किंमत: 1,719,000 रूबल पासून.

2015 मध्ये, सुबारूने त्याच्या लोकप्रिय क्रॉसओवर सुबारू फॉरेस्टर 2016-2017 ची नवीन पिढी टोकियो मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केली. अधिक तंतोतंत सांगायचे तर, हे एक रीस्टाइलिंग आहे, ज्यामध्ये इतके बदल झाले नाहीत, परंतु ते आहेत, आणि म्हणूनच त्यांच्याकडे अधिक तपशीलवार पाहूया.

रचना

देखावा मूलत: समान आहे, परंतु काही बदल अद्याप उपस्थित आहेत. थूथनमध्ये एक लहान नक्षीदार हुड आहे, जो क्रोम एजिंगमध्ये लहान रेडिएटर ग्रिलमध्ये कमी केला जातो. फिलिंगमध्ये लेन्ससह, येथील हेडलाइट्स किंचित अरुंद आहेत. बऱ्यापैकी मोठा एम्बॉस्ड बंपर क्रोम इन्सर्ट आणि राउंड आणि फॉग लाइट्सने सुसज्ज आहे.

प्रोफाइल आपल्याला पुरेशा फुगलेल्या कमानींनी आनंदित करेल, जे कारला एक स्नायू देते. शरीराच्या खालच्या भागात स्टॅम्पिंग आहे आणि दरवाजाच्या हँडलजवळ वरच्या भागात एक लहान ओळ आहे. छतावर छप्पर रेल आहेत, जे सजावटीच्या नसतात, जसे की बहुतेक, आणि ते त्यांच्या हेतूसाठी वापरले जाऊ शकतात. स्पोर्टी लूकसाठी लेगवर रियर व्ह्यू मिरर बसवण्यात आले होते.

मागील बाजूस व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बदल नाहीत - हॅलोजन फिलिंगसह समान हेडलाइट्स आणि खरं तर, सर्वकाही अगदी समान आहे. वरच्या भागात एक लहान स्पॉयलर आहे, ज्यावर ब्रेक लाईट रिपीटर डुप्लिकेट आहे. ट्रंकचे झाकण स्वाभाविकपणे सोपे आहे, मागील बंपरमध्ये प्लास्टिक संरक्षण आणि लहान रिफ्लेक्टर आहेत.

कारचे परिमाण:

• लांबी - 4610 मिमी;
• रुंदी - 1795 मिमी;
• उंची - 1735 मिमी;
• व्हीलबेस - 2640 मिमी;
• मंजुरी - 220 मिमी.

सलून सुबारू वनपाल

क्रॉसओवरचा आतील भाग गंभीरपणे बदलला आहे, तो अधिक आधुनिक आणि आकर्षक बनला आहे. समोरील बाजूस लहान पार्श्व सपोर्ट आणि इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट असलेल्या लेदर सीट्स वापरल्या जातात. तेथे पुरेशी जागा आहे आणि जवळजवळ कोणत्याही आकाराची व्यक्ती आरामात सामावून घेऊ शकते. मागील पंक्ती तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली आहे, तेथे हीटिंग आहे आणि तत्त्वतः, पुरेशी जागा देखील आहे. येथे ट्रंक फक्त उत्कृष्ट आहे, त्याची मात्रा 488 लीटर आहे आणि जर तुम्हाला मोठा भार वाहायचा असेल तर तुम्ही मागील पंक्ती फोल्ड करू शकता आणि 1548 लिटर मिळवू शकता.

स्टीयरिंग व्हील 3-स्पोक आहे, त्यात लेदर अस्तर आणि मल्टीमीडिया नियंत्रणासाठी बरीच बटणे आहेत. स्टीयरिंग व्हील अर्थातच, उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. डॅशबोर्ड एकदम स्टायलिश बनवण्यात आला होता, त्यात विहिरीमध्ये दोन मोठे अॅनालॉग सेन्सर ठेवलेले आहेत आणि एक मोठा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आहे ज्यामध्ये कारबद्दल मोठ्या प्रमाणात माहिती आहे.

सुबारू फॉरेस्टर 2016-2017 च्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये शीर्षस्थानी एक लहान स्क्रीन आहे जी इंधनाचा वापर आणि तुम्ही किती जास्त गाडी चालवू शकता हे दाखवते. खाली एअर डिफ्लेक्टर्स आहेत आणि त्यांच्या खाली मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टमचा एक छोटा टचस्क्रीन डिस्प्ले आहे. ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी बाजूला काही बटणे आहेत. खाली क्लासिक क्लायमेट कंट्रोल युनिट आहे. थोडं खाली एक सिगारेट लायटर आणि अॅशट्रे आहे.

कार बोगद्यामध्ये सुरुवातीला सीट गरम करण्याची बटणे, एक्स-मोड सिस्टम बटण आणि नंतर एक मोठा गियर निवडक आहे. मग फक्त कप धारक आहेत. सर्वसाधारणपणे, त्याच्या किंमत श्रेणीसाठी सलून फक्त उत्कृष्ट आहे.

तपशील

याक्षणी, निर्माता खरेदीदारास 3 प्रकारच्या बॉक्सर मोटर्स ऑफर करतो. सर्व युनिट्स गॅसोलीन आहेत. चला त्या प्रत्येकावर अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.

1. पहिले सुबारू फॉरेस्टर युनिट 4-सिलेंडर, वायुमंडलीय आहे, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ते 150 अश्वशक्ती आणि 198 एच * मीटर टॉर्क तयार करते. शंभर पर्यंत, हे आपल्याला 10.6 सेकंदात गती वाढविण्यास अनुमती देते आणि कमाल वेग 190 किमी / ताशी आहे. हे सामान्य शहर मोडमध्ये 10 लिटर खर्च करते आणि 7 लीटर महामार्गावर जाईल. मेकॅनिकल 6-स्पीड गीअरबॉक्स किंवा व्हेरिएटरच्या जोडीमध्ये युनिट ऑफर केले जाते.
2. दुसरे इंजिन व्हॉल्यूममध्ये 2.5 लीटरपर्यंत वाढले, ते नैसर्गिकरित्या आकांक्षी देखील आहे आणि त्याची शक्ती 171 अश्वशक्तीवर वाढली आहे. या संदर्भात, शेकडो प्रवेग 9.8 सेकंदांपर्यंत कमी केला गेला आणि कमाल वेग 197 किमी / ताशी वाढला. तो शहरात 1 लिटर अधिक खर्च करतो, परंतु महामार्गावर हा निर्देशक बदलला नाही. एक व्हेरिएटर जोडी म्हणून ऑफर केले जाते.
3. शेवटचे आणि सर्वात शक्तिशाली इंजिन 2-लिटर टर्बो इंजिन आहे जे 241 अश्वशक्ती आणि 350 H*m टॉर्क तयार करते. शंभर पर्यंत, या इंजिनसह क्रॉसओवर 7.5 सेकंदात वेगवान होतो आणि कमाल वेग 221 किमी / ता आहे. वापर मागील मोटर प्रमाणेच आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील व्हेरिएटर बॉक्ससह एकत्रितपणे कार्य करते.

पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन सुबारू फॉरेस्टर 2016-2017 थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे आणि त्यामुळे त्याची उर्जा सामग्री वाढली आहे. कार डिस्क ब्रेकसह थांबते, फक्त समोरील भाग वायुवीजनाने सुसज्ज असतात.

किंमत

तत्वतः, ही कार त्याच्या उपकरणांसाठी स्वस्त आहे. अनेक पूर्ण संच आहेत आणि मूळ एकाची किंमत आहे 1,719,000 रूबलआणि त्यात खालील गोष्टी असतील:

• फॅब्रिक शीथिंग;
• हवामान नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम पुढील आणि मागील जागा;
• ऑडिओ सिस्टम;
• अँटी-फॉग ऑप्टिक्स;
• चढाव प्रारंभ सहाय्य प्रणाली;
• 8 एअरबॅग्ज;

सर्वात महाग उपकरणे लक्षणीय अधिक खर्च येईल, म्हणजे 2,599,000 रूबलआणि ते अशा प्रकारे भरले जाईल:

• नेव्हिगेशन प्रणाली;
• त्वचा आवरण;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटची मेमरी;
• पॅनोरामिक सनरूफ;
• एक वेगळी, चांगली ऑडिओ सिस्टम;
• कीलेस प्रवेश;
• बटणापासून प्रारंभ करा;
• प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर;
• अनुकूली प्रकाश.

अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना तार्किक निष्कर्ष असे की मॉडेल त्याच्या वर्गातील अग्रगण्य कारांपैकी एक आहे आणि खरेदीदाराच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी सर्व आवश्यक गुण आहेत. आपण सर्व पर्यायांमधून सुबारू फॉरेस्टर निवडल्यास, एक उत्तम कार खरेदी केल्याबद्दल आपले अभिनंदन केले जाऊ शकते.

व्हिडिओ

असे घडले की प्रत्येक नवीन पिढीसह अनेक फ्रेम एसयूव्ही हळूहळू मोनोकोक बॉडीसह कंटाळवाणे क्रॉसओवर बनत आहेत आणि वास्तविक "क्रूक्स" च्या पूर्वीच्या वैभवाचे अवशेष आहेत. दुसरी गोष्ट म्हणजे सुबारू फॉरेस्टर. त्याने कधीही ऑल-टेरेन वाहनाच्या गौरवाचा दावा केला नाही आणि चिखलात निसान पेट्रोल किंवा आमचा यूएझेड मिळविण्याचा प्रयत्न केला नाही. अगदी सुरुवातीपासून (म्हणजे, 1997 पासून) फॉरेस्टरने फक्त इशारा दिला की तो मोनो-ड्राइव्ह "पुझोटेर्का" पेक्षा थोडा जास्त असू शकतो.

वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह, स्टेशन वॅगनपेक्षा किंचित मोठे शरीर - बहुधा एवढेच. परंतु जर आपण यामध्ये कमीतकमी दोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन जोडले तर ते आधीच खूप मनोरंजक आहे. पहिला फॉरेस्टर इम्प्रेझाच्या आधारे बांधला गेला होता आणि पूर्ण एसयूव्हीपेक्षा सामान्य स्टेशन वॅगनसारखा दिसत होता. यावेळी, मार्केटर्स अद्याप "क्रॉसओव्हर" विक्री शब्द घेऊन आले नव्हते, म्हणून फॉरेस्टरला विनम्रपणे म्हटले गेले: एक कौटुंबिक एसयूव्ही.

वर्षे उलटली, पहिली पिढी दुसरी (2002 मध्ये), तिसरी (2007 मध्ये) आणि 2012 मध्ये शेवटची पिढी दिसली. खरे आहे, 2012 पासून त्यात अनेक बदल झाले आहेत, परंतु वैचारिकदृष्ट्या फॉरेस्टर सारखेच राहिले आहे: ऑफ-रोड शिष्टाचार असलेली एक मोठी स्टेशन वॅगन.

कार केवळ शहराबाहेरच चालवू शकत नाही हे बाहेरूनही लक्षात येते. फॉरेस्टर खूप उंच दिसत नाही, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स सभ्य आहे - 22 सें.मी. आणि जमिनीवर खाली लटकलेल्या फॅशनेबल फ्रंट "ओठ" शिवाय लहान ओव्हरहॅंग्स देखील एका कारणास्तव केले जातात. तथापि, लांब शरीर (जवळजवळ 4.6 मीटर) उंची लपवते आणि फॉरेस्टरचे प्रोफाइल अगदी थोडे मोहक आहे. आणि नक्कीच आक्रमक नाही: हा लोखंडी विनी द पूह स्ट्रोक करण्यास सांगतो आणि त्याच्याबरोबर उबदार घरकुलात झोपायला सांगतो.

कारच्या आतील बाजूकडे पाहण्यापूर्वी (जे, तसे, बरेच मनोरंजक आहे), आम्ही एक महत्त्वाचा तपशील लक्षात घेतो: आमच्याकडे चाचणीसाठी जवळजवळ सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये "घंटा आणि शिट्ट्या" ची कार आहे - फक्त एक लेदर इंटीरियर . मात्र, हा साधेपणा फसवा ठरला.

श्रीमंत काय...

प्रेस पार्कमध्ये गाडीची चावी मिळाल्यावर मी बराच वेळ त्याकडे पाहिलं. हे क्रॉसओवरसारखे दिसते आणि त्याची किंमत जवळजवळ 1,940,000 आहे. आणि की जवळजवळ सारखीच आहे जशी मी VAZ "क्लासिक" चालवली होती. अरेरे, आमची वापर कीज स्विच करण्यासाठी आणि या किल्लीशिवाय प्रवेश करण्यासाठी होतो! परंतु येथे सर्वकाही सोपे आहे. कदाचित येथेच या क्रॉसओवरचे महान रहस्य सत्य आहे?

आम्ही सलूनमध्ये बसत असताना, लँडिंगच्या सुलभतेकडे लक्ष द्या. ही एक सामान्य गोष्ट आहे असे दिसते, परंतु प्रत्येक क्रॉसओवरमध्ये चढता येत नाही आणि घाण होऊ शकत नाही. परंतु फॉरेस्टरमध्ये आपण हे करू शकता: थ्रेशोल्ड कसा तरी खूप यशस्वीरित्या बनविला गेला आहे, जो खूप रुंद नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बर्फ आणि पावसाच्या खाली गाळ चालवल्यानंतरही ते नेहमीच स्वच्छ असते. तर, आम्ही खुर्चीवर बसतो.

असे दिसते की ते सोपे असू शकत नाही. आणि त्याच्याकडे किमान समायोजन आहे, कमरेचा आधार देखील नाही. पण बसणे किती आरामदायक आहे! आणि अगदी मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग आणि परत जाताना, माझ्या सर्व नश्वर शरीराने रस्त्याचा आनंद लुटला आणि उतरताना कुरकुर केली नाही. आणि या खुर्चीमध्ये हीटिंग देखील आहे, जे "जवळ-लाकडी" कॉन्फिगरेशनसाठी खूप चांगले आहे. शिवाय, सर्व जागा, अगदी मागील जागा देखील गरम केल्या आहेत.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तसे, एक गरम स्टीयरिंग व्हील देखील आहे. हे अनपेक्षित मार्गाने चालू होते: स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक पाकळी. पहिला विचार: तुम्ही असे का केले? दुसरा विचार: हे छान आहे! आणि ते सोयीस्कर आहे आणि तुम्हाला ते पटकन अंगवळणी पडते. आणि आपल्या कारमध्ये सर्व काही इतरांपेक्षा थोडे वेगळे आहे या वस्तुस्थितीचे किती समाधान आहे ...

पहिली स्क्रीन डॅशबोर्डवर स्थित आहे आणि ऑन-बोर्ड संगणक काय दाखवते ते अंशतः डुप्लिकेट करते. परंतु त्याची मुख्य स्क्रीन स्टोव्ह डिफ्लेक्टरच्या वरच्या बाजूला स्थित आहे. खरे सांगायचे तर सवयीशिवाय ते बघणे फारसे सोयीचे नाही. कदाचित, आपण काही Citroen C3 पिकासो कडून फॉरेस्टरला हस्तांतरित केल्यास, नंतर काहीही असामान्य वाटणार नाही. परंतु पहिल्या तासात अनैसर्गिक व्यक्तीसाठी हे फार सोपे होणार नाही. विशेषत: मेनूमध्ये फिरणे, त्याचे बटण दाबणे, डिफ्लेक्टर्सच्या दरम्यान आपत्कालीन टोळी बटणाच्या अगदी खाली स्थित आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

सर्वात मोठी स्क्रीन सुबारू स्टारलिंकची 6.2-इंच इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की ते किम कार्दशियनच्या फिलेटसारखे मोठे आणि निर्दोष आहे. प्रतिसाद योग्य नसतो, काहीवेळा तो थोडा कमी होतो, परंतु आपण असे म्हणू शकत नाही की या कमतरता दूर करतात. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही चांगले कार्य करते, परंतु रेडिओचा आवाज स्वतंत्र उल्लेखास पात्र आहे. आता तुम्ही सहा स्पीकर्ससह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही (जरी स्वस्त पॅकेजसाठी हे आधीच चांगले आहे), परंतु ग्राफिक इक्वेलायझर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुम्ही जो आवाज उठवू शकता, त्यामुळे खरा आनंद होतो. वाटेत, माझ्यात एक दुष्ट संगीत प्रेमी जागा झाला, ज्याने मला वेळोवेळी थांबवायला आणि प्रत्येक आवाजाच्या रचनेसाठी आवाज समायोजित करायला लावला. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही गॅरी मूरच्या 1949 मधील पॅरिस आणि जुन्या ब्यूजोलायसच्या कथा ऐकण्याची क्षमता गमावली नसेल, तर फॉरेस्टर फक्त आवाजासाठी विकत घेतले जाऊ शकते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आमच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे. शिवाय, ते चामड्याने देखील ट्रिम केलेले आहे. हे आपल्या हातात धरून ठेवणे छान आहे, हे जाणून घेणे देखील छान आहे की आमच्याकडे त्याचे द्वि-मार्ग समायोजन आणि क्रूझ नियंत्रण दोन्ही आहेत. रिकामे पॅकेज आता रिकामे दिसत नाही.

चला इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू आणि ही कार महामार्गावर आणि शहरात चालवू. त्याच वेळी, तेथे आणखी काय आहे आणि काय, कदाचित गहाळ आहे हे आम्ही शोधू.

मुख्य गोष्ट म्हणजे घाई करणे नाही!

इंजिन

2.0 L, 150 HP

आम्ही की फिरवून मोटर सुरू करतो - येथे कोणतेही बटण नाही. जो कोणी पहिल्यांदा सुबारू इंजिन सुरू करेल त्याला एक अविस्मरणीय अनुभव असेल. दोन-लिटर क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनची सुरुवात हा एक रोमांचक क्षण आहे, जबड्यात लाथ मारल्यासारखा, ज्यामधून प्रथम डोके बाजूला फेकले जाते आणि नंतर थोडीशी गढूळता येते. फॉरेस्टर ही पूर्णपणे कौटुंबिक कार आहे हे असूनही, त्याची जात लपविणे अशक्य आहे. मोटर ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करताच (म्हणजे जवळजवळ लगेच), त्याच्या ऑपरेशनची कोणतीही चिन्हे जाणवत नाहीत. कंपने, ध्वनी - यापैकी काहीही केबिनमध्ये नाही. खरे आहे, असे म्हणू शकत नाही की हुड अंतर्गत काहीतरी पूर्णपणे थकबाकी आहे. नाही, इंजिनची शक्ती 150 एचपी आहे, ते वातावरणीय आहे आणि खेळ, आक्रमकता किंवा तत्सम कोणत्याही गोष्टीकडे अजिबात इशारा देत नाही.

केबिनमध्ये आणखी शांत वातावरण एल इनरट्रॉनिक व्हेरिएटरने तयार केले आहे. परंतु फॉरेस्टरकडे आमच्या साध्या कॉन्फिगरेशनमध्येही सक्रिय टॉर्क वितरण (ACT) असलेली एक मालकीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे. आणि हे अगदी चांगले कार्य करते, जसे आपण आता पाहू.

100 किमी / ताशी प्रवेग, एस

गाडी सोडण्याच्या ठिकाणाहून दूर जाताना मी अर्थातच मनापासून गॅस पेडल दाबले. मुख्य रस्त्यावर जाण्यापूर्वी, मी विचार करण्यास व्यवस्थापित केले: मित्रांनो, आता मी राजा आहे. माझ्या चाकाखालील धूळ गिळणे आणि बाहेर पडणे हे तुझे काम आहे. मी 60 किमी / ताशी पोहोचताच ही भावना संपली. येथे मी राजा होण्याचे थांबवले, जरी मी रॉयल्टीचे विशिष्ट प्रमाण राखले. पुढे, प्रवेग तितका सक्रिय नाही, परंतु ते कसे जाते ते नाही तर तुम्हाला हवे तसे वेग वाढवणे आणि पुनर्बांधणी करणे पुरेसे आहे.

शहरात, पुनरावलोकनाचे कौतुक न करणे अशक्य आहे. फॉरेस्टरकडे ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग नाही, परंतु खूप मोठे काचेचे क्षेत्र आणि सुंदर आरसे, त्याची आवश्यकता नाही. हालचालीच्या पहिल्या मिनिटांत तुम्हाला आणखी काय लक्षात येईल?

अतिशय आनंददायी क्षणांपैकी, मी फक्त अशोभनीयपणे लांब सराव वेळ लक्षात घेईन. तुम्ही कर्कशतेपर्यंत वाद घालू शकता, वेगवेगळ्या ठिकाणांहून युक्तिवाद करू शकता आणि ते तुमच्या विरोधकांवर टाकू शकता, परंतु तुम्ही थंड इंजिन चालवू शकत नाही. गोठलेल्या काचेने गाडी चालवणे आणखी वाईट आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट गरम केल्याने काही प्रमाणात मदत होते - ते गोठणार नाही. परंतु आपण वॉर्मिंगच्या ठिकाणी थांबू नये, थोडी प्रतीक्षा करणे आणि मार्गाने जाणे चांगले.

सुबारू वनपाल एस.जे
प्रति 100 किमी इंधन वापर घोषित

ताबडतोब आम्ही काही बटणे मास्टर करण्यास सुरवात करतो ज्यांना पार्किंगमध्ये फारसा रस नव्हता. उदाहरणार्थ, विंडो रेग्युलेटर आणि मागील-दृश्य मिरर कंट्रोल युनिट. माझ्यासाठी हे सांगणे कठीण आहे की अलौकिक बुद्धिमत्ताने दुपारच्या जेवणासाठी खाल्ले, जे नंतर इतके उदास होते की त्याने त्यांना अशा अस्वस्थ ठिकाणी ठेवले, दारावरील आर्मरेस्ट हँडलने अवरोधित केले. हे वापरणे गैरसोयीचे आहे, परंतु पुन्हा - फक्त पहिले किलोमीटर. मग तुम्हाला त्याची सवय होईल आणि या अर्गोनॉमिक चुकीमुळे चिडचिड होत नाही.

1 / 2

2 / 2

सर्वसाधारणपणे, डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर बरेच काही करण्यास सक्षम होते जेणेकरुन पहिल्या क्षणांमध्ये ते नाकारण्यास कारणीभूत ठरते, परंतु नंतर ते ते आवडू लागते. वरील व्यतिरिक्त, मी स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांबद्दल देखील सांगेन. कदाचित, जर मी एक उत्कृष्ट व्हायोलिन वादक किंवा बोटांच्या अविश्वसनीय स्ट्रेचसह एक हुशार पियानोवादक असतो, तर मल्टी-व्हीलच्या या घटकांची त्वरीत सवय करणे माझ्यासाठी सोपे होईल. आणि तरीही, कालांतराने, मला गैरसोयीचे स्थान असलेल्या या लहान बटणांची सवय झाली. आणि मलाही ते आवडायला लागले.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ट्रॅकवर, एक अस्पष्ट शंका येते की व्हेरिएटर हा दुर्गुणाचा मुलगा आहे, तो भ्रष्टतेत जन्माला आला आहे आणि आई-वडिलांकडूनही त्याला प्रेम नाही. ओव्हरटेक करण्यासाठी त्वरीत वेग घेण्याचा प्रयत्न करताना, इंजिन प्रथम बडबडण्यास सुरवात करते आणि नंतर धक्का बसतो, परंतु कार अद्याप इच्छित युक्ती करण्याची घाई करत नाही.

कमाल वेग

परंतु असे दिसून आले की आपण लिनियरट्रॉनिकशी देखील मैत्री करू शकता! येथे सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे गॅसवर जास्त दबाव टाकणे नाही. जर तुम्ही वेळेपूर्वी पेडल थोडेसे दाबले तर फॉरेस्टरला अनपेक्षित चपळता येते. हे शब्दात समजावून सांगणे कठीण आहे, परंतु त्याचा अर्थ असा आहे: आपल्याला घाई करण्याची आवश्यकता नाही, आपल्याला फक्त ते थोडेसे चाबूक करावे लागेल. आणि तो उडेल. कोणत्याही परिस्थितीत, द्रुत ओव्हरटेकिंगसाठी 140 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवणे अगदी सोपे आहे. आणि ओव्हरटेकिंग एक आनंद होईल.

आणि ओव्हरटेकिंग करताना, विशेषत: बर्फावर, सममितीय AWD सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे अधिक आनंद मिळतो. फॉरेस्टर खरोखरच परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम असल्याचे दिसते आणि वक्राच्या पुढे विचार करू शकतो. तसे, हे खूप चांगले Hakkapelitta 8 टायर्समुळे देखील आहे, ज्यामध्ये आमची कार शोड आहे. असो, फॉरेस्टरची आत्मविश्वासाची भावना निर्विवाद आहे.

शरीराच्या एका भागातून डेंट्स किंवा स्क्रॅच काढून टाकण्याशी संबंधित शरीर दुरुस्तीची किंमत अनेकदा हजारो रूबल असते. म्हणून, 2014 सुबारू फॉरेस्टरचे मालक खरेदीनंतर ताबडतोब कारवर संरक्षणात्मक ट्यूनिंग आणि उपकरणे स्थापित करण्याचा प्रयत्न करतात, कारण यामुळे किरकोळ टक्करांमध्ये कारचे नुकसान होण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. एक कुशल आणि अनुभवी ड्रायव्हर देखील, जर कठीण परिस्थितीत गाडी चालवत असेल तर चूक करू शकतो ज्यामुळे किरकोळ ओरखडे आणि डेंट्स होतील.

फॉरेस्टर एसजे वर ट्यूनिंग आणि अॅक्सेसरीज स्थापित केले असल्यास, ते झटका घेतील आणि कारचे नुकसान होण्यापासून वाचवतील. सुबारू फॉरेस्टर एसजीसाठी ट्यूनिंग आणि अॅक्सेसरीजचा आणखी एक फायदा, जो तुम्ही आमच्या स्टोअरमध्ये खरेदी करू शकता, तो म्हणजे ते कारच्या बाहेरील भागात सुसंवादीपणे बसतात आणि नवीन वैशिष्ट्ये देतात. सर्व उपकरणे कारच्या शरीराशी पूर्णपणे सुसंगत आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, त्यांच्या स्थापनेमुळे कोणतीही अडचण येत नाही. कारवर बॉडी किट स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला जटिल व्यावसायिक साधनांची आवश्यकता नाही, एक सामान्य रेंच पुरेसे आहे.

स्टॉक वाहनांचे परिष्करण दोन मुख्य भागात विभागले जाऊ शकते: ट्यूनिंग आणि सजावटीची शैली. आमच्या मार्केट ObvesMag मध्ये तुम्ही सुबारू फॉरेस्टर 2013-2016 साठी अॅक्सेसरीज खरेदी करू शकता, यामुळे कार अधिक स्टाइलिश आणि आधुनिक होईल. सर्व ड्रायव्हर्सना केवळ बाकीच्यांपेक्षा वेगळे राहणेच नव्हे तर दैनंदिन वापरासाठी सोयीस्कर उपकरणे स्थापित करणे देखील खूप आनंददायी असेल. मुख्य रशियन आणि परदेशी कंपन्यांकडून ट्यूनिंग मिळवा आणि तुमचा डोळा दररोज या कारच्या सुंदर आणि ताजे स्वरूपाचा आनंद घेण्यास सक्षम असेल.

मॉस्कोमध्ये बॉडी किटची स्थापना

आजच्या जगात, फॉरेस्टर एसजे ट्यूनिंग उत्पादनांची प्रभावी विविधता आहे आणि लोक सतत प्रश्न विचारत आहेत: कुठून सुरुवात करावी? आम्ही सर्व प्रथम, काहीतरी खरेदी करण्याचा सल्ला देण्यास तयार आहोत ज्याशिवाय कारचे ऑपरेशन इतके आनंददायी आणि सोपे होणार नाही. तुम्हाला तुमच्या कारच्या मजल्यावर कार मॅट्स खरेदी करणे आवश्यक आहे, हे ओलसरपणा आणि ओलावा प्रवेश टाळण्यास मदत करेल. तुमच्या कारमध्ये, केवळ गंजण्याचा धोका नाही, तर इलेक्ट्रिकल वायरिंगला नुकसान होण्याचा धोका देखील आहे, जे खूपच वाईट आहे.

आणखी एक प्रकारचा उपयुक्त बदल म्हणजे खिडक्या आणि हुडसाठी डिफ्लेक्टर्सची खरेदी. अशी ट्यूनिंग सुबारू फॉरेस्टर एसजे 2015 ला मसुदे आणि दगडांपासून संरक्षण करेल. आमच्या स्टोअरमध्ये सर्व आकार आणि आकारांचे मोठ्या संख्येने डिफ्लेक्टर सादर केले जातात. उदाहरणार्थ, स्टेनलेस स्टील मोल्डिंगसह डिफ्लेक्टर्स: या उपकरणांना उत्कृष्ट देखावा आहे.

फॉरेस्टर एसजे ट्यूनिंगची मुख्य दिशा, जी आमचे स्टोअर लागू करते, स्टील बॉडी किट आणि अॅल्युमिनियम सिल्सची अंमलबजावणी आहे. आमचे फूटरेस्ट बोर्डिंगमध्ये मदत करतात आणि कारचा वापर अधिक आनंददायक बनवतात. फूटरेस्ट्सशिवाय, लहान मुले आणि अपंग लोकांसाठी कपडे आणि बूटांवर डाग न पडणे कठीण होईल, त्यांच्याशिवाय बर्फापासून छप्पर साफ करणे किंवा सायकल रॅक निश्चित करणे गैरसोयीचे आहे.

लोखंडापासून बनविलेले एक विश्वासार्ह बॉडी किट कारच्या बंपर आणि फेंडर्सचे ट्रॅफिक जाममध्ये शेजाऱ्यांशी टक्कर होण्यापासून आणि इतर नुकसानीपासून संरक्षण करेल. शक्तिशाली बांधकाम आणि जाड धातूमुळे विविध मध्यम-आकाराचे टक्कर तुम्हाला पास करतील. खराब रस्त्यावर किंवा प्रचंड कार रहदारी असलेल्या आधुनिक महानगराच्या गर्दीच्या परिस्थितीत गाडी चालवताना सुबारू फॉरेस्टर एसजेसाठी असे ट्यूनिंग अत्यंत महत्वाचे आहे.

आमच्याकडे कारचे अंतर्गत आणि बाह्य स्वरूप ट्यूनिंग करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात अॅक्सेसरीज देखील विक्रीवर आहेत. विविध हेडलाइट कव्हर्स आणि बोनेट स्टॉप. अशा प्रत्येक ऍक्सेसरीमुळे तुमची कार अधिक आदरणीय आणि गतिमान दिसेल. तुम्ही सर्व ट्यूनिंग स्वतः किंवा आमच्या कार सेवेमध्ये कोणत्याही दिवशी ठेवू शकता. आम्ही आमचा माल मॉस्कोमध्ये आमच्या स्वतःच्या कुरिअरद्वारे किंवा रशियामधील कोणत्याही शहरात लॉजिस्टिक कंपन्यांद्वारे वितरित करू: ते अल्पकालीन, सोयीस्कर आणि स्वस्त आहे.

विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

चौथ्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टरचे 1996 मध्ये रिलीज झालेल्या पहिल्या "फॉरेस्टर"शी थोडेसे साम्य आहे. 2012 च्या ग्वांगझू ऑटो शोमध्ये सादर केलेले, नवीन फॉरेस्टर आणखी मोठे आहे. मॉडेल सुरुवातीला उच्च विशिष्ट पॉवर निर्देशकांद्वारे वेगळे केले गेले होते हे लक्षात घेऊन, विकासकांना प्रत्येक किलोग्रॅम वजनासाठी संघर्ष करावा लागला. नवीन साहित्य, तंत्रज्ञान आणि डिझाइन सोल्यूशन्सच्या वापराबद्दल धन्यवाद, केवळ वजन जवळजवळ समान फ्रेमवर्कमध्ये ठेवणे शक्य झाले नाही तर त्याच वेळी शरीराची कडकपणा वाढवणे देखील शक्य झाले.

जपानमध्ये, मॉडेल नोव्हेंबर 2012 मध्ये विक्रीसाठी गेले - नेहमीप्रमाणे, जागतिक विक्री सुरू होण्यापूर्वी. जर मुलभूत 2.0i कॉन्फिगरेशन हे संकटानंतरच्या घडामोडींच्या पार्श्वभूमीच्या तुलनेत उपकरणांच्या दृष्टीने माफक असेल तर, उदाहरणार्थ, 2.0XT EyeSight पॅकेजमध्ये झेनॉन हेडलाइट्स, फ्रंट आणि रीअर फॉगलाइट्स, हेडलाइट वॉशर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स समाविष्ट आहेत. , अॅल्युमिनियम रिम्स, फॅक्टरी टोनिंग, क्रूझ कंट्रोल आणि इंजिन स्टार्ट बटण, लेन डिपार्चर प्रतिबंध प्रणाली, रेन सेन्सर्स. पर्याय म्हणून: सनरूफ, छतावरील रेल, कॅमेरे - पार्किंग आणि मागील दृश्य. नियमित आवृत्ती 17-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे, अधिक महाग ट्रिम स्तरांसाठी, R18 डायमेंशनमधील लाइट-अलॉय व्हील प्रदान केले आहेत.

देशांतर्गत बाजारपेठेत, मॉडेल दोन प्रकारच्या आडव्या विरोधातील इंजिनांसह ऑफर केले जाते: 148 hp सह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त FB20, मागील पिढीच्या आफ्टर-स्टाइलिंग मशीनवर चाचणी केली गेली आणि FA20 टर्बोचार्जर 280 hp क्षमतेसह. नंतरचे विशेष स्वारस्य पात्र आहे - हे नवीन पिढीचे इंजिन आहे, जे दोन गॅस पॅसेजसह ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर वापरते - यामुळे टर्बाइनला वेगवेगळ्या वेगाने कार्यक्षमतेने फिरता येते, जे तथाकथित "टर्बोलाग" कमी करते, म्हणजे. जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा क्रांती वाढण्यास विलंब होतो. त्याच वेळी, शक्ती देखील वाढते, आणि लक्षणीय. आणि अर्थातच, पर्यावरणीय मानकांच्या बाबतीत, तसेच वापराच्या दृष्टीने (एकत्रित चक्रात 7.6 लिटर), हे इंजिन 2015 च्या जपानी मानकांची पूर्तता करते, ज्यामध्ये इंधनासाठी वाढीव आवश्यकता समाविष्ट आहे - कमीतकमी ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन 98 आणि संबंधित गुणवत्तेचे.

ट्रान्समिशन दोन प्रकारात ऑफर केले जाते: 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा लाइनरट्रॉनिक व्हेरिएटर, ज्यामध्ये पॅडल शिफ्टर वापरून गीअर्स मॅन्युअली शिफ्ट करण्याची क्षमता आहे. फ्रंट सस्पेंशनमधील बदलांमुळे, विशेषत: भिन्न सेटिंग, तसेच अधिक शक्तिशाली स्टॅबिलायझर (ते 3 मिमीने जाड झाले) धन्यवाद, लेन बदलादरम्यान फॉरेस्टर रस्त्यावर अधिक चांगले राहते. आणि सर्वसाधारणपणे, कोपऱ्यातील रोल कमी झाले आहेत, निलंबन कडक झाले आहे, परंतु त्याच वेळी ते लहान अनियमितता चांगल्या प्रकारे कार्य करते. कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेशाचे आणि बाहेर पडण्याचे लहान कोन, तसेच 225 मिमी (वर्गातील सर्वोच्च एक) उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स यामुळे "लेस्निक" च्या मालकाला खडबडीत भूप्रदेशातून वाहन चालवताना आत्मविश्वास वाटू शकतो. कमतरतांपैकी, शॉर्ट-स्ट्रोक सस्पेंशन लक्षात घेतले जाऊ शकते, तथापि, कठोर शरीर अगदी कर्णरेष लटकण्यास देखील सहजपणे माफ करते.

नवीन फॉरेस्टरला EuroNCAP चाचणी निकालांमध्ये 5 तारे मिळाले. या बदल्यात, अमेरिकन इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूट फॉर हायवे सेफ्टी (IIHS) ने क्रॉसओवरला प्रवासी संरक्षणासाठी सर्वोच्च रेटिंग दिले - Top Safety Pick +. किंबहुना, IIHS इतिहासातील सर्वोच्च गुण प्राप्त करणारे हे विसावे वाहन आहे. मॉडेलने 25% ड्रायव्हर ओव्हरलॅप आणि 40% ओव्हरलॅप, तसेच साइड आणि रीअर टक्कर आणि रोलओव्हर या दोन्हीसह फ्रंटल इफेक्टमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी केली.

नवीन पिढी चांगल्या कारणास्तव निराशावादी लोकांच्या मताचे खंडन करते जे दावा करतात की फॉरेस्टर “सारखे नाही”. सर्व बदल कारसाठी निश्चितच चांगले होते. ते अधिक सुंदर, अधिक शक्तिशाली, अधिक सोयीस्कर, अधिक आर्थिक आणि अधिक आरामदायक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक सुरक्षित झाले आहे. आणि निसर्गात सुरक्षित प्रवेशासाठी त्याच्या शस्त्रांच्या प्रमाणात, फॉरेस्टर आज त्याच्या पूर्वीच्या फायदेशीर स्थितीत आहे.

पूर्ण वाचा

जपानी क्रॉसओव्हरची चौथी पिढी 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसली - आमच्याकडे फक्त जपानी असेंब्ली आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. इंजिन - दोन-लिटर (150 एचपी) आणि 2.5-लिटर (171 एचपी) गॅसोलीन बॉक्सर "फोर्स", तसेच 241 एचपीचा 2-लिटर टर्बो, जो आधुनिकीकरण 2015 वर्षानंतर रशियन फॉरेस्टरच्या शस्त्रागारातून गायब झाला. ट्रान्समिशन - 6-स्पीड मॅन्युअल आणि व्हेरिएटर.

कथा
07.97.
2002 पासून
2007 पासून
2012 पासून सुबारू फॉरेस्टर IV पिढी SJ

जपानी मूळ, जसे ते बाहेर वळले, मजबूत पेंटवर्कची हमी देऊ शकत नाही. काही हिवाळ्यानंतर, शरीरावर चीप आणि ओरखडे दिसतात. तथापि, ते गंज येत नाही - शरीर पूर्णपणे गंज पासून संरक्षित आहे. तथापि, काही वर्षांमध्ये, मागील परवाना प्लेटच्या खाली एक लाल ब्लूम दिसू शकतो.

शरीर

वापरलेले फॉरेस्टर निवडताना, तो मोठा अपघात झाला नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की शरीराचे अवयव, तसेच इतर भाग, अत्यंत महाग आहेत. उदाहरणार्थ, डीलरवर विंडशील्ड बदलणे - 80,000 रूबल! त्याबद्दल इन्स्टॉलेशनसह नवीन फ्रंट बंपरसाठी विचारले जाईल. हे चांगले आहे की आम्ही उच्च-गुणवत्तेच्या गैर-मूळ भागांची विस्तृत निवड ऑफर करतो, जे 3-4 पट स्वस्त आहेत. आणि शोडाउनमध्ये निवडण्यासाठी भरपूर आहे.

आपण मानक साउंडप्रूफिंगसह समाधानी नसल्यास, आपण अतिरिक्त "शुमका" ऑर्डर करू शकता - संपूर्ण 30,000 रूबल खर्च येईल. परंतु पाचवा दरवाजा वाईटरित्या बंद केल्याने - ते प्रथमच स्लॅम करत नाही - तुम्हाला ते सहन करावे लागेल. कारच्या पहिल्या पिढ्यांपासून हे फॉरेस्टरचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. फॉरेस्टरला जास्त विद्युत समस्या नाहीत. मल्टीमीडिया वेळोवेळी गोठवतो. लो बीम, ब्रेक लाईट आणि लायसन्स प्लेट लाइट बल्ब अनेकदा चालू असतात. पण त्यांची किंमत एक पैसा आहे.

इंजिन

परंतु मूळ डिझाइन असूनही मोटर्स विश्वासार्ह आहेत - मोटर्सचा विरोध आहे, क्षैतिज स्थितीत असलेल्या सिलेंडरमधील पिस्टन दोन बॉक्सरच्या मुठींप्रमाणे एकमेकांकडे सरकतात. दोन-लिटर मूलभूत "चार" FB 20 सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. त्याचे स्त्रोत 250,000 किमी आहे. शिवाय, मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी, ते सहसा सिलेंडर ब्लॉक आणि डोके बदलल्याशिवाय करतात. फक्त पिस्टन रिंग आणि बुशिंग सहनशीलतेच्या बाहेर आहेत. आणि "भांडवल" नंतर मोटर समान प्रमाणात चालवू शकते.

टायमिंग ड्राइव्हमध्ये, इंजिनमध्ये एक मजबूत साखळी असते जी 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक चालते. मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल पातळीचे निरीक्षण करणे आणि कमीतकमी 15,000 किमी नंतर ते बदलणे, तथापि, ते अधिक वेळा केले जाऊ शकते. सुबारोव्स्की बॉक्सर 0W-20 च्या चिकटपणासह उच्च-गुणवत्तेचे कृत्रिम तेल पसंत करतात. कार्टर त्यांच्याकडे माफक खंड आहे. म्हणून, पातळी कमी केल्याने केवळ जास्त गरम होणे आणि तेल उपासमार होऊ शकत नाही, तर वेळेच्या साखळीच्या आयुष्यावर थेट परिणाम होऊ शकतो.

2.5-लिटर "चार" जवळजवळ "कोपेक तुकडा" ची एक अचूक प्रत आहे, फक्त फरक आहे की सिलेंडर मोठ्या व्हॉल्यूम मिळविण्यासाठी कंटाळले आहेत. सिलिंडरचा व्यास जसजसा वाढत गेला तसतसा त्यांच्यातील पूल पातळ होत गेला. आणि हे आधीच FB 25 च्या जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीने भरलेले आहे. म्हणून, दोन्ही बॉक्सरवरील इंजिन स्नेहन तपासण्याव्यतिरिक्त, दरवर्षी एकमेकांच्या अगदी जवळ असलेले इंजिन आणि एअर कंडिशनिंग रेडिएटर्स स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया स्वस्त नाही - सुमारे 10,000 रूबल. भाग काढून टाकणे सह. दोन्ही इंजिनांवर, कधीकधी, 60,000 किमी अंतरावर, टायमिंग चेन कव्हरमधून तेल गळती होऊ शकते. झाकण सीलंटवर ठेवले जाते.

ड्राइव्ह बेल्टचे सेवा जीवन थेट ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि सरासरी 50,000-80,000 किमी वर "जीवन" असते. तुम्ही बदली चुकल्यास, सैल किंवा तुटलेली पट्टा हुड अंतर्गत खूप त्रास देऊ शकते. 100,000 किमी नंतर, डॅशबोर्डवरील चेक इंजिन लाइट अनेकदा येतो. उच्च वेगाने वाहन चालवताना असे घडल्यास, त्रुटी 0420 पॉप अप होते, म्हणजे बिनमहत्त्वाचे इंधन वापरणे. गॅस स्टेशन बदला किंवा उच्च ऑक्टेन नंबरसह गॅसोलीन भरणे सुरू करा आणि समस्या सहसा दूर होते. परंतु आपण उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाकडे दुर्लक्ष केल्यास, उत्प्रेरक लवकरच किंवा नंतर दीर्घ आयुष्यासाठी ऑर्डर देईल. आणि मग एकतर 77,000 रूबलसाठी एक नवीन खरेदी करा किंवा जुने कापून टाका आणि दुसऱ्या कंट्रोल सेन्सरसाठी एक स्नॅग करा.

तसे, टर्बो इंजिनवर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून दुसरा सेन्सर बायपास केला जातो. सर्वसाधारणपणे, टर्बो-बॉक्सर्सचे स्त्रोत नैसर्गिकरित्या इच्छुक असलेल्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहेत - कुठेतरी 200,000 किमी पर्यंत. ते जास्त गरम होण्यास आणि परिणामी, तेल उपासमार होण्यास अधिक संवेदनशील असतात. पंप आणि टर्बाइन बदलण्यासाठी जास्त खर्च टाळण्यासाठी, टर्बो टाइमर, तसेच तेल तापमान आणि दाब सेन्सर स्थापित करा. इंजिन वंगण बदल अंतराल 7500 किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते.

सर्व इंजिने देखरेखीसाठी स्वस्त नाहीत. भागांची किंमत मोजत नसून, केवळ स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी डीलर्स जवळजवळ 2,000 शुल्क आकारतात. करण्यासारखे काहीही नाही - बॉक्सरची मूळ रचना म्हणजे एअर फिल्टर आणि बॅटरी काढून टाकणे. असे होते की वरच्या रेडिएटर टाक्या फुटतात. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - नवीन बदलणे आणि 15,000 रूबलमधील अनोळखी वापरणे चांगले.

संसर्ग

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील क्षुल्लक नसलेल्या डिझाइनद्वारे ओळखली जाते, जिथे टॉर्क सतत सर्व चार चाकांवर प्रसारित केला जातो. मागील एक्सलवर सुमारे 51% येते, जे "फॉरस्टर" रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या सवयी देते. पण या पिढीवर कोणताही उतारा नाही. परंतु अशा प्रक्षेपणाच्या उत्पादनाच्या दीर्घ वर्षांमध्ये, त्याचे सर्व जन्मजात आजार बरे झाले आहेत. आणि अगदी सेकंड-हँड प्रतींवरही, कोणतेही आश्चर्य घडत नाही. तथापि, गिअरबॉक्सेस आणि ट्रान्सफर केसमध्ये नियमित तेल बदलण्याबद्दल विसरू नका - ही ट्रांसमिशनच्या दीर्घायुष्याची गुरुकिल्ली आहे. जपानी लोक दर 60,000 किमी अंतरावर द्रव अद्ययावत करण्याची शिफारस करतात.

टॉर्क कन्व्हर्टरच्या उपस्थितीने व्हेरिएटर इतर तत्सम यंत्रणेपेक्षा वेगळे आहे आणि पुशिंग बेल्ट येथे साखळी आहे, तसेच 6 निश्चित आभासी गीअर्स देखील आहेत. मी म्हणायलाच पाहिजे की LineaTronic खूप विश्वासार्ह आहे. आणि समस्या टाळण्यासाठी, दर 45,000 किमीमध्ये तेल बदलण्याचा नियम बनवा. शिवाय, मालकीचे वंगण वापरणे चांगले आहे - सुबारू सीव्हीटी ऑइल लाइनरट्रॉनिक II. खरे आहे, "ट्रान्समिशन" खूप महाग आहे आणि उपभोग्य वस्तूंसह सर्वसमावेशक बदलीसाठी जवळजवळ 25,000 रूबल खर्च येईल. यांत्रिक बॉक्सला अजिबात सर्व्हिस करण्याची आवश्यकता नाही - ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेलाने भरलेले असते. जरी रशियामध्ये डीलर्स प्रत्येक 90,000 किमीवर ते अद्यतनित करण्याची शिफारस करतात. हे वाईट होणार नाही, परंतु ते इतके महाग नाही.

निलंबन

स्वतंत्र निलंबनात, ब्रेकडाउन अनेकदा होत नाहीत. पेनी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स प्रथम शरण येतात. कमकुवत बिंदू हे व्हील बीयरिंग मानले जाते, जे हबसह एकत्रित केले जातात आणि सरासरी 70,000-100,000 किमी सेवा देतात. तसे, मूळ भागाची किंमत फक्त 10,000 रूबल आहे. यावेळी, समोरच्या लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स सहसा संपतात. दुरुस्ती - 8000 rubles पासून. मागील लीव्हरचे रबर बँड थोडा जास्त काळ टिकतात. आणि हे सर्व काही आहे. शॉक शोषक देखील (8,000-12,000 रूबल) फक्त 150,000 किमी पर्यंत अद्यतने विचारतील, आधी नाही.

स्टीयरिंग

अशा इंद्रधनुष्याच्या पार्श्वभूमीवर, स्टीयरिंग रॅक त्याच्या नाजूकपणासाठी वेगळे आहे. यंत्रणा ठोठावण्यास सुरुवात करते, परंतु तरीही आपण खूप, खूप वेळ अशी सायकल चालवू शकता. डीलर्स वॉरंटी अंतर्गत बदलण्याची ऑफर देतात आणि जर कार तीन वर्षांपेक्षा जुनी असेल तर ते 78,000 रूबलसाठी नवीन रेल स्थापित करतात. तथापि, आमच्या कुलिबिन्सनी एक उपाय शोधला आहे: रेल्वेच्या दुरुस्तीसाठी फक्त 12,000-14,000 रूबल खर्च येतो आणि ते आणखी 100,000 किमीसाठी पुरेसे आहे.