सरासरी नेत्यांपैकी एक किंमत श्रेणीवर खूप लोकप्रिय देशांतर्गत बाजारआणि शेवरलेट क्रूझ, ज्याने लेसेट्टीची जागा घेतली, आजही हिमखंडाच्या टोकावर आहे. ही कार रशियामध्ये 2009 मध्ये पहिल्यांदा दिसली आणि तिचे उत्पादन शुशारी येथील जनरल मोटर्स कारखान्यात सुरू झाले. लेनिनग्राड प्रदेशआणि कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर येथे.

सुरुवातीला, कार केवळ सेडान बॉडीमध्ये सादर केली गेली होती, परंतु 2 वर्षांनंतर ती सोडली गेली आणि 5 दरवाजा हॅचबॅक. स्टेशन वॅगनच्या बहुप्रतिक्षित देखाव्याबद्दल, त्याची विक्री 2012 च्या उत्तरार्धातच सुरू झाली, म्हणून मॉडेलच्या "निर्मितीसाठी" जवळजवळ 4 वर्षे लागली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रूझच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, कारचे 2012 आणि 2014 मध्ये दोन पुनर्रचना करण्यात आल्या, ज्या दरम्यान फ्रंट बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, पीटीएफ आणि ऑप्टिक्सचा आकार बदलला.

रशियामध्ये विक्रीच्या सुरुवातीपासूनच कार गॅसोलीनने सुसज्ज होती वातावरणीय इंजिन, 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह, 109, 124 आणि 141 एचपीची रेट केलेली शक्ती. परंतु 2013 मध्ये, इंजिनची ओळ 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनने 140 "घोडे" तयार करून पुन्हा भरली गेली.

खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन पारंपारिकपणे उपलब्ध आहेत, 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6 स्पीडसह पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित.

चेसिस आणि निलंबनाबद्दल, हे रहस्य नाही शेवरलेट क्रूझ Opel Astra J सह एक प्लॅटफॉर्म शेअर करते. कारचा पुढचा भाग स्विंग स्ट्रट तंत्रज्ञान किंवा दुसऱ्या शब्दांत मॅक फेरसन वापरतो, तर मागील बाजूस लवचिक अवलंबित एच-आकाराचा बीम असतो.

जर आपण प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली तर आमचे बहुतेक वर्गमित्र वापरतात स्वतंत्र निलंबनइच्छा हाडांवर. डिझाइनरांनी हे समाधान का निवडले हे अद्याप स्पष्ट नाही, परंतु साधेपणा केवळ मशीनच्या विश्वासार्हतेमध्ये जोडला गेला हे स्पष्ट आहे.

शेवरलेट क्रूझमध्ये मुख्य समस्या आल्या

पॉवर प्लांटच्या तोट्यांचा आढावा

1.6 लीटर व्हॉल्यूम आणि 109 एचपी पॉवर असलेले बेस F16D3 इंजिन शेवरलेट लेसेट्टीच्या मालकांना चांगलेच परिचित आहे. देव नेक्सियाआणि काही ओपल मॉडेल्स. इंजिनचे स्वतःचे स्त्रोतखूप उच्च आणि अनेकदा मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 400-450 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.

खालील कमकुवतता येथे ओळखल्या गेल्या आहेत:

गॅस्केट गळती झडप कव्हर. सुरु होते ही खराबीअंदाजे 70-80 t.km मायलेज. बहुधा हे क्रँककेसमधील हवेचा दाब वाढल्यामुळे उद्भवते आणि हवेचे रीक्रिक्युलेशन वाल्व हळूहळू बंद होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे गॅस्केट फुटते.

सील गळती क्रँकशाफ्ट. अंदाजे 150 हजार किलोमीटरवर, तेलाची गळती दिसू शकते. शेड्यूल बदलताना क्लच आणि टायमिंग बेल्ट बदलताना सील बदलण्याची शिफारस केली जाते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे आयुष्य क्वचितच 200 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. त्यांची खराबी थंड असताना इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गंजण्याद्वारे समजू शकते.

Ecotec F16D4 आणि F18D4 इंजिन (खंड 1.6 आणि 1.8) मध्ये एक समान आहे कपलिंगसह गैरसोयवाल्व वेळेत बदल. ओपल एस्ट्राप्रमाणेच, ते सहसा 100 हजार मायलेजपेक्षा जास्त टिकत नाहीत.

कूलिंग सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट, बालपण दुखणेआजही बरा नाही. त्याच्या ऑपरेशनमध्ये, खराबी होणे तसेच तापमान सेन्सरचे चुकीचे ऑपरेशन होणे असामान्य नाही, परिणामी पंखा एकतर सतत कार्य करतो किंवा अजिबात चालू होत नाही. स्व सीलिंग रिंगथर्मोस्टॅट देखील विश्वासार्हतेसह चमकत नाही; अँटीफ्रीझ लीक 15 हजार मायलेजवर आधीच दिसू शकतात.

बाह्य शरीर घटक

बहुतेक बजेटप्रमाणे शेवरलेट कार, पेंटवर्क फार नाही राहते उच्च गुणवत्ता. त्याची सरासरी जाडी आहे सुमारे 80-120 मायक्रॉन, तर कोटिंग स्वतःच मऊ आहे आणि रस्त्याच्या रेव आणि वाळूला खराब प्रतिकार आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि समोरील बंपरच्या आजूबाजूला, हूडवर प्रथम ठिकाणी चिप्स दिसतात. थोड्या वेळाने त्या भागात पेंट सोलतो चाक कमानी, सहसा प्रथम ट्रेस 80-100 हजार किमी वर दिसतात. एकच सांत्वन आहे की शरीरावर गंजरोधक उपचार आहेत आणि चिप्सच्या ट्रेसवर बराच काळ गंज जमा होत नाही.

लॅचेससह बंपर ऍप्रॉन बांधणे हे विश्वासार्हतेचे मानक नाही. बाह्य अडथळ्यासह बम्परच्या अगदी कमी संपर्कात, ते ताबडतोब त्याच्या सामान्य ठिकाणाहून उडून जाते.

ट्रान्समिशन, चेसिस, निलंबन

आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, कारच्या मागील भागाचे निलंबन समाधानकारक नाही, परंतु पुढचा भाग मलममध्ये माशीशिवाय नाही. लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स अंदाजे 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर तुटतात.

एक मोठा फायदा असा आहे की त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी, तुम्हाला वर्गातील अनेक स्पर्धकांप्रमाणे संपूर्ण लीव्हर असेंब्ली खरेदी करण्याची गरज नाही. फक्त बिजागर स्वतःच पुरेसे आहे आणि ते त्याशिवाय बदलले जाऊ शकतात विशेष समस्या, कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर.

यांत्रिक 5-स्पीड ट्रांसमिशन D16, वेळेवर चांगली विश्वसनीयता आहे देखभाल. मूलभूत अशक्तपणा, हे सील गळतीज्या ठिकाणी CV सांधे जोडलेले आहेत. smudges ट्रान्समिशन तेलआधीच 60-70 हजार किलोमीटरवर येऊ शकते. क्लच हाऊसिंगमध्ये दर 100-120 हजारांनी शाफ्ट सील बदलणे चांगले आहे, अन्यथा द्रव गळतीमुळे घर्षण डिस्क खराब होऊ शकते.

6T30/6T40 स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्याच्या लहरीपणा आणि नाजूकपणासाठी प्रसिद्ध आहे. दुर्मिळ केसजेव्हा कार 120 हजार किमीपेक्षा जास्त दुरुस्तीशिवाय चालवल्या जात होत्या. सील गळती इतर ठिकाणांप्रमाणेच येथे सामान्य आहे. कार दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील काही तज्ञांनी तिला काहीही न करता "स्नॉटी" म्हटले नाही.

आतील जागा

शेवरलेट क्रूझमधील आतील सामग्रीच्या फिनिशिंग आणि पोशाख प्रतिरोधनाच्या गुणवत्तेमुळे तीव्र तक्रारी उद्भवत नाहीत. कमकुवत बाजू, आम्ही फक्त लेदर ब्रेडेड स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हरचा उल्लेख करू शकतो, जे कार वापरल्यानंतर 1-2 वर्षांनी सोलून जाईल. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की ही सामग्री पाण्याला खूप घाबरते आणि जर ते ओले झाले तर पेंट ताबडतोब ड्रायव्हरच्या हातावर डाग पडू लागतो.

सुमारे 100 हजार किलोमीटर नंतर सीट बेल्ट लॅचच्या परिसरात समोरच्या सीटची साइडवॉल खचली आहे. टॅक्सी नंतर किंवा कारने उच्च मायलेज, आपण या ठिकाणी एक छिद्र पाहू शकता.

या शेवरलेट मॉडेलसाठी क्रिकेट आणि squeaks अपवाद नाहीत. कार खरेदी केल्यानंतर बरेच मालक या समस्येबद्दल अक्षरशः तक्रार करतात. येथे मुख्य समस्या डोअर कार्ड्स आणि सेंटर कन्सोल, आकारमानात आहे विशेष साहित्य, कधीकधी आपल्याला अस्वस्थतेपासून मुक्त होण्यास अनुमती देते.

निष्कर्ष

शेवरलेट क्रूझ मध्ये स्थिर लोकप्रियता आहे रशियन बाजार, जरी सक्रिय विक्री 2015 मध्ये नवीन जीएम वाहने निलंबित करण्यात आली. वापरलेली कार खरेदी करताना, तज्ञ हा पर्याय सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र मानून मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि F18D4 इंजिनसह कॉन्फिगरेशनच्या बाजूने निवड करण्याची शिफारस करतात.

➖ डायनॅमिक्स
➖ लहान ग्राउंड क्लीयरन्स
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ आरामदायी सलून
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ डिझाइन

2012-2013 शेवरलेट क्रूझ सेडान, हॅचबॅक आणि एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगनचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि शेवरलेटचे तोटेमॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह क्रूझ 1.6 आणि 1.8 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मी कार डीलरशिपवर नवीन शेवरलेट क्रूझ विकत घेतले आणि लगेच वाटले की इंजिनची शक्ती पुरेशी नाही: 109 एचपी. ते 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ओव्हरटेक करू शकतात. शिवाय, 3ऱ्या गियरमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वाढते आणि तुम्हाला वाटते की कारला त्यातून काय हवे आहे ते समजते.

रेडिओ स्क्रीन फक्त एक "केवळ चमकणारी स्लिट" आहे. दिवसा ते अजिबात माहितीपूर्ण नसते. रेडिओ स्टेशनचे ट्यूनिंग सतत बदलत असते आणि प्रत्येक वेळी तुम्ही स्विच करता तेव्हा तुम्हाला ते समायोजित करावे लागते.

फायद्यांसाठी, आधुनिक लक्षात घेण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही देखावा. मला वाटते की ते आणखी 5 वर्षे नक्कीच सुंदर आणि संबंधित असेल. तसे, आधुनिक डिझाइनमी नवीन मॉडेल्सने प्रभावित नाही.

कारची हाताळणी चांगली आहे आणि कार स्टीयरिंग इनपुटला त्वरित प्रतिसाद देते. लांब अंतरापर्यंत गाडी चालवताना, इंजिन इंधन वाचवते, आणि वापर अंदाजे 7-8 l/100 किमी आहे. कार आत्मविश्वासाने 140-150 किमी/ताशी वेगाने धावते, परंतु 160 किमी/ताशी वेगाने इंजिन त्याच्या मर्यादेवर धावते आणि यापुढे वेग वाढवत नाही.

युरी, शेवरलेट क्रूझ 1.6 (109 एचपी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2010 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

सकारात्मक:

नियंत्रणात सहजता आणि स्थिरता, चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद आणि गती वैशिष्ट्ये, खूप आरामदायक आणि आरामदायक आतील, प्रशस्त खोड, खूप चांगले वातानुकूलन आणि गरम, मोहक देखावा.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची उपस्थिती गुळगुळीत राइड सुनिश्चित करते आणि कारचे सायलेंट गियर शिफ्टिंग ते अपरिहार्य बनवते जेव्हा लांब ट्रिपशहराच्या आत आणि विशेषतः महामार्गावर.

उन्हाळ्यात, 1,000 किमी अंतर 12 तासांत कापले गेले, इंधनाचा वापर सुमारे 100 लिटर होता. केबिनमध्ये 4 प्रवासी, एक पूर्ण ट्रंक आणि वातानुकूलन चालू असताना, 100 किमी प्रति 10-11 लीटर वापर हा अजिबात वाईट परिणाम नाही). कारमध्ये खूप चांगले सस्पेंशन डॅम्पिंग गुण आहेत.

नकारात्मक:

कार सामान्य रस्त्यांसाठी योग्य नाही, परंतु देशातील रस्त्यांसाठी अजिबात योग्य नाही! ते थोडे कमी आहे, आणि केबिनमध्ये प्रवेश करताना क्रॅम्पिंगची भावना असते, जरी लांब ट्रिपकेबिनमध्ये ५ लोक असले तरीही (आसनांच्या सोयीबद्दल धन्यवाद) तुम्हाला विशेष थकवा जाणवत नाही.

अपुरा आवाज इन्सुलेशन आणि सुरक्षा इंजिन कंपार्टमेंटपाणी आणि घाण पासून (सुमारे 3-4 गुण आणि 5 शक्य). ट्रंकमध्ये कंस बिजागरांची उपस्थिती देखील निराशाजनक आहे, जी वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूमचा महत्त्वपूर्ण भाग व्यापते. आरशांच्या बाहेर इलेक्ट्रिक फोल्डिंग नाही.

2012 च्या मोटर शोमध्ये शेवरलेट क्रूझ 1.8 (141 hp) चे पुनरावलोकन.

या मॉडेलचे फायदे आहेत:

— उंच लोकांसाठी सोय (190 सेमी पर्यंत). गुडघे विश्रांती घेत नाहीत आणि मागे, आरामदायी आसनांमध्ये प्रवाशासाठी जागा आहे.
- विश्वसनीयता. कधीही तोडले नाही, फक्त इंधन प्रणालीएकदा ते तुटले, परंतु तरीही मी सेवा केंद्रापर्यंत पोहोचेपर्यंत मी महामार्गावर आणखी 1,000 किमी चालवले.

- मी गॅसोलीनबद्दल निवडक आहे, परंतु गॅस पूर्ण 0.5-1 मिनिटे चालवल्यानंतर, "क्लोग" ची प्रारंभिक चिन्हे हाताळली जातात.
— महामार्गावर सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी आवर्तने नाहीत, आणखी 20-30 घोडे (मी 4थ्या गियरवर स्विच करतो हे लक्षात घेतले पाहिजे).
— स्पीकरमधील संगीतासाठी पुरेशी USB नाही.

अलेक्सी गेरासिमोव्ह, शेवरलेटचे पुनरावलोकन क्रूझ हॅचबॅक 1.8 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2014

क्रूझ, विवादाशिवाय, फक्त छान, आक्रमक, स्पोर्टी दिसते. डिझाइन कोणालाही उदासीन ठेवत नाही. जर एखाद्या प्रसिद्ध महागड्या ब्रँडचे प्रतीक क्रूझवर टांगले असेल तर या ब्रँडचे चाहते आनंदाने ओरडतील. थोडक्यात, कार खरोखर सुंदर आहे!

नवीन 2013 क्रूझने ताबडतोब लक्ष वेधून घेतले डॅशबोर्डआणि स्क्रीनसह ऑडिओ सिस्टम. कार शोरूममध्ये कारमध्ये बसून, मी ब्लूटूथद्वारे फोन कनेक्ट केला, संगीत चालू केले आणि कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवरून ते नियंत्रित केले, फोनवर कॉल केला आणि बोललो. स्पीकरफोन. मला ही कार्यक्षमता, फोनच्या फोन बुकसह एकत्रीकरण आणि इतर गोष्टी लगेच आवडल्या. यापुढे मूळव्याध नाही!

हवामान नियंत्रण कोणत्याही तक्रारीशिवाय कार्य करते, परंतु थंड हवामानात मी ते वापरत नाही कारण... ते स्वयंचलितपणे वातानुकूलन चालू करते. सध्या माझ्यासाठी हीटिंग पुरेसे आहे विंडशील्ड. सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की क्लब फोरम खिडक्या गोठवण्याबद्दल आणि फॉगिंगबद्दलच्या पुनरावलोकनांनी भरलेला आहे. मलाही या दुर्दैवाची भीती वाटत होती, पण मला ही समस्या कधीच आली नाही.

मला लगेच पूर्ण आवडले. लेदर इंटीरियरतत्वतः, मला ते आवडत नाही, कारण ... हिवाळ्यात थंडी असते, उन्हाळ्यात खूप घाम येतो. मी माझ्यासाठी लेदर इंटीरियर कमी व्यावहारिक मानतो.

इंजिन: 1.8, 141 hp, मॅन्युअल ट्रांसमिशन. मला स्वयंचलित मशीन आवडत नाहीत. इंजिन विश्वासार्ह आणि सिद्ध आहे, गियरशिफ्ट लीव्हर लहान, सोयीस्कर, हलका आहे, ते ऑपरेट करण्यात आनंद आहे आणि ते अगदी योग्य ठिकाणी स्थित आहे.

वापर आहे:
— 90-100 किमी/ताशी वेगाने 6-7l/100 किमी महामार्गावर.
— 120 किमी/ताशी वेगाने 8l/100 किमी महामार्गावर.
- वास्तविक मिश्र प्रवाहसुमारे 12l/100km आहे.

महामार्गावरील हाताळणी कौतुकाच्या पलीकडे आहे. मी रिंगरोडच्या बाजूने गाडी चालवतो आणि मला कोणताही संकोच किंवा पुनर्रचना वाटत नाही! कारला ट्रॅकची जाणीव होते, परंतु ट्रॅकमुळे हालचालींच्या मार्गावर परिणाम होत नाही. गाडी पुढे सरकत आहेसहजतेने आणि हळूवारपणे, सर्व अनियमितता योग्य मऊपणा आणि आत्मविश्वासाने दूर होतात.

यांत्रिकी 2013 सह शेवरलेट क्रूझ 1.8 (141 एचपी) चे पुनरावलोकन

कार वापरून साडेतीन वर्षे झाली आहेत, मायलेज 35,000 किमी आहे, मी वर्षभरात फारच कमी गाडी चालवतो, कारण माझे काम जवळपास आहे आणि शहर इतके मोठे नाही. या काळात मला काय आवडले आणि काय नाही याविषयी मला माझे मत व्यक्त करायचे आहे. साधक:

- सर्व प्रथम, अर्थातच, तो देखावा आहे. हे अद्याप संबंधित आहे, कार आधुनिक दिसते.

— ऑपरेशन दरम्यान फक्त ब्रेकडाउन होते हेडलाइट बल्ब मी प्रत्येक हेडलाइटमध्ये तीन वेळा बदलले. बरोबर दोन वर्षांनंतर, एका छान सकाळी, कारने सुरू होण्यास नकार दिला, मी अलार्म आणि सर्व प्रकारचे कचरा स्थापित केला नाही. तुम्ही इग्निशन चालू करता, सर्व काही उजळते, पण स्टार्टर झोपतो... माझ्या डोक्यात सर्वकाही गेले संभाव्य पर्याय. परिणामी, अर्ध्या तासानंतर एक उपाय सापडला - सोपे बदलीकी मध्ये बॅटरी.

— केबिन हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात 4 प्रौढांना आरामात सामावून घेते. ट्रंक मोठा आहे, बर्याच लोकांना त्याचे तोटे माहित आहेत, मी त्याची पुनरावृत्ती करणार नाही.

- इंजिन पुरेसे आहे शांत प्रवास, परंतु सरासरी वापर 95 गॅसोलीन 11 लिटरच्या खाली जात नाही. मला वाटते की हे 1.6-लिटर युनिटसाठी थोडे जास्त आहे.

— लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, माझे संपूर्ण इंजिन संरक्षण पॉलिश केलेले आहे आणि तेथे आधीच डेंट्स आहेत आणि येथील सिल्स अज्ञात जाडीच्या लोखंडापासून बनवलेल्या आहेत, कारण थ्रेशोल्ड झाकणे खूप सोपे आहे; मी हिवाळ्यात गोठलेल्या बर्फाने हे करू शकलो!

— तसेच दुसऱ्या हिवाळ्यात, सुमारे -25 अंशांच्या बाहेरच्या तापमानात, व्हॉल्यूम कंट्रोलवरील क्रोम बंद झाला!!! फक्त स्वतःहून, बाहेरच्या मदतीशिवाय !!! 2018 च्या हिवाळ्यात, हीटिंग उत्स्फूर्तपणे बंद होऊ लागले चालकाची जागा. आयुष्य जगतोय...

मालक शेवरलेट चालवतो क्रूझ सेडान 1.6 (109 hp) MT 2014

डिझाइन आक्रमक आहे, आणि कार खूपच चांगली दिसते. आजही त्याची किंमत वाजवी आहे आणि कमी मायलेज असलेली कार तुलनेने स्वस्तात खरेदी करता येते. प्रशस्त सलून, प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे. तुम्ही खूप प्रयत्न केल्यास, तुम्ही अगदी आरामात बसू शकता (उंची 185 सेमी आहे, मी अगदी सामान्यपणे बसतो).

टायटॅनिक ट्रंक (लोगानमध्ये मी 2-3 ट्रिपमध्ये काहीतरी घेऊन जायचो, आता मी ते सर्व एकाच वेळी घेऊ शकतो). सर्वभक्षक - 92 व्या आणि 95 व्या दोन्ही खातो. महामार्गावर कमी इंधन वापर (केवळ महामार्गावर!).

दुर्दैवाने, बरेच तोटे आहेत, म्हणून मी फक्त मुख्य गोष्टींची यादी करेन:

1. प्रत्येक 3री कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील समस्यांसह सेवेत येते आणि माझ्या बाबतीत, हे 20 नंतर आणि 10,000 किमी नंतर होऊ शकते.

2. शहराभोवती वाहन चालवताना आणि ट्रॅफिक जाममध्ये बराच वेळ घालवताना, गॅससाठी चांगली किंमत देण्यास तयार रहा. वापर अविश्वसनीय आहे, 13-17 लिटरच्या प्रदेशात (महामार्गावर मला जवळजवळ 6 लिटर मिळाले).

3. कमकुवत शरीर, फक्त एक स्क्रॅच, एक चिप, एक क्रॅक.

4. रुंद ए-पिलर - तुम्हाला अत्यंत सावधगिरीने गाडी चालवणे आवश्यक आहे, पादचारी चुकवणे खूप सोपे आहे.

5. परिष्करण सामग्री इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते, ते सुंदर दिसते, परंतु आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपल्याला समजते की सर्वकाही खूप स्वस्त आहे.

शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन 1.8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2013 चे पुनरावलोकन

22.09.2016

डीलर्ससाठी जनरल मोटर्स, विक्री चालकांपैकी एक आहे, कारण कार अलीकडेच दुसरे जीवन अनुभवत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीची विक्री अलीकडेच सुरू झाली आहे, परिणामी, दुय्यम बाजार 2-3 वर्षे जुन्या क्रूझर्ससाठी अधिकाधिक ऑफर्स आहेत. कोणत्याही वापरलेल्या कारप्रमाणे, वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझचे अनेक तोटे आहेत ज्याकडे तुम्ही खरेदी करण्यापूर्वी लक्ष दिले पाहिजे आणि आम्ही आता त्यांच्याबद्दल बोलू.

फारसा इतिहास नाही.

शेवरलेट क्रूझ यांनी विकसित केले होते " जनरल मोटर्स"शेवरलेट लेसेट्टीची जागा घेण्यासाठी, ज्याची त्यावेळी बरीच मागणी होती - ही कार आमच्या बाजारात इतकी लोकप्रिय होती की आणखी दोन वर्षे दोन्ही कार एकाच वेळी विकल्या गेल्या. शेवरलेट क्रूझ ज्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहे ते " OPEL Astraजी». मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2009 मध्ये सुरू झाले आणि आजपर्यंत सुरू आहे. कार कोरियामध्ये, रशियामध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळील प्लांटमध्ये आणि 2010 पासून कझाकस्तानमध्ये एकत्र केली जाते. एशिया ऑटो».

वापरलेले शेवरलेट क्रूझ निवडताना आपण लक्ष दिले पाहिजे असे तोटे.

गुणवत्तेच्या दिशेने पेंट कोटिंग, डॉकिंग शरीर घटक, तसेच क्रोमच्या गुणवत्तेबाबतही अनेक तक्रारी आहेत. तर समोरचा बंपरफेंडरला घट्ट बसत नाही, याचा अर्थ असा नाही की कार अपघातात सामील होती. मुद्दा असा आहे की बाह्य परिष्करणकार, ​​निर्मात्याने कमकुवत क्लिप आणि कठोर प्लास्टिक वापरले, जे तापमान बदलांमुळे विकृतीच्या अधीन आहेत. कधीकधी सांध्यावरील पेंटवर्कच्या अखंडतेचे उल्लंघन होते शरीराचे अवयव, परंतु ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले जाते तेथे देखील शरीर लाल रोगाच्या हल्ल्याचा चांगला प्रतिकार करते.

शासक पॉवर युनिट्सशेवरलेट क्रूझमध्ये दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा समाविष्ट आहेत गॅसोलीन इंजिन 1.6 (109 आणि 124 hp) आणि 1.8 (141 hp), 1.4 टर्बो इंजिन (138 hp), तसेच एक डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0 (150 एचपी). 1.6 इंजिन शेवरलेट लॅचेट्टीच्या अनेक कार उत्साही लोकांना ज्ञात आहे ते सर्वात विश्वासार्ह आणि समस्यामुक्त मानले जाते. मालकांना आढळणारी एक अप्रिय छोटी गोष्ट म्हणजे वाल्ववर कार्बन ठेवी दिसणे, ज्यामुळे वाल्व अडकू शकतात. कालांतराने, सर्व इंजिनांवर, वाल्व कव्हरमधून तेल गळती सुरू होते, गॅस्केट बदलून समस्या सोडविली जाते, परंतु ज्या सामग्रीमधून गॅस्केट बनविली जाते ती त्वरीत त्याची लवचिकता गमावते, ही प्रक्रियाप्रत्येक 50 - 60 हजार किमीवर करावे लागेल. तसेच, कालांतराने, व्हॉल्व्ह कव्हर्स हलू शकतात, हे तपासणे अगदी सोपे आहे, तुम्हाला स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आणि तेल तपासणे आवश्यक आहे. मेणबत्ती विहिरी. 1.6 इंजिन असलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या मालकांना वारंवार सामोरे जाण्याची आणखी एक समस्या थांबली आहे. आळशीइंजिन (या वैशिष्ट्याचे कारण ओळखले गेले नाही). काही कारवर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह रिफ्लॅश करणे आणि साफ करणे समस्या सोडविण्यास मदत करते.

1.8 इंजिन ओपल एस्ट्रा कडून उधार घेण्यात आले होते आणि त्याची जुनी समस्या इंजिनसह गेली. इंजिनमध्ये एक सुप्रसिद्ध कमतरता आहे - सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गीअर्स अयशस्वी होतात. 1.8 इंजिन असलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या 30% पेक्षा जास्त मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो. इकोटेक. गियर अपयशाचे मुख्य कारण मानले जाते तेल उपासमार, म्हणून, टाळण्यासाठी महाग दुरुस्ती, आपण काळजीपूर्वक तेल पातळी निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आणखी एक कारण म्हणजे सोलनॉइड वाल्व्हचे अयशस्वी होणे, जे सोलनॉइड जाळीच्या क्लोजिंगमुळे अयशस्वी होते. या समस्येची चिन्हे- स्टार्टअप नंतर लगेच जोरदार गर्जना थंड इंजिन, आणि खराब कर्षण. इंजिन 1.4 आणि 2.0 अतिशय दुर्मिळदुय्यम बाजारावर, आणि मंचांवर त्यांच्याबद्दल भरपूर पुनरावलोकने नाहीत, म्हणून आकडेवारी मिळविण्यासाठी कोठेही नाही. डिझेल इंजिनबद्दल फक्त एकच गोष्ट म्हणता येईल की ते रेषेतील सर्वात गतिशील आहे (9.4 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग), आणि सर्वात किफायतशीर (सरासरी वापर 5.5 - 6.5 लिटर प्रति शंभर). इंधनाचा वापर गॅसोलीन इंजिनशहरी चक्रात ते 10 - 14 लिटर प्रति शंभर, महामार्गावर - सुमारे 7.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

शेवरलेट क्रूझवर खालील प्रकारचे ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत - पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, तसेच पर्यायासह सहा-स्पीड स्वयंचलित मॅन्युअल स्विचिंग. दोन्ही प्रक्षेपणांना क्वचितच समस्याप्रधान म्हटले जाऊ शकते, परंतु किरकोळ त्रास अजूनही होतात. यांत्रिक ट्रांसमिशनकधीकधी एक अप्रिय गुंजन म्हणून प्रकट होते, समस्या रिलीझ बेअरिंग. अनेक मालकांना आधीच धक्का बसला आहे तेव्हा मॅन्युअल बॉक्सवेगाने अडकले आहे, याचे कारण स्विचिंग यंत्रणेमध्ये कोसळलेले प्लास्टिक बुशिंग आहे, समस्या स्वस्त आणि दीर्घकाळ दूर केली जाते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये आणखी काही समस्या आहेत, जे पूर्णपणे पुरेसे नसल्याबद्दल तक्रार करतात (जेव्हा तुम्ही त्याची अजिबात अपेक्षा करत नाही तेव्हा गीअरबॉक्स वेळोवेळी वेग कमी करतो) हा गैरसोयचमकणे इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेली 1.6 इंजिन असलेली कार घेण्याची शिफारस केलेली नाही, या संयोगात ट्रान्समिशनमुळे सर्वात जास्त समस्या उद्भवतात, परंतु ते 100,000 किमी नंतर देखील दिसतात.

सलून:वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझची निवड करताना तुम्हाला प्रथम ज्या गोष्टीचा सामना करावा लागेल ती म्हणजे यापैकी बऱ्याच कार टॅक्सी फ्लीटमध्ये सेवा देतात, विशेषत: 1.6 इंजिन असलेल्या कार. अशा कारमध्ये, स्टीयरिंग व्हील, सीट, पेडल आणि गियर नॉब सहसा नवीन बदलले जातात आणि जर तुम्हाला 60,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेली कार आढळली तर परिपूर्ण स्थितीआतील भागात, मायलेज वळवण्याची आणि आतील भाग बदलण्याची शक्यता 99% आहे. आणि त्यांनी तुम्हाला कसे सिद्ध केले की त्यांनी कार काळजीपूर्वक वापरली, ती फक्त डाचाकडे नेली, तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की या सर्व पुनर्विक्रेत्यांच्या युक्त्या आहेत. आतील ट्रिम मटेरियल सरासरी दर्जाचे असते आणि अतिशय काळजीपूर्वक वापर करूनही 40 - 50 हजार किमी नंतर त्यावर वापराच्या खुणा (जसे की लहान ओरखडे) दिसतात. आपण विक्रीच्या वेळेपर्यंत फॅक्टरी फिल्म काढली नाही तरच ते नवीन दिसतील.

काही मालकांना समोरच्या प्रवाशांच्या कार्पेटखाली ओलावा आढळतो; बहुतेकदा, ही समस्या अशा कारवर उद्भवते ज्यात अलार्म स्थापित केला आहे. बर्याचदा केबिनमध्ये ओलावा दिसण्याचे कारण म्हणजे विंडशील्ड आणि विंडशील्ड सीलचे खराब-गुणवत्तेचे आकारमान. मागील खिडकी, आणि जर तुम्हाला ट्रंकमध्ये ओलावा आढळला तर तुम्हाला मागील लाईट सील बदलण्याची आवश्यकता असेल.

वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

शेवरलेट क्रूझ सस्पेंशनला क्वचितच अविश्वसनीय म्हटले जाऊ शकते, परंतु वापरलेल्या कारच्या बाबतीत असे घडते, अशी वेळ येते जेव्हा संपूर्ण ओळछोट्या गोष्टींच्या मालकांना त्रास देणे. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे खड्डे मध्ये निलंबन च्या rumbling आहे. स्त्रोत अप्रिय आवाजसर्व्ह करणे शॉक शोषक स्ट्रट्स, ही समस्या केवळ या मॉडेलवरच नाही तर चिंता आणि ओपलच्या इतर मॉडेलवर देखील आहे. ठोठावणे 15 - 20 हजार किलोमीटरवर दिसते आणि या ठोठावण्याचे कारण आहे बायपास वाल्व. संसाधन शेवरलेट चेसिसक्रूझ या विभागातील इतर कारपेक्षा फारसे वेगळे नाही आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार या युनिटमध्ये प्रत्येक 60 - 80 हजार किमीवर भांडवली गुंतवणूक करावी लागेल.

परिणाम:

शेवरलेट क्रूझ खूप विश्वासार्ह आहे आणि आरामदायक कार. होय, त्यात त्याच्या समस्या आणि कमतरता आहेत, परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की कोणत्याही कारमध्ये त्या आहेत आणि केवळ या किंमतीच्या श्रेणीतच नाही. साठी किंमत नवीन क्रूझ 15,000 USD पासून सुरू होते, परंतु माझ्यासाठी, ही कार अशा प्रकारची किंमत नाही, आणि 2-3 वर्षांच्या जुन्या क्रुझसाठी चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 7 - 10 हजार USD मागतात. - आणि ही पूर्णपणे वाजवी किंमत आहे. योग्यरित्या निवडलेली कार तुम्हाला हजारो किलोमीटरपर्यंत आनंदित करेल.

फायदे:

• डिझाइन आणि इंटीरियर.
• प्रशस्त आतील भाग.
• साधे आणि देखरेखीसाठी स्वस्त.
• इंजिनची विश्वासार्हता वेळ-चाचणी आहे.
• यांत्रिक ट्रांसमिशन.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• 1.6 आणि 1.8 इंजिन असलेल्या कारची गतिशीलता पुरेसे नाही.
• मूळ घटकांसाठी किंमती.
• निलंबन गोंगाट करणारा आहे.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• आतील परिष्करण सामग्री त्वरीत त्यांचे सादरीकरण गमावते.

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .

हिम-पांढरा शेवरलेट सेडानक्रूझ, ज्यावर आम्ही 4 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला, तो जनरल मोटर्सच्या प्रतिनिधी कार्यालयाच्या “स्थिर” मध्ये परत आला, परंतु हे लांब चाचणीआम्ही Cruz पूर्ण केले नाही. आणि सर्व कारण आम्हाला केवळ सर्वात जास्त रस नव्हता महाग आवृत्तीस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्रूझ 1.8 LT, परंतु अधिक परवडणारे बदल देखील. आतील सजावटीत काही फरक आहेत का? ध्वनी इन्सुलेशन कापले गेले आहे का? Cruze 1.6 कसे चालते? या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, आम्ही आणखी एक क्रूझ घेतला, एक सोपा.

1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह क्रूझ एलएसला भेटा (आम्ही विशेषतः मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्ती घेतली आहे). अशा कारची किंमत 621 हजार रूबल आहे, परंतु पर्यायी 16-इंच मिश्र धातु चाके आणि धातूच्या पेंटमुळे किंमत 641 हजारांपर्यंत वाढली. पण तरीही, आम्ही चाचणी केलेल्या Cruze 1.8 LT पेक्षा ते 163 हजार स्वस्त आहे. आणि हा फरक केवळ पॉवर युनिटमुळे नाही.

LS आवृत्ती निवडून खरेदीदार काय गमावतो? होय, खरं तर, काहीही! क्रूझ कंट्रोल किंवा दोन अतिरिक्त ऑडिओ सिस्टम स्पीकर नसल्याबद्दल तुम्हाला क्वचितच पश्चात्ताप करावा लागेल. विटाली काब्यशेव यांनी निकोला-लेनिवेट्सच्या सहलीच्या अहवालात लिहिल्याप्रमाणे क्रूझमधील क्रूझ नियंत्रण फार चांगले लागू केले गेले नाही. आणि शेवरलेट क्रूझच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये देखील "संगीत" संगीत प्रेमींना संतुष्ट करणार नाही. या वस्तूंवर तुम्ही सुरक्षितपणे पैसे वाचवू शकता.

प्रकाश आणि पाऊस सेंसर देखील आहेत. गेल्या वर्षी 20 नोव्हेंबरपासून, रशियामध्ये ड्रायव्हिंग करताना सतत लो-बीम हेडलाइट्स वापरणे अनिवार्य झाले, ज्यामुळे सेन्सरचा कोणताही फायदा ताबडतोब नष्ट झाला (क्रूझ दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांनी सुसज्ज नाही). आणि मॉस्कोच्या रस्त्यांवर उदारपणे ओतलेल्या अभिकर्मकाचे चिकट अवशेष काचेवर उडतात तेव्हा स्वयंचलित वाइपरच्या ऑपरेशनमुळे प्रश्न निर्माण होतात. याव्यतिरिक्त, ब्रश स्ट्रोक दरम्यान विराम एक समायोजन आहे. आणि हे पुरेसे आहे.

क्रूझमध्ये हवामान नियंत्रण आणि वातानुकूलन दोन्ही नियंत्रित करणे खूप सोयीचे आहे. उडण्याची दिशा निवडण्यासाठी बटणे हाताळणीची संख्या कमी करतात आणि समायोजन हँडल एकसारखे असतात. आणि हे एक वजा आहे - असे होते की ड्रायव्हर किंवा समोरचा प्रवासीत्यांना त्यांच्या पायांनी स्पर्श करा. तसे, आम्ही "हवामान" सह क्रूझला फटकारले कारण केबिनमधील हवेच्या गुणवत्तेवर लक्ष ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेली AQS प्रणाली, याचा सामना करू शकत नाही. एक्झॉस्ट वायूधुम्रपान "कुंड" आणि त्यांना सलून मध्ये द्या. शिवाय, एअर रीक्रिक्युलेशन मोडचा सक्तीचा वापर केवळ अंशतः मदत करतो. अरेरे, पारंपारिक वातानुकूलनसह क्रूझमध्ये परिस्थिती समान आहे. जर तुम्ही “डेड” इंजिन असलेल्या कारच्या मागे ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलात तर तुम्हाला सहन करावे लागेल

पण आहे मागील बाजूपदके Cruze LS साठी हवामान नियंत्रण उपलब्ध नाही - फक्त वातानुकूलन, कोणतेही पर्याय नाहीत. लहान नुकसान? एकीकडे - होय. पण वंचित स्वयंचलित नियंत्रणप्रवाह आणि पंखा, क्रूझला मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी एक उपहासात्मकपणे लहान दोन-लाइन प्रदर्शन मिळते. आणि अडचण केवळ आकारातच नाही - फिकट बॅकलाइट सनी हवामानात "अंध" बनवते. तसे, पारंपारिक एअर कंडिशनरसह, आपण थंड हवामानात इंजिन सुरू करताना गरम केलेले आरसे आणि मागील विंडो स्वयंचलितपणे चालू करण्यासाठी मेनू वापरू शकत नाही.

पण बेज क्रूझवरील पार्किंग सेन्सर कारखाना नसलेले निघाले! आणि आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की सर्व प्रकारच्या चिनी "जंक" पैकी, डीलर्सने स्पष्टपणे स्थापित केले आहे सर्वोत्तम पर्याय. पांढऱ्या क्रूझवरील मानक रडारच्या तुलनेत, हे उत्पादन टीकेला सामोरे जात नाही - विलंब मोठा आहे आणि सिग्नल वारंवारतेतील बदलांमधील अंतर खूपच कमी आहे. एकतर मौन, मग वेड्यासारखं ओरडणं. सर्वसाधारणपणे, आपण पार्किंग सेन्सरशिवाय करू शकत नसल्यास, कारखान्यात स्थापित केलेल्या पर्यायासाठी अतिरिक्त 10 हजार देणे चांगले आहे.

आम्ही 1,200 किलोमीटरच्या मायलेजसह हा “क्रूझ” घेतला, म्हणून “क्रिकेट” अद्याप केबिनमध्ये स्थिरावले नव्हते आणि तापमान बदलांमुळे नष्ट झालेल्या मॉस्कोच्या रस्त्यावरील सर्व आनंदांवर निलंबनाने नेहमीच रागाच्या भरात प्रतिक्रिया दिली नाही. सोप्या क्रूझचे ध्वनी इन्सुलेशन आणखी वाईट झाले नाही. परंतु ध्वनिक आरामात मुख्य प्रकटीकरण इंजिन होते - एलएस आणि एलटी ट्रिम स्तरांमधील मूलभूत फरक. क्रूझ एलटी "कनिष्ठ" इंजिनसह असू शकत नाही. पण ते चांगले किंवा वाईट - आम्ही तुम्हाला पुढच्या वेळी सांगू.