होंडा इतर सर्व जपानी कार उत्पादकांपेक्षा वेगळी आहे कारण सायचिरो होंडाने तयार केलेली कंपनी स्पोर्ट्स कार नव्हे - नियमित कारमध्ये ड्रायव्हिंगचा आनंद देते. पहिली पिढी होंडा सिविक 1972 मध्ये बाजारात प्रवेश केला - हे पदार्पणाच्या अगदी पूर्वीचे आहे प्रथम गोल्फपिढ्या पहिल्या पिढीला पाळा होता स्वतंत्र निलंबन, ज्याचा व्यवस्थापनावर खूप सकारात्मक परिणाम झाला. अगदी एअर कंडिशनिंग एक पर्याय म्हणून ऑफर केले गेले होते आणि स्वयंचलित प्रेषण. नवव्या पिढीचे मॉडेल 2011 मध्ये विक्रीसाठी गेले आणि 2006 मध्ये त्याचे पूर्ववर्ती. आठव्या पिढीला जमायला फक्त पाच वर्षे लागली, जी फार मोठी नाही. होंडा नागरी नववापिढी चार वर्षांत विकसित केली गेली, अभियंत्यांनी त्याच्या पूर्ववर्तीतील कमतरता दूर करण्याचा प्रयत्न केला. आठवी कार बेस्टसेलर नव्हती, परंतु तिचे विशिष्ट ग्राहक प्रेक्षक होते - जे लोक आवडतात स्पोर्ट्स कारआणि खेळासाठी खर्चापेक्षा जास्त पैसे द्यायला तयार आहेत सरासरी कारवर्ग - "सी". परंतु नवख्या व्यक्तीबरोबर एक जिज्ञासू आणि कदाचित अप्रिय कथा घडली, कारण कारची विक्री सुरू झाल्यानंतर फक्त एक वर्षानंतर मॉडेलला रीस्टाईल मिळाली. निर्मात्याने अमेरिकन जनमताला सवलती दिल्या, ज्याने जपानी लोकांच्या अधीन केले गोल्फ वर्गटीका
आज आम्ही Honda Civic 9 ची किंमत, फोटो आणि वैशिष्ट्यांचे पुनरावलोकन करत आहोत आणि तुमचे पुनरावलोकन देण्यास विसरू नका.
देखावा:
सेडान तुर्कीमध्ये एकत्र केली जाते - हे एक कारण आहे की सेडानची किंमत ब्रिटनमध्ये जमलेल्या हॅचबॅकपेक्षा कमी आहे, जिथे श्रम जास्त महाग आहेत. पुर्वी आणि नंतर पुनर्रचना केलेली कारफ्रंट बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखले जाऊ शकते. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीपूर्वीचा बंपर हवा सेवनाच्या तीन विभागांमध्ये विभागलेला आहे, ज्यामध्ये बाजूच्या विभागात फॉग लाइट्स घातले आहेत. नवीन आवृत्तीच्या बंपरमध्ये संपूर्ण बंपरसह क्रोम स्ट्रिप आहे, जी एका फॉग लॅम्पपासून दुसऱ्या बाजूला फॉग लॅम्पपर्यंत पसरलेली आहे. बदलापूर्वी, रेडिएटर ग्रिल तीन प्लॅस्टिक लाइन्स आणि क्रोम व्हिझरच्या रूपात बनवले गेले होते, आधुनिकीकरणानंतर, प्लॅस्टिकच्या ओळी गायब झाल्या आणि लोखंडी जाळीला खालच्या आणि बाजूच्या कडांवर एक क्रोम किनारा मिळाला. नवव्या होंडा सिव्हिकचे प्रोफाइल आठव्या पिढीच्या प्रोफाइलची व्यावहारिकपणे पुनरावृत्ती करते. प्री-रीस्टाइल कारच्या फीडला त्याच्या "शांतता" आणि टोयोटाच्या काही समानतेमुळे बरीच टीका झाली. टेल दिवेआधुनिक आवृत्ती भिन्न आहे की त्यामध्ये पूर्वीप्रमाणे दोन भाग आहेत, आणि एक नाही. प्रकाश आता खोडावर बसतो. जपानी विकिरण करतात स्पोर्टी वर्णट्रंकच्या झाकणाच्या मदतीने जे एका लहान स्पॉयलरचे अनुकरण करते, निर्मात्याला त्याच्या ब्रेनचाइल्डच्या स्पोर्टी वर्णावर जोर द्यायचा होता. आधुनिक कारला नवीन मिळाले चाक डिस्क. जपानी लोकांनी अमेरिकन खरेदीदाराला खूश करण्याचा प्रयत्न केला, ते यशस्वी झाले की नाही, वेळ सांगेल.
सलून:
नवीन उत्पादनास प्लास्टिकच्या कमी गुणवत्तेबद्दल बर्याच टिप्पण्या मिळाल्या आहेत, तज्ञांनी कबूल केले की जपानी लोकांनी यावर शक्य तितकी बचत केली. डॅशबोर्ड कारचे स्पोर्टी स्वरूप सूचित करतो, डेटा वाचणे खूप सोपे आहे. सह दुहेरी-स्तरीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरआणि खालच्या स्तरावर एक टॅकोमीटर, जपानी लोकांच्या पूर्वीच्या आगमनाची आठवण करून देणारा. सिव्हिकचे मध्यवर्ती कन्सोल किंचित ड्रायव्हरकडे वळलेले आहे हे तंत्र पूर्वी वापरले होते बीएमडब्ल्यू कंपनी, E30, E34 आणि E36 सारख्या मॉडेल्समध्ये. विस्तारित पॅनेल सूचित करते की ही ड्रायव्हरसाठी एक कार आहे. 
समोरच्या जागा आहेत विस्तृतसमायोजन, उंची समायोजनासह, परंतु होंडा सिविकमध्ये बसण्याची स्थिती स्पोर्टी आहे, उशी उंचावलेली असतानाही. स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे शिलालेख असलेले एक हिरवे बटण आहे - ECON हे बटण किफायतशीर ड्रायव्हिंग मोड सक्रिय करते. बचत इंजिन थ्रॉटलिंग, गिअर्स लोअर गीअर्समध्ये बदलण्यात आणि कामात दिसून येते वातानुकूलन प्रणाली. तरी व्हीलबेसकमी झाले, केबिनमध्ये अधिक जागा आहे. सिव्हिकचा व्हीलबेस कमी करणे ही एक असामान्य चाल आहे; सहसा सर्व उत्पादक त्यांच्या नवीन मॉडेल्समध्ये व्हीलबेस वाढवण्याचा प्रयत्न करतात. परंतु कारच्या मागील बाजूस आदळताना सुरक्षितता वाढवण्यासाठी जपानी लोकांनी ते कमी केले. पाया 25 मिमीने लहान झाला आहे, परंतु लेग्रूम मागील प्रवासी 40 मिमीने वाढले, नवीन उत्पादन 65 मिमी अधिक खांद्यावर खोली प्रदान करते. मागील सीटवर तीन सीट बेल्ट आहेत परंतु दोन हेडरेस्ट आहेत. मध्यभागी हेडरेस्ट नसल्यामुळे मागील दृश्यमानतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, परंतु कारला मागील दृश्य कॅमेरासह सुसज्ज केले जाऊ शकते, जे ड्रायव्हिंग आणि मागच्या बाजूने चालणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. मागची सीट दोन प्रवाशांसाठी आरामदायक असेल आणि उंच लोकांच्या डोक्यावर फार काही उरले नाही मोकळी जागा. सर्वात जास्त नसतानाही प्रशस्त आतील भागवर्गात (होंडा सिव्हिक कधीही त्याच्या प्रशस्तपणासाठी उभे राहिले नाही), सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 440 लिटर आहे, जे वाईट नाही, विशेषत: स्पोर्टी वाकलेल्या कारसाठी. हे वाईट आहे की ट्रंकमध्ये एक सुटे टायर आहे, पूर्ण आकाराचे चाक नाही. मागील बॅरेस्ट दुमडल्या जाऊ शकतात. पाठीतच दोन भाग असतात. बॅकरेस्ट्स फोल्ड करण्यासाठी, आपल्याला लॉक चालू करणे आवश्यक आहे मागील backrestsघड्याळाच्या दिशेने - नंतर तुम्ही डावा अर्धा किंवा घड्याळाच्या उलट दिशेने फोल्ड करू शकता - हे तुम्हाला उजवा भाग दुमडण्यास अनुमती देईल. तुम्ही पॅसेंजरच्या डब्यातून आणि ट्रंकमधून दोन्ही बाजूंच्या बॅकरेस्टला टेकवू शकता. जपानी लोकांनी ट्रिममधील प्लॅस्टिक पॅनेल सुधारण्यासाठी प्रयत्न केले आहेत, परंतु कठोर प्लास्टिक अजूनही स्वस्त कार नसून एक मोठा तोटा आहे.
तपशील Honda Civic 9
होंडा सिविक 9 च्या निर्मिती दरम्यान, कंपनी कमी होण्यास संघर्ष करत होती मागील झरेआणि मागील मॉडेलचा अपुरा निलंबन प्रवास आणि यामध्ये, नवीन होंडालक्षणीय प्रगती केली आहे. पुढील निलंबनाचा प्रवास 4 मिमी आणि मागील 7 मिमीने वाढविला जातो, ज्याचा राइडच्या गुळगुळीतपणावर सकारात्मक परिणाम होतो आणि निलंबनाला “पंचिंग” होण्याची शक्यता देखील कमी होते. गाडी चालवताना तुम्हाला असे वाटते - नवीन मॉडेलमागील तुलनेत मऊ, परंतु वर्गाच्या मानकांनुसार, ते अद्याप थोडे कठोर आहे. काही जण जपानी महिलेची निंदा करतील इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग, स्टीयरिंग व्हीलवर बल आहे, परंतु हायड्रॉलिक बूस्टर ड्रायव्हरला नियंत्रणात अधिक स्पष्टता आणि स्पष्टता देऊ शकते. असे असले तरी सुकाणूअगदी तीक्ष्ण, लॉकपासून लॉकपर्यंत स्टीयरिंग व्हील 3.11 वळण घेते. अंडरबॉडी विशेष प्लास्टिकच्या पॅनल्सने रेषा केलेली आहे जी हवेचा प्रवाह अनुकूल करते, शरीराखालील अशांतता कमी करते, कार्यक्षमता वाढवते आणि केबिनमधील आवाजाची पातळी कमी करते. शरीर एकत्र करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या धातूंपैकी, 55% वाढीव सामर्थ्याने दर्शविली जाते, ज्यामुळे सेडानच्या आठव्या पिढीच्या तुलनेत शरीराची कडकपणा 20% वाढवणे तसेच शरीराचे वजन 7% कमी करणे शक्य झाले. इंजिनमध्ये कोणतेही विशेष बदल झाले नाहीत, आता 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूममधून ते 2 ने काढले आहे अश्वशक्तीअधिक, शक्ती 140 शक्ती आहे. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित समाविष्ट आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप लवकर बदलते, तसेच एक मॅन्युअल मोड आहे जो तुम्हाला शक्य तितक्या वेगवान प्रवेग किंवा फक्त मनोरंजनासाठी वापरला जाऊ शकतो.
तांत्रिक होंडाची वैशिष्ट्येनागरी:
इंजिन: 1.8
आवाज: 1799cc
पॉवर: 142hp
टॉर्क: 174N.M
वाल्वची संख्या: 16
कामगिरी निर्देशक:
प्रवेग 0-100km: 8.7s-MT 10.7s-AT
कमाल वेग: 200km-MT 200km-AT
सरासरी इंधन वापर: 6.7l 6.6l
इंधन टाकीची मात्रा: 50l
शरीर:
परिमाण: 4545mm*1755mm*1435mm
व्हीलबेस: 2675 मिमी
कर्ब वजन: 1210 किलो
ग्राउंड क्लीयरन्स: 145 मिमी
जपानी लोकांनी आणखी एक तयार केले आहे तांत्रिक कार. परंतु मशीनला सामान्य मोडमध्ये जलद म्हटले जाऊ शकत नाही. मॅन्युअल प्रवेग सह दोन सेकंद फरक एक वास्तविक रसातळाला आहे, आणि या सह कार निर्माता आहे क्रीडा पूर्वाग्रह. कार अशा दिग्गजांना आरामात गमावते: फोक्सवॅगन जेट्टाआणि टोयोटा कोरोला, आणि या वर्गातील सोई हाताळण्यापेक्षा अधिक महत्त्वाची आहे, परंतु समायोजनासह - बहुतेक खरेदीदारांसाठी.
Honda Civic 9 ची किंमत आणि कॉन्फिगरेशन
आता सर्वात महत्त्वाचा प्रश्न हा आहे की तुम्ही 9व्या पिढीची होंडा सिविक किती किमतीत खरेदी करू शकता? कार चार ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते: एलिगन्स, लाइफस्टाइल, एक्झिक्युटिव्ह, प्रीमियम. बहुतेक उपलब्ध उपकरणेलालित्य 750,000 रूबलसाठी ऑफर केले जाते. या कॉन्फिगरेशनमधील कार केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते. प्रति किंमत बेस कारलहान नाही, परंतु आधीच या कॉन्फिगरेशनमध्ये सहा एअरबॅग, एबीएस, ब्रेक वितरण प्रणाली आहेत प्रयत्न - EBD, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली - EBA, ESP, HHC प्रणाली - चढावर जाण्यास मदत करते, तसेच टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम. ऑटो इन किमान कॉन्फिगरेशनधातू, मुद्रांकित चाकांवर उभे आहे. सर्व चार खिडक्या आणि साइड मिरर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, नंतरचे गरम केले जातात. MP3 सपोर्ट असलेला रेडिओ आणि चार स्पीकर देखील बेसमध्ये समाविष्ट केले आहेत. इमोबिलायझर कारच्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार आहे आणि केंद्रीय कुलूप. सर्वात महाग उपकरणे, प्रीमियमने $30,000 ची किंमत ओलांडली आहे आणि त्याचे मूल्य 950,000 रूबल (स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेली कार) आहे. पॅकेजमध्ये क्लायमेट कंट्रोल, सहा स्पीकर असलेला रेडिओ, गियर शिफ्ट पॅडल्ससह स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कन्सोलमध्ये कलर डिस्प्ले (जो बेसमध्ये समाविष्ट नाही), रियर व्ह्यू कॅमेरा, ब्लूटूथ, साइड मिरर फोल्ड केले जाऊ शकतात. पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, महाग आवृत्तीस्वयंचलित हेडलाइट लेव्हलिंगसह सुसज्ज.
थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की जपानी महिला अधिक आरामदायक झाली आहे, परंतु ती अजूनही "सी" वर्गातील ॲथलीट आहे आणि यामुळे आराम सहन करावा लागतो. Honda Civic चांगली पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर चांगली आहे, जपानी लोकांच्या सर्व प्रयत्नांना न जुमानता, खराब रस्ते असलेल्या प्रदेशात जपानी कारला बरेच खरेदीदार मिळण्याची शक्यता नाही. याव्यतिरिक्त, हाय-टेक इंजिनला 95 गॅसोलीन भरणे आवश्यक आहे आणि ते सर्वत्र उपलब्ध नाही. ही एक मजेदार कार आहे, चांगले स्टीयरिंग, ब्रेक आणि इंजिन, विशेषतः इंजिन! परंतु व्यावहारिकता आणि दैनंदिन वापराच्या सुलभतेमध्ये, नववे मॉडेल अद्याप त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे.
सामग्री ही साइटची मालमत्ता आहे, ब्लॉगचा निर्माता बेल्यावत्सेव्ह डेनिस आहे
2006 मध्ये सादर केले वर्ष होंडा 8 व्या पिढीतील सिविक अनेक अर्थांनी ग्राउंडब्रेकिंग होते. फ्यूचरिस्टिक लुक (स्पेसशिपसारखे दिसते), असामान्य प्लॅटफॉर्म (सह इंधनाची टाकीमध्यभागी), नवीन इंजिन (आर मालिकेचे पदार्पण) आणि उत्कृष्ट वाहतूक क्षमता (हॅचबॅकचा सामानाचा डबा 456 लिटरपर्यंत पोहोचतो). परिणामी, त्याला अजूनही चांगली मागणी आहे दुय्यम बाजार. आणि हे तुलनेने उच्च किंमती आणि गुणवत्तेत काही कमतरता असूनही.
प्रत्येक तपशीलात परिष्कार
उत्तराधिकारी, 2011 च्या शरद ऋतूतील दर्शविलेले, तपशीलवार परिपूर्णतेसाठी आणलेले एक मशीन असावे. डिझाइनच्या कामादरम्यान, मालक, विक्रेते आणि पत्रकारांकडून संकलित अभिप्राय विचारात घेतला गेला.
निकाल? खुप छान. होंडा सिविक 9, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, मौलिकतेमध्ये थोडेसे गमावले असले तरी, गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या बाबतीत ते उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले आहे. हा एक पॉलिश कॉम्पॅक्ट आहे ज्यामध्ये फक्त किरकोळ त्रुटी आहेत.
जेव्हा तुम्ही होंडा कार दुरुस्त करण्यात माहिर असलेल्या मेकॅनिकला विचारता की ते मॉडेलच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन कसे करतात, तेव्हा सेवा तंत्रज्ञ त्यांचे खांदे सरकवतात आणि म्हणतात की, तत्त्वतः, नियमितपणे सर्व्हिस केलेल्या नागरीकांना काहीही होत नाही. हे अतिशय टिकाऊ घटकांसह खरोखर चांगले डिझाइन केलेले कॉम्पॅक्ट आहे. होय, मेकॅनिक्सने तापलेल्या बाह्य मिररच्या बिघाड, हार्नेस संपर्कांच्या गंजण्याबद्दल ऐकले आहे. मागील दारकिंवा साइड एअरबॅग समस्या. तथापि, या समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि त्यांना फारसे गंभीर म्हटले जाऊ शकत नाही, विशेषत: अपयशाच्या तुलनेत गेल्या वर्षेयुरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांचा पाठलाग करा.
फक्त लहान गोष्टी अप्रिय आहेत
तथापि, काही टिप्पण्या आहेत. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हिंग करताना बी-पिलरचे प्लॅस्टिक किंचाळते आणि प्रवासी चढत असताना मागील दरवाजाचे सील उडी मारतात. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशन सिलेक्टर लीव्हरचे संरक्षणात्मक आवरण पुसले जाते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या बाबतीत जसे, मालक मऊ बद्दल तक्रार करतात पेंटवर्क. आणि आपण आवर्ती समस्या दर्शविल्यास हे सर्व आहे.
बाकी फक्त मध्येच चर्चा करता येईल श्रेष्ठ. उदाहरणार्थ, कामगिरी. आपण यावर विश्वास ठेवू शकता प्रशस्त सलूनआणि प्रशस्त खोडहॅचबॅक - 477-1342 लिटर. आणि मॅजिक सीट्स सिस्टमबद्दल धन्यवाद, आपण सीट वाढवून मागील सोफा सहज आणि द्रुतपणे फोल्ड करू शकता, ज्यामुळे आपण फुल किंवा सायकल वाहतूक करू शकता. हे सोल्यूशन सेडानमध्ये देखील आहे, जे भूमिका देखील चांगली करेल कौटुंबिक कार. त्याच्या खोडाची क्षमता 440 लिटर आहे.
फिनिशिंगची गुणवत्ता (प्लास्टिक, अपहोल्स्ट्री आणि असेंब्ली), जी त्याच्या पूर्ववर्तीची अकिलीस टाच होती, त्यापेक्षा जास्त कौतुक केले जाऊ शकते. आतील आवाज इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे. तथापि, हाय-स्पीड हायवेवर गाडी चालवताना केबिनमध्ये आनंदी शांतता अपेक्षित करू नका. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आणि विकसित मल्टीमीडिया सिस्टमवर विश्वास ठेवू शकता.
अनेक नागरीक सुसज्ज आहेत. ऑफरपैकी, फायदा कम्फर्ट आवृत्त्यांमध्ये (6 एअरबॅग्ज, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स) देण्यात आला आहे चालणारे दिवे, हवामान नियंत्रण आणि मिश्रधातूची चाके R16) आणि स्पोर्ट (पर्यायी: मागील दृश्य कॅमेरा, स्वयंचलित वायपर, स्टीयरिंग व्हील, चामड्याने झाकलेलेआणि 17-इंच चाके). लेदर अपहोल्स्ट्री, बाय-झेनॉन आणि काचेचे छप्पर असलेले टॉप-एंड एक्झिक्युटिव्ह मॉडेल्स देखील आहेत.
इंजिन
इंजिन पॅलेट 100-अश्वशक्ती 1.3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन (व्यावसायिक पदनाम “1.4”) सह उघडते, जे त्याच्या पूर्ववर्तीकडून घेतले जाते. ही आवृत्ती अत्यंत शांत स्वभाव असलेल्या शांत ड्रायव्हर्ससाठी आहे, जे गतिशीलतेच्या खर्चावर (13 सेकंद ते शेकडो) वाजवी इंधन वापराची अपेक्षा करतात (सरासरी 6.7 लिटर).
1.8 इंजिन (R मालिका) च्या टिकाऊपणाचे कौतुक केले पाहिजे. शिवाय, हे सर्वोत्तम निवडया मॉडेलसाठी. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, शक्ती 2 एचपीने वाढली. परंतु होंडाने स्वत: ला मधील बदलांपुरते मर्यादित ठेवले नाही सॉफ्टवेअर. इंजिनमध्येही काही बदल करण्यात आले आहेत. विशेषतः, पिस्टन मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडसह लेपित आहेत. त्याचा केवळ टिकाऊपणाच नाही तर गतिशीलतेवरही परिणाम झाला. 142-अश्वशक्ती सिविक 1.8 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते – एक उत्कृष्ट परिणाम.
सरासरी इंधन वापर? हे सर्व आपल्या ड्रायव्हिंग शैली आणि परिस्थितीवर अवलंबून असते. मुळात ते सुमारे 8 l/100 किमी आहे. शहराबाहेर, ECON मोडमध्ये 6 लिटरपेक्षा कमी मिळवणे सोपे आहे. ECON मोड एअर कंडिशनिंग आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे ऑपरेशन मर्यादित करते.
डिझेल इंजिन (आमच्या बाजारासाठी विदेशी) आणखी किफायतशीर आहेत. 2013 च्या शेवटपर्यंत, 2.2 i-DTEC / 150 hp आणि जानेवारी 2013 पासून उत्पादन संपेपर्यंत - 1.6 i-DTEC / 120 hp ऑफर केले गेले. दोन्ही विश्वसनीय आणि टिकाऊ म्हणून दर्शविले जातात. तथापि, त्यांची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे.
टॉप-एंड सिविक 9 फक्त 2015 मध्ये दिसला. टाईप आरने सर्वांना आश्चर्यचकित केले. प्रथमच 2-लिटर टर्बो इंजिन वापरण्यात आले. हे 310 एचपी पॉवर विकसित करते. आणि 400 Nm टॉर्क. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रकार R 5.7 सेकंदात वेगवान होतो आणि 270 किमी/ताशी वेगाने धावू शकतो. टिकाऊपणा? IN या प्रकरणातही संकल्पना अस्पष्ट आहे. तथापि, व्यवस्थित आणि वेळेवर सर्व्हिस केलेली उदाहरणे क्वचितच खंडित होतात - सुपरचार्ज केलेले इंजिन टिकाऊ असल्याचे सिद्ध झाले आहे.
निष्कर्ष
Honda Civic IX ची स्पष्ट विवेकबुद्धीने शिफारस केली जाऊ शकते. हे चांगले दिसते, एक विश्वासार्ह चेसिस आहे आणि महत्त्वाचे म्हणजे टिकाऊ आहे. मालक व्यावहारिकतेवर देखील विश्वास ठेवू शकतो. दोष? त्यापैकी बरेच नाहीत. सर्व प्रथम, हे उच्च किंमत. मूळ सुटे भागअर्थात, स्वस्त नाहीत.
सामान्य समस्या आणि खराबी:
संपर्क गंज दुर्मिळ आहे, परंतु कधीकधी उद्भवते. टर्निकेटमध्ये पाणी येण्याचा हा परिणाम आहे ( खराब इन्सुलेशन). समस्येचे निराकरण म्हणजे संपर्क साफ करणे किंवा हार्नेस बदलणे.
उघडत आहे मागील खिडक्याकार बंद केल्यानंतर आणि आरसे फोल्ड केल्यानंतर. ही त्रुटी बर्याचदा "व्हेंटिलेशन" फंक्शन वापरल्यानंतर उद्भवते, म्हणजे. रिमोट कंट्रोलवरील बटण दाबून ठेवून सर्व विंडो उघडा. संगणक पुन्हा प्रशिक्षित करणे आवश्यक आहे.
SRS इंडिकेटर उजळतो (एअरबॅग त्रुटी). मागील दरवाजाच्या हार्नेस संपर्कांच्या गंजच्या बाबतीत, अपयश फार क्वचितच घडते. त्याचा स्त्रोत साइड एअरबॅगचा संच आहे. या समस्येचा प्रामुख्याने सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीतील कारवर परिणाम झाला. सदोष उशा वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आल्या.
लेदरेट पोशाख संरक्षणात्मक कव्हरमॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हर. या एकमेव कमतरताआतील निकृष्ट दर्जाची सामग्री बेंडवर क्रॅक करते. कालांतराने, निर्मात्याने हा गैरसमज दुरुस्त केला.
ऑक्टोबर 2014. थंडी आहे, ठिकाणी वादळी आहे आणि पाऊस दररोज थांबत नाही. पार्किंगमध्ये लोक माझ्याकडे अगदी वेगळ्या नजरेने बघत आहेत. माझ्या बंधूंपैकी ज्यांना आमच्या केंद्रात आणले आहे ते येथे सर्व्हिसिंग, दुरुस्ती, पॉलिश केलेले आहेत... सध्या मी फक्त तात्पुरता रहिवासी आहे, येथे उभा आहे आणि काहीतरी वाट पाहत आहे. मला विकले जात असल्याने मी किती तात्पुरता आहे हे अद्याप अस्पष्ट आहे. माझा नवीन मालक कोण असेल आणि तो किती लवकर माझ्याकडे असेल हा अजूनही प्रश्न आहे.
अगदी अलीकडे, 2013 मध्ये, इथून काही किलोमीटर अंतरावर, मी एका शोरूममध्ये चमक दाखवत होतो, चकाकत होतो आणि धुळीच्या शेवटच्या कणापर्यंत साफ करत होतो. मलाही तिथे विकले गेले. तथापि, तेव्हा माझ्याकडे “चाळीस हजार” ऐवजी “शून्य” होते. अन्यथा, सर्वकाही जवळजवळ पूर्वीप्रमाणेच जतन केले गेले होते - सुदैवाने, मला आवडणारी स्त्री माझ्यावर प्रेम करते. पण आयुष्य पुढे जात आहे, तिला माझ्या सहकाऱ्याला जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आवडला आणि त्यांनी मला दुसऱ्या हाताने सोडले.
31 वा. उद्या आधीच नोव्हेंबर आहे. पुन्हा पाऊस पडत आहे, शक्य तितका! सर्व काही नेहमीप्रमाणे आहे, एक राखाडी शरद ऋतूतील दिवस. म्हणून संध्याकाळ झाली, तेव्हा अचानक मला दोन लोक माझ्या दिशेने येताना दिसले. त्यांना स्वारस्य वाटले, फिरले, बाह्य दोष शोधले (त्यांनी व्यर्थ प्रयत्न केला - माझ्याकडे काही नाही). थोड्या वेळाने एक स्थानिक माणूस त्यांच्या संवादात सामील झाला. त्याने त्यांना चाव्या दिल्या, ते आत बसले आणि माझ्या आत जे काही आहे ते दाबू लागले, फिरवू लागले आणि अनुभवू लागले. त्यांनी माझ्यासाठी हुड उघडले आणि बराच वेळ तिथे काहीतरी शोधले. जेव्हा हे सर्व “आपण ते घेतलेच पाहिजे” या वाक्याने संपले तेव्हा मला जाणवले की मी शेवटी पुढे जाईन: किलोमीटर खाऊन, शरद ऋतूतील पानांचा वास, ताजी दंवदार हवा आणि... शहराच्या वाहतुकीचे सुगंध. पण स्थिर राहू नका आणि ग्राउंडहॉग डेसाठी जगू नका! मी दिवास्वप्न पाहत असताना, ते लोक निघून गेले. ते पुन्हा परत येण्याआधी काही दोन तास उलटून गेले होते, आणि उंच व्यक्ती माझ्याबद्दल खऱ्या मालकाप्रमाणे बोलत होती. त्यामुळे तो कोण आहे. तर, मला विकत घेतले गेले आणि मला एक नवीन मालक सापडला! तो होंडा प्रेमी आहे आणि त्याने मला आवडले! यू-हू, मी पुन्हा रस्त्यावर आहे! मी इंग्लंडचा आहे, मला माझ्या सवयी माफ कर...
मी एक व्यक्ती आहे
नमस्कार, मालक. मी होंडा, आधुनिक आणि दुर्मिळ आहे. तुला मी बाहेर कसे आवडते? असामान्य आकार, नाही का? मला माफ करा, काय? रस्त्यावर थोडेसे कमी पडले? बरं, माझा जन्म अतिशय खानदानी आणि विकसित देशात झाला. आणि मला आवडत नाही खराब रस्ते. मला शहर आणि महामार्ग आवडतात! बहु-लेन रस्तेआणि वाहतूक दिवे, पूल आणि बोगदे. मला अडथळे आणि छिद्रे देखील आवडतात, परंतु त्यांच्याभोवती फिरतात, त्यांचे "माप" नाही!
माझ्याकडे लक्ष देऊन तू योग्य केलेस! अनेकदा रस्त्यांवर एकाच प्रकारच्या गाड्यांमुळे रहदारी धूसर आणि कंटाळवाणी होते, लोक आमच्याकडे लक्ष देणे बंद करतात. आणि माझा देखावा हा स्टिरिओटाइप शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे तोडतो आणि मी माझ्या वर्गमित्रांमध्ये नक्कीच असामान्य दिसतो. असं वाटत नाही का? येथे कंटाळवाणा रेषा नाहीत, शरीराचा प्रत्येक भाग स्वतःबद्दल बोलतो, म्हणून प्रतिमा संस्मरणीय बनली आणि प्रवाहात तुम्ही मला पटकन आणि सहज ओळखू शकता. मला वाटते की तुम्हाला माझे हेडलाइट्स खरोखर आवडतील. नाही? माझ्या मागच्या दाराचे हँडल कुठे आहे ते बघ? मी तीन-दरवाजा हॅचबॅकसारखा दिसतो आणि या सर्वात स्पोर्टी हॅचबॅक आहेत. पण मला 5 दरवाजे आहेत! आणि हँडल मागील बाजूच्या खिडकीच्या जागी बाजूच्या दारात लपवले होते. 17 इंच व्यासाची चाके माझ्या आकारात विशेषतः प्रभावी दिसतात आणि छतावर पंख असल्याने माझे सिल्हूट हलके आणि वेगवान बनते. आणि बाजूचे आकृतिबंध: ते तुम्हाला असे रंगवत आहेत की जणू, रस्त्यांची हवा कापून, मी त्याच्या स्पर्शाने आंघोळ करत आहे. इतर मनोरंजक उपाय आहेत, जवळून पहा, फिरा...
कदाचित एखाद्याला ही प्रतिमा आवडणार नाही - हे सामान्य आहे, कारण आपण प्रत्येकाला संतुष्ट करू शकत नाही. दिसणे ही चवीची बाब आहे. तथापि, मी जवळजवळ कोणालाही उदासीन ठेवत नाही आणि, संध्याकाळी शहरातून वाहन चालवताना, मी बहुतेक वेळा पट्टीवर जाणारे आणि शेजाऱ्यांच्या दृष्टीक्षेपात पाहतो. मला असे वाटते की हे देखील अंशतः तुम्हाला माझ्याकडे आकर्षित केले आहे, कारण मला माहित आहे की तुम्ही दुर्मिळ आणि योग्य गाड्यांचे प्रेमी आहात. मी खूप होते असे मी म्हणू शकत नाही दुर्मिळ कार, पण तुम्ही मला रस्त्यावर क्वचितच पाहता. ही योग्यता आहे की वगळणे - तुम्ही याकडे कसे पाहता यावर अवलंबून आहे.
काही इंप्रेशन?
मी पाहतो की तू आधीच माझ्याकडे बघत आहेस. बसा, प्रिय, धैर्यवान व्हा! होंडा कार चालवण्याचा तुमचा अनुभव लक्षात घेता तुम्ही अधिक आत्मविश्वास बाळगला पाहिजे. इतकी काळजी करू नका, तुम्हाला गाडी चालवताना कोणतीही अडचण येणार नाही, जरी ही तुमची पहिलीच वेळ आहे जरी डावीकडील चाक मागे. मी तुम्हाला फक्त इंटीरियर रियर व्ह्यू मिररच्या दृश्याच्या क्षेत्रात काय येते याकडे लक्ष देण्यास सांगतो. सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम पुनरावलोकन, मी सहमत आहे, परंतु आपण दिसण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात जाणार नाही. हे ठीक आहे, तुम्हाला याची सवय होईल. तुमची आधी मालकी होती होंडा प्रस्तावनाचौथी पिढी आणि होंडा एकॉर्डयुरोआर दुसरी पिढी? अरेरे, या आश्चर्यकारक गाड्या आहेत - माझे चांगले बंधू. अशा दुर्मिळ निवडीचा मी खरोखर आदर करतो. पण इथेही आम्ही दुर्बल नाही. तू मला पहिल्या दिवसापासूनच आवडेल, आधी नाही तर... तुला दिसेल. तुम्ही 36 वर्षाचे आहात, एक कौटुंबिक माणूस आणि आधुनिक सर्व गोष्टींचा प्रियकर आहात? मी सहमत आहे. RECARO मधील मुलासाठी कार सीट? EuroR विसरू शकत नाही? प्रशंसनीय! हे फक्त माझ्या खुर्च्यांना बसते - ते पटकन बांधा, माझ्याकडे येथे आयसोफिक्स माउंट आहेत. मुलांच्या सुरक्षिततेची काळजी घेणे हे आपले पवित्र कर्तव्य आहे. मी पाहतो की तुम्ही एक जबाबदार व्यक्ती आहात. मी प्रवाशांची काळजी देखील घेऊ शकतो: येथे माझ्याकडे 8 एअरबॅग्ज, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, एक स्थिरीकरण प्रणाली, ABS - थोडक्यात, ड्रायव्हिंग करताना मनःशांतीसाठी पुरेसे पुरेसे पॅकेज आहे.
तुम्ही दार उघडले, आता बंद करा! नाही, मी तुझा पाठलाग करत नाही, फक्त दरवाजा बंद होण्याचा आवाज ऐका. तो खूप थोर आहे, कारसारखा उच्च वर्ग. तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती आवडेल, तुम्ही फिट व्यक्ती आहात, त्यामुळे आकार तुमच्यासाठी योग्य आहे. आरामदायक? अगदी 194 सें.मी.च्या उंचीवरही तुमच्या डोक्यावर सुमारे 5 सेंटीमीटर स्वातंत्र्य आहे आणि तुमच्या मागे बसलेल्या प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. मी आकार वर्ग “सी” चा आहे, परंतु माझ्या समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट आहे आणि ती बरीच रुंद आहे. हातमोजा डब्यात समोरचा प्रवासीमला हिवाळ्यात मिळते उबदार हवातेथे हातमोजे घालणे चांगले आहे, ते हिवाळ्यात तुमचे हात गरम करतील. माझ्याकडे केबिनमध्ये चांगले साहित्य आहे, बरेच मऊ आतील घटक आहेत. आम्ही मागच्या प्रवाशांनाही नाराज करत नाही: जागा उंच आहेत, दरवाजे पुरेसे रुंद आहेत, पुरेशी लेगरूम आहे आणि त्यांची डोकी छताला बसत नाहीत. तुम्हाला सीट अपहोल्स्ट्री आणि संयोजन कसे आवडते रंग योजना? काळा अगदी बरोबर आहे, तुम्हाला मान्य नाही का? अशा सलूनमध्ये ते उबदार आणि उबदार आहे. माझे ट्रंक वर्गासाठी अगदी सभ्य आकाराचे आहे, आतील जागा विभक्त करण्यासाठी एक कठोर शेल्फ आहे सामानाचा डबा. आणि मला तुमच्यासाठी एक सुखद आश्चर्य आहे - एक युक्ती, तुम्ही मागील सीटचे स्थान कसे बदलू शकता. दोन पर्याय आहेत. पहिला नेहमीचा आहे: बॅकरेस्ट केबिनमध्ये खाली करा (एकत्र किंवा स्वतंत्रपणे, आणि बॅकरेस्टची रुंदी वेगळी आहे), ज्यामुळे जवळजवळ सपाट मजला मिळेल. जर तुम्हाला अचानक रस्त्याच्या कडेला असलेल्या हॉटेलमध्ये रात्री राहण्यासाठी जागा न मिळाल्यास, प्रवास करताना तुम्हाला आरामात झोपण्यासाठी तुमची पूर्ण उंची वाढवावी लागते.
दुसरा पर्याय अधिक मनोरंजक आहे. मी तसा नाही मोठी गाडी. पण तुम्ही माझ्यात मोठे टाकू शकता मोठ्या आकाराचा माल, उलगडल्याशिवाय मागील जागाएका सपाट मजल्यावर. कारण मागील जागामागील सोफ्याचा आडवा भाग वर उचलून उभ्या (!) दुमडल्या जाऊ शकतात! त्याच वेळी, मजला पहा, तो नेहमीच्या पसरलेल्या मध्य बोगद्याशिवाय जवळजवळ सपाट आहे. अशा प्रकारे, मागील आसनांना अनुलंब दुमडून, तुम्हाला मोठ्या सामानासाठी प्रभावी जागा मिळेल. हे खूप सोयीस्कर आहे! "C" वर्गातील काही लोक अशा परिवर्तनाचा अभिमान बाळगू शकतात.
आपण फिरायला जाऊ का?
गाडी चालवण्याची वेळ आली आहे, प्रिये! खुर्ची समायोजित करा: तसे, ते उंच किंवा कमी केले जाऊ शकते. आरामदायी बॅकरेस्ट अँगल सेट करा, आरसे तुमच्या उंचीवर समायोजित करा, स्टीयरिंग व्हील समायोजित करा - दोन विमानांमध्ये श्रेणी. आता "चालू" स्थितीकडे की चालू करा आणि पहा डॅशबोर्ड. स्पेसशिप? अन्यथा नाही! माझा डॅशबोर्ड शुद्ध भविष्यवाद आहे! तुम्ही हे इतर कोठेही पाहिले आहे का? हे आधीच 2015 आहे, तथापि, मध्ये असे काहीही नाही उत्पादन कारआजपर्यंत तुम्हाला ते सापडणार नाही. आणि हे फक्त स्पीडोमीटरला मुख्य डायलपासून वेगळे करण्याबद्दल नाही. मी येथे सर्वकाही कसे आणले याकडे लक्ष द्या... माझी उपकरणे तुम्हाला तुमची ड्रायव्हिंग शैली आणि ती किती किफायतशीर आहे हे देखील सांगतील. प्रारंभ करण्यासाठी की, गुरु! आरामात फिरणाऱ्या स्टार्टरचा कडक आणि कमी आवाज हे आमच्या ब्रँडचे वैशिष्ट्य आहे. तुम्हाला एक्झॉस्ट सिस्टीम सोबत इंजिनचा आवाज ऐकू येतो का? गॅस वर पाऊल! खूप छान, तुम्ही सहमत व्हाल. तू तयार आहेस? बकल अप? नंतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरला "D" स्थितीत हलवा. आणि आम्ही निघतो! आम्ही हळू हळू यार्डमधून गाडी चालवत असताना, तुम्ही स्पीड बंप्सवर गाडी चालवत असताना तुम्हाला सस्पेंशनच्या कार्यक्षमतेची पहिली छाप मिळू शकते. जरी मी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सचा अभिमान बाळगू शकत नाही, तरीही मी सरकणाऱ्या पोलिसांना मारणार नाही, माझा तळ सपाट आहे आणि बंपर ओव्हरहँग्सच्या खाली काहीही पसरत नाही. जर तुमच्यासाठी बम्परखाली पुरेशी क्लिअरन्स असेल तर संपूर्ण कार तिला स्पर्श न करता पास होईल.
मी रोड जंक्शन शांतपणे आणि आरामात पार करतो - धन्यवाद मिशेलिन टायर Primacy HP आकार 225/45/R17, सर्व काही त्रासदायक धक्का आणि कंपनांशिवाय घडते. तथापि, जर आपण अद्याप एका सभ्य भोकमध्ये चाक घेऊन गेलात, तर लक्षात ठेवा की निलंबनाला अशा ड्रायव्हरचा त्रास वेदनादायकपणे जाणवतो. तुम्हाला काय हवे आहे? समोर माझ्याकडे एका बॉल जॉइंटवर मॅकफर्सन प्रकारची लीव्हर व्यवस्था आहे आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे - तेच तुम्हाला मिळते. तथापि, चला इंजिनकडे परत जाऊया. माझे इंजिन प्रतिसाद देणारे, आनंदी आणि आनंदी आहे. अर्थात, माझ्याकडे हूडखाली लाल-डोके असलेला K20A नाही, परंतु 1.8 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या सिंगल-शाफ्ट SOHC इंजिनसाठी, ते खूप आनंदासाठी पुरेसे आहे. खर्च-प्रभावीता हा माझ्यासाठी एक विवादास्पद विषय आहे, तो कसा वापरला जातो यावर अवलंबून आहे. मला माहित आहे: होंडा वेगवान असणे आवश्यक आहे, आणि मी तुम्हाला ते सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु ते इतके सोपे नाही. माझे वजन प्रभावी आहे - 1,300 किलोपेक्षा जास्त! आता आम्ही ज्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोडमध्ये गाडी चालवत आहोत ते माझे हृदय 6,000 rpm पर्यंत फिरू देते. तथापि, जोमदार टॉर्क केवळ 4000 आरपीएमवर जागृत होतो. वायुमंडलीय इंजिनशीर्षस्थानी राहतात, आणि त्यांना चालू करणे आवश्यक आहे! या टॅकोमीटर चिन्हापर्यंत - मला माफ करा, परंतु ते थोडे कंटाळवाणे असेल. "यांत्रिकी" सह ते अधिक मनोरंजक असेल, परंतु आमच्याकडे स्वयंचलित आहे, परंतु ते सोपे नाही... शक्यतेसह मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स... पॅडल शिफ्टर्ससह! पण हे पूर्णपणे वेगळं गाणं आहे. माझ्यावर विश्वास नाही? आता खात्री करा.
मागच्या रस्त्यावरून जाणे आणि रस्त्यांवरील कॅमेऱ्यांखाली उलट्या होणे थांबवा. चला द्रुतगती मार्गावर जाऊया. सिलेक्टरला “S” वर स्विच करा! आता तुम्हाला फक्त पहिल्या गीअरच्या 4000 rpm पर्यंत पोहोचण्याची गरज आहे, नंतर सर्वकाही खूप मनोरंजक होईल: मोठ्याने, गर्जनासह आणि बरेच काही कठोर! स्पर्शिक संवेदनांसाठी पॅडल शिफ्टर्स वापरून पहा - त्यांना "क्लिक" करायला छान वाटते, तुम्ही सहमत नाही का? तुम्हाला ते आवडले याचा आनंद झाला!
चल जाऊया!
मी तुम्हाला हुशारीने आणि थंड डोक्याने गाडी चालवण्यास सांगतो. उत्साह हा उत्साह असतो, परंतु आपल्यामध्ये अशा इतर अनेक कार आहेत ज्यांचा मूड आपल्याशी अजिबात जुळत नाही. मी विचारले... मास्तर... ए-ओ-ओओ! अरे देवा! तो फक्त चाकाच्या मागे एक भूत आहे! मला आश्चर्य वाटते, तो 310 अश्वशक्ती असलेल्या टाइप-आर आवृत्तीमध्ये काय करेल? आणि तुम्हाला ते कसे आवडते? अहो स्वामी, मला उत्तर द्या! कदाचित त्यांनी तुम्हाला "शुमाकर" कॅप द्यावी? मला माफ करा, काय? आपण नंतर बोलुया? ठीक आहे, मग मी फक्त तुमच्या भावना लक्षात ठेवेन. व्वा! ते मनोरंजक होते. होय, तुम्ही बेपर्वा ड्रायव्हर आहात साहेब! टाकीमध्ये किती गॅस आहे? तसे, तुम्हाला याची काळजी करण्याची गरज नाही: मानक मल्टीमीडिया मॉनिटर संपूर्ण स्क्रीनवर लाल चिन्हांमध्ये सर्व चिंताजनक बातम्या प्रदर्शित करतो, त्यामुळे जास्त झोपू नका. मी पाहतो की मॅन्युअल कार चालवण्याचा माझा अनुभव सभ्य आहे. तुमचे मत काय असेल? तुम्ही "सर्व काही न्याय्य आहे" म्हणत आहात का? बरं, मी सहमत आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नेहमी गियर ठेवते आणि फक्त तुमच्या कमांड्सची वाट पाहते. आक्रमकपणे वाहन चालवताना, टॅकोमीटर सुई टॉर्क झोनच्या बाहेर पडत नाही! आवाज चांगला आहे का? शिफ्ट जलद आहेत का? होय, यामुळे ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी वाढतो. अर्थात, दोन क्लचसह डीएसजी नाही, परंतु गीअर बदल जलद आहेत. अनेक वेळा तुम्ही पंक्ती एका ओळीत अचानक “पुनर्रचना” केली. तुम्हाला "स्टीयरिंग व्हील" कसे आवडते? मसालेदार? होय, फक्त तीन वळणे. सुकाणू चाकजाड, उत्कृष्ट नप्पा चामड्याने झाकलेले, व्यासाने लहान, पकड भागात घट्ट होणे. रेसरचे स्वप्न. तसे, ते अनेक बटणांनी सुसज्ज आहे, आपण स्वतःच याचे कारण शोधू शकाल.
पुनर्रचना करताना शॉक शोषकांना विशेष धन्यवाद द्या: ते कमीतकमी बॉडी रोल सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे कठोर आहेत. तुम्हाला फक्त ब्रेक्सचा उल्लेख करावा लागेल. काय? "मजबूत"? "मृत"? ते बरोबर आहे. 225 मिमी टायर रुंदी आणि प्रभावी ब्रेक डिस्कपुढील आणि मागील दोन्ही त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात. माझे ब्रेक वर्गातील काही सर्वोत्तम आहेत. मी होंडा आहे, सर्व काही जसे असावे तसे येथे आहे. जरी तो प्रकार R नसला तरीही.
प्रो आराम
ठीक आहे, गाडी चालवणे थांबवा. एड्रेनालाईनची एकाग्रता कमी करा, थोडा आराम करा. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हर "D" स्थितीत वळवा आणि आम्ही आरामात गाडी चालवू. मी हे देखील करू शकतो, कारण माझे आवाज इन्सुलेशन सभ्य आहे, वर्ग “डी” प्रमाणे. राईडसाठी घ्या आणि तुम्हाला संधी असल्यास तुलना करा. हायड्रॉलिकने भरलेले मागील सस्पेन्शन स्टॅबिलायझर बुशिंग आरामात भर घालतील. माझी ऑडिओ सिस्टीम चांगली वाटते आणि पुरेशी विस्तार क्षमता आहे (USB, AUX, MP3, तसेच रशियन टॅग आणि RDS सह ID3). ही खेदाची गोष्ट आहे, मी माझा फोन कनेक्ट करण्याचा आणि बीटी-ऑडिओद्वारे संगीत वाजवण्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. यासाठी काहीतरी प्रयत्नशील आहे. माझा ऑन-बोर्ड संगणक तुम्हाला वर्तमान वेळ दाखवेल, इंधनाच्या वापराची गणना करेल, तुम्ही किती वेळ प्रवास करत आहात आणि किती अंतर प्रवास केले आहे. हे सर्व मी तुम्हाला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या एलसीडी स्क्रीनवर दाखवतो. पार्किंग करताना, वाइड व्ह्यूइंग अँगल असलेला कलर रिअर व्ह्यू कॅमेरा तुम्हाला मदत करेल. त्याबद्दल धन्यवाद, जड रहदारी असलेल्या रस्त्यावर पार्किंगच्या खिशातून वाहन चालवताना रहदारीमध्ये अडकणे खूप सोयीचे आहे. मला खात्री आहे की तुम्हाला माझे आणखी काही "फेनेक्स" सापडतील, परंतु मी लगेचच सर्व रहस्ये उघड करणार नाही.- लहान ग्राउंड क्लीयरन्स(जरी माझ्यासाठी हे अजिबात वजा नाही, परंतु बहुतेक मालकांसाठी ते आहे).
- आमच्या असमान रस्त्यांवर निलंबनाची वेदनादायक प्रतिक्रिया.
होंडा हा एक विशिष्ट ब्रँड आहे असा विचार करून मी पुन्हा एकदा स्वतःला पकडले. आणि कालांतराने, तो मला आश्चर्यचकित करण्याचे थांबवत नाही. शेवटची बातमीहोंडा कंपनीकडून याची पुष्टी केली जाते: ते त्यांच्या पूर्ण विकसित होंडा जेट बिझनेस एअरक्राफ्टसह आधीच आकाशात झेपावत आहेत, त्यांच्या मॉडेल्सच्या हॉट टाइप आर आवृत्त्यांचे पुनरुज्जीवन करत आहेत, एकाच वेळी तीन रीअर-इंजिन स्पोर्ट्स कारची घोषणा केली आहे, मनाला आनंद देणारी मालिकेत एक, इ. या कारणास्तव कार ब्रँडऑटोमोटिव्ह उद्योगात अनेक नवकल्पना. त्यांच्याकडे कृत्रिम बुद्धिमत्ता असलेला सर्वात हुशार रोबोट देखील आहे - ASIMO. विविध विलीनीकरणासाठी ते कोणालाही विकले गेले नाहीत आणि कोणालाही विकत घेतले नाहीत, केवळ स्वतःच काम करत आहेत. आणि सोइचिरो होंडा एक हुशार माणूस होता आणि त्याने आयुष्यभर काहीतरी नवीन शोधले. होंडा आकाशात गेल्याची वेळ पाहण्यासाठी मी जगलो नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.
ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु आर्थिक संकटाने होंडाला व्यवसायातून बाहेर काढण्यास भाग पाडले रशियन बाजार. आमच्याकडे फक्त CR-V आणि पायलट उरले आहेत. दरम्यान, कंपनीच्या ओळीत, जी अभिसरणाच्या दृष्टीने जागतिक क्रमवारीत पाचव्या क्रमांकावर होती, अनेक विश्वासार्ह आणि मूळ कार होत्या. अशा, उदाहरणार्थ, समान नवव्या पिढीच्या नागरी म्हणून. बरं, खणून काढूया?
2011 मध्ये दिसल्यानंतर, 2012 मध्ये ते त्वरित आणि विलक्षण "रीस्टाइलिंग" साठी गेले. असे घडले की निर्मात्याला मॉडेलच्या गुणवत्तेत केलेल्या चुका किंचित सुधारण्यास भाग पाडले गेले. तथापि, बदल केवळ 2013 मध्ये रशियामध्ये पोहोचले आणि कोणीही विशेषतः सेडान आणि हॅचबॅकच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार केली नाही. पाच-दरवाजा इंग्लंडमध्ये एकत्र केले गेले, तर सेडान तुर्कीमधून आमच्याकडे आली. त्यातील बारकावे वगळता कारची उपकरणे जवळपास सारखीच होती मागील निलंबन.
2013 मध्ये, रीस्टाईल केल्यानंतर, यूएसए मधील वनस्पतीच्या बाजूने तुर्कियेची आवश्यकता नव्हती. तथापि, या लीपफ्रॉगचा गुणवत्तेवर परिणाम झाला नाही. जपानी रचनात्मक सकारात्मकतेचा एक वाजवी प्रमाणात, आम्हाला माफ करा हा वाक्यांश, मॉडेलची सकारात्मक प्रतिमा राखण्यासाठी पुरेसा होता. येथे सर्व काही सोपे आणि विश्वासार्ह होते: एकच 141-अश्वशक्तीचे पेट्रोल इंजिन, निवडण्यासाठी दोन गिअरबॉक्सेस (मॅन्युअल गिअरबॉक्स-6 आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्स-5), उत्कृष्ट उपकरणे आणि “कॉस्मिक” क्लिष्ट इंटीरियर. या किलर कॉकटेलने केवळ दुर्दैवी किंमतीच्या परिस्थितीसाठी "धन्यवाद" कार्य केले नाही. मात्र, तरीही काही लोकांनी कार खरेदी केली. आणि लोकांना त्याची खंत वाटत नाही.
नववी, किंबहुना आठव्याचे आधुनिकीकरण होते. आणि इंजिन समान आहे, सुधारित असूनही: 1.8-लिटर R18 ला भिन्न शीतकरण आणि स्नेहन प्रणाली प्राप्त झाली, एक फिकट क्रँकशाफ्ट, ज्याने, सुदैवाने, त्याच्या गुणांवर परिणाम केला नाही. टर्बाइनची अनुपस्थिती, टायमिंग चेन, एक ओपन कूलिंग जॅकेट, एक परिचित व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह यंत्रणा... त्याचा स्त्रोत सुमारे 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक आहे. ही साखळी 200 हजार किमी चालते, जी आजकाल लक्झरी आहे. आणि फक्त निर्दयी आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग केल्याने "ऑइल बर्न" लक्षणीय (0.5 l/1000 किमी) बनते.
पकड कुठे आहे?
बॉक्ससह "नऊ" देखील भाग्यवान होते. 150 हजार किमी धावल्यानंतर क्लच बदलण्याशिवाय "मेकॅनिक्स" कडून विचारण्यासारखे काहीही नाही. तुम्ही मशिन गनमध्ये काहीही गंभीर सादर करू शकत नाही. शेवटी त्याने आठव्या पिढीतील अयशस्वी "रोबोट" बदलला. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करताना, आपण बॉक्समधील तेलाचे मूल्यांकन केले पाहिजे. "जळलेला" वास किंवा काळा रंग हे अलार्म सिग्नल आहेत. याचा अर्थ बॉक्सची योग्य देखभाल केली गेली नाही किंवा चुकीचा वापर केला गेला. बरं, मानक वार किंवा धक्के नोंदवतील गंभीर समस्या, ज्याच्या निर्मूलनासाठी मोठ्या प्रमाणावर, प्राणघातक नसले तरी, रक्कम आवश्यक असू शकते.होंडा सिविक 8वी पिढी. 2005-2011 मध्ये उत्पादित, दुय्यम बाजारात किंमत 350,000 rubles पासून. सेडान त्याच्या प्लॅटफॉर्मसह हॅचबॅकपेक्षा मूलभूतपणे वेगळी होती. युरोपियन आवृत्त्याकिफायतशीर 1.4- आणि 1.8-लिटर VTEC इंजिनसह सुसज्ज. मागणीही होती क्रीडा आवृत्तीटाइप-आर, 2-लिटरसह सुसज्ज (युरोपमध्ये). पॉवर युनिट 200 एचपी याव्यतिरिक्त, 140 "घोडे" क्षमतेचे 2.2-लिटर डिझेल इंजिन देखील काही ठिकाणी उपलब्ध होते.
होंडा सिविक 10 वी पिढी. 2015 पासून उत्पादित. दहावा नागरी रशियाला वितरित केला गेला नाही आणि असे दिसते की वितरित केले जाणार नाही. सेडान, हॅचबॅक किंवा कूपचे मुख्य इंजिन (यूएसएमध्ये) 1.5-लिटर टर्बो इंजिन होते ज्याची शक्ती 176 ते 200 अश्वशक्ती होती. यूएसए मध्ये 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (160 hp) सह पर्याय आहे. युरोपमध्ये, नागरिकशास्त्र 3-सिलेंडर लिटरने चालवले जाते गॅसोलीन इंजिनपॉवर 130 एचपी आणि 1.6-लिटर टर्बोडिझेल.
आतापर्यंत, तुम्ही बघू शकता, Civic खरेदी करताना किंमत कमी करण्याची अनेक कारणे नाहीत. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की ते अस्तित्वात नाहीत. स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉककडे वळवा, कारला हे आवडत नाही आणि वापरलेल्या स्थितीत ती कदाचित इलेक्ट्रिक रॅकच्या टॅपसह प्रतिसाद देईल. कदाचित थोडे नाटक असेल, जे मान्य आहे. परंतु जर तुम्ही खोटेपणा बाजूला ठेवला तर ते खरोखरच निरीक्षण करण्यासारखे आहे सपोर्ट बेअरिंग्ज. आकडेवारीनुसार, त्यांना 100 हजार किलोमीटर नंतर बदलावे लागेल. बद्दल आवश्यक बदलीस्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रिकिंगद्वारे सूचित केले जाईल परंतु निलंबनासाठी, संसाधन समान आहे - परिणाम खूप स्वीकार्य आहे. शेकडो हजारो किलोमीटर नंतर, पुढचे लीव्हर हार मानतात. रॅक बदलण्यासाठी कधीकधी 200 हजार किमीची आवश्यकता असू शकते. येथे फक्त बीम कमकुवत मानला जातो मागील कणा. पहिल्या दृष्टीक्षेपात एक जोरदार धक्का देखील नाही मागील कणा o कर्ब स्टोनला बीम बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. आणि या आनंदाची किंमत आता 40 हजार रूबल असू शकते.
आपण ते घेऊ शकता बाहेर वळते
सर्वसाधारणपणे, सेडानमध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. सस्पेंशन मऊ आणि आरामदायी आहे आणि कार अनेक स्पर्धकांपेक्षा चांगला रस्ता धरते. वळणांमध्ये स्थिर. बरेच लोक डायनॅमिक्ससह समाधानी आहेत, जरी एअर कंडिशनिंग चालू केले असले तरी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीमध्ये अद्याप शक्तीची थोडीशी कमतरता जाणवते. आणि क्लिष्ट आणि क्लिष्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि फ्रंट पॅनेल असूनही, येथे विशेषत: काहीही क्रॅक होत नाही. शरीराच्या कमतरतांपैकी, अलिकडच्या वर्षांत सर्व "जपानी" साठी पारंपारिकपणे पातळ पेंट कोटिंग लक्षात घेण्यासारखे आहे. नागरीक अनिच्छेने गंजले, आणि इंटरनेटवरील विशेष मंचावर देखील विद्युत भागामध्ये त्रुटी शोधणे कठीण होते.चाचणी नवीन कार चालवा
चाचणी नवीन कार चालवा
चाचणी ड्रॉ याबद्दल तपशीलवार सांगते नवीन आवृत्तीगाडी. कारच्या या आवृत्तीमध्ये विकसकांनी समाविष्ट केलेल्या नवकल्पनांचा विचार केला जातो. सादरकर्त्याने मॉडेलच्या वर्तमान आवृत्तीची मागील आवृत्तीशी तुलना केली, त्यात झालेले बदल आणि सुधारणा लक्षात घेऊन.
बद्दल सर्वसमावेशक माहितीसह दोन कारची तुलना करण्यात आली मॉडेल श्रेणीआणि प्रत्येक वाहनासाठी कॉन्फिगरेशन पर्याय.
पुनरावलोकन सर्व उपलब्ध पर्यायांचे तपशीलवार वर्णन करते. अतिरिक्त उपकरणे, त्यांच्याबद्दल सांगितले कार्यात्मक वैशिष्ट्येफायदे आणि तोटे
ड्रायव्हरची सीट - त्याशिवाय आम्ही कुठे असू? लेखकाने प्रत्येक तपशीलात ड्रायव्हरची सीट वेगळे केली. मी नवकल्पनांना स्पर्श केला आणि सोयीसाठी त्यांची चाचणी घेतली. मी ड्रायव्हरच्या सीटवरील प्रवेशयोग्यतेसाठी आणि त्यांच्या इंटरफेसच्या स्पष्टतेसाठी सर्व नियंत्रणे तपासली. मी कारचे फ्रंट पॅनल/डॅशबोर्ड बनवलेल्या साहित्याची गुणवत्ता तपासली. त्याने तपासले आणि ड्रायव्हरसाठी बसण्याची सोय आणि सीट आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्याबद्दल बोलले
प्रस्तुतकर्त्याने आसनांची दुसरी पंक्ती, बसण्याची सोय, तसेच त्यावर प्रवास करण्याच्या सोयीबद्दल सांगितले.
मी ट्रंक आणि त्याचा आकार आणि क्षमता तपासली. मी लोडिंग आणि अनलोडिंग आणि इतर छोट्या गोष्टींची सहजता तपासली.
त्याने अतिरिक्त कार्यक्षमतेबद्दल सांगितले जे ट्रंकसह संप्रेषण सुलभ करते.
सादरकर्त्याने शहरातील रस्त्यांवर चाचणी मोहीम आयोजित केली. मी निलंबनाचे काम आणि ते अडथळे आणि खड्डे कसे हाताळते ते कव्हर केले. त्याने नियंत्रणाची सोय आणि अचूकता, लेन आणि वळण बदलताना कारचे वर्तन याबद्दल बोलले.
[हिवाळ्यात] सायकल चालवली मातीचे रस्तेआणि खड्डे आणि खड्ड्यांवर कारच्या वर्तनाबद्दल तपशीलवार बोलले.
रोजी चाचणी घेतली प्रकाश ऑफ-रोडआणि आता खड्डे आणि खड्ड्यांवरील कारच्या वर्तनाबद्दल तुम्ही स्वतःच शोधू शकता.
त्याने कारच्या गतिशीलतेकडे दुर्लक्ष केले नाही आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्सबद्दल बोलले.
