स्टीयरिंग गियरआधुनिक जहाजे अगदी अचूक, तांत्रिकदृष्ट्या विश्वासार्ह आणि संवेदनशील आहेत. स्टीयरिंग डिव्हाइस सर्वात एक मानले जाते महत्वाची उपकरणेआणि जहाज नियंत्रण प्रणाली, ज्याचा थेट परिणाम जहाजाच्या सुरक्षिततेवर होतो. म्हणूनच, आधुनिक स्टीयरिंग डिव्हाइस सिस्टमच्या "स्ट्रक्चरल रिडंडंसी" (डुप्लिकेशन) च्या तत्त्वावर तयार केले गेले आहे: जर स्टीयरिंग डिव्हाइसच्या घटकांपैकी एक अयशस्वी झाला, तर सामान्यतः काही सेकंद (किंवा दहा सेकंद) वर स्विच करण्यासाठी पुरेसे असतात. पर्यायी सुकाणू नियंत्रण यंत्र (जर क्रू पुरेसा प्रशिक्षित असेल तर).

स्टीयरिंग डिव्हाइस अशा खेळत असल्याने महत्वाची भूमिकाजहाजाचे सुरक्षित नेव्हिगेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, कारण त्यावर बरेच काही अवलंबून असते आणि जहाजातील कर्मचारी इतक्या मोठ्या प्रमाणात त्यावर अवलंबून असतात, स्टीयरिंग डिव्हाइसची प्रभावी आणि विश्वासार्ह रचना तयार करण्याच्या मुद्द्यांवर खूप लक्ष दिले जाते, त्याची शुद्धता. स्थापना आणि स्थापना, सक्षम तांत्रिक ऑपरेशन आणि हेल्म्समन यंत्राची प्रभावी देखभाल, आवश्यक तपासण्या वेळेवर पूर्ण करणे, क्रू (प्रामुख्याने नेव्हिगेटर, इलेक्ट्रीशियन, खलाशी) यांचे योग्य प्रशिक्षण एका रडर कंट्रोल मोडमधून दुसऱ्यामध्ये संक्रमण सुनिश्चित करणे.

जहाजावरील स्टीयरिंग गियरची रचना, स्थापना आणि ऑपरेशनसाठी मूलभूत आवश्यकता खालील कागदपत्रांमध्ये परिभाषित केल्या आहेत:

1. "SOLAS-74" - स्टीयरिंग गियरसाठी तांत्रिक आवश्यकतांशी संबंधित नियम;
2. "SOLAS-74", नियम V/24, - "हेडिंग कंट्रोल सिस्टमचा वापर आणि/किंवा दिलेल्या मार्गावर जहाजाच्या नियंत्रण प्रणालीचा वापर";
3. SOLAS-74, नियम V/25, - “मुख्य स्त्रोताचे ऑपरेशन विद्युत ऊर्जाआणि/किंवा स्टीयरिंग गियर";
4. "SOLAS-74", नियम V/26, "स्टीयरिंग गियर: चाचण्या आणि व्यायाम";
5. स्टीयरिंग उपकरणांशी संबंधित वर्गीकरण सोसायटीचे नियम;
6. हेडिंग कंट्रोल सिस्टीमसाठी कार्यप्रदर्शन आवश्यकतांवरील शिफारशी (Resolution MSC.64(67), Annex 3, आणि Resolution MSC.74(69), Annex 2);
7. "ब्रिज प्रक्रिया मार्गदर्शक", pp. ४.२, ४.३.१-४.३.३, परिशिष्ट A7;
8. यूएसएसआरच्या नौदल मंत्रालयाच्या जहाजांवर सेवेची सनद;
9. "RSHS-89";
10. विशिष्ट शिपिंग कंपनीच्या "एसएमएस" वर दस्तऐवज आणि "मॅन्युअल";
11. "कोस्टल स्टेट्स" च्या अतिरिक्त आवश्यकता.

रेग्युलेशन V/26(3.1) नुसार, नेव्हिगेशन ब्रिजवर आणि जहाजाच्या टिलर कंपार्टमेंटमध्ये कायमस्वरूपी डिस्प्ले असणे आवश्यक आहे. साध्या सूचनास्टीयरिंग गियर ऑपरेटिंग मॅन्युअल ब्लॉक डायग्रामसह स्विचिंग सिस्टमचा क्रम दर्शवितो रिमोट कंट्रोलस्टीयरिंग गियर आणि पॉवर स्टीयरिंग ड्राइव्ह युनिट्स.

स्टीयरिंग डिव्हाइस: एक - सामान्य स्टीयरिंग व्हील; b - बॅलन्स स्टीयरिंग व्हील; с - अर्ध-संतुलित स्टीयरिंग व्हील (अर्ध-निलंबित); d - संतुलित रडर (निलंबित); ई - अर्ध-संतुलित स्टीयरिंग व्हील (अर्ध-निलंबित)

इंटरनॅशनल चेंबर ऑफ शिपिंग (ICS) ने स्टीयरिंग गियरच्या नियमित तपासणीसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे विकसित केली, जी नंतर SOLAS 74 रेग्युलेशन V/26 मध्ये पूर्णपणे समाविष्ट केली गेली:

• रिमोट मॅन्युअल नियंत्रणरडर - ऑटोपायलटच्या प्रदीर्घ ऑपरेशननंतर आणि नेव्हिगेशनला विशेष सावधगिरीची आवश्यकता असलेल्या भागात प्रवेश करण्यापूर्वी प्रत्येक वेळी चाचणी करणे आवश्यक आहे;
• रिडंडंट पॉवर स्टीयरिंग उपकरणे: ज्या भागात नेव्हिगेशनसाठी अत्यंत सावधगिरीची आवश्यकता असते, तेथे एकापेक्षा जास्त वापरावे पॉवर डिव्हाइसस्टीयरिंग व्हील नियंत्रण, जर अशा अनेक उपकरणांचे एकाचवेळी ऑपरेशन शक्य असेल तर;
• बंदरातून निघण्यापूर्वी - 12 तासांच्या आत - स्टीयरिंग गीअरच्या तपासण्या आणि चाचण्या करा, ज्यात लागू असेल त्याप्रमाणे, खालील घटक आणि सिस्टमचे कार्य तपासा:
  • मुख्य स्टीयरिंग डिव्हाइस;
  • सहायक स्टीयरिंग डिव्हाइस;
  • सर्व रिमोट स्टीयरिंग कंट्रोल सिस्टम;
  • पुलावरील स्टीयरिंग स्टेशन;
  • आपत्कालीन वीज पुरवठा;
  • वास्तविक रडर पोझिशनशी एक्सिओमीटर रीडिंगचा पत्रव्यवहार;
  • रिमोट कंट्रोल स्टीयरिंग सिस्टममध्ये उर्जा नसल्याबद्दल चेतावणी अलार्म;
  • अयशस्वी चेतावणी अलार्म पॉवर ब्लॉकस्टीयरिंग डिव्हाइस;
  • इतर ऑटोमेशन साधन.
• नियंत्रण आणि तपासणीमध्ये हे समाविष्ट असावे:
  • रुडरचे एका बाजूने दुसऱ्या बाजूला पूर्ण पुनर्स्थापना आणि स्टीयरिंग डिव्हाइसच्या आवश्यक वैशिष्ट्यांसह त्याचे अनुपालन;
  • स्टीयरिंग डिव्हाइस आणि त्याच्या कनेक्टिंग लिंक्सची व्हिज्युअल तपासणी;
  • नेव्हिगेशन ब्रिज आणि टिलर कंपार्टमेंटमधील कनेक्शन तपासत आहे.
• एका रुडर कंट्रोल मोडमधून दुसऱ्यामध्ये संक्रमणाची प्रक्रिया: स्टीयरिंग डिव्हाइसच्या वापरामध्ये आणि/किंवा तांत्रिक ऑपरेशनमध्ये गुंतलेल्या जहाजाच्या क्रूच्या सर्व सदस्यांनी या प्रक्रियेचा अभ्यास केला पाहिजे;
• आपत्कालीन सुकाणू प्रशिक्षण - किमान दर तीन महिन्यांनी आयोजित केले जावे आणि त्यात टिलर रूममधून थेट स्टीयरिंग, त्या खोलीपासून नेव्हिगेशन ब्रिजपर्यंत संपर्क प्रक्रिया आणि शक्य असेल तेथे पर्यायी उर्जा स्त्रोतांचा वापर समाविष्ट असावा;
• रेकॉर्डिंग: जहाजाच्या लॉगमध्ये, स्टीयरिंग गियरची नियंत्रणे आणि निर्दिष्ट तपासण्यांच्या अंमलबजावणीबद्दल तसेच आपत्कालीन स्टीयरिंग प्रशिक्षण आयोजित करण्याबद्दल नोंदी केल्या पाहिजेत.

VPKM ने नियामक आणि संस्थात्मक दस्तऐवजांमध्ये समाविष्ट असलेल्या स्टीयरिंग डिव्हाइस आणि ऑटोपायलटच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन केले पाहिजे.

व्हीपीकेएम ऑटोपायलटच्या अचूकतेवर नियंत्रण ठेवते. ऑटोपायलटवर अभ्यासक्रमाचा संदर्भ सेट करणे आणि त्यात सुधारणा करणे व्हीपीकेएमच्या अनिवार्य सहभागासह ऑटोपायलटच्या ऑपरेटिंग सूचनांनुसार केले जाते, कारण हेल्म्समन, स्वतंत्रपणे संदर्भ सेट करून, जहाजाचा जांभई सममितीय असल्याची खात्री करतो, आणि अनैच्छिकपणे दिलेल्या कोर्समध्ये स्वतःच्या सुधारणांचा परिचय करून देतो.

जहाजाचा कोर्स डेव्हिएशन अलार्म, जिथे प्रदान केला आहे, तो ऑटोपायलटद्वारे जहाज चालवताना नेहमी चालू असावा आणि प्रचलित हवामान परिस्थितीनुसार समायोजित केला पाहिजे.

अलार्म वापरणे बंद झाल्यास, मास्टरला ताबडतोब सूचित करणे आवश्यक आहे.

अलार्मचा वापर कोणत्याही प्रकारे VPKM ला दिलेला कोर्स राखून ऑटोपायलटच्या अचूकतेवर वारंवार लक्ष ठेवण्याच्या बंधनातून मुक्त होत नाही.

वरील गोष्टी असूनही, पीसीएम वॉचमनने नेहमी एखाद्या व्यक्तीला स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवण्याची आणि तेथून पुढे जाण्याची आवश्यकता लक्षात ठेवली पाहिजे. स्वयंचलित नियंत्रणकोणत्याही संभाव्य धोकादायक परिस्थितीचे सुरक्षितपणे निराकरण करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील मॅन्युअल वर सेट केले आहे.

जर जहाज ऑटोपायलटद्वारे नियंत्रित केले जात असेल, तर परिस्थितीला अशा टप्प्यावर पोहोचू देणे अत्यंत धोकादायक आहे जेथे आवश्यक ते घेण्यासाठी VPKM ला सतत निरीक्षणात व्यत्यय आणण्यास भाग पाडले जाईल. आपत्कालीन कृतीहेल्म्समनच्या मदतीशिवाय.

पीकेएम वॉच ऑफिसर हे करण्यास बांधील आहे:

• स्वयंचलित वरून मॅन्युअल स्टीयरिंगवर स्विच करण्याची तसेच अतिरिक्त आणि आणीबाणीसाठी प्रक्रिया स्पष्टपणे जाणून घ्या सुकाणू(स्टीयरिंगच्या एका पद्धतीपासून दुस-या पद्धतीत बदलण्याचे सर्व पर्याय पुलावर स्पष्टपणे चित्रित केले जाणे आवश्यक आहे);
• प्रत्येक घड्याळात किमान एकदा, स्वयंचलित ते मॅन्युअल स्टीयरिंग आणि मागे एक संक्रमण करा (संक्रमण नेहमी पीसीएमद्वारे घड्याळावर स्वतः किंवा त्याच्या थेट नियंत्रणाखाली केले पाहिजे);
• जहाजांच्या धोकादायक दृष्टिकोनाच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, मॅन्युअल स्टीयरिंग नियंत्रणावर आगाऊ स्विच करा;
• घट्ट पाण्यात पोहणे, SRD, सह मर्यादित दृश्यमानता, वादळी परिस्थितीत, बर्फ आणि इतर कठीण परिस्थितीनियमानुसार, मॅन्युअल स्टीयरिंगसह चालते (आवश्यक असल्यास, दुसरा पंप चालू करा हायड्रॉलिक ड्राइव्हस्टीयरिंग गियर).

SOLAS 74 रेग्युलेशन V/24 नुसार, उच्च-तीव्रतेच्या भागात, कमी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत आणि नेव्हिगेशनसाठी धोकादायक असलेल्या इतर सर्व परिस्थितींमध्ये, हेडिंग आणि/किंवा ट्रॅक कंट्रोल सिस्टम वापरल्या गेल्या असल्यास, त्वरित मॅन्युअलवर स्विच करणे शक्य आहे. स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण.

जहाजाचा पूल

वरील परिस्थितीत, घड्याळाच्या प्रभारी अधिकाऱ्याने जहाज चालवण्यासाठी एक योग्य हेलम्समन ताबडतोब नियुक्त करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, जो कधीही सुकाणू घेण्यास तयार असला पाहिजे.

स्वयंचलित ते मॅन्युअल स्टीयरिंगमध्ये संक्रमण आणि त्याउलट, जबाबदार अधिकाऱ्याने किंवा त्याच्या देखरेखीखाली केले पाहिजे.

हेडिंग आणि/किंवा ट्रॅक कंट्रोल सिस्टमचा प्रत्येक दीर्घकाळ वापर केल्यानंतर आणि नेव्हिगेशनला अत्यंत सावधगिरीची आवश्यकता असलेल्या भागात प्रवेश करण्यापूर्वी मॅन्युअल रडर नियंत्रणाची चाचणी केली पाहिजे.

ज्या भागात नेव्हिगेशनसाठी विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे, तेथे जहाजे एकापेक्षा जास्त लोकांद्वारे चालविली पाहिजेत पॉवर युनिटस्टीयरिंग गियर, जर अशी युनिट्स एकाच वेळी ऑपरेट करू शकतील.

घड्याळाच्या प्रभारी अधिकाऱ्याने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ऑटोपायलटच्या अचानक बिघाडामुळे दुसऱ्या जहाजाशी टक्कर होण्याचा धोका, जहाजाचे ग्राउंडिंग (नॅव्हिगेशनल धोक्यांजवळ असताना) किंवा इतर प्रतिकूल परिणाम होऊ शकतात. त्याच कारणास्तव, खात्री करणे तांत्रिक विश्वसनीयताआणि ऑटोपायलट्सचे सक्षम ऑपरेशन हे अधिकाधिक लक्ष देण्याचे विषय बनत आहे.

परिस्थिती: जुआन डी फुका सामुद्रधुनीच्या प्रवेशद्वारावर नॉर्वेजियन स्काय लाइनरचे अचानक वळण

19 मे 2001 रोजी, नॉर्वेजियन स्काय पॅसेंजर लाइनर (लांबी 258 मीटर, विस्थापन 6000 टन) 2000 प्रवाशांना घेऊन कॅनडाच्या व्हँकुव्हर बंदरावर जात होती. जुआन डी फुका सामुद्रधुनीमध्ये प्रवेश केल्यावर, जहाज अचानक वेगाने प्रचलनात गेले. अनपेक्षित डायनॅमिक लोड, 8° पर्यंतच्या जहाजाच्या रोलसह एकत्रित, परिणामी 78 प्रवासी जखमी झाले.

या घटनेचा तपास करणाऱ्या यूएस कोस्ट गार्डच्या म्हणण्यानुसार, जेव्हा प्रथम अधिकाऱ्याला ऑटोपायलटच्या अविश्वसनीय ऑपरेशनचा संशय आला तेव्हा जहाजाच्या मार्गात अचानक बदल झाला. माहितीनुसार, एसपीसीएमने ऑटोपायलट बंद केले, मॅन्युअल स्टीयरिंग कंट्रोलवर स्विच केले आणि व्यक्तिचलितपणे जहाज निर्दिष्ट कोर्सवर परत केले. तटरक्षक दलाच्या तपासणीने एका महत्त्वाच्या प्रश्नाचे उत्तर दिले पाहिजे: जहाजाच्या मार्गात अचानक बदल केव्हा झाला - जेव्हा जहाज ऑटोपायलटद्वारे चालवले जात होते किंवा मॅन्युअल स्टीयरिंगमध्ये चुकीचे संक्रमण होते तेव्हा?

सुचवलेले वाचन:

स्टीयरिंग डिव्हाइस जहाजाची नियंत्रणक्षमता प्रदान करते, म्हणजेच ते वारा, लाटा किंवा प्रवाहांच्या प्रभावाकडे दुर्लक्ष करून जहाजाला मार्गावर ठेवते किंवा त्याच्या हालचालीची दिशा बदलते.

समावेश:

रुडरचा उपयोग भांडे वळवण्यासाठी केला जातो आणि त्यात रुडर ब्लेड नावाची उभी प्लेट आणि रोटरी शाफ्ट - स्टॉक असतो.

स्टीयरिंग गियर - स्टीयरिंग गियरसह स्टीयरिंग स्टॉक जोडतो;

स्टीयरिंग गियर - स्टीयरिंग व्हीलला शक्ती देते.

स्टीयरिंग गियर कंट्रोल ड्राइव्ह - एक टेलीमोटर ट्रांसमिशनचा समावेश आहे जो स्टीयरिंग गीअर स्टार्टिंग डिव्हाइसला व्हीलहाऊसमध्ये असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलशी जोडतो.

स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती नियंत्रित करण्यासाठी एक्सिओमीटरचा वापर केला जातो.

सागरी जहाजांवर दोन मुख्य प्रकारचे रडर वापरले जातात: असंतुलित (सामान्य) आणि संतुलित.

असंतुलित रडर्स या वस्तुस्थितीद्वारे दर्शविले जातात की पंखांचे संपूर्ण विमान रोटेशनच्या अक्षाच्या एका बाजूला स्थित आहे.

संतुलित रडर्स असंतुलित रडर्सपेक्षा भिन्न असतात ज्यामध्ये संपूर्ण क्षेत्राच्या पंखांच्या विमानाचा भाग रोटेशनच्या अक्षाच्या समोर स्थित असतो.

मॅन्युअल स्टीयरिंग गियर असलेल्या लहान जहाजांवर स्टीयरिंग गियर असलेली सेक्टर ड्राइव्ह वापरली जाते.

सह सेक्टर ड्राइव्ह गियर ट्रान्समिशन- इलेक्ट्रिक मशीनसह संयोजनात वापरले जाते.

हायड्रोलिक स्टीयरिंग ड्राइव्ह एका युनिटच्या स्वरूपात बनविल्या जातात ज्यामध्ये खास डिझाइन केलेले पंप आहे जे स्टीयरिंग मशीनची सेवा देते.

स्पेअर स्टीयरिंग गीअर्स. प्रत्येक जहाज एक अतिरिक्त (आपत्कालीन) स्टीयरिंग गियरसह मॅन्युअल नियंत्रणासह सुसज्ज आहे, स्पेअर ड्राइव्ह बहुतेकदा रोलर, स्क्रू किंवा हायड्रॉलिक असतात

प्राप्त सामग्रीचे आम्ही काय करू:

ही सामग्री आपल्यासाठी उपयुक्त असल्यास, आपण सामाजिक नेटवर्कवरील आपल्या पृष्ठावर ती जतन करू शकता:

ट्विट

या विभागातील सर्व विषय:

जहाजाची तारण मालमत्ता. जहाजांवर अलार्म घोषित करण्याची पद्धत
प्लास्टर्सचे वर्गीकरण मऊ, कठोर, वायवीय मध्ये केले जाते: चेन मेल पॅच (बॅरानोव्ह पॅच), हलके

वेसल टोइंग यंत्र. टोइंग डिव्हाइसचे घटक. टोइंग डिव्हाइसच्या तांत्रिक ऑपरेशनसाठी सुरक्षा नियम
टोइंग डिव्हाइस - उत्पादनांचा आणि यंत्रणेचा एक संच आहे जो जहाजाला इतर जहाजे टो करण्याची किंवा टोवण्याची क्षमता प्रदान करतो.

कामगार सुरक्षा ब्रीफिंगचे प्रकार. ब्रीफिंगची वारंवारता
नवीन भाड्याने घेतलेल्या, एका जहाजातून दुसऱ्या जहाजात हस्तांतरित केलेल्या (जरी ही जहाजे एकाच प्रकारची असली तरीही), व्यावहारिक प्रशिक्षणासाठी येणाऱ्या विद्यार्थ्यांना नोकरीवर थेट प्रारंभिक माहिती आणि प्रशिक्षण

हॅच कव्हर्सचे प्रकार. त्यांच्यासोबत आणि कार्गो होल्डमध्ये काम करताना तांत्रिक ऑपरेशन आणि सुरक्षा उपायांचे नियम
कार्गो हॅच, साधे हॅच कव्हर्स, यांत्रिक हॅच कव्हर्स. हॅचच्या सभोवतालची जागा व्यवस्थित होईपर्यंत हॅच कव्हर उघडण्यास मनाई आहे

हेवी लोड बूम आणि ऑपरेटिंग पद्धतींचे शस्त्रास्त्र
हेवी-वेट बूम सामान्यपेक्षा खूप मजबूत बनवले जाते आणि जहाजाच्या मुख्य लँडिंग झोनमध्ये स्थित आहे. मास्टमधील ताण कमी करण्यासाठी, बूम मास्टवरच विश्रांती घेत नाही, तर एका विशेष पायावर, पसरते.

नेव्हिगेशन लाइट्सच्या दृश्यमानतेचे क्षैतिज विभाग
COLREGS चे नियम 23 आणि परिशिष्ट II. जहाज सोबत असणे आवश्यक आहे: मास्टहेड लाइट पुढे, मास्टहेड लाइट फॉरवर्ड मास्टहेड लाइटच्या मागे आणि वर (50 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या जहाजांसाठी). बाजूचे दिवे आणि कडक प्रकाश

दिवे आणि त्यांच्यामधील अंतरांची क्षैतिज व्यवस्था
सह जहाज साठी तर यांत्रिक इंजिनजर दोन मास्टहेड दिवे विहित केलेले असतील, तर त्यांच्यामधील आडवे अंतर जहाजाच्या लांबीच्या किमान अर्ध्या असणे आवश्यक आहे, परंतु ते असणे आवश्यक नाही.

कार्गो डिव्हाइस आणि त्याची रचना. डिव्हाइसचा उद्देश. मालवाहू उपकरणासह काम करताना सुरक्षा खबरदारी
ऑपरेशन सुलभतेमुळे, ते जहाजांवर सामान्य आहेत मालवाहू उपकरणेबाणांसह; आधुनिक जहाजे अधिक वेळा इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह क्रेनने सुसज्ज असतात. स्थिर जहाजांची लोड क्षमता

कोणती उत्पादने, उपकरणे, जहाजाच्या संरचनेचे भाग आणि जहाजावर वापरल्या जाणाऱ्या इतर संज्ञा आणि कोणत्या उद्देशांसाठी वापरल्या जातात ते परिभाषित करा
स्टीयरिंग डिव्हाइस - जहाजाची नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. कार्यरत बॉडी आणि स्टीयरिंग व्हील, ते वळवण्यासाठी स्टॉक, स्टीयरिंग गियर, स्टीयरिंग गियर यांचा समावेश आहे

खलाशी पदासाठी आवश्यक कागदपत्रे
1. खलाशाचा पासपोर्ट 2. आंतरराष्ट्रीय खलाशाचे प्रमाणपत्र 3. प्रथमोपचाराचे प्रमाणपत्र वैद्यकीय सुविधा 4. लाइफबोट आणि राफ्ट स्पेशालिस्ट प्रमाणपत्र

समुद्राचे प्रदूषण. अधिवेशन. सागरी प्रदूषक. प्रदूषक चिन्हे, लेबलिंग
समुद्र प्रदूषण हा उच्च समुद्रांवर केलेला आंतरराष्ट्रीय गुन्हा; औद्योगिक आणि घरगुती कचरा शिपिंग, डंपिंग आणि दफन, समुद्रात खाणकाम यांचे परिणाम

धोक्याची चिन्हे चिन्हांकित करणे आणि चिकटविणे
1. असलेली पॅकेजेस हानिकारक पदार्थ, योग्य तांत्रिक नावासह विश्वसनीय, टिकाऊ खुणांनी चिन्हांकित केले आहेत (केवळ व्यावसायिक नावे वापरली जाऊ शकत नाहीत) आणि ते विश्वासार्ह असले पाहिजेत.

जहाजाची उलाढाल राखीव आणि लोड लाइन. जहाजावर लोड लाइन कोठे आहे?
जहाजाच्या खरेदीचे आरक्षण: पाण्यासाठी अभेद्य जहाजाच्या पृष्ठभागाच्या भागाचे प्रमाण, मालवाहू (स्ट्रक्चरल) वॉटरलाइनपासून वरच्या सततपर्यंत स्थित आहे

डेक क्रू द्वारे केले जाणारे मुख्य काम आणि डेकच्या कामात वापरल्या जाणाऱ्या साधनांचे ज्ञान
एक प्रथम श्रेणीचा खलाशी बोट्सवेनसाठी जबाबदार आहे: 1) सामान्य देखभालबोटवेनच्या दिशेने जहाज. २) जहाजाच्या मुरिंग आणि अँकरिंग ऑपरेशन्समध्ये सहभाग. 3) आपली देखभाल करणे

समुद्रातील अंतर मोजणे. नेव्हिगेशनमध्ये मूलभूत एकके आणि गती स्वीकारली. वेग आणि अंतर मोजण्यासाठी यंत्रे समुद्रात प्रवास करतात
रडार, रेंजफाइंडर किंवा सेक्स्टंट वापरून समुद्रातील खूणांचे अंतर मोजले जाऊ शकते. रडारद्वारे सर्वात सोपा आणि अचूक अंतर मोजले जाते. रेंजफाइंडर,

जीवरक्षक जँकेट
वैयक्तिक उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 1) आग, जळजळ आणि स्कॅल्ड दरम्यान उत्सर्जित उष्णतेपासून त्वचेचे संरक्षण करण्यास सक्षम सामग्रीपासून बनविलेले संरक्षणात्मक कपडे; बाह्य पृष्ठभाग जलरोधक असणे आवश्यक आहे

वादळी परिस्थितीत नेव्हिगेशन सुनिश्चित करण्यासाठी बंदरात जहाजावर कोणत्या उपाययोजना केल्या जातात?
वादळात जाण्यासाठी जहाज तयार करणे बंदरात डॉक केल्यावर सुरू होते. योग्य लोडिंग म्हणजे जहाजाची स्थानिक आणि सामान्य ताकद, पुरेशी स्थिरता आणि कार्गो डिलिव्हरीची खात्री करणे.

जहाजाची हुल योग्य स्थितीत ठेवण्यासाठी कोणते काम करणे आवश्यक आहे?
जहाजाच्या हुल आणि त्याच्या परिसराची योग्यरित्या आयोजित केलेली काळजी, सर्वप्रथम, धातूच्या संरचनेचे गंज आणि लाकडी संरचनांचे सडणे प्रतिबंधित करते, ज्याच्या संरक्षणाची मुख्य पद्धत आहे.

ISPS कोड. सुरक्षा स्तर
OSPS - जहाजे आणि बंदर सुविधांच्या सुरक्षेसाठी कोड 12 डिसेंबर 2002 रोजी स्वीकारण्यात आला. सुरक्षा स्तर 1 - म्हणजे ज्या स्तरावर किमान आवश्यकता नेहमी राखल्या गेल्या पाहिजेत

युक्रेनचा व्यापारी शिपिंग कोड, कोडचा उद्देश
युक्रेनचा मर्चंट शिपिंग कोड मर्चंट शिपिंगशी निर्माण होणाऱ्या संबंधांचे नियमन करतो. या कोडमधील व्यापारी शिपिंगचा वापर संबंधित क्रियाकलापांचा संदर्भ देते

PPZM साठी रचनात्मक आणि संघटनात्मक उपाय
जहाजांमधून होणारे सागरी प्रदूषण (MPP) प्रतिबंधित करण्याचे नियमन करणारा मुख्य दस्तऐवज म्हणजे MARPOL 73/78 जहाजांपासून होणारे प्रदूषण प्रतिबंधक आंतरराष्ट्रीय अधिवेशन. विधायक उपाय

लाइफबोट्स आणि तराफांचे चिन्हांकन
बोटीच्या क्षमतेबद्दलची माहिती, तसेच त्याचे मुख्य परिमाण, त्याच्या बाजूंना अमिट पेंटसह धनुष्यात लागू केले जाते; जहाजाचे नाव, नोंदणीचे बंदर (लॅटिन वर्णमालाच्या अक्षरात) आणि न्यायालय देखील तेथे सूचित केले आहे

सागरी नेव्हिगेशन क्षेत्रातील आंतरराष्ट्रीय अधिवेशने आणि त्यांची भूमिका
SOLAS - 74 - समुद्रातील जीवनाच्या सुरक्षिततेसाठी आंतरराष्ट्रीय अधिवेशन. ISM कोड सुरक्षा व्यवस्थापनासाठी आंतरराष्ट्रीय कोड आहे. STCW -

सागरी संकटाचे संकेत
नारिंगी धुराचे प्लुम्स जहाजावरील उघड्या ज्वाला लाल फ्लेअर्स एनसी ध्वज सिग्नल

त्रास दिवे
· सिग्नल मिरर · सिग्नल फायर (एकमेकांपासून कमीतकमी 50 मीटर अंतरावर 3 फायर, जेणेकरून वरून पाहिल्यास ते त्रिकोण किंवा सरळ रेषा बनतात) · SO सिग्नल

आंतरराष्ट्रीय संकेत संहिता. MCC वाटाघाटीसाठी नियम
आंतरराष्ट्रीय संकेत संहिता (इंटरको) विविध मार्गांनी आणि सागरी सुरक्षा आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी संप्रेषणासाठी आहे.

सुरक्षा उपाय आणि पेंटिंग कामाची संघटना
पृष्ठभाग तयार करणे आणि पेंट करणे यावर काम सुरू करण्यापूर्वी (ते जेथे केले जातात त्या स्थानावर अवलंबून), खालील उपाययोजना करणे आवश्यक आहे: - मचानची विश्वासार्हता आणि तयारी तपासणे आणि

सागरी वाहतुकीसाठी खबरदारी
जहाज प्रशासन योग्य रिसेप्शन, वेगळे करणे, माल उतरवणे आणि वितरण तसेच कागदपत्रांचे पालन आणि मालवाहू स्थितीची संपूर्ण जबाबदारी घेते. प्रवासादरम्यान

ज्वलनशील द्रव
ज्वलनशील घन पदार्थ. उत्स्फूर्त ज्वलन करण्यास सक्षम पदार्थ. ऑक्सिडायझिंग पदार्थ. सर्वकाही पासून दूर थंड ठिकाणी ठेवले पाहिजे

धोकादायक वस्तूंची वाहतूक करताना खबरदारी
सह काम करण्यासाठी धोकादायक वस्तूज्यांना त्यांच्या स्पेशॅलिटीमध्ये किमान 1 वर्षाचा अनुभव आहे, ज्यांनी प्रशिक्षण आणि वार्षिक ज्ञान चाचणी आणि ऑन-द-जॉब सूचना घेतलेल्या जहाज क्रू सदस्यांना परवानगी दिली आहे

जहाजाचे फ्युमिगेशन आणि डिगॅसिंग करताना खबरदारीचे उपाय
जहाजावरील ट्रान्झिट फ्युमिगेशन - जहाजाच्या सेवेतून बाहेर न घेता मालवाहू मालाचे निर्जंतुकीकरण, प्रवासादरम्यान होते आणि खोलीवर अवलंबून 5 दिवस किंवा त्याहून अधिक काळ टिकते.

पाण्याशी व्यवहार करण्याच्या पद्धती. पॅच लागू करण्याची प्रक्रिया
हुलमधील पाण्याची गळती आणि विविध हानी दूर करण्यासाठी, जहाजांना आपत्कालीन उपकरणे आणि साहित्य दिले जाते: - सर्व जलरोधक दरवाजे खाली केले जातात; - सीलिंग केले जाते

जहाजावरील आगीशी लढण्याच्या पद्धती. आग विझवण्याच्या पद्धती आणि साधने
जहाजावरील आगीविरुद्ध क्रूचा लढा जहाजाच्या कर्णधाराच्या नेतृत्वात केला जातो आणि त्याचे उद्दिष्ट असावे: · आगीचे स्थान, आकार आणि स्वरूप शोधणे आणि ओळखणे; · उपस्थिती स्थापित करणे आणि

बोटीची गाठ
बोटी टोईंग करताना आणि जहाजाच्या बाजूला आगीखाली उभ्या असताना त्यांचा वापर केला जातो जेव्हा त्यात लोक असतात. प्रथम, पेंटरचा धावणारा शेवट धनुष्य बोटमध्ये जातो

जहाज हुल सेट. डायलिंग सिस्टम. दुहेरी तळाचा उद्देश आणि डिझाइन. मूलभूत ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा कनेक्शन
जहाजाची हुल एक कवच आहे ज्यामध्ये बीमद्वारे समर्थित आडव्या आणि उभ्या प्लेट्स असतात. प्लेटला आधार देणाऱ्या बीम्सच्या संयोजनाला मजला म्हणतात

gyrocompass चा उद्देश, चुंबकीय होकायंत्र. चुंबकीय होकायंत्राचे मुख्य भाग. चुंबकीय होकायंत्राचे प्रकार. कंपासची तुलना
होकायंत्र हे एक नेव्हिगेशन उपकरण आहे जे जहाजाचा मार्ग आणि नेव्हिगेटरच्या दृश्याच्या क्षेत्रात असलेल्या विविध किनारपट्टीवरील किंवा फ्लोटिंग वस्तूंचे दिशानिर्देश निर्धारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कंपास वापर

जहाजाची बुडण्याची क्षमता. जहाज बुडणार नाही याची खात्री करण्यासाठी उपाय. वॉटरटाइट बल्कहेड्सचे चिन्हांकन
न बुडण्याची क्षमता - जहाजाची पोल खराब झाल्यास आणि एक किंवा अधिक कंपार्टमेंट पूर आल्यास ते तरंगत राहण्याची क्षमता

ज्या ठिकाणी कार्गो ऑपरेशन केले जातात त्या ठिकाणांसाठी उपकरणे. सिग्नलमनच्या जबाबदाऱ्या
डॉकर-मेकॅनिस्ट (डीएम) ज्यांनी प्रशिक्षण पूर्ण केले आहे, बंदरात किमान 1 वर्ष काम केले आहे, सिग्नलमनची पात्रता प्राप्त केली आहे आणि सिग्नलिंग सिस्टमशी परिचित आहेत त्यांना सिग्नलमनची कर्तव्ये पार पाडण्याची परवानगी आहे.

जहाजावर पेंटिंगचे सामान्य नियम. पेंटिंगसाठी पृष्ठभाग तयार करणे
नौकेवर (यंत्रसामग्रीच्या जागेसह) पेंटिंगचे काम बोटस्वेनद्वारे पर्यवेक्षण केले जाते. वरिष्ठ नाविक (सुतार) आवश्यक साधने, साहित्य, संरक्षक तयार करण्यासाठी जबाबदार आहे

जहाज चालू असताना चौकीदाराची जबाबदारी. सापडलेल्या ऑब्जेक्टवर फॉरवर्ड लुकआउट रिपोर्ट फॉर्म
घड्याळावरील खलाशी थेट घड्याळाच्या अधिकाऱ्याला कळवतो. जहाज फिरत असताना, घड्याळावरील खलाशी मुख्यतः दोन मुख्य कार्ये करतात: ते हेलवर उभे राहतात आणि दृश्य आणि श्रवणविषयक निरीक्षणे करतात.

जेव्हा जहाज बंदरात मुरलेले असते तेव्हा खलाशीच्या जबाबदाऱ्या
बंदरातील धक्क्यावर जहाज बांधलेले असताना, गँगवेवर एक खलाशी नेहमी पहारा देत असतो, जो जहाजाच्या भेटीवर लक्ष ठेवतो, अनाधिकृत व्यक्तींना वॉचमनच्या परवानगीशिवाय जहाजावर चढू देत नाही.

व्यवस्थापनाच्या जबाबदाऱ्या. जहाज कामगिरी. जहाजाची चपळता
प्रथम श्रेणीतील खलाशी वरिष्ठ नाविकांना अहवाल देतो आणि आवश्यक असल्यास, त्याची जागा घेतो. प्रथम श्रेणीतील खलाशी आवश्यक आहे: - नेव्हिगेशन, रंग आणि इतर सामान्य माहिती जाणून घ्या

जहाजावर आग लागल्याचे किंवा पाण्याच्या घट्टपणाचे उल्लंघन केल्यावर क्रू सदस्यांच्या जबाबदाऱ्या
केव्हाही आणीबाणीआपत्कालीन परिस्थितीचे परिणाम दूर करण्यासाठी आणि जहाजाच्या अस्तित्वासाठी लढा देण्यासाठी कर्णधार क्रूच्या कृतींचे सामान्य व्यवस्थापन करतो. आसन्न मृत्यूच्या बाबतीत, कोर्ट

नेव्हिगेशनल घड्याळ राखण्यासाठी रेटिंगसाठी अनिवार्य किमान आवश्यकता
नियम II/6. नेव्हिगेशनल घड्याळ राखण्यासाठी रेटिंगसाठी अनिवार्य किमान आवश्यकता. १. किमान आवश्यकतामरीन कॉर्प्सच्या रँक आणि फाइलवर

नियम 29. पायलट जहाजे
a वैमानिक कर्तव्ये पार पाडताना, जहाजाने हे प्रदर्शित केले पाहिजे: i. मास्टच्या वर किंवा त्याच्या जवळ - दोन अष्टपैलू दिवे बाजूने स्थित आहेत उभ्या रेषा; या दिवे शीर्षस्थानी पाहिजे

नियम 7 - टक्कर होण्याचा धोका
नियम 7 - टक्कर धोका a. प्रत्येक भांडे वापरणे आवश्यक आहे

कला. मेकॅनिक जहाजाच्या संपूर्ण यांत्रिक आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भागाच्या तांत्रिक ऑपरेशनचा प्रभारी आहे
77. IR ची व्याख्या:IP,KU. वळण आणि अभ्यासक्रम बदलताना हेल्म्समनला दिलेले आदेश. चुंबकीय होकायंत्र वापरून जहाज कसे सेट करावे? आपत्कालीन स्टीयरिंग नियंत्रण.

वॉचकीपिंगशी संबंधित व्याख्या आणि अटी. ISPS कोड आवश्यकतांचे पालन
विभाग 2. व्याख्येमध्ये 11 व्याख्या आहेत, त्यापैकी तीन (जसे की 1.Cjgvention, 2.Regulation, 3. Chapter) सामान्यतः ज्ञात आहेत, आणि उर्वरित 8 खाली दिल्या आहेत: 4. ShipSec

जहाजांवर सेवेची संस्था. जहाज सेवा. अधीनता
जहाज सेवेच्या संघटनेचा आधार आहे: - विभागांसाठी वेळापत्रक; - घड्याळ सेवा; - तांत्रिक सेवा;

- अलार्म वेळापत्रक;
कामाच्या तयारीमध्ये सुरक्षित आणि आरामदायक कार्यस्थळाची संघटना, कामगारांची योग्य जागा, कामगारांसाठी विशेष उपकरणांची तरतूद यांचा समावेश असावा. कपडे आणि संरक्षणात्मक उपकरणे.

राज्यांच्या प्रादेशिक पाण्यात प्रवेश करताना पर्यावरण संरक्षणाशी संबंधित मूलभूत क्रिया
1. जहाज थर्मल पाण्यात प्रवेश करण्यापूर्वी, तेलयुक्त मिश्रण आणि इतर हानिकारक द्रव पदार्थांसह कोणतेही ऑपरेशन थांबवा. 2. सर्व शट-ऑफ डिव्हाइसेस ज्याद्वारे हे पदार्थ डिस्चार्ज केले जातात

जहाज स्थिरता. स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी उपाय. जहाजाचे डेडवेट
स्थिरता म्हणजे जहाजाची क्षमता, त्याच्या समतोल स्थितीपासून विचलित होऊन, विचलनाचे कारण गायब झाल्यानंतर त्याच्याकडे परत येण्याची क्षमता. डेडवेट हा विस्थापनातील फरक आहे

अपघातग्रस्तांना प्रथमोपचार
1. पीडित व्यक्तीवर धोकादायक घटकांचा प्रभाव थांबवा (विद्युत प्रवाहाच्या कृतीपासून मुक्त, दूषित भागातून काढून टाका, जळत असलेले कपडे विझवा, पाण्यातून काढून टाका इ.) 2. पीडिताला द्या

नेव्हिगेशन उपकरणांना फ्लोटिंग एड्स. धोका कुंपण प्रणाली
तरंगते दीपगृह हे दीपगृह प्रकाश उपकरणे, रेडिओ अभियांत्रिकी आणि ध्वनी सिग्नलिंग उपकरणांनी सुसज्ज असलेले जहाज आहे आणि समुद्रातील जहाजांची स्थिती निश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. Buoys - वापरले

पायलटची स्वीकृती आणि वितरण यासाठी पूर्वतयारी कार्य
1. पायलट स्टेशन किंवा पायलट बोट सह संपर्क स्थापित करा. 2. पायलटच्या पिक-अप (ड्रॉप-ऑफ) बिंदूकडे जाण्याची वेळ निर्दिष्ट करा. 3. पायलट शिडी (शिडी-लिफ्ट) तयार करा आणि तपासा

कार्गो प्राप्त करण्यासाठी मालवाहू जागा (टाक्या) तयार करणे
कार्गो प्राप्त करण्यासाठी मालवाहू जागा तयार करण्याचे मुख्य उपाय आहेत: सर्व मालवाहू जागा माल घेण्यासाठी पूर्णपणे तयार असणे आवश्यक आहे (आवश्यक असल्यास स्वीप, धुऊन

लाइफबोट्स आणि तराफांची तयारी आणि प्रक्षेपण. बोर्डिंग आणि लॉन्चिंग बोट
बोट पाण्यात उतरवण्यापूर्वी, अनेक क्रिया केल्या पाहिजेत: 1. प्रक्षेपण करण्याची पद्धत विचारात न घेता, बोटीला पुरवठा केला पाहिजे पर्यायी उपकरणेआणि आवश्यक पुरवठा

पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरील दिशानिर्देश निर्धारित करण्याची प्रक्रिया. क्षितिजाचे अंश आणि बिंदूंमध्ये विभाजन करण्यासाठी सिस्टम
जगाच्या पृष्ठभागावर असलेला निरीक्षक प्लंब लाइनची दिशा ठरवण्यासाठी प्लंब लाइन वापरू शकतो. जगाच्या पृष्ठभागावर एक प्लंब लाइन निरीक्षकाला झेनिथकडे दिशा देईल

जहाजावर जीवनरक्षक उपकरणे नसताना जहाज सोडून देण्याची प्रक्रिया
लाइफ जॅकेटमध्ये पाण्यात उडी मारणे: - लाइफ जॅकेट घाला, ते आपल्या हातांनी घट्ट धरा; - स्प्लॅशडाउन साइटची तपासणी करा, दीर्घ श्वास घ्या, समुद्राकडे तोंड करून बाजूने आपले पाय पुढे ढकलून घ्या;

सिग्नल पायरोटेक्निक्सच्या वापरासाठी नियम. पायरोटेक्निक सिग्नलिंग उपकरणांचे चिन्हांकन
पायरोटेक्निक सिग्नलिंग उपकरणे लाइफबोट्स आणि लाइफ राफ्ट्सच्या पुरवठ्यामध्ये समाविष्ट आहेत आणि त्रासदायक सिग्नल देण्यासाठी आणि लक्ष वेधण्यासाठी वापरली जातात. यात समाविष्ट:

कार्गो ऑपरेशन्स आणि मूरिंग ऑपरेशन्ससाठी सुरक्षा नियम
प्रत्येक लिफ्टिंग डिव्हाइसवर खालील सूचित केले आहे: - नोंदणी क्रमांक; - परवानगी भार क्षमता; - पुढील चाचणीची तारीख कार्गो डोवेलसह काम करण्यास मनाई आहे

जहाजांना आग लागण्याची कारणे. पोर्टेबल आणि स्थिर अग्निशामक उपकरणे
जहाजांना आग लागण्याची मुख्य कारणे. यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: - उघड्या आगीची निर्विवाद किंवा निष्काळजीपणे हाताळणी, गरम उपकरणे, निष्काळजी धूम्रपान; - दोष

बोर्डवर अग्निसुरक्षा व्यवस्था. सेंटिनल सेवा
जहाजाच्या क्रूने अग्निसुरक्षा व्यवस्था काटेकोरपणे पाळणे आणि जहाजाच्या ऑपरेशनच्या कोणत्याही परिस्थितीत स्फोट आणि अग्निसुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व उपाययोजना करणे बंधनकारक आहे. पार्किंग करताना

जहाजाचे स्पार आणि हेराफेरी. त्यांचा उद्देश
रिग्स म्हणजे धातूच्या पाईप्स किंवा लाकडी ब्लॉक्सपासून बनवलेल्या रचना ज्या जहाजाच्या मध्यभागी स्थापित केल्या जातात आणि त्याच्या हुलला कडकपणे बांधलेल्या असतात

अलार्म वेळापत्रक. अलार्म जबाबदार्या. जहाज अलार्मचे प्रकार
जहाजाच्या टिकून राहण्याच्या लढ्यात मुख्य संघटना म्हणजे अलार्म शेड्यूल. हे अपघाताच्या प्रसंगी क्रू मेंबर्सच्या जबाबदाऱ्या आणि अलार्मला प्रतिसाद देण्यासाठी ते कुठे जमले पाहिजे याची व्याख्या करते. मानक फॉर्म आहेत

स्वच्छताविषयक नियम आणि जहाज स्वच्छता
स्वच्छताविषयक नियमपाणी पुरवठा, हीटिंग, वेंटिलेशन, उपयुक्तता आणि सांडपाणी प्रणालीसाठी आवश्यकता समाविष्ट आहे. स्वच्छताविषयक नियम कामाच्या ठिकाणी, मनोरंजनासाठी प्रकाश मानकांचे नियमन करतात.

बिल्ज पाणी शुद्धीकरणासाठी पृथक्करण उपकरणे. कचरा जाळण्याची उपकरणे
प्रत्येक जहाजाची क्षमता 400 r.t. किंवा अधिक, 150 आरटी क्षमतेचा तेल टँकर. आणि बरेच काही बोर्डवर असणे आवश्यक आहे: - फिल्टरिंग उपकरणे जे तेलकट पाण्याचे शुद्धीकरण सुनिश्चित करतात

जहाजांवर अंतर्गत आणि बाह्य संप्रेषण आणि अलार्म सिस्टम
अंतर्गत निधीसंप्रेषण आणि अलार्म जहाजाचे नियंत्रण सुनिश्चित करण्यासाठी आणि कमांड ब्रिज आणि सर्व पोस्ट आणि सेवा यांच्यातील विश्वसनीय संप्रेषण सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या अर्थांचा समावेश आहे: - जहाजे

मुख्य प्रणाली
· उत्तरी बोय: · रंग: वर काळा, खाली पिवळा शीर्ष आकृत्या: दोन्ही शंकू त्यांचे शिखर वर हलके: विराम न देता चमकणारे, जलद

विशेष उद्देश चिन्हे
नकाशांवर दर्शविलेल्या किंवा इतर नॅव्हिगेशनल दस्तऐवजांमध्ये वर्णन केलेल्या विशेष क्षेत्रे किंवा वस्तू दर्शविण्याचा हेतू आहे, उदाहरणार्थ, माती डंपिंगचे कुंपण क्षेत्र, पाण्याखालील केबल्स

लाइफबोट आणि बचाव नौका आणि त्यांचे प्रकार आणि त्यांच्यासाठी आवश्यकता
लाइफबोट ही एक बोट आहे जी जहाज सोडल्यापासून संकटात सापडलेल्या लोकांचे जीव वाचवण्यास सक्षम असते. बंदिस्त नौका आणि अर्धवट बंदिस्त नौका

जहाजांवर अंतर्गत आणि बाह्य संप्रेषण आणि सिग्नलिंगचे साधन
अंतर्गत संप्रेषण आणि अलार्म सिस्टम जहाजाचे नियंत्रण सुनिश्चित करण्यासाठी आणि कमांड ब्रिज आणि सर्व पोस्ट आणि सेवा यांच्यातील विश्वसनीय संप्रेषण सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत; - जहाज टेलिफोन संप्रेषण; - जहाजे

व्हिज्युअल सिग्नलिंगचे साधन आणि पद्धती
1. सिग्नल आणि विशिष्ट दिवे (चालणारे दिवे) - मास्टहेड दिवे; - बाजूचे दिवे; - कडक (शेपटी) प्रकाश; - बंकरिंग आग; - अँकर दिवे;

नेव्हिगेशन उपकरणे, त्यांचे प्रकार स्थान, उद्देश, ऑपरेशनचे सिद्धांत
नेव्हिगेशन उपकरणेजहाजामध्ये नेव्हिगेशन साधनांचा एक जटिल समावेश आहे जे कोर्सचे प्लॉटिंग आणि त्याच्या स्थानाचे भौगोलिक निर्देशांक निश्चित करते. ही उपकरणे प्रदान करणे आवश्यक आहे

जहाज अग्निसुरक्षा प्रणाली, अग्निशामक ब्रँड आणि त्यांचा वापर
अग्निशामक यंत्रणा: पाणी विझवणारी यंत्रणा - यामध्ये फायर पंप, फायर हॉर्न, होसेस, ट्रंक असतात. सतत तयारीत असते. स्प्रिंकलर सिस्टम - वाहनांसाठी डिझाइन केलेले

जहाज प्रणाली आणि त्यांचा उद्देश. जहाजाची आग विझवण्याची योजना काय आहे?
शिप सिस्टीम ही यंत्रणा, उपकरणे, उपकरणे आणि स्थापनेसह विशिष्ट पाइपलाइनचा एक संच आहे. ते द्रव, हवा किंवा वायू आत हलविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत

अग्निशामक योजना
जहाजावरील अग्निशमन ऑपरेशनल आणि रणनीतिकखेळ नकाशे आणि अग्निशामक योजनांनुसार चालते. अग्निशामक योजना ही एक आकृती आहे ज्यावर योजना तयार केल्या आहेत

शिप अँकर, त्यांचे प्रकार, त्यांच्यासाठी आवश्यकता. अँकर डिव्हाइस वापरून कार्य करताना सुरक्षा नियम
हॉल अँकरमध्ये लहान भाग आणि उच्च होल्डिंग फोर्स द्वारे दर्शविले जाते. दोन्ही पंजांनी स्वतःला जमिनीत गाडल्याने, नांगर उथळ पाण्यात इतर जहाजांना धोका देत नाही आणि संभाव्यता काढून टाकते.

सामान्य जहाजाचे काम करताना सुरक्षा खबरदारी. जहाजांवर औद्योगिक स्वच्छता
सर्व वैशिष्ट्यांच्या क्रूला माहित असणे आणि कार्य करणे आवश्यक आहे सामान्य आवश्यकताजहाज ऑपरेशन दरम्यान टीबी. सामान्य जहाजाचे काम सुरक्षितपणे पार पाडण्यासाठी, क्रू सदस्यांना विशेष कपडे आणि प्रदान केले जातात

स्टीयरिंग गीअरसाठी आवश्यकता, प्रवासावर जाण्यापूर्वी स्टीयरिंग गीअर तपासणे
ऑपरेशनसाठी जहाज तयार करताना, स्टीयरिंग डिव्हाइसच्या सर्व भागांची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते आणि आवश्यक असल्यास, वंगण घातले जाते. एक्सिओमीटर रीडिंग तपासले जातात. स्टॉपर्स तपासले जातात. सर्व दोष आढळले

केबल्स आणि हेराफेरीचे काम, केबलची देखभाल
केबल्स (दोरी) ही स्टीलच्या तारांपासून बनवलेली किंवा वनस्पती आणि कृत्रिम तंतूंपासून वळलेली उत्पादने आहेत. रोपांच्या दोऱ्या वनस्पतीच्या फायबरपासून बनविल्या जातात (भांग, मणी

जहाजांमधून गिट्टी आणि कचरा सोडण्याच्या अटी
"कचरा" म्हणजे प्रक्रियेत निर्माण होणारे सर्व प्रकारचे अन्न, घरगुती आणि ऑपरेशनल कचरा सामान्य वापरजहाजे आणि कायमस्वरूपी किंवा नियतकालिक काढण्याच्या अधीन आहेत.

समुद्री जहाजांच्या हुलची रचना, हुल सेटचे उद्देश आणि मुख्य घटक
तीन भरती प्रणाली वापरल्या जातात: ट्रान्सव्हर्स, रेखांशाचा, एकत्रित. ट्रान्सव्हर्स फ्रेम सिस्टममध्ये, रेखांशाच्या प्रणालीमध्ये मुख्य बीम जहाजावर (फ्लोरा, फ्रेम्स, बीम) चालतात.

जहाजाचे बल्कहेड्स
न बुडण्याची खात्री करण्यासाठी, जहाज, एक नियम म्हणून, विशेष बल्कहेड्सद्वारे कंपार्टमेंटमध्ये विभागले गेले आहे, जे हुलला स्थानिक नुकसान झाल्यास संपूर्ण पुरापासून संरक्षण करते. बल्कहेड हुल मजबूत करते

आणीबाणीच्या स्टीयरिंग नियंत्रणामध्ये संक्रमणावरील व्यायाम. आपत्कालीन स्टीयरिंग नियंत्रणावर स्विच करण्याची प्रक्रिया
मुख्य स्टीयरिंग गीअरपासून स्पेअरकडे संक्रमण त्वरित केले जाणे आवश्यक आहे: दोन लोकांनी हे काम 2 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळेत पूर्ण केले पाहिजे. जहाजावरील आवश्यक व्यावहारिक अनुभव प्राप्त करण्यासाठी

अँकर यंत्र सोडणे आणि अँकरची निवड करणे
अँकर उपकरण समुद्रात किंवा रस्त्याच्या कडेला जहाजाचे विश्वसनीय अँकरेज सुनिश्चित करते. अँकरेजकडे जाताना, संपूर्ण अँकर रचना आणि सर्व प्रथम, विंडलास बोलतात. विंडलास तयार

अँकरचे रिलीझ आणि पुनर्प्राप्ती दरम्यान उद्देश आणि रचना
अँकर डिव्हाइस - समुद्राच्या दिलेल्या भागात जहाजाचे विश्वसनीय अँकरेज प्रदान करते. अँकर डिव्हाइसचे मुख्य घटक: अँकर, अँकर चेन, अँकर मेकॅनिझम, फेअरलीड्स, स्टॉपर्स. अँकर

कोणत्याही नौकानयन परिस्थितीत जहाजाचे विश्वसनीय नियंत्रण सुनिश्चित करण्यासाठी स्टीयरिंग डिव्हाइस हे मुख्य साधन आहे. त्याच्या डिझाइनने या प्रकारच्या जहाजासाठी नदी नोंदणीच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. यात स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग गियर, स्टीयरिंग गियर, ऍक्सिओमीटर आणि कधीकधी स्टीयरिंग इंडिकेटर असते. सध्या, रोटरी नोजल, सक्रिय रडर आणि थ्रस्टर्स जहाजांवर वापरले जातात.

रोटेशनच्या अक्षाच्या संबंधात पंखांचा आकार आणि स्थान यावर अवलंबून रुडर्स, साध्या, संतुलित आणि अर्ध-संतुलित (चित्र 33) मध्ये विभागले जातात.

एक साधे स्टीयरिंग व्हील असे आहे ज्यामध्ये पंख रोटेशन (स्टॉक) च्या अक्षाच्या एका बाजूला स्थित आहे. योजनेतील प्रोफाइलच्या आकारानुसार, साधे रडर्स सपाट (प्लेट) आणि सुव्यवस्थित असू शकतात. संतुलित स्टीयरिंग व्हील असे असते ज्यामध्ये पंख स्टॉकच्या दोन्ही बाजूंना असतात. स्टॉकच्या समोरच्या पंखाच्या भागाला शिल्लक भाग म्हणतात. जहाजाच्या कडक भागाच्या डिझाइनवर अवलंबून, बॅलन्स रडरला कमी माउंटिंग सपोर्ट असू शकतो किंवा निलंबित केले जाऊ शकते. निलंबित शिल्लक रुडर डेकवर किंवा जहाजाच्या हुलमध्ये (आफ्टरपीक) एका विशेष पायावर बसवले जाते.

अर्ध-संतुलित पासून वेगळे आहे बॅलन्स स्टीयरिंग व्हीलत्यात त्याचा समतोल भाग संपूर्ण रडर ब्लेडपेक्षा उंचीने लहान असतो आणि फक्त खालच्या भागात असतो.

नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी उलट मध्येपुशर्स रिव्हर्स रडर (तथाकथित फ्लँकिंग) ने सुसज्ज असतात, जे प्रोपेलरच्या समोर अशा प्रकारे स्थापित केले जातात की जेव्हा प्रॉपेलर्स उलट चालतात तेव्हा उद्भवणारा पाण्याचा प्रवाह या रडर्सकडे निर्देशित केला जातो.

रोटरी नोजल (चित्र 34) एक धातूचा सिलेंडर आहे, ज्याच्या आत जहाजाचा प्रोपेलर आहे. सिलेंडरचा वरचा भाग स्टॉकला जोडलेला असतो, त्याच्या मदतीने तो प्रोपेलरच्या सापेक्ष फिरवता येतो.

नोजलच्या आउटलेटवर, साठी जास्त कार्यक्षमताजहाजाच्या नियंत्रणक्षमतेवर त्याचा प्रभाव, प्लेट रडर मजबूत होतो, ज्याला बहुतेकदा स्टॅबिलायझर म्हणतात. त्याच हेतूसाठी, स्टॅबिलायझर व्यतिरिक्त, कधीकधी नोजल रेडियल स्टिफनर्स आणि वॉशरसह सुसज्ज असतात.

थ्रस्टर हा जहाजाच्या हुलवर बसवलेला एक पाइप आहे ज्याद्वारे समुद्राचे पाणी एका सेंट्रीफ्यूगल पंप किंवा प्रोपेलरच्या सहाय्याने एका बाजूने पंप केले जाते. पहिल्या प्रकरणात, थ्रस्टरला पंप थ्रस्टर म्हणतात, आणि दुसऱ्यामध्ये, टनेल थ्रस्टर. बाह्य वस्तूंपासून पाईप (बोगदा) चे संरक्षण करण्यासाठी बाजूंच्या आउटलेट ओपनिंगमध्ये प्रोफाइल केलेले फिटिंग आणि ग्रिल्स असतात. यंत्राच्या ऑपरेशनचे तत्व असे आहे की जेव्हा एका बाजूने पाणी पंपिंग (ड्राइव्हिंग) केले जाते तेव्हा, बाहेर पडलेल्या जेटच्या प्रतिक्रियेमुळे, जहाजाच्या मध्यभागी लंबवत एक थांबा तयार केला जातो, जो जहाजाला जाण्यास मदत करतो. उजवीकडे किंवा डावीकडे. जेव्हा जेट इजेक्शनची दिशा बदलते तेव्हा जहाजाच्या हालचालीची दिशा देखील बदलते.

स्टीयरिंग ॲक्ट्युएटर्स स्टीयरिंग मशीनपासून स्टीयरिंग स्टॉकमध्ये शक्ती प्रसारित करतात. लवचिक किंवा कठोर ट्रांसमिशनसह सेक्टर-प्रकार ड्राइव्हस् सर्वात व्यापक आहेत.

तांदूळ. 37. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक स्टीयरिंग डिव्हाइसचे आकृती

लवचिक ट्रांसमिशनसह, ज्याला स्टीयरिंग गियर म्हणतात, स्टीयरिंग मशीनपासून सेक्टरपर्यंत शक्ती चेन, लवचिक स्टील केबल किंवा स्टील रॉड वापरून प्रसारित केली जाते. शृंखला सहसा स्टीयरिंग गीअर स्प्रॉकेटमधून जाणाऱ्या विभागात आणि सरळ भागांवर ठेवली जाते - स्टील दोरीकिंवा रॉड. दोरीच्या वैयक्तिक विभागांना जोडण्यासाठी लॉक, क्लॅम्प आणि टर्नबकल वापरले जातात. स्टीयरिंग दोरीची दिशा बदलण्यासाठी, वक्र भागांवर मार्गदर्शक रोलर ब्लॉक्स ठेवले जातात आणि डेकवर स्टेअरिंग दोरीचे घर्षण होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी डेक रोलर्स स्थापित केले जातात.

अलीकडे, कठोर ट्रान्समिशन - रोलर आणि गियर - जहाजांवर वाढत्या प्रमाणात वापरले जाऊ लागले आहेत.

रोलर गियर (Fig. 35) सार्वत्रिक सांधे किंवा बेव्हल गीअर्सद्वारे एकमेकांशी जोडलेले कठोर रोलर लिंक्सची एक प्रणाली आहे.

गियर ट्रान्समिशन ही गीअर्स आणि रोलर्सची एक प्रणाली आहे, तर स्टीयरिंग फोर्स गियरद्वारे वर्मचा वापर करून स्टीयरिंग सेक्टरमध्ये प्रसारित केला जातो.

दोन किंवा अधिक रुडर असलेल्या जहाजांवर, स्टीयरिंग गियरची रचना अधिक जटिल असते.

त्यांच्या डिझाइननुसार, स्टीयरिंग गीअर्स मॅन्युअल, स्टीम, इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिकमध्ये विभागले गेले आहेत.

मॅन्युअल स्टीयरिंग गीअर्स डिझाइनमध्ये सोपे आहेत, म्हणून ते लहान जहाजांवर (नौका) आणि नॉन-सेल्फ-प्रोपेल्ड फ्लीट्सवर स्थापित केले जातात. मॅन्युअल स्टीयरिंग मशीनचे मुख्य घटक म्हणजे स्टीयरिंग व्हील आणि त्याच्याशी संबंधित ड्रम, ज्यावर साखळी किंवा केबल जखमेच्या आहेत (स्टीयरिंग गियरसाठी). जर जहाज स्टीयरिंग गियरपासून रडरपर्यंत शक्तींचे स्टीयरिंग गियर ट्रान्समिशनऐवजी रोलर वापरत असेल, तर स्टीयरिंग व्हील गियर किंवा वर्म ड्राइव्हशी जोडलेले आहे, जे या रोलर ड्राइव्हशी यांत्रिकरित्या जोडलेले आहे.

स्टीम स्टीयरिंग इंजिन जहाजांवर मुख्य म्हणून स्थापित केले जातात.

बहुतेक आधुनिक जहाजांवर इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग गीअर्स वापरले गेले आहेत. ते व्हीलहाऊसमध्ये किंवा जहाजाच्या मागील बाजूस असलेल्या टिलरच्या डब्यात स्थापित केले जातात. इलेक्ट्रिक मोटर व्हीलहाऊसमधील कंट्रोल पॅनेलमधून चालविली जाते. कंट्रोल पॅनलमध्ये मॅनिपुलेटर आहे. मॅनिपुलेटर हँडल उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवून, संबंधित संपर्क चालू केले जातात आणि इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट उजवीकडे किंवा डावीकडे फिरू लागते, जहाजाच्या रडर्सची स्थिती बदलते. जर रडर एका बाजूला किंवा दुसऱ्या बाजूला त्यांच्या टोकाच्या स्थितीकडे वळले तर संपर्क उघडतात आणि इलेक्ट्रिक मोटर आपोआप बंद होते.

तांदूळ. 38. मोटार जहाज "उल्का" च्या हायड्रॉलिक स्टीयरिंग डिव्हाइसचे आकृती:
1-सिलेंडर-परफॉर्मर; 2-हायड्रॉलिक बूस्टर; 3-चाक; 4-सिलेंडर सेन्सर; ५- स्टीयरिंग गियर; 6-प्रवाह टाकी; हवेसह 7-सिलेंडर; 8-हात आणीबाणी पंप; 9-हायड्रॉलिक पंप; 10-हायड्रॉलिक संचयक

एका नोटवर: कीव नेव्हिगेटर ड्रायव्हिंग प्रशिक्षण आणि ड्रायव्हिंग कौशल्यांमध्ये सुधारणा प्रदान करते.

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग गीअर्स स्थापित करताना अनिवार्यबॅकअप दिलेला आहे मॅन्युअल ड्राइव्हस्टीयरिंग डिव्हाइस. कोणतेही स्विचिंग न करण्यासाठी, मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करताना, फेडोरिस्की डिफरेंशियल वापरला जातो.

हे विभेदक (चित्र 36) खालीलप्रमाणे डिझाइन केले आहे आणि कार्य करते. वर्म गीअर्स (चाके) 2 आणि 5 उभ्या शाफ्टवर मुक्तपणे फिरतात 6. या वर्म गीअर्सचे अंतर्गत शेवटचे पृष्ठभाग बेव्हल गीअर्सशी कठोरपणे जोडलेले असतात. एक क्रॉसपीस 4 हे कीड कनेक्शन वापरून उभ्या शाफ्टला सुरक्षित केले जाते, ज्याच्या शेवटी बेव्हल गीअर्स 3 मुक्तपणे फिरतात, वर्म व्हील 2 आणि 5 च्या बेव्हल गीअर्सशी जोडलेले असतात. एक स्पर गियर 7 शाफ्टच्या वरच्या टोकाला जोडलेला असतो. 6 आणि गियर सेक्टर स्टीयरिंग ड्राइव्हसह मेशेस.

वर्म स्क्रू 9 स्टीयरिंग उपकरणाच्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे फिरविला जातो. वर्म स्क्रू 8 मॅन्युअल स्पेअर ड्राइव्हला जोडलेला असतो आणि इलेक्ट्रिक मोटर चालू असताना स्थिर असतो. परिणामी, तो अडकतो वर्म गियर 5 खाली बेव्हल गियरसह जोडलेले आहे. वर्म गियर 2 हे स्क्रू 9 ने फिरवले जाते आणि त्याच्या बेव्हल वरच्या गीअरमुळे सॅटेलाइट गीअर्स 3 फिरतात, परंतु गीअर 5 लॉक केलेले असल्याने, गीअर्स 4 त्याच्या शंकूच्या आकाराच्या भागाभोवती फिरतात, संबंधित शाफ्ट 6 आणि गियर 7. गियर सेक्टर, गियर 7 द्वारे जोडलेले, फिरते.

मॅन्युअल नियंत्रणादरम्यान, वर्म गियर 2 लॉक होतो, त्यानंतर, जेव्हा वर्म स्क्रू 9 फिरतो, तेव्हा उपग्रह गीअर्स वर्म व्हील 2 च्या बेव्हल गियरभोवती धावतात, ज्यामुळे शाफ्ट 6 फिरतो.

फेडोरित्स्की डिफरेंशियल देखील एक नियामक आहे जो इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टच्या गतीच्या तुलनेत शाफ्ट 6 ची गती कमी करतो (म्हणजे, वर्म स्क्रू 9). रेग्युलेटर हाऊसिंग 1 मध्ये बंद आहे.

हायड्रोलिक स्टीयरिंग मशीन, अनेक असूनही सकारात्मक गुण, नदीच्या ताफ्यात कमी सामान्य आहेत. ते प्रामुख्याने मोठ्या आणि हाय-स्पीड हायड्रोफॉइल जहाजांवर स्थापित केले जातात. त्यांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे (चित्र 37): इलेक्ट्रिक मोटर 1 ड्राइव्ह पंप 2, जे उजव्या 5 किंवा डाव्या 3 हायड्रॉलिक सिलेंडरमध्ये तेल पंप करते, परिणामी पिस्टन 6 आणि स्टीयरिंग गियर टिलर 4 शी जोडलेले आहे. ते सिलेंडर्समध्ये फिरते, एक वळण जहाजाचे रडर बनवते.

हायड्रोफॉइल मोटर जहाज "उल्का" चा हायड्रॉलिक स्टीयरिंग ड्राइव्ह अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 38. यात पॉवर सिस्टम आणि पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल सिस्टम असते.

पॉवर (ओपन) सिस्टीममध्ये इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक पंप, हायड्रॉलिक बूस्टर, हायड्रॉलिक संचयक, एक पुरवठा टाकी, फिल्टर, 150 kgf/cm2 दाब असलेले 8-लिटर एअर सिलेंडर, मॅन्युअल आपत्कालीन पंप, फिटिंग्ज आणि पाइपलाइन समाविष्ट आहेत.

पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल सिस्टम (बंद) मध्ये स्टीयरिंग व्हील, ॲक्ट्युएटर सिलेंडर, एक भराव टाकी, फिटिंग्ज आणि पाइपलाइनद्वारे कार्यान्वित केलेले सेन्सर सिलेंडर असतात.

म्हणून कार्यरत द्रवप्रणाली AMG-10 (हायड्रॉलिक्ससाठी विमानचालन तेल) एव्हिएशन मिश्रण वापरते.

स्टीयरिंग ड्राइव्ह मॅन्युअल आणि हायड्रॉलिक कंट्रोलचे संयोजन प्रदान करते, ज्यामुळे हायड्रॉलिक कंट्रोल अयशस्वी झाल्यास त्वरित मॅन्युअल नियंत्रणावर स्विच करणे शक्य होते.

सर्व मोठ्या जहाजांना, मग ते स्टीम, इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक इंजिन असले तरी, त्यांच्याकडे आपत्कालीन हात नियंत्रण असणे आवश्यक आहे. मुख्य स्टीयरिंग व्हीलपासून स्पेअर व्हीलपर्यंतचा संक्रमण वेळ 1 मिनिटापेक्षा जास्त नसावा.

मॅन्युअल स्टीयरिंग ड्राइव्हच्या स्टीयरिंग व्हील हँडलवरील बल 12 kgf पेक्षा जास्त नसावा.

मेकॅनिकल किंवा इलेक्ट्रिकल मशिन्सच्या सहाय्याने स्व-चालित जहाजांवर रुडर एका बाजूने दुसरीकडे हलवण्याचा कालावधी 30 सेकंदांपेक्षा जास्त नसावा आणि मॅन्युअलसह - 1 मिनिट. एक्सिओमीटर हे एक यांत्रिक किंवा विद्युत उपकरण आहे जे रडर ब्लेडच्या विक्षेपणाचा कोन दर्शवण्यासाठी वापरले जाते. नवीन जहाजांवर, नियंत्रण पॅनेलवर ऍक्सिओमीटर स्थापित केला जातो.

स्टीयरिंग इंडिकेटर केवळ स्टीयरिंग स्टॉकच्या डोक्याशी संरचनात्मकपणे जोडलेले असतात, स्टीयरिंग ड्राइव्हच्या ऑपरेशनकडे दुर्लक्ष करून ते स्टीयरिंग व्हीलची खरी स्थिती दर्शवतात. इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग इंडिकेटर थेट जहाजाच्या व्हीलहाऊसमध्ये प्रदर्शित केले जाऊ शकते.

स्टीयरिंग डिव्हाइस जहाजाची नियंत्रणक्षमता प्रदान करते, म्हणजे, ते आपल्याला जहाजाला दिलेल्या मार्गावर ठेवण्यास आणि त्याच्या हालचालीची दिशा बदलण्याची परवानगी देते. स्टीयरिंग उपकरणाचे घटक आहेत: स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग मोटर, स्टीयरिंग गियर, कंट्रोल स्टेशन आणि स्टीयरिंग गियर.

रडर थेट जहाजाच्या हालचालीची दिशा राखण्यासाठी किंवा बदलण्यासाठी कार्य करते. यात स्टीलची सपाट किंवा सुव्यवस्थित पोकळ रचना असते - रडर ब्लेड आणि उभ्या रोटरी शाफ्ट - स्टॉक, ब्लेडशी कठोरपणे जोडलेला असतो. एक सेक्टर किंवा लीव्हर - एक टिलर - स्टॉकच्या वरच्या टोकावर (डोके) माउंट केले जाते, जे एका डेकवर असते.
स्टॉक वळवून त्यावर बाह्य शक्ती लागू केली जाते. चालत्या जहाजाच्या मध्यभागी रडर ब्लेड स्थापित केल्यावर ते हालचालीची दिशा राखेल.
जर रडर ब्लेड या स्थितीपासून विचलित झाला तर, पंखांवर कार्य करणाऱ्या पाण्याच्या दाबाची शक्ती एक टॉर्क तयार करेल ज्यामुळे जहाज फिरेल. स्टीयरिंग इंजिन - एक स्टीम, इलेक्ट्रिक, हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक मशीन जे स्टीयरिंग व्हील चालवते.
स्टीयरिंग मोटर टिलरवर स्थापित केली जाते आणि त्याच्याशी थेट जोडलेली असते, मध्यवर्ती गीअर्सशिवाय किंवा टिलरपासून वेगळी असते.

स्टीयरिंग गियर स्टीयरिंग मोटरपासून स्टॉकमध्ये शक्ती प्रसारित करते. व्हीलहाऊसमध्ये कंट्रोल स्टेशन स्थापित केले आहे. हे स्टीयरिंग व्हील, कंट्रोलर किंवा पुश-बटण नियंत्रण पॅनेलद्वारे स्टीयरिंग गियरच्या रिमोट कंट्रोलसाठी वापरले जाते.
नियंत्रणे सामान्यतः ऑटोपायलट युनिटसह एकाच स्तंभावर माउंट केली जातात आणि जवळच एक प्रवासी चुंबकीय होकायंत्र आणि गायरोकॉम्पास रिपीटर स्थापित केले जातात. जहाजाच्या मध्यभागी असलेल्या रडर ब्लेडची स्थिती नियंत्रित करण्यासाठी, नियंत्रण स्तंभावर आणि व्हीलहाऊसच्या पुढील बल्कहेडवर स्टीयरिंग इंडिकेटर - एक्सिओमीटर - स्थापित केले जातात.

स्टीयरिंग गियरस्टीयरिंग मोटर सुरू करण्याच्या यंत्रणेसह कंट्रोल स्टेशनला जोडण्यासाठी कार्य करते. सर्वात सोप्या गीअर्स यांत्रिक आहेत, स्टीयरिंग व्हीलला स्टीयरिंग मोटर सुरू करण्याच्या यंत्राशी थेट जोडतात.
परंतु त्यांचे अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत (कमी कार्यक्षमता, आवश्यक आहे सतत काळजीइ.) आणि आधुनिक जहाजांवर वापरले जात नाहीत. स्टीयरिंग गीअर्सचे मुख्य प्रकार इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक आहेत.

तांदूळ 61 रुली

a - सामान्य फ्लॅट; b - सुव्यवस्थित; c - संतुलित, d - अर्ध-संतुलित

पेनच्या डिझाइननुसार, रडर्स सपाट आणि सुव्यवस्थित असू शकतात.

सामान्य फ्लॅट स्टीयरिंग व्हीलस्टीयरिंग व्हीलच्या अग्रभागी एक रोटेशन अक्ष आहे (चित्र 61, अ). 20-30 मिमी जाडीच्या स्टीलच्या शीटपासून बनवलेल्या रडर ब्लेड 1 मध्ये कडक करणाऱ्या फासळ्या 2 असतात ज्या एका बाजूला आणि ब्लेडच्या दुसऱ्या बाजूला आळीपाळीने चालतात.
ते स्टीयरिंग व्हील - रुडर पोस्ट 3 च्या जाड उभ्या काठासह कास्ट किंवा बनावट आहेत, ज्यामध्ये लूप 4 ची पंक्ती आहे ज्यामध्ये पिन 5 सुरक्षितपणे निश्चित केले आहेत, स्टीयरिंग व्हील रुडर पोस्टच्या बिजागर 6 वर टांगले आहे 9. पिनला कांस्य अस्तर असते आणि रुडर पोस्टचे लूप बॅकआउट बुशिंग असतात. रुडरपीसची खालची पिन स्टर्नपोस्ट 10 च्या टाचांच्या रिसेसमध्ये बसते, ज्यामध्ये घर्षण कमी करण्यासाठी तळाशी कडक स्टीलच्या मसूरसह कांस्य किंवा बॅकआउट बुशिंग घातली जाते. स्टर्न पोस्टची टाच मसूरमधून रडरचे संपूर्ण वजन घेते.
स्टीयरिंग व्हील वरच्या दिशेने जाण्यापासून रोखण्यासाठीपिनपैकी एक, सहसा वरच्या, खालच्या टोकाला डोके असते. रुडरपीसचा वरचा भाग रडर स्टॉक 8 शी विशेष फ्लँज वापरून जोडलेला आहे 7. फ्लँज रोटेशनच्या अक्षापासून किंचित ऑफसेट आहे, ज्यामुळे एक खांदा तयार होतो आणि रडर ब्लेडचे फिरणे सुलभ होते.
ऑफसेट फ्लँज, रडर ब्लेडच्या दुरुस्तीच्या वेळी, स्टॉक न उचलता, फ्लँज डिस्कनेक्ट करून आणि ब्लेड आणि स्टॉकला वेगवेगळ्या दिशेने फिरवून, रडर पोस्टच्या बिजागरांमधून काढून टाकण्याची परवानगी देते.

सामान्य फ्लॅट स्टीयरिंग चाकेडिझाइनमध्ये सोपे, टिकाऊ, परंतु जहाजाच्या हालचालींना आणि आवश्यकतेसाठी उत्कृष्ट प्रतिकार निर्माण करा उत्तम प्रयत्नत्यांच्या हस्तांतरणासाठी. म्हणून, आधुनिक जहाजांवर, सपाट रडरऐवजी, सुव्यवस्थित वापरले जातात.

सुव्यवस्थित रडर(Fig. 61, b) शीट स्टीलने झाकलेली वेल्डेड मेटल फ्रेम आहे (स्टील शेल वॉटरप्रूफ आहे). पंखाला सुव्यवस्थित आकार दिला जातो. जलवाहिनीच्या हालचालीतील पाण्याचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी, रडर - फेअरिंगवर विशेष संलग्नक स्थापित केले जातात आणि रडर पोस्टला एक सुव्यवस्थित आकार देतात.
रडर ब्लेडच्या रोटेशनच्या अक्षाच्या सापेक्ष स्थितीनुसार, रडर सामान्य, किंवा असंतुलित, संतुलित आणि अर्ध-संतुलित मध्ये विभागले जातात.

शिल्लक सुकाणू चाक येथे(Fig. 61, c) पंखाचा भाग रोटेशनच्या अक्षापासून जहाजाच्या धनुष्याकडे स्थित आहे. या भागाचे क्षेत्रफळ, ज्याला बॅलन्सर म्हणतात, पेनच्या एकूण क्षेत्रफळाच्या 20 ते 30% पर्यंत आहे. रडर हलवताना, पंखाच्या समतोल भागावर पाण्याच्या काउंटर प्रवाहाचा दाब रडरच्या फिरण्यास प्रोत्साहन देतो, ज्यामुळे स्टीयरिंग मशीनवरील भार कमी होतो.
बॅलेंसर रडर सहसा सुव्यवस्थित असतात. अर्ध-संतुलित स्टीयरिंग व्हील (चित्र 61, d) संतुलित व्हीलपेक्षा वेगळे आहे कारण त्याच्या संतुलित भागाची उंची मुख्य भागापेक्षा लहान आहे.

फास्टनिंग बॅलन्सर आणि सेमी-बॅलन्सर रडरजहाजाच्या स्टर्न आणि स्टर्नपोस्टच्या डिझाइनवर अवलंबून वेगळ्या पद्धतीने चालते. चर्चा केलेल्या मुख्य प्रकारच्या रडर्स व्यतिरिक्त, काही जहाजे विशेष रडर आणि थ्रस्टर्स वापरतात, ज्यामुळे जहाजाची कुशलता लक्षणीयरीत्या सुधारू शकते. यामध्ये हे समाविष्ट आहे: सक्रिय रडर, रोटेटिंग नोजल, अतिरिक्त बो रडर आणि थ्रस्टर्स.

सक्रिय स्टीयरिंग चाकांचा आकार सुव्यवस्थित असतो.रडर पंखावर टीयरड्रॉप-आकाराच्या फिटिंगमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर बसविली जाते, जी पंखांच्या मागच्या काठाच्या मागे स्थापित केलेला एक छोटा प्रोपेलर फिरवते. पोकळ स्टॉकद्वारे इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवठा केला जातो.
टेल रोटर स्टॉपसह सक्रिय रडर आपल्याला कमी गती किंवा कोणतीही हालचाल नसलेले जहाज प्रभावीपणे वळविण्यास अनुमती देते, जे अरुंद भागात समुद्रपर्यटन करताना, मुरिंग करताना आणि इतर प्रकरणांमध्ये खूप महत्वाचे असते.

रोटरी नोजल एक भव्य रिंग आहे, समतोल रडर सारखे स्टॉकवर आरोहित. नोझल वळल्यावर, प्रोपेलरने फेकलेल्या पाण्याच्या प्रवाहाची दिशा बदलते आणि त्यामुळे जहाज वळणे सुनिश्चित होते.
अशा संलग्नकांचा वापर टगबोट्सवर केला जातो. रिव्हर्समध्ये नियंत्रणक्षमता सुधारण्यासाठी मुख्य व्यतिरिक्त बॅलन्स-प्रकारचे धनुष्य रडर स्थापित केले जातात. ते फेरी आणि इतर काही जहाजांवर वापरले जातात.

नौकेची कुशलता सुधारण्यासाठीथ्रस्टर देखील वापरले जातात. त्यांचे प्रोपेलर, पंप किंवा वेन प्रोपल्सर जहाजाच्या डीपीला लंब दिशेने एक जोर तयार करतात, जे जहाजाच्या प्रभावी वळणासाठी योगदान देतात. थ्रस्टर्स व्हीलहाऊसमधून नियंत्रित केले जातात.

रुडर डिझाइन

रडर वापरून जहाज वळवले जाते, जे जहाजाच्या काठावर स्थापित केले जाते. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वाकलेले असते किंवा जसे ते म्हणतात, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील एका बाजूला किंवा दुसऱ्या बाजूला हलवले जाते तेव्हा पाण्याच्या दाबाची शक्ती स्टीयरिंग व्हीलवर कार्य करेल. हे बल एक टॉर्क तयार करते जे जहाज ज्या बाजूने रडर हलवले होते त्या दिशेने वळते. स्टीयरिंग व्हील हलविण्यासाठी, त्यावर एक विशिष्ट क्षण लागू केला जातो, ज्याची विशालता आणि म्हणून स्टीयरिंग मशीनची शक्ती, स्टीयरिंग व्हीलवरील पाण्याच्या दाबाच्या शक्तीवर आणि परिणामी लागू होण्याच्या बिंदूच्या अंतरावर अवलंबून असते. रोटेशनच्या अक्षातून दबाव बल.

रोटेशनच्या अक्षाच्या स्थानावर अवलंबून, रडर्स दोन प्रकारांमध्ये विभागले जातात (चित्र 73): असंतुलित आणि संतुलित. रोटेशनचा अक्ष असंतुलित स्टीयरिंग व्हीलरडर ब्लेडच्या अग्रभागी कडेने जातो आणि बॅलन्सर - रडर ब्लेडमधून. समतोल रडरसह, दाब शक्ती लागू करण्याचा बिंदू रोटेशनच्या अक्षाच्या जवळ आहे, म्हणून ते हलविण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे कमी शक्ती, जो एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे.

जुन्या जहाजांवरील रडर ब्लेड जाड स्टीलच्या शीटचे बनलेले होते ज्याला बनावट फासळ्यांनी मजबुती दिली होती. जेव्हा जहाज हलते तेव्हा अशा सपाट रडर्सने लक्षणीय प्रतिकार निर्माण केला आणि आता ते क्वचितच वापरले जातात (शक्तिशाली आइसब्रेकरवर).

तांदूळ. 73. रडर्सचे प्रकार: अ - असंतुलित; b - संतुलित

आधुनिक जहाजांमध्ये प्रामुख्याने पोकळ (सुव्यवस्थित) रडर्स (चित्र 74) असतात, ज्याच्या पंखात दोन्ही बाजूंना शीट स्टीलने म्यान केलेली फ्रेम असते. या रचनेमुळे जलवाहिनीच्या हालचालीतील पाण्याचा प्रतिकार कमी होतो. पाण्याच्या प्रवाहाचा प्रतिकार आणखी कमी करण्यासाठी, कधीकधी प्रोपेलर शाफ्टच्या स्तरावर रडर ब्लेडमध्ये नाशपातीच्या आकाराचे फेअरिंग जोडले जाते.

पोकळ रडर फ्रेममध्ये आडव्या फासळ्या आणि उभ्या डायाफ्राम असतात. रडर ब्लेड वरच्या आणि खालच्या टोकाच्या शीटने झाकलेले असते. जलरोधकता आणि गंजापासून संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी, अंतर्गत जागा रेझिनस पदार्थ किंवा स्वयं-फोमिंग पॉलीयुरेथेन फोमने भरली जाते.

वरच्या भागात, रडर ब्लेड फ्लँज्सवर किंवा शंकू वापरून स्टॉकशी जोडलेले आहे. फ्लँज कनेक्शनसह, स्टॉकच्या खालच्या टोकाला आणि रडर ब्लेडच्या शीर्षस्थानी बोल्टसह आडवे फ्लँज बांधलेले असतात. काहीवेळा स्टॉक तळाशी निमुळता होतो आणि रडर ब्लेडच्या वरच्या भागात त्याच छिद्रामध्ये घातला जातो. फ्लँज सामान्यतः रोटेशनच्या अक्षाच्या तुलनेत किंचित ऑफसेट असल्याने, एक खांदा तयार होतो ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सोपे होते.

स्टॉकचा वरचा भाग एका डेकवर आणला जातो, ज्यावर स्टीयरिंग गियर स्थित आहे. स्टॉक पास करण्यासाठी कटआउटद्वारे जहाजाच्या हुलमध्ये पाणी शिरण्यापासून रोखण्यासाठी, नंतरचे हेल्मपोर्ट पाईपमध्ये ठेवले जाते, ज्याचे बाह्य प्लेटिंग आणि डेक फ्लोअरिंगसह कनेक्शन वॉटरटाइट असते. जहाजाच्या हुलमध्ये पाणी जाण्यापासून रोखण्यासाठी पाईपच्या शीर्षस्थानी एक सील स्थापित केला जातो. एक बेअरिंग तेल सील वर ठेवले आहे, जे आहे शीर्ष समर्थनरडर स्टॉक. जहाजाच्या हुलला जोडण्याच्या पद्धतीनुसार, रडर माउंट केले जाऊ शकतात, निलंबित केले जाऊ शकतात, अर्ध-निलंबित किंवा काढता येण्याजोग्या रडर पोस्टसह.

तांदूळ. 74. पोकळ रडर पंख: 1 - स्टॉक; 2- फ्लॅनेल; 3- शेवटची शीट; 4-नाशपातीच्या आकाराचे फेअरिंग; 5- उभ्या डायाफ्राम; b - क्षैतिज रिब्स; 7-प्लेटिंग

तांदूळ. 75. स्टीयरिंग व्हील; a-hinged; b - फाशी; c - अर्ध-निलंबित, d - काढता येण्याजोग्या रडर पोस्टसह; /-हेल्मपोर्ट पाईप; 2- बॉलर; 3- बाहेरील कडा; 4- स्टीयरिंग लूप, 5- काढता येण्याजोगा आवरण; 6- रडर पोस्ट; 7- थ्रस्ट बेअरिंग; 8- रडर ब्लेड; 9- नट; 10- वॉशर; 11- स्टीयरिंग पिन; 12- कांस्य क्लेडिंग; 13-बॅकआउट; 14- कांस्य बुशिंग; 15 - थ्रस्ट ग्लास; 16 - थ्रस्ट बेअरिंग; 17-हेल्मपोर्ट ट्यूब; 18- जोर; 19- पत्करणे; 20- शरीर; 21- तेल सील; 22 - थ्रस्ट बेअरिंग; 23- फेअरिंग; 24 - स्टॉक शंकू; 25-टेपर रडर सॉकेट; 26- रुडर पोस्ट फ्लँज; 27-काढता येण्याजोगा रुडर पोस्ट; 28-उभ्या पाईप

आरोहित रडर (चित्र 75, अ) स्टीयरिंग पिन वापरून रडर पोस्टवर टांगले जाते. पिनचा खालचा भाग दंडगोलाकार आहे आणि वरचा भाग थोडा उतार असलेला शंकूच्या आकाराचा आहे. शंकूच्या वर स्थित पिनचा भाग थ्रेडेड आहे. त्याच्या शंकूच्या आकाराचा भाग असलेली पिन स्टीयरिंग लूपमधील भोकमध्ये घातली जाते आणि नटने घट्ट केली जाते, जे घट्ट फिट होण्याची खात्री देते. पिन रडर पोस्टच्या लूपमध्ये लहान अंतराने ठेवल्या जातात, ज्यामुळे ते मुक्तपणे फिरू शकतात. घर्षण कमी करण्यासाठी, पिनच्या दंडगोलाकार भागामध्ये कांस्य अस्तर असते आणि रुडर पोस्ट लूपमध्ये बॅकआउट किंवा टेक्स्टोलाइटचे बुशिंग असते. घर्षण कमी करण्यासाठी, थ्रस्ट बेअरिंगमध्ये पिनच्या खाली एक थ्रस्ट कप ठेवला जातो, जो उभा भार शोषून घेतो.

एक सुव्यवस्थित आरोहित रडर सहसा रडर पोस्टवर दोन पिनवर टांगले जाते, ज्यामुळे रडर ब्लेडला रडर पोस्टच्या जवळ आणणे शक्य होते आणि रडर पोस्ट आणि रडरमधील अंतरामध्ये व्हर्टेक्स तयार करणे कमी होते. या प्रकरणात रडर पोस्टमध्ये एक सुव्यवस्थित आकार आहे, ज्यामुळे पाण्याचा प्रतिकार कमी होतो. आइसब्रेकर्सवर, रुडर 3-4 पिनवर टांगले जाते, ज्यामुळे फास्टनिंगची विश्वासार्हता वाढते.

आऊटबोर्ड रडर ब्लेडला (चित्र 75, ब) कोणतेही समर्थन नसतात आणि केवळ स्टॉकद्वारे समर्थित असते, जे समर्थनावर टिकते आणि थ्रस्ट बियरिंग्जगृहनिर्माण आत स्थापित.

अर्ध-निलंबित रडर ब्लेड (चित्र 75, c) मध्ये रडर ब्लेडच्या तळाशी फक्त एक पिन आहे. वरच्या भागात रडरच्या पंखांना स्टॉकद्वारे आधार दिला जातो. अर्ध-निलंबित रडरचा उभ्या भार पिन आणि स्टॉक दोन्हीमध्ये हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. पहिल्या प्रकरणात, थ्रस्ट बेअरिंग डी 9 मधील पिन थ्रस्ट कपवर विसावली पाहिजे आणि दुसऱ्या प्रकरणात स्टॉक थ्रस्ट बेअरिंगसह सुसज्ज आहे.

अलीकडे, काढता येण्याजोग्या रडर पोस्टसह रडर वाढत्या प्रमाणात पसरले आहेत (चित्र 75, डी). अशा रडरच्या पंखाला एक उघडा असतो

एक उभ्या पाईप ज्यामधून काढता येण्याजोगा रडर पोस्ट जातो. रुडर पोस्टचे खालचे टोक थ्रस्ट बेअरिंगमध्ये शंकूने सुरक्षित केले जाते आणि वरचा फ्लँज स्टर्नपोस्टला जोडलेला असतो. या प्रकरणात रडर पोस्ट हा अक्ष आहे ज्यावर स्टीयरिंग व्हील फिरते, पाईपच्या आत बियरिंग्ज स्थापित केल्या जातात आणि या ठिकाणी रडर पोस्टला कांस्य अस्तर असते.