फार पूर्वी नाही, एक नवीन कार कंपनी Ravon ने त्याच्या सर्वात बजेट विभागांपैकी एक योग्यरित्या व्यापला आहे. उझबेक उत्पादक गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेशी तडजोड न करता त्यांच्या ब्रँडच्या साधेपणावर आणि सुलभतेवर लक्ष केंद्रित करतात.
आमच्या कार उत्साही लोकांमध्ये काही सर्वात लोकप्रिय आणि लोकप्रिय झाले आहेत.
बाह्य आणि परिमाणे
हे नोंद घ्यावे की रेव्हॉन आर 4 चे शेवरलेट कोबाल्ट सारखेच डिझाइन आहे, जे एकेकाळी रशियन लोकांचे प्रिय होते: हे मॉडेल बाजारात चांगले यश मिळाले, परंतु दुर्दैवाने, ते सोडले, ज्यामुळे तरुण ब्रँडसाठी फायदेशीर स्थान मोकळे झाले. विकसित करताना अनुसरण करण्यासाठी उदाहरण म्हणून रावोन नेक्सिया R3 डिझाइनर्सनी पहिल्या पिढीतील शेवरलेट एव्हियो निवडले. नवीन मॉडेल्सचे बाह्य भाग, अर्थातच, मूळपेक्षा वेगळे आहेत, परंतु केवळ थोडेसे, उदाहरणार्थ, R4 चे रेडिएटर ग्रिल बदलले आहे, परंतु उर्वरित घटकांमध्ये लक्षणीय बदल झाले नाहीत. Nexia R3 ची परिमाणे थोडी लहान आहेत: रुंदी - 1690 मिमी, लांबी - 4330 मिमी, उंची - 1505 मिमी, तर R4 मध्ये खालील परिमाणे आहेत: रुंदी - 1735 मिमी, लांबी - 4479 मिमी, उंची - 1514 मिमी. R4 चा फायदा सुरक्षितपणे 2620 मिमीचा विस्तारित व्हीलबेस म्हणता येईल, विरुद्ध नेक्सियाचा 2480 मिमी, हे स्थिरता जोडते आणि आतील भाग अधिक प्रशस्त बनवते. दोन्ही मॉडेल्सचा ग्राउंड क्लीयरन्स खूप जास्त आहे आणि 170 मिमी इतका आहे, जो आमच्या नेहमी आदर्श नसलेल्या रस्त्यांवर एक निर्विवाद फायदा आहे.
सलून
दोन्ही मॉडेल्सची अंतर्गत सजावट फारशी वेगळी नाही. उझबेक सेडानचे आतील भाग आकर्षक आणि लॅकोनिक दिसते. डॅशबोर्ड क्लासिक शैलीमध्ये बनविला गेला आहे आणि तो खूप माहितीपूर्ण आहे. सेंटर कन्सोल ट्रिम मटेरियल टिकाऊ प्लास्टिक आहे आणि डिझाइन अगदी अर्गोनॉमिक आहे. आतील भाग मऊ, विवेकपूर्ण टोनमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिक सामग्रीने सजवलेले आहे. हे लक्षात घ्यावे की कारचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे, परंतु ते अरुंद देखील दिसत नाही. आरामदायक आणि व्यावहारिक आसनांमध्ये समायोजनाची महत्त्वपूर्ण श्रेणी असते, ज्यामुळे चालक आणि प्रवासी दोघांनाही अधिक आरामात बसता येते.
कोणत्याही वर्गाच्या कारमध्ये लहान महत्त्व नाही सामानाचा डबा. मध्ये नेते रेवॉन गाड्या, R4 आहे, ज्याचे ट्रंक व्हॉल्यूम 563 लिटर आहे, जे 400 लिटर ट्रंकच्या तुलनेत एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. दोन्ही मॉडेल्समध्ये, सामानाचा डबा नेहमीप्रमाणे, किल्लीने किंवा बटण वापरून केबिनच्या आतून उघडता येतो.
तपशील
हुड अंतर्गत, R4 आणि R4 दोन्हीसाठी विकसकांनी पॉवरट्रेन S-Tec III इंजिन स्थापित केले. विश्वसनीय 1.5 लीटर गॅसोलीन युनिट चार सिलेंडर्ससह सुसज्ज आहे जे अनुलंब व्यवस्थित केले आहे, कास्ट लोहाचा बनलेला एक ब्लॉक, कॅमशाफ्टच्या जोडीसह एक ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि सिस्टम देखील साखळीसह 16-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणेसह सुसज्ज आहे. ड्राइव्ह 5800 rpm पर्यंत पोहोचल्यावर या इंजिनची शक्ती 106 hp आहे. ट्रान्समिशन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते; कार नेहमीच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) किंवा सहासह सुसज्ज असू शकते पायरी स्वयंचलित(स्वयंचलित प्रेषण). बजेट किंमत टॅग असूनही या मॉडेल्सचे निलंबन जोरदार विश्वसनीय आहे. फ्रंट स्ट्रट्स सुस्थापित मॅकफर्सन कंपनीने बनवले आहेत. समोरच्या ब्रेकसाठी, ते डिस्क आहेत, परंतु मागील ब्रेक्स- ड्रम प्रकार. वाहनाचे एकूण वजन स्थापित उपकरणे आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून असते - 1082 kg-1106 kg, तर अधिक एकूण मॉडेल 1140 kg -1170 kg वजन. शहरी चक्रात Nexia R3 चा इंधनाचा वापर सरासरी 8 लिटर आहे, तर R4 चा वापर जास्त नाही - 8.5 लिटर.
मूलभूत कॉन्फिगरेशनची तुलना
सुरुवातीला, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की दोन्ही ब्रँडच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये बरीच सभ्य उपकरणे आहेत, जी बऱ्याच वाहनचालकांना पुरेशी वाटतील. आर 4 आणि नेक्सियाच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी निर्माता खालील पर्यायांचे वचन देतो: अर्थातच, पहिला आणि मुख्य "सुरक्षित" पर्याय एअरबॅग आहे, परंतु या कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त एक आहे - ड्रायव्हरसाठी. ABS (स्वयंचलित व्हील लॉकिंग). प्रणाली विनिमय दर स्थिरीकरणचळवळ - ESC. मुलांच्या आसनांचे विश्वसनीय निर्धारण पेटंटद्वारे सुनिश्चित केले जाते आयएसओफिक्स सिस्टम; Ravon जागतिक सुरक्षा आवश्यकतांनुसार गती ठेवते, त्यामुळे Era-Glonass प्रणाली आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट आहे. विचाराधीन कोणत्याही ब्रँडच्या मालकांसाठी फॉग लाइट्स एक आनंददायी सुरक्षा बोनस असेल. पॉवर स्टीयरिंग (ज्याला पॉवर स्टीयरिंग असेही म्हणतात), ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलमची उंची, गरम करणे यासारख्या पर्यायांच्या आधीच परिचित असलेल्या संचाद्वारे कोणत्याही सहलीसाठी आराम दिला जातो. मागील खिडकी(आमच्या अक्षांशांमध्ये वारंवार फ्रॉस्ट्ससह, एक अतिशय उपयुक्त कार्य), तसे, सीट गरम करणे अद्याप मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केलेले नाही. संगणक तंत्रज्ञानयांत्रिक अभियांत्रिकीच्या क्षेत्रात घट्टपणे प्रवेश केला आहे: ऑनबोर्ड संगणक प्रणाली, ऑडिओ सिस्टम, AUX आणि USB उपकरणे जोडण्यासाठी पोर्ट, टायर प्रेशर सेन्सर - हे पर्याय काही लोकांना आश्चर्यचकित करतील, परंतु त्यांची उपस्थिती नक्कीच आनंददायक आहे.
जसे आपण पाहू शकतो, बजेट पॅकेजसाठी, सर्वसाधारणपणे, ते फारसे वाईटही नाही, परंतु तरीही, अधिक सोईसाठी, मला कमीतकमी ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या दारांसाठी आणि अर्थातच एअर कंडिशनिंगसाठी इलेक्ट्रिक विंडो जोडायला आवडेल. जे या पॅकेजमध्ये दिलेले नाही.
सादर केलेल्या मॉडेलमधील फरक म्हणजे किंमत. मागे मूलभूत उपकरणे Ravon Nexia R3 मॉडेलसाठी, तुम्हाला अंदाजे 450,000 रूबल खर्च करावे लागतील, तर Ravon R4 ची किंमत 490,000 रूबल असेल.
हा फरक, असे म्हटले पाहिजे, प्रभावी दिसत नाही, कारण, इतर गोष्टी समान असल्याने, Ravon R4 आकाराने मोठा आहे आणि त्याचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे. म्हणून, निवड, नेहमीप्रमाणे, आपली राहते.
चाचणी ड्राइव्ह Ravon Nexia R3
चाचणी ड्राइव्ह Ravon R4
पूर्वेकडील संक्षेपांचे प्रेम, विशेषत: कारच्या बाबतीत, ही एक सुप्रसिद्ध गोष्ट आहे. डिकोडिंगच्या जटिलतेसाठी प्रसिद्ध असलेल्या चिनी ब्रँड्सची यादी करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु Ravon "Reliable Active Vehicle On Road" पेक्षा कमी नाही. एकूणच रस्त्यावर एक विश्वासार्ह, सक्रिय कार. समजा.
या संकल्पनेत आम्ही चाचणी केलेले Nexia R3 मॉडेल देखील समाविष्ट आहे, 2006 पासूनचे शेवरलेट Aveo T250 मालिका मॉडेल. अर्थात, कोणत्याही जिमी मॉडेलप्रमाणे, तुम्हाला त्या अगदी नेक्सियामध्ये काहीतरी साम्य आढळू शकते, जे वर वाढले आहे ओपल डेटाबेसकडेट. पण समांतर खूप दूर आहेत.
सेडानचे नशीब खूप यशस्वी ठरले. Italdesign Giugiaro ने डिझाईन केलेली एक कार Pontiac आणि Suzuki यासह विविध ब्रँड अंतर्गत दिसली आणि डझनभर पेक्षा जास्त कार तयार करण्यात आली. विधानसभा वनस्पतीजगभरात आणि विशेषतः, . आणि आता, 10 वर्षांनंतर, त्यांना पुन्हा त्याची आठवण झाली ...
Giugiaro च्या पावलावर पाऊल
इटालियन डिझाइन पारंपारिकपणे काहीसे वेगळे असल्याचे दिसते, म्हणून Nexia R3 च्या विंडशील्डखाली असलेले Giugiaro चे पोर्ट्रेट देखील इतर कोणालाही पटवून देण्याची शक्यता नाही. साहजिकच, GM, स्वस्त Aveo T250 डिझाइन करण्याच्या पहाटे, ज्याचे उद्दिष्ट मुख्यत्वे बाजारपेठ विकसित करण्याच्या उद्देशाने होते, त्यांनी विशेष ऑर्डर केले नसते. परंतु आपण आमच्या सेडानचे क्लोन पाहिल्यास, आपल्याला ताबडतोब समजेल की प्रत्येक उत्पादकाने बॉडी पॅनेल स्टॅम्पच्या सीमेच्या पलीकडे न जाता, बाहय भागामध्ये त्यांचे योगदान देण्याचा प्रयत्न केला.
रेव्हन अपवाद नाही. कारवरील ब्रँडेड चिन्हाव्यतिरिक्त, बंपर स्लॉट आणि त्यातील प्रकाशयोजना किंचित बदलली गेली. जेव्हा इग्निशन चालू असते आणि हेडलाइट्स बंद असतात, तेव्हा DRL स्वयंचलितपणे चालू होतात. फक्त स्टीयरिंग कॉलम स्विचची आतील रिंग चालू करा आणि फॉगलाइट्स उजळेल. सर्व काही तार्किक आहे आणि चांगले दिसते, परंतु धुमसत असलेल्या परिमाणांबद्दल विसरून जा - हा केकचा तुकडा आहे: बाहेर पडताना तुमच्यासाठी कोणतीही श्रवणीय चेतावणी नाही, जरी एक असावी. रात्रभर, 55 A/h बॅटरी शून्यावर डिस्चार्ज होते. वैयक्तिक अनुभवाने चाचणी केली.
तथापि, हे सर्व कुशल हातांनी दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु दुसरे काहीतरी मला घाबरले. ताज्या धुतलेल्या कारच्या तपशीलवार तपासणीत एक गंजलेली लकीर उघड झाली. ज्या ठिकाणी खिडकीच्या चौकटी दारांना वेल्डेड केल्या जातात त्या जागा स्पष्टपणे कमकुवत "लिंक" आहेत. पण आत्तासाठी मी फक्त माझ्या बोटाने फलक पुसून टाकतो, असे भासवत की काहीही झाले नाही - एकदा, जसे ते म्हणतात, एक अपघात.
आम्ही कशावर बचत करू?
थंडीत खिडक्या गोठल्या आणि आतून बर्फाचा थर झाकून गेला. तेथे एक लॉक देखील होता जो केवळ सेरेटेड बिटसह किल्लीने उघडला जाऊ शकतो - एलिगंटच्या शीर्ष आवृत्तीमध्येही रिमोट कंट्रोल नाही.
इंजिन सुरू झाल्यापासून केबिनला कमी-अधिक आरामदायी तापमानापर्यंत गरम होण्यासाठी सुमारे दहा मिनिटे लागली. पण मला उबदार खुर्च्यांपासून खूप दूर जावं लागलं. इंटिरियर मिररच्या मुख्य भागामध्ये सुबकपणे स्थित असलेल्या अतृप्त ग्लोनास नियंत्रणाने हीटिंग बजेट खाल्ले आहे असे दिसते.
जवळपास 10 वर्षांपासून, एव्हियो इंटीरियरमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत, आता कार काय म्हटले जाते हे महत्त्वाचे नाही. खरं आहे का, चाचणी आवृत्तीखूप दक्षिणेकडे निघाले. प्लॅस्टिकसह भाजलेल्या दुधाचा आतील रंग आहे, परंतु तेथे एक मोठा काळा घाला आहे ज्यामध्ये जवळजवळ सर्व उपकरणे आणि बटणे दाबली जातात. हे चांगले दिसते, परंतु आपल्या हवामानात ही सजावट व्यावहारिक आहे का?
हे विशेषतः हलक्या रंगाच्या अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक्ससाठी खरे आहे. गुणवत्ता आणि पोत या प्रतीसाठी विचारल्या जाणाऱ्या 579,000 रूबल प्रमाणेच आहे, परंतु सामग्री अजिबात निसरडी नाही आणि अगदी फर्निचर सारखी आहे. हे छान आणि आरामदायक आहे, परंतु मला आश्चर्य वाटते की ते घाणीपासून धुणे किती कठीण आहे. मी तपासले नाही.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
समोरच्या पॅनेलची रचना आणि एर्गोनॉमिक्स समान शेवरलेटमध्ये एक आहेत, नीटनेटका मोजत नाही, जे दुहेरी डायल बनले आहे, मध्यभागी एक मोनोक्रोम मार्ग प्रदर्शन आहे. त्यावरील डिस्प्ले बदलण्यासाठी, मी संरक्षक काचेवर पिंपसाठी पोहोचतो. जुनी शाळा!
लिहिण्याचा प्रयत्न
इंधनाचा वापर शून्यावर रीसेट केला गेला आहे आणि तुम्ही सुरू करू शकता. क्रॉस्ड एव्हियोसाठी मुख्य नवकल्पना म्हणजे 106-अश्वशक्ती 1.5-लिटर 16-व्हॉल्व्ह B15D2, उर्फ BDOHC Gen 2 L2C, उर्फ S-TEC III देवू (GM कोरिया) द्वारे विकसित आणि GM पॉवरट्रेन उझबेकिस्तान, तसेच GM's 6. -स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6T30. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्या आहेत, परंतु आम्ही आता त्यांच्याबद्दल बोलत नाही...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
शेवरलेट कोबाल्टचे इंजिन बरेच परिचित आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनेक जिमी कारमधून परिचित आहे देवू केंद्रा Buick LaCrosse आणि Opel Antara ला. फरक तपशीलांमध्ये आहेत, म्हणून आम्ही असे म्हणू शकतो की नेक्सियाला जवळजवळ उदात्त उत्पत्तीचे प्रसारण प्राप्त झाले.
हे -15 बाहेर आहे, परंतु आपण ते मुख्यतः गोठलेल्या शॉक शोषकांनी अनुभवू शकता - खराब होत असलेल्या स्टोव्हने अखेरीस आतील भाग उत्तम प्रकारे गरम केले. R3 Nexia पहिल्या स्पीड बंपमधून अगदी कठोरपणे जातो, जणू ते डांबरात कॉम्पॅक्ट करत आहे. समोरचा मॅकफर्सन स्ट्रट इतका नाही, पण मागील कणाअर्ध-स्वतंत्र बीमसह.
प्रवेग, 0-100 किमी/ता
परंतु काही किलोमीटर नंतर अप्रिय संवेदना अदृश्य होतात आणि असे दिसून आले की निलंबन असमान पृष्ठभागांवर व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वभक्षी आहे, जरी आपल्याकडे कमी होण्यास वेळ नसला तरीही. Aveo वर सर्व काही सारखेच होते, ज्यासाठी, तथापि, ते लोगानइतकेच प्रेम होते. सर्वात उत्सुक गोष्ट अशी आहे की आतील भागात विपुल कडक प्लास्टिक एकही चीक बनवत नाही.
त्रासदायक छोट्या गोष्टींसाठी वेळ
समोरच्या पॅनेलच्या भागांच्या अपूर्ण संरेखनात आपण दोष शोधू शकता, परंतु ते एकमेकांशी घट्टपणे जोडलेले आहेत. त्याच्या स्वत: च्या सीटसह ड्रायव्हर सारखेच, ज्यातून तुम्ही निश्चितपणे बाहेर पडणार नाही, आश्चर्यकारकपणे मोठ्या बॅकरेस्ट बॉलस्टर्समुळे धन्यवाद. परंतु ते स्वतःच लहान आहेत, उशाप्रमाणेच, आणि म्हणूनच, आरामदायी तंदुरुस्ततेसाठी, आपल्याला समायोजनांसह योग्य प्रमाणात जादू करणे आवश्यक आहे.
दार बंद केल्यावर, हे तंबोऱ्यासह समान नृत्यासारखे आहे. जर अनुदैर्ध्य दिशेने सीट अंडर-सीट फ्रेमद्वारे आणि बॅकरेस्टचा कोन लीव्हरद्वारे समायोजित केली असेल, तर सीटची उंची समायोजित करण्यासाठी, Aveo प्रमाणे, एक फिरणारे चाक सोडले होते. सुमारे 90 किलो वजनाने स्वतःला उचलणे, फक्त आपल्या बोटांनी डिस्क पकडणे - तुमचा हात बसणार नाही - हा आणखी एक व्यायाम आहे.
परंतु बाहेर पडण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही; फक्त स्टीयरिंग व्हील झुकवणे - ते पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाही - पुरेसे नाही. सरतेशेवटी, सर्व काही सामान्य भाजकावर येते, परंतु चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील स्वतःच खूप मोहक आहे. आकारात अजिबात नाही, परंतु रिमच्या जाडीत: माणसाच्या हातासाठी अजिबात योग्य नाही. याव्यतिरिक्त, ते कोणत्याही घट्टपणाशिवाय आहे, जरी ते लवचिक आहे.
स्टीयरिंग स्वतः तितकेच लवचिक आहे. कार अजूनही फिरत असताना, स्टीयरिंग व्हील फिरवणे हे दोन हातांचे काम आहे आणि चालविताना ते सोपे नाही. परंतु तेथे कोणतीही रिक्तता नाही, चाकांची स्थिती चांगली जाणवते आणि प्रतिक्रिया शक्ती स्टीयरिंग व्हील "शून्य" च्या जवळ परत करते.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
तरीही, R3 मध्ये रॅली ड्रायव्हर असल्याची बतावणी करणे योग्य नाही. निलंबनाची पर्याप्तता असूनही, पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेशन आणि त्याची सेटिंग्ज माझ्यासाठी एक रहस्य राहिले. 90-डिग्रीच्या संथ वळणात, हायड्रॉलिक ड्रायव्हर उघडपणे संपावर होता, कामाचा संपूर्ण भार फेकून देत होता. पण गतीने काही तक्रारी झाल्या नाहीत.
कदाचित Ravon Nexia R3 अजूनही अशा प्रवाशांसाठी आहे ज्यांना ड्रायव्हरच्या जीवनातील त्रासांबद्दल माहिती नाही? नेव्हिगेटरची सीट ड्रायव्हरच्या सीटपेक्षा कमी आरामदायक नाही, परंतु जर तुम्ही मागे बसलात तर? खरंच, एव्हियोने एकेकाळी मागील पंक्तीची माफक रुंदी लक्षात घेऊन सक्रियपणे "बॉम्ब" वापरले. दोन प्रौढ आणि एक मूल - होय, त्याच्याशिवाय - आरामात. जरी उंची आणि अंशतः गुडघ्यांसाठी, तीन प्रौढ एक अस्वीकार्य अतिरिक्त आहे.
हे निश्चितपणे डिझाइनरना माहित होते, म्हणून त्यांनी ट्रंकला अविश्वसनीय आकारात फुगवले नाही: प्रत्येक गोष्टीसाठी 400 लीटर, परंतु हे खूप आहे, पूर्ण आकाराचे सुटे टायर आणि सोफाच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टचा विचार करून. परंतु तुम्ही हा “बॉक्स” वरच्या बाजूला भरू शकत नाही.
गती प्राधान्यासह
या कारचा अभिमान मानक ईएससी आहे, जो 479 हजार रूबलसाठी मूलभूत आवृत्तीवर देखील उपलब्ध आहे. हे ABS, एअरबॅग्जची एक जोडी (बेसमध्ये एक), पुढच्या आणि मागील दरवाज्यांमध्ये शॉकप्रूफ बीम आणि पादचाऱ्यांसाठी इजा-प्रूफ बंपरसह येते. कामाच्या गुणवत्तेत निष्क्रिय प्रणालीफक्त विश्वास ठेवणे चांगले आहे, परंतु सक्रिय लोक तसे निघाले.
 |
 |
 |
माझे सर्व आश्चर्य असूनही, स्थिरीकरण कार्य केले जेव्हा त्याशिवाय कोणताही मार्ग नव्हता: एका निसरड्या वळणावर, बर्फात तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान, इंजिनचा गळा दाबून आणि कार इच्छित मार्गावर पोहोचताच तिची पकड सोडली. जर सेडानला दात असलेली स्पाइक नसती तर कदाचित तिने अधिक सक्रियपणे हस्तक्षेप केला असता योकोहामा बर्फगार्ड, ज्यामध्ये आम्ही अगदी दुर्गम, अगदी साफ केलेल्या कच्च्या रस्त्याकडे निघालो. टायर आणि कार कधीही निकामी झाली नाही, अगदी पर्यायी स्लश आणि तीव्र दंव लक्षात घेऊन.
ब्रेक्सनेही निराश केले नाही - मागील ड्रम असूनही, त्यांच्यासोबत काम करताना सुरुवातीस आणि शेवटी सरासरी पॅडल ट्रॅव्हल आणि अंदाज लावता येण्याजोग्या शक्तीसह, ते आकर्षक होते. एबीएस किलबिलाट ऐकण्यासाठी तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील. परंतु तुम्ही मनापासून "ब्रेक" दिल्यास, सर्वकाही कार्य करते. "गॅसवर पाऊल" बद्दल काय? होय, सहज!
कोबाल्ट इंजिन, पर्यावरणाच्या दृष्टीने युरो-5 मानकांनुसार “अपमानित” झाले, अगदी सुरुवातीपासूनच अतिशय चित्तथरारक ठरले. आणि मग त्याला उत्कृष्ट सहा-स्पीड हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनद्वारे मदत केली जाते, जे बजेट कारवर पाहणे असामान्य आहे.
संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण, मिमी (L/W/H): 4,330 / 1,690 / 1,505 इंजिन: B15D2 पॉवर: 1.5 l. 106 एचपी ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, ऑटोमॅटिक ड्राइव्ह: फ्रंट फ्युएल टँक व्हॉल्यूम, l: 45
माफक 141 Nm टॉर्क असूनही प्रवेग जोरदार आहे. जरी ही कमाल केवळ 3,800 आरपीएमवर असली तरीही, परंतु इंजिन लवचिक आहे आणि 2,500 पासून आधीच "जाते" साउंडट्रॅक त्रासदायक नाही, परंतु जर मी मालक असतो तर मी आवाज जोडतो. आणि कमानीइतकी इंजिनची ढाल नाही.
आम्ही पाच-सीटर सेडान Ravon Nexia P3 कॉन्फिगरेशन आणि मॉडेलची परिपूर्ण स्पर्धात्मकता दर्शविणाऱ्या किमतींबद्दल तपशीलवार माहिती प्रदान करतो.
कोणत्याही कारकडे पहात आहे ट्रेडमार्करेव्हॉन, आपण मदत करू शकत नाही परंतु रशियन बाजारात आधीपासूनच असलेल्या मॉडेल्समध्ये काही समानता लक्षात घ्या. होय, नेमके तेच आहे - या अमेरिकन ऑटो जायंट GM ने विकसित केलेल्या आधुनिक आणि वेळ-चाचणी केलेल्या कार आहेत. ही वस्तुस्थिती केवळ उझबेक निर्मात्यासाठी एक प्लस असू शकते, विशेषतः रशियासाठी त्याच्या उत्पादनांची किंमत कार उत्साहींच्या विस्तृत श्रेणीसाठी परवडणारी आहे हे लक्षात घेऊन.
Ravon Nexia P3 कॉन्फिगरेशन आणि किंमती 2019
ही वेळ-चाचणी कार मानली जाते आधुनिक आवृत्ती शेवरलेट Aveo T 250. त्याचे पदार्पण 2015 मध्ये झाले आणि विक्री 2016 मध्ये सुरू झाली. उझबेक निर्मात्याने डिझाइन अद्यतनित करण्यासाठी थोडेसे काम केले असूनही, त्याच्या पूर्ववर्तीशी अस्पष्ट साम्य ओळखणे कठीण नाही.
हे आतील आणि बाहेरील बारीकसारीक गोष्टींमध्ये अंशतः दिसून येते. आधीच अनेक यशस्वी वर्षे घालवली रशियन रस्ते, सेडानने ते सिद्ध केले ऑपरेशनल वैशिष्ट्येअधिक कनिष्ठ नाही महाग ब्रँडगाड्या
- सांत्वन;
- इष्टतम;
- शोभिवंत.
त्यांच्यातील मुख्य फरक म्हणजे अतिरिक्त पर्यायांचा संच जो कार वापरण्यात आराम वाढवतो, यांत्रिक किंवा स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग सह तांत्रिक मुद्दापहा, पॅरामीटर्स एकसारखे आहेत.
Ravon Nexia R3 चे इंजिन आणि तांत्रिक स्टफिंगबद्दल अधिक माहिती
परवडणारी किंमत आणि आधुनिक संचकारचे पर्याय हे खरेदीदाराला आवडतील असे नाही. निवडताना तितकाच महत्त्वाचा पैलू वाहनपॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये आहेत.
Nexia P3 च्या हुडखाली 1.5 लीटर व्हॉल्यूमसह DOHC चेन पेट्रोल इंजिन आहे. ते 5800 प्रति मिनिट वेगाने 106 l/s निर्मिती करते. युनिटच्या डिझाइनमध्ये दोन अप्पर समाविष्ट आहेत कॅमशाफ्ट, 4 सिलेंडर आणि 16 वाल्व्ह. निर्दिष्ट शक्ती आपल्याला 11.2 सेकंदात कारला पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढविण्यास अनुमती देते.
या प्रकारच्या मोटरचा मुख्य फायदा म्हणजे विश्वसनीयता. योग्य ड्रायव्हिंग शैलीच्या अधीन आणि योग्य देखभालयुनिट, त्याच्या पहिल्या गंभीर देखभालीपूर्वी 200 हजारांहून अधिक जाण्यास सक्षम आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्य तितक्या काळ त्याची उत्पादकता प्रदर्शित करण्यासाठी, निर्माता वापरण्याची शिफारस करतो दर्जेदार तेलेआणि त्याच्या बदलीच्या वेळेचे पालन करा.
कॉन्फिगरेशनच्या निवडीवर अवलंबून, 5-स्पीड गिअरबॉक्स इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करेल. मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. मॅन्युअल ट्रांसमिशन केवळ सेडानच्या मूलभूत आणि मध्यम आवृत्त्यांपैकी एकासाठी प्रदान केले जाते.
ब्रेकिंग सिस्टम क्लासिक प्रकारची आहे - समोर डिस्क आणि मागील ड्रम यंत्रणा द्वारे दर्शविले जाते. सेडानचे पुढील निलंबन स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकारचे आहे, मागील अर्ध-स्वतंत्र, टॉर्शन बार आहे.
आम्ही तुम्हाला खाली Ravon Nexia P3 च्या कॉन्फिगरेशन्स आणि किमतींबद्दल तपशीलवार सांगू. थोडक्यात माहितीकारचे बाह्य आणि आतील भाग.
सेडान बाह्य
कारचे बाह्य भाग हे साध्या आणि गुंतागुंतीच्या शरीराच्या रेषांचे सुसंवादी संयोजन आहे. सुव्यवस्थित सिल्हूट समोरच्या हूडपासून छतापर्यंत गुळगुळीत संक्रमण आणि स्टर्नकडे तिरपा उतरल्यामुळे तयार होतो. थोडे आक्रमक समोरचा बंपरहेड ऑप्टिक्सच्या असामान्य आकारासह आणि स्पष्टपणे बाह्यरेखा असलेले मोठे धुके दिवे कारला आक्रमक वैशिष्ट्ये देतात.
परिमाण
कारचे परिमाण, एकीकडे, रहदारीत हरवू नये आणि दुसरीकडे, पार्किंगमध्ये पार्किंगची जागा शोधण्यात बराच वेळ वाया घालवू नये. सेडान बॉडीची लांबी 4330 मिमी, रुंदी 1690 मिमी आणि उंची दीड मीटरपेक्षा जास्त आहे. ग्राउंड क्लिअरन्समॉडेल 170 मिमी आहे (अंतर पासून खात्यात घेतले जाते रस्ता पृष्ठभागशरीराच्या सर्वात खालच्या घटकापर्यंत).
निर्माता शरीराचे 12 भिन्न रंग ऑफर करतो. क्लासिक, चमकदार आणि मोत्याच्या शेड्समधून, प्रत्येकजण त्यांचा आवडता पर्याय निवडू शकतो.
Ravon Nexia आतील
जेव्हा तुम्ही केबिनमध्ये प्रवेश करता, तेव्हा तुम्हाला तुमच्या हालचालींमध्ये कडकपणा जाणवत नाही. रिझोल्यूशनसाठी पुरेशी जागा आहे, समोर आणि मागील दोन्ही पंक्तींमध्ये. ड्रायव्हरमध्ये आरामात बसा किंवा प्रवासी आसनपरवानगी देते मानक प्रणालीआसन समायोजन.
आतील भाग सजवण्यासाठी स्वस्त सामग्री वापरली गेली, परंतु सुसंगत शैलीबद्दल धन्यवाद, आतील भाग अगदी सादर करण्यायोग्य दिसत आहे. संरक्षणात्मक व्हिझर आणि अँटी-ग्लेअर पृष्ठभागासह डॅशबोर्ड डोळ्यांना पकडतो, ते सोयीस्कर आहे सुकाणू चाकआणि थोडा पुढे केंद्र कन्सोल.
आतील रंगसंगती मोनोक्रोमॅटिक किंवा दोन-रंगाची असू शकते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून निवड उपलब्ध आहे. आपण समोरच्या पॅनेलच्या खालच्या भागाचे कापड किंवा प्लास्टिकचे फिनिशिंग देखील बदलू शकता आणि दरवाजाच्या आतील बाजूस.
संपूर्ण केबिनमध्ये सर्व प्रकारच्या लहान वस्तू ठेवण्यासाठी लहान खिसे आणि कप्पे आहेत. म्हणून बजेट मॉडेलकार, पुढील सीट आणि मागील सोफा यांचे प्रोफाइल अतिशय आरामदायक आहे. अपहोल्स्ट्री व्यावहारिक वॉटर-रेपेलेंट फॅब्रिकपासून बनलेली आहे.
माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड दिवसाच्या कोणत्याही वेळी वाचणे सोपे आहे. केंद्र कन्सोलवर एर्गोनॉमिकली स्थित हवामान नियंत्रण आणि हवामान नियंत्रण साधने मल्टीमीडिया प्रणाली, ड्रायव्हरच्या सीटपासून सहज पोहोचण्याच्या आत आहेत. वरचा भाग विंडशील्डइष्टतम आणि मोहक आवृत्त्यांमध्ये ते टिंट केलेले आहे.
Ravon Nexia R3 मल्टीमीडिया सिस्टीम अनेक फॉरमॅट्सना (USB, AUX, MP3) सपोर्ट करते. तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट करू शकता. मनोरंजन पर्यायांव्यतिरिक्त, निर्मात्याने कार सुसज्ज केली ABS प्रणालीआणि ESC, जे कठीण परिस्थितीत स्टीयरिंग नियंत्रित करणे सोपे करते.
मूलभूत उपकरणे आणि किंमत Ravon Nexia
कम्फर्ट आवृत्ती सर्वात बजेट-अनुकूल आहे. तिच्या किंमत 670 हजार रूबल आहे. हे पॅकेजकेवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध. त्यासाठी कोणतेही स्वयंचलित मशीन नाही, अगदी अतिरिक्त शुल्क आकारले जाते.
शहराभोवती आरामदायी प्रवासासाठी आणि अल्प-मुदतीच्या सहलींसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी कार सुसज्ज आहे.
उपलब्ध पर्यायांच्या संचामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- ड्रायव्हर एअरबॅग (समोर);
- पॉवर स्टेअरिंग;
- स्टीयरिंग स्तंभ समायोजन प्रणाली;
- व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर;
- टायर प्रेशर सेन्सर;
- हेडलाइट्सचे समायोजन;
- ऑन-बोर्ड संगणक;
- ड्रायव्हर आणि पुढच्या रांगेतील प्रवाशासाठी सिगारेट लाइटर आणि ॲशट्रे;
- फिक्सेशनसह कप धारक;
- अंतर्गत बांधणे बाळ खुर्ची(मागील पंक्ती);
- तीन-बिंदू जडत्व पट्टेसुरक्षा;
- चालू करण्यासाठी ध्वनी स्मरणपत्र बाजूचे दिवे, सीट बेल्ट न लावणे;
- immobilizer;
- युग-ग्लोनास प्रणाली;
- बटण उघडा सामानाचा डबासलून पासून;
- मीडिया सिस्टमशी जोडलेले दोन स्पीकर;
- स्टील चाक डिस्क R14;
- उंच मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे टायर.
आतील ट्रिम केवळ एका रंगात ऑफर केली जाते.
उपकरणे इष्टतम
ही एकमेव आवृत्ती आहे ज्यामध्ये गिअरबॉक्सची निवड शक्य आहे. ज्यांना ड्रायव्हिंग करताना गियर शिफ्टिंग स्वतंत्रपणे नियंत्रित करायचे आहे त्यांना मॅन्युअल ट्रांसमिशन पॅकेजसाठी 697 हजार रूबल द्यावे लागतील.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ट्रॅफिक जाम आवृत्तीमध्ये अधिक सोयीस्कर 734 हजार रूबल खर्च येईल. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह Ravon Nexia P3 कॉन्फिगरेशनच्या किंमतीतील फरक 37,000 rubles आहे.
मानक सेट व्यतिरिक्त, यात समाविष्ट आहे:
- इलेक्ट्रिकली गरम केलेले साइड मिरर;
- साइड मिररचे स्वयंचलित समायोजन;
- पुढील पंक्तीसाठी स्वयंचलित विंडो;
- केबिन वेंटिलेशन फिल्टरसह वातानुकूलन;
- 4 स्पीकर आतील दरवाजा कार्ड मध्ये तयार;
- केंद्रीय लॉकिंग;
- स्टील चाके R15;
- व्हील कॅप्स.
या कॉन्फिगरेशनमधील साइड मिररचा रंग शरीराच्या सावलीशी जुळतो. आतील ट्रिममध्ये मेटल-लूक सजावटीचे घटक असतात. ते डॅशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील, डोअर हँडल इ.
शीर्ष उपकरणे Ravon Nexia R3
एलिगंट आवृत्ती फक्त 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑफर केली जाते. त्याची किंमत 748 हजार रूबल आहे.
या किंमतीसाठी तुम्ही खालील पर्यायांचा संच मिळवू शकता:
- ड्रायव्हर आणि पहिल्या पंक्तीतील प्रवाशांसाठी फ्रंटल एअरबॅग्ज;
- पुढील आणि मागील पंक्तींसाठी स्वयंचलित खिडक्या;
- साइड मिरर फोल्ड करण्यासाठी स्वायत्त नियंत्रण यंत्रणा;
- केंद्रीय लॉकिंग;
- दारे वर सजावटीच्या आवेषण;
- एअर कंडिशनर;
- गरम आणि स्वयं-समायोजित साइड मिरर;
- 4 स्पीकर विशेष कोनाड्यांमध्ये बांधले;
- स्टीयरिंग व्हील मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल मॉड्यूल;
- आर प्रकाश मिश्र धातु ॲल्युमिनियम चाके
कोठडीत
रॅव्हॉन नेक्सिया आर 3, उझबेक-निर्मित सेडान, तांत्रिक उपकरणे उध्वस्त करून, त्याकडे पाहिल्यानंतर आणि प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास, आपल्यासाठी कारची योग्य आवृत्ती निवडणे सोपे होईल. शहर आणि निसर्गातील सुखद सहली.
सेडानला रशियन रस्त्यांवर आत्मविश्वास वाटतो आणि कठोर हवामानाचा चांगला सामना करू शकतो. देखभालीबाबत तो उदासीन नाही. कार "चांगल्या आकारात" ठेवण्यासाठी, वेळेवर नियोजित आणि शिफारस केलेली देखभाल करणे पुरेसे आहे.
फोटो: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html
जवळजवळ दोन वर्षांपासून, उझबेकिस्तान उत्पादन करत आहे शेवरलेट नेक्सिया 3, निर्यात बाजारात कार Ravon Nexia R3 म्हणून विकली जाते. नवीन सेडानचे स्वरूप असामान्य आहे नेक्सिया कार, जे 1996 मध्ये उझ देवू (आता जीएम उझबेकिस्तान) असेंब्ली लाईनवर दिसले.
नेक्सियाची तिसरी पिढी उझबेक बाजारासाठी पूर्णपणे नवीन मॉडेल आहे, ज्याने त्याची स्थिती गमावली नाही लोकांची गाडी" आम्ही तपशीलवार विहंगावलोकन सादर करतो आणि वर्तमान किंमतीशेवरलेट नेक्सिया R3 वर.
पैशासाठी चांगली उपकरणे असलेली चांगली कार, त्याऐवजी ती “बी+” वर्ग आहे - कुटुंब आर्थिक कार, महामार्गावरील दुर्मिळ सहलींसह शहरातील दैनंदिन वापरासाठी.
उझबेकिस्तान मध्ये Nexia R3 साठी किंमत
शेवरलेट नेक्सिया R3 च्या किंमती केंद्रावर सेट केल्या जातात आणि JSC "N" चे मुख्य भागधारक म्हणून राज्याद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. इलेक्ट्रॉनिक रांगेद्वारे कराराची नोंदणी करताना, वितरणासाठी प्रतीक्षा वेळ 1-3 महिने आहे.
| शेवरलेट नेक्सिया 3 () | नवीन किंमत |
|---|---|
| NEXIA 3 LT AV-GS16 (2रे स्थान) मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो समोर आणि मागील दरवाजे, ड्रायव्हरच्या बाजूची एअरबॅग, फॉग लाइट | ७३,७१९,०४० सौम |
| NEXIA 3 LTZ/AT AV-GX16AT अतिरिक्त उपकरणांसह LT/AT ट्रिम: वन-टच पॉवर विंडो, पॅसेंजर साइड एअरबॅग, मिश्रधातूची चाके, रिमोट कंट्रोलस्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम, अतिरिक्त स्पीकर्स, बेज इंटीरियर. पर्याय: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9 | ८६,४६७,९७५ सौम |
| रेव्हॉन नेक्सिया R3 | नवीन किंमत |
|---|---|
| Nexia 3 Comfort MT (1 युरो आयटम) मॅन्युअल ट्रान्समिशन, वातानुकूलन शिवाय, पॉवर स्टीयरिंग, फॉग लाइट/डीआरएल, मॅन्युअल खिडक्या, ड्रायव्हर एअरबॅग, काळ्या दरवाजाचे हँडल, साइड मिररकाळा, 2 स्पीकर, टायर आकार - 185/60 R14; | ८२,१६६,००१ सौम |
| Nexia 3 Optimum MT (2 युरो आयटम) मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एअर कंडिशनर, समोरच्या दरवाजाच्या विजेच्या खिडक्या, दरवाजाचे हँडल आणि बॉडी कलरमध्ये आरसे, सेंट्रल लॉकिंग, गरम बाजूचे आरसे, टिंटेड खिडक्या, टायरचा आकार - 185/55 R15; | 84 122 102 soum |
| Nexia 3 Optimum AT (3 युरो आयटम) स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रांसमिशनसह इष्टतम पॅकेज | ९२,८७७,६९० सौम |
| नेक्सिया 3 एलिगंट एमटी अतिरिक्त उपकरणांसह इष्टतम पॅकेज: वन-टच लिफ्ट फंक्शनसह पॉवर विंडो, पॅसेंजर साइड एअरबॅग, अलॉय व्हील्स, स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टमसाठी रिमोट कंट्रोल, अतिरिक्त स्पीकर, बेज इंटिरियर (पर्यायी), पॉवर ॲडजस्टेबल आणि फोल्डिंग मिरर, अलॉय व्हील्स R15. | 85 107 195 soum |
| नेक्सिया 3 एलिगंट एटी स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रांसमिशनसह मोहक पॅकेज | ९२,४८६,४९७ सौम |
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उझबेकिस्तानमधील "नेक्सिया 3" पेक्षा रशियामध्ये.
चाचणी ड्राइव्ह Nexia R3
तिसऱ्या पिढीतील "नेक्सिया" आहे बजेट सेडानबी-क्लास, जो टचस्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टमचा अभिमान बाळगू शकत नाही किंवा आता शक्य तितक्या सर्व गोष्टींचे फॅशनेबल हीटिंग, परंतु नवीन नेक्सिया R3 चे आतील भाग विचारशील आणि आनंददायी आहे.
नव्वदच्या दशकाच्या टेक्सचरसह कोणतेही घृणास्पद सीअरिंग ब्लॅक प्लास्टिक नाही, जे बहुतेक वेळा बजेट कारमध्ये आढळते. नेक्सियाच्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये मनोरंजक ट्रिमसह दोन-टोन इंटीरियर आणि काळा, गडद राखाडी आणि बेज यांचे बोल्ड संयोजन आहे.
Nexia R3 चे डिझाइन आणि इंटीरियर
शेवरलेट Aveo T250 2006 प्लॅटफॉर्म नवीन Nexia R3 साठी निवडला गेला. मॉडेल वर्ष. इटालियन ऑटोमोबाईल स्टुडिओ ItalDesign मधील इटालियन डिझायनर Giorgetto Giugiaro यांनी शेवरलेट Aveo ची रचना केली होती.
नेक्सिया आर 3 - बजेट बी-क्लास सेडानने उदात्त उत्पत्तीची वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आणि एव्हियो हॅचबॅककडून हेड ऑप्टिक्स आणि बम्पर प्राप्त केले, ज्याने कारचे स्वरूप लक्षणीयरीत्या ताजे केले.
लॉन्च करताना एक समान दृष्टीकोन घेण्यात आला होता, जो हायब्रीड सेडान आणि हॅचबॅक शेवरलेट लेसेटी 2001 मॉडेल वर्ष आहे.
किंचित जुन्या पद्धतीचे इंटीरियर ड्रायव्हरला उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्ससह आनंदित करते.
ड्रायव्हरच्या सीटवरून नियंत्रणे पोहोचणे सोपे आहे: प्रत्येक बटण किंवा की त्याच्या जागी आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल शेवरलेट, नंतर देवू, नेक्सिया यांच्याकडून (किरकोळ बदलांसह) उधार घेतले होते आणि कोणत्याही परिस्थितीत उत्कृष्ट वाचनीयता आहे.
सर्व शेवरलेट उपकरणेउझबेकिस्तानमधील Nexia R3 मध्ये इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. शीर्ष आवृत्तीमध्ये, ड्रायव्हरच्या खिडकीला स्वयंचलित क्लोजर आहे, आणि दरवाजा, बेज सीट अपहोल्स्ट्री आणि टू-टोन प्लास्टिक इंटीरियरमध्ये फॅब्रिक इन्सर्टसह आतील भाग हलक्या रंगात बनवता येतो.
ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे - सीटला बाजूचा चांगला आधार आहे आणि LTZ कॉन्फिगरेशनआणि मोहक, आपण उशाचा कोन समायोजित करू शकता.
“B” सेगमेंटच्या कारसाठी मागचा भाग पुरेसा प्रशस्त आहे: 180-185 सेमी उंचीची व्यक्ती “स्वतःच्या मागे” आरामात बसू शकते. तथापि, मागच्या सीटवर फक्त दोन प्रवाशांना आरामदायी वाटू शकते, तीनसाठी केबिन खांद्यावर अरुंद आहे. बॅकसीट 2:1 गुणोत्तरामध्ये दुमडणे, त्याव्यतिरिक्त दोन आहेत ISOFIX माउंटिंगमुलांच्या आसनांसाठी.
इंटीरियर एर्गोनॉमिक्सच्या तोट्यांमध्ये समोरच्या दरवाजाचे अरुंद खिसे समाविष्ट आहेत, जे बाटल्यांसाठी जागा देत नाहीत, तसेच मागे घेता येण्याजोगे कप धारक अतिशय सोयीस्कर नाहीत.
ट्रंकचे झाकण एका बटणाने उघडते ड्रायव्हरचा दरवाजा(शेवरलेट कोबाल्टसाठी हॅलो “सामूहिक फार्म ट्यूनिंग”).
एक सभ्य ट्रंक व्हॉल्यूम - जवळजवळ 400 लीटर - नेक्सीचा एक मालकी दोष आहे: लोडिंग ओपनिंग व्हॉल्यूमेट्रिक लाइट्समुळे खालच्या दिशेने खूपच अरुंद आहे.
सर्व कार्सप्रमाणे, नवीन नेक्सिया पूर्ण स्पेअर व्हील आणि साधनांच्या संचाने सुसज्ज आहे.
मला त्यात काय आहे ते आवडले बजेट कारआमच्या रस्त्यांसाठी ESP, ABS, ग्राउंड क्लीयरन्स अगदी योग्य आहे, मल्टीमीडियासह स्पीकरफोन, छान इंटीरियर.
सर्वांवर एक मानक दोन-दिन रेडिओ स्थापित केला गेला शेवरलेट मॉडेल्स 2000 च्या दशकाच्या मध्यात, पूर्ण आकाराच्या सेडानसह शेवरलेट एपिकाआणि पहिल्या पिढीतील शेवरलेट कॅप्टिव्हा एसयूव्ही.
फोन ब्लूटूथद्वारे सहजपणे रेडिओशी कनेक्ट होतो; संगीत प्ले करण्यासाठी एक रेखीय AUX इनपुट आणि USB प्रदान केले जाते.
शेवरलेट नेक्सिया आणि रेव्हॉन R3 चे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये
नवीन बॉडी व्यतिरिक्त, नेक्सिया आर 3 ला एव्हियो इंटिरियर प्राप्त झाले, परंतु इंजिनला स्थानिकीकृत चार-सिलेंडर 16-वाल्व्ह डीओएचसी ने बदलले. पॉवर युनिट S-TEC III B15D2 L2C 106 एचपीच्या पॉवरसह, जे ताश्कंद प्रदेशातील जीएम पॉवरट्रेन उझबेकिस्तान प्लांटमध्ये एकत्र केले जाते. इंजिनमध्ये सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट (DOHC) आहेत आणि हायड्रोलिक व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स कम्पेन्सेटरशिवाय टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. संक्षेप DOHC म्हणजे डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट.
Nexia R3 पाच-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनशेवरलेट लेसेटी, किंवा टिप्रोनिक फंक्शनसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन GM T630 कडून. इतर अनेक जीएम मॉडेल्सवर समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे.
नवीन नेक्सिया क्रूझ कंट्रोल सारख्या इलेक्ट्रॉनिक बेल्स आणि शिट्ट्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि टॉर्की दीड लिटर इंजिनच्या उत्कृष्ट संयोजनाने ड्रायव्हरला लाड करते, ज्याने लेसेटी आणि कोबाल्टमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.
इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे योग्यरित्या गणना केलेले संयोजन Nexia R3 ला पुरेशी प्रवेग गतिशीलता देते, तर, जर तुम्ही स्लिपर ढकलले नाही, तर शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 10 l/100 किमी पेक्षा जास्त नाही. शहराबाहेर, वापर 7-7.5 l/100km पेक्षा जास्त नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सेडानसाठी उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन.
Aveo प्लॅटफॉर्म सस्पेंशन डिझाइनमध्ये स्वतःला जाणवते. तरीही, निलंबन सेटिंग्ज आणि मानक टायर आकार 185/55R15 साठी हेतू नाही खराब रस्ते. केबिनमध्ये मोठे डांबराचे सांधे, छिद्र आणि खड्डे स्पष्टपणे जाणवतात. यासाठी डिझाइन जबाबदार आहे मागील निलंबनलहान साठी वैशिष्ट्यपूर्ण बजेट कार. आपण येथे चमत्कारांची अपेक्षा करू शकत नाही.
वाहन चालवताना, एरोडायनामिक आवाज आणि टायरचा आवाज अस्वस्थता आणतो. याव्यतिरिक्त, मानक ध्वनी इन्सुलेशन स्पष्टपणे उच्च-स्पीड इंजिनचा आवाज बुडविण्यासाठी पुरेसे नाही, विशेषत: डायनॅमिक प्रवेग दरम्यान. 80 किमी/ताशी वेगाने केबिनमधील आवाजाची पातळी 72 डेसिबल आहे आणि 100 किमी/ताशी तीव्र प्रवेग सह ते 76 डीबी पर्यंत वाढते.
सुरक्षितता
असूनही बजेट वर्गकार, शेवरलेट आणि रेव्हॉन नेक्सिया R3 ESC स्थिरता नियंत्रण प्रणालीने सुसज्ज आहेत. दोन एअरबॅग्ज आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS ब्रेक्ससंलग्न आहेत.
नवीन नेक्सिया अतिरिक्त उपायांचा दावा करते निष्क्रिय सुरक्षा: पुढच्या आणि मागच्या दरवाज्यांमध्ये शॉक-प्रूफ बीम आणि अगदी समोरचा बंपर जो पादचाऱ्यांसाठी इजा-प्रूफ आहे.
स्थिरीकरण प्रणाली वेळेवर प्रतिसाद देते आणि प्रभावीपणे दिशात्मक स्थिरता राखण्यात आणि कारला सरळ मार्गावर परत आणण्यास मदत करते.
आराम Nexia R3
वर्गासाठी ठराविक कडक निलंबन आणि उच्चस्तरीयआवाज, आरामाच्या बाबतीत नवीन नेक्सियाच्या या एकमेव महत्त्वपूर्ण कमतरता आहेत.
एकूणच कार सभ्य आहे आणि तिचे पैसे योग्य आहेत. बजेट आणि साठी मोठे शहरबस एवढेच.
उच्च प्रोफाइल टायर आणि अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशन परिस्थिती सुधारू शकते. ध्वनी इन्सुलेशन आवश्यक आहे कारण... चाक कमानीत्यांच्याकडे अक्षरशः कोणतेही संरक्षण नाही आणि स्पष्टपणे केबिनमध्ये लहान खडे आणि वाळूचा आवाज प्रसारित करतात. आरशातील एरोडायनामिक आवाज आणि इंजिनचा आवाज देखील आरामात भर घालत नाही.
एकूणच, कार त्याच्या वर्गातील सर्वात आरामदायक आहे. सपाट रस्त्यावर तुम्ही नवीन नेक्सियाच्या चांगल्या हाताळणी आणि गतिशीलतेचा पूर्णपणे आनंद घेऊ शकता. शहरातील रहदारीमध्ये स्टीयरिंग व्हील चांगले आहे अभिप्राय, आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न कारला "अनुभव" करण्यासाठी इष्टतम आहे. निलंबन चांगले कार्य करते - ते "तोडणे" कठीण आहे, परंतु डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील सर्व प्रमुख अपूर्णता जाणवतील.
किरकोळ कमतरतांमध्ये इलेक्ट्रिकल वायरिंगचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम समाविष्ट आहे - जेव्हा प्रज्वलन बंद केले जाते, तेव्हा ग्राहकांना वीज बंद केली जात नाही आणि हेडलाइट्स किंवा आकारमान चालू करण्यास विसरून बॅटरी डिस्चार्ज करणे सोपे आहे. शेवरलेट कोबाल्ट आणि स्पार्कमध्ये ही कमतरता नाही.
बजेट सेडान रेव्हॉन नेक्सिया, ज्याने “ओल्ड मॅन” देवू नेक्सियाची जागा घेतली, 8 ऑक्टोबर 2015 रोजी मॉस्को पत्रकार परिषदेत प्रथम लोकांसमोर (प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइप म्हणून) सादर केली गेली, जी उझबेकच्या सादरीकरणास समर्पित होती. ब्रँड; त्याचे व्यावसायिक उत्पादन 2016 च्या उन्हाळ्यात असाका येथील जीएम-उझबेकिस्तान प्लांटमध्ये सुरू झाले (जुलै 2016 मध्ये ते रशियन बाजारात पोहोचले).
नवीन "बी-वर्ग राज्य कर्मचारी" थोडी "पुन्हा काढलेली" आवृत्ती निघाली शेवरलेट सेडान Aveo (पहिली पिढी - "T250" चिन्हांकित करणारा कारखाना) त्याच मॉडेलच्या हॅचबॅकच्या "चेहरा" सह.
बाहेरून, Ravon Nexia R3 स्पष्टपणे यशस्वी आहे - कार ताजी, सुसंवादी आणि अनेक प्रकारे मूळ मॉडेलपेक्षा अधिक आकर्षक दिसते. हे असूनही सेडानचे स्वरूप संस्मरणीय नाही डिझाइन उपाय, तुम्ही याला फेसलेस म्हणू शकत नाही - यात किंचित गर्विष्ठ “चेहरा”, एक छान सिल्हूट आणि एक सुंदर स्टर्नसह क्लासिक तीन-व्हॉल्यूम बॉडी कॉन्टूर्स आहेत.
नेक्सियाची एकूण लांबी 4330 मिमी आहे, त्यापैकी 2480 मिमी चाकाच्या जोड्यांमधील अंतराने व्यापलेले आहे आणि त्याची उंची आणि रुंदी अनुक्रमे 1505 मिमी आणि 1690 मिमी आहे. बदलानुसार, चार-दरवाजाचे कर्ब वजन 1083 ते 1105 किलो पर्यंत असते.
Ravon Nexia R3 चे आतील भाग त्याच्या आल्हाददायक आणि लॅकोनिक डिझाइन, सुविचारित अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्ये आणि स्वस्त परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशिंग मटेरियलने लक्ष वेधून घेते. “फ्लॅट” रिम आणि म्युझिक कंट्रोल बटणे असलेले चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, साधे डायल असलेली साधी साधने आणि ट्रिप कॉम्प्युटर “विंडो”, “डबल-डीन” रेडिओ आणि पुरातन “नॉब्स” असलेले छान सेंटर कन्सोल. हवामान प्रणाली- आतून सेडानची गंभीरपणे निंदा करण्यासारखे काहीही नाही. शिवाय, कार सीट अपहोल्स्ट्रीमध्ये सभ्य प्लास्टिक आणि उच्च दर्जाचे फॅब्रिक जोडते.
तीन व्हॉल्यूम वाहनाची अंतर्गत सजावट जास्त मोकळ्या जागेसह स्वारांना लाड करत नाही, परंतु प्रौढांसाठी देखील ते पुरेसे आहे. समोर, कार इष्टतम कडकपणासह माफक प्रमाणात आरामदायक आसनांसह सुसज्ज आहे आणि रेखांशाच्या समायोजनाची विस्तृत श्रेणी आहे, परंतु बाजूंना कमकुवत समर्थन आहे. मागील बाजूस एक सुविचारित लेआउटसह एक सभ्य सोफा आहे.
पाच लोकांव्यतिरिक्त, Ravon Nexia R3 हे मालवाहू डब्यात 400 लिटरपर्यंतचे सामान घेऊन जाऊ शकते. "गॅलरी" मध्ये फोल्डिंग बॅक आहे (परंतु सपाट प्लॅटफॉर्म मिळविण्याचा कोणताही मार्ग नाही), जे तुम्हाला उपयुक्त व्हॉल्यूम 980 लिटरपर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते. मानक म्हणून, कार पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर आणि साधनांच्या विशिष्ट संचाने सुसज्ज आहे.
तपशील.उझबेक सेडानसाठी, एकच गॅसोलीन इंजिन वाटप केले गेले आहे - नेक्सियाच्या इंजिनच्या डब्यात एक वातावरणीय इनलाइन चार एस-टीईसी III आहे, जे युरो-5 च्या पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करते, टिकाऊ कास्ट लोह ब्लॉक, ॲल्युमिनियम हेड, वितरित इंजेक्शन, गॅस वितरण यंत्रणेतील चेन ड्राइव्ह, प्रत्येक "पॉट" साठी चार वाल्व आणि व्हेरिएबल सेवन आणि एक्झॉस्ट वेळ.
1.5 लीटर (1485 घन सेंटीमीटर) च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, युनिट 107 व्युत्पन्न करते अश्वशक्ती, जे 5800 rpm वर येते आणि 3800 rpm वर जास्तीत जास्त 141 Nm टॉर्क मिळते.
डीफॉल्टनुसार, 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" हे फ्रंट एक्सलच्या चाकांना पॉवर वितरीत करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि त्याला पर्यायी 6-बँड हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" आहे.
“मॅन्युअल” ट्रान्समिशनसह रेव्हॉन नेक्सिया आर3 ची कमाल गती 180 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही आणि त्याची सुरुवातीपासून पहिल्या “शंभर” पर्यंतची प्रवेग 12.2 सेकंदांच्या आत आहे (अद्याप “स्वयंचलित” आवृत्तीबद्दल कोणतीही माहिती नाही ).
शहर मोडमध्ये कारची इंधन "भूक" बदलानुसार 7.7 ते 8 लिटर पर्यंत बदलते (इतर सायकलसाठी डेटा जाहीर केलेला नाही).
बजेट सेडान फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मवर आडवा बसवलेले आहे वीज प्रकल्पआणि एक स्टील बॉडी. पुढच्या एक्सलवर, नेक्सिया मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र आर्किटेक्चर वापरते आणि मागील बाजूस, टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र लेआउट ("परिपत्रक" समाविष्ट आहे कॉइल स्प्रिंग्स, मोनोट्यूब शॉक शोषक आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स).
मानक म्हणून, चार-दरवाजामध्ये रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आहे. कारच्या पुढील चाकांवर हवेशीर 256 मिमी "पॅनकेक्स" वापरले जातात. ब्रेक सिस्टम, आणि मागील बाजूस - ड्रम डिव्हाइसेस (सर्व आवृत्त्यांमध्ये ABS आहे).
पर्याय आणि किंमती.रशियन डीलरशिपमध्ये, Ravon Nexia R3 सेडान तीन सोल्यूशन्समध्ये ऑफर केली जाते - कम्फर्ट, ऑप्टिमम आणि एलिगंट.
2016 मॉडेल वर्षासाठी कारचे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन अंदाजे 419,000 रूबल आहे आणि त्याचे शस्त्रागार ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग, पॉवर स्टीयरिंग, AUX सह ऑडिओ सिस्टम, एक यूएसबी पोर्ट आणि दोन स्पीकरद्वारे तयार केले गेले आहे, ऑन-बोर्ड संगणक, धुक्यासाठीचे दिवे, Era-GLONASS प्रणाली, ABS, ESC, 14-इंच स्टील चाकेचाके आणि इतर उपकरणे.
सर्वात "अत्याधुनिक" कार्यप्रदर्शनासाठी तुम्हाला 529,000 rubles पासून पैसे द्यावे लागतील. त्याच्या विशेषाधिकारांमध्ये (वरील पर्यायांव्यतिरिक्त) दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, सेंट्रल लॉकिंग, चार स्पीकरसह संगीत, दोन-टोन इंटीरियर ट्रिम, एअर कंडिशनिंग, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य मिरर, 15-इंच व्हील रिम इ. .
