मी नाही केले, पण मला स्वतःहून कळले.
Honda Prelude 2.0 - पार्ट्स आणि लेबर 300 lats सह. जसजसे काम वाढत जाईल तसतसे अतिरिक्त समस्या उद्भवू शकतात. 30 लॅट्स पर्यंत खर्च. BMW साठी, मला वाटते 300 lats सुद्धा काम करतील. तुम्हाला याची गरज का आहे? तुम्हाला याची गरज आहे का? कदाचित ते प्रथम स्टँडवर चालवा आणि ते किती इंजिन तयार करते ते पहा?जर तेल गळत असेल/वापरत असेल किंवा उर्जा लक्षणीयरीत्या कमी झाली असेल तर असे करण्यात अर्थ आहे. आणि जर ते खूप सोपे असेल तर तुमचे पैसे अजून वाया घालवू नका.
साधे 1.9 हे दृढ आणि विश्वासार्ह इंजिन आहेत, या इंजिनची सेवा कशी केली गेली यावर स्थिती अवलंबून असते, या इंजिनसाठी 300 किमीचे मायलेज भयंकर नाही. परंतु ओडोमीटर जे दर्शविते ते कचरा आहे, कारण यापैकी बहुतेक इंजिनांनी आधीच 500k किलोमीटर अंतर कापले आहे.
Krch ही मोटर देखील चांगली आहे कारण शोडाउनमध्ये त्यापैकी बरेच आहेत, ते कोणत्याही समस्येशिवाय भांडवलित केले जाऊ शकतात! आणि त्याशिवाय उच्च खर्चभागांसाठी.
या 1.9 मध्ये दुरुस्ती करण्यासाठी सर्वात महाग गोष्ट म्हणजे इंजेक्शन पंप, जे लवकर किंवा नंतर तज्ञांना पुनर्संचयित करावे लागेल.
2.0 - तेथे सर्वकाही अधिक शुद्ध आहे आणि वापर प्रति लिटर कमी आहे, विचित्रपणे पुरेसे आहे
प्रवेग, जेव्हा ते चांगले/उत्तम गतिशीलता म्हणतात तेव्हा त्यांचा अर्थ मजबूत प्रवेग होण्याची शक्यता असते
i-इंटरकूलर
त्याच्या बरोबर कमी वापरआणि अधिक शक्ती! तत्वतः, ते हाताने बनवणे शक्य आहे)
मी तुम्हाला एक गुपित सांगेन, अर्धे शहर ellas noplude ने फिरते आणि काहीही नाही). जर ते धोकादायक असेल तर ते तुम्हाला तीन देतील, परंतु तुमच्यासाठी एक चेतावणी सारखा आहे.
क्रँककेस किंवा गिअरबॉक्समधून खूप तेल गळती होत नाही, अर्थातच ते आनंददायी नाही, परंतु काळजी करण्यासारखे काहीच नाही.
A6 च्या वस्तुमानासाठी, हे खूप लहान इंजिन आहे.
परिणामी, खराब गतिशीलता आणि उच्च वापर.
स्टार सर्किट - खूप मऊ कार्य करते, परंतु विकसित करण्यास सक्षम नाही पूर्ण शक्ती.
त्रिकोण सर्किट - पूर्ण क्षमतेने काम करत आहे
इंधनाच्या गुणधर्मांवर (संक्षेप, ज्वलनशीलता, सर्वकाही) अवलंबून असते, आपण काही काळ डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीनवर गाडी चालवू शकता.
त्यांच्याकडे आता पुरेसे डिझेल नाही! जर मी फक्त 1.8 टर्बो 180 घोडे घेतले तर सर्वात सोपे इंजिन! आणि मी या सर्व 1.9 आणि 2.0 PDI (पंप इंजेक्टरसह) बायपास करेन !!!, अत्यंत प्रकरणांमध्ये आपण अद्याप इंजिन कोड (BAU) सह 2.5 TDI 180 घोडे घेऊ शकता, परंतु देखभालीच्या बाबतीत डिझेल V6 अधिक महाग आहे. , आणि ते गॅसोलीन 1.8 t प्रमाणेच वापरते, परंतु हे 1.8t अजूनही चांगले कार्य करते =) तसेच, गॅसवर गॅसोलीन अधिक फायदेशीर होईल, आणि 4 सिलेंडरला गॅस पुरवणे इतके महाग नाही, तुम्ही देखील करू शकता! 5व्या पिढीचा एलपीजी स्थापित करा.
a4 रेसिंगसाठी नाही
अरेरे, 1.9 130 घोड्यांसह देखील आपण चांगले तळू शकता, विशेषत: जर सस्पेंशन पॅकेज स्पोर्ट असेल.
काय फरक आहे दोन स्ट्रोक इंजिनचार स्ट्रोक पासून? सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे दहनशील मिश्रणाचे इग्निशन मोड, जे आवाजाद्वारे लगेच लक्षात येऊ शकतात. दोन स्ट्रोक मोटरसामान्यत: कर्कश आणि खूप मोठा आवाज निर्माण होतो, तर चार-स्ट्रोक एक शांत पुरर द्वारे दर्शविले जाते.
अर्ज
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, फरक देखील युनिट आणि त्याच्या मुख्य हेतूमध्ये असतो इंधन कार्यक्षमता. दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, प्रत्येक क्रांतीच्या वेळी प्रज्वलन होते. क्रँकशाफ्ट, म्हणून, ते चार-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा दुप्पट शक्तिशाली आहेत, ज्यामध्ये मिश्रण क्रांतीनंतरच प्रज्वलित होते.फोर-स्ट्रोक इंजिन अधिक किफायतशीर, परंतु जड आणि अधिक महाग आहेत. ते सहसा कार आणि विशेष उपकरणांवर स्थापित केले जातात, तर अधिक कॉम्पॅक्ट टू-स्ट्रोक मॉडेल्स बहुतेकदा लॉन मॉवर, स्कूटर आणि लाइट बोट्स सारख्या उपकरणांवर आढळतात. आणि इथे गॅसोलीन जनरेटर, उदाहरणार्थ, आपण दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक दोन्ही शोधू शकता. कोणत्याही प्रकारचा संदर्भ घेऊ शकता. या इंजिनांचे ऑपरेटिंग तत्त्व मुळात समान आहे, फरक फक्त ऊर्जा रूपांतरणाच्या पद्धती आणि कार्यक्षमतेमध्ये आहे.
चातुर्य म्हणजे काय?
दोन्ही प्रकारच्या इंजिनमध्ये इंधन प्रक्रिया चार वेगवेगळ्या प्रक्रियांच्या अनुक्रमिक अंमलबजावणीद्वारे केली जाते, ज्याला स्ट्रोक म्हणतात. या स्ट्रोकमधून इंजिन ज्या वेगाने जाते तेच टू-स्ट्रोक इंजिनला फोर-स्ट्रोक इंजिनपासून वेगळे करते.पहिला स्ट्रोक म्हणजे इंजेक्शन. पिस्टन सिलेंडरच्या खाली सरकल्यावर, इनटेक व्हॉल्व्ह प्रवेश करण्यासाठी उघडतो हवा-इंधन मिश्रणदहन कक्ष मध्ये. पुढे कॉम्प्रेशन स्ट्रोक येतो. या स्ट्रोक दरम्यान, इनटेक व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि पिस्टन सिलेंडरच्या वर सरकतो, तेथील वायू संकुचित करतो. जेव्हा मिश्रण प्रज्वलित होते तेव्हा पॉवर स्ट्रोक सुरू होतो. या प्रकरणात, स्पार्क प्लगमधून एक स्पार्क संकुचित वायूंना प्रज्वलित करते, ज्यामुळे स्फोट होतो, ज्याची उर्जा पिस्टनला खाली ढकलते. शेवटचा स्ट्रोक एक्झॉस्ट आहे: पिस्टन सिलेंडरच्या वर सरकतो आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो, ज्यामुळे तो दहन कक्षातून बाहेर पडू शकतो जेणेकरून प्रक्रिया पुन्हा सुरू होऊ शकेल. पिस्टनची परस्पर गती फिरते क्रँकशाफ्ट, टॉर्क ज्यामधून डिव्हाइसच्या कार्यरत भागांमध्ये प्रसारित केला जातो. अशा प्रकारे इंधनाच्या ज्वलनाची उर्जा फॉरवर्ड मोशनमध्ये रूपांतरित होते.
चार-स्ट्रोक इंजिन ऑपरेशन
मानक चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, मिश्रण क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक दुसऱ्या क्रांतीला प्रज्वलित केले जाते. शाफ्टचे रोटेशन तंत्राचा एक जटिल संच चालवते जे स्ट्रोकच्या अनुक्रमाचे समकालिक अंमलबजावणी सुनिश्चित करते. सेवन उघडणे किंवा एक्झॉस्ट वाल्व्हकॅम शाफ्ट वापरून चालते, जे वैकल्पिकरित्या रॉकर हातांना दाबते. स्प्रिंग वापरून वाल्व बंद स्थितीत परत केले जाते. कॉम्प्रेशनचे नुकसान टाळण्यासाठी, वाल्व सिलेंडरच्या डोक्यावर घट्ट बसणे आवश्यक आहे.
दोन-स्ट्रोक इंजिनचे ऑपरेशन
आता दोन-स्ट्रोक इंजिन चार-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा ऑपरेटिंग तत्त्वानुसार कसे वेगळे आहे ते पाहू. दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, सर्व चार क्रिया क्रँकशाफ्टच्या एका क्रांतीमध्ये, वरून पिस्टनच्या स्ट्रोक दरम्यान केल्या जातात. मृत केंद्रतळाशी आणि नंतर बॅक अप. एक्झॉस्ट गॅस रिलीझ (पर्ज) आणि इंधन इंजेक्शन एका स्ट्रोकमध्ये एकत्रित केले जातात, ज्याच्या शेवटी मिश्रण प्रज्वलित होते आणि परिणामी ऊर्जा पिस्टनला खाली ढकलते. हे डिझाइन वाल्व यंत्रणेची आवश्यकता काढून टाकते.वाल्व्हची जागा ज्वलन कक्षाच्या भिंतींमध्ये दोन छिद्रांद्वारे घेतली जाते. जेव्हा पिस्टन ज्वलन उर्जेमुळे खाली सरकतो, आउटलेट चॅनेलउघडते, एक्झॉस्ट गॅसेस चेंबरमधून बाहेर पडू देते. खालच्या दिशेने जाताना, सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे खाली असलेल्या इनटेक चॅनेलद्वारे हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण तयार होते. वरच्या दिशेने जाताना, पिस्टन वाहिन्या बंद करतो आणि सिलेंडरमधील वायू संकुचित करतो. या टप्प्यावर, स्पार्क प्लग पेटतो आणि वर वर्णन केलेल्या संपूर्ण प्रक्रियेची पुनरावृत्ती होते. महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की या प्रकारच्या इंजिनमध्ये, मिश्रण प्रत्येक क्रांतीच्या वेळी प्रज्वलित केले जाते, जे कमीत कमी अल्पावधीत, त्यांच्याकडून अधिक शक्ती काढू देते.
वजन ते पॉवर गुणोत्तर
टू-स्ट्रोक इंजिने अशा ऍप्लिकेशन्ससाठी अधिक योग्य आहेत ज्यांना दीर्घ कालावधीत सुरळीतपणे चालण्याऐवजी जलद, अचानक शक्तीचा स्फोट आवश्यक असतो. उदाहरणार्थ, दोन-स्ट्रोक इंजिनसह जेट स्की चार-स्ट्रोक इंजिन असलेल्या ट्रकपेक्षा वेगवान होते, परंतु ते लहान सहलींसाठी डिझाइन केलेले आहे, तर विश्रांतीची आवश्यकता होण्यापूर्वी ट्रक शेकडो किलोमीटरचा प्रवास करू शकतो. दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या कमी ऑपरेटिंग वेळेची भरपाई त्यांच्या कमी वजन-ते-पॉवर गुणोत्तराने केली जाते: अशा इंजिनांचे वजन सहसा खूप कमी असते, त्यामुळे ते वेगाने सुरू होतात आणि पोहोचतात. कार्यशील तापमान. त्यांना हालचाल करण्यासाठी कमी ऊर्जा देखील लागते.कोणती मोटर चांगली आहे
बहुतांश घटनांमध्ये चार-स्ट्रोक इंजिनकेवळ एकाच स्थितीत कार्य करू शकते, तर दोन-स्ट्रोक इंजिनांना या संदर्भात कमी मागणी आहे. याचा हलत्या भागांच्या जटिलतेशी तसेच तेल पॅनच्या डिझाइनशी बरेच काही आहे. इंजिन स्नेहन प्रदान करणारा हा संप, सहसा फक्त चार-स्ट्रोक मॉडेलमध्ये आढळतो आणि त्यांच्या ऑपरेशनसाठी खूप महत्त्व आहे. टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये सहसा असा संप नसतो, म्हणून ते जवळजवळ कोणत्याही स्थितीत ऑइल स्प्लॅशिंग किंवा स्नेहन प्रक्रियेत व्यत्यय न आणता ऑपरेट केले जाऊ शकतात. चेनसॉ, गोलाकार आरे आणि इतर पोर्टेबल साधनांसारख्या उपकरणांसाठी, ही लवचिकता खूप महत्वाची आहे.
इंधन कार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय प्रभाव
हे बर्याचदा बाहेर वळते की कॉम्पॅक्ट आणि वेगवान इंजिनहवा अधिक प्रदूषित करा आणि अधिक इंधन वापरा. IN सर्वात कमी बिंदूपिस्टनची हालचाल, जेव्हा दहन कक्ष दहनशील मिश्रणाने भरलेला असतो, तेव्हा एक्झॉस्ट चॅनेलमध्ये प्रवेश करून विशिष्ट प्रमाणात इंधन गमावले जाते. हे निलंबित उदाहरणामध्ये पाहिले जाऊ शकते आउटबोर्ड मोटर, जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला त्याभोवती बहुरंगी तेलकट डाग दिसतील. त्यामुळे अशा प्रकारची इंजिने अकार्यक्षम आणि प्रदूषणकारी मानली जातात वातावरण. तरी चार-स्ट्रोक मॉडेलकाहीसे जड आणि हळू, परंतु त्यामध्ये इंधन पूर्णपणे जाळले जाते.
संपादन आणि देखभाल खर्च
लहान इंजिने सामान्यतः कमी खर्चिक असतात, दोन्ही प्रारंभिक खरेदीच्या दृष्टीने आणि देखभाल. तथापि, ते कमी टिकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. काही अपवाद असले तरी, बहुतेक काही तासांपेक्षा जास्त काळ सतत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत आणि त्यापेक्षा कमी कालावधीसाठी डिझाइन केलेले आहेत दीर्घकालीनऑपरेशन स्वतंत्र स्नेहन प्रणालीचा अभाव देखील वस्तुस्थितीकडे नेतो सर्वोत्तम मोटर्सहा प्रकार तुलनेने लवकर संपतो आणि हलणारे भाग खराब झाल्यामुळे निरुपयोगी होतो.
अंशतः स्नेहन प्रणालीच्या कमतरतेमुळे, दोन-स्ट्रोक स्कूटर इंजिनमध्ये गॅसोलीन ओतण्याचा हेतू आहे, उदाहरणार्थ, विशिष्ट रक्कम जोडणे आवश्यक आहे विशेष तेल. यामुळे अतिरिक्त खर्च आणि त्रास होतो आणि नुकसान देखील होऊ शकते (आपण तेल घालण्यास विसरल्यास). बहुतेक प्रकरणांमध्ये 4-स्ट्रोक इंजिनला किमान देखभाल आणि काळजी आवश्यक असते.
कोणती मोटर चांगली आहे
दोन-स्ट्रोक इंजिन चार-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा कसे वेगळे आहे हे सारणी थोडक्यात वर्णन करते.तरुण कसे दिसावे: 30, 40, 50, 60 पेक्षा जास्त वयाच्या 20 वयोगटातील मुलींसाठी सर्वोत्कृष्ट हेअरकट त्यांच्या केसांच्या आकाराची आणि लांबीची काळजी करू नका. असे दिसते की देखावा आणि धाडसी कर्लसह प्रयोगांसाठी तरुणांची निर्मिती केली जाते. तथापि, आधीच शेवटचे.
10 डिमेंशियाची सुरुवातीची चिन्हे डिमेंशिया ही साधी स्मरणशक्ती कमी होण्यापेक्षा जास्त आहे. रोग लवकर ओळखण्यात मदत करण्यासाठी खालील 10 चेतावणी चिन्हे जाणून घ्या.
10 शेक्सपियरचे अपमान जे आजच्या पेक्षा चांगले कार्य करतात शेक्सपियरचे मूळ अपमान पहा - तुम्हाला त्यापैकी काही वापरणे आवडेल.
10 मोहक सेलिब्रिटी मुले जी आज पूर्णपणे भिन्न दिसतात, वेळ उडतो आणि एक दिवस लहान सेलिब्रिटी प्रौढ होतात ज्यांना आता ओळखता येत नाही. सुंदर मुले आणि मुली बनतात...
तुमचा तीळ घातक असल्याची 4 चिन्हे जवळजवळ प्रत्येकाच्या शरीरावर तीळ असतात. त्वचेवर एक छोटासा डाग धोकादायक आहे हे कसे सांगावे.
मृतांबद्दलचे 5 कायदे जे तुम्हाला घाबरवू शकतात त्याच्या संपूर्ण आयुष्यात, प्रत्येक व्यक्तीला मृत्यूचा सामना करावा लागतो आणि, नियम म्हणून, हे एकापेक्षा जास्त वेळा घडते. म्हणूनच विशेष ऑर्डर आहेत.