2009 मध्ये, वेदनादायक परिचित रेनॉल्ट मेगनेची जागा घेण्यासाठी, रेनॉल्ट फ्लुएन्स नावाच्या प्रसिद्ध फ्रेंच ऑटोमेकरचे एक नवीन उत्पादन पूर्व युरोपीय बाजारपेठेत दाखल झाले. ही कार तथाकथित "गोल्फ क्लास" ची आहे, तिचे सर्व साधक आणि बाधक आहेत. एक मनोरंजक डिझाइन, ज्यामध्ये हुड आणि छताच्या ओळी सहजतेने ट्रंकच्या ओळींमध्ये वाहतात, मोठ्या संख्येने संभाव्य खरेदीदारांना आवाहन केले. आम्ही असे म्हणू शकतो की डिझाइन हा या कारचा मजबूत बिंदू आहे. कारच्या डेव्हलपर्सने चमत्कारिकरित्या व्यावसायिक वर्गाकडे मोठ्या दृष्टिकोनासह बऱ्यापैकी बजेट उत्पादनास कारमध्ये रूपांतरित केले. हे वैशिष्ट्य होते जे रशियामधील रेनॉल्ट फ्लुएन्सच्या चांगल्या विक्रीच्या आकडेवारीचे मुख्य घटक बनले. हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे की फ्रेंच अभियंत्यांनी ही कार डिझाइन करताना त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले, परंतु उत्पादनादरम्यान झालेल्या अनेक चुकांमुळे अंतिम उत्पादनात काही कमकुवतपणा होत्या. या लेखात, आम्ही रशियन ग्राहकांसाठी रेनॉल्ट फ्लुएन्सचे मुख्य फायदे आणि तोटे सांगू, या खरेदीच्या व्यवहार्यतेबद्दल बोलू आणि आपल्याला ही कार दुय्यम बाजारात खरेदी करायची असल्यास आपण कशाकडे लक्ष द्यावे हे देखील सांगू.

तपशील

• गॅसोलीन इंजिन, 1.6 किंवा 2.0 लिटर. आणि 106 hp ची शक्ती. आणि 137 एचपी अनुक्रमे*;
• ट्रान्समिशन: 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा CVT*;
• परिमाण (LxWxH): 4610x1810x1480 मिमी;
• शरीर प्रकार: सेडान;
• ड्राइव्ह: समोर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 160 मिमी;
• दारांची संख्या: 4;
• कमाल अनुज्ञेय वजन: 1730 किलो;
• टाकीची मात्रा: 60 l;
• लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम: 535 एल;
• निलंबन (समोर): स्वतंत्र, मल्टी-लिंक मॅकफर्सन प्रकार;
• निलंबन (मागील): अर्ध-स्वतंत्र, टॉर्शन बीम;
• ब्रेक (समोर आणि मागील): डिस्क.

* - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून.

Renault Fluence चे मुख्य फायदे आणि फायदे

1. विश्वसनीय उर्जा युनिट्स;
2. प्रशस्त आणि आरामदायक आतील;
3. सामानाचा मोठा डबा;
4. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
5. ऊर्जा-केंद्रित आणि विश्वासार्ह निलंबन;
6. दुय्यम बाजारात स्वस्त;
7. हिवाळ्यात उबदार;
8. स्वस्त देखभाल;
9. इंधन कार्यक्षमता;
10. कर आणि विम्याची लहान रक्कम;

चला त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू:

1. विश्वासार्ह उर्जा युनिट्स.

रशियन बाजारासाठी उपलब्ध असलेल्या दोन्ही इंजिनांनी आधीच स्वत: ला विश्वासार्ह एकके असल्याचे सिद्ध केले आहे, जसे की मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांद्वारे पुरावा आहे. कमीतकमी देखरेखीसह, ही इंजिन समस्यांशिवाय 300 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकतात. आणि दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

1. प्रशस्त आणि आरामदायक आतील.

जरी कार बाजाराच्या बजेट विभागाशी संबंधित असली तरी, आतील भागात वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता आणि तिचा आकार आपल्याला आनंदाने आश्चर्यचकित करू शकतो. कार एकमेकांना गंभीर अस्वस्थता न आणता 5 लोकांना सहजपणे सामावून घेऊ शकते. सीट्स आणि स्टीयरिंग कॉलममध्ये मोठ्या प्रमाणात समायोजन आहे, त्यामुळे उंच लोक देखील आनंदाने सायकल चालवू शकतात.

1. सामानाचा मोठा डबा.

दिसल्यानंतर मोठी ट्रंक ही या कारचे पुढील ट्रम्प कार्ड आहे. या पॅरामीटरमध्ये, रेनॉल्ट फ्लुएन्स उच्च श्रेणीच्या कारसह देखील स्पर्धा करू शकते आणि सीटची मागील पंक्ती दुमडण्याची शक्यता काही मालकांच्या कल्पनांना आश्चर्यचकित करते, कारण या प्रकरणात आपण कारमध्ये असे काहीतरी फिट करू शकता जे त्याचे वर्गमित्र करू शकत नाहीत. अगदी स्वप्न.

1. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.

रशियन वास्तविकतेसाठी अनुकूल, मॉडेलला 40 मिमी वाढ मिळाली. ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्यामुळे सर्व मानक अंकुश पुढील आणि मागील बंपरला कोणताही धोका देत नाहीत. याव्यतिरिक्त, यामुळे रस्त्यांच्या काही कठीण भागांवर रेनॉल्ट फ्लुएन्सची क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले.

1. ऊर्जा-केंद्रित आणि विश्वासार्ह निलंबन.

या मॉडेलच्या निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल लोकांनी फार पूर्वीपासून दंतकथा तयार करण्यास सुरवात केली आहे. तिच्या यशाचे रहस्य सोपे आहे - तोडण्यासाठी काहीही नाही. सर्व काही 20 किंवा 30 वर्षांपूर्वीच्या तंत्रज्ञानावर आधारित आहे, परंतु काही सुधारणांसह, ज्यामुळे आश्चर्यकारक रस्ता स्थिरता, ऊर्जा कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि गुळगुळीतता प्राप्त करणे शक्य झाले. आणि दुरुस्तीची कमी किंमत आणि बहुतेक निलंबन घटकांची कमी किंमत एक बोनस आहे.

1. दुय्यम बाजारात स्वस्त.

ही कार इकॉनॉमी क्लासची असल्याने तिचे अवमूल्यन झपाट्याने होते. याचा वापर करून, तुम्ही स्वतःला अतिशय वाजवी पैशात चांगली वापरलेली कार खरेदी करू शकता.

1. हिवाळ्यात उबदार.

कारमध्ये एक अतिशय कार्यक्षम स्टोव्ह आहे जो काही मिनिटांत आतील भाग पूर्णपणे उबदार करू शकतो. रशियासाठी अनुकूल केलेल्या कारच्या आवृत्त्यांमध्ये असभ्य मोठ्या हीटर रेडिएटरच्या वापराद्वारे हे साध्य केले गेले.

1. स्वस्त देखभाल.

आमच्या विस्तीर्ण प्रदेशात या मॉडेलचा उच्च प्रसार, तसेच बहुसंख्य मालकांच्या दुरुस्तीसाठी दुर्मिळ भेटी यामुळे या मशीनच्या अनेक सुटे भागांची किंमत अतिशय वाजवी आहे. उदाहरणार्थ, ऑइल चेंज, सर्व फिल्टर्स, स्पार्क प्लग आणि ड्राईव्ह बेल्टसह शेड्यूल मेंटेनन्ससाठी मालकाला सुमारे 15-20 हजार खर्च येईल, जे खूप आनंददायक आहे.

1. इंधन कार्यक्षमता.

या निर्मात्याकडून लहान नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने त्यांच्या कार्यक्षमतेने नेहमीच ओळखली जातात. वर वर्णन केलेली पॉवर युनिट्स नियमाला अपवाद नाहीत आणि मध्यम ड्रायव्हिंग शैलीसह, 100 किमी प्रति 6-7 लिटर इंधन वापर दर्शवू शकतात. मिश्र मोडमध्ये.

1. कर आणि विम्याची छोटी रक्कम.

लहान आणि बऱ्यापैकी कमी-शक्तीची इंजिने केवळ पेट्रोलची बचत करू शकत नाहीत, तर ते तुम्हाला कर आणि विमा प्रीमियम भरण्यासाठी अप्रतिम रक्कम खर्च करणे टाळण्यास देखील परवानगी देतात. त्यामुळे पैशाचे मूल्य माहित असलेल्या व्यावहारिक व्यक्तीसाठी, या मशीनचे कार्य स्पष्टपणे त्यांच्या आवडीनुसार असेल.

1. मोठ्या संख्येने अतिरिक्त पर्याय.

अगदी कमी किमतीसाठी, त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, या कारमध्ये आपल्याला मोठ्या संख्येने आधुनिक सहाय्यक प्रणाली आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या अधिक महाग प्रतिनिधींमध्ये अंतर्निहित अतिरिक्त पर्याय सापडतील.

Renault Fluence च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

• इग्निशन कॉइल्समधून पाणी गळते, ज्यामुळे मोठ्या डबक्यातून गाडी चालवल्यानंतर किंवा इंजिन धुतल्यानंतर आग लागण्याची शक्यता असते;
• अविश्वसनीय पॉवर विंडो यंत्रणा;
• गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये, बॅकस्टेज केबल्स गोठतात;
• संक्षेपण बहुतेकदा ट्रंकमध्ये जमा होते;
• सलून तथाकथित प्रवण आहे. "क्रिकेट";
• कारचे परिमाण खराबपणे जाणवले आहेत;
• शरीरातील धातू मऊ आहे आणि प्रतिकूल परिस्थितीसाठी असुरक्षित आहे;
• कमी-शक्ती 1.6-लिटर इंजिन;
• कमकुवत आणि अपुरा विश्वासार्ह 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• शॉर्ट गीअर्स मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• दुय्यम बाजारपेठेत त्वरीत मूल्य गमावते;
• आतील फॅब्रिक लवकर घाण होते.

निष्कर्ष.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की आपल्याला मूलभूतपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारची आवश्यकता असल्यास, सीव्हीटीसह जोडलेल्या 2-लिटर इंजिनसह पर्यायांकडे बारकाईने लक्ष देणे चांगले आहे. जर तुम्ही "जुन्या शाळेचे" अनुयायी असाल आणि केवळ यांत्रिकी ओळखत असाल, तर 1.6 इंजिन असलेली आवृत्ती चांगली निवड होईल. परंतु अप्रचलित आणि खराब सिद्ध टॉर्क कन्व्हर्टर असलेली कार विकत घेण्याचा विचार न करणे चांगले आहे, कारण यामुळे तुमची चांगली कारची छाप खराब होऊ शकते.

या मॉडेलची वापरलेली कार निवडण्याची आणि तपासणी करण्याची प्रक्रिया अविस्मरणीय आणि अगदी मानक आहे. निलंबन आणि अंतर्गत प्रणालींचे संपूर्ण निदान करा, शरीराच्या अखंडतेकडे लक्ष द्या आणि विमा दाव्याच्या आधारावर कार तपासा. या गाड्या जवळजवळ कधीच चोरीला जात नाहीत. विशेष लक्ष देण्यासारखे एकमेव गोष्ट म्हणजे नोंदणी क्रियांवर बंदी नसणे, कारण यापैकी बहुतेक कार क्रेडिटवर खरेदी केल्या जातात.

P.S.:प्रिय कार मालकांनो, जर तुम्हाला कोणतेही घटक, असेंब्ली किंवा भाग वारंवार बिघडत असल्याचे आढळले असेल, तर कृपया खालील टिप्पण्यांमध्ये याची तक्रार करा.

04.02.2018

Renault Fluence ही रेनॉल्ट-निसान युतीने उत्पादित केलेली फ्रेंच कार आहे. हे मॉडेल आमच्या बाजारात फार पूर्वी (२०१० पासून) सादर केले गेले नाही, परंतु घरगुती कार उत्साही लोकांमध्ये ते आधीच लोकप्रिय झाले आहे. याची अनेक कारणे आहेत - कमी किंमत (कारची किंमत समान लोगानपेक्षा जास्त नाही), चांगली उपकरणे, प्रशस्त आतील भाग, सादर करण्यायोग्य देखावा. परंतु असे कार उत्साही आहेत जे फ्रेंच कारवर अविश्वासू आहेत, कारण ते पुरेसे विश्वसनीय नाहीत. म्हणूनच, आज मी या सर्वोत्कृष्ट विक्रेत्याच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि दुय्यम बाजारात वापरलेला फ्लुएन्स खरेदी करताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे हे शोधण्याचा निर्णय घेतला.

थोडा इतिहास:

रेनॉल्ट फ्लुएन्स प्रथम 2004 मध्ये इंग्लंडमधील लुई व्हिटॉन क्लासिक ऑटोमोबाईल महोत्सवात आणि नंतर पॅरिस ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आला. हे कूप बॉडीमध्ये बनवलेले एक प्रदर्शन मॉडेल होते, जे डिझायनर पॅट्रिक ले क्वेमन यांनी तयार केले होते, ज्याला फोर्ड सिएराचा निर्माता म्हणून जगभरात ओळखले जाते. कारची उत्पादन आवृत्ती शमीर शेरफान यांच्या नेतृत्वाखालील फ्रेंच डिझायनर्सच्या गटाने विकसित केली होती. फ्लुएन्सच्या उत्पादन मॉडेलचा प्रीमियर 2009 मध्ये फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये झाला, परंतु अधिकृत विक्री 2010 मध्येच सुरू झाली. नवीन सेडान रेनॉल्ट मेगने 3 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती; समोरची चेसिस या मॉडेलकडून घेतली गेली होती, परंतु मागील निसान सेंट्राकडून घेण्यात आली होती. तुर्की शहरातील बुर्सा येथील ओयाक-रेनॉल्ट प्लांटद्वारे असेंब्ली पार पाडली गेली, जिथे रेनॉल्ट मेगाने 2 (सेडान) देखील तयार केली गेली. रेनॉल्ट मॉडेल श्रेणीमध्ये, फ्लुएन्सने सेडान बॉडीमध्ये दुसऱ्या पिढीच्या मेगॅनची जागा घेतली.

2012 मध्ये, Renault Fluence ची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान कारला Renault कंपनीच्या कॉर्पोरेट शैलीशी सुसंगत अद्ययावत डिझाइन प्राप्त झाले. कारच्या अद्ययावत आवृत्तीचे पदार्पण इस्तंबूलमधील ऑटो शोमध्ये झाले. कारच्या पुढील भागात मुख्य बदल झाले - एक मोठा कॉर्पोरेट लोगो आणि नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स दिसू लागले. कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील बदल झाले - त्यांनी झेनॉन हेडलाइट्स, मल्टीमीडिया सिस्टम, ऑडिओ सिस्टममधील यूएसबी पोर्ट आणि मानक रनिंग लाइट्स स्थापित करण्यास सुरवात केली. रशियामध्ये, कारच्या अद्ययावत आवृत्तीची असेंब्ली एप्रिल 2013 मध्ये रेनॉल्ट-रशिया प्लांट (अव्हटोफ्रामोस) मध्ये सुरू झाली. पुढचा फेसलिफ्ट 2015 मध्ये झाला. या वेळी बदलांमुळे कारच्या मागील भागावर परिणाम झाला - मागील डायोड दिवे आणि ब्रेक दिवे उपलब्ध झाले. आज हे ज्ञात आहे की रेनॉल्ट-निसान युती दुसऱ्या पिढीतील रेनॉल्ट फ्लुएन्स विकसित करण्याच्या अंतिम टप्प्यात आहे. चौथ्या पिढीच्या मेगनेच्या आधारे सेडान तयार केली जात असल्याचा अनधिकृत स्त्रोतांचा दावा आहे.

मायलेजसह रेनॉल्ट फ्लुएन्सच्या कमकुवतपणा आणि तोटे

कारचे पेंटवर्क माफक प्रमाणात मऊ आहे आणि प्लॅस्टिकच्या शरीरातील घटकांचा अपवाद वगळता ते चांगले धरून ठेवते. उदाहरणार्थ, पुढील बंपरवरील वार्निश काही वर्षांच्या वापरानंतर सोलणे सुरू करू शकते. क्रोम एलिमेंट्स (ब्रँडेड एम्बलम, लोअर रेडिएटर ग्रिल ट्रिम आणि पीटीएफ ट्रिम्स) सह गोष्टी जास्त चांगल्या नाहीत - काही हिवाळ्यात ते ढगाळ होतात आणि नंतर सोलायला लागतात. कालांतराने, जेथे सील शरीराच्या संपर्कात येतात, तेथे पेंट बेअर मेटलमध्ये परिधान करतो. ही समस्या अप्रिय आहे, परंतु गंभीर नाही - संरक्षक फिल्मसह समस्या असलेल्या भागांना झाकून ते दूर केले जाऊ शकते (मी लेखात हे स्वतः कसे करायचे ते लिहिले).

वर्षानुवर्षे, शरीराच्या गंज प्रतिकारासह समस्या उद्भवू शकतात, विशेषत: जर कार महानगरात चालविली जात असेल, जेथे हिवाळ्यात मी उदारपणे रसायनांसह रस्ते शिंपडतो. असे असूनही, कारचे शरीर खराबपणे सडत आहे असे म्हणणे अशक्य आहे आणि कोणीही कधीही समस्या म्हणून वर्गीकृत केले नाही. केशरच्या दुधाच्या टोप्या सिल्स, चाकांच्या कमानी आणि हुड वर लवकर दिसतात. तसेच विंडशील्डखालील कोनाडा, तळाचे बिजागर, बाजूचे सदस्य, बाजूच्या सदस्यांचे जंक्शन आणि इंजिन शील्ड (ही ठिकाणे गॅल्वनाइज्ड नाहीत) धोक्यात आहेत.

रेनॉल्ट फ्लुएन्सच्या इतर समस्यांपैकी, लॉकिंग स्विचेसची अविश्वसनीयता आणि मागील दरवाजे आणि ट्रंकच्या बिजागरांचे तुकडे होणे लक्षात घेता येते. कालांतराने, दरवाजाचे कुलूप गळायला लागतात (हे वंगणाने काढून टाकले जाऊ शकते), आणि 60-80 हजार किमीपर्यंत दरवाजा उघडण्याच्या मर्यादांमधील रोलर्स संपतात (क्लिक दिसतात). ड्रायव्हिंग करताना केबिनमध्ये अप्रिय रिंगिंग ऐकू येत असल्यास, ॲल्युमिनियमच्या अंडरबॉडी संरक्षणाची स्थिती तपासा, ते अनेकदा मफलरवर वाकते आणि ठोठावते; विंडशील्ड तापमानातील बदलांसाठी संवेदनशील असते (ते फुटू शकते), म्हणून गंभीर फ्रॉस्टमध्ये आतील भाग थोडासा गरम होईपर्यंत गरम पाण्याची काच चालू करण्याची शिफारस केली जात नाही. जर कार रेन सेन्सरने सुसज्ज असेल, तर काच बदलताना, नवीन सेन्सर खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण बदलीनंतर, लेन्सच्या खाली हवेचे फुगे दिसू शकतात.

पॉवर युनिट्स

रेनॉल्ट फ्लुएन्समध्ये चांगली गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची विस्तृत श्रेणी आहे: गॅसोलीन - 1.6 (106 आणि 116 एचपी), 2.0 (138 आणि 143); डिझेल - 1.5 (86, 105 आणि 110 hp). इंजिन 1.6 ( K4M) ब्रँडच्या चाहत्यांना त्याच्या लोगान, क्लिओ आणि मेगन मॉडेल्ससाठी सुप्रसिद्ध आहे. मालकांना आढळणारी सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे फेज रेग्युलेटरचे अपयश. नियमानुसार, हा रोग 120,000 किमी नंतर स्वतःला प्रकट करतो, म्हणून प्रत्येक वेळी टाईमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर फेज रेग्युलेटर बदलण्याची शिफारस केली जाते. सुरुवातीच्या टप्प्यात, हा रोग वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाजाने प्रकट होतो. समस्या दुरुस्त न केल्यास, कर्षण भविष्यात खराब होईल आणि इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय देखील शक्य आहे. या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे थंड हंगामात दीर्घकाळ थांबल्यानंतर ते सुरू करणे कठीण आहे. सेवेशी संपर्क साधताना, सर्वप्रथम, डीलर्स इंजिन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर अद्ययावत करण्याची ऑफर देतात, स्पार्क प्लग बदलतात आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करतात. दुर्दैवाने, या प्रक्रिया नेहमीच समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करत नाहीत.

बऱ्याचदा, स्टार्टर फ्यूज किंवा रिट्रॅक्टर रिलेच्या खराबीमुळे आणि कधीकधी स्टार्टर स्वतः तसेच कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे सुरुवातीच्या अडचणी उद्भवतात. "तिहेरी हालचाल" आणि फ्लोटिंग स्पीड यासारख्या सामान्य समस्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे. पहिल्या प्रकरणात, दोषी इग्निशन कॉइल, इंजेक्टर आणि स्पार्क प्लग असू शकतात उच्च मायलेजसाठी, आपल्याला कॉम्प्रेशन तपासण्याची आवश्यकता आहे; दुसऱ्या प्रकरणात, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आणि इग्निशन कॉइल बहुतेकदा दोषी असतात. या पॉवर युनिटवरील थर्मोस्टॅट क्वचितच 80,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो, नंतर तो गळती आणि जाम होऊ लागतो. तुम्ही ते बदलण्यास उशीर करू नये, कारण यामुळे अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिसळू शकते. इंधन पातळी सेन्सर देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही - ते इंधन पंपसह एकत्र केले जाते.

HR16DE-H4M इंजिन (116 hp) अगदी अलीकडील आहे आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे (सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून, टेंशनर्ससह साखळी 120,000 ते 200,000 किमी पर्यंत चालते) हे तथ्य असूनही, ते कमी विश्वासार्ह आहे. सर्वात अप्रिय समस्या तेल जळणे मानली जाते, जी 120-150 हजार किमीच्या मायलेजवर दिसते. याव्यतिरिक्त, गंभीर फ्रॉस्टमध्ये, इंजिनला सुरू होण्यास समस्या येतात आणि ते निष्क्रिय स्थितीत थांबू शकते (बहुधा इग्निशन युनिट बदलण्याची आवश्यकता असेल). अशा इंजिनसह कारच्या अनुभवी मालकांना या समस्येची आधीच सवय झाली आहे - ते स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदलतात आणि स्टार्ट-अप दरम्यान ते गॅस पेडलसह कार्य करतात, यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारते, परंतु सर्वसाधारणपणे, हे आहे. इंजिनचे एक अप्रिय वैशिष्ट्य. कमी महत्त्वपूर्ण समस्यांमध्ये इंजिन माउंट्सचे तुलनेने लहान सेवा आयुष्य (कंपन दिसून येते) आणि एक्झॉस्ट पाईप रिंगचा बर्नआउट समाविष्ट आहे.

रेनॉल्टपेक्षा लोकप्रिय निसान कार (टियाना, कश्काई) वर दोन-लिटर इंजिन अधिक वेळा आढळते. या इंजिनच्या सामान्य खराबींमध्ये हे समाविष्ट आहे: तेलाचा वापर वाढणे - बहुतेकदा ही समस्या सिलिंडरमध्ये मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठल्यामुळे किंवा तेल स्क्रॅपर रिंग्जच्या तीव्र परिधानांमुळे होते. वेळेच्या साखळीचे आयुष्य कमी असते; जेव्हा ती पसरते, अचानक प्रवेग वाढते तेव्हा डुबकी दिसून येते, गतिमानता बिघडते आणि निष्क्रिय वेगात चढ-उतार होतात. अस्थिर निष्क्रियतेमुळे मालकांना त्रास होतो आणि थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करून ते दूर केले जाऊ शकते. कालांतराने, अल्टरनेटर बेल्ट शीळ घालू लागतो; जर बेल्ट बदलण्यासाठी वेळ नसेल तर आपण ते घट्ट करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

कमी सामान्य दोषांपैकी, सिलेंडर हेड क्रॅक होण्याची समस्या लक्षात घेण्यासारखे आहे. जर ब्लॉकवर क्रॅक आधीच दिसल्या असतील तर, स्पार्क प्लग बदलताना घट्ट करताना जास्त जोर न लावणे महत्वाचे आहे, अन्यथा क्रॅक थ्रेड्सच्या बाजूने जातील, इंजिन क्रॅक होण्यास सुरवात होईल आणि रोग वाढेल. स्पार्क प्लग विहिरीत (सामान्यतः पहिला) समस्या असल्यास, भरपूर अँटीफ्रीझ जमा होते. उपचार म्हणजे ब्लॉक हेड बदलणे. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनला सुरक्षितपणे विश्वसनीय म्हटले जाऊ शकते, घोषित सेवा जीवन 300-350 हजार किमी आहे.

डिझेल पॉवर युनिट्स रेनॉल्ट फ्लुएन्स

डिझेल इंजिने इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने गॅसोलीन युनिट्सपेक्षा श्रेयस्कर वाटतात, परंतु देखभालीचा उच्च खर्च आणि लहरी dCi इंधन प्रणाली या इंजिनांना गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त किफायतशीर बनवत नाही. मुख्य तोट्यांपैकी, 70-100 हजार किमीच्या मायलेजवर इंजेक्टर अपयशाची उच्च संभाव्यता लक्षात घेता येते (वापरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता जितकी वाईट, संसाधन कमी), डेफी इंधन प्रणालीचे घटक विशेषतः असुरक्षित असतात. जर सदोष इंजेक्टर दीर्घकाळ बदलले नाहीत, तर यामुळे पिस्टन लाइनर फिरू शकतात. टर्बाइन हा या इंजिनांचा आणखी एक कमकुवत बिंदू आहे; काही प्रतींवर ते 60,000 किमी नंतर निरुपयोगी झाले तसेच, ईजीआर वाल्व आणि इंजेक्शन पंपच्या लवकर अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता लक्षात घेण्यासारखे आहे.

डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना आणखी एक समस्या भेडसावत आहे ती म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टरचा छोटासा स्त्रोत. नवीन फिल्टरची किंमत अगदी श्रीमंत मालकांना घाबरवते, म्हणून जेव्हा खराबीची पहिली चिन्हे दिसतात तेव्हा बरेच लोक ते काढून टाकतात. आपण वेळेवर तेल न बदलल्यास, बदलण्याचे अंतर वाढवल्याने कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज चालू होऊ शकतात. प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की बहुतेक समस्या केवळ खराब दर्जाच्या देखरेखीमुळे उद्भवू शकतात. म्हणून, dci सह कार खरेदी करताना, आपण तेल, फिल्टर इ. वेळेवर बदलले पाहिजे, सर्वसाधारणपणे, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आणि सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरावे.

संसर्ग

Renault Fluence 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि CVT (दोन-लिटर इंजिनसह स्थापित आणि 1.6 रीस्टाइल) ने सुसज्ज होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन सामान्यत: विश्वासार्ह असते, परंतु उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या काही प्रतींवर, मालकांनी रहदारीमध्ये दीर्घ कालावधीनंतर वाहन चालविल्यानंतर सुरू होण्याच्या क्षणी धक्का बसल्याची तक्रार केली. क्लच किट बदलूनच समस्या सोडवली जाऊ शकते. 80,000 किमीच्या जवळ, क्लच मास्टर सिलेंडर आणि रिलीझ बेअरिंगकडे लक्ष द्यावे लागेल. 100,000 किमी नंतर, बियरिंग्स आवाज करू लागतात, परंतु यामुळे ट्रान्समिशनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होत नाही. जर, पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतर थंड हवामानाच्या आगमनाने, गीअरशिफ्ट लीव्हर घट्टपणे हलू लागला, तर केबल वंगण घालणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. कारण असे आहे की ओलावा केसिंगमध्ये येतो ज्यामध्ये केबल हलते आणि गोठते. क्लच 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे फारसे यशस्वी युनिट नाही आणि त्याचे सेवा आयुष्य मुख्यत्वे ड्रायव्हिंग शैली आणि सेवा अंतरावर अवलंबून असते. या प्रकारच्या प्रसारणाचा मुख्य तोटा म्हणजे गीअर बदलादरम्यान धक्का बसणे आणि धक्का बसणे. बर्याचदा, मशीनच्या या वर्तनासाठी दोषी म्हणजे प्रेशर मॉड्युलेशन सोलेनोइड वाल्वचे चुकीचे ऑपरेशन. वाल्व बॉडीची अयशस्वी रचना लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे. हे सर्व ओव्हरहाटिंग (कोणतेही ओव्हरहाटिंग सेन्सर नाहीत) आणि जीटीआर लॉकच्या कठोर सेटिंगमुळे वाढले आहे.

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने, CVT (Jatco) क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा श्रेयस्कर दिसते, परंतु असे असूनही, त्याला समस्या-मुक्त म्हणता येणार नाही. उदाहरणार्थ, जड भार (थंड रेसिंग, जास्तीत जास्त वेगाने दीर्घकालीन ड्रायव्हिंग इ.) अंतर्गत, शंकू आणि साखळीला नुकसान झाल्यामुळे प्रसारण लवकर अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. कमी वेगाने (100,000 किमी पर्यंत) कमी वेगाने (1500 पर्यंत), व्हेरिएटर क्रॅक आणि पीसणे सुरू करू शकते, हे सॅगिंग बेल्टमुळे होते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. तसेच, 100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजवर, व्हेरिएटर पंपचा दाब कमी करणारा वाल्व अयशस्वी होऊ शकतो (झटके दिसू शकतात), प्लॅनेटरी गियर आणि बियरिंग्जचा सूर्य गियर निकामी होऊ शकतो. काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल (50-60 हजार किमी) सह, व्हेरिएटर महाग दुरुस्तीशिवाय 200,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकते.

Renault Fluence चे चेसिस, स्टीयरिंग आणि ब्रेक लाईफ

रेनॉल्ट फ्लुएन्स अर्ध-स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम. निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल, सर्वसाधारणपणे त्याने स्वतःला सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे, परंतु थंड हवामानाच्या आगमनाने ते आपल्याला बाहेरील squeaks आणि ठोठावण्याने त्रास देऊ शकते. तुर्कस्तानमध्ये एकत्रित केलेल्या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 125 मिमी कमी आहे; जर तुमच्यासाठी ग्राउंड क्लीयरन्स महत्त्वाचा असेल, तर तुम्ही वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह रेनॉल्ट लागुना स्ट्रट्स स्थापित करून ही कमतरता दूर करू शकता. जर आपण स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज विचारात न घेतल्यास (सरासरी ते 30-50 हजार किमी टिकतात), तर प्रथम निलंबन दुरुस्ती 80-100 हजार किमीपेक्षा आधी करावी लागेल. सस्पेंशनचा मुख्य कमकुवत बिंदू म्हणजे शॉक शोषक बूट - ते 30,000 किमी नंतर डिलॅमिनेशन सुरू करू शकते. VAZ 2110 वरून बूट आणि VAZ 2108 वरून बंप स्टॉप स्थापित करून समस्या सोडवली जाते. जर हा दोष वेळेवर दुरुस्त केला गेला तर शॉक शोषक किमान 80,000 किमी टिकतील. सावध ड्रायव्हर्ससाठी, स्ट्रट्स 120-150 हजार किमीच्या मायलेजवर बदलले जातात.

बॉल जॉइंट्स, लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स आणि इतर रबर बँड, नियमानुसार, 90-100 हजार किमी नंतर बदलले जातात. स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, पहिल्या समस्या 150,000 किमीच्या जवळ दिसतात - रॅक ठोठावण्यास सुरवात होते. हे देखील शक्य आहे की स्प्लाइन जॉइंटमधील समस्यांमुळे (असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना ते स्टीयरिंग व्हीलला आदळते) मुळे बाहेरून ठोठावण्याचा आवाज येऊ शकतो. ब्रेक सिस्टममध्ये एक मनोरंजक वैशिष्ट्य आहे - मागील हब ब्रेक डिस्कसह अविभाज्य बनले आहेत, सुदैवाने, या भागांचे सेवा जीवन फारसे वेगळे नाही (120-150 हजार किमी). दोन-लिटर इंजिन असलेल्या कारवर, दुर्दैवी स्थानामुळे, व्हॅक्यूम होज व्हॉल्व्ह गोठू शकतो, परिणामी पेडल घट्ट होते किंवा अजिबात दाबले जाऊ शकत नाही. संभाव्य त्रासांपासून स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी, नळीवर अतिरिक्त आवरण घालण्याची शिफारस केली जाते.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

कारची कमी किंमत असूनही, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही. फक्त एकच गोष्ट ज्यावर थोडीशी टीका केली जाऊ शकते ती म्हणजे लेदररेट ज्यामधून स्टीयरिंग व्हील वेणी आणि सीट अपहोल्स्ट्री बनविली जाते - ते पटकन त्याचे सादरीकरण गमावते आणि कालांतराने सीटच्या बाजूंना क्रॅक दिसतात. ध्वनिक आरामासाठी, वर्गमित्रांच्या तुलनेत आतील भाग शांत वाटतो. वर्षानुवर्षे, समोरच्या सीटचे हेडरेस्ट, आर्मरेस्ट आणि सीट बेल्टच्या क्षेत्रातील ट्रिममुळे शांतता विचलित होऊ शकते (क्रिकिंग दिसून येते). थंडीच्या मोसमात, बरेच लोक डाव्या पायाला "गोठवण्याची" तक्रार करतात. कमतरता दूर करण्यासाठी, आपल्याला एअर डक्ट पाईप्समधील अंतर बंद करणे आवश्यक आहे.

रेनॉल्ट फ्लुएन्सच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या कमकुवत बिंदूंपैकी, हीटर मोटरचे लहान आयुष्य लक्षात घेतले जाऊ शकते - ते 100,000 किमी नंतर आवाज करण्यास सुरवात करते. मोटार दुरुस्त करणे हा स्वस्त आनंद नाही (कम्युटेटर बदलणे आवश्यक आहे), परंतु नवीन खरेदी करण्यासाठी आणखी खर्च येईल - सुमारे 300 रुपये. 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, कीलेस एंट्रीची ऑपरेटिंग श्रेणी कमी होते. की अँटेनामधील संपर्क ऑक्सिडायझिंग होत असल्याचे कारण आहे. बाह्य तापमान सेन्सर त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील ज्ञात नाही. सेन्सर सदोष असल्यास, हवामान प्रणाली योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. ऑडिओ सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी देखील आहेत - ते उत्स्फूर्तपणे बंद होते, सेटिंग्ज रीसेट करते, स्पीकर बंद करते. जर कार तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीममध्ये किरकोळ समस्यांमुळे त्रास देत असेल, तर प्रथम टर्मिनल बॅटरीशी चांगले जोडलेले आहेत की नाही हे तपासा;

परिणाम:

तिने स्वत: ला एक विश्वासार्ह, आरामदायक आणि नम्र कार म्हणून स्थापित केले आहे, जी 100,000 किमी नंतर देखील, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, बाह्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या आदर्श स्थितीच्या जवळ असू शकते. प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की मॉडेलमध्ये अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता आहेत, परंतु अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, त्यांना दूर करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, फ्लुएन्स तुलनेने अलीकडे - 2010 मध्ये रशियाला आला. औपचारिकपणे, तो "गोल्फ" वर्गाशी संबंधित आहे, परंतु त्याच्या परिमाणांसह (लांबी - 4.62 मीटर!) अधिक सन्माननीय कारच्या कंपनीत सामील होण्याचे प्रत्येक संभाव्य मार्गाने उद्दिष्ट आहे. फ्लुएन्सची रचना नाटकीयरित्या त्याच्या पूर्ववर्ती वृद्ध झाली: नवागत कमी धक्कादायक झाला, परंतु त्याच वेळी कंटाळवाणा झाला नाही. आणि कार गडद रंगांमध्ये सर्वात आकर्षक दिसते.

तिसऱ्या पिढीच्या मेगन चेसिसवर तयार केलेली सेडान तुर्कीच्या बुर्सा शहरात तयार केली जाते आणि अलीकडेच रशियन बाजारपेठेतील कारना एव्हटोफ्रॉमोस प्लांटमध्ये मॉस्को नोंदणी मिळाली. तथापि, सर्व तीन वर्षांच्या कारमध्ये तुर्की व्हीआयएन आहे.

बेसिक आवृत्त्यांमध्ये एअरबॅग, एबीएस, एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर ॲक्सेसरीजच्या जोडीचा अभिमान बाळगता येतो. इतर वस्तू अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत. समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये आपण हवामान आणि क्रूझ नियंत्रण, एकत्रित ट्रिम, द्वि-झेनॉन आणि कीलेस प्रारंभ शोधू शकता. तेथे दोन इंजिन आहेत आणि त्यापैकी प्रत्येक "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित" दोन्हीसह एकत्र केली आहे.

तीन वर्षांच्या कारच्या किंमती बेस इंजिनसाठी 400,000 रूबलपासून सुरू होतात आणि 2-लिटर आवृत्त्या किमान एक लाख अधिक महाग आहेत. नवीन फ्लुएन्सची किंमत डीलर्सकडून अनुक्रमे 625,000 आणि 761,000 रूबल आहे. अशा प्रकारे, तीन वर्षांची कार खरेदी केल्याने आपल्याला 200,000-250,000 रूबलची बचत करता येते - म्हणजे, मायलेजशिवाय कारच्या किंमतीच्या 50% पर्यंत. भुरळ पाडणारी? निःसंशयपणे! आणि तरीही, जमिनीवर पिग्गी बँकेला मारण्यासाठी घाई करू नका - चला “फ्रेंचमन” च्या विश्वासार्हतेबद्दल सर्वकाही अधिक चांगल्या प्रकारे शोधूया.

शरीर आणि विद्युत उपकरणे

मीठ आणि रबर

शरीराच्या कोटिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: तुर्क पेंट सोडत नाहीत, म्हणून तीन वर्षांची मुले त्यांच्या स्वत: च्या इच्छेने त्यांचे मोहक स्वरूप गमावत नाहीत. पण एक गोष्ट आहे - रबर सील. काही गाड्यांवर, ते शरीरावर जोरदारपणे घासण्यास सुरवात करतात, अशा प्रकारे वेगवेगळ्या ठिकाणी पेंट स्क्रॅप करतात. तुम्हाला आवडलेल्या नमुन्याचे परीक्षण करताना, समोरच्या दाराच्या काठावर विशेष लक्ष द्या, मागील दरवाजाच्या उघड्यावरील कमानी आणि ट्रंकच्या झाकणाच्या शेवटी काळजीपूर्वक तपासणी करा. बर्याचदा, या ठिकाणी पेंट कमकुवत होते.

जर रेनॉल्टवर गंज फारच दुर्मिळ असेल, तर मरणारा स्टार्टर ही एक व्यापक घटना आहे. हे सर्व त्याच्या कमी स्थान आणि इन्सुलेशनच्या कमतरतेबद्दल आहे, जे डिझाइनरांनी प्रदान केले नाही. आणि मग मीठ आणि अभिकर्मक मोठ्या शहरांमध्ये त्यांचे घाणेरडे काम करतात. सामान्यत: स्टार्टर दोन हिवाळ्यात टिकतो.

संसर्ग

तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करा

"फ्लुएंस" ने खरेदीदारांना "मॅन्युअल" आणि "स्वयंचलित" दोन्ही पर्यायांची ऑफर दिली. विक्रीच्या सुरूवातीस, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची भूमिका क्लासिक आणि साध्या 4-बँड टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे पार पाडली गेली आणि दुसऱ्या वर्षी ते सतत परिवर्तनीय व्हेरिएटरने बदलले. “मॅन्युअल” कार्सवरील क्लच (अर्थातच, तुम्ही ते हेतुपुरस्सर बर्न केल्याशिवाय) 100,000 किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकतो आणि मेकॅनिक्सला आतापर्यंत कधीही CVT बद्दल कोणतेही प्रश्न पडलेले नाहीत.

"स्वयंचलित" वरील मॉड्युलेशन वाल्व्ह लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे काहीवेळा अयशस्वी होते, परंतु अशा बहुतेक घटनांमध्ये हे दोष वॉरंटी अंतर्गत डीलर्सद्वारे दुरुस्त केले जातात.

इंजिन

सामान्य ची जोडी

अभियंत्यांनी त्यांचे चार्ज दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 16-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज केले. फ्रेंचांनी स्वतः 106 एचपी क्षमतेचे सर्वात सोपे 1.6-लिटर के4एम इंजिन विकसित केले आणि निसानमधील सहकाऱ्यांकडून 2-लिटर एम4आर (137 एचपी) उधार घेतले. दोन्ही इंजिने नम्र आहेत आणि आमचे इंधन उत्तम प्रकारे पचवतात. धाकट्या भावाकडे टायमिंग बेल्ट आहे, जो नियमांनुसार दर 60,000 किमीवर बदलला पाहिजे. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 15,000 किमीवर स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

त्याच्या अधिक शक्तिशाली समकक्षामध्ये गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये काम करणारी अत्यंत विश्वासार्ह साखळी आहे. M4R मधील ज्वलनशील मिश्रण इरिडियम स्पार्क प्लगद्वारे प्रज्वलित केले जाते - ते प्रत्येक चौथ्या सेवेवर (म्हणजे दर 60,000 किमीवर एकदा) अद्यतनित केले जावे. दोन्ही इंजिनसाठी संलग्नक पट्टा समान वारंवारतेवर बदलला जातो - प्रत्येक 60,000 किमी.

निलंबन आणि स्टीयरिंग

आदर्श

तुर्की "फ्रेंच" चे निलंबन स्वस्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: समोर मॅकफेरसन आहे, मागील टॉर्शन बीम आहे. आमच्या परिस्थितीत 125 मिमीचे युरोपियन ग्राउंड क्लीयरन्स अपुरे ठरले, म्हणून "फ्लुएंस" रशियाशी जुळवून घेण्याच्या प्रक्रियेत, ते जवळजवळ एक तृतीयांश - 40 मिमीने वाढले आणि निलंबनात कडकपणा जोडला गेला.

आमच्या "दिशा" मध्ये शॉक शोषक सरासरी 80,000 किमी टिकतात. 60-70 हजारांच्या मायलेजवर पोहोचल्यावर, बहुधा, जेव्हा पूर्वीचे गळणे सुरू होते आणि नंतरचे ठोठावते तेव्हा तुम्हाला बुशिंग आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलण्याची आवश्यकता असेल. कोणतेही रबर बँड अत्यंत क्वचितच बदलले जातात, अगदी 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असूनही, सुदैवाने निलंबन सोपे आहे आणि सर्व काही वेळेत वेगळे केले जाऊ शकते.

इतर समस्यांपैकी, समोरच्या हातांनी एकत्रित केलेले बॉल सांधे लक्षात घेण्यासारखे आहे: जर ते वेळेपूर्वी "बाहेर" गेले तर तुम्हाला संपूर्ण असेंबली भाग बदलावा लागेल. खरे आहे, याची गरज फार वेळा उद्भवत नाही.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल तसेच मागील बीमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - या घटकांना गंभीर अपघातानंतरच बदलण्याची आवश्यकता आहे.

समोरचे ब्रेक पॅड सहसा दुसऱ्या देखभालीमध्ये (30,000 किमी) आणि मागील भाग तिसऱ्या (45,000 किमी) मध्ये बदलले जातात. ब्रेक डिस्क पारंपारिकपणे दुप्पट लांब असतात.

आम्ही खरेदी करत आहोत?

तीन वर्षांच्या फ्लुएन्सच्या खरेदीवर आमचा कोणताही आक्षेप नाही. एक दशलक्ष एक चतुर्थांश एक वापरलेली प्रत खरेदी करण्यासाठी एक मजबूत कारण आहे. 1.6 Mg हा पर्याय अंतराळात आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी योग्य आहे. जर तुम्हाला "अतिरिक्त" पेडल आणि "मॅन्युअल वर्क" पासून मुक्त व्हायचे असेल तर आम्ही तुम्हाला 2-लिटर आवृत्तीकडे बारकाईने पाहण्याचा सल्ला देतो. होय, अशी कार एक लाख अधिक महाग आहे, परंतु बेस इंजिनसह स्वयंचलित चीड आणणारी हळू आहे.

"मी कार खरेदी करण्यासाठी रशियाला जात आहे. कृपया मला सांगा की रेनॉल्ट फ्लुएन्स 1.6 CVT 2013 (रीस्टाइलिंग) खरेदी करताना काय पहावे? CVT वापरलेली कार खरेदी करताना तपासणीची वैशिष्ट्ये कोणती आहेत? अपघाताचा परिणाम होऊ शकतो का? CVT ची स्थिती?

रेनॉल्ट फ्लुएन्स कसा आहे, यासह दुसऱ्या हाताच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही. परंतु नंतर आम्ही रीस्टाईल करण्यापूर्वी रिलीझ केलेल्या मॉडेलबद्दल बोलत होतो, तर आमच्या वाचकांच्या आवडीच्या आवृत्तीमध्ये इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या संदर्भात तंतोतंत काही फरक आहेत. चला त्यांच्याकडे थांबूया.

चला पॉवर पंक्तीसह प्रारंभ करूया. आम्ही रशियन बाजारासाठी आणि सीव्हीटीसह कारबद्दल बोलत असल्याने, निवड दोन आवृत्त्यांपर्यंत खाली येईल: 1.6 (114 एचपी) आणि 2.0 (138 एचपी). दोन्ही इंजिन मॉडेलवरून प्रसिद्ध आहेत... निसान कश्काई! होय, होय, ते बरोबर आहे: 2.0-लिटर इंजिन M4R/MR20DE आहे, आणि CVT सह बदलासाठी 1.6-लिटर इंजिन H4M/HR16DE आहे (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी त्यांनी "प्रसिद्ध" K4M राखून ठेवले आहे. 106 एचपीची शक्ती). जरी इंजिनांना "निसान" मानले जात असले तरी ते रेनॉल्ट-निसान युतीच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले जातात.

आम्ही बऱ्यापैकी "ताजी" कार खरेदी करण्याबद्दल बोलत असल्याने, तुम्हाला इंजिनच्या अवशिष्ट आयुष्याबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही: कोणतीही मोठी समस्या लक्षात घेतली जात नाही, जरी आधीच किरकोळ समस्या असू शकतात. त्यामुळे इंजिन जरी साधी असली तरी इंधनाच्या गुणवत्तेच्या दृष्टीने त्यांची मागणी आहे. उदाहरणार्थ, कालांतराने, थ्रॉटल बॉडी आणि इंधन इंजेक्टर फ्लश करणे आवश्यक असू शकते.

दोन्ही इंजिनमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे वापरलेली कार खरेदी केल्यानंतर लगेच किट बदलण्याची गरज नाहीशी होते, परंतु भविष्यात तुम्हाला या ऑपरेशनसाठी पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत याची हमी देत ​​नाही. समस्या अशी आहे की 120-150 हजार किमीच्या मायलेजनंतरही साखळी ताणली जाऊ शकते.

इंजिनच्या देखभालीसह बारकावे देखील आहेत. 1.6-लिटरवर, स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली आणि प्लॅस्टिक सेवन मॅनिफोल्ड नष्ट करणे आवश्यक आहे, जे अन्यथा सामान्य ऑपरेशनला गुंतागुंत करते (आणि त्याची किंमत वाढवते). 2.0-लिटर आवृत्तीवर, सर्वकाही सोपे आहे, परंतु सैतान तपशीलांमध्ये आहे: येथे नवीन स्पार्क प्लगच्या घट्ट होणाऱ्या टॉर्कचे काटेकोरपणे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे, अन्यथा सिलेंडरचे डोके दुरुस्त होण्याचा किंवा अगदी बदलण्याचा धोका आहे. !

तथापि, खरेदी करताना मुख्य लक्ष अद्याप ट्रान्समिशनवर दिले पाहिजे. फ्लुएन्स सहा स्थिर गियर गुणोत्तर मॅन्युअली स्विच करण्याच्या क्षमतेसह अनुकूली X-ट्रॉनिक व्हेरिएटर (जॅटको JF011E) सह सुसज्ज आहे. हे युनिट काय आहे, म्हणून आम्ही येथे फक्त मुख्य मुद्दे सादर करतो.

सर्व प्रथम, आणि ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे, तज्ञांचा अंदाज आहे की या व्हेरिएटरची सेवा आयुष्य सुमारे 200-250 हजार किमी आहे. Jatco JF011E मधील ठराविक समस्यांमध्ये पुली आणि त्यांचे बियरिंग्ज अकाली पोशाख होणे, ऑइल पंप प्रेशर रिड्युसिंग व्हॉल्व्हची खराबी, तसेच गियर रेशो समायोजित करण्यासाठी जबाबदार स्टेप मोटर यांचा समावेश होतो. वेगातील अचानक बदल (प्रवेग आणि मंदावणे) तसेच निर्मात्याच्या सूचनांनुसार व्हेरिएटरची वेळेवर देखभाल वगळणारी काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग शैली महाग दुरुस्ती सुरू होण्यास विलंब करू शकते.

आमच्या वाचकांच्या पत्रात वर्णन केलेल्या परिस्थितीत (रशियामधील तीन वर्षांची कार खरेदीसाठी विचारात घेतली जात आहे), आम्ही फक्त त्या पर्यायांची शिफारस करतो ज्यात किमान मायलेज आणि दस्तऐवजीकरण सेवा इतिहास आहे. विशेषतः, आम्ही अधिकृत डीलर्सना व्यापारात विकल्या गेलेल्या कारचा विचार करू शकतो.

तपासणी आणि खरेदीची वैशिष्ट्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत अगदी सारखीच आहेत: बाह्य तपासणी दरम्यान, आम्ही चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान व्हेरिएटर बॉडीवर कोणतीही गळती नसल्याचे सुनिश्चित करतो, आम्ही ऑपरेशनकडे लक्ष देतो; ट्रान्समिशन (भयानक चिन्हे - बाहेरील आवाज, गुंजन, ट्विचिंग, धक्के, वेग किंवा ड्रायव्हिंग मोडमध्ये बदल होण्यास विलंब). आम्ही तज्ञांद्वारे सखोल निदानाची देखील जोरदार शिफारस करतो.

अपघात व्हेरिएटरच्या स्थितीवर परिणाम करू शकतो? सैद्धांतिकदृष्ट्या - होय. अशा प्रकारे, प्रभावाच्या क्षणी ट्रान्समिशनला यांत्रिक नुकसान होऊ शकते आणि घरामध्ये कोणतेही ट्रेस असणे आवश्यक नाही (उदाहरणार्थ, क्रॅक किंवा तेल गळती), कारण शॉक लोड प्रसारित केला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ, याद्वारे. ड्राइव्ह शाफ्ट. याव्यतिरिक्त, वायरिंगच्या नुकसानामुळे बॉक्सच्या ऑपरेशनवर परिणाम होऊ शकतो: जेव्हा तुटलेल्या केबलच्या प्रभावामुळे, पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी उद्भवते अशा प्रकरणांमध्ये हे इतके असामान्य नाही. सर्वसाधारणपणे, काही समस्या शक्य आहेत, परंतु ते कारच्या नुकसानीच्या स्वरूपावर आणि अपघाताच्या वेळी प्रभावित झालेल्या शक्तींवर अवलंबून असतात. सर्व परिस्थिती जाणून घेतल्याशिवाय, अंदाज करणे कठीण आहे. परंतु जर कारला सर्वसाधारणपणे पुढच्या टोकाला आणि विशेषतः निलंबनाचे नुकसान झाले असेल तर, ट्रांसमिशनकडे लक्ष देण्याचे हे एक गंभीर कारण आहे.

इव्हान कृष्णकेविच
संकेतस्थळ

तुम्हाला प्रश्न आहेत? आमच्याकडे उत्तरे आहेत. तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर तज्ञ किंवा आमच्या लेखकांद्वारे तज्ञपणे टिप्पणी केली जाईल - तुम्हाला परिणाम वेबसाइटवर दिसेल. vopros@site वर प्रश्न पाठवा आणि साइटचे अनुसरण करा

मूळतः फ्रान्समधील कार त्यांच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा रशियामध्ये पारंपारिकपणे कमी लोकप्रिय आहेत. जोपर्यंत, अर्थातच, आम्ही लोगान आणि त्याच्या डेरिव्हेटिव्ह्जबद्दल बोलत आहोत - स्वस्त परदेशी कारबद्दल आमचा पूर्णपणे विशेष दृष्टीकोन आहे. असे दिसते की रेनॉल्ट-निसान चिंतेचे जवळचे नातेवाईक लोकप्रिय असले पाहिजेत, परंतु नाही. रशियन बाजारपेठेतील स्पर्धेमध्ये नेहमी सामील राहण्याच्या भूमिकेत ते समाधानी आहेत, लोगानवर लक्ष केंद्रित करून आणि रशियामध्ये उत्पादित निसान ब्रँड अंतर्गत C+ क्लास क्रॉसओवर आणि सेडानचा प्रचार करतात.

त्यामुळे आजच्या कथेचा नायक, रेनॉल्ट फ्लुएन्स सेडान, सुपर लोकप्रियांपैकी एक नाही. ही फक्त एक मूळ कार आहे, तिचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु आमच्या ग्राहकांना आवडत असलेल्या युनिट्सच्या "स्टफिंग" सह.

फ्लुएन्सने कंपनीच्या लाइनअपमध्ये मेगाने II सेडानची जागा घेतली. , जसे तुम्हाला माहिती आहे, केवळ तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनच्या रूपात दिसू लागले आणि सेडान अशा देशांसाठी सोडली गेली जिथे अशा शरीराची किंमत आहे. हे ब्राझील आणि तुर्कीमध्ये लॉन्च केले गेले आणि कोरियामध्ये सॅमसंग एसएम 3 या नावाने तयार केले गेले.

फोटोमध्ये: Renault Mégane II क्लासिक "2003–06 आणि Renault Mégane III"2008–12

मेगने तिसरा बरोबरचा त्याचा संबंध लपविला जाऊ शकत नाही, परंतु निसान सी प्लॅटफॉर्मवरील कारच्या संपूर्ण समूहाचा तो “नातेवाईक” देखील आहे याचा अंदाज लावणे कठीण आहे. त्यापैकी सर्वाधिक विकले जाणारे कश्काई आणि एक्स-ट्रेल आणि खूपच कमी प्रसिद्ध सिनिक मायक्रोव्हॅन्स, पूर्वज मेगने II, जवळजवळ अज्ञात कोलिओस आणि इतर अनेक आहेत... तेजस्वी युरोपियन मेगाने III च्या विपरीत, सेडानमध्ये फार मोठे नव्हते इंजिनची श्रेणी, परंतु सर्व बाजारपेठांमध्ये यासाठी सर्वात लोकप्रिय "आकार" उपलब्ध आहेत - पेट्रोल 1.6, 2.0 आणि डिझेल 1.5 लिटर. युरोपमध्ये, 180 hp इंजिनसह इलेक्ट्रिक Fluence Z.E आणि शक्तिशाली 2.0 TCe दोन्ही ऑफर केले गेले. सह.

फोटोमध्ये: रेनॉल्ट फ्लुएन्स "2010-सध्याचे"

सेडानचा व्हीलबेस 6 सेंटीमीटर लांब आहे आणि सस्पेंशन पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने ट्यून केलेले आहेत. आणि विचित्रपणे, यामुळे कारची धारणा आमूलाग्र बदलते. Megane कठीण वाटत असेल, तर Fluence आरामात लवचिक आहे. त्यात विचित्र "घोडा" फ्रेंच बसण्याची स्थिती नाही - जागा 3 सेमी खाली स्थापित केल्या आहेत आणि मागे पुरेशी जागा सोडताना ड्रायव्हरची सीट मजल्याच्या अगदी जवळ खाली केली जाऊ शकते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोटोमध्ये: रेनॉल्ट फ्लुएन्स "२०१२-सध्याचे"

त्याच वेळी, सर्व फ्रेंच "युक्त्या" समाविष्ट केल्या आहेत: सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये कीलेस एंट्री आहे, आणि मऊ सोफा, आणि ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी असामान्य एर्गोनॉमिक्ससह एक सुशोभित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि विपुलता आहे. डिझाइनमध्ये प्लास्टिकचे. आणि अर्थातच अपरिहार्य Jatco CVTs. सर्वसाधारणपणे, फ्लुएन्सबद्दल खूप प्रेम आहे, परंतु डिझाइनमध्ये मालकासाठी अनेक त्रुटी आहेत. परंतु याबद्दल अधिक तपशीलवार.

शरीर आणि अंतर्भाग

असे म्हटले जाऊ शकत नाही की मॉडेलचे पूर्वज पूर्णपणे गैर-संक्षारक म्हणून प्रसिद्ध झाले, परंतु कोणीही त्यांना समस्याप्रधान मानले नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, शरीराच्या संरचनेत प्लास्टिकच्या भागांची संख्या कमी झाली आहे; परंतु शरीराला यापुढे गंज येऊ लागला नाही: पेंटवर्क चांगले धरून ठेवले आहे, तथापि, कार अद्याप ताज्या आहेत.

विचित्रपणे, अंडरबॉडी पॅनेल आणि साइड सदस्यांवर कोणतेही गॅल्वनायझेशन नाही आणि ज्या ठिकाणी साइड सदस्य कर्बशी संपर्क साधतात, बाजूच्या सदस्यांचे जंक्शन आणि इंजिन शील्ड धोक्यात राहतात. आम्ही तेथे विंडशील्डच्या खाली एक कोनाडा देखील जोडू. कार अजूनही तुलनेने नवीन आहेत, परंतु काहीवेळा तक्रारी आहेत. आणि दोष अजिबात मजेदार नाही - मागील दरवाजे खाली पडतात आणि सील दरवाजाच्या चौकटीवरील पेंट मिटवते. डीलर्स प्रथम वॉरंटी अंतर्गत हा दोष दूर करतात, परंतु भविष्यात सर्व खर्च मालकावर पडतील, म्हणून उघडण्याच्या शीर्षस्थानी चित्रपट चिकटविणे चांगले आहे. कुलूप खूप जोरात किंचाळत आहेत आणि आवाजाचा स्त्रोत निश्चित करणे कठीण आहे - असे दिसते की दरवाजाची ट्रिम क्रॅक होत आहे. सुदैवाने, साधे स्नेहन येथे खूप मदत करते. खूप लवकर, फक्त 60 हजार किलोमीटरवर, दरवाजा उघडण्याच्या लिमिटर्समधील रोलर्स संपतात आणि क्लिक करणे देखील सुरू होते. परंतु येथे वंगण यापुढे मदत करत नाही, रोलर बदलणे आवश्यक आहे.

फोटोमध्ये: रेनॉल्ट फ्लुएन्स "2009-12

डब्यातून गाडी चालवताना तळाशी असलेली ॲल्युमिनियम हीट शील्ड नियमितपणे वाकते आणि मफलरला स्पर्श करू लागते - आवाज अत्यंत त्रासदायक आहे. विंडशील्डला दंव अजिबात आवडत नाही आणि हिवाळ्यात हवामान प्रणालीच्या सामान्य ऑपरेशनसह देखील क्रॅक होऊ शकते. आणि जर कारमध्ये रेन सेन्सर असेल तर काच बदलताना नवीन लेन्स खरेदी करणे चांगले आहे - त्याखाली हवेचे फुगे राहण्याची शक्यता कमी आहे. आतील भाग खराब नाही, परंतु प्री-रीस्टाइल कारमधील इको-लेदर सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील खूप लवकर संपतात. स्टीयरिंग व्हील रीस्टाइल केल्याने समस्या सोडवली. परंतु जर आतील भाग धूळयुक्त असेल तर हे फिल्टरच्या चुकीच्या स्थापनेचा परिणाम आहे - येथे प्रक्रिया अगदी मूळ आहे, फिल्टरला दिलेल्या जागेत दाबण्यासाठी संकुचित करणे आवश्यक आहे आणि काहीवेळा ते आतून सरळ होत नाही. .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोटोमध्ये: रेनॉल्ट फ्लुएन्सचे सलून "2009-12, रेनॉल्ट फ्लुएन्सचे सलून "2012-सध्याचे. आणि Renault Fluence GT "2015–सध्याचे" चे आतील भाग

तसे, आतील भाग त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत खूप शांत आहे आणि परिष्करणाची गुणवत्ता वाईट नाही, आपल्याला फक्त अत्यंत असामान्य डिझाइन आणि आकारहीन आसनांची सवय करणे आवश्यक आहे. आणि आणखी एक लहान पण त्रासदायक मुद्दा: मूळ विंडशील्ड वाइपर ब्लेड्स संपल्यानंतर, बदलण्यासाठी काहीतरी निवडण्याच्या समस्येमुळे आपण निःसंशयपणे "खुश" व्हाल. संगीन आर्म येथे आहे, आणि काही पर्याय आहेत. तुम्हाला महागडे आणि... खूप महाग मॉडेलपैकी एक निवडावा लागेल.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

मी लगेच सांगेन की हेडलाइट्समधील दिवे येथे सामान्यपणे बदलले जातात आणि प्रॉक्टोलॉजिस्टच्या कौशल्याची यापुढे आवश्यकता नाही. हेडलाइट फक्त बाहेर सरकतो आणि बल्ब बदलले जातात. परंतु मागील दिव्यांमध्ये एक समस्या आहे: ते वेळोवेळी काढले जाणे आवश्यक आहे आणि ऑक्साईडचे संपर्क साफ करणे आवश्यक आहे, कारण हेडलाइट कनेक्टरमधील नकारात्मक टर्मिनल खूप ओव्हरलोड आहे - ते फक्त जळू शकते. चांगले परिणाम मिळविण्यासाठी विशेष वंगण वापरा. आणखी एक गंभीर समस्या हीटर मोटर आहे, त्याची सेवा आयुष्य अंदाजे एक लाख किलोमीटर शहर मायलेज आहे. ब्रश फक्त कम्युटेटर खाली घालतात, आणि मोटर थांबू लागते आणि नंतर कायमची थांबते. रस्त्यांच्या दुरुस्तीसाठी कलेक्टर बदलणे आवश्यक आहे आणि नेहमी निकृष्ट दर्जाची सेवा मिळण्याची शक्यता असते. तसे, नवीन मोटरची किंमत 300 युरोपेक्षा जास्त आहे, जी बजेटच्या बाहेर आहे. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, कीलेस एंट्री सिस्टमची ऑपरेटिंग रेंज कमी होते, जे कालांतराने कीमधील ऍन्टीना संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे होते. बाह्य तापमान सेन्सर नियमितपणे खंडित होतो, ज्यामुळे हवामान प्रणालीचे चुकीचे ऑपरेशन होते.

निलंबन, ब्रेक आणि स्टीयरिंग

कार थोडी कमी आहे, परंतु बरेच लोक रेनॉल्ट लगुनासह वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह रॅक स्थापित करून समस्या पूर्णपणे सोडवतात. तुम्ही हाय-प्रोफाइल टायर जोडल्यास, तुम्हाला जवळजवळ "लक्झरी डस्टर" मिळेल. निलंबन स्वतःच आश्चर्यकारकपणे विश्वासार्ह आहे, बॉल जॉइंट्स आणि शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य सुमारे 100 हजार किलोमीटर आहे आणि लीव्हर थोडा जास्त काळ टिकतात. "मूळ" फ्रंट शॉक शोषक बूटची गुणवत्ता सरासरीपेक्षा कमी आहे;

एक "परंतु" वगळता ब्रेक पूर्णपणे मानक आणि विश्वासार्ह आहेत. मागील हबच्या डिझाइनमध्ये फ्रेंच मौलिकता स्पष्ट आहे; येथे ते ब्रेक डिस्कसह अविभाज्य बनले आहेत. याचा अर्थ असा नाही की या नोड्सचे स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात बदलतात, परंतु हा एक विचित्र निर्णय आहे. स्टीयरिंग सोपे आणि विश्वासार्ह आहे. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरबद्दल फक्त एक तक्रार आहे: ते अतिशय विचित्रपणे कॉन्फिगर केले आहे. कार स्टीयरिंग प्रतिक्रियांमध्ये थोडी कठोर आहे, परंतु शून्य स्थितीतील प्रयत्न अत्यंत लहान आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण वळणांमध्ये शक्तीने भरलेले आहे, सरळ रेषेवर प्रतिक्रियात्मक क्रियेच्या अभावाची भरपाई करण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

संसर्ग

येथे मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये सुरक्षिततेचे चांगले मार्जिन आहे, परंतु रशियामध्ये ते केवळ 1.6 इंजिनसह जोड्यांमध्ये स्थापित केले गेले. त्याच युनिटसह प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, डीपी 2 मालिकेचे "प्रसिद्ध" स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले गेले. हे फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्यांच्या वाईट स्वभावासाठी आणि उत्कृष्ट ब्रेकेबिलिटीसाठी प्रसिद्ध आहेत. वाल्व्ह बॉडीची रचना सर्वात यशस्वी नाही - हे स्पष्टपणे स्वस्त आहे आणि हे सर्व ओव्हरहाटिंग आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंगच्या कठोर सेटिंगमुळे वाढले आहे. शिवाय, रेनॉल्ट आवृत्तीमध्ये (या मालिकेचे स्वयंचलित प्रेषण Peugeot वर देखील आढळतात, परंतु वेगळ्या आवृत्तीमध्ये), गीअरबॉक्स निराशाजनकपणे आळशी आहे आणि अतिउत्साही सेन्सर्सचा अभाव आहे. स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असतो, सौम्य वापरासह, बॉक्स दीड लाख किलोमीटर चालवू शकतो आणि चालेल, परंतु बहुतेक मालकांसाठी, समस्या अर्ध्या मायलेजपासून सुरू होते. खरे आहे, दुरुस्तीची किंमत "आउट-ऑफ-द-बॉक्स" मानकांनुसार हास्यास्पद आहे: एक संपूर्ण दुरुस्ती प्रवाहात ठेवली जाते आणि त्याची किंमत 350 युरो आहे.

Jatco CVTs, जे 2.0 वर वापरले जातात, रीस्टाईल केलेले 1.6 इंजिन विश्वसनीय आहेत, परंतु तुम्हाला CVT टिकाऊपणाची वैशिष्ट्ये लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे. शॉक लोड, कोल्ड रेसिंग, जास्तीत जास्त वेगाने आणि सर्वात कमी लोडवर रेसिंग - हे सर्व शंकू आणि साखळीला नुकसान होण्याचा धोका आहे. तेल वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, मित्सुबिशीने समान युनिट असलेल्या कारसाठी शिफारस केल्याप्रमाणे, म्हणजे दर 60 हजारांनी एकदा. आणि रेनॉल्टप्रमाणे "अनिश्चित काळासाठी" नाही. आणि हो, तेल अत्यंत महागड्या मूळ एल्फ एल्फोमॅटिकद्वारे ओतले जाऊ शकत नाही, परंतु त्याच ब्रँड नावाने निसान एनएस -2 द्वारे ओतले जाऊ शकते, जे निव्वळ योगायोगाने एल्फद्वारे देखील तयार केले जाते, समान सहनशीलता आहे आणि त्याच सीव्हीटीमध्ये कार्य करते. , पण निसान कारवर. काही नशीब आणि काळजीपूर्वक हालचालींसह, अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल. पण, दुर्दैवाने, स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडण्यासाठी, "तणावात" नियंत्रणासाठी गाडी चालवण्याचे फक्त दोन प्रयत्न केले आणि... आता ते जास्त तापत आहे, खरचटत आहे आणि सेवा जीवनात तीव्र घट झाली आहे. तसे, 1.6 इंजिनसह, व्हेरिएटरला, विरोधाभासाने, 2.0 च्या तुलनेत अधिक कठीण वेळ आहे - अडकल्यावर ते जास्त वेळा गरम होते.

मोटर्स

येथील सर्व इंजिन रशियन कार उत्साही लोकांना फार पूर्वीपासून ज्ञात आहेत. जुन्या Megans, Logans आणि इतर अनेक लोकप्रिय मॉडेल्समधील 1.6 K4M इंजिन आम्हाला माहीत आहे. रीस्टाईल केलेल्या कारमधील सर्वात अलीकडील 1.6 इंजिन निसानच्या HR16DE मालिकेतील आहे, ते थोडे अधिक शक्तिशाली आणि लक्षणीय हलके आहे आणि त्यासह कारची गतिशीलता थोडी चांगली आहे. यात 100-180 हजार किलोमीटरची सेवा आयुष्यासह, वेळेची साखळी आहे आणि अत्याधिक बदली किंमत नाही. दुर्दैवाने, के 4 एम अविनाशी नाही; 100-150 हजार किलोमीटर नंतर ते पिस्टन ग्रुपच्या कोकिंगमुळे तेल खाण्यास सुरवात करू शकते. परंतु रेनॉल्ट मालकांसाठी एक चांगली बातमी आहे: लवकरच हे इंजिन देशातील कोणत्याही कार सेवा केंद्रात ओळखले जाईल, कारण ते लाडा वेस्टा आणि एक्सरे वर स्थापित करतात, याचा अर्थ सेवा किंवा स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही.