डिसेंबर 2006 मध्ये, रीस्टाइल केलेला सी-मॅक्स प्रथम इटलीतील बोलोग्ना मोटर शोमध्ये दाखवला गेला. कारच्या दुसऱ्या पिढीचा प्रीमियर फ्रँकफर्ट मोटर शो 2009 मध्ये झाला. रशियामध्ये अधिकृत विक्री 2009 मध्ये सुरू झाली. नवीन कार खरेदी करण्याची किंमत 648 हजार ते 1.2 दशलक्ष रूबल पर्यंत असेल. फोर्ड सी-मॅक्स ही एक आरामदायक आणि व्यावहारिक कार आहे आणि विस्तारित चाकाच्या कमानी, प्रोफाइल केलेल्या बाजू आणि हुड कारला वेगवान बनवते. छताचे कमानदार सिल्हूट आणि खिडकीची खिडकीची ओळ पाचर-आकाराचे प्रोफाइल बनवते. वाहनाच्या कॉकपिटमध्ये ब्रँडच्या कस्टम HMI इंटरफेसची पुढील पिढीची आवृत्ती आहे. त्याचे मुख्य घटक स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित दोन पंचमार्गी बटणे आहेत, जी कारच्या दोन लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर नियंत्रित करतात. ही सोपी, अंतर्ज्ञानी प्रणाली ड्रायव्हरला चाकांवर दोन्ही हातांनी आणि अक्षरशः कोणतेही विचलित न करता मुख्य वाहन कार्य नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. इंधन-कार्यक्षम, कमी-CO2 इंजिनच्या श्रेणीमध्ये नवीन 1.6-लिटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजिन आणि अपडेट केलेले 1.6- आणि 2.0-लिटर ड्युरेटर्क TDCi डिझेल इंजिन समाविष्ट आहे. ही कार हाताळण्याच्या बाबतीत फक्त पटकन प्रतिसाद देत नाही. सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींची एक प्रभावी यादी आहे जी तुम्हाला आणि तुमच्या कुटुंबाला होणारी संभाव्य हानी टाळण्यासाठी ठेवली जाईल. युनिक इंटेलिजेंट प्रोटेक्शन सिस्टीम (IPS) वाहनावर सतत लक्ष ठेवते.

फोर्ड सी-मॅक्स ही अमेरिकन डिझाइन केलेली कॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे जी 2003 मध्ये पहिल्यांदा दिसली. कारचे मूळ नाव फोर्ड फोकस सी-मॅक्स होते. अशा प्रकारे, फोर्डने फोर्ड फोकस प्लॅटफॉर्मवर आधारित कॉम्पॅक्ट व्हॅनचे मूळ उघडपणे लपवले नाही. याव्यतिरिक्त, मॉडेलने घटक आणि असेंब्ली, तसेच फोकसमधून निलंबन वापरले. पहिल्या पिढीच्या कारचे मुख्य फायदे म्हणजे उच्च पातळीची व्यावहारिकता, म्हणजे त्या काळातील प्रतिस्पर्ध्यांच्या मानकांनुसार मोठा सामानाचा डबा. स्लाइडिंग मागील सीटबद्दल धन्यवाद, ते त्वरीत दुमडले जाऊ शकतात आणि त्याद्वारे ट्रंक वाढवू शकतात.

2007 मध्ये, अद्ययावत फोर्ड सी-मॅक्सची विक्री सुरू झाली. रीस्टाइल केलेले मॉडेल बोलोग्नामध्ये 2006 मध्ये प्रथम दर्शविले गेले होते. आधुनिकीकरणादरम्यान, फोर्डने सी-मॅक्सचा उदाहरण म्हणून वापर करून, मालकीच्या कायनेटिक डिझाइन डिझाइनवर लक्ष केंद्रित केले. नवीन संकल्पनेशी जुळण्यासाठी, कारला सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी, सुधारित हेडलाइट्स आणि अधिक मोठ्या चाकाच्या कमानी मिळाल्या. आणि शेवटी, फोकस सी-मॅक्स हे नाव बदलून लहान सी-मॅक्स केले गेले.

फोर्ड सी-मॅक्स मिनीव्हॅन

दुसऱ्या पिढीच्या फोर्ड सी-मॅक्सच्या प्रकाशनानंतर, संभाव्य फोर्ड ग्राहकांच्या या कारबद्दलच्या धारणा आमूलाग्र बदलल्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या इतिहासात प्रथमच, सी-मॅक्सला सात-आसनांचे बदल प्राप्त झाले जे फॉक्सवॅगन टूरन, सिट्रोएन सी 4 पिकासो आणि इतर मिनीव्हॅनच्या 7-सीट आवृत्त्यांशी स्पर्धा करू शकतात.

विक्री सुरू झाल्याच्या वेळी, कारमध्ये विविध प्रकारचे पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन होते, ज्यात ड्युरेटेक (गॅसोलीन), ड्युरेटर्क (डिझेल) आणि इकोबूस्ट (टर्बोचार्ज्ड) कुटुंबातील इंजिनांचा समावेश होता. सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती अर्थातच, 178 अश्वशक्तीसह टर्बोचार्ज केलेली 1.6 लिटर होती. 2015 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, हे इंजिन 182 एचपी क्षमतेसह अधिक किफायतशीर 1.5-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनने बदलले. सह.

5 दरवाजे मिनीव्हॅन

फोर्ड सी-मॅक्स / फोर्ड सी-मॅक्सचा इतिहास

फोर्ड फोकस सी-मॅक्स, ज्याचे उत्पादन 2003 मध्ये सुरू झाले, ते फोर्ड सी1 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले, जे दुसऱ्या पिढीचे फोकस आणि पहिल्या पिढीतील माझदा 5 मॉडेल्ससारखेच आहे. अष्टपैलुत्व, आराम, डायनॅमिक डिझाइन आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन यांचा मिलाफ असलेली कार तयार करण्याचे काम डिझायनर्सना देण्यात आले होते. कंपनीच्या व्यवस्थापनाने C-Max ला मूलभूतपणे नवीन प्रकारची कार म्हणून स्थान दिले आहे - एक मल्टी ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल (MAV). C-MAX फोकस पेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठा आहे; तो लांब, रुंद आणि उंच आहे. व्हीलबेस 25 मिमी आणि ट्रॅक 40 मिमीने वाढला आहे.

डिझायनर्सच्या मते, सी-मॅक्स ही नवीन एजची मऊ आणि स्मूद आवृत्ती आहे. हुडचा वेगवान पण गुळगुळीत वाढ, झुकलेली विंडशील्ड, स्पॉयलरमध्ये समाप्त होणारे उतार छप्पर, बहिर्गोल मागील दरवाजा, मागील खांबांमधील मोठे उभे दिवे - हे सर्व अतिशय सुसंवादीपणे एकत्र केले आहे. एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक Cd=0.31. सी-मॅक्ससाठी पर्याय म्हणून, स्पोर्ट्स पॅकेज ऑफर केले आहे - एअर इनटेक आणि रेडिएटर ग्रिलची मूळ रचना, बाजूला मोल्डिंग्ज, लो-प्रोफाइल टायर्ससह 18-इंच अलॉय व्हील.

निर्माते व्यावहारिकतेवर अवलंबून नसून आरामावर अवलंबून होते, या वस्तुस्थितीचा पुरावा आहे की, अनेक 7-सीटर मिनीव्हॅनपेक्षा आकाराने निकृष्ट नाही, सी-मॅक्स केवळ पाच लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे. तिसऱ्या ओळीच्या आसनांचा त्याग केल्याने मागच्या प्रवाशांसाठी आरामदायी निवासापेक्षा जास्त जागा उपलब्ध करून देणे शक्य झाले. मागील सीट ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टम ट्रेंड आणि घिया ट्रिम स्तरांवर मानक आहे. त्यासह, मध्यवर्ती आसन सहजपणे रुंद आर्मरेस्टमध्ये बदलले जाऊ शकते - कप धारकांसह एक टेबल किंवा अगदी ट्रंकमध्ये ढकलले जाते, तर बाहेरील आसन केवळ पुढे आणि मागेच नाही तर एकमेकांकडे देखील सरकतात. ट्रंक व्हॉल्यूम 582 आहे, आणि मागील जागा काढून टाकल्या आहेत - 1,692 लिटर. केबिनमध्ये 10.5-लिटर ग्लोव्ह बॉक्ससह विविध प्रकारच्या सामानासाठी सुमारे अकरा वेगवेगळे कंपार्टमेंट आहेत.

ड्रायव्हरची सीट विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. उच्च आसन स्थिती उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते; याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरची सीट फोल्डिंग आर्मरेस्टसह सुसज्ज आहे. एक पर्याय म्हणून, ट्रेंड आणि घिया आवृत्त्यांमध्ये तुम्ही सीट दरम्यान एक सामान्य आर्मरेस्ट स्थापित करू शकता आणि अगदी दोन कप होल्डर आणि 0.33 लीटरचे 12 कॅन किंवा 1.5 लिटरची बाटली आणि 9 कॅन सामावून घेणारा अतिरिक्त डब्बा.

तांत्रिक नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे अंतर्गत व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणाली - IRIS (इंटिग्रेटेड रिमोट इमेजिंग सिस्टम). बाहेर असल्याने, ड्रायव्हर कारमध्ये जे काही घडत आहे ते पाहू शकतो: खूप सोयीस्कर, विशेषत: जेव्हा कारमध्ये मुले असतात. कॅमेरा एका विशेष PDA उपकरणावर प्रतिमा प्रसारित करतो.

डेन्सो डीव्हीडी उपग्रह प्रणाली वापरली जाते, ज्यामध्ये युरोपचा संपूर्ण नकाशा आणि एक "मार्ग मार्गदर्शक" आहे जो तुम्हाला सर्वोत्तम मार्ग निवडण्यात आणि ट्रॅफिक जाम टाळण्यास मदत करतो. मागील सीटचे प्रवासी व्हिस्टिऑन मल्टीमीडिया सिस्टम वापरून चित्रपट पाहण्याचा किंवा संगणक गेम खेळण्याचा आनंद घेऊ शकतात (पुढील सीट हेडरेस्टमध्ये दोन स्क्रीन बसविल्या जातात).

हुड अंतर्गत 1.6 (100 किंवा 114 एचपी), 1.8 (125 एचपी) आणि 2.0 145 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले गेले. सह. टर्बोडीझेल इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 किंवा 2.0 लिटर आणि 90-136 hp ची शक्ती होती. पी., अशा आवृत्त्या अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवल्या गेल्या नाहीत. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची ऑफर दिली गेली.

कार पार्किंग ब्रेकसह सुसज्ज आहे, जे कार थांबते तेव्हा स्वयंचलितपणे सक्रिय होते आणि इंजिन सुरू झाल्यावर बंद होते. तसेच सुरक्षा प्रणालींच्या यादीत ABS, ब्रेक असिस्ट, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन आणि एक्स्चेंज रेट स्टॅबिलिटी सिस्टीम आहेत. C-MAX साठी पॅसिव्ह सेफ्टी फीचर्समध्ये पुढील आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, तसेच बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज आणि पाचही प्रवाशांसाठी थ्री-पॉइंट बेल्ट समाविष्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, फ्रंटल इफेक्ट दरम्यान, पेडल असेंब्ली फोल्ड होते आणि स्टीयरिंग कॉलम पुढे सरकतो.

13 जानेवारी 2004 रोजी, फोकस C-MAX ला ब्रुसेल्स इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये लहान फंक्शनल कार श्रेणीतील डिझाइनसाठी ऑटोमोटिव्ह डिझाइन पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले.

2007 मध्ये बोलोग्ना मोटर शोमध्ये पुन्हा डिझाइन केलेले मॉडेल सादर केले गेले. कारला केवळ अद्ययावत बाह्य आणि आतील भागच मिळाले नाही, तर नावात फोकस उपसर्ग न करता स्वतंत्र मॉडेल म्हणून स्थानबद्ध केले जाऊ लागले. मॉडेलचे परिवर्तन कायनेटिक डिझाइनच्या नवीन डिझाइन कल्पनेच्या बॅनरखाली केले गेले, ज्याने कारच्या देखाव्यामध्ये आणखी गतिशीलता जोडली. निष्क्रिय सुरक्षा अभियंत्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, समोरचा ओव्हरहँग वाढविला गेला आणि हुड वाढविला गेला. आणि आतील भाग विकसित करताना, केबिनची उंची वाढवणे, प्रवाशांसाठी अधिक जागा आणि दृश्यमानता वाढवणे या उद्दिष्टांचा पाठपुरावा करण्यात आला.

आतील भागात उच्च-गुणवत्तेचे फिनिश आणि अर्गोनॉमिक्सची सभ्य पातळी आहे. आत, स्टीयरिंग व्हील देखील अधिक आरामदायक बनले आहे (ज्या ठिकाणी पकड स्थिर आहे अशा ठिकाणी भरती आहेत), नवीन दरवाजा अपहोल्स्ट्री आणि नवीन दरवाजा हँडल दिसू लागले आहेत. केबिनमध्ये विविध सामान ठेवण्यासाठी दहापेक्षा जास्त वेगवेगळे कंपार्टमेंट आहेत, ग्लोव्ह बॉक्सची मात्रा 10.5 लीटर आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम 582 लिटर आहे. महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, मागील सीटचे रूपांतर करणे शक्य आहे, ज्यामध्ये मधली सीट मागे सरकते आणि बाजूच्या सीट एकमेकांच्या दिशेने जातात.

15 सप्टेंबर 2009 रोजी फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दुसऱ्या पिढीची कार सादर करण्यात आली. iosis MAX संकल्पनेचा बाह्य भाग आधार म्हणून घेतला जातो. फोर्डच्या नवीन ग्लोबल सी-सेगमेंट प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली फोर्ड लाइनअपमधील ही कार पहिली असेल, ज्यामध्ये ऑप्टिमाइझ्ड "कंट्रोल ब्लेड" मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन डिझाइन आणि सेमी-आयसोलेटेड फ्रंट सबफ्रेम असेल.

2010 मध्ये Ford C-MAX ला स्वतंत्र संस्था Euro NCAP कडून 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग मिळाले. या वाहनाला NCAP च्या इतिहासात आतापर्यंतचे सर्वोच्च व्हिप्लॅश रेटिंग मिळाले आहे आणि प्रौढ आणि लहान मुलांसाठी उत्कृष्ट प्रवासी सुरक्षिततेचे प्रदर्शन केले आहे. 2010 C-MAX हे फोर्डच्या इंटेलिजेंट प्रोटेक्शन सिस्टम (IPS) ने सुसज्ज आहे, जे प्रगत निवासी संयम प्रणालीसह उच्च-शक्तीच्या बॉडी फ्रेमला जोडते. प्रत्येक कारचे 53% शरीर उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहे. मागील पिढीच्या मॉडेलचे समान वैशिष्ट्य 45% होते.

ए-पिलर, बी-पिलर, साइड स्किड प्लेट्स आणि दरवाजाच्या मजबुतीकरणांमध्ये हेवी-ड्यूटी स्टीलचा वापर केला जातो. हे एक सुरक्षा कॅप्सूल तयार करण्यात मदत करते जे समोरील, बाजूच्या आणि खांबाच्या प्रभावांसह टक्कर दरम्यान विकृती अनुकूल करते. अत्यंत मजबूत ड्युअल-फेज स्टीलचा वापर पुढील क्रंपल झोनमध्ये, आतील बाजूच्या पॅनल्समध्ये आणि फ्लोअर क्रॉस सदस्यांमध्ये जास्तीत जास्त प्रभाव ऊर्जा शोषण आणि कॅप्सूल विकृती नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो. C-MAX मध्ये फ्रंटल चेसिस सबफ्रेम देखील समाविष्ट आहे, जे समोरच्या प्रभावादरम्यान चेसिसपासून अंडरबॉडी वेगळे करण्यासाठी आणि पुढच्या पायाच्या विहिरींचे विकृतीकरण कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

C-MAX च्या फोर्ड इंटेलिजेंट सेफ्टी सिस्टीमचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या छातीचे संरक्षण करण्यासाठी वैयक्तिक सिंगल-स्टेज फ्रंटल एअरबॅग्ज आणि त्रिमितीय साइड-इम्पॅक्ट एअरबॅग्ज, तसेच समोरच्या बाजूचे संरक्षण करण्यासाठी मानक साइड कर्टन एअरबॅग्ज यांचा समावेश आहे. प्रवासी रहिवासी आणि दुसरी पंक्ती.

फोर्डच्या क्षैतिज स्थितीत असलेल्या स्टीयरिंग कॉलमद्वारे ड्रायव्हरची सुरक्षा वाढविली जाते, ज्यामुळे हाय-स्पीड फ्रंटल इफेक्ट्स दरम्यान ड्रायव्हरपासून दूर जाऊन डोक्यावर आणि छातीवरील ताण कमी होतो. फोर्डने अधिक कार्यक्षम फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर देखील स्थापित केले आहेत ज्यात वाढीव प्रवास आणि फोर्स लिमिटर आहेत. सर्व C-MAX मागील सीट्स तीन-पॉइंट सीट बेल्टसह सुसज्ज आहेत आणि दुसऱ्या पंक्तीच्या आऊटबोर्ड सीट्स ISOFIX अँकरेजने सुसज्ज आहेत.

पादचारी संरक्षण सुधारण्यासाठी फ्रंट एंड डिझाइन देखील काळजीपूर्वक ऑप्टिमाइझ केले गेले आहे. अशाप्रकारे फोल्डिंग विंडशील्ड वायपर सिस्टम आणि एक मऊ “फेअरिंग” दिसू लागले, ज्यामुळे विंडशील्डच्या पायावर होणारे परिणाम कमी झाले.

2014 मध्ये, मॉडेल अद्यतनित केले गेले. आंतरराष्ट्रीय कार प्रदर्शन पॅरिस मोटर शोमध्ये ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला नवीन उत्पादनाचे पदार्पण झाले. बदल कॉस्मेटिक आणि तांत्रिक दोन्ही स्वरूपाचे आहेत.

फ्रंटल व्ह्यूमुळे एलईडी रनिंग लाइट्ससह सुसज्ज असलेल्या हेडलाइट्सच्या सुधारित डिझाइनचे आणि क्रोम घटकांसह सिग्नेचर फॉल्स रेडिएटर ग्रिलद्वारे तयार केलेले विस्तृत स्मित कौतुक करणे शक्य होते. वरील सर्व व्यतिरिक्त, कारला एक नवीन हुड रिलीफ आणि समोरचा बंपरचा वेगळा प्रकार मिळाला. मागील बाजूस, दरवाजाचा आकार बदलला आहे, दिवे किंचित लहान झाले आहेत आणि बंपर किंचित अद्यतनित केला गेला आहे.

अद्ययावत सी-मॅक्सच्या आतील भागातही अनेक बदल करण्यात आले आहेत. यातील सर्वात लक्षवेधी म्हणजे अपडेटेड सेंटर कन्सोल. त्यामध्ये, डिझाइनर्सनी बटणांचे लेआउट बदलले. कालबाह्य नियंत्रणे 8.0-इंच टचस्क्रीनसह नवीन 2ऱ्या पिढीच्या SYNC मल्टीमीडिया प्रणालीने बदलली आहेत. केबिनमध्ये लहान वस्तू ठेवण्यासाठी अधिक जागा दिसू लागली आहे. वेगवेगळ्या कंपार्टमेंटमध्ये तुम्हाला 0.4 ते 1 लिटरच्या वेगवेगळ्या आकाराच्या बाटल्यांसाठी कोनाडे देखील मिळू शकतात.

केबिनमधील नवकल्पनांपैकी, आम्ही अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट हायलाइट करू शकतो आणि या व्यतिरिक्त, नवीन स्टीयरिंग व्हील आता गरम केले आहे.

निर्मात्याने सांगितले की अंतर्गत सजावटीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. कारने आवाज इन्सुलेशन सुधारले आहे असेही सांगितले जाते. केबिनच्या परिमितीला आवाजापासून इन्सुलेट करण्याची प्रणाली असल्याने ग्लेझिंग अधिक जाड झाले आहे आणि इंजिन आता नवीन, कंपन-प्रतिबंधक कुशनवर "आडवे" आहे.

नवीन सी-मॅक्सच्या आरामदायी ड्रायव्हिंगवर डिझायनर्सनी विशेष लक्ष दिले. अशा प्रकारे, अभियंत्यांनी निलंबन आणि स्टीयरिंग सेटिंग्जमध्ये महत्त्वपूर्ण समायोजन केले.

इंजिनची श्रेणी वाढवण्यात आली आहे. यात आता 150 किंवा 182 अश्वशक्तीसह नवीन 1.5-लिटर इकोबूस्ट समाविष्ट आहे. 100 आणि 125 अश्वशक्तीचे आउटपुट असलेले 1-लिटर इकोबूस्ट टर्बो इंजिन अजूनही सेवेत आहे. डिझेलच्या रँकमध्येही नवीन भर पडली आहे. आम्ही नवीन 1.5-लिटर इंजिनबद्दल बोलत आहोत. यात दोन पॉवर पर्याय देखील आहेत - 95 किंवा 120 अश्वशक्ती. त्याने 1.6-लिटर युनिट बदलले. फोर्ड अभियंत्यांनी 2-लिटर डिझेल इंजिनचे आधुनिकीकरण देखील केले. त्यावर कार्य केल्यानंतर, ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनले: वातावरणातील उत्सर्जन 20% कमी झाले. कॉम्पॅक्ट व्हॅनसाठी, निर्माता 140 आणि 163 एचपीच्या पॉवरसह आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करतो.

मागील पिढीच्या तुलनेत उपलब्ध उपकरणांची यादी लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यकांच्या यादीत नवीन, सुधारित स्वयंचलित पार्किंग प्रणाली, तसेच टक्कर टाळण्याच्या प्रणालीसह स्मार्ट क्रूझ नियंत्रण लक्षात घेण्यासारखे आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही C-Max ला सिटी स्टॉप इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टीम तसेच बाय-झेनॉन हेडलाइटसह सुसज्ज करू शकता. याव्यतिरिक्त, मायकी सिस्टम पर्यायांमध्ये दिसून आली आहे, ज्यामुळे मालकाला जास्तीत जास्त वेग मर्यादित करण्यासाठी अतिरिक्त की प्रोग्राम करण्याची परवानगी दिली जाते (उदाहरणार्थ, जर असे गृहीत धरले असेल की कॉम्पॅक्ट व्हॅन अननुभवी ड्रायव्हरद्वारे चालविली जाईल).



कार इंजिन
इंजिन प्रकार:	L4
बूस्ट:	इंटरकूलर सह
मोटर पॉवर, एचपी:	136
rpm वर साध्य केले:	4000
इंजिन क्षमता, सेमी 3:	1997
टॉर्क, N*m / rpm:	320 / 2000
कमाल वेग, किमी/ता:	200
प्रवेग वेळ 100 किमी/ता प्रति सेकंद:	9.6
शिफारस केलेले इंधन:	डिझेल इंधन
इंधनाचा वापर (शहरात), l/100 किमी:	7.5
इंधनाचा वापर (शहराबाहेर), l/100 किमी:	4.5
इंधन वापर (एकत्रित सायकल), l/100 किमी:	5.6
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या:	4
गॅस वितरण प्रणाली:	dohc
पॉवर सिस्टम:	सामान्य रेल्वे
सिलेंडर व्यास, मिमी:	85
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी:	88
CO 2 एक्झॉस्ट, g/km:	148
संक्षेप प्रमाण:	18.5

Ford C-MAX 2.0 TDCi बद्दल

Ford C-MAX 2.0 TDCi ची निर्मिती फोर्डने केली होती. विकसित कार मॉडेलला फोर्ड सी-मॅक्स असे म्हणतात. हे सी-मॅक्स फोर्ड मॉडेल 5-दरवाज्यांसह सुसज्ज आहे. मिनीव्हॅन मॉडेल 136 अश्वशक्ती पर्यंत वितरीत करण्यास सक्षम आहे. कारमध्ये 2 लिटर इंजिन आहे. मॉडेल 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. फोर्ड ऑटोमेकरने शिफारस केली आहे की वाहनचालकांनी त्यांच्या कारमध्ये पेट्रोल आणि डिझेल इंधन भरावे. Ford C-MAX 2.0 TDCi ची परिमाणे 4.33x1.82x1.6 मीटर आहे वाहनाचे वजन 1391 किलो आहे. जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य वाहन वजन 1500 किलो आहे. निर्मात्याने 12 वर्षांपर्यंत शरीराच्या गंजापासून संरक्षणाचे वचन दिले आहे.

कारसाठी टायर आणि चाकांची स्वयंचलित निवड वापरणे फोर्ड सी-मॅक्स, तुम्ही त्यांच्या सुसंगतता आणि ऑटोमेकर शिफारशींच्या अनुपालनाशी संबंधित अनेक समस्या टाळू शकता. अखेरीस, या घटकांचा वाहनांच्या कामगिरीच्या वैशिष्ट्यांच्या संपूर्ण श्रेणीवर, हाताळणीपासून ते डायनॅमिक गुणांपर्यंत मोठा प्रभाव पडतो. याव्यतिरिक्त, आधुनिक कारमधील टायर आणि रिम हे सक्रिय सुरक्षा घटकांपैकी एक आहेत. म्हणूनच त्यांची निवड शक्य तितक्या जबाबदारीने संपर्क साधली पाहिजे, म्हणजे या घटकांच्या अनेक पॅरामीटर्सच्या ज्ञानासह.

दुर्दैवाने, बहुतेक कार मालक अशा तांत्रिक बारकावे मध्ये न जाणे पसंत करतात. टायर आणि रिम्स खरेदी करताना चुकीची निवड करण्यापासून रोखण्यासाठी ही परिस्थिती स्वयंचलित निवड प्रणालीला अत्यंत उपयुक्त साधन बनवते. आणि निवडण्यासाठी भरपूर आहे, मोसावतोशिना ऑनलाइन स्टोअरमध्ये सादर केलेल्या अशा उत्पादनांच्या विस्तृत श्रेणीबद्दल धन्यवाद.