निसान सिल्व्हिया(रशियन) निसान सिल्व्हिया) - गाडी, जपानी बनवलेले, एक आंतरराष्ट्रीय निसान कंपनी. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, सिल्व्हिया विविध प्रकारच्या 4 ने सुसज्ज आहे सिलेंडर इंजिन DOHC गॅस वितरण प्रकारासह.

सहावी पिढी 1995-2000 (S14 बॉडी)

निसान सिल्व्हिया S14

सिल्व्हिया S14 ने 1995 मध्ये जपानमध्ये पदार्पण केले. S13 च्या तुलनेत, ते कमी आणि विस्तीर्ण होते. नवीन गोलाकार डिझाईनने असा भ्रम निर्माण केला की कार आकाराने खूप मोठी आहे, जरी प्रत्यक्षात मागील सिल्व्हिया बॉडीच्या आकारात फरक लहान होता. व्हीलबेसवाढले, ज्यामुळे हाताळणी सुधारली. निर्यात बाजाराच्या विपरीत, जेथे S14 ची विक्री खराब होती, सिल्विया जपानमध्ये खूप लोकप्रिय होती.

1996 मध्ये ते घडले लहान अद्यतन S14: देखावा अधिक आक्रमक झाला आहे. रीस्टाईल केल्याने हेडलाइट्सवर परिणाम झाला, टेल दिवे, हुड, फेंडर, लोखंडी जाळी आणि बंपर. केबिनमध्येही किरकोळ बदल करण्यात आले आहेत. 2000 मध्ये ही कारअसेंब्ली लाईनवर पुढील पिढीला मार्ग दिला - S15.

निसान 200sx (सिल्विया S14a), डाव्या हाताने ड्राइव्ह, गडद हिरवा(ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन किंवा असे काहीतरी)), 1999, SR20DET, स्वयंचलित, पांढरा लेदर इंटीरियर, 200hp पर्यंत कर (6200 घासणे. प्रति वर्ष)
इंजिनची तपासणी करण्यात आली, गॅस्केट बदलण्यात आले (m/s इंजिन आणि हेड, गॅस्केट झडप कव्हरआणि मेणबत्ती विहिरी, सेकंड-हँड मॅनिफोल्ड आणि टर्बो, टर्बो आणि आउटलेट, आउटलेट आणि डाउनपाइप), कॅप्स, तेल, अँटीफ्रीझ, सर्व फिल्टर.
टर्बाइन खूप चांगले ते जिवंत आहे, ते तेल फेकत नाही, ते मोहिनीसारखे फिरते.
तेथे कोणतेही डेंट नाहीत, फक्त काही ओरखडे आहेत, चिप्स आहेत विंडशील्ड, वायपर मोटर आणि वॉशर काम करत नाहीत, वायरिंग खराब झाले आहे (दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान). तसेच अनेक सुटे भाग आहेत. भाग, काही मी कारसोबत मोफत देईन, काही फीसाठी. एक मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्वॅप किट आहे, मी ते 20t साठी कारसह देईन. आर.
ट्यूनिंग: 1. मोठा इंटरकूलर
2. टर्बो 76-80-115 पासून थेट मार्ग
3. मागील समायोज्य हात
4. टीन सुपर स्ट्रीट रॅक
5. हुड अंतर्गत stretching
6. मागील सीट बेल्ट अँकरेज दरम्यान स्ट्रेचिंग
7. मागील खांब दरम्यान stretching
8. Cr Kai r17, 8 आणि 9j +7 +13 कार्य करा
9. जाड निस्मो स्टब्स फ्रंट-रिअर + पॉली बुशिंग्स
10. मजल्यावरील स्टबचे नवीन दुवे, समोर + मागे
11. मागील सबफ्रेम आणि स्टीयरिंग रॅक माउंटिंगसाठी पॉलीयुरेथेन बुशिंग्ज.

निसान एसएक्स/सिल्व्हिया

वर्णन SX/Silvia

निसान एसएक्स / सिल्व्हिया हे 1964 ते 2002 या कालावधीत तयार केलेले एक लहान स्पोर्ट्स कूप आहे. कारच्या अंतर्गत विविध बाजारपेठांसाठी अनेक आवृत्त्या होत्या निसान नावएसएक्स. निर्मात्याच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये, निसान सिल्विया (SX) स्पोर्टी Nissan 300ZX आणि कॉम्पॅक्ट एक दरम्यान स्थान व्यापते. सिल्व्हियाचे त्याच्या उत्पादनाच्या वेळी स्पर्धक: मित्सुबिशी एक्लिप्स, माझदा एमएक्स-6, होंडा इंटिग्रा /प्रिल्यूड, टोयोटा सेलिका, ओपल कॅलिब्रा आणि इतर कॉम्पॅक्ट कूप.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, ही आवृत्तीबाजारावर अवलंबून काही फरक होते. खूप जुन्या आवृत्त्या दुर्मिळ आहेत, म्हणून S13 मॉडेलपासून सुरुवात करूया. जपानमध्ये, सिल्विया S13 आणि किंचित सुधारित 180SX S13 या दोन्हींचे उत्पादन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बो प्रकारांमध्ये टर्बोचार्ज केलेले 1.8 लिटर CA18 आणि 2 लिटर SR20 वापरून केले गेले. CA18 आणि SR20 सह 180SX युरोपला पुरवले गेले होते, परंतु त्याला 200SX म्हटले गेले. 240SX आवृत्ती उत्तर अमेरिकेला 2.4 सह पुरवली गेली लिटर इंजिन KA24.
1994 मध्ये जपानी बाजारसिल्व्हिया S14 बाहेर आली, युरोप आणि ऑस्ट्रेलियासाठी कारला 200SX, in उत्तर अमेरीका 240SX. त्यांच्या इंजिनांना SR20 असे म्हणतात आणि त्यांचे विस्थापन 2 लीटर होते, 240SX मॉडेलने अद्याप KA24DE वापरले. त्यांच्या समांतर, 1998 पर्यंत, 180SX S13 चे उत्पादन चालू राहिले.
1999 पासून, नवीन विक्री सिल्व्हिया शरीर S15, जपानच्या बाहेर (म्हणजे ऑस्ट्रेलियात) 200SX म्हणून ओळखले जाते. या कारवरील इंजिन प्रत्येकाला परिचित आहे - SR20.
Silvias आणि SX वरील सर्व इंजिने पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर आहेत.

खरं तर, स्क्रीनवरून तुमच्याकडे पाहणाऱ्या “अमेरिकन बाई” च्या घातक स्वरूपाखाली, जगाच्या विरुद्ध टोकापासून एक कार लपवते - निसान सिल्व्हिया S14.

नवीन ओळख

सिल्वियाचे मालक, फेल क्रू मधील मॅक्सिम ट्वार्डोव्स्की, मोटरस्पोर्ट मंडळातील एक प्रसिद्ध व्यक्ती आहे. एक रशियन ड्रिफ्टर ज्याने संपूर्ण युरोपमध्ये प्रवास केला आहे आणि इतक्या परदेशी स्पर्धांमध्ये भाग घेतला आहे की आमच्या इतर वैमानिकांपैकी कोणीही स्पर्धेत भाग घेतला नाही. त्याचा रेसिंग प्रवास 2008 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा त्याला या शिस्तीची थोडीशीही कल्पना नसताना त्याने एक भव्य खरेदी केली. निसान स्कायलाइन R34. स्वयंचलित आणि फॅक्टरी RB25DET इंजिनसह.

ते होते उत्तम कार, जे मॅक्सला खूप आवडले आणि ड्रिफ्टिंगबद्दलचे त्याचे ज्ञान जसजसे वाढत गेले तसतसे बदलले. पूर्णपणे स्टॉक कारमधून, "स्काय" अपवादात्मक स्थितीत जगला. रेसिंग कारसुरक्षा पिंजरा सह, शक्तिशाली मोटर, क्रीडा निलंबन आणि इतर क्रीडा शस्त्रागार. या फॉर्ममध्ये, ट्रेलरवर लोड करून, नॉर्वेमधील प्रसिद्ध गेटबिलसह सर्व महत्त्वपूर्ण युरोपियन कार्यक्रमांना भेट दिली आणि "कोपरे वितरित केले". हे असेच चालू राहील छान कथा, जर 2014 मध्ये कारने गंभीरपणे तोडण्याचा निर्णय घेतला नसता. तेव्हाच मॅक्सिमला स्कायलाइन दुरुस्त करण्याऐवजी पूर्णपणे वेगळी कार ड्रिफ्टिंगमध्ये वापरण्याची कल्पना सुचली. हे अगदी तेच निष्पन्न झाले - आमच्या आजच्या कथेतील निसान सिल्व्हिया एस 14.

खरे सांगायचे तर, खरेदीच्या वेळी कार आधीच पूर्ण वाहण्यासाठी तयार होती: त्यात रोल पिंजरा आणि इतर वैशिष्ट्ये होती ज्याकडे तांत्रिक आयुक्त कोणत्याही शर्यतीत नक्कीच लक्ष देतात. याव्यतिरिक्त, कार, आणि मध्ये इंजिन कंपार्टमेंटयात 7.2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचा 8-सिलेंडर मॉन्स्टर - एक भव्य एलएस 7 इंजिनचा अभिमान आहे. निलंबनाकडे लक्ष दिले गेले नाही आणि घटक वापरून एकत्र केले गेले प्रसिद्ध कंपनी Wisefab. एक स्वप्न, कार नाही! मला यापैकी एक चालवायला आवडेल, पण हा मार्ग मॅक्ससाठी नाही. निसानमध्ये बदल करण्याचा निर्णय घेण्यात आला जेणेकरून ते कोणत्याही कार्यक्रमात चमकदार कारच्या गर्दीतून निश्चितपणे आणि त्वरित उभे राहील.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

बॉस ठरवतो

कंपनीचे सर्वात नवीन बॉडी किट बचावासाठी आले रॉकेट बनीबॉस या स्व-स्पष्टीकरणात्मक नावासह. तोच अज्ञानी जनतेची दिशाभूल करतो जपानी कारडिझाइन उत्कृष्ट नमुना साठी अमेरिकन उत्पादकगेल्या शतकाचे 60 चे दशक. येथे आम्ही एक लहान विषयांतर करू, जे आम्ही थेट या बॉडी किटला समर्पित करू, कारण यामुळे ट्यूनिंग लोक अक्षरशः घाबरले, सिल्व्हिया मालकांना असे काहीतरी ऑफर केले जे यापूर्वी कोणीही देऊ केले नव्हते.

टोयो टायर R1R समोर आणि वेस्टलेक मागील

चाके 7Twenty 18x9.5 समोर आणि 7Twenty 18x10.5 मागील

तर हा प्रसिद्ध पासून बॉस आहे atelier रॉकेटबनी. केवळ अमेरिकन शैली असूनही, ही बॉडी किट जपानमधून आली आहे आणि त्याचे निर्माते, मिउरा-सान यांनी ग्राहकांना केवळ दोन अतिरिक्त बॉडी ट्रिम्स ऑफर करण्याचा निर्णय घेतला नाही तर संपूर्ण कारची शैली आमूलाग्र बदलण्याचा निर्णय घेतला. कारचा पुढील भाग प्रत्यक्षात पूर्णपणे बदलतो - बंपर, हुड, फेंडर, हेडलाइट्स. निर्णय अर्थातच खूप धाडसी आहे, पण त्याचा परिणाम प्रचंड होता. प्रत्येक क्लायंटसाठी काय मनोरंजक आहे अद्यतनित देखावात्याची सिल्व्हिया त्याला पाहिजे त्यासारखे असेल: कोणीतरी शेवरलेट कॅमेरो, कोणालातरी फोर्ड मुस्टँगबॉस 302, आणि काही प्लायमाउथ बाराकुडासाठी, ज्याने अफवांच्या मते, मिउरा-सानला त्याची विलक्षण निर्मिती तयार करण्यास प्रेरित केले. समोरच्या टोकाव्यतिरिक्त, किटमध्ये डोर सिल्स, या भागांसाठी असामान्य मोकळा आकार असलेले कमान विस्तार, तसेच क्लासिक "डक टेल" स्पॉयलर समाविष्ट आहेत. परिणामी, फक्त एक जाणकार व्यक्ती त्याच्या नवीन कपड्यांखाली सिल्विया S14 ओळखू शकते, ही मूळतः यूएसए मधील एक स्नायू कार आहे. मॅक्सिम ट्वार्डोव्स्कीच्या कारमधील प्रतिमा पूर्ण करण्यासाठी, वैशिष्ट्यपूर्ण, अतुलनीय एक्झॉस्ट आवाजासह गेल्या शतकातील या राक्षसांची गर्जना करणारा V8 वैशिष्ट्य देखील कार्य करते. मूळ आणि सामान्य प्रतिकृती नसल्यामुळे, रॉकेट बनी बॉस जवळजवळ पूर्णपणे फिट होतो जपानी शरीर, ताबडतोब "कुरुप" बदलत आहे, मालकाच्या मते, S14.

तंत्रज्ञानाकडे लक्ष द्या

बाहेरील बदलांच्या वेळी, त्यांनी इंजिन हलवण्याचा निर्णय घेतला: आता ते जेन्वे कंपनीच्या मल्टी-थ्रॉटल सेवनद्वारे खोल श्वास घेते, बनावट झडप आणि कस्टम कॅमशाफ्ट आत काम करतात आणि जास्तीत जास्त तेलाचा अखंड पुरवठा करतात. कठोर परिस्थितीपीटरसन ड्राय संप ऑइल पुरवठा प्रणालीद्वारे रेसिंग हाताळले जाते. शीतकरण प्रणाली, रेडिएटर हलविण्याच्या प्रवृत्तीच्या विरूद्ध सामानाचा डबा, त्याच्या मूळ जागी आहे आणि त्यात मूळच्या ऐवजी इलेक्ट्रिक पंप आणि मोठा रेडिएटर आहे. 102 गॅसोलीनवर चालणारा राक्षस, हृदयद्रावक आवाज काढतो जो आपण अक्षरशः डिस्कवर रेकॉर्ड करू शकता आणि घरी ऐकू शकता - हे खूप चांगले आहे. तसे, ते हे इंधन मोठ्या भूकेने वापरते, म्हणून, लांब वळणाच्या वेळी गॅसोलीनची गळती रोखण्यासाठी, रेसिंग 20-लिटर टाकी व्यतिरिक्त, एक लहान अँटी-रिफ्लक्स टाकी स्थापित केली गेली.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Adaptronic कंट्रोल युनिट द्वारे कार सेट केल्याने ते पिळून काढणे शक्य झाले वीज प्रकल्प 600 व्हील फोर्स आणि 830 Nm टॉर्क. अशा शक्ती आणि संबंधित प्रसारणासाठी - कॅम बॉक्सनिसान स्कायलाइन R32 GTR कडून G-फोर्स गीअर्स, ACT क्लच आणि गिअरबॉक्स. गाडी वेगात निघाली असे म्हणणे म्हणजे काहीच नाही. ए वेगवान गाडीगुणवत्ता निलंबन आवश्यक आहे. नवीन बॉडी किट Wisefab फ्रंट सस्पेंशन वापरण्यास परवानगी दिली नाही, म्हणून या कंपनीचे भाग फक्त मागील बाजूस राहिले आणि मॅक्सचे घटक समोर स्थापित केले गेले. आता विस्तृत चाचणी दरम्यान खास निवडलेल्या स्प्रिंग्ससह फील कॉइलओव्हर आहेत.

करिष्मा आणि यश

कार खूप करिष्माई निघाली: प्रभावी आणि महत्त्वाचे म्हणजे, असामान्य देखावाखऱ्या V8 च्या आवाजाने समर्थित. सिल्व्हिया अक्षरशः शक्ती आणि क्रोध पसरवते - आणि नेहमीच लक्ष वेधून घेते. प्रथमच, मॅक्सिमला गेटबिल 2016 मध्ये "रॉकेट बनी इफेक्ट" बद्दल खात्री पटली - ही राइड अद्ययावत कारसाठी पहिलीच होती आणि हे दाखवून दिले की, तिच्या देखाव्याव्यतिरिक्त, खेळाच्या बाबतीतही यात प्रचंड क्षमता आहे. ट्रॅकवरील पहिल्या चाचण्यांदरम्यान, हे स्पष्ट झाले की आता नेहमीच पुरेशी शक्ती असते, तर कार माहितीपूर्ण आणि समजण्यायोग्य मार्गाने नियंत्रित केली जाते. रशियन ड्रिफ्ट सिरीज 2016 मधील सहभागाच्या संपूर्ण सीझनमध्ये या निरीक्षणांना बळकटी दिली गेली, जिथे मॅक्सिम ट्वार्डोव्स्कीचा बॉस आत्मविश्वासापेक्षा जास्त राहिला आणि पायलटला योग्य परिणाम दाखवण्याची परवानगी दिली.

निसान सिल्व्हिया S14

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

इंजिन: जनरल मोटर्स LS7 V-8 7.2 लिटर इलेक्ट्रॉनिक्स: Adaptronic ECU ट्रान्समिशन: G-फोर्स मॅन्युअल कॅम सस्पेंशन: फ्रंट विशबोन्स आणि मॅक्स नकल ब्रेक्स: ब्रेम्बो फ्रंट आणि निसान रिअर एक्सटीरियर: रॉकेट बनी बॉस बॉडी किट

मुख्य गोष्ट, स्पर्धांच्या दृष्टिकोनातून, कार विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. लहरी टर्बाइन्स आणि कंप्रेसरशिवाय एक नैसर्गिकरित्या सोपे वातावरणीय इंजिन, सर्वोत्तम घटकांचा वापर करून एकत्र केलेले नवीन वायरिंग - हे सर्व आपल्याला दूर करण्यास अनुमती देते अनावश्यक समस्याआणि रेसिंग दरम्यानचे अनुभव आणि पायलटिंगवर लक्ष केंद्रित करा. चालू हा क्षण"सिल्विया" हे पूर्णपणे पूर्ण, सक्षमपणे तयार केलेले ड्रिफ्ट टूल आहे आणि म्हणूनच मॅक्सिमची डिझाइन बदलण्याची कोणतीही योजना नाही - फक्त कार योग्य स्थितीत आणि वेळेवर राखणे प्रतिबंधात्मक देखभाल. आणि अर्थातच - रशियन आणि परदेशी दोन्ही स्पर्धांमध्ये सतत सहभाग, ज्यामध्ये आम्ही त्याला शुभेच्छा देऊ शकतो.

2 / 5 ( 2 मते)

निसान सिल्व्हिया आहे प्रवासी वाहन, जपानमध्ये बनवलेले, आंतरराष्ट्रीय निसान. त्यांच्या इतिहासादरम्यान, कार डीओएचसी गॅस वितरणासह विविध 4-सिलेंडर युनिट्ससह सुसज्ज होत्या. निसान S14 कारची सहावी पिढी 1995 मध्ये प्रसिद्ध झाली आणि जपानी वाहनचालकांना त्याची ओळख झाली. "फास्ट अँड फ्युरियस 1" या जागतिक चित्रपटाच्या चित्रीकरणात भाग घेऊन कारने केवळ त्याची कीर्ती आणि लोकप्रियता वाढवली. डॉमिनिक टोरेटो (विन डिझेल) ची मैत्रीण लेटी ऑर्टीझ (मिशेल रॉड्रिग्ज) याने या चित्रपटात चालवले होते. सर्व निसान मॉडेल श्रेणी.

बाह्य

जर आम्ही त्याची तुलना मागील मॉडेलशी केली, ज्याला S13 म्हणतात, अद्ययावत कूप कमी आणि थोडा अधिक प्रशस्त झाला आहे. अद्ययावत गोलाकार डिझाइनने भ्रम दिला की कारचा आकार मोठ्या प्रमाणात वाढला आहे, परंतु प्रत्यक्षात मागील सिल्विया मॉडेलच्या आकारात फरक कमी होता.

व्हीलबेस वाढवण्यात आला आहे, ज्यामुळे कारच्या हाताळणीत सुधारणा झाली आहे. एका वर्षानंतर, निसानने कारची रीस्टाईल आवृत्ती सोडण्याची घोषणा केली आणि तिने एक नवीन विकत घेतले देखावा, जे अधिक ऍथलेटिक बनले आहे. अपडेटचा परिणाम समोरच्या हेडलाइट्सवर झाला, मागील दिवे, हुड, फेंडर्स, रेडिएटर ग्रिल, दोन्ही बंपर. डिझाइनमध्ये देखावामशीनचे पालन केले महत्वाचे घटकशैली स्पोर्ट्स कारतथापि, त्यांची अंमलबजावणी अत्यंत संयमित पद्धतीने केली जाते.

आतील

निसान सिल्व्हिया C14 च्या ड्रायव्हरच्या सीटची स्पोर्टी लाइन, त्याच्या मूळ व्यतिरिक्त, काठावर वाढवलेल्या डॅशबोर्डद्वारे ओळखली जाते, जी दाट दरवाजाच्या ट्रिमसह बसते. ते जवळजवळ अंडाकृती बाहेर येते. मध्यभागी स्थित एक मोठा कन्सोल आतील भाग दोन भागांमध्ये विभाजित करतो. त्यावर आपण समायोजन शोधू शकता इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआरसे आणि गरम जागा. कूपच्या डॅशबोर्डवरच, तुम्हाला फक्त एअर कंडिशनिंग सिस्टम आणि चाहत्यांसाठी बटणांची एक अरुंद पट्टी दिसते. स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी निर्देशक आणि सह गोल डायल तापमान व्यवस्थाइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर मोठ्या लांबलचक व्हिझरने लपलेले आहेत. जपानी अभियंत्यांनी आतील भागाचे गुणोत्तर आणि इतर नियंत्रणांचे स्थान चांगले मोजले.

स्टीयरिंग व्हील अजिबात टीकेच्या अधीन नाही, गीअरशिफ्ट नॉब स्वतःच हातात बसत असल्याचे दिसते. तथापि, फिनिशिंग इतके उत्कृष्ट नाही आहे; सीटवरील लेदर, स्टीयरिंग कॉलम आणि गियर नॉब आणि अगदी मानक मऊ, उच्च-गुणवत्तेचे जपानी-निर्मित प्लास्टिक यासह सर्व काही त्याच्या जागी असल्याचे दिसते. पण तरीही, सर्वकाही खूप नीरस आणि थोडे विरळ दिसते. खरे सांगायचे तर, छोट्या छोट्या गोष्टींचा अभाव आहे: क्रोमचे काही भाग, रंगीत साहित्यापासून बनवलेले इन्स्ट्रुमेंट डायल किंवा अनेक “लाकडासारखे” इन्सर्ट. चालू मागील जागाप्रवाशांना बसण्यासाठी जागाच नाहीत. अपवाद फक्त मुले किंवा लहान पाळीव प्राणी वाहतूक असू शकते. तरी पाठीचा कणातुम्ही ते अगदी सहजपणे फोल्ड करू शकता आणि एक चांगला अतिरिक्त सामानाचा डबा मिळवू शकता.

तपशील

Nissan S14 4-सिलेंडर पेट्रोल युनिटसह 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह समक्रमित आहे. कारच्या पुढील बाजूस मॅकफर्सन प्रकाराचे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आहे. मागील बाजूस स्वतंत्र स्प्रिंग मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे.

निसानची मूळ एनव्हीसीएस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम येथे टॉर्क स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे कमाल वेगमोटर तुम्ही इथे डायरेक्ट इग्निशन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल जोडल्यास, तुम्हाला मजबूत आणि सतत जोर देणारे अतिशय लवचिक आणि संवेदनशील इंजिन मिळू शकते.

निलंबन त्याच्या वाजवी कडकपणामुळे रस्त्यावर खूप चांगले वागते आणि त्यामुळे खूप आरामदायक आहे. खरं तर, कंपनी एक अतिशय सह आली अद्वितीय मार्गशरीरावर निलंबन बांधणे - विशेष बुशिंगद्वारे, जे चिकट रचनांनी भरलेले आहे. विविध अनियमिततांचा प्रभाव फिल्टर करून, हे स्टीयरिंग संवेदनशीलता सुधारण्यास मदत करते, विशेषत: उच्च वेगाने.

किंमती आणि पर्याय

आपण रशियामध्ये निसान सिल्व्हिया एस 14 250,000 ते 850,000 रूबल पर्यंत खरेदी करू शकता.. कारची किंमत उत्पादनाचे वर्ष, कारच्या उपकरणाची डिग्री आणि यानुसार भिन्न असेल सामान्य स्थिती. वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये तुम्हाला अशा कार सापडतील ज्या आधीच ट्यून केलेल्या आहेत आणि रेसिंग किंवा ड्रिफ्टिंगसाठी तयार आहेत.

चला सारांश द्या

त्याच्या साध्या डिझाइन आणि मागील-चाक ड्राइव्हमुळे धन्यवाद, निसान सिल्व्हिया S14 मध्ये एक आत्मविश्वासपूर्ण स्थान व्यापलेले आहे लोकप्रिय गाड्यारेसिंग आणि ड्रिफ्टिंगसाठी. इंजिन आणि चेसिसच्या सहज ट्यूनिंगमुळे या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना जपानी-निर्मित कार आवडेल.