ऑगस्टपर्यंत http://thisav.fun/ thisav.com शटडाऊन दोन आठवडे टिकू शकेल आणि ऑक्टोबरपर्यंत जाईल. 17 डेट ल्यू यांनी नमूद केले, "मग संपूर्ण गोष्टीची तीव्रता वाढते," डेव्हिड कोटोक म्हणाले, सारासोटा, फ्लोरिडा येथील कंबरलँड ॲडव्हायझर्सचे अध्यक्ष आणि मुख्य गुंतवणूक अधिकारी.

तीन वर्षे http://efukt.fun/ efukt porn कौटुंबिक कमावती म्हणून तिची अलीकडची भूमिका ГўВЂВњRHONJGўВЂВњ दर्शकांवर गमावली नाही, ज्यांनी जो ग्युडिसचा 2009 पासून चार सीझनमध्ये संघर्ष करताना पाहिला आहे आणि त्याचा अयशस्वी व्यवसाय चालू ठेवण्यासाठी त्याच्या पत्नीने स्वत: ला विकसित केले आहे. एक मिडास स्पर्श.

ग्रेस यांनी लिहिले
लेखात

मी विचारू शकतो की कोण कॉल करत आहे? http://silverdaddies.fun/ silver daddies जर मी फेडरल सरकारने (आणि मला सेल फोन GPS रेकॉर्डद्वारे) ट्रॅक केल्याशिवाय फोन, मजकूर, क्रेडिट कार्ड व्यवहार करू शकत नाही आणि ते वापरत नाही मला प्रोफाइल करण्यासाठी माहिती नंतर माझे स्वातंत्र्य हिरावून घेत आहे.

माल्कॉमने लिहिले
लेखात

दुसरी सेवा? http://lamalinks.fun/ lamalink फ्लॅटब्रेडसह प्रारंभ करा. जर तुमच्याकडे वेळ नसेल तर काही चांगल्या दर्जाचे टॉर्टिला किंवा पिट्टा विकत घ्या. मैदा, मीठ आणि तेलात अर्धे पाणी मिसळा आणि 10 मिनिटे बसू द्या. हळू हळू जास्त पाणी घाला, पीठ मळून घ्या जोपर्यंत तुमच्याकडे लवचिक, चिकट पीठ नाही जे विश्रांती घेतल्यावर गुळगुळीत होईल. ओलसर कापडाने झाकून 30 मिनिटे विश्रांती घ्या.

स्टेफनीने लिहिले
लेखात

वर्षातून किती आठवडे" सुट्टी असते? http://rulertube.fun/ rulertube.com रिचर्ड्स 2012-13 च्या हंगामात निराशाजनक लॉकआउट-छोटा करत आहेत. प्लेऑफमध्ये, 2004 स्टॅनले कपसह टॉर्टोरेला "रिचर्ड्स" प्रशिक्षक चॅम्पियन टँपा बे लाइटनिंग जो रिचर्ड्सला न्यूयॉर्ककडे आकर्षित करण्यात अविभाज्य होता, त्याने पहिल्या फेरीच्या शेवटी अनुभवी केंद्राला चौथ्या ओळीत उतरवले आणि त्यानंतर रेंजर्सच्या अंतिम दोन गेमसाठी रिचर्ड्सला स्क्रॅच केले" दुसऱ्या फेरीत पराभव झाला. बोस्टन ब्रुइन्स.

धुळीने लिहिले
लेखात

मी कोणाला तक्रार करू? http://lamalinks.fun/ lama nudes NFLPA चे कार्यकारी संचालक डीमॉरिस स्मिथ यांनी बुधवारी फॉक्स स्पोर्ट्सला हे विधान जारी केले: "तटस्थ लवादाने काय जोडले परंतु अधिक विश्वासार्हता? त्यांनी आधीच मान्य केलेले बहुतांश धोरण आयुक्तांना शिस्त लावण्याची परवानगी देते. परंतु खेळाडूने असे निवडल्यास अपील तटस्थ लवादाच्या अधीन आहे.

तुम्ही एकमेकांना कसे ओळखता? http://12yo.icu/ 12yo तरीही, फेसबुकने आपल्या साइटवर किशोरवयीन मुलांबद्दल किती डेटा संकलित केला आहे यावरून फेसबुकला भेडसावलेल्या प्रश्नांची उत्तरे बदलत नाहीत. गोपनीयता गटांनी नुकतेच फेडरल ट्रेड कमिशनला एक पत्र पाठवून एजन्सीला मूल्यांकन करण्यास सांगितले आहे या समस्येवर फेसबुकची धोरणे, आणि नेटवर्कने डेटा संकलनाच्या मुद्द्यावर किशोरांसाठी स्वतंत्र धोरणे तयार केली आहेत.

फिडेल यांनी लिहिले
लेखात

मला चेक रद्द करायचा आहे http://keezmovies.in.net/ keez चित्रपट पण तरुण रिपब्लिकनने सांगितले की तिला शो राजकीय किंवा तरुणांना "व्याख्यान किंवा उपदेश" देणारा कार्यक्रम बनवू नये याची काळजी घ्यायची आहे - उलट, तिने सांगितले की ती दूरचित्रवाणीवर ऐकून मोठी झाली आहे, अशा चर्चा सुरू व्हाव्यात अशी तिची इच्छा आहे.

अनिबाल यांनी लिहिले
लेखात

तुम्ही माझ्या चालू खात्यातून माझ्या ठेव खात्यात $1000 हस्तांतरित करू शकता? http://9taxi.in.net/ www.9taxi.com अन्यथा, हेल्प टू बाय प्रोग्रामने चेतावणी दिली आहे की "2000 च्या दशकातील यूएस हाऊसिंग बबल" आणि त्यानंतरच्या सबप्राइम मॉर्टगेज संकटाला कारणीभूत असलेल्या विकृत प्रोत्साहनांना पुन्हा निर्माण करण्याचा धोका आहे. अलिकडच्या वर्षांत जगभरातील आर्थिक क्रॅशचा प्रमुख घटक.

नॅशनल गॅलरी http://xnxx-xnxx.space/ indian xnxx थेट ज्ञान असलेल्या एका व्यक्तीने सांगितले की समर्स "अनेक वर्षांपासून" Nasdaq चे सल्लागार होते, परंतु ते अधिक विशिष्ट नाही. प्रकरणाच्या संवेदनशीलतेमुळे त्या व्यक्तीने नाव गुप्त ठेवण्यास सांगितले.

कल्पना नवीन नाही, पण अनेक प्रश्न आहेत. एकीकडे, तुम्ही जवळपास कोणताही डेटा काढू शकता, परंतु दुसरीकडे, OBDII हे पॅचवर्क रजाईसारखे आहे, कारण... भौतिक इंटरफेस आणि प्रोटोकॉलची एकूण संख्या कोणालाही घाबरवेल. आणि हे सर्व या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे की ओबीडी वैशिष्ट्यांच्या पहिल्या आवृत्त्या दिसू लागल्यापर्यंत, बहुतेक ऑटोमेकर्स आधीच त्यांचे स्वतःचे काहीतरी विकसित करण्यात व्यवस्थापित झाले होते. स्टँडर्डचे स्वरूप, जरी त्याने काही ऑर्डर आणले असले तरी, त्या वेळी अस्तित्त्वात असलेल्या सर्व इंटरफेस आणि प्रोटोकॉलच्या तपशीलामध्ये समावेश करणे आवश्यक आहे, तसेच किंवा जवळजवळ सर्व.

J1962M मानकानुसार OBDII कनेक्टरमध्ये तीन मानक इंटरफेस आहेत: MS_CAN, K/L-Line, 1850, तसेच एक बॅटरी आणि दोन ग्राउंड (सिग्नल आणि फक्त ग्राउंड). हे मानकानुसार आहे, 16 पैकी उर्वरित 7 पिन OEM आहेत, म्हणजेच, प्रत्येक उत्पादक या पिनचा वापर त्याच्या इच्छेनुसार करतो. परंतु प्रमाणित आउटपुटमध्ये अनेकदा विस्तारित, प्रगत कार्ये असतात. उदाहरणार्थ, MS_CAN HS_CAN असू शकते, HS_CAN मानक MS_CAN सोबत इतर पिनवर असू शकते (मानकानुसार निर्दिष्ट नाही) पिन क्रमांक 1 असू शकतो: Ford साठी - SW_CAN, WAGs साठी - IGN_ON, KIA - check_engene साठी. इ. सर्व इंटरफेस त्यांच्या विकासामध्ये स्थिर नव्हते: समान के-लाइन इंटरफेस सुरुवातीला एकदिशात्मक होते, आता ते CAN इंटरफेसची बँडविड्थ देखील वाढत आहे. सर्वसाधारणपणे, 90 आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या बहुतेक युरोपियन कारचे निदान केवळ के-लाइन वापरून केले जाऊ शकते आणि बहुतेक अमेरिकन कारचे निदान केवळ SAE1850 द्वारे केले जाऊ शकते. सध्या, विकासाचा सामान्य वेक्टर वाढत आहे विस्तृत अनुप्रयोग CAN, दळणवळणाचा वेग वाढवत आहे.

असा एक मत आहे की इंग्रजी भाषिक प्रोग्रामर, विशेष (इंग्रजी-भाषा) मंचांवर बसून, मानकांच्या मजकुराचा अभ्यास करून, "जास्तीत जास्त 4-5 महिन्यांत" या सर्व गोष्टींचा सामना करू शकणारे सार्वत्रिक इंजिन तयार करू शकतो. विविधता व्यवहारात असे होत नाही. तरीही, प्रत्येक नवीन मशीन, कधीकधी तेच मशीन देखील शिंकण्याची गरज आहे, परंतु मध्ये भिन्न कॉन्फिगरेशन. आणि असे दिसून आले की ते 800-900 प्रकारच्या समर्थित कारचा दावा करतात, परंतु प्रत्यक्षात 10-20 चाचण्या केल्या जातात. आणि ही एक प्रणाली आहे - रशियन फेडरेशनमध्ये लेखकाला किमान 3 विकास संघ माहित आहेत ज्यांनी या काटेरी मार्गाचा अवलंब केला आहे आणि सर्व तितकेच विनाशकारी परिणाम आहेत: तुम्हाला प्रत्येक कार मॉडेल स्निफ/सानुकूलित करणे आवश्यक आहे, परंतु त्यासाठी कोणतेही संसाधन/निधी नाहीत हे आणि याचे कारण हे आहे: एक मानक एक मानक आहे आणि प्रत्येक निर्माता, कधीकधी सक्तीने, आणि काहीवेळा जाणूनबुजून, त्याच्या अंमलबजावणीमध्ये स्वतःचे काहीतरी सादर करतो, मानकांद्वारे वर्णन केलेले नाही. याव्यतिरिक्त, डीफॉल्टनुसार कनेक्टरवर सर्व डेटा उपस्थित नाही. तेथे डेटा आहे, ज्याचा देखावा सुरू करणे आवश्यक आहे (आवश्यक डेटा प्रसारित करण्यासाठी कारच्या एक किंवा दुसर्या युनिटला आदेश देण्यासाठी).

आणि इथेच OBDII बस दुभाषी चित्रात येतात. हे J1962M मानकांचे पालन करणारे इंटरफेसच्या संचासह मायक्रोकंट्रोलर आहे, विविध इंटरफेसवरील सर्व प्रकारच्या डेटाचे भाषांतर करते. डायग्नोस्टिक कनेक्टरअनुप्रयोगांसाठी अधिक योग्य भाषेत, जसे की निदानात्मक अनुप्रयोग. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, संपूर्ण विविध प्रकारचे प्रोटोकॉल आता ऍप्लिकेशनद्वारे डिक्रिप्ट केले जातात, मग ते काहीही चालू असले तरीही - विंडोज संगणकावर किंवा टॅबलेट/स्मार्टफोनवर. ओपन प्रोटोकॉलसह प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेला OBDII दुभाषी ELM327 होता. हा 8-बिट मायक्रोकंट्रोलर मायक्रोचिप PIC18F2580 आहे. हे मायक्रोकंट्रोलर सामान्य वापरासाठी मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेले उपकरण आहे हे वाचकांना आश्चर्यचकित होऊ देऊ नका. फर्मवेअर फक्त मालकीचे आहे आणि वास्तविक किंमत“PIC18F2580+FirmWare” हे $19-24 प्रभावी आहे. म्हणजेच, “प्रामाणिक” ELM327 चिपवर बनवलेल्या स्कॅनरची किंमत 50 सदाबहार अध्यक्षांपेक्षा कमी असू शकत नाही. 1000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतींसह बाजारात असे विविध प्रकारचे स्कॅनर/ॲडॉप्टर का आहेत, तुम्ही विचारता? आणि आमच्या चिनी मित्रांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले! त्यांनी या चिपचे क्लोन कसे केले, क्रिस्टल लेयरला थराने कोरले किंवा रात्रंदिवस ते स्निफ केले - आम्ही ते पडद्यामागे सोडू. परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: क्लोन बाजारात दिसू लागले आहेत (संदर्भासाठी: घाऊक खरेदीमध्ये 8-बिट मायक्रोचिप कंट्रोलरची किंमत आता डॉलरपेक्षा कमी आहे). दुसरी गोष्ट म्हणजे हे क्लोन किती योग्यरित्या कार्य करतात. असा एक मत आहे की "जोपर्यंत लोक स्वस्त अडॅप्टर खरेदी करतात, ऑटो इलेक्ट्रिशियन काम केल्याशिवाय राहणार नाहीत." म्हणजेच, एखादी व्यक्ती “काहीतरी रीलोड करणे किंवा समायोजित करणे” या विचाराने ॲडॉप्टर विकत घेते, परंतु त्याला मिळणारा परिणाम वेगळा असतो, तो म्हणजे तो अपेक्षित नसतो. बरं, उदाहरणार्थ, अचानक मल्टीमीडिया सिस्टीम त्याच्या सर्व लाइट्ससह ब्लिंक होऊ लागते, किंवा एरर पॉप अप होते, किंवा एक बॉक्स देखील आणीबाणी मोडपास आणि कोणतेही गंभीर परिणाम नसल्यास हे चांगले आहे - बहुतेक प्रकरणांमध्ये, व्यावसायिक उपकरणे असलेले एक विशेषज्ञ लोखंडी घोडा बरा करेल. पण ते वेगळ्या पद्धतीनेही घडते. येथे अनेक घटक मिसळले जाऊ शकतात: चुकीचे ॲडॉप्टर (क्लोन), चुकीचे सॉफ्टवेअर, ॲडॉप्टर + सॉफ्टवेअरचे चुकीचे संयोजन आणि "कुटिल" हात देखील भूमिका बजावू शकतात. मी लक्षात घेतो की योग्य सॉफ्टवेअरसह निर्मात्याकडून प्रामाणिक चिपवरील ॲडॉप्टर विनाशकारी परिणामांना कारणीभूत ठरणार नाही, कमीतकमी लेखकाला अशा प्रकरणांची माहिती नाही.
अशा अडॅप्टरसह आपण काय करू शकता? बरं, कदाचित सर्वात सामान्य केस म्हणजे ते ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये ठेवणे "केवळ बाबतीत." त्रुटी दिसताच ती पहा आणि रीसेट करा. कार विकण्यापूर्वी ओडोमीटर रीसेट करा किंवा त्याउलट, तुम्ही भाड्याने घेतलेला ड्रायव्हर असल्यास "वाइंड अप करा". डीफॉल्टनुसार अक्षम केलेला कारमधील कोणताही पर्याय सक्षम करा, परंतु अधिकृत विक्रेताही सेवा सशुल्क आहे. फर्मवेअर अद्यतनित करणे आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सची पुनर्रचना करणे अद्याप तज्ञांवर सोडले जाईल, परंतु बहुतेक ॲडॉप्टर हे देखील परवानगी देतात. काहींना टॅब्लेट किंवा स्मार्टफोनवर सुंदर ग्राफिक्सच्या रूपात इंजिन आणि इतर सिस्टमच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सबद्दल अधिक माहिती मिळणे आवडेल. काही कारणास्तव, ज्या टॅक्सी चालकांच्या समोर अँड्रॉइड टॅबलेट बसवलेले असतात ते अनेकदा रस्त्यावर आढळतात. डॅशबोर्डआणि ते पूर्णपणे कव्हर करते, म्हणून ते येथे आहे: हा टॅब्लेट बहुधा ब्लूटूथ किंवा वाय-फाय द्वारे अशा ॲडॉप्टरशी कनेक्ट केलेला आहे. जास्त आहे संपूर्ण ओळॲप्लिकेशन्स, हे टेलीमॅटिक्स डिव्हाइस (ट्रॅकर) किंवा अलार्म सिस्टमच्या संयोगाने अशा ॲडॉप्टरचा वापर आहे. अशा ॲडॉप्टरचा वापर करून डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट केल्याने तुम्हाला मॉनिटरिंगसाठी आवश्यक असलेला डेटा सहज मिळू शकतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या पद्धतीचा विकासक कमी खर्च करतो, आणि स्थापना स्वतःच सोपी आहे, कारण विविध सेन्सर स्थापित करण्याची आवश्यकता नाहीशी होते (किंवा जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट) OBDII मधून काढली जाऊ शकते;
दुसरी गोष्ट अशी आहे की चिपची क्षमता सध्या वापरण्यासाठी पुरेशी नाही आधुनिक गाड्या. 2000 च्या दशकाच्या मध्यात कुठेतरी, CAN बसवरील संवादाचा वेग वाढला आणि SW_CAN दिसू लागला. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट: कोड शब्दांमधील लांबी (वर्णांची संख्या) वाढली आहे. आणि जर हार्डवेअरमध्ये, रिले किंवा बॅनल टॉगल स्विचद्वारे, ELM327 वर क्रॅच चिकटविणे शक्य असेल जे तुम्हाला MS आणि HS आणि SW CAN रिलीझसह देखील कार्य करण्यास अनुमती देईल, तर PIC18F2580 ची संगणकीय शक्ती त्याच्या 4 सह MIPS स्पष्टपणे लांब कोड शब्दांसाठी पुरेसे नाही. तसे, नवीनतम आवृत्ती ELM327 (V1.4) 2009 चा आहे. आणि ही चिप केवळ 2000 च्या दशकाच्या मध्यापूर्वी उत्पादित कारसाठी "क्रचेस" शिवाय वापरली जाऊ शकते. मग काय करायचं? विचित्रपणे, एक मार्ग आहे आणि एकापेक्षा जास्त.
CAN-LOG, एक दुभाषी देखील आहे, परंतु OBDII इंटरफेसचा पूर्ण संच नाही तर दोन CAN बस आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये सर्व आवश्यक माहिती काढून टाकण्यासाठी हे पुरेसे आहे. खरे आहे, सर्व कारमध्ये दोन्ही CAN बसेस जोडलेल्या नसतात डायग्नोस्टिक कनेक्टर. याचा अर्थ तुम्हाला इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अंतर्गत कनेक्ट करावे लागेल. आणि वॉरंटी राखण्याच्या कारणास्तव हे नेहमीच स्वीकार्य नसते, जरी बसमधून वायरलेसपणे माहिती पुनर्प्राप्त करण्याचा पर्याय आहे, परंतु हे आणखी महाग आहे आणि गोळा केलेल्या डेटाची विश्वासार्हता 100% नाही. म्हणून वापरता येईल तयार उपकरण, ते UART किंवा RS232 द्वारे किंवा फक्त एक चिप द्वारे जोडणे, लहान संख्येच्या वेगळ्या घटकांसह डिव्हाइस बोर्डवर एकत्रित करणे. डिव्हाइसची किंमत, अर्थातच, प्रामाणिक ELM327 च्या किमतीपेक्षा जास्त आहे, परंतु समर्थित कार आणि कार्यांच्या मोठ्या सूचीद्वारे याची भरपाई केली जाते. शिवाय, समर्थित कारच्या यादीमध्ये केवळ समाविष्ट नाही गाड्या, पण ट्रक, बांधकाम, रस्ता आणि कृषी उपकरणे. CAN-LOG हे ELM327 आणि त्याच्या क्लोनपेक्षा थोडे वेगळे कार्य करते. कारच्या टायर्सशी कनेक्ट करताना, तुम्ही प्रोग्राम नंबर निवडणे आणि सेट करणे आवश्यक आहे, वाहनाशी संबंधित. आणि हे सोयीस्कर आहे, कारण... डेव्हलपरला प्रोटोकॉलच्या विविध प्रकारांचा अभ्यास करण्याची गरज नाही. (ELM327 मध्ये, कारची निवड आणि चिप फाइन-ट्यूनिंग अर्जावर सोडले जाते).
इतर उपाय आहेत जे तुम्हाला सहजपणे आणि आकर्षकपणे डेटा काढू देतात डायग्नोस्टिक कनेक्टर. बरं, मानक डायग्नोस्टिक कनेक्टरला वश करणे शक्य आहे की नाही हा प्रश्न आणि प्रत्येक विकसक स्वत: साठी कसा निर्णय घेईल. समान ब्रँडच्या कारच्या ताफ्यासाठी, आपण आपले स्वतःचे सॉफ्टवेअर लिहिण्याचा प्रयत्न करू शकता, जोपर्यंत निर्माता प्रोटोकॉल बंद करत नाही तोपर्यंत. आणि जर टेलिमॅटिक्स उपकरण स्थापित केले जाईल विविध मॉडेल, नंतर OBDII दुभाष्यांपैकी एक वापरणे अधिक अर्थपूर्ण आहे.

कारमध्ये मायक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या आगमनाने, युनिट्सचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स स्वतः तपासणे आणि कनेक्ट करणे आवश्यक झाले. इलेक्ट्रिकल सर्किट्स. यासाठी त्यांनी OBD (ऑन बोर्ड डायग्नोस्टिक) नावाची उपकरणे वापरून निदानाचा वापर करण्यास सुरुवात केली. OBD 2 चे स्थान आणि मानक पिनआउट जाणून घेऊन, तुम्ही स्वतः कार तपासू शकता.

[लपवा]

OBD 2 पुनरावलोकन

OBD 2 हे वाहन निदान यंत्र आहे जे पहिल्यांदा 1996 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये दिसले. युरोपमध्ये, हे मानक 2001 पासून अनिवार्य म्हणून स्वीकारले गेले आहे. मशीनवरील त्रुटींचा व्यापक परिचय करून दिल्याबद्दल धन्यवाद विविध ब्रँडसमान स्वरूप आहे.

मानक कोडमध्ये X1234 रचना असते, जिथे प्रत्येक वर्णाचा स्वतःचा अर्थ असतो:

• X हे एकमेव अक्षर चिन्ह आहे जे तुम्हाला दोषपूर्ण प्रणाली (इंजिन, गिअरबॉक्स, इलेक्ट्रॉनिक घटक इ.) ओळखण्याची परवानगी देते;
• 1 - सामान्य OBD मानक कोड किंवा अतिरिक्त फॅक्टरी कोडचे प्रतिनिधित्व करते;
• 2 - खराबीच्या स्थानाचे स्पष्टीकरण (पॉवर किंवा इग्निशन सिस्टम, सहाय्यक सर्किट इ.);
• 34 हा त्रुटीचा अनुक्रमांक आहे.

कनेक्टरचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे पॉवर प्लगची उपस्थिती ऑन-बोर्ड नेटवर्क, जे तुम्हाला अंगभूत किंवा अतिरिक्त इलेक्ट्रिकल सर्किट्सशिवाय स्कॅनर वापरण्याची परवानगी देते. पहिल्या डायग्नोस्टिक प्रोटोकॉलने केवळ समस्येच्या उपस्थितीबद्दल माहिती दिली. आधुनिक कनेक्टर आपल्याला निदान उपकरणे कनेक्ट करून दोषाबद्दल अधिक डेटा प्राप्त करण्याची परवानगी देतात इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सकार मध्ये

प्रत्येक उपकरणाने तीन आंतरराष्ट्रीय मानकांपैकी एकाचे पालन केले पाहिजे:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Sanek Zhelezniy Kaput चॅनेलवरील व्हिडिओ चाचणीचे प्रात्यक्षिक दाखवणारा व्हिडिओ सादर करतो SsangYong कार OBD 2 कनेक्टर द्वारे नवीन Actyon.

OBD 2 कुठे आहे?

डायग्नोस्टिक ब्लॉक सॉकेटची स्थिती वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविली आहे.

OBD 2 कनेक्टरच्या स्थानासाठी कोणतेही एक मानक नाही. अनेक स्त्रोत सूचित करतात की डिव्हाइस, SAE J1962 नुसार, स्टीयरिंग स्तंभापासून 18 सेमी त्रिज्यामध्ये स्थित असावे, परंतु प्रत्यक्षात हा नियम पाळला जात नाही. इतर स्त्रोतांनुसार, हे अंतर 100 सेमी पेक्षा जास्त नसावे.

हे खालील ठिकाणी स्थापित केले जाऊ शकते:

• ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खालच्या आवरणातील स्लॉटमध्ये;
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी स्थापित ॲशट्रे अंतर्गत (काही प्यूजॉट मॉडेल्स);
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या तळाशी किंवा मध्यवर्ती कन्सोलवर प्लास्टिक प्लग अंतर्गत (व्हीएजी उत्पादनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण);
• ग्लोव्ह बॉक्स बॉडीच्या मागे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मागील भिंतीवर (काही लाडा मॉडेल);
• पार्किंग ब्रेक लीव्हरच्या क्षेत्रातील मध्यवर्ती कन्सोलवर (काही जीएम कारमध्ये आढळले, विशेषतः ओपल);
• आर्मरेस्ट कोनाड्याच्या खालच्या भागात (फ्रेंच कारवर सामान्य);
• इंजिन शील्डजवळ हुड अंतर्गत (काही कोरियन आणि जपानी कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण).

वापरलेल्या कारवर कनेक्टर शोधताना, आपण इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या दुरुस्तीची शक्यता लक्षात घेतली पाहिजे, परिणामी ब्लॉकला मानक नसलेल्या ठिकाणी हलविले जाऊ शकते.

OBD 2 कनेक्टर स्थापित करण्यासाठी विविध पर्याय खालील फोटोमध्ये दर्शविले आहेत.

Hyundai Santa Fe वरील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधील माउंटिंग ब्लॉकमधील कनेक्टर Renault Sandero वर ग्लोव्ह बॉक्समधील कनेक्टर लाडा कलिना वर केंद्र कन्सोलवर कनेक्टर Honda Civic वर साइड कन्सोल कव्हर अंतर्गत कनेक्टर

कनेक्टर प्रकारांचे वर्णन

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कनेक्टरच्या बाह्य आकारासाठी कोणतीही कठोर आवश्यकता नव्हती आणि अनेक ऑटोमेकर्सनी स्वतः डिव्हाइस कॉन्फिगरेशन नियुक्त केले. आज, दोन प्रकारचे OBD 2 कनेक्टर आहेत, टाइप A आणि Type B म्हणून नियुक्त केले आहेत.दोन्ही प्लगमध्ये 16-पिन आउटपुट (आठ पिनच्या दोन पंक्ती) आहेत आणि ते फक्त मध्यवर्ती मार्गदर्शक खोबणीमध्ये भिन्न आहेत.

ब्लॉकमधील पिन डावीकडून उजवीकडे क्रमांकित आहेत, वरच्या पंक्तीमध्ये 1-8 क्रमांकाच्या संपर्कांसह आणि खालच्या पंक्तीमध्ये 9 ते 16 क्रमांकाच्या घरांचा बाह्य भाग गोलाकार कोपऱ्यांसह ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात बनविला जातो , जे डायग्नोस्टिक अडॅप्टरचे विश्वसनीय कनेक्शन सुनिश्चित करते. खालील फोटो दोन्ही डिव्हाइस पर्याय दर्शवितो.

कनेक्टर प्रकार - डावीकडे A टाइप करा आणि उजवीकडे B टाइप करा

OBD 2 पिनआउट

OBD 2 कनेक्टरमधील संपर्कांचे लेआउट आणि उद्देश मानकानुसार निर्धारित केले जातात.

कनेक्टरमधील प्लगची संख्या

प्लगचे सामान्य वर्णन:

• 1 - राखीव, हा पिन कार निर्मात्याने सेट केलेला कोणताही सिग्नल आउटपुट करू शकतो;
• 2 - प्रसारणासाठी चॅनेल “के” विविध पॅरामीटर्स(J1850 बस म्हणून नियुक्त केले जाऊ शकते);
• 3 - पहिल्या प्रमाणेच;
• 4 - कार बॉडीला कनेक्टरचे ग्राउंडिंग;
• 5 — डायग्नोस्टिक अडॅप्टर सिग्नल ग्राउंडिंग;
• 6 - CAN बस संपर्क J2284 चे थेट कनेक्शन;
• 7 — ISO 9141-2 मानकानुसार चॅनेल “K”;
• 8 - संपर्क 1 आणि 3 प्रमाणेच;
• 9 - संपर्क 1 आणि 3 प्रमाणेच;
• 10 — J1850 मानक बसला जोडण्यासाठी पिन;
• 11 — पिन असाइनमेंट वाहन निर्मात्याद्वारे सेट केले जाते;
• 12 - समान;
• 13 - समान;
• 14 - CAN बस J2284 चा अतिरिक्त पिन;
• 15 — ISO 9141-2 मानकानुसार चॅनेल “L”;
• 16 - ऑन-बोर्ड नेटवर्क व्होल्टेजचे सकारात्मक आउटपुट (12 व्होल्ट).

फॅक्टरी ओबीडी 2 पिनआउटचे उदाहरण ह्युंदाई सोनाटा आहे, जेथे पिन 1 कंट्रोल युनिटकडून सिग्नल प्राप्त करतो अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, आणि पिन 13 वर - कंट्रोल युनिट आणि एअरबॅग सेन्सरचा सिग्नल.

ऑपरेटिंग प्रोटोकॉलवर अवलंबून, खालील पिनआउट पर्याय शक्य आहेत:

1. मानक ISO 9141-2 प्रोटोकॉल वापरताना, ते पिन 7 द्वारे सक्रिय केले जाते, तर कनेक्टरमधील पिन 2 आणि 10 निष्क्रिय असतात. डेटा ट्रान्समिशनसाठी, 4, 5, 7 आणि 16 क्रमांकाच्या पिन वापरल्या जातात (कधीकधी पिन क्रमांक 15 वापरला जाऊ शकतो).
2. VPW (व्हेरिएबल पल्स विड्थ मॉड्युलेशन) आवृत्तीमध्ये SAE J1850 सारख्या प्रोटोकॉलसह, पिन 2, 4, 5, आणि 16 वापरले जातात अमेरिकन आणि युरोपियन जनरल मोटर्स कारसाठी.
3. PWM (पल्स विड्थ मॉड्युलेशन) मोडमध्ये J1850 वापरल्याने पिन 10 चा अतिरिक्त वापर होतो. या प्रकारचा कनेक्टर फोर्ड उत्पादनांवर वापरला जातो. J1850 प्रोटोकॉल कोणत्याही स्वरूपात पिन क्रमांक 7 न वापरण्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

सध्या, परदेशी कार, तसेच कार जबरदस्त संख्या देशांतर्गत उत्पादन OBD2 डायग्नोस्टिक कनेक्टर आहे. या कनेक्टरद्वारे तुम्ही कनेक्ट करू शकता निदान उपकरणेतुमच्या कारचे निदान करण्यासाठी, तसेच ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि डायग्नोस्टिक ब्लॉकद्वारे काम करणारी इतर उपकरणे कनेक्ट करा. काहीवेळा वापरकर्त्यांना विशिष्ट कार ब्रँडसाठी डायग्नोस्टिक ब्लॉक्सच्या पिनआउटबद्दल प्रश्न असतात. तुमच्या सोयीसाठी, आम्ही कारवरील विविध डायग्नोस्टिक प्लगसह काम करण्यासाठी तयार ॲडॉप्टर ऑफर करतो. तथापि, जर आपण आपल्या कारसाठी ॲडॉप्टर खरेदी करण्यास विसरलात, किंवा आपल्याला ते आपत्कालीन परिस्थितीत बनवायचे असेल किंवा ॲडॉप्टर थेट कनेक्ट करावे लागेल, तर या लेखात आपल्याला ओबीडी 2 मानक ब्लॉक्सच्या पिनआउट तसेच रशियन बद्दल माहिती मिळेल. आणि आयात केलेल्या कार.

OBD 2 ब्लॉकचा पिनआउट (2002 पासून परदेशी कारमधील सर्वात सामान्य पर्याय, आणि 2002 नंतर सर्व VAZ कारमध्ये देखील स्थापित आहे):

संपर्क पदनाम:
7-के डायग्नोस्टिक लाइन
4/5 - GND protruding पिन
16 - अडॅप्टर वीज पुरवठा +12V

2002 पूर्वी VAZ ब्लॉकचे पिनआउट:


संपर्क पदनाम:
एम - के-लाइन डायग्नोस्टिक्स
एच किंवा जी - ॲडॉप्टर वीज पुरवठा +12V
ब्लॉकशिवाय ॲडॉप्टरला थेट तारांशी जोडताना, सिगारेट लाइटरमधून पॉवर घेणे चांगले आहे, कारण आकृती एच मध्ये दर्शविलेले संपर्क, मॉडेलवर अवलंबून, रूट केले जाऊ शकत नाहीत आणि जी संपर्क वापरताना, इंधन पंप खूप मोठे आवेग देतो ज्यामुळे अडॅप्टर खराब होऊ शकतो.
(99% प्रकरणांमध्ये, आपण सूचित संपर्क वापरू शकता कारण इंधन पंपमधून अडॅप्टरचे नुकसान व्यावहारिकरित्या होत नाही.)
कनेक्टर GAZ (Gazelle) UAZ

संपर्क पदनाम:
2 - पॉवर अडॅप्टर +12V
12 - वस्तुमान
10 - एल-डायग्नोस्टिक लाइन (रूट केली जाऊ शकत नाही, नियम म्हणून वापरली जात नाही)
11 - के-लाइन डायग्नोस्टिक्स
तुम्हाला तुमच्या कारमधील डायग्नोस्टिक ब्लॉकच्या स्थानामध्ये तसेच इतर ब्रँडच्या कारसाठी डायग्नोस्टिक ब्लॉक्सच्या पिनआउटमध्ये स्वारस्य असल्यास. मग तुम्ही डायग्नोस्टिक अडॅप्टरच्या पद्धतशीर कॅटलॉगद्वारे त्यांच्याशी स्वतःला परिचित करू शकता.

सर्व आधुनिक गाड्या, विशेषतः 1996 नंतर, सार्वत्रिक प्रोटोकॉल वापरून निदान प्रणाली समाविष्ट करा ओबीडी- OBD-II. ही उपकरणे 16-पिन डायग्नोस्टिक कनेक्टरला जोडणाऱ्या इंटरफेससह संगणकावर तयार केली जाऊ शकतात. OBD 2 सिस्टीममध्ये निदान आणि स्व-चाचणी एका सबरूटीनद्वारे केली जाते निदान कार्यकारी. सबरूटीन, विशेष मॉनिटर्स वापरुन, अनेक भिन्न कार सिस्टम नियंत्रित करते, ज्यातील खराबीमुळे विषारी उत्सर्जनात वाढ होऊ शकते. सबरूटीन पार्श्वभूमीत चालते - अशा वेळी जेव्हा ऑन-बोर्ड संगणक मूलभूत नियंत्रण कार्ये करण्यात व्यस्त नसतो.

एरर कोडमध्ये श्रेण्यांचा समावेश आहे:

"पी" - पॉवरट्रेन कोडसाठी आहे;
"बी" - बॉडी कोडसाठी आहे;
"सी" - चेसिस कोडसाठी आहे.

श्रेणी पाच-अंकी त्रुटी कोडच्या पहिल्या स्थानावर दर्शविली आहे. या कोडमधील दुसरे स्थान मानक सूचित करते, जेथे "0" हा OBD-II साठी सामान्य कोड आहे किंवा "1" हा निर्माताचा कोड असल्यास. तिसरी स्थिती - खराबीचा प्रकार:

"1" आणि "2" - इंधन प्रणाली किंवा हवा पुरवठा मध्ये खराबी;
"3" - इग्निशन सिस्टममध्ये समस्या;
"4" - साठी सहाय्यक नियंत्रणउत्सर्जन;
"5" - समस्या निष्क्रिय हालचाल;
"6" - कंट्रोलर किंवा त्याच्या आउटपुट सर्किट्सची खराबी;
"7" आणि "8" - ट्रान्समिशन खराबी.

OBD एरर कोडची यादी

P0 1XX इंधन आणि एअर मीटरिंग इंधन आणि हवा मीटर
PO 100 MAF किंवा VAF CIRCUIT MALFUNCTION एअर फ्लो सेन्सर सर्किट खराब होणे
PO 101 MAF किंवा VAF सर्किट रेंज/PERF प्रॉब्लेम सिग्नल रेंजच्या बाहेर
PO 102 MAF किंवा VAF CIRCUIT कमी इनपुट कमी आउटपुट सिग्नल पातळी
PO 103 MAF किंवा VAF सर्किट उच्च इनपुट उच्चस्तरीयआउटपुट सिग्नल
PO 105 MAP/BARO सर्किट खराबी हवेच्या दाब सेन्सरमध्ये बिघाड
PO 106 MAP/BARO Circuit Range/PERF Problem सिग्नल रेंजच्या बाहेर
PO 107 MAP/BARO सर्किट कमी इनपुट कमी आउटपुट पातळी
PO 108 MAP/BARO सर्किट उच्च इनपुट उच्च आउटपुट पातळी
PO 110 IAT सर्किट खराब होणे सेवन हवा तापमान सेन्सर खराब होणे
PO 111 IAT रेंज/PERF प्रॉब्लेम सिग्नल रेंजच्या बाहेर आहे
PO 112 IAT सर्किट कमी इनपुट कमी आउटपुट पातळी
PO 113 IAT सर्किट उच्च इनपुट उच्च आउटपुट पातळी
PO 115 ECT सर्किट खराबी कूलंट तापमान सेन्सरमध्ये बिघाड
PO 116 ECT श्रेणी/PERF समस्या सिग्नल श्रेणीबाहेर आहे
PO 117 ECT सर्किट कमी इनपुट कमी आउटपुट पातळी
PO 118 ECT सर्किट उच्च इनपुट उच्च आउटपुट पातळी
PO 120 TPS सेन्सर एक सर्किट खराब होणे थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर खराब होणे
PO 121 TPS सेन्सर श्रेणी/PERF प्रॉब्लेम सिग्नल रेंजच्या बाहेर
PO 122 TPS एक सर्किट कमी इनपुट कमी आउटपुट पातळी सेन्स करते
PO 123 TPS एक सर्किट उच्च इनपुट उच्च आउटपुट पातळी सेन्स करते
बंद लूप इंधन नियंत्रणासाठी PO 125 लो ECT कमी शीतलक तापमान. बंद लूप नियंत्रणासाठी
PO 130 02 सेन्सर B1 S1 खराबी O2 सेन्सर B1 S1 सदोष आहे (Bank1)
PO 131 02 सेन्सर B1 S1 लो व्होल्टेज O2 सेन्सर B1 S1 ची सिग्नल पातळी कमी आहे
PO 132 02 सेन्सर B1 S1 उच्च व्होल्टेज O2 सेन्सर B1 S1 मध्ये उच्च सिग्नल पातळी आहे
PO 133 02 सेन्सर B1 S1 स्लो रिस्पॉन्स O2 सेन्सर B1 S1 चा संवर्धन/कमी होण्यास मंद प्रतिसाद आहे
PO 134 02 सेन्सर B1 S1 सर्किट निष्क्रिय O2 सेन्सर सर्किट B1 S1 निष्क्रिय
PO 135 02 सेन्सर B1 S1 हीटरची खराबी O2 सेन्सर हीटर B1 S1 सदोष आहे
PO 136 02 सेन्सर B1 S2 खराबी O2 सेन्सर B1 S2 सदोष आहे
PO 137 02 सेन्सर B1 S2 लो व्होल्टेज O2 सेन्सर B1 S2 ची सिग्नल पातळी कमी आहे
PO 138 02 सेन्सर B1 S2 उच्च व्होल्टेज O2 सेन्सर B1 S2 मध्ये उच्च सिग्नल पातळी आहे
PO 139 02 सेन्सर B1 S2 स्लो रिस्पॉन्स O2 सेन्सर B1 S2 चा संवर्धन/कमी होण्यास मंद प्रतिसाद आहे
PO 140 02 सेन्सर B1 S2 सर्किट निष्क्रिय O2 सेन्सर सर्किट B1 S2 निष्क्रिय
PO 141 02 सेन्सर B1 S2 हीटर खराबी O2 सेन्सर हीटर B1 S2 सदोष आहे
PO 142 02 सेन्सर B1 S3 खराबी O2 सेन्सर B1 S3 सदोष आहे
PO 143 02 सेन्सर B1 S3 लो व्होल्टेज O2 सेन्सर B1 S3 ची सिग्नल पातळी कमी आहे
PO 144 02 सेन्सर B1 S3 उच्च व्होल्टेज O2 सेन्सर B1 S3 मध्ये उच्च सिग्नल पातळी आहे
PO 145 02 सेन्सर B1 S3 स्लो रिस्पॉन्स O2 सेन्सर B1 S3 चा संवर्धन/कमी होण्यास मंद प्रतिसाद आहे
PO 146 02 सेन्सर B1 S3 सर्किट निष्क्रिय O2 सेन्सर सर्किट B1 S3 निष्क्रिय
PO 147 02 सेन्सर B1 S3 हीटर खराबी O2 सेन्सर हीटर B1 S3 सदोष आहे
PO 150 02 सेन्सर B2 S1 सर्किट खराब होणे O2 सेन्सर B2 S1 सदोष आहे (Bank2)
PO 151 02 सेन्सर B2 S1 CKT लो व्होल्टेज O2 सेन्सर B2 S1 ची सिग्नल पातळी कमी आहे
PO 152 02 सेन्सर B2 S1 CKT उच्च व्होल्टेज O2 सेन्सर B2 S1 मध्ये उच्च सिग्नल पातळी आहे
PO 153 02 सेन्सर B2 S1 CKT स्लो रिस्पॉन्स O2 सेन्सर B2 S1 चा संवर्धन/कमीपणाला मंद प्रतिसाद आहे
PO 154 02 सेन्सर B2 S1 सर्किट निष्क्रिय O2 सेन्सर सर्किट B2 S1 निष्क्रिय आहे
PO 155 02 सेन्सर B2 S1 HTR CKT खराबी O2 सेन्सर हीटर B2 S1 सदोष आहे
PO 156 02 सेन्सर B2 S2 सर्किट खराबी O2 सेन्सर B2 S2 सदोष आहे
PO 157 02 सेन्सर B2 S2 CKT लो व्होल्टेज O2 सेन्सर B2 S2 ची सिग्नल पातळी कमी आहे
PO 158 02 सेन्सर B2 S2 CKT उच्च व्होल्टेज O2 सेन्सर B2 S2 मध्ये उच्च सिग्नल पातळी आहे
PO 159 02 सेन्सर B2 S2 CKT स्लो रिस्पॉन्स O2 सेन्सर B2 S2 चा रिच/लीन कंडिशनला मंद प्रतिसाद आहे
PO 160 02 सेन्सर B2 S2 सर्किट निष्क्रिय O2 सेन्सर सर्किट B2 S2 निष्क्रिय
PO 161 02 सेन्सर B2 S2 HTR CKT खराबी O2 सेन्सर हीटर B2 S2 सदोष आहे
PO 162 02 सेन्सर B2 S3 सर्किट खराब होणे O2 सेन्सर B2 S3 दोषपूर्ण आहे
PO 163 02 सेन्सर B2 S3 CKT कमी व्होल्टेज O2 सेन्सर B2 S3 ची सिग्नल पातळी कमी आहे
PO 164 02 सेन्सर B2 S3 CKT हाय व्होल्टेज O2 सेन्सर B2 S3 मध्ये उच्च सिग्नल पातळी आहे
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT स्लो रिस्पॉन्स O2 सेन्सर B2 S3 ला संवर्धन / कमी होण्यास मंद प्रतिसाद आहे
PO 166 02 सेन्सर B2 S3 सर्किट निष्क्रिय O2 सेन्सर सर्किट B2 S3 निष्क्रिय आहे
PO 167 02 सेन्सर B2 S3 HTR CKT खराबी O2 सेन्सर हीटर B2 S3 सदोष आहे
PO 170 बँक 1 इंधन ट्रिम खराब होणे येथून इंधन गळती इंधन प्रणालीब्लॉक क्रमांक १
PO 171 BANK 1 सिस्टीम टू लीन सिलिंडर ब्लॉक क्रमांक 1 दुबळा झाला (शक्यतो हवा गळती)
PO 172 बँक 1 सिस्टीम खूप श्रीमंत सिलेंडर ब्लॉक क्रमांक 1 समृद्ध आहे (शक्यतो इंजेक्टरचे अपूर्ण बंद)
पीओ 173 बँक 2 इंधन ट्रिम खराबी ब्लॉक क्रमांक 2 च्या इंधन प्रणालीतून इंधन गळती
PO 174 बँक 2 सिस्टीम टू लीन सिलिंडर ब्लॉक क्रमांक 2 दुबळा झाला (शक्यतो हवा गळती)
PO 175 बँक 2 सिस्टीम खूप रिच सिलिंडर ब्लॉक नंबर 2 रिच (शक्यतो इंजेक्टरचे अपूर्ण बंद)
PO 176 इंधन रचना सेन्सर खराबी CHx उत्सर्जन सेन्सर सदोष आहे
PO 177 Fuel Composition SENS CKT रेंज/PERF सेन्सर सिग्नल श्रेणीबाहेर आहे
PO 178 इंधन रचना कमी इनपुट CHx सेन्सरची निम्न सिग्नल पातळी
PO 179 इंधन रचना उच्च इनपुट CHx सेन्सरची उच्च सिग्नल पातळी
PO 180 फ्युएल टेंप सेन्सर सर्किट खराब आहे इंधन तापमान सेन्सर “ए” सर्किट सदोष आहे
PO 181 Fuel TEMP sensor A Circuit Range/PERF सेन्सर सिग्नल “A” स्वीकार्य श्रेणीबाहेर आहे
पीओ 182 फ्युएल टेंप सेन्सर कमी इनपुट इंधन तापमान सेन्सर “ए” वरून कमी सिग्नल
PO 183 फ्युएल टेंप सेन्सर एक उच्च इनपुट इंधन तापमान सेन्सर "A" वरून उच्च सिग्नल
PO 185 फ्युएल टेंप सेन्सर बी सर्किट खराब आहे इंधन तापमान सेन्सर “बी” सर्किट सदोष आहे
PO 186 Fuel TEMP sensor range/PERF सेन्सर सिग्नल “B” स्वीकार्य श्रेणीबाहेर आहे
PO 187 फ्युएल टेंप सेन्सर बी कमी इनपुट इंधन तापमान सेन्सर “B” वरून कमी सिग्नल
पीओ 188 फ्युएल टेंप सेन्सर बी उच्च इनपुट इंधन तापमान सेन्सर “बी” वरून उच्च सिग्नल
PO 190 इंधन रेल प्रेशर सर्किट खराब आहे इंधन रेल्वे प्रेशर सेन्सर सर्किट सदोष आहे
PO 191 इंधन रेल सर्किट रेंज/PERF सेन्सर सिग्नल श्रेणीबाहेर आहे
PO 192 इंधन रेल दाब कमी इनपुट इंधन दाब सेन्सरकडून कमी सिग्नल
PO 193 इंधन रेल दाब उच्च इनपुट इंधन दाब सेन्सरकडून उच्च सिग्नल
पीओ 194 फ्यूल रेल प्रेशर सीकेटी इंटरमिटंट इंधन प्रेशर सेन्सर सिग्नल अधूनमधून
PO 195 ENGINE OIL TEMP SENSOR MALLFUNCTION इंजिन ऑइल तापमान सेंसर सर्किट सदोष आहे
PO 196 इंजिन ऑइल टेंप सेन्सर रेंज/PERF सेन्सर सिग्नल रेंजच्या बाहेर आहे
PO 197 ENGINE OIL TEMP SENSOR LOW कमी तेल तापमान सेंसर सिग्नल
PO 198 इंजिन ऑइल टेंप सेन्सर उच्च तेल तापमान सेंसर सिग्नल
पीओ 199 इंजिन ऑइल टेंप सेन्सर इंटरमिटंट ऑइल टेम्परेचर सेन्सर सिग्नल अधूनमधून
PO 2XX इंधन आणि वायुमापन
PO 200 इंजेक्टर सर्किट खराब आहे इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट सदोष आहे

इतर दोष कोड.

संपर्क वर्णन

1 OEM
2 J1850 बस+ (बस + लाईन, SAE)
3 OEM
4 बॉडी ग्राउंडिंग
5 सिग्नल ग्राउंड
6 अप्पर कॅन पिन (J-2284)
7 K लाइन ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 बस - लाइन, Sae J1850 बस
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 CAN तळ पिन (J-2284)
15 L लाइन ISO 9141-2
16 बॅटरी व्होल्टेज

कृपया लक्षात घ्या की कनेक्टरची उपस्थिती OBD 2 सह सुसंगततेचे 100% चिन्ह नाही. या प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या कारला सोबतच्या दस्तऐवजात चिन्ह असणे आवश्यक आहे. सर्वात सामान्यपणे वापरलेला प्रोटोकॉल कनेक्टरवरील विशिष्ट पिनच्या उपस्थितीद्वारे ओळखला जाऊ शकतो. विविध प्रकारच्या कारसाठी ओबीडी आणि इतर कनेक्टरचे पिनआउट संग्रहात डाउनलोड केले जाऊ शकतात किंवा येथे पहा.