अमेरिकन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (AAMA) आणि जपान ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (JAMA) यांनी संयुक्तपणे आंतरराष्ट्रीय वंगण मानकीकरण आणि मान्यता समिती (ILSAC) तयार केली. या समितीच्या वतीने, गॅसोलीन इंजिन तेलांसाठी गुणवत्ता मानक जारी केले जातात. प्रवासी गाड्या: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 आणि ILSAC GF-5.
ILSAC तेलांमधील मुख्य फरक
- कमी अस्थिरता (NOACK किंवा ASTM नुसार);
- येथे चांगली फिल्टर क्षमता कमी तापमान(चाचणी जनरल मोटर्स);
- फोमची कमी प्रवृत्ती (एएसटीएम डी892/डी6082 अनुक्रम I-IV चाचणी करा);
- अनिवार्य इंधन अर्थव्यवस्था (एएसटीएम, अनुक्रम व्हीआयए चाचणी);
- कमी फॉस्फरस सामग्री (उत्प्रेरक अडकणे टाळण्यासाठी)
गॅसोलीन इंजिनसाठी ILSAC वर्गीकरण.
मोटर तेलांना वर्गांमध्ये विभागताना, मानकीकरण आणि मंजुरीसाठी आंतरराष्ट्रीय समिती वंगण API वर्गीकरणावर खूप अवलंबून आहे. अशा प्रकारे, गॅसोलीन इंजिनसाठी पाच श्रेणी आहेत ILSAC वर्गीकरणात डिझेल इंजिन समाविष्ट नाहीत.
| गुणवत्ता श्रेणी | वर्णन |
| GF-1 | कालबाह्य , 1996 मध्ये सादर केले गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते API वर्गीकरण SH, व्हिस्कोसिटी ग्रेड SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; जेथे XX - 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | कालबाह्य , 1997 मध्ये सादर केले गेले. API SJ वर्गीकरण, व्हिस्कोसिटी वर्ग SAE 0W-20, SAE 5W-20 च्या गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते |
| GF-3 | 2001 मध्ये तयार केलेले. API SL वर्गीकरणाच्या गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते. हे GF-2 आणि API SJ पेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगले अँटिऑक्सिडंट आणि अँटी-वेअर गुणधर्म, तसेच कमी अस्थिरतेने वेगळे आहे. ILSAC GF-3 आणि API SL वर्गांच्या गरजा मोठ्या प्रमाणात सारख्याच आहेत, परंतु GF-3 वर्ग तेल आवश्यकतेने ऊर्जा-बचत करणारे आहेत. |
| GF-4 | 2004 मध्ये तयार केलेले. अनिवार्य ऊर्जा-बचत गुणधर्मांसह API SM वर्गीकरणाची गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 आणि 10W-30. उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोधक श्रेणी GF-3 पेक्षा भिन्न, सुधारित साफसफाईचे गुणधर्मआणि ठेवी तयार करण्याची प्रवृत्ती कमी. याव्यतिरिक्त, तेल उत्प्रेरक एक्झॉस्ट गॅस रिकव्हरी सिस्टमशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे. |
| GF-5 | 1 ऑक्टोबर 2010 रोजी सादर केले. API SN वर्गीकरणाच्या गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. हे GF-4 श्रेणीपेक्षा 0.5% ने सुधारित ऊर्जा बचत, वर्धित अँटी-वेअर गुणधर्म, टर्बाइनमधील गाळाची कमी निर्मिती आणि इंजिनमधील कार्बन साठ्यांमध्ये लक्षणीय घट प्रदान करते वेगळे आहे. |
| GF-6 | ILSAC तपशील GF-6 सध्या विकासात आहे आणि कदाचित दोन उप-विशिष्टांमध्ये विभागले जाईल. ILSAC GF-6A पूर्ववर्ती ILSAC GF-5 शी पूर्णपणे सुसंगत असेल, परंतु सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था, इंजिन संरक्षण आणि प्रणाली दीर्घायुष्य राखण्यासाठी सुधारित वैशिष्ट्ये प्रदान करेल. ILSAC GF-6B मध्ये ILSAC GF-5A सारखीच वैशिष्ट्ये असतील, परंतु ते तेलांसह सामावून घेतील कमी स्निग्धता, xW-16 प्रमाणे, नवीन SAE 16 व्हिस्कोसिटी ग्रेडद्वारे ऑफर केलेली इंधन अर्थव्यवस्था साध्य करण्यासाठी. |
आमची दुकाने ILSAC वर्गीकरणासह मोटर तेल देतात:
|
जर्मन रिफायनरीची उत्पादने AVISTA तेल- वंगण टीएम मोटर गोल्ड. कंपनी कार बाजार "कर-गो" आहे अधिकृत प्रतिनिधीस्टॅम्प मोटार सोनेचिंता AVISTA तेलरशियन प्रदेशावर. |
Texaco®- हे सर्वोच्च श्रेणीचे (प्रिमियम सेगमेंट) हाय-टेक वंगण आहेत. जागतिक प्रसिद्ध वंगण ब्रँड Texaco®प्रतीक आहे उच्च मानकेगुणवत्ता, अचूकता, स्थिरता, विश्वसनीयता आणि प्रगत तंत्रज्ञान. |
इडेमित्सु जवळजवळ सर्व इंजिनमध्ये ओतले जपानी कार उत्पादनात. जपानी ब्रँड "Idemitsu"जगप्रसिद्ध निर्माता आहे. कंपनी कार बाजार "कर-गो" आहे अधिकृत विक्रेतास्टॅम्प IDEMITSUउल्यानोव्स्क प्रदेशाच्या प्रदेशावर. |
ILSAC GF-5 बद्दल अधिक जाणून घ्या. GF-4 शी तुलना
GF-5 ही 1 ऑक्टोबर 2010 रोजी दत्तक घेतलेली तेल श्रेणी आहे. या विषयाला वाहिलेले अनेक लेख आहेत. म्हणूनच, मूलभूत संकल्पनांच्या व्यतिरिक्त, आमची कंपनी रशियन इंटरनेटवर कमीतकमी लिहिलेला डेटा हायलाइट करण्याचा प्रयत्न करेल.
पुढे, एक नवीन संकल्पना म्हणून SN/GF-5 बद्दल बोलणे, मला वेगळे करायचे आहे, कारण त्या प्रत्येकामध्ये थोडी वेगळी सामग्री आणि आवश्यकता आहेत (अधिक विशेषतः, GF-5 चिन्हांकित करणे अधिक कठोर आवश्यकता सूचित करते)
ILSAC विनिर्देशानुसार तेल गुणधर्मांचा तुलनात्मक तक्ता
तथाकथित प्रक्रियेत बदल झालेले मुख्य मुद्दे. GF-4 ⇒GF-5 अपग्रेड करा, खालील 3 गुण आहेत:
ऊर्जा बचत गुणधर्म तसेच या गुणधर्मांचे आयुष्य वाढवण्यावर भर.
इंजिनचे वर्धित अँटी-वेअर गुणधर्म (चांगल्या संरक्षणासाठी तेल).
उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीशी सुसंगत.
चला ILSAC_GF-5 जवळून पाहू. सर्वात मूलभूत बदल म्हणजे वर्धित ऊर्जा-बचत गुणधर्म, ज्याची उपस्थिती जीएल -5 चिन्हाद्वारे सिद्ध होते. अर्थात, तंत्रज्ञानातील सर्वात मोठी प्रगती नाही (GF-4 पेक्षा सुमारे 0.5% जास्त), त्यामुळे ते किती चांगले झाले आहे हे ठरवणे सोपे नाही.
प्रयोगशाळा चाचणी पद्धत देखील अनुक्रम VIB वरून अनुक्रम VID मध्ये बदलली आहे
म्हणजेच, चाचणी दरम्यान वापरल्या जाणार्या इंजिनचा प्रकार अद्यतनित केला गेला आहे. आजपर्यंत, चाचण्यांमध्ये 1993 FORD ब्रँडचे V8 4.6L अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरले जात होते. ते जुने असल्याने पूर्ण उत्तर दिले नाही आधुनिक आवश्यकता, आधुनिक कारमध्ये अंतर्निहित, आणि गणनांमध्ये काही विचलन देखील होते जे आवश्यक अचूकता प्रदान करत नाहीत.आता 2008 GM V6 3.6L अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यामुळे चाचणी निकालांवरील आत्मविश्वास वाढतो.
ऑक्सिडेशन प्रतिरोधासाठी अतिरिक्त थर्मल चाचणी पद्धत
सर्व एसएम श्रेणीतील तेले अनिवार्य TEOST MHT-4 ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिरोध चाचणी पास करा. या व्यतिरिक्त, श्रेणी GF-5 अतिरिक्त चाचणी TEOST-33C सूचित करते.
मी पुन्हा सांगतो, हा बदल नाही, तर दुसऱ्या पद्धतीची जोड आहे. म्हणजे, TEOST-33C पार पाडताना, टर्बाइनमध्ये गाळ पुन्हा दिसण्याची डिग्री पाळली जाते. ही चाचणीतेल टर्बो इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते हे दर्शविते. म्हणून, आम्ही अशा कारच्या मालकांना SN/GF-5 श्रेणीतील तेलांची शिफारस करू शकतो.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की GF-2 श्रेणीची चाचणी TEOST-33C द्वारे देखील केली गेली होती, ज्याच्या परिणामांमध्ये 60 मिग्रॅ ते 30 मिग्रॅ पेक्षा कमी गाळ (गरम भागांवर वार्निश ठेव) तयार होण्यात 2 पट घट दिसून आली.
सल्फर आणि फॉस्फरस सामग्री बद्दल
SM/GF-4 श्रेणीच्या बाबतीत, फॉस्फरस सामग्री 0.08 ते 0.06% च्या पातळीवर कठोरपणे मर्यादित आहे, त्यामुळे अँटी-वेअर गुणधर्म कमी होणार नाहीत, परंतु त्याच वेळी, यावर मर्यादा लागू केली गेली आहे. बाष्पीभवन झालेल्या फॉस्फरसचे प्रमाण. याचा अर्थ असा की फॉस्फरस-युक्त पदार्थ अधिक स्थिर असतील आणि त्यांचे गुणधर्म गमावणार नाहीत.
सल्फरसाठी, फक्त 10w-30 च्या चिकटपणाच्या भागामध्ये एक बदल आहे, जिथे त्याची सामग्री 0.7% वरून 0.6% पर्यंत कमी केली जाते. उर्वरित उत्पादने GF-4 0.5% वर अपरिवर्तित राहिली. सल्फर पातळी कमी करणे अधिक प्रगत वापराद्वारे प्राप्त केले जाते बेस तेले, ज्यामध्ये सल्फरचे प्रमाण कमी असते.
आपण हे लक्षात ठेवूया की सल्फर आणि फॉस्फरसची वाढलेली एकाग्रता आफ्टरबर्निंग कॅटॅलिस्ट आणि न्यूट्रलायझर्सच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते, तर हे घटक सर्वात महत्त्वाच्या ऍडिटीव्हमध्ये वापरले जातात. म्हणून, तेलांच्या काही गुणधर्मांमध्ये संतुलन राखणे, इतरांमध्ये घट न होऊ देता, खूप आहे महत्वाचा पैलूया उत्पादनाच्या नवीनतम आवश्यकतांच्या प्रकाशात.
तसे, वरील सर्व गुणधर्म ऑटोमेकर्सच्या मंजूरीद्वारे नियमन केलेल्या मानकांची पूर्तता करतात आणि कधीकधी ते ओलांडतात. (MB 229.5: सल्फर 0.5% फॉस्फरस 0.11%)
या श्रेणीचे मुख्य पैलू उच्चारित गुणधर्म आहेत जे ठेवी दिसण्यास प्रतिबंध करतात. श्रेणीतील वाढीमुळे कदाचित वाहनचालकांसाठी हा सर्वात लक्षणीय बदल आहे. याचा काय परिणाम होतो ते लक्षात ठेवूया. कठोर परिस्थितीत दीर्घकाळ वापरल्यास तेले त्यांचे गुणधर्म गमावतात.
तथाकथित प्रक्रिया तेल वृद्धत्व असे दिसते:
एसएम श्रेणीच्या विरूद्ध, इंजिनमध्ये गाळ तयार होणे, इंजिनच्या व्हॉल्व्ह कव्हरवर आणि जाळी फिल्टर घटकांसारख्या निर्देशकांना अधिक मागणी आहे. पिस्टनवरील कार्बन डिपॉझिट्सच्या निर्मितीची आवश्यकता देखील कडक केली गेली आहे, ज्यामुळे या युनिटसाठी साफसफाईचे गुणधर्म सुधारले आहेत.
स्निग्धता वर्गीकरणातील बदल
SAE J300 तरतुदीतील बदलांनंतर, HTHS चे किमान अनुज्ञेय मूल्य (उच्च तापमान उच्च कातरणे दर, म्हणजे उच्च तापमान - उच्च कातरणे सामर्थ्य किंवा तेल स्थिरता.), म्हणजे उच्च तापमान 150 अंशांवर चिकटपणा आणि उच्च गतीकातरणे - हे सूचक क्रँकशाफ्ट बीयरिंगमधील तेलाच्या उच्च रोटेशन गतीने कार्य करते. mPa.s मध्ये मोजले
स्निग्धता 0W,5W,10W-40 च्या संबंधात, हा आकडा 2.9 वरून 3.5 cp पर्यंत वाढला आहे. 15W आणि 20W च्या viscosities साठी, आकृती समान पातळीवर राहिली - 3.7cp. म्हणजेच, SN श्रेणीमध्ये, 40 च्या वरच्या व्हिस्कोसिटी मर्यादेसह तेलांमध्ये युरोपियन आवश्यकतांप्रमाणे एक सूचक असणे आवश्यक आहे. ऑटोमेकर्स ACEA A3 (HTHS 3.5 cp पेक्षा जास्त. 150 अंशांवर). तसेच, या तेलांनी ACEA आवश्यकता पूर्ण करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये तेल सीलसह सुसंगतता अनिवार्य आहे, जी युरोपियन कारच्या मालकांसाठी निश्चित फायदा आहे.E85 जैवइंधन सह सुसंगतता जोडली
इतकंच लहान वर्णननवीन श्रेणीच्या उदयाशी संबंधित मुख्य बदल. थोडक्यात, मी GF-5 मध्ये अंतर्निहित फायदे, तसेच SN श्रेणीतील तेल सीलसह सुधारित गुण आणि सुसंगतता लक्षात घेऊ इच्छितो.
ILSAC GF-5 आणि API SN ची तुलना
|
आवश्यकता |
SAE विशिष्ट चिकटपणा |
ILSAC GF-5 |
ILSAC वर्गांसाठी API SN |
इतर वर्गांसाठी API SN |
API SN संसाधन बचत |
|
फोम चाचणी पद्धत ए |
1 मिनिट |
1 मिनिट |
10 मि |
1 मिनिट |
|
|
फॉस्फरस, मि% |
०.०६ मि |
०.०६ मि |
०.०६ मि |
०.०६ मि |
|
|
फॉस्फरस, कमाल. % |
०.०८ कमाल |
— |
— |
०.०८ कमाल |
|
|
फॉस्फरस धारणा, % |
७९ मि |
— |
— |
७९ मि |
|
|
स्टँड TEOST MHT-4 mg |
कमाल ३५ |
कमाल ३५ |
45 कमाल |
कमाल ३५ |
|
|
स्टँड TEOST 33C, mg |
0W20 साठी |
||||
|
इलास्टोमर सुसंगतता |
होय |
होय |
होय |
होय |
|
|
सॉलिडिफिकेशन इंडेक्स (जिलेशन) |
12 कमाल |
12 कमाल |
— |
12 कमाल |
|
|
इमल्सिफिकेशन प्रतिकार |
होय |
नाही |
नाही |
होय |
|
|
सल्फर, % कमाल. |
0W आणि 5W |
०.५ कमाल |
नाही |
नाही |
०.५ कमाल |
|
सल्फर, % कमाल. |
10W |
0.6 कमाल |
नाही |
नाही |
0.6 कमाल |
|
स्टँड ROBO Seq.IIIGA |
होय |
होय |
नाही |
होय |
|
|
Seq.VID |
0W-X |
२.६/१.२ मि |
नाही |
— |
२.६/१.२ मि |
|
Seq.VID |
5W-X |
१.९/०.९ मि |
नाही |
— |
१.९/०.९ मि |
|
Seq.VID |
10W-30 |
१.५/०.६ मि |
नाही |
— |
१.५/०.६ मि |
ILSAC आणि API मोटर तेलांची चाचणी
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
एसएच |
एस.जे. |
SL |
एस.एम. |
एस.एन |
|||
|
परिचयाचे वर्ष |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
चाचण्या आणि पॅरामीटर्स |
|||||||
|
गंज संरक्षण |
Seq.lllD |
llD |
चेंडू गंज |
चेंडू गंज |
चेंडू गंज |
||
|
बेअरिंग गंज, कातरणे स्थिरता |
एल-38 |
एल-38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
परिधान आणि चिकटपणा जोडणारे |
Seq.lllE |
llE |
lllF |
lllG&lllA |
lllG आणि ROBO |
||
|
झडप घालणे |
— |
— |
Seq.lVA |
lVA |
|||
|
कमी तापमान ठेवी |
Seq.VE |
व्ही.ई. |
व्ही.जी |
व्ही.जी |
व्ही.जी |
||
|
इंधन अर्थव्यवस्था |
Seq.VI |
VIA |
VIB |
VIB |
व्हीआयडी |
||
|
विस्मयकारकता |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
फॉस्फरस सामग्री |
0.12 कमाल |
0.10 कमाल |
0.10 कमाल |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
फॉस्फरस धारण क्षमता |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
सल्फर सामग्री,% |
— |
— |
|||||
जपान ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (JAMA) आणि अमेरिकन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (AAMA) यांनी संयुक्तपणे आंतरराष्ट्रीय वंगण मानकीकरण आणि मान्यता समिती (ILSAC) तयार केली. समिती प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांसाठी गुणवत्ता मानक जारी करते: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 आणि ILSAC GF-5.
ILSAC तेलांमधील मुख्य फरक
- कमी अस्थिरता (NOACK किंवा ASTM नुसार);
- कमी तापमानात चांगली फिल्टर क्षमता (जनरल मोटर्सद्वारे चाचणी केली गेली);
- फोमची कमी प्रवृत्ती (एएसटीएम डी892/डी6082 अनुक्रम I–IV चाचणी करा);
- अनिवार्य इंधन अर्थव्यवस्था (एएसटीएम, अनुक्रम व्हीआयए चाचणी);
- कमी फॉस्फरस सामग्री (उत्प्रेरक अडकणे टाळण्यासाठी).
GF-1 (दीर्घ कालबाह्य)
API SH गुणवत्ता वर्गीकरणाचे पालन करते; व्हिस्कोसिटी वर्गांसह: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; जेथे XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (1996 पासून सुरू)
API - SJ नुसार गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते, GF-1 व्यतिरिक्त व्हिस्कोसिटी वर्गांसह: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (2001 पासून सुरू)
API SL वर्गीकरणाचे पालन करते. API SJ आणि GF-2 पेक्षा लक्षणीय भिन्न आणि उच्चारलेले सर्वोत्तम गुणधर्मअँटी-ऑक्सिडेशन, अँटी-वेअर, अस्थिरता यावर.
ILSAC GF-3 आणि API SL वर्ग तेलांच्या गरजा मोठ्या प्रमाणात जुळतात, परंतु GF-3 वर्ग तेले ऊर्जा-बचत करतात.
GF-4 (2004 पासून सुरू)
अनिवार्य ऊर्जा-बचत गुणधर्मांसह API SM वर्गीकरणाचे पालन करते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 आणि 10W-30.
उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोध, सुधारित साफसफाईचे गुणधर्म आणि ठेवी तयार करण्याची कमी प्रवृत्ती यामध्ये श्रेणी GF-3 पेक्षा भिन्न आहे. याव्यतिरिक्त, तेल एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक प्रणालीशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे.
आजपर्यंत, सर्वात जास्त आधुनिक वर्गनुसार गुणवत्ता API/ILSACगणना SN/GF-5- ही तेलांची श्रेणी आहे, 1 ऑक्टोबर 2010 रोजी दत्तक घेतले
इंटरनेटवर या वर्गीकरणांवर बरीच मूलभूत माहिती आहे, जी काहींसाठी पुरेशी आहे, परंतु माहितीच्या पूर्णतेसाठी आणि सामान्य विकासासाठी, चला या विषयाचा सखोल अभ्यास करूया.
GF-4 ते GF-5 मधील संक्रमणाच्या परिणामी बदललेल्या मुख्य गोष्टी खालील 3 आहेत:
- ऊर्जा-बचत गुणधर्म आणि या गुणधर्मांच्या क्रियेचा कालावधी वाढवणे.
- इंजिनसाठी वर्धित अँटी-वेअर गुणधर्म.
- उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीशी सुसंगत.
सर्व प्रथम, ILSAC-GF-5 मधील सर्वात मूलभूत बदल म्हणजे त्याचे वर्धित ऊर्जा-बचत गुणधर्म. आकड्यांच्या आधारे, ते खात्रीशीर दिसत नाही - GF-4 पेक्षा अंदाजे 0.5% जास्त, परंतु तरीही हे एक महत्त्वपूर्ण सूचक आहे.
प्रयोगशाळा चाचणी पद्धत देखील अनुक्रम VIB वरून अनुक्रम VID मध्ये बदलली आहे
चाचण्या दुसर्या वर चालते, अधिक आधुनिक इंजिन. पूर्वी, चाचण्या वापरल्या जात फोर्ड इंजिन V8 4.6L 1993 रिलीझ. जुने असल्याने, ते आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करत नाही, आणि गणना त्रुटी देखील दिली.
आता ते 2008 पासून GM V6 3.6L इंजिन वापरतात. या संक्रमणामुळे चाचणी निकालांवरील आत्मविश्वास वाढला.
अतिरिक्त थर्मल ऑक्सिडेटिव्ह चाचणी पद्धतधैर्य
तसे, हा बदल नाही तर दुसऱ्या पद्धतीची भर आहे. TEOST-33C दरम्यान, टर्बाइनमध्ये गाळ पुन्हा दिसला. या चाचणीवरून असे दिसून येते की तेल टर्बो इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. म्हणून, आम्ही टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना SN/GF-5 श्रेणीतील तेलांची शिफारस करू शकतो.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की GF-2 श्रेणीची चाचणी TEOST-33C द्वारे देखील केली गेली होती, ज्याच्या परिणामांनुसार हे लक्षात आले की गाळ तयार होणे (गरम झालेल्या भागांवर वार्निश ठेव) 60 मिलीग्राम पेक्षा कमी 2 पटीने कमी झाले. 30 मिग्रॅ.
SM/GF-4 श्रेणीच्या बाबतीत, फॉस्फरसचे प्रमाण 0.08% ते 0.06% पर्यंत काटेकोरपणे मर्यादित आहे, त्यामुळे अँटी-वेअर गुणधर्म कमी होणार नाहीत, परंतु त्याच वेळी, एक मर्यादा लागू केली गेली आहे. बाष्पीभवन केलेल्या फॉस्फरसच्या प्रमाणात. याचा अर्थ फॉस्फरस-युक्त ऍडिटीव्ह अधिक स्थिर असेल आणि त्यांचे गुणधर्म गमावणार नाहीत.
सल्फरची पातळी कमी करणे अधिक प्रगत बेस ऑइल वापरून साध्य केले जाते ज्यात सल्फरचे प्रमाण कमी असते.
आपण स्वत: कधी जन्म देणार? मोटर तेले, नंतर लक्षात ठेवा की सल्फर आणि फॉस्फरसची वाढलेली एकाग्रता आफ्टरबर्निंग कॅटॅलिस्ट आणि न्यूट्रलायझर्सच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते, परंतु आपण त्यांच्याशिवाय करू शकत नाही, कारण हे घटक सर्वात महत्वाच्या ऍडिटीव्हमध्ये समाविष्ट आहेत. म्हणून, काही तेल गुणधर्मांमधील संतुलन राखणे, इतरांमध्ये घट होऊ न देता, मोटर तेलांच्या आवश्यकता पूर्ण करताना एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे.
आतापर्यंत, वरील सर्व गुणधर्म ऑटोमेकर्सद्वारे नियमन केलेल्या मानके आणि सहनशीलतेची पूर्तता करतात आणि कधीकधी ते ओलांडतात. (MB 229.5: सल्फर 0.5% फॉस्फरस 0.11%)
SN श्रेणी
तेलांच्या या श्रेणीचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांचे स्पष्ट गुणधर्म जे ठेवी दिसण्यास प्रतिबंध करतात. कदाचित ही सर्वात मूर्त कामगिरी आहे आणि म्हणूनच मोटर तेलांची श्रेणी वाढविली गेली आहे. याचा अर्थ काय? जेव्हा तेले त्यांचे गुणधर्म गमावतात लांब कामज्या परिस्थितीत एखादी व्यक्ती अर्थातच उभे राहू शकत नाही))). हे एक उच्च तापमान आहे, नरक आहे, मी म्हणेन, आणि बरेच घासणारे घटक आहेत ज्यांना या कठीण परिस्थितीत वंगण घालावे लागेल. आणि लुब्रिकेटेड पृष्ठभागांवर आणखी तयार करा संरक्षणात्मक चित्रपट. या जगातल्या सर्व गोष्टींप्रमाणेच तेलाचे वयही वाढते. इंजिन तेलाची वृद्धत्व प्रक्रिया असे दिसते:
a：इंधन→हायड्रोकार्बन्स→काजळी→गाळ (कार्बन साठे)→तेल वृद्धत्व
b：इंधन→सल्फर→सल्फ्यूरिक आम्ल डेरिव्हेटिव्हज→ॲडिटिव्हज कमी होणे→गाळ (कार्बन साठे)→तेल वृद्धत्व
c:तेल→हायड्रोकार्बन्स→ऑक्सिडंट्सचे डेरिव्हेटिव्ह्ज→ॲडिटिव्हज कमी होणे→गाळ (कार्बनचे साठे)→तेल वृद्धत्व
g：अशुद्धता→घर्षक पदार्थ, धूळ, पाणी →गाळ (कार्बन साठे)→तेल वृद्धत्व
SM श्रेणीच्या उलट, इंजिनमध्ये कार्बनचे साठे तयार होणे, इंजिनच्या व्हॉल्व्ह कव्हरवर आणि जाळी फिल्टर घटकांवरील निर्देशक गुणात्मकरीत्या उच्च झाले आहेत. वर कार्बन ठेवींच्या निर्मितीसाठी आवश्यकता पिस्टन प्रणाली. या युनिटचे साफसफाईचे गुणधर्म सुधारले गेले आहेत.
परंतु एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: कार्बनचे साठे आणि विचित्र काळ्या डांबर ठेवी इंजिनमध्ये (इंजिन), खाली का दिसतात झडप कव्हर, जे उघडण्यासाठी धडकी भरवणारा आहे, जेणेकरुन तुम्ही जे पाहता त्यापासून भयभीत होऊन कोसळू नये. एक अनुभवी कार सर्व्हिस वर्कर म्हणून, मी या प्रश्नाचे उत्तर देईन: कारच्या दुरुस्तीमध्ये कंजूषी करू नका, स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आणि साहित्य खरेदी करू नका, परिणामी आपण दुरुस्तीमध्ये जास्त गुंतवणूक कराल आणि आपल्याला अधिक किंवा अगदी दुरुस्ती करावी लागेल. आपली कार गमावा. सुटे भाग, तेल आणि इतर साहित्य खरेदी करताना, नेहमी पॅकेजिंगची अखंडता आणि सामग्री तपासा हे स्पष्ट आहे की तुम्हाला स्टोअरमध्ये मोटर तेलाची चव लागेल, परंतु पॅकेजिंग तुम्ही खरेदी करत असलेल्या ब्रँडशी जुळत आहे. सुदैवाने, इंटरनेट जवळजवळ सर्वत्र आणि प्रत्येकासाठी उपलब्ध आहे. म्हणून मूळ निश्चित करण्यासाठी कोणत्या पॅरामीटर्सद्वारे शोधणे कठीण होणार नाही.
स्निग्धता वर्गीकरणातील बदल
स्निग्धता 0W, 5W, 10W-40 च्या संबंधात, हा आकडा 2.9 ते 3.5 किंवा काहीतरी वाढवला आहे. स्निग्धता 15W आणि 20W साठी, निर्देशक समान पातळीवर राहिला - 3.7. म्हणजेच, एसएन श्रेणीमध्ये - 40 च्या वरच्या स्निग्धता मर्यादेसह तेलांमध्ये आवश्यकतेनुसार एक सूचक असणे आवश्यक आहे युरोपियन ऑटोमेकर्स ACEA A3 (HTHS 3.5 cp पेक्षा जास्त. 150 अंशांवर). तसेच, या तेलांनी ACEA आवश्यकता पूर्ण करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये तेल सीलसह सुसंगतता अनिवार्य आहे. परंतु सील देखील उच्च दर्जाचे असले पाहिजेत, मी कार दुरुस्तीमध्ये पैसे वाचवण्याबद्दल जे लिहिले आहे ते लक्षात ठेवा. उच्च-गुणवत्तेचे ब्रँडेड गॅस्केट आणि सील व्हिक्टर रेन्झ
SAE J300 तरतुदीतील बदलांनंतर, HTHS चे किमान अनुज्ञेय मूल्य (उच्च तापमान उच्च कातरणे दर, म्हणजे उच्च तापमान - उच्च कातरणे शक्ती किंवा तेल स्थिरता.), म्हणजे 150 अंशांच्या उच्च तापमानात चिकटपणा आणि उच्च कातरणे दर - हे सूचक क्रॅन्कशाफ्ट बीयरिंगमध्ये तेलाच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे. mPa.s मध्ये मोजले
E85 जैवइंधन सह सुसंगतता जोडली
नवीन श्रेणीच्या उदयाशी संबंधित मुख्य बदलांचे येथे फक्त एक लहान वर्णन आहे. थोडक्यात, मी GF-5 मध्ये अंतर्निहित फायदे, तसेच SN श्रेणीतील तेल सीलसह सुधारित गुण आणि सुसंगतता लक्षात घेऊ इच्छितो.
ILSAC GF-5 आणि API SN ची तुलना
| आवश्यकता | SAE विशिष्ट चिकटपणा | ILSAC GF-5 | ILSAC वर्गांसाठी API SN | इतर वर्गांसाठी API SN | API SN संसाधन बचत |
| फोम चाचणी पद्धत ए | 1 मिनिट | 1 मिनिट | 10 मि | 1 मिनिट | |
| फॉस्फरस, मि% | ०.०६ मि | ०.०६ मि | ०.०६ मि | ०.०६ मि | |
| फॉस्फरस, कमाल. % | ०.०८ कमाल | - | - | ०.०८ कमाल | |
| फॉस्फरस धारणा, % | ७९ मि | - | - | ७९ मि | |
| स्टँड TEOST MHT–4 mg | कमाल ३५ | कमाल ३५ | 45 कमाल | कमाल ३५ | |
| स्टँड TEOST 33C, mg | 0W20 साठी | ||||
| इलास्टोमर सुसंगतता | होय | होय | होय | होय | |
| सॉलिडिफिकेशन इंडेक्स (जिलेशन) | 12 कमाल | 12 कमाल | - | 12 कमाल | |
| इमल्सिफिकेशन प्रतिकार | होय | नाही | नाही | होय | |
| सल्फर, % कमाल. | 0W आणि 5W | ०.५ कमाल | नाही | नाही | ०.५ कमाल |
| सल्फर, % कमाल. | 10W | 0.6 कमाल | नाही | नाही | 0.6 कमाल |
| स्टँड ROBO Seq.IIIGA | होय | होय | नाही | होय | |
| Seq.VID | 0W-X | २.६/१.२ मि | नाही | - | २.६/१.२ मि |
| Seq.VID | 5W-X | १.९/०.९ मि | नाही | - | १.९/०.९ मि |
| Seq.VID | 10W–30 | १.५/०.६ मि | नाही | - | १.५/०.६ मि |
ILSAC आणि API मोटर तेलांची चाचणी
| श्रेणी ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 | ||
| API श्रेणी | एसएच | एस.जे. | SL | एस.एम. | एस.एन | ||
| परिचयाचे वर्ष | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| चाचण्या आणि पॅरामीटर्स | |||||||
| गंज संरक्षण | Seq.lllD | llD | चेंडू गंज | चेंडू गंज | चेंडू गंज | ||
| बेअरिंग गंज, कातरणे स्थिरता | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| परिधान आणि चिकटपणा जोडणारे | Seq.lllE | llE | lllF | lllG&lllA | lllG आणि ROBO | ||
| झडप घालणे | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| कमी तापमान ठेवी | Seq.VE | व्ही.ई. | व्ही.जी | व्ही.जी | व्ही.जी | ||
| इंधन अर्थव्यवस्था | Seq.VI | VIA | VIB | VIB | व्हीआयडी | ||
| विस्मयकारकता | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| फॉस्फरस सामग्री | 0.12 कमाल | 0.10 कमाल | 0.10 कमाल | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| फॉस्फरस धारण क्षमता | - | - | - | - | 79% | ||
| सल्फर सामग्री,% | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
जर तुम्ही संयमाने संपूर्ण लेख शेवटपर्यंत वाचला असेल तर मी तुमचे मनापासून अभिनंदन करतो आणि तुम्हाला आमच्या लेखात आमंत्रित करतो. आम्ही सेंट पीटर्सबर्गच्या नैऋत्येस स्थित आहोत - चांगली प्रतिष्ठा असलेले कार सेवा केंद्र. कॉल करा, संपर्क साधा, विचारा: +7-952-270-56-56, आम्ही तुम्हाला सांगू की दुरुस्तीसाठी किती खर्च येतो, कोणते सुटे भाग खरेदी करणे चांगले आहे, महागड्यांवर पैसे खर्च करणे नेहमीच आवश्यक नसते. मूळ सुटे भाग, आहे तसं उच्च दर्जाचे analogues. मी अधिक सांगेन, तुमच्या कारच्या निर्मितीमध्ये अनेक ॲनालॉग्स वापरले जातात, त्यांच्यावर कारच्या ब्रँडसह फक्त बॅज लावला जातो आणि स्पेअर पार्ट "मूळ" बनतो. पण दुसऱ्या लेखासाठी हा एक मनोरंजक विषय आहे. रस्त्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा.
काटेकोरपणे सांगायचे तर, मोटर तेलांचे वर्गीकरण त्यांच्या स्निग्धता-तापमान गुणधर्म आणि गुणवत्ता पातळीनुसार केले जाते. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला सिस्टमबद्दल बोलण्याची आवश्यकता आहे SAE वर्गीकरण, जे सामान्यतः जगभरात स्वीकारले जाते. परंतु आपण दर्जेदार वर्गानुसार तेल वेगळे करण्याचा प्रयत्न केल्यास, सर्वकाही पूर्णपणे स्पष्ट दिसत नाही. नव्याने तयार केलेल्या गुणवत्तेच्या मानकांपैकी एकाला ILSAC म्हणतात, आणि आम्ही त्याचा पुढे विचार करू.लक्षात घ्या की हे मानक अमेरिकन आणि जपानी वाहन उत्पादकांनी आंतरराष्ट्रीय वंगण मानक समिती (ILSAC) च्या नेतृत्वाखाली विकसित केले आहे.
म्हणून अमेरिकन प्रणाली API, ILSAC मानक गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी असलेल्या सामग्रीमध्ये फरक करते. परंतु आता विकसित केलेल्या आवश्यकता केवळ गॅसोलीन इंजिनवर लागू होतात. लेबलवर "गॅसोलीनसाठी" शिलालेख पाहून तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये, तर API नुसार सामग्री SJ/CF वर्गाशी संबंधित आहे, जी "डिझेल" आणि गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनएकाच वेळी ज्याबद्दल आधुनिक प्रणालीवर्गीकरण अधिक अचूक आहे (API, ILSAC, GOST), आम्ही चर्चा करणार नाही. आपण फक्त लक्षात घेऊया की नंतरचे मानक विकसित केले गेले, ते अधिक संबंधित आहे.
हे काय आहे?
एकूण, ILSAC मानक GF-1 पासून GF-5 पर्यंत पाच दर्जेदार वर्ग प्रदान करते.कृपया लक्षात घ्या की जर मोटर ऑइल निर्दिष्ट वर्गांपैकी एक पूर्ण करत असेल तर ते गॅसोलीन इंजिनसह वापरण्यासाठी योग्य आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्याचा वापर केला जाऊ शकत नाही डिझेल इंजिन. ILSAC मानक डिझेल तेलासाठी आवश्यकतेकडे लक्ष देत नाही, जे निवडताना कधीकधी गोंधळात टाकणारे असू शकते.
हे कसे वापरावे
तेलाचा ILSAC वर्ग जितका जास्त असेल तितका ते अधिक चांगले आणि आधुनिक आहे. उदाहरणार्थ, वर्ग GF-2 API SJ सारखाच आहे, परंतु सामग्री सूचीबद्ध केलेल्या SAE व्हिस्कोसिटी वर्गांपैकी एकाची पूर्तता करते: 0W-X ते 10W-X, जेथे X 30-60, तसेच 0W-20 आहे. आणि 5W-20. ILSAC नुसार उच्च दर्जाचा वर्ग वर्गाशी सुसंगत आहे API गुणवत्ताएस.एम. पण आवश्यकता API मानकयेथे खालील मुद्द्यांद्वारे पूरक आहे:
- डायनॅमिक स्निग्धता 2.6-2.9 mPa*s च्या श्रेणीत असावी;
- सामग्रीमध्ये कमी फोमिंग दर, अस्थिरता आणि कमी तापमानात चांगली फिल्टर क्षमता असणे आवश्यक आहे;
- कमी फॉस्फरस सामग्रीचे नियमन केले जाते, जे थेट इंजेक्शनने अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालवताना इरिडियम उत्प्रेरक वाचवण्यास मदत करते.
तुम्ही बघू शकता, ILSAC प्रणाली API पेक्षा अधिक आधुनिक आहे. आवश्यकता कठोर आहेत, याचा अर्थ अधिक विश्वास आहे. ल्युकोइल वर्ग GF-4 च्या गरजा पूर्ण करणारे तेले तयार करतात. तुमच्या कारसाठी सर्वोत्तम निवडा!
वंगण खरेदी करताना,
नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांकडे लक्ष द्या आणि
कंटेनरवर सहनशीलता.
उदाहरण
SAE 5W-20
ACEA A5/B5
API SN/SM, SL/CF, CF-2
ILSAC GF-5/C-3
GM-LL-A-025/GM-LL-B-025
VW 502.00/505.00, MB 229.31
BMW लाँगलाइफ-04
नुसार स्निग्धता वर्गीकरणSAE
SAE- अमेरिकन सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स, जी विकसित केलेल्या स्केलनुसार तेलांना चिकटपणा ग्रेड देते. एकदम साधारण सर्व हंगामातील तेलदुहेरी निर्देशांकासह, उदाहरणार्थ SAE0 प-30, 0 प-40, 5 प-30, 5 प-40 आणि इतर. संक्षेपासह डावीकडील मूल्य जितके लहान असेल प , कमी तापमानात तेलाचे तरलता गुणधर्म जितके जास्त. संक्षेपाशिवाय उजवीकडील मूल्य जितके मोठे असेल प, उच्च तापमानात तेलाची चिकटपणा जितकी जास्त असेल. तेल केवळ वाहन निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेला प्रकारच नव्हे तर सभोवतालचे तापमान, त्याच्या वापराच्या अटी आणि इतर घटक लक्षात घेऊन बदलले जाते. उदाहरणार्थ: 5 प-30 (इंजिन तेल), 85प-90 (गियर तेल).
विस्मयकारकताSAEआणि तापमान वातावरण, इंजिन सुरू करताना आवश्यक
इंजिन तेल ट्रान्समिशन तेल 
इंजिन तेलाची चिकटपणाची पातळी निवडताना, आपण निर्मात्याच्या शिफारसींचे अनुसरण केले पाहिजे विशिष्ट इंजिन. या शिफारसी इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आधारित आहेत - तेलावरील लोडची डिग्री, हायड्रोडायनामिक प्रतिकार तेल प्रणाली, तेल पंप कार्यप्रदर्शन, वातावरणातील तापमान, इंजिन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून विविध इंजिन क्षेत्रातील जास्तीत जास्त तेल तापमान उत्प्रेरक फिल्टरडिझेल पार्टिक्युलेट मॅटर (CDPF)
उद्देश आणि गुणवत्ता
तेलाची गुणवत्ता हा गुणधर्मांचा एक संच आहे जो तेलासाठी हेतूनुसार कार्य करण्यासाठी आवश्यक आहे. काही गुणधर्म, जसे की स्निग्धता, सर्व तेलांसाठी मूलभूत असतात, त्यांचा उद्देश काहीही असो, तर काही विशिष्ट वापराच्या अटींनुसार आवश्यक असतात आणि प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात स्वतंत्र गुणवत्ता निर्देशक द्वारे दर्शविले जातात.
विशिष्ट इंजिन प्रकार आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी आवश्यक गुणवत्तेचे तेल निवडणे सुलभ करण्यासाठी, वर्गीकरण प्रणाली तयार केली गेली आहे. प्रत्येक प्रणालीमध्ये, मोटर तेले गुणवत्ता पातळी आणि इच्छित वापराच्या आधारावर मालिका आणि श्रेणींमध्ये विभागली जातात. या मालिका आणि श्रेण्या तेल शुद्धीकरण कंपन्या आणि वाहन निर्मात्यांच्या आंतरराष्ट्रीय संस्थांच्या पुढाकाराने डिझाइन वैशिष्ट्यांचा विचार करून तयार केल्या गेल्या. विविध प्रकारइंजिन आणि त्यांच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती. उद्देश आणि गुणवत्ता पातळी तेल श्रेणीचा आधार आहे. डिझाइन आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीतील फरकांमुळे, सध्या मोटर तेलांसाठी अनेक वर्गीकरण प्रणाली आहेत - API/ ILSAC , JASO, ACEAआणि GOST (सीआयएस देशांसाठी).
यूएस लष्करी विभाग आणि बहुतेक मोठे उत्पादकगाड्या बाहेर काढल्या जात आहेत अतिरिक्त आवश्यकतामोटर तेलांच्या गुणवत्तेसाठी. अशा प्रकारे, सामान्यतः स्वीकृत वर्गीकरण प्रणालींसह, कार उत्पादकांच्या आवश्यकता (विशिष्टता) देखील आहेत.
वर्गीकरण प्रणालीAPI
API- अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट, जे ते आयोजित केलेल्या चाचण्यांनुसार तेलांना दर्जेदार वर्ग नियुक्त करते. गॅसोलीन इंजिनसाठी गुणवत्तेचा वर्ग लेबलवर दोन अक्षरांनी दर्शविला जातो ( एस.एम., एस.एन), डिझेल इंजिनसाठी अक्षरे आणि संख्या ( C.I.-4 प्लस, सी.जे.-4 ). उच्च वर्णमाला क्रमपदनामातील दुसरे अक्षर, तेल वर्ग जितका जास्त असेल. याशिवाय, APIचिकटपणासह तेल नियुक्त करते 0 प-30, 5 प-30, 5 प-20 ऊर्जा बचत निर्देशांक, उदाहरणार्थ ILSACCF-5.
●
APIएस
कालक्रमानुसार, गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांच्या दर्जाच्या श्रेणींचा समावेश होतो. प्रत्येक नवीन पिढीसाठी वर्णमालामध्ये एक अतिरिक्त अक्षर नियुक्त केले जाते : APIएस.ए.,
APIएस.बी.,
APIएस.सी.,
APIएसडी,
APIएस.ई.,
APISF,
APIएस.जी.,
APIएसएच,
APIएस.जे., APIएस.एम.
आणि APIएस.एन.
श्रेण्या API
एस.ए.
,
API
एस.बी.,
APIएस.सी.,
APIएसडी,
APIएस.ई.,
APISF,
APIएस.जी. APIएस.जे.
आज अप्रचलित म्हणून अवैध मानले जाते, तथापि, काही देशांमध्ये या श्रेणीतील तेले अजूनही उत्पादित केली जातात, श्रेणी APIएसएच"सशर्त वैध" आहे आणि फक्त अतिरिक्त म्हणून वापरले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ APIसी.जी.-4/
एसएच;
| पेट्रोल इंजिनसाठी मोटर ऑइलसाठी API मानक | ||
| CATEGORY | स्थिती | वर्णन |
| एस.एन | चालू | 2011 आणि जुन्या वाहनांसाठी ऑक्टोबर 2010 मध्ये सादर केले. या श्रेणीचे मोटर तेल प्रदान करते चांगले संरक्षणपिस्टनवरील उच्च तापमान ठेवी, कमी तापमान ठेवी (रेझिन) कमी करणे आणि सीलिंग भागांसह वर्धित सुसंगतता. API SN संसाधन संवर्धन श्रेणी संसाधन-बचत गुणधर्म एकत्र करते API वैशिष्ट्येसुधारित इंधन कार्यक्षमता, टर्बोचार्जर घटक संरक्षण, उत्सर्जन नियंत्रण सुसंगतता आणि E85 पर्यंत इथेनॉल असलेले इंधन वापरताना अतिरिक्त इंजिन संरक्षणासह SN. अशा प्रकारे, ही श्रेणी ILSAC GF-5 च्या समतुल्य असू शकते. |
| एस.एम. | चालू | 2010 आणि जुन्या उत्पादित वाहनांसाठी. |
| SL | चालू | 2004 आणि जुन्या उत्पादित वाहनांसाठी. |
| एस.जे. | चालू | 2001 आणि जुन्या उत्पादित वाहनांसाठी. |
| एसएच | अप्रचलित | |
| एस.जी. | अप्रचलित | |
| SF | अप्रचलित | |
| एस.ई. | अप्रचलित | लक्ष द्या! 1979 नंतर उत्पादित वाहनांच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरू नये. |
| एसडी | अप्रचलित | लक्ष द्या! 1971 नंतर उत्पादित वाहनांच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरू नये. अधिक मध्ये वापरा आधुनिक इंजिनबिघडू शकते कामगिरी वैशिष्ट्येकिंवा ब्रेकडाउन. |
| एस.सी. | अप्रचलित | लक्ष द्या! 1967 नंतर उत्पादित वाहनांच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरले जाऊ नये. अधिक आधुनिक इंजिनमध्ये वापरल्यास खराब कार्यप्रदर्शन किंवा बिघाड होऊ शकतो. |
| एस.बी. | अप्रचलित | लक्ष द्या! 1951 नंतर उत्पादित वाहनांच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरले जाऊ नये. अधिक आधुनिक इंजिनमध्ये वापरल्यास खराब कार्यप्रदर्शन किंवा बिघाड होऊ शकतो. |
| एस.ए. | अप्रचलित | लक्ष द्या! ऍडिटीव्ह समाविष्ट नाही. 1930 नंतर उत्पादित वाहनांच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरले जाऊ नये. अधिक आधुनिक इंजिनमध्ये वापरल्यास खराब कार्यप्रदर्शन किंवा बिघाड होऊ शकतो. |
●
APIसह
कालक्रमानुसार, डिझेल इंजिनसाठी तेलाच्या गुणवत्तेच्या आणि उद्देशाच्या श्रेणींचा समावेश होतो. प्रत्येक नवीन पिढीसाठी वर्णमालामध्ये एक अतिरिक्त अक्षर नियुक्त केले जाते : APIC.A.,
APIसी.बी.,
APIसीसी,
APIसीडी,
APIC.E.,
APISF,
APICF-2,
APICF-4,
APIसी.जी.-4,
APIC.I.-4
आणि APIसी.जे.-4.
श्रेण्या APIC.A.,
APIसी.बी.,
APIसीसी,
APIसीडी
आज ते अप्रचलित म्हणून अवैध आहेत, तथापि, काही देशांमध्ये या श्रेणीतील तेले अद्याप तयार केली जातात; 
| डिझेल इंजिन तेलासाठी API मानक | ||
| CATEGORY | स्थिती | वर्णन |
| CJ-4 | चालू | 2010 पासून हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी मॉडेल वर्ष, विषाक्तता मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करणे एक्झॉस्ट वायूऑन-रोड वाहनांसाठी आणि टियर 4 ऑफ-रोड वाहनांसाठी, तसेच पूर्वी उत्पादित डिझेल इंजिनसाठी. या श्रेणीतील तेले 500 पीपीएम (वजनानुसार 0.05%) पर्यंत सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंधन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेल्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. तथापि, 15 पीपीएम (वजनानुसार 0.0015%) पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरताना, एक्झॉस्ट आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमचे सेवा आयुष्य कमी केले जाऊ शकते आणि तेल बदलण्याचे अंतर कमी केले जाऊ शकते. कण फिल्टर आणि इतर प्रगत उपचार प्रणाली वापरणाऱ्या डिझेल इंजिनांच्या उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीचे दीर्घायुष्य राखण्यासाठी CJ-4 तेले विशेषतः प्रभावी आहेत. उत्प्रेरक कनव्हर्टर दूषित होण्यापासून, क्लोजिंगपासून इष्टतम संरक्षण प्रदान करते कण फिल्टर, इंजिन पोशाख, पिस्टन ठेवी, काजळी आणि ऑक्सिडेटिव्ह जाड होणे, कातरणे आणि फोमिंगमुळे चिकटपणा कमी होणे, तसेच कमी आणि उच्च तापमान स्थिरता. तेल API श्रेणी CJ-4 हे API CI-4 (CI-4 PLUS सह), CI-4, CH-4, CG-4 आणि CF-4 तेलांच्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांपेक्षा जास्त आहे आणि ते त्यांचे पूर्ण बदली म्हणून काम करू शकतात. CJ-4 तेल वापरताना इंधनाच्या संयोगाने ज्याच्या सल्फरचे प्रमाण 15 ppm पेक्षा जास्त आहे, तुम्ही इंजिन निर्मात्याकडे तेल बदलण्याचे अंतर तपासले पाहिजे. |
| CI-4 | चालू | 2002 मध्ये सादर केले. हाय-स्पीडसाठी चार-स्ट्रोक इंजिन, 2002 मध्ये सादर केलेल्या एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करणे. CI-4 तेलाचे उद्दिष्ट एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टीमसह इंजिनची टिकाऊपणा राखण्यासाठी आहे आणि ते वापरण्यासाठी आहे डिझेल इंधन, ज्यामध्ये सल्फरचे प्रमाण वजनाने 0.5% पेक्षा जास्त नसते. CD, CE, CF-4, CG-4 आणि CH-4 तेलांच्या जागी वापरले जाऊ शकते. त्यांच्या कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांमुळे, काही CI-4 तेले CI-4 PLUS श्रेणीसाठी पात्र ठरू शकतात. |
| CH-4 | चालू | 1998 मध्ये सादर केले. 1998 उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करणाऱ्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक इंजिनांसाठी. CH-4 तेल डिझेल इंधनासह वापरण्यासाठी आहे ज्यामध्ये सल्फरचे प्रमाण वजनाने 0.5% पेक्षा जास्त नाही. CD, CE, CF-4 आणि CG-4 तेलांच्या जागी वापरले जाऊ शकते. |
| CG-4 | अप्रचलित | 1995 मध्ये सादर केले. वजनाने 0.5% पेक्षा जास्त नसलेल्या सल्फर सामग्रीसह इंधनावर चालणाऱ्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी. 1994 उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करणाऱ्या इंजिनांसाठी CG-4 तेल आवश्यक आहे. CD, CE आणि CF-4 तेलांच्या जागी वापरले जाऊ शकते. |
| CF-4 | अप्रचलित | 1990 मध्ये सादर केले. हाय-स्पीड नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि सुपरचार्ज केलेल्या फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी. सीडी आणि सीई तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकते. |
| CF-2 | अप्रचलित | 1994 मध्ये सादर केले. अत्यंत भारित साठी दोन-स्ट्रोक इंजिन. CD-II तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकते. |
| CF | अप्रचलित | 1994 मध्ये सादर केले. दोन-कॅव्हिटी कंबशन चेंबर्स (अप्रत्यक्ष इंजेक्शन) आणि इतर स्थापित केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी ऑफ-रोड उपकरणे, वजनाने 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्री असलेल्या इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनांसह. सीडी तेलांऐवजी वापरता येते. |
| C.E. | अप्रचलित | 1985 मध्ये सादर केले. हाय-स्पीड नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि सुपरचार्ज केलेल्या फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी. सीसी आणि सीडी ऐवजी वापरता येईल. |
| CD-II | अप्रचलित | 1985 मध्ये सादर केले. दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी. |
| सीडी | अप्रचलित | 1955 मध्ये सादर केले. काही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आणि सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांसाठी. |
| सीसी | अप्रचलित | लक्ष द्या! मध्ये वापरले जाऊ नये डिझेल इंजिन, 1990 नंतर प्रसिद्ध झाले. |
| सी.बी. | अप्रचलित | लक्ष द्या! 1961 नंतर उत्पादित डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाऊ नये. |
| C.A. | अप्रचलित | लक्ष द्या! 1959 नंतर उत्पादित डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाऊ नये. |
● APIइसह (ILSAC) - ऊर्जा-बचत तेल (संसाधन संरक्षण). नवीन पंक्ती उच्च दर्जाची तेले, गॅसोलीन इंजिनवरील चाचण्यांच्या परिणामांनुसार कमी-स्निग्धता, सहज-वाहणारे तेल असलेले इंधन वापर कमी करते.
तेलाची स्निग्धता कमी केल्याने ०.६-५.५% (उच्च-तापमानातील चिकटपणा कमी होऊन) उबदार इंजिनमध्ये इंधनाची बचत होऊ शकते आणि थंड इंजिनमध्ये - १.०-६.५% (कमीसह कमी तापमानाची चिकटपणा). मोटरच्या इष्टतम संयोजनासह आणि ट्रान्समिशन तेल 2.7-10.9% इंधन बचत साध्य करता येते. नवीनतम श्रेणी API द्वारे प्रमाणित तेल, ILSAC आवश्यकतांच्या पूर्ततेच्या बाबतीत, “API प्रमाणन चिन्ह”, तथाकथित “स्टारबर्स्ट” चिन्हाद्वारे नियुक्त केले जाते. हे चिन्ह केवळ ऊर्जा-बचत, अत्यंत अस्थिर तेलांना नियुक्त केले जाऊ शकते सर्वोच्च पातळीगुणवत्ता, सह SAE चिकटपणा 0W-..., 5W-... आणि 10W-... 
ILSAC GF मालिका तेलांसाठी आवश्यक असलेली प्रणाली आहे अविभाज्य भाग API प्रणालीगुणवत्ता हमी अमेरिकन तेले(EOLCS). ILSAC वर्ग GF-3, सत्यापितइंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने, API वर्ग एसएम वर्गीकरणाच्या आवश्यकता पूर्ण करते; ILSAC वर्ग GF-4 API वर्ग SM वर्गीकरणाशी संबंधित आहे. उदाहरणार्थ: API SN इंधन अर्थव्यवस्था चाचणी यशस्वीरित्या पूर्ण करणे = ILSAC GF-5.
| प्रवासी वाहनांसाठी इंजिन ऑइलसाठी ILSAC मानक | ||
| संस्करण | स्थिती | वर्णन |
| GF-5 | चालू | 2011 आणि जुन्या वाहनांसाठी ऑक्टोबर 2010 मध्ये सादर केले. GF-5 इंजिन ऑइल इंजिन पिस्टन आणि टर्बोचार्जर घटकांवरील उच्च-तापमान ठेवी, कमी-तापमान ठेवी (टार), कमी इंधन वापर, सुधारित उत्सर्जन नियंत्रण अनुकूलता, वर्धित सील सुसंगतता आणि इंधन वापरताना अतिरिक्त इंजिन संरक्षण प्रदान करते. ग्रेड E85 पर्यंत इथेनॉल असलेले. |
| GF-4 | अप्रचलित | 30 सप्टेंबर 2011 पर्यंत वैध. GF-4 ऐवजी GF-5 तेल वापरा. |
| GF-3 | अप्रचलित | GF-3 ऐवजी GF-5 तेल वापरा. |
| GF-2 | अप्रचलित | GF-2 ऐवजी GF-5 तेल वापरा. |
| GF-1 | अप्रचलित | GF-1 ऐवजी GF-5 तेल वापरा. |
गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी सार्वत्रिक तेले संबंधित श्रेणींच्या दोन चिन्हांद्वारे दर्शविले जातात: पहिले मुख्य आहे आणि दुसरे हे तेल दुसर्या प्रकारच्या इंजिनसाठी वापरण्याची शक्यता दर्शवते. उदाहरणार्थ: API CG-4/SH तेल, डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी ऑप्टिमाइझ केलेले, परंतु ते गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते ज्यासाठी API SH श्रेणीचे तेल आणि निम्न (SG, SF, SE, इ.) निर्धारित केले आहे.
लक्ष द्या:त्यानंतरचे प्रत्येक मानक मागील एकापेक्षा गुणवत्तेत श्रेष्ठ आहे नवीनतम मानकेगुणवत्ता मागील सर्वांपेक्षा श्रेष्ठ आहे. उदाहरणार्थ, गॅसोलीन इंजिनसाठी सर्व वर्गांऐवजी एसएन वर्ग तेले वापरली जाऊ शकतात.
चिन्हेAPI
सध्याच्या गुणवत्तेच्या श्रेणींच्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आणि अधिकृत API-SAE चाचण्या उत्तीर्ण केलेल्या तेलांच्या लेबलवर ग्राफिक गोल चिन्ह (डोनट मार्क) - “API सेवा चिन्ह” असते, जे SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड, गुणवत्ता श्रेणी आणि API असाइनमेंट दर्शवते आणि संभाव्य पदवीउर्जेची बचत करणे.
ACEA - युरोपियन असोसिएशनकार उत्पादक. जर ही अक्षरे लेबलवर असतील तर ते तेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे. युरोपियन कार. वर्ग ACEAडिझेल आणि गॅसोलीनमध्ये देखील विभागले गेले.
कार निर्मात्याच्या मंजूरी - काही कार कंपन्या, जसे पोर्श, मर्सिडीज- बेंझ, बि.एम. डब्लू, VW, फोर्ड, ते इंजिन संरक्षण, इंधन कार्यक्षमता, विस्तारित सेवा आयुष्य इत्यादीसाठी तेलांवर अतिरिक्त आवश्यकता लादतात. तुम्हाला आवश्यक असलेली मंजुरी आणि तेलातील बदलांमधील आवश्यक अंतराविषयी माहिती यामध्ये आढळू शकते सेवा पुस्तकतुमची कार.
मोटर तेलांचे वर्गीकरण. API, ILSAC, ACEA. ऑटोमेकर्सच्या ब्रँडेड मंजूरी. तेल निवडण्यासाठी शिफारसी.
विशिष्ट इंजिनसाठी इंजिन तेल निवडणे सोपे काम नाही. निवडीतील चूक खूप महागात पडू शकते! वाहन चालकाकडे दोन पर्याय आहेत: ते स्वतः निवडा किंवा कार सेवेवर विश्वास ठेवा. परंतु कार सेवा केंद्रे अशा लोकांना देखील कामावर ठेवतात जे चुका करू शकतात. इंजिन तेल निवडताना त्रुटी दूर करण्यासाठी, मानके आहेत.
मोटर तेलांसाठी अनेक मानकीकरण प्रणाली आहेत. SAE J300 प्रणाली, जी मोटर तेलाचे एकमेव वैशिष्ट्य - व्हिस्कोसिटी नियंत्रित करते, पूर्वी चर्चा केली गेली होती. आता ऑपरेशनल वर्गीकरण बद्दल. पहिली आंतरराष्ट्रीय, खऱ्या अर्थाने कार्यरत प्रणाली API ( अमेरिकन पेट्रोलियमसंस्था). हे आजपर्यंत सर्वात सामान्य आहे. या प्रणालीची साधेपणा आणि स्पष्टता या वस्तुस्थितीत आहे की कालांतराने, नवीन मानके विकसित केली जातात आणि जुने संबंधित राहणे थांबवतात. शिवाय, प्रत्येक नवीन वर्गीकरण मोटार तेलाची आवश्यकता घट्ट करते, याचा अर्थ मानक जितके जास्त तितके तेल चांगले.
API वर्गीकरणसर्व मोटर तेलांना दोन श्रेणींमध्ये विभागते:
एस(सेवा) – प्रवासी कार, हलके ट्रक आणि मिनीबसच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी तेल.
सी(व्यावसायिक) - डिझेल इंजिनसाठी तेले.
प्रत्येक श्रेणी वर्गांमध्ये विभागली आहे. वर्ग जितका जास्त असेल तितकी तेलाची गरज जास्त असेल. अशा प्रकारे, तेल दोन अक्षरांनी नियुक्त केले आहे. पहिला वर्ग आहे, दुसरा वर्ग आहे. च्या साठी सार्वत्रिक तेलेदुहेरी चिन्हांकन वापरले जाते, उदाहरणार्थ: SL/CF.
कालबाह्य वर्गीकरणांचा विचार करण्यात काही अर्थ नाही.
गॅसोलीन इंजिनसाठीखालील वर्ग आज वापरले जातात:
एस.जे.- गॅसोलीन इंजिनसाठी तेले जे इंजिन तेलाच्या वापराशी संबंधित उच्च आवश्यकता पूर्ण करतात. ला योगदान करणे इंधन कार्यक्षमता. 1997 ते 2001 पर्यंत कारसाठी डिझाइन केलेले.
SL- 2001 मध्ये सादर केले. हानिकारक उत्सर्जन कमी करणाऱ्या घटकांच्या संरक्षणासाठी कडक आवश्यकता. तेलांचे ऊर्जा-बचत गुणधर्म सुधारले आहेत.
एस.एम.- या तेलाच्या वर्गाला 30 नोव्हेंबर 2004 रोजी मान्यता देण्यात आली. अशा तेलांमध्ये चांगले डिटर्जंट, डिस्पर्संट आणि अँटी-वेअर गुणधर्म असतात. ऊर्जा बचत म्हणून वर्गीकृत.
एस.एन- या मानकानुसार तेलांचे वर्गीकरण 1 ऑक्टोबर 2010 पासून सुरू झाले. हा आजचा सर्वात नवीन API वर्ग आहे. हे एक्झॉस्ट गॅस आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमचे आयुष्य वाढवण्यासाठी फॉस्फरसचे प्रमाण मर्यादित करण्यासाठी मानके सादर करते. एसएन क्लास ऑइल रिसोर्स सेव्हिंग आहे.
डिझेल इंजिनसाठी:
CF- डिझेल इंजिनसाठी स्प्लिट कम्ब्शन चेंबर आणि सल्फर इंधनावर चालणारे तेल.
CF-4- वर्गीकरणाने कालबाह्य सीईची जागा घेतली
CG-4- डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले उच्च शक्ती. त्यांनी सुधारित केले आहे (CF-4 च्या तुलनेत) स्वच्छता आणि अँटी-वेअर वैशिष्ट्ये. कमी सल्फर इंधन (0.05% पेक्षा कमी) वापरता येते.
CH-4- कमी-सल्फर इंधनावर चालणाऱ्या डिझेल इंजिनसाठी तेल. 1998 मध्ये सादर केलेल्या यूएस उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करणाऱ्या इंजिनांसाठी. या वर्गाचे तेल विस्तारित सेवा अंतरासाठी डिझाइन केलेले आहे.
CI-4- हाय-स्पीड, फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी. हे तेल एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीसह इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केले आहे. गुणधर्मांची पातळी ओलांडली आहे API वर्ग CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4- नवीन वर्ग. 2006 मध्ये कार्यान्वित केले. गुणवत्ता मागील सर्व वर्गांना मागे टाकते. कमी सल्फर इंधनावर चालणाऱ्या डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले.
लक्ष द्या! 0.0015% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरताना, सेवा अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे (वाहन निर्मात्याशी सहमत आहे).
नकारात्मक बाजू म्हणजे इंजिन विविध उत्पादक(आणि कधीकधी एक देखील) मध्ये खूप फरक असू शकतो तांत्रिक कामगिरी. याचा अर्थ अशा इंजिनांसाठी मोटर तेलाची आवश्यकता भिन्न असेल.
ILSAC(इंटरनॅशनल ल्युब्रिकंट स्टँडर्डायझेशन अँड अप्रूव्हल कमिटी) - अमेरिकन आणि जपानी ऑटोमोबाईल उत्पादक संघटनांनी संयुक्तपणे तयार केले होते. ही समिती प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांसाठी गुणवत्ता मानक जारी करते. पहिले दोन वर्ग (GF-1 आणि GF-2) कालबाह्य आहेत आणि आज वापरले जात नाहीत.
ILSAC GF-3- 2001 मध्ये सादर केले. हे व्यावहारिकपणे API SL ची नक्कल करते, परंतु उच्च तापमान मर्यादांसह डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी, म्हणजेच ते ऊर्जा बचत आहे.
ILSAC GF-4- तेल ऊर्जा बचत देखील आहेत. ते उपचारानंतरच्या प्रणालीशी सुसंगत आहेत आणि सुधारित पोशाख संरक्षण प्रदान करतात. आवश्यकतांची पातळी API SM शी संबंधित आहे.
ILSAC GF-5- ऑक्टोबर 1, 2010 पासून लागू केले आणि API SN चे पालन केले. GF-4 च्या तुलनेत, ते जैवइंधन प्रकार E 85 सह कार्य करते. इलास्टोमर्ससह सुसंगतता सुधारली गेली आहे.
ILSAC वर्गीकरण जपानमध्ये सर्वात व्यापक आहे.
ACEA. युरोपमध्ये, ILSAC किंवा API दोन्हीपैकी कोणतेही व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही. 1996 मध्ये ACEA(असोसिएशन ऑफ युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स) ने मोटर तेलांचे नवीन वर्गीकरण सादर केले, जे आजही वापरले जाते. परंतु ACEA मानकांची रचना API आणि ILSAC पेक्षा वेगळी आहे कारण कालबाह्य वर्गीकरण नवीन द्वारे बदलले जात नाहीत, परंतु नियमितपणे स्पष्ट केले जातात आणि पूरक केले जातात. आजसाठी, नवीनतम आवृत्ती ACEA 2012. 2004, 2007, 2008, 2010 आणि 2012 मध्ये नवीन आवृत्त्या प्रसिद्ध झाल्या. इंजिन उत्पादनामध्ये नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय करून मानकांमधील बदल निर्धारित केले जातात आणि आंतरराष्ट्रीय पर्यावरण संस्था आणि मानकांच्या आवश्यकता देखील विचारात घेतात. आज, ACEA ही सर्वात पूर्ण आणि लवचिक मोटर तेल वर्गीकरण प्रणाली आहे. हे आशियाई आणि व्यावहारिकपणे वापरले जात नाही अमेरिकन बाजार. आधुनिक प्रवृत्तीअशा आहेत की कार उत्पादक ट्रान्सकॉन्टिनेंटल होल्डिंगमध्ये एकत्र येत आहेत आणि हे शक्य आहे की इतरांमध्ये (नाही युरोपियन बाजारपेठा) ACEA ची भूमिका वाढेल.
ACEA मानक प्रणाली सर्व मोटर तेलांना तीन वर्गांमध्ये विभाजित करते:
A/B- प्रवासी कारच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी तेले.
सह– प्रवासी कारच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी तेले जे नवीनतम, कठोर युरो IV एक्झॉस्ट गॅस पर्यावरणीय आवश्यकतांचे पालन करतात (2005 मध्ये सुधारित केल्याप्रमाणे). हे तेल उत्प्रेरक आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरशी सुसंगत आहेत.
इ- हाय-लोड डिझेल इंजिनसाठी तेले ट्रकआणि व्यावसायिक वाहने.
ACEA वर्ग A/Bचार श्रेणी आहेत (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):
A1/B1 - ऊर्जा बचत तेल. यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक, प्रवासी कार आणि हलक्या ट्रकच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये विस्तारित बदली अंतरासह वापरण्यासाठी हेतू. वाहन, कमी स्निग्धता असलेल्या तेलांच्या वापरासाठी विकसित केले आहे जे घर्षण कमी करते एचटीएचएस स्निग्धता SAE xW-20 साठी 2.6 mPa*s आणि इतर viscosity ग्रेडसाठी 2.9 ते 3.5 mPa*s. ही तेले काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतील. वाहन उत्पादकाच्या सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
A3/B3- उच्च सह तेल ऑपरेशनल गुणधर्म, प्रवासी कार आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू. इंजिन उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार विस्तारित तेल बदल अंतराल असलेल्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. HTHS >3.5
A3/B4- स्थिर स्निग्धता आणि उच्च कार्यक्षमता गुणधर्म असलेली तेले. उच्च कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांसह तेले, उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्याच्या उद्देशाने थेट इंजेक्शनइंधन सामान्य प्रणालीरेल्वे किंवा पंप इंजेक्टर. तपशील A3/B3 नुसार वापरण्यासाठी देखील योग्य.
A5/B5- ऊर्जा-बचत तेल. यांत्रिक निकृष्टतेला प्रतिरोधक, प्रवासी कार आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमध्ये विस्तारित ड्रेन अंतराल वापरण्यासाठी हेतू, 2.9 ते 3.5 mPa च्या HTHS स्निग्धतासह कमी-स्निग्धता घर्षण-कमी तेल वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. s इतर वर्गांच्या चिकटपणासाठी ही तेले काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतील. तुम्ही वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन केले पाहिजे.
ACEA C वर्ग(कमी SAPS). एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज इंजिनसाठी तेल. या वर्गात चार श्रेणी देखील आहेत (2012 मध्ये सुधारित केल्याप्रमाणे):
C1- सह ऊर्जा बचत तेल कमी सामग्रीसल्फर, फॉस्फरस आणि किरकोळ सल्फेट राख सामग्री(कमी SAPS). एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टम (TWC आणि DPF) सह सुसंगत. उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या गॅसोलीन इंजिन आणि हलक्या वाहनांच्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, ज्यात घर्षण आणि HTHS व्हिस्कोसिटी > 2.9 mPa*s कमी करणारे कमी स्निग्धता तेल वापरणे आवश्यक आहे. सल्फर सामग्रीच्या बाबतीत कमी SAPS तेलांमध्ये त्यांना सर्वात कठोर आवश्यकता आहेत (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- कमी सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख सामग्रीसह ऊर्जा-बचत तेल (लो एसएपीएस). एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीशी सुसंगत. पॅसेंजर कारच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, ज्यात घर्षण आणि HTHS व्हिस्कोसिटी > 2.9 mPa*s कमी करणाऱ्या लो-व्हिस्कोसिटी तेलांचा वापर आवश्यक आहे. हे तेल डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतात. या प्रकारच्या तेलांचे SAPS मूल्य कमी असते आणि ते काही प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतात. निर्मात्याच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
C3- स्थिर स्निग्धता आणि कमी सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख सामग्री (लो SAPS) असलेली श्रेणी तेल. एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीशी सुसंगत. हलक्या वाहनांच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. लो एसएपीएस तेलांमध्ये सर्वात लोकप्रिय श्रेणी. HTHS > 3.5. ही तेले काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतील. निर्मात्याच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
C4- स्थिर स्निग्धता आणि कमी सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख सामग्री (लो एसएपीएस) असलेले तेल. एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीशी सुसंगत. हलक्या वाहनांच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. ही श्रेणी 2008 च्या आवृत्तीमध्ये प्रथम सादर करण्यात आली होती. या तेलांना कमी SAPS तेलांमध्ये सर्वात कठोर अस्थिरता आवश्यकता असते (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >३.५. ही तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात. या प्रकारच्या तेलांचे SAPS मूल्य कमी असते आणि ते काही प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतात. तुम्ही वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन केले पाहिजे.
वर्गीकरण ट्रकसाठी ACEA:
E4- युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV आणि युरो V च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ट्रकच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वाढीव स्थिरता तेल, जे विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदल अंतराल . उत्कृष्ट पिस्टन स्वच्छता, कमी पोशाख आणि काजळीची निर्मिती प्रदान करते. तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) ने सुसज्ज नसलेल्या इंजिनसाठी तसेच नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली आणि निवडक उत्प्रेरक घट (SCR NOx) प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या काही इंजिनांसाठी योग्य आहेत. एक्झॉस्ट वायू.
E6- युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV, युरो V आणि युरो VI च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ट्रकच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वाढीव स्थिरता तेल, जे विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदल अंतराल. उत्कृष्ट पिस्टन स्वच्छता, कमी पोशाख आणि काजळीची निर्मिती प्रदान करते. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) ने सुसज्ज असलेल्या आणि कमी-सल्फर इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनसाठी तेलांची शिफारस केली जाते.
E7- स्थिर स्निग्धता आणि उच्च कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांसह तेले, पिस्टनची स्वच्छता सुनिश्चित करते आणि सिलेंडरच्या भिंतींना पॉलिशिंग प्रतिबंधित करते. तेले सुधारित पोशाख आणि काजळी संरक्षण आणि वंगण स्थिरता देखील प्रदान करतात. युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV आणि युरो V च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते. तेले पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) नसलेल्या इंजिनसाठी तसेच बहुतेक इंजिनांसाठी योग्य आहेत. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टीम (ईजीआर) आणि सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन (एससीआर एनओएक्स) प्रणालीसह एक्झॉस्ट गॅसेसमधील नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी कमी करण्यासाठी सुसज्ज आहे.
E9- युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV, युरो V आणि युरो VI च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ट्रकच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वाढीव स्थिरता तेल, जे विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदल अंतराल. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF), तसेच बहुतेक EGR सिस्टम आणि SCR NOx सिस्टीमसह किंवा त्याशिवाय इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. कमी सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरताना शिफारस केली जाते.
अगदी तपशीलवार, सामान्य वर्गीकरण देखील नेहमी विशिष्ट इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा विचार करू शकत नाही, म्हणून कार उत्पादकांना त्यांच्या स्वतःच्या आवश्यकता किंवा सामान्य मानकांमध्ये जोडण्याचा अधिकार राखून ठेवला जातो. अशा आवश्यकतांना सहसा कार उत्पादकांची नोंदणीकृत किंवा मालकी सहिष्णुता म्हणतात. अशा सहनशीलतेची उपस्थिती डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वापरलेली सामग्री आणि मोटर तेलांची गुणवत्ता नियंत्रित करण्याची उपकरणे निर्मात्याची इच्छा दर्शवू शकते. याव्यतिरिक्त, या आवश्यकतांच्या अस्तित्वामुळे कार उत्पादक कंपन्यांना मोटार तेलांसाठी मंजूरी देऊन अतिरिक्त पैसे कमविणे शक्य होते.
आज, सर्व युरोपियन वाहन निर्मात्यांनी मोटर तेलांसाठी त्यांच्या आवश्यकता तयार केल्या आहेत.
तेल उत्पादकांसाठी, उत्पादनांची चाचणी करणे आणि ऑटोमेकरकडून मंजुरी मिळवणे यामुळे अतिरिक्त खर्च येतो. म्हणून, तेल उत्पादक अनेकदा त्यांच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये विशिष्ट कार उत्पादकांना उद्देशून तथाकथित OEM तेलांची एक ओळ सादर करतात.
वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये, ग्राहक सामान्य, आंतरराष्ट्रीय मानके आणि निर्मात्याच्या मालकीच्या मंजूरी या दोन्हीचे संकेत शोधू शकतात. याव्यतिरिक्त, तेलाच्या चिकटपणासाठी नेहमी शिफारसी असतात.
व्यवहारात, सहिष्णुता आणि शिफारशींची विपुलता समजून घेणे कठीण होऊ शकते. तरीही, मोटर तेल निवडताना काही नियम आहेत.
विशिष्ट कारसाठी इंजिन तेल निवडताना प्रारंभिक बिंदू म्हणजे निर्मात्याच्या शिफारसी. ते वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केले आहेत. जर तेथे काहीही नसेल, तर तुम्ही ते इंटरनेटवर शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता (स्रोतच्या विश्वासार्हतेकडे लक्ष देऊन) किंवा थेट तुमच्या प्रादेशिक डीलरकडून विनंती करू शकता. ब्रँडेड कार सेवांमध्येही अशी माहिती असते. ते महत्त्वाचे का आहे? इंजिनची वैशिष्ट्ये त्याच्या निर्मात्यापेक्षा कोणालाच माहीत नाहीत. वॉरंटी अंतर्गत असलेल्या कारच्या मालकांसाठी, आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष केल्याने वॉरंटी दुरुस्तीचा अधिकार गमावला जाऊ शकतो. नियमानुसार, शिफारशींमध्ये आंतरराष्ट्रीय मानकीकरण प्रणालींपैकी एक (ACEA, API, ILSAC, इ.) नुसार इष्टतम आणि शिफारस केलेले तेल चिकटपणा आणि तेलाच्या गुणवत्तेची पातळी दर्शविली जाते. कार निर्मात्याकडे ब्रँड मंजूरीची स्वतःची प्रणाली असल्यास, तो निश्चितपणे संबंधित मंजुरीची संख्या सूचित करेल.
परिधान असलेल्या इंजिनांना अधिक चिकट तेल लागते.अलीकडे, कार उत्पादकांकडून काही मॉडेल्ससाठी, उदाहरणार्थ 0W-20, लो-व्हिस्कोसिटी तेल वापरण्याच्या शिफारसी आल्या आहेत. केवळ काही प्रकरणांमध्ये हे इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केले जाते, अन्यथा ते इंधन अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरणासाठी संघर्ष आहे. अशा इंजिनच्या कमी झालेल्या सेवा आयुष्याबद्दल शांत राहण्याची प्रथा आहे. असे तेल निवडताना, आपल्या इंजिनला त्याची खरोखर गरज आहे याची खात्री करा. आपण 0W-20 वापरत असल्यास, उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरा! XENUM NIPPON ENERGY मध्ये अल्ट्रा-स्ट्राँग ऑइल फिल्म आहे! अतिरिक्त संरक्षण अनावश्यक होणार नाही: उदाहरणार्थ, एस्टर-सिरेमिक कॉम्प्लेक्स XENUM VX500.
ऑपरेटिंग परिस्थितीत हवामान वैशिष्ट्ये आणि मोड समाविष्ट आहेत ज्यामध्ये वाहन वापरले जाते.ऑपरेटिंग परिस्थिती जितकी गंभीर असेल तितके उच्च दर्जाचे तेल वापरणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, सेवा अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे.
हायब्रिड कारसाठी तेल निवडण्याची वैशिष्ट्ये आहेत.ते तयार करताना डिझाइनरची मुख्य कल्पना ऊर्जा कार्यक्षमता आहे. याव्यतिरिक्त, अशा इंजिनवरील पीक लोड गुळगुळीत केले जातात. प्रवेग दरम्यान इलेक्ट्रिक मोटर्स कनेक्ट करून हे सुनिश्चित केले जाते. याचा अर्थ असा आहे की त्यांच्यासाठी तेल फिल्म प्रतिरोधनाची आवश्यकता तितकी महत्त्वाची नाही. पण ऊर्जा बचत अग्रभागी आहे. अशा मशिन्सची इंजिने सुरुवातीला कमी-स्निग्धतेच्या तेलांसाठी तयार केली जातात.
अतिरिक्त एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणाली (पार्टिक्युलेट फिल्टर्स, मल्टी-स्टेज न्यूट्रलायझर्स) ने सुसज्ज असलेल्या कारचे मालक रशियामध्ये स्वतःला कठीण परिस्थितीत सापडतात. अशा कारसाठी, कमी राख सामग्रीसह मोटर तेल वापरणे अनिवार्य आहे. तुम्ही या गरजेकडे दुर्लक्ष केल्यास, जास्तीची राख त्वरीत पार्टिक्युलेट फिल्टरचे छिद्र बंद करते आणि कनव्हर्टरच्या सक्रिय घटकांना ब्लॉक करते. इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरीत खराबी नोंदवेल, ज्याचे उच्चाटन ही एक अतिशय महाग प्रक्रिया आहे. अशा तेलात, नियमानुसार, कमी अल्कधर्मी संख्या असते आणि आमच्या परिस्थिती आणि आमच्या इंधनासाठी हे अत्यंत अवांछनीय आहे. अशा कारच्या मालकांना तेल जवळजवळ दुप्पट वेळा बदलणे आवश्यक आहे.
स्पोर्ट्स किंवा स्ट्रीट रेसिंगसाठी कार, त्यांच्या हेतूसाठी वापरल्या जाणाऱ्या एसयूव्ही विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. अशा कारचे इंजिन संरक्षण जास्तीत जास्त असावे. अशा मशीनसाठी तेल जास्त चिकटपणासह आणि शक्यतो सिंथेटिक आधारावर वापरावे (ते यांत्रिक विनाशास कमी संवेदनाक्षम आहे). घन स्नेहक (मायक्रोसेरामिक्स, कार्बन ग्रेफाइट) किंवा तेल-विरघळणारे अँटी-वेअर ॲडिटीव्हच्या स्वरूपात अतिरिक्त इंजिन संरक्षण वापरणे आवश्यक आहे.
अशा प्रकारे, रशियन परिस्थितीत, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल इंजिनला नुकसान न करता शिफारस केलेल्या अंतराने कार्य करण्यास सक्षम आहे. हे एकमेव तेल आहे जे XENUM रशियन बाजारात अभिमानाने सादर करते.
