6 ऑक्टोबर 2017

कार्बन डिपॉझिट (अन्यथा डीकार्बोनायझेशन म्हणून ओळखले जाते) पासून इंजिन साफ ​​करण्याबद्दल माहिती असेल उपयुक्त विषयकार उत्साही जे सतत एक कार दीर्घकाळ वापरतात आणि ती स्वत: राखण्याचा प्रयत्न करतात. ही प्रक्रियाहे एक प्रतिबंधात्मक स्वरूपाचे आहे, जरी काही प्रकरणांमध्ये ते पुनरुत्थान करण्यास परवानगी देते पॉवर युनिटआणि मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज 5-20 हजार किमी वाढवा. आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजिन कसे डीकार्बोनाइझ करावे आणि यासाठी कोणते साधन वापरले जाते, या प्रकाशनात वाचा.

कार्बनचे साठे कुठून येतात आणि कुठे जमा होतात?

साफसफाईची प्रक्रिया रामबाण उपाय नाही आणि नेहमीच मदत करत नाही, परंतु कधीकधी ते थेट परिणाम देते. विपरीत परिणाम. तंत्राचा योग्य आणि वेळेवर वापर करण्यासाठी, आपल्याला ठेवींच्या निर्मितीचे कारण आणि या घटनेचे परिणाम समजून घेणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर पिस्टन (CPG) आणि इंजिनचा वाल्व गट अंतर्गत ज्वलनमध्ये काम करते कठोर परिस्थिती- येथे उच्च रक्तदाबआणि तापमान. कालांतराने, भागांचे घासलेले पृष्ठभाग संपतात आणि तेल सील त्यांची घट्टपणा गमावतात, म्हणूनच इंजिन तेल दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करू लागते. ज्वलन परिस्थिती हवा-इंधन मिश्रणवंगण जळून खराब होते आणि सर्व प्रवेशयोग्य पृष्ठभागांवर कडक आवरण तयार होते:

• पिस्टन स्कर्ट आणि चेंबरच्या भिंती - सर्व प्रथम;
• सिलेंडरच्या भिंतींच्या संपर्कात असलेल्या पिस्टनच्या बाजूच्या पृष्ठभाग;
• वाल्व्ह आणि त्यांच्या चेहर्यावरील विमाने अंतर्गत पृष्ठभाग, saddles समीप;
• पिस्टन रिंग ग्रूव्ह आणि ड्रेन होल द्रव वंगण(तेल स्क्रॅपर रिंग ग्रूव्हमध्ये खोलवर स्थित).

त्याच वेळी, स्पार्क प्लगचे इलेक्ट्रोड काजळीने झाकलेले असतात, ज्यामुळे स्पार्क निर्मितीची गुणवत्ता कमी होते.

जेव्हा सिलेंडरच्या आत प्रवेश करणाऱ्या वंगणाचे प्रमाण गंभीर होते, तेव्हा ब्लॅक कोक सर्व संभाव्य क्रॅक आणि छिद्रे अडकवते. यामुळे, रिंग खोबणीमध्ये अडकतात (ते खोटे बोलतात) ज्यामुळे सिलिंडरमधील वास्तविक कॉम्प्रेशन 50-90% कमी होते. सीटच्या बाजूला जळलेला झडप हर्मेटिकली बंद होणार नाही आणि नंतर कॉम्प्रेशन प्रेशर पूर्णपणे शून्यावर जाईल - सिलेंडर पूर्णपणे निकामी होईल. इंजिन वेळेत डीकार्बोनाइज्ड केल्यास परिणाम टाळता येऊ शकतात.

इंजिन डिकार्बोनाइज केव्हा करावे?

वेळेवर प्रक्रिया केल्यास सकारात्मक परिणाम मिळतो. आपण यास जास्त उशीर करू शकत नाही - आपण फक्त आपले पैसे वाया घालवाल, कारण रसायने स्वस्त नाहीत. जेव्हा डीकार्बोनायझेशन निरुपयोगी होते:

1. बराच वेळ गाडी चालवताना उच्च प्रवाह दरतेल जर इंजिन प्रति 1000 किमी किंवा त्याहून अधिक 1 लिटर वंगण "खाऊन" घेत असेल आणि आपण 2-4 महिने कोणतीही उपाययोजना केली नाही, तर मोठ्या दुरुस्तीसाठी सज्ज व्हा. कार्बन डिपॉझिट्स रिंग्ज आणि ऑइल ड्रेन होल इतके अडकतील की रसायने मदत करणार नाहीत, फक्त यांत्रिक साफसफाई.
2. जर एक किंवा दोन सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन शून्यावर घसरले असेल. हे क्लिनर उचलणार नाही असे जळलेले वाल्व्ह दर्शवते.
3. इंजिनमध्ये आवाज किंवा ठोठावल्यास, भाग त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर डीकार्बोनायझेशन करू शकता, परंतु सूचीबद्ध लक्षणांसह, यशाची शक्यता अत्यंत कमी आहे. कधीकधी उलट परिणाम दिसून येतो - साफ केल्यानंतर, इंजिनमधील कॉम्प्रेशन कमी होते आणि पुढील ड्रायव्हिंग अशक्य होते, इंजिन खूप शक्ती गमावते.

इंद्रियगोचर कारण समान कार्बन ठेवी आहे. सर्व प्रवेशयोग्य पृष्ठभाग झाकून, कोक पिस्टन रिंग्सऐवजी सील म्हणून काम करण्यास सुरवात करतो आणि वंगणासह एकत्रितपणे तयार करतो. उच्च रक्तदाबचेंबरमध्ये, प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे आहे इंधन मिश्रण(तथाकथित तेल कॉम्प्रेशन). साफसफाई केल्यानंतर, सील डिपॉझिट अदृश्य होते, आणि सीपीजी घटकांच्या परिधानांमुळे सिलिंडरमधील दाब कमी होतो. मोटर काम करण्यास नकार देते.

सराव ते दाखवते विशेष द्रवइंजिनच्या डिकोकिंगसाठी वापरात वापरावे मोटर वंगण 0.3-0.5 लिटर प्रति 1 हजार किलोमीटर. या क्षणी, गहन कार्बन ठेवी सुरू होतात, परंतु अपरिवर्तनीय परिणाम अद्याप उद्भवलेले नाहीत. जर ऑइल बर्नचे दोषी वाल्व सील असतील तर प्रक्रियेनंतर ते बदलले जाऊ शकतात आणि सीपीजी समाधानकारक स्थितीत असल्यास 20 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवले जाऊ शकतात.

स्वच्छता उत्पादन निवडणे

ऑटोमोबाईल स्टोअर्स आणि मार्केटमध्ये उत्पादकांद्वारे घोषित केलेली अनेक भिन्न रसायने आहेत प्रभावी क्लीनरकोकपासून पॉवर युनिट्सचे भाग. त्यापैकी कोणते बर्याचदा वापरले जातात आणि सकारात्मक प्रतिष्ठा मिळविली आहे:

• मित्सुबिशी शुम्मा;
• GZox;
• बीजे-211;
• Lavr.

पहिली 2 औषधे अनुक्रमे 220 आणि 300 मिली क्षमतेच्या एरोसोल पॅकेजिंगमध्ये द्रव आहेत, एका ट्यूबद्वारे सिलेंडरमध्ये पंप केली जातात. उर्वरित दोन उत्पादने सिरिंज वापरुन ओतली जातात. नियमानुसार, एक पॅकेज - एक कॅन किंवा बाटली - 1.6 लिटर पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर इंजिनची सेवा देण्यासाठी पुरेसे आहे. इंजिनसाठी अधिक शक्ती 6-12 च्या सिलिंडरच्या संख्येसह, 2-3 कंटेनर आवश्यक असतील.

इंजिन साफ ​​करण्याच्या सर्वोत्तम मार्गाबद्दल काही शब्द. अविवादित नेता मित्सुबिशी शुम्मा मानला जातो, ज्याची अभ्यासात अनेक मास्टर मेकॅनिक्सद्वारे चाचणी केली जाते. फक्त एक कमतरता आहे - औषधाची किंमत खूप जास्त आहे (सुमारे 30 USD प्रति कॅन). पर्यायी GZox एरोसोल आहे, जे अर्ध्या किमतीत समान परिणाम दर्शविते. BJ-211 आणि Lavr द्रव यादी पूर्ण करतात सर्वोत्तम क्लिनर, ऑटोमोटिव्ह रसायने बाजारात उपस्थित.

सल्ला. इंजिन डिकार्बोनाइज करण्यासाठी वापरले जाऊ नये. आधुनिक कारजुन्या "जुन्या पद्धतीच्या" पद्धती, सिलेंडरमध्ये सॉल्व्हेंट (केरोसीन) आणि इतर कुचकामी द्रवांसह एसीटोनचे मिश्रण ओतणे. ते खूप मंद गतीने कार्य करतात आणि कार्बन ठेवी चांगल्या प्रकारे विरघळत नाहीत.

कार्बनचे साठे काढून टाकण्याची तयारी

सिलेंडर डीकार्बोनाइझ करण्यापूर्वी पिस्टन गटइंजिन, आपण पूर्णपणे तयार करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, वेळ द्या - संपूर्ण प्रक्रियेस 8-15 तास लागतात. बरोबर वेळएक्सपोजर वेळ साफसफाईच्या द्रवपदार्थाच्या पॅकेजिंगवर दर्शविला जातो. तेल बदलण्याच्या वेळी ऑपरेशनला वेळ देणे योग्य आहे, कारण काही विरघळलेला कोक क्रँककेसमध्ये जाईल आणि वंगण कोणत्याही परिस्थितीत बदलावे लागेल.

जीर्ण झालेले इंजिन स्वतः डीकार्बोनाइज करण्यासाठी, आपण खालील साहित्य आणि सुटे भाग तयार केले पाहिजेत:

• स्वच्छता एजंट;
• इंजिन तेल आणि फिल्टर;
• नवीन स्पार्क प्लग;
• बोल्ट - लॅम्बडा प्रोब ऐवजी धाग्याला बसणारे प्लग.

काम पार पाडण्यासाठी विशेष परिस्थिती निर्माण करण्याची आवश्यकता नाही; घराजवळ किंवा गॅरेजजवळ एक सपाट क्षेत्र असणे पुरेसे आहे. उपकरणे म्हणून कंप्रेसर असणे चांगले आहे, परंतु आपण त्याशिवाय करू शकता.

तयारीच्या टप्प्यात खालील ऑपरेशन्स समाविष्ट आहेत:

1. पॉवर युनिटला 60-70 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम करा, जे बहुतेक क्लीनर सक्रिय करण्यासाठी आवश्यक आहे.
2. एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमधून स्क्रू काढा ऑक्सिजन सेन्सर्सआणि बोल्ट कॅप्स स्थापित करा. महागाचे संरक्षण करणे हे उद्दिष्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक घटक clogging आणि काजळी पासून.
3. व्हील चॉकसह वाहनाला आधार द्या आणि कोणतेही ड्राइव्ह व्हील उचला.

Decarbonization सूचना

साफसफाईपूर्वी पॉवर युनिट गरम करताना, क्रँककेसमध्ये फ्लशिंग रचना ओतणे योग्य आहे - क्रँककेसमधून शक्य तितकी घाण काढून टाकण्यासाठी “पाच मिनिटे”. तेल वाहिन्या. आपण गरम इंजिनवरील कॉम्प्रेशन देखील आधीच मोजले पाहिजे, हे आपल्याला डीकार्बोनायझेशनच्या आधी आणि नंतर परिणाम पाहण्यास मदत करेल.

या क्रमाने पुढील क्रिया करा:

1. स्वच्छता उत्पादनाच्या पॅकेजिंगवरील सूचना काळजीपूर्वक वाचा आणि आपल्या इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरमध्ये किती द्रव ओतणे आवश्यक आहे ते शोधा.
2. स्पार्क प्लग काढा आणि धातूच्या ब्रशने ते पूर्णपणे स्वच्छ करा, गॅसोलीनने स्वच्छ धुवा आणि बाहेर उडवा.
3. 5व्या गीअरसह ड्राइव्ह व्हील हाताने फिरवताना, लांब स्क्रू ड्रायव्हरने खोली मोजून सर्व पिस्टन मध्यम स्थितीत सेट करा.
4. स्पार्क प्लगच्या छिद्रांमध्ये एक एक करून ट्यूब खाली करून, स्प्रे कॅनमधून सिलेंडर्स एरोसोलने भरा. Lavr इंजिनचे डेकार्बोनायझेशन सिरिंज (औषधांसह) वापरून केले जाते.
5. स्पार्क प्लग पूर्णपणे घट्ट न करता परत स्क्रू करा.
6. 8-15 तास सोडा, अधूनमधून हलवा क्रँकशाफ्टचाक फिरवणे. पिस्टन रिंग्स दरम्यान द्रव आत प्रवेश करण्यास मदत करणे हे ध्येय आहे.

सूचनांमध्ये नमूद केलेला वेळ संपल्यानंतर, स्पार्क प्लग पुन्हा स्क्रू करा आणि सिलिंडरमधून विरघळलेली घाण सिरिंजने बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करा आणि नंतर कंप्रेसरने ती पूर्णपणे उडवा. आपण कोकचे अवशेष जितके चांगले स्वच्छ करू शकता वेगवान इंजिनसुरू होईल.

जुने स्पार्क प्लग स्थापित करा आणि 1500 rpm पेक्षा जास्त वेग न वाढवता इंजिन सुरू करा. ते गरम होऊ द्या आणि काजळीचे तुकडे “थुंकून” द्या एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट. इंजिन ऑपरेशनच्या 10-15 मिनिटांनंतर, जेव्हा एक्झॉस्टमधून धूर कमी होतो, तेव्हा लॅम्बडा प्रोब त्यांच्या जागी परत करा आणि इंजिन वंगण बदलणे सुरू करा.

पॉवर युनिट साफ केल्यानंतर आणि तेल बदलल्यानंतर, नवीन स्पार्क प्लगमध्ये स्क्रू करा. स्पार्क प्लग स्थापित करण्यापूर्वी, कॉम्प्रेशन पुन्हा मोजा आणि मापनाचा सकारात्मक प्रभाव असल्याची खात्री करा. परिणाम नकारात्मक असल्यास, disassembly साठी तयारी सुरू करा आणि प्रमुख नूतनीकरणमोटर

Decarbonization डिझेल इंजिनसिलिंडर भरण्याच्या पद्धतीत फरक आहे रासायनिक एजंट. स्पार्क प्लग नसल्यामुळे, इंजेक्टरच्या छिद्रांमधून द्रव ओतला जातो. सिस्टममध्ये प्रथम इंधन दाब सोडल्यानंतर आणि पंप बंद केल्यानंतर नंतरचे विघटन करावे लागेल.

इंजिन डीकार्बोनायझेशन- पिस्टन रिंग आणि पिस्टन ग्रूव्हमधून कार्बनचे साठे काढून टाकणे जेणेकरून रिंगांना "गतिशीलता" मिळेल आणि इंजिन तेल "खाणे" थांबवेल. त्यात विस्फोट आणि चुकीची आग दूर करण्यासाठी कार्बन डिपॉझिटमधून इंजिनच्या ज्वलन कक्षातील वाल्व आणि भिंती स्वच्छ करणे देखील समाविष्ट आहे. विविध तयारी वापरून तेल, इंधन आणि स्पार्क प्लग होलद्वारे डिकार्बोनायझेशन करता येते. या सर्व पद्धती काजळी आणि श्रम तीव्रतेपासून स्वच्छ करण्याच्या प्रभावीतेमध्ये भिन्न आहेत.
हा लेख वर्णन करतो वेगळा मार्ग प्रभावी लढाइंजिनमध्ये कार्बन डिपॉझिटसह, या इंजिन डिकार्बोनायझेशन पर्यायांचे साधक आणि बाधक तसेच कार्बन निर्मितीची कारणे आणि क्षेत्रे.

आमच्या अनुभवानुसार, 95% प्रकरणांमध्ये, डीकार्बोनायझेशन "ओव्हरहॉल" टाळण्यास मदत करते, परंतु काहीवेळा ते, त्याउलट, इंजिनची दुरुस्ती ("तेल वापर" झपाट्याने वाढवते). हे CPG भागांच्या अत्यधिक परिधानामुळे असू शकते (येथे काहीही बदलले जाऊ शकत नाही), किंवा डीकार्बोनायझेशन स्वतःच चुकीच्या पद्धतीने केले गेले (येथे सर्व काही आपल्या हातात आहे). म्हणून, इंजिन डिकार्बोनाइज करण्यासाठी साधन आणि पद्धत निवडताना सावधगिरी बाळगा !!!

इंजिन पिस्टन रिंग डीकोकिंगच्या सर्व पद्धती 3 प्रकारांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात: "सॉफ्ट" डिकार्बोनायझेशन, "हार्ड" आणि हालचाल.

"सॉफ्ट" इंजिन डीकार्बोनायझेशन

पिस्टन रिंग्सचे सॉफ्ट डिकोकिंग - इंजिन ऑइल सिस्टमद्वारे कार्बन डिपॉझिटमधून पिस्टन गट साफ करणे. क्लिनिंग एजंट (सामान्यत: "रिंग्ज डीकोकिंगच्या प्रभावाने ऑइल सिस्टम फ्लश करणे") ते बदलण्यापूर्वी 100-200 किमी इंजिन ऑइलमध्ये ओतले जाते आणि तेल बदलेपर्यंत, इंजिन टाळून सौम्य मोडमध्ये चालवले पाहिजे. ऑपरेशन चालू कमाल वेग. “सॉफ्ट” डिकार्बोनायझरच्या रचनेने खालच्या भागातून कार्बनचे साठे धुवून टाकले पाहिजेत तेल स्क्रॅपर रिंग(जे बहुतेकदा "स्टॅकिंग" किंवा कोकिंगच्या अधीन असतात) आणि पिस्टन ग्रूव्ह्स. सामान्यतः, फ्लशिंग तेल यासाठी वापरले जाते, तसेच 5 किंवा 7 मिनिटे.

पारंपारिक "सॉफ्ट" डिकार्बोनायझर्सचे मुख्य नुकसान:त्यांच्या मदतीने ज्वलन कक्ष किंवा इंजिन वाल्व्हमधून कार्बनचे साठे साफ करणे शक्य नाही. हे बहुतेक पारंपारिक आहेत फ्लशिंग द्रवइंजिन ऑइल सिस्टम, कार्बन डिपॉझिट काढून टाकण्यासाठी साफसफाईचे घटक जोडणे. मध्ये ही पद्धत वापरली जाऊ शकत नाही क्लिनिकल प्रकरणेइंजिन दूषित, परंतु प्रत्येक तेल बदलावर प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून.

अलीकडे, डायमेक्साइडसह इंजिन डीकार्बोनायझेशन लोकप्रिय होत आहे. मुख्यतः औषधाच्या कमी किमतीमुळे (फार्मसीमध्ये प्रति बाटली 50-70 रूबल खर्च होते) आणि कार्बन डिपॉझिट विरघळण्याची गुणवत्ता. तेल प्रणालीइंजिन IN तेल भरणारा मानडायमेक्साइड 100 मिली प्रति 1 लिटर इंजिन तेलाच्या दराने घाला. डिकार्बोनायझेशनच्या या पद्धतीचे दोन तोटे आहेत: पेंटचे पॅन स्वच्छ करणे आवश्यक आहे जेणेकरून तेल सेवन स्क्रीन बंद होणार नाही (कारण पेंट फ्लेक्स बंद होतो आणि तेल सेवन स्क्रीन बंद करू शकतो, पंपला तेल पुरवठा खंडित करू शकतो) आणि तेल प्रणाली पूर्णपणे स्वच्छ धुणे आवश्यक आहे (सामान्यतः 2 वेळा फ्लशिंग तेल) डायमेसिड जुन्या तेलाने काढून टाकल्यानंतर. एकूण खर्च 1000 रूबलपर्यंत वाढतो आणि अशा डिकार्बोनायझेशनसाठी बराच वेळ द्यावा लागेल.

कार्बन डिपॉझिटमधून इंजिनच्या “सॉफ्ट” क्लीनिंगमध्ये आमचे ऑइल ॲडिटीव्ह ACTIVE प्रोटेक्शन एडियल देखील समाविष्ट आहे. इंजिन ऑइलमध्ये जोडणे अनुमती देते कार्बन डिपॉझिट आणि वार्निशमधून पिस्टनच्या रिंग आणि खोबणी पूर्णपणे स्वच्छ करा (डायमेक्साइडपेक्षा वाईट नाही),सामान्यत: ॲडिटीव्ह वापरून बदल 10-15 मिनिटांनंतर लक्षात येतात. आळशीआणि 50 किमी पर्यंतचा प्रवास. इतर "सॉफ्ट" स्पर्धकांपेक्षा त्याचा मुख्य फरक: तेल बदलण्याची गरज नाहीवापरल्यानंतर (इंजिन तेल नियोजित प्रमाणे बदलले आहे). आमचे ॲडिटीव्ह "ताजे" आणि "जुने" तेल दोन्हीमध्ये ओतले जाते आणि तेलाचे सेवा आयुष्य संपेपर्यंत वापरले जाते. हे सूचविले जाते की कार अद्याप या तेलावर किमान 300 किमी चालवते जेणेकरून ॲडिटीव्ह योग्यरित्या कार्य करेल. पूर्ण शक्ती. त्याचा अतिरिक्त फायदा म्हणजे पोशाखांपासून घर्षण जोड्यांचे त्यानंतरचे संरक्षण आणि कचऱ्यापासून तेलाचा प्रतिकार वाढवणे.

"हार्ड" इंजिन डीकार्बोनायझेशन

रिंग्जचे हार्ड डिकार्बोनायझेशन किंवा जुने "आजोबांची पद्धत"अधिक सामान्य. या पद्धतीचे सार अगदी सोपे आहे: नोझल किंवा स्पार्क प्लगच्या छिद्रांद्वारे दहन कक्षामध्ये आक्रमक द्रव ओतला जातो, जो रिंग्ज आणि पिस्टनच्या तळाशी असलेल्या कार्बनच्या ठेवींना खराब करतो आणि मऊ करतो.

अर्ज करण्याची पद्धत: कार क्षैतिजरित्या ठेवली जाते, इंजिन गरम होते कार्यशील तापमान, ज्यानंतर इग्निशन बंद केले जाते आणि स्पार्क प्लग अनस्क्रू केले जातात किंवा इंजेक्टर काढले जातात. क्रँकशाफ्ट फिरवून, पिस्टनला मध्यभागी असलेल्या स्थितीत सेट करण्यासाठी वायर किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. अँटी-कोक (लॉरेल, मित्सुबिशी शुमा, ग्रीनोल, डायमेक्साइड, झॅडो किंवा फेनोम) प्रत्येक सिलेंडरमध्ये ओतले जाते आणि विशिष्ट वेळेसाठी तेथे सोडले जाते - 20 मिनिटांपासून ते 12 तासांपर्यंत कार्बनचे साठे मऊ करण्यासाठी (अशा तयारीच्या निर्मात्यावर अवलंबून) . प्रक्रिया तीव्र करण्यासाठी इंजिनला उबदार करणे आवश्यक आहे; "स्टीम बाथ" प्रभाव तयार केला जातो;

त्याच वेळी, स्पार्क प्लग विहिरी बंद केल्या जातात, स्पार्क प्लग हलकेच भरतात जेणेकरुन इंजिन लवकर थंड होऊ नये आणि अशा परिस्थितीत इग्निशन बंद करणे चांगले. यानंतर, स्पार्क प्लग अनस्क्रू केले जातात आणि स्टार्टरसह क्रँकशाफ्ट क्रँक करून, सर्व साफसफाईचे द्रव दहन कक्षातून काढून टाकले जाते, बहुतेकदा यासाठी पेंढा असलेली सिरिंज वापरतात. हे असे आहे जे पिस्टनच्या रिंगमधून क्रँककेसमध्ये गळत नव्हते. स्पार्क प्लग छिद्रचिंधीने झाकून ठेवा जेणेकरून घाण छिद्रांमधून जास्त उडणार नाही आणि सर्व काही डागणार नाही इंजिन कंपार्टमेंट. मग स्पार्क प्लग घट्ट करा, इंजिन सुरू करा आणि ते बदलत्या गतीने चालवू द्या किंवा सुमारे 50 किमी चालवू द्या. पुढे, सर्वात महत्वाची गोष्ट: ते आवश्यक आहे अपरिहार्यपणे तेल आणि स्पार्क प्लग बदला.

हे तंत्र आता सर्व्हिस स्टेशनवर आणि कार मालकांद्वारे स्वतःच सक्रियपणे वापरले जाते.

"हार्ड" डिकार्बोनायझेशनचे तोटे

या पद्धतीची प्रभावीता वापरलेल्या अँटी-कोकच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते (मध्ये सोव्हिएत वेळसामान्यत: एसीटोन किंवा रॉकेल आणि एसीटोन यांचे मिश्रण समान प्रमाणात वापरले जाते), तसेच इंजिनचा प्रकार सर्व्हिस केला जात असे. बऱ्याचदा फक्त कार्बन डिपॉझिट्स काढणे शक्य आहे ज्यावर क्लिनिंग सॉल्व्हेंटचा द्रव खाली पडला आहे (म्हणजे पिस्टन आणि रिंग्सचा वरचा भाग), आणि दहन कक्ष आणि वाल्वच्या भिंती जवळजवळ साफ केल्या जात नाहीत. अलीकडे, मित्सुबिशी शुमा लोकप्रिय होत आहे, कारण... ज्वलन कक्षात इंजेक्ट केल्यावर ते खाली पडत नाही, परंतु फोमिंग त्याचे संपूर्ण खंड भरते आणि त्याच्या वरच्या भागासह आणि वाल्वसह संपूर्ण दहन कक्ष साफ करते.

हे रसायन खूप विषारी आहे आणि जर तुम्ही ते गॅरेजमध्ये वापरत असाल तर तुम्हाला विषारी धुरामुळे विषबाधा होऊ शकते. IN हिवाळा वेळ, काजळीच्या विरघळण्याच्या गुणवत्तेवर इंजिनच्या जलद थंडीमुळे मोठ्या प्रमाणावर परिणाम होतो आणि थंडीतही, स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे किंवा इंजेक्टर काढणे हे काही आनंददायी काम नाही.

सर्वोत्कृष्ट परिणाम मिळविण्यासाठी प्रत्येक सिलेंडरमध्ये किती सॉल्व्हेंट ओतले पाहिजे हे स्पष्ट नाही, कारण... इंजिन भिन्न आहेत, भिन्न दहन कक्ष खंड आणि पिस्टन व्यास आहेत, परंतु वापराच्या सूचना सर्व इंजिनसाठी समान आहेत (2.5 लिटर इंजिन आणि 1.3 लिटर इंजिनमध्ये पिस्टनची संख्या समान आहे). जर तुम्ही खूप ओतले, तर अशी शक्यता आहे की मोठ्या प्रमाणात औषध तेलात शिरेल आणि रबर सील नष्ट करेल, जर तुम्ही खूप कमी ओतले तर तुम्ही खरोखर काहीही साफ करू शकत नाही.

डीकार्बोनायझिंग एजंट ग्रीनॉलचा विशेषतः विनाशकारी प्रभाव आहे. ज्वलन कक्षात ओतल्यानंतर एका तासाच्या आत, ते रिंगमधून क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते आणि पॅनमधून पेंट सोलण्यास सुरवात करते. म्हणून, हे डिकार्बोनायझेशन आधीपासून डिस्सेम्बल केलेल्या इंजिनच्या कार्बन डिपॉझिटमधून भाग स्वच्छ करण्यासाठी, ग्रीनोलच्या आंघोळीत भाग बुडविण्यासाठी सर्वोत्तम वापरले जाते, येथे कोणतीही स्पर्धा नाही. तसे, या डिकार्बोनायझेशनचे विकसक स्वतः पिस्टन साफ ​​करण्याबद्दल आणि इंजिनमधून काढून टाकण्याबद्दल व्हिडिओ दर्शवतात.

बऱ्याचदा, ज्वलन चेंबरमध्ये ओतल्यानंतर, डीकोकिंग एजंट त्वरीत इंजिनच्या क्रँककेसमध्ये (रिंग लॉकद्वारे) प्रवेश करतो आणि पिस्टन ग्रूव्ह आणि ड्रेनेज होल साफ करण्याचे कार्य करत नाही, ज्वलन चेंबरच्या भिंतींचा उल्लेख करू नका.

या ऑपरेशनसाठी पिस्टनला मध्यम स्थितीत सेट करणे खूप कठीण आहे; जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल (तुम्ही ते पुढे आणि पुढे ढकलू शकत नाही), तर डिकार्बोनायझेशन करण्यासाठी तुम्हाला ड्राइव्हची चाके वाढवण्यासाठी लिफ्ट किंवा जॅकची आवश्यकता असेल.

बॉक्सर इंजिनचे डीकार्बोनायझेशन

इंजिनच्या डिझाईनचा कार्बन डिपॉझिटच्या साफसफाईवरही मोठा प्रभाव पडतो. समजा की आपल्याला डीकार्बोनाइझ करणे आवश्यक आहे सुबारू कारबॉक्सर इंजिनसह: हूड उचलणे, स्पार्क प्लग कोठे आहेत हे स्पष्ट नाही, परंतु तरीही तुम्हाला त्यांच्याकडे जावे लागेल, ते उघडावे लागेल आणि ज्वलन चेंबरमध्ये अँटी-कोक ओतण्याचा प्रयत्न करावा लागेल. बॉक्सर इंजिन क्षैतिज असतात आणि तुम्ही स्पार्क प्लग स्क्रू करत असताना क्लिनर ज्वलन कक्षातून बाहेर पडेल. पिस्टन मध्यम स्थितीत सेट करा बॉक्सर इंजिनपूर्णपणे समस्याप्रधान, तसेच डीकार्बोनायझेशन केवळ ज्वलन कक्षाचा खालचा अर्धा भाग आणि त्यानुसार रिंगांचा खालचा भाग स्वच्छ करेल. जरी "स्टीम बाथ" चा प्रभाव तयार झाला असला तरी, काजळी वाफेखाली विघटित होण्यापेक्षा अभिकर्मकाने पूर्णपणे भरलेली असते तेव्हा ते चांगले असते.

व्ही-इंजिनचे डीकार्बोनायझेशन

मल्टी-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या इंजिनांबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते, जेथे स्पार्क प्लग किंवा इंजेक्टरपर्यंत प्रवेश करणे देखील अवघड आहे. आरोहित युनिट्स. तसेच पिस्टन झुकलेले आहेत, कार्बन डिपॉझिटवर डीकार्बोनायझेशनचा असमान प्रभाव पडेल, याचा अर्थ कार्बन डिपॉझिट विरघळण्यासाठी अधिक औषधाची आवश्यकता असेल. या पद्धतीचा वापर करून डिझेल इंजिनच्या रिंग्स साफ करणे सामान्यतः समस्याप्रधान आहे. प्रथम आपल्याला इंजेक्टर (समान माउंट केलेल्या युनिट्स) वर जाण्याची आवश्यकता आहे, नंतर त्यांना काढून टाका आणि यासाठी बऱ्याचदा विशेष पुलर किंवा इंजेक्टर रेंचची आवश्यकता असते. इंजेक्टर्स काढून टाकल्यानंतर, आपण तांबे सीलिंग वॉशर बदलले पाहिजेत (ते यापुढे पुन्हा वापरण्यासाठी योग्य नाहीत), जे प्रथम खरेदी केले जाणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ एखाद्या विशेष स्टोअरची सहल, जिथे ते नेहमी स्टॉकमध्ये नसतात.

दुसरी समस्या: लाइनरवर स्कफ तयार होणे. जेव्हा कार्बन डिपॉझिटमधून इंजिनची "कठीण" साफसफाई होते, तेव्हा सिलेंडरच्या भिंतीमधून तेल क्लिनिंग एजंटने धुतले जाते आणि इंजिनची पहिली सुरूवात "कोरडी" केली जाते, म्हणजे. रिंग लाइनरला तेल न लावता घासतात, ज्यामुळे लाइनरवर अतिरिक्त स्कफिंग होते आणि पिस्टन रिंग्ज अचानक गळतात.

तुम्हाला इंजिन ऑइल नक्कीच बदलावे लागेल, कारण... औषधाचा एक भाग रिंगांमधून क्रँककेसमध्ये प्रवेश करतो आणि तेलात मिसळतो, ज्यामुळे त्याचे गुणधर्म बदलतात आणि रबर सील आणि तेलाच्या सीलवर नकारात्मक परिणाम होतो. स्पार्क प्लग देखील बदलणे आवश्यक आहे.

इंधनातून फिरताना रिंगांचे डीकार्बोनायझेशन

इंधनाद्वारे इंजिनचे डीकार्बोनायझेशन - ड्रायव्हिंग करताना कार्बनचे साठे जाळून टाकणे. याकाजळीचा सामना करण्याचा सर्वात सोपा, परंतु कमी प्रभावी मार्ग नाही. पद्धतीचे सार म्हणजे अर्ज विशेष additivesज्वलन कक्षातील कार्बन ठेवींचा सामना करण्यासाठी इंधनामध्ये. आमचे अजूनही येथे आहे डेकर एडियलऑटो केमिकल मार्केटमध्ये कोणतेही analogues नाहीत. आमचे ॲडिटीव्ह वापरून इंजिन साफ ​​करणे हे सर्वात सोपे, कमीत कमी श्रम-केंद्रित आणि आहे बजेट पद्धत. ते अंमलात आणण्यासाठी, तुम्हाला स्पार्क प्लग किंवा इंजेक्टर काढण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी विशेष कौशल्ये, साधने किंवा जास्त वेळ लागत नाही. औषधाचे प्रशासन आपल्याला एका मिनिटापेक्षा जास्त वेळ घेणार नाही.

Decarbonizing EDIAL कारच्या टाकीमध्ये ओतले जाते आणि इंधनासह, ज्वलन कक्षात प्रवेश करते. इंजिन चालू असताना, मिश्रित कण (इंधनासह ज्वलन कक्षात प्रवेश करणे) काजळी आणि वार्निश ठेवीच्या जाडीमध्ये प्रवेश करतात आणि ते पूर्णपणे जाळून टाकतात आणि अवशेष काढून टाकले जातात. एक्झॉस्ट सिस्टम. आमच्या इंजिन साफसफाईच्या पद्धती आणि इतरांमधील एक महत्त्वाचा फरक असा आहे की वाढलेल्या भार आणि वेगात कार्बन जलद जळतो. त्या. वाहन लोडवर निर्बंध न ठेवता, नेहमीच्या ड्रायव्हिंग पद्धतीने चालवले जाते आणि महामार्गावर वाहन चालवल्याने कार्बनचे साठे काढून टाकण्यात लक्षणीय मदत होते.

तेल स्क्रॅपर रिंग्सचे डीकार्बोनायझेशन

पिस्टन रिंग्जमधील सर्वात समस्याप्रधान क्षेत्र म्हणजे ऑइल रिंग्स. त्यांना स्वच्छ करण्याचा एकमेव प्रभावी मार्ग म्हणजे कार्बन डिपॉझिटच्या प्रदर्शनाची वेळ वाढवणे. एकाच वेळी 2 ऍडिटीव्ह वापरणे सर्वात प्रभावी आहे: सक्रिय संरक्षणइंजिन तेलात आणि डेकोकिंग एडियलकार इंधन मध्ये. आमची उत्पादने हळुवारपणे कार्बन डिपॉझिटचे पिस्टन खोबणी स्वच्छ करतील, रिंग मुक्त करतील. जर रिंग ताबडतोब "जीवनात" येत नाहीत, तर 300 किमी पर्यंतच्या धावण्याच्या दरम्यान, तेलाचा वापर झपाट्याने कमी होईल किंवा पूर्णपणे थांबेल.

जर कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी सुमारे 1 लिटर असेल, तर परिणामाची 100% उपलब्धी शक्य होणार नाही, कारण (सांख्यिकीयदृष्ट्या) ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज फक्त थकल्या जाऊ शकतात. तसेच, टर्बोचार्ज केलेल्या व्हीएजी इंजिनांना डिकार्बोनाइझ करणे अधिक कठीण आहे (पिस्टन खोबणीतून क्रँककेसमध्ये तेल काढून टाकण्यासाठी ड्रेनेज छिद्र खराब साफ केले जातात. टर्बो फोक्सवॅगन (1.8 लिटर) विशेषतः याचा त्रास होतो. येथे आम्ही कॉम्प्लेक्स अनेक वेळा किंवा नंतर वापरण्याचा सल्ला देऊ शकतो. आमचे कॉम्प्लेक्स तेल आणि इंधनात वापरून “हार्ड” डिकोकिंग (NOISE) आणि इंजिन तेल बदला. यामुळे मदत होईल.

वाल्व डीकार्बोनायझेशन

जर कार प्रामुख्याने शहरी वातावरणात वापरली जात असेल ( कमी revsआणि वारंवार निष्क्रिय होणे), वाल्व्ह त्वरीत कार्बनच्या साठ्यांसह अतिवृद्ध होतात. EDIAL इंधनात आमचे डिकोकिंग इनटेक व्हॉल्व्हवरील कार्बनचे साठे प्रभावीपणे साफ करते, वाल्व-सीट जोडीमध्ये घट्टपणा सुनिश्चित करते. हे चुकीचे आग दूर करते आणि इंजिनची गतिशीलता आणि कार्यक्षमता सुधारते.

सर्वोत्तम रिंग डेकोकिंग

जर तुम्ही स्वतः डीकार्बोनायझेशन करण्याचे ठरवले असेल आणि स्पार्क प्लग अनस्क्रू करू इच्छित नसाल किंवा इंजेक्टर काढू इच्छित नसाल, तर आमच्या शिफारसी येथे आहेत. जेव्हा इंजिन तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी 0.5 लिटरपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा ते संयोजनात (त्याच वेळी) वापरणे खूप प्रभावी आहे. डेकोकिंग एडियल(गाडीच्या टाकीमध्ये ओतणे) आणि सक्रिय इंजिन संरक्षण EDIAL(इंजिन ऑइलमध्ये ओतणे). इंजिनच्या रिंगमधून कार्बन डिपॉझिट काढून टाकण्याचा आणि दहन कक्ष आणि वाल्व्ह स्वच्छ करण्याचा हा सर्वोत्तम मार्ग आहे. चालू व्ही-इंजिनइंजिन ऑइल सिस्टममध्ये सक्रिय संरक्षणाच्या 2 बाटल्या प्रभावीपणे ओतणे.

इंजिन ऑपरेशनच्या 15-20 मिनिटांसाठी तेलात ओतले, ते इंजिनच्या रिंग्ज स्वच्छ आणि "पुनरुज्जीवन" करेल आणि कारच्या टाकीमध्ये ओतलेला डेकार्बोनायझर दहन कक्षातील सर्व कार्बन साठा काळजीपूर्वक जाळून टाकेल. विशेषतः हा एक जटिल दृष्टीकोनआम्ही वाहन चालकांना याची शिफारस करतो जे फक्त शहराभोवती फिरतात.

त्याच वेळी, इंजिन साफ ​​करण्याची आमची पद्धत बाजारातील इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा EDIAL चे अनेक महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत:

औषधाचा त्वरित वापर (कारची टाकी इंजिन तेलाने भरा आणि तुमचे काम पूर्ण झाले !!!).

कार्बन डिपॉझिट्समधून इंजिन साफ ​​केल्यानंतर, इंजिन ऑइल बदलण्याची गरज नाही, कारण कार्बन डिपॉझिटचे विघटन आणि ज्वलन आणि वार्निश डिपॉझिटची उत्पादने वाहनाच्या एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे काढून टाकली जातात आणि म्हणून क्रँककेसमध्ये गळती करू नका. सील प्रभावित करा. आमची ऑटो रसायने कार मालकासाठी सोयीस्कर वेळी वापरली जाऊ शकतात.

इंजिन पिस्टन रिंग चांगले साफ आहेत.

इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह ज्वलन चेंबरच्या भागांमधून कार्बन डिपॉझिटची उत्कृष्ट स्वच्छता लँडिंग saddlesआणि स्पार्क प्लग, त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवतात.

प्रभावी कॉम्प्रेशन रिकव्हरीबद्दल धन्यवाद, ते कचऱ्यामुळे इंधन आणि तेलाचा वापर कमी करते, इंजिनची शक्ती आणि थ्रोटल प्रतिसाद वाढवते.

इंजिनमधील दहन कक्ष भाग आणि घर्षण जोड्यांच्या पृष्ठभागावर, संरक्षणात्मक चित्रपटकाजळी दिसणे प्रतिबंधित करते. हे चित्रपट दहन कक्षातील संपर्क तापमान कमी करून त्यानंतरच्या रिंग कोकिंग कमी करतात आणि परिणामी, तेलाच्या रेणूंचा नाश कमी करतात.

• EDIAL ऍडिटीव्ह (तेल आणि इंधनामध्ये जटिल वापर) कोक केलेल्या पिस्टन रिंगांवर हळुवारपणे कार्य करण्याची क्षमता "सॉफ्ट" डिकोकिंग आणि कार्बन डिपॉझिटमधून ज्वलन चेंबरचे भाग पूर्णपणे साफ करण्याची क्षमता एकत्र करतात, जी नेहमी "कठोर" पद्धतीने साध्य करता येत नाही. इंजिन डीकोकिंगचे.

आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट:

प्रतिबंध म्हणून कोणतेही डीकार्बोनायझेशन चांगले आहे !!!
हे मानवी तोंडी स्वच्छतेसारखे आहे. तुम्ही सतत दात घासता, "दंत प्लेक" काढून टाकता. त्याचप्रमाणे, प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून वेळोवेळी इंजिनवर डीकार्बोनायझेशनचा वापर केला पाहिजे. "ऑइल गझलर" दिसताच, ते डीकार्बोनाइझ करा जेणेकरून रिंग्ज (विशेषत: तेल स्क्रॅपर रिंग्ज) झीज होणार नाहीत. इंजिनच्या कोकिंगला गंभीर स्थितीत आणू नका, जेव्हा फक्त रिंग बदलणे इंजिनला "पुन्हा सजीव" करू शकते. म्हणूनच आमची ऍडिटीव्ह विकसित केली गेली आहेत, जी वापरण्यास अतिशय सोपी आणि प्रभावी आहेत.

इंजिनमध्ये कार्बन जमा होण्याची कारणे

इंजिन चालू आहे कमी दर्जाचे इंधनकिंवा तेलामुळे ज्वलन कक्षात कार्बन साठा वाढतो. पिस्टनच्या तळाशी आणि भिंती तसेच ज्वलन कक्षाच्या भिंती, कार्बनच्या साठ्यांमुळे अतिवृद्ध होतात आणि कार्बन ठेवीन जळलेल्या इंधनापासून. वाल्व्ह कार्बन डिपॉझिटसह अतिवृद्ध होतात आणि काही प्रकरणांमध्ये ते फक्त जळून जातात. पिस्टन कोक वाजतो आणि गतिशीलता गमावतो, ज्वलन कक्षाच्या भिंती कार्बनच्या साठ्याने वाढतात, ज्यामुळे उष्णता नष्ट होते. ज्वलन कक्षात प्रवेश करणाऱ्या तेलाचे इंधन, विघटन आणि ऑक्सिडेशनमध्ये मिश्रित पदार्थांच्या उपस्थितीमुळे काजळीची निर्मिती देखील सुलभ होते. हलके भार असलेल्या थंड इंजिनवर वारंवार वाहन चालवणे, कमी वेगाने वाहन चालवणे, ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहणे, हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग- हे सर्व दहन कक्ष भागांच्या पृष्ठभागावर कार्बन ठेवींच्या गहन निर्मितीमध्ये योगदान देते.

मोठ्या प्रमाणात कार्बनचे साठे (दहन कक्षाचे प्रमाण कमी करणे) विस्फोट होतो. डिटोनेशनमुळे इंजिनची शक्ती कमी होते, घर्षण हानी वाढते आणि इंजिनचे भाग खराब होतात. याव्यतिरिक्त, सेवन च्या प्रवाह भागात आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह(मिश्रण निर्मितीमध्ये बिघाड आणि इंधनाच्या वापरात वाढ). वाल्वच्या खाली अडकलेल्या कार्बनच्या साठ्यांमुळे ते सीटमध्ये घट्ट बसत नाही, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह कालांतराने जळून जातो. व्हॉल्व्ह सैल बंद केल्यामुळे कॉम्प्रेशनमध्ये लक्षणीय घट होते, परिणामी इंजिनची शक्ती कमी होते.

अलीकडे, इंजिन तेल खरेदी करताना खूप काळजी घ्या. बऱ्याचदा, आधुनिक EURO5 आणि 4 इंजिन EURO3 विषारी वर्गाच्या इंजिनसाठी डिझाइन केलेल्या तेलांनी भरलेले असतात. वापरलेल्या तेलांच्या अपर्याप्ततेमुळे ज्वलन कक्षात तेल जळते आणि रिंग्जचे कोकिंग होते, कारण मोटर तेले EURO5 इंजिनसाठी ते +110-115 डिग्री पर्यंत तापमान सहन करू शकतात आणि EURO3 वर्ग मोटर तेल फक्त 90 अंश. म्हणून, जर आपण असे तेल ओतले तर आधुनिक इंजिनमग ते जळून जाईल.

कार्बन निर्मिती झोन

वाल्व्हवर कार्बन डिपॉझिटचा जाड थर इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीयरीत्या बिघडतो. वर ठेवी मागील बाजूइनटेक व्हॉल्व्ह प्लेट्स: ते स्पंजसारखे कार्य करतात आणि इंधन शोषून घेतात. इंजिनला लीन मिश्रणावर चालवण्यास भाग पाडले जाते. परिणाम शक्य आहे विस्फोट ज्वलनइंधन मिश्रण आणि इंजिनचे नुकसान.

इंजिनच्या रिंगांवर कार्बनचे साठे

मध्यम-तापमान ठेवी - वार्निश - पिस्टन रिंगच्या खोबणीमध्ये, पिस्टनच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर तयार होतात. पिस्टनच्या वरच्या काठावर कार्बनचे साठे आणि वार्निश सिलेंडरच्या पोशाखला गती देतात. पिस्टनच्या खोबणीतील वार्निश आणि तेथे येणारी चुरगळलेली काजळी पिस्टनच्या रिंगांना गतिशीलतेपासून वंचित ठेवते, संपीडन कमी करते; तेलाचा वापर "कचऱ्यासाठी" वाढू लागतो. जेव्हा ठेवी पिस्टन खोबणी आणि रिंगमधील अंतर पूर्णपणे भरतात, तेव्हा अंगठी फुटते आणि ती पिळून काढते. सिलिंडरच्या भिंतींवरचा दाब झपाट्याने वाढतो, लाइनर आणि रिंग्सचा वेग वाढतो आणि लाइनरच्या भिंतींना खरचटणे देखील होऊ शकते. “अस्वस्थ” रिंग्सद्वारे, क्रँककेसमध्ये वायूंचे प्रवेश आणि ज्वलन कक्षातील तेल वाढते. यामुळे वार्निश आणि कार्बन साठ्यांची निर्मिती आणखी वाढते.

या सर्वांमुळे सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होते, इंजिनची शक्ती कमी होते, खराब प्रक्षेपण, इंधन आणि तेलाचा जास्त वापर, एक्झॉस्ट वायूंचे विषारीपणा वाढणे. जास्त कार्बन साठा असल्यास, इंजिन थांबल्यानंतर "स्वयं-सुरू" होऊ शकते. कारण ज्वलन कक्षाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि कार्बनचे कण, सतत धुमसत राहून, इंधन प्रज्वलित करते आणि इंजिन चालू राहते.

ज्वलन कक्षात तेल येण्याची कारणे

तेल दोन प्रकारे दहन कक्षात प्रवेश करते:
1. लाइनरच्या भिंतींपासून, कारण तेल स्क्रॅपर रिंग पूर्णपणे स्वच्छ काढू शकत नाहीत.
2. सिलेंडर्समध्ये शोषलेल्या इंधन मिश्रणाच्या प्रवाहाने सेवन वाल्वच्या स्टेममधून तेल धुऊन जाते.
“निरोगी” आणि नवीन इंजिनांवर सिलेंडरमध्ये तेल येण्याचे हे मुख्य मार्ग आहेत. आणि जेव्हा कारचे मायलेज 100,000 किमी पेक्षा जास्त होते आणि तुमच्या लक्षात येते की त्यात तेल जोडले जात आहे आवश्यक पातळीअधिक वारंवार झाले आणि मफलरमधून विशिष्ट गंधासह धूर दिसू लागला, याचा अर्थ दहन कक्षांमध्ये तेल जोडण्यात इतर घटकांचाही सहभाग होता.

स्पार्क प्लगच्या स्थितीवर आधारित धूर आणि तेलाचा वापर नेमका कशामुळे होतो हे अनुभवी इंजिन मेकॅनिक ठरवेल. दोन मुख्य दोषी आहेत:
आय — तेल परावर्तित कॅप्सझडपा केवळ त्यांना बदलणे येथे मदत करेल, इतर कोणतेही पर्याय नाहीत. ( परावर्तित कॅप्समध्ये तेल गळतीची चिन्हे:
1. गॅस हस्तांतरणादरम्यान एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर.
2. स्पार्क प्लगच्या थ्रेडेड भागावर तेलाची उपस्थिती (स्पार्क प्लगवरील "ओले" धागा).

II - सिलेंडर-पिस्टन गट(रिंग, पिस्टन, सिलेंडर). समस्येचे निराकरण आधीच शक्य आहे. आणि जर तुम्हाला इंजिनची दुरुस्ती करण्याची आणि रिंग्ज बदलण्याची ऑफर दिली गेली असेल तर घाई करण्याची गरज नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंजिनचे डिकार्बोनाइझिंग मदत करते आणि सेवा आयुष्य 50-100 हजार किमी किंवा त्याहूनही अधिक वाढते.

डिकार्बोनायझेशनसाठी आमचे सर्व ॲडिटीव्ह आमच्या भागीदारांकडून खरेदी केले जाऊ शकतात (त्यांचे संपर्क कोठे खरेदी करावे या पृष्ठावर सूचीबद्ध आहेत. आमचे भागीदार तुमच्या निवासस्थानी नसल्यास, आम्ही आमची ऑटो रसायने मॉस्कोहून मेलद्वारे पाठवू शकतो (केवळ प्रीपेमेंट) किंवा SDEK (इश्यूच्या वेळी प्राप्त झाल्यावर पेमेंट) आमचे भागीदार मेलद्वारे रोख पाठवतात;

सुमारे 50 वर्षांपूर्वी, डिझायनर्सना पिस्टन गटाच्या कधीकधी अत्यंत कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि तेलाच्या घृणास्पद कामगिरीचा सामना करू शकणारे इंजिन तयार करण्याचे कार्य होते. आणि देखील - मी सहन करेन लांब कामविस्फोट होण्याच्या मार्गावर (किंवा त्याच्या पलीकडेही), अति-दुबळे मिश्रण आणि दीर्घकालीन कार्य जास्तीत जास्त भारआणि कमी वेग. आधुनिक इंजिने अंदाजे समान परिस्थितीत कार्य करतात.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की, स्फोट हा मफलरमध्ये जळत नसलेल्या इंधनाचा पॉप नसून सिलेंडरमधील कार्यरत मिश्रणाच्या स्फोटक ज्वलनाची प्रक्रिया आहे. स्फोट लहरीमुळे इंजिनचे भाग नष्ट होतात आणि दहन तापमान वाढते. थोडासा विस्फोट जेव्हा लवकर प्रज्वलनहळूहळू पिस्टन नष्ट करते, पृष्ठभागावर खड्डे तयार होतात आणि स्पार्क प्लग आणि व्हॉल्व्हचे नुकसान होते. परंतु प्रज्वलन करण्यापूर्वी मिश्रणाचा विस्फोट विशेषतः विनाशकारी आहे - या प्रकरणात, सिलेंडरमधील दाब विशेषतः तीव्रतेने वाढतो आणि स्फोटाची लहर पिस्टन पिन खंडित करू शकते, कनेक्टिंग रॉड वाकवू शकते किंवा लाइनर्स विकृत करू शकते. आणि जर विस्फोट सलग अनेक स्ट्रोक झाला, तर एक्झॉस्ट वायूंच्या तापमानात तीव्र वाढ ( EGT ) देखील पिस्टन वितळण्यास कारणीभूत ठरते, विशेषत: क्रँककेसमध्ये गॅस गळतीमुळे स्थानिक ओव्हरहाटिंग क्षेत्रांच्या उपस्थितीत.

तंतोतंत स्फोट होण्याच्या जोखमीमुळे गॅसोलीन इंजिनतुम्हाला कमी कॉम्प्रेशन रेशो, स्टोचिओमेट्रिकच्या जवळ असलेले मिश्रण आणि थ्रॉटलिंग करून कामाच्या प्रक्रियेचे नियमन करून समाधानी असणे आवश्यक आहे.

प्रगती चक्रीय आहे आणि नवीन टप्प्यावर आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा विकासपुन्हा एकदा आम्हाला कामाची प्रक्रिया अगदी “एज” वर आणावी लागली. 1960 च्या दशकात, डिझाइनर्सना अचूक मिश्रण तयार करण्यात समस्या होती (हे इंजेक्टरच्या मोठ्या प्रमाणावर परिचय होण्यापूर्वी होते), आणि रासायनिक उद्योग अद्याप प्रदान करू शकले नाहीत. दर्जेदार तेल, जे त्याचे गुणधर्म राखून ठेवते भिन्न परिस्थिती. आता स्फोटाची कारणे भिन्न आहेत - फक्त तापमान वाढवणे आणि शक्यतेच्या काठावर काम करणे आपल्याला इंधन वाचविण्यास अनुमती देते. पण तरीही सार एकच आहे. पिस्टन गट आधुनिक इंजिन- जोखीम झोनमध्ये, क्रँकशाफ्ट लाइनर आणि सर्व बेअरिंग्ज देखील त्रास देतात, ब्लॉकमधील तेल कोक आणि विशेषतः पिस्टनवर. म्हणून 120-150 हजार किलोमीटर अंतरावर "कॅपिटल लाइट" ची गरज आहे.

हे का आवश्यक आहे?

पिस्टन रिंगची हालचाल, वाल्व घट्टपणा आणि दहन कक्ष स्वच्छता हे तीन घटक आहेत जे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर खूप प्रभाव पाडतात. पिस्टन रिंग कॉम्प्रेशन, पिस्टनमधून उष्णता काढून टाकणे आणि इंजिनच्या भिंतींवर शिल्लक असलेल्या तेलाचे प्रमाण यासाठी जबाबदार असतात. जेव्हा त्यांची गतिशीलता कमी होते किंवा ते पूर्णपणे कोक होतात, तेव्हा पिस्टनपासून सिलेंडर ब्लॉकच्या भिंतींवर उष्णता हस्तांतरण विस्कळीत होते, पिस्टन रिंगचे तापमान स्वतःच वेगाने वाढते आणि तेलाचे नुकसान वाढते. ब्लॉकच्या भिंतीवरील थराची जाडी खूप मोठी होते आणि ऑइल फिल्मच्या वरच्या थराचे तापमान वाढू लागते. या सर्व घटकांचा विस्फोट होण्याच्या संभाव्यतेवर सर्वात नकारात्मक प्रभाव पडतो आणि बर्नआउट आणि क्रॅकसह पिस्टन आणि पिस्टन रिंग्सच्या नाशात योगदान देतात.

कम्प्रेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, ज्यावर दहन कार्यक्षमता अवलंबून असते आणि वाल्व स्वतःच थंड करण्यासाठी वाल्वचे घट्ट फिट असणे महत्वाचे आहे - वाल्व प्लेटमधून उष्णता मुख्यतः त्याच्या चेम्फरद्वारे ब्लॉकच्या डोक्यात जाते. आणि जर संपर्क खराब असेल तर झडप जास्त गरम होते आणि आता विस्फोट पुन्हा डोके वर काढतो.

आणि, शेवटी, दहन कक्ष आणि पिस्टनची स्वच्छता इंजिनचे कॉम्प्रेशन गुणोत्तर (सर्व केल्यानंतर, भरपूर कार्बन ठेवी असू शकतात) आणि इंधन ज्वलन दरम्यान पिस्टन आणि सिलेंडरच्या डोक्याद्वारे उष्णता शोषणाची डिग्री दोन्ही निर्धारित करते. आणि काजळीचे विविध घन कण आणि असमान भिंती समान क्रशिंग डिटोनेशनच्या फोकस दिसण्यासाठी योगदान देतात, ज्याला ते त्यांच्या सर्व शक्तीने टाळण्याचा प्रयत्न करतात.

पुन्हा एकदा, सारांश: सर्व आधुनिक इंजिनांवर, ऑपरेटिंग परिस्थिती इतकी कठोर आहे की पिस्टन रिंग्ज, सिलेंडरच्या भिंती आणि वाल्व्हवर तेल कोक अतिशय सक्रियपणे होते. 120-150 हजार किलोमीटरपर्यंत आपल्याला त्याबद्दल काहीतरी करण्याची आवश्यकता आहे आणि जर आपण त्याकडे दुर्लक्ष केले तर पुढील 20-30 हजारांमध्ये आपण विस्फोट करून इंजिन नष्ट करू शकता. प्रश्नः स्वतःला रासायनिक डीकार्बोनायझेशनपर्यंत मर्यादित ठेवून दुरुस्तीवर बचत करणे शक्य आहे का?

डीकार्बोनायझेशन प्रक्रिया. जुन्या पद्धती

वर्षांमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनपिस्टन गट आणि ज्वलन कक्षाची स्वच्छता अनेक मार्गांनी कशी पुनर्संचयित करावी हे शिकलो. सर्वात "जुन्या पद्धतीचा", निःसंशयपणे, रॉकेल आणि पेट्रोलच्या मिश्रणाने सर्वकाही स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न मानला जाऊ शकतो. मिश्रणातील गॅसोलीन चांगले ज्वलनासाठी नाही, परंतु रॉकेल इंजिनच्या रबर भागांना कमी नुकसान करते.

मिश्रण सिलेंडरमध्ये ओतणे आणि अधूनमधून इंजिनला "हलवणे" पुरेसे आहे, पिस्टन रिंग्समध्ये मिश्रण जाणे सुलभ करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट मागे वळून करणे. जोपर्यंत शक्य असेल तोपर्यंत ते धरून ठेवा, नंतर स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करा, आणि विरघळलेल्या घाणांसह उर्वरित डीकोकिंग मिश्रण बाहेर जाईल. थोडेसे मिश्रण क्रँककेसमध्ये प्रवेश करेल आणि नंतर बाष्पीभवन होईल.

पद्धत आताही खूप लोकप्रिय आहे, सुदैवाने घटक कोणासाठीही उपलब्ध आहेत, आणि फक्त साधने आवश्यक आहेत स्पार्क प्लग रेंच. परंतु त्याची कार्यक्षमता अत्यंत कमी आहे, कारण ती तुलनेने कमी-तापमान राख धुण्यासाठी तयार केली गेली होती आणि प्रक्रिया दर दोन महिन्यांनी अक्षरशः पुनरावृत्ती करावी लागते. आधुनिक इंजिनांमध्ये पूर्णपणे भिन्न कार्बन साठे असतात: कठोर, उच्च-तापमान, जरी ते दहन कक्षेत तेल प्रवेश केल्यामुळे उद्भवते.

पाण्यासह डीकार्बोनायझेशन, ज्याला अल्कोहोलसह डीकार्बोनायझेशन देखील म्हटले जाते, ही एक अधिक विदेशी पद्धत असल्याचे दिसून आले. एकेकाळी, लोकांच्या लक्षात आले की आफ्टरबर्नरच्या वेळी पाणी-मिथेनॉल मिश्रणाने इंजेक्ट केलेल्या इंजिनांवर, पिस्टन आणि दहन कक्ष फक्त चमकत होते. कारणाचा शोध पाण्याकडे निर्देशित करतो - ते दहन कक्ष स्वच्छ करण्यासाठी जबाबदार आहे. स्टीमच्या शॉक डोसचा सर्व ठेवींवर उत्कृष्ट प्रभाव पडतो, कारण पाणी हे सार्वत्रिक सॉल्व्हेंट आहे. आणि H 2O + O 2 हे संयोजन सामान्यतः एक प्राणघातक गोष्ट असते जेव्हा उच्च तापमान. अर्थात, वाफ फार खोलवर जात नाही, परंतु जिथे ती घुसते तिथे ते अक्षरशः धातूचे थर ठोठावते. आणि ते आधीच बाहेर उडत आहेत एक्झॉस्ट वायूपुढील.

चालू कार्बोरेटर इंजिनडीकार्बोनायझेशन प्रक्रियेमध्ये सामान्यतः 1 ते 1 प्रमाणात गॅसोलीन आणि व्होडका मिसळणे आणि कार्बोरेटर इनलेटला मिश्रण पुरवणे समाविष्ट असते. मग सर्वकाही सोपे आहे: "चोक" चालू केले गेले आणि मोटर मिश्रणात शोषली गेली. एक तास सुस्त किंवा आरामशीर हालचाल - आणि युनिट स्वच्छ आहे. आपण पुढे गाडी चालवू शकता, परंतु बहुतेकदा ऑपरेशन मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी केले जाते, जेणेकरून भाग हाताने धुवू नयेत.

त्याच पद्धती, पण आज

किंबहुना, तेव्हापासून फारसा बदल झाला नाही, परंतु त्याहून कमी प्रमाणात कार्बनचे सततचे साठे अजूनही इंजिनांना हानी पोहोचवतात. होय, आणि कोक केलेल्या पिस्टनच्या रिंग्ज हलक्या आणि लहान आहेत, परंतु त्या खोबणीमध्ये घट्ट चिकटून राहतात. जुन्या पद्धती सुधाराव्या लागतील.

दुर्दैवाने, इंजिनांच्या विकासाच्या वर्षांमध्ये, ते केवळ अधिक शक्तिशाली आणि संक्षिप्त झाले नाहीत तर दहन कक्ष घटक, लॅम्बडा सेन्सर, ईजीटी सेन्सर, डायरेक्ट इंजेक्शन इंजेक्टर आणि सर्व प्रक्रियेसाठी अनेक अत्यंत नाजूक आणि संवेदनशील देखील प्राप्त झाले आहेत. शेवटी, उत्प्रेरक आणि कण फिल्टर. घन काजळीचे तुकडे आणि दहन कक्षातून उडणारे पाण्याचे थेंब यामुळे ते सर्वजण अजिबात खूश नाहीत. आणि त्याहीपेक्षा ते अशुद्धतेसह द्रव अवस्थेत अज्ञात हायड्रोकार्बन्सबद्दल आनंदी नाहीत. पण इंजिन साफ ​​करण्याची गरज कायम आहे. काय करायचं?

केरोसीनसह पारंपारिक डीकार्बोनायझेशनमधील सुधारणांमुळे मिश्रणाचा संपूर्ण शस्त्रागार उदयास आला आहे. कधीकधी ते "मूळ" गॅरेज बॉटलिंगपेक्षा थोडे वेगळे असतात आणि काहीवेळा ते अतिशय नाविन्यपूर्ण आणि काळजीपूर्वक डिझाइन केलेले असतात.

बहुतेक मिश्रणे सॉल्व्हेंट्सचा एक किंवा दुसरा संच असतात. सर्वात निरुपयोगी मुख्यत: कमीत कमी अशुद्धतेसह केरोसीनचे बनलेले असतात;

परंतु अतिशय पुराणमतवादी उपायांव्यतिरिक्त, मित्सुबिशी शुम्मा रचना सारख्या वास्तविक "उत्कृष्ट कृती" आहेत, ज्यामध्ये अमोनिया द्रावण (अमोनिया) आणि सेंद्रिय ऍसिडचे कॉम्प्लेक्स देखील आहेत. अर्थात, या रचनेच्या नावात हे नाव समाविष्ट आहे असे नाही कार कंपनी: हा एक सेवा प्रवाह आहे आणि कदाचित, त्याच्या प्रकारातील एकमेव आहे. एकेकाळी जेव्हा मालिका दिसायची GDI मोटर्ससह थेट इंजेक्शन, असे आढळून आले की कठोर कार्यप्रक्रिया आणि इंजेक्शनच्या प्रकारामुळे, वायूंमध्ये घन पदार्थांचे प्रमाण जास्त असते आणि कार्बनचे साठे तयार होण्याची प्रवृत्ती असते. कंपनीने प्रतिबंधात्मक देखभाल कार्यासाठी एक विशेष मिश्रण विकसित केले आहे, तथापि, आपण प्रत्येक 15-20 हजार किलोमीटर साफसफाईसाठी इंजिन वेगळे करू शकत नाही? पारंपारिक सेंद्रिय सॉल्व्हेंट्सच्या तुलनेत त्याच्या वापराचा प्रभाव अधिक स्पष्टपणे दिसून येतो;

पाण्याने डिकोकिंग देखील उपयुक्त ठरली. जुन्या कार्बोरेटर इंजिनांपेक्षा गॅसोलीन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनवर ते थोडे अधिक क्लिष्ट आहे, परंतु सार समान आहे. या प्रकरणात, ड्रॉपर किंवा इतर डोसिंग यंत्राद्वारे उच्च वेगाने पाणी पुरवठा केला जातो. प्रभाव अगदी समान आहे. एक पर्याय आहे जेव्हा रचना विशेष उपकरणाद्वारे इंजिन इंधन रेलद्वारे पुरविली जाते आणि प्रक्रिया पाणी आणि सॉल्व्हेंट्ससह साफसफाईची जोडते.

बरं, टर्बो इंजिनसह सर्व काही अगदी स्पष्ट आहे. ते कामाच्या प्रक्रियेच्या जास्तीत जास्त वेगाने सर्व मोड आणि वेगाने कार्य करतात, याचा अर्थ दहन कक्ष आणि पिस्टनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये थोडीशी सुधारणा देखील त्यांचे जीवन अधिक सुलभ करते. आणि त्यांचे पिस्टन रिंग उच्च तापमानात कार्य करतात, म्हणून पुन्हा एकदा कमीतकमी वरच्या झोनला स्वच्छ करा पिस्टन रिंगआधीच चांगल्यासाठी.

आपल्याला वैयक्तिकरित्या याची आवश्यकता आहे आणि नेमके काय?

जर तुमची कार पाच वर्षांपेक्षा जुनी असेल आणि/किंवा उच्च-जोखीम असलेले इंजिन असेल, तर बहुधा, रासायनिक डीकार्बोनायझेशन अनावश्यक होणार नाही. हे कार्यप्रदर्शन किंचित सुधारेल. परंतु प्रगत प्रकरणांमध्ये, जेव्हा तुम्हाला तुमची तेलाची भूक दूर करायची असते, तेव्हा सर्व काही इतके सोपे नसते.

जुन्या डिझाइनच्या इंजिनवर आणि पिस्टन ग्रुपवर भरपूर पोशाख असलेले, प्रभाव, विचित्रपणे पुरेसा, चांगल्या प्रकारे व्यक्त केला जातो, कारण अंतर वाढले आहे आणि द्रव सहजपणे खालच्या दिशेने प्रवेश करतो. तुलनेने नवीन इंजिन डिझाईन्सवर, अजिबात परिणाम होऊ शकत नाही, कारण अशा प्रकारे कारणे दूर करता येत नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, तात्पुरते उपाय म्हणून, डिकार्बोनायझेशन अनेक प्रकरणांमध्ये मदत करू शकते. परंतु जर तुम्ही कारच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनवर लक्ष केंद्रित करत असाल आणि येत्या काही महिन्यांत ती विकण्यावर नाही, तर तुम्ही रिंग बदलून “कॅपिटल-लाइट” पासून दूर जाऊ शकत नाही.

तुम्ही डिकोकिंग केले आहे का?

नक्कीच नाही. प्रत्येकाचे लाडके आणि आदरणीय Opel Vectra B हे ट्रिलियन-डॉलरचे ज्वलन इंजिन आहे.

अलेक्सी आणि अभ्यागत, सर्वांना शुभ दुपार! तो दिमित्री आहे आणि मी पुन्हा पुन्हा सॉल्व्हेंटसह माझ्या प्रयोगांचा अहवाल देत आहे.

कथा ताजी आहे, मी ती या आठवड्याच्या शेवटी केली (09/23/2017-09/24/2017).

माझा स्वतःचा ब्लॉग नसल्यामुळे, आम्ही यास मदत करू!)) मी लिहित आहे, तटस्थ स्थिती राखण्याचा प्रयत्न करीत आहे, कारमधील सॉल्व्हेंटच्या चाहत्यांची किंवा विरोधकांची बाजू घेत नाही. आणि लोक स्वतःचे निष्कर्ष काढतील की त्यांना त्याची गरज आहे की नाही.

मी आधी लिहिल्याप्रमाणे, मी अलेक्सीच्या रेसिपीनुसार (माझ्या काही जोडण्यांसह) दोन्ही डिकार्बोनायझेशन करण्यासाठी सॉल्व्हेंट वापरला आणि गॅस टाकीमध्ये थोड्या प्रमाणात सॉल्व्हेंट ओतले.

दोन्ही भाग वर वर्णन केले आहेत. पुढे जा. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की माझ्याकडे Mazda CX-7 गॅसोलीन 2.3 टर्बो, 2011 आहे. , चिप ट्यूनिंग 270 hp, कार खराब झालेली नाही, तात्काळ काहीही साफ करण्याची गरज नाही, मी कारची काळजी घेतो, मी आवश्यकतेपेक्षा थोडा जास्त वेळा स्वतःची देखभाल करतो, मला गाडी चालवायला आवडते चांगली देखभाल केलेल्या गाड्या, परंतु वाजवी मर्यादेत प्रयोग करण्यास देखील प्रतिकूल नाही.

तर, 40 लिटर इंधनात 1.5 लिटर सॉल्व्हेंट ओतणे मला पुरेसे वाटत नाही. मी पुढे गेलो.))) जेव्हा माझ्या पत्नीला हे कळले तेव्हा तो रागाने म्हणाला: “तू तिला कधी संपवशील आणि शांत होईल?”)) ल्युब्या म्हणाला.

तिला माझ्या प्रयोगांवर विश्वास आहे...

तर यावेळी, मी जवळजवळ आहे रिकामी टाकी(70 किमीसाठी पेट्रोल शिल्लक होते - माझ्या वापरासह हे अंदाजे 8 लिटर आहे) मी 8 लिटर सॉल्व्हेंट भरले!

आणि अर्थातच, विस्फोट होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी (ते लक्षात ठेवा ऑक्टेन क्रमांकसॉल्व्हेंटचे सुमारे 70 युनिट्स आहेत आणि ते चेंबरमध्ये पूर्णपणे जळत नाही), मी कार चालविली नाही, परंतु ती निष्क्रियपणे चालू ठेवली.

या ऑपरेशनचा मुद्दा तंतोतंत असा होता की सॉल्व्हेंट पूर्णपणे जळत नाही आणि वार्निश आणि रेजिनसाठी सॉल्व्हेंटचे गुणधर्म असल्याने, ज्वलन कक्षांनंतर ते पोहोचल्यानंतर केवळ इंधन मार्गच नव्हे तर एक्झॉस्ट देखील साफ करेल.

मी इंजिन पूर्णपणे संपेपर्यंत किंवा त्याऐवजी सर्वकाही संपेपर्यंत... टाकीमध्ये... कार 7.5 (साडे सात) तास निष्क्रिय राहिली.

परिणामी, मी खचून गेलो. सर्वसाधारणपणे, रात्री साडेबारा वाजता मी ते उभे करू शकलो नाही आणि 30 किमीसाठी टाकीमध्ये इंधन शिल्लक होते (मला शंका आहे की फक्त एक सॉल्व्हेंट शिल्लक होता).

आता एवढ्या वेळात गाडीचं काय होतंय? इंजिन ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत होते पांढरा धूरएक वैशिष्ट्यपूर्ण गंध सह. पहिल्या डिकार्बोनायझेशनच्या वेळी पांढरा (आधीच अधिक पारदर्शक) नाही, परंतु खूप जाड आहे.

मला आशा होती की न्यूट्रलायझरमधून बरीच काजळी उडून जाईल, परंतु एकतर न्यूट्रलायझर स्वच्छ आहे किंवा ते काजळीने काम करत नाही)) काजळी बाहेर आली (मी पाईप्स स्वच्छ होईपर्यंत पुसले आणि पुन्हा धुम्रपान केले), पण मी पुनरावृत्ती करतो, इतके नाही.

पण जे बरेच बाहेर आले ते पाणी होते !!! एका पाईपमधून थोडे कमी, दुसऱ्यामधून जास्त, परंतु एकूण 200 (दोनशे) ग्रॅम बाहेर आले.

जेव्हा मला मोजण्याचे कप बदलण्याची जाणीव झाली तेव्हा खूप उशीर झाला होता. तत्त्वानुसार, उर्वरित सॉल्व्हेंट, इंधन ओळीत आणि टाकीमधील अवशेष, कार सुरू न होऊ दिली.

मी तयार केलेले 10 लिटर पेट्रोल डब्यात भरले आणि स्टार्टर चालू केले. हे नेहमीप्रमाणे सुरू झाले, स्टार्टर नेहमीपेक्षा जास्त काळ फिरला नाही, कार थांबली नाही, वेग नेहमीप्रमाणेच होता, 650-700 प्रति मिनिट.

सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही नेहमीप्रमाणेच होते, मला प्रयोगाची आठवण करून देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे वास. मी हा डबा गॅस स्टेशनवर 80 किलोमीटर चालवला आणि टाकी भरली. कार नेहमीपेक्षा थोडी वाईट चालली - ती थांबली नाही, परंतु ती जळली नाही.

वापर अर्धा लिटर अधिक आहे. मी गॅसची दुसरी अर्धी टाकी चालवली, पण गाडी निस्तेज होत राहिली. ते अयशस्वी झाले नाही, म्हणून बोलायचे आहे. होय, मला अजूनही इंजिनबद्दल आठवत आहे. तो जरा जोरात झाला, असं मला वाटलं. मी ते साउंड मीटरने मोजले - “असे दिसले”, प्रयोगापूर्वी इंटरकूलरवर सरासरी 84 डेसिबल प्रति मिनिट होते, तसेच, तेथे 83 होते, जे मोठा फरक नाही.

पण तरीही एक गाळ होता, माझा या सर्व आयफोन अनुप्रयोगांवर विश्वास नाही.

माझ्या कानावर, असंतोष तीव्र झाला आहे.

आणि काल, नंतर एकूण मायलेजसॉल्व्हेंट भरल्यानंतर आणि काम केल्यावर, 350 किलोमीटर (माझे नेहमीचे मायलेज हायवेवर आहे + शहरात तीन दिवस), कार कमीतकमी तसेच चालवू लागली.

ते जसे पाहिजे तसे पडते. होय, देखील: या सर्व 350 किलोमीटरवरून धूर निघत आहे एक्झॉस्ट पाईप्सपांढरे होणे चालू राहिले.

इंजिन शांत झाले नाही. परंतु! प्रथम, धूर पुन्हा पारदर्शक आहे, जवळजवळ काहीही वास येत नाही, पाईपमधून पाणी नाही (थोडे रात्रीचे संक्षेपण, जे सामान्य आहे), आणि दुसरे म्हणजे, ते जसे हवे तसे प्राप्त होते.

चालू उच्च गतीजणू मी ते अधिक चांगले स्वीकारेन.

मला वाटते की ही टर्बाइन होती, ज्यामध्ये मॅनिफोल्डमधून एक्झॉस्ट प्रवेश करते, ते साफ केले गेले.

हा एक अनपेक्षित (कल्पना कलेक्टर साफ करण्याचा होता, टर्बाइन नाही) प्रभाव आहे. मी अजून जाऊन ऐकेन.

मित्रांनो, जर हा प्रश्न तुमच्यासाठी मनोरंजक असेल, तर मी प्रयोग चालू ठेवेन. तसेच, टाकीमध्ये मोठ्या प्रमाणात सॉल्व्हेंट टाकल्यानंतर या समस्येवर आणि कारच्या वर्तनावर पुढे काय होईल याबद्दल तुम्हाला स्वारस्य असल्यास, कृपया तुमचे गुण (लाइक्स सारखे) टाका, म्हणजे मला समजेल की हा विषय आहे. मागणी. तुमच्या संयमासाठी सर्वांचे आभार... कारण बरीच पत्रे आहेत)) P.S. जसे की थम्ब्स अप आहे)))" नवीन प्रत्युत्तर बाकी

ॲलेक्सी आणि सर्व अभ्यागतांना नमस्कार!

मित्रांनो, मी नोंदवतो: मी दोन टाक्या (सुमारे 1000 किमी) चालवल्या मिश्र चक्रटाकीमध्ये 8 लिटर द्रावक वापरून इंधन रेषा साफ केल्यानंतर 1.5 लिटर आयसोप्रोपाइल अल्कोहोल (99.7% शुद्धता) 60 लिटर 95 गॅसोलीनमध्ये जोडले जाते.

दारू पिऊन गाडी अधिक सहजतेने चालवली. आता अल्कोहोल आणि सॉल्व्हेंटशिवाय 95 गॅसोलीनची पूर्ण टाकी. युनिट्सच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

वैयक्तिकरित्या, वर वर्णन केलेल्या मागील प्रक्रियेवर मशीनच्या प्रतिक्रियेवर आधारित माझा निष्कर्ष असा आहे की ते खूप प्रभावी दिसते - हे थेट ओतणे आहे मेणबत्ती विहिरी(आणि पुढे ज्वलन कक्षांमध्ये) कोणत्याही अशुद्धतेशिवाय सॉल्व्हेंट. पूर्णपणे सॉल्व्हेंट (8 लिटर) सह इंधन प्रणालीच्या सर्वात धोकादायक फ्लशिंगसाठी - हे मी वर वर्णन केल्याप्रमाणे आहे, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की त्याच प्रभावाने आपण विस्फोट आणि इतर जोखीम कमी करू शकता, या प्रकारे: गॅस टाकीमध्ये थोड्या प्रमाणात सॉल्व्हेंट टाकू नका (1.5 लिटर प्रति 60 लिटर गॅसोलीन कुचकामी आहे) आणि मोठ्या प्रमाणात सॉल्व्हेंट ओतू नका (8 लिटर पेट्रोलसाठी 8 लिटर सॉल्व्हेंट अजूनही धोकादायक आहे), परंतु हे करा मार्ग (मी पुन्हा सांगतो - परिणाम वाईट होणार नाही, आणि तुमच्या कारसाठी कमी जोखीम आहेत): जवळजवळ रिकाम्या टाकीमध्ये, 8 लिटर सॉल्व्हेंट + 1.5 लिटर आयसोप्रोपाइल अल्कोहोल घाला (तुम्ही ते रेडिओ स्टोअरमध्ये खरेदी करू शकता. चिप आणि डिपमध्ये मॉस्को 500 रूबल प्रति लिटर) आणि पूर्ण टाकीमध्ये 95 गॅसोलीन घाला (जर असे पेट्रोल मॅन्युअलनुसार असेल, तर 92 म्हणजे आपण 92 ओतत असाल). आणि तुम्ही नेहमीप्रमाणे जाऊ शकता. आपण सॉल्व्हेंटमध्ये अल्कोहोल जोडत नसल्यास, मी वैयक्तिकरित्या कार चालवू नका, परंतु सॉल्व्हेंट निष्क्रिय असताना वापरण्याची शिफारस करतो आणि केवळ सॉल्व्हेंटचा ऑक्टेन क्रमांक 70 असतो आणि थ्रॉटल 50 पेक्षा जास्त उघडताना विस्फोट होण्याचा धोका असतो. लोडसह %. सुमारे 150 ऑक्टेनसह 99.7% अल्कोहोल सॉल्व्हेंट संतुलित करेल आणि आफ्टरबर्निंग वाढवेल, ज्यामुळे "कचरा" चे प्रमाण कमी होईल. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डआणि स्लॅगिंग कमी करेल उत्प्रेरक कनवर्टर. त्याच वेळी, आपण लॅम्बडावर तापमान वाढण्यास घाबरू नये. सर्वसाधारणपणे, आम्ही एका सामान्य सूत्रावर आलो: इंधन जितके स्वच्छ, एक्झॉस्ट स्वच्छ, सर्व सेवन-एक्झॉस्ट युनिट्स तितके चांगले काम करतात, स्वस्त सेवाऑटो))) सॉल्व्हेंटसाठी ॲलेक्सीचे आभार!!! आणि तुमच्या प्रतिसादांबद्दल सर्वांचे आभार!

अलेक्सी आणि अभ्यागत, सर्वांना शुभ दुपार! तो दिमित्री आहे आणि मी पुन्हा पुन्हा सॉल्व्हेंटसह माझ्या प्रयोगांचा अहवाल देत आहे. कथा ताजी आहे, मी ती या आठवड्याच्या शेवटी केली (09/23/2017-09/24/2017). माझा स्वतःचा ब्लॉग नसल्यामुळे, आम्ही यास मदत करू!)) मी लिहित आहे, तटस्थ स्थिती राखण्याचा प्रयत्न करीत आहे, कारमधील सॉल्व्हेंटच्या चाहत्यांची किंवा विरोधकांची बाजू घेत नाही. आणि लोक स्वतःचे निष्कर्ष काढतील की त्यांना त्याची गरज आहे की नाही. मी आधी लिहिल्याप्रमाणे, मी अलेक्सीच्या रेसिपीनुसार (माझ्या काही जोडण्यांसह) दोन्ही डिकार्बोनायझेशन करण्यासाठी सॉल्व्हेंट वापरला आणि गॅस टाकीमध्ये थोड्या प्रमाणात सॉल्व्हेंट ओतले. दोन्ही भाग वर वर्णन केले आहेत. पुढे जा. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की माझ्याकडे Mazda CX-7 पेट्रोल 2, 3 टर्बो, 2011, चिप ट्यूनिंग 270 hp आहे, कार खराब झालेली नाही, तातडीने काहीही साफ करण्याची गरज नाही, मी कारची काळजी घेतो, मी करतो हे स्वतःला थोडे अधिक वेळा आवश्यक आहे, मला सुव्यवस्थित कार चालवायला आवडते, परंतु मी वाजवी मर्यादेत प्रयोग करण्यास देखील प्रतिकूल नाही. तर, 40 लिटर इंधनात 1.5 लिटर सॉल्व्हेंट ओतणे मला पुरेसे वाटत नाही. मी पुढे गेलो.))) जेव्हा माझ्या पत्नीला हे कळले तेव्हा तो रागाने म्हणाला: “तू तिला कधी संपवशील आणि शांत होईल?”)) ल्युब्या म्हणाला. तिला माझ्या प्रयोगांवर विश्वास आहे... सर्वसाधारणपणे, यावेळी, मी जवळजवळ रिकाम्या टाकीमध्ये 8 लिटर सॉल्व्हेंट ओतले (तेथे 70 किमी गॅसोलीन शिल्लक होते - माझ्या वापरासह हे अंदाजे 8 लिटर आहे)! आणि अर्थातच, विस्फोट होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी (हे लक्षात ठेवून की सॉल्व्हेंटची ऑक्टेन संख्या सुमारे 70 युनिट्स आहे आणि ती चेंबरमध्ये पूर्णपणे जळत नाही), मी कार चालविली नाही, परंतु ती सुस्त सोडली. या ऑपरेशनचा मुद्दा तंतोतंत असा होता की सॉल्व्हेंट पूर्णपणे जळत नाही आणि वार्निश आणि रेजिनसाठी सॉल्व्हेंटचे गुणधर्म असल्याने, ज्वलन कक्षांनंतर ते पोहोचल्यानंतर केवळ इंधन मार्गच नव्हे तर एक्झॉस्ट देखील साफ करेल. मी इंजिन पूर्णपणे संपेपर्यंत किंवा त्याऐवजी सर्वकाही संपेपर्यंत... टाकीमध्ये... कार 7.5 (साडे सात) तास निष्क्रिय राहिली. परिणामी, मी खचून गेलो. सर्वसाधारणपणे, रात्री साडेबारा वाजता मी ते उभे करू शकलो नाही आणि 30 किमीसाठी टाकीमध्ये इंधन शिल्लक होते (मला शंका आहे की फक्त एक सॉल्व्हेंट शिल्लक होता). आता एवढ्या वेळात गाडीचं काय होतंय? इंजिन ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत एक वैशिष्ट्यपूर्ण गंध असलेला पांढरा धूर होता. पहिल्या डिकार्बोनायझेशनच्या वेळी पांढरा (आधीच अधिक पारदर्शक) नाही, परंतु खूप जाड आहे. मला आशा होती की न्यूट्रलायझरमधून बरीच काजळी उडून जाईल, परंतु एकतर न्यूट्रलायझर स्वच्छ आहे किंवा ते काजळीने काम करत नाही)) काजळी बाहेर आली (मी पाईप्स स्वच्छ होईपर्यंत पुसले आणि पुन्हा धुम्रपान केले), पण मी पुनरावृत्ती करतो, इतके नाही. पण जे बरेच बाहेर आले ते पाणी होते !!! एका पाईपमधून थोडे कमी, दुसऱ्यामधून जास्त, परंतु एकूण 200 (दोनशे) ग्रॅम बाहेर आले. जेव्हा मला मोजण्याचे कप बदलण्याची जाणीव झाली तेव्हा खूप उशीर झाला होता. तत्त्वानुसार, उर्वरित सॉल्व्हेंट, इंधन ओळीत आणि टाकीमधील अवशेष, कार सुरू न होऊ दिली. मी तयार केलेले 10 लिटर पेट्रोल डब्यात भरले आणि स्टार्टर चालू केले. हे नेहमीप्रमाणे सुरू झाले, स्टार्टर नेहमीपेक्षा जास्त काळ फिरला नाही, कार थांबली नाही, वेग नेहमीप्रमाणेच होता, 650-700 प्रति मिनिट. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही नेहमीप्रमाणेच होते, मला प्रयोगाची आठवण करून देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे वास. मी हा डबा गॅस स्टेशनवर 80 किलोमीटर चालवला आणि टाकी भरली. कार नेहमीपेक्षा थोडी वाईट चालली - ती थांबली नाही, परंतु ती जळली नाही. वापर अर्धा लिटर अधिक आहे. मी गॅसची दुसरी अर्धी टाकी चालवली, पण गाडी निस्तेज होत राहिली. ते अयशस्वी झाले नाही, म्हणून बोलायचे आहे. होय, मला अजूनही इंजिनबद्दल आठवत आहे. तो जरा जोरात झाला, असं मला वाटलं. मी ते ध्वनी मीटरने मोजले - "असे दिसले", प्रयोगापूर्वी इंटरकूलरवर सरासरी 84 डेसिबल प्रति मिनिट होते, बरं, ते 83 होते, जे एक लहान फरक आहे. पण तरीही एक गाळ होता, माझा या सर्व आयफोन अनुप्रयोगांवर विश्वास नाही. माझ्या कानावर, असंतोष तीव्र झाला आहे. आणि काल, सॉल्व्हेंट भरल्यानंतर आणि काम केल्यानंतर एकूण 350 किलोमीटरच्या मायलेजनंतर (माझे नेहमीचे मायलेज हायवेवर आहे + शहरात तीन दिवस), कार कमीतकमी वाईट चालवू लागली. ते जसे पाहिजे तसे पडते. होय, आणखी एक गोष्ट: हे सर्व 350 किलोमीटर, एक्झॉस्ट पाईप्समधून धूर पांढराच राहिला. इंजिन शांत झाले नाही. परंतु! प्रथम, धूर पुन्हा पारदर्शक आहे, जवळजवळ काहीही वास येत नाही, पाईपमधून पाणी नाही (थोडे रात्रीचे संक्षेपण, जे सामान्य आहे), आणि दुसरे म्हणजे, ते जसे हवे तसे प्राप्त होते. उच्च वेगाने ते अधिक चांगले प्राप्त होत असल्याचे दिसते. मला वाटते की ही टर्बाइन होती, ज्यामध्ये मॅनिफोल्डमधून एक्झॉस्ट प्रवेश करते, ते साफ केले गेले. हा एक अनपेक्षित (कल्पना कलेक्टर साफ करण्याचा होता, टर्बाइन नाही) प्रभाव आहे. मी अजून जाऊन ऐकेन. मित्रांनो, जर हा प्रश्न तुमच्यासाठी मनोरंजक असेल, तर मी प्रयोग चालू ठेवेन. तसेच, टाकीमध्ये मोठ्या प्रमाणात सॉल्व्हेंट टाकल्यानंतर या समस्येवर आणि कारच्या वर्तनावर पुढे काय होईल याबद्दल तुम्हाला स्वारस्य असल्यास, कृपया तुमचे गुण (लाइक्स सारखे) टाका, म्हणजे मला समजेल की हा विषय आहे. मागणी. तुमच्या संयमासाठी सर्वांचे आभार... कारण बरीच पत्रे आहेत)) P.S. थम्स अप सारखे)))

इवारा ग्लोबल

“बिहाइंड द व्हील” या मासिकाने एका वेळी सॉल्व्हेंटबद्दल लिहिले होते (विशेषतः, सर्व इंधन प्रणाली फ्लशमध्ये सॉल्व्हेंट असते, जरी ते सुंदर जारमध्ये पॅक केलेले असते

व्हिक्टर मार्केविच

माझ्याकडे चेवी निवा आहे, मी इंजिन बदलण्यापूर्वी कार्बन सॉल्व्हेंटने धुतो, मी इंजिनच्या 1/3 बाटली सॉल्व्हेंटने भरतो आणि 15-20 मिनिटे निष्क्रिय करतो. मी कचरा काढून टाकतो. फ्लश म्हणून, ते जाड असल्याने आणि तुम्ही ते गॅस करू शकता, मी ते ऑटोलने भरले आणि त्यात सॉल्व्हेंटची 1/2 बाटली ओतली आणि निष्क्रिय वेगाने आणखी 20-30. इंजिन मिनिटांसाठी चालते, त्यानंतर मी कचरा काढून टाकतो. आणि ते भरा ताजे तेल. मी फ्लशिंग तेल वापरत नाही कारण मला त्यातला मुद्दा दिसत नाही. उर्वरित दिवाळखोर वायुवीजन द्वारे बाष्पीभवन होईल क्रँककेस वायूव्हॉल्व्हच्या कव्हरखाली सर्व काही चमकते, दर 5 हजार किमीवर तेल बदलते, कुठेही काहीही गळत नाही, सर्व काही ठीक चालते. आम्ही या पद्धतीने अनेक गाड्या धुतल्या, ज्यामध्ये डिझेलचा समावेश आहे, पेंट उचलत नाही, रहस्य सोपे आहे, आपण काहीही ओतण्यापूर्वी, डोसबद्दल विचार करा, आपल्याला पाणी आणि वायूच्या स्थितीत तेल पातळ करण्याची आवश्यकता नाही. हे वेड्यासारखे आहे आणि नंतर सॉल्व्हेंटने माझे इंजिन मारले. गलिच्छ इंजिनमध्ये सॉल्व्हेंटची बादली ओतण्याची आणि चमत्काराची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही, आपल्याला ते सौम्य मोडमध्ये धुवावे लागेल आणि कोणत्याही परिस्थितीत फ्लशिंग ऑइलमध्ये सॉल्व्हेंट टाकू नये;

ZLOI MORDER

सॉल्व्हेंटचा सीलवर कोणताही परिणाम होत नाही, सील सॉल्व्हेंटसह स्टॅकमध्ये फेकले, कोणतेही बदल नाहीत, सील जिवंत आहे

इव्हगेनी सायरोझकिन

मी सर्व काही सॉल्व्हेंटने केले, 2L ह्युंदाई इंजिन धुतले आणि डीकार्बोनाइज केले, परिणाम लक्षात येण्याजोगा आहे, ते धुण्यास घाबरू नका)

दिमित्री किसेलेव्ह

मनोरंजक. माझ्याकडे डिझेल इंजिन आहे. तेल बदलण्यापूर्वी तुम्हाला सॉल्व्हेंट देखील वापरावे लागेल. आवडले.

हॅलो ॲलेक्सी!
काल संध्याकाळी गॅरेजमध्ये, मी ही कार अल्फा रोमियो 159 (2.2 पेट्रोल) नुसार वॉशिंग केली, महामार्गावर 0.5 लिटर प्रति 1 हजार किमी मायलेज आहे (तेल शहरामध्ये खात नाही), शिवाय मफलरमध्ये भरपूर काजळी आहे, परंतु धूर अजिबात नाही, ते थोडेसे भितीदायक होते, मी कसे गोंधळ करू नये याचा विचार केला, परंतु सर्व काही सुरळीतपणे पार पडले)) तेल बदलण्याची सर्व प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर आणि त्याच वेळी स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर आजचा निष्कर्ष - कारने थोडे शांतपणे काम करण्यास सुरुवात केली, डिपस्टिकवर तेल अगदीच लक्षात येते - इतके स्वच्छ)) मध्यभागी, पहात आहे माध्यमातून तेल भरणारा मानमला स्वच्छ, धुतलेल्या धातूची बेटे दिसली, परंतु बहुतेक गडद पिवळ्या पट्ट्या होत्या, म्हणून मी प्रक्रिया सुरू ठेवेन खालील प्रतिस्थापनांसहतेलांबद्दल जाणून घेणे देखील मनोरंजक असेल, मला आशा आहे की ते मदत करेल, परंतु ते केवळ महामार्गावर लक्षात येईल. सर्वसाधारणपणे, निखळ उत्साहाने अशी गोष्ट केल्याबद्दल मी तुमचे आभार मानू इच्छितो. आवश्यक कामआणि लोकांना शिक्षित करा तुम्हाला शुभेच्छा आणि आरोग्य!

आर्थर मॅक्स

म्हणून गॅरेजमधील शेजारी मूर्ख झाले जेव्हा मी धुणे, डिकोकिंग आणि सर्व काही सॉल्व्हेंटसह सुरू केले, तेव्हा बास्टर्ड हसले, ते म्हणाले पिस्टन उडतात, त्यांना पकडण्यासाठी वेळ आहे

आंद्रे अँरी

हॅलो, तुम्हाला असे वाटते का की तेलात सॉल्व्हेंट किंवा फक्त निष्क्रिय असताना गाडी चालवणे शक्य आहे?
समजा गॅरेजमधून खड्ड्यात जाण्यासाठी 10 मिनिटे लागतात.

सॉल्व्हेंट धुवल्यानंतर, मी ते पुन्हा धुण्याचा प्रयत्न करेन. कदाचित ते मदत करेल?

दर्शविलेल्या प्रत्येक गोष्टीची इंजिन फ्लशिंग आणि ड्रेनिंगसह पुष्टी केली गेली. कॉम्प्रेशन 2.5 एटीएमने वाढले.

आंद्रे त्सारीक

अलेक्सी, तुमच्याकडे कोणत्या प्रकारचे लाल वाल्व आहे? मी हे करण्याचा प्रयत्न केला - वर टॅप करा एअर फिल्टरआणि मागील थ्रॉटल होलमध्ये नळी, श्वासोच्छ्वास खाली येतो. USR नाही.