पण एक संकट आहे हे चांगले आहे! सर्व काही त्याच्या जागी ठेवले आहे. 2014 पर्यंत, 100-150 हजार रूबल जोडणे आणि फोक्सवॅगनऐवजी दुसरी जर्मन कार - मर्सिडीज - खरेदी करणे सोपे वाटले. आणि आता हे आर्थिक खर्चाच्या बाबतीत भिन्न उंची आहेत. 100 हजार रूबल यापुढे काहीही सोडवत नाहीत. 2 दशलक्ष रूबलसह, तुम्हाला क्रॉसओवर खरेदी करण्यासाठी मर्सिडीज शोरूममध्ये येण्याची गरज नाही. आणि VW कडे पैशासाठी दोनपैकी एक पर्याय असेल: जुना टिगुआन आणि नवीन. चाचणी ड्राइव्हपूर्वी माझा मित्र मला काही सल्ला देतो: टिगुआनची मर्सिडीज जीएलसीशी तुलना करा: दुप्पट पैसे देण्यासारखे काही आहे का? डिझेल जरूर पहा, जर तुम्ही कमी उत्पन्न असलेल्या लोकांसाठी कार खरेदी करणार असाल तर सर्व काही बचत करा!

पहिला टिगुआन नेहमीच फालतू, बेफिकीर, अपमानित, तरुण नसून हलक्या आणि खुल्या लोकांसाठी दिसत होता. मनातून तरुण. लहान, पाचर-आकाराचे, उंचावलेले, लहान बट असलेले. नवीन हा वेगळा मुद्दा आहे. जणू काही कोणी ऑडी Q5 घेतली आणि ती अधिक सुंदर आणि अधिक व्यावहारिक बनवली. रेडिएटर ग्रिलच्या क्षैतिज पट्ट्या टिगुआनला रुंद बनवतात, तर गोल चाकांच्या कमानीमुळे ते ऑडीसारखे दिसते. अशी भावना आहे की मुलीचे वजन प्रत्येकाच्या स्वप्नाप्रमाणेच वाढले आहे: तिचे स्तन दीड आकाराने वाढले आहेत आणि जास्त वजनपाहू शकत नाही. कार लांब, थोडी रुंद आणि कमी झाली आणि व्हीलबेस वाढला. चाकांच्या कमानी वगळता सर्व रेषा सरळ आहेत. कार कडक दिसते, परंतु कंटाळवाणे नाही. वैयक्तिकरित्या, माझ्यात भावनांची कमतरता आहे: मला ही कार आवडण्याची इच्छा कशामुळे आहे. सर्व काही अगदी योग्य आहे. दारांच्या कमानी आणि तळ काळ्या प्लास्टिकने झाकलेले आहेत. हे व्यावहारिक आहे आणि अनावश्यक स्क्रॅचपासून संरक्षण करेल.

सलून मनोरंजक आहे. लांब कुशन सीट. विस्तारक नाहीत - लहान लोकांना याची सवय करावी लागेल. खुर्चीचा आकार छान आहे आणि त्यावर बसण्यास आरामदायक आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतःहून तुमच्या हातात जाते. समायोजन श्रेणी - माझा आदर! स्टीयरिंग व्हीलवर बरीच बटणे आहेत आणि उंचीची पर्वा न करता प्रत्येकाला त्यांची सवय करणे आवश्यक आहे. माझ्याकडे लहान चाचणी ड्राइव्हसाठी पुरेसा वेळ नव्हता. पण मी गाडी सुरू करून ती चालवण्यापर्यंत हा सगळा मूर्खपणा आहे. खरोखर कठीण काय आहे डॅशबोर्ड. हे सुंदर, तेजस्वी, पूर्णपणे आभासी आहे. आणि तो इतका डेटा तयार करतो की तुम्ही तो पूर्णपणे बंद करू इच्छिता. इंजिन तापमान मोजण्यासाठी धन्यवाद. ऑफ-रोडवरील चाकांच्या रोटेशनच्या कोनासाठी - खूप. परंतु स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्केलच्या मध्यभागी इंधन वापर, श्रेणी आणि बरेच काही यावरील डेटा हा अपघातांचा खरा उत्तेजक आहे. तुम्ही रस्त्यापासून दूर पहा, ते शोधण्याचा प्रयत्न करा, सर्वकाही लाल, निळे, पांढरे आणि थोडे हिरवे तरंगते आणि चमकते... खरे सांगायचे तर, मला इतका डेटा आवश्यक नाही. तुम्ही सागरी जहाजावर नियंत्रण कसे ठेवता? पण मी गेल्यावर कळेन. दरम्यान, मी आतली काळजी घेत आहे दरवाज्याची कडी, आणि ती माझ्या हातात "श्वास घेते". आणि हे काही प्रकारचे प्लास्टिक बनलेले आहे जे स्पर्शास फार आनंददायी नाही. मी ताबडतोब डीलर्सना एक कल्पना देतो - ते चामड्याने ट्रिम करण्यासाठी. पण दरवाजाचा स्लॅम उदात्त आहे.

पण रंगांच्या दंगलीच्या बाबतीत मल्टिमीडिया यंत्रणा संयमित आहे. सर्व काही सोपे, स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे. फोन सहज कनेक्ट होतो, परंतु स्मार्टफोन डुप्लिकेशन केवळ तेव्हाच चालू होते जेव्हा तुम्ही तो कॉर्डद्वारे कनेक्ट करता आणि असे दिसते की, केवळ iOS साठी. हे सर्वांसाठी का केले जाऊ शकत नाही हे विचित्र आहे ऑपरेटिंग सिस्टमआणि ब्लूटूथ द्वारे? चारही बाजूंनी प्रतिमा दाखवणाऱ्या कॅमेऱ्याबद्दल प्रत्येकजण उत्सुक आहे. माझ्यासाठी, एकाचवेळी प्रतिमा थोडी लहान आहे. परंतु ते प्रत्येक बाजूला वाढवता येते. चित्र चांगले आहे, परंतु आरशातील कॅमेरे सहजपणे घाण होतात.

सेंट्रल डिस्प्लेच्या खाली, क्लायमेट कंट्रोल युनिट खूप प्रिमियम दिसते आणि ऑडी पेक्षा थोडे वेगळे आहे: तीन फिरणारे नॉब, आणि प्रत्येक झोनचे स्वतःचे छोटे तापमान डिस्प्ले आहे.

फोन कुठे ठेवायचा हे पाहण्यासाठी मी आजूबाजूला पाहतो. अशी अनेक ठिकाणे आहेत: हवामान नियंत्रणाखाली एक मोठा शेल्फ, जागांच्या दरम्यान जादुई कप धारक. इथे कॉफीचा डबा कसा ठेवावा हे मला लगेच समजले नाही: फक्त एक बॉक्स आणि दोन बटणे. मी ते दाबले आणि दोन कप होल्डर मिळाले. कप धारक पडद्याने झाकलेले असतात. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मोठा आहे, परंतु आत कठीण आहे. ते लवचिक का बनवत नाही?

दरवाजामध्ये एक खिसा आणि आर्मरेस्टच्या खाली जागा देखील आहे. नंतरचे पारंपारिक VW शैलीमध्ये उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे.

मागे पूर्वीपेक्षा खूप जागा आहे. समोरच्या आसनांच्या मागच्या बाजूला वेगवेगळ्या स्थिर स्थानांसह टेबल्स आहेत. एक वगळता सर्व पोझिशन्स अशा आहेत की सर्वकाही टेबलवरून खाली पडते. प्रत्येक टेबलच्या बाजूला एक धारदार कप धारक बाहेर पडतो. मी ते बाहेर काढत असताना स्वेटरवर एक झेल घातला. टेबलांखाली खिसे आहेत. सीट्स दरम्यान एक हवामान नियंत्रण युनिट आणि सिगारेट लाइटर सॉकेट आहे. मागची सीट छान आहे. तुम्ही आर्मरेस्ट बाहेर काढू शकता - आणि बघा, आणखी दोन कप धारक आहेत. मागचे प्रवासी रस्त्यावर मद्यपान करू शकतात. किंवा आपण बॅकरेस्टचा मध्य भाग फक्त फोल्ड करू शकता आणि स्नोबोर्ड किंवा स्की लावू शकता. तुम्ही बॅकरेस्टचा कोन समायोजित करू शकता आणि पुढे जाऊ शकता मागची सीटखोड वाढवणे अशक्य आहे. तसे, ट्रंक मोठा झाला आहे, त्यात हुक, काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट आणि 12 आणि 220 व्होल्ट सॉकेट आहे. मला नेहमी एक प्रश्न पडतो: ते ट्रंकमध्ये का आहे? ही पिकनिकची स्वप्ने आहेत का? माझा लॅपटॉप समोर चार्ज करण्यासाठी मला केबिनमध्येच आउटलेट हवे आहे. परंतु बहुतेक कारमध्ये 220 व्होल्टचे आउटलेट नसते.

हे चांगले आहे की इंजिन कमी करण्याचा कालावधी संपत आहे. 1.4 लिटर इंजिन यापुढे आम्हाला ऑफर केले जात नाही. रशियासाठी दोन 2.0 लिटर इंजिन आहेत - गॅसोलीन आणि डिझेल. मी पेट्रोलवर गाडी चालवली. पॉवर 180 l. सह. वितरण करते रोबोट DSG. निवडक लीव्हरवर याबद्दल अभिमानास्पद शिलालेख आहे. या यंत्रमानवांचे मालक ज्या मूळव्याधीतून गेले, त्यानंतर मी नाव पूर्णपणे बदलेन. उदाहरणार्थ, मध्ये ऑडी DSG S-tronic म्हणतात. दरम्यान, विक्रेते अभिमानाने सांगतात की हा DSG6 रोबोट आहे, परंतु तुम्ही DSG7 घेऊ शकत नाही. मला आयफोन आणि त्याच्या कॉर्डसह परिस्थितीची आठवण करून देते. ते सतत तुटतात, ते सर्वांना त्रास देतात, त्यांची किंमत दुसऱ्या फोनसारखी असते, परंतु कोणीही ब्रँड सोडत नाही.

रोबोट पटकन गीअर्स बदलतो, पण वेग जाणवत नाही. 180 "घोडे" कुठे जातात हे मला माहीत नाही. कदाचित डिझेल इंजिनवेगळे, पण पेट्रोल एक स्पष्टपणे निराशाजनक होते. मला ते चालवण्याची अपेक्षा होती असे नाही, परंतु तरीही ते 200 hp इंजिनसह Passat आहे. सह. हे जवळजवळ रेसिंग मानले जाते. मी बॉक्स स्पोर्ट मोडवर स्विच करतो, परंतु त्याचा कोणताही परिणाम होत नाही. मी कारचा वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करत स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली प्लॅस्टिकच्या पॅडल्सकडे खेचतो. VW Tiguan मला सूचना देत आहे असे दिसते - शांतपणे, स्थिरपणे आणि अंदाजाने गाडी चालवा.

रोबोट सिलेक्टरच्या शेजारी असलेल्या सीट्समध्ये ट्रान्समिशन मोड निवडण्यासाठी एक नॉब आहे. आता येथे, जसे मध्ये लॅन्ड रोव्हर, निवडू शकता वेगळे प्रकारपृष्ठभाग बर्फ आणि बर्फाने झाकलेल्या तुटलेल्या कच्च्या रस्त्याने आम्ही गाडी चालवली. कोणत्याही मोडमध्ये, कार घसरत असताना किंवा न घसरता, आत्मविश्वासाने चालवते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आत्मविश्वासाने वागते. ग्राउंड क्लिअरन्स 18 सेमी लहान वाटत नाही आणि तुम्हाला शहरात पार्क करण्याची आणि खोल खड्ड्यात उजवीकडे वळण्याची परवानगी देते. पुन्हा एकदा मी तुटलेल्या रस्त्याने गाडी चालवली. मी कबूल केलेच पाहिजे - टिगुआन एक धक्का चांगल्या प्रकारे हाताळतो. तो वर फेकतो, अर्थातच, लक्षणीय. माझ्या चवसाठी, कार थोडी कठोर आहे. गॅस स्टेशनवर ते मला वॉशर द्रव भरण्यासाठी हुड उघडण्यास सांगतात, परंतु हुड फक्त उघडता येत नाही. आपण प्रथम ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडला पाहिजे.

मी कारमधून बाहेर पडलो - आधीच अंधार आहे. टेल दिवेटिगुआनला माफ करा, मागील तीन चतुर्थांश ते दिसते ह्युंदाई क्रेटा. आणि रात्री समोरून ते सुंदर आहे. प्रकाशाच्या तुळईमुळे हेडलाइट्स अरुंद आणि भक्षक दिसतात. कदाचित हे मान्य करणे योग्य आहे की मध्यम श्रेणीच्या आणि जुन्या व्हीडब्ल्यू कार गरीबांसाठी अजिबात नाहीत. ते फक्त त्यांच्यासाठी आहेत जे यापुढे मर्सिडीजपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. आम्ही अद्याप त्यांना बोनस म्हणून समजण्यास तयार नाही. परंतु टिगुआनसाठी मागितलेल्या 2.3 दशलक्ष रकमेला एक पैसा म्हणता येणार नाही. हे, तसे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 600 हजार अधिक महाग आहे.

वोलोद्या, तू मला टिगुआनबद्दल का विचारलेस, तुला ते तुझ्या मुलीसाठी हवे आहे का?

संपूर्ण शहराने माझ्याकडे बोट दाखवावे आणि व्होलोद्याकडे मर्सिडीज पुरेशी नव्हती असे म्हणावे असे तुम्हाला वाटते का?! मी शांतपणे या वस्तुस्थितीवर मात करू शकत नाही की मला तिला 5.3 दशलक्ष रूबलमध्ये AMG GLC43 खरेदी करण्यास भाग पाडले जाईल, मला वाटते की मी VW विकत घेतल्यास मी किती बचत करू शकेन.

मला असे वाटते की आपण स्वतःसाठी जास्त आणि इतरांसाठी कमी खरेदी करतो हे स्पष्टपणे वापरणे दूर होत आहे. त्यामुळे VW शोरूममध्ये क्लायंट Tiguan ची तुलना Toyota RAV4 शी करतो, मर्सिडीजशी नाही. आणि मी चाचणीची वाट पाहत असताना, मी व्हीडब्ल्यू पासॅट ऑलट्रॅक स्टेशन वॅगनचे कौतुक केले. त्याची किंमत 3 दशलक्ष रूबल, प्रशस्त, लाकूड इंटीरियर, पातळ लेदर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. पण मी स्वतःसाठी एक विकत घेऊ शकत नाही. तुम्ही सर्व म्हणाल की माझ्याकडे मर्सिडीज पुरेशी नव्हती.

टिगुआन कोणासाठी आहे? ज्याचे कुटुंब आहे, जो महिन्याला 100-200 हजार कमावतो आणि त्याच्या ग्राहकांच्या जवळ असावा किंवा सहकाऱ्यांमध्ये मत्सर आणि छातीत जळजळ होऊ नये. जे त्यांच्या क्षमतांचे समंजसपणे मूल्यांकन करतात त्यांच्यासाठी. जे लोक कारमध्ये बराच वेळ घालवतात किंवा गर्दीच्या शहरांमध्ये पार्क करण्यास भाग पाडतात त्यांच्यासाठी. मोठ्या बँकेच्या अतिरिक्त कार्यालयाचे प्रमुख, मध्यम आकाराच्या व्यवसायातील विक्री विभागाचे प्रमुख किंवा लहान कंपनीचे मालक. मला असे वाटते कार करेलआणि ज्यांना सतत शहराबाहेर प्रवास करण्यास भाग पाडले जाते. आरामदायी, ड्राईव्ह आणि सस्पेंशनच्या दृष्टीने अष्टपैलू आणि धक्का न मारता किंवा ओव्हरटेक न करता क्रूझिंग वेगाने गाडी चालवण्यास तयार.

त्रुटी मजकूरासह तुकडा निवडा आणि Ctrl+Enter दाबा

2017 मध्ये, एक नवीन जर्मन मॉडेल रशियन बाजारात विक्रीसाठी जाईल. फोक्सवॅगन क्रॉसओवर तिगुआन दुसरापिढी, ज्याचा आकार त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढला आहे. लक्षात घ्या की टिगुआनच्या पहिल्या पिढीला त्याच्या उत्कृष्ट हाताळणीमुळे रशियामध्ये मोठी मागणी होती. आकर्षक डिझाइन, चांगली क्षमता प्रकाश ऑफ-रोडप्रणालीमुळे ऑल-व्हील ड्राइव्हहॅल्डेक्स कपलिंग, तसेच सर्वोत्तम-इन-क्लास इंटीरियर एर्गोनॉमिक्सवर आधारित. परंतु क्रॉसओव्हरमध्ये त्याच्या कमतरता देखील होत्या, ज्यात माफक परिमाण, एक अरुंद इंटीरियर, एक लहान ट्रंक आणि माफक ग्राउंड क्लीयरन्स समाविष्ट होते.

नवीन 2017 फोक्सवॅगन टिगुआन आणि जुन्यामधील फरक

कोणत्याही नवीन कारप्रमाणे, टिगुआनचा आकार मागील आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढला आहे. मॉड्यूलर ट्रान्सव्हर्स धन्यवाद MQB प्लॅटफॉर्मअभियंते वाढविण्यात यशस्वी झाले व्हीलबेस, मोकळी जागाकेबिनमध्ये आणि सामानाच्या डब्याचे प्रमाण.

नवीन उत्पादनाची परिमाणे (त्याच्या आधीच्या उत्पादनाची परिमाणे):

• लांबी - 4,486 मिमी (4,426 मिमी);
• रुंदी - 1,839 मिमी (1,809 मिमी);
• उंची - 1,673 मिमी (1,703 मिमी);
• व्हीलबेस - 2,677 मिमी (2,604 मिमी).

2017 मॉडेल वर्ष टिगुआनने जुन्या आवृत्तीपेक्षा व्हीलबेसची लांबी 73 मिमी, रुंदी 30 मिमी, लांबी 60 मिमी आणि सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 145 लिटरने (470 ते 615 लिटर) वाढले आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉसओवर सात-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल तथापि, हे अद्याप माहित नाही की सात-सीट टिगुआन रशियामध्ये विकले जाईल. परंतु पूर्ववर्तीची उंची नवीन उत्पादनापेक्षा 30 मिमीने जास्त आहे, परंतु असे असूनही, दुसऱ्या पिढीचे आतील भाग लक्षणीयपणे अधिक प्रशस्त आहे. ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, ते 189 मिमी वरून 200 मिमी पर्यंत वाढले.

आतील आणि बाहेरील डिझाइनच्या बाबतीत, छायाचित्रांमधून पाहिले जाऊ शकते, कार प्राप्त झाली:

• भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• नवीन आधुनिक समोर आणि मागील ऑप्टिक्स;
• नवीन पुढील आणि मागील बंपर;
• नवीन अलॉय व्हील डिझाइन (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• सर्व प्रकारच्या स्टॅम्पिंगसह अधिक मनोरंजक शरीर रचना;
• एअर डक्ट डिफ्लेक्टरची रचना;
• भिन्न हवामान नियंत्रण;
• नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल;
• नवीन परिष्करण साहित्य आणि रंग.

या सर्व सुधारणांमुळे किंमतीवर परिणाम झाला आहे, दुर्दैवाने, सर्व नवीन फोक्सवॅगन मॉडेल्सला क्वचितच "लोकांची कार" म्हटले जाऊ शकते आणि उत्पादक स्वतःच म्हणतात की ते जवळ जाण्याचा प्रयत्न करीत आहेत; प्रीमियम ब्रँड. आता शीर्षक " लोकांची गाडीस्कोडा कारमध्ये स्थलांतरित झाले.

तपशील

इंजिन

जर्मन क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी रशियन बाजारात दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल पॉवर युनिटसह सादर केली गेली आहे भिन्न शक्ती(क्लिक करून तुम्ही उपलब्ध इंजिन आणि ट्रान्समिशनबद्दल अधिक वाचू शकता). पुनरावलोकनासाठी, आम्ही आमच्या मते, सर्वात जास्त घेण्याचे ठरविले इष्टतम आवृत्ती 2.0 TSI सह 180 अश्वशक्ती आणि 320 Nm टॉर्क.

संसर्ग

2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह, ओले क्लच असलेले DSG-7 ट्रान्समिशन म्हणून दिले जाते. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की हा गिअरबॉक्स एक आहे ज्यावर देखील स्थापित आहे क्रीडा मॉडेलऑडी जसे की RS 3 आणि RS Q3 आणि TT RS. स्टॉक DQ500 600 Nm टॉर्क सहन करण्यास सक्षम आहे.

LuK द्वारे निर्मित ड्राय क्लच DQ200 सह सात-स्पीड DSG सर्वात अविश्वसनीय रोबोट मानला जातो. हे रोबोटिक ट्रान्समिशन 250 Nm पर्यंत टॉर्क सहन करण्यास सक्षम आहे आणि त्यावर स्थापित केले आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार VAG ब्रँड. सर्वात जास्त तक्रारी स्थापित केलेल्या पहिल्या पिढीच्या प्रसारणामुळे झाल्या होत्या फॉक्सवॅगन पासॅट. मुख्य समस्यांपैकी एक म्हणजे मेकाट्रॉनिक्सचे अपयश.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी जबाबदार हॅल्डेक्स कपलिंगपाचवी पिढी, जी, चाक घसरण्याच्या घटनेत, टॉर्कचे पुनर्वितरण जवळजवळ त्वरित करते. टिगुआनकडे आहे याची आम्हाला आठवण करून द्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, जे आपल्याला इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ जबरदस्तीने किंवा आवश्यक असल्यास स्वयंचलितपणे सक्रिय केले जाते. शिवाय, क्रॉसओवर त्याच्या 4MOTION क्षमतेचे प्रकाश ऑफ-रोड स्थितीत उत्तम प्रकारे प्रदर्शन करतो, यामुळे इलेक्ट्रॉनिक लॉकविभेदक (EDS) आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणस्थिरता नियंत्रण (ESC), जे लॅटरल व्हील लॉकिंगचे कार्य करते.

हे सर्व तुम्हाला 0 ते 100 किमी/ताशी 1,653 किलो वजनाच्या कारचा वेग वाढवण्यास अनुमती देते. 7.7 सेकंदांमध्ये, तुम्ही सहमत व्हाल की हे वाईट आकडे नाहीत, प्रत्येक सेडान किंवा हॅचबॅक थांबून असे प्रभावी प्रवेग दर्शवू शकत नाही. कमाल वेगया कॉन्फिगरेशनमधील टिगुआना 210 किमी/ताशी आहे. आणखी एक प्रभावी सूचक म्हणजे इंधन वापर (AI-95);

• शहरी चक्र - 10.8 लिटर;
• महामार्ग - 6.4 लिटर;
• मिश्रित - 8 लिटर.

हे आकडे निर्मात्याने सांगितले आहेत, बहुतेक भागांसाठी, इंधनाचा वापर आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि रहदारीवर अवलंबून असतो.

रशिया मध्ये किंमत

संभाव्य मालकांना निवडण्यासाठी दोन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले जातील:

कम्फर्टलाइन

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 1,909,000 रूबल;

हायलाइन

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 2,069,000 रूबल;

या दोन ट्रिम लेव्हल्समधील फरक असा आहे की ज्यामध्ये अधिक श्रीमंत असेल - टायर प्रेशर सेन्सर, इलेक्ट्रिक ट्रंकचे झाकण, इलेक्ट्रिकली गरम होणारी विंडशील्ड, एकत्रित इंटीरियर, डोर सिल्स आणि मिश्रधातूची चाके R18.

रशियन बाजारात दुसऱ्या पिढीतील टिगुआनचे मुख्य प्रतिस्पर्धी खालील कार मानले जाऊ शकतात:

• पेट्रोल 1.6 लीटर टर्बो इंजिनसह केआयए स्पोर्टेज, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीसीटी रोबोटिक ट्रान्समिशन, 2,084,900 रूबलची किंमत;
• नवीन फोर्ड कुगा 1.5 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह, 1,769,000 रूबलची किंमत;
• होंडा CR-V 2.0 लिटर इंजिन, 5-स्पीड स्वयंचलित, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. 1,769,900 रूबल पासून कारची किंमत.
• Mazda CX-5 2.5 लिटर इंजिनसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 6 चरणबद्ध स्वयंचलित प्रेषण. 1,750,000 rubles पासून किंमत;
• टोयोटा RAV4 2.5 सह गॅसोलीन इंजिन, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 1,850,000 rubles पासून किंमत;

वरील सर्व स्पर्धकांच्या विपरीत, क्रॉसओवरचा अपवाद वगळता, जर्मन शाळेचे प्रतिनिधी उत्तम हाताळणी, चांगले गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापर देते.

थोडक्यात, दुसऱ्या पिढीने पहिल्या पिढीच्या सर्व उणीवा दूर केल्या, तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने अधिक प्रगत झाले आणि शक्य तितक्या जवळ आले. प्रीमियम विभाग. दुर्दैवाने, या सर्व सुधारणांमुळे कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे, चला पाहूया की 2017 टिगुआन मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर विभागात आघाडीवर होऊ शकते आणि तेच दाखवू शकते. उच्च विक्रीमागील पिढीप्रमाणे.

टिगुआनचे नऊ बदल आमच्या बाजारासाठी उपलब्ध आहेत - 125-अश्वशक्ती इंजिन आणि यांत्रिकी असलेल्या सर्वात सामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हपासून ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4 सह तुलनेने शक्तिशाली 220-अश्वशक्तीपर्यंतगती . आम्ही गोल्डन मीन - 180 एचपी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीएसजी रोबोटची निवड केली.

क्रॉसओवरची नवीन पिढी, आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, ते सर्वव्यापी मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केले होते. जवळजवळ सर्व चिंतेचे मॉडेल त्यावर तयार केले आहेत - लोकप्रिय पोलोपासून पासॅटपर्यंत. टिगुआनची बाह्य रचना देखील "कॉर्पोरेट" आहे, ज्याच्या विकासादरम्यान त्यांनी केवळ कंपास आणि शासक वापरला. आणि हे केवळ टिगुआनच्या फायद्यासाठी आहे - कार परिपक्व झाली आहे. पण ते खूप लांब नाही का? समोर ओव्हरहँग? मोजमापांनी आमच्या भीतीची पुष्टी केली - दृष्टिकोन कोन फक्त 19.5º आहे. पुरेसे नाही! तथापि, जर तुमचा नियमितपणे डांबर काढून टाकायचा असेल, तर तुम्ही पर्यायी ऑफ-रोड पॅकेज ऑर्डर करू शकता. तो म्हणजे समोरचा बंपरभिन्न आकार - यासह दृष्टिकोन कोन मोठा आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स आश्चर्यकारकपणे माफक असल्याचे दिसून आले: अनिवार्य इंजिन संरक्षणाखाली केवळ 175 मिमी.

तथापि, टिगुआन चालविताना, आपणास नुकतीच काय चूक आढळली यासह, आपण सर्व काही विसरतो. अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून आतील भाग निर्दोष आहे. सर्व घटकांची मांडणी गणितीयदृष्ट्या सत्यापित सुसंवाद होईपर्यंत डिझाइनरांनी हजारो आणि हजारो वेळा इंटीरियरची पुनर्रचना कशी केली ते मी पाहू शकतो. हे सर्व खास माझ्यासाठीच निर्माण झाले आहे अशी तीव्र भावना आहे. मलाच एर्गोनॉमिस्टनी खुश करण्याचा प्रयत्न केला. कोणत्याही टिगुआन ड्रायव्हरने हे मान्य केल्यास मला आश्चर्य वाटणार नाही. हे आरामदायक आहे आणि सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आहे. मॅन्युअल सुमारे प्रसूत होणारी सूतिका बाकी आहे तेव्हा केस हातमोजा पेटीअनावश्यक म्हणून.

"जुन्या ओळखीची" भावना परिचित सर्व-फोक्सवॅगन घटकांद्वारे वर्धित केली जाते: एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, काढलेल्या उपकरणांसह एक प्रदर्शन. टिगुआन त्याच्या निर्मात्यांच्या तपशीलाकडे लक्ष वेधून घेते आणि पर्यायांची एक लांबलचक यादी: येथे तुमच्यासाठी तीन-झोन हवामान नियंत्रण आणि आरामदायक टेबल्स आहेत मागील प्रवासी, आणि 230 V सॉकेट होय, तुम्हाला सर्व सुखांसाठी पैसे द्यावे लागतील. परंतु प्रतिस्पर्धी तत्त्वतः हे ऑफर करणार नाहीत.

आदर्श कार? खरंच नाही. टिगुआनची ताकद काही कमतरता लपवते. आश्वासक प्रवेग आणि ड्रायव्हर इनपुटला अचूक प्रतिसाद गृहीत धरले जातात. आणि जेव्हा तो कोणत्याही गोष्टीत अशक्तपणा दाखवतो तेव्हा तो केवळ डोळ्यालाच त्रास देत नाही तर अक्षरशः अंध करतो.

आम्ही अशा निलंबनाबद्दल बोलत नाही आहोत जे लहान गोष्टींवर थोडे कठोर आहे, कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. जर्मन गुण- विशेषतः टिगुआन मध्यम आणि मोठ्या आकाराचे खड्डे आत्मविश्वासाने हाताळतात. परंतु रेखांशाच्या ट्रॅकवरील क्रॉसओव्हरच्या वर्तनातील अस्वस्थता आणि बाजूच्या वाऱ्यांबद्दलची संवेदनशीलता निराशाजनक होती. कदाचित दुसऱ्या कारमध्ये मी याकडे लक्ष दिले नसते. परंतु MQB प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे भिन्न समन्वय प्रणालीमध्ये आहे. फोक्सवॅगन चाप वर उत्तम प्रकारे उभी आहे आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या सेटिंग्ज देखील आनंददायक होत्या.

ध्वनी इन्सुलेशनसह ही एक समान कथा आहे. चाक कमानीआणि इंजिन कंपार्टमेंट उत्कृष्टपणे संरक्षित आहे. आणि या पार्श्वभूमीवर, विंडशील्डच्या परिसरात १०० किमी/तास वेगाने दिसणारी हलकी वाऱ्याची झुळूक चक्रीवादळ समजली जाते. तसे, टिगुआनला रशियन अनुकूलनाच्या आवश्यकतेनुसार त्याचे चांगले ध्वनी इन्सुलेशन देणे आहे, कारण त्यांना धन्यवाद होते की दरवाजांना अतिरिक्त सील मिळाले..

पण इंजिन आणि गिअरबॉक्स डुओबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. द्वारे "smeared". विस्तृतटॉर्क पठार गुळगुळीत परंतु अतिशय आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग सुनिश्चित करते. आणि DSG पूर्वनिवडक, काही सहाव्या इंद्रियांसह माझ्या इच्छेचा अंदाज घेऊन, वेळेत निवडतो इच्छित गियर. माहितीपूर्ण ड्राइव्हसह प्रभावी ब्रेक्स कार कमी आत्मविश्वासाने थांबवतात. परंतु पेडल प्रवेगकांच्या तुलनेत थोडे उंच आहे. पण कदाचित ही एकमेव टिप्पणी आहे.

मी नेमप्लेट 4 बद्दल जवळजवळ विसरलोगती पाचव्या दारावर. आमच्या टिगुआनचे प्रसारण त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजनेपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न नाही. एकमेव चेतावणी: मागील चाकांना जोडण्यासाठी ते जबाबदार आहेपाचव्या पिढीचे हॅल्डेक्स कपलिंग. आणि हे, आमच्या अनुभवाप्रमाणे, एक ट्रम्प कार्ड आहे, कारण ते जास्त गरम करणे कठीण आहे. तसे, नवीन टिगुआनमध्ये ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची क्षमता देखील आहे. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स महत्त्वपूर्ण व्हील स्लिपसाठी परवानगी देतात.

खरंच, फोक्सवॅगनला चिखलाच्या मातीच्या रस्त्यांवर खूप आत्मविश्वास वाटतो. प्रीलोड क्लच पुढच्या चाकांना खोदण्याची वेळ येण्यापूर्वी मागील चाकांचे त्वरित कनेक्शन सुनिश्चित करते. ऑफ-रोड क्षमता केवळ क्षमतांद्वारे मर्यादित आहे रस्त्यावरील टायरआणि सर्वात उल्लेखनीय नाही भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, ज्याला आम्ही आधीच फटकारले आहे. टिगुआनमध्ये माफक निलंबन प्रवास देखील आहे - कर्णरेषा लटकणे आपल्या इच्छेपेक्षा लवकर होते.

आमच्या स्वाक्षरी व्हिडिओंचे काय, ज्याचे आम्ही अनुकरण करतो निसरडा पृष्ठभागएक किंवा अधिक ड्राइव्ह चाकांच्या खाली? अशा प्रकारे, आपण टॉर्क वितरण नियंत्रित करणार्या इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन तपासू शकता. जेव्हा पुढची चाके अडकली, तेव्हा टिगुआनने रोलर्सवर सहजतेने मात केली, जवळजवळ पुढची चाके फिरू न देता. आणि त्याने रोलर्सच्या कर्णरेषेचा सामना केला, परंतु लगेच नाही. ऑटो मोडमध्ये, फोक्सवॅगन "हरवलेले ट्रॅक्शन" चाकांसह बराच काळ घसरले, परंतु इतर दोन चाकांवर टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्यात ते अक्षम झाले. परंतु आम्ही "स्नो" मोडवर स्विच करताच, टिगुआनने तिरपे ठेवलेल्या प्लॅटफॉर्मवरून पटकन उडी मारली. पण जेव्हा पृथ्वीवर एकच गोष्ट उरते मागचे चाक, कलुगा एसयूव्हीने शेवटी हार मानली. तरीसुद्धा, माझ्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, निकाल योग्यतेपेक्षा जास्त आहे. आणखी एक प्लस आहे: कार कितीही वेळ घसरली तरीही, ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगची कोणतीही चिन्हे नव्हती.

मी ते नाकारणार नाही - मला नवीन टिगुआन आवडते. पण कारची किंमत किती असेल हा अजूनही खुला प्रश्न आहे. स्पर्धात्मक किंमती तयार करण्याचा कंपनीचा हेतू आहे, परंतु दुसऱ्या पिढीची कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निश्चितपणे स्वस्त होणार नाही, ज्याची किंमत आज 1.2 दशलक्ष रूबल आहे. आणि हे संभव नाही की नवीन टिगुआन त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त असेल: मजदा सीएक्स -5 आणि किआ स्पोर्टेज. त्यांच्याशीच आम्ही तुलना केली फोक्सवॅगन टिगुआन“बिहाइंड द व्हील” या मासिकाच्या डिसेंबरच्या अंकात.

रशिया मध्ये दिसू लागले फोक्सवॅगन टिगुआनदुसरी पिढी. IN विक्रेता केंद्रेचाचणी ड्राइव्हसाठी नवीन टिगुआन घेण्याची आणि नवीन उत्पादन चांगले का आहे आणि दुसरी पिढी पहिल्यापेक्षा कशी वेगळी आहे हे त्यांच्या स्वतःच्या अनुभवावरून समजून घेण्यास इच्छुक लोकांचा ओघ आहे. आम्ही अनेक दिवस नवीन टिगुआन चालवू शकलो आणि शहरी आणि मैदानी परिस्थितीत कारची चाचणी करू शकलो.

तर, नवीन बद्दल काही नोट्स आणि छाप फोक्सवॅगन टिगुआन 2017.

थोडा इतिहास आणि डिझाइन.

फोक्सवॅगन टिगुआनची पहिली पिढी नोव्हेंबर 2007 मध्ये लाँच करण्यात आली आणि 2011 च्या उन्हाळ्यात मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली. तिगुआनचे उत्पादन वुल्फ्सबर्ग, जर्मनी आणि कलुगा, रशिया येथील कारखान्यांमध्ये केले जाते.

जागतिक प्रीमियर अद्यतनित आवृत्तीबेस्टसेलर फोक्सवॅगन टिगुआन 2016 च्या शरद ऋतूमध्ये फ्रँकफर्टमध्ये घडली. रशियन बाजारासाठी, नवीन टिगुआन 21 नोव्हेंबर 2016 पासून तयार केले गेले आहे फोक्सवॅगन प्लांटकलुगा मध्ये गट Rus.

2016 मध्ये, नवीन फोक्सवॅगन टिगुआनला सर्वोत्कृष्ट जर्मन डिझाइन पुरस्कार मिळाला ऑटोमोटिव्ह डिझाइन. वर देखावाक्लॉस बिशॉफ यांच्या नेतृत्वाखालील डिझाइन टीमने यशस्वीरित्या काम केले. क्लॉस 2006 पासून फोक्सवॅगन डिझाईन सेंटरचे संचालक आहेत.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन टिगुआन दृष्यदृष्ट्या लांब, लक्षणीय विस्तीर्ण आणि किंचित कमी झाले आहे. गोलाकार आकार निघून गेले आहेत, ज्याची जागा पुढच्या दाराच्या वरच्या बाजूने स्वच्छ रेषांनी घेतली आहे. हे डिझाइन घटक आहेत जे शरीर लांब करतात. ही ओळ शरीराच्या वरच्या भागाला खालच्या भागापासून चकचकीत दरवाजांनी वेगळे करते, हलकीपणा आणि गतिशीलता देते.

दुसरी पिढी फोक्सवॅगन टिगुआन आधुनिक दिसते. उपलब्ध - "स्ली स्क्विंट" हेडलाइट्स.

हूडवर अतिरिक्त सजावटीच्या रिब्स देखील दिसू लागल्या, आता त्यापैकी चार आहेत, ज्यामुळे हुड आणि कारचा संपूर्ण पुढचा भाग अधिक "गंभीरता" आहे.

कोणत्याही कारच्या मुख्य डिझाइन घटकांपैकी एक म्हणजे हेडलाइट्स. आधुनिक एलईडी हेडलाइट ऑप्टिक्स डिझाइन आणि तांत्रिक दोन्ही बाजूंनी केवळ कौतुकाची भावना सोडतात.

कारच्या वाढलेल्या रुंदीवर जोर देऊन मागील बाजूस नवीन डिझाइन लाइन देखील आहे. नवीन एलईडी दिवेपत्राच्या स्वरूपात " एफ» खूप संस्मरणीय आहेत आणि प्रवाहात चांगले ओळखले पाहिजे.

नवीन टिगुआन मागील बाजूस लक्षणीय उंच आणि चौरस आहे.

सर्वसाधारणपणे, मी सहमत आहे की नवीन टिगुआनला चांगल्या कारणास्तव डिझाइन पुरस्कार मिळाला आहे.

नवीन MQB प्लॅटफॉर्म आणि वाढलेली परिमाणे.

फोक्सवॅगन टिगुआन एकत्र आले मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म VAG चिंतेचा MQB.

संदर्भासाठी, हे व्यासपीठ 2012 मध्ये प्रदर्शित केले गेले. याने ऑडी A3, VW गोल्फ, स्कोडा ऑक्टाव्हियाआणि इ. आता ते टिगुआनाचे जवळचे नातेवाईक - स्कोडा कोडियाक देखील तयार करते.

मी तुला घेऊन येईन भौमितिक परिमाणे MQB प्लॅटफॉर्मवरील टिगुआना आणि त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत बदल:

खोड145 लिटरने वाढले आणि अधिक सोयीस्कर झाले.
खोड 145 लिटरने वाढले आहे. आणि 615 लिटर आहे (जेव्हा पर्यंत लोड केले जाते मागील जागा). मुख्य वाढ बाजूच्या कोनाड्यांमुळे झाली - ट्रंकच्या बाजूला अतिशय सोयीस्कर कोनाडे दिसू लागले, जेथे वॉशर फ्लुइडची 5 लिटरची बाटली किंवा इतर वस्तू जे यापुढे सामानाच्या डब्याभोवती "उडत नाहीत" आश्चर्यकारकपणे बसतात.

मी लक्षात घेतो की टिगुआनाच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत लहान ट्रंक हा मुख्य तोटा होता. सध्या, त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये, फक्त कोडियाकची खोड मोठी आहे.

स्पर्धकांची ट्रंक व्हॉल्यूमटिगुआन:
फोक्सवॅगन टिगुआन

हे लक्षात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की ट्रंकमध्ये साधने ठेवण्याची जागा बदलली आहे - म्हणून जुन्या टिगुआनमध्ये, टूल किट सामानाच्या डब्याच्या बाजूच्या कोनाड्यात स्थित होते आणि वापरल्यानंतर ते पुन्हा ठिकाणी ठेवण्याची प्रक्रिया आवश्यक होती. खूप वेळ आणि खूप चिंताग्रस्त प्रयत्न. ही साधने आता ट्रंकच्या झाकणाखाली पॉलीयुरेथेन फोम इन्सर्टमध्ये ठेवली आहेत.

मागील दार सामानाचा डबानवीन टिगुआन मध्ये पेक्षा लक्षणीय वाढ झाली आहे मागील मॉडेल, आणि यापुढे त्यावर आपले डोके मारण्याचा कोणताही धोका नाही. वैकल्पिकरित्या, "हँड्स-फ्री" ट्रंक लिड कंट्रोल सिस्टम देखील ऑफर केली जाते - तळाशी एक सेन्सर तयार केला जातो जो ट्रंकच्या खाली आपल्या पायाची हालचाल ओळखतो आणि टेलगेट वाढतो.

विविध माहिती प्रदर्शन पर्यायांसह एलसीडी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लिक्विड क्रिस्टल आहे. हे वाहनाची स्थिती आणि ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीबद्दल सर्व माहिती प्रदर्शित करते. ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार माहिती ब्लॉक्स कॉन्फिगर केले जाऊ शकतात.

उपलब्ध माहिती ब्लॉक्स: ऑफ-रोड, पर्यावरण मित्रत्व, वापर, वेग आणि गीअर्स. उदाहरणार्थ, ऑफ-रोड मोडमध्ये, समोरच्या चाकांचा स्टीयरिंग कोन दर्शविला जातो. खूप सोयीस्कर कार्य. अगदी अनुभवी ड्रायव्हर, चाके कोणत्या स्थितीत आहेत हे नेहमी समजत नाही.

डॅशबोर्ड स्क्रीनवर "बॉडी रोल लेव्हल" पॅरामीटर आहे, परंतु माझ्यासाठी ते सर्व वेळ क्षैतिज दिसले, टेकड्यांचे उतरणे आणि चढणे असूनही. कदाचित मला ते कसे चालू करायचे ते सापडले नाही किंवा ते फक्त एक डिझाइन घटक (प्रॉप्स) आहे आणि असे डिव्हाइस खूप उपयुक्त असेल. अगदी क्रॉसओवरसाठी, कमाल अनुज्ञेय रोल समजून घेणे ही एक उपयुक्त गोष्ट आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या झुकावमध्ये नकारात्मक कोन आहे (वरचा भाग ड्रायव्हरच्या जवळ आहे) आणि हे एक अतिशय असामान्य संवेदना देते. हे स्पष्ट आहे की हे एलसीडी डिव्हाइसेसचा प्रकाश रोखण्यासाठी केले गेले होते. पण जोपर्यंत तुम्हाला त्याची सवय होत नाही तोपर्यंत ते थोडे त्रासदायक आहे.

डॅशबोर्डवर बरेच काही आहे लहान घटक, आणि काही मोडमध्ये बरेच हलणारे घटक आहेत, पुन्हा, सवयीबाहेर, ते रंगीत दिसते.

मला खरोखर डॅशबोर्ड प्रकारांसाठी अनेक पर्याय हवे आहेत - क्लासिक, आधुनिक, स्पोर्टी इ. हे काही कारमध्ये लागू केले जाते. आणि एलसीडी पॅनेलसह, हे अजिबात कठीण नाही, परंतु ते आपल्याला वेगवेगळ्या ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यास अनुमती देते. मी अनेक लोकांना ओळखतो ज्यांच्यासाठी देखावाविशिष्ट कारच्या अंतिम निवडीमध्ये डॅशबोर्ड निर्णायक होता. जसे ते म्हणतात, "डोळे हे आत्म्याचे आरसे आहेत," त्याचप्रमाणे कारचा डॅशबोर्ड देखील आहे, ज्याद्वारे ड्रायव्हर त्याच्या पाळीव प्राण्यांमध्ये पाहतो.

विचारशील विंडशील्ड वॉशर

विंडशील्ड वॉशर सुमारे 1-2 सेकंदांच्या विलंबाने चालू होते. मला असे वाटते की ही एक स्पष्ट अभियांत्रिकी त्रुटी आहे जी जुन्या टिगुआनमधून हलविली गेली होती आणि स्पष्टपणे निराकरण करणे आवश्यक आहे. मला समजत नाही की तुम्ही अतिरिक्त व्हॉल्व्ह का स्थापित करू शकत नाही आणि मोटार तयार करत असताना विंडशील्डच्या आपत्कालीन साफसफाईसाठी 1.5 सेकंदांचा मौल्यवान वेळ का थांबवू शकत नाही. आवश्यक दबाव. बहुतेक कारमध्ये ही समस्या नसते. परंतु विंडशील्ड साफ करण्याच्या गतीमुळे सुरक्षिततेवर लक्षणीय परिणाम होतो.

आमच्या रस्त्यावर मागील दृश्य कॅमेरा.

दुर्दैवाने, येथे विचारात घेतले नाही रशियन परिस्थिती. जर्मन अभियंते, वरवर पाहता, हिवाळ्यात आणि वसंत ऋतूमध्ये आमच्या रस्त्यावर गाडी चालवायची गरज नव्हती. त्यांना कळू शकत नाही की बर्फ काढून टाकण्याऐवजी, ते ते अभिकर्मकांनी भरत आहेत जेणेकरून ते वितळते आणि गटारांमधून वाहून जाते.

आपल्या रस्त्यांवरील घाण काहीतरी भयंकर आहे, विशेषतः वसंत ऋतूच्या सुरुवातीस. हे खरे आहे की, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये गेल्या दोन वर्षांत रस्त्यांवरील घाणीची परिस्थिती बदलू लागली आहे. चांगली बाजू, विशेषतः मध्यभागी. पण रिंगरोड, WHSD आणि प्रादेशिक रस्ते अजूनही मोठ्या प्रमाणात पैसे "लाँडर" करतात - प्रथम रस्त्यावर घाण निर्माण करून आणि नंतर ते धुवून.

हे चांगले आहे की तेथे पार्किंग सेन्सर आहेत आणि ते आमच्या घाण असूनही, स्पष्टपणे आणि अचूकपणे कार्य करतात.

मागील-दृश्य मिररने त्यांचे आकार बदलले आहेत, शरीराच्या डिझाइन शैलीची पुनरावृत्ती केली आहे आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते खूप लहान आहेत, परंतु मला गाडी चालवताना कोणतीही अस्वस्थता जाणवली नाही - सर्वकाही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. मागील मॉडेलच्या विपरीत, चिखलाच्या प्रवाहाच्या वायुगतिकीय अशांततेमुळे आरशांवर घाण जमा होत नाही. यामुळे मला खूप आनंद झाला.

गरम फ्रंट विंडशील्ड

चाचणी कार हीट फ्रंट विंडशील्ड पर्यायाने सुसज्ज होती. या पर्यायाची सर्व उपयुक्तता असूनही, विशेषत: आमच्या बर्फ आणि पावसाच्या परिस्थितीत, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की पातळ "हीटिंग" कोटिंगची जाळी दृश्यमान आहे. हे विशेषतः संध्याकाळी अप्रिय आहे, जेव्हा येणाऱ्या कारच्या हेडलाइट्सचा प्रकाश या ग्रिडवर अपवर्तित होतो आणि चमक निर्माण करतो.

प्रवेशयोग्य नेव्हिगेशनचा अभाव.

2017 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्कोमध्ये जवळपास 2 दशलक्ष रूबलमध्ये विक्रीसाठी विक्रेते कार ऑफर करतात हे मला समजत नाही. नेव्हिगेशन नाही. आणि असे नाही की मला शहर माहित नाही, परंतु आपल्या शहरांमध्ये ट्रॅफिक जामची समस्या खूप तीव्र आहे आणि ट्रॅफिक जॅमसह नेव्हिगेशन वापरून ते खूप प्रभावीपणे सोडवले जाते.

तरीही, तुम्हाला एक अतिरिक्त "डिव्हाइस" स्थापित करावे लागेल विंडशील्ड, तारा ओढणे इ.

अतिरिक्त पर्यायांमध्ये "नेव्हिगेशन" पॅकेजमध्ये नेव्हिगेशन सिस्टम समाविष्ट आहे आणि त्याची किंमत 119,500 रूबल आहे. या पॅकेजमध्ये " पार्किंग ऑटोपायलट"," अष्टपैलू पाहण्याची प्रणाली", "व्हॉइस कंट्रोल", इ. उदाहरणार्थ, मी या फंक्शन्सशिवाय पूर्णपणे जगू शकतो, परंतु नेव्हिगेशनसाठी मला 120 हजार रूबल अतिरिक्त द्यावे लागतील. कसे तरी अमानवीय.

सलून आणि मागील प्रवाशांसाठी जागा.

दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे. अंतरावर पहात आहे चालकाची जागा, मला वाटले की समोरची सीट खूप पुढे सरकली आहे. पण नाही, ते माझ्या 189 सें.मी.च्या उंचीशी ॲडजस्ट केले आहे आणि त्यामागे माझे पाय पूर्णपणे ताणण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.

प्रशस्त आणि आरामदायक आतील

स्टार्ट/स्टार्ट बटण स्टीयरिंग व्हीलच्या खालून मध्यवर्ती कन्सोलच्या खालच्या भागात, गियर शिफ्ट लीव्हरच्या पुढे सरकले आहे. अगदी सोयीचे ठिकाण. व्यावहारिकतेच्या बाजूने नेहमीच्या स्टिरियोटाइपपासून स्पष्ट निर्गमन.

ड्रायव्हरच्या सीटखालील ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मागे घेण्यायोग्य आहे. ड्रायव्हरसाठी विविध गोष्टी ठेवण्यासाठी एक अतिशय सोयीस्कर जागा, नेहमी हातात आणि मार्गाबाहेर. पॅसेंजर सीट एरियामधील स्टँडर्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये चढणे मला वैयक्तिकरित्या नेहमीच अस्वस्थ वाटते.

मध्ये इलेक्ट्रिक सीट देखील नाही टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन(फक्त म्हणून अतिरिक्त पर्याय)

गुडघा मध्यवर्ती कन्सोलच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाही, अर्गोनॉमिक आणि आरामदायक.

बऱ्याचदा उंच लोकांसाठी ही समस्या बनते की उजवा पाय मध्यभागी कन्सोलवर असतो - हे विशेषतः लांब ट्रिपमध्ये अप्रिय आहे - पाय फक्त थकतो. नवीन टिगुआनमध्ये ही समस्या नाही - ड्रायव्हरची सीट आरामदायक आणि विनामूल्य आहे.

नवीन टिगुआन कसे चालवते?

चालू नवीन व्यासपीठशॉर्ट-व्हीलबेस कारमध्ये अंतर्निहित असमान पृष्ठभागांवर मागील आणि किरकोळ थरथरणाऱ्या उभ्या प्रवेगचा प्रभाव दूर करण्यात व्यवस्थापित केले. हे चांगले हाताळते आणि ड्रायव्हरच्या प्रत्येक कृतीला त्वरीत प्रतिसाद देते. ते आनंदाने आणि खेळकरपणे चालवते.

ब्रेक अतिशय संवेदनशील असल्याचे दिसून आले - ब्रेकिंगची सुरुवातीची सुरुवात आणि लहान ब्रेक पेडल प्रवास. हे स्थापित बॉक्सचे परिणाम आहेत DSG गीअर्स. जेव्हा तुम्ही ब्रेक दाबता, तेव्हा मेकॅट्रॉनिक्सला एक कमांड पाठवली जाते - “क्लच डिसेंजेज करा” आणि जर ड्रायव्हरने ब्रेक पूर्णपणे दाबला नाही, तर क्लच घसरतो आणि पटकन झिजतो. वरवर पाहता, हे दूर करण्यासाठी, अभियंत्यांनी ब्रेक पेडलचा प्रवास इतका लहान केला. परंतु आपल्याला त्याची त्वरीत सवय होईल आणि यामुळे कोणतीही गैरसोय होत नाही.

ऑफ-रोड क्षमता.

खरे सांगायचे तर, चाचणीचे नियोजन करताना, मी जाण्याची अपेक्षा केली नव्हती खराब रस्ते. माझ्यासाठी, टिगुआन ही एक चंचल, खेळकर शहर कार आहे ज्यामध्ये नांगरलेल्या बर्फाचा आणि देशातील रस्त्यांचा सामना करण्याची क्षमता आहे.

चित्रीकरणासाठी जागा शोधत असताना, मी महामार्गावरून तलावाकडे निघालो आणि तिथेच चित्रीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. जवळ थांबायला सुरुवात केली उलट मध्येउंचावर चढण्याचा कोणताही विचार न करता तुडवलेल्या बर्फासह एक उंच टेकडीवर चढा. बरोबर आहे, थोडीशी चढाई केल्यावर चाके घसरायला लागली. मी थांबलो आणि विचार केला: "पण एक ऑफ-रोड मोड आहे!" मी ते चालू केले आणि पुढे चढण्याचा प्रयत्न करण्याचे ठरवले. आणि गाडी रेंगाळली! विभेदक लॉकिंग आणि टॉर्क वितरण प्रणाली कार्यरत असल्याचा आवाज ऐकू आला. मी टेकडीच्या अगदी माथ्यावर सहज चढलो. आणि मी ठरवले: "मी पुन्हा प्रयत्न करू नये?"

वाहनाच्या चालीरीती आणि हाताळणीमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. हे अतिशय आत्मविश्वासाने क्रॉल करते, उतरत्या सहाय्य प्रणाली चांगल्या आणि स्पष्टपणे कार्य करतात. मी एटीव्हीच्या ट्रॅकला अनुसरून पॉवर लाईन्सने लांब अंतर चालवले. नवीन टिगुआनच्या वागण्याने मला खूप आनंद झाला. त्याच वेळी, लहान व्हीलबेस आणि मोठे ओव्हरहँग कोन हे गंभीर ऑफ-रोड अडथळे पार करण्यास अनुमती देतात, ज्यात बाजूंनी बर्फाचे ढिगारे असलेल्या अतिशय अरुंद रस्त्यावर वळणे समाविष्ट आहे.

नवीन एलईडी हेडलाइट्स.

आधीच मागील एक वर टिगुआन आवृत्त्यासह पूर्ण करा झेनॉन हेडलाइट्सप्रकाश खूप सभ्य होता. स्पष्ट तेजस्वी, अनुकूली. जेव्हा कार वळते तेव्हा प्रकाशाचा किरण वळणाच्या दिशेने वळतो (लाइटिंग पॅकेजमधील अतिरिक्त पर्याय).

नवीन टिगुआनमध्ये एलईडी हेडलाइट्स आहेत. मला वाटते हेड लाइटिंगकारच्या आराम आणि सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी सर्वात महत्वाचे साधनांपैकी एक. नवीन टिगुआनमधील प्रकाश उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले. छायाचित्रे मध्ये उच्च प्रमाणात प्रकाश दाखवतात गडद वेळदिवस

हेडलाइट्समध्ये अनुकूली कार्य देखील आहे, वळणाच्या दिशेने बीम वळवणे. याव्यतिरिक्त, साइड लाइटिंग आहे जेव्हा कमी वेगाने वळते तेव्हा हेडलाइट्स चालू होतात अतिरिक्त स्रोतबाजूची जागा प्रकाशित करणारा प्रकाश. "ऑफ-रोड" मोडमध्ये, हा प्रकाश एकाच वेळी दोन दिशांना चालू होतो आणि समोरचा रस्ता आणि दोन्ही बाजूंनी युक्ती चालवण्यासाठी जागा या दोन्ही ठिकाणी चांगली प्रदीपन प्रदान करते.

आणि हे हेडलाइट्स देखील "तांत्रिकदृष्ट्या" सुंदर आहेत. आणि ते कारच्या “चेहरा” चे एक महत्त्वाचे डिझाइन घटक आहेत.

नवीन टिगुआनमध्ये, हुडचे झाकण शॉक शोषकांवर उगवते आणि "क्रच" बदलण्याची गरज नाही. हे अधिक सोयीस्कर आहे आणि कारच्या वर्गाचे सूचक आहे.

तुमच्याकडे आत्ता ही चाचणी ड्राइव्ह वाचण्यासाठी वेळ नसल्यास, ते ठीक आहे. काही मार्गांनी, हे आणखी चांगले आहे: फक्त पृष्ठ बुकमार्क करा आणि सुरुवातीला येथे परत या पुढील वर्षी. कारण नवीन फोक्सवॅगन टिगुआन 2017 च्या पहिल्या तिमाहीतच रशियन बाजारपेठेत पोहोचेल आणि तोपर्यंत तुम्ही आज वाचलेली अक्षरे तुमच्या डोक्यातून निघून जातील.

जरी टिगुआनच्या संदर्भात, एक वर्ष अधिक, एक वर्ष कमी - काही फरक पडत नाही. पहिल्या पिढीतील कार त्याच्या वर्गातील सामान्यपेक्षा दीडपट जास्त काळ जगली: 2007 पासून सुरू होणारी नऊ वर्षे. अर्थात, हा तो काळ नाही ज्या दरम्यान साम्राज्यांची भरभराट झाली आणि पडली, आणि युरी लोझा दुसरे गाणे लिहिण्यास व्यवस्थापित करते, परंतु तरीही एक गंभीर कालावधी. तुलनेसाठी, टोयोटा RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage आणि इतर Nissan Qashqai मधील पिढीतील बदल दर सहा ते सात वर्षांनी जास्तीत जास्त एकदा होतात.

अशा आळशीपणासाठी जर्मन लोकांकडे एक निमित्त आहे: नवीन टिगुआन खरोखर नवीन आहे. कारचे PQ35 प्लॅटफॉर्मवरून प्रत्यारोपण करण्यात आले, ज्यामध्ये अजूनही क्रो-मॅग्नन्स, पंच कार्ड आणि पाचवा गोल्फ समाविष्ट आहे, सध्याच्या मॉड्यूलर “ट्रॉली” MQB मध्ये. क्रॉसओवरवर या प्लॅटफॉर्मचा वापर करण्याची ही पहिलीच वेळ आहे, परंतु निश्चितच शेवटची नाही. शेवटपासून लांब.

पूर्वीप्रमाणे, टिगुआनसाठी दोन प्रकारचे बॉडी किट आहेत: ऑफ-रोड आणि इतके नाही. आता फक्त जर्मन लोकांनी ट्रॅक अँड फील्ड आणि स्पोर्ट अँड स्टाईल सारख्या फॅन्सी नावांशिवाय केले आहे: पॅकेजेसला फक्त ऑनरोड आणि ऑफरोड म्हणतात. मुख्य फरक, पूर्वीप्रमाणेच, स्लोपिंग फ्रंट बम्पर आहे.

टिगुआनच्या सादरीकरणानंतर संध्याकाळी, व्हीडब्ल्यूच्या शीर्ष व्यवस्थापकांपैकी एक टेबलवरील कागदपत्रांसह एक जाड फोल्डर विसरला. खरे सांगायचे तर, माझे जर्मन पूर्णपणे अक्षम आहे, परंतु मुखपृष्ठावर असे काहीतरी लिहिले आहे: “कसे पकडायचे एसयूव्ही बाजारदशकाच्या शेवटी आणि लोभातून फुटणार नाही.” माझ्या डोळ्याच्या कोपऱ्यातून मी आत पाहण्यात व्यवस्थापित केले: पवित्र हॅल्डेक्स, ते प्रत्येक विद्यमान क्रॉसओवर विभागात किमान एक मॉडेल लॉन्च करणार आहेत!

म्हणून, नवीन टिगुआन हे फक्त "काही प्रकारचे नवीन टिगुआन" नाही, तर संपूर्ण एसयूव्हीसाठी एक लॉन्चिंग पॅड आहे आणि टॉरेगपेक्षा लहान असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा टिगुआनशी थेट संबंध असेल. चीन आणि राज्यांसाठी विस्तारित सात-सीटर आवृत्ती येत आहे, तेथे ज्यूकच्या आकाराची एक कार असेल (आणि शक्यतो, त्याची खुली आवृत्ती), आणि कूप-सदृश पथकाचे प्रतिनिधी कदाचित दिसतील - कुठे आज आपण त्यांच्याशिवाय आहोत का? बरं, आत्ता दिवसाचा क्रम स्वच्छ, अविभाज्य टिगुआन आहे.

नवीन टिगुआनमध्ये एक धाडसी, स्पोर्टी आर-लाइन डिझाइन देखील आहे. परंतु अशा कार सादरीकरणात आणल्या गेल्या नाहीत आणि रशियामध्ये त्यांच्या दिसण्याची शक्यता अस्पष्ट आहे.

नऊ वर्षांच्या विकासाचा परिणाम वेगळा असता तर खळबळ उडाली असती आणि जगाचा पाया सैल झाला असता. पण नाही, येथे आश्चर्य नाही: नवीन गाडीप्रत्येक गोष्टीत जुन्यापेक्षा चांगले निघाले आणि असे दिसते की तो पुन्हा त्याच्या वर्गात टोन सेट करेल.

तो किती देखणा आहे ते पहा! टिगुआन केवळ डिझायनर्सच्या प्रयत्नांमुळेच नाही तर त्याच्या पूर्वजांपेक्षा अधिक गतिमान दिसतो (जरी नवीन आणि अगदी धाडसी परिणामासाठी त्यांची प्रशंसा करणे हे पाप नाही), परंतु पूर्णपणे भौमितिक कारणांसाठी देखील. ते 60 मिलिमीटर लांब आणि 30 मिलिमीटर रुंद झाले, परंतु त्याच वेळी 33 मिलिमीटर कमी झाले - आणि पूर्वीचे टोट हाताने गेले. महत्त्वाचे म्हणजे, एक्सलमधील अंतर 77 मिलीमीटरने वाढले आहे: आता 2681, जे, अधिक किंवा वजा, प्रतिस्पर्ध्यांच्या पॅरामीटर्सशी संबंधित आहे. प्लस Sportage/Tucson आणि RAV4 च्या सापेक्ष आहे, आणि उणेची तुलना CX-5 आणि Kuga शी केली जाते.

विस्तारित बेसबद्दल धन्यवाद, मागे राहणे आता अधिक आरामशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक आरामदायक आहे. ब्रँडेड रिक्लायनिंग टेबल्सने क्षुल्लकपणापासून मुक्तता मिळवली आणि मागे घेता येण्याजोगे कप होल्डर मिळवले, दुसऱ्या रांगेच्या पाठीमागे पूर्वीपेक्षा मोठ्या श्रेणीत पुढे-मागे फिरतात आणि अतिरिक्त शुल्क देऊन प्रवासी स्वतःचे हवामान नियंत्रण रिमोट कंट्रोल देखील मिळवू शकतात. ट्रंकमध्ये आता अतिरिक्त पन्नास लिटर व्हॉल्यूम आहे (ते 470 होते, आता 520), जागा दूरस्थपणे फोल्ड करण्यासाठी हाताळते आणि काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट (हॅलो, प्यूजिओ!), आणि पाचवा दरवाजा स्वतः इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहे आणि तो उघडू शकतो. आणि आपल्या पायाच्या लहरीशी संपर्करहितपणे बंद करा. सर्वसाधारणपणे, व्यावहारिकतेच्या दृष्टिकोनातून, टिगुआन एक वास्तविक विजेता आहे.

हे समाधानकारक आहे की या सर्व घराणेशाहीने त्याला घामाच्या चड्डीत टक्कल पडलेले, मणक्याचे कंटाळवाणे बनवले नाही. याउलट, टिगुआन नेहमीप्रमाणे तरुण आणि प्रगतीशील आहे. अनेक गॅझेट्स आहेत! उदाहरणार्थ, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलयेथे ते Passat किंवा Audi TT सारखे पूर्णपणे डिजिटल असू शकते. रंग उपलब्ध हेड-अप डिस्प्ले, विविध कोनांसह एक अष्टपैलू पाहण्याची प्रणाली (तुम्ही जीटीए प्रमाणेच मागूनही कारकडे पाहू शकता), मिररलिंक, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोसाठी समर्थन आहे... तुम्ही अगदी हँग करू शकता GoPro काही विशेषतः गुप्त ठिकाणी (उदाहरणार्थ, ट्रेलरमध्ये) आणि मध्यवर्ती प्रदर्शनावर त्यातून प्रतिमा प्रदर्शित करा!

खरे आहे, यापैकी बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट वास्तविक जीवनात काम करण्यापेक्षा जाहिरातींच्या माहितीपत्रकात चांगले दिसतात. डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन लहान, रंगीत आहे आणि अंगवळणी पडण्यासाठी बराच वेळ लागतो; डेटा हेड-अप डिस्प्लेते थेट विंडशील्डवर नाही तर वेगळ्या काचेच्या तुकड्यावर प्रक्षेपित केले जातात, म्हणूनच ते बऱ्यापैकी सौंदर्य, सुविधा आणि अर्थ गमावतात; आणि अष्टपैलू कॅमेऱ्यांचे चित्र कधीकधी विकृत केले जाते जेणेकरून डाली ईर्षेने स्वतःच्या मिशा खाईल.

चांगली बातमी अशी आहे की कोणीही तुम्हाला ही सर्व उपकरणे ऑर्डर करण्यास भाग पाडत नाही आणि त्याशिवाय कार म्हणून टिगुआन खराब होणार नाही. सर्व प्रथम, हे फोक्सवॅगन आहे, म्हणून नियंत्रणांचे स्थान आणि तर्कशास्त्र अभ्यासण्याची आवश्यकता नाही: जर कोणत्याही आधुनिक व्हीडब्ल्यूने तुमच्या आयुष्यात किमान एकदा तरी तुमच्यापासून पाच मीटरच्या त्रिज्यामध्ये गाडी चालवली असेल, तर येथे सर्वकाही असेल. तुम्हाला परिचित. तुम्ही फक्त उच्च-उभे असलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी जबाबदार असलेल्या फिजिकल बटणांच्या कमतरतेबद्दल कुरकुर करू शकता: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग किंवा लेन मार्किंग मॉनिटरिंग चालू किंवा बंद करण्यासाठी, तुम्हाला मागील रस्त्यावरून लांब फेरफटका मारावा लागेल. प्रत्येक वेळी ऑन-बोर्ड संगणक.

नाही, आमच्या बाबतीत व्हर्च्युअल मेनू न वापरता प्रवास करणे अधिक आनंददायी आहे, परंतु वास्तविक रस्त्यावर - कारण क्रॉसओव्हर उत्कृष्टपणे चालवते.

टिगुआनच्या हाताळणीबद्दल यापूर्वी कोणतीही तक्रार नव्हती, परंतु आता ते पूर्णपणे हलके झाले आहे. मी पार्किंग लॉटमधून बाहेर काढायला सुरुवात करतो, स्टीयरिंग व्हील फिरवतो आणि अनपेक्षितपणे लिमिटरला पटकन आदळतो. वाह, लॉक ते लॉकमध्ये फक्त दोन आणि एक पेनी वळणे आहेत - अगदी तीक्ष्ण मोडमध्ये इन्फिनिटी Q50 प्रमाणे! परंतु व्हेरिएबल रॅक पिच इतकी छान निवडली आहे की तुम्हाला ही तीक्ष्णता अजिबात लक्षात येत नाही. टिगुआन आत्मविश्वासाने सरळ रेषा धरतो, वेगाने वळण घेतो, परंतु हिस्टिरिकीशिवाय, प्रक्षेपण घट्ट धरून ठेवतो आणि "उम-क्यू-बिश" तटस्थ असतो. संदर्भ मॉडेल कसे चालवावे हे तुम्हाला माहिती आहे का? कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर? जेणेकरून ते कसे चालते याचा तुम्ही कधीच विचार करत नाही. आणि हे फक्त टिगुआन बद्दल आहे. मग अल्ट्रा-शॉर्ट स्टीयरिंग व्हीलने हा शो ऑफ का? आणि जेणेकरून आपण ते कमी फिरवा आणि परिणामी, कमी थकवा.

ते कोणताही त्रास देत नाहीत आणि पॉवर युनिट्स. ना 150-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर टर्बोडिझेल, ना 180-अश्वशक्तीचे पेट्रोल TSI मोटरसमान व्हॉल्यूम तुम्हाला ड्रॅग स्ट्रिपचा राजा बनवणार नाही (ते अनुक्रमे 9.3 आणि 7.7 सेकंदात शंभरावर पोहोचतात), परंतु ते आनंदी आणि लवचिक आहेत आणि आयुष्यातील दीड सेकंदाचा फरक जवळजवळ अगम्य आहे. सुमारे 160 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत एक निर्लज्ज ओव्हरटेकिंग डायनॅमिक्स आहे, जे नंतर वेगात हळू पण निश्चित वाढ होते. जर्मन “अमर्यादित महामार्ग” पैकी एकावर आम्ही दुसऱ्या शंभरच्या पलीकडे जाण्यात यशस्वी झालो - आणि सामान्य क्रॉसओव्हरच्या सामान्य खरेदीदारासाठी हे पुरेसे आहे.

आणि येथे किती आश्चर्यकारक आवाज इन्सुलेशन आहे! तुम्हाला टायर किंवा इंजिने ऐकू येत नाहीत (जे स्वतः आधीच्या कारपेक्षा खूप शांत आणि नितळ चालतात), आणि एरोडायनॅमिक आवाज तुम्हाला फक्त टेकऑफ आणि लँडिंगच्या वेगाने त्रास देऊ लागतो. अधिक तंतोतंत, व्यत्यय आणू नका, परंतु फक्त उपस्थित रहा - सलूनचे रहिवासी आवाज न उठवता, अनौपचारिकपणे संवाद साधत आहेत. डोळ्यात भरणारा!

पूर्वीच्या विक्षिप्त DSG ट्रान्समिशनलाही चांगली मुलगी होण्यासाठी शिकवले होते. टिगुआनवर क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन यापुढे स्थापित केले जाणार नाहीत - एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सात गीअर्स आणि दोन ओले क्लचसह DQ500 रोबोट उपलब्ध आहेत. तर, असे आहे की डीएसजी बदलले गेले आहे - ते यापुढे सामान्य मोडमध्ये थांबत नाही आणि स्पोर्ट्स मोडमध्ये फिरत नाही! डिझेल इंजिनसह बॉक्स विशेषतः सहजतेने आणि तार्किकदृष्ट्या कार्य करतो - त्याबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. गॅसोलीन इंजिनशी संबंध थोडे कमी ढगविरहित आहेत, परंतु पूर्वी जे घडले त्या तुलनेत ते सुंदर आणि खेडूत आहे.

आणि, मी तुम्हाला विनवणी करतो, नवीन टिगुआनवरील डीएसजी दर 20 हजार किलोमीटरवर एकदा खंडित होईल की नाही हे विचारू नका. रात्रीच्या जेवणाच्या वेळी, मी हा प्रश्न फोक्सवॅगनच्या एका अभियंत्याला विचारण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्याने फक्त माझ्यावर मीठ शेकर फेकले.

उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा अपेक्षेने वाढला आहे आणि त्यासह शरीराची टॉर्शनल कडकपणा देखील वाढला आहे. न आवृत्त्यांसाठी पॅनोरामिक छप्परते 28,000 Nm/deg च्या बरोबरीचे आहे आणि काचेची कमाल मर्यादा असलेल्या कारसाठी - 25,000 Nm/deg. याव्यतिरिक्त, वाढीव आकारमान असूनही, नवीन कार जुन्या कारपेक्षा 16 किलो हलकी आहे.

कोणतीही स्फटिक स्पष्टता आणि गुळगुळीतपणा नाही - फक्त कारण खराब रस्त्यांसाठी अनुकूल सस्पेंशन असलेल्या कार आमच्या बाजारात विकल्या जातील आणि युरोपियन सादरीकरणात अशा कोणत्याही आवृत्त्या नव्हत्या. चेसिस स्वतः पूर्वीपेक्षा मऊ कार्य करते: खाज सुटणे आणि पोक करणे लहान hummocksकमी झाले, परंतु याचा ऊर्जा तीव्रतेवर परिणाम झालेला दिसत नाही. टिगुआनला विशेषतः तीक्ष्ण कडा असलेले अडथळे आवडत नाहीत, विशेषत: जर ते वैकल्पिक 20-इंच चाकांवर टिकले असेल - थर्मल जॉइंट्स आणि यासारखे परिणाम केबिनमध्ये नियमितपणे आणि अगदी स्पष्टपणे येतात. पण बर्लिनच्या परिसरात चमत्कारिकरित्या सापडलेल्या जंगलातील डर्ट ट्रॅकवर, आम्ही ताशी 130 किलोमीटर वेग वाढवण्यात यशस्वी झालो (आम्ही तुम्हाला याबद्दल सांगितले नाही, बरं का?) आणि मणके, दात आणि चारही चाकांवरही टिकून राहिलो. . निलंबन खूपच लहान-प्रवासाचे आहेत, परंतु त्यांना फक्त दोन वेळा खंडित करणे शक्य होते, आणि तरीही स्पोर्ट मोडअनुकूली शॉक शोषक आणि जवळजवळ उडी नंतर.

तरीही, अंतिम निष्कर्ष काढणे खूप लवकर आहे. प्रथम, रियाझान किंवा टव्हर डामरच्या तुलनेत जर्मन जंगलाचा मार्ग क्रेमलिन टाइपसेटिंग पर्केटसारखा आहे. दुसरे म्हणजे, आम्ही पुनरावृत्ती करतो, रशियामध्ये सेटिंग्ज भिन्न असतील आणि तेच अनुकूल डीसीसी स्ट्रट्स आपल्या सहनशीलतेपर्यंत पोहोचतील की नाही हे स्पष्ट नाही. ते पाच वर्षांपूर्वी मागील पिढीच्या कारवर होते, परंतु ते परदेशी अनन्य राहिले.