05.02.2018

किआसीडसर्वात एक लोकप्रिय गाड्यासी-वर्ग विभागात. कुटुंबात या मॉडेलचे स्वरूप कोरियन निर्माताकेवळ चिन्हांकित नाही नवीन युगकंपनीच्या विकासाच्या इतिहासात, परंतु अनेकांमध्ये अग्रगण्य स्थान घेण्याची परवानगी देखील दिली ऑटोमोटिव्ह बाजारशांतता किआ अशा काही कार उत्पादकांपैकी एक आहे, जे बजेट कारचे उत्पादन करून, विविध श्रेणीतील ग्राहकांना खूश करण्याचा प्रयत्न करीत आहे - तरुण लोक, वृद्ध ड्रायव्हर्स आणि सुंदर लिंग. कदाचित याबद्दल धन्यवाद, किआ सीडला केवळ कार उत्साही लोकांमध्येच सतत मागणी नाही, तर देशांतर्गत बाजारपेठेत ती बेस्ट सेलर आहे.

तपशील किआ सीड

मेक आणि बॉडी प्रकार: C – हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन (SW);

शरीराचे परिमाण (L x W x H), मिमी – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

व्हीलबेस, मिमी - 2650;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 150;

टायर आकार - 195/65 R15, 205/55 R16;

इंधन टाकीची मात्रा, l – 53;

कर्ब वजन, किलो - 1263, 1367;

एकूण वजन, किलो - 1710, 1820;

ट्रंक क्षमता, l – 340 (1300), 534 (1664);

पर्याय - क्लासिक, कम्फर्ट, लक्स, प्रीमियम, प्रेस्टीज.

किआ सीडचे सामान्य फोड आणि कमजोरी

शरीराच्या समस्या भागात:

पेंटवर्क- पारंपारिकपणे बजेट कारसाठी कोरियन बनवलेलेवार्निश आणि पेंट बरेच मऊ आहेत, यामुळे, दोन वर्षांच्या वापरानंतरही, शरीराच्या पुढील भागात मोठ्या प्रमाणात ओरखडे आणि चिप्स दिसतात. पहिल्या सिडोव्हच्या मालकांनी (2006-2008 मॉडेल वर्षे) दोन वर्षांच्या वापरानंतर, समोरच्या बंपर आणि बी-पिलरमधून वार्निश सोलणे शोधले तेव्हा त्यांनी त्यांचे डोके पकडले. रॅपिड्सचे "सँडब्लास्टिंग" देखील होते. सुदैवाने, निर्मात्याने शरीरावर 5 वर्षांची वॉरंटी दिली आणि असे दोष विनामूल्य काढून टाकले.

शरीराचे लोह- किआ सीड बॉडीचा धातू बराच पातळ असूनही, तो गंजण्याची शक्यता नाही, अगदी पेंट चिकलेल्या ठिकाणीही, लोखंड बराच काळ ऑक्सिडाइझ होत नाही. परंतु शरीरात अजूनही काही कमकुवत बिंदू आहेत. हिवाळ्यानंतर, खोडाच्या झाकणावर गंजलेले खिसे दिसतात. याचे कारण असे आहे की दरवाजाच्या घट्ट फिटमुळे, सांध्यावर, पेंट धातूवर पुसला जातो. कालांतराने, सिल्स, ब्रेक लाइटच्या सभोवतालची धातू आणि लायसन्स प्लेटच्या वरची ट्रिम देखील गंजण्यास सुरवात करू शकते. पेस्ट करून समस्या सोडवली जाते समस्या क्षेत्रसंरक्षणात्मक चित्रपट.

ऑप्टिक्स- बऱ्याचदा ओलसर हवामानात किंवा धुतल्यानंतर, समस्या सोडवण्यासाठी, वायुवीजन कव्हर बदलणे आवश्यक आहे; IN मागील ऑप्टिक्सरिफ्लेक्टर कालांतराने क्रॅक होतो अतिरिक्त ब्रेक लाइट(अतिरिक्त गॅस्केट स्थापित करून समस्या टाळता येऊ शकते).

इलेक्ट्रिक्स- शॉक आणि तापमान सेन्सर्सची संभाव्य अपयश वातावरण. इलेक्ट्रिकल कनेक्टरवर संरक्षक आवरण नसल्यामुळे संपर्क वाकलेले आहेत हे कारण आहे.

सील- 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हूड सील टॅन होतात आणि नंतर त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवता येते, परंतु यासाठी त्यांना वेळोवेळी सिलिकॉन ग्रीसने वंगण घालणे आवश्यक आहे; समोरच्या दारांवरील बाह्य काचेच्या सीलकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे - ते खोबणीत वाकतात आणि तेथे अडकतात.

वॉशर विंडशील्ड - प्री-रीस्टाइलिंग कारवर (2009 पर्यंत) ते त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नव्हते - बर्याचदा ब्रशेस कोरडे होण्याची वेळ असते आणि त्यानंतरच द्रव आत येतो. कारणे: मोटर कमकुवत दाब निर्माण करते, रिव्हर्स व्हॉल्व्ह कमकुवत आहे, सिस्टम घट्ट नाही, इंजेक्टर अडकलेले आहेत. इलेक्ट्रॉनिक्समधील अपयश देखील शक्य आहेत - मोड स्विच किंवा फ्लो डिस्ट्रीब्युटरचे अपयश. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने सर्व उणीवा दूर केल्या.

पॉवर युनिट्स आणि त्यांचे तोटे

1.4 आणि 1.6 - गॅसोलीन इंजिने अगदी अलीकडील गामा मालिकेतील (2007 पासून उत्पादित) असूनही, त्यांचे मुख्य कमकुवत मुद्दे सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञांना आधीच ज्ञात आहेत, म्हणून, कोणत्याही त्रासाच्या बाबतीत, युनिटच्या पुनर्संचयित करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. कार्यक्षमता दोन्ही इंजिन एकाच सिलेंडर ब्लॉकवर एकत्र केले जातात आणि वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकसह फक्त क्रँकशाफ्टमध्ये भिन्न असतात. अन्यथा, पॉवर युनिट्स एकसारखे आहेत तांत्रिक समानता व्यतिरिक्त, त्यांच्यात सामान्य कमकुवतपणा आणि कमतरता आहेत.

इंजिनांवर लागू चेन ड्राइव्हनिर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हला देखभालीची आवश्यकता नसते आणि घोषित इंजिनच्या आयुष्यासाठी टिकते - किमान 180,000 किमी. तथापि, 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, प्रत्येक देखभालीच्या वेळी साखळीची स्थिती तपासण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की साखळी 120-150 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे आणि त्याचे टेंशनर असू शकते. जर इंजिन वेळेवर सर्व्हिस केले नाही तर त्यापूर्वीच बदलण्याची आवश्यकता आहे. लक्षणे: थंड इंजिन सुरू करताना खडखडाट, डिझेल खडखडाट. समस्येकडे दुर्लक्ष केल्याने, नियमानुसार, चेन जंपिंग आणि वाल्व पिस्टनला भेटतात. दोन्ही इंजिनांवर, दर 95,000 किमीवर पुशर्स बदलून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे - तेथे कोणतेही हायड्रोलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत. तरी ही प्रक्रियाहे स्वस्त नाही, आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण भविष्यात यामुळे वाढलेला आवाज, ट्रिपिंग, बर्नआउट्स इत्यादी समस्या उद्भवू शकतात.

सामान्य दोष:

कोल्ड इंजिनमधून बाहेरचा आवाज- 90% प्रकरणांमध्ये, गुन्हेगार हा टायमिंग बेल्ट असतो, त्याचे कारण चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केलेले वाल्व देखील असू शकते (कार अशा समस्येसह कारखाना सोडू शकतो), क्लिक आवाज (किलबिलाट) इंजेक्टरद्वारे तयार केला जाऊ शकतो - एक अविभाज्य भाग त्यांच्या ऑपरेशनचे. कोणत्याही परिस्थितीत, निदानासाठी सेवेशी संपर्क करणे चांगले आहे.

तेल गळती- निर्मात्याने गॅस्केटऐवजी सीलंट वापरल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे, 100,000 किमी अंतराने इंजिनवर प्रथम तेलकट धब्बे दिसतात. 150,000 किमी पर्यंत, वाल्व कव्हर गॅस्केट तुटते आणि त्यातून तेल गळती सुरू होते - कधीकधी फास्टनिंग बोल्ट कडक केल्याने समस्या सोडविण्यास मदत होते.

क्रँकशाफ्ट तेल सील- 100,000 किमी जवळ वाहू लागते.

अस्थिर इंजिन ऑपरेशन- बहुतेकदा या रोगाचा दोषी म्हणजे थ्रॉटल वाल्व आणि स्पार्क प्लगचे गंभीर दूषित होणे. डँपर फ्लश केल्याने आणि स्पार्क प्लग बदलल्याने इच्छित परिणाम मिळत नसल्यास, तुम्हाला ECU फर्मवेअर अधिक अलीकडील फर्मवेअरमध्ये बदलावे लागेल.

मध्यम वेगाने कंपने (2000-3000)- कारण ओळखले गेले नाही. अधिकारी आश्वासन देतात की ही समस्या इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे - ते माउंटच्या विचित्र डिझाइनमुळे प्रतिध्वनित होते. समस्येचे निराकरण म्हणजे इंजिनला कटऑफवर फिरवणे आणि गॅस पेडल सोडणे हे मदत करत नसल्यास, इंजिन माउंटची स्थिती तपासा.

शिट्टी- गुन्हेगार ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर आहे.

पिस्टन रिंग आणि क्रँकशाफ्ट बीयरिंग- 150-200 हजार किमीवर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

इंधन- वारंवार वापरासह कमी दर्जाचे पेट्रोलस्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल, ऑक्सिजन सेन्सर आणि वस्तुमान वायु प्रवाह यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. त्याच कारणास्तव, 100,000 किमी पर्यंत न्यूट्रलायझर देखील निरुपयोगी होऊ शकते.

संसाधन- ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून, पॉवर युनिट 200-300 हजार किमी चालेल. दुरूस्तीसाठी आकारमानाचा बोअर नसल्याने मोटार दुरुस्त करण्यायोग्य नसल्याचा एक मतप्रवाह आहे. तथापि, क्लब सेवांमध्ये असे विशेषज्ञ आहेत ज्यांना सिलेंडर ब्लॉकला अस्तर करण्याची सवय लागली आहे.

मोटर 2.0 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, ते कमी शक्तिशाली इंजिनपेक्षा अधिक श्रेयस्कर दिसते. पॉवरट्रेन G4GC ( बीटा II मालिका) इनटेक शाफ्ट CVVT वर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, परंतु त्यात हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून, जेव्हा वैशिष्ट्यपूर्ण नॉकिंग आवाज येतात, तेव्हा वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. अधिक विपरीत कमकुवत इंजिनयेथे टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह स्थापित केला आहे, प्रत्येक 60,000 किलोमीटरवर बेल्ट आणि रोलर्स बदलण्याची शिफारस केली जाते. असे मालक आहेत जे एका बेल्टवर 100,000 किमी पेक्षा जास्त चालवतात, परंतु अशा बचतीमुळे महाग इंजिन दुरुस्ती होऊ शकते.

खराबी:

प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान धक्का- बहुतेकदा समस्या इग्निशन कॉइल्सच्या खराबीमुळे होते. कॉइल बदलून समस्या सुटत नसल्यास, तुम्हाला स्फोटक वायर आणि स्पार्क प्लग बदलण्याची आवश्यकता आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टम- कालांतराने, उत्प्रेरक आणि रेझोनेटर दरम्यान स्थापित गॅस्केट जळून जाते, ज्यामुळे त्रुटी तपासाइंजिन.

शीतलक तापमान सेन्सर- शेड्यूलच्या आधी अयशस्वी होते, म्हणून आपल्याला त्याचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण ते खराब झाल्यास इंजिन जास्त गरम होण्याचा धोका असतो.

गोंगाटयुक्त ऑपरेशन (डिझेल) आणि कंपने- या मोटरचे वैशिष्ट्य.

RPM अतिशीत- इंजिन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाते.

संसाधन- 250-350 हजार किमी.

डिझेल इंजिन:

डिझेल पॉवर युनिट्स गॅसोलीनपेक्षा किंचित अधिक किफायतशीर असूनही, त्यांना आमच्या बाजारात मोठ्या प्रमाणात वितरण मिळाले नाही आणि याची कारणे आहेत. पहिल्याने, उच्च किंमतसेवा दुसरे म्हणजे, लहरी इंधन प्रणाली, जे आपल्या इंधनाची गुणवत्ता खराब पचवते, परिणामी, महाग दुरुस्ती 100,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज (इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर निरुपयोगी) येथे करावे लागेल. तिसरे म्हणजे, डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले.

टर्बाइन- ते बऱ्याचदा 70-90 हजार किमीवर शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते आणि 120-150 हजार किमीवर ते बदलणे आवश्यक आहे. टर्बाइन अयशस्वी होण्याची दोन कारणे असू शकतात - बूस्ट सेन्सरचे अपयश, किंवा वाईट संपर्कसेन्सर वायरिंग मध्ये.

ग्लो प्लग- बहुतेकदा थंड हवामानाच्या आगमनाने पॉवर युनिटच्या कठीण प्रारंभाचे दोषी बनतात, त्यांचे सेवा आयुष्य 80-100 हजार किमी असते;

इंधन रेल्वे प्रेशर रेग्युलेटर सेन्सर- त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही; जर ते खराब झाले तर इंजिन सुरू करण्यात समस्या उद्भवतात.

तेलाचा वापर वाढला- 100,000 किमी नंतर इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते. सुरुवातीला, बदलीपासून बदलीपर्यंत 150-200 ग्रॅमपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही, परंतु 200,000 किमीच्या जवळ, वापर प्रति 1000 किमी सुमारे 300 ग्रॅम असू शकतो.

समोर क्रँकशाफ्ट तेल सील- 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना 60-90 हजार किमीवर बदलण्याची आवश्यकता आहे;

संसर्ग

यांत्रिकी- विश्वासार्हतेबद्दल या प्रकारच्याकाहींसाठी, गीअरबॉक्सला 200,000 किमीपर्यंत हस्तक्षेपाची आवश्यकता नसते, 40-60 हजार किमी नंतर ते वारंवार ब्रेकडाउनसह त्रास देऊ लागते. पहिला त्रास क्लचच्या “कनेक्टिंग” लिंकवरून येऊ शकतो - रिलीझ बेअरिंग, जे 50,000 किमी नंतर निरुपयोगी होते. क्लच स्वतः 150,000 किमी पर्यंत टिकतो. या खोक्यांमधील आणखी एक उपद्रव म्हणजे त्यांचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन. मुख्य कारणे - अपुरी पातळीबॉक्समध्ये तेल किंवा बेअरिंग सीटमध्ये पोशाख असणे इनपुट शाफ्ट.

150,000 किमी पर्यंत, गीअरचे रिंग गीअर्स, सिंक्रोनायझर क्लच आणि थर्ड गियर ब्लॉकिंग रिंग संपुष्टात येऊ लागतात. म्हणून, जर गीअर्स बदलताना ट्रान्समिशन क्रंच होऊ लागले आणि प्रतिकार करू लागले, तर सुमारे 300 cu तयार करा. दुरुस्तीसाठी. प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी, सीव्ही जॉइंट बूट्सची स्थिती तपासण्यास विसरू नका, कारण काही नमुन्यांवर ते कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले असतात आणि 50,000 किमी पर्यंत ते वंगण विष घालू लागतात. या बॉक्समध्ये तेल बदलण्याचे कोणतेही वेळापत्रक नाही, परंतु तज्ञ आहेत सेवा केंद्रेप्रत्येक 100,000 किमी अंतरावर किमान एकदा ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन (A4CF1)- येथून कार खरेदी करणे स्वयंचलित प्रेषणसेकंड-हँड ट्रान्समिशन हा एक धोकादायक व्यवसाय आहे, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अनेक समस्या येत नाहीत, फक्त जर वेळेवर सेवा(प्रत्येक 50,000 किमी). जर बॉक्सची काळजी घेतली गेली नसेल, गंभीर समस्या 120,000 किमी जवळ सुरू होऊ शकते. सोलेनोइड्स सर्वात जलद बाहेर पडतात (नियंत्रक युनिटला आता समजत नाही की निवडकर्ता कोणत्या स्थितीत आहे आणि बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो) आणि वाल्व बॉडी. किरकोळ त्रासांमध्ये सेन्सर आणि वायरिंगची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, आउटपुट शाफ्टसह समस्या शक्य आहेत, हा रोग 100-150 हजार किमीच्या मायलेजवर प्रकट होतो; सर्व ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केल्यास, बॉक्सचे सेवा आयुष्य सुमारे 250,000 किमी असेल.

किआ सीडचे निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेकची विश्वासार्हता

किआ सीड आज सर्वात लोकप्रिय सस्पेंशन लेआउट वापरते: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. चांगल्या स्थितीत, निलंबन खूप ऊर्जा-केंद्रित आहे आणि चांगली हाताळणी प्रदान करते. उपभोग्य वस्तू स्वतंत्रपणे बदलण्याच्या शक्यतेमुळे निलंबन दुरुस्तीसाठी तुलनेने स्वस्त आहे.

मुख्य घटकांचे स्त्रोत:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स: समोर - 30-40 हजार किमी, मागील - 60,000 किमी.
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज: समोर - 40-50 हजार किमी, मागील - 80,000 किमी पर्यंत.
• शॉक शोषक - 70-90 हजार किमी.
• बॉल सांधे - 80-100 हजार किमी.
• व्हील बेअरिंग्स - 100,000 किमी पर्यंत
• फ्रंट लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स - 90-120 हजार किमी.
• कॅम्बर शस्त्रे - सुमारे 100,000 किमी.
• 120,000 किमी पर्यंत फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स.
• मागील निलंबनाचे स्प्रिंग्स - जर तुम्ही अनेकदा तीन प्रौढ प्रवाशांना मागच्या सीटवर घेऊन जात असाल तर ते त्वरीत खाली जातात.

सुकाणू:

स्टीयरिंग व्हीलमधील बाह्य नॉक सहसा 100,000 किमी नंतर दिसतात. अनेक स्त्रोत असू शकतात:

• शाफ्ट प्ले.
• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या लवचिक गियरचा पोशाख.
• स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन (स्प्लाइन कनेक्शन).
• स्टीयरिंग रॅक बुशिंग्ज - त्यांचे सेवा जीवन सरासरी 90-120 हजार किमी आहे, पुनर्स्थापना दीर्घकाळापर्यंत समस्या सोडवत नाही;
• स्टीयरिंग टिपा - 100-150 हजार किमी.

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरची खराबी- समस्या अगदी सामान्य आणि धोकादायक आहे, वस्तुस्थिती अशी आहे की ॲम्प्लीफायर अयशस्वी झाल्यास, स्टीयरिंग व्हील "काटू" शकते.

ब्रेक:

ब्रेक विश्वसनीय आहेत, मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट आहे पार्किंग ब्रेक, आपण बराच वेळ ते वापरत नसल्यास, यंत्रणा आणि braided केबल आंबट.

• ब्रेक पॅड: समोर - 40-60 हजार किमी, मागील - 120,000 किमी पर्यंत.
• ब्रेक डिस्क - पॅडचे 2-3 संच.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे, विशेषत: कारच्या वर्गाचा विचार करता. केबिनमधील क्रिकेटसाठी, येथे मते भिन्न आहेत, कारण बरेच काही उत्पादनाच्या वर्षावर, कारची बांधणी आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. काहींसाठी, केबिनमधील क्रिकेटची संख्या वयानुसार समांतर वाढते, इतरांसाठी, 5-8 वर्षांनंतर केबिनमध्ये एकही बाह्य आवाज येत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, अशा त्रुटीमुळे कारच्या निवडीवर लक्षणीय परिणाम होण्याची शक्यता नाही आणि विद्युत उपकरणांची विश्वासार्हता ही दुसरी बाब आहे. किआ सीडच्या इलेक्ट्रॉनिक्सला खूप लहरी म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही काही गैरसोय होऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक्समधील अपयशाचे मुख्य कारण म्हणजे कनेक्शन कनेक्टरचे कमकुवत संपर्क. त्याच कारणास्तव, इंजिन सुरू करताना अडचणी उद्भवू शकतात (इमोबिलायझर अयशस्वी होते). सामान्य बिघाडांमध्ये विंडो लिफ्ट यंत्रणेतील बिघाड आणि रेडिओ कंट्रोल युनिटची खराबी यांचा समावेश होतो.

परिणाम काय?

किआ सीड हा खरेदीसाठी एक मनोरंजक पर्याय आहे, केवळ त्याच्या स्वीकारार्ह विश्वासार्हतेमुळेच नाही तर कारची खरेदी आणि पुढील देखभालीची कमी किंमत देखील आहे. तथापि, एक किआ सीड शोधा चांगली स्थितीआणि आज न वळलेल्या मायलेजसह हे इतके सोपे नाही, म्हणून, कार खरेदी करण्यापूर्वी, आम्ही तपासण्याची शिफारस करतो व्यावसायिक निदानतुम्हाला आवडलेली प्रत.

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

कधी किआ सीडपहिली पिढी नवीन होती - त्यांनी त्यांच्या ताज्या युरोपियन डिझाइन, चपळ इंजिन आणि चांगल्या किमतीने वाहनचालकांना आकर्षित केले. आणि आता, काही काळानंतर, आम्ही या कार किती विश्वासार्ह आहेत हे ठरवू शकतो आणि खरेदी करताना आपल्याला कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे मायलेजसह KIA Sid.

जरी Cee'd युरोपियन कार सारखी दिसत असली तरी, तिचे पेंटवर्क लगेचच उघड करते की ती एक आशियाई कार आहे. स्क्रॅच आणि चिप्स वारंवार दिसणार नाहीत याची काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण किआ सिडवरील पेंटवर्क अतिशय नाजूक आहे., आणि प्लॅस्टिकवर लावलेले वार्निश आणखी चांगले येते.

परंतु धातूची गुणवत्ता चांगली आहे, ज्या ठिकाणी पेंट नाही अशा ठिकाणी शरीराला लगेच गंज येत नाही. कालांतराने कारचे स्वरूप खराब करू शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे छतावरील रेल्सवर दिसणारे गंज, नियमानुसार, ते सुमारे 2 वर्षांनंतर दिसून येते, विशेषत: कार गॅरेजमध्ये पार्क केलेली नसल्यास; पुढे, ट्रंकच्या झाकणाखालील पेंट फुगू शकतो आणि वापरलेली कार निवडताना, विशेषत: सुरुवातीच्या मॉडेल्सपैकी, आपण निश्चितपणे दरवाजांचा तळ तपासला पाहिजे आणि स्प्रिंग सपोर्ट कप ही Cee’d मधील गंजण्याची सर्वात असुरक्षित ठिकाणे आहेत.

वाहनाचे आतील भाग

कोणत्याही कारप्रमाणे, सिडच्या इलेक्ट्रिकला ओलसरपणा आवडत नाही; जर कनेक्टरवरील संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले, तर ट्रंक दरवाजासाठी इमोबिलायझर, वाइपर आणि इलेक्ट्रिक लॉक काम करणे थांबवू शकतात, म्हणून आपल्याला वायरिंगवर कोणतेही ऑक्सिडेशन नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. कनेक्टर हे प्रामुख्याने ज्या कारचे वय 5 वर्षांपेक्षा जास्त आहे त्यांना लागू होते. अशा गोष्टी एअर कंडिशनरसह होऊ शकतात - असे घडते की थंड हवा वाहणे थांबते, या प्रकरणात आपल्याला कंडेन्सर तपासण्याची आवश्यकता आहे, त्याच्या भिंती बऱ्याच पातळ आहेत आणि ज्या मशीनचे वय सुमारे 6 वर्षे आहे, खालच्या मधाच्या पोळ्या छिद्रांमध्ये सडू शकतात. ज्याद्वारे रेफ्रिजरंट एअर कंडिशनरवर जाईल.

हवामान नियंत्रणामुळे कधीकधी त्रास होतो, विशेषत: जर इलेक्ट्रिक डक्ट डॅम्पर ॲक्ट्युएटर्स तुटले तर, यापैकी प्रत्येकाची किंमत $20 असेल. ज्या मालकांनी डीलरशिपवर कार खरेदी केल्या आहेत, त्यांच्यासाठी नियंत्रण युनिट ताबडतोब वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. असे देखील घडते की कालांतराने केबिन तापमान सेन्सर अयशस्वी होतो आणि डिस्प्ले दाखवते की ते बाहेर +60°C आहे, परंतु हे अद्याप चिंतेचे कारण नाही - हे अगदी सोपे आहे घाणीपासून बाह्य तापमान सेन्सर स्वच्छ करा, समोरच्या बंपरच्या मागे स्थापित.

प्री-रीस्टाइलिंग कारवर बऱ्यापैकी नाजूक विंडशील्ड स्थापित केले गेले होते जेव्हा थंडीत त्यांच्यावर क्रॅक दिसल्या, सुदैवाने ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाऊ शकतात. आणि विंडशील्ड वॉशर कमकुवतपणे फवारणी करतो आणि खूप उशीर होतो या वस्तुस्थितीमुळे - ब्रश आधीच हलत आहेत आणि द्रव नुकताच वाहू लागला आहे - काच वेगाने घासला जातो. 2009 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, वॉशर पंप सुधारित केला गेला आणि परिणामी, काच कमी घासण्यास सुरुवात झाली.

किआ सिडसाठी पॉवर युनिट्स

Kia Cee'd गामा पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याचा आवाज 1.6 लिटर आणि 1.4 लिटर इंजिन आहे. बहुतेक, बाजारातील सुमारे 73% कार 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत, सुमारे 13% कार 1.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. परंतु ही पॉवर युनिट्स जास्त विश्वासार्ह नाहीत, म्हणून खरेदी करताना त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. आधीच 50,000 किमी नंतर. मायलेज, फ्लोटिंग निष्क्रिय गती दिसते, याचा अर्थ थ्रोटल व्हॉल्व्हला ठेवी साफ करणे आवश्यक आहे. निकृष्ट दर्जाचे तेलआणि इनटेक ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करणारी धूळ कोटिंगवर स्कोअरिंग होऊ शकते ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर

अशी वारंवार प्रकरणे आहेत की आधीच 150,000 किमी. मायलेज, तुम्हाला पिस्टन रिंग्ज बदलाव्या लागतील, ज्याची किंमत अंदाजे $40 आहे, कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बियरिंग्ज देखील बदलणे आवश्यक आहे, अशा किटची किंमत $90 असेल. अर्थात, आम्हाला इंधन भरण्याची गरज आहे चांगले पेट्रोल, जेणेकरून तुम्हाला नवीन न्यूट्रलायझरवर पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत, जे सिडसाठी स्वस्त नाही - $1000.

जर 100,000 किमी नंतर. ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान डिप्स दिसतात, याचा अर्थ असा होतो वेळेची साखळी ताणली, ज्याची किंमत सुमारे $40 आहे. येथे एक अविश्वसनीय टेंशनर देखील आहे, त्याची किंमत फक्त 30 डॉलर्स आहे, परंतु यामुळे तुम्हाला पैसे मिळू शकतात, जर साखळीने काही दात उडी मारल्या तर पिस्टन वाल्वला भेटतील, ज्यामुळे शेवटी परिणाम होईल. प्रमुख नूतनीकरणइंजिन

हे लक्षात आले आहे की या इंजिनांना तेल गळती होण्याची शक्यता आहे. समोरचे टायमिंग कव्हर आणि व्हॉल्व्ह कव्हर बहुतेकदा तेलाने झाकलेले असते. गोष्ट अशी आहे की सीलंटचा वापर पारंपारिक गॅस्केटऐवजी केला जातो आणि 5 वर्षांनंतर सीलंट त्याचे गुणधर्म गमावते. मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील देखील कालांतराने तेलाचा दाब सहन करू शकत नाही, म्हणून ते त्यातून बाहेर पडते. आणि तुमच्या लक्षात आले तर अँटीफ्रीझ पातळी खाली येऊ लागलीआणि कार पांढऱ्या खुणा मागे सोडते - याचा अर्थ सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्याची वेळ आली आहे, सुदैवाने त्याची किंमत फक्त 20 डॉलर आहे. अँटीफ्रीझ 130,000 किमी नंतर अशा प्रकारे बाहेर पडणे सुरू होऊ शकते. मायलेज

तसेच आहेत मनोरंजक वैशिष्ट्यगॅसोलीन इंजिनसह सिडोव्हसाठी - इंधनाची टाकी, जे टाळ्या वाजवण्यासारखे मनोरंजक आवाज करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की 3-4 वर्षांनंतर फिलर प्लग झडप चिकटून राहते आणि शोषक आधीच त्याचे उद्दिष्ट पूर्ण केले आहे ते बदलण्यासाठी $30 खर्च येईल; तर, स्टीलच्या टाकीतील हे दोन भाग एक मजबूत व्हॅक्यूम तयार करतात, पॉपिंग आवाज दिसतील आणि जर आपण त्याकडे दुर्लक्ष केले तर काही वेळाने गॅस टाकी फुटू शकते आणि हे खूप अप्रिय आहे, विशेषत: जर तेथे मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन असेल तर. तिथे सोडले. नवीन टाकीची किंमत $500 पेक्षा जास्त नाही, म्हणून तुम्हाला असामान्य आवाजांवर लक्ष ठेवणे आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी त्वरीत योग्य निर्णय घेणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन

हुड अंतर्गत टर्बोडीझेलसह सर्वात कमी कार तयार केल्या गेल्या: 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या 3% कार आणि 2-लिटर इंजिन असलेल्या 1% कार. याचा अर्थ असा नाही की डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंजेक्टर 150,000 किमी सहज टिकू शकतात आणि त्यांना बदलण्यासाठी तुमच्या वॉलेटमधून सुमारे $290 ची आवश्यकता असेल. बॉश इंधन इंजेक्शन पंपसाठी, त्यात 250,000 किमी आहे. कोणतीही अडचण निर्माण करणार नाही. परंतु अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा गॅरेट टर्बोचार्जर 100,000 किमी नंतर बदलावे लागले. मायलेज, आणि त्यांची किंमत जास्त आहे - $670.

परंतु 100,000 किमी नंतर पिस्टनच्या तुलनेत या सर्व किरकोळ गोष्टी आहेत. मायलेज - त्यांच्यावर क्रॅक दिसतात आणि कास्ट आयर्नमधून टाकलेला सिलेंडर ब्लॉक देखील गंभीरपणे बाहेर पडतो. अशा युनिटची किंमत सुमारे $1,100 आहे. परंतु आता ते बदलण्याची गरज नाही - असे विशेषज्ञ आहेत जे झिगुलीप्रमाणे तेथे दुरुस्तीचे आस्तीन घालून सिलेंडर ब्लॉक पुनर्संचयित करू शकतात. 2000 rpm च्या आसपास डुबकी आणि धक्के लक्षात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे, याचा अर्थ असा आहे बूस्ट प्रेशर सेन्सरचा शेवट आला आहे, ज्याची किंमत $25 आहे. परंतु जर इंजिन सुरू झाले नाही तर आपण तपासू शकता इंधन सेन्सरदबाव, त्याची किंमत $250 पेक्षा जास्त नाही;

ए सर्वोत्तम पर्याय KIA Sid साठी ते 2 लिटर मानले जाते गॅसोलीन इंजिनबीटा मालिकेतून. हे एक चांगले जुने इंजिन आहे, जे 1997 मध्ये तयार केले गेले आणि 2002 मध्ये सुधारित केले गेले. यात कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आणि टायमिंग बेल्ट वापरला गेला आहे. अशी मोटर 250,000 किमी सहज टिकू शकते. आणि अधिक. समस्या निर्माण करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इग्निशन कॉइल, जी 40,000 किमी नंतर जळू शकते. कूलंट तापमान सेन्सरमध्ये देखील त्रुटी आहेत, त्यामुळे ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवताना इंजिन जास्त गरम होऊ शकते.

संसर्ग

केआयए सिडच्या बाबतीत, मॅन्युअलपेक्षा स्वयंचलित निवडणे चांगले आहे. 1.6 लिटर इंजिनसह स्वयंचलित प्रेषणजर तुम्ही दर 70,000 तेल बदलले तर ते कमीतकमी 250,000 किमीपर्यंत सहज सेवा देईल. बॉक्स विशेषतः वेगवान नाही, कारण 4 टप्पे आहेत, परंतु डिझाइन सोपे आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते विश्वसनीय आहे. कधीकधी असे होते की 150,000 किमी नंतर. मायलेज, स्विच करताना झटके दिसतात, हे टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप सोलेनोइड्स किंवा वाल्व्ह बॉडी वाल्व्हमुळे होते, परंतु हे क्वचितच घडते.

संबंधित मॅन्युअल ट्रांसमिशन, नंतर सतत समस्या येतात: गीअर्स, सिंक्रोनायझर कपलिंग आणि रिंग गिअर्स लवकर संपतात. आधीच 140,000 किमी नंतर. बॉक्स क्रंच होऊ लागतोआणि गीअर्स घट्ट घातल्या जातात. आणि तुम्हाला आधी क्लच डिस्क बदलण्याची गरज आहे. बेअरिंग सोडासुमारे 20 डॉलर्सची किंमत आहे आणि क्लच डिस्कची किंमत 70 अमेरिकन रूबल आहे.

निलंबन

तुम्हाला 50,000 किमी नंतर सीव्ही जॉइंट बूट्सवर लक्ष ठेवणे देखील आवश्यक आहे. मायलेज नंतर त्यांच्यामधून वंगण गळू शकते. $70 मध्ये तुम्ही रबर बँडचा एक संच खरेदी करू शकता, जे शेवटी तुमची सुमारे $450 वाचवेल, जे दोन्ही जोड्यांसह एक्सल शाफ्टसाठी किती खर्च येईल.
सर्वसाधारणपणे, केआयए सिडचे निलंबन विशेषतः विश्वसनीय मानले जात नाही. 60,000 किमी नंतर. मायलेजसाठी, तुम्हाला सहसा शॉक शोषक बदलावे लागतात, सिडसाठी - मँडो कंपनीकडून, समोरच्याची किंमत १२० डॉलर्स आणि मागीलची १६० डॉलर्स आहे. तसेच, शॉक शोषकांसह, व्हील बेअरिंग्ज बदलण्याची प्रथा आहे. समोरचे स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात, परंतु मागील भाग हबसह येतात, जे अधिक महाग असल्याचे दिसून येते.

चालू सुरुवातीचे मॉडेलमागील शॉक शोषकांनी एक गर्जना केली जेव्हा हे शॉक शोषक वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, परंतु 20,000 किमी नंतर ते पुन्हा गंजू लागले. आधीच 2009 मध्ये, रीस्टाईल करताना, शॉक शोषक सुधारित केले गेले आणि गंजणे निघून गेले. रॅक उपभोग्य वस्तू मानले जातात समोर स्टॅबिलायझर, जेथे खालचे बिजागर खराबपणे सील केलेले आहे. या रॅकची किंमत प्रत्येकी $12 आहे, परंतु काहीवेळा ते 20,000 किमीपर्यंत टिकत नाहीत. मायलेज

कारमधील ब्रेक बरेच विश्वासार्ह आहेत, विशेषत: जर तुम्ही दर 2 वर्षांनी कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालता. डिस्क स्वतः सुमारे 70,000 किमी सहज टिकू शकतात. जर ब्रेकिंग दरम्यान कार बाजूंनी वाहू लागली, तर खात्री करा आपल्याला मूक ब्लॉक्स तपासण्याची आवश्यकता आहेफ्रंट सस्पेन्शन आर्म्स, जर ते जीर्ण झाले असतील तर, ब्रेक लावताना कार डगमगते, या सायलेंट ब्लॉक्सची किंमत $7 आहे. परंतु मागील निलंबनावरील मूक ब्लॉक्स शिवाय वृद्ध आहेत खास वैशिष्ट्ये, सुमारे 80 हजार किमी नंतर. ते आधीच बदलणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे सहसा समस्या उद्भवत नाहीत. अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा 2009 पेक्षा जुन्या कारचे गीअर खराब होते, ज्यामुळे 60 हजार किमी नंतर ठोठावणारा आवाज आला. मायलेज स्टीयरिंग गीअरची किंमत $970 आहे, त्यामुळे वॉरंटी अंतर्गत बदलणे चांगले होईल. म्हणून, वापरलेली कार खरेदी करताना, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तुम्हाला नॉक आणि इतर खडखडाट आवाज आहेत की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण टाय रॉड असू शकते, ज्याची किंमत प्रत्येकी $12 आहे.

तुमच्या पैशासाठी, सिड - सामान्य कार, विशेषतः विश्वासार्ह नाही आणि आजकाल तुटलेली कार कुठे सापडेल? Cee'da चे फायदे असे आहेत की ते त्याच्या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आहे ( फोक्सवॅगन गोल्फआणि टोयोटा ऑरिस) सुमारे 100,000 रूबलसाठी, परंतु प्यूजिओट 308 आणि ओपल एस्ट्रात्यांची किंमत सिड इतकीच आहे. आणि फोर्ड फोकस सारखी कार आहे, ज्याची किंमत कमी आहे, जास्त काळ टिकते आणि सामान्यतः अधिक विश्वासार्ह आहे.

पण ज्यांना पाहिजे त्यांच्यासाठी KIA Sid खरेदी करा- 2-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 2009 पेक्षा लहान, रीस्टाईल केल्यानंतर मॉडेल निवडणे चांगले. या कॉन्फिगरेशनसह कमी समस्या असतील.

क्रॅश चाचणी परिणाम

Cee’d हॅचबॅकने प्रसिद्ध युरो NCAP क्रॅश चाचणीत भाग घेतला आणि खूप उच्च गुण मिळविले: 36 पैकी 34 शक्य. हेड-ऑन इम्पॅक्ट दरम्यान क्लच पेडल 100 मिमीने हलले असूनही, यामुळे कारला उच्च स्कोअर मिळण्यापासून रोखले नाही. कारने साइड क्रॅश चाचण्या देखील कमाल गुणांसह उत्तीर्ण केल्या. लहान प्रवाशांसाठी संरक्षण देखील चांगले आहे - 5 पैकी 4. परंतु पादचाऱ्यांसाठी सुरक्षितता अत्यंत कमी आहे - 5 पैकी 2. आणि हे सर्व कारण किआ सिडचा समोरचा बंपर अत्यंत धोकादायक आहे, त्यामुळे तुम्ही गेल्यास पादचारी ओलांडणेआणि तुम्ही ही कार पाहाल, मग त्यातून पळून जा.

हा व्हिडिओ 2012 पर्यंत KIA CEED कारच्या संभाव्य गैरप्रकारांबद्दल या लेखातून मिळालेल्या ज्ञानाची रचना करण्यात आणि कुशलतेने ते व्यवहारात लागू करण्यात मदत करेल. चला पाहूया:

KIA Ceed Hyundai-Kia J5 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. 2006 पासून, मॉडेल CVVT सह सुसज्ज आहे आणि डिझेल युनिट्सइंजेक्शन सिस्टमसह सामान्य रेल्वे. पहिल्या पिढीच्या कारवर, 100 आणि 129 एचपी क्षमतेची 1.4 लिटर आणि 1.6 लिटरची 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिने सर्वात सामान्य होती. सह. अनुक्रमे

G4FA चिन्हांकित करणाऱ्या फॅक्टरीसह 1.4 लिटर इंजिन, त्याच्या जुन्या "भाऊ" - G4FC प्रमाणे, चेन ड्राइव्ह आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, फक्त महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे क्रँकशाफ्ट आणि भिन्न पिस्टन स्ट्रोक. संसाधन केआयए इंजिन LED G4FA आणि G4FC, निर्मात्यानुसार, किमान 180 हजार किमी आहे. सराव मध्ये, ही इंजिन 250-300 हजार किमी सहजतेने चालतात.

पहिल्या पिढीतील केआयए सिडवरील सर्वात शक्तिशाली 2-लिटर, 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन होते. याला G4GC असे लेबल दिले जाते आणि ते 143 hp चे उत्पादन करते. सह. शक्ती सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहावर आधारित आहे. आणि युनिटचे संसाधन, सामान्य देखभाल आणि ऑपरेशनच्या अधीन, 300 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.

सह KIA Sid डिझेल इंजिन 1.6 CRDi. त्याचा ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे आणि टर्बाइनमध्ये परिवर्तनीय भूमिती आहे. 122 hp मधील आवृत्तीनुसार पॉवर बदलते. सह. या इंजिनचे मुख्य फायदे म्हणजे चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद आणि कमी वापर. परंतु कमी-दर्जाच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरताना, उत्प्रेरकासह समस्या सुरू होऊ शकतात, कण फिल्टर, इंधन प्रणाली.

पहिल्या पिढीतील KIA सीडवरील पॉवर युनिट्स पाच- किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. A4CF2 स्वयंचलित बद्दल पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत मालक ट्रान्समिशन आणि गुळगुळीत बदलांच्या अनुकूलतेची प्रशंसा करतात. बॉक्स एक विश्वासार्ह आधारावर बांधले आहे जपानी समतुल्य F4A42. परंतु 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्सचे ब्रेकडाउन होऊ शकतात. तेलाच्या अकाली बदलीमुळे समस्या वाढली आहे, जे दूषित होते आणि जास्त गरम होते, हायड्रॉलिक प्लेटच्या वाहिन्या अडकतात.

केआयए सिड 2012 पर्यंत ज्या यांत्रिकीसह सुसज्ज होते, ते पूर्वी वापरलेल्या बॉक्सपेक्षा वेगळे आहे. एक 3-ॲक्सल आहे गियर, आणि प्लेट सिंक्रोनायझरला धन्यवाद त्वरीत आणि अचूकपणे चालू करणे शक्य आहे आवश्यक प्रसारणे. उपलब्ध विविध मॉडेल 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (M5CF3, M5CF2, M5CF1), तसेच 6-स्पीड M6CF2, जे सिंक्रोनाइझ गीअर्ससह दोन-शाफ्ट डिझाइनवर आधारित आहे.

पॉवर युनिट्स केआयए सिड दुसरी पिढी

2012 मध्ये, कोरियन ऑटो कंपनीने दुसरी पिढी KIA Sid सादर केली. 1.4 लीटर G4FD आणि 1.6 लीटर G4FJ इंजिन खरेदीदारांसाठी उपलब्ध झाले. त्यांची शक्ती 130 आणि 204 एचपी आहे. सह. लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली G4FJ इंजिन जीटी आवृत्तीवर स्थापित केले आहे. 135 च्या पॉवरसह 1.6 लिटर GDI इंजिन देखील आहे अश्वशक्ती, जे 6-स्पीड DCT रोबोटसह एकत्र काम करते.

पॉवर युनिट्स 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक A6GF1 सह संयोगाने कार्य करतात. आपण तेल स्वच्छ ठेवल्यास आणि जास्त गरम होणे टाळल्यास हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बरेच विश्वसनीय आहे. अकाली देखभालीच्या बाबतीत, हायड्रॉलिक युनिट प्रथम अपयशी ठरते, म्हणजे हायड्रॉलिक प्लेट.

जेव्हा तेल गळते, तेव्हा सोलेनोइड वाल्व्ह झिजतात, आणि नंतर तावडीत. जर तुम्ही वारंवार घसरण्याची परवानगी दिली आणि KIA सिडला खरोखरच आक्रमकपणे चालवले तर, डिफरेंशियल हाऊसिंगमध्ये समस्या उद्भवण्याची शक्यता आहे ज्यावर स्प्लाइन्स तुटतील. हे वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचद्वारे प्रकट होते.

KIA Ceed च्या कमकुवतपणा आणि ठिकाणी दुरुस्ती

इंजिन

1.4 आणि 1.6 लिटर केआयए सिड इंजिनसह प्रथम समस्या 100 हजार किमी नंतर सुरू होऊ शकतात. तर, 100-120 हजार किमीच्या मायलेजसह, टायमिंग ड्राइव्हमधील साखळी ताणू लागते. जर तुम्ही ते बदलले नाही तर ते शक्य आहे गंभीर नुकसान. क्रँकशाफ्ट लाइनर्स आणि पिस्टन रिंग 150-170 हजार किमी पर्यंत टिकतात. काही प्रकरणांमध्ये, चालू आळशीन समजण्याजोगे कंपन दिसून येते, जे मोटर माउंट्स किंवा सॉफ्टवेअर बिघाडामुळे होते.

IN डिझेल आवृत्त्या, जे अधिकृतपणे रशियाला पुरवले गेले नाहीत, टर्बाइनसह महत्त्वपूर्ण मायलेज समस्या दिसून येतात. तेलाच्या वाढत्या वापरामुळे हे लक्षात येते, जे प्रति हजार किलोमीटर 400 ग्रॅम पर्यंत जाते.

G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ इंजिनांचे सिलेंडर ब्लॉक आणि पिस्टन ॲल्युमिनियमवर आधारित आहेत. वापरलेले स्लीव्ह कास्ट आयर्नचे बनलेले आहेत. मध्ये तेलाचे प्रमाण स्नेहन प्रणाली 3.3 l आहे. या पॉवर युनिट्स पुनर्संचयित करण्यासाठी एक ॲडिटीव्ह योग्य आहे. त्याचा सर्वसमावेशक परिणाम होईल: ते कार्बनच्या साठ्यांपासून ॲल्युमिनियम पृष्ठभाग स्वच्छ करेल, त्यांच्या सूक्ष्म-ग्राइंडिंगला प्रोत्साहन देईल आणि त्यावर धातू-सिरेमिकचा थर तयार करेल. कास्ट लोखंडी बाही. अर्ज आरव्हीएस मास्टरशेवटी खालील परिणाम देईल:

• घर्षण युनिट्स मजबूत करणे.
• कम्प्रेशनचे सामान्यीकरण.
• गॅसोलीन आणि तेलाचा वापर कमी केला.
• या टप्प्यावर सर्दी सुरू करणे आणि पोशाख कमी करणे सोपे करणे.

दोन-लिटर G4GC गॅसोलीन इंजिनवर उपचार करण्यासाठी, समान जोडणी, RVS मास्टर इंजिन Ga4, आवश्यक असेल. परंतु त्याच्या वापराचा परिणाम अधिक प्रकर्षाने जाणवेल, कारण सिलेंडर ब्लॉक जुन्या, वेळ-चाचणी तंत्रज्ञानाचा वापर करून कास्ट लोहाचा बनलेला आहे.

तुम्ही D4FB डिझेल इंजिन असलेल्या KIA Sid च्या मालकांपैकी एक असल्यास, आम्ही सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी ॲडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस करतो. हे मेटल-सिरेमिकच्या दाट थराने संरक्षित करून घर्षण जोड्यांचे आयुष्य वाढवेल. पण केव्हा उच्च भारऑइल फिल्मच्या अस्थिरतेमुळे या समान घर्षण जोड्या अंशतः संपर्कात येऊ शकतात. साठी एक additive वापर धन्यवाद डिझेल इंजिन 1.6 CRDi यशस्वी होईल:

• घर्षण युनिट्स मजबूत करा.
• कॉम्प्रेशन सामान्य करा.
• उप-शून्य तापमानात प्रारंभ करणे सोपे करा.
• इंधनाचा वापर 7-15% ने कमी करा.

​

ट्रान्समिशन

IN यांत्रिक ट्रांसमिशनपहिल्या पिढीच्या KIA Sid मध्ये एक कमकुवत बिंदू मानला जातो: क्लच, गीअर्स आणि 3रा गियर राखून ठेवणारी रिंग. परिधान केल्यावर, गीअरबॉक्स अधिक गोंगाट करतो आणि गीअर्स हलवताना कर्कश आवाज येतो. समान स्वयंचलित A4CF2 अधिक विश्वासार्ह आहे. यामुळे 200 हजार किमी पर्यंत धावताना क्वचितच समस्या उद्भवतात. केआयए सिड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या पहिल्या बॅचवर, इनपुट शाफ्टचे ब्रेकडाउन होते.

पण यांत्रिक आणि स्वयंचलित सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसदुसऱ्या पिढीच्या KIA Sid मुळे कमी तक्रारी येतात. आदरणीय मायलेजसह अजूनही काही उदाहरणे आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी आम्ही ऑइल ॲडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस करतो. ते घासलेल्या पृष्ठभागावर धातूच्या सिरेमिकचा दाट थर तयार करतात आणि प्रसारणाचा आवाज कमी करतात. च्या साठी स्वयंचलित KIAसीड योग्य आहे आणि यांत्रिकीसाठी - .

इंधन प्रणाली

KIA Sid च्या डिझेल आवृत्त्या इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहेत. तुम्ही कमी दर्जाचे डिझेल इंधन भरल्यास, इंजेक्टर अडकण्याची शक्यता असते, इंधन पंप, EGR झडप. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, जोडा. ॲडिटीव्ह सिटेन इंडेक्स 3-5 युनिट्सने वाढवेल, ज्वलन कक्षातील ठेवींचे प्रमाण कमी करेल, वापर कमी करेल आणि उप-शून्य तापमानापासून सुरू होण्यास सुलभ करेल. तथापि, FuelEXx विशेषतः रशियन डिझेल इंधनाच्या वैशिष्ट्यांसाठी विकसित केले गेले, प्रदेशातील हवामान वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन.

KIA Sid च्या गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी, FuelEXx Gazoline योग्य आहे. ॲडिटीव्ह गॅसोलीनचे ऑक्टेन रेटिंग 3-5 युनिट्सने वाढवते, ज्वलन कक्षाच्या भिंतींमधून कार्बन डिपॉझिट आणि वार्निश डिपॉझिट काढून टाकते, संशयास्पद गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरताना CPG वरील पोशाख कमी करते आणि डीकार्बोनायझेशनला प्रोत्साहन देते. पिस्टन रिंग. तसेच, FuelEXx ऍडिटीव्ह इंधनातून पाणी काढून टाकेल, जे प्रारंभ करणे सोपे करेल. हिवाळा वेळवर्षाच्या.

वेळ चालू आहे. तेव्हा आम्ही चाचणी मोहीम राबवून जवळपास सहा वर्षे उलटून गेली आहेत नवीन किआसीड ही दुसरी पिढी आहे आणि आता वापरलेल्या कारचे पुनरावलोकन लिहिण्याची वेळ आली आहे. चला त्याचे कमकुवत मुद्दे आणि खरेदी करण्यापूर्वी ते तपासण्याचे बारकावे पाहू.

नवीन किया सीडमध्ये आम्हाला कोणतेही गंभीर दोष आढळले नाहीत. वापरलेले पर्याय कसे वागतात ते पाहू

मग नवख्याने आम्हाला एका चेसिसने खूश केले जे शेवटी चांगल्यासाठी बदलले होते, अधिक टॉर्की इंजिन आणि अर्थातच, अतिरिक्त पर्यायांची विस्तृत श्रेणी. काही सक्रिय ड्रायव्हर्सनी किआ सीडच्या दुसऱ्या पिढीवर 200 हजार किमी पेक्षा जास्त आणि टॅक्सी कंपनीचे कामगार आणखी जास्त चालवले. मॉडेलचे कमकुवत बिंदू प्रकट करण्यासाठी हे कदाचित पुरेसे आहे. जसे ते बाहेर वळले, खर्चाचा मुख्य भाग म्हणजे चेसिस आणि सुकाणू, थोडे कमी वेळा इंजिन आणि त्याचे संलग्नक, परंतु अन्यथा मालक छोट्या छोट्या गोष्टींबद्दल चिंतित असतात, ज्याप्रमाणे "तुमच्या कानात टपकणे" आवडते, गतीवर परिणाम होत नाही.

ट्रिप दरम्यान चाचणी कारवर, कोणतेही स्पष्ट कारण नसताना, हेडलाइट वॉशरसाठी होल प्लग गायब झाला. बम्परमध्ये छिद्र असल्याने, सीड आता इतका फोटोजेनिक नव्हता

नेहमी नवीन आवडते

सर्वसाधारणपणे, दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनासह, कार उत्साहींनी प्रथमच सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून किआ सीडचे कौतुक केले. कालांतराने आणि किलोमीटरचा प्रवास केल्याने, देखावा आता इतका आकर्षक दिसत नाही, परंतु बर्याच जणांप्रमाणेच उघड्या कचऱ्यात देखील दिसतो. चिनी गाड्या, वापरलेली सीड रूपांतरित केली जात नाही. शरीरातील अंतर किंचित गुळगुळीत करा, हेडलाइट्स पॉलिश करा, चिप्स आणि केशर चिन्हे काढा आणि 100 tkm मायलेज असलेली कार बाहेरून नवीन कारच्या स्थितीकडे जाईल.

अनेक मालक वेळोवेळी शरीरातील अंतर बदलत असल्याची तक्रार करतात. चाचणी कारवर असे कोणतेही दोष लक्षात आले नाहीत.

कमकुवत बिंदूंकडे जाणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक वॉरंटी बदली होत्या. बाजूच्या खिडक्यांवर स्क्रॅचमुळे मालक सर्वात चिडले होते, म्हणूनच डीलर्सना त्यांना सीलसह पुनर्स्थित करावे लागले, जे सर्वसाधारणपणे दोषी आहेत. विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइडच्या क्रॅकिंगमुळे मोठ्या संख्येने कॉल्स आले. जर तुम्ही रबिंग एलिमेंट्स वेळेत वंगण घालत नाहीत, तर सिस्टीम एका पोझिशनमध्ये “स्टिक” राहते आणि त्यानंतर संपूर्ण असेंब्ली बदलणे हा एकमेव पर्याय आहे.

काचेवरचे हे पट्टे अजिबात मायलेज दर्शवत नाहीत. स्क्रॅच एक निष्काळजी सील द्वारे बाकी आहेत

गंज किआ मालकपाचव्या दारावरच सीड जेडी नजरेस पडली. वैशिष्ट्यपूर्ण सूज अनेकदा वॉरंटी कालावधीत देखील उद्भवते, म्हणून पुन्हा रंगवलेले ट्रंक झाकण म्हणजे नेहमीच वाईट भूतकाळ नसतो. एक मार्ग किंवा दुसरा, हा फक्त एक दरवाजा आहे, आणि अनेक बॉडी पॅनेल्स नाही, उदाहरणार्थ, .

विंडशील्ड वायपर यंत्रणा वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते प्रथम क्रॅक होईल आणि नंतर जाम होईल.

परिचित शासक

Kia Ceed च्या हुडखाली तुम्ही G4FA (1.4), G4FG (1.6) पॉवर युनिट्स पाहू शकता, जे आम्हाला Kia Rio आणि Hyundai Solaris मॉडेल्सपासून परिचित आहेत, परंतु सेवन आणि एक्झॉस्टवर व्हेरिएबल-फेज क्लचसह. त्यानुसार, कमकुवतपणा आणि दोषांची यादी जवळजवळ समान आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, या मोटर्स पॉडमधील दोन मटार सारख्या असतात आणि पिस्टन स्ट्रोक बदलून मिळवलेल्या आवाजाच्या फरकानेच ते वेगळे केले जातात.

सोलारिसच्या विपरीत, किआ सीडमध्ये दोन्ही शाफ्टवर फेज शिफ्टर्स आहेत. इथेच मतभेद संपतात.

अगदी खऱ्या अर्थाने कठोर रशियन परिस्थितीसीड इंजिन मोठ्या गुंतवणुकीशिवाय निर्मात्याने घोषित केलेल्या 180 हजार किमीच्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त काळ टिकतात, तथापि, 100 हजार किमीच्या चिन्हासाठी अनेक स्वस्त मॅनिपुलेशनचे नियोजन करावे लागेल आणि जेव्हा ते आधीच ताणलेले असेल तेव्हा हे लक्षात घेतले पाहिजे. थोडासा बाहेर. आणि, तुम्ही वाल्व कव्हर काढून टाकल्यामुळे, त्याच वेळी वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करा. प्रक्रिया सोपी नाही, परंतु भविष्यात त्रास लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

प्रत्येक 100 हजार किमीवर सुमारे एकदा, सीडला साखळी बदलणे आणि वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे

किआ सीडच्या मालकांना खरोखर काय करायला आवडते ते म्हणजे त्यातून “उत्प्रेरक” कापून टाकणे, कारण “मेंदू” च्या नवीन फर्मवेअरसह हे विद्यमान असलेल्यांमध्ये डझनभर “घोडे” जोडते. "सिरेमिक" नष्ट केल्याशिवाय एक मानक भाग क्वचितच पहिल्या लाख किलोमीटरपर्यंत पोहोचतो आणि हे आपल्याला माहित आहे की, पिस्टन गटाला धोका निर्माण करतो. ज्वलन कक्षात काढलेले तुकडे रुग्णाला जगण्याची शक्यता नसताना मारतात. न्यूट्रलायझरच्या प्रभावीतेच्या पहिल्या चुकांपर्यंत पोहोचा एक्झॉस्ट वायूत्याची किंमत नाही. आम्ही अवयव काढून टाकला, युरो 2 साठी फ्लॅश केला आणि शांतपणे झोपलो. विशेषत: आपल्या आहारासह आतड्यांमध्ये अपेंडिक्सची गरज नसल्याचे डॉक्टरांचे म्हणणे आहे.

पहिल्या "शंभर" नंतर, उत्प्रेरक, नियमानुसार, खराब होऊ लागतो, ज्यामुळे पिस्टन गटाला खरा धोका निर्माण होतो.

अन्यथा, फक्त लहान गोष्टी तुम्हाला त्रास देतील. उदाहरणार्थ, इंजिन चालू असताना शिट्टी वाजली म्हणजे त्याने डंपवर जाण्यास सांगितले आहे. तणाव रोलरड्राइव्ह बेल्ट. स्थापना मूळ भागदंताळेवर चालण्यासारखे - ते अजूनही पुन्हा आवाज करेल.

इंजिन चालू असताना शरीरावर कंपनाचा अर्थ असा होतो की त्याचे उजवे हायड्रॉलिक माउंट आधीच लीक झाले आहे

दिवस जप्त करा

सोलारिस (रिओ) च्या विपरीत, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सीडला तिसरे गियर जोडण्यात कोणतीही अडचण येत नाही, परंतु तेल सील अनपेक्षितपणे आणि वेदनादायकपणे गळतात. बॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या सीलमधून तेल गळणे ही सर्वात अप्रिय गोष्ट आहे. आम्ही तो क्षण गमावला आणि, ऑइल सीलसह, आपल्याला संपूर्ण क्लच बास्केट पुनर्स्थित करावी लागेल, जी निःसंशयपणे घसरणे आणि "बर्न" सुरू होईल. गिअरबॉक्सच्या बाजूने अशा "चाकांमध्ये स्पाइक" शिवाय, नवीन क्लचेस बराच काळ टिकतात - 150-200 tkm.

क्लच डिस्क जळत नाही तोपर्यंत मॅन्युअल ट्रांसमिशन ऑइल सील लीकचे निराकरण करणे चांगले आहे

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चांगले रक्त आहे आणि कोणतेही गंभीर कमकुवत बिंदू नाहीत. वेळोवेळी तेल बदला आणि कोणतेही बिघाड होणार नाही. स्विच करताना “किक” दिसल्यास, टीसीएम युनिट रिफ्लॅश करण्यासाठी डीलरकडे जा, नवीन कार्यक्रमसमस्येचे निराकरण करते, जर कायमचे नाही तर बर्याच काळासाठी. "ट्विचिंग" सह वापरलेली सीड खरेदी करणे टाळणे चांगले आहे, कारण मालक या समस्येसह किती काळ वाहन चालवत आहे हे माहित नाही, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अपरिवर्तनीय प्रक्रिया आधीच सुरू झाल्या आहेत याची कोणीही हमी देत ​​नाही.

किआ सीडचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन हार्डवेअर कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही, परंतु ते कारखाना आहे सॉफ्टवेअरअपूर्ण - नियतकालिक "ब्रेन रिवायरिंग" आवश्यक आहे

आत्मविश्वासपूर्ण मॅकफर्सन आणि विनम्र मल्टी-लिंक

पारंपारिक किया सीड जेडी चेसिसमध्ये जाणारे पहिले भाग म्हणजे टाय रॉड्स आणि स्टीयरिंग एंड्स. काही सहसा 50 हजार किमीपर्यंत पोहोचत नाहीत, इतर - 80 पर्यंत. व्हील बेअरिंग्स सुमारे 100 tkm साठी “लाइव्ह” असतात आणि जर हमखास आढळल्यास, ते संपूर्ण हबसह निवृत्त होतात, ज्यामुळे ते बदलणे पूर्वीसारखे स्वस्त नसते. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे बॉल जॉइंट्स बराच काळ टिकतात, परंतु जर तुम्ही बूट अखंड ठेवू शकता तरच. सिलिकॉनसह नियतकालिक स्नेहन यास मदत करेल. ही प्रक्रिया विशेषतः मागील मल्टी-लिंकच्या सायलेंट ब्लॉक्ससाठी उपयुक्त ठरेल, कारण सावध रायडर्ससाठी देखील, 150 हजार किमीपर्यंत, रबर बँड आधीच क्रॅक होतात आणि थोडासा कमी होतो आणि विशेष म्हणजे, त्यांना आवाजाचा अजिबात त्रास होत नाही. . तर म्हणूया - एक लपलेला कमकुवत मुद्दा.

मागील सीड निलंबन JD ला काळजीपूर्वक वाहन चालवणे आणि अधूनमधून लक्ष देणे आवश्यक आहे. लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स विशेषतः टिकाऊ नसतात

शॉक शोषकांची टिकून राहण्याची क्षमता प्रभावी ठरली, परंतु नक्कीच कोण चालवत आहे यावर बरेच काही अवलंबून आहे. जे त्यांच्या डोक्याशी अनुकूल नाहीत ते कंपन डॅम्पर 50 हजार किमीने नष्ट करतात, परंतु मूळ भागांवर 200 हजार किमी मायलेजची प्रकरणे असामान्य नाहीत.

हब बेअरिंगमध्ये गुंजन किंवा प्ले झाल्यास, संपूर्ण असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे

किआ सीड स्टीयरिंग रॅकमधील समस्या प्रामुख्याने वॉरंटी अंतर्गत होत्या. जर सर्व्हिस बुक आधीच कचऱ्यामध्ये असेल आणि "घसा" दाबला असेल, तर प्रथम सामान्य घट्ट केल्याने आवाज दूर होईल, परंतु नंतर तुम्हाला माणसाप्रमाणे समस्या सोडवावी लागेल - काढून टाकणे आणि वेगळे करणे. आणि मोठ्या प्रमाणावर, तुम्हाला जीर्ण झालेले प्लास्टिक बुशिंग (565213X000) बदलण्याची आवश्यकता आहे, नाटक त्याच्या जलद पोशाखांमुळे दिसते. तथापि, संपूर्ण स्टीयरिंग युनिट सबफ्रेम काढून टाकले जाते, याचा अर्थ स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे ही वाईट कल्पना नाही. शिवाय, भविष्यात अशा गुंतवणुकीसाठी फक्त पैसे लागतात.

त्याच बुशिंग, ज्याच्या परिधानामुळे रॅक "तुमच्या कानावर ठोठावतो"

संपर्क गमावणे

इलेक्ट्रिकली गोष्टी थोड्या वाईट आहेत. मला आठवतंय जेव्हा मी पार्किंग सेन्सर आणि मागील कॅमेऱ्यासह Ceed JD ची चाचणी केली तेव्हा मला दार अर्धवट उघडे ठेवून बॅकअप घ्यावा लागला आणि 10 मिनिटांच्या ड्राईव्हनंतर सेन्सर्स अडथळ्यांच्या अनुपस्थितीत प्रचंड उन्मादात होते आणि स्क्रीन पावसाने स्क्रीनवर फक्त “घाणेरडे” स्पॉट दाखवले. त्यामुळे दैनंदिन जीवनात ते अपेक्षित आहे सीड ऑपरेशनअधूनमधून कुठेतरी "संपर्क गमावतो".

हे पुढच्या सीटचे हीटिंग फिलामेंट्स वितळते. गुडघे उशीवर ठेवण्याचा विचारही करू नका.

सराव मध्ये, पार्किंग सेन्सर प्रत्यक्षात अयशस्वी झाले आणि मानक अँटेना देखील मरण पावला, परंतु सीड इलेक्ट्रिक्समधील सर्वात लोकप्रिय कमकुवत बिंदू म्हणजे एबीएस सेन्सर - ते एकामागून एक दुस-या जगात जातात, काहीवेळा ते सर्व अद्यतनित होईपर्यंत. सर्वसाधारणपणे, जर ब्रेक पेडल अचानक विनाकारण उडी मारते आणि डॅशबोर्डवर संबंधित चिन्ह उजळले, तर आम्ही त्रुटी वाचतो आणि आवश्यक सेन्सर बदलतो, नियमानुसार, मागील उजवा भाग प्रथम अद्यतनित केला जातो;

काही "भाग्यवान" मालकांनी डोळे मिटून ABS सेन्सर बदलायला शिकले आहे

जर तुम्ही इंधन पंप बदलण्यासाठी रिकॉल मोहिमेद्वारे झोपलात तर सर्वात महाग दुरुस्ती होईल. इलेक्ट्रिक मोटर स्वस्त नाही आणि बदलणे सोपे नाही. हीटरचा पंखा आवाज करत असेल तर ही दुसरी बाब आहे - जोपर्यंत मालकाचा संयम संपत नाही तोपर्यंत तो शिट्टी वाजवू शकतो.

हीटर फॅनच्या "शिट्टी" चे मालकासाठी मानसिक परिणाम वगळता कोणतेही परिणाम होत नाहीत

डीलर्स संपूर्ण हेडलाइट युनिट बदलून चकचकीत होणे किंवा दिवसा चालणाऱ्या दिवे पूर्णपणे निकामी करू शकतात. जोपर्यंत निर्मात्याची वॉरंटी वैध आहे, तोपर्यंत ही पद्धत खूपच आकर्षक दिसते, अशीही शक्यता आहे नवीन ऑप्टिक्स"घाम" येणार नाही. जर तेथे काहीही नसेल, तर एकूण खर्च टाळण्यासाठी तुम्हाला इलेक्ट्रिशियनशी संपर्क साधावा लागेल किंवा डीआरएल संपर्क स्वतःला सोल्डर करावे लागेल. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, किआ सीडच्या अनेक मालकांना त्यांच्या हातांनी कसे कार्य करावे हे माहित आहे.

दिवसा चालणारे दिवे गमावणे म्हणजे डीलरचे हेडलाइट युनिट बदलणे किंवा इलेक्ट्रीशियनचे संपर्क सोल्डर करणे

ज्यांना समस्या घाबरत नाहीत त्यांच्यासाठी किसलेले मांस

जे अधिक जाड पॅकेज निवडतात त्यांना इलेक्ट्रिशियनसाठी काही खर्च विचारात घ्यावे लागतील आणि धीर धरावा लागेल, कारण कम्फर्ट सिस्टमच्या अनपेक्षित अपयशामुळे त्या भागांच्या खराबतेपेक्षा मालकाची अधिक गैरसोय होते. अनपेक्षित ब्रेकडाउनमध्ये लक्षात आलेल्या पर्यायांच्या "ब्लॅक लिस्ट" मध्ये कीलेस एंट्री सिस्टम समाविष्ट केली गेली. स्मार्ट प्रवेशसेन्सरमध्ये बिघाड असलेली की, जळलेल्या धाग्यांसह गरम झालेल्या सीट आणि सदोष मल्टी-स्टीयरिंग व्हील स्लिप रिंग.

कसे अधिक पूर्ण संच, स्टीयरिंग कॉलम स्लिप रिंग तुटल्यास अधिक कार्ये नष्ट होतील

"लेथरेट" मध्ये महाग ट्रिम पातळीहे अल्पायुषी देखील आहे, अगदी लहान धावांवर देखील वाकताना फुटते. स्वस्त आवृत्त्यांमधील रॅग इंटीरियर त्याचे मूळ स्वरूप जास्त काळ टिकवून ठेवते आणि केवळ ओल्या कपड्यांवरील डाग वेळोवेळी काढून टाकणे आवश्यक असते. उर्वरित आतील घटकांची सामग्री देखील महाग आणि मऊ म्हणता येणार नाही - वर्ग समान नाही, परंतु केबिनमध्ये squeaking काही स्रोत होते. आणि सर्वसाधारणपणे, जर आपण ड्रायव्हरची सीट उत्स्फूर्तपणे कमी करण्याच्या प्रकरणाकडे दुर्लक्ष केले तर सीडचे आतील भाग नम्र आणि आरामदायक आहे.

फॅब्रिकचे आतील भाग अधिक टिकाऊ, परंतु सहजपणे मातीचे बनले

100,000 किमी मायलेजसह Kia Ceed JD

100,000 किमीच्या जवळपास मायलेजसह आम्ही तपासलेल्या जवळपास सर्व Kia Ceed JD मध्ये हार्ड कार्बन साठे होते झडप कव्हर. आणि हे, अर्थातच, नियमांमुळे आहे, जे कार खरेदी केल्यानंतर अर्धवट करावी लागेल, अन्यथा इंजिन पुढील मैलाचा दगड गाठू शकणार नाही. अन्यथा, मोटर किंवा गिअरबॉक्स बद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. परंतु निलंबनात, नियमानुसार, काहीतरी ठोठावण्यास बांधील आहे आणि मुळात ते एकतर "वितळणे" किंवा स्टीयरिंग टिप्स आहे - सर्वसाधारणपणे, एक क्षुल्लक.

केबिनमध्ये, 100,000 किमी नंतर, स्टीयरिंग व्हील, मग ते चामड्याचे किंवा प्लास्टिकचे असले तरी, बरेच थकले जाते, परंतु सर्वसाधारणपणे, कमी-अधिक सावध मालकानंतर, कार जवळजवळ नवीन नसल्यास, तुलनेने ताजी दिसते.

100 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग व्हील व्यावहारिकपणे त्याचे मूळ स्वरूप गमावते

हे थोडे विचित्र आहे, परंतु आम्ही तपासलेल्या वापरलेल्या कारमध्ये नंतर बरेच "बियाणे" होते गंभीर अपघात. हे कशाशी जोडलेले आहे हे सांगणे कठीण आहे, कदाचित आम्ही मारहाण पाहण्यात वेळ घालवण्यासाठी "भाग्यवान" होतो. स्टेशन वॅगनची परिस्थिती चांगली आहे - वृद्ध लोक अजूनही अधिक काळजीपूर्वक वाहन चालवतात.

किआ सीड जेडी इंटीरियर दीर्घ काळासाठी त्याचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवते

Kia Ceed 2 री पिढी खरेदी करणे योग्य आहे का?

तुम्हाला कदाचित आधीच समजले असेल की, मॉडेल खरेदी करण्याच्या वस्तुस्थितीपासून तुम्हाला कोणत्याही इंजिन, गिअरबॉक्सपासून परावृत्त करण्याचे आमच्याकडे कोणतेही गंभीर कारण नाहीत. कोणत्याही आवृत्तीमध्ये सीड जेडी जवळजवळ तितकेच विश्वासार्ह असेल, परंतु कमकुवत गुणांच्या अगदी विशिष्ट सूचीसह. अर्थात, सर्वात "ताजे" कमी मायलेज उदाहरणांना प्राधान्य दिले जाते. तुमच्यासाठी फक्त एक भेट अशी कार असेल ज्याची साखळी अलीकडेच बदलली आहे आणि "उत्प्रेरक" काढून टाकले आहे - हे तुम्हाला अनावश्यक आणि महागड्या त्रासापासून वाचवेल. तुम्हाला फक्त ट्रॅक ठेवायचा आहे चेसिसआणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कारमध्ये जितके कमी पर्याय असतील तितके कमी वेळ आणि पैसा तुम्ही निदान आणि दुरुस्तीसाठी खर्च कराल.

हे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, होममेड प्लेटमध्ये "रशियन" VIN क्रमांक आहे. स्थान – उजवीकडे मध्यवर्ती खांबावर

फॉरेन्सिक खुणा

Avtotor द्वारे उत्पादित अनेक कार प्रमाणे, VIN क्रमांक असलेली प्लेट उजव्या मध्यवर्ती खांबावर स्थित आहे. जर तुम्हाला त्यावर अशी चिन्हे दिसली की जी स्क्रू ड्रायव्हरने ठोकली गेली आहेत, तर ते बहुधा बनावट नसावे. या संदर्भात, "कोरियन" VIN तपासण्याचे सुनिश्चित करा, जे समोरच्या प्रवासी सीटखाली "लपलेले" आहे आणि उजव्या बाजूच्या सदस्यावरील मुख्य रशियन नंबर तपासा. सर्व काही जसे असावे तसे असावे - अगदी चिन्हे, फॅक्टरी रंग. डुप्लिकेट डेकल्स विंडशील्डच्या खाली आणि स्टिकरच्या स्वरूपात डाव्या मध्यभागी असलेल्या खांबावर स्थित आहेत. क्रमांक किआ इंजिनसीड फ्लँजवर, गिअरबॉक्सच्या पुढे स्थित आहे आणि पूर्णपणे प्रवेशयोग्य आहे.

"कोरियन" VIN (वाहनाच्या शीर्षकात डावीकडे, कारमधील उजव्या पुढच्या सीटखाली) तपासण्याची खात्री करा. हे बनावट करणे खूप कठीण आहे

स्पर्धक

किआ सीड जेडीच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये अनेक को-प्लॅटफॉर्म मॉडेल्स आहेत: किआ सेराटो, ह्युंदाई i30, ह्युंदाई एलांट्रा. जर “कोरियन” चे चेहराविरहीतपणा तुमच्या पसंतीस उतरला नाही, तर तुम्ही अधिक सोयीस्कर, पण राखण्यासाठी महागड्या, ठराविक संतुलित “जर्मन” फोक्सवॅगन गोल्फ, फॅमिली कार, जीएमची ओपल ॲस्ट्रा आणि मॅन्युअल कार किंवा मॅन्युअल कारचा विचार करू शकता. थोडे आणि "जपानी" फॉर्म किंवा टोयोटा कोरोला विचारात घ्या.

पाश्चिमात्य बाजारपेठ नेहमीच कोरियन लोकांसाठी एक चवदार मसाला आहे, परंतु ते हस्तगत करणे इतके सोपे नाही. तथापि, हे ध्येय होते, म्हणून कंपनीने एक मनोरंजक पाऊल उचलले: see'd पश्चिम युरोपमध्ये विकसित केले गेले होते - विशेषतः, डिझाइन रसेलशेममध्ये जर्मन लोकांनी केले होते आणि त्याची असेंब्ली कोरिया, स्लोव्हाकिया, कझाकस्तानमध्ये केली जाते. , आणि साठी रशियन बाजार- कॅलिनिनग्राड मध्ये. cee’d या नावाचे मूळ एक मनोरंजक आहे: ते Communauté européenne (CE, European Community) आणि European Design (ED) या शब्दांच्या संक्षेपातून उद्भवले आहे. सर्व मिळून ते युरोपचे समुदाय आणि युरोपियन डिझाईन बनले, ज्याचे संक्षिप्त रूप cee’d आहे. कृपया लक्षात घ्या की cee’d हा शब्द लहान अक्षरात लिहिलेला आहे आणि मोठ्या अक्षरात नाही.

आणि, विचित्रपणे, कोरियन लोकांनी युरोपियन लोकांना आवडणारी कार बनविण्यात व्यवस्थापित केले. Cee'd यांना स्वीडन, ग्रीस, बेल्जियम, रोमानिया, पोलंड आणि लिथुआनियामध्ये विविध श्रेणींमध्ये पुरस्कार मिळाले आहेत. भडक इंग्लिश स्नॉब जेरेमी क्लार्कसन देखील प्रसारित आहे टॉप गिअरकबूल करण्यास भाग पाडले गेले: “नवीन किआ आवृत्तीसिड जगाला तुफान घेऊन जात आहे." चाचणी निकालांवर आधारित, सर्वात अधिकृत ऑटो पत्रकार (स्वतः क्लार्कसनच्या म्हणण्यानुसार) कबूल केले की कार "बाहेरून आणि आत दोन्ही सुंदर आहे." खरे आहे, त्याने काही प्रकारच्या सात वर्षांच्या हमीकडे इशारा केला, जो रशियामध्ये ऐकला नव्हता - आपल्या देशात त्याचा कालावधी पाच वर्षांचा आहे. आपण जुन्या जेरेमीचा जितका आदर करतो तितकाच आपण स्वतः कार तपासूया. कदाचित आपण त्याला गमावलेले काहीतरी शोधू शकू?

कार सेवा केंद्रात तपासणी

आम्ही पारंपारिकपणे सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांना कार निदान सोपवले आहे. जी-एनर्जी रेसिंग सेवा. 2012 मध्ये रिलीझ झालेले आणि 2013 मध्ये डीलरकडून सवलतीत खरेदी केलेले आमचे सिड लिफ्टवर नेले जाते. मास्टर शांतपणे चेसिस तपासतो आणि हे चांगले चिन्ह: 40 हजार मायलेज नंतर त्यात कोणतीही समस्या आढळली नाही. फक्त टीका समोर निलंबन स्टॅबिलायझर बुशिंग आहे. ते बदलण्याची वेळ आली आहे, परंतु बाकी सर्व काही क्रमाने आहे. तथापि, तांत्रिक केंद्र तज्ञ अजूनही नोंद करतात की निलंबन चांगल्या रस्त्यावर जास्त काळ टिकते आणि शहराबाहेरील सहलींसाठी तो वेगळी कार निवडण्याचा सल्ला देतो. आणि मुद्दा केवळ कमी ग्राउंड क्लीयरन्समध्येच नाही, तर निलंबनाच्या काही कमकुवतपणामध्ये देखील आहे, जे रस्त्याच्या अनियमितता चांगल्या प्रकारे सहन करत नाही.

आमच्या सिडला मालक नाही, पण एक मालक आहे जो कारची काळजी घेतो आणि सर्व देखभाल डीलरकडे केली जाते. TO-2 नंतर, कारने आधीच 10 हजार किलोमीटर अंतर कापले होते, परंतु याच दरम्यान डीलरने मागील पॅड तातडीने बदलण्याची शिफारस केली (सर्व सिडचे ब्रेक डिस्क ब्रेक आहेत). तंत्रज्ञ मागील पॅडवरील पोशाख तपासतो: उर्वरित 55-60% आहे... डीलरने ते बदलण्याचा प्रयत्न का केला? "घटस्फोट" करण्याचा प्रयत्न? कदाचित. शिवाय, क्लायंटपेक्षा क्लायंटला पैसे देणे सोपे आहे. फक्त बाबतीत, मी नंतर स्वतः पॅडकडे पाहिले: होय, ते अद्याप चालूच आहेत. परंतु समोरचे पॅड आधीच बदलले गेले आहेत आणि बहुधा त्यांनी ते योग्य केले आहे. मागील निलंबन मल्टी-लिंक आहे. त्याचा वापर तुळईच्या तुलनेत नियंत्रणक्षमता वाढवतो आणि जर काळजीपूर्वक वापरला तर, मास्टरच्या मते, यामुळे कोणताही त्रास होत नाही. जरी तो अजूनही पुनरावृत्ती करतो की आपण सिड ओव्हर बम्प्स चालवू नये: आपण कारवर थोडासा भार असतानाही निलंबन "ब्रेक" करू शकता. परंतु मास्टर "मल्टी-लिंक" ची चांगली देखभालक्षमता आणि त्याच्या सुटे भागांची कमी किंमत लक्षात घेतो.

1.6-लिटर इंजिनमुळे कोणतीही तक्रार आली नाही. त्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची अनुपस्थिती. एकीकडे, वेळोवेळी बेल्ट बदलण्याची गरज नाही, परंतु यासाठी वाल्व समायोजन आवश्यक आहे. हे चांगले आहे की शेवटची प्रक्रिया क्वचितच केली जाते: प्रत्येक 90 हजारात एकदा. सर्व्हिस स्टेशन मास्टर म्हणतात की सिडचे इंजिन बहुतेक कोरियन इंजिनांप्रमाणे विश्वसनीय आहे आणि ते त्यांच्याकडे दुरुस्तीसाठी येत नाहीत. दुसरी गोष्ट म्हणजे देखभाल, जी प्रत्येकजण अधिकृत डीलरकडे घेऊ इच्छित नाही. असूनही समृद्ध उपकरणेआमची कार (तथापि, सिडच्या डेटाबेसमध्ये सर्व प्रकारच्या "गुडीज" देखील आहेत, ज्याबद्दल आपण थोड्या वेळाने बोलू), सर्व सिस्टम कार्यरत असल्याचे दिसून आले. बरं, लिफ्टमधून गाडी काढूया आणि मालकाचं मत ऐकूया.

मालकाचे मत

कारचे फायदेहे स्पष्ट आहे की महिला मालकाच्या प्रिय कारच्या मूल्यांकनामध्ये व्यक्तिनिष्ठ "मी-मी-मी" चा बराचसा वाटा आहे. आणि तरीही, मालकाच्या मते, मुख्य सकारात्मक पैलू हायलाइट करूया.

मागील कार व्हीएझेड-2114 होती, जी त्याच्या सिडसाठी अत्यंत उत्साहाचे स्पष्टीकरण देते. व्यावहारिकदृष्ट्या निवडीचा प्रश्नच नव्हता. मला Kia cee’d चे स्वरूप लगेचच आवडले आणि आतील आणि डॅशबोर्डने ही विशिष्ट कार घेण्याच्या निर्णयाची पुष्टी केली. हे सांगण्याची गरज नाही की कारचे बाह्य आणि आतील भाग दोन्ही एक उत्तम यश होते - आपण त्यासह वाद घालू शकत नाही.

डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच उपलब्ध पर्यायांचा चांगला संच असणे आकर्षक आहे. अगदी सोप्या सिड उपकरणांमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेक्स, आपत्कालीन ब्रेकिंग वॉर्निंग सिस्टम (ESS), मल्टीफंक्शन आहेत सुकाणू चाक, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग स्तंभाची उंची आणि पोहोच, सहा स्पीकर आणि इलेक्ट्रिक रियर-व्ह्यू मिरर. सहमत आहे, हा एक अतिशय चांगला संच आहे! मागील “चौदाव्या” द्वारे खराब न झालेल्या परिचारिकाने अर्थातच अशा “किंस्ड मीट” चे कौतुक केले. तिने गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल आणि हँड्सफ्री उपस्थितीचे अधिक कौतुक केले. आणि अर्थातच - डॅशबोर्ड, "विमानात असल्यासारखे."

अडीच वर्षांपासून कार किंवा उपकरणांच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. बसणे आरामदायक आहे आणि लांब अंतर चालवणे आनंददायी आहे (कारने दोन्ही दिशांनी आधीच 4.5 हजार लांब अंतर कापले आहे). हिवाळ्यातील सहली आरामदायक असतात, "स्टोव्ह" गरम होतो आणि उन्हाळ्यात वातानुकूलन प्रभावीपणे कार्य करते (हे केवळ हवामान नियंत्रणाच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे), आणि आम्ही लक्षात घेतो की ते चालू केल्याने कारच्या गतिशीलतेवर थोडासा प्रभाव पडतो. .

कारचे बाधक

मालकाच्या मते, कारची फक्त एक कमतरता आहे - गॅस मायलेज. मी सिडच्या बचावात म्हणेन: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह शहराभोवती 9-9.5 लिटर आणि हुडखाली 129 घोडे इतके भयानक नाही. जरी, पुढे पहात असले तरी, मी हे देखील लक्षात घेईन की इंटरनेटवरील सिडच्या मालकांना नाराज करणाऱ्या काही गोष्टींपैकी एक वापर आहे. वरवर पाहता अत्यंत प्रेमळ गृहिणीला आढळलेल्या सर्व कमतरता येथेच संपल्या. बरं, किआसाठी खूप वाईट: तुम्हाला ते स्वतः शोधावे लागतील.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ते मंचांवर काय लिहितात

चला लगेच म्हणूया: पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत. मुख्य तक्रारी कारणीभूत आहेत कमी ग्राउंड क्लीयरन्सआणि तुलनेने कमकुवत निलंबन, ज्याला देशातील रस्ते फारसे आवडत नाहीत, विशेषत: जर कार चांगली लोड केलेली असेल. बरेच लोक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स म्हणतात उपभोग्य वस्तू", आणि आमच्या कारमध्ये फक्त स्टँड होता ज्याने कार सर्व्हिस टेक्निशियनची व्यावसायिक आवड निर्माण केली. वेळोवेळी पेंटवर्कचे नकारात्मक मूल्यांकन आहेत आणि आम्ही थोड्या वेळाने याकडे लक्ष देऊ. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या (आमच्यासारख्या) कारचे मालक याची नोंद घेतात चांगली गतिशीलताप्रवेग दरम्यान. बर्याच लोकांना आवाज आवडत नाही - ते म्हणतात की आवाज इन्सुलेशन अधिक चांगले असू शकते. ही टिप्पणी विशेषत: चाकांच्या कमानीशी संबंधित आहे. बरेचदा ते इंजिनची भूक आणि कमकुवत मानक बॅटरीवर टीका करतात.

कारच्या लक्षणीय अधिक चांगल्या बाजू आहेत. सर्व प्रथम, ही चिंता आहे देखावा(जरी हे एक व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन आहे) आणि मूलभूत आवृत्तीमध्येही चांगली उपकरणे. ते मोटारची विश्वासार्हता आणि थंड हवामान असलेल्या क्षेत्रांसाठी त्याची योग्यता लक्षात घेतात. अर्थात, मला आतील भाग आवडतो: समोर आणि मागील दोन्ही सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल छान दिसते, वाचन सोपे आहे, प्लास्टिक उच्च दर्जाचे आहे आणि मध्यम महाग दिसते. चला लक्षात घ्या की किआ सिडच्या हाताळणीमुळे मालकांमध्ये अत्यंत सकारात्मक भावना निर्माण होतात - आम्हाला त्याबद्दल कोणतीही तक्रार आढळली नाही, परंतु बरेच प्रशंसनीय संदेश आहेत. मला आनंद आहे की कारचे मूल्यांकन करताना एक महत्त्वाचा घटक होता निष्क्रिय सुरक्षा. सहा उशा गंभीर आहेत, विशेषत: ते सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये समाविष्ट आहेत हे लक्षात घेऊन. ते देखभालीची कमी किंमत आणि अतिरिक्त पर्यायांची चांगली निवड आणि वाजवी पैशाची नोंद करतात.