क्रॉसओव्हर सांता फे ह्युंदाई ब्रँडच्या लाइनअपमध्ये पहिला बनला. पहिल्या पिढीचा देखावा खूप वादग्रस्त ठरला, ज्यासाठी तिला अनेकदा कार समीक्षकांकडून मिळाले. तरीही, कार खरेदीदारांमध्ये ओळख आणि लोकप्रियता मिळविण्यात यशस्वी झाली. हे उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी विशेषतः खरे होते. त्यानंतरच्या पिढ्यांनी केवळ क्रॉसओव्हरचे यश दृढ केले. शिवाय, डिझाइनर आळशीपणे बसले नाहीत. आणि जर दुसऱ्या पिढीला फक्त सामान्य म्हटले जाऊ शकते, तर तिसरी आधीच खूप योग्य दिसत होती.

मालकांनी ठळक केलेल्या मुख्य गुणांपैकी एक म्हणजे कारची किंमत आणि गुणवत्तेचे वाजवी संयोजन. आणि हे सर्व आकार आणि प्रशस्त आतील मध्ये अगदी नम्र नाही. एक महत्वाचा घटक म्हणजे पॉवर युनिट्सचा यशस्वी वापर, जे क्रॉसओव्हरच्या वेगवेगळ्या पिढ्यांसह सुसज्ज होते. या लेखात, हे हुंडई सांता फे इंजिन आहे जे तपशीलवार पुनरावलोकनाच्या अधीन आहेत.

ह्युंदाई सांता फे पॉवरट्रेन लाइन

घरगुती बाजारपेठेत अधिकृतपणे पुरवठा केला जाणारा, ह्युंदाई सांता फेने अमर्यादित विविध प्रकारच्या वीज प्रकल्पांची ऑफर दिली नाही. इन-लाईन नैसर्गिकरित्या चौकार, व्ही-सिक्स आणि डिझेलची जोडी-संभाव्य खरेदीदारासाठी अशी निवड. वेगवेगळ्या पिढ्यांमध्ये सांता फे निवडण्याचे पर्याय खाली दिले आहेत.

I जनरेशन (2000-2006)

• 2.4 एमपीआय (145 एचपी) जी 4 जेएस;
• 2.7 V6 (179 hp) G6BA.

II पिढी (2006-2012)

• 2.2 सीआरडीआय (150 एचपी) डी 4 ईबी-व्ही;
• 2.2 सीआरडीआय (197 एचपी) डी 4 एचबी;
• 2.4 एमपीआय (174 एचपी) जी 4 केई;
• 2.7 V6 (189 hp) G6EA.

तिसरी पिढी (2012-2018)

• 2.2 सीआरडीआय (197/200 एचपी) डी 4 एचबी;
• 2.4 MPI (175 HP) G4KE.

2.4 एल. G4JS. जपानी परंपरेचा वारस

रचनात्मकदृष्ट्या, हे युनिट मित्सुबिशी इंजिनची एक प्रत आहे. त्या दिवसांत, ह्युंदाई कॉर्पोरेशन स्वतःचा अनुभव घेत होती, म्हणून त्याने इतर उत्पादकांकडून, प्रामुख्याने जपानी लोकांकडून सिद्ध उपाय वापरणे पसंत केले. इंजिन बरेच विश्वसनीय आणि देखभाल करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले. परंतु वैशिष्ट्यपूर्ण दोषांशिवाय नाही.

यापैकी एक बॅलेन्सर शाफ्ट आहे. एक प्रभावी कंपन ओलसर साधन म्हणून डिझाइन केलेले, ते काम चांगले करतात. परंतु त्याच वेळी, ते इंजिनसह गंभीर समस्या निर्माण करू शकतात. शिल्लक वजन नियमितपणे कोसळण्याची अप्रिय मालमत्ता असते आणि त्यांचे तुटलेले भाग टायमिंग बेल्टवर पडतात. हे सर्व पट्ट्यामध्ये ब्रेक होऊ शकते आणि परिणामी झडपाचे नुकसान होऊ शकते. काही प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण सिलेंडर हेड आणि पिस्टन ग्रुप गंभीरपणे खराब होऊ शकतात. असे विनाशकारी परिणाम टाळण्यासाठी, बॅलन्सर्सच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याची आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते. काही मालक समस्या पूर्णपणे सोडवतात - रचना पूर्णपणे मोडून.

इंटेक मॅनिफोल्ड, त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, त्याच्या 70-80 हजार धावण्याच्या प्रदेशात आधीच बर्न होऊ शकते. जरी ती कास्ट केली गेली आहे हे देखील मदत करत नाही.

गंभीर स्पंदने बहुधा थकलेल्या इंजिन माउंट्सचे सूचक असतात. डाव्या उशाला बहुतेकदा याचा त्रास होतो.

फ्लोटिंग निष्क्रिय गती अनेक समस्या दर्शवू शकते. हे निष्क्रिय सेन्सर किंवा तपमानाचे दोष असू शकतात. याव्यतिरिक्त, इंजेक्टर किंवा थ्रॉटल असेंब्लीचे दूषित होण्याची संभाव्य कारणे असू शकतात.

तेल बदलण्यास विलंब करू नका. सेवेच्या मायलेजमध्ये वाढ, परिणामी, हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटरच्या प्लंगर जोडीच्या अपयशास कारणीभूत ठरू शकते. बॅलेन्सर प्रमाणे, ते कमी दर्जाचे स्नेहक द्वेष करतात. शीतलक जास्त काळ न वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते. इंजिन ऑपरेशनच्या वैशिष्ठतेमुळे ते आवश्यक गुणधर्म पटकन गमावते.

ऐवजी अप्रिय वैशिष्ट्यांची उपस्थिती असूनही, 2.4 लिटर इंजिन. G4JS हे अत्यंत साधनसंपन्न मानले जाते. "राजधानी" चे त्याचे सरासरी मायलेज 300 हजार किमी चे प्रभावी आहे. त्याच वेळी, ते अशा मोटर्सवर दुरुस्ती करण्याच्या सापेक्ष सहजतेची नोंद करतात.

2.7 एल. V6 G6BA / G6EA

देशांतर्गत बाजारात पहिल्या पिढीच्या सांता फेचे प्रमुख इंजिन हे व्ही आकाराचे "एस्पिरेटेड" सहा-सिलेंडर होते जे G6BA पदनाम होते. इंजिन डेल्टा कुटुंबाचे आहे, परंतु मागील सिग्मा कुटुंबाच्या मोटर्सच्या तुलनेत त्यात तीव्र बदल झाले नाहीत. मुख्य फरक म्हणजे हलके अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि प्लास्टिक सेवन अनेक पटीने.

2006 मध्ये, त्याची जागा डेल्टा मु मालिका मोटरने घेतली. इंजिन फक्त त्याच्या पूर्ववर्तीची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती होती. सीव्हीव्हीटी फेज कंट्रोल सिस्टीमच्या वापरामुळे वीज वाढ झाली.

ही इंजिन पूर्णपणे समस्यामुक्त झाली नाहीत, परंतु त्यांचे संभाव्य संभाव्य मायलेज 300-400 हजार किमी असू शकते.

सामान्य डिझाइन बेसमुळे सामान्य मूळ समस्या आणि खराबीची उपस्थिती निर्माण झाली आहे. अशा इंजिनच्या मुख्य आणि धोकादायक वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे इंटेक मॅनिफोल्डची रचना. हे प्लास्टिकचे बनलेले आहे आणि त्यात घुमटणारे फडफड आहेत. लहान बोल्टच्या स्वरूपात कमकुवत, कल्पित नसलेल्या फास्टनिंगवर चालत्या इंजिनच्या कंपनच्या प्रभावामुळे डॅम्पर्स अनक्रूव्ह होतील आणि दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करतील. असा उपद्रव आधीच 70 हजारांच्या प्रदेशात होऊ शकतो. एकेकाळी, ही कथा इतकी व्यापकपणे ज्ञात झाली की निर्मात्याला आठवण मोहीम घ्यावी लागली.

जर हे आधीच घडले असेल, तर तुम्हाला कदाचित इंजिनचे मोठे फेरबदल करावे लागेल. पिस्टनच्या कडा डँपर चेंबरमधील प्रभावांमुळे नष्ट होतात. यामुळे पिस्टन ठोठावतो. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरवर जप्तीचे स्वरूप देखील शक्य आहे.

तेल बर्नआउट किंवा तेलाच्या पातळीत तीव्र घट होऊ शकते. कधीकधी ते कनेक्टिंग रॉड बुशिंग्ज वळवण्यापर्यंत खाली येते. अशा त्रासांचे कारण पिस्टन रिंग्जचा विकास आहे.

टायमिंग बेल्ट टेन्शन समस्या, परिणामी, त्याचे खंडन होऊ शकते. यानंतर झडपाचे नुकसान होते, म्हणून वेळोवेळी ड्राइव्हचा ताण तपासणे योग्य आहे. हायड्रॉलिक लिफ्टर त्यांच्या कामाच्या आवाजामुळे त्रासदायक असू शकतात. बहुधा हा त्यांच्या जवळच्या अपयशाचा पुरावा आहे.

2.4 एल. G4KE. "वर्ल्ड" मोटर

हे युनिट ह्युंदाई आणि मित्सुबिशी यांच्यातील पुढील सहकार्याचे फळ आहे. हे कोरियन आणि जपानी अभियंत्यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे. हे सहकार्य वर्ल्ड इंजिन कार्यक्रमाच्या चौकटीत घडले. याबद्दल धन्यवाद, ते व्यापक झाले, जे केवळ हुंडई ब्रँडच्या मॉडेल्सपुरतेच मर्यादित होते. मित्सुबिशी 4 बी 12 इंजिनसह या युनिटची ओळख एक मनोरंजक वैशिष्ट्य आहे, म्हणून मोटरसाठी सुटे भाग, आवश्यक असल्यास, मित्सुबिशी कॅटलॉगद्वारे शोधले जाऊ शकतात.

सिलिंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड हलके केले गेले. त्यांच्यामध्ये अॅल्युमिनियमची सामग्री 80%पर्यंत पोहोचते. मेटल चेन टायमिंग ड्राइव्ह म्हणून वापरली जाते. हे समाधान यशस्वी मानले जाऊ शकते, कारण नोड जोरदार विश्वासार्ह आहे.

जर आपण एकूण इंजिन संसाधन घेतले तर सरासरी सांख्यिकीय ऑपरेशनसह ते किमान 250-300 हजार किमी आहे. त्याच वेळी, अशा समस्या आहेत ज्या अशा आकृत्यांचे साध्य रोखू शकतात.

उदाहरणार्थ, काही मालकांनी इंजिन ठोकल्याबद्दल तक्रार केली आहे. त्यांचा स्रोत मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग असू शकतो आणि त्याचे कारण तेलाचा अभाव आहे. स्नेहनाच्या अभावामुळे लाइनर्सचे क्रॅंकिंग आणि त्यानंतर क्रॅन्कशाफ्ट जप्त होऊ शकते. तेलाच्या दाबाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे. तेल पंप बिघडल्याची प्रकरणे नोंदली गेली आहेत. अशा गैरप्रकारासह काम करण्याचे परिणाम खूप गंभीर असू शकतात. सिलिंडर जप्ती ही समस्यांच्या हिमखंडाचा एक छोटासा भाग आहे जो पुढे येऊ शकतो.

फेज रेग्युलेटर्सचे अपयश, तसेच एअर कंडिशनर बेअरिंगचा एक छोटासा स्त्रोत देखील लक्षात घेतला जातो. 50 हजारांपेक्षा जास्त धावांसह, नोजल गोंगाट करणार्‍या कामाला त्रास देऊ शकतात. किंवा, अधिक स्पष्टपणे, "किलबिलाट". इंजेक्शन सिस्टम समायोजित करून अशा आजारावर उपचार केले जातात.

2.2 एल. D4EB-V. जवळजवळ क्लासिक

D4EB मालिकेची इंजिन ह्युंदाईने त्यांच्या कारवर स्थापित केलेल्या नवीन प्रकारच्या पहिल्या डिझेल इंजिन होत्या. भविष्यात, त्यांनी इतर डिझेल युनिट्सच्या निर्मितीसाठी मूलभूत व्यासपीठ म्हणून काम केले.

डी 4 ईबी-व्ही इंजिन 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अपग्रेड केलेली आवृत्ती आहे. आधुनिक वापर करूनही, त्या वेळी, उपाय, या इंजिनमध्ये क्लासिक डिझेल इंजिनमध्ये कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत. डिझाइन चांगले विचार आणि चांगले केले आहे. त्याला अति -विश्वासार्ह म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु एक मजबूत सरासरी - सोपे.

उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरताना आणि त्याच्या बदलीसाठी वाजवी वेळापत्रक पाहताना, इंजिन 200-250 हजार किमी पर्यंत चालते. अन्यथा, समस्या उद्भवू शकतात. तेल प्रणाली गलिच्छ होते, तेलाची उपासमार होते. परिणामी, घर्षणांच्या अधीन पृष्ठभागांचे प्रवेगक पोशाख.

लक्षणीय मायलेजसह, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढू शकतो. सुरुवातीला, आपण वापरलेल्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले पाहिजे. कमी गुणवत्तेच्या गृहितकाची पुष्टी झाल्यास, प्रतिबंधात्मक कारवाई केली पाहिजे. ते इंधन प्रणाली फ्लशिंगमध्ये असतात. रेजिन आणि इतर ठेवींचे अवशेष काढून टाकण्यास सक्षम असलेल्या itiveडिटीव्हचा वापर करणे अनावश्यक होणार नाही. यामुळे डिझेल इंधनाचे चांगले दहन होईल आणि सुरुवात करणे खूप सोपे होईल.

2.2 एल. D4HB. उत्पादनक्षमता हे वाक्य नाही

हे युनिट अतिशय तांत्रिक उत्पादन निघाले. त्याची उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्याला आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल इंजिन होण्यापासून रोखत नाहीत. त्याच वेळी, विश्वसनीयता निर्देशक अतिशय सभ्य पातळीवर आहेत. कॉन्ट्रॅक्ट मोटर्स मार्केटमध्ये त्याच्या लोकप्रियतेचा पुरावा आहे. कोणत्याही आधुनिक उत्पादनाप्रमाणे, सक्षम सेवा ही दीर्घकालीन समस्यामुक्त ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे. त्याचे घोषित संसाधन 250 हजार किमी आहे, तथापि, वेळेवर उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेसह, अशी इंजिन सरासरी सुमारे 300 हजार पास करतात.

मालकांना त्रास देणा -या तोट्यांपैकी, तेलाचा वापर एकटा करू शकतो. आक्रमकपणे वाहन चालवताना हे विशेषतः स्पष्ट होते. परंतु शांत हालचाली असूनही, त्याच्या पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे अनावश्यक होणार नाही. निर्माता याला डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणतो, म्हणजेच अशा मोटरसाठी सामान्य घटना. मायलेजमध्ये वाढ झाल्यामुळे, वापराचे प्रमाण सक्रियपणे वाढू शकते, जे यापुढे सामान्य श्रेणीमध्ये राहणार नाही.

या इंजिनला वेळेच्या साखळीभोवती ठोठावणे असामान्य नाही, त्यापैकी दोन आहेत. अप्रिय आवाजाचे कारण म्हणजे बंदिस्त तणाव वाहिनी. या प्रकरणात, स्वच्छता केली जाते. दुरुस्तीच्या नियमांनुसार स्वतःच टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये अमर्यादित संसाधन आहे, परंतु प्रत्यक्षात त्याचे वास्तविक जीवन क्वचितच 130 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे.

नवीन प्रकारचे इंजेक्टर अतिशय लहरी असल्याचे दिसून आले. ते पीझोइलेक्ट्रिक प्रभाव वापरतात या वस्तुस्थितीमुळे. यामुळे इंजिन "ट्रिपल", स्टॉल आणि खराब सुरू होते. केवळ एखाद्या विशिष्ट सेवेमध्ये अशा प्रकारची खराबी दूर करणे शक्य आहे.

टाकीमध्ये स्थित इंधन प्री-फिल्टर वेळोवेळी बदलण्याची शिफारस केली जाते. कालांतराने, ते बंद होते, ज्यामुळे जोरात घट होते आणि जोरदार कंपन होते. सराव दर्शवितो की, सरासरी, दर 60 हजार किमीवर त्याची बदली आवश्यक असते.

या कारच्या मालकी दरम्यान, सेवेतील कार चालवण्यापेक्षा जास्त उभी राहिली ...

वॉरंटी अंतर्गत 3 रजतडकी बदलली गेली (मायलेज 15000km-29000km-38000km), मागील क्लच 32000 किमी साठी 2 वेळा आणि या क्षणी पुन्हा 40500km साठी, स्वयंचलित ट्रान्समिशन पहिल्यांदा 30,000 द्वारे दुरुस्त करण्यात आले-दुसरी वेळ आधीच बदलण्याखाली होती स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे 38,000 किमीवर, जेणेकरून ते दुरुस्तीच्या अधीन नव्हते, उजवा पुढचा चेंडू, विभेद, स्टीयरिंग व्हील असबाब इत्यादी.

माझा वैयक्तिकरित्या भयंकर तेलाचा वापर आहे ... 15,000 किमीसाठी 3-4 लिटर. सेवा मध्यांतर ... नेहमीच्या सांता एफईच्या इतर मालकांशी बोललो, कमीतकमी 2-3 लिटर तेल देखील जोडले जाते ... आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्व ब्रेकडाउन देखील पास झाले ... या चार-चाक ड्राइव्ह समस्या सर्व 100% सांता फी आणि किआ सोरेंटो? तसेच लहान भाऊ IX35 वगैरे, बरेच ड्रायव्हर्स वाहन चालवतात आणि त्यांना संशय येत नाही की ऑल-व्हील ड्राइव्ह बराच काळ गेला आहे ...

जे या सेकंड हँड कार विकत घेतात आणि नंतर खूप पैसे मिळवतात त्यांच्यासाठी खूप खेद आहे !!! मला खूप आश्चर्य वाटले की जवळजवळ सर्व मालक मालकीच्या २-३ वर्षानंतर त्यांची ग्रँड सांता फे विकतात, हे लक्षात घेऊन की हमी नंतर मालकी हक्क फक्त पैशासाठी आहे.

कार अपेक्षांनुसार टिकली नाही! मूळतः 1 9 70 000 आर खर्च होते परंतु गुणवत्ता आणि विश्वसनीयता लंगडी आहे. कारचे सुंदर इंटीरियर आहे. डिझाइन देखील सुंदर आहे, परंतु या सर्व गोष्टींबद्दल अधिक तपशीलवार सर्व लहान गोष्टी आहेत.

फायदे:

• सुंदर रचना.
• छान इंटीरियर आणि चांगली ऑडिओ सिस्टम
• मोठा ट्रंक आणि आनंददायी गोष्टींचा गुच्छ !!
• शहरातील 10l आणि 19l महामार्गावरील खप, गतिशीलता सामान्य आहे !!! पण अजून प्लसस पेक्षा अधिक minuses आहेत!

मर्यादा:

• 25,500 किमी धावल्यानंतर, शरीरावर वेल्डेड स्पॉट्स कमी होऊ लागले, 10,578 किमी नंतर छप्पर खडखडणे आणि कंपन व्हायला लागले, सुटे भागांची उच्च किंमत आणि 30,000 किमी पर्यंत स्वयंचलित मशीन खराब काम करू लागली (मजबूत स्टील धक्का), एअर कंडिशनर लक्षणीयपणे कार पेरतो. सांता फे मध्ये, अशा बारीकसारीक गोष्टींच्या 2 पिढ्या पाहिल्या गेल्या नाहीत, जरी तेथे पुरेसे वजा देखील होते, विशेषत: चेसिसमध्ये.

जेव्हा मी जवळजवळ 2 दशलक्ष कार खरेदी केली तेव्हा मला चांगल्या दर्जाची आणि विश्वासार्हतेची आशा होती !!!

मी फेब्रुवारी 2013 मध्ये ईस्ट मार्केट मोटर्स एसपीबी डीलरशिपवर 1,420,000 मध्ये कार खरेदी केली. माझ्या पैशासाठी, कारमध्ये जवळजवळ कोणतेही अॅनालॉग नाहीत, निवड मुद्दाम होती, त्यापूर्वी मी 8 कार ब्रँडमधून नवीनमध्ये बदलल्या.

माझ्या पुनरावलोकनात मी छोट्या छोट्या गोष्टींबद्दल बोलणार नाही, मी खरोखर भयानक परिस्थितीबद्दल लिहीन ज्यामुळे ही कार निवडताना तुम्हाला विचार करायला भाग पाडेल.

16 जून रोजी, डाचाहून परतताना, मला केबिनमध्ये सोलारियमचा वाढता वास जाणवला. थांबले आणि हुड उघडले ... ब्ला ... सर्व काही इंधनाने ओतले गेले. या ठिकाणी कारचे मायलेज 6,000 किमी होते. मी एक टो ट्रक बोलवला आणि त्यांनी मला ओढून स्टेशनवर नेले. दुसऱ्या दिवशी, मास्टर कॉल करतो आणि आनंददायक आवाजात म्हणतो - चला, घ्या. आयसीटी मार्केट मोटर्सवर पोहोचल्यावर मी माझी कार स्वच्छ इंजिनसह पाहिली. काय झाले आणि काय केले असे विचारले असता, फोरमॅन म्हणाला: होय, इंधन रेषेची रिटर्न लाइन विभक्त झाली, आम्ही ती पुन्हा बांधली (कोणाला माहित आहे, या ओळीला संयुक्त आहे, जे प्रत्यक्षात विभक्त झाले आहे). एक विचित्र विराम होता. मी विचारले "आणि ... मग मी ही चालवत राहीन." मास्तरने डोळे जमिनीवर खाली केले आणि म्हणाले ... बरं, मी काहीच करू शकत नाही, तू ... हे ... अधिक वेळा हुडखाली पहा. मला धक्का बसला. जेव्हा मी कार उचलत होतो, तेव्हा मला कार विकणाऱ्या मॅनेजर अलेक्सीने माझ्याकडे लक्ष वेधले. काय झाले याबद्दल जाणून घेतल्यानंतर, लेशाने मूर्खपणा केला, ते म्हणतात की डिझेल जळत नाही ...

मी तुझे लक्ष क्षुल्लक गोष्टींनी त्रास देत नाही, परंतु वर्तमान इंधन रेषा असलेली कार निवडण्याबद्दल आणि किलर कारमध्ये त्याच्या क्लायंटला सोडणाऱ्या इंटिरियरबद्दल विचार करणे योग्य आहे.

मी एक फोटो काढला. खंडित इंधन रिटर्न नळी तेथे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. संपूर्ण भयानक स्वप्न असे आहे की कार कोणत्याही समस्यांशिवाय चालवत होती, कारण रेषा उलट होती, म्हणजेच, त्याद्वारे, अतिरिक्त इंधन टाकीला परत केले जाते ... xs, जर वास नसता तर काय झाले असते, किंवा पेट्रोल असते तर ......

आता मी सलून आणि ह्युंदाईला पत्र लिहिले आहे. आम्ही प्रतिक्रियेची वाट पाहू.

फायदे:

• शक्तिशाली इंजिन
• प्रशस्त सलून
• वाजवी किंमत (स्टॉक घेतला)

तोटे:

• गुणवत्ता आणि सेवा
• 6,000 किमी नंतर स्टीयरिंग व्हीलवर एक घृणास्पद टक्कल पॅच तयार झाला.
• मी आधीच 3 वेळा अतिरिक्त उपकरणांसाठी सेवेला भेट दिली आहे
• केबिनमध्ये बसवलेले टर्बो टाइमर सदोष असल्याचे निष्पन्न झाले. शहराच्या मध्यभागी कार 10 तास उभे राहिली आणि इंजिन चालू होते

जर घरगुती कार असती तर मी त्याकडे बारकाईने पाहिले असते, परंतु येथे मला विश्वास नव्हता की ह्युंदाई सध्याच्या इंधन लाइनसह कार तयार करू शकते ...

ह्युंदाई ग्रँड सांता फे क्रॉसओव्हर कार - ग्रँड सांता फे घोषित किंमतीशी पूर्णपणे जुळत नाही

फायदे:

• मोठे सलून
• सांत्वन

तोटे:

• किंमत आणि गुणवत्तेमध्ये तफावत.
• काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, अनावश्यक खर्च टाळण्यासाठी कारची "सुटका" करणे इष्ट आहे.

मी एप्रिल 2014 मध्ये ग्रँड सांता फे (डिझेल) विकत घेतले. आता मायलेज 175,000 आहे. गेल्या महिन्यात मला इंजिन दुरुस्त करावे लागले (ब्लॉकचे हेड बदलणे). तसे, एका मित्राने वापरलेले नियमित सांता फे देखील डिझेल खरेदी केले. मायलेज 92,000 होते मी पाच हजार किलोमीटर चालवले आणि इंजिनची तीच समस्या निर्माण झाली. पण त्याची दुरुस्ती हमी अंतर्गत होती. योगायोगाने किंवा नाही, एका समस्येसह दोन इंजिन मला संशयास्पद वाटतात ...

तीन वर्षापेक्षा जास्त काळ "क्रिकेट" चे शोषण केल्यानंतर, संपूर्ण कुटुंब केबिनमध्ये राहते.

काल मला कोपरा करताना मागील चाकांवर काही विचित्र धक्के जाणवू लागले. मी एका नवीन आश्चर्याने "कृपया" सेवेत जाईन.

त्याआधी, एक वाड 406 होता. 10 वर्षांपासून, मी 600,000 पेक्षा जास्त गाडी चालवली. या म्हणीप्रमाणे "मला दुःख माहित नव्हते." पण, त्याने धूर्त वर "ओतणे" सुरू केले. मला गाडी बदलावी लागली. दुर्दैवाने, ग्रँड सांता फे ची निवड सर्वोत्तम नव्हती. मी एक नवीन कार खरेदी आणि विक्री करेन. पण ह्युंदाई नक्कीच होणार नाही!

मी 09 नोव्हेंबर 2012 रोजी मॉस्को शहरातील दिमित्रोव्स्को हायवेवरील कार डीलरशिपमध्ये एक कार विकत घेतली (Avtomir LLC AMKapital). मला एकंदरीत कार खूप आवडली !!! 04 मार्च 2014 रोजी 15:36 वाजता अंगणात उभ्या असलेल्या एका कारला आग लागली. आणि 12 मिनिटांत ते पूर्णपणे जळून गेले. आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाने आग आणि तांत्रिक तपासणी केली आणि हे निष्पन्न झाले की ती ह्युंदाई सांताफे कारचे उत्स्फूर्त दहन आहे. अधिक तंतोतंत

रशियन आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालय

फेडरल स्टेट "मॉस्को शहरासाठी फेडरल फायर सर्व्हिसचे फॉरेन्सिक एक्सपर्ट सेंटर) मॉस्कोसाठी FGBU SEC FPS)

तज्ञ निष्कर्ष:

• अग्नि स्त्रोत ह्युंदाई सांता एफई कारच्या इंजिन डब्यात आहे. सादर केलेल्या तपासणी साहित्याच्या आधारे आगीचे स्रोत (सुरुवातीच्या दहनचे ठिकाण) अधिक अचूकपणे स्थापित करणे शक्य नाही.
• आगीचे कारण, या प्रकरणात, कारच्या विद्युत प्रणालीमध्ये आपत्कालीन अग्नि घातक मोडच्या ऑपरेशनच्या थर्मल प्रभावापासून, प्रस्थापित अग्नि स्त्रोताच्या क्षेत्रामध्ये असलेल्या दहनशील पदार्थांचे जाळणे असू शकते.

एएमकॅपिटल एलएलसीने या क्षणी त्याच्या परीक्षेसाठी कार घेतली आहे !!

पण इथे आधीच स्पष्ट आहे की आम्हाला खटला करावा लागेल !!!

म्हणून, ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, ती वाचा - येथे ती अधिक तपशीलवार लिहिलेली आहे

टॉरपीडोमध्ये एक क्रीक होता. अगदी सुरुवातीपासून आजपर्यंत ते लेदर सीट आणि स्टीयरिंग व्हील कव्हर करेल. मी डीलरकडे गेलो नाही, माझ्यासाठी हे क्षुल्लक आहे. ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर, जेव्हा ब्रेक दाबला गेला तेव्हा गिअरबॉक्सच्या क्षेत्रात एक क्लिक दिसू लागला. आणि पेडल सोडल्यावर आणखी एक क्लिक करा. डीलरला फ्रॉस्टबिटन मिळाले, कारण यामुळे ड्रायव्हिंगच्या कामगिरीवर परिणाम होत नाही. कधीकधी मागील-दृश्य कॅमेरा बग्गी असतो (हस्तक्षेप, जसे की इलेक्ट्रॉन टीव्हीवर). मी त्यांना पाहायला सांगितले, पण क्षुद्रतेचा नियम - सर्वकाही कार्य करते!

मल्टीमीडिया सिस्टम ह्युंदाई सांता फे 2. 4 देखील नेहमी सुरळीत काम करत नाही. आपण ते चालू करा - आणि कॉर्पोरेट लोगो स्क्रीनवर आहे आणि तेच आहे, आपल्याला ते अनेक वेळा ओव्हरलोड करावे लागेल. जेव्हा तुम्हाला सकाळी कॅमेरा वापरून पार्किंगमधून बाहेर पडायचे असेल तेव्हा मला खरोखर त्रास होतो, परंतु ते उपलब्ध नाही. मागील दरवाजे मागील फेंडर्सच्या संबंधात बाहेर पडतात. असे दिसते की कार अपघातानंतर आहे. TO मध्ये ते म्हणाले की ही अशी रचना आहे. सलूनमध्येही असे "संता" होते, पण पार्किंगच्या शेजारच्या व्यक्तीला हा "दोष" नव्हता. हे घट्टपणावर परिणाम करत नाही, ते केबिनमध्ये शांत आहे, परंतु ते आत्म्याला स्पर्श करते.

काही महिन्यांपूर्वी, ती वाईट रीतीने सुरू झाली, स्टार्टर प्रथमच चालू करू इच्छित नाही. हे आठवड्यातून दोन वेळा होते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे समोरच्या फेंडरवर आणि कपाळाच्या वर सूजच्या स्वरूपात गंजच्या चिन्हे दिसणे. मी या सर्व जॅमसह डीलरकडे जाईन, नंतर मी सदस्यता रद्द करेन. ब्रेकडाउन दूर करण्याची आशा आहे, कारण सांता फे 2 पुनरावलोकने सकारात्मक परिणाम दर्शवतात.

त्यांनी मला इशारा दिला की ही एसयूव्ही नाही. पण नाही, दोन दिवसांच्या पावसानंतर मला डाचावरून घरी नेण्यात आले आणि मी पोट धरून ट्रॅकवर बसलो. ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या "प्रकार" च्या कनेक्शनसह मागे-पुढे कोणतीही गडबड करणे मदत करत नाही. परिणाम म्हणजे एक घाणेरडे आतील भाग, वाया गेलेल्या नसा आणि लॉनने डांबरला ओढणे.

सर्वसाधारणपणे, कार वाईट नाही, परंतु सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टी त्याबद्दल प्रचलित मत खराब करतात. तथापि, हे माझ्या आयुष्यातील शेवटचे "कोरियन" आहे. म्हणून, मी सल्ला देत नाही.

तटस्थ पुनरावलोकने

पूर्ण संच:

• 12 एअरबॅग
• 2-झोन हवामान
• 6 डिस्कसाठी सीडी-एमपी 3
• चमकदार त्वचा
• पॅनोरामिक सनरूफ
• आर्मरेस्टच्या खाली रेफ्रिजरेटरचा डबा
• आरसे आणि आसनांसाठी उर्जा उपकरणे
• प्रकाश-पाऊस सेन्सर
• क्रूझ कंट्रोल आणि मल्टीमीडिया लेदर स्टीयरिंग व्हील
• थंड वाद्य प्रकाश
• आकर्षक पापणीचे परिमाण
• मागील पार्किंग सेन्सर इ.

मॉडेलचे फायदे:

• अतिशय प्रशस्त व्हीलबॅरो
• मोटरचे जवळजवळ मूक ऑपरेशन
• हवामान नियंत्रणाची उत्कृष्ट कामगिरी
• प्रशस्त सोंड (अगदी हत्तीला ढकलणे)
• ट्रंकच्या खाली एक प्रचंड लपलेली स्टोरेज रूम आहे
• त्याच्या वर्गातील सर्वात किफायतशीर मॉडेल.

मॉडेलचे तोटे:

• त्वरण गतिशीलता (कारंजे नाही) सुमारे 11 सेकंद. शंभर पर्यंत
• सर्व श्रेणींमध्ये दुर्मिळ 4-स्टबल बॉक्स स्वयंचलित टपिट
• किंचित कडक निलंबन (फक्त GAZ-69 कठोर आहे)
• पर्यायी अतिरिक्तमध्येही क्सीनन नाही (का?)
• अनंत रेडिओ माझ्या अपेक्षांपेक्षा जास्त नव्हता
• इंधन वापरत नाही, परंतु हवालाशिवाय 13, 9 लिटर प्रति शंभर - माझ्या मते, 2.7 खादाडीसाठी
• सुरुवातीला बग ऐकू आले नाहीत, परंतु हळूहळू दिसू लागले, विशेषत: सामानाच्या डब्यात.

निष्कर्ष:

अर्थात, दक्षिण कोरियन वाहन उत्पादकांचा परिणाम स्पष्ट आहे, परंतु प्रत्येक वेळी त्यांच्यात काहीतरी कमतरता असते. एकतर मोटर्स कमकुवत आहेत, प्लास्टिक गोंगाट करणारा आहे, निलंबन क्रॅचसारखे आहे, मग थूथन कोणत्याही प्रकारे निर्धारित केले जाऊ शकत नाही. विशेषतः, सांताच्या मते, मी खालील म्हणू शकतो, त्यांच्याकडे 3.3 अमेरिकन पर्याय आहेत, ते म्हणतात की ती खूप चपळ आहे आणि युरोपसाठी व्हेराक्रूझ मॉडेल (ix55) देखील आहे जे सांता 3. 8 इंजिनपेक्षा दुप्पट शक्तिशाली आहे, परंतु फॉर्म्युला AI-95 साठी 12 लिटर प्रति शंभरच्या कठोर आहारावर बसतो. अर्थात, त्याची किंमत जास्त आहे, ती एखाद्यासारखी आहे. वेराक्रूझ, जरी तो वरील वर्ग मानला जातो (लेक्सस आरएक्स -350), परंतु बाह्यतः, (मला असे वाटते) सांता 100%कामगिरी करतो!

सल्ला. घ्या, पण लक्षात ठेवा की ही लेक्सस किंवा इन्फिनिटी नाही, तर फक्त एक यशस्वी हुंडई आहे. दुसऱ्या शब्दांत, हे त्याच्या पैशाचे मूल्य आहे, ही वस्तुस्थिती आहे!

माझे मत सांता प्रौढांसाठी एक मोठे खेळणे आहे जे नेहमी काहीतरी गहाळ करते. ते व्हेराक्रूझ मोटर आणि त्याच्या निलंबनासह चार्ज करा आणि सर्व काही जागेवर येईल. तत्त्वानुसार, आणि म्हणून काहीही नाही, फक्त तुलना करण्यासाठी काहीतरी आहे. होय, लेक्सस नाही, परंतु पैशाची किंमत आहे.

जर मी विकले तर मी स्वतः वेराक्रूझ विकत घेईन. या कोरियन लोकांनी वेदनादायकपणे कार बनवायला सुरुवात केली.

सर्वांना नमस्कार! माझ्याकडे 2013 पासून कार आहे. त्या वेळी उपकरणांना "क्रीडा" असे म्हटले जात असे, आता असे काही नाही, नंतर पूर्ण आणि अपूर्ण "किसलेले मांस" मध्ये अंतर होते. मी 57,000 किमीच्या क्षुल्लक मायलेजसाठी, समुद्र, उरल पर्यंत सर्वत्र प्रवास केला. काहीही गंभीर घडले नाही. डिझेल इंजिन दोनदा गोठले, उरल्समध्ये ऑक्टोबरमध्ये तापमान झपाट्याने खाली आले आणि डिझेल उन्हाळा आहे आणि नवीन वर्षासाठी मॉस्कोमध्ये ते उणे 32 पेक्षा जास्त आहे. आता अंदाजाने गंभीर दंव आल्यास मी अॅडिटीव्ह वापरतो.

ब्रेकडाउन:

• हेडलाइट वॉशर थंडीत गोठले, मी ते माझ्या हाताने ढकलले आणि वरवर पाहता ते तोडले, वॉरंटी अंतर्गत बदलले, वॉरंटी 3 वर्षांपर्यंत वैध आहे.
• 55,000 किमीवर डावे स्टॅबिलायझर स्ट्रट. (ते म्हणाले की कारखाना दोष, तो 100 टन पेक्षा जास्त चालतो. किमी), अधिकृत डीलरकडे 5 हजार रुबलची बदली आहे. , वॉरंटी 4 वर्षे सांगितले, वेळ नव्हता.

दुसरे काहीच नव्हते, बर्फात मैदानावर अनुभवी चार चाकी ड्राइव्ह, सामान्य. किआ सोरेन्टो, तत्त्वतः, सांता फे साठी एक अॅनालॉग आहे, सर्व तपशील एकसारखे आहेत, ओळखीने 120 हजार किमी समस्या न सोडता, फक्त बीयरिंग बदलली. जर कोणी वापरलेली आवृत्ती खरेदी करू इच्छित असेल तर मला वाटते की ते वाईट नाही, चेसिस हार्डवेअर स्वस्त बदलते.

कारच्या बाहेर आणि आत मोठे. यात एक "सशर्त" चार-चाक ड्राइव्ह आहे, जी 40 किमी / तासाचा वेग गाठल्यावर आपोआप बंद होते, परंतु यार्डमध्ये पार्किंग करताना बर्फ मळणे आवश्यक आहे. क्लिअरन्स खूपच लहान आहे आणि आपल्याला अंकुश वर चढण्याची परवानगी देते, परंतु त्यातून उतरण्यासाठी आपल्याला सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे!

माझे मत असे आहे की या कारसह जगात एकही कार त्याच्यासाठी मागितलेल्या पैशांची किंमत नाही! कारने त्यांचे व्यक्तिमत्त्व गमावले आहे, ब्लूप्रिंटसारखे बनवले आहे आणि तत्त्वानुसार, गुण आणि समस्यांचा समान संच आहे. पण मागणी पुरवठा निर्माण करते आणि पुढील "उत्कृष्ट नमुना" असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडते! या कारची किंमत प्रतिस्पर्धी, जर्मन किंवा जपानी यांच्यापेक्षा कमी आहे, परंतु मला असे वाटते की ती अजूनही जास्त आहे (विशेषतः सध्याची किंमत) :(

फायदे:

• मोठा ट्रंक / आतील भाग.
• "सशर्त" ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती कधीकधी मदत करते.
• 2-झोन हवामानाची उपस्थिती, चांगले निलंबन.
• आरामदायक आतील, जरी सामग्रीची गुणवत्ता अधिक चांगली असू शकते.
• सामान्य वॉरंटी 3 वर्षांची आहे, जर कार आयात केली गेली असेल, तर इंजिन आणि गिअरबॉक्ससाठी आणखी 2 वर्षे आणि तेच!

हेड लाईटचे तर्कशास्त्र स्पष्ट नाही - जर इंजिन चालू असेल, तर एलईडी बॅकलाइट कार्यरत आहे, ते बंद करण्यासाठी तुम्हाला बुडवलेला बीम चालू करणे आवश्यक आहे, म्हणजे कोणत्याही परिस्थितीत, तुम्हाला "नियुक्त" केले जाईल, कदाचित तुम्हाला नको असेल तरीही! कोणतेही मानक ध्वनिकी (JBL ने बदलले नाही). अँड्रॉइड, यांडेक्स नेव्हिगेशन, नॅव्हिटेल आणि रियर-व्ह्यू कॅमेरा (मूळ जीयू फक्त "घोडा" पैसे!) वर INCAR सह हेड युनिट बदलले. 33,000 किमीवर, विधानसभेत पॉवर स्टीयरिंग ("चावण्याची" भावना) वॉरंटी अंतर्गत बदलावी लागली (हा त्यांचा ट्रेडमार्क रोग आहे, अनेक KIAs वर जेथे अनुक्रमे समान EUR स्थापित आहे). वॉरंटी अंतर्गत धुक्याच्या प्रकाशात एक टिप आणि एक एलईडी बॅकलाइटची 38 000 किमी बदली. विंडशील्ड आणि छताच्या जंक्शनवर एक ब्रँडेड "फोड", "मशरूम" दिसतात (विशेषत: पांढऱ्या गाड्यांवर लक्षणीय), वेळेवर लक्षात आल्यास हमी दिली जाते आणि अन्यथा भाग / संपूर्ण रंग स्वतःच्या खर्चाने छप्पर !!! सर्वसाधारणपणे, पेंटिंगची गुणवत्ता हवी तितकी सोडली जाते, लहान "कोस्याचकी" अगदी नवीन कारवर आहेत! प्रत्येक एमओटीवर, आपल्याला खाली उतरणे / कोसळणे आवश्यक आहे! "झिगुली" वर सुद्धा इतक्या वेळा ते केले नाही !!! 100 किमी / तासाच्या वेगाने, कारला रस्त्यावर "पकडले" जावे लागते, कार जड असते आणि वेगाने ती रस्त्याला चकरायला लागते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिन दरम्यान अधिक पुरेसे संवाद CHIP ट्यूनिंगद्वारे बरे झाले. शहरात सुमारे 13l / 100km चा वापर, महामार्गावर सुमारे 7-9l. इंधन टाकीचे प्रमाण लहान आहे. कमकुवत शरीर कडकपणा, आम्ही "स्पीड बंप" वर फिरतो आणि दरवाजाच्या पॅनल्सची वैशिष्ट्यपूर्ण क्रिक ऐकतो आणि एका बाजूला चाके लटकत असताना, पाचवा दरवाजा उघडण्याचा / बंद करण्याचा प्रयत्न करू नका - आपण स्पष्टपणे पूर्वाग्रहाने निराश व्हाल ! ... 47 हजारांवर. योग्य बर्फ बॅकलाइट मरण पावला, हमी आधीच संपली आहे, अशा प्रकारे: 3, 5tyr दुरुस्ती, 44tyk. - आणखी एक सुकाणू टिप मृत आहे!

5 वर्षांसाठी कोणतीही सामान्य हमी नाही, नंतर 15 हजारांनंतर. किमी.

एकंदर मूल्यांकन, माझ्यावर विश्वास ठेवा खूप "सौम्य" ऑपरेशनसाठी - TROYAK !!!

मी एक कार निवडली ज्यामध्ये डिझेल इंजिन (2.150 एचपी) मॅन्युअल ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) असलेली, मोठी आणि प्रशस्त होती ... निवड एकतर किंचित वापरलेली मित्सुबिशी पजेरो किंवा नवीन ह्युंदाई सांता फे होती. मी सांता येथे थांबलो - एक नवीन मॉडेल, सुव्यवस्थित, आनंददायी दृश्य, झाडासारखे टॉर्पेडो, आरामदायक मागील सीट (टॅगसारखे नाही, पाय जबड्यापर्यंत पोहोचतात), लांबचा प्रवास करणे सोयीचे आहे ...

3 महिन्यांनंतर ब्रेकडाउन:

• माझ्या स्वत: च्या पैशासाठी पुढचा स्ट्रट बदलला, कोणतीही हमी नाही
• आता पुढच्या निलंबनाचे सर्व दंडगोलाकार ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे, कार 4 महिन्यांची आहे, डिस्क सेट स्क्वेअर आहेत या वस्तुस्थितीची गणना करत नाही, जे नातेवाईक कारसह जातात.

लोकहो, स्वतःसाठी विचार करा, पण मोठी जीप शहरासाठी असल्यास चांगली आहे, आणि जेथे विश्रांती आणि मासेमारी सर्वकाही तुटू लागते ... कार 4 महिन्यांची आहे, आणि तुम्ही धुळीच्या रस्त्यावर चालता आणि विचार करा की तुम्ही आहात सत्तरच्या दशकात एका सुंदर पैशात बसून, की सर्व काही झटकत आहे आणि ठोठावत आहे, आणि नंतर कदाचित अजिबात नाही ...

फायदे:

• डिझाईन
• आपण स्पर्धकांकडे पाहिले तर तुलनेने स्वस्त

तोटे:

• आतील ट्रिम
• कमकुवत निलंबन

ह्युंदाई सांता फे 2016 रिलीज.

पॅकेज बंडल जवळजवळ पूर्ण झाले आहे, फक्त एक हॅच आणि मोठा डिस्प्ले गहाळ होता (जरी नेहमीचा माहितीपूर्ण आहे, पार्किंग करताना कॅमेरा वापरणे सोयीचे आहे). आरामदायक प्रवेश पर्याय निर्दोष, जलद आणि पुरेसे + स्टायलिश की-फोब कार्य करते.

डिझेल युनिट आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह. सुमारे 20 मिनिटे वाहन गरम करण्यासाठी तयार रहा. डिझेल सर्व समान. खरेदी करताना, ताबडतोब ऑटोस्टार्ट घेणे आणि शक्यतो गरम इंजिन घेणे चांगले. नंतरचे अत्यंत महाग असेल.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, Hyundai Santa Fe किंमत आणि गुणवत्तेच्या दृष्टीने परिपूर्ण कारसारखे दिसते.

इकॉनॉमी मोडमध्ये, कार खरोखर लक्षणीय कमी इंधन वापरते, परंतु हे गतिशीलतेच्या विरुद्ध जाते. गॅस पेडल जोरात बोथट होऊ लागते, कधीकधी "मेंदू" हे समजत नाही की कोणते गिअर चालू करणे आवश्यक आहे. ओव्हरटेक करताना, आपल्याला मॅन्युअल स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोडवर स्विच करावे लागेल. आणि तसे, त्यात अर्थव्यवस्था मोड बंद आहे.

स्पोर्ट आणि कम्फर्ट मोडमध्ये, कार योग्यरित्या वागते.

थर्मोस्टॅट हळू हळू थंड होतो हे मला स्पष्ट नव्हते.

चेसिससाठी, सर्व काही कोरियन तोफांनुसार आहे. निलंबन खूप कमकुवत आहे, खड्ड्यांवरील निलंबन जणू काही पडणार आहे.

दुर्दैवाने, ऑफ-रोड गुण तपासणे शक्य नव्हते. परंतु हे सुनिश्चित करा की ते स्नोड्रिफ्टला कोणत्याही समस्यांशिवाय सोडेल. शहरी चक्रात, फोर-व्हील ड्राइव्ह समाविष्ट करण्यात काहीच अर्थ नाही.

सलून. इथली प्रत्येक गोष्ट कोरियन, स्टायलिश आणि मल्टीफंक्शनल आहे. परंतु, साहित्य हवे तसे बरेच काही सोडते. सर्व समान, स्वस्त आणि हार्ड प्लास्टिक. लेदर स्टीयरिंग व्हील फक्त 49,000 किमीवर जीर्ण झाले आहे. निष्काळजीपणाने प्लास्टिक पॅनल्स स्क्रॅच करणे कठीण होणार नाही.

डीलरवर अधिकृत देखभाल करण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 20 हजार खर्च येईल, तयार राहा.

आणि म्हणून, खरेदीच्या वेळी या कारची किंमत अंदाजे 1,900,000 रुबल होती. काही स्पर्धक अशा समृद्ध पॅकेज बंडलसह अशा किंमतीचा अभिमान बाळगू शकतात, जरी बजेट फिनिशसह.

ह्युंदाई सांता फेच्या सर्व मालकांना, तसेच संभाव्य खरेदीदारांना शुभेच्छा. मी बर्याच काळापासून ड्रायव्हिंग करत आहे आणि मी तुम्हाला माझ्या पूर्वीच्या ब्रँड्ससह कंटाळणार नाही. बर्याच काळासाठी आणि वेदनादायकपणे कार निवडणे. पुनरावलोकने आणि शिफारसी सांताच्या दिशेने जास्त आहेत आणि गेल्या वर्षी मी जवळजवळ पूर्णपणे सुसज्ज, फक्त वापरलेला मालक झालो.

मला सांता फे बद्दल लगेच जे आवडले ते म्हणजे आत जाण्याची सोय आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे इलेक्ट्रिक mentडजस्टमेंट, जे ड्रायव्हरला रस्त्यावर आरामशीर ठेवते. गतिशीलता थोडी निराशाजनक आहे. ओव्हरटेक करताना तुम्ही येणाऱ्या लेनमध्ये जाता, पेडल "मजल्यावर" ... आणि काहीही होत नाही !!! मला सवय होईपर्यंत ... मला थोडा "इलाज" सापडला. "गॅस" हाताळणे आवश्यक आहे: गती स्विच केल्यानंतर लगेच, एक युक्ती करा. जर तुम्ही हळू हळू, 110 किमी / ताशी गेलात, तर वापर सुमारे 10 लिटर आहे. डोंगरावर चढतानाही कर्षण नाहीसे होत नाही.

कमकुवत प्रकाशयोजना आकर्षक आहे. कदाचित ते योग्यरित्या समायोजित केले गेले नाही - ते झूमरसारखे चमकते. फॉगलाइट्सचा समावेश केल्याने परिस्थिती वाचते.

सांता फे 2.4 चे फायदे:

• उत्कृष्ट निलंबन, अद्याप तुटलेले नाही, रोल किमान आहेत;
• चांगले इन्सुलेशन;
• आरामदायक जागा, विशेषत: इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरचे आसन (मी दूर प्रवास करतो आणि थकत नाही);
• मागील पंक्ती झुकाव-समायोज्य आहे आणि सपाट मजल्यामध्ये दुमडली आहे;
• संगीत खूप चांगले वाजते;
• स्वीकार्य वापर (9, 7 - महामार्ग, 13, 5 - शहर);
• सर्व काही ट्रंकमध्ये बसते, मजल्यामध्ये सोयीस्कर ड्रॉर्स आहेत;
• हवामान नियंत्रण उत्तम प्रकारे कार्य करते;
• कीलेस प्रवेश;
• आर्मरेस्ट मध्ये रेफ्रिजरेटर.

तोटे:

• ही एसयूव्ही नाही;
• गैरसोयीचे नेव्हिगेटर;
• कालबाह्य आतील, लाकडी आवेषण अक्षरशः डोळ्यांना दुखवते;
• हँडब्रेक "फूट" ब्रेकच्या स्वरूपात बनविला जातो.

या सगळ्याकडे मी वर्षभर लक्ष दिले. मी ह्युंदाई सांता फे 2 ला भेटलो. 4 पुनरावलोकने, जे गडगडाटी मागच्या पंक्तीबद्दल सांगतात. मला ते लक्षात आले नाही. तुमच्या पैशासाठी, एक कार योग्य आहे. मी दुसरा मालक असलो तरी गाडी घड्याळासारखी काम करते. त्यापूर्वी, एक सोनाटा होता, म्हणून मला कोरियन लोकांच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नव्हती.

आणि पुढे. मी मे महिन्यात काकेशसला गेलो होतो. सर्पाच्या बाजूने, मशीन थोडी गैरसोयीची आहे - ते उतारावर चालू करू इच्छित नाही. मी मॅन्युअल मोड वापरला, मेकॅनिक्स प्रमाणेच, सर्वकाही परिचित आहे, फक्त क्लचला स्पर्श न करणे चांगले. वळणांमध्ये आत्मविश्वासाने प्रवेश करते. अर्थात, मी जास्त गाडी चालवली नाही ...

सकारात्मक पुनरावलोकने

सांता फे ही एक उत्तम कार आहे, मोठी आणि प्रशस्त, विश्वासार्ह आणि देखरेखीमध्ये नम्र, उत्कृष्ट ऑफ-रोड कॅरेक्टरसह. मी त्याच्या मालकीची नऊ वर्षे कोणतीही मजबूत तक्रार नाही, त्याने प्रामाणिकपणे काम केले.

मला काय लक्षात घ्यायला आवडेल. कोणत्याही हवामानात कार रस्त्यावर स्थिर असते, स्थिरता नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स उत्तम प्रकारे कार्य करते! चांगली मंजुरी, कोणतेही अंकुश किंवा स्नोड्रिफ्ट्स भयंकर नाहीत. उत्तम इंजिन, माझ्याकडे 2, 7 V6 आहे. जर तुम्ही 110-120 किमी / ता महामार्गावर गेलात, तर वापर सुमारे 9-9.5 लिटर आहे. म्हणून मी याची शिफारस करतो!

कारचे फायदे:

• मोठा आणि प्रशस्त
• सेवेमध्ये विश्वासार्ह आणि नम्र
• उत्कृष्ट ऑफ-रोड कॅरेक्टरसह.

कारचे तोटे

• हार्ड प्लास्टिक, परंतु हे जर्मन लोकांच्या तुलनेत आहे.

सर्वांना शुभ दिवस!

ही कार आमच्या कुटुंबातील पहिली नाही आणि आमच्याकडे 2016 च्या उत्तरार्धात आहे. "उशीरा" म्हणजे आधीच थंड आहे आणि कुठेतरी बर्फ आहे. मी माझ्या सर्व कार स्वतः माझ्या अंगणात किंवा गॅरेजमध्ये माझ्या सासऱ्यांसह (घरापासून 350 किमी) दुरुस्त करत असल्याने, मी उबदार होईपर्यंत सर्वकाही पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेतला आणि मी खरेदी केलेल्या वस्तूंसह हिवाळा स्केट केला. एकमेव गोष्ट अशी आहे की मी इंजिनमधील तेल फिल्टरसह नैसर्गिकरित्या बदलले. चेसिसने थोडा हस्तक्षेप करण्यास सांगितले, परंतु उबदार दिवस होईपर्यंत सहन केले.

स्वतःबद्दल थोडेसे. मी 46 वर्षांचा आहे. 1993 पासून, मला पाणी मिळताच. प्रमाणपत्र आणि रस्ते वाहतूक तांत्रिक शाळेतून पदवीधर, माझा कामाचा अनुभव सर्व प्रकारच्या ब्रँड आणि उत्पादकांच्या कारचा चालक म्हणून सुरू झाला. याक्षणी, मी अजूनही सेवा वापरत आहे: कॅमरी 2, 5 एटी 2016. v , BMW X6 3, 0 D AT 2014. v

सांता फे चे पहिले ठसे:

• "क्रुझाक" मध्ये उंच लँडिंग (फूटबोर्डशिवाय मी क्वचितच उडी मारू शकतो (उंची 174 सेमी), कमी केलेल्या हार्नेससह);
• जहाज म्हणून गुळगुळीत;
• घट्ट सुकाणू चाक;
• ब्रेक पेडलची निष्क्रिय गती खूप मोठी आहे;
• मला इंजिन ऐकू किंवा जाणवत नाही;
• बॉक्स (4-स्पीड) खूप हळुवारपणे काम करते (पह-पह-पाह), कधीकधी तुम्हाला अजिबात स्विचिंग वाटत नाही (जरी जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये "पोक" करता तेव्हा "पोकिंग" असतात);
• लहान प्रवास निलंबन, परंतु कोपऱ्यात रोल नाही;
• ड्रायव्हर सीटसाठी खराब पार्श्व समर्थन;
• काळ्या प्लॅस्टिकवर लहान स्क्रॅच खूप सहज दिसतात;
• हिवाळ्याच्या रस्त्यावर पुरेसा स्थिर जेव्हा कोपरा (ESP उत्तम कार्य करते). माझे मेंदू फक्त विश्रांती घेत आहेत;
• रस्त्यांच्या जंक्शन आणि दगडांवर - कठीण;
• "स्पीड अडथळे" वर - मऊ;
• हिवाळ्यात स्टोव्ह काही मिनिटांत उष्णता देतो, जणू "इलेक्ट्रिक हेअर ड्रायर" आहे;
• मला खरोखर रिअर-व्ह्यू कॅमेरा लावायचा आहे;
• लहान बाह्य परिमाणांसह लहान वळण त्रिज्या;
• मागच्या जागा प्रशस्त आहेत (मला माझी मुले, 8, 5 आणि 10 वर्षे वयाच्या आरशामध्ये दिसत नाहीत;);
• ट्रंकमधील 5-सीटर आवृत्तीमध्ये आपण बाल्कनीमध्ये साठवलेल्या "आवश्यक गोष्टी" च्या अर्ध्या भाग लपवू शकता;
• एक पूर्ण एसयूव्ही (निश्चितपणे एसयूव्ही नाही);
• ही कार चालवणे केवळ आनंददायी आहे.

आता दुरुस्तीबद्दल:

• पहिल्या दंव मध्ये, पुढचे खांब बाहेर वाहू लागले. नवीन वर्षानंतर ते पंपिंगला देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मला एक्स-ट्रेलवर मागील बाजूस या पुनर्बांधणीचा आधीच अनुभव आहे. आम्ही सर्वकाही केले, ते अजूनही चांगले काम करतात, समस्येची किंमत 3000 रूबल आहे.
• उष्णतेच्या आगमनाने; - फ्रंट अँटी -रोल बार बुशिंग्ज (प्रत्येकी 80 रूबल) बदलणे,
• उजव्या फ्रंट ड्राइव्हच्या आतील बूटची बदली (160rub + ग्रीस),
• डाव्या बॉल संयुक्त (~ 800 रूबल) ची बदली,
• मी माझ्या लाडक्या सासू (350 किमी) चा प्रवास केला होता, याचा अर्थ एक गॅरेज असेल. फक्त 120,000 किमीचे मायलेज आले - टाइमिंग बेल्टची जागा रोलर्सने (~ 6000 रुबल) लावली. बेल्ट बद्दल - इतके दिवस घट्ट करू नका. माझे फक्त चमत्कारिकपणे बाहेर ठेवले. एक रोचक परिणाम घडला !!! महामार्गावरील गॅसचा वापर 100 किमी प्रति 10 ते 8 लिटरपर्यंत घसरला. ऑन-बोर्ड संगणक, सरासरी 100 किमी / तासाच्या वेगाने. शहरात, अर्थातच, हे सर्व राईडच्या स्वरूपावर अवलंबून आहे.
• मी पुन्हा इंजिनमध्ये तेल बदलले (ते पटकन गडद झाले - लुकोइल लक्स भरले - जुन्या स्लॅग धुऊन टाकल्या गेल्या, एक क्षण असाही आला जेव्हा तेलाच्या दाबाचा प्रकाश लुकलुकू लागला (त्या क्षणी ते इंजिनसाठी खूप भीतीदायक होते), आता सर्व काही ठीक आहे - प्रकाश - थंड हवामान होईपर्यंत चालेल. अद्याप लक्षात आले नाही.
• मी स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा आंशिक बदल केला आहे, हिवाळ्यापूर्वी मी ते नक्कीच पुन्हा करेन!
• मी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये संपूर्ण द्रव बदल केला, डेक्स्रॉन 3 मध्ये भरला. स्टीयरिंग व्हील फिरणे सोपे झाले!
• हेडलाइट्स आणि परिमाणांमध्ये बल्ब.

एवढेच आहे !!!

गेल्या आठवड्यात चेशल जलविद्युत स्टेशनवर थांबा घेऊन कोश-आगचकडे धाव घेतली गेली. आनंद पॅंटने भरलेला आहे !!! हत्ती म्हणून कारसह आनंदी !!! (टी-टी-टी).

भविष्यात, मी शक्य तितके पूरक करीन ...

माझ्या मते, त्याच्या वर्गातील सर्वात सुंदर आणि स्टायलिश कार. पुरेसे मऊ निलंबन. सांता चालवताना तुम्ही मोठी एसयूव्ही चालवत आहात अशी भावना नाही. प्रशस्त आतील आणि प्रशस्त खोड. ते म्हणतात की ते गाडी चालवत नाहीत ते स्पष्टपणे पेट्रोल इंजिनबद्दल आहेत. डिझेलची धावपळ. वेग वाढवताना, ते सहजपणे खुर्चीवर दाबते. मी 190 पर्यंत घड्याळ केले, नंतर ते निस्तेज होते, परंतु पेडल अद्याप मजल्यापर्यंत नव्हते, फरकाने. वाजवी वळण त्रिज्या. उंबरठा झाकणारे दरवाजे. आम्हाला काय आवडले - गरम पाण्याची सीट आणि स्टीयरिंग व्हील आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आहेत.

कमानींमधून चाकांचा आवाज वगळता मला अद्याप कोणतीही गंभीर कमतरता आढळली नाही.

प्रत्येक वेळी जेव्हा मी या कारमध्ये चढतो, तेव्हा मला असे वाटते की मी एक प्रचंड सर्व भूभागाच्या वाहनात शिरतो. हे खरे आहे की, सर्व भूभागाच्या वाहनाप्रमाणे, रस्त्यावरील हालचाली लोणीवरील चीज प्रमाणे जातात. बाह्य आवाज नाही, बाह्य कंप नाही, टॅपिंग आणि इतर सर्व अस्वस्थता. तुमच्या सर्व हालचालींमध्ये फक्त इंजिनचा आवाज असतो. ड्रायव्हरची गैरसोय होऊ नये म्हणून निलंबन स्वतःला रस्त्याशी जुळवून घेत असल्याचे दिसते. प्रवाशांसाठी मागील आसने खूप आरामदायक असतात, अगदी लांबच्या प्रवासासाठी देखील. आपण सहलीला जात असाल किंवा मासेमारी करत असाल, सामानाचा डबा आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी सामावून घेण्यास अनुमती देईल. माझ्यावर विश्वास ठेवा, पुरेशी जागा असेल. रिच कॉन्फिगरेशन आणि त्याच्या अत्याधुनिक फंक्शन्सबद्दल लिहायला काहीच नाही, गुणवत्ता उच्च स्तरावर आहे, कोणतीही चूक किंवा त्रुटी झाल्या नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक्स आपले काम करते. जरी सांता फे त्याच्या अधिक प्रतिष्ठित भागांपेक्षा अनेक बाबतीत कनिष्ठ आहे, परंतु त्याची किंमत आणि वर्गासाठी, ती स्पर्धा करण्यास पात्र आहे.

उत्कृष्ट कार, मोठी आणि प्रशस्त, विश्वासार्ह आणि देखरेखीमध्ये नम्र, उत्कृष्ट ऑफ-रोड कॅरेक्टरसह. 9 वर्षे मी त्याच्या मालकीची आहे, कोणतीही मजबूत तक्रार नाही, त्याने प्रामाणिकपणे काम केले. मला काय लक्षात घ्यायचे आहे: कोणत्याही हवामानात रस्त्यावर स्थिर, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता उत्तम प्रकारे कार्य करते! चांगली मंजुरी, कोणतेही अंकुश किंवा स्नोड्रिफ्ट्स भयंकर नाहीत. उत्तम इंजिन, माझ्याकडे 2, 7 V6 आहे. जर तुम्ही 110-120 किमी / ता महामार्गावर गेलात तर वापर ~ 9-9.5 लिटर आहे. म्हणून मी याची शिफारस करतो!

मी (ऑगस्ट 2015) एक तज्ञ डिझेल, 4WD, दूर पूर्व (टोयोटा एमिना) मध्ये डिझेल घेण्याचा अनुभव घेतला, जरी अनेकांना डिझेलबद्दल शंका आहे. हिवाळ्यात, मी एका अॅडिटिव्हसह जातो, अद्याप कोणतीही समस्या आली नाही, इंधन भरण्यापूर्वी 50 ग्रॅम टाकीमध्ये सोडणे ही समस्या नाही. थ्रॉटल प्रतिसाद बऱ्यापैकी समाधानकारक आहे, प्रवाहाचा दर सुखद आश्चर्यकारक आहे. हिवाळ्यात शहरात स्टोव्हसह प्रति 100 किमी 9 लिटरपेक्षा जास्त नव्हते आणि एम 4 वर, रोस्तोवमध्ये पालकांना भेट देताना, मी प्रति 100 किमी 6 लिटरच्या आत ठेवले, परंतु मी 120 पेक्षा जास्त न चालवण्याचा प्रयत्न केला. -125 किमी / ता, जर तुम्ही सुमारे 150 किमी / तासापर्यंत मूर्ख असाल तर तुम्हाला 100 किमीवर 6, 8-7, 0 लिटर मिळतील. सरासरी तीन मेन्टेनन्स उत्तीर्ण झाले, प्रत्येकी 13000-14000 किमी नंतर, पुढचे पॅड बदलून 44000 किमी केले. बाकी अजूनही सामान्य आहे, मी उपभोग्य वस्तूंचा साठा करत आहे आणि चौथ्या MOT ची तयारी करत आहे.

मर्यादा:

• अद्याप उघड झाले नाही.

ह्युंदाई ग्रँड सान्ता फे क्रॉसओवर - ढोंग न करता चांगल्या दर्जाची कार

फायदे:

• उत्कृष्ट बांधकाम गुणवत्ता
• चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता

तोटे:

• जरा जड

मी माझा सांता फे नवीन डिसेंबर 2014 मध्ये मॉस्कोच्या सिम डीलरशिपवर विकत घेतला. ही कार माझ्यासाठी ड्रायव्हिंगचा 14 वर्षांचा अनुभव आणि 3 रा क्रॉसओव्हर बनली. पूर्वीचे 5 जर्मनीमध्ये बनवले गेले (बीएमडब्ल्यू, फोक्सवॅगन, ऑडी). खरे आहे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही माझी पहिली नवीन कार आहे, ज्याने नक्कीच काही सकारात्मक भावना जोडल्या.

सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर, कारने खर्च केलेल्या पैशांना पूर्णपणे न्याय दिला आणि अजिबात त्रास दिला नाही. बिल्ड गुणवत्ता खूप चांगली आहे. केबिनमध्ये शांतता आहे, काहीही चिरडत नाही. दोन लहान मुलांना अजून काही ओरखडे किंवा तोडणे शक्य झाले नाही. साउंडप्रूफिंग उत्कृष्ट आहे. माझ्या मागील X5 पेक्षा वाईट नाही. इंजिन 2, 4 पेट्रोल (कदाचित डिझेल इंजिन थोडे चांगले ऐकले आहे).

खरेदी केल्यानंतर पहिल्या महिन्यात आम्ही स्की करण्यासाठी पोलंडला गेलो. पहिल्या दिवशी, सर्व काही बर्फाने झाकलेले होते आणि आमचे अपार्टमेंट डोंगरावर होते. एकही प्रवासी गाडी प्रवेगाने रुळावर गेली नाही. आम्ही कुठेही बक न करता आत प्रवेश केला. त्याच वेळी, विभेदक लॉक किंवा इतर काहीही चालू केले नाही.

बाहेरून, कार डोळ्याला प्रसन्न करत राहते आणि एकही दोष लक्षात घेत नाही.

लक्षात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट म्हणजे सर्वात शक्तिशाली इंजिन नसलेले मोठे वस्तुमान. वेग वाढवणे कठीण आहे (विशेषतः x5 नंतर). बॉक्स प्रश्न नाही, सर्व काही सुरळीत आहे. बाकीचे सुद्धा, कारसारखे. टीव्ही पर्यायी समाप्ती स्पीकर. आवाज बराच चांगला आहे. पार्किंग कॅमेरा देखील ठरवतो. सर्वसाधारणपणे, छाप सकारात्मक आहे.

ह्युंदाई कडून? आज हे आश्चर्यकारक नाही. परंतु 2001 मध्ये, सांता फेने सामान्य लोकांसमोर सादर केल्याने खूप गदारोळ झाला. पहिला पेनकेक कोणत्याही प्रकारे ढेकूळ ठरला - जरी सर्वात ड्रायव्हर नसला तरी, परंतु एक संतुलित एसयूव्ही अनेकांच्या चवीला पडला.

2001 पासून सांता फेच्या यशोगाथा मोजल्या पाहिजेत. 2006 मध्ये, ठराविक कोरियन क्रॉसओव्हरची जागा नवीन मॉडेलने घेतली, अधिक स्टायलिश, युरोपियन खरेदीदाराला उद्देशून. तथापि, पहिल्या पिढीने फक्त TagAZ कन्व्हेयरमध्ये स्थलांतर केले, त्यांना Classiс उपसर्ग मिळाला आणि काही काळ नवीन उत्पादनाच्या समांतर विकला गेला. पण आज त्याच्याबद्दल नाही. सांता फेच्या दुसर्‍या आवृत्तीला कमी लोकप्रियता मिळाली नाही, याचे एक कारण म्हणजे 2.2 लिटर डिझेल इंजिनची इंजिनच्या सामान्य ओळीत उपस्थिती. दुसरे इंजिन 2.7-लिटर पेट्रोल युनिट होते जे 190 एचपी विकसित करते. दोन्ही "इंजिन" मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही ट्रान्समिशनसह ऑफर केले गेले होते, तथापि, पेट्रोल इंजिनसह चार-बँड स्वयंचलित प्रेषण आणि डिझेल इंजिनसह पाच-बँड स्वयंचलित प्रेषण एकत्रित केले गेले. 2006 च्या रीस्टाईलिंगनंतर, इंजिनची निवड वाढली: गंभीरपणे आधुनिकीकरण केलेल्या 2.2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये 2.0-लिटर जोडले गेले आणि 2.7-लीटर V6 ने हुड अंतर्गत नवीन 2.4-लिटर इंजिनला मार्ग दिला. बॉक्स देखील बदलले आहेत: दोन्ही प्रकारच्या ट्रान्समिशनला प्रत्येकी 6 गिअर्स मिळाले. ह्युंदाईने क्रॉसओव्हर सर्व्हिसिंगसाठी मालकाचा खर्च कमी केला आहे - कमीतकमी हा निष्कर्ष देखभाल ऑपरेशन्सच्या सूचीची तुलना केल्यानंतर स्वतः सूचित करतो. पहिल्या इंजिनच्या टाइमिंग ड्राइव्हमधील बेल्टची जागा अधिक विश्वासार्ह आणि "दृढ" साखळीने घेतली, गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्समधील तेल यापुढे बदलण्याची आवश्यकता नाही. हे पुन्हा एकदा युरोपियन उत्पादकांशी समान अटींवर स्पर्धा करण्याचा हेतू अधोरेखित करते, जे बर्याच काळापासून डीलर्सची भूक प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रतिबंधित करत आहेत, त्यांचे स्वतःचे (ऐवजी कमी) दर निश्चित करतात.

दीर्घकाळ टिकणारे समुच्चय

इंजिन सामान्यत: बरीच विश्वासार्ह असतात - काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि योग्य काळजी घेऊन, ते 300 हजार किमीपेक्षा जास्त फेरफार न करता सहन करू शकतात. नक्कीच, समस्या उद्भवतात: उदाहरणार्थ, 50 हजार किमीच्या जवळ, आपल्याला डिझेल नोजल (किंवा फ्लश) बदलावे लागतील, ज्याची स्प्रे गुणवत्ता खराब इंधन गुणवत्तेमुळे कमी होते. या धावण्याच्या आसपास, असे घडले की ग्लो प्लग जळून गेले. गॅसोलीन व्ही 6 असलेल्या पहिल्या मॉडेल्सवर, उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स त्वरीत अयशस्वी झाले (ते 60 हजार किमीपेक्षा जास्त उभे राहू शकले नाहीत), परंतु लवकरच ही समस्या नाहीशी झाली. 2.7 -लिटर इंजिन आणि 150 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या सांता फेच्या मालकांनी अनेकदा तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे - त्याचा वापर वाढतो.

संसर्ग? हरकत नाही!

समोरच्या निलंबनाचा कमकुवत बिंदू म्हणजे शॉक शोषक. एकतर भागांची गुणवत्ता सर्वोत्तम नाही, किंवा जड उर्जा युनिट एक मोठा भार निर्माण करतात - एक किंवा दुसर्या प्रकारे, रॅक 40-60 हजार किमीचा सामना करू शकतात. बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अर्धा भाग देतात, परंतु रशियामध्ये आपण कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. 20-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, थ्रस्ट बियरिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असू शकते; 60 हजार किमी नंतर, पुढच्या लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स बहुधा बदलावे लागतील.

मागील निलंबनाची परिस्थिती सारखीच आहे: बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सला 20-30 हजार किमी नंतर बदलण्याची देखील आवश्यकता असते, शॉक शोषक पुन्हा जिवंतपणाचे चमत्कार दाखवत नाहीत. परंतु ट्रान्समिशन युनिट्सना वारंवार हस्तक्षेप आवश्यक असतो. 120 हजार किमीच्या जवळ "मेकॅनिक्स" असलेल्या कारवर, क्लच बदलण्याची आवश्यकता असते आणि बहुतेकदा ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह. ऑपरेशनमध्ये सबफ्रेम उध्वस्त करणे समाविष्ट असल्याने, ते खूप श्रमसाध्य आहे आणि म्हणूनच ते महाग आहे (सुमारे 11 हजार रुबल. फक्त कामाचा खर्च). गिअरबॉक्सेस स्वतः कोणत्याही अडचणीशिवाय 150 हजार किमी पेक्षा जास्त ऑपरेशनचा सामना करू शकतात. चिकट कपलिंग, आउटबोर्ड बेअरिंग आणि ड्राइव्ह शाफ्ट फार क्वचितच अपयशी ठरतात (स्प्लाईन जोड्यांमध्ये बॅकलॅश दिसून येतो).

पुढचे ब्रेक पॅड साधारणपणे 30-40 हजार किमी, मागचे-40-60 हजारासाठी पुरेसे असतात. पॅड्सच्या दुसऱ्या बदलीनंतर डिस्क बदलाव्या लागतात. ब्रेक सिस्टममध्ये समस्या आहेत - मास्टर सिलेंडर गळत आहे (आणि सलूनमध्ये).

तज्ञांचे मत

सेर्गेई अश्नेविच, तांत्रिक तज्ञ, www.blockmotors.ru

ह्युंदाई सांता फे ची विश्वासार्हता आणि त्यानुसार, दुय्यम बाजारातील कारची स्थिती त्यांच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांवर जोरदारपणे अवलंबून असते. जर पूर्वीच्या मालकाने खड्डे आणि "स्पीड अडथळे" समोर ब्रेक करणे आवश्यक मानले नाही, तर शॉक शोषक लवकर बदलण्यासाठी सज्ज व्हा. मी स्वत: ला जीप म्हणून कल्पना केली आणि चिखलात चढणे आवडले-कदाचित क्लच आधीच दोषपूर्ण आहे आणि क्रॉसओव्हर ऑल-व्हील ड्राइव्हवरून फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदलला आहे. सर्वसाधारणपणे, मी कारला विश्वासार्ह म्हणेन, विशेषत: सुटे भागांची सापेक्ष उपलब्धता आणि दीर्घ वॉरंटी कालावधीमुळे प्रत्येक ब्रेकडाउनबद्दल इतकी चिंता न करणे शक्य होते. सांता फेने कोणतीही गंभीर तांत्रिक समस्या लक्षात घेतली नाही, शरीर गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहे, इलेक्ट्रीशियनची "अडचण" फार दुर्मिळ आहे

सामान्य आवाज करण्याच्या जोखमीवर, मला वाटते की सांता फे मालकांना पुन्हा एकदा आठवण करून देणे आवश्यक आहे की त्यांच्याकडे फक्त क्रॉसओव्हर आहे, गंभीर ऑफ-रोडिंगसाठी नाही. जर तुम्हाला दलदलीची सक्ती करायची असेल तर - योग्य कार, खरी एसयूव्ही खरेदी करा. परंतु जर तुमचा "ऑफ-रोड" डाचासाठी प्राइमर असेल तर "सांता" खरोखर एक उत्कृष्ट निवड असेल.

मालकाचे मत

अलेक्सी इलिन, ह्युंदाई सांता फे 2010 नंतर, 2.2 डिझेल + स्वयंचलित प्रेषण, 104 हजार किमी

मला फक्त कारचा आनंद झाला आहे: विश्वासार्ह, आरामदायक, प्रशस्त ... मला ज्या समस्येला सामोरे जावे लागले ते कमी दर्जाचे शॉक शोषक होते. त्यांनी पहिल्या किलोमीटरवरून गडगडाट केला, पहिल्या शंभर किलोमीटरसाठी मी नवीन तीन वेळा (वॉरंटी अंतर्गत) स्थापित केले. डिझेल इंजिन तीन हिवाळ्यात यशस्वीपणे टिकून आहे, नेहमी सुरू होते, कोणत्याही दंव मध्ये. मी फक्त मजबूत वजा झाल्यास जेल-विरोधी अॅडिटिव्ह्ज वापरली, मुख्यतः टाकीमध्ये मानक डिझेल इंधन होते.

एकापेक्षा जास्त वेळा मी माझे सांता फे लांब अंतरावर चालवले - येथेच आपण आरामदायक आसने आणि उत्कृष्ट चेसिस सेटिंग्जची प्रशंसा कराल. दोन वेळा मी रात्र कारमध्ये घालवली: जर तुम्ही मागच्या जागा दुमडल्या तर तुम्हाला सपाट मजल्यासह एक कंपार्टमेंट मिळेल, जे आदर्शपणे अर्ध्या झोपेच्या हवा गद्देला बसते. थोडक्यात, चालक आणि प्रवासी दोघांसाठी एक उत्कृष्ट क्रॉसओव्हर.

तपशील
बदल	2.2 सीआरडीआय	2,4	2.7 व्ही 6
जियोमेट्रिक पॅरामीटर
लांबी / रुंदी / उंची, मिमी	4675/1890/1795
व्हीलबेस, मिमी	2700
समोर / मागील ट्रॅक, मिमी	1615/1620
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी	190
वर्तुळ वळवणे, मी	11,3
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	775-1580
प्रवेश कोन, अंश	एन. डी.
निर्गमन कोन, अंश	एन. डी.
रॅम्प कोन, अंश	एन. डी.
मानक टायर	215/65 आर 17
तांत्रिक माहिती
वजन कमी करा, किलो	1915 (1990*)	एन. डी. (1780 *)	1740 (1920*)
पूर्ण वजन, किलो	2520	2325	2240
इंजिन विस्थापन, सेमी 3	2188	2349	2656
स्थान आणि सिलिंडरची संख्या	R4	R4	V6
पॉवर, एच.पी. (kW) rpm वर	155 (114) 4000 वर	174 (128) 6000 वर	190 (139) 6000 वर
टॉर्क, आरपीएम वर एनएम	343 1800-2500 वर	376 वर 226	248 वर 4500
संसर्ग	5MT / 5AT	6MT / 6AT	5MT / 4AT
मॅक्सिम. वेग, किमी / ता	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
प्रवेग वेळ 0-100 किमी / ता, एस	11,6 (12,9*)	एन. डी. (11.7 *)	10,0 (11,7*)
इंधन वापर शहर / महामार्ग, l प्रति 100 किमी	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	एन. डी. (11.7 / 7.2 *)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
इंधन / टाकी क्षमता, एल	डीटी / 75	AI-95/75	AI-95/75

* स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुधारणेसाठी.

ह्युंदाई सांता फे साठी देखभाल वेळापत्रक
ऑपरेशन्स	12 महिने 15,000 किमी	24 महिने 30,000 किमी	36 महिने 45,000 किमी	48 महिने 60,000 किमी	60 महिने 75,000 किमी	72 महिने 90,000 किमी	84 महिने 105,000 किमी	96 महिने 120,000 किमी	108 महिने 135,000 किमी	120 महिने 150,000 किमी
इंजिन तेल आणि फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक	वर्षातून एकदा बदली
एअर फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
केबिन वेंटिलेशन फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
इंधन फिल्टर (पेट्रोल)		.		.		.		.		.
इंधन फिल्टर (डिझेल)		.		.		.		.		.
स्पार्क प्लग				.				.
ब्रेक फ्लुइड	दर तीन वर्षांनी बदली
वितरणासाठी तेल. बॉक्स आणि गिअरबॉक्सेस
मॅन्युअल ट्रान्समिशन तेल	बदली नियमांद्वारे प्रदान केली जात नाही *
स्वयंचलित प्रेषण तेल	बदली नियमांद्वारे प्रदान केली जात नाही *

* रशियन ऑपरेशनसाठी, 90,000-100,000 किमीच्या मायलेज अंतरासह बदलण्याची शिफारस केली जाते.

पहिला पॅनकेक नेहमी ढेकूळ असतो. ह्युंदाई लाइनअपमध्ये मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या उदयाचे वर्णन आपण अशा प्रकारे करू शकता. सांता फे 2000 मध्ये सादर करण्यात आला. त्याच्या विचित्र देखाव्यामुळे त्याच्यावर वारंवार टीका झाली. परंतु, नंतरच्या पिढ्यांप्रमाणे, याला परदेशात आणि रशियामध्ये मागणी आहे. यासाठी वस्तुनिष्ठ कारणे आहेत: सांता फेचा एक ठोस स्त्रोत, किंमत आणि गुणवत्तेचे वाजवी प्रमाण, एक प्रशस्त आतील भाग, उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स, चेसिसची स्वस्त देखभाल आणि दुरुस्ती, सिग्मा, डेल्टा, थीटाची वेळ-चाचणी केलेली पॉवर युनिट्स , लॅम्ब्डा लाईन्स, इत्यादी वर्षांमध्ये, पेट्रोल आणि डिझेल अंतर्गत दहन इंजिन चार-, पाच-, सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे स्थापित केले गेले.

सांता फेचा स्त्रोत मोटर आणि ट्रांसमिशनच्या प्रकारावर, ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये, देखभाल यावर अवलंबून असतो. सुरुवातीला, सांता फे इंजिनवर एक नजर टाकूया, रशियन परिस्थितीत त्याच्या अस्तित्वाचे मूल्यांकन करा.

पहिल्या पिढीतील सांता फे वर पॉवर युनिट्स आणि त्यांचे संसाधन

पहिल्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरची निर्मिती 2001 ते 2005 पर्यंत झाली. ते तयार करताना, अभियंत्यांनी त्या वर्षांच्या प्रमुख गोष्टींवर लक्ष केंद्रित केले - लेक्सस आरएक्स. सांता फे कोरिया, चीन, रशिया (TagAZ येथे) जात होते. हे 2.0, 2.4, 2.7 आणि 3.5 लिटरच्या पेट्रोल इंजिनसह तसेच दोन लिटर टर्बोडीझल युनिटसह सुसज्ज होते. कार, ​​इंजिनवर अवलंबून, चार- किंवा पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन, तसेच पाच-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज होती.

डिझेल इंजिन सीआरडीआय सह पॉवर सांता फे 112 एचपी आहे. सह. गॅसोलीन आवृत्त्या 134 ते 200 लिटर पर्यंत देतात. सह. क्रॉसओव्हर समोर किंवा कायम चार-चाक ड्राइव्ह आहे. दुसऱ्या प्रकरणात, 60 ते 40 च्या गुणोत्तरातील टॉर्क असंतुलित केंद्र भिन्नतेद्वारे वितरीत केले जाते.

सांता फेला अधिकृतपणे रशियाला डिझेल इंजिन, तसेच 2.4 किंवा 2.7 लिटर पेट्रोल इंजिन पुरवले गेले. 3.5 लीटर अंतर्गत दहन इंजिनसह आवृत्त्या कॅनडा आणि युनायटेड स्टेट्सकडून ऑर्डरवर आयात केल्या गेल्या. पहिल्या पिढीतील पेट्रोल ह्युंदाई सांता फेचा वापर प्रति 100 किमी 12 ते 18 लिटर इंधन बदलतो. साधी एस्पिरेटेड इंजिन खादाड असतात, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते जिंकतात. 2.7-लिटर इंजिन सर्वात यशस्वी मानले जाऊ शकते, कारण 2.4-लिटर युनिट बॅलन्स शाफ्टसह सुसज्ज आहे. व्ही 6 इंजिन महाग प्लॅटिनम स्पार्क प्लग वापरते जे 40 ते 60 हजार किमी पर्यंत असते. सांता फे पेट्रोल इंजिनचे सरासरी संसाधन 300 हजार किमी आहे.

फायदे, ब्रेकडाउन आणि तोटे, डिझेल आवृत्तीचे स्त्रोत याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया. हे अधिक किफायतशीर आहे, तळाशी चांगले कर्षण आहे. सिद्धांतानुसार, डिझेल अंतर्गत दहन इंजिनचे संसाधन गॅसोलीन एस्पिरेटेड इंजिनपेक्षा 20% अधिक असावे. होय, केवळ टर्बाइन आणि मोटरची डिझाइन वैशिष्ट्ये स्वतःचे समायोजन करतात.

डिझेल देखभालीची मागणी करत आहे, ते उच्च वेगाने आणि कमी दर्जाचे डिझेल इंधन आणि तेलावर लांब ड्रायव्हिंगची भीती आहे. 2.0 सीआरडीआयमध्ये डिझाइन त्रुटी आहेत. उदाहरणार्थ, कमकुवत इंधन प्राइमिंग पंप, इंधन फिल्टर कनेक्शन जे कोरडे पडतात, ज्यामुळे वीज गळतीसह हवा गळती होते. रेल्वेमध्ये इंधन दाब नियामकाने देखील समस्या उद्भवल्या आहेत, ब्रेकडाउन झाल्यास सांता फेची गतिशीलता लक्षणीयरीत्या बिघडली आहे.

पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ह्युंदाई सांता फे खूप यशस्वी आहेत. मशीनच्या कमतरतांपैकी - विचारशीलता, तो 200-250 हजार किमी समस्यांशिवाय चालतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांमध्ये, एक कमकुवत ड्युअल-मास फ्लायव्हील स्थापित केले गेले, जे 100 ते 120 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकते.

दुसऱ्या पिढीच्या हुंडई सांता फे वर बॉक्स आणि इंजिन

ह्युंदाई सांता फे ll जनरेशन 2006 ते 2012 पर्यंत तयार केले गेले. कोरियन कंपनीसाठी, डिझाइनच्या दृष्टीने ही खरी प्रगती होती. क्रॉसओव्हरला देशांतर्गत बाजारपेठेत मागणी आहे, कारण ती त्याची विश्वसनीयता, नम्रता आणि व्यावहारिकता सिद्ध करण्यात यशस्वी झाली आहे. हुड अंतर्गत एक G6EA, G4KE, D4EB-V किंवा D4HB इंजिन आहे. कधीकधी 3.3 -लिटर पेट्रोल इंजिनसह आवृत्त्या असतात - सोनाटा प्रमाणेच (ते अमेरिकन बाजारात विकले गेले).

G6EA

हे 2.7-लीटर V6 पेट्रोल इंजिन आहे जे 185 अश्वशक्ती निर्माण करते. डेल्टा कुटुंबाशी संबंधित आहे. सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियम मिश्रधातूवर आधारित आहे. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली वापरली जाते जी इग्निशन आणि पेट्रोल इंजेक्शन नियंत्रित करते. स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचे प्रमाण 4 लिटर आहे. वेळेवर देखभाल केल्याने, सांता फे जी 6 ईए मोटरचे संसाधन 400-500 हजार किमी आहे.

G4KE

थीटा एलएल कुटुंबाचे 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन देखील स्थापित केले गेले. चार-सिलेंडर इंजिन ब्लॉक अॅल्युमिनियमपासून बनलेला आहे. शक्ती 174 लिटर आहे. सह. काही कार मालक G4KE च्या ठोकाबद्दल तक्रार करतात, ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये. हे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज, तसेच तेलाच्या कमतरतेमुळे भडकले जाऊ शकते. नंतरचे लाइनर क्रॅंकिंग आणि क्रॅन्कशाफ्टला जाम करून भरलेले आहे.

हायड्रॉलिक लिफ्टरच्या अभावामुळे, वेळोवेळी व्हॉल्व्ह समायोजित करणे आवश्यक असते, सहसा 100 हजार किमीपेक्षा जास्त धावा. सांता फे G4KE इंजिनचे संसाधन किमान 250-300 हजार किमी आहे.

D4EB-V

हे 150 एचपी क्षमतेचे 2.2-लिटर डिझेल इंजिन आहे. सह. ह्युंदाई सांता फेच्या प्री-स्टाईल आवृत्त्यांवर वापरले जाते. ठोस मायलेजसह, 150 हजार किमी पेक्षा जास्त, वाढीव खपाच्या समस्या दिसू शकतात. यासाठी अनेक भिन्न कारणे आहेत - इंजेक्शनच्या समस्यांपासून ते हवेचा अभाव आणि गलिच्छ इंजेक्टर. कमी वेळा ते सांता फे डिझेल 2.2 च्या वाढलेल्या धुराबद्दल तक्रार करतात.

वाढीव खप आणि अपारदर्शकता पाहण्यासाठी पहिली गोष्ट म्हणजे वापरलेल्या डिझेल इंधनाची गुणवत्ता. गॅस स्टेशन बदलण्याचा प्रयत्न करा. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, इंजेक्शन पंपच्या नोजल आणि प्लंगर जोड्यांना एका itiveडिटीव्हसह फ्लश करा. हे कार्यरत पृष्ठभागावरून डांबर आणि ठेवी काढून टाकते, इंधन दहन सामान्य करते, थंड प्रारंभ सुलभ करते आणि वापर कमी करते.

उच्च दर्जाचे तेल वापरताना D4EB-V चे सेवा आयुष्य 200-250 हजार किमी पर्यंत पोहोचते. दर 15 हजार किमीवर एकदा नव्हे तर दर 7.5-10 हजार किमीमध्ये बदलणे उचित आहे. अन्यथा, प्रणाली अडकून पडते, तेलाची उपासमार घासण्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रवेगक परिधानाने सुरू होते. इंजिन ट्रिट आहे आणि पूर्ण क्षमतेने चालत नाही.

D4HB

डिझेल 2.2-लिटर युनिट 197 एचपी उत्पादन करते. सह. उच्च मायलेजसह, ते तेल बर्नरमुळे ग्रस्त आहे, विशेषत: जर ते स्नेहकांच्या निवडीमध्ये बेजबाबदार असेल आणि सतत अनुज्ञेय भार ओलांडत असेल. अंदाजे संसाधन D4EB -V सारखेच आहे - 250 हजार किमी पर्यंत.

सांता फे II पिढीसाठी, विविध बॉक्स ऑफर केले गेले: चार-, पाच-, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. A6LF1 प्रकाराचे बॉक्स, मागील आणि पुढच्या पिढ्यांमधील त्यांच्या समकक्षांप्रमाणे, तेलाच्या अकाली बदलांमुळे ग्रस्त आहेत. आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह, हे स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात कमी करते, जे जुन्या F4A51 बॉक्सच्या उदाहरणावर वारंवार सिद्ध झाले आहे. स्विच करताना धक्के, किक, क्रंचिंग आहेत. जीर्णोद्धारासाठी, आपण मुख्य दुरुस्ती आणि परिधान केलेल्या भागांच्या पुनर्स्थापनासह संपूर्ण दोष शोधू शकता. परंतु जर पोशाख अद्याप गंभीर नसेल, तर कामगिरीची वैशिष्ट्ये सामान्य करण्यासाठी आरव्हीएस मास्टर itiveडिटीव्ह वापरणे पुरेसे आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, ट्रान्सफर केस, ब्रिज करेल याच्या मदतीने स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर प्रक्रिया केली जाते. अॅक्सल आणि ट्रान्सफर केससाठी अॅडिटिव्ह प्रभावीपणे ठोठावणे, ओरडणे, बेअरिंगचा आवाज काढून टाकते, जीर्ण झालेल्या घर्षण पृष्ठभागांवर सेर्मेट्सचा थर बांधून ऑल-व्हील ड्राइव्हचे आयुष्य वाढवते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, अॅडिटिव्हच्या वापरामुळे, शिफ्ट स्पष्ट आणि गुळगुळीत होते, आवाज आणि कंपचे प्रमाण कमी होते.

तिसरी पिढी सांता फे संसाधन

क्रॉसओव्हरची तिसरी पिढी 2012 पासून तयार केली गेली आहे. पाच आणि सात आसनी आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध. अधिकृत डीलरमध्ये, 2.4 आणि 3.0 लिटर पेट्रोल इंजिन, तसेच 2.2-लिटर टर्बोडीझल इंजिनसह सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या होत्या. डिझेल युनिट 200 लिटर उत्पादन करते. सह. आणि पेट्रोल इंजिन 171 आणि 249 लिटर. सह. अनुक्रमे. सांता फे इंजिन सहा-स्पीड स्वयंचलितसह जोडलेले आहेत आणि त्यांचे संसाधन त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत बर्‍याच बाबतीत आहे.

सेवेच्या गुणवत्तेचा सांता फे ICE च्या सुरक्षिततेवर मोठा परिणाम होतो. म्हणून, आम्ही कोणत्याही पिढीच्या क्रॉसओव्हरसाठी देखभाल अनुसूचीमध्ये आरव्हीएस मास्टर अॅडिटिव्हसह युनिटचे प्रतिबंधात्मक उपचार जोडण्याची शिफारस करतो.

4 लिटर पर्यंत तेलाचे प्रमाण असलेल्या इंजिनांसाठी, उदाहरणार्थ, व्यापक G6EA, 2.0 ते 2.2 लिटर किंवा डिझेल इंजिन सांता फे साठी योग्य. Itiveडिटीव्हमुळे पॉवर युनिटचे संसाधन वाढेल, इंधन आणि तेलाचा वापर कमी होईल, कमी कॉम्प्रेशन वाढेल, जे नैसर्गिक पोशाखामुळे घसरले आहे आणि दुरुस्तीला विलंब होईल.

जर तुमच्या सांता फे चे मायलेज 150 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल किंवा तुम्ही नियमित वापर करताना वापरलेले क्रॉसओव्हर खरेदी करत असाल तर इंजिन तेल बदलण्यापूर्वी फ्लश वापरण्याचे सुनिश्चित करा. आरव्हीएस मास्टर इंजिन Ga4 तेलासाठी उपरोक्त addडिटीव्हद्वारे त्याची भूमिका पूर्ण केली जाऊ शकते, परंतु ती वापरणे अधिक फायदेशीर आहे. रचना स्वस्त आहे, ती कार्यरत पृष्ठभाग सखोलपणे साफ करते, सिस्टममधील दबाव पुनर्संचयित करते आणि पिस्टन रिंग्ज डी-कार्बोनाइझ करते.

टीप:अॅडिटिव्ह्ज आणि फ्लशच्या वापराची इष्टतम वारंवारता ऑपरेशनच्या तीव्रतेवर, कारच्या मायलेजवर अवलंबून असते. तरीसुद्धा, सर्व RVS मास्टर उत्पादनांचा सांता फे संसाधनावर सकारात्मक परिणाम होतो.

मशीन पैशासाठी वाईट नाही, विशेषत: जर आपण दुय्यमतेवर हुशारीने निवड केली. आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे, अधिकाऱ्यांकडे तुमची कार बनवू नका - म्हणूनच सर्व समस्या, मी पुन्हा एकदा माझ्या मित्रांच्या उदाहरणाद्वारे, ज्यांना तेथे सेवा दिली जाते, आणि माझ्या स्वतःच्या उदाहरणाद्वारे, मी तिसरी कार परत आणत आहे समस्यांशिवाय. अधिक काळजीपूर्वक कार निवडा, एक आत्मा आणि काही प्रकारचे कॉम्रेड ज्याला बरेच काही माहित आहे आणि ते आपल्याला निराश करणार नाही !!! मला आशा आहे की पुनरावलोकन उपयुक्त आहे. रस्त्यावरील प्रत्येकाला शुभेच्छा !!!

फायदे

आम्हाला काय आवडले:

1. इंधन वापर, हवामान कधीही बंद केले गेले नाही, डिझेल इंजिनमुळे काही फरक पडत नाही.

मिश्रित चक्रात 9-10 लिटर - शांत ड्रायव्हिंग शैली. 10-12 लिटर - मिश्र चक्रात आक्रमक शैली. 7.8 - 8.5 लीटर - शांत ड्रायव्हिंग शैली, ट्रॅक.

8.5 - 9.0 लीटर - आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली, ट्रॅक.

हिवाळ्यात, ऑटो सुरू झाल्यामुळे शहरात एक लिटर जोडले जाते.

२. रुम इंटीरियर आणि ट्रंक, शमुर्द्याकाका फक्त अपरिमितपणे वाहून नेल्या जाऊ शकतात.

3. सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचा पेनी खर्च.

4. आरसे, ते फक्त प्रचंड आहेत, उंचीवर दृश्यमानता.

5. देखावा, अर्थातच हौशीसाठी, पण मला ते आवडते.

6. ठीक आहे, डिझेल, हे साधारणपणे एक गाणे आहे, केबिनमध्ये किती लोक बसले आहेत आणि त्यांचे वजन किती आहे याची त्याला खरोखर पर्वा नाही. प्रेट तितकाच आनंदी आहे, अधिक वेळा ट्रेलर ड्रॅग करतो, मी नेहमी स्तंभाच्या डोक्यावर जातो, पेट्रोलवरील मित्र सतत मागे पडत आहेत, मला थांबावे लागेल.

7. क्लिअरन्स, ताबडतोब 255 \ 60R18 उन्हाळ्यात आणि 235 \ 65R18 हिवाळ्याला उच्च सेट करा, आधीच लहान ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवून 23-24 सेमी करा. आता, मला पाहिजे तिथे !!!

8. स्टोव्ह - हिवाळ्यात कारमध्ये उबदार. मला माहित नाही कोणी कसे, कदाचित कुठेतरी ट्युमेनमध्ये पुरेसा स्टोव्ह नाही, मला कोणतीही समस्या नव्हती.

फ्रॉस्ट -25 मध्ये ऑटो स्टार्टमध्ये 10 मिनिटे, अन्न खाली बसा -हवा आधीच उबदार आहे, 3-5 मिनिटांनंतर ते आधीच आरामदायक आहे. मला असे वाटते की डिझेल कारमध्ये समस्या अशी आहे की मालक इंजिनला सरासरी आरपीएम वर वळवत नाहीत, ठीक आहे, ते 2500-3000 पर्यंत चालू करा आणि आपण उबदार व्हाल.

माझा एक मित्र आहे ज्यांच्याकडे हळू चालणारे वाहन आहे, त्यामुळे हिवाळ्यात पेट्रोल त्याच्यासाठी थंड आहे, तो 2000 पेक्षा जास्त इंजिन चालू करत नाही, म्हणून त्याची उष्णता फक्त 30-40 मिनिटांत येते ...

सांतावरील खराब ब्रेकबद्दल, सुरुवातीला सर्वकाही ठीक होते, परंतु नंतर ब्रेक वाडडे होऊ लागले आणि जितके जास्त वाईट तितके जास्त.

याचे कारण कॅलिपर बोटांनी आहे, जे 90-100 हजार धावांच्या जवळ जाणे सुरू करते. पॅड बदलताना कॅलिपर मार्गदर्शकांना नियमितपणे वंगण घालणे. समोरच्या कॅलिपर्सकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, जेथे मार्गदर्शकांच्या शेवटी रबरी रिंग असते (मला अजूनही ते का समजले नाही), म्हणून ऑपरेशन दरम्यान सर्व काही घाण आणि गंजाने अडकले आहे आणि डिंक तेथे सर्वकाही बंद करतो आणि हे शक्य आहे मार्गदर्शक फक्त टेस्का मध्ये चालू करण्यासाठी. यामुळे, पुढचे ब्रेक व्यावहारिकपणे मंदावत नाहीत आणि फक्त मागील ब्रेक सर्व काम करतात आणि ते सामना करत नाहीत आणि उबदार देखील होतात.

म्हणून, पॅड बदलताना, आळशी होऊ नका - मार्गदर्शकांना अभिषेक करा.

तोटे

काय आवडले नाही:

• बरं, खरंच सांगण्यासारखं काहीच नाही, कदाचित पुरेसा झेनॉन नसेल, सांतावरील हॅलोजन लाइट सामान्य आहे
• ठीक आहे, आणि कदाचित निलंबन सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी फारसे अनुकूल नाही, जरी हे बहुधा सर्व लाकडी मजल्यांसाठी आहे, जरी सुरुवातीला निलंबन कठोरपणे सेट केले गेले आहे, जसे की "ड्राइव्हसाठी", परंतु इंजिन किंवा गिअरबॉक्स दुर्दैवाने देऊ शकत नाहीत कोणतीही ड्राइव्ह, जसे X5 उदाहरणार्थ 3.0 डिझिलके, यासाठी IX55 वरून डिझिलेक घालणे आवश्यक होते