उत्कृष्ट कॉम्पॅक्ट उपकरणे, ज्यात गंभीर क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे, आज बनू शकते सर्वोत्तम पर्यायशहरातील रहिवाशांसाठी. क्रॉसओव्हर्स शहराच्या अडथळ्यांवर मात करतात आणि रस्त्यावरील कोणत्याही आश्चर्याचा सामना करू शकतात. म्हणून, रशियामध्ये या प्रकारची कार सर्वात मौल्यवान आहे. दर महिन्याला अधिकाधिक रशियन लोक या बॉडी स्टाईलमधील कारसाठी त्यांच्या वॉलेटसह मतदान करण्यास तयार ड्राईव्ह क्रॉसओवरची चाचणी घेण्यासाठी येतात.

आम्ही तुम्हाला कारची विशिष्ट तुलना ऑफर करतो ज्या पुढील काही वर्षांमध्ये रशियामधील विक्रीच्या दृष्टीने सर्वात आशाजनक मानल्या जातात. चाचणी ड्राइव्ह आणि निकालांचे व्हिडिओ सादरीकरण हा अनेक भिन्न क्रॉसओव्हर्सचे मूल्यांकन करण्याचा एकमेव वाजवी मार्ग आहे.

चेरी आणि गीली कॉर्पोरेशनकडून चीनी ऑफर

2014 मध्ये दिवाळखोरीबद्दल बोला चिनी गाड्याकाही अर्थ नाही, कारण सेलेस्टियल एम्पायरमधील कॉर्पोरेशन्सच्या सर्व ऑफर अधिक मनोरंजक आहेत आणि खरेदीदारांना आकर्षित करतात. अधिकाधिक कार उत्साही चीनी तंत्रज्ञानाच्या चाचणीसाठी जात आहेत आणि नवीन क्रॉसओव्हरच्या मालकांच्या त्यांच्या खरेदीमुळे आनंदी असलेल्या व्हिडिओंनी इंटरनेटवर पूर आला आहे.

2014 मध्ये, चीनमधील उत्पादक खालील क्रॉसओवर ऑफर करतात, रशियन शोरूममध्ये चाचणी ड्राइव्हसाठी उपलब्ध आहेत:

चेरी इंडिस ही एक विचित्र कार आहे, जी किंमत टॅगवरील माहिती वाचल्यानंतरच क्रॉसओवर म्हणून ओळखली जाते;

चेरी टिग्गो ही चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये असलेली एक आरामदायक आणि मनोरंजक कार आहे;

गीली एमके क्रॉस - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, MK हॅचबॅकची क्रॉस-कंट्री आवृत्ती;

Geely Emgrand X7 ही एक अद्भुत कार आहे, ज्यातील सर्व आनंद वैयक्तिक चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान अनुभवता येतात.

चिनी बनावटीच्या कारमधील खरेदीदारांची खरी आवड लक्षात घेता, या ऑफरची लोकप्रियता आणि चाचणी ड्राइव्हसाठी अर्जांची संख्या सतत वाढत आहे. निकृष्ट दर्जाची चर्चा थांबली आहे; या गाड्यांचा अधिक महागड्या वाहनांना पर्याय म्हणून विचार करण्याची वेळ आली आहे.

लाडाकडून एक नवीन ऑफर - 2015 मध्ये आधीपासूनच असेंब्ली लाइनवर

आतापर्यंत, फक्त लाडा 2119 निर्देशांक अधिक ज्ञात आहे, परंतु तपशीलवार माहितीपर्यायी नावानुसार, लाडा कंपनीकडून क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह कोणतेही नवीन क्रॉसओवर नाही. ही कार प्रोप्रायटरी प्लॅटफॉर्मवर तयार केली जाईल रशियन निर्माता, जे आज रेनॉल्ट-निसान अभियंत्यांच्या सहकार्याने सुधारित केले जात आहे. 2014 मध्ये नवीन लाडा बद्दल मूलभूत माहिती खालीलप्रमाणे आहे:

पहिल्या क्रॉसओवरची विक्री तारीख 1 जानेवारी 2016 पूर्वीची नाही;
डिझाइन अंदाजे ज्ञात आहे, परंतु काही बदल असू शकतात;
किंमत सध्या गुप्त राहिली आहे, परंतु मूळ आवृत्ती 500 हजार रूबलपेक्षा जास्त नसावी;
पहिल्या प्रोटोटाइपच्या विकासासाठी आणि असेंब्लीसाठी केलेल्या गुंतवणूकीचे प्रमाण रशियासाठी विक्रमी 680 दशलक्ष युरो इतके होते.

चला लगेच म्हणूया की 2016 साठी रशियन कॉम्पॅक्ट जीपची रचना खूप सोपी होती. आजही हे सोपे दिसते आहे, परंतु एका वर्षात थोड्या वेळाने त्याला विशिष्ट पुनर्रचना करावी लागेल. मुख्य गोष्ट अशी आहे की मॉडेल असेंब्ली लाइनवर दिसते आणि परवडणारे पैसे खर्च करतात.

जीएम ऑफरिंग्स - शेवरलेट ट्रॅकर आणि ओपल मोक्का

जनरल मोटर्स बऱ्याचदा वेगवेगळ्या ब्रँड अंतर्गत दोन सारख्या कार लॉन्च करते. आपण व्हिडिओ पाहिला किंवा वर गेला तर शेवरलेट चाचणी ड्राइव्हट्रॅकर आणि ओपल मोक्का, नंतर तुम्हाला समजेल की या क्रॉसओव्हरमधील फरक डिझाइन आणि किंमतीमध्ये संपतात. इतर सर्व वाहतूक वैशिष्ट्ये अगदी समान आहेत. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान खालील समानता विशेषतः लक्षात येतात:

समान इंजिन आणि समान केबिन स्पेस डिझाइन;
एर्गोनॉमिक्स दोन्ही कारमध्ये समान पातळीवर आहेत;
क्रॉसओवर समान आश्चर्य आणि नवीन उत्पादनांसह समान कॉन्फिगरेशन ऑफर करतात;
डायनॅमिक्समध्ये तुम्ही त्यांना फक्त स्टीयरिंग व्हीलवरील चिन्हाद्वारे वेगळे करू शकता.

हे मनोरंजक जुळे सीआयएस देशांच्या बाजारपेठेत दिसू लागले. खरे आहे, कंपनी स्वतःच्या विभागांमधील स्पर्धा टाळण्यासाठी काही कृती करते. 2014 मध्ये, ट्रॅकर क्रॉसओवर अधिकृतपणे रशियामध्ये विकला जात नाही आणि उर्वरित सीआयएस देशांमध्ये ओपल मोक्का नाही.

चला सारांश द्या

सुंदर आणि कार्यक्षम कारच्या चाचणी ड्राइव्हचे मनोरंजक व्हिडिओ तुम्हाला स्वतःसाठी कोणते वाहन खरेदी करायचे हे ठरविण्यात मदत करू शकतात. बऱ्याचदा क्रॉसओवर अतिशय चांगल्या डिझाइनसह उच्च दर्जाच्या नसलेल्या राइडच्या रूपात आश्चर्यचकित करतात. आधुनिक कारमध्ये अनेकदा असे इंजिन असते जे फारसे शक्तिशाली नसते किंवा त्यात अपुरा टॉर्क असतो, ज्यामुळे कार चालवण्याची छाप पूर्णपणे खराब होते.

इंटरनेटवरील व्हिडिओंवर पूर्णपणे विसंबून राहू नका. क्रॉसओवर खरेदी करण्याच्या आवश्यकतेबद्दल कोणतेही निश्चित निष्कर्ष काढण्यापूर्वी त्याच्या वैयक्तिक चाचणी ड्राइव्हसाठी जा. हे तुम्हाला मॉडेलचे समंजसपणे मूल्यमापन करण्यात आणि त्याची पातळी आणि किंमतीच्या सर्व प्रस्तावित फायद्यांच्या पत्रव्यवहारावर निर्णय घेण्यास मदत करेल.

आधुनिक बाजारऑफ-रोड वाहने उत्कृष्ट ऑफरने भरलेली आहेत. आपण कोरियन, चीनी, युरोपियन किंवा क्लासिक शोधू शकता जपानी ऑफर, आणि क्रॉसओव्हर्सची तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करणे खूप कठीण आहे. यास बराच वेळ लागेल, कारण प्रत्येक देशात बरेच प्रतिनिधी आहेत. 2015 मध्ये, बाजारपेठ नवीन उत्पादनांनी भरली गेली आणि आणखी मनोरंजक प्रतिस्पर्धी प्राप्त झाले.

2014-2015 सीझनमध्ये चिनी ब्रँड विशेषतः सक्रिय होते, ज्यामुळे सेगमेंटमधील क्लासिक लीडर्सच्या किमती वाढल्या होत्या. खरेदी करायची असेल तरसर्वोत्तम क्रॉसओवर त्याच्या वर्गात, तुम्हाला एकापेक्षा जास्त टेस्ट ड्राइव्ह घ्याव्या लागतील. आधुनिक ऑफरइतके मनोरंजक आहे की आपण काही मिनिटांसाठी त्यांचा अभ्यास करू इच्छित नाही. त्यामुळे टेस्ट ड्राइव्हसाठी खूप वेळ लागेल. आमच्या पुनरावलोकनात तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या ब्रँडच्या क्रॉसओव्हरच्या चाचणी ड्राइव्हवर एक नजर टाकण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो.

Lada कडून नवीन ऑफर - तुमच्या चाचणीसाठी अनेक क्रॉसओवर

प्रत्येकजण पूर्णपणे नवीन कारची वाट पाहत आहे, ज्याने 2015 किंवा पुढील हंगामात बाजारात येण्याचे वचन दिले आहे. हा लाडा एक्स-रे आहे - अलीकडे पर्यंत कार ही एक संकल्पना होती आणि उत्पादन लाइनवर जाण्याची योजना नव्हती, परंतु वनस्पती व्यवस्थापनाने ती उत्पादनात ठेवण्याचा निर्णय घेतला. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनपूर्णपणे घरगुती कार.

या क्रॉसओव्हरची चाचणी करणे अद्याप शक्य नाही, परंतु फॅक्टरी परीक्षकांनी आधीच उत्पादन कार चालविली आहे आणि आवश्यक बदलांबद्दल त्यांचे निष्कर्ष काढले आहेत. याक्षणी, कार जवळच्या एका कार शोमध्ये सादरीकरणासाठी तयार केली जात आहे, जेणेकरून लवकरच आम्हाला लाडा ऑफरमध्ये पूर्ण क्रॉसओव्हर मिळेल.

नवीन टिगुआन - 2015 साठी एक मनोरंजक अद्यतन

व्हिडिओवर फक्त हा क्रॉसओवर पाहणे इतके मनोरंजक नाही. जुन्या आवृत्तीची नवीन आवृत्तीसह तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह करणे अधिक मनोरंजक असेल. कसे ते तुम्हाला दिसेल गंभीरपणे फोक्सवॅगनसर्वाधिक विकल्या गेलेल्या आणि लोकप्रिय मॉडेलच्या अद्यतनाशी संपर्क साधला. कारला अनेक मनोरंजक तंत्रज्ञान प्राप्त झाले जे अद्याप चिंतेच्या इतर कारवर स्थापित केलेले नाहीत.

विशेष म्हणजे, फॉक्सवॅगन टिगुआन तांत्रिकदृष्ट्या अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे. कॉन्फिगरेशन थोडे बदलले होते, परंतु एकूणच क्रॉसओवर समान राहिले. आज, 2015 आवृत्ती अधिकृत शोरूममध्ये चाचणी ड्राइव्हसाठी उपलब्ध आहे, परंतु कारमध्ये बाह्य आणि व्हिडिओमध्ये व्यावहारिकपणे कोणतेही फरक नाहीत.

चीनी नवीन उत्पादने - पूर्णपणे भिन्न वर्गाची चाचणी

जर तुम्हाला खात्री करायची असेल की चीनमध्ये पूर्णपणे भिन्न कार तयार केल्या जात आहेत, तर फक्त मिडल किंगडममधील आधुनिक क्रॉसओव्हरच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी जा. तुम्हाला मशीनची अनेक आकर्षक वैशिष्ट्ये आढळतील जी तुम्हाला आवडतील आणि चाचणीचा आनंद घ्याल. 2015 च्या हंगामातील सर्वात मनोरंजक अद्यतनांपैकी खालील कार आहेत:

• - उत्कृष्ट आतील गुणवत्तेसह कॉम्पॅक्ट आणि स्टाइलिश एसयूव्ही;

• Lifan X50 - पूर्णपणे नवीन डिझाइन, उत्कृष्ट आर्थिक इंजिन आणि वाढीव आराम;

• गीली EX7 - अद्यतनित SUVएम्ग्रँड मालिका तुम्हाला इंटीरियर असेंब्लीची गुणवत्ता आणि पॉवर प्लांटच्या सामर्थ्याने आश्चर्यचकित करेल;

• डोंगफेंग एएक्स 7 एक स्टाइलिश देखावा आणि अतिशय मनोरंजक सामग्री असलेली एक उत्कृष्ट कार आहे;

• चांगन CS75 हा उत्कृष्ट तंत्रज्ञानाच्या प्रेमींसाठी चिनी तंत्रज्ञानाचा एक प्रीमियम विभाग आहे.

जसे की तुम्ही व्हिडिओ आणि तज्ञांच्या पुनरावलोकनांमधून पाहू शकता, मिडल किंगडममधील उत्पादकांच्या कार आज तुमच्या खरेदीसाठी योग्य आहेत. आपण नेहमीच्या वाहतुकीच्या दोन्ही नियमित बजेट आवृत्त्या खरेदी करू शकता आणि अधिक आधुनिक आणि सुसज्ज उपकरण पर्यायांना प्राधान्य देऊ शकता - निवड फक्त आपली आणि आपले बजेट आहे. ज्या कार खरेदीदारांनी पूर्वी चिनी उत्पादनावर टीका केली होती ते देखील आता या स्वस्त आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ऑफरकडे पहात आहेत.

केआयए सोल - लाईट क्रॉसओवरची अद्ययावत आवृत्ती

KIA कडून छोट्या SUV ला अनेक नवीन अपडेट्स मिळाले आहेत. कार संपूर्ण अपडेटसाठी पात्र आहे, कारण खरेदीदारांना तांत्रिक भाग आणि सवारीच्या आरामाबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नव्हती. पण इंटेरिअरचा देखावा आणि परफॉर्मन्स अधिक चांगल्या प्रकारे करता आला असता.

आणि 2015 मध्ये, कोरियन एसयूव्हीच्या चाहत्यांना केआयए सोलसाठी एक अद्भुत अद्यतन प्राप्त होईल, ज्याची किंमत केवळ काही टक्क्यांनी वाढेल. नवीन उत्पादन संपूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर आणि अधिक स्टाइलिश बाह्य डिझाइन ऑफर करते. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, आपल्या लक्षात येईल की कारचे तंत्रज्ञान समान आहे.

चला सारांश द्या

आपण सुंदर क्रॉसओव्हरची एकापेक्षा जास्त चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करू शकता आणि आपल्यासाठी अनेक डझन शोधू शकता योग्य मॉडेल. परंतु आज वस्तुनिष्ठ मापदंडांच्या आधारे बाजाराचा सर्वोत्तम प्रतिनिधी निश्चित करणे अशक्य आहे. प्रत्येक तज्ञ आणि खरेदीदारासाठी, या कठीण वर्गातील इष्टतम कारची यादी स्वतःची आणि स्वतंत्र असेल. म्हणूनच आपल्या गरजेनुसार कार निवडणे खूप महत्वाचे आहे.

क्रॉसओवर खरेदी करताना, तुम्ही विद्यमान चाचणी ड्राइव्हचा लाभ घेऊ शकता किंवा प्रत्येक स्पर्धकाशी तुमची स्वतःची ओळख करून घेऊ शकता. शोरूम्सना तुम्हाला सर्व उपलब्ध पर्यायांची माहिती देण्यात आणि तुम्हाला चाचणी ड्राइव्ह देण्यात आनंद होईल, जो भविष्यात तुमची कार निवडण्याचा मुख्य घटक बनेल.

क्रॉसओव्हर्स संपूर्ण रशियामध्ये त्यांचा विजयी कूच सुरू ठेवतात. जानेवारी - फेब्रुवारीमध्ये, RAV4 फक्त सर्वात जास्त बनले नाही लोकप्रिय मॉडेलटोयोटा, परंतु बाजारातील सर्व कारच्या एकूण स्थितीत सातवे स्थान मिळवण्यात यशस्वी झाले. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, फक्त एकच पुढे आहे ते अधिक परवडणारे डस्टर, आणि लाडा 4×4 आणि शेवरलेट निवापकडण्याच्या रँकवर हलविले. हे आणखी कधी घडले आहे?

होंडा CR-Vकंपनीच्या मॉडेल्समध्ये देखील पहिल्या क्रमांकावर आहे, ज्यापैकी आमच्या बाजारात फक्त तीन शिल्लक आहेत, परंतु विक्रीचे प्रमाण टोयोटाच्या तुलनेत खूप दूर आहे.

“रफिक” पर्यंत पोहोचण्याची संधी कोणाला आहे? "कोरियन"! नवीन Hyundai Tucson चांगला वेग घेत आहे. परंतु आज आपल्याला ताजे बेक केलेल्या किआ स्पोर्टेजमध्ये प्रामुख्याने रस आहे. गेल्या वर्षी, फक्त RAV4 ने त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त कामगिरी केली. नवीन स्पोर्टेजकिंमत फार वाढली नाही, आणि म्हणून आम्ही ती विशिष्ट उत्साहाने चाचणीसाठी घेतली. शिवाय, विक्री सुरू होण्यापूर्वी आम्ही ते मिळवण्यात व्यवस्थापित केले.

सर्व कार दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिनसह समान शक्तीने सुसज्ज आहेत. RAV4 मध्ये CVT आहे, बाकीचे हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहेत. शीर्ष चष्मा. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण समान पातळीवर आहे.

फॅशन प्रत्येकासाठी नाही

लक्षात ठेवा सहा वर्षांपूर्वी मागील पिढीच्या स्पोर्टेजने त्याच्या विलक्षण देखाव्याने कसे खळबळ उडवून दिली होती? नवीन देखील डोके फिरवते! प्रचंड रेडिएटर ग्रिल आणि हाय-सेट हेडलाइट्स असलेला उज्वल पुढचा भाग आक्रमक आहे (हे फक्त मीच आहे की या “लूक” मध्ये सुबारू B9 ट्रिबेका मधून खरोखर काहीतरी आहे?), आणि मागील भाग मोहक आहे. तुम्ही दुकानात एका मिनिटासाठी कार सोडता आणि उत्सुक आधीच जमतात.

एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे, ते देखील स्लॉच नाही. परंतु अद्यतनित RAV4 ने मला खरोखर आश्चर्यचकित केले: त्याचे अरुंद प्रकाश तंत्रज्ञान दुरूनच मोहित करते. फक्त Honda CR-V पकडत नाही - ते परिचित झाले आहे.

स्पोर्टेजच्या चौथ्या पिढीने गेल्या वर्षीच्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केले आणि रशियामध्ये त्याची विक्री एप्रिल 2016 मध्ये सुरू झाली. मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच, ते स्पोर्टी जीटी लाइन आवृत्तीमध्ये देखील सादर केले गेले आहे.

इंजिन:

• पेट्रोल 2.0 (150 hp) - RUB 1,189,900 पासून.
• पेट्रोल 1.6 टर्बो (177 hp) - RUB 2,069,900 पासून.
• डिझेल 2.0 (185 hp) - RUB 1,819,900 पासून.

स्पोर्टेजचे आतील भाग आणखी प्रभावी छाप पाडते. कॉकपिट! मध्यवर्ती कन्सोल, थोडेसे ड्रायव्हरकडे वळलेले, एल-आकाराचे स्वयंचलित निवडक, गोल स्टीयरिंग व्हील हब आणि फ्लोअर-माउंट केलेले गॅस पेडल एक स्पोर्टी वातावरण तयार करतात. परंतु सर्वात जास्त, सामग्री आणि बिल्ड गुणवत्ता मोहक: अधिक सारखे महाग क्रॉसओवर. सत्यापित फीडबॅकसह बटणे स्विच करा, प्लाझ्मा-आयन स्पटरिंगसह सजावटीचे आच्छादन, खुर्च्यांवर विरोधाभासी पाइपिंग. पूर्वीचा विनम्र सहकारी खरा डँडी बनला आहे! आणि चाकाच्या मागे बसणे सोयीस्कर आहे, त्याशिवाय सीट कुशन थोडी लहान आहे. समोरच्या जागा केवळ हीटिंगसहच नव्हे तर वेंटिलेशनसह देखील सुसज्ज आहेत - या विभागात केवळ टक्सन अशा लक्झरीचा अभिमान बाळगू शकतात.

गेल्या वर्षी पदार्पण केले. पहिला कोरियन कारमी या प्रकारच्या गॅसोलीन टर्बो इंजिनवर प्रयत्न केला आणि रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग परंतु मुख्य मागणी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आणि स्वयंचलित प्रेषणांसह बदलांची आहे.

इंजिन:

• पेट्रोल 1.6 (132 hp) - RUB 1,199,900 पासून.
• पेट्रोल 2.0 (150 hp) - RUB 1,400,900 पासून.
• पेट्रोल 1.6 टर्बो (177 hp) - RUB 1,585,900 पासून.
• डिझेल 2.0 (185 hp) - RUB 1,710,900 पासून.

ह्युंदाई, सीट वेंटिलेशन असूनही, थोडे अधिक सोप्या पद्धतीने डिझाइन केलेले आहे. किंवा कदाचित हे जाणूनबुजून केले गेले असेल जेणेकरून काहीही लक्ष वेधून घेणार नाही? ते फक्त उपकरणांची निळसर प्रकाश "बंद" करण्यास विसरले - ते डोळ्यांना दुखते (कियामध्ये ते लाल आहे). पण या क्षुल्लक गोष्टी आहेत, चवीचा विषय. आणि "मूलभूत विज्ञान" मध्ये - एर्गोनॉमिक्स, उपकरणे आणि सामग्रीची निवड - तुसांटचे आतील भाग यापेक्षा वाईट नाही. आणि ते अन्यथा कसे असू शकते?

जपानी बेस्टसेलरच्या चौथ्या पिढीने 2013 मध्ये पदार्पण केले. 2015 च्या शेवटी ते बाजारात आले आधुनिक आवृत्ती. आत्तासाठी, RAV4 आयात केले जात आहे, परंतु काही महिन्यांत ते सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये एकत्र करणे सुरू होईल.

इंजिन:

• पेट्रोल 2.0 (146 hp) - RUB 1,281,000 पासून.
• पेट्रोल 2.5 (180 hp) - RUB 1,829,000 पासून.
• डिझेल 2.2 (150 hp) - RUB 1,829,000 पासून.

रीस्टाईल केल्यानंतर, RAV4 ने शेवटी प्राचीन इलेक्ट्रॉनिक घड्याळांपासून मुक्तता मिळवली जी शहराची चर्चा झाली होती आणि अधिक आनंददायी परिष्करण सामग्री मिळवली. Redecoratingअष्टपैलू कॅमेरे, रोड साइन रेकग्निशन सिस्टीम आणि अडथळ्यासमोर ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टीमने सज्ज. आणि सेंटर कन्सोलच्या खाली स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी एक प्लॅटफॉर्म आहे. तथापि, माझा 5-इंच एक तेथे बसला नाही - नवीन फॅबलेटच्या मालकांना काळजी करू नका असे सांगितले जाते.

जागतिक प्रीमियर CR-V नवीनतमपिढी 2012 मध्ये झाली. गेल्या वसंत ऋतूत कारचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. सध्या ही रशियन बाजारात सर्वात कॉम्पॅक्ट आणि परवडणारी होंडा आहे.

इंजिन:

• पेट्रोल 2.0 (150 hp) - RUB 1,399,900 पासून.
• पेट्रोल 2.4 (188 hp) - RUB 1,849,900 पासून.

होंडा सर्वात विनम्र छाप पाडते. पातळ दरवाजे क्षीण दिसतात. स्वयंचलित निवडकर्ता मध्यवर्ती बोगद्यावर आधारित नाही, परंतु समोरच्या पॅनेलच्या भरतीवर आधारित आहे - एक उपाय जो इतर उत्पादकांनी दीर्घकाळ सोडला आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम परकी दिसते, जणू ती कारखान्यात नाही तर जवळच्या कार सेवा केंद्रात स्थापित केली गेली आहे. कुरूप बटणे असलेल्या पातळ स्टीयरिंग व्हीलने चित्र पूर्ण केले आहे. शेवटच्या दिशेने, इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वायपर कंटाळवाणा आणि मोठ्या आवाजाने थक्क झाले. हम्म्म, CR-V चे इंटीरियर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करू शकत नाही.

Volvo XC90 D5 AWD शिलालेख

पॉवर 225 hp, प्रवेग 0-100 km/h 7.8 s, RUB 4,907,700 पासून किंमत.

ऑडी Q7 3.0TFSI क्वाट्रो

पॉवर 333 hp, प्रवेग 0-100 km/h 6.1 s, RUB 5,121,275 पासून किंमत.

पॉवर 249 hp, प्रवेग 0-100 km/h 7.1 s, RUB 5,320,258 पासून किंमत.

रेंज रोव्हर स्पोर्ट SDV8

पॉवर 339 hp, प्रवेग 0-100 km/h 6.9 s, RUB 5,896,005 पासून किंमत.

BMW X5 xDrive 40d

पॉवर 313 hp, प्रवेग 0-100 km/h 5.9 s, RUB 6,495,350 पासून किंमत.

Volvo XC90 D5 AWD शिलालेख

ऑडी Q7 3.0TFSI क्वाट्रो

मर्सिडीज-बेंझ GLE 350D 4MATIC

रेंज रोव्हर स्पोर्ट SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

प्रीमियम ब्रँडची पूर्ण-आकाराची एसयूव्ही हे अनेकांसाठी एक प्रेमळ ग्राहक स्वप्न आहे. आणि अनेकांसाठी, हे स्वप्न, अरेरे, अपूर्ण राहते. आमचा विश्वास आहे की स्वप्ने सत्यात उतरली पाहिजेत आणि आम्ही एकाच वेळी आणि एकाच ठिकाणी पाच कार गोळा केल्या - एक दुसऱ्यापेक्षा चांगली. किंवा ते अधिक चांगले नाही? चला आता ते शोधूया!

मजकूर Vasily Ostrovsky, फोटो Artem Popovich

सर्व कार अत्यंत चालू आहेत. "सर्वात जुने" रेंज रोव्हर स्पोर्ट आहे: त्याची विक्री 2013 च्या उन्हाळ्यात सुरू झाली. त्याच वर्षाच्या अखेरीस BMW X5 दिसले आणि Volvo XC90, Audi Q7 आणि Mercedes-Benz GLE अगदी अलीकडे रशियाला आले.

खरे सांगायचे तर, सारख्या कारची तुलना करणे अधिक शैक्षणिक स्वारस्य आहे व्यावहारिक अर्थ. उदात्त उत्पत्तीच्या महागड्या एसयूव्हीसारख्या स्वरूपाबद्दल बोलताना, एखाद्याने कारचे केवळ "शारीरिक" मापदंडच नव्हे तर त्याचे "आध्यात्मिक" गुण देखील विचारात घेतले पाहिजेत. मर्सिडीज चालवण्याचा विचार करणाऱ्या व्यक्तीने त्याच्या तारांकित स्वप्नापेक्षा वेगळ्या विचारसरणीच्या कारच्या निळ्या आणि पांढऱ्या प्रोपेलरला प्राधान्य दिले पाहिजे याची कल्पना करणे कठीण आहे. आणि एंग्लोमॅनिकला ट्युटोनिक तंत्रज्ञानाचा लोभ असण्याची शक्यता नाही: त्याच्या मते, रेंजपेक्षा सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे आणखी महाग श्रेणी.

पण ऑडी आणि व्होल्वो काहीसे वेगळे आहेत. तथापि, Q7 आधीच एक स्टेटस आयटम होता, तर XC90 आता इतर कारच्या पातळीपर्यंत वाढला आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग झाला आहे. बरं, आमची निरीक्षणे अधिक मनोरंजक असतील.

ऑडी Q7 3.0TFSI क्वाट्रो

Q7 च्या दोन पिढ्यांच्या प्रीमियरला जवळपास दहा वर्षे उलटून गेली आहेत - असा कालावधी जो आजच्या मानकांनुसार जवळजवळ प्रतिबंधित आहे. नवीन "कु" जुन्यापेक्षा आश्चर्यकारकपणे भिन्न आहे: जर जुनी कारगोलाकार हेफलंप सारखे वाटत होते, पण आता ऑडीने त्याच्या कडा धारदार केल्या आहेत आणि... SUV सारखे दिसणे बंद झाले आहे. पण एक मोठा क्रॉसओव्हर फक्त प्रभावी असणे आवश्यक आहे!

सलूनमधील छाप देखील मिश्रित आहेत. पहिले रेटिंग मस्त आहे. हवामान नियंत्रण नॉब्स मनोरंजकपणे डिझाइन केलेले आहेत, ज्यावर तापमान आणि ऑपरेटिंग मोड प्रदर्शित केले जातात. मॅट टेक्सचर आणि पातळ पट्ट्यांसह काळ्या लाकडी इन्सर्ट चांगले बनवले आहेत.

पूर्णपणे डिजिटल उपकरणे देखील प्रभावी आहेत: ग्राफिक्स चांगले डिझाइन केलेले आहेत आणि कार्यक्षमता सर्वोच्च आहे. तथापि, शेवटचे वैशिष्ट्य म्हणजे दुधारी तलवार आहे: डिस्प्लेवरील वाचनांचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या गुंतागुंतीचे करते. डॅशबोर्डच्या अभिमुखतेने मला खूप आश्चर्य वाटले: ते ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या अवयवांना तोंड देत नाही, परंतु खाली झुकलेले दिसते. कालांतराने तुम्हाला याची सवय होते, पण प्रश्न हा आहे की "का?" अजूनही शिल्लक आहे.

एसयूव्ही? जलद, मोठी स्टेशन वॅगन. खूप मोठा! आणि देखील - घन, कठोर, आरामदायक. ही कार चालवताना तुम्हाला आत्मविश्वास आणि अभेद्यता जाणवते. पेट्रोल V6 मधून परिपूर्ण फिनिशिंग, योग्य हाताळणी आणि शक्तिशाली प्रवेग. मागच्या सीटवर गरजेपेक्षा जवळपास जास्त जागा आहे! आणि समोरून सर्व काही ठीक आहे: आरामदायक जागा, एक सुंदर आणि तत्त्वतः, समजण्यासारखा इंटरफेस. इथे तक्रार करायला काय हरकत आहे? परंतु मी डायनॅमिक्सच्या खर्चावरही, डिझेल इंजिनसह आवृत्तीला प्राधान्य देईन. मग Q7 माझ्यासाठी नक्कीच चांगला पर्याय असेल.

जेव्हा तुम्ही कार अनलॉक करता, तेव्हा समोरच्या पॅनलवर आणि दारांवर चमकदार पांढरे पट्टे चमकतात, जे काही काळानंतर लाल रंगाने बदलले जातात. नेत्रदीपक! मला ही कामगिरी आवडली, परंतु सर्व तज्ञांनी अशा सौंदर्याचे कौतुक केले नाही, ते त्रासदायकपणे अनाहूत वाटले.

तथापि, जेव्हा मल्टीमीडिया इंटरफेस व्यवस्थापित करणे सोपे होते, तेव्हा कोणतेही मतभेद नव्हते: जर्मन लोकांनी काहीतरी वेडे केले. बटनांनी भरलेले टचपॅड, विविध मेनू विभाग निवडण्यासाठी गोल कंट्रोलर आणि कीजसह एकत्रित केले आहे, तुमचे मन आनंदित करते. याव्यतिरिक्त, व्हॉल्यूम कंट्रोल नॉब निरुपयोगी टचपॅडपासून दूर स्थित आहे आणि स्विंग करण्यासाठी देखील बनविले आहे. परिणामी, ड्रायव्हरपेक्षा प्रवाशाला आवाज समायोजित करणे सोपे आहे. मनापासून धिक्कार!

ऑडीला ते आवडते मऊ निलंबन: चाके न हलवता किंवा शरीराला धक्का न लावता कार कसा तरी समजू शकत नाही. आणि ट्रंक मोठा आहे, शिवाय, त्याची व्हॉल्यूम केवळ मागील पंक्ती दुमडूनच नाही तर त्याचे वैयक्तिक भाग पुढे आणि मागे हलवून देखील समायोजित केले जाऊ शकते. तथापि, मी कितीही प्रयत्न केले तरीही मला कल्पक ऑन-बोर्ड सिस्टमसह एक सामान्य भाषा सापडली नाही: मध्यवर्ती बोगद्यावरील नियंत्रणांच्या संचयाने मला भयभीत केले. हे काही प्रकारचे अर्गोनॉमिक बॅचनालिया आहे, देवाने! मला डॅशबोर्डऐवजी स्क्रीन आवडली नाही: असंख्य संख्या समजणे सोपे नाही आणि ते खालीच्या कोनात का स्थापित केले गेले हे माझ्यासाठी एक न सुटलेले रहस्य आहे.

आमची प्रत विचित्र कॉन्फिगरेशनमध्ये असल्याचे दिसून आले: जरी त्यात बँग आणि ओलुफसेन ऑडिओ सिस्टमसारखे महाग पर्याय असले तरी, कार समोरच्या सीटसाठी मेमरी आणि सोफा प्रवाशांसाठी हवामान नियंत्रणापासून वंचित होती. सुकाणू स्तंभव्होल्वो प्रमाणे - अजिबात विद्युतीकरण झाले नाही. तथापि, खुर्च्यांबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - समायोजन श्रेणी पुरेसे आहेत. मागील जागासमायोज्य देखील: सोफाचे वैयक्तिक भाग रेखांशाच्या दिशेने हलविले जाऊ शकतात आणि बॅकरेस्ट खूप विस्तृत श्रेणीत वाकले जाऊ शकते. जागा आणि प्रवेश/निर्गमन सुलभतेच्या बाबतीत, ऑडी अतुलनीय आहे.

आर्मरेस्ट दोन समान भागांमध्ये विभागलेले आहे,

त्यातील प्रत्येक लांबी समायोज्य आहे. त्याच वेळी, "वेअरहाऊस" त्याच्या खोलीत स्वतःच व्हॉल्यूममध्ये अत्यंत माफक आहे

टचपॅड अपेक्षेनुसार राहत नाही:

ड्रायव्हरला ते मेनू नेव्हिगेशनचे साधन म्हणून वापरायचे आहे, परंतु ते फक्त "बोट" इनपुटसाठी योग्य आहे, जे तुम्ही क्वचितच वापरता

अतिशय आरामदायक स्टीयरिंग व्हील

पकड क्षेत्र मऊ सच्छिद्र लेदर सह सुव्यवस्थित आहेत. नेव्हिगेशन सिस्टमचा आवाज समायोजित करण्यासाठी एक विशेष आनंद एक विशेष बटण आहे

पाच कारपैकी, फक्त Q7 333-अश्वशक्तीने सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिनआणि केवळ श्रेणीपेक्षा सत्तेत कनिष्ठ होते. डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, अर्थातच, क्रॉसओवरमध्ये सर्वकाही क्रमाने आहे. परिपूर्ण क्रमाने. आणि Ku-7 च्या सुरळीत धावण्याने सर्वात उल्लेखनीय छाप सोडली गेली. मला अधिक आरामदायक निलंबन आठवत नाही! क्रॉसओव्हर लहान अनियमितता पूर्णपणे नष्ट करतो आणि मोठ्या आकारात कमी करतो. तुम्ही ते अजिबात कमी न करता स्पीड बंपवर चालवू शकता. छान!

पण गाडीची हाताळणी चिंताजनक होती. एकीकडे, "जर्मन" कोपऱ्यांमध्ये उत्कृष्ट पकड दर्शविते - दुसरीकडे, तो चालकाला चाकांच्या फिरण्याच्या कोनाबद्दल विश्वसनीय माहिती देण्याचा अजिबात प्रयत्न करत नाही: लाइट स्टीयरिंग व्हीलकडे पुरेशी माहिती नाही. सामग्री, आणि तुम्हाला जवळजवळ यादृच्छिक वळणावर जावे लागेल.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल, ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची क्षमता असलेल्या एअर सस्पेंशनची उपस्थिती असूनही, ऑडी या शिस्तीत मजबूत नाही: लांब व्हीलबेसआणि मोठ्या ओव्हरहँग्स ऑफ-रोडसाठी सर्वोत्तम मदत नाहीत.

BMW X5 xDrive 40D

मागील शतकाच्या शेवटी, म्युनिकने संपूर्ण जगाला सिद्ध केले की एसयूव्हीमध्ये स्पोर्ट्स कारची सवय असू शकते: 1999 मध्ये दिसल्यानंतर, X5 सर्वात ड्रायव्हर-अनुकूल क्रॉसओवर बनला (अजून तीन वर्षे बाकी होती. केयेनचे स्वरूप). आणि आताही “X-पाचवा” अजूनही “काठी उंच धरून” गाडी चालवण्यास प्रवृत्त करतो. दुसरी गोष्ट म्हणजे त्याच्या पूर्ववर्ती E70 च्या तुलनेत चालू कार F15 मालिका अधिक आरामदायक झाली आहे: उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता हा X5 चा मुख्य फायदा आहे.

मर्सिडीज प्रमाणे, बव्हेरियन क्रॉसओवर परंपरेशी विश्वासू आहे: "बूमर ड्रायव्हर" च्या दृष्टिकोनातून, केबिनमधील सर्व काही त्याच्या जागी आहे. तथापि, म्युनिक पारंपारिकता आणि स्टटगार्टमधील मुख्य फरक असा आहे की सामान्य व्यक्तीच्या दृष्टिकोनातून, बीएमडब्ल्यू एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही. प्रत्येक नवीन पिढीसह, X-5 इलेक्ट्रॉनिक्ससह अधिकाधिक संतृप्त होत आहे, परंतु कारच्या प्रति चौरस मीटरची उच्च घनता वापरण्याच्या सोयीशी विरोधाभास करत नाही - नेव्हिगेशनचा अपवाद वगळता, जे गोल वापरून नियंत्रित करणे पूर्णपणे गैरसोयीचे आहे. नियंत्रक अरेरे, येथे एक सामान्य मानवी टचस्क्रीन छान असेल...

"हा-पाचवा" ही एक विशिष्ट कथा आणि प्रतिमा आहे. तो एका उदात्त घोड्यासारखा आहे जो सरपटत जाण्याचे स्वप्न पाहतो. पण सलूनमध्ये कसला कंटाळा येतो? हा प्रीमियम विभागातील क्रॉसओवर आहे! तुमचे सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी उदारपणे प्रदान करतात ते मुद्दाम लक्झरी कुठे आहे? असे दिसते की सर्व काही त्याच्याबरोबर आहे - "त्वचा आणि चेहरा दोन्ही." आणि तरीही, असे वाटते की काहीतरी गहाळ आहे - काही प्रकारचे मुद्दाम तकाकी किंवा काहीतरी ... परंतु वेगळ्या दरवाजासह ट्रंक ही एक सोयीस्कर गोष्ट आहे. जर आपण "बूमर" च्या विशिष्ट प्रतिमेपासून अमूर्त केले तर तळ ओळ सार्वत्रिक असेल, परंतु शैतानी असेल. वेगवान गाडी, दोन लहान मुलांसह प्रौढ जोडप्याच्या गरजेनुसार योग्य आहे जे जास्त प्रशस्त नसलेल्या मागील सोफ्यावर आरामदायक असेल.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, X-5 चे आतील भाग थोडेसे पुराणमतवादी वाटू शकते: मल्टीमीडिया इंटरफेसमध्ये बऱ्याच व्यापक शक्तींचा समावेश असूनही, मुख्य कार्ये अजूनही नेहमीच्या बटणांवर टांगलेली आहेत. गैरसोयींपैकी, नॉन-लॉकिंग स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस (केवळ विकसित अंतर्ज्ञान असलेली व्यक्ती विंडशील्ड वाइपर कोणत्या मोडमध्ये चालते हे निर्धारित करू शकते) आणि समान स्वयंचलित जॉयस्टिक लक्षात घेण्यासारखे आहे.

बीएमडब्ल्यूच्या पुढच्या जागा उत्कृष्ट नमुने आहेत - अतिशयोक्तीशिवाय. दशलक्ष सर्व प्रकारच्या नेहमीच्या ऍडजस्टमेंट्स व्यतिरिक्त, समोरच्या जागा देखील अर्ध्यामध्ये "ब्रेक" करतात: त्याच्या वरच्या भागाच्या झुकावचा कोन स्वतंत्रपणे सेट केला जाऊ शकतो. सर्वसाधारणपणे, खुर्ची सहजपणे कोणत्याही, अगदी सर्वात गैर-मानक आकृतीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते. ब्राव्हो!

बीएमडब्ल्यू मला खूप चकचकीत वाटली: ती झेप घेते आणि खूप वेगाने कमी होते - ब्रेक पेडल खूप संवेदनशील असल्याचे दिसून आले. मला हे देखील आवडले नाही की सिल्स कोणत्याही प्रकारे घाणीपासून संरक्षित नाहीत - या अर्थाने, ऑडी आणि रेंज रोव्हर श्रेयस्कर आहेत. परंतु राइडच्या गुळगुळीतपणामध्ये कोणतीही समस्या नाही. क्लीयरन्स ऍडजस्टमेंटसह एअर सस्पेंशनच्या कमतरतेमुळे मला देखील आश्चर्य वाटले: मला असे वाटते की या वर्गात आणि या पैशासाठी ते अनिवार्य उपकरणे असावेत.

बव्हेरियन बऱ्याच काळापासून त्यांच्या महागड्या गाड्यांना हेड-अप डिस्प्लेसह सुसज्ज करत आहेत आणि X5 देखील त्याला अपवाद नाही. माहिती सादरीकरणाची गुणवत्ता निर्दोष आहे: एक स्पष्ट रंगीत प्रतिमा रस्त्याच्या वर तरंगत असल्याचे दिसते. व्होल्वोमध्ये एचयूडी देखील आहे, परंतु स्वीडिश लोकांकडे सोपी अंमलबजावणी आहे.

सभोवतालच्या अंतर्गत प्रकाशयोजना

आपल्याला ड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार प्रकाशाचा रंग निवडण्याची परवानगी देते - ऑन-बोर्ड सिस्टम मेनूमधील संबंधित आयटम या कार्यासाठी समर्पित आहे

डबल-लीफ आर्मरेस्ट

मध्यवर्ती बोगद्यावरील बॉक्समध्ये प्रवेश उघडतो, ज्यामध्ये व्हॉल्यूमचा महत्त्वपूर्ण भाग शेल्फने ताब्यात घेतला होता भ्रमणध्वनी. तसे, BMW दोन फोनच्या एकाचवेळी कनेक्शनला समर्थन देते

सर्वात लॅकोनिक डॅशबोर्ड

सर्वात महत्वाच्या माहितीची अखंड धारणा प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, काही डेटा हेड-अप डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला जातो

X5 त्याच्या ऍथलेटिक कौशल्ये दाखवण्यास अजिबात लाजाळू नाही.

सध्याचा “X-5” थोडासा शांत झाला असूनही, राईडच्या कडकपणाला गुळगुळीत बदलून, तो अजूनही आपले क्रीडा कौशल्य दाखवण्यास मागेपुढे पाहत नाही - विशेषत: 313-अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनसह बदल करण्यासाठी, वजनदार टर्बाइनच्या जोडीने उत्साही. मोटर वेडी आहे! आणि गीअरबॉक्स त्याच्यासाठी अगदी योग्य आहे: गीअर्स पटकन बदलतात पण सहजतेने.

स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट, तीक्ष्ण आहे - आणि त्याच वेळी जास्त अस्वस्थतेने त्रासदायक नाही. स्पोर्ट्स मोड संकुचित अनुप्रयोगाची गोष्ट आहे असे दिसते: प्रकाश, बिनधास्त प्रभाव दूर होतो, मज्जातंतूंचा एक बंडल उघड होतो - गॅसच्या प्रत्येक दाबासाठी कार खूप सक्रियपणे पुढे जाते, कधीकधी तुम्हाला ब्रेक लावायला भाग पाडते. तसे, X5 चे ​​ब्रेक देखील अतिशय संवेदनशील आहेत – तुम्हाला या वैशिष्ट्याची सवय करून घ्यावी लागेल.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, BMW निश्चितपणे नेत्यांपेक्षा निकृष्ट आहे: योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स आणि डिफरेंशियल लॉकचे चांगले कार्य करणारे अनुकरण असूनही, X5 मध्ये कमी श्रेणी आणि व्हेरिएबल क्लीयरन्ससह एअर सस्पेंशन दोन्हीचा अभाव आहे.

मर्सिडीज-बेंझ GLE 350 d 4MATIC

साधारणपणे GLE मानले जाते नवीन मॉडेल, तथापि, खरं तर, मर्सिडीज आमच्या चाचणीत सर्वात जुनी सहभागी बनली आहे: खरं तर, ती तिसऱ्या पिढीची एमएल आहे, पुनर्रचना केली आहे.

आधुनिकीकरणादरम्यान, आतील भागात फारसा बदल झाला नाही: समोरच्या पॅनेलमध्ये तयार केलेल्या प्रदर्शनाऐवजी, त्यावर एक “टॅब्लेट” वाढला, एक नवीन स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले आणि ऑन-बोर्ड सिस्टम मेनूद्वारे ब्राउझिंगसाठी एक लहान चाक दिले. वर टांगलेल्या टच पॅनेलसह मोठ्या कंट्रोलरकडे जाण्याचा मार्ग.

मर्सिडीज पूर्णपणे संतुलित कारसारखी दिसते

स्वाबियन, जडत्वाने, डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचचा वापर करतात, जे अनेक फंक्शन्सने ओव्हरलोड केलेले असते, जे तुमची पहिली मर्सिडीज असेल तर त्यास अनुकूल होण्यासाठी बराच वेळ लागतो. विंडशील्ड वाइपर स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे चालू होतात आणि उजवीकडे नाही या वस्तुस्थितीची त्वरीत सवय होणे अशक्य आहे. परंतु तुम्ही ऑटोमॅटिक सिलेक्टरशी जुळवून घेता, जो वाइपरसाठी लीव्हरच्या जागी स्टीयरिंग कॉलममधून बाहेर पडतो. जेव्हा मी मर्सिडीज नंतर बीएमडब्ल्यूवर स्विच केले, तेव्हा गाडी चालवण्याऐवजी मी विंडशील्ड साफ केली.

मर्सिडीज हा माझ्यासाठी खास ब्रँड आहे: लहानपणापासूनच मला तीन-पॉइंटेड स्टार असलेल्या कारची कमतरता होती. जीएलईचे आतील भाग एका आरामदायी कार्यालयासारखे आहे जे तुम्हाला सोडू इच्छित नाही. येथे सर्व काही कसून, जवळजवळ पुराणमतवादी आहे - आणि त्याच वेळी आधुनिक, आदरणीय आणि खानदानी. राइडच्या गुणवत्तेवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत - ते चमकण्यासाठी पॉलिश आहेत. आणि ब्रँड स्वतःसाठी बोलतो: “मर्सिडीज” हा शब्द कोणालाही समजावून सांगण्याची आवश्यकता नाही. खरे आहे, मला नवीन पदनाम प्रणाली आवडत नाही - आता एका एसयूव्हीला कानाने वेगळे करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

आमच्या GLE च्या पुढच्या जागा पूर्णपणे विद्युतीकृत होत्या. त्यांची नियंत्रणे पारंपारिकपणे दरवाजावर स्थित आहेत, तथापि, आसनांच्या पायथ्यामध्ये बटणे देखील आहेत - विशेषतः, ते कमरेच्या समर्थनाचे नियमन करतात. तसे, एक मनोरंजक वैशिष्ट्यः जसे की जागा मागे सरकल्या जातात, त्यांचे हेडरेस्ट आपोआप वाढतात - माझ्या मते, हे पूर्णपणे तार्किक आहे.

हे आश्चर्यकारक आहे की इतर उत्पादकांनी अद्याप असे करण्याचा विचार केला नाही. हे कमी विचित्र नाही की काही कारणास्तव मर्सिडीजने ड्रायव्हरला आत जाणे सोपे करण्यासाठी सीट वापरली नाही: जेव्हा इग्निशन बंद होते, तेव्हा फक्त स्टीयरिंग व्हील दूर जाते.

सोफ्यावरील जागेच्या बाबतीत, मर्सिडीज ऑडी आणि व्होल्वोपेक्षा कनिष्ठ आहे, परंतु बीएमडब्ल्यू आणि रेंजला मागे टाकते. प्रवेश किंवा बाहेर पडताना कोणतीही गैरसोय होत नाही, तरीही आपले पायघोळ गलिच्छ होण्याची शक्यता आहे - दारे थ्रेशहोल्डला घाणीपासून संरक्षण देत नाहीत.

सर्व पाच कारपैकी, ही मर्सिडीज आहे जी सर्वात मजबूत कारची छाप देते. याबद्दल सर्व काही जोरदारपणे चांगले आहे: एक उमदा देखावा, एक आरामदायक आतील भाग आणि प्रशस्त खोड. खरे आहे, मल्टीमीडियासह, मला असे दिसते की जर्मन लोकांनी स्वत: ला ओव्हरडोन केले आहे: सेंट्रल बोगद्यावरील टच पॅनेल येथे स्पष्टपणे अनावश्यक आहे. परंतु स्क्रीनवरील चित्र चांगले आहे: प्रतिमेची गुणवत्ता अत्यंत स्पष्ट आहे, आणि फॉन्ट पुरेसा मोठा आहे - माहितीच्या आकलनासह कोणतीही समस्या नाही. आणि अष्टपैलू पाहण्याच्या यंत्रणेचे काम कौतुकाच्या पलीकडे आहे! मला हे देखील आवडले की जीएलईसाठी तुम्ही रिडक्शन गियरसह ट्रान्सफर केस ऑर्डर करू शकता: त्याच्या मदतीने, बोटीसह ट्रेलर पाण्यातून बाहेर काढणे ही काही क्षुल्लक गोष्टी आहेत. तरीही, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, मी मोठ्या GL ला प्राधान्य देईन - पूर्णपणे त्याच्या आकारामुळे.

मालवाहतूक करण्याच्या दृष्टीकोनातून, GLE चे आतील भाग उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले आहे. आणि जरी मागील पंक्तीच्या उशा आणि बॅकरेस्ट स्वतंत्रपणे दुमडल्या पाहिजेत, हेडरेस्टला खालच्या स्थानावर नेऊन, या ऑपरेशनमुळे पूर्णपणे सपाट मजला तयार होतो.

आतापर्यंतचा सर्वात सोपा ऑडिओ नियंत्रण

ड्रायव्हरला त्याच्याशी संवाद साधण्याचा मार्ग निवडण्याची संधी आहे या वस्तुस्थितीमुळे - मल्टीमीडिया इंटरफेस मेनूद्वारे, स्टीयरिंग व्हीलवरील की किंवा सेंटर कन्सोलवरील बटणे.

स्पष्ट चित्रासह छान अष्टपैलू दृश्य,

जे कॅमेऱ्यांची चौकडी बनवते, हे एक भव्य कार्य साधन आहे: सवारी करणे उलट मध्ये, मर्सिडीजवर केवळ डिस्प्लेवर लक्ष केंद्रित करणे हे नाशपाती फोडण्याइतके सोपे आहे

आतील बाजूचे हलके लेदर खूप चिकट असल्याचे दिसून आले:

एक हजार किलोमीटरपेक्षा कमी अंतर असलेल्या पूर्णपणे नवीन कारने आधीच एक वेगळा निळा रंग मिळवला आहे

स्टीयरिंग कॉलम अनेक लीव्हरसह ब्रिस्टल्स -

तीन डावीकडे आणि एक उजवीकडे. तथापि, जर आपणास स्वयंचलित निवडकर्त्याची खूप लवकर सवय झाली तर, टर्न सिग्नल आणि विंडशील्ड वाइपरसह मालकीचे मल्टीफंक्शनल लीव्हर मास्टर करणे इतके सोपे नाही.

GLE 350 d ला शक्ती देणारे तीन-लिटर डिझेल इंजिन "कर" 249 अश्वशक्तीमध्ये सुबकपणे समाविष्ट केले आहे (युरोपमध्ये तेच इंजिन 258 hp उत्पादन करते) आणि 9-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. हे टँडम उत्कृष्ट कार्य करते: प्रवेग पटकन होतो, परंतु मर्सिडीजप्रमाणे सहजतेने. ध्वनी इन्सुलेशन अत्यंत सावधगिरीने केले गेले आहे, निलंबन उत्तम प्रकारे प्रशिक्षित केले गेले आहे - गुळगुळीत चालणे देखील चांगले आहे स्पोर्ट मोड. मर्सिडीजने साधारणपणे उत्तम प्रकारे संतुलित कारची छाप सोडली.

होय, तो संवेदनांमध्ये जवळजवळ निर्जंतुक आहे - त्याच्या वागणुकीवर एकही टिप्पणी नाही! त्याच वेळी, स्टटगार्टच्या क्रॉसओवरला कंटाळवाणे म्हणणे कठीण आहे - जीएलई एक अतिशय चैतन्यशील आणि चपळ जीव आहे असे दिसते. त्याचे पात्र मुद्दाम समान आहे, परंतु या कारचे आकर्षण नेमके येथेच आहे: अशा संयमित वर्तनामागे एक भव्य अभियांत्रिकी कार्य आहे हे आपणास प्रत्येक गोष्टीवरून जाणवू शकते.

मर्सिडीजच्या ऑफ-रोड गुणांबद्दल, ऑफ-रोड श्रेणीनंतर ते दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि तरीही थोडेसे: GLE 350 d च्या शस्त्रागारात, ऑफरोड पॅकेजसह एअर सस्पेंशनसह पूरक आहे. रिडक्शन गियर, सेंट्रल डिफरेंशियलचे सक्तीने लॉकिंग आणि समायोज्य ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्याचे कमाल मूल्य 285 मिमी पर्यंत पोहोचते.

रेंज रोव्हर स्पोर्ट SDV8

डिस्कव्हरी मधून जनरेशन तयार केले गेले, त्यानंतर त्याचा उत्तराधिकारी तयार केला गेला सामान्य व्यासपीठमोठ्या "श्रेणी" सह. पुनर्जन्म दरम्यान, आरआरएस चारशे किलो फिकट बनले आणि नवीन इंजिन मिळवले - विशेषतः, 4.4-लिटर टर्बोडीझेल, जे आमच्या कारच्या हुडखाली होते. असे शक्तिशाली इंजिन सहजपणे सोबत टाकी ड्रॅग करू शकते - एसयूव्हीसारखे नाही! स्पोर्ट एक्सीलरेटर पेडल दाबण्याच्या प्रतिसादात, किंचित स्क्वॅट करा मागील कणा, डिझेल V8 च्या guttural rumble अंतर्गत जागेवर आक्षेपार्ह आहे. आणि जरी श्रेणी BMW आणि Audi या दोन्ही ड्रॅगमध्ये कमी दर्जाची असेल, तरीही प्रवेगाची छाप अजूनही खूप मजबूत आहे: तुम्हाला लगेच असे वाटते की तुम्ही मोठ्या आणि जड कारमध्ये आहात, परंतु त्याच वेळी आश्चर्यकारकपणे वेगवान कार जी संपूर्ण श्रेष्ठतेची भावना निर्माण करते. इतर रस्ता वापरकर्त्यांपेक्षा.

हा भ्रम उच्च बसण्याच्या स्थितीमुळे देखील वाढतो - तुम्ही रहदारीत तुमच्या शेजाऱ्यांकडे खाली पाहता. हे चांगली दृश्यमानता प्रदान करते, परंतु कारमध्ये प्रवेश गुंतागुंत करते: तुम्ही खाली बसत नाही किंवा अगदी श्रेणीत प्रवेश करत नाही, परंतु वर चढता. सरासरीपेक्षा जास्त उंचीच्या लोकांपेक्षा लहान लोकांना केबिनमध्ये उडी मारणे अधिक कठीण होईल. आणि आघाडीवर उतरण्याची प्रक्रिया प्रवासी आसनघट्ट स्कर्ट घातलेल्या मुली स्ट्रिप शोमध्ये बदलतात!

मला जुना "खेळ" खरोखरच आवडला नाही - सर्व रोग असूनही, ते अडाणी वाटले. नवीन रेंज ही वेगळी बाब! तो देखणा आणि मोहक आहे, जरी तो प्रभावी आणि घातक दिसत असला तरी. अंतर्गत जागेच्या संघटनेच्या बाबतीत, "ब्रिटिश" हे काहीसे बीएमडब्ल्यूसारखेच आहे - उदाहरणार्थ, मागील पंक्तीमाझ्या उंचीमुळे, माझ्याकडे पुरेशी जागा नाही आणि तिथे बसणे गैरसोयीचे आहे - शरीराचा उतार असलेला खांब मार्गात येतो. हाताळणीच्या बाबतीत, ते बव्हेरियन क्रॉसओव्हरपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु ते ऑफ-रोड पराक्रम करण्यास सक्षम आहे, जे मी वैयक्तिकरित्या कधीही पूर्ण करण्यास सक्षम नाही.

ब्रिटीश एसयूव्ही पूर्ण वाढीव आरामदायी प्रवेश प्रणालीसह उतरताना गैरसोयींची भरपाई करते आणि नेहमी स्वच्छ राहणाऱ्या थ्रेशोल्डसह - ते सील असलेल्या दारे पूर्णपणे बंद असतात.

श्रेणीतील मागील प्रवाशांसाठी देखील हे सोपे नाही: जमिनीच्या वरच्या स्थानाव्यतिरिक्त, प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे हे बाहेर पडल्यामुळे गुंतागुंतीचे आहे. चाक कमानआणि एक मजबूत कलते खांब. आणि इतर कारच्या तुलनेत कमी लेगरूम आहे, जरी बीएमडब्ल्यूपेक्षा जास्त. आणि येथे सर्वात मोठा आर्मरेस्ट आहे, ज्यामध्ये नियंत्रण पॅनेल देखील आहे मनोरंजन प्रणाली- प्रत्येक प्रवाशाला मॉनिटर आणि हेडफोनचा संच दिला जातो.

मला इतरांपेक्षा इंग्रजी कार जास्त आवडली. जर तुम्ही काही गैरसोयींकडे लक्ष दिले नाही जसे की गरम झालेल्या सीट चालू करण्यात अडचणी येतात, तर रेंज आपल्या लँडिंगच्या सहजतेने प्रभावित करते. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दूर जातात, ज्यामुळे बाहेर पडणे सोपे होते आणि दारांद्वारे सिल्स घाणीपासून संरक्षित होतात. हे कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे? तो केवळ सक्ती करत नाही मोठी गाडीत्वरीत वेग पकडतो, परंतु कमी इंधन वापर देखील असतो. माझी एकमात्र चिंता संभाव्य विश्वासार्हतेची समस्या आहे.

पुढच्या रांगेत जीवन सोपे आहे. तथापि, याची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत. उदाहरणार्थ, सीट हीटिंग आणि वेंटिलेशन केवळ मल्टीमीडिया सिस्टमच्या टच स्क्रीनचा वापर करून सक्रिय केले जाऊ शकते, जरी आपण केंद्र कन्सोलवरील एक विशेष बटण दाबून ताबडतोब इच्छित मेनू आयटमवर जाऊ शकता. तसे, फक्त रेंजमध्ये तुम्ही डिस्प्लेवरील सीट डायग्रामवरील इच्छित झोनवर तुमचे बोट दाबून बॅकरेस्ट किंवा सीट कुशन स्वतंत्रपणे गरम किंवा थंड करू शकता.

दुर्दैवाने, आरआरएस नवीन मल्टीमीडिया सिस्टमची वाट न पाहता रिलीझ केले गेले, ज्याने जग्वार XE वर पदार्पण केले: जुन्यामध्ये आदिम ग्राफिक्स आहेत जे स्पष्टपणे कारच्या स्थितीशी संबंधित नाहीत. मला यूएसबी ड्राइव्हसह काम करणे देखील आवडत नाही: सिस्टम सर्व फ्लॅश ड्राइव्ह ओळखत नाही आणि अज्ञात कारणांमुळे वैयक्तिक ट्रॅक प्ले करण्यास नकार देते.

सर्वसाधारणपणे, "ब्रिटिश" चे आतील भाग एक अत्यंत आनंददायी छाप पाडते - प्रथम श्रेणीचे लेदर पॉलिश ॲल्युमिनियम आणि प्लास्टिकला लागून आहे जे स्पर्शास आनंददायी आहे.

स्प्लिट प्रतिमा प्रदर्शन

ब्रिटिश कारचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य मानले जाते: ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासीएकाच वेळी भिन्न चित्रे पहा

नॉन-लॉकिंग गियर निवडक

वापरण्यास अगदी सोपे, परंतु वॉशर चमकदार आहे. जे इतर रेंजवर मशीन गन नियंत्रित करते, अधिक स्टायलिश दिसते आणि वापरण्याच्या सोप्या दृष्टीने जॉयस्टिकपेक्षा श्रेयस्कर आहे

कालबाह्य ग्राफिक्ससह डिस्प्ले -

येथे मुख्य समस्यारेंज रोव्हर मल्टीमीडिया उपकरणे. तथापि, आपण पारंपारिक ॲनालॉग साधनांच्या बाजूने आभासी डॅशबोर्ड सोडू शकता

आरामदायी प्रवेश प्रणाली

ब्रिटीश कारवर, ते चाकाच्या मागील स्थितीची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते: स्टीयरिंग व्हील वर येते आणि समोरच्या पॅनेलवर दाबले जाते आणि सीट मागे सरकते.

या "श्रेणी" ची खोड - वरवर पाहता कारण तो एक "खेळ" आहे - परिपूर्ण बनलेला नाही. प्रथम, लक्षणीय लोडिंग उंचीमुळे जड सामान ठेवणे कठीण होते. दुसरे म्हणजे, जर तुम्ही मागचा सोफा फोल्ड केला तर तुम्हाला सपाट मजला मिळणार नाही. तिसरे म्हणजे, केवळ चांगली शारीरिक क्षमता असलेली व्यक्तीच जमिनीखालील जड पूर्ण आकाराचे अतिरिक्त टायर काढू शकते.

शक्तिशाली इंजिन असूनही, स्पोर्ट ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल नाही रेस ट्रॅक, जरी तो वेगवान वाहन चालविण्यास सक्षम असला तरी: "शंभर" पेक्षा जास्त वेगाने समुद्रपर्यटन करणे त्याच्यासाठी गोष्टींच्या क्रमाने आहे. राईडचा गुळगुळीतपणा वाईट नाही, परंतु कमी-अधिक मोठ्या अनियमिततेवर गाडी चालवताना, एसयूव्हीची चाके किती मोठी आहेत हे समजते: कंपन न फुटलेले वस्तुमानआम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा चांगले वाटते.

पण क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, रेंजची बरोबरी नाही! सस्पेंशनमध्ये प्रभावशाली उच्चार आहे आणि हवेच्या झऱ्यांमुळे शरीर जमिनीपासून 335 मिमी पर्यंत उंच होऊ शकते. "ब्रिटिश" च्या ऑफ-रोड गुणांच्या यादीमध्ये कमी-स्पीड गिअरबॉक्ससह हस्तांतरण केस तसेच मध्य आणि मागील भिन्नता जबरदस्तीने लॉक करणे देखील आहे.

Volvo XC90 D5 AWD शिलालेख

ऑडी Q7 प्रमाणे, फ्लॅगशिप व्हॉल्वो क्रॉसओवरसुरुवातीस उशीर झाला: पहिल्या पिढीच्या XC90 ने आयुष्याच्या बाराव्या वर्षीच उत्तराधिकारी बनवले. तथापि, नवीन कारची प्रतीक्षा फायद्याची होती - "नव्वदवी" एक उत्तम यश होते!

XC90 ला उर्जा देणारी दोन्ही पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनची कॉन्फिगरेशन समान आहे: दोन लिटर, चार सिलिंडर आणि वेगवेगळ्या प्रमाणात बेफिकीरपणाचे सुपरचार्जिंग.

व्होल्वो स्कॅन्डिनेव्हियन मार्गाने सुज्ञ दिसत आहे, परंतु त्याच वेळी आधुनिक आणि पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे. घन प्रतीकात्मकता: रेडिएटर ग्रिलवर मंगळाचे चिन्ह आहे आणि हेडलाइट्स थोरच्या हॅमरने सजवलेले आहेत - एलईडी रनिंग लाइट्सच्या टी-आकाराचा अर्थ असा केला पाहिजे. ही फक्त खेदाची गोष्ट आहे की काही कारणास्तव स्वीडिश लोकांनी थ्रेशोल्ड दरवाजोंनी झाकले नाहीत: बोर्डिंग करताना, जर तुम्ही सावधगिरी बाळगली नाही तर तुमची पँट घाण करणे सोपे आहे.

स्वीडिश कारचे स्वरूप मला कंटाळवाणे वाटते. परंतु आत, दुसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरने केवळ त्याच्या अत्यंत कलात्मक आतील डिझाइननेच नव्हे तर त्याच्या सोयीने देखील आश्चर्यचकित केले: येथे सर्व काही एका व्यक्तीसाठी आहे. आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील “टॅब्लेट” येथे अगदी योग्य आहे, विशेषत: ते स्पर्शाद्वारे नियंत्रित केले जाते, आणि अमूर्त ट्विस्ट आणि वळणांनी नाही. आणि ऑडिओ सिस्टममधून किती सुंदर आवाज! व्होल्वो इतकी महाग झाली आहे ही खेदाची गोष्ट आहे: जर नवीन XC90 ची किंमत जुन्या सारखीच असेल तर ती नक्कीच हिट होईल!

एकदा व्होल्वोच्या आत गेल्यावर, तुम्ही ताबडतोब आराम कराल, असे वाटते की ते खूप "कल्याणाचे वातावरण" आहे जे डिझाइनरांनी इतक्या काळजीपूर्वक आतील बाजूस लावले आहे. XC90 चे आतील भाग अतिशय चवीने बनवलेले आहे आणि कृपेने परिपूर्ण आहे. फक्त दरवाजाच्या आतील सजावटकडे लक्ष द्या: शिल्पकला पृष्ठभाग, पोत, रंग, सामील सामग्रीच्या गुळगुळीत रेषा यांचे संयोजन हे एक कलाकृती बनवते. ब्रँडेड वैशिष्ट्ये म्हणून सादर केलेल्या वैयक्तिक घटक फारसे अत्यंत आकर्षक दिसत नाहीत: इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी फॅक्टेड “दागिने” हे केवळ कार्यशीलच नाही तर वापरण्यासही सोपे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, XC90 च्या फिनिशची गुणवत्ता जर्मन आणि ब्रिटिश कारपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही. फक्त चिंतेची बाब म्हणजे लाखेचे काळे प्लास्टिक ज्यापासून स्टीयरिंग व्हील स्पोक आणि दरवाजाच्या पॅनल्सवरील बटणे बनविली जातात, तसेच हवामान नियंत्रण डिफ्लेक्टर्सची फ्रेमिंग आणि सेंटर कन्सोलवरील डिस्प्ले. हे सर्व फॅशनेबल दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ते सहजपणे घाण असल्याचे दिसून येते.

तसे, डिस्प्लेबद्दल: सेन्सस इंटरफेससह अनुलंब ओरिएंटेड टच टॅब्लेट, ज्याचे फिलिंग मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक तज्ञांनी केले होते, त्यात चांगले ग्राफिक्स आणि पुरेशी कार्यक्षमता आहे. तर्कशास्त्राच्या अभावामुळे मेनू समजून घेणे दिसते त्यापेक्षा सोपे झाले ऑन-बोर्ड सिस्टमत्रास होत नाही. परंतु आभासी साधने प्रभावी नव्हती - ऑडीशी बोलल्यानंतर, मी मदत करू शकत नाही परंतु असे वाटते की स्वीडिश लोकांनी अशा डॅशबोर्डच्या संभाव्यतेच्या फक्त एक लहान भागावर प्रभुत्व मिळवले आहे.

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-10", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

CUV ची वाढती लोकप्रियता शहरी परिस्थिती आणि देशाच्या सहलींशी जुळवून घेण्याच्या क्षमतेद्वारे स्पष्ट केली जाते. फायद्यांमध्ये या प्रकारच्या वाहतुकीची प्रशस्तता, आराम आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह समाविष्ट आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एसयूव्ही मोठ्या कुटुंबासाठी तसेच गरीब लोकांसाठी एक आदर्श उपाय आहे. रस्त्याचे पृष्ठभाग. त्यामुळे, अनेकजण या कारच्या बाजारपेठेतील घटना आवडीने फॉलो करत आहेत.

रशियामधील 2016 क्रॉसओव्हर्सचे सध्याचे रेटिंग अंशतः निश्चित केले जाते, दुर्दैवाने, रस्त्यांच्या गुणवत्तेनुसार. सामान्य सेडानच्या मालकाला हे चांगलेच ठाऊक आहे की त्याच्या कारची क्षमता डांबरी पृष्ठभाग किंवा गुळगुळीत "प्राइमर" द्वारे मर्यादित आहे. म्हणूनच बरेच लोक SUV चा पर्याय निवडतात, ज्यात अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आणि क्रॉस-कंट्रीची चांगली क्षमता आहे. त्याच वेळी, आपल्याला सोई आणि सुलभ हाताळणीचा त्याग करण्याची गरज नाही.

90 च्या दशकाच्या मध्यात पहिले CUV मॉडेल होते जपानी मॉडेल्सटोयोटा RAV4 आणि Honda CR-V, जे जगभरात अत्यंत लोकप्रिय होते. आता प्रत्येक स्वाभिमानी ऑटोमेकरकडे या वर्गाच्या कारची स्वतःची लाइन आहे. "क्रॉसओव्हर" हा शब्द आज कारचे वैशिष्ट्य आहे ऑफ-रोडफ्रेमलेस डिझाइन आणि खालील पॅरामीटर्स:

• आतील जागेचे रूपांतर करण्यासाठी पर्यायांसह दोन-खंड शरीर.
• सुधारित शरीर भूमिती वैशिष्ट्ये, लहान ओव्हरहँग आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स.
• लोड-असर बॉडी;
• ड्राइव्ह योजना निवडण्याची शक्यता: सिंगल ड्राइव्ह किंवा पूर्ण ड्राइव्ह.

2016 क्रॉसओवरचे उपलब्ध पुनरावलोकन हे वस्तुस्थिती दर्शविते की काही उदाहरणे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉकिंग किंवा सिम्युलेटिंग अक्षम करणे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे. त्यामुळे, SUV ही अपूर्ण SUV आहे असे मानणे काहीसे चुकीचे आहे.
तसे असो, अशा मशीन्सना मागणी आहे कारण ती काही प्रमाणात सार्वत्रिक आहेत. आपण क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये स्पर्धा करू शकता हे सांगण्याशिवाय नाही, उदाहरणार्थ, सह ते कार्य पूर्ण करू शकत नाहीत, परंतु या परिस्थितीत खर्चाचा घटक फारसा महत्त्वाचा नाही - ठोस कॉन्फिगरेशनस्यूडो-एसयूव्ही आज 1,000,000 रूबलपेक्षा जास्त नसलेल्या रकमेसाठी उपलब्ध आहेत.

2016 मध्ये तुम्ही कोणता बजेट क्रॉसओवर निवडू शकता?

>बहुतांश प्रकरणांमध्ये स्वस्त ऑफ-रोड वाहनांचा शोध चीनमधील उत्पादनांची मोठी श्रेणी घेऊन जातो. त्याच्या गुणवत्तेबद्दल पूर्वग्रहदूषित दृष्टीकोन ही भूतकाळातील गोष्ट आहे आणि उपकरणे प्रसिद्ध ब्रँडद्वारे ऑफर केलेल्या पर्यायांशी तुलना करता येतात. युरोपियन ऑटो उद्योग देखील या दिशेने सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहे आणि बरेच फायदेशीर पर्याय ऑफर करतो.

• व्होर्टेक्स टिंगो- चिनी मूळची कार, सर्वात स्वस्तांपैकी एक, जी आमच्या TagAZ प्लांटमध्ये एकत्र केली जाते. बजेट पर्याय 1.8 लिटर इंजिन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आरामदायी उपकरणांची किंमत 499,900 रूबल असेल. या रकमेत वातानुकूलन, वीज उपकरणे आणि दोन एअरबॅग्जचा समावेश आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह लक्स पर्याय पॅकेजसाठी आपल्याला 554,900 रूबल भरावे लागतील.
• - स्टायलिश डिझाइनसह कारची दुसरी पिढी देखील क्रमवारीत आहे स्वस्त क्रॉसओवर 2016 अग्रगण्य स्थान. मॉडेल 82 आणि 102 एचपीच्या शक्तीसह दोन 1.6 लिटर इंजिनच्या निवडीसह सुसज्ज आहे. पॉवर प्लांट, खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार, पाच स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, पाच स्पीडसह एकत्रित केला जातो. मूळ आवृत्तीची किंमत 579,990 रूबलपासून सुरू होते.
• निसान ज्यूक- कॉम्पॅक्ट जपानी कार उत्कृष्ट गुणवत्ता, ज्याची किंमत 679,000 rubles पासून सुरू होते. मूलभूत आवृत्ती 84 एचपी इंजिनसह सुसज्ज आहे. 1.6 लिटर, तसेच चार स्पीकर आणि एक मीडिया सेंटर. रसिकांसाठी वेगाने चालवामशीन 117 आणि 190 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनपैकी एकाने सुसज्ज असू शकते.
• गीली एमग्रँड X7- पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत निवडीसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही. 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दोन इंजिन आणि प्रत्येकी 125 आणि 140 एचपीची शक्ती. अनुक्रमे ते यांत्रिक "फाइव्ह-स्पीड" ने सुसज्ज आहेत आणि सर्वात परवडणाऱ्या प्रतीची किंमत 769,000 रूबल आहे. सहा-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 148 एचपीच्या पॉवरसह 2.4-लिटर युनिटसह जोडलेले आहे.
• स्कोडा यती- सर्वात एक किफायतशीर कारत्याच्या वर्गात - फक्त 6.9 लिटर प्रति 100 किमी. इंजिनची विस्तृत निवड - 1.4 ते 1.8 लीटर व्हॉल्यूमसह 4 प्रकार. ट्रान्समिशन घटक तीन प्रकारे लागू केला जाऊ शकतो: पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि सात-स्पीड “रोबोट”. मूलभूत उपकरणे सुमारे 800,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहेत.
• Hyundai ix25- 2016 चा लक्झरी बजेट क्रॉसओवर, जो सेंट पीटर्सबर्ग जवळ एकत्र केला आहे. 1.6 आणि 2.0 इंजिनांसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह मॉडेल्स ऑफर केले जातात. दोन्ही ट्रान्समिशन सहा-स्पीड आहेत - मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक. कारची किंमत 860,000 रूबलपासून सुरू होते, परंतु शीर्ष मॉडेल्सला स्वस्त क्षेत्र म्हणून क्वचितच वर्गीकृत केले जाऊ शकते.
• चेरी टिग्गो ५– CVT ट्रान्समिशनसह ऑफर केलेल्या काही प्रतींपैकी एक. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह प्रारंभिक मॉडेलची किंमत 870,000 रूबल असेल. संपूर्ण लाइन दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन एकटेको-SQR484F ने सुसज्ज आहे, जे ऑस्ट्रियन कंपनी AVL सोबत चीनी लोकांनी विकसित केले आहे. मूलभूत पर्यायांची श्रेणी प्रभावी आहे - मागील दृश्य कॅमेरा व्यतिरिक्त आहे ABS प्रणालीआणि EBD.

जसे आपण पाहू शकता, काही एसयूव्ही 500,000 रूबल पर्यंतच्या विभागात आधीपासूनच उपलब्ध आहेत, हे खरे आहे बजेट मॉडेल. या वर्गातील अधिक कार्यक्षम जपानी आणि युरोपियन ब्रँडची किंमत थोडी जास्त असेल, परंतु तरीही, त्यांची किंमत 1 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त नाही.

2016 मध्ये लक्झरी क्रॉसओव्हर्सची रँक कशी आहे?

या प्रकारातील वाहने केवळ किंमत आणि आकारातच नव्हे तर स्वस्त ॲनालॉग्सपेक्षा भिन्न आहेत - त्यांच्याकडे उच्च पातळीचे आराम आणि क्षमता आहेत. या स्पेक्ट्रममध्ये असे ब्रँड आहेत जे शहरी SUV ट्रेंडच्या विकासात आघाडीवर होते. याचा अर्थ उत्पादकांना काय ऑफर करायचे आणि त्यांचे उत्पादन कसे सादर करायचे हे माहित आहे. रशियन वाहनचालक या कारकडे अधिकाधिक लक्ष देत आहेत यात आश्चर्य नाही.

• टोयोटा RAV4- 2016 च्या लक्झरी क्रॉसओव्हर्सच्या पुनरावलोकनात, ते अग्रगण्य स्थान व्यापते आणि योग्यरित्या वर्गाचे संस्थापक मानले जाते. प्रगत तांत्रिक कल्पनांच्या अंमलबजावणीमुळे एसयूव्हीची चौथी पिढी गुणवत्तेचे मूर्त स्वरूप बनली आहे. मशीनची लोकप्रियता वाढीद्वारे सिद्ध होते , देशात संकट असूनही. दोन-लिटर इंजिन आणि सहा-स्पीड मॅन्युअलसह मूलभूत मॉडेलची किंमत 1,281,000 रूबल आहे.
• फोक्सवॅगन टिगुआन- डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशनसह प्रोप्रायटरी TSI आणि TDI घडामोडींचा वापर करून एक व्यावहारिक शहर एसयूव्ही दुहेरी क्लच. शस्त्रागारात तीन इंजिन आहेत - दोन पेट्रोल 1.4 आणि 2.0 आणि एक डिझेल 2.0 लिटर. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि TSI-1.4 इंजिनसह पर्यायाची किंमत 1,299,000 रूबल आहे.
• माझदा CX-5— रीस्टाइल केलेले मॉडेल सर्वात ड्रायव्हर-अनुकूल कारांपैकी एक मानले जाते. जपानी तीन प्रकारचे पॉवर प्लांट ऑफर करतात - दोन गॅसोलीन 2.2 आणि 2.5 लिटर आणि डिझेल 2.2 लिटर. 2.2 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सिंगल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर 1,349,000 रूबल अंदाजे आहे.

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-2", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

• होंडा CR-V- मशीन सर्व उत्कृष्ट गुण एकत्र करते प्रवासी वाहनआणि SUV तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सस्पेंशन डिझाइनमुळे धन्यवाद. पॉवर लाइन पेट्रोल 2.0 DOHC आणि डिझेल 2.4 DI DOHC द्वारे 150 आणि 188 hp च्या शक्तीने दर्शविली जाते. अनुक्रमे ट्रान्समिशनची निवड 6-स्पीड मॅन्युअल, 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन आहे. कॉपीची प्रारंभिक किंमत 1,529,000 रूबल आहे.
• ऑडी Q3 2016 च्या प्रीमियम क्रॉसओव्हर रेटिंगमधील एसयूव्ही वर्गाचा एक प्रसिद्ध जर्मन प्रतिनिधी आहे, जो आधीपासूनच गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेबद्दल बोलतो. निर्माता तीन प्रकारचे इंजिन ऑफर करतो: दोन पेट्रोल इंजिन - 1.4 TFSI (150 hp) आणि 2.0 TFSI (180 hp) आणि एक डिझेल - 2.0 TDI (184 hp). इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा प्रोप्रायटरी 7-स्पीड एस ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकतात. मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पॅकेजची किंमत 1,795,000 रूबल आहे.
• BMW X4- BMW X6 चा धाकटा भाऊ पारंपारिकपणे इंजिनांची समृद्ध श्रेणी आहे. शस्त्रागारात: तीन गॅसोलीन युनिट्स ट्विनपॉवर टर्बो नवीनतम पिढीखंड 2.0 सह; 2.8 आणि 3.5 लिटर, तसेच तीन टर्बोचार्ज्ड डिझेल युनिट्स- 2.0; 3.0 आणि 3.5 लिटर. लाँच कंट्रोल पर्यायासह आठ-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवर युनिट्सची पूर्ण क्षमता लक्षात घेण्यास पूर्णपणे सक्षम आहे. मूलभूत पॅकेजची किंमत बव्हेरियन ब्रँडच्या फॅनला 2,880,000 रूबल लागेल.

ही प्रीमियम SUV ची संपूर्ण यादी नाही – सर्वात लोकप्रिय पर्याय सादर केले आहेत. तुमच्या खिशात अधिक प्रभावी रक्कम असल्यास, निवडीच्या सीमा लक्षणीयरीत्या विस्तृत होतात. तथापि, सूचीबद्ध कार देखील आराम आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्यांच्या बजेट समकक्षांपेक्षा एक स्तर वरच्या आहेत.

2016 मध्ये घरगुती क्रॉसओवर लाडा एक्स-रेचे पुनरावलोकन काय सांगेल?

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-4", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script) "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(हा, हा. दस्तऐवज, "yandexContextAsyncCallbacks");

नवीन उत्पादनाने आमच्या अनेक कार प्रेमींना त्याच्या अनोख्याने आश्चर्यचकित केले डायनॅमिक डिझाइन. कारचा आकार हॅचबॅकसारखा असला तरी, 195 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स मॉडेलचा ऑफ-रोड कल दर्शवतो. पाच-सीटर केबिन मागील VAZ डिझाइनपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे; डिझाइनमध्ये मल्टी-लेयर इलेक्ट्रॉनिक फ्रंट पॅनेल आणि डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मागे घेण्यायोग्य रंगीत टच डिस्प्लेचा वापर केला आहे.

2016 मधील स्वस्त क्रॉसओव्हर्सची अक्षरशः सर्व पुनरावलोकने प्रकाश-इंधन पॉवरट्रेनची विस्तृत निवड लक्षात घेतात:

• 106 एचपीच्या शक्तीसह 1.6 लिटर;
• 1.6 l 110 एचपी;
• 1.8 l 122 hp

पहिले दोन पर्याय पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत आणि सर्वात शक्तिशाली इंजिन 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. कारची किंमत 539,000 रूबलपासून सुरू होते. एकूण चार कॉन्फिगरेशन आहेत, परंतु शेवटच्या दोनला खरोखर कार्यशील म्हटले जाऊ शकते - टॉप आणि टॉप प्रेस्टीज. नंतरचा समावेश आहे:

• एबीएस आणि ईएसपी सिस्टम.
• हवामान नियंत्रण आणि मागील पार्किंग सेन्सर.
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील.
• नेव्हिगेशन प्रणाली.
• प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर.

तज्ञ नवीन मशीनच्या फायद्यांचे श्रेय देतात: चांगली क्षमता, आकर्षक आतील ट्रिम आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन. बाह्य देखील फक्त पात्र सकारात्मक पुनरावलोकने. अशक्तपणाअधिक शक्तिशाली इंजिन आणि डिझेल युनिट्सची अनुपस्थिती नमूद केली आहे.

निष्कर्ष

कार्यात्मक आणि उच्च-गुणवत्तेचे क्रॉसओवर स्वस्त नाहीत, परंतु विशेषत: गरज असलेल्यांसाठी एक मार्ग आहे. यामध्ये अधिक परवडणाऱ्या विभागातून कार निवडणे समाविष्ट आहे, सुदैवाने, श्रेणी फक्त दरवर्षी वाढत आहे. हे महत्त्वाचे आहे की स्वस्त वाहतूक परिचित पर्यायांच्या अभावामुळे अस्वस्थता आणत नाही.

तुमच्या वॉलेटमध्ये दशलक्षाहून अधिक नसल्यास, पण तुम्हाला सिटी एसयूव्ही हवी असेल, तर तुम्हाला बजेट क्लास मॉडेल्सकडे बारकाईने लक्ष द्यावे लागेल. त्याच्या प्रतिनिधींमध्ये चांगले पर्याय आहेत चांगला सेटपर्याय, चीनमधील ऑटोमेकर्स विशेषतः यामध्ये यशस्वी झाले आहेत.

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-7", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-11", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");