शेवरलेट स्पार्क (इंग्रजीमधून - "स्पार्क") एक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पाच-दरवाजा, पाच-सीट सबकॉम्पॅक्ट आहे. रशियामध्ये, शेवरलेट स्पार्क नावाने पाच-दरवाजा असलेल्या छोट्या हॅचबॅकच्या दोन पिढ्या ओळखल्या जातात. एक 2005 ते 2009 पर्यंत कोरिया आणि भारतात तयार केले गेले. इतर, 2009 पासून आत्तापर्यंत, कझाकस्तानमध्ये देखील तयार केले जातात. दोन्ही कार ही कारची एक निरंतरता आहे, ज्याला काही मार्केटमध्ये स्पार्क नाव देखील आहे.

2002 मध्ये, देवू पूर्णपणे जनरल मोटर्सच्या नियंत्रणाखाली आले आणि नवीन कॉम्पॅक्ट मॉडेल तयार करू नये म्हणून चिंतेने आधीच अस्तित्वात असलेल्या मॅटिझमध्ये बदल करणे निवडले. 2004 मध्ये, M3X संकल्पना सादर केली गेली - ती एक मॅटिझ होती, ज्यावर ItalDesign तज्ञांनी काम केले. कारला एलईडी ऑप्टिक्स आणि नवीन 1.0-लिटर इंजिन मिळाले. या संकल्पनेनेच खरे तर शेवरलेट स्पार्क मॉडेलचा पाया घातला.

2005 मध्ये स्पार्क मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात लाँच करण्यात आली होती; सुधारित निलंबन, सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन, उपकरणांची विस्तारित सूची, एक प्रशस्त आतील तसेच सुधारित आतील आणि बाह्य भागांसह नवीन कार नेहमीच्या मॅटिझपेक्षा वेगळी होती.

2007 मध्ये, शेवरलेट ट्रॅक्स, बीट आणि ग्रूव्ह संकल्पना कार न्यूयॉर्कमध्ये दाखल झाल्या, त्यापैकी एक ऑनलाइन मतदानानंतर उत्पादन कार बनण्याचे ठरले. 1.8 दशलक्ष पेक्षा जास्त मतांसह, बीट जिंकला, जो आधुनिक स्पार्क बनला, जो 2009 मध्ये उत्पादनात गेला. मॉडेलच्या डिझाइन डेव्हलपमेंटचे नेतृत्व तैवान किम यांनी केले (2006 पर्यंत, त्याने फियाटसाठी काम केले आणि फियाट 500 आणि ग्रांडे पुंटोच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला).

रशियामध्ये, मॉस्को मोटर शोमध्ये प्रीमियर झाल्यानंतर 2010 मध्ये मॉडेलची विक्री सुरू झाली आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये ते 2012 च्या उत्तरार्धातच दिसले. रशियासाठी स्पार्क उझबेकिस्तानमध्ये जीएम उझबेकिस्तान प्लांटमध्ये, युरोपसाठी - दक्षिण कोरियामध्ये चांगवॉन शहरात तयार केला जातो.

2012 मध्ये, स्पार्क EV लॉस एंजेलिसमध्ये 130-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटरसह आणि 150 ते 200 किमीच्या श्रेणीसह पदार्पण केले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही एक उत्पादन-तयार कार होती आणि त्यानंतर 2013 मध्ये ही कार युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्रीसाठी जाईल अशी घोषणा करण्यात आली.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पहिला शेवरलेट स्पार्क मॅटिझपेक्षा 14 सेमी लांब होता, जवळजवळ 10 सेमी रुंद आणि किंचित उंच होता. स्पार्कची नवीन पिढी त्याच्या वाढलेल्या वजनात (835 विरुद्ध 939 किलो) मागीलपेक्षा वेगळी आहे. नवीन आणि जुन्या स्पार्कचा वायुगतिकीय ड्रॅग गुणांक अनुक्रमे 0.33 आणि 0.34 आहे. पूर्वी मॅटिझमध्ये वापरलेले 800 सीसी इंजिन वर्थिंग टेक्निकल सेंटर (यूके) येथे सुधारित करण्यात आले. देवू जनरल मोटर्सचा भाग झाल्यानंतर रिलीज झालेल्या स्पार्कला सुधारित फ्रंट एंड आणि सुधारित लिटर इंजिन प्राप्त झाले. 2005 मध्ये, नवीन प्लॅटफॉर्मवर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इटालडिझाइन जिउगियारोच्या डिझाइनसह एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आली.

आधुनिक स्पार्कची लांबी 3,640 मिमी, रुंदी - 1,597 मिमी, उंची - 1,522 मिमी, व्हीलबेस - 2,375 मिमी, ट्रंक व्हॉल्यूम - 170/570 लिटर (किमान/कमाल) आहे.

कार 1.0- आणि 1.2-लिटर गॅसोलीन इंजिन वापरते. रशियामध्ये, लिटर इंजिन केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे. युरोपमध्ये, स्पार्क गॅसोलीन आणि नैसर्गिक वायूवर चालणाऱ्या इंजिनसह विकले जाते.

फायदे आणि तोटे

हॅचबॅक त्याच्या अभिव्यक्त स्वरूपासाठी आणि चांगल्या किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासाठी वेगळे आहे. शेवरलेट स्पार्कला 5-सीटर कार म्हणून ठेवते, परंतु तीन प्रौढांसाठी मागे पुरेशी जागा नाही; याव्यतिरिक्त, मॉडेलचे ट्रंक खूप लहान आहे: 170/570 लिटर (स्पर्धक सुझुकी स्प्लॅशमध्ये समान रक्कम आहे - 178/573 लिटर).

बेस स्पार्क एअर कंडिशनिंगसह येतो, परंतु पॉवर-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि ABS नाही. सुझुकी स्प्लॅशमध्ये अधिक दर्जेदार उपकरणे आहेत: ABS, EBD, आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टीम, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, पॅसेंजर डब्यातून गॅस टँक हॅच उघडणे, गरम आसने.

परंतु Citroen C1, त्याचे फक्त 1.0-लिटर इंजिन आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 139 ते 712 लिटर, स्पार्कच्या समोर “फिकट” होते.

केआयए पिकांटो 3- आणि 5-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये विकले जाते, परंतु त्यात उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स नाही (पिकांटो - 142 मिमी, स्पार्क - 160 मिमी).

सुरक्षितता

2009 मध्ये, EuroNCAP चाचण्यांमध्ये स्पार्कला पाचपैकी चार "तारे" मिळाले (100 पैकी 69 गुण), कार ESP स्थिरीकरण प्रणालीच्या अभावामुळे खाली पडली. तुलनेसाठी, देवू मॅटिझला युरोएनसीएपीकडून फक्त तीन "तारे" मिळाले; समोरच्या टक्करमध्ये डमीने स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या छातीवर मारले आणि पायाला दुखापत झाली.

मनोरंजक माहिती

बीट प्रोटोटाइपने ट्रान्सफॉर्मर्स 2 चित्रपटातील स्किड्स हे पात्र साकारले आहे. तसे, Trax, न्यू यॉर्क ऑटो शोमध्ये बीट सोबत डेब्यू केलेला दुसरा प्रोटोटाइप देखील या चित्रपटात दिसला आणि त्याच्या Mudflap नावाच्या दुहेरीची भूमिका बजावली.

2002 मध्ये, चीनमधील जनरल मोटर्स आणि SAIC यांच्या संयुक्त उपक्रमाने शेवरलेट ले ची नावाने स्पार्कच्या चीनी आवृत्तीचे उत्पादन सुरू केले.

झेक स्पार्कच्या चाहत्यांनी आधीच नॅशनल बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट केलेले एकापेक्षा जास्त विक्रम प्रस्थापित केले आहेत. 2008 मध्ये, त्यांनी एक बैठक आयोजित केली जिथे एकाच वेळी शंभर स्पार्क जमले आणि 2010 मध्ये त्यांनी 101 कॉम्पॅक्ट कार एकाच ठिकाणी एकत्र करून स्वतःचे यश संपादन केले.

पुरस्कार आणि संख्या

2011 आणि 2012 मध्ये शेवरलेट स्पार्क "सिटी कार" श्रेणीतील "रशियामधील कार ऑफ द इयर" स्पर्धेत प्रथम ठरली. या कारला “सर्वोत्कृष्ट कार त्यानुसार रुनेट 2011” ही पदवी देखील मिळाली.

युरोप आणि यूएसए मध्ये “कार ऑफ द इयर” या शीर्षकाच्या स्पर्धकांच्या यादीमध्ये स्पार्कचा अनेक वेळा समावेश करण्यात आला होता, परंतु कधीही यश मिळाले नाही.

2012 मध्ये, अमेरिकन मासिक वॉर्ड्स ऑटोने स्पार्क मॉडेलला सर्वोत्कृष्ट इंटीरियरसाठी बक्षीस दिले. तसे, या रेटिंगमध्ये स्पार्क विजेत्यांपैकी सर्वात स्वस्त ठरला.

$124.5 दशलक्ष किमतीच्या GM उझबेकिस्तान प्लांटमध्ये शेवरलेट स्पार्कचे उत्पादन आयोजित करण्याचा करार 2008 मध्ये झाला होता. ऑगस्ट 2010 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. 2012 मध्ये, GM उझबेकिस्तानने 33,027 स्पार्क युनिट्सचे उत्पादन केले (2011 च्या तुलनेत 14% जास्त).

2012 मध्ये, यापैकी 47,640 हॅचबॅक पश्चिम आणि मध्य युरोपच्या बाजारपेठेत विकल्या गेल्या, बाजारपेठेतील हिस्सा 4% पर्यंत वाढला.

शेवरलेट स्पार्क हे नाव आहे ज्या अंतर्गत देवू मॅटिझची पुनर्रचना केलेली पिढी रशियन बाजारात आली. 1998 मध्ये जनरल मोटर्सच्या दक्षिण कोरियाच्या विभागाद्वारे “A” विभागाची शहरी लघु फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार विकसित केली गेली. स्पार्क (जोडले, अन्यथा एक प्रकारची वैयक्तिक ऑफर होती) बाजारात देवू टिको मॉडेलची जागा घेतली, त्यातून 0.8-लिटर 3-सिलेंडर इंजिन, निलंबन घटक आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स वारसा मिळाला. दोन्ही कार जपानी मॉडेल सुझुकी अल्टोच्या जागतिक कार प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहेत, जे 1988 मध्ये जपानमध्ये मॉडेल बंद झाल्यानंतर देवूच्या प्रतिनिधींनी विकत घेतले होते.

ItalDesign-Giugiaro S.p.A मधील इटालियन डिझायनर्सनी स्पार्कच्या देखाव्यावर काम केले. स्पार्कचे स्वरूप गैरसमजामुळे होते - सुरुवातीला इटालियन कार स्टुडिओने फियाटच्या वतीने काम केले, ज्याने नवीन संकल्पना कारची कल्पना केली. ItalDesign मधील बॉडीबिल्डर्स मिनीव्हॅनवर पोरिंग करत असताना, फियाट लोकांनी स्वतःच नवीन Fiat Siecento मॉडेलची कल्पना आणली आणि अंमलात आणली. परिणामी, देवू मोटर्सच्या प्रतिनिधींनी जियोर्जेटो जिउगियारोच्या कार्यसंघाच्या विकासाची खरेदी केली आणि त्यांच्या आधारावर कारखाना निर्देशांक M-100 सह 5-दरवाजा, 5-सीटर हॅचबॅकचे उत्पादन मॉडेल विकसित केले. दक्षिण कोरियामध्ये 1997 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले. देवू मॅटिझ एम -100 इतके यशस्वी ठरले की काही काळासाठी ते युरोपियन बाजारात सर्वाधिक विकले जाणारे देवू मॉडेल होते. 1998 पासून, पोलंडमध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले आणि एक वर्षानंतर रोमानिया आणि भारतात. 2000 मध्ये, देवू मॅटिझने पहिले जागतिक पुनर्रचना अनुभवली, त्यानंतर उझबेकिस्तानने तयार घटकांपासून मोठ्या-युनिट पद्धतीचा वापर करून कारखाना पदनाम M-150 सह सुधारित मॉडेल तयार करण्यासाठी परवाना विकत घेतला.

2001 मध्ये, अमेरिकन ऑटोमोबाईल चिंता जनरल मोटर्सने दिवाळखोर दक्षिण कोरियन कंपनी देवू ग्रुपच्या पॅसेंजर कार मॅन्युफॅक्चरिंग डिव्हिजनमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक विकत घेतला. पुनर्ब्रँडिंग केल्यानंतर, डेवू मॅटिझ शेवरलेट मॅटिझ आणि पॉन्टियाक मॅटिझ जी2 ब्रँड अंतर्गत आणि 2005 पासून शेवरलेट स्पार्क म्हणून बाजारपेठेत पुरवले गेले.

2005 मध्ये, कारची दुसरी जागतिक पुनर्रचना झाली. बदलांमुळे शेवरलेट मॅटिझचे स्वरूप प्रभावित झाले, आतील ट्रिम आणि मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारली गेली. 1.0-लिटर आर 4 इंजिनने त्याच्या पूर्ववर्ती - 0.8-लिटर आर 3 इंजिनला पूर्णपणे बदलले आहे, जे युरोपियन पर्यावरणीय सुरक्षा मानकांची पूर्तता करत नाही. काही काळानंतर, शेवरलेट स्पार्क 2007 मॉडेलमध्ये, टर्न सिग्नल रिपीटर्स बाह्य मागील-दृश्य मिररमध्ये हलविण्यात आले.

शेवरलेट स्पार्क 2006 ब्रँड अंतर्गत व्यापक जागतिक समुदायाला ज्ञात असलेली ही दुसरी पिढी (फॅक्टरी इंडेक्स M-200) आहे. रशियामध्ये, 2007 स्पार्क प्रामुख्याने परदेशातून आयात केला गेला. उझ देवूने एकत्रित केलेल्या स्पार्क 2008 ची विक्री अधिकृतपणे 2008 मध्ये डीलरशिपवर सुरू झाली.

2009 मध्ये, शेवरलेट स्पार्कमध्ये पुन्हा आमूलाग्र बदल करण्यात आला. त्याच वर्षी, कारखाना पदनाम M-300 अंतर्गत मॉडेल सिरीयल असेंब्लीमध्ये ठेवले गेले आणि पूर्व-रेस्टाइलिंग शेवरलेट स्पार्क 2007 मुख्य उत्पादनातून बंद केले गेले.

रशियामध्ये, जेथे मजुरीपेक्षा कारच्या किमती वेगाने वाढण्याची प्रवृत्ती आहे, कमी-अधिक स्वीकार्य स्वरूप असलेल्या स्वस्त, किफायतशीर छोट्या कारना नेहमीच मागणी असते. जसे की, उदाहरणार्थ, 2 री पिढी शेवरलेट स्पार्क, ज्याचा जन्म 2010 मध्ये झाला होता आणि देखावा आणि बरेच काही मध्ये लक्षणीय बदल करून सामान्य लोकांना आश्चर्यचकित केले. स्पार्कचे स्वरूप खरोखरच ओळखण्यायोग्य बनले आहे - त्याचे "डोळे" एकट्याचेच आहेत! आणि स्पष्टपणे तरुण शरीराच्या शेड्सची किंमत काय आहे... दुसरी स्पार्क काय आहे आणि कोणाला त्याची आवश्यकता आहे याबद्दल आमच्या पुनरावलोकनात वाचा!

रचना

जर एखाद्याला दुसऱ्या स्पार्कची आवश्यकता असेल, तर ती नक्कीच कौटुंबिक लोकांची आणि "वृद्ध" लोकांची श्रेणी नाही. त्यांना याची गरज का आहे, कारण ते आधीच अधिक अपस्केल आणि व्यावहारिक कारवर पैसे खर्च करू शकतात, ज्यांची प्रशस्तता संशयाच्या पलीकडे आहे. ज्या कार तुम्हाला प्रत्येक वेळी आश्चर्यचकित करणार नाहीत: तुमचे सामान कुठे ठेवावे? नाही, त्याच्या "स्पार्कलिंग" नावासह स्पार्क नक्कीच वेगळ्या प्रेक्षकांसाठी आहे. पण कशासाठी?

हेड ऑप्टिक्सचा आधार घेत, जे साहसी चित्रपटांमधील विशाल कीटकांशी साम्य देतात, तसेच त्याचे संक्षिप्त परिमाण, विशेषतः अरुंद युरोपियन रस्त्यांसाठी सोयीस्कर, स्पार्क हे तरुणांसाठी एक उत्पादन आहे. आणि या "कीटक" साठी आणखी कोण पडेल याची कल्पना करणे कठीण आहे, ज्यांचे मागील दरवाजाचे हँडल, तसे, इटालियन ब्रँड अल्फा रोमियोच्या कारच्या वेशात आहेत. तो नंबर आहे! हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही, दुसऱ्या स्पार्क नंतर, पहिल्या पिढीचे मॉडेल आश्चर्यकारकपणे कंटाळवाणे आणि कुरूप दिसते. अपडेटमध्ये वाचलेल्या कारमध्ये सर्वकाही वेगळे आहे: हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी, बाजू, मागील आणि अगदी छतावरील रेल देखील भिन्न आहेत! हे व्यर्थ नाही की छोटी कार अद्यतनित केली गेली आहे, अरेरे, व्यर्थ नाही.

रचना

मॉडेल "नवीन" मालकीच्या GM DAT चेसिसवर आधारित आहे, स्पार्क कारच्या मागील पिढीच्या (उर्फ देवू मॅटिझ) पेक्षा जड उपकरणांसाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याच वेळी, निलंबन योजना त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच आहे: मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर स्थापित केले आहेत आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम स्थापित केले आहेत. समोरचे ब्रेक हवेशीर डिस्क आहेत आणि मागील ब्रेक ड्रम आहेत. ब्रेक आश्चर्यकारकपणे आकर्षक आहेत, आणि निलंबन कार्यक्षमतेच्या ऐवजी आरामासाठी ट्यून केलेले आहे. सबकॉम्पॅक्ट कार स्पीड बम्प्सवर कोणत्याही अडचणीशिवाय उडी मारते, छिद्र आणि खड्ड्यांवर सहज मात करते (आणि हे 143 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेते), परंतु त्याच वेळी ती बऱ्यापैकी हलकी असते आणि वेगाने आणि हळू चालवताना लक्षात येते. वळणे

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

दुसरा स्पार्क वर्ग मानकांनुसार रशियन वास्तविकतेसाठी तयार आहे. डीफॉल्टनुसार, यात गरम साइड मिरर आणि 1ल्या रांगेतील सीट, हवामान नियंत्रण आणि 5व्या दरवाजाचे विंडशील्ड वायपर आहे आणि मागील सीट खाली दुमडलेल्या ट्रंकमध्ये 994 लिटर पर्यंत ठेवू शकतात. सामान सीट्स खाली दुमडल्यामुळे, ट्रंक व्हॉल्यूम अधिक माफक आहे - फक्त 170 लिटर, आणि हे फक्त एक मानक सूटकेस आणि सुपरमार्केटमधील 2-3 बॅगसाठी पुरेसे आहे. मालवाहू डब्बा आतील भागातून किल्ली किंवा लीव्हरने उघडला जातो - बाहेरून कोणतेही हँडल नाही. बेबी शेवरलेटची इंजिने किफायतशीर आहेत, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - नम्र आहेत आणि स्वस्त 92-ऑक्टेन गॅसोलीनसह पूर्णपणे आरामात आहेत, जे आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत खूप महत्वाचे आहे.

आराम

आश्चर्याची गोष्ट, परंतु सत्य: बजेट स्पार्कच्या आतील भागात डिझाइन आहे आणि किती डिझाइन आहे! इतर बजेट कर्मचारी, मनोरंजक आतील उपायांपासून वंचित आहेत, त्यांनी निश्चितपणे त्याच्याकडून शिकले पाहिजे. येथे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी झोनच्या सममितीचे मालकीचे तत्त्व ताबडतोब लक्ष वेधून घेते, किंचित मागे पडलेल्या मध्यवर्ती भागासह प्लम्प स्टीयरिंग व्हील लक्ष वेधून घेते आणि डॅशबोर्डवरील रंगीत ट्रिम, तार्किकदृष्ट्या दरवाजाच्या आतील बाजूस चालू ठेवते, उत्तेजित करते. कल्पनाशक्ती स्पार्क इंटीरियरचा आणखी एक प्लस म्हणजे लहान वस्तू साठवण्यासाठी विविध प्रकारचे कोनाडे आणि पॉकेट्स. समोरच्या प्रवासी सीटच्या बाजूला एक जाळीचा खिसा देखील आहे, सीट, दरवाजे आणि 5 कप धारकांच्या मागील बाजूस असलेल्या खिशांचा उल्लेख नाही. टिल्ट-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित “मोटरसायकल” इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दुहेरी छाप सोडते. अर्थात, त्याचा "मोटारसायकल" देखावा एक प्रभावी उपाय आहे, विशेषत: निळ्या प्रकाशामुळे जे अनेक शेवरलेट कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. परंतु येथे समस्या आहे: “नीटनेटके” चे उजवे क्षेत्र, ज्यामध्ये नॉन-लिनियर टॅकोमीटर स्केल, डिजिटल इंधन गेज आणि लघु ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन आहे, डावीकडील ॲनालॉग स्पीडोमीटरच्या तुलनेत कमी माहितीपूर्ण आहे. सरासरी आणि वर्तमान इंधन वापर प्रदर्शित केला जात नाही - केवळ उर्जा राखीव दृश्यमान आहे.

अतिशय माहितीपूर्ण नसलेल्या साधनांबद्दल विसरून, आपण डॅशबोर्डच्या यशस्वी पोतवर आनंदित होऊ शकता - त्याबद्दल धन्यवाद, जुन्या स्पार्कच्या प्लास्टिकच्या बाबतीत कठोर आणि राखाडी सामग्री स्वस्त वास येत नाही. मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये योग्यरित्या ठेवलेले, ऑडिओ आणि हवामान नियंत्रण युनिट्स अधिक प्रभावासाठी चमकदार ट्रिमने सजवलेले आहेत, ज्याचा नमुना काहीसा कार्बन फायबरची आठवण करून देणारा आहे. मोहक, एका शब्दात. पहिल्या पंक्तीच्या आसनांचा आकार बऱ्यापैकी आरामदायक आहे, परंतु निसरड्या कृत्रिम अपहोल्स्ट्रीमुळे किंचित निराशाजनक आहे जी अजिबात “श्वास” घेत नाही. जीएम ज्याला सीटची उंची समायोजन म्हणतात ते म्हणजे फक्त कुशनचा कोन समायोजित करणे. दुर्दैवाने, डाव्या पायासाठी विश्रांती क्षेत्र नाही. मागील सोफा वर्ग मानकांनुसार बराच प्रशस्त आहे; बॅकरेस्ट 60:40 च्या प्रमाणात दुमडून फ्लॅट लोडिंग एरिया तयार होतो.

2009 मध्ये, युरोपियन स्वतंत्र संस्था Euro NCAP द्वारे दुसऱ्या पिढीच्या स्पार्कची चाचणी घेण्यात आली, शक्य 5 पैकी 4 गुण मिळवले. ऑटोमोटिव्ह तज्ञांनी ड्रायव्हर/प्रौढ प्रवाशांची सुरक्षा १०० पैकी ८१%, बाल संरक्षण ७८% आणि पादचारी संरक्षण ४३% रेट केले. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांना 43% मिळाले. सार्वजनिक क्षेत्रातील कर्मचाऱ्यांसाठी चांगली असलेली उपकरणे आम्हाला चांगली रेटिंग मिळवू देतात, ज्यात, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, पुढील आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, मागील पार्किंग सेन्सर्स, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), मुलांच्या कार सीटसाठी आयसोफिक्स माउंट समाविष्ट आहेत. आणि इतर सुरक्षा गुणधर्म. इतर देशांमध्ये स्पार्कसाठी उपलब्ध असलेले इन्फ्लेटेबल "पडदे", अरेरे, रशियन आवृत्तीमध्ये समाविष्ट नाहीत.

स्पार्कच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर लहान अरुंद स्क्रीनसह नियमित सीडी/एमपी३ रेडिओ, स्टीयरिंग व्हीलवरील कंट्रोल बटणे आणि मोबाइल उपकरणांसाठी यूएसबी इनपुट आहे. यात विशेष काही नाही आणि तुम्ही याहून अधिक महत्त्वाच्या गोष्टींवर विश्वास ठेवू शकत नाही. संपूर्ण मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केलेले नाही आणि स्वतंत्र शुल्कासाठी देखील ते मिळविणे अशक्य आहे. मानक रेडिओची ध्वनी गुणवत्ता, जसे की आपण अंदाज लावू शकता, आदर्शपासून दूर आहे, परंतु कमीतकमी असे रेडिओ असणे चांगले आहे, बरोबर? विशेषत: जर तुम्हाला आठवत असेल की आम्ही राज्य कर्मचार्याबद्दल बोलत आहोत.

शेवरलेट स्पार्क तपशील

इंजिन श्रेणी दोन पेट्रोल 16-व्हॉल्व्ह "फोर्स" द्वारे दर्शविली जाते, जी तांत्रिक "जुळे" ओपल अजिला आणि सुझुकी स्प्लॅश कडून वारशाने प्राप्त होते. हे 1.2-लिटर 82-अश्वशक्ती इंजिन आहे, जे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनशी सुसंगत आहे आणि 68 एचपी आउटपुटसह एक लिटर इंजिन आहे, जे मॅन्युअल कंट्रोल मोडशिवाय 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील एकत्र केले आहे. जुने 0.8-लिटर 3-सिलेंडर इंजिन, जे देवू मॅटिझपासून बहुतेकांना परिचित होते, दुसऱ्या स्पार्कमध्ये कधीही वापरले गेले नाही. निर्मात्याच्या मते, 82-अश्वशक्ती सुधारणेचा सरासरी इंधन वापर कमी आहे - फक्त 5.4 l/100 किमी, आणि 68-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी - 6.3 l/100 किमी, जे वास्तवाशी जवळजवळ सहमत आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये गतिशीलता सामान्य आहे, परंतु मॉडेलची कमी किंमत पाहता, हे समजण्याजोगे आणि क्षम्य आहे.

जगातील सर्वात यशस्वी ऑटोमोबाईल ब्रँडपैकी एक, शेवरलेटचा एक मनोरंजक इतिहास आहे, ज्यामध्ये जलद वाढ आणि गंभीर अपयशांचा समावेश आहे. सुरुवातीला, अमेरिकन कॉर्पोरेशन विल्यम ड्युरंट या श्रीमंत अमेरिकन मोटर स्पोर्ट्स फॅनने तयार केले होते. विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस या कॉर्पोरेशनची निर्मिती झाल्यानंतर लगेचच, या गुंतवणूकदाराने आजपर्यंतची सर्वात यशस्वी जागतिक ऑटोमोबाईल कंपनी जनरल मोटर्स आयोजित केली.

आजपर्यंत, जीएमने इतकी गंभीर गती प्राप्त केली आहे की या कंपनीचे उत्पादन प्रत्येक खंडात आणि खरं तर प्रत्येक मोठ्या आणि विकसित देशात आहे. तथापि, शेवरलेट ब्रँडच्या कार अतिशय असामान्य पद्धतीने तयार केल्या जातात. शेवरलेटच्या उत्पादनाचा देश हा एक प्रश्न आहे ज्याचे उत्तर स्पष्टपणे देणे कठीण आहे.

एका ब्रँड अंतर्गत ऑफरमध्ये नाण्याच्या दोन बाजू

जर आपण महाग आणि यशस्वी शेवरलेट ब्रँडबद्दल बोलत आहोत, तर त्याचे दोन पूर्णपणे भिन्न अवतार आहेत. या कंपनीची उत्तर अमेरिकन बाजू ही उत्कृष्ट क्षमता आणि उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार, प्रचंड मूल्य असलेल्या सुपरकार आणि प्रीमियम सेडानसह अद्वितीय एसयूव्हीचा निर्माता आहे. परंतु शेवरलेट विभाग दक्षिण कोरियामध्ये देखील उपस्थित आहे, जेथे हा ब्रँड बजेट विभागातील मुख्यतः माजी देवू मॉडेल्स तयार करतो.

हे जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनला काही फायदे देते:

• विविध ट्रिम स्तरांमध्ये बाजारपेठेत विविध कार ऑफर करण्याची क्षमता;
• कोरियातील बजेट आणि बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कारसह युरोपियन बाजारपेठेत प्रवेश करणे;
• बजेट क्लासमध्ये स्वस्त ऑफरसह सीआयएस मार्केट जिंकणे;
• इतर जीएम कारसाठी तंत्रज्ञानाची चाचणी आणि कोरियन प्लांटमध्ये कारचे स्वस्त असेंब्ली.

2012 पर्यंत, सीआयएस देशांच्या बाजारपेठांमध्ये, शेवरलेट ब्रँड केवळ स्वस्त आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कारशी संबंधित होता, ज्या केवळ अधिक प्रभावी वाहनांसाठी पैशांच्या कमतरतेमुळे खरेदी केल्या गेल्या होत्या. याउलट, उत्तर अमेरिकेत, या ब्रँड अंतर्गत कार ही एक महाग आणि लक्झरी ऑफर आहे जी खरेदी करण्यायोग्य आहे.

या ब्रँड विसंगतीने शेवरलेट कंपनीला आधुनिक ऑटोमोटिव्ह जगातील सर्वात रहस्यमय बनवले आहे. त्यामुळे महामंडळाच्या प्रस्तावांमध्ये रस वाढतो. अमेरिकन कॉर्पोरेशनचे दोन भिन्न चेहरे जवळून पाहू.

दक्षिण कोरियन शेवरलेट प्लांटमधील बजेट विभाग

युरोप आणि रशियामध्ये, शेवरलेटच्या उत्पादनाच्या देशाबद्दल विचारले असता, वाहनचालक आत्मविश्वासाने उत्तर देतात - कोरिया. खरंच, बाजारातील बहुतेक ऑफर कोरियन देवू प्लांटमध्ये तयार केल्या जातात. देवू ब्रँड रशिया, युक्रेन आणि मॅटिझ आणि नेक्सिया सारख्या इतर काही देशांमध्ये स्वस्त ऑफर विकतो. 2014 पासून, त्यांच्यासोबत आणखी महागडी कार देखील सामील झाली आहे - एक पुन्हा डिझाइन केलेली शेवरलेट लेसेटी - देवू जेन्ट्रा.

कॉर्पोरेशनचे हे पाऊल असे दर्शवते की शेवरलेट ब्रँड युरोपीयन बाजारपेठांमध्ये आपला दर्जा वाढवू लागला आहे. आज युरोप आणि रशियामध्ये शेवरलेटच्या खालील ऑफर उपलब्ध आहेत:

• कोरियन बजेट स्पार्क, एव्हियो आणि कोबाल्ट;
• कम्फर्ट क्लास क्रूझ, फॅमिली मिनीव्हॅन ऑर्लँडो आणि क्रॉसओवर कॅप्टिव्हा देखील देवू कडून;
• रशियन शेवरलेट निवा, जे AvtoVAZ द्वारे निर्मित आहे;
• अमेरिकन मालिबू सेडान आणि कॉर्व्हेट स्पोर्ट्स कार, तसेच कंपनीची बेस्ट सेलर, कॅमारो;
• ट्रेलब्लेझर एसयूव्ही आणि मोठी टाहो जीप, जी देखील अमेरिकेतून येतात.

म्हणूनच अमेरिकन ब्रँड अंतर्गत कार खरेदी करताना आपल्याला शक्य तितकी काळजी घेणे आवश्यक आहे. कारचे उत्पादन रशिया, कोरिया आणि अमेरिकेत केले जाते. परंतु यूएसएमध्ये एकत्रित केलेल्या कार कोरियनपेक्षा तांत्रिकदृष्ट्या आणि दृश्यदृष्ट्या भिन्न आहेत. ते भिन्न धातू, भिन्न तंत्रज्ञान, पूर्णपणे भिन्न आतील सामग्री वापरतात.

जर तुम्हाला अमेरिकन तंत्रज्ञानाची सर्व महानता अनुभवायची असेल, तर मोठे ट्रेलब्लेझर किंवा टाहो खरेदी करा हे प्रिमियम जपानी क्रॉसओव्हर आणि एसयूव्हीचे प्रतिस्पर्धी आहेत. केवळ 2015 मध्ये सीआयएस देश आणि युरोपमधील शेवरलेट ब्रँड शेवटी त्याचे स्वरूप बदलण्यास आणि प्रीमियम अमेरिकन वर्गात हस्तांतरित करण्यास सुरवात करेल.

यूएसए आणि इतर उत्तर अमेरिकन देशांमध्ये शेवरलेट ब्रँड

अमेरिकन लोकांसाठी, स्थानिक ब्रँड खूप महाग आणि प्रीमियम वाटतो, कारण त्याच्या ऑफरचा मोठा भाग अमेरिकेत बनवला जातो. शेवरलेट आपल्या देशबांधवांना तंत्रज्ञानाची एक प्रचंड श्रेणी ऑफर करते, जे युरोपियन लोकांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न बाजूने प्रकट होते.

शेवरलेट अमेरिकन लोकांसाठी चार मुख्य प्रकारची वाहने देते:

• आम्हाला आधीच माहित असलेल्या कोरियन ब्रँड्ससह प्रवासी कार, तसेच अमेरिकन मालिबू, इम्पाला आणि व्होल्ट हायब्रिड हॅचबॅक;
• एसएस, कॉर्व्हेट आणि कॅमेरो स्पोर्ट्स कार;
• एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर, ज्यामध्ये पूर्णपणे अमेरिकन मॉडेल्स ट्रॅक्स, इक्विनॉक्स, ट्रॅव्हर्स आणि उपनगर जोडले गेले आहेत.
• सर्वात असामान्य आणि मनोरंजक कोलोरॅडो आणि सिल्व्हरॅडो पिकअप, तसेच व्यावसायिक वाहनांची प्रचंड निवड.

या ब्रँडच्या वेगवेगळ्या खंडांवर वेगवेगळ्या ऑफर आहेत. ग्रहाच्या लोकसंख्येचा एक भाग शेवरलेटला परवडणारा बजेट ब्रँड म्हणून ओळखतो, तर दुसरा भाग या ब्रँडखाली कार खरेदी करणे ही खरी उपलब्धी मानतो. विशेष म्हणजे, कंपनीच्या योजनांमध्ये जगभरातील ब्रँडचा स्तर पूर्णपणे वेगळ्या पातळीवर वाढवणे आणि दारवू ब्रँडच्या कार सीआयएस मार्केटमध्ये परत करणे समाविष्ट आहे. मात्र या योजना दीर्घकालीन आहेत.

आम्ही तुम्हाला खरोखर अमेरिकन लार्ज सेडान शेवरलेट मालिबूच्या पुनरावलोकनाचा आनंद घेण्यासाठी आमंत्रित करतो.

व्हिडिओ:

चला त्याची बेरीज करूया

जगातील जवळजवळ प्रत्येक विकसित देशात एकत्रित केलेल्या कार लक्ष वेधून घेऊ शकत नाहीत. शेवरलेटने अनेक विलक्षण पावले उचलली ज्यामुळे कंपनीला बाजारपेठ जिंकण्यात मदत झाली. उदाहरणार्थ, 2010 मध्ये, शेवरलेट ब्रँड रशिया आणि ब्रिटनमध्ये सर्वाधिक विक्री होणारा ब्रँड बनला आणि अमेरिकेत या कार दरवर्षी यशस्वी कारच्या हिट परेडच्या पहिल्या ओळींपैकी एक व्यापतात.

कॉर्पोरेशनच्या कामाची वैशिष्ठ्ये सूचित करतात की नजीकच्या भविष्यात स्पर्धकांना कंपनीला कोणत्याही दिशेने बायपास करणे फार कठीण जाईल. मला आश्चर्य वाटते की संपूर्ण शेवरलेट ब्रँड आणि त्याच्या जागतिक विकासाच्या तत्त्वज्ञानाबद्दल तुम्हाला वैयक्तिकरित्या कसे वाटते?

तर, आज आम्ही सर्वात यशस्वी अमेरिकन कार ब्रँड - शेवरलेट - तयार करण्याचा आज कोणाचा सन्मान आणि अधिकार आहे याबद्दल बोलू इच्छितो. शेवरलेटच्या उत्पादनाचा देश इंग्लंड, किंवा यूएसए किंवा रशिया आहे असे म्हणणे - कोणत्याही परिस्थितीत चुकीचे ठरेल, कारण प्रत्येक विशिष्ट बाजारपेठेसाठी स्थानिकीकरणामुळे, ऑटोमेकर्स, व्यावसायिक कारणास्तव, अनेकदा त्यांच्या स्वतःच्या मॉडेल श्रेणी देखील ऑफर करतात, नाही. DKD - SKD असेंब्लीच्या जवळजवळ सार्वत्रिक उपलब्धतेचा उल्लेख करण्यासाठी.

उत्पादन किंवा विधानसभा?

आज आपण ज्या प्रश्नाचे परीक्षण करू इच्छितो त्याच्या संपूर्ण उत्तरासाठी “उत्पादन” या संकल्पनेचा अर्थ काय आहे याचे मूलभूत निर्धार आवश्यक आहे?

AvtoVAZ, उपग्रह कारखान्यांतील कंपन्यांच्या OAT गटासह, जगातील एकमेव असा उद्योग होता ज्याने ऑटो घटकांचे उत्पादन केले आणि त्यांचे पुढील असेंब्ली स्वतःच्या कन्व्हेयर बेल्टवर केले. परिणामी, घटक पुरवठादारांशी आर्थिक घटकांबद्दल, किमान नियतकालिक उत्पादन ऑडिटच्या सल्ल्याबद्दल आणि नैसर्गिक परिणाम म्हणून, शेकडो सदोष भाग, जे नंतर स्थापित केले गेले होते याबद्दल संवाद साधण्याची आवश्यकता पूर्णत: अनुपस्थित आहे. अशा कारवर ज्यांनी आधीच संपूर्ण देशाला त्याच्या अविश्वसनीयता आणि अप्रत्याशिततेने काठावर ठेवले होते.

प्रमुख जागतिक ब्रँड पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात. ज्या घटकांमधून कार असेंबल केले जाते ते थर्ड-पार्टी कंपन्यांद्वारे तयार केले जातात, जे जागतिक ब्रँड देखील आहेत - उदाहरणार्थ फॉरेसिया घ्या - ज्यांची प्लास्टिक उत्पादने (आतील आणि बाह्य घटक) फोर्ड, रेनॉल्ट, निसान आणि इतर अनेक ब्रँडसाठी वापरली जातात. जगाला गेस्टॅम्प - शरीराच्या अवयवांचे स्टील स्टॅम्पिंग, जॉन्सन कंट्रोल्स - रिले आणि स्विचेस. यापैकी प्रत्येक कंपनीचे कारखाने सर्व खंडांवर आणि जवळजवळ सर्व विकसित देशांमध्ये आहेत.

कदाचित आम्ही एक भयंकर रहस्य उघड करणार आहोत, परंतु तथाकथित ऑटोमेकर एकापेक्षा जास्त तृतीय-पक्ष निर्मात्यांद्वारे उत्पादित केलेल्या घटकांपासून असेंब्ली लाइनवर कार एकत्र करण्याइतके उत्पादन करत नाही.

तर ते असेंब्लीबद्दल अधिक आहे, अटींमध्ये अचूक असणे.

"शेवरलेट" आणि "शेवरलेट"

आणि आता, आम्ही उत्पादन आणि असेंब्लीचा मुद्दा स्पष्ट केल्यामुळे, शेवरलेट ब्रँड काय आहे ते थोडेसे समजून घेऊया.

शेवरलेट ब्रँड आणि ट्रेडमार्क हे प्रसिद्ध अमेरिकन ऑटोमोबाईल कंपनी जनरल मोटर्सचे आहेत या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात केली पाहिजे, संक्षिप्ततेसाठी, आम्ही त्याला फक्त जीएम म्हणू.

ऐतिहासिकदृष्ट्या, शेवरलेट कंपनीचा जन्म यूएसएच्या उत्तरेकडील भागात झाला होता, जिथे ते आजपर्यंत अशा मॉडेल्सचे उत्पादन करत आहेत ज्यांनी ब्रँडला जगभरात प्रसिद्धी, सन्मान आणि वैभव मिळवून दिले - प्रचंड एसयूव्ही जी क्रॉस-टर्रेन वाहनांशी सहजपणे स्पर्धा करू शकतात. देशाची क्षमता, मोहक आणि शक्तिशाली स्पोर्ट्स मॉडेल, प्रभावशाली आकार आणि शक्तीच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आणि अर्थातच सुपरकार्सद्वारे वेगळे. हे उत्तर अमेरिकेत आहे. आणि दुर्दैवाने, असे म्हटले जाऊ शकत नाही की रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये उत्तर अमेरिकन मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले जाते.

परंतु कंपनीचा आणखी एक विभाग, ज्याचे उत्पादन, त्याउलट, आपल्या देशातील प्रत्येक 4थ्या कार डीलरशिपद्वारे ऑफर केले जाते, ते दक्षिण कोरियामध्ये आहे.

आणि जरी नाव अगदी सारखेच आहे - शेवरलेट, उत्पादित उत्पादने जवळजवळ 100% कोरियन चिंता देवूशी संबंधित आहेत, जी विस्मृतीत गेली आहे. अनेकांना 2000 च्या दशकातील 2 सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्स - एस्पेरो आणि नेक्सिया अजूनही लक्षात ठेवाव्यात. बरं, आज दक्षिण कोरियन शेवरलेट्स पूर्णपणे “इकॉनॉमी” किंवा “इकॉनॉमी+” क्लास कार आहेत.

म्हणून, "शेवरलेट क्रूझ कुठे जमले आहे?" या प्रश्नाचे उत्तर. किंवा "जेथे शेवरलेट एव्हियो एकत्र केले जाते" हे अस्पष्ट आहे - कोरियामध्ये जुन्या देवू प्लांटच्या उत्पादन सुविधांमध्ये!

जरी GM चे व्यवस्थापन समजून घेणे शक्य आहे. विक्री व्यवस्थापनाच्या दृष्टीकोनातून, त्यांनी जवळजवळ दिवाळखोर देवू कंपनी ताब्यात घेऊन अतिशय हुशारीने पाऊल उचलले. परंतु आता निर्मात्याच्या लाइनअपमध्ये कमी-बजेट कॉम्पॅक्ट कारपासून सुपरकार आणि बिझनेस सेडानपर्यंत सर्व वर्ग आणि श्रेणीतील कार समाविष्ट आहेत, ज्याची काही प्रकरणांमध्ये खरोखर खगोलीय किंमत आहे.

ब्रँडच्या धोरणात्मक स्थितीच्या दृष्टिकोनातून हे खूप महत्वाचे आहे.

विचित्रपणे, ग्राहक अशा कंपनीकडे वळण्याची अधिक शक्यता असते जी प्रत्येकाची काळजी घेते, जे प्रीमियम कार खरेदी करू शकतात आणि जे परदेशी उत्पादकाकडून त्यांची पहिली "अर्थव्यवस्था" विकत घेणार आहेत, अशा दोघांनाही क्लासिकच्या क्लासिकला अलविदा म्हणतात. रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग.

दक्षिण कोरियन अमेरिकन

रशिया आणि युरोपियन रहिवाशांना, शेवरलेट कार कोणता देश तयार करतो हे विचारले असता, स्पष्ट उत्तर द्या: कोरिया.

हे अगदी स्वाभाविक आहे, कारण सध्या रशियन आणि युरोपियन बाजारपेठेत विकल्या जाणाऱ्या कारचा सिंहाचा वाटा खरोखरच दक्षिण कोरियन असेंब्ली लाइनवर एकत्रित केला जातो आणि मूलत: कोरियन ब्रँडच्या आश्रयाने अस्तित्वात असलेल्या बजेट कारच्या ओळीच्या पुढे काही नाही. देवू.

आमच्या ग्राहकांसाठी सर्वात लोकप्रिय आणि सुप्रसिद्ध मॉडेल्स बोर होतात आणि मॅटिझ आणि नेक्सिया ही नावे ठेवतात.

जरी सुमारे 3 वर्षांपूर्वी, बजेट इकॉनॉमी क्लास कारमध्ये एक इकॉनॉमी प्लस क्लास मॉडेल जोडले गेले होते - शेवरलेट लेसेटी, ज्याला देवू जेन्ट्रा नावाने थोडासा फेसलिफ्टनंतर नवीन जीवन मिळाले.

म्हणजेच, शेवरलेट निर्माता आधीच परिचित असलेल्या इकॉनॉमी क्लासच्या पलीकडे रशियन आणि युरोपियन बाजारपेठेत विस्तार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, हळूहळू ग्राहकांना अधिक महाग आणि म्हणूनच, आरामदायक आणि शक्तिशाली कार देखील विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत याची सवय करून घेत आहे.

आज रशियन बाजारात शेवरलेट ब्रँडच्या कोणत्या प्रकारच्या कार उपलब्ध आहेत?

बजेट लहान कार स्पार्क, कोबाल्ट, लॅनोस आणि एव्हियो (कोरियामध्ये एकत्रित)
- कम्फर्ट क्लास सेडान - शेवरलेट क्रूझ, क्रॉसओवर कॅप्टिव्हा आणि फॅमिली मिनीव्हॅन ऑर्लँडो (दक्षिण कोरियन ब्रँड देवू कडून देखील)
- शेवरलेट निवा हे आधीपासूनच AvtoVAZ OJSC वर आधारित संयुक्त उपक्रमाचे उत्पादन आहे
- आणि शेवटी, ब्रँडचे खरे पूर्वज आणि मोती - प्रसिद्ध कॅमारो, केवळ ग्राहकांमध्येच नाही तर चित्रपटाच्या पडद्यावर देखील प्रसिद्ध आहे, पौराणिक कॉर्व्हेट मॉडेल - एक तीक्ष्ण आणि प्रभावी स्पोर्ट्स कार आणि क्लासिक अमेरिकन मालिबू सेडान.
- हेवीवेट्सबद्दल, हे ट्रेलब्लेझर आणि टाहो - अमेरिकन जीप आहेत ज्यामध्ये प्रचंड इंजिन आणि बाह्य परिमाण आहेत. तसे, टाहो ही अमेरिकन राष्ट्राध्यक्षांची अधिकृत गुप्त सेवा कार आहे, जी स्वतःच एक प्रभावी शिफारसीसारखी वाटते.

त्यामुळे तुम्हाला कार डीलरशिप व्यवस्थापकांना प्रश्न विचारण्याची गरज नाही “शेवरलेट लॅनोस, कॅप्टिव्हा किंवा ऑर्लँडो कुठे जमले आहेत?” आता तुम्हाला नक्कीच माहित आहे की ते दक्षिण कोरियामध्ये गोळा केले जातात.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की यूएसएमध्ये एकत्रित केलेल्या कार कोरियन किंवा रशियन मूळच्या कारपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. प्रत्येक गोष्ट पूर्णपणे वेगळी, वेगळ्या दर्जाची, वेगळ्या पातळीची आणि अर्थातच वेगळ्या किमतीत.

कोणत्याही परिस्थितीत चाचणी ड्राइव्हला नकार देऊ नका आणि लक्षात ठेवा की शेवरलेटची ओळख, ती मूळ अमेरिकन, नेहमीच जड जीप - ट्रेलब्लेझर आणि टाहो - होती आणि राहते - ते स्वतः वापरून पहा आणि आम्ही तुम्हाला खात्री देतो, तुम्हाला ते आवडेल!

निष्कर्ष

आज आम्ही युनायटेड स्टेट्समध्ये सादर केलेल्या शेवरलेट मॉडेल्सवर जास्त लक्ष केंद्रित करणार नाही - तरीही, त्यांना रशिया किंवा युरोपमध्ये खरेदी करणे अधिकृतपणे जवळजवळ अशक्य आहे.

शिवाय, जर तुम्ही अशी कार “ग्रे स्कीम” अंतर्गत खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला तर त्यांच्या दुरुस्तीमध्ये तुम्हाला नक्कीच अडचणी येतील, ज्याची आम्ही जोरदार शिफारस करत नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की एका विशिष्ट बाजारपेठेसाठी संपूर्ण उत्पादन आधार एका विशिष्ट माहिती प्रणालीच्या आधारे तयार केला जातो, ज्यामध्ये अपवादाशिवाय विशिष्ट बाजारपेठेसाठी उत्पादित कारच्या सर्व व्हीआयएन क्रमांक असतात.

आणि कार निर्मात्यासाठी कारचा VIN क्रमांक हा पासपोर्ट, उत्पादित आणि विक्री केलेल्या कारचे ओळखपत्र आहे. व्हीआयएन ठरवते की कार कोणत्या घटकांपासून एकत्र केली गेली, कोणती वॉरंटी दुरुस्ती केली गेली, काय बदलले जाऊ शकते आणि काय करू शकत नाही आणि नियोजित किंवा आपत्कालीन दुरुस्तीच्या बाबतीत काय आणि कोणत्या प्रमाणात स्टॉकमध्ये ठेवावे.

या यादीत कोणतेही अमेरिकन मॉडेल नाहीत, कारण ते या खंडात तयार केले जाऊ नयेत आणि म्हणून ब्रेकडाउन झाल्यास त्यांची दुरुस्ती करणे समस्याप्रधान असेल, ज्याचा अर्थ वेळ, मज्जातंतू आहे आणि सर्व एकाच वेळी गैरसोय.

अशी भावना आहे की येत्या काही वर्षांत शेवरलेट रशिया आणि युरोपसाठी उत्पादन श्रेणीची पुनर्रचना करेल, त्यामुळे कदाचित इलेक्ट्रिक कार आणि क्लासिक अमेरिकन सेडान आणि प्रसिद्ध निर्मात्याकडून मिनीव्हॅन्स आमच्यासाठी उपलब्ध होतील. यादरम्यान, आम्ही सुचवितो की तुमच्याकडे जे आहे त्याचा आनंद घ्या, रशियामधील अमेरिकन उत्पादकाच्या भविष्याकडे आशेने पहा.