नाही राईडच्या सहजतेत. कठोरपणे चालवतानाही, हे रेंज रोव्हर जग्वारमध्ये उपलब्ध नसलेल्या उत्सर्जनाची भावना निर्माण करते. कारण - , जे जग्वार अतिरिक्त पेमेंटसाठी देखील पात्र नाही.

चेसिस आराम आणि हाताळणीचा चांगला समतोल प्रदान करते. सुरुवातीला, स्टीयरिंग व्हील अवास्तव हलके वाटले, परंतु कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्स सिस्टमचे आभार, जे तुम्हाला ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज बदलण्याची परवानगी देते, मी ते "भारी" करू शकलो. मी निलंबन क्लॅम्प केलेले सोडले - अशा प्रकारे रस्त्यावरील लाटांचा प्रभाव कमी जाणवतो.

प्रबलित काँक्रीट आत्मविश्वासाने कार सरळ भागांवरून उडते आणि वेगवान वळणांवर तिची शेपटी थोडीशी हलवायला हरकत नाही - हे एक वैशिष्ट्य आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनफ्रंट व्हील ड्राइव्हमध्ये मल्टी-प्लेट क्लचसह IDD (इंटेलिजेंट ड्राइव्हलाइन डायनॅमिक्स). सामान्य परिस्थितीत, सर्व जोर मागील बाजूस जातो, परंतु आवश्यक असल्यास, क्लच अवरोधित केले जाते, मशीन स्थिर करते. प्रचंड आत्मविश्वास देतो स्वयंचलित अवरोधित करणेमागील विभेदक, चाकांमध्ये कर्षण वितरीत करणे: आपण एका वळणाच्या आधी "उघडू" शकता. एकूणच, सर्व काही चांगले आहे, परंतु पोर्श मॅकन अजूनही चवदार असेल.

ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल जसे पाहिजे तसे कार्य करते: वेलार सुईच्या मागे थ्रेडप्रमाणे लीड कारचे अनुसरण करते. परंतु लेन ठेवण्याची प्रणाली नेहमी खुणा पाहत नाही, ज्यामुळे तुम्हाला येणाऱ्या रहदारीमध्ये किंवा रस्त्याच्या कडेला प्रवेश करता येतो.

डिझेल वेलार हा दुसरा ग्रह आहे. मला पटकन गाडी चालवायची नव्हती, जरी 700 न्यूटन मीटर मजबूत आहे! टर्बो हिचसह प्रवेग काहीसे चुरचुरलेले आहे - शेवटी, येथे एक टर्बोचार्जर आहे, आणि गॅसोलीन “सिक्स” प्रमाणे ड्राईव्ह सुपरचार्जर नाही.

योग्य कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त (सरासरी 10 l/100 किमी), मला पेट्रोलपेक्षा डिझेल कार जास्त आवडली कारण रेव्ह लिमिटर मऊ आणि नाजूकपणे चालते, तर पेट्रोल V6 सुमारे तीन सेकंदांसाठी आकुंचन पावते.

डोंगरावर, दऱ्याखोऱ्यांवर

नॉर्वेला सहसा fjords देश म्हटले जाते, परंतु येथे इतर अनेक आकर्षणे आहेत. उदाहरणार्थ, देशाच्या पश्चिमेला नयनरम्य Sunnmør Alps. अनेक शिखरांवर उन्हाळ्यातही बर्फ वितळत नाही. पर्यटकांच्या असंख्य गाड्या “साखराच्या भाकरी” पर्यंत ओढल्या जातात.

पण ते डांबरावर चालवत आहेत आणि आम्हाला एका बेबंद खडकाळ वाटेने "चढायला" लागेल. आव्हान!

एक ersatz SUV Velar बद्दल नाही. मी टेरेन कंट्रोल सिस्टम (ते एक्सीलरेटर, ट्रान्समिशन आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टमची सेटिंग्ज वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या परिस्थितीनुसार जुळवून घेते) माउंटन मोडमध्ये स्विच करते आणि "पेरिटोनिटिसची वाट न पाहता," मी शरीर उचलण्यासाठी एअर सस्पेंशनला आज्ञा देतो. काही सेकंद, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स मानक 205 ते 251 मिमी पर्यंत वाढले.

पहिली मिनिटे शूटिंगमध्ये घालवली - वेलार त्याच्या पोटाला न मारता मोठमोठे खडक पार करत होते याची सवय व्हायला मला थोडा वेळ लागला. मी माझा वेग वाढवला.

निलंबनाने समोर आलेल्या गल्ल्या यशस्वीपणे गिळंकृत केल्या. त्यामुळे या स्ट्रेचवर सर्वात मोठी समस्या माझ्या कानांची होती - ते उंचीच्या फरकामुळे अवरोधित होते.

मी खाली सरकलो, एएसपीसी (ऑल सरफेस प्रोग्रेस कंट्रोल) प्रणाली चालू केली - हे ऑफ-रोड वापरासाठी एक प्रकारचे क्रूझ नियंत्रण आहे. मी ते १० किमी/ताशी सेट केले आणि गाडी चालवली. असे दिसते की फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा! ते चालले नाही. खडकांवर उडी मारताना, इलेक्ट्रॉनिक्स वेडा झाला आणि ब्रेक सोडला. एक मिनिट धडपडल्यानंतर, मी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीशिवाय स्वतःहून गाडी चालवली.

ते असो, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑफ-रोड अनुकूलतेच्या बाबतीत, वेलार नमूद केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. पण ते अधिक महाग आहे!

मूळ वेलार हा फाल्कनसारखा उंच आहे. तुम्हाला एअर सस्पेंशन हवे आहे का? 122,400 रूबल तयार करा. सक्रिय साठी मागील भिन्नतातुम्हाला 61,200 रूबल, भूप्रदेश प्रतिसादासाठी - 11,300, ASPC साठी - 26,100, कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्ससाठी - 14,000, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसाठी - 99,500 रूबल द्यावे लागतील. आणि आपल्याला पूर्ण-आकाराच्या अतिरिक्त टायरसाठी पैसे द्यावे लागतील: 25,300 रूबल. सर्वात महाग पर्याय मॅट्रिक्स लेसर हेडलाइट्स आणि मॅट पेंट आहेत: अनुक्रमे 198,600 आणि 156,500 रूबल.

औपचारिक आवृत्त्यांमध्ये कारची किंमत सुमारे आठ दशलक्ष आहे. त्यामुळे वेलार अनेक खरेदीदारांना घेऊन जाईल अशी शक्यता नाही जर्मन प्रतिस्पर्धी. रेंज रोव्हर स्पोर्ट खाऊन टाकण्याची शक्यता जास्त! आणि ही इंग्रजांची सर्वात मोठी डोकेदुखी आहे. मला आश्चर्य वाटते की निओफाइट क्लासिकला पराभूत करू शकतो का?

लांबी/रुंदी/उंची/पाया 4803/2032/1665/2874 मिमी

ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)६७३ (५५८)*-१७३१ एल

वजन अंकुश

इंजिन

डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
132 kW/180 hp 4000 rpm वर; 430 एनएम
1500 rpm वर

डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
177 kW/240 hp 4000 rpm वर; ५०० एनएम
1500 rpm वर

डिझेल, V6,
24 झडपा,
2993 cm³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500-1750 rpm वर 700 Nm

पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
184 kW/250 hp 4000 rpm वर; 1200–4500 rpm वर 365 Nm

पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500–4500 rpm वर 400 Nm

पेट्रोल, V6,
24 झडपा,
2995 सेमी³;
280 kW/380 hp 6500 rpm वर; 3500-5000 rpm वर 450 Nm

प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता

कमाल वेग

इंधन/इंधन राखीव

सरासरी वापरइंधन

संसर्ग चार चाकी ड्राइव्ह; A8

*कंसात - पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह आवृत्तीसाठी डेटा.