सीरियलवर डिझेल इंजिन बसवण्याचे प्रयोग गाडीयुरोपमध्ये विसाव्या शतकाच्या तीसव्या दशकात सुरुवात झाली. उदाहरणार्थ, 1936 मध्ये आधीच 45-अश्वशक्ती होती मर्सिडीज आवृत्तीरुडॉल्फ डिझेलच्या ब्रेनचाइल्ड अंतर्गत 260D. यूएसएसआरमध्ये, प्रवासी डिझेल इंजिन नव्हते - अनेक वस्तुनिष्ठ कारणांसाठी.

प्रथम, अशी मोटर नियमित गॅसोलीन इंजिनपेक्षा तयार करणे अधिक कठीण आहे. नवीन इंजिन. दुसरे म्हणजे, त्या वर्षांची डिझेल इंजिने पॉवर डेन्सिटीच्या बाबतीत ओटो इंजिनपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट होती आणि वास्तविक स्लो-मूव्हिंग इंजिन मानली गेली. तिसरे म्हणजे, थंड हवामानात डिझेल इंजिन सुरू करण्याची समस्या होती. आणि विशिष्ट आवाज (आणि एक्झॉस्टचा वास) यामुळे अनेक वर्षे सोव्हिएत टँकर आणि ट्रॅक्टर चालकांचे डिझेल राहिले.

शेवटी, आणखी एक अतिशय महत्त्वाचे कारण होते: नियोजित प्रशासकीय अर्थव्यवस्था आणि प्रचंड तेल साठे असलेल्या देशात, गॅसोलीनची किंमत फक्त पेनी आहे. म्हणूनच, केवळ प्रवासी कारच नाही तर ट्रक देखील - "लॉन" आणि झीएल आणि प्रचंड आर्मी क्रूझर - "नियमित" इंधनावर धावले. विदेशीपणाचे शिखर URAL-375 आहे, जे... "नव्वदांश" (!) गॅसोलीनवर चालते. समकालीनांनी विनोद केल्याप्रमाणे, "जेणेकरून चिन्हात त्याच्या वैयक्तिक झिगुलीला चालना देण्यासाठी काहीतरी असेल."

1 / 3

2 / 3

OM138 इंजिनसह मर्सिडीज 260D

3 / 3

OM138 इंजिनसह मर्सिडीज 260D

त्याच वेळी, यूएसएसआरमध्ये उत्पादित प्रवासी कार अजूनही डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या - परंतु घरी नाही तर परदेशात. व्होल्गसच्या बेल्जियन आयातदाराने आधीच 1960 मध्ये "एकविसव्या" वर अनेक प्रकारचे वातावरणातील डिझेल इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली - अर्थातच, परदेशी बनविलेले. खरे आहे, कार त्याच वेळी “हलवायला थांबली”, परंतु आत पश्चिम युरोपआधीच 50 वर्षांपूर्वी, अर्थव्यवस्था गतिशीलतेपेक्षा जास्त महत्त्वाची होती.

1 / 3

2 / 3

डिझेल व्होल्गससाठच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून उत्पादित: व्यावहारिक स्टेशन वॅगन 24-02 डिझेल कामी आले

3 / 3

डिझेल व्होल्गसचे उत्पादन साठच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून केले जात आहे: व्यावहारिक स्टेशन वॅगन 24-02 डिझेलसह खूप उपयुक्त आहे

तथापि, ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी, सोव्हिएत डिझायनर्सनी प्रवासी कारसाठी डिझेल इंजिनबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली. 1973 मध्ये उद्भवलेल्या शक्तिशाली ऊर्जा संकटानंतर, प्रवासी डिझेल लहान आणि मध्यम-वर्गीय कारमध्ये वाढत्या प्रमाणात येऊ लागले - जसे की हे दिसून आले की, शक्तीच्या बाबतीत ते यापुढे धावणाऱ्या समान "भाजीपाला" आवृत्त्यांपेक्षा कमी दर्जाचे राहिले नाही. पेट्रोल वर. परंतु डिझेल लक्षणीयपणे अधिक किफायतशीर होते: झिगुली क्लास पॅसेंजर कारने सरासरी सुमारे 8 लिटर इंधन वापरले, तर समान उर्जेचे डिझेल सुमारे 6 लिटर वापरले. त्याच वेळी, सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्त्या वीज वापराच्या बाबतीत अजिबात कमी दर्जाच्या नव्हत्या गॅसोलीन इंजिन, आणि जास्तीत जास्त टॉर्कच्या बाबतीत ते त्यांच्यापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ होते. डिझेलमध्ये आणखी एक गोष्ट होती महत्त्वाचा फायदा: भागांची अधिक यांत्रिक शक्ती आणि कमी ऑपरेटिंग गतीमुळे, अशा युनिटचे सेवा आयुष्य समान गॅसोलीन युनिटपेक्षा अंदाजे 1.5-2 पट जास्त होते.

आणि युरोपमध्ये डिझेलची गती वाढत असल्याने, यूएसएसआर या प्रवृत्तीकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही, जर केवळ निर्यातीमुळे प्रवासी गाड्यादेशाच्या परकीय चलन उत्पन्नाचा एक महत्त्वाचा भाग होता. म्हणून, "डिझेल विषय" हाताळण्याची वेळ आली आहे.

“जर यूएसएसआरमध्ये “ट्रॅक्टर-टँक” युनिट्स सुप्रसिद्ध असतील तर प्रवासी इंजिनजवळजवळ कोणीही त्याचा गांभीर्याने अभ्यास करत नव्हते.”

माझा स्वतःचा खेळ

ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस, व्हीएझेडने स्वतःचे डिझेल इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि टोग्लियाट्टीमध्ये त्यांनी तथाकथित कन्व्हर्टर बनवण्याचा निर्णय घेतला - एक मोटर, ज्याचे भाग 2108 इंजिन प्रोजेक्टवर "गॅसोलीन" तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवले गेले यूएसएसआरमध्ये अनुपस्थिती ही एकमेव महत्त्वपूर्ण समस्या होती इंधन उपकरणेलहान आकाराच्या आणि उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी.

तथापि, आधीच ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यात, ब्लॉक 2103 वर आधारित, 1.45 लीटर आणि 55 एचपीची शक्ती असलेले वातावरणीय डिझेल इंजिन विकसित केले गेले. सह. त्याचे वैशिष्ट्य एक प्री-चेंबर डिझाइन आहे, ज्यामध्ये मिश्रणाची निर्मिती पिस्टन क्षेत्रात नव्हे तर विशेष चेंबरमध्ये होते. अर्थात, तेथे कोणतेही नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स नव्हते - सिलिंडरमध्ये इंधनाचे वितरण क्लासिकच्या प्रभारी होते इंधन पंपउच्च दाब. संरचनात्मकदृष्ट्या, असे युनिट ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या फोक्सवॅगन आणि फोर्ड इंजिनची आठवण करून देणारे होते. आधुनिक मानकांनुसार, व्हीएझेड डिझेल इंजिन अर्थातच आदर्शापासून दूर आहे, कारण ते कोणत्याही गोष्टीचा अभिमान बाळगू शकत नाही उच्च शक्ती, ना चांगले पर्यावरणीय मापदंड. इंजिनच्या फाईन-ट्यूनिंग दरम्यान, हे देखील स्पष्ट झाले की त्याला जास्त उत्पादन अचूकता आणि भागांची यांत्रिक शक्ती आवश्यक आहे - हे विशेषतः सिलेंडरसाठी खरे होते. पिस्टन गटआणि क्रँक यंत्रणा.

डिझेल इंजिनसह “फाइव्ह”, ज्याला इंडेक्स 21055 प्राप्त झाला, त्यांनी 1988 मध्ये राज्य चाचण्या यशस्वीपणे उत्तीर्ण केल्या, परंतु... गॅसोलीन इंजिनसह विशिष्ट तांत्रिक एकीकरण असूनही, लाँच केले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनत्यावेळी व्हीएझेडमध्ये डिझेल अनेक कारणांमुळे शक्य नव्हते, त्यापैकी सर्वात कमी म्हणजे राज्याकडून आर्थिक मदतीचा अभाव. म्हणूनच नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस उत्पादन आयोजित करण्याचा प्रयत्न आक्षेपार्ह अपयशी ठरला. डिझेल इंजिनकिरोव्ह प्लांटमध्ये.

म्हणूनच व्हीएझेड बर्नॉलट्रान्समॅश एंटरप्राइझसह संयुक्तपणे 1996 मध्ये "डिझेल" विषयावर गंभीरपणे परत आले.

बर्नौलमधील उत्पादनासाठी, व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राने स्वर्ल-चेंबर डिझेल इंजिनचे संपूर्ण कुटुंब विकसित केले - 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "मूलभूत" 341, अधिक शक्तिशाली 343 (1.8 लिटर) आणि निर्देशांक 3431 सह त्याची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती. .

स्वत: इंजिनांव्यतिरिक्त, टोल्याट्टीने कारचे संबंधित बदल देखील तयार केले. डिझेलचा वापर “उपयोगितावादी-व्यावहारिक” मॉडेल्सवर – “चार” आणि निवास यांवर केला जाईल असे ठरविण्यात आले. स्टेशन वॅगन्स 21045 आणि 21048 यांना अनुक्रमे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त डिझेल इंजिन 314 आणि 343 सह समाधानी राहावे लागले, तर Nivam 21215-50 आणि 21215-70 नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि सुपरचार्ज केलेल्या दोन्ही आवृत्तींमध्ये केवळ 1.8-लिटर युनिट्सवर अवलंबून होते. भारी "लांब" निवा 21315 साठी, त्यांनी फक्त 1.8-लिटर टर्बोडीझेल 3431 वापरण्याची योजना आखली.

1 / 2

2 / 2

झिगुलीच्या हुडखाली VAZ-341 इंजिन

2000 च्या सुरूवातीस बर्नौल प्लांटने डिझेल इंजिनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविल्यानंतर, व्हीएझेडच्या पायलट उत्पादन सुविधेत डिझेल “फोर्स” आणि “फाइव्ह” लहान बॅचमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले.

1 / 2

2 / 2

VAZ-21045 नेहमीच्या स्टेशन वॅगनपेक्षा त्याच्या अस्पष्ट नेमप्लेटपेक्षा वेगळे होते

अनुभवाने दर्शविले आहे की तुलनेने कमकुवत डिझेल इंजिन शांत टोल्याट्टी स्टेशन वॅगनसाठी योग्य होते - नियमित "चार" च्या तुलनेत गतिशीलता गंभीरपणे खराब झाली नाही आणि कार्यक्षमता लक्षणीय वाढली. अरेरे, तांत्रिक युक्त्या असूनही, बर्नौल इंजिनच्या पिस्टन गटाची यांत्रिक सामर्थ्य इच्छेपेक्षा खूप दूर गेली. परिणामी, अनेक डिझेल व्हीएझेड "पळले". गंभीर समस्यासुमारे 30-40 हजारांच्या "हृदय" सह, त्यानंतर पिस्टन आणि सिलेंडरचे नुकसान दिसू लागले, युनिटच्या पुढील ऑपरेशनशिवाय विसंगत दुरुस्ती, जे पिस्टनसह ब्लॉक बदलण्यासाठी उकळले...

कालांतराने, बर्नौल तांत्रिक समस्या सोडविण्यास सक्षम होते आणि इंजिन अधिक टिकाऊ बनले. होय, इतकेच पुढील विकासकोणतीही डिझेल थीम नव्हती: 2003 मध्ये, व्हीएझेड-21045 स्टेशन वॅगन बंद करण्यात आली आणि ओपीपीसाठी उपलब्ध 500 व्हीएझेड-341 इंजिन 21055 इंडेक्ससह सेडानवर स्थापित केले गेले. एकूण, सुमारे 6,000 अनेक वर्षांमध्ये तयार केले गेले. व्यावसायिक वाहनेडिझेल इंजिनसह व्हीएझेड.

“त्यानंतर, बर्नॉलट्रान्समॅशचे नवीन मालक किंवा AVTOVAZ ना प्रवासी डिझेल इंजिनआम्ही आणखी काही केले नाही. ”

उठतो वाजवी प्रश्न- का? सर्व प्रथम, आर्थिक कारणांसाठी. 2000 च्या दशकात, प्री-चेंबर एस्पिरेटेड इंजिने पॉवर लेव्हल आणि पर्यावरणीय निर्देशक या दोन्ही बाबतीत एक स्पष्ट अनक्रोनिझम बनले.

नवीन मोटर VAZ 1.8 लिटर: कोणते? लाडा मॉडेल्सते जाईल आणि तुम्ही त्यातून किती पिळून काढू शकता?

VAZ-21179 इंजिनबद्दलच्या सामग्रीच्या पहिल्या भागात, आम्ही इंजिन ब्लॉक, ब्लॉक हेड आणि लाडा इंजिनसाठी एक नवीन घटक - फेज शिफ्टर याबद्दल बोललो. आम्ही आमच्या वाचकांसाठी माहिती "प्रसारण" सुरू ठेवतो...

80586 31 58 28.03.2016

प्रवासी VAZ ला पूर्णपणे भिन्न इंजिन आवश्यक आहे - उच्च-टॉर्क, आर्थिक, शक्तिशाली. "सह डिझाइन विकसित न करता अशा आवश्यकता साध्य करणे कोरी पाटी» सर्वाधिक वापरणे आधुनिक तंत्रज्ञानहे अशक्य होते आणि टोल्याट्टीमध्ये अशी मोटर स्वतः विकसित करणे आणि त्यावर प्रभुत्व मिळवणे अयोग्य मानले गेले. अरेरे, त्या वेळी ते संभाव्य होते तांत्रिक भागीदार, नव्वदच्या दशकात बर्नौल एंटरप्राइझच्या बाबतीत होते तसे पाहिले गेले नाही, परंतु रशियन बाजारहे गॅसोलीन VAZs देखील चांगले शोषले.

दुसऱ्याचे हृदय

आपल्या स्वतःच्या डिझेल इंजिनचे कठीण नशिब असूनही, जड इंधनावर चालणारी इतर लोकांची इंजिने वारंवार विविध व्हीएझेडच्या हुडखाली सापडली आहेत.

1990 मध्ये, व्हीएझेड, जर्मन आयातदार ड्यूश लाडा यांच्या सहभागाने, तयार करण्याचा निर्णय घेतला. निर्यात सुधारणाडिझेल सह Niva फोक्सवॅगन द्वारे उत्पादित. तथापि जर्मन निर्माताटोग्लियाट्टी एसयूव्हीच्या प्लॅटफॉर्मवर जुळवून घेण्यासाठी युनिटच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल करण्यास स्पष्टपणे नकार दिला.

"जर्मनांनी नकार दिला, परंतु फ्रेंचांनी सहमती दर्शविली: प्यूजिओटसह, XUD-9L इंजिनची आवृत्ती विकसित केली गेली, जी VAZ-2121 वर स्थापनेसाठी योग्य आहे."

1993 मध्ये, जीन पोका या फ्रेंच आयातदाराच्या आदेशानुसार, लाडा-एक्सपोर्ट (पूर्वी ऑटोएक्सपोर्ट) कंपनीत मॉस्कोजवळ चेखोव्ह येथे "हृदय प्रत्यारोपण" झाले - टोल्याट्टीमध्ये स्थापित केलेले "तंत्रज्ञान" इंजिन 1.9-लिटरने बदलले गेले. Peugeot डिझेल इंजिन. एकूण, फ्रान्स, स्पेन, इटली आणि युरोपच्या बाजारपेठेसाठी फ्रेंच "हृदय" असलेले सुमारे 6,000 निवास तयार केले गेले.

1 / 5

2 / 5

फ्रेंच निवा मोहक दिसत होती, परंतु जीन-जीन पोकच्या काही आवृत्त्या त्यांच्या धक्कादायक डिझाइनने आश्चर्यचकित झाल्या

3 / 5

फ्रेंच निवा मोहक दिसत होती, परंतु जीन-जीन पोकच्या काही आवृत्त्या त्यांच्या धक्कादायक डिझाइनने आश्चर्यचकित झाल्या

4 / 5

फ्रेंच निवा मोहक दिसत होती, परंतु जीन-जीन पोकच्या काही आवृत्त्या त्यांच्या धक्कादायक डिझाइनने आश्चर्यचकित झाल्या

खरेदी प्रतिष्ठित कारसरासरी किंवा अधिक उच्च वर्ग 2-लिटर टर्बोडीझेलसह, हे कागदाच्या तुकड्यातून कँडी चाटण्यासारखे आहे. कमी वापरइंधन महत्त्वाचे आहे, फक्त फ्लीट व्यवस्थापकांसाठी. खरे मर्मज्ञ मोठे व्हॉल्यूम, पॉवर आणि उच्च टॉर्क पसंत करतात.

सुदैवाने, काही उत्पादकांना (विशेषत: जर्मन) हे चांगले समजले आणि 70 च्या दशकापासून ते 5 आणि 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन ऑफर करत आहेत. सुरुवातीला, त्यांना जास्त मागणी नव्हती, कारण ते अनेक बाबतीत गॅसोलीन इंजिनपेक्षा निकृष्ट होते. परंतु 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जर्मन अभियंत्यांनी हे सिद्ध केले की डिझेल इंजिन वेगवान, किफायतशीर असू शकते आणि ट्रॅक्टरसारखे खडखडाट होणार नाही.

आज या दोघांच्या पदार्पणाला जवळपास 20 वर्षे पूर्ण झाली आहेत डिझेल युनिट्स, ज्याने एकदा चाहत्यांच्या कल्पनेला उत्तेजित केले जर्मन कार: 3.0 R6 (M 57) BMW आणि 2.5 V 6 TDI (VW). या इंजिनांच्या पुढील उत्क्रांतीमुळे 3.0 R6 N57 (2008 पासून) आणि 2.7 / 3.0 TDI (2003/2004 पासून) दिसू लागले. चला हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया - कोणाचे इंजिन चांगले आहे?

मस्त वापरलेली कार डिझेल इंजिनसहसा कमी किंमतीसह आकर्षित करते. पण जीर्ण झालेली प्रत (आणि त्यात भरपूर आहेत) बहुतेक वेळा पैसा, वेळ आणि मज्जातंतूंचा अपव्यय होतो. पुन्हा एकदा आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की युरोपमध्ये (इंजिन असलेल्या बहुसंख्य कार तिथल्या आहेत) मोठे डिझेलखूप प्रवास करण्यासाठी खरेदी करा. अशा कारचे किमान वार्षिक मायलेज सुमारे 25,000 किमी आहे असे गृहीत धरणे सुरक्षित आहे. आणि जेव्हा मीटर आधीच सुमारे 200,000 किमीचे आकडे दर्शविते तेव्हा हुड अंतर्गत डिझेल इंजिन असलेली वापरलेली वाहने सीमा ओलांडतात. म्हणून, निवडताना समान गाड्यासर्व प्रथम, यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे तांत्रिक स्थितीआणि मोठ्या खुणा शोधत आहे शरीर दुरुस्तीभूतकाळात. मायलेजला जास्त महत्त्व देऊ नका.

काळजी घ्या. काही व्हीडब्ल्यू इंजिन रिअल टाइम बॉम्ब बनले. आम्ही 1997 ते 2001 पर्यंत ऑफर केलेल्या 2.5 TDI V6 आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत. अधिक आधुनिक 2.7 आणि 3.0 TDI, इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज, आदर्शपणे नसले तरीही, बरेच चांगले कार्य करते. सामान्य रेल्वेआणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह.

जर उच्च सामर्थ्य देखील महत्त्वाचे असेल तर आपण स्वारस्य दाखवले पाहिजे बीएमडब्ल्यू इंजिन. दोन्ही ब्लॉक्स (M 57 आणि N 57) मध्ये व्यावहारिकरित्या क्र डिझाइन त्रुटीआणि त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्तम मानल्या जातात. पण याचा अर्थ असा नाही की ते तुटत नाहीत. जास्त मायलेज असलेले कोणतेही डिझेल अनपेक्षितपणे आश्चर्यचकित होऊ शकते एक अप्रिय आश्चर्य. ऑपरेटिंग परिस्थितीवर बरेच अवलंबून असते.

BMW M57

M57 1998 मध्ये M51 च्या जागी दिसू लागले. नवोदिताने त्याच्या पूर्ववर्तीकडून काही उपाय उधार घेतले. नवकल्पनांमध्ये कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम आणि टर्बाइन यांचा समावेश आहे परिवर्तनीय भूमितीव्हॅक्यूम ब्लेड नियंत्रणासह. अगदी सुरुवातीपासून, बीएमडब्ल्यू टर्बोडीझेल होते चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा M57 ने दोन सिंगल पंक्ती साखळ्या वापरल्या.

2002 मधील पहिल्या आधुनिकीकरणाचा भाग म्हणून, M 57N (M 57TU) ला व्हेरिएबल-लांबीचे सेवन मॅनिफोल्ड, नवीन पिढीची सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली आणि दोन टर्बाइन (फक्त 272 एचपी आवृत्ती) प्राप्त झाले. पुढील आधुनिकीकरण 2004-2005 च्या वळणावर झाले - M57N 2 (M 57TU 2). शीर्ष आवृत्तीमध्ये पायझो इंजेक्टर आणि DPF फिल्टर आहे. 286-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये 2 टर्बाइन आहेत. M57 वर आधारित, 2.5-लिटर M57D25 (M57D25TU) युनिट तयार केले गेले.

एम 57N च्या मुख्य समस्यांपैकी एक दोषपूर्ण डॅम्पर्स आहे सेवन अनेक पटींनी. अनेकदा ते त्यांच्या ब्रेकिंग पॉइंटपर्यंत आले. त्यामुळे इंजिनमध्ये मोडतोड होऊन त्याचे नुकसान झाले. M57N2 मध्ये हे कमी वेळा घडते - माउंटिंग डिझाइन सुधारित केले गेले आहे. येथे लांब धावावायुवीजन प्रणालीमध्ये समस्या आहेत क्रँककेस वायू, EGR वाल्व, इंजेक्टर आणि ग्लो प्लग.

वेळेची साखळी खूप मजबूत असल्याचे दिसून आले आणि तिचे ताणणे क्रूर वापराचा परिणाम आहे. N57 आवृत्तीमध्ये, साखळी बॉक्सच्या बाजूला हलवली गेली. तर, जर ड्राइव्हला काहीतरी घडले (उदाहरणार्थ, टेंशनर अयशस्वी झाले), तर दुरुस्तीच्या खर्चामुळे अगदी तणाव-प्रतिरोधकांसाठी भयभीत होईल.

VW 2.5 TDI V6

टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये प्रवेश करणे अवघड आहे ( दात असलेला पट्टा) मध्ये फॉक्सवॅगन 2.5 V6 TDI देखील आहे. 2.5-लिटर टर्बोडीझेल 90 च्या दशकात VW च्या यादीत दिसले. मग ते एक इन-लाइन “पाच” होते, ज्यामध्ये सामान्य वैशिष्ट्ये आणि एक पुरातन, आजच्या मानकांनुसार, डिझाइन होते. इंजिन वापरले होते, विशेषतः, ऑडी 100 मध्ये, फोक्सवॅगन Touaregआणि ट्रान्सपोर्टर T 4, Volvo 850 आणि S80 पहिल्या पिढीचे.

1997 च्या शरद ऋतूमध्ये, 2.5-लिटर V6 सादर करण्यात आला. हे पूर्णपणे नवीन इंजिन होते, जे जवळजवळ सर्व नवीनतम फोक्सवॅगन तंत्रज्ञानाने सुसज्ज होते (इंजेक्टर वगळता). अशा प्रकारे, सिलिंडरच्या दोन बँका ९० अंशांच्या अंतरावर आहेत (चांगले संतुलित), एक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित उच्च-दाब इंधन पंप, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह असलेले ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि तेल पॅनमध्ये बॅलन्स शाफ्ट आहे. उत्पादनादरम्यान, शक्ती 150 ते 180 एचपी पर्यंत वाढली.

1997 ते 2001 पर्यंत ऑफर केलेली 2.5 TDI V6 ही अयशस्वी होण्याची सर्वाधिक प्रवण आवृत्ती आहे. त्या काळातील टर्बोडीझेलमध्ये ("ए" या पदनामातील पहिले अक्षर) कॅम्स अकाली संपले. कॅमशाफ्टआणि इंजेक्शन पंप अयशस्वी झाला. कालांतराने, समस्यांचे प्रमाण कमी झाले, परंतु कॅमशाफ्टच्या नाशाची प्रकरणे नंतर नोंदवली गेली, उदाहरणार्थ, मध्ये स्कोडा सुपर्ब 2006 मॉडेल वर्ष. इंधन इंजेक्शन पंप संसाधन जवळजवळ 2 पट वाढले आहे - 200 ते 400 हजार किमी पर्यंत. परंतु आणखी एक समस्या निराकरण झाली नाही: ड्राइव्ह साखळीतील खराबी तेल पंपइंजिन जप्त होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, महागाई प्रणाली, ईजीआर आणि फ्लो मीटर अयशस्वी होतात.

BMW N57

BMW N57 इंजिन (2008 पासून) ही अभियांत्रिकीची खरी उत्कृष्ट नमुना आहे. इंजिन, आवृत्तीवर अवलंबून, एक, दोन किंवा अगदी तीन टर्बाइन आणि सर्वात सुसज्ज आहे आधुनिक उपकरणे. N57 हा M57 चा थेट उत्तराधिकारी आहे. सह प्रत्येक इंजिन ॲल्युमिनियम ब्लॉकबनावट क्रँकशाफ्ट, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि पीझो-इलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह सीआर इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज उच्च दाबाखाली कार्यरत - 2200 बार पर्यंत.

दुर्दैवाने, नवीन इंजिनला 2-लिटर N47 प्रमाणेच गीअरबॉक्स बाजूला टायमिंग चेन मिळाली. सुदैवाने, 2.0d च्या तुलनेत 3-लिटर युनिटमध्ये साखळी समस्या कमी वेळा उद्भवतात.

2011 मध्ये, 3.0d इंजिनची सुधारित आवृत्ती (N 57N, N 57TU) बाजारात आणली गेली. निर्मात्याने पुन्हा बॉश सीआरआय 2.5 आणि 2.6 इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरकडे परत आले आणि अधिक शक्तिशाली इंधन पंप आणि अधिक कार्यक्षम ग्लो प्लग (1000 सी ऐवजी 1300) देखील स्थापित केले. 381 एचपी आउटपुटसह फ्लॅगशिप N57S. तीन टर्बाइन आणि 740 Nm टॉर्क आहे.

लक्षात घेण्यासारख्या समस्यांपैकी बेल्ट पुलीचा कमी स्त्रोत आहे संलग्नकआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) वाल्व. पूर्वी वापरलेले महागडे पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी आणि साफसफाईची यंत्रणा अतिशय संवेदनशील असतात. एक्झॉस्ट वायूकमी अंतरावर वारंवार ट्रिप सहन करत नाही.

VW 2.7/3.0TDIV 6

फोक्सवॅगन 2.7 TDI / 3.0 TDI इंजिन (2003 पासून) टिकाऊपणाच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त आहे! दोन्ही युनिट्सची रचना सारखीच आहे आणि दोन्ही ऑडी अभियंत्यांनी विकसित केली आहेत. 3.0 TDI बाजारात प्रवेश करणारी पहिली होती आणि एक वर्षानंतर (2004 मध्ये) 2.7 TDI. इंजिनमध्ये व्ही-आकारात मांडलेले 6 सिलिंडर आहेत, पायझो इंजेक्टरसह कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम, पार्टिक्युलेट फिल्टर, बनावट क्रँकशाफ्ट, एक जटिल टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि स्वर्ल फ्लॅप्ससह सेवन मॅनिफोल्ड.

2010 मध्ये, 3.0 TDI इंजिनची नवीन पिढी जन्माला आली. स्वर्ल फ्लॅप्स, व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट इंधन पंप पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि वेळेची रचना सरलीकृत केली गेली (4 साखळ्यांऐवजी, 2 स्थापित केले गेले). याव्यतिरिक्त, काही आवृत्त्यांना AdBlue वर चालणारी एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणाली प्राप्त झाली.

2.7 TDI 2012 मध्ये बंद करण्यात आला. त्याची जागा सर्वात कमकुवत सुधारणा, 3.0 TDI ने घेतली. त्याच वेळी, 313, 320 आणि 326 hp सह दुहेरी-सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्त्या ऑडी हुड अंतर्गत आल्या.

पहिल्या पिढीच्या 2.7 / 3.0 TDI इंजिनची मुख्य समस्या (2003-2010) वेळ साखळी आहे. ते ताणतात. आपल्याला सुटे भागांसह कामासाठी 60,000 रूबल पर्यंत खर्च करावे लागतील. सुदैवाने, डिझाइनला इंजिन काढण्याची आवश्यकता नाही.

याव्यतिरिक्त, मालक अनेकदा सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅपसह समस्या नोंदवतात. लक्षणे: शक्ती कमी होणे आणि इंजिन चेतावणी प्रकाश प्रकाशित. इनटेक मॅनिफोल्ड असेंब्ली बदलण्याची शिफारस केली जाते, दुरुस्ती फार काळ टिकत नाही.

इंजिनसह कारBMW M57 3.0

M57:कालावधी 1998-2003; पॉवर 184 आणि 193 एचपी; मॉडेल: 3 मालिका (E46), 5 मालिका (E39), 7 मालिका (E38), X5 (E53).

M57TU: कालावधी 2002-2007; पॉवर 204, 218 आणि 272 एचपी; मॉडेल: 3 मालिका (E46), 5 मालिका (E60), 7 मालिका (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: कालावधी 2004-2010; मॉडेल इंडेक्स: 35d - 231, 235 आणि 286 एचपी; 25d - 197 hp (फेसलिफ्ट नंतर E60, 325d आणि 525d सारखे); मॉडेल: 3 मालिका (E90), 5 मालिका (E60), 6 मालिका (E63), 7 मालिका (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

आवृत्ती 3.0 / 177 hp 2002-06 मध्ये रेंज रोव्हरफॅशन.

2000-2003 मध्ये 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह M57 इंजिन ओपल ओमेगा(150 hp) आणि BMW 5 मालिका (E39; 163 hp). 2003-07 मध्ये 525d/177 hp. (E60).

इंजिनसह कारBMW N57 3.0

N57: 2008-13, पॉवर 204 hp (फक्त 325d किंवा 525d सारखे), 211, 245, 300, 306 hp; मॉडेल: 3 मालिका (E90), 5 मालिका (F10), 5 मालिका GT (F07), 7 मालिका (F01), X5 (E70) आणि X6 (E71).

N57TU: 2011 पासून, पॉवर 258 किंवा 313 एचपी; मॉडेल: 3 मालिका (F30), 3 मालिका GT (F34), 4 मालिका (F32), 5 मालिका (F10), 5 मालिका GT (F07), 6 मालिका (F12), 7-वी मालिका (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: 2012 पासून; पॉवर 381 एचपी; मॉडेल: M550d (F10), X5 M50d (2013 मध्ये E70 सह, नंतर F15), X6 M50d (2014 मध्ये E71 सह, नंतर F16) आणि 750D (F01). इंजिन तीन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे.

इंजिनसह कारVW 2.5TDI V6

2.5 V6 TDI इंजिनमध्ये अनेक पदनाम होते (उदाहरणार्थ, AFB), परंतु आपण फक्त उत्पादन आणि शक्तीची वर्षे पाहू.

ऑडी A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 आणि B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 आणि 180 l. s., A6 ऑलरोड (2000-05) - 180 l. सह. A8 D2 (1997-2002) - 150 आणि 180 लिटर. सह.

Skoda Superb I: 155 l. सह. (2001-03) आणि 163 एल. सह. (2003-08).

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 (1998-2005): 150, 163आणि 180 लि. सह.

इंजिनसह कारVW 2.7/3.0TDIV 6

ऑडी A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180 l s., 3.0 / 204 आणि 233 l. सह.;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 l. सह. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 एल. सह.;

A5: 2.7 / 190 l. s., 3.0 / 204, 240 आणि 245 l. सह.;

A6 C 6 आणि Allroad (2004-11): 2.7 / 180 आणि 190 hp, 3.0 / 224, 233 आणि 240 hp;

A 6 C 7 आणि Allroad (2011 पासून) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp;

A7 (2010 पासून): 3.0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 hp;

A8 D4: 3.0 / 204-262 hp;

Q5 (2008 पासून): 3.0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (2012 पासून): 313, 326 आणि 340 hp;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 hp;

Q7 (2015 पासून): 3.0 / 218 आणि 272 hp, आणि संकरित.

3.0 TDI VW Touareg I आणि II, Phaeton मध्ये देखील वापरले गेले; पोर्श केयेनआणि मॅकन.

VAZ साठी कोणता डिझेल पर्याय उपलब्ध आहे? 2106

इंजिन VAZ 2105 साठी | विषय लेखक: तसनी

लोकांनो, मला सांगा!
येथे त्यांनी मला एक इशारा दिला की VAZ 2105 मध्ये फियाट इंजिन आहे! ते काय करते, बोल्ट टू बोल्ट आणि हे इंजिन आहेत हा क्षणव्हीएझेड 2105 वर इतर कोणते इंजिन स्थापित केले जाऊ शकतात हे शोधणे खूप कठीण आहे, जेणेकरुन फास्टनर्स आणि ते सर्व काही लिहा. मी खूप आभारी राहीन.

सेरेगा (जॅन्सन) 2106 होईल
आपण ताबडतोब 5. मोर्टार करू शकता

अलेक्सी (गजानंद) सरयोगा, जर तू माझ्यासाठी आहेस, तर ठीक आहे, माझ्या मोर्टारची किंमत 5 मोर्टार आहे.

अलेक्सी (गजानंद) माझी कार 2004 आहे, जर तसे असेल तर. इंजिन 2103. ऑगस्टमध्ये मी टोयोटा कोर्सा इंजिन (उजवीकडे ड्राइव्ह) स्थापित करेन

कॉन्स्टँटिन (लोव्हिनिया) तुम्हाला नंतर फियाट इंजिनचे सुटे भाग सापडणार नाहीत

आंद्रे (फ्लोरेन्टियस) 2110 16v उत्तम प्रकारे बसते)))

पोतारोवा (अशिरा) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

सर्जी (रोपाटा) लोकांनो, मी बोल्ट अनस्क्रू करताना 5 वर डोके काढत होतो आणि वॉशरला त्या स्लॉटमध्ये टाकले होते जिथून साखळी येते, दृष्यदृष्ट्या तुम्हाला ते कोठेही दिसत नाही, मला वाटते की ते क्रँककेसवर पडले आहे, मला सांगा काय करायचं)

सेर्गेई (रोपाटा) आंद्रे, काय गंभीर आहे?

तत्सम बातम्या

व्लादिस्लाव (हारता) तुम्हाला माहित आहे का की डोरोव्ह थीम अजूनही जिवंत आहे (किंवा पुन्हा जिवंत)? माझ्यावर विश्वास नाही? वेबसाइट drwebnezahoditnasait ru शोधा.

अलेक्झांडर (हॅलडोर) मला सांगा ते 1.5L इंजिनचे काय करतील. ते अधिक आनंदी करण्यासाठी तुम्ही ते कसे तरी ट्यून करू शकता.

आर्टेम (अदान) सेर्गे], क्रँककेसमध्ये चुंबक जोडा

आर्टेम (अडान) अलेक्झांडर, निवा पिस्टनला इंजिन बोअर करा, ते अंदाजे 1.7 असेल किंवा फक्त निवा इंजिन स्थापित करा.

पावेल (गिन्नी) अलेक्सी, विक्री करा, तू बरोबर आहेस, मला माझ्यासाठी 187 एचपी असलेली FIAT 132 D, B 000 हवी आहे. आणि इतर पर्याय निर्माण होतात. आमच्या इंजिनची किंमत 55 हजार आहे. PPC किमती, विश्वासार्ह कंपनीमार्फत ऑर्डर करणे चांगले. प्रत्यक्षात, हे फियाट आहे, व्हीएझेड इंजिन नाही. आणि 12 पासून सेवा जीवन आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्याच्याशी तुलना केली जाऊ शकत नाही

VAZ 2106 डिझेल

VAZ 2106 डिझेलगोल्फ 3.5 पासून, वापर 4l/100km, मागील डिस्क ब्रेक.

डिझेल VW. 1.6\1.9 VAZ गिअरबॉक्ससह (क्लासिक) भाग-1.

मध्ये रूपांतरण डिझेल इंजिन, मेल: [ईमेल संरक्षित].
.

पावेल (जिनी) आर्टेम, तुम्ही ते 2.4 मिमीने बाहेर काढू शकत नाही. येथे असे इंजिन 10 हजारही टिकणार नाही, कारण ते निकामी होईल आणि तुम्हाला ब्लॉक घ्यावा लागेल. आमच्या क्लायंटला काय करावे लागेल? जर असा थर काढून टाकला तर, तिथे एक खान असेल. अर्थातच दुरुस्तीची परिमाणे जी ओलांडली जाऊ शकत नाहीत!

पावेल (जिनी) अलेक्झांडर, ट्यूनिंग वेगळे आहे. चव, सोडणे. बोरिंग 3.5 मिमी पेक्षा कमी आहे आणि बचत देखील कमी आहे. तुम्हाला ही परिमाणे नक्की माहित असणे आवश्यक आहे, आमच्या क्लायंटला दुरुस्ती करण्यासाठी काय बाकी आहे जर तुम्ही त्याला किमान 50 हजारांपेक्षा जास्त खर्च करू इच्छित असाल तर 21213 पासून 1700 इंजिन बसवण्याचा विचार करू नका. ट्रॅफिक पोलिस जिंकले. ते होऊ देऊ नका. चाचणी केली. कारखान्याने स्थापित केलेले स्थापित करा किंवा या विषयावर MREO चा सल्ला घ्या

तत्सम बातम्या

नू (एली) माझ्याकडे टाइमिंग बेल्टसह व्हीएझेड 2105 आहे

नू (एली) अरे तो मॅमथसारखा आहे, ते त्याची स्तुती करत नाहीत कारण त्याच्याकडे सुटे भाग आहेत

टॅग्ज: VAZ साठी कोणता डिझेल पर्याय उपलब्ध आहे? 2106

झिगुली स्टार्टर वापरून झिगुली गिअरबॉक्सशी जोडलेले व्होल्झाजेन १.६ डिझेल इंजिन सुरू करणे!

टाकण्याची परवानगी आहे का इंजिन 2106 VAZ 21013 वर आंद्रे आणि कोणत्या समस्या असू शकतात. | विषय लेखक: ओलेग

Niva पासून यारोस्लाव बेटर 1700.

मध्ये लीना तांत्रिक आवृत्तीत्याच्या स्थापनेच्या मान्यतेबद्दल कोणतीही समस्या नाही - फक्त कागदपत्रे करणे आवश्यक आहे

दिमा का नाही? VAZ2106 1200 इंजिनसह सुसज्ज होते. फक्त कागदपत्रांची पुनर्नोंदणी.

प्रयत्न न करता नतालिया

व्हिक्टर येथे कोणतीही समस्या नाही, जरी परदेशी-निर्मित डिझेल इंजिन स्थापित केले जाऊ शकते.

विश्वास पुढची पायरी म्हणजे पाच-चरण बॉक्स!

सेवन स्पोर्ट्स कार्ब, वाढीव जेटसह वेबर, वाढलेल्या टप्प्यांसह कॅमशाफ्ट आणि रिसीव्हर आहे. एक्झॉस्ट हा 51 मिमीच्या वाढीव व्यासासह पूर्ण एक्झॉस्ट मार्ग आहे. स्टॉक 46 आहे. आणि स्पायडर 4.2.1. अनातोली (अगलाजा) सेर्गे,))))) हा एक बेल्ट आहे आणि साखळी नाही, बेल्टसह हे अद्वितीय आहे. काही कारणास्तव त्यांची प्रशंसा केली जात नाही. आणि जवळजवळ सर्वत्र एक साखळी आहे