शेवरलेट क्रूझ आहे सत्तापालटविपणक आणि डिझाइनर. त्यांनी एक नेत्रदीपक कार तयार केली परवडणारी किंमत. परंतु अंतिम उत्पादन किती टिकाऊ आणि व्यावहारिक ठरले हे केवळ वेळच ठरवू शकते. आणि वापरलेल्या विश्वासार्हतेबद्दल निष्कर्ष काढण्यासाठी पुरेसा वेळ निघून गेला आहे शेवरलेट क्रूझ. लेखात त्यांच्याबद्दल खाली वाचा.

इतिहास आणि उपकरणे

शेवरलेट क्रूझ 2008 मध्ये लेसेट्टीच्या जागी विकसित आणि सादर करण्यात आले होते, परंतु त्यांच्यात फारसे साम्य नव्हते, फक्त 1.6-लिटर इंजिन (F16D3). नाहीतर नवीन मॉडेलत्याच्या पूर्ववर्ती वर डोके आणि खांदे झाले. जरी त्याने डिझाइनची साधेपणा गमावला नाही, ज्यामुळे शेवरलेट क्रूझ कार उत्साही लोकांच्या मोठ्या लोकांसाठी प्रवेशयोग्य आणि इष्ट बनले. पहिली पिढी दोन रेस्टाइलिंगमधून गेली, तीन प्रकारच्या शरीरात विकली गेली आणि भिन्न कॉन्फिगरेशन. म्हणून, निवड आहे दुय्यम बाजारबऱ्याच बारकावे सह विस्तृत. कॉन्फिगरेशनमधील फरक नाट्यमय असू शकतात:

• 2 ते 6 एअरबॅग्स पर्यंत. क्रूझने 5-स्टार युरो NCAP रेटिंग मिळवले (सहा एअरबॅगसह);
• वातानुकूलन किंवा हवामान नियंत्रण;
• मायलिंक मल्टीमीडिया सिस्टम, जी 2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागली. प्री-रीस्टाइलिंग क्रूझच्या बर्याच मालकांनी देखील ते स्थापित केले. आणि केबिनमधील "क्रिकेट" ची संख्या पूर्ण केलेल्या कामाच्या पातळीवर अवलंबून असेल, कारण संपूर्ण फ्रंट पॅनेल वेगळे करणे आवश्यक होते;
• सर्वात श्रीमंतांचे गुणधर्म LTZ कॉन्फिगरेशन- लाईट आणि रेन सेन्सर्स, गरम सीट्स, 17-इंच चाके, पार्किंग सेन्सर्स, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, कीलेस एंट्री आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली.

2012 मध्ये रीस्टाईल केल्याने केवळ देखावाच बदलला नाही तर श्रेणीमध्ये तीन इंजिन देखील जोडले गेले. एक टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल 1.4 लिटर आणि दोन डिझेल इंजिन – 1.7 आणि आधुनिक 2.0 लिटर. रशियामध्ये, कार केवळ गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र केल्या गेल्या.

आतील आणि शरीर

बहुतेक जुनी शेवरलेटक्रूझ आज गंभीर गंज दर्शवण्यासाठी पुरेसे जुने नाही. परंतु यामध्ये काही विशेष समस्या नाहीत. GM ने गेल्या दशकात या समस्येत लक्षणीय सुधारणा केली आहे विरोधी गंज उपचारशरीर संभाव्य जोखीम क्षेत्रे (बहुतेक मोटारींप्रमाणे) चाकांच्या कमानी आणि सिल्स आहेत. पण धातूची जाडी आम्हाला खाली सोडते. ते अगदी कमी दाबाने वाकते आणि कालांतराने कार अनेक लहान डेंट्सने झाकली जाते. म्हणूनच दुय्यम बाजारात अपघात नसलेल्या अनेक टिंटेड कार आहेत. शिवाय, क्रेडिट कारच्या काही मालकांनी CASCO विम्याच्या खर्चावर हे केले.

बाह्य ट्रंक उघडण्याचे बटण ओलावापासून खराब संरक्षित आहे, म्हणून त्याचे सेवा आयुष्य मर्यादित आहे. हवामान आणि कार कशी साठवली जाते यावर अवलंबून, ती 10 ते 50 हजार मैलांपर्यंत टिकू शकते. जर ते "ग्लिच" होऊ लागले तर ते बदलणे चांगले आहे, कारण खराब झालेले संपर्क शॉर्ट-सर्किट करू शकतात आणि बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज करू शकतात.

बाहेरील हस्तक्षेपाशिवाय (मायलिंकचा विचार करा), सलून शांत आहे. पण कमकुवतपणा देखील आहेत. हे स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब आणि पॅनेलवरील सजावटीच्या ट्रिम आहेत. स्टीयरिंग व्हील 50,000 व्या मायलेजने सोलण्यास सुरुवात केली, त्यामुळे बऱ्याच लोकांनी ते बदलले आहे किंवा चामड्याने झाकले आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, स्प्रेची रचना सुधारली गेली, परंतु यामुळे समस्या मूलभूतपणे दुरुस्त झाली नाही. समोरच्या पॅनेलवर दोन प्रकारचे आच्छादन आहेत - फॅब्रिक आणि इको-लेदर (अधिक तंतोतंत, लेदररेट). पूर्वीचे त्वरीत गलिच्छ आणि स्वच्छ करणे कठीण होते, नंतरचे मजबूत सूर्यप्रकाशात बुडबुडे सह झाकलेले होऊ शकतात.

दंव किंवा पावसाळी हवामानात, शेवरलेट क्रूझच्या सर्व खिडक्या, विंडशील्डसह धुके वर येतात. हे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, कारण ही रचना त्रुटी आहे. हवेचे प्रवाह नीट वाहत नाहीत.

शेवरलेट क्रूझ इंजिन

सर्वात सामान्य इंजिन 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. शेवरलेट क्रूझवर त्यांचे दोन प्रकार स्थापित केले गेले. जुने F16D3, सर्व सेवा तंत्रज्ञांना परिचित, Lacetti आणि Nexia वर स्थापित केले गेले. मोटरचा आधीच आत आणि बाहेर अभ्यास केला गेला आहे, परंतु त्याच्या कमकुवतपणा आहेत:

• प्रत्येक 60,000 मायलेजवर रोलरसह टायमिंग बेल्ट बदलणे अत्यावश्यक आहे. अन्यथा, पिस्टन वाल्वला भेटतील आणि इंजिनची दुरुस्ती करावी लागेल;
• "स्नॉटी" वाल्व कव्हर गॅस्केट त्वरित बदलणे चांगले. अन्यथा तेलाचा पूर येऊ शकतो मेणबत्ती विहिरीआणि "मारणे" उच्च व्होल्टेज ताराआणि इग्निशन कॉइल्स.

तुलनेने नवीन ECOTEC F16D4, ज्याला Opel's Z16XER असेही म्हणतात, थोडे अधिक प्रगतीशील आणि गुंतागुंतीचे आहे. त्याचे 1.8-लिटर बदल Z18XER Opel Vectra C 2002 वर स्थापित केले गेले. मॉडेल वर्ष. हे इंजिन मजबूत खेचते आणि थोडे कमी गॅसोलीन वापरते, परंतु ते तांत्रिकदृष्ट्या अधिक क्लिष्ट आहे आणि त्याची देखभाल करणे अधिक महाग असू शकते. Z16XER/Z18XER ची वैशिष्ट्ये:

• टाइमिंग बेल्ट कमी वारंवार बदलणे आवश्यक आहे, प्रत्येक 90-120 हजार मायलेज;
• प्रत्येक 100,000 किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण तेथे कोणतेही हायड्रोलिक नुकसान भरपाई नाही;
• कमकुवत बिंदू हीट एक्सचेंजर आहे. घर फुटते किंवा गॅस्केट गळते आणि तेल गरम मॅनिफोल्डवर वाहते. बहुतेकदा हे थंड (गरम न केलेले) इंजिनवर नियमित आणि जड भाराने होते;
• इंधन रेल्वेच्या उदासीनतेमुळे रिकॉल मोहीम होती (हुड अंतर्गत आगीची प्रकरणे होती), ही समस्या सोडवली गेली आहे की नाही हे विक्रेत्याशी तपासा;
• जर इंजिन डिझेल इंजिनाप्रमाणे गडगडत असेल तर तुम्हाला कॅमशाफ्ट गीअर्स बदलावे लागतील आणि solenoid झडपफेज शिफ्ट. समस्या "स्थानिक" नाही, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी मोटरच्या आवाजाकडे लक्ष द्या.

शेवरलेट क्रूझ इंजिनच्या ओळीतील सर्वात आधुनिक टर्बाइन असलेले 1.4-लिटर ए14 आहे. हे ओपल एस्ट्रा 2009 मॉडेल वर्षापासून वारशाने मिळाले होते आणि रीस्टाईल केल्यानंतर क्रूझवर स्थापित केले गेले. पुरेसा विश्वसनीय युनिटटाइमिंग चेन ड्राइव्हसह. चेन लाइफ 120-180 हजार किमीसाठी पुरेसे आहे आणि स्पेअर पार्ट्स आणि कामगार स्वतः स्वस्त आहेत (सुमारे $ 200). टर्बाइनमुळे पहिल्या 200,000 किमीसाठी कोणतीही समस्या उद्भवू नये, अर्थातच योग्य देखरेखीसह.

डिझेल युनिट्स ही आमच्या रस्त्यावर दुर्मिळ आहे. ते 1.7 किंवा 2.0 लिटर असू शकतात. शिवाय, नंतरची शक्ती देखील भिन्न असू शकते - 125 ते 163 एचपी पर्यंत. 100,000 मायलेज नंतर मुख्य समस्यापार्टिक्युलेट फिल्टर बनू शकते. ते महाग आहे, आणि आमच्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेमुळे, ते त्याच्या अपेक्षित आयुष्यापेक्षा खूप लवकर अयशस्वी होते. प्रक्रिया पार पाडणे स्वस्त होईल पूर्ण काढणे कण फिल्टर. 200-300 डॉलर्ससाठी आपण या समस्येबद्दल कायमचे विसराल (मुख्य गोष्ट अशी आहे की ग्रीनपीस शोधत नाही).

150,000 किमी नंतर, टर्बाइन विस्कळीत होऊ शकते. खराब देखभाल सह हे खूप लवकर होऊ शकते. भाग महाग आहे, म्हणून खरेदी करताना प्रथम तपासा. परंतु डिझेल क्रूझ तुम्हाला गतिशीलता (विशेषतः दोन-लिटर 165 अश्वशक्ती) आणि कार्यक्षमतेचे संयोजन देऊ शकते. पण अशी प्रत शोधण्यासाठी, मध्ये देखील चांगली स्थितीते खूप कठीण होईल.

शेवरलेट क्रूझ गिअरबॉक्स

शेवरलेट क्रूझमध्ये फक्त दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स आहेत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत, एक कमकुवत बिंदू वगळता - ड्राइव्ह सील. ते वारंवार वाहतात, विशेषत: उशीरा शरद ऋतूतील किंवा लवकर वसंत ऋतूमध्ये, जेव्हा अचानक तापमानात बदल होतात. अशा ब्रेकडाउनकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे. अगदी तेल नसतानाही विश्वसनीय यांत्रिकीपूर्णपणे अयशस्वी होईल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत बरेच ब्रेकडाउन होते. 30,000 किमी नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाले. वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्ससह मुख्य समस्या उद्भवल्या. परंतु शेवरलेट (किंवा देवू किंवा ओपल) अभियंत्यांनी चुकांवर कठोर परिश्रम केले आणि 2012 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, युनिटची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढली. ब्रेकडाउनशिवाय किमान 150 हजार किमी बरेच शक्य झाले आहे. आपण विसरू नका तर नियमित बदलणेलोणी, अर्थातच.

काही मालकांनी स्थापित केले अतिरिक्त प्रणालीस्वयंचलित साठी कूलिंग शेवरलेट बॉक्सक्रूझ. परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, याचा फारसा अर्थ नाही. अतिरिक्त कूलिंगबॉक्सला केवळ अत्यंत भारांमध्ये मदत करते; सामान्य ऑपरेशनमध्ये कोणताही फरक नाही.

निलंबन आणि स्टीयरिंग

शेवरलेट क्रूझची चेसिस विश्वसनीय आणि आरामदायक आहे. मागील बाजूस एक नियमित बीम आहे, परंतु बदलांसह. वॅटच्या यंत्रणेमुळे डिझाइनच्या एकूण साधेपणासह असमानतेवर आरामदायी मात करणे शक्य झाले. फक्त मूक ब्लॉक्स 100,000 पर्यंत टिकू शकत नाहीत मागील नियंत्रण हात. समोरील निलंबन सामान्य रस्त्यावर 150,000 किमी टिकू शकते. गोलाकार बेअरिंगक्रूझवर ते लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले आहे (पुनर्संचयित करणे शक्य आहे).

अशा काही समस्या आहेत ज्या तांत्रिकदृष्ट्या कोणत्याही गोष्टीवर परिणाम करत नाहीत, परंतु क्रूझ मालकांना मानसिकरित्या चिडवतात:

1. कॅलिपरची नॉक. जाड वंगण असलेल्या मार्गदर्शकांना पॅक करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. नियमितपणे पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.
2. शॉक शोषकांचा नॉक. मूळ नसलेल्यांसह बदलणे मदत करते, बहुतेकदा बिल्स्टीन. दुय्यम बाजारात, 90% आधीच बदलले गेले आहेत.

रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने दोन्ही समस्या दूर केल्या.

शेवरलेट क्रूझ स्टीयरिंगमध्ये, कमकुवत बिंदू देखील आवाजाशी संबंधित आहेत. पॉवर स्टीयरिंग पंप अनेकदा खूप आवाज करू लागतो. कधीकधी हायड्रॉलिक होसेस बांधणे आणि द्रव बदलणे अधिक वेळा पंप बदलणे आवश्यक आहे; 2012 नंतर, प्रणाली जलविद्युत बनली आणि कमी समस्या होत्या.

तळ ओळ

शेवरलेट क्रूझ सुंदर कारआरामदायक निलंबन आणि चांगल्या उपकरणांसह. आणखी एक फायदा आहे फायदेशीर किंमतच्या तुलनेत. बर्याच मार्गांनी, कमी किंमत ऐवजी "नाजूक" आणि अविश्वसनीय कारच्या प्रतिमेमुळे आहे. परंतु प्रत्यक्षात, बहुतेक समस्या आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये देखील सहजपणे आणि स्वस्तपणे सोडवल्या जाऊ शकतात. खरेदीसाठी रीस्टाईल केल्यानंतर क्रुझ निवडणे चांगले मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि 1.8-लिटर इंजिन. अशा प्रकारे, आपण संभाव्य समस्यांची यादी कमी कराल आणि गॅस पेडल अंतर्गत कमीतकमी काही राखीव मिळवाल. शरीराला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, परंतु ते सडत नाही. किमान आणि किंमतीमधील फरक कमाल कॉन्फिगरेशनदुय्यम बाजारात लक्षणीय नाही, तो पूर्ण करण्यासाठी घ्या.

रस्त्यांवर शुभेच्छा!

शेवरलेट क्रूझ लांब आहे चांगली निवडविभागात कॉम्पॅक्ट कारसेडान छान देखावा, विचारशील आणि आरामदायक सलून, चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि चांगली विश्वासार्हता यामुळे ही कार 2010 मध्ये आणि 2014 मध्ये रशियामधील अनेक व्यावहारिक नागरिकांच्या पसंतीस उतरली. प्रत्येक वाहन चालकासाठी हे सर्व आनंददायी आणि समजण्याजोगे फायदे आमच्या खरेदीदाराला अतिशय वाजवी किंमतीत ऑफर केले गेले. माफक किंमत, 500 हजार ते 800 हजार रूबल पर्यंत, अधिक किंवा वजा 50 हजार रूबल पुढे आणि मागे.

वर्गानुसार शेवरलेट क्रूझ स्पर्धक

स्टायलिश ह्युंदाई एलांट्रा

क्रीडा Mazda3

किआ सेराटो

होंडा सिविक

टोयोटा कोरोला

आणि दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी:

फोर्ड फोकस

आणि ओपल एस्ट्रा जे

कोणती क्रूझ असेंब्ली चांगली आहे, रशियन किंवा कोरियन?

रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या गेलेल्या पहिल्या पिढीच्या कार कोरिया प्रजासत्ताकमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि रशियामधील शुशरी शहरात मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली झाल्या. बऱ्याच कार मालकांच्या अफवांनुसार, कोरियन प्रत चांगल्या गुणवत्तेची एकत्र केली गेली होती आणि त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान कमी समस्या होत्या. खरं तर, अशा गृहीतकाला कोणतेही तार्किक औचित्य नसते, कारण मोठ्या-युनिट असेंब्ली स्वतःच समान इंजिन, बॉडी, ट्रान्समिशन आणि कारच्या इतर महत्त्वाच्या घटकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम करू शकत नाही, कारण सर्व कार कार प्लांटमध्ये येतात. आधीच वेल्डेड, गॅल्वनाइज्ड आणि पेंट केलेले बॉडीज, असेंबल्ड चेसिस, पूर्णपणे सुसज्ज इंजिन आणि ट्रान्समिशन, वैयक्तिक भाग स्थापित केलेले. हे सर्व बांधकाम किटसारखे एकत्र येते आणि नंतर कार वापरासाठी तयार होते.

याद्वारे आम्ही वापरलेले क्रूझ खरेदी करण्यावर जोर देऊ इच्छितो रशियन विधानसभाआपण हे कोणत्याही भीतीशिवाय करू शकता; आपल्याला मानक तांत्रिक तपासणी करणे आणि कार सेवा केंद्रांमध्ये स्वतः कार तपासण्याची अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे.

परंतु तरीही, कारच्या मुख्य समस्यांची यादी करूया, ज्या कथितपणे केवळ चेवी क्रूझ आणि विशेषतः रशियन असेंब्लीमध्ये आढळतात:

- निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग इंजिनचा वेग;

- सक्तीने प्रथम गियर गुंतवा;

-क्लच पेडल प्ले उजवीकडे - डावीकडे;

-काही बटणांचे खराब ऑपरेशन, विशेषतः एअर कंडिशनिंग आणि गरम जागा चालू करणे;

-प्लास्टिकच्या भागांचे फार उच्च-गुणवत्तेचे फास्टनर्स नाहीत.

विक्रीसाठी नवीन शेवरलेट क्रूझ (J300) शोधणे शक्य आहे का?

दुर्दैवाने देशातील सध्याच्या परिस्थितीमुळे ऑटोमोटिव्ह बाजार, कंपनीने प्रत्यक्षात आपल्या देशाशी असलेले सर्व संबंध तोडून टाकले आणि विक्री करणे बंद केले आणि केवळ विक्रीच नाही तर संपूर्ण प्रदेशात आपली उत्पादने तयार केली. रशियाचे संघराज्य. म्हणून, याक्षणी, यापैकी काहीही नाही अधिकृत प्रतिनिधीशेवरलेटकडे नाही. शेवरलेट कॉर्व्हेट हे फक्त तीन चेवी मॉडेल्स जे डीलर्समध्ये आढळू शकतात, शेवरलेट टाहोआणि शेवरलेट कॅमेरो. या संदर्भात, आपण नवीन क्रूझच्या विक्रीबद्दल इंटरनेटवरील ऑफरबद्दल अत्यंत संशयवादी असले पाहिजे. काळजी घे. हे स्कॅमर असण्याची चांगली शक्यता आहे.

म्हणून, आम्ही सल्ला देतो की जर तुम्हाला शेवरलेट क्रूझ खरेदी करायची असेल तर तुम्हाला कारची फक्त वापरलेली आवृत्ती खरेदी करावी लागेल. सर्व काही त्याच्या उत्पादनाचे वर्ष, मायलेज आणि कारची स्थिती यावर अवलंबून असेल. गाडी असेल वेगळे प्रकारउणीवा, दोन्ही गंभीर आणि तितक्या गंभीर नाहीत.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि नेहमी लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की शेवरलेट कार अनेक वर्षांपूर्वी खाजगी टॅक्सी चालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होती आणि ती अजूनही मोठ्या टॅक्सी फ्लीट्सद्वारे वापरली जाते आणि हे विशेषतः सेंट पीटर्सबर्गमध्ये लक्षणीय आहे; आधीच स्थापित क्लासिक कारटॅक्सी, जसे की किंवा, तुम्हाला अजूनही शहराच्या रस्त्यावर शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन सापडतील.

कार मालकांचा दुसरा भाग अगदी उलट म्हणतो, ते क्रूझ कारक्रूड, त्याची पहिली पिढी बालपणातील अनेक रोगांसह बाहेर आली ज्याचा परिणाम अप्रिय ब्रेकडाउनमध्ये होतो.

पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझच्या सर्वात सामान्य समस्यांमधून जाऊ या, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये आणि पूर्व-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये.

शरीर

प्रत्येकासाठी बऱ्यापैकी मानक समस्या आधुनिक गाड्या. पातळ धातूमुळे, अडथळ्याशी किंवा दुसऱ्या कारच्या किरकोळ संपर्कानंतरही डेंट्स राहू शकतात.

पेंटवर्क

शरीराचे अनुसरण करून, ते पातळ झाले आणि पेंटवर्क. म्हणून निराशाजनक निष्कर्ष, ऑपरेशनच्या दीड वर्षानंतर किंवा 30,000 किमी नंतर लहान ओरखडेआणि चिप्स कारच्या बहुतेक भागावर मुबलक प्रमाणात वर्षाव करतील. शिवाय, त्यापैकी काही सहजपणे मातीच्या पायथ्याशी पोहोचतील.

परंतु या ठिकाणी गंज दिसण्याची कोणतीही प्रकरणे नव्हती (गॅल्वनाइज्ड बॉडीचे आभार), परंतु आपल्याला त्याबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे. एक मूलगामी आणि अजिबात स्वस्त पर्याय नाही - ते आवश्यक आहे. आपण ते कारच्या वैयक्तिक भागांवर, हुडवर, पंखांवर चिकटवू शकता. फक्त समस्या अशी आहे की हे स्क्रॅच सर्वात अप्रत्याशित ठिकाणी दिसू शकतात.

चेवी इंटीरियर

पुढे जा. . देखावा मध्ये, सर्व साहित्य चवीनुसार निवडले जातात, जर आपण अशा कारचा हा विभाग घेतला तर त्यांची गुणवत्ता चांगली आहे. पण तीच एकूण आणि सक्तीची बचत इथेही पोहोचली आहे. आतील सामग्रीचा पोशाख प्रतिरोध विशेषतः टिकाऊ नाही.

दारे आणि डॅशबोर्डच्या तळाशी प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच खूप लवकर दिसू शकतात. प्लास्टिकवरच किरकोळ ओरखडे आणि खुणा दिसू शकतात. मल्टीमीडिया प्रणाली, तिच्या बटणावर. 30 - 45 हजार मायलेजपर्यंत, स्टीयरिंग व्हीलवर प्रथम ओरखडे दिसू शकतात.

निलंबन

या कारचे काही मालक मंचांवर लिहितात की थोड्या कालावधीनंतर त्यांना काही ठोठावणारे आवाज येऊ लागले, यासाठी फक्त काही हजार किलोमीटर चालवणे पुरेसे आहे; नंतर असे दिसून आले की, नॉक लूज स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, लीव्हर किंवा शॉक शोषकांमधून येऊ शकते.

हे कितपत खरे आहे हे आम्ही सांगू शकत नाही, आम्हाला माहित नाही. अगदी समान समस्याआणि प्रत्यक्षात भेटले, नंतर ते बहुधा कारखान्यातील दोष किंवा कारच्या अत्यंत कठोर ऑपरेशनशी संबंधित होते.

लग्नाचे बोलणे. 2015 च्या उत्तरार्धात, शेवरलेट ऑटो कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली, जी कारवर स्थापित केलेल्या दोषपूर्ण एक्सल शाफ्टशी संबंधित होती. जास्त गरम झालेल्या भागामुळे, ए गंभीर नुकसान. या आठवणीमुळे …–… वर्षांच्या उत्पादनावर परिणाम झाला.

घट्ट पकड

जास्त पेडल प्ले असलेल्या कारमध्ये (पेडल डावीकडून उजवीकडे सरकते) पाहिले जाऊ शकते. जरी ही एक छोटी गोष्ट आहे आणि समस्या नाही, तरीही ती अप्रिय आहे. जेव्हा कार, क्लच सोडण्याच्या क्षणी, गीअर्स बदलताना (पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत), ते न्यूरोटिक असल्यासारखे वळवळण्यास सुरवात करते तेव्हा आपल्याला ताबडतोब असे जाणवते की इंजिन फक्त गुदमरत आहे आणि त्यात कर्षण नाही.

याची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात सामान्य म्हणजे क्लच बास्केटच्या भूमितीचे उल्लंघन आणि क्लच डिस्कची अकाली अपयश. सर्व काही सामान्यतः उत्पादन दोषांमुळे होते, म्हणजे. सदोष डँपर स्प्रिंग्समुळे.

कधीकधी असे कारण इतरत्र लपलेले असते आणि रीप्रोग्रामिंगच्या मदतीने सोडवले जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिनचे स्वतःचे नियंत्रण.

कार असेल तर स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, कंट्रोल युनिट स्वतः पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक असेल.

इंजिन

काम करणाऱ्या लोकांचा आवाज गॅसोलीन इंजिनकाही कारमध्ये ते खडबडीत आणि वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल बाससारखे असू शकते. कधीकधी हे जोडले जाते बाहेरचा आवाजजेव्हा ते सुरू होते.

कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनवलेल्या इनटेक शाफ्ट गियरचे अपयश हे कारण आहे. शांत ऑपरेशननवीन गियर बसवून मोटर पुनर्संचयित केली जाईल.

तसेच, काही साइट्सवर आम्हाला खालील गोष्टी सांगणारा सल्ला आढळला - की सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवरील फिल्टर जाळी काढून टाकणे वाढू शकते. हा सल्ला संशयास्पद वाटतो आणि, एक सामान्य निष्कर्ष म्हणून, आम्ही ते गांभीर्याने ऐकण्याची शिफारस करणार नाही.

सुकाणू

एकाच वेळी अनेक सादर करू शकता अप्रिय आश्चर्य. प्रथम, ते प्ले करणे सुरू होऊ शकते, परंतु आपण ते फक्त घट्ट करू शकणार नाही, आपल्याला बदलणे आवश्यक आहे स्टीयरिंग रॅक. जर स्टीयरिंग व्हील जोराने फिरू लागले, तर हायड्रॉलिक बूस्टर पंप बदलणे शक्य आहे.

तसेच, जेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणा कार्य करते तेव्हा एक विचित्र, संशयास्पद आवाज दिसू शकतो. जाणकार तज्ञांचे म्हणणे आहे की जर ते स्टीयरिंग यंत्रणेकडून आले असेल तर उच्च-दाब नळी बदलून असा आवाज थांबविला जाऊ शकतो.

ब्रेक डिस्क

कारची किंमत वाढू नये म्हणून, निर्मात्याने देखील बचत केली. कारण फार नाही उच्च गुणवत्तासाहित्य, सह वाढलेला भारआणि गरम करणे ब्रेक डिस्कअसमानपणे परिधान करू शकते किंवा त्याची भूमिती बदलू शकते. डिस्क पुन्हा खोबणी करून किंवा निरुपयोगी झालेला भाग पूर्णपणे बदलून याचे निराकरण केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, आपण मूळ त्याच्या एनालॉगसह पुनर्स्थित करू शकता. अनेक लोक म्हणतात की मूळ नसलेल्या स्पेअर पार्ट्सचा दर्जा जास्त असतो.

स्वतः डिस्क्स व्यतिरिक्त ब्रेक सिस्टम ABS सेन्सर देखील प्रभावित होऊ शकतात. जेव्हा रस्त्यावर घाण येते तेव्हा ते त्यांना अडवते आणि अक्षम करते.

इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स

सेन्सर्स व्यतिरिक्त, विसरू नका ABS समस्याइतर इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्ससह देखील येऊ शकतात.

परिणाम:

शेवरलेट क्रूझला होऊ शकणाऱ्या सर्वात सामान्य बिघाड आणि त्रासांची प्रभावी यादी असूनही, तिने स्वत: ला एक नम्र, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि देखरेखीच्या दृष्टीने विचारात घेतलेली कार म्हणून सिद्ध केले आहे. या पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे सुटे भाग फार महाग नसतील, कारण कोरियामधून मोठ्या प्रमाणात गैर-मूळ भाग येत आहेत आणि त्यापैकी काही, जसे की ब्रेक पॅड, ते फक्त त्याच विभागातील इतर कारशी जुळत नाहीत.

शेवरलेट क्रूझ मॉडेल तयार केले आहे जनरल मोटर्स 10 वर्षांहून अधिक काळ. रशिया आणि सीआयएस देशांमध्ये या कारची लोकप्रियता प्रचंड आहे. विक्री सुरू झाल्यापासून, शेवरलेट क्रूझने केवळ त्याचे अग्रगण्य स्थान गमावले नाही तर ते मजबूत केले आहे. कोणतेही संकट किंवा इतर आर्थिक समस्या लोकांना हे मॉडेल विकत घेण्यापासून प्रतिबंधित करतात. आजच्या सामग्रीमध्ये, आमचे संसाधन वाचकांना शेवरलेट क्रूझच्या सर्व पुनर्रचनांबद्दल सांगू इच्छितो, भरपूर माहिती जोडून उच्च दर्जाचे फोटो.

restyling काय आहे

कोणत्याही मॉडेलची पुनर्रचना करणे हा एक बदल आहे देखावाकार, ​​विद्यमान त्यानुसार, त्यात सुधारणा आणि अद्ययावत करण्याचे उद्दिष्ट आहे हा क्षणट्रेंड नेहमीच्या अर्थाने, रीस्टाईल क्रियाकलापांमध्ये कारचे आधुनिकीकरण समाविष्ट नाही, त्याच्या तांत्रिक भागाच्या दृष्टिकोनातून. त्यांच्या अंमलबजावणीतील मुख्य कार्य मॉडेलचे डिझाइन अद्यतनित करणे मानले जाते.

शेवरलेट क्रूझच्या संदर्भात, निर्मात्याने अनेक प्रकारच्या रीस्टाईलचा अवलंब केला. वर्षानुवर्षे, मॉडेलचे लहान-प्रमाणात आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामध्ये ऑप्टिक्स आणि बॉडी किटमध्ये थोडासा बदल, मूलभूत बदलांसह सरासरी डिझाइन सुधारणा. शरीराचे अवयवआणि मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना ज्यामध्ये बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही बदलांचा समावेश आहे.

लक्षात घ्या की जनरल मोटर्सच्या कारमधील बदलांना त्याच्या चाहत्यांनी चांगला प्रतिसाद दिला. अशा प्रकारे, 2013 च्या शेवरलेट क्रूझच्या पुनर्रचनामुळे प्रचंड खळबळ उडाली आणि खरेदीदारांमध्ये या मॉडेलमध्ये आणखी रस निर्माण झाला. आता कार उत्पादक पैसे देत नाही विशेष लक्षडिझाईन आणि इंटीरियरमध्ये बदल आणि लादणे मोठ्या आशाया ओळीच्या नवीन, मूलभूतपणे भिन्न पिढ्यांसाठी. यातून काय होणार हे काळच सांगेल.

लक्षात ठेवा!

सर्वसाधारणपणे, रीस्टाईल केलेले अपग्रेड हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील आधुनिक फॅशनच्या ट्रेंडमध्ये कारचे स्वरूप समायोजित करण्याचा एक प्रकार आहे. डिझाइन आणि इंटीरियरमध्ये इतर कोणत्याही सुधारणा नाहीत.

विशिष्ट सुधारणांचे विहंगावलोकन

• शेवरलेट क्रूझची पुनर्रचना अनुक्रमे एका पिढीमध्ये आणि त्यांच्या दरम्यान झाली. लक्षात घ्या की सर्व प्रकारचे मॉडेल बदलण्याच्या अधीन होते - सेडानपासून हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनपर्यंत. J300 असे लेबल असलेल्या क्रूझ लाइनच्या पहिल्या पिढीसाठी, त्यात दोन अधिक किंवा कमी लक्षणीय पुनर्रचना होत्या:आधुनिकीकरण 2012-2013 , ज्याचे सार समोरचे ऑप्टिक्स बदलणे आणि रेडिएटर ग्रिलच्या संरचनेत लहान बदल करणे,मागील दिवे आणि डिस्क. याव्यतिरिक्त, आम्ही आतील भागात किंचित सुधारणा केली आणि जोडलीमनोरंजन प्रणाली

• मायलिंक.आधुनिकीकरण 2014, चिन्हांकितमॉडेलचा "समोर". रेडिएटर ग्रिलमधील सुधारणा विशेषतः लक्षणीय आहेत.

शेवरलेट क्रूझची कदाचित सर्वात मोठी रीस्टाईल 2013-2014 मध्ये झाली. या कालावधीत, लाइनची दुसरी पिढी सादर केली गेली, ज्याला J400 लेबल केले गेले. पिढ्यांमधील फरक लक्षणीय पेक्षा जास्त आहेत. ते उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान असतात आणि शरीर आणि आतील सामान्य संकल्पना बदलतात.

लक्षात ठेवा! उत्पादनाची प्रदीर्घ सुरुवात असूनही, सोव्हिएतनंतरच्या जागेत जनरल मोटर्सच्या कारची दुसरी पिढी भेटणे दुर्मिळ आहे. हे मॉडेल रशिया आणि सीआयएस देशांमध्ये तयार केले जात नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे, परिणामी ते शोधणे सोपे नाही. आम्हाला आठवण करून द्या की क्रुझ लाइनची पहिली पिढी रशियन फेडरेशनमध्ये सक्रियपणे तयार केली गेली.

क्रुझ लाइनसाठी किट्स रीस्टाईल करणे

आजच्या लेखाच्या शेवटी, आमच्या संसाधनाने निर्णय घेतला शेवरलेट क्रूझ रीस्टाइलिंग किट्सशी संबंधित एक मिथक दूर करा. ना 2013 मध्ये, ना 2015 मध्ये, ना इतर कोणत्याही वर्षात, त्यांच्यासाठी असे संच सामान्य मॉडेल्समोटर्सने ते सोडले नाही.नक्कीच, आपण शेवरलेट क्रूझसाठी पुनर्रचना केलेले भाग शोधू शकता, परंतु अधिकृत निर्मात्याकडेत्यांचा कोणताही संबंध राहणार नाही. आपण याबद्दल विसरू नये.

तसे, अनधिकृत रीस्टाईल किट्समध्ये काही चांगले आहेत. जेव्हा ते रीस्टाईल म्हणून वापरले जातात, तेव्हा शेवरलेट क्रूझला यापुढे बदल म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु यासाठी बाह्य ट्यूनिंगते फक्त चांगले करेल. डीलरशिपवर अद्ययावत मॉडेल खरेदी न करता, मोठ्या संख्येने मालकांनी अशा प्रकारे त्यांच्या कार बदलल्या आहेत.

कदाचित या नोटवर सर्वात जास्त महत्वाची माहितीआजच्या लेखाचा विषय संपला आहे. जसे तुम्ही बघू शकता, शेवरलेट क्रूझमध्ये काही रेस्टाइलिंग होते. आम्हाला आशा आहे की या पुनरावलोकनामुळे तुम्हाला ते समजून घेण्यात आणि मॉडेलमधील फरक समजून घेण्यात मदत झाली. भिन्न वर्षे. रस्त्यांवर शुभेच्छा!

सरासरी नेत्यांपैकी एक किंमत श्रेणीवर खूप लोकप्रिय देशांतर्गत बाजारआणि शेवरलेट क्रूझ, ज्याने लेसेट्टीची जागा घेतली, आजही हिमखंडाच्या टोकावर आहे. ही कार रशियामध्ये 2009 मध्ये पहिल्यांदा दिसली आणि तिचे उत्पादन शुशारी येथील जनरल मोटर्स कारखान्यात सुरू झाले. लेनिनग्राड प्रदेशआणि कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर येथे.

सुरुवातीला, कार केवळ सेडान बॉडीमध्ये सादर केली गेली होती, परंतु 2 वर्षांनंतर ती सोडली गेली आणि 5 दरवाजा हॅचबॅक. स्टेशन वॅगनच्या बहुप्रतिक्षित देखाव्याबद्दल, त्याची विक्री 2012 च्या उत्तरार्धातच सुरू झाली, म्हणून मॉडेलच्या "निर्मितीसाठी" जवळजवळ 4 वर्षे लागली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रूझच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, कारचे 2012 आणि 2014 मध्ये दोन पुनर्रचना करण्यात आल्या, ज्या दरम्यान फ्रंट बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, पीटीएफ आणि ऑप्टिक्सचा आकार बदलला.

रशियामध्ये विक्रीच्या सुरुवातीपासूनच कार गॅसोलीनने सुसज्ज होती वातावरणीय इंजिन, 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह, 109, 124 आणि 141 एचपीची रेट केलेली शक्ती. परंतु 2013 मध्ये, इंजिनची ओळ 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनने 140 "घोडे" तयार करून पुन्हा भरली गेली.

खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन पारंपारिकपणे उपलब्ध आहेत, 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6 स्पीडसह पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित.

चेसिस आणि सस्पेंशनसाठी, हे गुपित नाही की शेवरलेट क्रूझ ओपल एस्ट्रा जे सह समान प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. कारचा पुढचा भाग स्विंग स्ट्रट तंत्रज्ञान किंवा दुसऱ्या शब्दांत मॅक फेरसन वापरतो, तर मागील बाजूस लवचिक अवलंबित एच-आकाराचा बीम असतो.

जर आपण प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली तर आमचे बहुतेक वर्गमित्र वापरतात स्वतंत्र निलंबनइच्छा हाडांवर. डिझाइनरांनी हे समाधान का निवडले हे अद्याप स्पष्ट नाही, परंतु साधेपणा केवळ मशीनच्या विश्वासार्हतेमध्ये जोडला गेला हे स्पष्ट आहे.

शेवरलेट क्रूझमध्ये मुख्य समस्या आल्या

पॉवर प्लांटच्या तोट्यांचा आढावा

1.6 लीटर व्हॉल्यूम आणि 109 एचपी पॉवर असलेले बेस F16D3 इंजिन शेवरलेट लेसेट्टीच्या मालकांना चांगलेच परिचित आहे. देव नेक्सियाआणि काही ओपल मॉडेल्स. इंजिनचे स्वतःचे स्त्रोतखूप उच्च आणि अनेकदा मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 400-450 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.

खालील कमकुवतता येथे ओळखल्या गेल्या आहेत:

वाल्व कव्हर गॅस्केट गळती. सुरु होते ही खराबीअंदाजे 70-80 t.km मायलेज. बहुधा हे क्रँककेसमधील हवेचा दाब वाढल्यामुळे उद्भवते आणि हवेचे रीक्रिक्युलेशन वाल्व हळूहळू बंद होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे गॅस्केट फुटते.

सील गळती क्रँकशाफ्ट. अंदाजे 150 हजार किलोमीटरवर, तेलाची गळती दिसू शकते. शेड्यूल बदलताना क्लच आणि टायमिंग बेल्ट बदलताना सील बदलण्याची शिफारस केली जाते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे आयुष्य क्वचितच 200 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. त्यांची खराबी थंड असताना इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गंजण्याद्वारे समजू शकते.

Ecotec F16D4 आणि F18D4 इंजिन (खंड 1.6 आणि 1.8) मध्ये एक समान आहे कपलिंगसह गैरसोयवाल्व वेळेत बदल. ओपल एस्ट्राप्रमाणेच, ते सहसा 100 हजार मायलेजपेक्षा जास्त टिकत नाहीत.

कूलिंग सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट, बालपण दुखणेआजही बरा नाही. त्याच्या ऑपरेशनमध्ये, खराबी होणे तसेच तापमान सेन्सरचे चुकीचे ऑपरेशन होणे असामान्य नाही, परिणामी पंखा एकतर सतत कार्य करतो किंवा अजिबात चालू होत नाही. स्व सीलिंग रिंगथर्मोस्टॅट देखील विश्वासार्हतेसह चमकत नाही; अँटीफ्रीझ लीक 15 हजार मायलेजवर आधीच दिसू शकतात.

बाह्य शरीर घटक

बहुतेक आवडले बजेट कारशेवरलेट, पेंटवर्क अद्याप उच्च दर्जाचे नाही. त्याची सरासरी जाडी आहे सुमारे 80-120 मायक्रॉन, तर कोटिंग स्वतःच मऊ आहे आणि रस्त्याच्या रेव आणि वाळूला खराब प्रतिकार आहे. सर्व प्रथम, चिप्स हूडवर, रेडिएटर ग्रिलच्या क्षेत्रामध्ये दिसतात आणि समोरचा बंपर. थोड्या वेळाने त्या भागात पेंट सोलतो चाक कमानी, सहसा प्रथम ट्रेस 80-100 हजार किमी वर दिसतात. एकच सांत्वन आहे की शरीरावर गंजरोधक उपचार आहेत आणि चिप्सच्या ट्रेसवर बराच काळ गंज जमा होत नाही.

लॅचेससह बंपर ऍप्रॉन बांधणे हे विश्वासार्हतेचे मानक नाही. बाह्य अडथळ्यासह बम्परच्या अगदी कमी संपर्कात, ते ताबडतोब त्याच्या सामान्य ठिकाणाहून उडून जाते.

ट्रान्समिशन, चेसिस, निलंबन

आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, कारच्या मागील भागाचे निलंबन समाधानकारक नाही, परंतु पुढचा भाग मलममध्ये माशीशिवाय नाही. लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स अंदाजे 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर तुटतात.

एक मोठा फायदा असा आहे की त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी, तुम्हाला वर्गातील अनेक स्पर्धकांप्रमाणे संपूर्ण लीव्हर असेंब्ली खरेदी करण्याची गरज नाही. आपल्याला फक्त बिजागराची आवश्यकता आहे आणि ते कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर कोणत्याही समस्यांशिवाय बदलले जाऊ शकतात.

यांत्रिक 5-स्पीड ट्रांसमिशन D16, वेळेवर चांगली विश्वसनीयता आहे देखभाल. मूलभूत अशक्तपणा, हे सील गळतीज्या ठिकाणी CV सांधे जोडलेले आहेत. smudges ट्रान्समिशन तेलआधीच 60-70 हजार किलोमीटरवर येऊ शकते. क्लच हाऊसिंगमध्ये दर 100-120 हजारांनी शाफ्ट सील बदलणे चांगले आहे, अन्यथा द्रव गळतीमुळे घर्षण डिस्क खराब होऊ शकते.

6T30/6T40 स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्याच्या लहरीपणा आणि नाजूकपणासाठी प्रसिद्ध आहे. हे एक दुर्मिळ प्रकरण आहे जेव्हा कार 120 हजार किमीपेक्षा जास्त दुरुस्तीशिवाय चालविल्या गेल्या. सील गळती इतर ठिकाणांप्रमाणेच येथे सामान्य आहे. कार दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील काही तज्ञांनी तिला काहीही न करता "स्नॉटी" म्हटले नाही.

आतील जागा

शेवरलेट क्रूझमधील आतील सामग्रीच्या फिनिशिंग आणि पोशाख प्रतिरोधनाच्या गुणवत्तेमुळे तीव्र तक्रारी उद्भवत नाहीत. कमकुवत बाजू, आम्ही फक्त लेदर ब्रेडेड स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हरचा उल्लेख करू शकतो, जे कार वापरल्यानंतर 1-2 वर्षांनी सोलून जाईल. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की ही सामग्री पाण्याला खूप घाबरते आणि जर ते ओले झाले तर पेंट ताबडतोब ड्रायव्हरच्या हातावर डाग पडू लागतो.

सुमारे 100 हजार किलोमीटर नंतर सीट बेल्ट लॅचच्या परिसरात समोरच्या सीटची साइडवॉल खचली आहे. टॅक्सी नंतर किंवा कारने उच्च मायलेज, आपण या ठिकाणी एक छिद्र पाहू शकता.

या शेवरलेट मॉडेलसाठी क्रिकेट आणि squeaks अपवाद नाहीत. कार खरेदी केल्यानंतर बरेच मालक या समस्येबद्दल अक्षरशः तक्रार करतात. येथे मुख्य समस्या डोअर कार्ड्स आणि सेंटर कन्सोल, आकारमानात आहे विशेष साहित्य, कधीकधी आपल्याला अस्वस्थतेपासून मुक्त होण्यास अनुमती देते.

निष्कर्ष

शेवरलेट क्रूझ मध्ये स्थिर लोकप्रियता आहे रशियन बाजार, जरी सक्रिय विक्री 2015 मध्ये नवीन जीएम वाहने निलंबित करण्यात आली. वापरलेली कार खरेदी करताना, तज्ञ हा पर्याय सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र मानून मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि F18D4 इंजिनसह कॉन्फिगरेशनच्या बाजूने निवड करण्याची शिफारस करतात.

रशियामध्ये, शेवरलेट क्रूझ कार आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय आहेत. कारण अधिकृत विक्री 2009 मध्ये येथे सुरू झाले, सध्या या ब्रँडच्या अनेक कार आपल्या देशाच्या रस्त्यावर धावत आहेत. दुय्यम बाजारातही ही कार लोकप्रिय आहे.

या संदर्भात, कार उत्साही ज्यांना शेवरलेट क्रूझ सेकंड-हँड खरेदी करायची आहे त्यांच्याकडे एक प्रश्न आहे: कोणती कार चांगली आहे, रीस्टाईल किंवा प्री-रिस्टाईल? त्याचे उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला वेगवेगळ्या वेळी जारी केलेल्या बदलांमधील सर्व फरकांचा काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

2012-2013 पुनर्रचना केल्यानंतर सुधारणांचे पुनरावलोकन कोणत्याही कारचे रीस्टाईल करणे आहेसतत प्रक्रिया जोडण्या आणि बदलांशी संबंधित. याव्यतिरिक्त, रीस्टाईल कारचे स्वरूप अधिक आधुनिक आणि आकर्षक बनवते. शेवरलेट क्रूझची पहिली पिढी अनेक रेस्टाइलिंगमधून गेली आणि सेडान आणि हॅचबॅक दोन्हीसाठी देखावा बदलला. कारने त्याच्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये फोर्ड फोकसशी स्पर्धा केली असल्याने, डिझाइनर आणि बांधकामकर्त्यांनी त्यांच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्याच्या पुढे जाण्याचा प्रयत्न केला. या हेतूने, 2014 मध्ये त्यांनी क्रुझ स्टेशन वॅगन देखील सोडले, जे खरेदीदारांना आश्चर्यचकित करणारे होते.

J300 बॉडीमध्ये पहिल्या पिढीचे अनेक अपग्रेड्स होते. प्रथम 2012 मध्ये सुरुवात झाली आणि 2013 मध्ये कार आधीच रशियामध्ये विकली गेली. या आधुनिकीकरणानंतर, शेवरलेट क्रूझ -1 ला खालील फरक प्राप्त झाले:

1. समोरचे ऑप्टिक्स बदलले आहेत;
2. रेडिएटर ग्रिल डिफ्यूझर्सने त्यांचा आकार किंचित बदलला आहे;
3. मागील दिवे आणि मानक चाकेकिरकोळ फरक देखील आहेत. त्याच वेळी, सर्व ऑप्टिक्स रीस्टाईल आणि प्री-रीस्टाईल दोन्हीवर स्थापित केले जाऊ शकतात;
4. धुक्याचा आकार मोठ्या प्रमाणात बदलला आहे, जो फोटोमध्ये लगेच दिसू शकतो;
5. तीन नवीन इंजिन दिसू लागले, एक टर्बो पेट्रोल 1.4 लिटर आणि दोन डिझेल इंजिन 1.7 आणि 2.0 लिटर. त्यापैकी एकमेव सभ्य म्हणजे दोन-लिटर डिझेल इंजिन. 1.7 खूप जुने आहे आणि टर्बोचार्ज केलेल्या 1.4 लिटरमध्ये कमी संसाधन आहे;
6. MyLink प्रणाली दिसू लागली आहे.

डिझेल शेवरलेट्स रशियामध्ये एकत्र केले गेले नाहीत, म्हणून ते आमच्या रस्त्यावर फार क्वचितच आढळतात.

रीस्टाईल 2014

2014 मध्ये, रीस्टाईलने रशियामधील लोकप्रिय कारचे स्वरूप मोठ्या प्रमाणात बदलले. गाडीचा पुढचा भाग अधिक आधुनिक दिसू लागला. रेडिएटर ग्रिलला एक नवीन आकार आहे.

दुसरा 2014 मध्ये अशा प्रकारे डेब्यू झाला. शेवरलेट पिढीक्रूझ-2. ही गाडीहे अधिकृतपणे रशियाला वितरित केले गेले नाही, कारण जीएम अभियंत्यांनी त्यात लक्षणीय सुधारणा केली आणि किंमतीत लक्षणीय वाढ केली. 2017 मध्ये, शेवरलेट क्रूझ -2 चे रीस्टाइल केलेले मॉडेल दिसले. ते आणखी मोठे, अधिक भव्य आणि अधिक आरामदायक झाले आहे. काळी कार विशेषतः सुंदर दिसते.

शेवरलेट क्रूझ ट्यूनिंग

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कारचे अनेक कार मालक स्वतंत्रपणे त्यांच्या कारच्या बाह्य ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेले असतात, त्यांना पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये बदलतात. प्रचलित समजुतीच्या विरुद्ध नवीन बॉडी किटनिर्मात्याद्वारे उत्पादित, हे असे नाही.
अशा सर्व किट तृतीय पक्षांद्वारे तयार केल्या जातात ज्यांचा निर्मात्याशी काहीही संबंध नाही. असे असूनही, शेवरलेट क्रूझचे बाह्य ट्यूनिंग रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे, कारण अशा प्रकारे आपण आपल्या कारचे स्वरूप बदलू शकता.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर कारचे आतील भाग आणि शरीर

रशियामध्ये फक्त 2009 मध्ये पहिले मॉडेल दिसले असल्याने, त्यांना गंजासह कोणतीही विशेष समस्या नाही. मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीने गंजरोधक उपचारांची गंभीर काळजी घेतली, म्हणून जर कार गंभीर अपघातात गुंतलेली नसेल तर शरीर जोरदार प्रतिरोधक आहे. परंतु धातूची जाडी हा या वर्गाच्या सर्व आधुनिक कारचा कमकुवत बिंदू आहे. दाबूनही त्यावर डेंट दिसतात. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल त्यांच्या निम्न-गुणवत्तेच्या आतील सामग्रीसाठी प्रसिद्ध झाले, जे त्यांचे स्वरूप त्वरीत गमावतात. रीस्टाईल केल्यानंतर, ही समस्या अंशतः सोडवली गेली, जरी हे शक्य आहे की हे केवळ कारच्या वयामुळे आहे.

दंव किंवा पावसात, खिडक्या मोठ्या प्रमाणात धुके होतात आणि जुन्या आणि रीस्टाईल केलेल्या मॉडेल्सना या समस्येचा सामना करावा लागतो. सर्वसाधारणपणे, ज्यांना चेवीच्या आतील बाजूचे स्वरूप आणि स्थितीची काळजी आहे त्यांच्यासाठी कारच्या नवीन बदलांकडे बारकाईने लक्ष देणे चांगले आहे.

शेवरलेट क्रूझ इंजिन आणि त्यांची विश्वसनीयता

सर्वात लोकप्रिय शेवरलेट क्रूझ इंजिन 1.6 लिटर गॅसोलीन आहेत. सर्वात सामान्य F16D3 आहे. घरगुती सेवा कर्मचाऱ्यांनी याचा चांगला अभ्यास केला आहे आणि त्याची दुरुस्ती करणे कठीण नाही. आपण त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण केल्यास आणि वेळेवर त्याची देखभाल केल्यास, ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. F16D3 मध्ये खालील कमकुवतपणा आहेत:

1. 50-60,000 किमीच्या मायलेजनंतर रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलला जातो. हे पूर्ण न केल्यास, तुटलेला पट्टा उलटू शकतो प्रमुख दुरुस्तीइंजिन, जसे पिस्टन वाल्वला भेटतील;
2. अनेकदा गळती वाल्व कव्हर्स, जे पासून विकृत आहेत उच्च तापमानहुड अंतर्गत.

दुसरे 1.6-लिटर इंजिन ECOTEC F16D4 आहे. तो वेगळा आहे वाढलेली शक्ती, अधिक कमी वापरइंधन आणि वाढीव संसाधने. 1.8 इंजिन अधिक आधुनिक आहे, त्याची सेवा आयुष्य जास्त आहे, जरी ते दुरुस्त करणे अधिक महाग आहे.

टर्बाइन असलेले 1.4 इंजिन रशियामध्ये लोकप्रिय नाही, जरी ते चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा काही रीस्टाईल मॉडेल अशा इंजिनसह सुसज्ज होते. घरगुती कार उत्साहींना हे इंजिन आवडत नाही, कारण त्याची दुरुस्ती महाग आहे आणि सर्व्हिसमनला त्यासह कसे कार्य करावे हे माहित नाही.

सीआयएसमध्ये डिझेल इंजिन अत्यंत दुर्मिळ आहेत. ते 1.7 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये येतात. डिझेल इंजिनफक्त रीस्टाईल केलेल्या मॉडेल्सवर आढळतात. खरेदी वापरले डिझेल कार- हा नेहमीच धोका असतो. घरगुती डिझेल इंधनाची गुणवत्ता लक्षात घेता, कार अनेकदा सुरू होणे थांबवतात. हे विशेषतः हिवाळ्यात अनेकदा घडते. याव्यतिरिक्त, 150,000 किमी नंतर टर्बाइन देखील निकामी होऊ शकते.

शेवरलेट क्रूझ निलंबन आणि सुकाणू

उत्पादनाच्या कोणत्याही वर्षाच्या कारची चेसिस विश्वसनीय आहे. मागील निलंबनहे सहजपणे सुमारे 100,000 किमी टिकते, त्यानंतर, बहुधा, आपल्याला मूक ब्लॉक्स बदलावे लागतील. कारचे पुढील निलंबन अधिक विश्वासार्ह आहे, मालकांच्या मते, 150,000 किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असते. शेवरलेट क्रूझ सस्पेंशन दुरुस्ती सोपी आहे आणि बहुतेक सर्व्हिस स्टेशन्स ते सहजपणे हाताळू शकतात.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या मॉडेल्सवर (प्री-रेस्टेल), खालील समस्या उद्भवतात:

1. गाडी चालवताना, कॅलिपर खडखडाट होतात;
2. वाहन चालवताना मूळ शॉक शोषक ठोठावतात खराब रस्ते. ही समस्या मूळ नसलेल्या शॉक शोषकांसह बदलून काढून टाकली जाते;
3. अनेकदा पॉवर स्टीयरिंग खूप गोंगाट करणारा असतो. हे त्याच्या पंपमुळे आहे. कधीकधी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये द्रव बदलणे पुरेसे असते, परंतु बहुतेकदा आपल्याला पंप बदलावा लागतो.

पहिल्या रीस्टाईलनंतर, निर्मात्याने ग्राहकांचे ऐकले आणि या तीन समस्या दूर केल्या. पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या बाबतीत, सिस्टमला हायड्रोइलेक्ट्रिकसह बदलण्यास मदत झाली.

गिअरबॉक्ससाठी, या वर्गाच्या कारसाठी गिअरबॉक्सची शिफारस केली जाते यांत्रिक प्रकार. ऑटोमॅटिक्स दुरुस्त करणे महाग आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.6 किंवा 1.8 लिटर इंजिनची गतिशीलता लक्षणीय कमी असेल. म्हणून, खरेदीसाठी 1.8-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पुनर्रचना केलेले मॉडेल शिफारसीय आहे. ज्यांच्याकडे निधी मर्यादित आहे आणि स्वत: च्या हातांनी कार दुरुस्त करण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी डोरेस्टाईल खरेदी करणे चांगले आहे. साधी मोटर F16D3, खंड 1.6 लिटर.