आगमन सह फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी सुरुवात झाली नवीन युग. बहुसंख्य आधुनिक गाड्याया प्रकारचा ड्राइव्ह आहे, परंतु सर्व ड्रायव्हर्सना ते कसे कार्य करते हे माहित नाही ही यंत्रणा, कारण समोर कोणताही पूल नाही आणि चाके कशीतरी वळली पाहिजेत. चाकांच्या हालचाल आणि त्यांच्या स्थितीतील बदल यासाठी हिंज ऑफ इक्वल्स नावाची विशेष यंत्रणा जबाबदार असते. कोनीय वेग. चला CV संयुक्त रचना समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया आणि ते काय आहे ते शोधूया.

सीव्ही संयुक्त आहे विशेष उपकरण, जे गिअरबॉक्समधून ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते. दुसर्या प्रकारे, त्याच्या असामान्य आकारामुळे त्याला "ग्रेनेड" देखील म्हटले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सीव्ही सांधे केवळ मध्येच वापरली जात नाहीत फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, परंतु अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही देखील.

सर्व "ग्रेनेड" खालील प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

1. चेंडू. या प्रकारचाबिजागर सर्वात व्यापक आहे आणि बहुतेक आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये वापरले जाते.
2. ट्रॉपॉइड. मध्ये या प्रकारचे सीव्ही जॉइंट वापरले जाते अंतर्गत डिझाइन, कारण त्यात खूप मोठ्या अक्षीय हालचालीची शक्यता आहे.
3. क्रॅकर. जेव्हा “ग्रेनेड” वापरला जातो तेव्हा हेच घडते ट्रक, SUV किंवा बस. अधिक शक्ती प्रसारित करण्यासाठी यात अधिक शक्तिशाली डिझाइन आहे.
4. कार्डन. हा "ग्रेनेड" चा पहिला प्रकार आहे ज्यामध्ये नाही व्यापक. गोष्ट अशी आहे की त्याची रचना खूप गुंतागुंतीची आहे.

हे कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, आपण प्रथम डिझाइन समजून घेणे आवश्यक आहे. या भागात आम्ही बॉल सीव्ही जॉइंटचा विचार करू, जे जवळजवळ सर्व वापरले जाते आधुनिक गाड्या.

सर्व प्रथम, हे सांगण्यासारखे आहे की या यंत्रणेचे भाग जवळजवळ "कोरडे" कार्य करतात, कारण सीव्ही जॉइंट तेलाने भरलेला नाही, परंतु केवळ लिटोल -24 सारख्या जाड वंगणांनी भरलेला आहे. सामान्य डिझाइन"ग्रेनेड" मध्ये फक्त 4 सर्वात मूलभूत घटक असतात:

1. एक चालित शाफ्ट, ज्याच्या शेवटी एक धातूचा गोलार्ध आहे. गोलाच्या आत बॉलसाठी स्लॉट आहेत.
2. गोलाच्या आत एक विशेष कॅम स्थापित केला आहे, ज्याचा ड्राइव्ह शाफ्टसह कठोर कनेक्शन आहे.
3. तसेच गोलाच्या आत एक विशेष विभाजक आहे, जो त्याच्या परिघाभोवती धातूचे गोळे असलेली एक अंगठी आहे.
4. गोळे स्वतःच. जवळजवळ सर्व सीव्ही जॉइंट्समध्ये रिंगमध्ये फक्त 6 चेंडू असतात. तथापि, अनेक डिझाईन्स मोठ्या प्रमाणात परवानगी देतात.

असे दिसते की या हेतूंसाठी कार्डन शाफ्ट अधिक वाईट आहे? संपूर्ण मुद्दा असा आहे की अशी बिजागर एक गुळगुळीत राइड प्रदान करते, जी गीअर्स हलवताना किंवा बदलताना आवश्यक असते. कार्डन शाफ्टकनेक्शन खूप घट्ट आहे आणि प्रदान करण्यात सक्षम नाही गुळगुळीत प्रसारणक्षण

सीव्ही संयुक्त कसे कार्य करते?

तुम्ही आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, गोलाच्या आत विशेष स्लॉट किंवा खोबणी आहेत जी बॉलच्या आकारात बसण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. या गोळे आणि खोबणीच्या परस्परसंवादाद्वारे, टॉर्क कारच्या चाकांमध्ये प्रसारित केला जातो.. जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही दिशेने वळवले, तर गोळे खोबणीच्या बाजूने फिरतील आणि टॉर्क ट्रान्समिशनचा कोन बदलेल, परंतु वेग अपरिवर्तित राहील, म्हणून जेव्हा तुम्ही चाके फिरवता तेव्हा हालचालीचा वेग सारखाच राहतो.

याव्यतिरिक्त, सीव्ही जॉइंटमध्ये निलंबनासह कोणत्याही गतीने हालचाल करण्याची क्षमता आहे, जरी चाक बऱ्यापैकी गंभीर अडथळा आणला तरीही. हे समान बॉल्सद्वारे सुनिश्चित केले जाते, जे स्लॉट्ससह मुक्तपणे फिरतात आणि विभाजकाद्वारे सुरक्षितपणे धरले जातात.

ग्रेनेड किती काळ टिकू शकतो?

जर आपण संरचनेच्या सिद्धांताबद्दल बोललो तर ही एक अतिशय टिकाऊ यंत्रणा आहे. आपण उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या सर्व आवश्यकतांचे पालन केल्यास, सीव्ही संयुक्त किमान 100 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकेल. IN सर्वोत्तम प्रकरणे, ते कारच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी सक्षम आहे. तथापि, ड्रायव्हर्सना अनेकदा ते बदलावे लागते उपभोग्य वस्तू. आणि या सर्व कारणांमुळे:

1. .ज्या रस्त्यांवर तुम्हाला कारने प्रवास करावा लागतो त्या रस्त्यांवर नेहमी आवश्यक पातळीचा पृष्ठभाग नसतो, त्यामुळे धूळ आणि आर्द्रतेपासून सीव्ही जॉइंट जॉइंट्सचे संरक्षण करणारे बूट प्रथम अपयशी ठरतात. तो तुटल्यास, लहान कण मध्ये पडतात अंतर्गत रचनाआणि गोळे ज्या बाजूने फिरतात त्या खोबणी नष्ट करा. सुमारे 2 हजार किलोमीटर नंतर, बॉल जाम झाल्यामुळे असा सीव्ही जॉइंट त्वरीत अयशस्वी होईल. “ग्रेनेड” जास्त काळ टिकण्यासाठी, वेळोवेळी अँथर्सची स्थिती तपासणे आणि वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे.
2. दुसरी समस्या आहे वेगवान वाहन चालवणेखडबडीत रस्त्यांवर. जर तुम्ही खंदक किंवा कर्बवर चाक खूप जोरात मारले तर सीव्ही जॉइंट कदाचित ते सहन करू शकणार नाही आणि ते बाहेर काढले जाईल. आपण ते परत घालू शकता, परंतु आपण भविष्यात अशी यंत्रणा वापरू शकत नाही. म्हणून, ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, अशी अनेक चिन्हे आहेत ज्याद्वारे आपण बाह्य सीव्ही जोडांच्या सेवाक्षमतेचे मूल्यांकन करू शकता. हे करण्यासाठी, कारची चाके सर्व प्रकारे एका बाजूला वळविली जातात आणि हालचाली शक्य तितक्या वेगाने सुरू होतात. जर एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंच ऐकला असेल, तर ज्या बाजूने चाके वळली होती ती बाजू सदोष “ग्रेनेड” असेल.

एक स्थिर वेग संयुक्त, किंवा लोकप्रियपणे "ग्रेनेड", आहे अविभाज्य भागफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनाचे प्रसारण. त्याची मुख्य भूमिका वेगवेगळ्या कोनांवर गिअरबॉक्समधून चाकांपर्यंत फिरण्याचे सतत प्रसारण आहे. सर्व सीव्ही जॉइंट्सच्या ऑपरेशनचे समान तत्त्व असूनही, त्यांच्याकडे आहे विविध मॉडेलकार ते भिन्न आहेत डिझाइन वैशिष्ट्ये. याशिवाय भिन्न परिस्थितीऑपरेशनमुळे बाह्य आणि अंतर्गत सीव्ही जोडांच्या डिझाइनमध्ये फरक होतो.

अंतर्गत CV संयुक्त साधन

अंतर्गत स्थिर वेग जॉइंट ट्रान्समिशनमधून बाह्य सीव्ही जॉइंटवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे आकारात (वाढत्या प्रमाणात) आणि किंमतीत बाह्य भागापेक्षा वेगळे आहे, जरी त्यात समान भाग आहेत:

1. चालविलेल्या शाफ्टसह वाडग्याच्या आकाराचे घर.
2. आतील शर्यत ड्राइव्ह शाफ्टसह एक गोलाकार मुठी आहे.
3. गोळे ठेवण्यासाठी छिद्रांसह रिंगच्या स्वरूपात एक विभाजक.
4. धातूचे गोळे.

बिजागराचा रोलर प्रकार समर्थनाच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविला जातो, जो तीन रोलर्स वापरुन, शरीराच्या आतील बाजूस कापलेल्या ट्रॅकसह फिरतो. गोळे किंवा रोलर्स हाऊसिंगच्या खोबणीत असतात आणि ड्राईव्ह शाफ्टला जोडलेल्या पिंजऱ्याने धरलेले असतात. स्प्लाइन कनेक्शन. जेव्हा ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टचा कोन बदलतो, तेव्हा गोळे खोबणीच्या बाजूने फिरतात, सतत शक्ती प्रसारित करतात.

समस्येची लक्षणे

सीव्ही संयुक्तचे ऑपरेशन नेहमीच प्रभावाशी संबंधित असते प्रचंड भार. युनिटच्या डिझाइनमध्ये उच्च-शक्तीच्या सामग्रीचा वापर असूनही, ते कधीकधी अयशस्वी होऊ शकते. खालील कारणे यात योगदान देतात:

1. सामग्रीच्या असेंबली भागांच्या निर्मितीमध्ये अर्ज कमी दर्जाचा, बनावट किंवा सदोष सुटे भागांचा वापर.
2. यंत्रणा आत अनुपस्थिती वंगणकिंवा त्याची खराब गुणवत्ता.
3. बूट खराब झाल्यामुळे यंत्रणेत पाणी किंवा अपघर्षक मोडतोड येणे.
4. खराब स्थितीमुळे यंत्रणेवर जास्त भार रस्ता पृष्ठभागकिंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली.
5. दीर्घकालीन ऑपरेशन, ज्या दरम्यान भागांचे आयुष्य संपले आहे.

अंतर्गत सीव्ही जॉइंटची खराबी खालील लक्षणांद्वारे प्रकट होते:

1. अडथळ्यांना आदळताना एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचिंग आवाज, थांबा किंवा तीक्ष्ण प्रवेग.
2. प्रवेग दरम्यान धक्का आणि कंपन.
3. चाक लटकत असताना बिजागराच्या सांध्यामध्ये खेळा.

आतील सीव्ही जॉइंट कसे तपासायचे

कारच्या कोणत्याही भागाचे तुटणे त्याच्या आकारात बदल, भौतिक गुणधर्म किंवा रबिंग पार्ट्सवरील पोशाख दिसण्याशी संबंधित आहे. सीव्ही जॉइंट एक हिंग्ड जॉइंट आहे ज्यामध्ये यंत्रणेचे घटक जवळच्या संपर्कात असतात आणि सतत भाराखाली असतात. कालांतराने, ज्या ठिकाणी भाग एकमेकांशी संवाद साधतात आणि अंतर वाढतात त्या ठिकाणी पोशाख विकसित होतो, जो तीक्ष्ण प्रवेग किंवा अडथळ्यांवर मात करताना वैशिष्ट्यपूर्ण "क्रंच" च्या वाढीमध्ये प्रकट होतो.

विपरीत बाह्य CV संयुक्त, ज्यासह वाहन चालवताना तपासणे सोपे आहे कमाल कोनरोटेशन, आतील भाग क्वचितच जास्तीत जास्त वक्रतेच्या स्थितीत असतो. चाक लटकवताना युनिट चांगल्या स्थितीत आहे की तुटलेले आहे हे तुम्ही तपासू शकता. हे करण्यासाठी, इंजिन चालू असताना लिफ्टवर प्रथम गियर लावा जेणेकरून चाके हळूहळू फिरतील. जर सदोष भागातून कुरकुरीत आवाज ऐकू येत असेल आणि शाफ्टला धक्का लागल्यावर खेळताना जाणवत असेल, तर CV जॉइंट सदोष आहे.

CV सांध्यांसाठी कोणते वंगण वापरावे

सीव्ही जॉइंट्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या स्नेहकांची मुख्य कार्ये म्हणजे घर्षणापासून संरक्षण आणि गंज रोखणे. तसेच, पॉलिमर बूट्सच्या संदर्भात स्नेहक निष्क्रिय असणे आवश्यक आहे, जे ओलावा आणि मोडतोड यंत्रणेत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. वरीलपैकी बहुतेक आवश्यकता खालील प्रकारच्या स्नेहकांची पूर्तता करतात:

1. लिथियम. हे चिकट पिवळसर संयुगे आहेत जे, जेव्हा कमी तापमानआणखी जाड सुसंगतता प्राप्त करा, ज्यामुळे भागांवर पसरणे कठीण होते. ते बिजागर घटकांवर कार्य करणारे घर्षण आणि भार लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास सक्षम आहेत, त्यांना आर्द्रतेपासून संरक्षण करतात आणि चुकून अडकलेल्या घाणांना तटस्थ करतात. सेंद्रिय पॉलिमरपासून बनवलेल्या काही प्रकारचे अँथर्स विरघळण्याची क्षमता ही त्यांची एकमेव कमतरता आहे. या प्रकारच्या वंगणाच्या प्रतिनिधींपैकी एक घरगुती लिटोल -24 आहे, जो 100 हजार किमी धावल्यानंतर बदलला जातो.

2. मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडवर आधारित. अधिक सार्वत्रिक वंगण, जे गंज वाढीव प्रतिकार द्वारे दर्शविले जाते. त्यांच्या रचनेत सेंद्रिय ऍसिडची सामग्री कमी होते, ज्यामुळे पॉलिमर उत्पादनांकडे आक्रमकता कमी होते. कोणत्याही निर्मात्याच्या कारच्या सीव्ही जॉइंट्समध्ये वापरण्यासाठी अशा वंगणांची शिफारस केली जाते. त्यांचा मुख्य दोष म्हणजे जेव्हा बूटची सील तुटलेली असते तेव्हा ओलावा प्रवेशास संवेदनशीलता असते, ज्यामुळे वंगण त्याचे गुणधर्म गमावते. देशांतर्गत उत्पादकते SHRUS-4 या सामान्य नावाखाली मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडसह वंगण तयार करतात.

3. बेरियम ग्रीस. हे यंत्रणेच्या आत ओलावा येण्यास प्रतिरोधक आहे, गंजला यशस्वीरित्या प्रतिकार करते आणि ज्या पॉलिमरपासून अँथर्स बनवले जातात त्यापासून ते तटस्थ आहे. त्याची मुख्य कमतरता म्हणजे कमी तापमानास खराब प्रतिकार. स्नेहन चालू हा क्षणच्या गुणाने जास्त किंमतखूप सामान्य नाही. या तंत्रज्ञानाचा वापर करून उत्पादित केलेल्या सर्व घरगुती संयुगेला ShRB-4 नावाने लेबल केले जाते.

1. ग्रेफाइट स्नेहक, ते बीयरिंगमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले असल्याने आणि सीव्ही जॉइंट्समध्ये वापरल्यास, त्याचे सेवा आयुष्य 25 हजार किमी पेक्षा जास्त नसेल.
2. तांत्रिक पेट्रोलियम जेलीसह हायड्रोकार्बन स्नेहक 45 o C पेक्षा जास्त तापमानात नष्ट होतात आणि थोड्याच वेळात बिजागर निकामी होतात.
3. कॅल्शियम आणि सोडियमच्या आधारे बनवलेल्या सातत्यपूर्ण रचना, उच्च यांत्रिक भार असलेल्या युनिटमध्ये काम करण्यास सक्षम नसल्यामुळे, 15-30 हजार किमी धावल्यानंतर बिजागर अपयशी ठरेल.
4. जस्त किंवा लोहाच्या आधारे तयार केलेल्या रचना.

जॉइंट स्नेहक बदलताना, वाहन आणि वंगण स्वतःच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करा. तिच्या नियोजित बदलीप्रत्येक 100 हजार किमी, तसेच नवीन सीव्ही जॉइंट किंवा बूट स्थापित करताना केले पाहिजे.

आतील सीव्ही संयुक्त बदलणे

ड्रायव्हिंग करताना सदोष अंतर्गत CV जॉइंट घसरून कारच्या गतिशीलतेपासून वंचित राहू शकते. ब्रेकडाउन आणि अनपेक्षित खर्च टाळण्यासाठी, अपयशाच्या पहिल्या चिन्हावर युनिट बदलले पाहिजे. सर्व काम विशेष सेवा स्टेशनवर करणे उचित आहे, कारण ऑपरेशनसाठी मास्टरकडून विशिष्ट ज्ञान आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत. पण उपलब्ध असल्यास आवश्यक साधन, योग्य अनुभव आणि आत्मविश्वास, कार उत्साही गॅरेजमध्ये स्वतंत्रपणे सर्वकाही करण्यास सक्षम आहे.

बदलण्यापूर्वी, खालील सुटे भाग तयार करा:

1. बिजागर स्वतः.
2. नवीन clamps सह बूट.
3. वंगण.
4. हब नट.

बदलण्याची प्रक्रिया खालील क्रमाने केली जाते:

1. कार सीव्ही जॉइंटच्या बाजूला जॅक केली जाते किंवा लिफ्टवर ठेवली जाते, त्यानंतर गिअरबॉक्समधून तेल काढून टाकले जाते.

2. हब नट अनस्क्रू केलेले आहे आणि चाक काढले आहे.

3. स्टीयरिंग टिप आणि बॉल जॉइंट माउंटिंगमधून स्ट्रट डिस्कनेक्ट करणे.

4. खेचणे ब्रेक डिस्कस्प्लिंड सपोर्टसह आणि रचना बाजूला हलवा.

5. मेटल गाईड आणि हातोडा वापरून आतील सीव्ही जॉइंट स्प्लाइन्समधून बाहेर काढणे.

6. संपूर्ण ड्राइव्ह बाहेर काढत आहे.

7. बूट क्लॅम्प्स काढून टाकणे, बूट स्वतः आणि सदोष CV संयुक्तड्राइव्हला वाइसमध्ये क्लॅम्प केल्यानंतर.

8. नवीन CV जॉइंटमध्ये वंगण जोडणे.

9. बूट स्थापित करणे आणि स्प्लाइन्सवर सीव्ही जॉइंट स्थापित करणे.

10. बूट वर clamps स्थापित करणे.

11. गीअरबॉक्समध्ये एकत्रित ड्राइव्हची स्थापना. जेव्हा ते स्प्लाइन्सवर आदळते, तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकू येते, ज्यानंतर ड्राइव्ह जागेवर चालविली जाते.

12. पुढील असेंब्ली उलट क्रमाने चालते.

वर्णन केलेली पद्धत आपल्याला सर्व व्हीएझेड मॉडेल्सचे अंतर्गत सीव्ही जॉइंट बदलण्याची परवानगी देते: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2121, 2121, 2121, 213, 213, प्रिवा , कलिना, ग्रांटा, वेस्टा आणि बहुतेक परदेशी कार.

कधीकधी कार मालकांना भागांची विचित्र नावे आढळतात आणि ते कशाबद्दल बोलत आहेत हे नेहमीच समजत नाही. यापैकी एक अटी म्हणजे सीव्ही संयुक्त. हा लेख तुम्हाला सांगेल की ती कोणत्या प्रकारची यंत्रणा आहे, त्याचे ऑपरेशन कोणत्या तत्त्वांवर आधारित आहे आणि अंतर्गत सीव्ही संयुक्त उपकरण कोणते कार्य करते.

सीव्ही जॉइंट म्हणजे काय आणि त्याचे प्रकार

सीव्ही जॉइंट (हे स्थिर वेग जॉइंटचे संक्षिप्त नाव आहे) - नियंत्रित ड्राइव्ह सिस्टममधील एक यंत्रणा कारची चाके, जे एक्सल शाफ्ट दरम्यान टॉर्क वाहतूक करते आणि त्यांच्यामधील कोन 70 अंशांपेक्षा कमी असतो. या भाग फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मागील-चाक ड्राइव्ह कारवर स्थापित केला आहे.

CV जॉइंट्सचा शोध 1927 मध्ये अल्फ्रेड रझेप यांनी लावला होता. सामान्य भाषेत या यंत्रणेला "Rtseppa बिजागर" असे म्हणतात आणि ड्रायव्हरच्या अपशब्दात "ग्रेनेड" हा शब्द या भागाचा संदर्भ देण्यासाठी वापरला जातो.

आज, तज्ञ खालील प्रकारचे बिजागर वेगळे करतात:

• कॅम - जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीमुळे उच्च गती, ट्रक वर वापरले;
• कॅम-डिस्क - वर वापरली जाते मोठे ट्रक, उदाहरणार्थ, “उरल” किंवा “KrAZ”;
• बॉल - आतापर्यंत सर्वात जास्त वापरलेला;
• ट्रायपॉड - प्रामुख्याने म्हणून कार्य करते अंतर्गत बिजागर, गोलाकारांच्या स्वरूपात रोलर्ससह सुसज्ज;
• ट्विन कार्डन शाफ्ट - जुन्या अमेरिकन वर वापरले प्रवासी गाड्या, ऑफ-रोड वाहने, बांधकाम आणि कृषी विशेष उपकरणे.

सीव्ही संयुक्त डिझाइन आणि ते कसे कार्य करते

बिजागरांची रचना साधी आहे. त्यामध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• गोलाकार शरीर
• ड्रायव्हिंग आणि चालित शाफ्ट;
• अंतर्गत शर्यत;
• बीयरिंग ठेवण्यासाठी छिद्र असलेला पिंजरा;
• सहा चेंडू.

हे संयुक्त घटक टॉर्कचे सर्वात अचूक प्रसारण प्रदान करतात.सीव्ही जॉइंट्समध्ये खालील ऑपरेटिंग तत्त्व आहे:

• आतील शर्यतीवर आणि घरामध्ये गोलाकार खोबणीची संख्या बेअरिंगच्या संख्येइतकीच आहे;
• मुठी आणि शरीराच्या दरम्यान विभाजक धरणारे बीयरिंग आहेत;
• बियरिंग्ज हाऊसिंगच्या मोठ्या व्यासासह आणि मुठीच्या लहान व्यासासह फिरतात;
• या क्षणी एक घूर्णन क्षण उद्भवतो, जो आतील शर्यतीकडे नेला जातो आणि शाफ्ट चालविला जातो;
• एक्सल शाफ्टमधील कोन बदलल्यानंतर, बियरिंग्स टॉर्क प्रसारित करतात, अंतर्गत खोबणीसह सहजतेने फिरतात.

सीव्ही जोड्यांसाठी वंगणाची निवड

सांध्यांना सतत जास्त भार जाणवतो - थांब्यापासून सुरुवात करताना, झुकताना, तुटलेल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, इ. त्यामुळे, कमी दर्जाचे वंगण तीव्र शॉक लोड सहन करू शकत नाही आणि CV सांधे लवकर झिजतात.

ऑटोमोटिव्ह तज्ञ मोलिब्डेनम डायसल्फाइडवर आधारित काळ्या ग्रीस वापरण्याची शिफारस करतात. सामान्यांसाठी गाड्या बसतीलतीन टक्के वंगण, आणि ज्या गाड्या चालवल्या जातात त्यांच्यासाठी कठोर परिस्थिती, पाच टक्के निवडणे चांगले.

बिजागरांची काळजी घेणे

सीव्ही जॉइंटची सुरक्षा वाढवण्यासाठी आणि त्याची स्वच्छता राखण्यासाठी, ही यंत्रणा बूटाने झाकलेली आहे.बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बूट हे एक रबर अस्तर आहे जे यंत्रणेला धूळ, घाण, पाणी आणि इतर दूषित पदार्थांपासून संरक्षण करते.

सीव्ही जॉइंट्स शक्य तितक्या काळ काम करण्यासाठी, त्यांचे पद्धतशीरपणे निरीक्षण करणे आणि त्यांची नियमित तपासणी करणे आवश्यक आहे. रबर कव्हर, जे घाण आणि पाण्यापासून यंत्रणेचे संरक्षण करते. सापडल्यावर किरकोळ दोषक्रॅक आणि ओरखड्याच्या स्वरूपात, ज्यामध्ये कव्हरची घट्टपणा जतन केली जाते, आपण स्वत: ला फास्टनिंग क्लॅम्प्स आणि कव्हर बदलण्यापर्यंत मर्यादित करू शकता. अन्यथा घडते संपूर्ण बदलीबिजागर

अंतर्गत आणि बाह्य CV सांध्याचे साधन सतत अधीन असल्याने उच्च भार, नंतर त्यांच्या उत्पादनासाठी हेवी-ड्युटी सामग्री निवडली जाते. तथापि, हे बिजागराची शाश्वत कार्यक्षमता सुनिश्चित करत नाही, कारण आक्रमकपणे वाहन चालविण्याचा मार्ग आणि त्यात विविध प्रदूषकांच्या प्रवेशामुळे घटकाचा पोशाख होतो. तुमच्या कारच्या सीव्ही जॉइंटचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्ही या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:

• चिप्स, क्रॅक आणि इतर नुकसानांसाठी नियमितपणे सीव्ही सांधे तपासा;
• वेळोवेळी बिजागरांमध्ये वंगण बदला;
• त्यांच्यासाठी उच्च दर्जाचे सीव्ही सांधे आणि वंगण खरेदी करा.

व्हिडिओ कारच्या बाह्य सीव्ही जॉइंटच्या संरचनेचे वर्णन करतो:

आम्हाला बॉल जॉइंटमध्ये स्वारस्य असल्याने, आम्ही त्याची रचना विचारात घेऊ. घटक तेलात नसतात या वस्तुस्थितीमुळे (विपरीत मागील कणा), नंतर डिव्हाइसला "ड्राय" म्हणतात. बॉल जॉइंटची रचना अगदी सोपी आहे.

सीव्ही जॉइंटमध्ये काय असते:

• फ्रेम. तो एक गोलार्ध, एक वाडगा आहे. त्यात चालवलेला शाफ्ट स्थापित केला आहे.
• तळाचा भाग. हा ड्राईव्ह शाफ्टसह गोलाच्या आकाराचा कॅम आहे.
• विभाजक. ही छिद्र असलेली एक अंगठी आहे ज्यामध्ये धातूचे गोळे स्थापित केले जातात आणि तेथे धरले जातात.
• धातूचे गोळे. जंगम घटक. त्यापैकी 6 आहेत.

कोणता सीव्ही जॉइंट निवडायचा

आपण खरेदी करण्यापूर्वी नवीन CV संयुक्तड्रायव्हरच्या पुनरावलोकनांनुसार कोणते प्रकार चांगले आहेत (ते काय आहेत) आणि किंमती काय आहेत याबद्दल आपण शोधले पाहिजे. कार डिव्हाइसचा हा घटक खरेदी करताना किंमतीवर मुख्य जोर दिला जाऊ नये.

आहेत खालील कंपन्यासीव्ही संयुक्त उत्पादक:

• पिलेंगा. पुनरावलोकनांनुसार, हा एक चांगला पर्याय आहे.
• फेबेस्ट. खरेदी केलेल्या ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार स्वस्त किंमतया कंपनीचे सुटे भाग लवकर निकामी होतात.
• मेटेली. शिफारस केली.
• लोएब्रो. शिफारस केली.
• SKF. शिफारस केली.

सीव्ही जोड्यांची वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. डिझाईनमध्ये 23 स्प्लाइन्स आहेत आणि 24 आहेत. जर तुम्ही चूक केली तर चुकीचा (फरक एक दात आहे) शाफ्टवर बसणार नाही.

उच्च दर्जाचे नवीन सुटे भागदेखावा आणि स्पर्शात नवीनपेक्षा भिन्न आहे. सदोष सीव्ही जॉइंटमध्ये पातळ बूट, थोडे स्नेहन आणि कमकुवत क्लँप असतो.

सीव्ही संयुक्त अपयशाची चिन्हे

सीव्ही संयुक्त उपकरणामध्ये बूटच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, ते धूळ, ओलावा आणि घाण पासून संरक्षित आहे.

स्थिर वेगाचे सांधे निकामी होण्याची कारणे:

1. फाटलेला बूट.
2. निकृष्ट दर्जाचे किंवा अयोग्य वंगण वापरणे.
3. सदोष धातू.

ड्रायव्हिंग करताना क्रंच, क्लिक किंवा ग्राइंडिंग आवाज (धातूवर धातू) दिसल्यास, हे तुटलेल्या सीव्ही जॉइंटच्या चिन्हाशिवाय दुसरे काही नाही. जेव्हा यांत्रिक कण फाटलेल्या किंवा उडणाऱ्या बूटमधून बेअरिंगमध्ये जातात आणि बॉल जाम होतात तेव्हा हे आवाज दिसतात.

व्हिडिओ डिव्हाइस आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी सीव्ही सांधे कसे बदलायचे ते दर्शविते.

कार्डन ट्रान्समिशनअनेक ट्रक मध्ये वापरले आणि प्रवासी गाड्या. आणि जर आपण सर्व प्रकारची कृषी यंत्रसामग्री विचारात घेतली तर कार्डन ट्रान्समिशनला खूप काही आढळले आहे. विस्तृत अनुप्रयोग. आपल्याला माहिती आहे की, त्यात एक जंगम माउंट आहे, म्हणून दोन्ही अग्रगण्य आणि स्टीयरबल चाकेकारमध्ये उभ्या विमानात शरीराच्या सापेक्ष हलविण्याची क्षमता असते. तथापि, त्यांच्याकडे लवचिक, परंतु त्याऐवजी कठोर संलग्नक देखील आहे. तथापि, गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्ह चाके एकमेकांना जोडलेले आहेत. आणि हे कनेक्शन कार्डन ट्रान्समिशनद्वारे केले जाते.

मुख्य उद्देशकार्डन ट्रान्समिशन म्हणजे रोटेशनचे ट्रान्समिशन पॉवर युनिटगीअरबॉक्समधून कारच्या ड्राइव्ह व्हीलपर्यंत, ज्याला स्टीयर देखील करता येते. कार्डन ट्रान्समिशनगीअरबॉक्स आउटपुट शाफ्टला कठोर कनेक्शन प्रदान करते आणि निलंबनाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणत नाही. दुस-या शब्दात, कारचे कार्डन ट्रान्समिशन आपल्याला अभिव्यक्त युनिट्सच्या व्हेरिएबल अलाइनमेंटसह टॉर्क प्रसारित करण्यास अनुमती देते.

कार्डन ट्रान्समिशन डिव्हाइस

कार्डन ट्रान्समिशन आहेड्राइव्ह आणि चालित शाफ्ट, जे लवचिक बिजागराने जोडलेले आहेत. दोन शाफ्टमधील कोन किंचित बदलला की लवचिक उच्चारित संयुक्त रोटेशन सहजतेने प्रसारित करण्यास अनुमती देते. बिजागर संयुक्त प्रकारानुसार, आहेत दोन प्रकारचे कार्डन ड्राइव्ह:

• कालबाह्य असमान वेग सांधे;
• अधिक आधुनिक स्थिर गती सांधे.

असमान वेगाच्या जोडांवर आधारित कार्डन ट्रान्समिशन बहुतेकदा आउटपुट शाफ्ट आणि रियर-व्हील ड्राइव्ह कार आणि ट्रकमध्ये ड्राइव्ह एक्सल जोडण्यासाठी वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, अशा बिजागरांचा वापर इतर सहायक उपकरणे जोडण्यासाठी केला जातो. कॉन्स्टंट वेलोसिटी जॉइंट्स, जे डिझाइनमध्ये अधिक प्रगत आहेत, आधुनिक पुढच्या आणि मागील भागात वापरले जातात चार चाकी वाहने. अशा कार्डन ड्राईव्हद्वारे, मशीनचे ड्रायव्हिंग व्हील जोडलेले असतात.

असमान कोनीय वेग जोड्यांसह कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये खालील डिझाइन घटक आहेत:

• ड्रायव्हिंग, चालित आणि इंटरमीडिएट कार्डन शाफ्ट;
• क्रॉस (बिजागर);
• निलंबित आणि मध्यवर्ती समर्थन.

बिजागरातच शाफ्टवर स्थित दोन तथाकथित काटे असतात आणि एक क्रॉस - फॉर्क्सचा कनेक्टिंग घटक. एकत्र केल्यावर, शाफ्टचे काटे एकमेकांच्या सापेक्ष 90° च्या कोनात स्थित असतात आणि क्रॉसने जोडलेले असतात, ज्याच्या टोकाला सुई बेअरिंगसह चार कप असतात. सुई बियरिंग्सची उपस्थिती वेगवेगळ्या शाफ्ट विक्षेपण कोनांवर बिजागराचे सामान्य कार्य सुनिश्चित करते. तथापि, असमान वेग जोडण्यासाठी शाफ्टमधील सर्वात मोठा कोन सामान्यतः 20° पेक्षा जास्त नसतो. असेंब्ली दरम्यान, बियरिंग्ज ग्रीसने भरलेली असतात, जी त्यांच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली असते.

उदाहरणार्थ, रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड कारचे कार्डन ट्रान्समिशन विचारात घेतल्यास, त्याच्या डिझाइनमध्ये दोन बिजागर, एक मध्यवर्ती शाफ्ट आणि निलंबन समर्थन आहे. मध्यवर्ती शाफ्ट. अपूर्ण रचनेमुळे, असमान कोनीय वेगाच्या जॉइंटमध्ये ड्राईव्हच्या सापेक्ष चालित शाफ्टचे स्थिर (स्थिर गतीने) रोटेशन सुनिश्चित करण्याची रचनात्मक क्षमता नसते. बिजागराच्या एका क्रांतीदरम्यान, चालविलेल्या शाफ्टला दोनदा विलंब होतो आणि दोनदा ड्राइव्ह शाफ्टला मागे टाकतो. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रोटेशनची असमानता थेट शाफ्टच्या दरम्यानच्या कोनावर अवलंबून असते; तथापि, दूर करण्यासाठी ही कमतरतादुसरा समान बिजागर आणि सपोर्टसह इंटरमीडिएट शाफ्ट स्थापित केले आहेत. दुसरा संयुक्त दोन्ही शाफ्टच्या गतीची भरपाई करतो आणि समान करतो.

स्थिर वेगाच्या जोड्यांसह कार्डन ट्रान्समिशन, ज्याला अधिक वेळा CV जॉइंट म्हणतात, अधिक प्रगत डिझाइन असते आणि रोटेशनच्या अक्षांमधील बदलत्या कोनाकडे दुर्लक्ष करून, एकमेकांच्या सापेक्ष स्थिर गतीने शाफ्टचे फिरणे सुनिश्चित करते. अशा बिजागरांसह कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये जवळजवळ समान डिव्हाइस असते:

• ड्राइव्ह, इंटरमीडिएट आणि चालित शाफ्ट;
• सीव्ही संयुक्त;
• कनेक्टिंग घटक.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, क्रॉससह कनेक्शनपेक्षा सीव्ही जॉइंटची रचना थोडी वेगळी आहे. सर्वात सामान्य बॉल सीव्ही जॉइंटमध्ये खालील घटक असतात:

• बिजागर शरीर;
• क्लिप;
• विभाजक
• फुगे;
• अंगठ्या, क्लॅम्प्स आणि बूट (संरक्षणात्मक आवरण) टिकवून ठेवणे.

सीव्ही जॉइंट हाउसिंगमध्ये गोलाकार अंतर्गत पोकळी असते, ज्यामध्ये बॉलसाठी खोबणी असतात. हाऊसिंग शँकसह अखंडपणे मोल्ड केलेले आहे, जे व्हील हब किंवा गिअरबॉक्सशी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सीव्ही संयुक्त पिंजऱ्यात बॉलसाठी खोबणी आणि माउंटिंगसाठी एक छिद्र देखील आहे मध्यवर्ती शाफ्ट. विभाजक, पारंपारिक बेअरिंगप्रमाणे, आवश्यक स्थितीत बॉल धारण करतो. शरीरातील खोबणी आणि धारकामुळे, बिजागर रोटेशन समान रीतीने प्रसारित करण्यास सक्षम आहे शाफ्ट विक्षेपण कोनांवर 35° पर्यंत.

सीव्ही जॉइंटमध्ये बरेच काही आहे जास्त कालावधीडिझाइनमध्ये क्रॉसपीससह बिजागर ऐवजी सेवा. दीर्घकालीन सेवेसाठी मुख्य अट म्हणजे सीलबंद बूटची उपस्थिती आणि पुरेसे प्रमाणविशेष वंगणबिजागर आत. नुकसान झाल्यास संरक्षणात्मक बूट, सीव्ही जॉइंट घट्टपणा गमावतो, स्नेहन गमावतो आणि खूप लवकर अपयशी ठरतो.

सतत वेग जोडणे अर्ज

वर नमूद केल्याप्रमाणे, सीव्ही जॉइंट्स बहुतेकदा ड्राईव्ह चाके आणि ड्राईव्ह एक्सलच्या भिन्नतेला जोडण्यासाठी वापरले जातात, जे गिअरबॉक्स हाउसिंगमध्ये बसवले जातात (या बाबतीत फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार). त्याच्या डिझाइनमध्ये दोन CV सांधे आहेत. तथापि, क्रॉसवरील बिजागरांच्या बाबतीत, फिरण्याची भरपाई करण्यासाठी दोन बिजागरांची आवश्यकता नाही, परंतु चाके उभ्या विमानात फिरतात आणि ती वळतात याची खात्री करण्यासाठी.

IN मागील चाक ड्राइव्ह कारसीव्ही जॉइंट्स देखील त्यांचा वापर आढळला आहे. आपल्याला माहिती आहेच की, कारच्या मागील एक्सलमध्ये एक ऐवजी अवजड आणि जड रचना असते. आधुनिक आयात केलेल्या कारवर, बीमच्या रूपात मागील एक्सलऐवजी, भिन्नतेसह एक लहान आकाराचे आणि हलके गृहनिर्माण स्थापित केले आहे, जे सीव्ही जॉइंट्सद्वारे ड्राइव्ह व्हीलशी जोडलेले आहे. याव्यतिरिक्त, हे डिझाइन पूर्ण वाढीचे स्वतंत्र मागील निलंबन लागू करण्यास अनुमती देते.