पूर्ण करण्याची अद्वितीय यंत्रणा S-AWC ड्राइव्ह- मुख्यपृष्ठ वेगळे वैशिष्ट्यक्रॉसओवर जीटी, ज्याच्या वर्गात कोणतेही एनालॉग नाहीत. एक्सल दरम्यान टॉर्कचे बुद्धिमान वितरणाची ही प्रणाली कार नियंत्रित करण्यासाठी ट्रॅक्शन वेक्टरच्या वापरावर आधारित आहे. हे तंत्रज्ञान तीन वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये लागू केले गेले, ज्यापैकी प्रत्येकाने विशिष्ट अभियांत्रिकी समस्यांचे निराकरण केले. पौराणिक मध्ये समान प्रणाली वापरली गेली लान्सर इव्होआणि आउटलँडर PHEV, आणि आज ते नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट केले आहे. S-AWC तंत्रज्ञान प्रत्येक वैयक्तिक चाकावर टॉर्कचे वैयक्तिक प्रसारण सुनिश्चित करते, आदर्श ड्रायव्हिंग स्थिरता आणि कोणत्याही वाहनावर उत्कृष्ट वाहन हाताळणीची हमी देते रस्ता पृष्ठभाग. अतुलनीय ड्राइव्ह क्षमतांची पुष्टी केली जाते रेसिंग कारआउटलँडरवर आधारित PHEV. फॅक्टरी ड्रायव्हर हिरोशी मासुओकाने चालवलेले, अनेक खंडांवर आव्हानात्मक रॅली छाप्यांवर त्याची चाचणी घेण्यात आली आणि डकार रॅली दोनदा जिंकली. S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे अनुभवायचे आहेत? आम्ही ROLF SOUTH विक्री शोरूममध्ये चाचणी ड्राइव्ह घेण्याची आणि मित्सुबिशी आउटलँडर GT खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

तंत्रज्ञान

LDW: लेन निर्गमन चेतावणीवाहनाची लेन ओळखते आणि, वळण सिग्नल चालू न करता ते सोडण्याचा प्रयत्न केल्यास, ऑडिओ आणि व्हिज्युअल संकेतांचा वापर करून ड्रायव्हरला सूचित करते.

ACC: अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल स्वयंचलितपणे ड्रायव्हरचा सेट वेग राखतो आणि क्रॉसओवर स्वतंत्रपणे कमी करून समोरच्या वाहनापासून अंतर राखतो.

FCM: प्रणाली परिणाम कमी करते पुढचा प्रभाव, अपघाताचा धोका स्वतंत्रपणे निर्धारित करणे आणि वाहनाचा वेग कमी करण्यासाठी ब्रेक सक्रिय करणे.

नाविन्यपूर्ण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन, निष्क्रिय आणि सक्रिय संरक्षणाची प्रगत साधने, असंख्य इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, प्रदान करण्यास सक्षम कमाल पातळीमॉस्कोमध्ये ROLF साउथ शोरूममध्ये नवीन 2018 मित्सुबिशी आउटलँडर GT खरेदी करण्यासाठी आराम आणि ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद हे महत्त्वाचे युक्तिवाद आहेत.

डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये आणि S-AWC चे ऑपरेशन

ही प्रणाली पौराणिक मध्ये वापरलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हवर आधारित आहे लान्सर उत्क्रांती. हे आउटलँडर स्पोर्ट मॉडेलमध्ये देखील वापरले गेले होते, जेथे, पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस) च्या सहाय्याने, ब्रेक यंत्रणाआणि ऍक्टिव्ह फ्रंट डिफरेंशियल (AFD) ने जास्तीत जास्त ट्रॅक्शनसाठी पुढच्या चाकांमध्ये इष्टतम टॉर्क वितरण सुनिश्चित केले.

अधिकृत डीलरकडून मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर, तुम्ही वैयक्तिकरित्या S-AWC ची प्रभावीता सत्यापित करू शकता. तंतोतंत फीडबॅक असलेले, हे तंत्रज्ञान परिपूर्ण कॉर्नरिंग सुनिश्चित करते, ओव्हरस्टीअर आणि अंडरस्टीअर काढून टाकते आणि तुम्हाला तुमच्या वाहनावर संपूर्ण नियंत्रणाची भावना देते.

टॉर्कचे प्रमाण, प्रवेगक पेडल दाबण्याची शक्ती, चाकांचे फिरणे आणि स्टीयरिंग कोन यावरील डेटा विचारात घेऊन, S-AWC वाहनाचा वेग कमी करणे किंवा प्रवेग तसेच त्याच्या प्रक्षेपणाची दिशा - वळणे किंवा पुढे जाणे हे अचूकपणे निर्धारित करते. एक सरळ रेषा. हे ऑपरेटिंग तत्त्व मशीनकडून चांगल्या अभिप्रायाची हमी देते.

इतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या विपरीत, हे तंत्रज्ञान वाहनाचा कोनीय वेग देखील विचारात घेते. हे तुम्हाला कार अधिक अचूकपणे ड्रायव्हर-परिभाषित मार्गामध्ये ठेवण्याची परवानगी देते. प्रथम, S-AWC हालचालींच्या वास्तविक दिशेची (पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य प्रवेग सेन्सरमधील सिग्नल) नियोजित दिशा (स्टीयरिंग अँगल सेन्सर्सवरील संकेत) ची तुलना करते आणि नंतर विचलन दुरुस्त करते.

S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंमतीत समाविष्ट आहे मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये जी.टी नवीन कॉन्फिगरेशन, अनेक मोडमध्ये कार्य करते:

ECO: सामान्य रस्त्याच्या परिस्थितीत फक्त एक एक्सल (2WD) वापरते, परंतु घसरणीच्या बाबतीत त्वरीत स्विच करते चार चाकी ड्राइव्ह(4WD);

सामान्य: ड्रायव्हिंगची परिस्थिती लक्षात घेऊन सर्व चाकांमध्ये टॉर्क वितरण केले जाते;

SNOW: तयार करतो इष्टतम पातळीबर्फ किंवा बर्फासारख्या निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना चाकांवर कर्षण;

लॉक: अवघड भूभागावर वाहन चालवताना कुशलता वाढते आणि हाताळणी सुधारते सामान्य रस्तेकोणत्याही वेगाने;

जेव्हा तुम्ही नवीन 2018 Mitsubishi Outlander GT खरेदी करण्याचे ठरवता, तेव्हा तुम्ही स्वतः योग्य मोड निवडू शकता आणि S-AWC सिस्टीम कमाल कार्यक्षमतेसाठी वाहनाचे मापदंड स्वयंचलितपणे समायोजित करेल. कार्यक्षम काम. हे तंत्रज्ञान कोणत्याही परिस्थितीत गतिशीलता सुधारेल, यासह निसरडा उतारकिंवा जोरदार बाजूचा वारा.

अनुकूल किंमत, पूर्ण सेवा आणि विस्तृत निवडापर्याय - अधिकृत विक्रेता Mitsubishi Outlander GT ROLF SOUTH तुम्हाला ऑफर करेल उत्तम परिस्थितीकार खरेदी करण्यासाठी!

लेन निर्गमन चेतावणी

LDW - क्रॉसओवर सूचक रस्त्याच्या खुणा- तुमचे वाहन ज्या लेनमध्ये प्रवास करत आहे ती लेन ओळखते आणि जेव्हा वाहन वळण सिग्नल न वापरता त्या लेनमधून बाहेर जाण्याचा प्रयत्न करते तेव्हा श्रवणीय आणि दृश्य चेतावणी देते.

ACC

ACC - प्रणाली अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणसमर्थन करते गती सेट करात्याच वेळी, ते तुमची कार आणि समोरील कारमधील पूर्वनिर्धारित अंतर राखते, जर समोरच्या कारचे अंतर स्थापित मर्यादेपेक्षा कमी झाले तर आपोआप तुमची कार कमी होते.

FCM

FCM - शमन प्रणाली समोरासमोर टक्कर- टक्कर होण्याची शक्यता निर्धारित करते, ते दृश्य आणि ऑडिओ चेतावणी देते जर टक्कर होण्याची शक्यता वाढली तर, सिस्टम ब्रेक लावते.

मित्सुबिशी नागरी वाहनांसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या विकासाचे शिखर, सर्वात शक्तिशाली आणि आधुनिक गॅस इंजिनब्रँड लाइनमध्ये, सक्रिय आणि प्रगत कार्ये निष्क्रिय सुरक्षा, प्रगत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक जे तुम्हाला काळजीने घेरतात आणि कोणत्याही रस्त्यावर आणि कोणत्याही परिस्थितीत, जास्तीत जास्त आरामात मदत करतात लांब प्रवाससर्व प्रवाशांसाठी आणि ड्रायव्हरला आनंद देणारा - तो आउटलँडर जीटी आहे

अगदी सुरुवातीपासूनच मित्सुबिशी नागरी प्रवासी कार मालिका उत्पादनसाठी कारमधून आवश्यकतेपेक्षा बरेच काही करू शकते मोठ्या प्रमाणात ग्राहक. मागे विसाव्या शतकाच्या साठच्या दशकात, पहिला वस्तुमान गाडीजपान - मित्सुबिशी 500 - त्याच्या वर्गात मकाऊ ग्रँड प्रिक्स जिंकले आणि आंतरराष्ट्रीय मोटरस्पोर्टच्या क्षेत्रात मित्सुबिशी कारची उच्च गुणवत्ता घोषित केली. आणि म्हणून ते नेहमीच चालू राहिले. कोल्ट, लान्सर, गॅलंट, पजेरो - या सर्व कार, नागरी कार म्हणून अभिप्रेत असलेल्या, विविध ऑटोमोबाईल स्पर्धांमध्ये वर्षानुवर्षे सहजपणे पुरस्कारांचे विखुरलेले विखुरलेले संकलन. खेळाचा आत्मा, शक्तीचा आत्मा आणि वेगवान गाड्याआताही झोप येत नाही. शिवाय, हे आता नवीन तंत्रज्ञानामध्ये जगते ज्यासह मित्सुबिशी कार भविष्यात जात आहेत, ड्रायव्हरला शक्ती, उत्साह, आराम आणि सुरक्षितता प्रदान करतात.

इंजिन

इंजिन V6 3.0

लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन 3.0 लिटर आणि 227 एचपी आहे. आउटलँडरला खरोखर प्रभावी गतिशीलता आणि टॉर्क देते, तर ते किफायतशीर राहते.

संसर्ग
सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल

GT चा अभिमान ही अद्वितीय S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे, ज्याच्या आवडी या विभागात अद्वितीय आहेत. खरं तर, S-AWC हा घटक आणि असेंब्लीचा संच नाही, हे कार कंट्रोलमध्ये ट्रॅक्शन वेक्टर वापरून बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तत्त्वज्ञान आहे. चालू मित्सुबिशी कारहे तत्वज्ञान तांत्रिकदृष्ट्या तिघांनी अंमलात आणले वेगळा मार्ग, ज्यामुळे अभियंत्यांनी सेट केलेली कार्ये साध्य करणे शक्य झाले. दिग्गज लॅन्सर इव्हो, हाय-टेक आउटलँडर PHEV, सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान आउटलँडर GT. या प्रत्येक कारमधील प्रत्येक चाकावर टॉर्कचे वैयक्तिक प्रसारण करण्याचे तंत्रज्ञान भिन्न आहे, परंतु तंत्रज्ञानाचे उद्दिष्ट समान आहे - कोणत्याही पृष्ठभागावर कारसाठी आदर्श स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता! आउटलँडर पीएचईव्ही रेसिंग कार प्लग-इन हायब्रीड तंत्रज्ञानाचा वापर करून आउटलँडरच्या आधारे तयार केली गेली होती या वस्तुस्थितीद्वारे देखील याची पुष्टी केली जाते, ज्याच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या ऑस्ट्रेलिया, आशिया आणि युरोपमधील सर्वात कठीण रॅली छाप्यांमध्ये ताकदीची चाचणी घेण्यात आली होती. फॅक्टरी रेसर हिरोशी मासुओका, ज्याने दोनदा डाकार रॅली जिंकली "

S-AWC सर्किट

S-AWC प्रणाली दिग्गज लान्सर इव्होल्यूशनच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. आउटलँडर स्पोर्ट इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस) नियंत्रित करून टर्निंग टॉर्क नियंत्रित करण्याची विचारधारा देखील लागू करते. ब्रेकिंग सिस्टमआणि कर्षण सुधारण्यासाठी समोरच्या एक्सलच्या चाकांमधील इष्टतम टॉर्क वितरणाचे नियमन करण्यासाठी ऍक्टिव्ह फ्रंट डिफरेंशियल (AFD) ची क्षमता.
अत्यंत अचूक सिग्नल रिस्पॉन्स सिस्टीम वापरून, S-AWC अचूक कॉर्नरिंग सक्षम करते, अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीअर कमी करते आणि ड्रायव्हरला वाहन नियंत्रण आणि स्थिरतेची अतुलनीय भावना देते.

इंजिन टॉर्क, ऍक्सिलेटर पेडल प्रेशर, व्हील स्पीड आणि स्टीयरिंग अँगल वापरून, S-AWC वाहन वेग वाढवत आहे, कमी होत आहे, सरळ रेषेत वाहन चालवत आहे की कॉर्नरिंग करत आहे हे त्वरीत ठरवू शकते. हे तत्त्व चांगले साध्य करणे शक्य करते अभिप्रायगाडीतून.

पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या विपरीत, S-AWC सिस्टीम देखील अशा इंडिकेटरचा वापर करते. कोनात्मक गतीगाडी. सिस्टीम तुम्हाला कार अधिक अचूकपणे ड्रायव्हरच्या निवडलेल्या मार्गावर ठेवण्याची परवानगी देते. हे करण्यासाठी, ते वाहनाच्या वास्तविक दिशेची (रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवेग सेन्सरवर आधारित) ड्रायव्हरच्या अभिप्रेत दिशा (स्टीयरिंग अँगल सेन्सर्सवर आधारित) तुलना करते आणि कोणतेही विचलन दुरुस्त करते.

ECO
इको मोड

सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, सिंगल-एक्सल ड्राइव्ह (2WD) वापरला जातो, जर चाक घसरण्याचा धोका असेल तर ते त्वरित फोर-व्हील ड्राइव्ह (4WD) मोडवर स्विच करण्यासाठी तयार आहे.

सामान्य
सामान्य पद्धती

ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार टॉर्क सर्व चाकांमध्ये वितरीत केला जातो

बर्फ
बर्फ

बर्फ किंवा बर्फासारख्या निसरड्या पृष्ठभागावरील सर्व चाकांवर इष्टतम कर्षण प्रदान करते

जेव्हा ड्रायव्हर विशिष्टासाठी सर्वात अनुकूल मोड निवडतो रस्त्याची परिस्थिती, S-AWC सिस्टीम वाहनाची कार्यक्षमता त्यानुसार समायोजित करते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला त्याच्या पूर्ण गतिमान क्षमतेचा फायदा होऊ शकतो.

हे तंत्रज्ञान सुधारले आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येकार मध्ये भिन्न परिस्थितीहालचाली क्रॉसविंडमध्ये आणि निसरड्या पृष्ठभागावर चालू करताना हाय-स्पीड स्ट्रेटवर वाढलेली स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता लक्षात घेण्यासारखे आहे.

➖ निकृष्ट दर्जाचे पेंटवर्क
➖ निलंबन
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ ऑडिओ सिस्टम

साधक

➕ उबदार आणि आरामदायक आतील
➕ किफायतशीर
➕ मोठे खोड
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि मित्सुबिशीचे तोटेमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक, सीव्हीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह आउटलँडर 3 खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

मालक पुनरावलोकने

ऑपरेशनच्या दृष्टीने: प्री-रीस्टाइलिंगच्या तुलनेत इंजिनचा आवाज शांत आहे, परंतु तरीही थोडा गोंगाट करणारा आहे. निलंबन देखील मऊ झाले आहे, रोल नाही, परंतु अशी भावना आहे की कठोर नाही, नाही, परंतु आता ते पुनर्रचना करेल.

मला याची अपेक्षा नव्हती, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर बसण्याची स्थिती बदलली आहे, त्यांनी फक्त उशीवर दोन ओळी जोडल्या, परंतु ती थोडीशी अरुंद झाली (माझी उंची 185 मिमी आहे, वजन 105 किलो आहे), आणि पाठीमागचा भाग अस्वस्थ झाला.

गॅस पेडलला मिळालेल्या प्रतिसादाने मला आनंद झाला, मी ते थोडेसे दाबले आणि तुम्ही आधीच वेगाने जात आहात, रनिंग-इन मोड देखील तुम्हाला त्रास देत नाही.

चे पुनरावलोकन नवीन मित्सुबिशी Outlander 3.0 AWD AT 2017

व्हिडिओ पुनरावलोकन: व्हेरिएटरसह समस्या

व्यवस्थित सांभाळले. लवचिक आणि त्याच वेळी आरामदायक निलंबन. सारख्या कोपऱ्यात पडत नाही अमेरिकन कार, तसेच Lexuses आणि Toyotas, जे माझ्यासाठी गाडी चालवणे कठीण होते.

अंदाज. हे व्यवस्थापनाबद्दल देखील आहे. इंजिन, गिअरबॉक्स आणि सस्पेंशन अतिशय संतुलित आहेत आणि एक जीव म्हणून वागतात, जे आपल्याला दिलेल्या परिस्थितीत कार कशी वागेल याची गणना करण्यास अनुमती देते.

स्मार्ट. कार स्वतःच वेग वाढवते आणि ब्रेक लावते, आणि सर्पोटाईन्सचा अपवाद वगळता समोरील कारची दृष्टी गमावत नाही. क्रूझ कंट्रोलवर, ते वळणाची डिग्री निर्धारित करते आणि मंद होते, नंतर पुन्हा उचलते.

चांगले, उच्च दर्जाचे असेंब्ली. मी अलीकडे चालवलेल्या फोर्डच्या तुलनेत कारचे घटक पूर्णपणे जुळलेले आहेत.

नकारात्मक बाजू म्हणजे शरीरावर पेंटचा पातळ थर, तसेच आतील भागात स्क्रॅच प्लास्टिक, ज्यासाठी बरेच लोक दोषी आहेत. याव्यतिरिक्त, शून्य तापमानात, थंड, असमान रस्त्यावर, स्टीयरिंग व्हील केसिंग क्रॅक होते. मी काही सिलिकॉन जोडण्याचा विचार करत आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मित्सुबिशी आउटलँडर 3.0 (236 hp) चे पुनरावलोकन, 2016.

माझ्याकडे सहा महिन्यांपासून कार आहे. चांगली गतिशीलता, जास्तीत जास्त वेगाने चांगला शुमका, वापर चांगला आहे: शहरात 10-13, महामार्ग 8.0 गती 120 किमी/ता (AI-92).

आतापर्यंत सर्व पर्याय उत्तम काम करत आहेत. कार खूप उबदार आहे आणि पटकन गरम होते. क्रॉसओवरची रचना, बाहेरील आणि आत दोन्ही, सुंदर आणि डोळ्यांना आनंद देणारी आहे. मी खाजगी क्षेत्रात राहतो, हिवाळ्यात रस्ते कधीही स्वच्छ केले गेले नाहीत, क्रॉस-कंट्री क्षमता फक्त उत्कृष्ट आहे.

पण हीटिंग आहे तरी विंडशील्ड, आणि खराब हवामानात ब्रशेसवर बर्फ तयार होतो.

व्हिक्टर विल्कोव्ह, मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 (167 hp) AT 2015 चालवतो

मित्सुबिशी आउटलँडर 3 चे माझे इंप्रेशन: अतिशय शांत, शहराच्या वेगाने जवळजवळ शांत, आपण कुजबुजत बोलू शकता. माफक प्रमाणात मऊ निलंबन: 55 व्या प्रोफाइलवरील 18 व्या चाके त्यांचे योगदान देतात. हायवेवर तो खडखडाट वाटतो, पण गंभीर नाही. स्टीयरिंग व्हील क्षीण नाही, परंतु जड नाही - फक्त पार्किंगसाठी योग्य आहे. अशा परिमाणांसाठी वळणाची त्रिज्या लहान आहे; अंगणांमध्ये फिरणे सोयीचे आहे.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांचे एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, ट्रंक मोठा आहे. मला विशेषतः मजल्याखालील बॉक्स आवडते - सर्व लहान गोष्टी त्यात बसतात आणि ट्रंकमध्ये फिरणे बंद केले. इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह - छान, पण नाही आवश्यक गोष्ट, हिवाळ्यासाठी, माझ्या पतीने मला इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर बंद करण्यास सांगितले, जेणेकरून मोटर्स जळू नयेत.

युलिया मोरोझ, मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 (167 एचपी) स्वयंचलित 2015 चे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आतापर्यंत, अर्थातच, सर्व काही चांगले आहे: कार मऊ आहे, प्रशस्त सलून, प्रचंड ट्रंक, रस्त्यावर स्थिर. आतील भागात काही कमतरता असूनही आतापर्यंत मी आनंदी आहे. हेडलाइट्स मस्त आहेत, ते स्वतःच प्रकाश समायोजित करतात.

पण ऑडिओ सिस्टम भयंकर आहे. जर तुम्ही व्हॉल्यूम अर्ध्यापर्यंत वळवला तर, स्पीकरच्या कंपनामुळे उजव्या पॅसेंजरचा दरवाजा खडखडाट होऊ लागतो. रेडिओ: 12 रेडिओ स्टेशनसाठी मेमरी ही लाजिरवाणी आहे. फोनने स्पीकरफोनवर अगदी 2 आठवडे काम केले आणि आता, एक इनकमिंग कॉल येताच, सर्व काही माझ्यासाठी गोठते: काहीही कार्य करत नाही स्पीकरफोन, फोन नाही. मला ब्लूटूथ बंद करावे लागेल.

माझ्या मते, समोरच्या पॅनेलचा देखावा खराब झाला होता: धोक्याची चेतावणी बटणे आणि आणखी 2 चेतावणी बटणे कुठेतरी लपविली जाऊ शकतात.

MMS Rus LLC ने विक्री सुरू झाल्याची घोषणा केली नवीन आवृत्ती मित्सुबिशी मॉडेल्स- आउटलँडर जीटी.

मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी मॉडेल मध्ये उपलब्ध आहे विक्रेता केंद्रेसंपूर्ण रशियामध्ये, 1 मार्च, 2017 पासून, एका कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्याची किंमत 2,289,990 रूबल आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी या आवृत्तीला मित्सुबिशी आउटलँडर मॉडेलच्या इतर भिन्नतेपेक्षा लक्षणीयपणे वेगळे करतात. नवीन आवृत्ती 227 hp च्या पॉवरसह 3.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे, तसेच सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह स्वयंचलित प्रेषणसह एकत्रित गीअर्स अद्वितीय प्रणालीपूर्ण मित्सुबिशी ड्राइव्ह S-AWC*. सोई पर्याय एक प्रभावी संख्या व्यतिरिक्त आणि सक्रिय सुरक्षा, जे आधीपासून मित्सुबिशी आउटलँडर मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत, आउटलँडर जीटी मॉडेलची भिन्नता देखील प्राप्त झाली आहे:

• अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC)
• फॉरवर्ड कोलिजन मिटिगेशन (FCM) प्रणाली
• लेन मार्किंग इंडिकेटर (LDW)
• स्वयंचलित लो/हाय बीम स्विचिंग

मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी त्याच्या वर्गात हाताळणी आणि आरामाच्या बाबतीत अतुलनीय कामगिरी देते, व्ही6 इंजिन पॉवर आणि अद्वितीय यांच्या संयोजनामुळे धन्यवाद रशियन बाजार ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन मित्सुबिशी S-AWC*, सक्रिय सुरक्षा प्रणालींच्या विस्तारित पॅकेजच्या संयोजनात, यासह: स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणांसह अष्टपैलू कॅमेरे, फ्रंट एलईडी धुक्यासाठीचे दिवे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर (बीएसडब्ल्यू), पार्किंग मिटिगेशन सिस्टम (यूएमएस), कोलिजन मिटिगेशन सिस्टम उलट मध्ये(RCTA), RISE सुरक्षा संस्था, हिल असिस्ट (HSA), डायनॅमिक प्रणाली दिशात्मक स्थिरताआणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली(ASTC).

मित्सुबिशी आउटलँडर जीटी मॉडेलद्वारे प्रदान केलेल्या उच्च पातळीच्या आरामाची खात्री अशा पर्यायांच्या उपस्थितीद्वारे केली जाते: गरम केलेले विंडशील्ड, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकथांबताना होल्ड फंक्शनसह, मल्टीमीडिया प्रणालीस्मार्टफोन इंटिग्रेशनसह मित्सुबिशी कनेक्ट, उच्चस्तरीयध्वनी इन्सुलेशन, पार्किंग सेन्सर, अंतर्गत प्रकाश आणि बरेच काही.

कार अपघातांच्या बाबतीत आपत्कालीन प्रतिसाद प्रणालीसह सुसज्ज आहे - "ईरा-ग्लोनास". बाहेरून ही आवृत्तीमॉडेल एका विशेष नेमप्लेटद्वारे ओळखले जाईल - लाल रंगात “GT”, टेलगेटवर स्थित.

"उत्कृष्ट गतिशीलता आणि हाताळणी वैशिष्ट्ये, उच्च गुणवत्तास्पर्धात्मक किंमतीसह प्रदान केलेली कामगिरी आणि सोईची पातळी, मित्सुबिशी आउटलँडर जीटीला मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही विभागातील सर्वोच्च क्षमता देते. मला खात्री आहे की सक्रिय आणि गतिमान ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देणारे मित्सुबिशी ब्रँडचे चाहते या प्रस्तावाचे कौतुक करतील,” MMS Rus चे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी नाओया नाकामुरा यांनी सांगितले.

आपण वेबसाइटवर मित्सुबिशी मॉडेल - आउटलँडर जीटीच्या नवीन आवृत्तीबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता:

* S-AWC (सुपर सर्व चाकनियंत्रण एक उच्च-टेक कायम सर्व-चाक ड्राइव्ह प्रणाली आहे स्वतःचा विकास मित्सुबिशी मोटर्स. S-AWC प्रणाली सध्या फक्त रशियन बाजारात वापरली जाते आउटलँडर कारजीटी, मानक मॉडेल्समध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह जोडत आहे आउटलँडर सक्रियटर्नअराउंड कंट्रोल (AYC), जे प्रत्येक चाकाचे ब्रेक स्वतंत्रपणे नियंत्रित करते आणि ॲक्टिव्ह फ्रंट डिफरेंशियल (AFD) च्या संयोगाने उजव्या आणि डाव्या चाकांमधील टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरते. या सर्व प्रणाल्या एकत्रितपणे निवडलेल्या मार्गाचे अचूकपणे पालन करण्याची कारची क्षमता सुधारतात, सरळ रेषेत आणि लेन बदलांमध्ये युक्ती करताना, याची खात्री करून. पूर्ण नियंत्रणनिसरड्या पृष्ठभागावर.

Mitsubishi Outlander GT 2017 मॉडेल असे वर्गीकृत केले आहे प्रीमियम क्रॉसओवरहा ब्रँड. आणि, जरी ते त्याच मालिकेतील इतर मॉडेल्सपेक्षा खूप वेगळे दिसत नसले तरी (लहान जीटी चिन्हे वगळता), पर्यायांची संख्या आणि गती वैशिष्ट्येगाड्या लक्षणीयरीत्या सुधारल्या आहेत. म्हणूनच, मॉडेलच्या पुनरावलोकनात आणि चाचणीमध्ये नमूद केलेल्या काही वैशिष्ट्यांच्या वर्णनात, आम्ही मुख्यतः मागील आवृत्त्यांच्या आणि इतर सुधारणांच्या तुलनेत त्याचे फायदे वर्णन करू.

क्रॉसओवर बाह्य

किरकोळ बदल देखावाआउटलँडर्स या वस्तुस्थितीमुळे आहेत की कारच्या शेवटच्या रीस्टाईलपासून खूप कमी वेळ निघून गेला आहे. याचा अर्थ असा की कारचे हेडलाइट्स आणि बंपर 2014 मध्ये पुन्हा अपडेट केले गेले होते, तरीही ते संबंधित आणि स्टाइलिश राहते. आणि ती त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या बाह्य भागाशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे - जीप चेरोकी 3 आणि इन्फिनिटी QX50.

तथापि, नवीन GI जवळजवळ तीन वर्षांपूर्वीच्या आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न नाही हे असूनही, बदल लक्षात येऊ शकतात. खरे आहे, यासाठी तुम्हाला दोन छायाचित्रे शेजारी ठेवावी लागतील - जुने आणि अपडेट केलेले क्रॉसओवर. हे लक्षात घेण्याचा एकमेव मार्ग आहे की नवीन कार, ज्याला समान तीक्ष्ण क्षैतिज स्टॅम्पिंग, क्रोम मोल्डिंग्ज, V6 नेमप्लेट्स आणि समोर एक भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली आहे, त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. मित्सुबिशी जीटीच्या छतावरील फिन अँटेना आणि गोलाकार काळ्या क्रूझ कंट्रोल सेन्सर्ससह प्लास्टिक घटकशरीर याव्यतिरिक्त, मागील आउटलँडर मॉडेलमध्ये साइड मिररवर व्हिडिओ कॅमेरे नव्हते.

वाहनाचे आतील भाग

आतील भागात नवीन मित्सुबिशी Outlander GT थोडा झाला अधिक बदलबाहेर पेक्षा. आतील डिझाइनची शैली तशीच राहिली असली तरी - वरचा हलका भाग आणि खालचा गडद भाग, मऊ प्लॅस्टिकने बनवलेला फ्रंट पॅनेल, उपकरणांवर शिवलेला व्हिझर आणि लेदर सीट्स. जीटी बदल टॉप-एंड आहे या वस्तुस्थितीमुळे आणि त्याच वेळी, आतील भागात एकमात्र लेदर डीफॉल्टनुसार अपेक्षित आहे. तसेच मोठ्या प्रमाणात वार्निश आतील पृष्ठभाग आणि लाकूड-सदृश प्लॅस्टिक इन्सर्ट झाकतात.

यू टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमालिका, मागील पिढीतील सर्वात महाग आउटलँडर्सचे हॅच वैशिष्ट्य नाहीसे झाले आहे. परंतु चष्म्यासाठी एक कंपार्टमेंट आहे जेथे कोणत्याही आकाराची ही ऍक्सेसरी फिट होईल. कारमध्ये मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक बटणे देखील आहेत - आता तुम्ही केवळ मल्टीमीडिया सिस्टमच नव्हे तर गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड, ब्लाइंड स्पॉट कॅमेरे आणि लेन चेंज सेन्सर देखील नियंत्रित करण्यासाठी वापरू शकता.

केबिनच्या मागील भागाची परिमाणे इतकी मोठी आहेत की तिन्ही प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे, जे सीटच्या दुसऱ्या ओळीत बसू शकतात. सामानाचा डबाविस्तारित केल्यास नवीन GI देखील खूप मोठे होऊ शकतात मागील जागा- 477 लीटरपासून त्याचे प्रमाण 1.64 क्यूबिक मीटर पर्यंत वाढते. शिवाय, आउटलँडर खुर्च्या दोन प्रकारे दुमडल्या जाऊ शकतात - बॅकरेस्ट कमी करून किंवा जास्तीत जास्त आकारात कार्गोसाठी जागा वाढवून.

तांत्रिक माहिती

इतर आवृत्त्यांपेक्षा GTI चा एक मुख्य फायदा आहे पॉवर युनिट- नवीन सुधारणा 227 एचपी क्षमतेसह 3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह. यासोबत 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन येते, ज्यामुळे मॉडेलचे टेस्ट ड्राइव्ह क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणीमध्ये चांगले परिणाम दर्शवतात. कार फक्त 8.7 सेकंदात शेकडो पर्यंत सहजतेने वेगवान होते आणि 205 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते.

कारचे पुनरावलोकन चालू ठेवणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते देखील नाही कमी वापरपेट्रोल. त्यानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकारद्वारे, सरासरी वापर सुमारे 12.2 लिटर आहे. तथापि, चाचणीच्या निकालांनी दर्शविले की महामार्गावर देखील 13 लिटरपेक्षा कमी पातळी गाठणे नेहमीच शक्य नसते.

इतरांपैकी एक गंभीर फरकक्रॉसओवरच्या मूळ आवृत्त्यांमधून जीटी मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये बदल करणे हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, अगदी उच्च-श्रेणीच्या कारच्या आवश्यकता देखील पूर्ण करते. शीर्ष आवृत्तीच्या प्रसारणामध्ये एक सक्रिय फ्रंट डिफरेंशियल समाविष्ट आहे, जे बाजूंच्या दरम्यान कर्षण वितरीत करते आणि कारला दिलेल्या प्रक्षेपकाला चिकटून राहण्यास अनुमती देते. याच वैशिष्ट्यामुळे, योग्य ग्राउंड क्लिअरन्स आणि शक्तिशाली बंपर, नवीन कारमध्ये ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये देखील चांगली आहेत.

टेबल 1. वाहन वैशिष्ट्ये.

पर्याय आणि खर्च

फक्त कॉन्फिगरेशनमध्ये ज्यामध्ये ते ऑफर केले जाते नवीन जी Ty, खालील पर्याय समाविष्ट आहेत:

• अनुकूली क्रूझ कंट्रोल, लेन चेंज मॉनिटरिंग आणि फ्रंटल टक्कर चेतावणीसाठी सिस्टम;
• अनेक अष्टपैलू कॅमेरे;
• एलईडी हेडलाइट्स;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि जागा - चाचण्या दर्शविल्याप्रमाणे, हा पर्याय गंभीर दंव असतानाही समोरच्या सीटवरील लोकांच्या आरामात वाढ करतो;
• Apple CarPlay ला सपोर्ट करणारी प्रीमियम ऑडिओ आणि मल्टीमीडिया सिस्टम;
• सीट, आरसे आणि टेलगेटसाठी लेदर आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

आपण 2.3 दशलक्ष रूबलसाठी जीटी क्रॉसओव्हर खरेदी करू शकता. ही रक्कम अगदी सुसंगत आहे किंमत श्रेणी प्रीमियम कॉन्फिगरेशनइतर मॉडेल जपानी ब्रँड. आणि हे सर्वात सुसज्ज युरोपियन मध्यमवर्गीय हॅचबॅकच्या किमतीपेक्षा फारसे वेगळे नाही.