स्थिर, लांब आणि प्रभावी कामकारच्या हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगची हमी आहे वेळेवर बदलणेपॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स आणि ऑपरेटिंग नियमांचे पालन. आज अस्तित्वात असलेल्या रचना केवळ रंगातच नाही तर त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये देखील भिन्न आहेत: चिकटपणा, घनता, रचना आणि इतर हायड्रॉलिक निर्देशक.

पॉवर स्टीयरिंगमध्ये खालील प्रकारचे द्रव भरले जाऊ शकतात:

• क्लासिक एटीएफ, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरले जाते;
• PSF-3 आणि ATP चे एनालॉग - डेक्सरॉन द्रव, जे ऍडिटीव्हच्या संचामध्ये भिन्न आहे;
• मल्टी एचएफ;
• द्रव PSF-3.

हायड्रॉलिक फ्लुइड रेटिंग सहसा ऑटोमेकर्सच्या फॉर्म्युलेशनचा विचार करत नाहीत, कारण त्यापैकी प्रत्येक विशिष्ट कार मॉडेलसाठी मूळ तेल तयार करतो. तुलना प्रामुख्याने PSF-3 च्या युनिव्हर्सल ॲनालॉगसह केली जाते, बहुतेक वाहनांसाठी योग्य.

मोतुल मल्टी एचएफ फ्लुइड

असामान्य हिरव्या रंगाचा हाय-टेक मल्टीफंक्शनल सिंथेटिक द्रव. हे विशेषतः नवीनतम पिढ्यांच्या कारसाठी तयार केले गेले होते, जे पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहेत. पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड मल्टी एचएफ जेव्हा सिस्टमद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज कमी करते कमी तापमान. त्यात अँटी-फोम, अँटी-वेअर आणि अँटी-गंज गुणधर्म आहेत.

हे सहसा PSF-3 चे ॲनालॉग म्हणून वर्गीकृत केले जाते, कारण ते शॉक शोषक, पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर हायड्रॉलिक ड्राइव्हसाठी वापरले जाऊ शकते.

फायदे

खालील वेगळे आहेत:

1. जवळजवळ सर्व कार ब्रँडसाठी मान्यता आहे.
2. सारख्या तेलात मिसळता येते.
3. हायड्रॉलिक पंपमध्ये उच्च-लोड ऑपरेशनसाठी विशेषतः तयार केले आहे.

दोष

वापरकर्ते मुख्य दोष म्हणून किंमत उद्धृत करतात. खूप जास्त उच्च किंमत- 1000 रूबल आणि त्याहून अधिक.

पेंटोसिन CHF 11s

उच्च गुणवत्ता, PSF-3 च्या एनालॉग्सपैकी एक, अनेक ऑटोमेकर्सद्वारे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. हे हायड्रॉलिक बूस्टर आणि एअर सस्पेंशन, शॉक शोषक आणि इतर कार सिस्टममध्ये ओतले जाऊ शकते ज्यांना ऑपरेट करण्यासाठी या प्रकारच्या द्रवाची आवश्यकता असते. मध्ये वापरता येईल अत्यंत परिस्थिती, -40 ते +130 ˚С तापमान श्रेणीमध्ये त्याचे तापमान-स्निग्धता संतुलन राखते. PSF-3 ॲनालॉग पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडचा तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे उच्च उलाढाल आणि ऑटोमेकर्सकडून मंजूरीची मोठी यादी.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड PSF-3 चे ॲनालॉग पेंटोसिन, जर्मन ऑटोमेकर्सद्वारे वापरले जाते. हे जपानी कार वगळता कोणत्याही कारमध्ये वापरले जाऊ शकते.

फायदे

खालील वेगळे आहेत:

• अत्यंत निष्क्रिय द्रव, एटीएफमध्ये मिसळले जाऊ शकते, परंतु जेव्हा ते शुद्ध स्वरूपात वापरले जाते तेव्हा ते सर्वात प्रभावी असते;
• कमी तापमानास प्रतिरोधक;
• देशांतर्गत आणि परदेशी उत्पादनाच्या कारवर वापरले जाऊ शकते;
• वेगवेगळ्या प्रकारच्या सीलसह सुसंगत.

दोष

त्यांना म्हणतात:

• किंमत खूप जास्त आहे - 800 रूबल आणि त्याहून अधिक;
• पंपसह सिस्टमची स्थिर स्थिती राखते, परंतु ऑपरेशन दरम्यान आवाज काढून टाकत नाही.

स्वल्पविराम PSF MVCHF

सेंट्रल पॉवर स्टीयरिंगसाठी अर्ध-सिंथेटिक हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ आणि बहुतेकदा एअर कंडिशनर आणि स्थिरीकरण प्रणालींमध्ये वापरले जाते दिशात्मक स्थिरता, छतावरील हायड्रॉलिक प्रणाली. PSF-3 सारखाच रंग आणि तत्सम बहु-द्रव - हिरवा. CHF11S, Dexron आणि CHF202 वैशिष्ट्यांसह मिसळले जाऊ शकते.

देशांतर्गत आणि परदेशी मान्यता आहेत ऑटोमोबाईल चिंता, मध्ये वापरून वाहनेयोग्य द्रव. तज्ञांनी युरोपियन ब्रँडच्या कार - कार आणि ट्रक दोन्हीमध्ये कॉमा पीएसएफ वापरण्याची शिफारस केली आहे.

कमी तापमानाचा सामना करते: निर्माता म्हणतो तापमान श्रेणी-54 ˚С पर्यंत खाली, तथापि, कार मालक लक्षात घेतात की -25 ˚С वर ऑपरेशन केल्याने त्याची वैशिष्ट्ये खराब होत नाहीत.

फायदे

हे आहेत:

• द्रवाला सर्व मान्यता आहेत युरोपियन ब्रँडकार;
• कमी तापमानात त्याची वैशिष्ट्ये गमावत नाहीत;
• परवडणाऱ्या किंमतीसह उच्च गुणवत्ता - प्रति लिटर सुमारे 600 रूबल;
• डेक्स्रॉन स्पेसिफिकेशन आहे.

दोष

इतर PSF-3 फॉर्म्युलेशनच्या विपरीत, हे द्रवसमान मिसळले जाऊ शकत नाही एटीएफ द्रवआणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी इतर साधने.

रेवेनॉल हायड्रॉलिक पीएसएफ फ्लुइड

जर्मन हायड्रॉलिक द्रवकृत्रिम प्रकार. मल्टी किंवा PSF-3 च्या विपरीत, जे हिरव्या रंगाने वैशिष्ट्यीकृत आहेत, रेवेनॉलमध्ये एक अनैतिक लाल रंगाची छटा आहे. हे ऑक्सिडेशनला उच्च प्रतिकार आणि उच्च चिकटपणा निर्देशांक द्वारे दर्शविले जाते. द्रव हा हायड्रोक्रॅक्ड बेस ऑइलवर आधारित आहे ज्यामध्ये ॲडिटीव्ह, इनहिबिटर आणि पॉलीअल्फाओलेफिन जोडले जातात. मुख्यतः पॉवर स्टीयरिंगसाठी वापरले जाते आधुनिक गाड्यासर्व प्रकारचे प्रसारण. निर्मात्याने -40 ˚С पर्यंत तापमानात थर्मल स्थिरता आणि वैशिष्ट्यांचे जतन करण्याचा दावा केला आहे.

हे जपानी आणि कोरियन कारसाठी योग्य आहे.

फायदे

खालील वेगळे आहेत:

• नॉन-फेरस धातू आणि रबर सीलसाठी तटस्थ;
• त्यांच्या पृष्ठभागावर तेल फिल्म तयार झाल्यामुळे कोणत्याही अत्यंत परिस्थितीत भागांचे संरक्षण करते;
• परवडणारी किंमत - प्रति लिटर 500 रूबल पासून.

दोष

मंजुरी यादीमध्ये प्रामुख्याने जपानी आणि कोरियन ऑटोमेकर्सचा समावेश आहे.

Liqui Moly Zentralhydraulik-तेल

सिंथेटिक हायड्रॉलिक तेलझिंक-फ्री ऍडिटीव्हच्या व्यतिरिक्त हिरवा रंग. द्रव जर्मन बनवलेले, विविध ऑपरेशन सुनिश्चित करणे हायड्रॉलिक प्रणाली: हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन, पॉवर स्टीयरिंग, शॉक शोषक, सक्रिय इंजिन डॅम्पिंग सपोर्ट सिस्टम. याला प्रमुख कोरियन आणि जपानी वाहन निर्मात्यांकडून मान्यता नाही आणि बहुउद्देशीय वापराची शक्यता असूनही, सर्व युरोपियन वाहन निर्मात्यांद्वारे वापरली जात नाही.

क्लासिक ATF आणि PSF-4 तेलांसाठी डिझाइन केलेल्या सिस्टममध्ये द्रव ओतला जाऊ शकतो. हे त्याच्या शुद्ध, अस्पष्ट स्वरूपात सर्वात प्रभावी आहे.

Hyundai आणि इतर अनेक कार ब्रँडसाठी PSF-3 चे उच्च-गुणवत्तेचे द्रव ॲनालॉग कमी तापमानात आणि अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्याची वैशिष्ट्ये गमावत नाहीत. गैरसोय असा आहे की किंमत खूप जास्त आहे, ज्यामुळे द्रव अक्षरशः दुर्गम होतो.

फायदे

खालील वेगळे आहेत:

• उत्कृष्ट चिकटपणा वैशिष्ट्येआणि वेगवेगळ्या तापमानात त्यांचे संरक्षण;
• अष्टपैलुत्व

दोष

खालील गोष्टींचा विचार करा:

• एक सिंहाचा किंमत आहे - प्रति लिटर 1000 रूबल;
• मध्ये वापरण्यासाठी थोड्या प्रमाणात शिफारसी आणि मंजूरी विविध ब्रँडगाड्या

मोतुल डेक्सरॉन तिसरा

अर्ध-सिंथेटिक प्रकारचे ट्रान्समिशन फ्लुइड, टेक्नोसिंथेसिसच्या परिणामी तयार केले जाते. अशा संयुगांसाठी त्याचा असामान्य लाल रंग आहे आणि मर्कॉन आणि डेक्सरॉन द्रवपदार्थ आवश्यक असलेल्या सिस्टममध्ये वापरला जातो: ट्रान्समिशन, पॉवर स्टीयरिंग. Motul Dexron कमी तापमानात तरलता राखते आणि स्थिर तेल फिल्म राखते उच्च तापमानओह. Dexron II D, PSF-4, सारख्याच सिस्टीम आणि परिस्थितींमध्ये वापरले जाऊ शकते. डेक्सरॉन तिसरा, डेक्सरॉन II ई.

फायदे

खालील वेगळे आहेत:

• विस्तृत तापमान श्रेणीवर त्याचे गुणधर्म आणि वैशिष्ट्ये राखून ठेवते;
• परवडणारी किंमत - 550 रूबल पासून;
• पॉवर स्टीयरिंग मध्ये वापरले जाऊ शकते विविध वर्गडेक्सरॉन.

फेब्रुवारी ३२६०० डेक्सरॉन VI

स्टीयरिंग कॉलम्सची मागणी करण्यासाठी वापरलेला द्रव आणि स्वयंचलित प्रेषण, जे Dexron 6 क्लास कंपाऊंड वापरून चालवले जाते ते Dexron II आणि Dexron III च्या बदली म्हणून कोणत्याही प्रणाली आणि यंत्रणांमध्ये वापरले जाऊ शकते. रचना जर्मनीमध्ये बनविली गेली आहे, उच्च-गुणवत्तेच्या ऍडिटीव्हपासून बनविली गेली आहे आणि बेस तेले. ATF Dexron सर्वात एक मानले जाते सर्वोत्तम analogues Hyundai आणि इतर कार ब्रँडसाठी PSF-3 ची रचना, कारण त्यात योग्य स्निग्धता पातळी आहे.

फायदे:

चला या गोष्टींचा विचार करूया:

• खालच्या वर्गातील डेक्सरॉन ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी बदली म्हणून वापरले जाऊ शकते;
• परवडणारी किंमत - प्रति लिटर 450 रूबल पासून;
• पॉवर स्टीयरिंग आणि गिअरबॉक्सेससाठी असलेल्या युनिव्हर्सल एटीएफसाठी, त्यात चांगली चिकटपणा आहे.

दोष

फक्त एकच निवडला जाऊ शकतो. याला फक्त युरोपियन आणि अमेरिकन ऑटोमेकर्सकडून मान्यता आहे.

लिक्विड मॅनॉल डेक्सरॉन III ऑटोमॅटिक प्लस

युनिव्हर्सल गियर तेल. रोटेशन कन्व्हर्टर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, हायड्रॉलिक क्लच आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरण्यासाठी हेतू. लाल रंगात फरक आहे. रचनामध्ये सिंथेटिक घटक आणि ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत जे गीअर शिफ्टिंगच्या वेळी घर्षण गुणधर्म सुधारतात आणि रासायनिक आणि अँटिऑक्सिडंट स्थिरता सुनिश्चित करतात आणि कमी तापमानात रचनाचे गुणधर्म आणि वैशिष्ट्यांचे संरक्षण करतात. त्यात चांगले एअर-डिस्प्लेसिंग आणि अँटी-फोमिंग गुणधर्म आहेत. द्रव जर्मनीमध्ये तयार केला जातो, सीलिंग सामग्रीसाठी पूर्णपणे तटस्थ आहे, परंतु तांबे आणि त्याच्या मिश्र धातुंनी बनवलेल्या भागांना गंज देऊ शकतो.

फायदे

आपण खालील गोष्टींचा विचार करू शकता:

• वेगवेगळ्या तापमानांच्या प्रभावाखाली रचनाची चिकटपणा राखणे;
• परवडणारी किंमत - 450 रूबल पासून.

दोष

तांब्याच्या मिश्रधातूंच्या गंजामुळे.

कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन VI

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले रेड ट्रान्समिशन फ्लुइड. मध्ये प्रामुख्याने वापरले जाते आधुनिक मॉडेल्ससह स्वयंचलित प्रेषण कमाल पातळीइंधन अर्थव्यवस्था, कमी चिकटपणा. मूळ देश: जर्मनी. विशेष ऍडिटीव्हच्या व्यतिरिक्त उच्च-गुणवत्तेच्या बेस ऑइलपासून उत्पादित. GM आणि Ford सारख्या ऑटोमेकर्सच्या गरजा पूर्ण करते आणि जपानी मानक JASO 1A द्वारे मंजूर केले जाते.

कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन VI ची अनेकदा तज्ञांकडून शिफारस केली जाते गुणवत्ता बदलणेकोरियन किंवा जपानी कारसाठी मूळ ATF Dexron.

फायदे

चला खालील गोष्टी हायलाइट करूया:

• परवडणारी किंमत - 600 रूबल पासून;
• बहुतेक जागतिक वाहन निर्मात्यांना मान्यता आहेत आणि त्यांची वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात;
• रचनामध्ये ऍडिटीव्हचे पॅकेज समाविष्ट आहे जे तांबे मिश्र धातुंना गंजण्यापासून संरक्षण करते.

दोष

हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग किंवा हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्यास द्रव कसे वागते हे अज्ञात आहे.

एनीओस डेक्सरॉन एटीएफ III

पॉवर स्टीयरिंग, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, स्टेप-ट्रॉनिक आणि टिप-ट्रॉनिकमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ऍप्लिकेशन्सच्या विस्तृत श्रेणीसह ट्रान्समिशन ऑइल. वाहनाच्या उच्चतेमुळे 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरापर्यंत वाहनाचे प्रसारण स्वच्छ आणि चांगल्या कामाच्या क्रमाने ठेवते थर्मो-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता. त्याची लाल-किरमिजी रंगाची छटा आहे आणि त्यात अँटी-फोमिंग ॲडिटीव्ह आहेत जे रचनाला हवा-विस्थापित गुणधर्म देतात. जीएम चिंतेची आवश्यकता पूर्ण करते. विक्रीवर आपण रचनासह लिटर आणि चार-लिटर कंटेनर शोधू शकता. निर्माता: जपान आणि कोरिया. -46 डिग्री सेल्सियस पर्यंत तापमानात त्याचे गुणधर्म राखून ठेवते.

पॉवर स्टीयरिंगसाठी PSF आणि ATF फ्लुइड्सच्या टॉप 5 सर्वोत्तम ॲनालॉग्समध्ये समाविष्ट आहे.

फायदे

चला खालील गोष्टी हायलाइट करूया:

• वाजवी किंमत - प्रति लिटर 400 रूबल पासून;
• चांगले स्नेहन गुणधर्म आहेत;
• नकारात्मक तापमानात गुणधर्म आणि वैशिष्ट्ये राखून ठेवते.

दोष

तांबे मिश्रधातूपासून बनवलेल्या भागांवर आक्रमक प्रभाव.

आमच्या अलीकडील लेखांपैकी एकामध्ये, आम्ही मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल तपशीलवार बोललो. आज आम्ही तुम्हाला त्यापैकी एकाबद्दल सांगू, ज्याचा वापर केवळ गीअरबॉक्ससाठीच नव्हे तर वंगण म्हणून देखील करण्याची शिफारस केली जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, पॉवर स्टेअरिंग. आम्ही सेवेबद्दल बोलत आहोत डेक्सरॉन द्रव(डेक्स्ट्रॉन किंवा डेक्स्रॉन).

डेक्सरॉन म्हणजे काय

ट्रान्समिशन फ्लुइड्सबद्दल बोलणे, हे लक्षात घ्यावे की काही ऑटोमोबाईल उत्पादकया तेलांसाठी त्यांची स्वतःची सहनशीलता आणि मानके विकसित केली, जी नंतर उत्पादनात तज्ञ असलेल्या कंपन्यांसाठी सामान्यतः स्वीकृत वैशिष्ट्ये बनली. तांत्रिक द्रवकारसाठी. यामध्ये जनरल मोटर्सच्या चिंतेचा समावेश आहे, ज्याने 1968 मध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी पहिले ट्रान्समिशन फ्लुइड सोडले होते. एटीएफ ट्रान्समिशन(ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) त्यांच्या गाड्या. कंपनीच्या मार्केटर्सनी या उत्पादनाला डेक्सरॉन हे नाव दिले, जे समूहासाठी नोंदणीकृत ट्रेडमार्क बनले तांत्रिक माहितीस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन फ्लुइड्स. त्याअंतर्गत, जनरल मोटर्स आणि तांत्रिक द्रवांचे इतर उत्पादक अजूनही उत्पादन करतात ट्रान्समिशन तेलेस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी.

मूळ डेक्सट्रॉन द्रवपदार्थ 1968 पासून तयार केले जात आहे, परंतु चार वर्षांनंतर जनरल मोटर्सला त्याचे उत्पादन बंद करण्यास भाग पाडले गेले. दोन कारणे होती: कमकुवत तांत्रिक गुणधर्मआणि... पर्यावरणवाद्यांचा निषेध. वस्तुस्थिती अशी आहे की डेक्सट्रॉन-बीच्या रचनेत, उत्पादक कंपनीने व्हेल शुक्राणूपासून तेल वापरले, जे घर्षण सुधारक (घर्षण सुधारक) म्हणून काम करते. व्हेल ही वन्य प्राण्यांची लुप्तप्राय प्रजाती मानली जात असल्याने, 1973 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये लुप्तप्राय प्रजाती कायदा पारित करण्यात आला होता, त्यानुसार औद्योगिक आणि खाद्य उत्पादनांच्या उत्पादनात दुर्मिळ प्रजातींच्या वनस्पती आणि प्राण्यांचे कोणतेही पदार्थ वापरण्यास मनाई होती.

दुसरे कारण निव्वळ तांत्रिक आहे. 1970 च्या दशकात उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये विकसित झालेल्या उच्च तापमानाला व्हेल तेल सहन करू शकले नाही आणि घर्षण सुधारक म्हणून त्याचे आवश्यक गुणधर्म गमावले. त्यामुळे जनरल मोटर्सच्या व्यवस्थापनाने व्हेल ऑइलशिवाय डेक्सट्रॉनसाठी वेगळा फॉर्म्युला विकसित करण्याचा निर्णय घेतला.

म्हणून 1972 मध्ये, डेक्स्रॉन II सी, एक नवीन ट्रान्समिशन फ्लुइड बाजारात आला, ज्यामध्ये घर्षण सुधारक म्हणून जोजोबा तेल होते. परंतु हे उत्पादन देखील अपूर्ण असल्याचे निष्पन्न झाले: त्याच्या घटकांमुळे जीएम स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलरच्या भागांना क्षरण होते. हे टाळण्यासाठी, गंज अवरोधक द्रवपदार्थात जोडले गेले - ॲडिटीव्ह जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन भाग आणि घटकांवर गंज दिसणे दडपतात. अशा ऍडिटीव्हसह डेक्स्ट्रॉनला आयआयडी म्हटले जाते आणि ते 1975 मध्ये बाजारात आले. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, डेक्सरॉन आयआयडी परिपूर्ण नाही: त्याच्या रचनेत जोडलेले गंज अवरोधक हायग्रोस्कोपीसिटीला उत्तेजन देते प्रेषण द्रव- त्याने हवेतील पाण्याची वाफ सक्रियपणे शोषली आणि त्याचे कार्य गुणधर्म त्वरीत गमावले. त्यामुळे हायड्रॉलिक सिस्टीम असलेल्या वाहनांमध्ये डेक्स्ट्रॉन आयआयडीचा वापर केला जात नाही.

डेक्सट्रॉनची पुढील उत्क्रांती म्हणजे 1980 ते 1993 या काळात उत्पादित IIE लेबल असलेले द्रव होते. निर्मात्याने त्याच्या रचनामध्ये नवीन रासायनिक पदार्थ जोडले, ज्यामुळे डेक्सट्रॉनची अत्यधिक हायग्रोस्कोपिकता टाळणे शक्य झाले. Dexron IID आणि Dexron IIE मधील फरक त्यांचे आधार आहेत: पहिला खनिज आहे, आणि दुसरा कृत्रिम आहे. त्याच्या सिंथेटिक "बेस" मुळे, डेक्स्ट्रॉन IIE कडे सर्वोत्तम आहे कामगिरी वैशिष्ट्ये- कमी तापमानात इष्टतम स्निग्धता राखते आणि एक विस्तारित सेवा आयुष्य असते.

1993 हे वर्ष गियर ऑइल मार्केटमध्ये नवीन उत्पादनाच्या देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केले गेले - डेक्सरॉन III.

ते होते नवीनतम विकासजनरल मोटर्स, जे त्याच्या सुधारित घर्षण गुणधर्म आणि चिकटपणामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न होते (कमी तापमानात ते अधिक चांगल्या प्रकारे तरलता टिकवून ठेवते आणि गियरबॉक्स घटक वंगण घालण्याची क्षमता). म्हणूनच ज्या देशांमध्ये हिवाळ्यात तापमान 30 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होते अशा देशांमध्ये या एटीएफची शिफारस केली जाते. हे द्रवपदार्थ आता बऱ्याच ऑटोमेकर्सद्वारे त्यांच्या मॉडेल्सच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनला इंधन भरताना वापरतात. या ट्रान्समिशन फ्लुइडचा फायदा म्हणजे जीएमने पूर्वी विकसित केलेल्या तेलांशी चांगल्या प्रकारे संवाद साधण्याची क्षमता - समान डेक्स्ट्रॉन आयआयडी, आयआयई, आयआयसी आणि अगदी डेक्स्ट्रॉन-बी, आणि त्यांना पुनर्स्थित करणे.

2005 मध्ये, जनरल मोटर्सने ट्रान्समिशन फ्लुइड डेक्स्ट्रॉन - VI ची नवीन पिढी सादर केली, जी नवीन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन हायड्रा-मॅटिक 6L80 मध्ये वापरण्यासाठी विशेषतः विकसित केली गेली होती.

या चेकपॉईंटमधील संवादाची यंत्रणा बदलण्यात आली आहे गियर प्रमाण, ज्यामध्ये क्लच युनिट्सचे पृष्ठभाग रबर बफरच्या स्वरूपात "मध्यस्थ" शिवाय थेट जोडले गेले. यामुळे ड्राईव्ह एक्सलवर प्रसारित करताना टॉर्कचे नुकसान कमी करणे आणि स्टेजवरून स्टेजवर जाताना अपयश टाळणे शक्य झाले. ही कार्ये चांगल्या प्रकारे पार पाडण्यासाठी, कमी स्निग्धता, सुधारित स्नेहन गुणधर्म आणि फोमिंग आणि गंज यांना उच्च प्रतिकार असलेले ट्रांसमिशन फ्लुइड आवश्यक होते. हे कार्यरत द्रवपदार्थ डेक्स्ट्रॉन VI होते.

2006 च्या शेवटी त्याच्या कारच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी या द्रवपदार्थाकडे पूर्णपणे स्विच केले गेले, जरी अनेक उत्पादक तांत्रिक तेलेतिसरा डेक्सट्रॉन अजूनही तयार केला जात आहे, तसेच डेक्स्ट्रॉन आयआयडी आणि आयआयई. GM स्वतः यापुढे या मानक अंतर्गत उत्पादित ऑपरेटिंग द्रव्यांच्या गुणवत्तेचे नियमन किंवा पुष्टी करत नाही.

"सहावा" डेक्सट्रॉन आणि "तिसरा" मधील फरक म्हणजे त्याची कमी किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी - 100 डिग्री सेल्सिअस तापमानात जास्तीत जास्त 6.5 सेंटीस्टोक्स, तर डेक्सट्रॉन III साठी त्याच तापमानात ते 7.5 सेंटीस्टोक्स आहे. पदवी कमी केली किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीट्रान्समिशन फ्लुइडला घर्षण नुकसान कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे वाढ होते इंधन कार्यक्षमता. तसेच, या ट्रान्समिशन फ्लुइडमध्ये विस्तारित सेवा जीवन आहे, म्हणूनच त्याला "न बदलण्यायोग्य" संज्ञा देण्यात आली आहे. हे चुकीचे आहे, कारण डेक्स्ट्रॉन VI देखील वृद्धत्वास प्रवण आहे, परंतु त्याच डेक्स्ट्रॉन III पेक्षा कमी वेळा बदलणे आवश्यक आहे (सरासरी, कारचे ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर 7-8 वर्षे). डेक्सट्रॉन VI ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या सर्व जनरल मोटर्स परवानाधारक उत्पादकांची यादी आढळू शकते.

डेक्सरॉन कुठे वापरला जातो?

सध्या डेक्सरॉन लेबल अंतर्गत उत्पादित ट्रान्समिशन फ्लुइड्स आढळतात विस्तृत अनुप्रयोगस्नेहन प्रणाली मध्ये विविध नोड्सआणि कार यंत्रणा. जर विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धात डेक्सट्रॉन मुख्यतः स्वयंचलित प्रेषणासाठी कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरला जात असे, तर आज त्याच्या अनुप्रयोगांची श्रेणी विस्तृत झाली आहे.

DEXRON ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड (ATF)- 2006 नंतर उत्पादित कारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये. घटकांची विस्तृत यादी समाविष्ट आहे: व्हिस्कोसिटी मॉडिफायर्स, अँटी-फोम, अँटी-कॉरोझन, अँटीऑक्सिडंट आणि इतर ॲडिटीव्ह, सर्फॅक्टंट जे धातूच्या पृष्ठभागांना स्वच्छ आणि संरक्षित करतात. सध्या, अशा दोन प्रकारचे द्रव तयार केले जातात: मानक आणि एचपी (उच्च कार्यक्षमता). नंतरचा वापर अत्यंत परिस्थितीत चालणाऱ्या कारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्नेहन प्रणालीमध्ये केला जातो.

ज्यावर अवलंबून आहे हवामान परिस्थितीट्रान्समिशन फ्लुइड म्हणून डेक्सट्रॉनचा वापर करणारे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली वाहने चालवताना, जनरल मोटर्स खालील एटीएफ वापरण्याची शिफारस करतात:

• डेक्सट्रॉन आयआयडी - ज्या देशांमध्ये हिवाळ्यातील हवेचे तापमान -15 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होत नाही
• डेक्सट्रॉन IIE - ज्या देशांमध्ये हिवाळ्यात हवेचे तापमान -30 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होत नाही
• डेक्सट्रॉन III - ज्या देशांमध्ये हिवाळ्यातील तापमान -40 अंश सेल्सिअसच्या खाली जात नाही.
• डेक्सट्रॉन VI - ज्या देशांमध्ये हिवाळा वेळहवेचे तापमान -40 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होते.

वेगवेगळ्या रचनांसह डेक्सट्रॉन्स मिसळणे शक्य आहे का?

कालबाह्य ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्याचा प्रश्न येतो तेव्हा कार उत्साही लोकांसाठी हा सर्वात मनोरंजक प्रश्न आहे. डेक्स्ट्रॉनचे मूळ निर्माते, जनरल मोटर्स यांनी मिक्सिंग आणि अदलाबदलीसाठी खालील शिफारसी जारी केल्या आहेत. मिसळणे शक्य आहे, म्हणजे, गियरबॉक्स निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेतच विद्यमान ट्रान्समिशन फ्लुइडमध्ये इतर तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह "तेल" जोडणे शक्य आहे. उदाहरणार्थ, सिंथेटिक डेक्स्ट्रॉन IIE सह खनिज डेक्स्ट्रॉन आयआयडी मिसळल्याने होऊ शकते रासायनिक प्रतिक्रिया, ज्यामुळे पदार्थांचा वर्षाव होईल (विशेषत: ऍडिटीव्ह) जे द्रवपदार्थाची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये खराब करू शकतात आणि गीअरबॉक्सच्या घटक आणि यंत्रणांना हानी पोहोचवू शकतात. परंतु खनिज डेक्स्ट्रॉन आयआयडी खनिज डेक्स्ट्रॉन III मध्ये मिसळले जाऊ शकते, परंतु निर्माता या द्रवांमध्ये कोणते ऍडिटीव्ह वापरतो यावर लक्ष ठेवून. तथापि, जर अशा एटीएफचे तळ संघर्ष करत नाहीत, तर ॲडिटीव्ह प्रतिक्रिया देऊ शकतात, ज्यामुळे गीअरबॉक्सच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये बिघाड होईल.

दुसरी गोष्ट म्हणजे डेक्सट्रॉन ट्रान्समिशन फ्लुइड्सच्या परस्पर बदलीसह: येथे निर्मात्याच्या शिफारसी स्पष्ट आहेत.

• Dexron IID कोणत्याही प्रकारच्या प्रसारणामध्ये Dexron IIE द्वारे बदलले जाऊ शकते, कारण त्यांच्या घर्षण सुधारकांची प्रभावीता एकसारखी आहे. परंतु "ट्रांसमिशन" डेक्स्ट्रॉन आयआयईचे डेक्स्ट्रॉन आयआयडी सह उलट बदलण्याची शिफारस केलेली नाही.
• Dexron III हे वाहन ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाऊ शकते ज्यांनी आधीच Dexron II ट्रांसमिशन फ्लुइड वापरला आहे. परंतु मूळ द्रवामध्ये घर्षण-कमी करणाऱ्या मॉडिफायर्सचे प्रमाण त्यापेक्षा कमी असेल तरच नवीन द्रव. रिव्हर्स रिप्लेसमेंट, म्हणजेच, "थर्ड" ऐवजी "सेकंड" डेक्सट्रॉन, निर्दिष्ट अटींच्या अधीन, प्रतिबंधित आहे.
• जर गीअरबॉक्स उपकरण घर्षण गुणांक कमी करण्यासाठी प्रदान करत नसेल तर, निर्मात्याने सुधारकांची कार्यक्षमता वाढविली असेल तर, डेक्सट्रॉन II ची जागा डेक्सट्रॉन III ने बदलली जाणार नाही.

डेक्सट्रॉन ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी ऑपरेटिंग परिस्थिती

ट्रान्समिशन फ्लुइड्सचे निर्माते कितीही सहनशीलता देतात, आम्ही तुम्हाला जनरल मोटर्स आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन तयार करणाऱ्या कंपन्यांच्या अभियंत्यांच्या शिफारसी ऐकण्याचा सल्ला देतो. सर्वात महत्वाची शिफारस ज्यावर तुम्ही लक्ष केंद्रित केले पाहिजे ते म्हणजे "ट्रांसमिशन" प्रकार चिन्हांकित करणे तेल डिपस्टिकस्वयंचलित प्रेषण. जर ते Dexron III म्हणत असेल, तर संकोच न करता तिसरे Dextron आणि फक्त ते भरा. का? होय, कारण शिफारस केलेल्या द्रवातून दुसऱ्यावर स्विच करताना गिअरबॉक्सच्या पुरेशा ऑपरेशनची हमी कोणीही देत ​​नाही. जर तुम्ही शिफारस केलेले नसलेले ट्रान्समिशन फ्लुइड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ओतले तर गंभीर परिणाम होऊ शकतात. चला सर्वात सामान्य नावे द्या:

• क्लच डिस्क घसरल्यामुळे स्टेजवरून स्टेजवर संक्रमण होण्यास जास्त वेळ लागू शकतो. हे निर्मात्याने शिफारस केलेल्या पॅरामीटर्सपेक्षा वेगळे आहे (नव्याने भरलेल्या एटीएफचे कमी किंवा उच्च घर्षण गुणधर्म). गीअर शिफ्टच्या वेळेत वाढ, तथाकथित "डिप्स", धोका देते वाढीव वापरइंधन
• गीअर शिफ्टिंगच्या सहजतेचे उल्लंघन. ट्रान्समिशन फ्लुइडचा ऑपरेटिंग प्रेशर तयार होण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेत वाढ झाल्यामुळे उद्भवते. येथे देखील, समस्या वेगवेगळ्या रचनांच्या डेक्सट्रॉन्सच्या घर्षण गुणधर्मांमध्ये आहे. यामुळे घर्षण डिस्कचे बिघाड होऊ शकते आणि परिणामी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती होऊ शकते.

हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग अधिक बनवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे सोपे नियंत्रण, तसेच ओलसर कंपने आणि झटके येतात सुकाणू चाक. ते बराच काळ टिकण्यासाठी आणि स्थिरपणे कार्य करण्यासाठी, त्यातील तेल नियमितपणे बदलणे आणि त्याच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे. लेख पॉवर स्टीयरिंगसाठी डेक्सट्रॉन 3 सह डेक्सट्रॉन तेलांची चर्चा करतो आणि त्यांचे वर्णन, फायदे आणि तोटे देतो.

[लपवा]

द्रव वर्णन

पॉवर स्टीयरिंग डिझाइनमध्ये अनेक यंत्रणा असतात, जे आकृतीमध्ये दृश्यमान असतात.

संपूर्ण यंत्रणा विशेष हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ (PSF) द्वारे धुतली जाते.

यात खालील कार्ये आहेत:

• पंपपासून पिस्टनवर दबाव प्रसारित करते;
• एक स्नेहन प्रभाव आहे;
• गंजरोधक गुणधर्म आहेत;
• युनिटचे घटक आणि यंत्रणा थंड करते.

जे बंद सर्किटमध्ये फिरते, तयार केलेला दाब पंपमधून युनिटच्या इतर घटकांमध्ये प्रसारित केला जातो. तयार केल्यावर उच्च दाबपंपमध्ये, PSF कमी दाबाच्या क्षेत्रामध्ये प्रवेश करते जेथे SGC पिस्टन स्थित आहेत. सिलेंडर स्पूल वापरून स्टीयरिंग व्हील रॅकशी जोडलेले आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीनुसार, स्पूल तेल निर्देशित करते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सोपे होते.

पीएसएफचे एक महत्त्वाचे कार्य म्हणजे यंत्रणांमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकणे. याव्यतिरिक्त, स्नेहक म्हणून काम केल्याने, ते हलणाऱ्या घटकांमधील घर्षण कमी करते. संरचनेतील गंजरोधक पदार्थ यंत्रणेच्या आत गंज तयार होण्यापासून प्रतिबंधित करतात.

कंपाऊंड

PSF तीन प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत:

• खनिज
• अर्ध-कृत्रिम;
• कृत्रिम

खनिजांमध्ये 97% नॅफ्थीन आणि पॅराफिन असतात, बाकीचे पदार्थ विशिष्ट गुणधर्म देतात. अर्ध-सिंथेटिक्समध्ये खनिज आणि कृत्रिम दोन्ही घटक असतात. त्यांच्याकडे दीर्घ सेवा आयुष्य आणि चांगली कामगिरी आहे. सिंथेटिक PSF मध्ये पॉलिस्टर्स, हायड्रोक्रॅक्ड पेट्रोलियम फ्रॅक्शन्स आणि पॉलीहायड्रिक अल्कोहोल असतात. याव्यतिरिक्त, त्यात ऍडिटीव्ह असतात जे त्याचे गुणधर्म सुधारतात.

PSF मध्ये खालील additives समाविष्ट आहेत:

• भागांमधील घर्षण कमी करण्यासाठी;
• गंज प्रक्रिया विरुद्ध;
• चिकटपणा स्थिर करणे;
• आंबटपणा स्थिर करणे;
• रंग देणे;
• फोमिंग प्रतिबंधित करणे;
• रबर भाग संरक्षित करण्यासाठी.

पॉवर स्टीयरिंग तेल निवडताना, आपण रचनाकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि तपशील(व्हिडिओ लेखक - व्लादिस्लाव चिकोव्ह).

फायदे आणि तोटे

प्रत्येक प्रकारच्या कार्यरत द्रवपदार्थाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत:

PSF टाइप करा	फायदे	दोष
खनिज	कमी किंमत; रबर भागांची सुरक्षा.	फोमिंगसाठी कमी प्रतिकार; वाढलेली चिकटपणा; लहान सेवा जीवन.
अर्ध-सिंथेटिक	गंज प्रक्रियेस उच्च प्रतिकार; सरासरी किंमत; सेवा जीवन खनिज analogues पेक्षा जास्त आहे; चांगले स्नेहन गुणधर्म; सुधारित फोम प्रतिकार.	रबर भागांवर आक्रमक प्रभाव.
सिंथेटिक	मोठ्या तापमानातील फरकांवर काम करण्याची क्षमता; फोम निर्मिती, गंज आणि ऑक्सिडेशन प्रक्रियेस उच्च प्रतिकार; उच्च स्नेहन गुणधर्म; कमी प्रमाणात चिकटपणा; दीर्घ सेवा जीवन.	द्रव सह विसंगतता; भागांच्या रबर भागांवर आक्रमक प्रभाव; उच्च किंमत; मर्यादित वापर.

अदलाबदली आणि चुकीची क्षमता

निर्मात्याने त्यांच्या रचनांमध्ये रंगीत रंगद्रव्ये जोडून रंगानुसार पॉवर स्टीयरिंग द्रवपदार्थांची पात्रता सादर केली: लाल, पिवळा आणि हिरवा. रेड पॉवर स्टीयरिंग तेले चिंताच्या मानकांनुसार विकसित केली जातात जनरल मोटर्स, त्यांना डेक्स्ट्रॉन्स म्हणतात.

आज, सर्वात सामान्यतः डेक्सट्रॉन 3 आणि डेक्स्ट्रॉन 4 वापरले जातात. मूळ कंपनी डेक्सट्रॉन 3 ची निर्मिती करत नाही. डेक्सट्रॉनचा दुसरा प्रकार मूळ कंपनी आणि परवानाधारक उत्पादकांद्वारे तयार केला जातो.

पिवळे तेल सोडते डेमलर चिंता. ते प्रामुख्याने मर्सिडीजमध्ये वापरले जातात. परवाना अंतर्गत डेमलरपिवळा PSF तृतीय पक्षांद्वारे देखील तयार केला जातो.

हिरवे द्रव सोडले जातात जर्मन चिंतापेंटोसिन. ते Peugeot, VAG, Citroen आणि इतर मॉडेल्समध्ये लोकप्रिय आहेत.

आपण हायड्रॉलिक द्रव मिसळू शकत नाही ज्यात भिन्न रासायनिक रचना आहेत: खनिज पाणी, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम.

समान रासायनिक रचना असेल तरच समान रंगाचे द्रव मिसळणे शक्य आहे. तुम्ही PSF 2 रंगांमध्ये मिक्स करू शकता: लाल आणि पिवळा. ग्रीन पॉवर स्टीयरिंग तेल लाल किंवा पिवळ्यामध्ये मिसळू नये, कारण त्यांचे रासायनिक तळ वेगवेगळे असतात. म्हणून, फक्त हिरवे द्रव एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात.

किंमत समस्या

हायड्रॉलिक स्टीयरिंग फ्लुइड्सची किंमत मोठ्या प्रमाणात बदलते. मूळ उत्पादनेनेहमी जास्त खर्च येतो.

व्हिडिओ "पॉवर स्टीयरिंग तेल"

हा व्हिडिओ PSF डेक्स्ट्रॉन III चे विहंगावलोकन देतो (व्हिडिओचे लेखक Nik86 ऑटो-कन्स्ट्रक्शन आहेत).

ऑटोमॅटिक गियर शिफ्टिंग (स्वयंचलित ट्रान्समिशन) सह ट्रान्समिशनमध्ये मिश्रण (द्रव) वापरतात, ज्याला लोकप्रियपणे एटीएफ फ्लुइड म्हणतात. अनेक दशकांपासून, GM जनरल मोटर्स ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेलांच्या क्षेत्रात गुणवत्ता मानके विकसित करत आहे.

जगातील बहुतेक उत्पादक एटीएफ तेलेआणि स्वयंचलित प्रेषण जनरल मोटर्सच्या द्रव गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. ऐंशीच्या दशकापासून, जीएमचे सध्याचे मानक डेक्सट्रॉन आयआयडी आहे, जे नंतर डेक्स्रॉन IIE मध्ये अद्यतनित केले गेले. आणि आधीच 1993 मध्ये, डेक्सट्रॉन क्रमांक 3 चे मानकीकरण बाजारात आले.

Dexron IIE आणि Dexron IID मधील फरक किरकोळ आहेत. तथापि, डेक्सट्रॉन क्रमांक 3 मानकांची नवीन पिढी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. तिसऱ्या पिढीच्या मिश्रणाची अंशात्मक वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या सुधारली आहेत, ज्याचे प्रकटीकरण स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सर्व ऑपरेटिंग मोडवर परिणाम करते.

डेक्सट्रॉन वैशिष्ट्यांच्या सर्व पिढ्या अदलाबदल करण्यायोग्य मानल्या जातात. तथापि, गीअर ऑइल केवळ नवीन पिढीसाठी अद्ययावत करणे शक्य आहे, उलट क्रिया डेक्सरॉन 3 मिश्रणात जोडलेल्या ऍडिटीव्हची कार्यक्षमता खराब करेल.

नवीन मानकांकडे जाताना संबंधित ट्रान्समिशनचा निर्माता कार्यक्षमतेत वाढ घोषित करत नाही अशा प्रकरणांमध्ये तुम्ही डेक्सरॉन 2 ला डेक्सरॉन 3 ने बदलू नये.

लोकप्रिय ब्रँडची वैशिष्ट्ये

मॅनॉल डेक्सरॉन 3

मॅनॉल डेक्सरॉन 3 ऑटोमॅटिक हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी बहुउद्देशीय तेल मानले जाते. हे मॅनोल मिश्रण पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रॉलिक क्लचेस आणि स्पिनिंग मेकॅनिझममध्ये देखील वापरले जाते.

सर्वांप्रमाणेच, अपवाद न करता, डेक्सट्रॉन तेलांचा टोन लालसर असतो. निर्मात्याने ॲडिटीव्ह आणि सिंथेटिक घटकांच्या संयोजनावर कठोर परिश्रम केले आहेत, ज्याचे घटक गियर शिफ्टिंगच्या वेळी अंशात्मक वैशिष्ट्ये सुधारण्यास मदत करतात.

जर्मनीतील एका उत्पादकाच्या तेलामध्ये उच्च कमी-तापमान वैशिष्ट्ये, उत्कृष्ट अँटिऑक्सिडेंट गुणधर्म आणि संपूर्ण ऑपरेशन कालावधीत स्थिर रासायनिक रचना असते. वंगण म्हणून तांबे घटक वापरणे योग्य नाही;

उत्पादनांमध्ये सर्व शक्य सहिष्णुता आहेतः

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H आणि इतर.

कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन

कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी कमी-स्निग्धता मिश्रण आहे आणि आधुनिक गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे स्वतःला सर्वात मोठे इंधन अर्थव्यवस्थेचे मिश्रण असल्याचे सिद्ध केले आहे.

कॅस्ट्रॉल उत्पादन जर्मनीमध्ये स्थापित केले गेले आहे. तेलात उच्च-गुणवत्तेचे बेस मिश्रण असते ज्यामध्ये इष्टतम ऍडिटीव्हचा संच असतो. आहे सकारात्मक पुनरावलोकने GM आणि Ford व्यवस्थापनाकडून, जपानी JASA 1A तपशीलाच्या आवश्यकतांपेक्षा जास्त आहे. जपानी लोकांसाठी डेक्सट्रॉन एटीएफ खरेदी करणे शक्य नसलेल्या प्रकरणांमध्ये, आपण कॅस्ट्रॉल - मधील तेल सुरक्षितपणे वापरू शकता.

सर्व प्रमुख मानकांची पूर्तता करते:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota आणि Subaru.

मोबिल 3 एटीएफ तेल

मोबाइल तेल ATF 320 प्रीमियममध्ये खनिज रचना आहे. GM Dexron 3 मान्यता मानकासह पॉवर स्टीयरिंग आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरले जाते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मेकॅनिझममधील सर्व प्रकारच्या ट्रान्समिशन सीलचे मोबिल पूर्णपणे पालन करते. डेक्सरॉन III तपशीलाच्या सर्व लाल द्रवांसह सुसंगत. उत्तर खंडांवर वापरण्यासाठी रचनाची शिफारस केलेली नाही, जेथे तापमान -30 अंशांपर्यंत खाली येते. डेक्स्ट्रॉन क्रमांक 3 स्पेसिफिकेशन असलेले मोबिल ऑइल पॉवर स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये देखील वापरले जाऊ शकते.

Ford Mercon, ATF Dex मानकांची पूर्तता करते. III, ZF TE-ML आणि Dex. 3

मोतुल मल्टी एटीएफ

मोतुल मल्टी एटीएफ - कृत्रिम द्रव 100% वर. 2000 पासून उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी डिझाइन केलेले सार्वत्रिक तेल.

हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन, पॉवर स्टीयरिंग आणि मानक मर्कॉन आणि डेक्सरॉनला समर्थन देणाऱ्या इतर यंत्रणा (एटीएफसह) मध्ये वापरणे देखील शक्य आहे. मोतुल हे प्रमुख आहेत रासायनिक रचनाआणि स्निग्धता, तापमान निर्देशक, स्थिरता कार्ये, जीएमच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात.

MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 आणि 3, FORD, BMW आणि मित्सुबिशीच्या मूलभूत मानकांची पूर्तता करते.

Dexron 3 साठी ऑपरेटिंग शर्ती

ऐतिहासिकदृष्ट्या, आपण उत्पादन कंपन्यांच्या मिश्रणाच्या सहनशीलतेवर अवलंबून राहू नये. सर्व प्रतिष्ठित कार उत्साही GM चिंतेच्या वैशिष्ट्यांकडे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकांच्या मानकांकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिपस्टिकवरील "ट्रान्समिशन" चे पदनाम हे तुम्ही लक्ष केंद्रित करू शकता अशा मुख्य अटी आहेत. जर "डेक्सरॉन III" चिन्हांकित केले असेल तर ते भरणे श्रेयस्कर आहे. अन्यथा, परिणाम भयानक असू शकतात.

आमचा सल्ला: तुमच्या कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन उत्पादकांच्या शिफारशींचे अनुसरण करा, जनरल मोटर्सच्या मानकांचे अनुसरण करा, परवानगी असलेले ट्रांसमिशन मिश्रण भरा आणि ते वेळेवर बदला. आणि तुमचे प्रसारण तुमची दीर्घ आणि विश्वासार्हपणे सेवा करेल.

IN स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स DEXRON-II तेल वापरतात. 95 आणि त्याहून अधिक जुन्या कार्सवर, DEXRON-II D चा वापर केला जात असे खनिज आधारित, अधिक अलीकडील वर DEXRON-II E किंवा DEXRON-III वापरले जाते. टोयोटामध्ये, बॉक्समध्ये काय ओतले जात आहे ते तुम्ही तेल डिपस्टिकवर वाचू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण खनिज- आणि सिंथेटिक-आधारित द्रव मिसळू नये.

IN जपानी कारआपल्या मशीनसाठी कोणते डेक्सटन योग्य आहे हे जाणून घेणे पुरेसे आहे आणि आपण ते सुरक्षितपणे ओतू शकता, परंतु जुन्या कारच्या काही मालकांना डिपस्टिकवर DEXTRON2D लिहिलेल्या कारमध्ये, चालू असताना केवळ DEXTRON2D ओतू शकता. DEXTRON2E वापरणारी मशीन तुम्ही DEXTRON3 ने बदलू शकता (परंतु मागे नाही, जर स्वयंचलित ट्रांसमिशनला D3 आवश्यक असेल तर ते D2E ने बदलले जाऊ शकत नाही). थंड कालावधीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या गुणधर्मांवर फायदेशीर प्रभाव पडतो, परंतु पासून - काही जुन्या स्वयंचलित प्रेषणांवर गॅस्केट स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल व्हिस्कोसिटीच्या या स्तरासाठी डिझाइन केलेले नसल्यामुळे, ते थोडेसे गळतात, हे नाही. स्वतःच एक समस्या, जोपर्यंत आपण तेलाला किमान पातळीच्या खाली गळती होऊ देत नाही तोपर्यंत, कोणत्याही परिस्थितीत एकतर गॅस्केट बदलण्याची किंवा वेळोवेळी थोडा D3 जोडण्याची शिफारस केली जाते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या रंगाबद्दल (लक्षात घ्या की मी विशेषत: द्रव म्हटले आहे, तेल नाही!) बरेच जण रंगानुसार द्रवपदार्थाची निवड व्यर्थ ठरवतात! रंग हा फक्त डाईज आहे जो उत्पादक फॅक्टरीमध्ये डाग शोधणे सोपे करण्यासाठी जोडतात आणि रंगातील फरक दर्शवितो की ATF कोणत्या आधारावर पिवळा आहे एटीएफ रंगस्वयंचलित प्रेषण सिंथेटिक-आधारित द्रवाने भरलेले असल्याचे सूचित करते आणि लाल रंग द्रवपदार्थाची खनिज रचना दर्शवते. द्रव प्रकार जुळणे त्याच्या रंगापेक्षा अधिक गंभीर आहे. अलीकडेपर्यंत, असे मानले जात होते की मोटर तेलांसारख्या तत्त्वावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्स मिसळणे अशक्य आहे, कारण जेव्हा ऑपरेटिंग तापमान गाठले जाते इंजिन तेलवेगवेगळ्या बेसवर, मिश्रण अशा प्रकारे दुमडलेले आहे.

हा गैरसमज दूर करणे योग्य आहे कारण 1-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये असे कोणतेही भार नसतात ज्याच्या खाली तेल दही होऊ शकते. 2-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, ते ऑइल वापरले जात नाही, परंतु वेगवेगळ्या बेसवर ट्रान्समिशन फ्लुइड वापरले जाते आणि ते मिसळल्याने ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला कोणतेही नुकसान होत नाही (आणि लोक याला सवयीबाहेरचे तेल म्हणतात). दुसरीकडे, स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करण्यासाठी महागड्या गोष्टीचा प्रयोग न करणे चांगले आहे, विशेषत: आजकाल योग्य पायावर द्रव शोधणे कठीण नाही, म्हणून तुम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनला वेगळ्या बेसवर पुन्हा प्रशिक्षित करू नये, हे आहे जे वापरले आहे ते ओतणे चांगले कारण वेगवेगळ्या बेसचे तेल बदलून तुम्हाला कोणतेही फायदे मिळणार नाहीत. (लक्षात ठेवा: तुम्ही डेक्स्ट्रॉन 2 ला डेक्स्ट्रॉन 3 ने बदलू शकता, परंतु त्याउलट नाही!), फक्त विश्वसनीय ठिकाणी तेल खरेदी करा आणि त्यावर कंजूषी करू नका, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कारचा भाग नाही जो हे सहन करतो!

तसे, जुन्या गाड्यांवरील हायड्रॉलिक बूस्टरवरही हेच लागू होते (ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणेच पॉवर स्टीयरिंगमध्ये समान तेल ओतणे आवश्यक आहे), जे वापरताना लहान गळती देखील करते. Dextron2E ऐवजी Dextron3.

साइट सामग्रीवर आधारित

अद्यतन टिप्पणी जोडा

ऑपरेशन दरम्यान तेल जोडताना सहसा तेल मिसळण्याच्या समस्या उद्भवतात. या प्रकरणात, बेस ऑइल आणि ऍडिटीव्ह दोन्ही एकत्र करणे आवश्यक आहे.

मिनरल बेस ऑइल निर्बंधांशिवाय एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात.

अर्ध-सिंथेटिक तेले - एकतर खनिज तेलासह सिंथेटिकचे मिश्रण किंवा हायड्रोक्रॅकिंग तेले, यासह चांगले एकत्र करा. खनिज तेले.

सिंथेटिक पॉलीअल्फाओलेफिन (पीएओ) तेले देखील खनिज तेलांमध्ये चांगले मिसळतात.

इतर सिंथेटिक तेलांची (पॉलिएस्टर, ग्लायकोल, सिलिकॉन इ.) खनिज तेल आणि एकमेकांशी सुसंगतता त्यांच्या संरचनेवर अवलंबून असते. मोटर आणि ट्रान्समिशन ऑइलसाठी मानकांना त्यांची पूर्ण सुसंगतता आवश्यक आहे. म्हणून, असे गृहित धरले जाऊ शकते की बेस ऑइलमुळे गुणधर्म खराब होऊ शकत नाहीत वंगणत्यांना मिसळताना. ऑइल ॲडिटीव्हचा वापर चांगल्या-संयुक्त पॅकेजच्या स्वरूपात केला जातो. इतर additives जोडल्याने त्यांचे संयोजन व्यत्यय आणू शकते. याव्यतिरिक्त, सिंथेटिक तेलांमध्ये खनिज तेलांपेक्षा भिन्न पदार्थांचे संच असतात आणि यामुळे मिश्रणाच्या सर्व घटकांमधील अवांछित परस्परसंवादाचा धोका वाढतो.

तेलांचे मिश्रण करताना नकारात्मक परस्परसंवादाचा परिणाम असू शकतो:

- वैयक्तिक ऍडिटीव्हच्या प्रभावीतेत घट, जी शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे;

— additives आणि त्यांच्या ऑक्सिडेशन उत्पादनांचा वर्षाव;

- वाढलेले इंजिन प्रदूषण;

- तेलाच्या चिकटपणामध्ये वेगवान वाढ;

तेलाच्या कार्यक्षमतेत बिघाड लगेच दिसून येत नाही, परंतु विशिष्ट वेळेनंतर आणि अजिबात स्पष्टपणे दिसू शकत नाही.

- फक्त त्याच श्रेणीतील तेल मिसळा, उदाहरणार्थ, मध्ये API तेल SG/CD मध्ये फक्त API SG/CD तेल घाला;

- फक्त त्याच प्रकारच्या बेस ऑइलपासून बनवलेले तेले मिसळा, उदाहरणार्थ, खनिज तेले फक्त खनिज तेलात मिसळा.

त्याच कारणास्तव, तेल उत्पादक तेलांमध्ये इतर कोणतेही पदार्थ किंवा मिश्रित पदार्थ जोडण्याची शिफारस करत नाहीत.

शक्ती सुकाणू द्रवपदार्थ. प्रकारचे द्रव मिसळणे शक्य आहे का?

स्वतःमध्ये, हायड्रॉलिक बूस्टर डिव्हाइस बरेच विश्वासार्ह आहे. उजव्या सह आणि नियमित देखभालहायड्रॉलिक बूस्टर बर्याच काळासाठी विश्वासूपणे सेवा करेल.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमची देखभाल अगदी सोपी आहे आणि कार उत्साही लोकांचा बराचसा भाग सर्वकाही करतो आवश्यक प्रक्रियास्वतःहून.

पॉवर स्टीयरिंग देखभालीचे टप्पे.

1. वेळेवर बदलणे तेलकट द्रवप्रणाली मध्ये.

IN या प्रकरणातकार उत्साही व्यक्तीला अनेक प्रश्न असतात: तेल द्रवपदार्थ किती वेळा बदलणे आवश्यक आहे आणि दीर्घकालीन पॉवर स्टीयरिंग ऑपरेशनसाठी कोणती रचना वापरणे चांगले आहे?

पण मला वाटते की ते थोडेसे कपटी आहेत. मायलेज कमी असल्यास. मी स्वतःला दर 2 वर्षांनी एकदा मर्यादित ठेवतो. आपल्याला माहिती आहे की, पॉवर स्टीयरिंग ऑपरेशन दरम्यान तेल कालांतराने निरुपयोगी होते.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड वाजते महत्वाची भूमिकाप्रवर्धन प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये, म्हणून काळजीपूर्वक आणि निवडकपणे द्रव निवडीकडे जाणे आवश्यक आहे. आपण उच्च-गुणवत्तेचे पॉवर स्टीयरिंग स्नेहक वापरल्यास, आपण सिस्टमचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा वाढवू शकता.

2. सतत पातळी निरीक्षण कार्यरत मिश्रणपॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये.

मला येथे अलौकिक कोणत्याही गोष्टीचे वर्णन करण्यात अर्थ दिसत नाही. फक्त वेळोवेळी पातळी तपासा. उदाहरणार्थ, महिन्यातून एकदा. तुम्हाला कसे माहीत नाही.
मदतीसाठी सेवेशी संपर्क साधा.

3. पॉवर स्टीयरिंग ड्राइव्हचे वेळेवर समायोजन.

मी या मुद्द्याला थोडे वेगळे म्हणेन. तुम्ही स्वतः बेल्ट बदला. टेन्शन पहा. जास्त घट्ट न करणे महत्वाचे आहे, कारण पॉवर स्टीयरिंग पंप वेळेपूर्वी खराब होऊ शकतो. तुम्हाला कसे हे माहित नसल्यास, पुन्हा सेवेवर जा)

4. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसाठी द्रवपदार्थाची निवड.

आधुनिक कार स्टोअरच्या वर्गीकरणात अनेक प्रकारचे हायड्रॉलिक बूस्टर तेल असतात. प्रदान केलेल्या रचना सहजपणे रंगाने ओळखल्या जातात. तरीही, गुर स्नेहकांमधील मुख्य फरक रंगात नाही तर रचनामध्ये आहे. रंग आणि रचनेनुसार द्रव्यांच्या वर्गीकरणाचा विचार करूया.

पॉवर स्टीयरिंगसाठी लाल तेल.
द्रवाचा हा रंग (सामान्यतः डेक्सट्रॉन-III) स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी संयुगेच्या वर्गाशी संबंधित आहे. लाल द्रव अनेक प्रकारात येतात: खनिज आणि कृत्रिम. म्हणून, एकाच रंगाचे दोन द्रव मिसळण्यापूर्वी, आपल्याला तेले एकाच प्रकारचे आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

पिवळे तेल.
या प्रकारचे द्रवपदार्थ सर्वात सामान्य आहे आणि बहुतेकदा आधुनिक कारची सेवा देण्यासाठी वापरली जाते. हे सहसा PSF (जे पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडसाठी वापरले जाते) असे लेबल केले जाते.

ग्रीन पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड.
हे मिश्रण केवळ हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसाठी वापरले जाते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी योग्य नाही. कंपाऊंड हिरवा रंगएकतर कृत्रिम किंवा खनिज तेल असू शकते.

सर्वात सामान्य प्रश्न म्हणजे खनिज आणि दरम्यान निवडणे कृत्रिम रचना. जर निर्मात्याच्या सूचना विशेषतः सूचित करत नाहीत कृत्रिम तेल, नंतर खनिज रचना वापरणे चांगले. वस्तुस्थिती अशी आहे की हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टममध्ये अनेक रबर घटक असतात. सिंथेटिक्स रबर घटकांच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम करतात आणि त्यांच्या पोशाखांना गती देतात. हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टमच्या सर्व्हिसिंगमध्ये सिंथेटिक्स वापरण्यासाठी, एकत्रित रबर घटक सिंथेटिक्सवर सामान्यपणे प्रतिक्रिया देतात आणि त्यांची विशिष्ट रचना आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
पॉवर स्टीयरिंगची सेवा करताना, सिस्टमचे सेवा आयुष्य कमी न करण्यासाठी काही नियम विचारात घेणे आवश्यक आहे.

कार्यरत मिश्रण बदलताना, विश्वासार्ह उत्पादकांकडून पॉवर स्टीयरिंग द्रव वापरा. उच्च-गुणवत्तेच्या संयुगेचा वापर प्रणालीचे सेवा जीवन वाढवेल. अशा प्रकारे, आपण मोठ्या प्रमाणात ब्रेकडाउन आणि वाहन देखभाल खर्च टाळाल.

DEXRON-2 खनिज की कृत्रिम?

युनायटेड फोरमचे संग्रहण

संयुक्त - निवड आणि संपादन - सामान्य समस्या— गॅरेज — विमा — कारमधील संगीत — कायदेशीर — GT
टोयोटा - निसान - मित्सुबिशी - होंडा - माझदा - सुबारू - सुझुकी - इसुझू - डायहात्सू - ट्रक आणि विशेष उपकरणे - फ्ली मार्केट (विक्री) - फ्ली मार्केट (खरेदी)

नवीन जनरल फोरमवर जा

मंच नकाशा - सामान्य मंच

युनायटेड फोरमचे संग्रहण
टोयोटा — निसान — मित्सुबिशी — होंडा — मजदा — सुबारू — सुझुकी — इसुझु — दैहत्सु
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018