तिसरी पिढी नेक्सिया रशियामध्ये दिसली! त्याची स्थिती सुधारेल की नाही हे तुलनात्मक चाचणी Ravon Nexia - Renault Logan द्वारे दर्शविले जाईल. Nexia आता Ravon नावाने आणि Chevrolet Aveo प्लॅटफॉर्मवर परफॉर्म करते.

व्हिडिओ चाचणी Ravon Nexia - Renault Logan खाली, लेखाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

Ravon Nexia R3 आणि Renault Logan साठी तुमची सहानुभूती व्यक्त करून कृपया मत द्या - MPS इंडेक्स कर्सरला आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी देऊ करत असलेल्या स्केलवर हलवा.

नुकतेच आम्ही प्रथम Ravon Nexia R3 वर पाहिले. आणि आता आमच्याकडे चाचणीसाठी स्टँडवर असलेल्या कारपैकी एक आहे! मॉडेलने मागील पिढीतील अतिशय लोकप्रिय, परंतु हताशपणे कालबाह्य Nexia ची जागा घेतली. हे खेदजनक आहे की रेव्हॉन, जरी तो शोपीस असला तरी, मोहक निळ्या रेनॉल्ट लोगानच्या रंगात लगेचच निकृष्ट आहे आणि तो रस्त्यावर अधिक घाण होतो.

रेव्हॉन नेक्सिया आर 3: एव्हियो सेडानचा मागील भाग त्याच मॉडेलच्या हॅचबॅकच्या नाकासह एकत्र केला आहे - जीएम उझबेकिस्तानने शेवरलेट लेसेट्टीच्या आधारे तयार केलेल्या जेन्ट्रा मॉडेलसह आधीच अशीच युक्ती केली आहे. Nexia R3 वरील फॉग लाइट आणि मिश्र चाके मूळ आहेत.

80 च्या दशकातील प्राचीन ओपल कॅडेट प्लॅटफॉर्मला अखेर विश्रांती देण्यात आली आहे - नवीन पिढी Nexia R3 शेवरलेट Aveo T250 मधील शरीरावर आधारित आहे, 2000 च्या दशकाच्या मध्यभागी विकली गेली होती. उझबेक-निर्मित कारवरील देवू आणि शेवरलेट बॅज देखील भूतकाळातील गोष्ट आहेत - आता जीएम उझबेकिस्तान मॉडेल रशियामध्ये रेव्हॉन ब्रँड अंतर्गत विकल्या जातात. नवीन ब्रँड एक वर्षापूर्वी दिसला आणि जेंट्रा सेडान आणि कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक R2 द्वारे आधीच "प्रयत्न" केला गेला आहे.

Ravon Nexia R3 साठी घोषित किंमती 419 ते 569 हजार रूबल पर्यंत आहेत, ज्यामधून निवडण्यासाठी तीन कॉन्फिगरेशन उपलब्ध आहेत. चाचणी कार सर्वात महाग आहे, मोहक आवृत्तीमध्ये आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

रेव्हॉनचा प्रतिस्पर्धी, दुसरी पिढी, कोणत्याही परिचयाची गरज नाही - अति-लोकप्रिय बजेट सेडानची मागणी स्वतःसाठी बोलते, म्हणून संदर्भ म्हणून ते आमच्यासाठी योग्य आहे. Logan B0 प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे, सुमारे Nexia R3 प्रमाणेच. 2014 मध्ये, आधुनिकीकरणानंतर, लोगान उत्पादन AvtoVAZ येथे सुरू केले गेले.

या रेनॉल्ट लोगानची किंमत प्रिव्हलेज कॉन्फिगरेशनमधील पर्यायांच्या हिवाळी पॅकेजसह, 82 एचपी इंजिनसह. आणि रोबोटिक ट्रांसमिशन - 636 हजार रूबल.

रेव्हॉन नेक्सिया आर३ वि रेनॉल्ट लोगान २

Ravon Nexia R3 त्याच्या dacha घटकामध्ये.

सलून

यावेळी, आम्ही आव्हानांमध्ये विजय मिळवण्यासाठी खाण्यायोग्य काजू देत आहोत - त्यापैकी एक आतील भागासाठी मिळू शकतो, ट्रंकची स्वतंत्रपणे किंमत असेल.

कारचे आतील भाग शैलीत मोठ्या प्रमाणात कॉन्ट्रास्ट करतात. रवोनामध्ये, हे मुद्दाम आशियाई आहे: इन्स्ट्रुमेंट सुया आणि जुन्या पद्धतीची इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे एव्हियोकडून वारशाने मिळाली आणि दोन-टोन रंग योजना उझबेक डिझाइनरच्या कार्याचा परिणाम आहे. तुम्हाला कार्बन फायबर घालणे विडंबनाने समजते, परंतु सर्वसाधारणपणे बजेट मॉडेलसाठी प्लास्टिकची गुणवत्ता चांगली असते. दुर्दैवाने, आपल्या हवामानात, एक उज्ज्वल आतील भाग त्वरित गलिच्छ होईल. तथापि, हे मॉडेल अधिक व्यावहारिक इंटीरियर डिझाइनसह गडद रंगांमध्ये देखील उपलब्ध आहे, जरी विवेकी आहे.

Nexia R3 चे आतील भाग आपल्याला थंडगार मॉस्को शरद ऋतूपासून सनी उझबेकिस्तानकडे घेऊन जात असल्याचे दिसते. तसे, ते त्वरीत गरम होते, परंतु रशियन गरम जागा गमावतील - सध्या ते कमाल वेगाने देखील उपलब्ध नाही.

लोगान आतून साधे आणि संक्षिप्त दिसते - पहिल्या पिढीच्या मॉडेलप्रमाणे प्रत्येक तपशीलावरील बचतीचे ट्रेस यापुढे लक्षवेधक राहिलेले नाहीत, परंतु उत्साही होण्यासारखे काहीही नाही. काही बटणांच्या उपस्थितीने निराशेचे वातावरण काहीसे उजळले आहे - या बऱ्यापैकी समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये मागील इलेक्ट्रिक विंडो आणि क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात साधे आणि तार्किक, लोगानचे आतील भाग कधीकधी युक्त्या फेकतात - रेडिओवरील नॉब प्रत्यक्षात व्हॉल्यूमसाठी जबाबदार नाही, परंतु वारंवारतेसाठी, पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे संपूर्ण केबिनमध्ये विखुरलेली आहेत: समोरची दारे आहेत, मागील केंद्र कन्सोलवर आहेत.

एक अंध चाचणी ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून एर्गोनॉमिक्सचे मूल्यांकन करण्यात मदत करेल - आम्ही आमच्यापैकी एकाच्या डोळ्यावर पट्टी बांधतो आणि कारमध्ये बसतो. "स्पर्शाने" थोडे अंतर सेट करणे आणि गाडी चालवणे किती सोयीचे आहे ते तपासूया. आम्ही नैसर्गिकरित्या, मोठ्या रुंद क्षेत्रावर स्केटिंग केले. ड्रायव्हर्सच्या भावना व्हिडिओद्वारे चांगल्या प्रकारे व्यक्त केल्या आहेत (लेखाची सुरुवात आणि शेवट पहा). दोघेही अंतिम रेषेच्या गेटपासून मोठ्या प्रमाणात विचलित झाले, परंतु त्यांच्या मते, त्यांना नियंत्रणे हाताळण्यात कोणतीही गैरसोय जाणवली नाही.

रॅव्हॉन आणि लोगान सलूनमधून डोके-टू-हेड चालत असताना, मागील पंक्तीद्वारे सर्वकाही निश्चित केले जाईल. दोन्ही कारमध्ये दोघांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु तिघांना जागा करावी लागेल. लोगान अजूनही पायांमध्ये अधिक प्रशस्त आहे आणि पुन्हा, सामग्रीच्या बाबतीत अधिक व्यावहारिक आहे. येथे तो काही मिलीमीटरने पुढे खेचतो आणि त्याचा ड्रायव्हर एक चवदार नट खातो.

अशा हलक्या, सैल आणि पातळ फॅब्रिकचा आतील भाग सुंदर दिसतो, कार नवीन आहे किंवा फक्त ड्राय-क्लीन केलेली आहे आणि तुम्ही ती बाहेरून पाहत आहात.

लोगानची मागील पंक्ती व्यावहारिकतेचे क्षेत्र आहे. बसण्याची सोय आरामदायक आहे, साहित्य साधे आहे आणि सहजपणे घाणेरडे होत नाही.

“सलून” टास्क रेनॉल्ट लोगानने 1:0 ने जिंकला आहे.

ग्राउंड क्लिअरन्स

आम्ही पारंपारिकपणे 200 मिमी उंच टायरसह ग्राउंड क्लिअरन्स तपासतो. रेनॉल्ट लोगानने आत्मविश्वासाने सुरुवात केली, परंतु मागील बीमच्या खाली पुरेशी उंची नव्हती - टायर तळाशी राहिला. Nexia R3 मध्ये बंपर स्कर्टच्या खाली दोन सेंटीमीटर देखील नव्हते – “अडथळा” पार करण्याची कोणतीही शक्यता नाही. औपचारिकरित्या, ग्राउंड क्लीयरन्समधील फरक कमी आहे, परंतु हे विसरू नका की लोगानला मूलभूत आवृत्तीमध्ये इंजिन संरक्षण आहे, तर रेव्होन फॅक्टरी संरक्षण अजिबात देत नाही. आमची चाचणी कार यासाठी माफ केली जाऊ शकते - ती एक शो कार आहे असे म्हणू शकते, परंतु जर तुम्ही डीलरवर संरक्षण स्थापित केले तर क्लीयरन्स बहुधा कमी होईल. म्हणून, या नामांकनात, विजय रेनॉल्ट लोगानला जातो, त्याच्या ड्रायव्हरला दुसर्या नटने पाठिंबा दिला. कदाचित हे त्याला पुढील दोन डायनॅमिक व्यायामांमध्ये मदत करेल.

Ravona वर, इंजिनच्या डब्याचे संरक्षण न करता जंगलात चढणे भितीदायक आहे, परंतु कमीतकमी उच्च अंकुश बंपरला धोका देत नाहीत.

रेनॉल्ट लोगानच्या बाजूने आधीच 2:0.

ट्रॅफिक लाइट सुरू

आम्ही शक्य तितक्या जवळच्या किंमती असलेल्या कार निवडण्याचा प्रयत्न केला, म्हणून आमचे रेनॉल्ट लोगान सर्वात कमी डायनॅमिक आवृत्तीमध्ये संपले - 1.6 लिटर आणि 82 एचपीच्या 8-व्हॉल्व्ह रोमानियन K7M इंजिनसह. आणि स्पॅनिश-निर्मित 5-स्पीड इझी-आर रोबोट. अगदी सामान्य मोडमध्ये, तो वेग वाढवण्यापेक्षा जास्त आवाज करतो, काही प्रकारची स्पर्धा सोडून द्या. जरी गीअरबॉक्सला त्याचे देय दिले पाहिजे - ते वेगाने हलते आणि त्याच्या विपरीत, क्लच व्यर्थ बर्न करत नाही.

दुसऱ्या पिढीचे लोगान तीन इंजिन पर्यायांसह येते - 82, 102 किंवा 113 hp, सर्व 1.6-लिटर. उपलब्ध ट्रान्समिशन 5-स्पीड मॅन्युअल, 4-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिक आणि 5-स्पीड रोबोट आहेत.

या पार्श्वभूमीवर, नेक्सिया आर 3 आवडते दिसत आहे: त्यात 105 एचपीसह पूर्णपणे आधुनिक 1.5-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन आहे. व्हेरिएबल इनटेक फेजसह आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेली टायमिंग चेन ड्राइव्ह. हे संयोजन शेवरलेट कोबाल्टपासून आधीच परिचित आहे, जे काही काळ रशियन बाजारात विकले गेले होते - या युनिट्समध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती. व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांच्या मते, हलकी कार जोरदार वेगवान होते - रहदारीमध्ये पुरेशी गतिशीलता आहे.

Nexia R3 साठी उपलब्ध असलेले एकमेव इंजिन S-TEC III आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.5 लीटर आणि 105 एचपी आहे. ट्रान्समिशन पर्याय 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक आहेत.

स्टँडिंग स्टार्ट आश्चर्यचकित न होता - रेव्हॉन आत्मविश्वासाने पुढे गेला. जर रेनॉल्ट लोगानकडे 102-अश्वशक्तीचे 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल तर त्याला संधी मिळू शकते, परंतु ही आवृत्ती आमच्यापेक्षा 50,000 रूबल जास्त महाग आहे आणि रेव्हॉनच्या किंमतीतील फरक वाजवी मर्यादेच्या पलीकडे जाईल. . त्यामुळे उझबेकिस्तानच्या कारला प्रवेगासाठी नट योग्यरित्या दिले जाते.

नेक्सिया आर 3 मधील इंजिन लोगानपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि अधिक आधुनिक आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक कार्यक्षम आहे. पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह, रेनॉल्टची किंमत Ravon पेक्षा 100 हजार जास्त असेल, आमच्या सारख्या कॉन्फिगरेशनमध्ये.

Ravon Nexia R3 ने एक नट परत जिंकला, परंतु गुण रेनॉल्ट लोगानच्या बाजूने राहिला: 1:2

साप

सापावर, परिणाम इतका स्पष्ट नाही - रेव्हॉन दृष्यदृष्ट्या आणि संवेदनांमध्ये अधिक रोल करतो, परंतु त्याचा वेळ चांगला आहे: रेनॉल्टसाठी 28.36 विरुद्ध 29.57. यात पुन्हा रोबोटचा दोष आहे का? एक ना एक मार्ग, ड्रायव्हर रेवोना दुसर्या नटाने ताजेतवाने झाला.

Ravona वर, स्थिरीकरण प्रणाली "बेस" मध्ये उपलब्ध आहे, आणि सहजपणे बंद केली जाऊ शकते.

लोगानसाठी, एक स्थिरीकरण प्रणाली पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. या उदाहरणावर, फक्त ABS ड्रायव्हरला मदत करेल.

सापानंतर, स्कोअर सम - 2:2 होता.

फुटबॉल

फुटबॉलचा पारंपारिक खेळ यावेळी मोजला जाईल: युक्ती करताना कार किती आरामदायक आहेत याचे मूल्यांकन करूया. आमच्या आवृत्तीतील रेनॉल्ट लोगानमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली नाही, त्यामुळे ते तुम्हाला हँडब्रेक वापरण्याची परवानगी देते, तर रेव्हॉन इलेक्ट्रॉनिक्स बंद असतानाही गैरवर्तन करण्याचे प्रयत्न थांबवते. जर आपण सामान्य ऑपरेशनमध्ये अधिक महत्त्वाच्या गोष्टींबद्दल बोललो, तर लॉगनकडे कमी वेगाने एक जड स्टीयरिंग व्हील आहे आणि गिअरबॉक्सला मागे-पुढे हलविणे गैरसोयीचे आहे. म्हणून, येथे आम्ही रावोन नेक्सियाला विजय देतो.

डायनॅमिक असाइनमेंटनंतर Ravon Nexia R3 पुढाकार घेते: 3:2

बंद क्षेत्र सोडल्यानंतर, आम्ही एक "खिळा" पकडला, परंतु यामुळे रेव्हॉनला आगामी रॉटमधून बाहेर काढले नाही.

दुर्मिळ प्रकरणात, चाचणी दरम्यान पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर खरोखरच उपयोगी आले. टायर प्रेशर सेन्सरने जसे पाहिजे तसे काम केले - त्याने पंक्चर झाल्यानंतर जवळजवळ लगेचच खराबी दिवा लावला आणि जेव्हा दुरुस्त केलेले मानक चाक त्याच्या जागी परत आले तेव्हा ते बाहेर गेले.

खोड

दोन्ही कार सार्वत्रिक असल्याचा दावा करतात, म्हणून ट्रंक व्हॉल्यूम खरेदीदारासाठी खूप महत्त्वाचा आहे. “चाकाच्या मागे” मासिकाच्या पद्धतीनुसार क्यूब्ससह सराव केल्यावर, आम्हाला रेनॉल्ट लोगानसाठी 432 लीटर आणि रेव्हॉनसाठी 372 लीटरचा निकाल मिळतो. दोन्ही कारमध्ये, उपयुक्त व्हॉल्यूम काही प्रमाणात बिजागरांनी खाल्ले आहे. नेक्सियाचे इतर तोटे आहेत: ट्रंकचे झाकण जबरदस्तीने बंद होते आणि लॉक सिलेंडर नंबरसाठी फ्रेमने झाकलेले असते. दोन्ही समस्या दूर झाल्याची आशा करूया.

ट्रंकने बरोबरी साधल्यानंतर रेनॉल्ट लोगान - ३:३.

आमच्या मोजमापानुसार नेक्सिया आर 3 चे ट्रंक व्हॉल्यूम 372 लिटर आहे. लोगानपेक्षा लहान, परंतु रबर चटई आहे.

खोलीमुळे, रेनॉल्टचा कार्गो कंपार्टमेंट प्रचंड बनला - 432 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम.

प्राइमिंग

जसे आपण पाहतो, ते आधीच रावोनला मार्ग देत आहेत.

चाचणी प्रभावी करण्यासाठी, आम्ही आणखी एक चाचणी जोडू - खराब रस्त्यांवर निलंबन कसे कार्य करते ते पाहू. आम्ही गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत जाणार नाही: तुटलेले डांबर आणि रोल केलेले प्राइमर आमच्यासाठी पुरेसे आहेत – अनेक "राज्य कर्मचाऱ्यांना" अशा परिस्थितीत काम करावे लागेल. पहिल्या इंप्रेशननुसार, दोन्ही कार लहान गोष्टी आणि मोठे छिद्र दोन्ही चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात. परंतु गंभीर अडथळ्यांवर रेव्हॉनची मागील बाजू ताठ आहे आणि लोगानच्या तुलनेत उर्जेचा वापर थोडा कमी आहे. जिंकलेला गोल्डन नट रेनॉल्ट लोगानने खाल्ला आहे.

टेस्ट रेव्हॉन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगानने टोल्याट्टीमधून फ्रेंच खेळाडू जिंकला - 3:4

दोन्ही कारचे निलंबन रशियन रस्त्यांसाठी चांगले तयार आहेत. रेव्हॉन पास स्पीडची मागील चाके ऐवजी कठोरपणे अडथळे आणतात आणि कमानींमध्ये पुरेसे आवाज इन्सुलेशन नसते, परंतु हे निटपिक्स आहेत.

तरीही, Ravon Nexia R3 खूप चांगला आहे. 569,000 रूबलच्या किंमतीवर, ते कमी शक्तिशाली इंजिनसह लोगानशी संबंधित आहे, परंतु हे कमाल कॉन्फिगरेशन आहे. तुम्ही पॅसेंजर एअरबॅग (आम्ही शिफारस करत नाही), मागील इलेक्ट्रिक विंडो आणि अलॉय व्हील सोडल्यास, तुमची आणखी 50 हजारांची बचत होईल. म्हणून, जर रेव्हॉनने किंमत ठेवली, तर मॉडेल स्पर्धात्मक असेल आणि त्याचे स्थान सोडणार नाही, तर ते पुढे जाऊ शकते.

निर्मात्याने रशियन आवृत्तीला अनेक पर्यायांसह सुसज्ज करणे बाकी आहे - गरम जागा, इंजिन संरक्षण आणि किल्लीसह सेंट्रल लॉकिंगचे नियंत्रण. चला लक्षात घ्या की उझबेक ऑटोमोबाईल प्लांटच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयातील कर्मचाऱ्यांना आमच्या चाचणीमध्ये स्वारस्य आहे रेव्हॉन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगन आणि त्यांच्या नवीन उत्पादनातील कमतरतांबद्दलच्या घडामोडी, याचा अर्थ ते उझबेकची लोकप्रियता वाढवण्याच्या त्यांच्या संधी गमावणार नाहीत. गाड्या

साइटची सदस्यता घ्या, आपण वाचकांसाठी आमच्या ऑफरसह अद्ययावत राहू शकता. उदाहरणार्थ, 15 नोव्हेंबर, 2016 रोजी, आम्ही सदस्यांमध्ये ट्यूरिन (इटली) मधील जगातील सर्वोत्कृष्ट ऑटोमोबाईल संग्रहालयांपैकी एकाची सहल काढू. आम्ही तुम्हाला शुभेच्छा देतो. येथे सदस्यता घ्या
http://site/mail-list-signup/

व्हिडिओ चाचणी Ravon Nexia - Renault Logan, तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली.

नेक्सिया रेव्हॉन / रेनॉल्ट लोगन

तपशील

सामान्य डेटा	नेक्सिया रावोन	रेनॉल्ट लोगान
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
समोर / मागील ट्रॅक	1454 / 1444	1497 / 1486
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	400	510
वळण त्रिज्या, मी	n.d	5,0
कर्ब / एकूण वजन, किग्रॅ	1190 / 1520	1126 / 1550
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	12,2	12,4
कमाल वेग, किमी/ता	178	164
इंधन / इंधन राखीव, l	A92/45	A92/50
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त सायकल, l/100 किमी	8.0/n.a / ६.५	9,0 / 5,7 / 6,9
CO2 उत्सर्जन, g/km	n.d	159
इंजिन
स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/8
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1485	1598
संक्षेप प्रमाण	10,0	9,5
पॉवर, kW/hp	5800 rpm वर 77/105.	5000 rpm वर 60.5 / 82.
टॉर्क, एनएम	3800 rpm वर 141.	2800 rpm वर 134.
संसर्ग
प्रकार	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	M5	P5
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/Z.H.	n.d	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
मुख्य गियर	n.d	4,5
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / लवचिक बीम, टॉर्शन बार	मॅकफर्सन / लवचिक बीम
सुकाणू	हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील	हवेशीर डिस्क / ड्रम	डिस्क / ड्रम
टायर आकार	n.d	185/65R15

रेनॉल्ट लोगानच्या मालकांकडून अधिक पुनरावलोकने वाचा, दुसरी पिढी,

शेवरलेट लेसेट्टी, देवू जेन्ट्रा वरील हेडलाइट्सचे पुनरावलोकन

संख्यांद्वारे याची पुष्टी केली जाते: आणि उझबेकिस्तानमध्ये नोंदणीसह.

वर. Daewoo Gentra Optimum Plus › लॉगबुक › देवू जेन्ट्रा बॉडीच्या गॅल्वनायझेशनबद्दल. दृश्यासाठी...

असे वाटते की येथे छत लक्षणीय उंच आहे. आतील भाग अरुंद नाही, परंतु उंच वाहनचालकांसाठी उंची अपुरी आहे.

मी रेनॉल्ट लोगान वरून रेनॉल्ट डस्टरवर स्विच केले कारण मला रेनॉल्टची गुणवत्ता आवडते आणि मला ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चालवायचे आहे. आज आपण एकाच वर्गाच्या दोन कारचे मुख्य फायदे आणि तोटे पाहू. किफायतशीर आणि साधे इंजिन, आनंददायी देखावा आणि चांगले इंटीरियर.

नेहमीप्रमाणे वर-खाली होण्याऐवजी उशी आपला कोन कसा बदलतो हे अनुभवण्यात मजा आहे. तथापि, हे त्याच्या पूर्ववर्ती बाबतीत देखील होते.

ओह, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट देखील आहे! कमाल स्थितीत तो जोरदार दाट असल्याचे बाहेर वळले. स्टीयरिंग व्हील हब केवळ झुकण्याच्या कोनासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील समायोजित केल्यावर, मी आजूबाजूला पाहतो.

आतील भाग खांद्यावर घट्ट नसतो, परंतु डोकेच्या भागात अरुंद असतो - उंच ड्रायव्हर्सना अनेकदा सनरूफ असलेल्या कारमध्ये याचा सामना करावा लागतो. असे वाटते की येथे छत लक्षणीय उंच आहे. संख्या देखील याची पुष्टी करते: आणि यासाठी, मी व्यावहारिक फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, स्टूल सारखी आसन आणि कमरेसंबंधीचा आधार नसलेली सीट माफ करतो.

स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी हॉर्न बटण, सेंटर कन्सोलवरील पॉवर विंडो बटणे आणि फ्लोअर बोगद्यावरील मिरर ऍडजस्टमेंट जॉयस्टिकच्या स्थानाशी देखील मी असहमत आहे. हिवाळ्यात, इंजिन त्वरीत गरम होते आणि एका झटक्यात आतील भाग गरम करते.

रात्री उत्कृष्ट प्रकाश, आपण रस्ता उत्तम प्रकारे पाहू शकता. थोडक्यात, सामान्य लोकांसाठी एक कार, मी तिला गिग म्हणण्याचे धाडस करत नाही, कारण ती चांगल्या जुन्या गिगपेक्षा खूप चांगली आहे, परंतु ती तितकीच सोपी आहे आणि त्यात सर्जनशीलतेची प्रचंड क्षमता आहे, मी तसे केले नाही कोणतेही शोधा.

तर ते ठेवा, ते तिप्पट जादा पेमेंटसाठी सलूनमधील एक पेनी शुमकापेक्षा चांगले असेल. हेच संगीत, धुके दिवे आणि रग्जवर लागू होते; आपण हे सर्व स्वतः खरेदी करू शकता, ते अधिक चांगले आणि तीन ते चार पट स्वस्त आहे.

या कारची इतरांशी तुलना करू नका, फक्त ती किंवा दुसरी कार घ्या.

मी त्याला निवडले याबद्दल मला वैयक्तिकरित्या आनंद झाला आहे, मला कशाचीही खंत नाही, एका ग्रॅमचीही नाही. बेस मॉडेलच्या तुलनेत अपडेटेड ग्रिल, फ्रंट बंपर आणि हुड शेप हे मुख्य बदल आहेत.

देवू जेन्ट्रा 2013, 107 एल. सह. - निरीक्षण

मागील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. लॉगनला रीस्टाईल केल्याच्या वर्षापासून तेच स्वरूप आले आहे. रेनॉल्ट लोगानचे डिझाइनर कारच्या आतील डिझाइनमधील वैचारिक फरकांच्या संदर्भात अधिक पुराणमतवादी आहेत, जेव्हा आम्ही देवूमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा आम्हाला असे वाटते की आम्ही आधीच येथे आहोत.

"आमच्या चाचण्या" रेनॉल्ट लोगान वि शेवरलेट लॅनोस वि BYD F3

ज्यांनी लेसेटी चालवली आहे त्यांच्या भावना परिचित आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट आणि सीट समायोजन प्रक्रिया या एकमेव अपरिचित गोष्टी आहेत.

लंबर सपोर्ट सेटिंग आहे.

जिथे, तसे, लेसेट्टी दहा वर्षांहून अधिक काळ तयार केले गेले आहे, परंतु अलीकडेपर्यंत ते अधिकृतपणे रशियाला पुरवले गेले नाही. पण आता किमतीत ते रेनॉल्ट लोगानला थेट प्रतिस्पर्धी आहे. चला “वृद्धांची” तुलना करूया?

सर्व चेहरे ओळखीचे आहेत का?

दोन्ही कार प्रोफाइलमध्ये जवळजवळ सारख्याच आहेत. परंतु जेन्ट्राचा पुढचा भाग बदलला आहे: हेडलाइट्स लेसेटी हॅचबॅकवर स्थापित केलेल्या प्रमाणेच आहेत. त्यांच्यामुळे, हुडचा आकार किंचित बदलला गेला, समोरचा बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिल अद्यतनित केले गेले. मागच्या बाजूला फक्त नवीन नावाच्या पाट्या आहेत. 2009 रीस्टाईल केल्यापासून “लोगन” अपरिवर्तित राहिले आहे: “हिवाळा/उन्हाळा 2013” ​​संग्रहातील रिम्स केवळ अद्यतने आहेत.

Gentra च्या आत सर्व काही परिचित आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील चिन्हामध्ये फक्त फरक आहे. मला सीट जुळवायला नेहमीपेक्षा थोडा जास्त वेळ लागला. नेहमीप्रमाणे वर-खाली होण्याऐवजी उशी आपला कोन कसा बदलतो हे अनुभवण्यात मजा आहे. तथापि, हे त्याच्या पूर्ववर्ती बाबतीत देखील होते. ओह, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट देखील आहे! कमाल स्थितीत तो जोरदार दाट असल्याचे बाहेर वळले.

स्टीयरिंग व्हील हब समायोजित केल्यावर (केवळ झुकण्याच्या कोनासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील), मी आजूबाजूला पाहतो. आतील भाग सुबकपणे एकत्रित केले आहे आणि पूर्वेकडील परंपरेनुसार, सजावट विरहित नाही - उझबेक विरोध करू शकले नाहीत आणि प्लास्टिकच्या “लाकूड” ने पुढील पॅनेल आणि दरवाजे सजवले. आतील भाग खांद्यावर घट्ट नसतो, परंतु डोक्याच्या भागात अरुंद असतो - उंच ड्रायव्हर्सना अनेकदा सनरूफ असलेल्या कारमध्ये याचा सामना करावा लागतो.

मग ते “लोगन” असो! असे वाटते की येथे छप्पर लक्षणीय उंच आहे. संख्यांद्वारे याची पुष्टी केली जाते: उशापासून कमाल मर्यादेपर्यंत 1010 मिमी - प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 55 मिमी जास्त. आणि यासाठी मी व्यावहारिक फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, स्टूलसारखे आसन आणि लंबर सपोर्ट नसलेली सीट माफ करतो. आणि आपण स्टीयरिंग व्हील आपल्या दिशेने खेचू शकत नाही, जसे की जेन्ट्रामध्ये: समायोजन केवळ झुकाव कोनासाठी आहे. स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी हॉर्न बटण, सेंटर कन्सोलवरील पॉवर विंडो बटणे आणि फ्लोअर बोगद्यावरील मिरर ऍडजस्टमेंट जॉयस्टिकच्या स्थानाशी देखील मी असहमत आहे. तथापि, हे सर्व सवयीचे प्रकरण आहे.

कारमधील हवामान नियंत्रणे पारंपारिक आहेत; अगदी लहान मूल देखील बटणे आणि डायल शोधू शकते. पण Gentra मध्ये केंद्र कन्सोलचा हा भाग अधिक मनोरंजक दिसतो. परंतु लोगान उत्कृष्ट दृश्यमानता देते: एक मोठी मागील खिडकी आणि मोठे आरसे स्टर्नच्या मागे जे काही घडते ते नियंत्रित करणे सोपे करते.

मागे बघ

सोफ्यावर बसण्यासाठी तुमचे स्वागत करत दरवाजे रुंद उघडले. हे मनोरंजक आहे की उशीपासून कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये समान आहे, परंतु त्याच वेळी, “लोगन” आणि “जेंट्रा” विरुद्ध आहेत. रेनॉल्टमध्ये डोके आणि खांद्याच्या भागात बरीच जागा आहे, परंतु देवू थोडीशी अरुंद आहे आणि उतार असलेली छप्पर दृष्यदृष्ट्या आतील भाग संकुचित करते.

परंतु जेन्ट्रामध्ये गुडघ्यांमध्ये अधिक जागा असते आणि आसन प्रतिस्पर्ध्यासाठी - अर्गोनॉमिक, चांगल्या आर्मरेस्टसह जुळत नाही. होय, आणि मागचा भाग खाली दुमडला. हे तुम्हाला लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते, ज्याचे लोगानने, त्याच्या घट्ट बोल्ट केलेल्या मागील सोफ्यासह, स्वप्नातही पाहिले नव्हते. खरे आहे, रेनॉल्ट ट्रंक अजूनही मोठा आहे आणि उघडणे विस्तीर्ण आहे.

दोन्हीच्या मालवाहू डब्याच्या मजल्याखाली, पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर आमच्या परिस्थितीत अजिबात अनावश्यक नसतात. तथापि, झाकणाच्या अंतर्गत अपहोल्स्ट्रीवर फक्त फ्रेंच जतन केले गेले... क्षमस्व, रशियन, जे आपोआप कोरियन लोकांचा सन्मान करतात... म्हणजे, उझबेक.

चळवळ म्हणजे जीवन

जवळजवळ सर्व केळी आधीच तळहातातून फाडली गेली आहेत, म्हणून हे दोघे विजयासाठी जोरदारपणे लढत आहेत. ज्याची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये चांगली आहेत त्याच्याकडे ते जाईल असे दिसते.

मी युरो-5 मानकांची पूर्तता करणारे जेन्ट्रा इंजिन सुरू केले (J200-B15D उझबेकिस्तानमध्ये असेंबल केले आहे आणि शेवरलेट-कोबाल्ट युनिटपेक्षा काहीसे वेगळे आहे) आणि शहरातील गर्दीत सामील झालो. इंजिन तळापासून आत्मविश्वासाने उचलते आणि क्लच पॅडल अशा प्रकारे स्थित आहे की भांडवली रहदारीत एक तास धक्का बसल्यानंतर गुडघा दुखू नये. परंतु महामार्गावर 4000 rpm नंतर इंजिन आंबट होते.

लोगानचे सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन कमी वेगाने आणि मध्यम वेगाने अधिक वेगवान आहे. 60 किमी/ताशी वेग वाढवताना ते स्पर्धकाला 1.3 सेने मागे टाकते आणि 100 किमी/ताशी ते आधीच 2.1 सेकंदांनी पुढे आहे. हे जास्त वाटत नाही, पण शहरात मला रेनॉल्ट जास्त आवडले. "जेंट्रा" ने त्यासाठी कमाल वेग (9.1 किमी/ता अधिक) आणि ब्रेकची माहिती तयार केली. पेडल्सवरील प्रयत्न थोडेसे स्पष्ट आहेत आणि या "किंचित" सहानुभूती जिंकली. देवूच्या बाजूने ब्रेकिंग अंतरामध्ये किंचित फरक असण्याची कारणे, आमच्या मते, टायर्समध्ये: जेन्ट्रामध्ये कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 2 आहे, लोगानमध्ये ॲमटेल-प्लॅनेट डीसी आहे.

मॉडेल्स गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत समान आहेत. ते खड्ड्यांवर तितकेच हलतात. बरं, रेनॉल्ट, कदाचित थोडे कमी. आणि हे "जेंटर" साठी निर्विवाद कौतुक आहे, कारण "लोगन" हे रस्त्यातील दोष दूर करण्यासाठी एक मानक म्हणून ओळखले जाऊ लागले आहे. नियंत्रणक्षमता? दोन्ही यंत्रांना खळबळ म्हणजे काय ते माहीत नाही. विश्वासार्ह आणि अंदाज करण्यायोग्य, परंतु आणखी काही नाही. लोकांच्या सेडानसाठी हे असेच असावे.

आणि ध्वनिक आरामाच्या बाबतीत, देवू पुढाकार घेते: 80 किमी/ताशी वेगाने प्रवेग आणि समुद्रपर्यटन दरम्यान ते लक्षणीयपणे शांत असते. प्रतिसादात, न झुकणारा लोगान जोकर बाहेर काढतो - मानक इंजिन संरक्षण आणि 155 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स. "जेंटर" त्याच्या उघड्या पोटासह आणि जमिनीपासून 140 मिमी अंतरावर आहे. येथे कव्हर करण्यासाठी काहीही नाही.

तर, Gentra हा महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प आहे. किंमत किंवा गुणवत्तेत प्रतिस्पर्ध्याला न जुमानण्याचा प्रयत्न करतो. देवू त्याच्या समृद्ध उपकरणांसह आकर्षित करते. लोगानचे मुख्य फायदे म्हणजे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक प्रशस्त इंटीरियर. त्यांनी रेनॉला प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा थोडे पुढे जाण्याची परवानगी दिली. परंतु डेटाबेसमध्येही, जेन्ट्राला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑर्डर केले जाऊ शकते, तर स्वयंचलित लोगान केवळ पूर्णतः सुसज्ज आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. याचा अर्थ असा की नवोदितांच्या संभावना खूप चांगल्या आहेत!

मालकाचे मत

डेनिस कोरेशकोव्ह

"देवू केंद्रा" (मायलेज 3400 किमी)

सुरुवातीला, मी कमी-अधिक प्रमाणात सार्वत्रिक कार शोधण्याचा प्रयत्न केला: स्वस्त, आरामदायक, कौटुंबिक गरजांसाठी आणि प्रवासासाठी योग्य. ऑप्टिमम प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह खरेदी केलेल्या जेन्ट्राने मुळात या अपेक्षा पूर्ण केल्या. जरी काही गोष्टी दूर केल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, गॅस टाकीची टोपी जोडण्यासाठी कोठेही नाही, ज्यामध्ये धारक किंवा हॅन्गर नाही.

मोठ्या शहरांतील रहिवासी बहुधा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीला प्राधान्य देतील, परंतु मला "यांत्रिकी" ची सवय आहे. सर्वसाधारणपणे, मी Gentra वरील हालचाली मोजल्याप्रमाणे वैशिष्ट्यीकृत करतो: इंजिन स्पष्टपणे शांत ड्रायव्हिंग शैलीसाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु रनिंग इन केल्यानंतर, शहरात आणि ट्रॅफिक जाममध्येही सेडान प्रति 100 किमी 8.5-8.7 लिटर पेट्रोल वापरते. कार अद्याप नवीन आहे आणि मला सेवेमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही. मला आशा आहे की या प्रकरणातही मी निराश होणार नाही.

दोन प्रतिस्पर्ध्यांचे फायदे आणि तोटे पाहू. चला विरोधी कारची ताकद आणि कमकुवतपणा निश्चित करण्याचा प्रयत्न करूया. जरी आम्ही लगेच म्हणू की हे केवळ सुप्रसिद्ध तथ्यांचे विधान आहे.

कोणती कार सर्वात विश्वासार्ह आहे आणि कोणती खरेदी करायची हे ठरवणे हा संभाव्य खरेदीदारांचा अनन्य अधिकार आहे.

बाह्य

जर तुम्ही प्रोफाईलमध्ये दोन्ही कार पाहिल्या तर त्यांच्यात बरेच साम्य आहे जेंट्राचा मूळ आकार फक्त समोर आहे. रेडिएटर ग्रिलसह समोरचा बंपर चांगला दिसतो. लोगानच्या "कपडे" मधील नवकल्पना लक्षात घेण्यासारखे काहीही नाही. 2009 रीस्टालिंग पासून अजूनही समान “मॅक”. कार फक्त एका गोष्टीचा अभिमान बाळगू शकते ती म्हणजे त्यात "हिवाळा-उन्हाळा 2013" संग्रहणीय चाके आहेत.

आतील

कारच्या आतील भागाची तुलना करताना, आम्ही लक्षात घेतो की देवूची असबाब (सामग्री) अतिशय माफक आहे. पण बिल्ड क्वालिटी स्पर्धकापेक्षा चांगली आहे. उपकरणांसाठी, प्रथम स्थान देवूला जाते. या घटकामध्ये, लोगान स्पष्टपणे मागे आहे.

दबलेल्या रंगात देवू सलून. समोरचा फलक लाकडासारख्या प्लास्टिकने सजवला आहे. सलून प्रशस्त आहे. केवळ उंच प्रवाशांना सोयीचे होणार नाही. पुरेशी उंची नाही. प्रतिस्पर्ध्याचे आतील भाग 55 मिमी जास्त आहे. अनावश्यक पॅथोस आणि फ्रिल्सशिवाय फ्रेंच सलून. विधानसभा उच्च दर्जाची आहे. पुढील पॅनेल प्लस चिन्हासह एकत्र केले आहे.

दोन्ही "चाचणी विषय" साठी आसन समायोजन जवळजवळ समान पातळी आहे. बरं, कदाचित उझ्बेक कारच्या सीट्स समायोजित करण्यासाठी थोडा जास्त वेळ लागेल. Gentra चे आरसे रेनॉल्टच्या पेक्षा चांगले समायोजित करण्यायोग्य आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की रेनॉल्ट लोगान मिरर समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक मध्यवर्ती बोगद्यावर वेशात आहे. ट्रंक साठी म्हणून. येथे शक्ती अंदाजे समान आहेत. स्पर्धकांनी मालवाहू डब्यात पूर्ण आकाराचे सुटे टायर समाविष्ट केले आहेत. जरी रेनॉल्टची ट्रंक थोडी मोठी असेल.

ऑटो घटक आणि असेंब्ली

लोगानचे सोळा-व्हॉल्व्ह पॉवर युनिट "कमी" सेटिंग्जमध्ये चांगले कार्य करते. मध्यम वेगाने अधिक मजा. 60 किमी/ताशी वेग घेत, ते उझबेकांकडून 1.3 सेकंद जिंकते. 100 किमी/ताशी वेग वाढवत, आघाडी 2.1 सेकंद आहे. ही एक छोटी गोष्ट दिसते, परंतु शहरी परिस्थितीत रेनॉल्ट अधिक घन दिसते.

वेग निर्देशकांमध्ये "जेंट्रा" ने परत मिळवले. कमाल वेग 9.1 किमी/ता जास्त आहे. ब्रेक्स: व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही. देवूचा थोडासा फायदा आहे. स्थापित कॉन्टी प्रीमियम कॉन्टॅक्ट 2 टायर्समुळे ब्रेकिंग अंतर कमी असू शकते का?

राइड गुणवत्ताकार समान आहेत. खड्डे आणि खड्ड्यांवर दोन्ही गाड्या हादरतात. रेनॉल्टच्या प्रवाशांना थोडं कमी थरथर जाणवतं. पण या बाबतीत आम्ही जेंत्राचे कौतुक करतो! तुम्ही का विचारता? का! रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील दोष "आऊट आउट" करण्याच्या बाबतीत फ्रेंचांना नेहमीच मॉडेल मानले जाते! आणि येथे ते जवळजवळ पकडले गेले आहेत. दोन्ही "चाचणी विषय" त्यांच्या प्रतिक्रिया आणि चपळाईने वेगळे केले जात नाहीत. कार विश्वसनीय आणि अंदाज करण्यायोग्य आहेत. बरं, हे फक्त मनोरंजक नाही! किंवा कदाचित हे असे असावे? कदाचित विश्वासार्हता लोकांच्या सेडानचा मुख्य गाभा आहे?

तर, “देवू केंद्रा” – महत्वाकांक्षेची कमतरता भासू नका! तो प्रतिस्पर्धी कंपनीपेक्षा निकृष्ट नसण्याचा त्याच्या सर्व शक्तीने प्रयत्न करतो: ना किमतीत ना गुणवत्तेत. देवू सभ्य उपकरणांसह आकर्षित करते. लोगानबद्दल कोणत्या सकारात्मक गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात? सर्व प्रथम: प्रशस्त इंटीरियर आणि ग्राउंड क्लीयरन्स. हे दोन निर्देशकच तुम्हाला तुमच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या पुढे जाण्याची परवानगी देतात. कदाचित जास्त नाही, पण तरीही!

चाहते"देवू “ते आक्षेप घेऊ शकतात: शेवटी, ज्यांना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करायची आहे त्यांच्याकडे ती मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये असू शकते. हे एक प्लस आहे, ते म्हणतात. खरंच, फ्रेंच येथे मागे आहेत. अखेरीस, त्यांच्याकडे पूर्णपणे सुसज्ज मॉडेलमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार आहेत. थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की संभाव्यतादेवू जेन्ट्रा खूप चांगले आहेत.