शहरात अजूनही जतन केलेल्या कोबलेस्टोन्ससह मोजलेले हॅम्बुर्ग, आठवड्याच्या दिवशीही मुक्त मध्यवर्ती रस्ते आणि प्रसिद्ध हाय-स्पीड जर्मन ऑटोबॅन्स. मोठ्या जर्मन तीनच्या जन्मभूमीत, बिझनेस क्लास सेडान किआ ऑप्टिमावास्तविक एलियनसारखे दिसते. एकीकडे, तो त्याच्या प्रभावी आकार आणि मोहक सिल्हूटसह नक्कीच स्वारस्य जागृत करतो. दुसरीकडे, दाव्यांसह धाडसी व्यक्तीसाठी प्रश्न योग्यरित्या उद्भवतात: तुम्ही चुकीच्या दारात आहात, तुमची खात्री आहे की तुम्ही बिझनेस क्लासमध्ये आहात? बरं, अद्ययावत चौथ्या पिढीतील Optima वर त्यांच्या कौशल्यांचा गौरव करून कोरियन लोकांनी काय साध्य केले आहे ते पाहूया, ज्याची विक्री या वसंत ऋतूमध्ये रशियामध्ये सुरू झाली.

किआचे कॉन्फिगरेशन पर्याय, त्यांचे अर्थ आणि तोटे समजून घेण्यासाठी, नेहमीप्रमाणे, तुम्हाला थोडा वेळ घालवावा लागेल. चला इंजिनसह प्रारंभ करूया, त्यापैकी तीन ऑफर केले आहेत. प्रथम 2-लिटर 150-अश्वशक्ती आधुनिक आहे गॅसोलीन युनिट. ते निवडताना, चार प्रकारची उपकरणे उपलब्ध आहेत. फक्त सोप्या आवृत्तीमध्ये आरामदायी मॉडेलऑप्टिमा 6-स्पीड मॅन्युअलसह येते, त्यानंतर केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन. किआच्या मते, मेकॅनिक्स प्रामुख्याने केवळ कॉर्पोरेट फ्लीट्ससाठी खरेदी केले जातात आणि अशा ऑर्डरचा हिस्सा 5% पेक्षा जास्त नाही.

मार्केटर्सच्या अपेक्षेनुसार, सर्वाधिक विक्री होणारे मॉडेल 150 एचपीचे उत्पादन करणारे 2-लिटर इंजिन असलेले असावे. आणि "स्वयंचलित".

पुढील इंजिन नवीन 2.4-लिटर आहे GDI मोटर, ज्याची शक्ती आधीपासूनच 188 एचपी आहे. ते शीर्षासह सुसज्ज आहेत लक्स आवृत्त्याआणि प्रतिष्ठा, तसेच GT-लाइन. जीटी-लाइन पर्याय पॅकेजसह तीच, अधिक शोभिवंत आवृत्ती होती जी आम्हाला संपूर्ण दिवसासाठी मिळाली. त्याचा मुख्य फरक म्हणजे बाह्य आणि आतील तपशील, जे ऑप्टिमाला दिसण्यात अधिक लक्षणीय बनवते आणि कारच्या आकलनामध्ये एक स्पोर्टी उच्चारण जोडते. उदाहरणार्थ, "नियमित" आवृत्तीच्या विपरीत, ही आवृत्ती 18-इंच अलॉय व्हील, रेडिएटर ग्रिल आणि बंपरसह सुसज्ज आहे. स्पोर्टी शैली: मागील बाजूस आपण एक छद्म-डिफ्यूझर आणि पाईप्सची जोडी पाहू शकता एक्झॉस्ट सिस्टम. तंत्र जसे फ्रंटल ब्रेक कॅलिपरलाल, खेळ सुकाणू चाक GT-लाइन चिन्हासह आणि लाल शिलाई असलेल्या जागा. असे दिसून आले की मध्य-इंजिन असलेली ऑप्टिमा फक्त त्याच्या मोठ्या भावाच्या, जीटीच्या क्रीडा गणवेशात परिधान केली होती.

अशा प्रकारे तुम्ही तुमच्या असामान्यपणाबद्दल आणि खेळाबद्दल सुरक्षितपणे बढाई मारू शकता, परंतु 245 एचपी असलेल्या टर्बोचार्ज केलेल्या 2.4-लिटर युनिटसाठी आणखी 130 हजार रूबल देऊ शकत नाही. पॉवर युनिटचा हा तिसरा प्रकार आहे, जो केवळ वास्तविक "जेट" सह येतो.

सर्वात महाग आणि वेगवान ऑप्टिमा त्याच्या चार लाल कॅलिपरद्वारे त्वरित ओळखले जाऊ शकते.

महाग आणि श्रीमंत

बाहेरून, किआ ऑप्टिमा खरोखरच बदलला आहे, मॉडेलची अंतर्निहित वैशिष्ट्ये राखून आहे. हेडलाइट्स, बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी, हवेच्या सेवनाच्या बाजूला असामान्य एरोडायनामिक जाळी - सर्वकाही ताजे आणि सुंदर दिसते. चाचणी ड्राइव्हच्या वेळेपर्यंत, कॅलिनिनग्राडमधील प्लांटमध्ये सर्वात प्रगत आवृत्त्या एकत्रित केल्या गेल्या होत्या आणि म्हणून उपकरणे योग्य होती. बाजूला मोहक मोल्डिंग आहेत, विहंगम दृश्य असलेली छप्पर. आतील भाग देखील समृद्ध आहे - इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि वेंटिलेशनसह समोरच्या जागा, आणि ड्रायव्हरची सीट तुमची आवडती सेटिंग्ज लक्षात ठेवेल, वेगळे हवामान नियंत्रण, स्वयंचलित प्रणालीविंडशील्ड फॉगिंग प्रतिबंधित करा.

आतील भाग अधिक मोकळे झाले आहे. समोर वेंटिलेशन आणि एअरफ्लोच्या तीन स्तरांसह लक्झरी सीट्स आहेत, जे इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट वापरून सानुकूलित केले जाऊ शकतात. साठी जागा मागील प्रवासीडोके आणि खांद्यासाठी 15 मिमी आणि पायांसाठी 25 मिमी जोडून वाढले

किआ

सर्व काही कोरियन काळजीने शिवलेले आणि एकत्र केले आहे आणि खरं तर, तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. लेदर, ॲल्युमिनियम इन्सर्ट्स, तुम्हाला स्ट्रोक करायचे असलेले छान लाल स्टिचिंग. प्रवाशांसाठी जागा जोडल्या गेलेल्या समोर आणि मागे दोन्ही बाजूला बसणे आरामदायक आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल ड्रायव्हरच्या दिशेने वळले होते, ज्यामुळे कारचा प्रभारी कोण आहे हे स्पष्ट होते.

नवीन वैशिष्ट्यांपैकी एक सेल फोनसाठी वायरलेस चार्जिंग प्रणाली आहे जी या कार्यास समर्थन देते. तुम्ही डिव्हाइस गिअरबॉक्स लीव्हरजवळ एका कोनाड्यात ठेवू शकता आणि प्रक्रिया सुरू होईल. विशेष म्हणजे, ही युक्ती आयफोन 5 सह कार्य करत नाही (जसे की, ऑप्टिमा आयफोनशी अजिबात अनुकूल नाही) - पर्याय खरोखर कार्य करतो याची खात्री करण्यासाठी मला फोनवर एक विशेष अडॅप्टर संलग्न करावा लागला. ऑप्टिमाला प्रशिक्षित केलेली आणखी एक वादग्रस्त युक्ती म्हणजे आपोआप ट्रंक उघडणे, ज्याने ड्रायव्हरला त्याच्या हातात पिशव्या असलेल्या अनावश्यक युक्तीपासून वाचवले पाहिजे.

खिशातील चावी घेऊन तुम्ही तीन सेकंद ट्रंकवर उभे राहिल्यास ते थोडेसे उघडेल, पण वर येणार नाही. असे दिसून आले की झाकण उघडण्यासाठी, आपल्याला अद्याप सर्व सामान जमिनीवर खाली करावे लागेल.

तुम्ही कीवरील बटण वापरून विंडो वाढवू आणि कमी करू शकता - ते अयशस्वी कार्य करते.

गाडी चालवताना, केबिन खूप शांत आहे हे लक्षात येते. जेव्हा दरवाजे बंद केले जातात, तेव्हा केबिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण "व्हॅक्यूम" तयार होते, ज्यामध्ये आपण संगीत ऐकू शकता: इंजिनमधील गुंजन सोबत व्यत्यय आणणार नाही. शीर्ष आवृत्त्या हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टमसह 10 स्पीकर्ससह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये सबवूफर आणि बाह्य ॲम्प्लिफायरचा समावेश आहे. खऱ्या संगीत प्रेमींनी शोध आणि थेट मैफिलीच्या आवाजाची अपेक्षा करू नये, परंतु त्यांच्या स्मार्टफोनवर ट्रॅकचा चांगला संग्रह असलेल्या सरासरी श्रोत्यासाठी, हा पर्याय पुरेसा असेल. सर्वसाधारणपणे, अधिक लोकशाही पर्याय, सहा स्पीकर्ससह, जर तुम्ही जास्त कारणाशिवाय जास्त पैसे देऊ इच्छित नसाल तर इष्टतम दिसतो.

ऑटोबॅनवर आराम करा

Optima मधील पोर्ट-बिझनेस हॅम्बुर्ग ते ऐतिहासिक, गंभीर बर्लिन पर्यंतची सहल मुख्यतः महामार्गावर होती. अत्यंत स्पष्ट रहदारी संस्थेसह शहरातील रस्त्यांवर अनेक युक्ती करून तुम्ही ऑटोबॅनवर स्वतःला शोधू शकता. हरवणे कठीण आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे आरामशीर सायकलस्वाराला वेळेत जाऊ देण्यासाठी बारकाईने लक्ष देणे. जे लोक प्रथमच जर्मनीतील अमर्यादित एक्सप्रेसवेवर स्वतःला शोधतात त्यांना आश्चर्य वाटेल की तेथे अद्याप वेग मर्यादा आहे. केवळ जर्मनीतील ड्रायव्हर्सच्या वर्तनावर रस्त्याच्या चिन्हे नसून सामान्य ज्ञानाचा प्रभाव पडतो. होय, अपघात झाल्यास विमा कंपनीजर तुम्ही प्रवास करत असाल तरच नुकसान भरपाई देईल सरासरी वेग 130 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. परंतु अशी विधाने मला घाबरत नाहीत आणि "अमर्यादित" चिन्ह पाहून मी गॅस पिळून काढतो.

बरं, लाल स्टिचिंग आणि शो-ऑफ सीट हूडखाली 188 घोडे असलेल्या ऑप्टिमाला स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलत नाहीत. आणि 9.1 सेकंद ते "शेकडो" प्रवेग गतिशीलता ज्वलंत भावनांना उत्तेजित करत नाही.

ऑप्टिमा जर्मन काळजी घेऊन तयार केलेल्या अंदाजानुसार त्याचे काम काटेकोरपणे करते आणि ड्रायव्हिंगच्या उत्साहाच्या रूपात बोनस त्यात स्पष्टपणे समाविष्ट केलेले नाहीत. तुम्ही आरामदायक आणि शांत व्हाल. कार चालविण्यास आज्ञाधारक आहे, परंतु तुमची ड्राइव्ह योग्य लेनमधील प्रतिष्ठित बर्गरला मागे टाकण्यासाठी पुरेशी आहे. त्यानंतर तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल पेन्शनरच्या गतीवर सेट करायचा असेल आणि कुठेही घाई न करता, तुमच्या गंतव्यस्थानापर्यंत शांतपणे हलवायचे असेल. परंतु कोणीही असे म्हणत नाही की हे वाईट आहे - हे पॅरामीटर्स शहराच्या लयमध्ये राहण्यासाठी योग्य आहेत.

दरम्यान, असे दिसून आले की ऑटोबॅन्सवर प्रत्येकजण गाडी चालवताना जितकी सावधगिरी बाळगतो तितकी सावधगिरी बाळगत नाही. जेव्हा एखादा ट्रक अनपेक्षितपणे डाव्या लेनमध्ये खेचतो आणि 100 किमी/ताशी वेगाने उजवीकडे येणाऱ्या त्याच ट्रकला ओव्हरटेक करण्याचा बराच वेळ प्रयत्न करतो तेव्हा तुम्ही सहजपणे अशा परिस्थितीचा सामना करू शकता. अशा आश्चर्यचकित झाल्यास, ब्रेक उत्तम प्रकारे आणि स्पष्टपणे कार्य करतात. जर तुम्ही अचानक आळशी झाला आणि चुकीच्या वेळी लेन बदलण्याचा निर्णय घेतला, तर लेन बदल सहाय्य प्रणाली एक चेतावणी सिग्नल देईल.

सहलीमध्ये विविधता आणण्यासाठी, आम्ही रिकाम्या देशातील रस्ते आणि कोबलेस्टोनवर अनेक वेळा गाडी चालवण्यास व्यवस्थापित केले.

तेथे निलंबनाने खूप चांगले प्रदर्शन केले: खाली असमान रस्ता ऑप्टिमा चाकेहे शेवटी इतके डळमळलेले नाही असे दिसून आले. आणि सेडानने शांतपणे खोल छिद्रे गिळली आणि कारमधील कोणालाही त्रास दिला नाही. भूतकाळात जे होते त्या तुलनेत ही पूर्णपणे वेगळी गोष्ट आहे.

कधीकधी सहकाऱ्यांनी गर्जना करणाऱ्या टर्बोचार्ज्ड GTs मध्ये उड्डाण केले - वरवर पाहता, जर तुम्हाला अधिक वेगाने जायचे असेल तर तुम्हाला सर्वात महागड्या उपकरणांसाठी काटा काढावा लागेल.

किंमत स्पर्धकांना घाबरवेल का?

जेव्हा आपण प्रथम किंमत सूची पाहतो तेव्हा असे दिसते की अशा आकडेवारीसह, Kia Optima त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकेल. परंतु आपणास ताबडतोब समजले पाहिजे की “हँडल” वरील फक्त रिक्त आवृत्तीची किंमत 1,069,900 आहे. किआ थेट म्हणते की फक्त काही लोक हा पर्याय निवडतात. नंतर ब्रँडच्या शोरूमकडे पाहून, मी सोप्या कॉन्फिगरेशनचे परीक्षण केले. प्रतिष्ठित पर्यायांशिवाय, कार आतून माफक दिसते. आणि ज्यांनी ते शीर्ष आवृत्तीमध्ये चालविले आहे त्यांच्यासाठी ते सामान्यतः एकाकी असते - एक फॅब्रिक इंटीरियर, गरम नाही.

म्हणून ज्यांना उबदार सह खरा "व्यवसाय" हवा आहे लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि आतील भागात, केवळ लक्स किंवा प्रेस्टीज ट्रिम लेव्हलसह ऑप्टिमाचा विचार करणे योग्य आहे. परंतु हे आधीच 1,319,900-1,399,900 रूबल आहे.

परिणामी, टोयोटा कॅमरी आधीच येथे पोहोचत आहे, जे अलीकडील अद्यतनानंतर, जरी तिने त्याच्या प्रतिष्ठित प्रतिमेचा काही भाग गमावला आहे आणि गोंडस बनला आहे. कौटुंबिक सेडान, परंतु तरीही रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे (6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रारंभ कॉन्फिगरेशनसाठी 1,364,000 रूबल). तुम्हाला माझदा 6 शी देखील स्पर्धा करावी लागेल, जी तुम्हाला चाकाच्या मागे कंटाळा येऊ देणार नाही आणि स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये 1,304,000 रूबलची किंमत आहे. 1,099,000 रूबलच्या प्रारंभिक किंमतीबद्दल विसरू नका. चित्र पूर्ण करण्यासाठी, आपण जोडू शकता फोक्सवॅगन पासॅटआणि , पण तरीही ते उच्च पातळीवर खेळतात आणि सुद्धा आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या. सर्वसाधारणपणे, कोरियन लोकांनी नवीन मॉडेल आणि विचारांना उत्तेजन देणारी सभ्य किंमत घेऊन कठीण वेळी बाजारात प्रवेश केला. जेव्हा तुम्हाला अचानक काहीतरी अधिक हवे असते तेव्हा तुम्ही याचा विचार करू शकता.

तसेच, Gazeta.Ru ने अलीकडे Kia मधील आणखी एका नवीन उत्पादनाची चाचणी केली - स्पोर्टेज मॉडेल. याबाबतचा अहवाल वाचू शकता

रिलीज झाल्यापासून रशियन बाजारसध्याच्या पिढीच्या किआ ऑप्टिमाने केवळ संभाव्य खरेदीदारांनाच नव्हे तर कोरियन ब्रँडचे प्रतिनिधित्व देखील आश्चर्यचकित केले. नाही, आम्ही कारच्या डिझाइनमध्ये किंवा देखाव्यातील आमूलाग्र बदलांबद्दल बोलत नाही; नवीन बिझनेस सेडानने आपल्या विलक्षण विक्री वाढीने सर्वांना थक्क केले. प्रतिनिधी कार्यालयाने, अर्थातच, नवीन पिढीच्या किआ ऑप्टिमाच्या प्रकाशनाने विक्रीला चालना मिळेल असे गृहीत धरले होते, परंतु विकल्या गेलेल्या युनिट्समधील संभाव्य वाढ दहापट टक्के अपेक्षित होती. नवीन उत्पादनाने ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये अक्षरशः खळबळ निर्माण केली आणि अहवालांमध्ये शेकडो आकडे समाविष्ट करणे शक्य केले.

बहुधा, काही काळानंतर सर्व काही ठिकाणी पडेल, परंतु आज रशियन खरेदीदारांमध्ये नवीन व्यवसाय-वर्ग सेडानमध्ये स्वारस्य खूप जास्त आहे. Kia Optima च्या नवीन पिढीमध्ये कोरियन लोक काय ऑफर करू शकले ज्यामुळे खरेदीदारांना आनंद झाला? आम्ही मॉस्को प्रदेशाच्या रस्त्यांवर नवीन कार चालवून हे शोधण्याचा प्रयत्न केला.

जर आपण पूर्णपणे खोदले तर ऑप्टिमामध्ये, सर्वकाही नसल्यास, बरेच काही बदलले आहे. शरीरातून पळून गेल्यावर लगेच लक्षात येते नवीन गणवेशबंपर, पुनर्विचार डोके ऑप्टिक्स, मागील दिवे एक नवीन अर्थ प्राप्त झाले, ते बदलले धुक्यासाठीचे दिवेआणि रेडिएटर लोखंडी जाळी. तपशीलांमुळे कारचे स्वरूप बदलले, ते अधिक गतिमान बनले, परंतु त्याच वेळी मागील पिढीची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवणे शक्य झाले.

कारच्या इंटिरिअरमध्येही बदल करण्यात आले आहेत. सर्व प्रथम, आम्हाला केंद्र कन्सोल आता अधिक स्पष्टपणे ड्रायव्हरकडे वळले आहे याकडे लक्ष देण्यास सांगितले आहे, ज्यामुळे तो या केबिनमध्ये मुख्य आहे यावर जोर देतो. ही कल्पना स्वतःच नवीन नाही; एक बव्हेरियन बर्याच वर्षांपासून त्याचा वापर करत आहे, म्हणून हे एक योग्य उदाहरण आहे. होय आणि स्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणालीत्याचा आकार जर्मनसारखा आहे. खरे आहे, कोरियन लोकांनी ते थेट डॅशबोर्डमध्ये वेष केले, तर मूळमध्ये ते समोरच्या पॅनेलच्या वर स्थित आहे. हा ट्रेंड आहे प्रीमियम कार, आज प्रत्येकजण जो प्रीमियमबद्दल बोलतो तो पॅनेलच्या वर स्क्रीन ठेवतो. नवीन किआ ऑप्टिमासाठी, त्यांनी उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशिंग मटेरियलमध्ये कंजूषपणा केला नाही. मऊ प्लास्टिक, ॲल्युमिनियम, लेदर - या सर्वांनी कारच्या स्थितीवर जोर दिला पाहिजे. खरे आहे, मला आतील फिनिशिंग मटेरियलच्या दिशेने एक दगड टाकावा लागेल, अधिक अचूकपणे समोरच्या पॅनेलवरील प्लास्टिकवर. जर आपण डोळे बंद केले आणि स्पर्शाने भावनोत्कटता मिळविण्याचा प्रयत्न केला तर ते कठीण होणार नाही, परंतु दृष्टीस पडणारे मालक निराश होतील. बाह्य रचना अंतर्गत सामग्रीशी सुसंगत नाही. इतर गोष्टींबरोबरच, निर्मात्याने कार्यक्षमतेवर दुर्लक्ष केले नाही. Optima मध्ये तुमच्या मनाला हव्या असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत: एक विहंगम छप्पर, गरम आणि हवेशीर समोरच्या जागा, इंडक्शन चार्जिंग, समायोजनांचा एक सभ्य संच, स्वयंचलित पार्किंगआणि आणखी खाली यादी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Kia Optima च्या सध्याच्या पिढीला GT-Line आणि GT या दोन नवीन आवृत्त्या मिळाल्या आहेत. दुसरा पर्याय वेगळा आहे मानक सेडानकेवळ बाह्य आणि अंतर्गत शैलीच नाही तर पॉवर युनिट. टॉप इंजिन हे दोन लिटरचे व्हॉल्यूम आणि 245 पॉवर असलेले नवीन पेट्रोल टर्बो युनिट होते अश्वशक्ती. हे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते; ते सेडानच्या इतर आवृत्त्यांवर स्थापित केलेले नाही. जीटी आवृत्तीमध्ये कार खरेदी करण्यास तयार नसलेल्यांसाठी, निर्माता 188 अश्वशक्ती क्षमतेचे दोन-लिटर 150-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिन ऑफर करतो. पहिला पर्याय सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केला जाऊ शकतो. इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे हे संयोजन सध्या सर्वात परवडणारा पर्याय आहे आणि 1,069,900 रूबल पासून ऑफर केला जातो. कमाल GT ची किंमत 1,719,900 rubles पासून असेल.

किआ ऑप्टिमा रस्त्यावर कसा दिसतो याचा सखोल अभ्यास करण्याची संधी नव्हती, दुर्दैवाने, वेळ मर्यादित होता; जरी पहिले निष्कर्ष अगदी विश्वासार्हपणे काढले जाऊ शकतात. प्रथम, सेडान रस्त्यावर अधिक आरामदायक झाली आहे. निर्माता पुष्टी करतो की यावेळी आमच्या मार्केटसाठी भिन्न निलंबन सेटिंग्ज वापरल्या गेल्या, युरोपियन लोकांपेक्षा भिन्न. इंजिन पॉवर पुरेशी आहे, ज्यामुळे तुम्हाला रस्त्यावर आरामदायी वाटते. जवळच्या-शून्य झोनमध्ये स्टीयरिंग व्हीलची रिक्तता ही एकमात्र कमतरता आहे जी त्वरित डोळ्यांना पकडते. IN तीक्ष्ण वळणेतुम्हाला सतत स्टीयरिंग करावे लागेल, अन्यथा वळणावर जाण्यासाठी तुमच्याकडे वेळ नसण्याची उच्च शक्यता आहे. खरे आहे, ही समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते. आपण फक्त ते भरणे आवश्यक आहे नवीन फर्मवेअरइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिटमध्ये. अन्यथा, किआ ऑप्टिमाच्या चाकाच्या मागे अनेक दहा किलोमीटर अंतरावर, माझ्यावर खूप चांगली छाप पडली.

आज आमच्या पुनरावलोकनात - नवीन किआ ऑप्टिमा 2016 मॉडेल वर्ष, ज्याची विक्री या वर्षाच्या मार्चमध्ये सुरू झाली. कोरियामधील कॅमरीचा प्रतिस्पर्धी कशाचा अभिमान बाळगू शकतो?

डिझाईन किआ ऑप्टिमा 2016

बहुतेक बदल समोर आहेत किआ ऑप्टिमा 2016- नवीन ऑप्टिक्स, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलमुळे कार अधिक स्पोर्टी आणि आक्रमक दिसू लागली.

कारच्या मागील बाजूस अरुंद दिवे मिळाले, नवीन बंपर, ज्यावर परावर्तकांच्या अरुंद पट्ट्या आहेत.

सर्वसाधारणपणे, कार ओळखण्यायोग्य राहिली. तथापि, किआने स्वतःच नोंदवले की शरीर जवळजवळ नवीन तयार केले गेले आहे, म्हणून मागील पिढीच्या तुलनेत त्यात लक्षणीय कडकपणा आहे.

Kia Optima 2016 चे इंटीरियर

पण आत किआ ऑप्टिमा 2016अधिक बदलले. केबिनमध्ये एक नवीन स्टीयरिंग व्हील दिसले आहे, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, सेंटर कन्सोल, एअर व्हेंट्स इत्यादीचे डिझाइन अद्यतनित केले गेले आहे.

मागची रांग अजूनही प्रशस्त आहे, भरपूर लेगरूम आणि हेडरूम.

मागील प्रवाशांच्या सोयींमध्ये फोल्डिंग आर्मरेस्ट, खिडक्यांवर पडदे, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमसाठी डिफ्लेक्टर, 12-व्होल्ट सॉकेट, एक यूएसबी कनेक्टर आणि छत आणि छतावरील हँडलवरील लॅम्पशेड्स यांचा समावेश आहे.

दरवाजाला बाटलीसाठी एक कोनाडा आहे.

ड्रायव्हरची सीटही बरीच प्रशस्त आहे. सुकाणू स्तंभदोन विमानांमध्ये समायोज्य, आणि सीटमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे.

दरवाजावर इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि आरशांसाठी एक नियंत्रण पॅनेल आहे आणि बाटल्यांसाठी एक कोनाडा देखील आहे.

मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये दोन कप होल्डर आहेत जे स्लाइडिंग झाकणाने बंद केले जाऊ शकतात. साठी कोनाडा सह कंपार्टमेंट वायरलेस चार्जिंगस्मार्टफोन आणि मल्टीमीडिया सिस्टम कनेक्टर देखील झाकणाने झाकलेले असतात. छतावर एक लॅम्पशेड आणि चष्मा केस आहे आणि आसनांच्या दरम्यान एक मोठा बॉक्स असलेला आर्मरेस्ट आहे.

केंद्र कन्सोलच्या शीर्षस्थानी मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आहे.

खोड किआ ऑप्टिमाबरेच मोठे, 510 लिटर.

मजल्याखाली एक सुटे चाक आणि मानक साधने आहेत आणि डावीकडे अग्निशामक आणि हँडल जोडण्यासाठी लूप आहेत. आपत्कालीन उघडणेगॅस टाकीचा फ्लॅप.

किआ ऑप्टिमा 2016 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हुड अंतर्गत किआ ऑप्टिमा 2016खालील मोटर्स स्थापित केल्या जाऊ शकतात:

• 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 150 hp.
• 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 188 hp.
• 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड, 245 hp.

ट्रान्समिशन पर्याय सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित आहेत.

समोरचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे.

चाचणी ड्राइव्ह किआ ऑप्टिमा 2016

आम्हाला ते चाचणीसाठी मिळाले आहे किआ ऑप्टिमाजास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, थेट इंजेक्शन GDI सह 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह, जे 188 hp विकसित करते, 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

कॉन्फिगर केल्याने कामाची जागा, चला रस्त्यावर येऊया. खराब हवामान आणि गाळ यामुळे रस्ते आणि छायाचित्रे दोन्ही खराब झाले. सर्वात महत्वाचा फरक ज्याच्या तुलनेत जाणवला जाऊ शकतो जुना ऑप्टिमा- केबिनमधील आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी आहे. तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान इंजिनचा आवाज केबिनमध्ये अजूनही ऐकू येत असल्यास (आवाज, तो लक्षात घेण्यासारखा आहे, खूप आनंददायी आहे), तर रस्त्यावरील आवाज अजिबात ऐकू येत नाही, अगदी अडथळ्यांवरून वाहन चालवतानाही.

तसे, डांबराच्या तुटलेल्या भागांमधून (आणि आमच्याकडे बहुतेक वसंत ऋतूमध्ये) गाडी चालवताना, कार त्यांना सुशोभितपणे आणि उदात्तपणे पार करते - थोडासा धक्का, धक्का किंवा निलंबनाच्या बिघाडाचा इशारा नाही.

इच्छित असल्यास, स्वयंचलितपणे खूप नाजूकपणे कार्य करते, आपण स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून जबरदस्तीने गीअर्स बदलू शकता.

निलंबनाची सौम्यता असूनही, ते चालते किआ ऑप्टिमा 2016वर्ष 5 गुणांनी. वळताना, आपण फक्त गॅस वापरू शकता कार स्टीयरिंग व्हीलने सुरुवातीला सेट केलेले मार्ग उत्तम प्रकारे राखते.

पार्किंग करताना, Kia Optima चार कॅमेऱ्यांच्या मदतीने ड्रायव्हरला मदत करते जे मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनवर अष्टपैलू दृश्यासह चित्र तयार करते. हे खरे आहे की, गाळामुळे सर्व कॅमेरे त्वरीत चिखलाने पसरले होते आणि त्यांच्यावर अवलंबून राहण्याची गरज नव्हती.

पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था आणि मदत देखील आहे.

आणि थांबल्यानंतर, जेव्हा तुम्ही ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडता, तेव्हा सीट उपयुक्तपणे मागे सरकते, ज्यामुळे बाहेर पडणे सोपे होते.

किआ ऑप्टिमा 2016 - किमती

किमती किआ ऑप्टिमा 2016वर्षे 1,070 हजार रूबलपासून सुरू होतात - त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच स्वस्त. टॉप-एंड इंजिन आणि कमाल कॉन्फिगरेशनसह सर्वात महाग किआ ऑप्टिमाची किंमत 1,720 हजार रूबल असेल.

मुख्य प्रतिस्पर्धी किआ ऑप्टिमातुम्ही त्याला टोयोटा कॅमरी म्हणू शकता, फोर्ड मोंदेओ, Mazda 6 आणि Volkswagen Passat.

रशियन बाजारातील मुख्य प्रीमियरपैकी एक म्हणजे केआयए ऑप्टिमा. चाचणीसाठी, जीटी-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये 188 एचपी उत्पादन करणारे 2.4 जीडीआय इंजिन असलेली कार प्रदान केली गेली. आणि सहा-गती स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
किंमत 1,589,900 घासणे.

श्रीमंत नाही ऑटोमोबाईल प्रीमियर 2016 चे घरगुती पॅलेट, मोठ्या संख्येने नवीन कार आमच्या तोंडातून जातात, तत्त्वतः ते आमच्या मार्केटसाठी घोषित केले जाणार नाहीत. आणि आमच्यासोबत राहिलेल्या मोजक्या कंपन्यांचे प्रयत्न अधिक समाधानकारक आहेत, जे आमच्या घरगुती ड्रायव्हरला योग्य उपकरणांच्या मागे जाण्यासाठी मदत करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत, ज्यामुळे वैयक्तिक नागरिकांचे जीवनमान सुधारले आहे.

केआयए ऑप्टिमा ही एक कार आहे जी शेवटी आमच्याकडे आली आहे, ती कॅलिनिनग्राडमध्ये थोडी उशीर झाली होती, कारण ती तेथे तयार केली जाते. गेल्या वर्षभरात ही गाडी जगभर दाखवली गेली, जगाने हळुहळू तिच्या मागे लागले, पण

ही कार आजच्या मानकांनुसार बऱ्यापैकी चांगल्या किंमतीच्या श्रेणीत आमच्याकडे आली.

हे कॅलिनिनग्राडमध्ये तयार केले गेले आहे या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद - म्हणजेच ही आमची रशियन कार आहे, आम्ही आमच्या स्वतःच्या अंतर्गत झिगुली दोन्ही खांद्याच्या ब्लेडवर ठेवल्याचा आम्हाला अभिमान वाटू शकतो.

आमच्याकडे चोवीसवा व्होल्गा नाही - आमच्याकडे केआयए ऑप्टिमा आहे. ज्याचा मुख्य फायदा असा आहे की ते केवळ आपल्यासोबतच अस्तित्वात नाही तर ते आपले जीवन सजवते. ही कार प्रामुख्याने सौंदर्याच्या आवेगात बनविली गेली होती, हे नेमके कामाचे शिखर आहे, बरं, कदाचित शिखरांपैकी एक आहे, हे दोन डोके असलेले एल्ब्रस आहे,

पीटर श्रेयरच्या डिझाइन टीमच्या कामाच्या शिखरांपैकी एक,

जेव्हा या व्यक्तीच्या प्रतिभेने निर्देशित केलेले शरीर, अतिशय चांगल्या, तांत्रिकदृष्ट्या विचार केलेल्या चेसिसच्या शीर्षस्थानी ठेवले जाते.

ओढ्यात वाहणारी गाडी रस्त्यावर सजवते. आजूबाजूला अनेक फेसलेस गाड्या धावत आहेत. अशा कार आहेत ज्यांना सुंदर स्वच्छता असली तरीही त्यांच्या लुकसाठी तुम्हाला आवडत नाही. तांत्रिक प्रगती, ठीक आहे, जर तुम्ही पहा, उदाहरणार्थ, येथे शेवरलेट कोबाल्ट, तिच्या देखाव्यामुळे उद्ध्वस्त झालेली कार, कार इतकी तिरस्करणीय सुंदर नाही, तिला चेहराहीन म्हणता येणार नाही.

तुम्ही तिच्याकडे बघता आणि तुम्हाला रडावेसे वाटते, हळूवारपणे तिला तुमच्या छातीवर दाबून.

त्याच वेळी, कार मस्त, छान आहे, त्यात एक आश्चर्यकारक इंजिन आहे जे मारले जाऊ शकत नाही.

परंतु कारची कोणतीही विशेषतः गंभीर इच्छा आणि संभावना नाही, जरी ती रेव्हॉनच्या वेषात आपल्यासमोर येते, तंतोतंत त्याच्या देखाव्यामुळे, तसेच, त्यांनी चुकीची गणना केली, त्यांनी चुकीच्या गोष्टींवर पैज लावली. सरतेशेवटी, ते ब्राझिलियन लोकांवर मोजत होते आणि नंतर पॅम्पामध्ये पापुआन्स आहेत, त्यांच्याकडे किंचित भिन्न सौंदर्यात्मक जागतिक दृश्ये आहेत.

कोरियन लोकांनी या संदर्भात एक वेगळा मार्ग स्वीकारला - त्यांनी विश्वास ठेवला, कदाचित पहिल्यांदाच, त्यांनी त्यांच्या कॉर्पोरेशनचे भवितव्य एखाद्या परदेशी व्यक्तीकडे गंभीरपणे सोपवले. परदेशी अत्यंत प्रामाणिक निघाला. जेव्हा, उदाहरणार्थ, साँगयॉन्गच्या मुलांनी असे प्रयत्न केले आणि ब्रिटीशांना नमन केले, तेव्हा त्यांना गाड्यांचे विडंबन मिळाले, जसे की सँगयोंग मुसो किंवा उदाहरणार्थ कायरॉन. हे असे काम आहे ज्यासाठी तुम्हाला तुमचे हात फाडणे आवश्यक आहे. शिवाय, हे हात फाटण्याआधी, तुम्ही डिप्लोमा देखील फाडून टाकू शकता जेणेकरून तुम्ही ते कुठेतरी नैसर्गिक छिद्रात ठेवू शकता.

तेथे कोरियन लोकांनी विश्वास ठेवला - त्यांची फसवणूक झाली; आणि

पीटर श्रेयर यांनी कंपनी बनवली KIA ह्युंदाईप्रमुख लीगमधील प्रथम क्रमांकाचा खेळाडू, प्रामुख्याने कारण तो सौंदर्यावर अवलंबून होता.

यावर कोरियन लोकांचा विश्वास होता योग्य मार्ग, असे नाही की ते हरले नाहीत - आज ते फक्त त्या अत्यंत प्रतिष्ठित स्थानावर जात आहेत. आणि केआयए ऑप्टिमा येथे एक अत्यंत गंभीर खेळाडू आहे आणि म्हणूनच कोरियन लोकांनी या कारच्या पहिल्या पिढीच्या पहिल्या मॉडेलद्वारे घोषित केलेल्या सौंदर्यशास्त्रापासून ते गांभीर्याने घेतले नाही. आणि, माझ्या दृष्टिकोनातून, ही एकच कार आहे, ती फक्त एक रेस्टाइल आहे. पूर्णपणे नवीन कारसारखे दिसणारे काहीही नाही.

कोरियन लोकांच्या दृष्टिकोनातून, ही एक पूर्णपणे नवीन कार आहे, कारण ती शरीराच्या शक्तीच्या संरचनेत खोलवर गेली आहे. त्यांनी उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 51% ने वाढवला, जो आम्ही KamAZ ट्रक किंवा आगामी टेलीग्राफ पोल वापरून पाहिल्याशिवाय आम्हाला कळणार नाही. देव न करो आम्हाला याबद्दल कधीच कळू नये.

पण प्रमाण अंतर्गत बदलया कारच्या बाबतीत असे आहे की आता अंतर्गत मेरॉलॉजीच्या दृष्टीने ती पूर्णपणे नवीन मानली जाते.

आम्ही अजूनही रेडिओवर काम करत असूनही मी कशाबद्दल बोलत आहे ते पाहिले जाऊ शकते. San Sanych Pikulenko आणि माझ्याकडे एक विशेष आहे

साइट साइट, आणि येथे पहिल्या पृष्ठावर चाचणी ड्राइव्ह KIAऑप्टिमा, फोटो आणि व्हिडिओ दोन्ही.

बरं, ही एक आर्काइव्हल साइट आहे ज्यामध्ये सॅन सॅनिचसह आमच्या शोषणांचा संग्रह आहे, ज्यामुळे गौरव होतो. आणि येथे फक्त ही सर्व चित्रे आहेत, तुम्हाला तिथे एका डोळ्याने पाहण्याची, एका कानाने रेडिओला चिकटून राहण्याची आणि या मॉडेलबद्दल काही स्टिरीओस्कोपिक समज घेण्याची संधी देते. KIA Optima हे तुमच्या आणि माझ्यासाठी सध्याचे 2016 मॉडेल वर्ष आहे - तुम्हाला ते दोनदा वापरून पहावे लागेल.

प्रथमच आपण त्याच्याशी संपर्क साधता - काय सौंदर्य आहे. रेषांची ही अचूकता प्रभुत्व आहे, जेव्हा असे दिसते की काहीही नवीन नाही, सर्वकाही समान आहे. परंतु, प्रथम, ही एक वेगळी कार आहे, आणि दुसरे म्हणजे, प्रत्येक स्पर्श इतका योग्यरित्या, इतक्या कुशलतेने तयार केला गेला आहे की संपूर्ण प्रतिमा स्वतंत्र भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते आणि कोणीही हेडलाइट, दरवाजाचे हँडल, आरसा, फेंडरचा वक्र म्हणून प्रशंसा करू शकतो. संपूर्ण

कार रहदारीमध्ये प्रवेश करते - रस्ता अधिक सुंदर बनतो.

त्यांच्या पुढे, उदाहरणार्थ, वाईट कोबाल्ट्स, आणि पूर्णपणे उदासीन झिगुलिस, अगदी मास्टरच्या हाताने तयार केलेले नाही, तर एक निर्वासित, एक माणूस ज्याला व्होल्वोने बदनाम करून हाकलून दिले आणि नंतर आपल्या देशाने आश्रय दिला. स्टीव्ह मॅटिन. आणि मग हे सौंदर्य दिसून येते - केआयए ऑप्टिमा. जे एस्थेट आहेत त्यांच्यासाठी हा एक बिनशर्त विजय आहे, कारण अशी कार केवळ सौंदर्याचा आदर करून घेतली पाहिजे. तुम्ही जगाला अधिक सुंदर बनवता, तुमच्या सभोवतालचे जग अधिक सुंदर बनते आणि तुम्ही रस्त्याला सजवणाऱ्या कवचात चालता.

तीन इंजिन. मागील पिढीपासून, लॅटिनमध्ये हे विशेषतः चांगले वाटते, जे अद्याप शालेय लॅटिन अभ्यासक्रम किंवा विद्यापीठ अभ्यासक्रम विसरले नाहीत - इंजिनची पिढी Nu (NU). हे दोन-लिटर, 150 अश्वशक्ती, खूप चांगले इंजिन आहे.

परंतु आणखी दोन मनोरंजक आहेत, ज्यावर KIA प्रत्यक्षात अवलंबून आहे:

हे तथाकथित GDI आहे, ज्याला GDI देखील म्हणतात, ज्यांनी शाळेत "होय नक्कीच" रंग्लिश शिकले आहे.

जीडीआय, म्हणजेच थेट इंजेक्शन, एक अतिशय मनोरंजक इंजिन आहे. शेवटी, जपानी, ज्यांनी सर्वप्रथम सुरुवात केली - मित्सुबिशी, आता आमच्या डोळ्यांसमोर ऑनलाइन मरत आहेत. मित्सुबिशीसाठी ही खेदाची गोष्ट आहे, तो एक नवोदित होता, या इंजिनला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्यासह, पृथ्वीवर अनेक गोष्टी करणारा तो पहिला होता आणि त्यावर अनेक टिप्पण्या आल्या.

कोरियन, जे हुशार विद्यार्थी आहेत, जे लोक इतर लोकांच्या अनुभवाचे सामान्यीकरण करू शकतात आणि त्यापासून सुरुवात करून, पुढे जाऊ शकतात, जे, तसे, अनेक राष्ट्रे - सामान्यीकरण, सामान्यीकरण, अभ्यास, अभ्यास करू शकत नाहीत, तरीही गरीब विद्यार्थी आहेत, हे फक्त उत्कृष्ट आहेत. विद्यार्थीच्या. थेट प्रणाली घेऊन जीडीआय इंजेक्शन, त्यांनी तिला आज या वस्तुस्थितीकडे नेले

आम्हाला 188 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले 2.4 इंजिन मिळाले, जे केवळ चांगलेच नाही तर आमच्या ऑर्थोडॉक्स 92 गॅसोलीनवर देखील कार्य करते.

जे अत्यंत थंड आहे, कारण सुमारे नऊ लिटर इंधन वापराचे संयोजन एक उत्कृष्ट सूचक आहे.

शेवटी, प्रथम जीडीआय - ते इंधनावर खूप मागणी करत होते, ते आवश्यक होते, प्रथम, निर्जंतुकीकरण, आणि दुसरे म्हणजे, शक्यतो 98 देखील नाही, परंतु कुठेतरी 116 इंधन सारखे, तसेच, नसल्यास, किमान 130, तसेच, 200, हे शक्य असल्यास, अरे, नाही - ठीक आहे, आपण येथे कचरा मध्ये काय ठेवले आहे, ते ओतणे - अरे, माफ करा, मला वाटते की मी मेलो आहे. हे इथे होत नाही.

आणि चाचणी ड्राइव्हसाठी घेतलेल्या या KIA ऑप्टिमावर, मी आमच्या देशाच्या विविध भागांतून फिरलो, ज्यामध्ये चांगले पेट्रोल"ऐका, मी ते स्वतः भरून घेईन, हे इंधन चांगले आहे, मी त्यावर फुगाही उडवू शकतो," असे असूनही त्यांनी ऐकले नाही.

मशीन देखील हा उतार पचवते, आणि हे काही कारण नाही की ते कॅलिनिनग्राडमध्ये आपल्या वास्तवाशी जुळवून घेतले गेले.

तिला उचलून आणि ग्राउंड क्लीयरन्सआणि आमच्या असह्य गॅसोलीनसह जुळवून घेणे.

सर्वसाधारणपणे कोरियन, आणि त्यांनी आणि काही जपानी कंपन्यांनी, जेव्हा ते रशियन वास्तविकतेच्या गुणवत्तेवर खूप गांभीर्याने काम करतात तेव्हा समान रूपांतर स्वीकारले आहे. केआयए ऑप्टिमा - त्याच्या सौंदर्य आणि आश्चर्यकारक इंजिन व्यतिरिक्त - सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह खूप चांगले युती देखील आहे. बरं, त्या विनम्र सौंदर्यशास्त्रज्ञांसाठी जे ही कार त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये अगदी एक दशलक्ष रूबलमध्ये चालवण्यास सुरुवात करणार आहेत, बरं, काही लज्जास्पद पेनीसह, त्यांना एक मॅन्युअल मिळेल. मेकॅनिक्स चांगले, स्पष्ट आहेत, परंतु सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक उत्तम आहे, आणि नेहमीप्रमाणे, आज पृथ्वी ग्रहावर इंजिन अभियंत्यांचे मुख्य कार्य कोणते आहे? इकोलॉजी?

नाही, इकोलॉजी हा कागदाचा खेळ आहे, अमेरिकेला फसवण्यासाठी, जपानला फसवण्यासाठी. आता, डिझेलगेटच्या निकालांच्या आधारे, आपण पाहतो की स्फोटाची लाट, त्सुनामी, प्रत्यक्षात जपानला कसे व्यापत आहे. तेथे मित्सुबिशी आधीच जळून खाक झाली आहे, आता सुझुकी जप्त केली जात आहे - हे सर्व अमेरिकन परिस्थितीचे प्रतिबिंब आहे. परंतु प्रत्यक्षात, प्रत्येकासाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इंधन अर्थव्यवस्था.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक कार्यरत असताना, 2.4 डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनच्या संयोजनात वरच्या गीअर्समध्ये जाण्याचा सतत प्रयत्न करत असताना हा इंधनाचा वापर आहे - ते इतके मनोरंजक, इतके सुसंवादीपणे कार्य करतात की, तत्त्वतः, अपुरेपणाची परिस्थिती नाही. मी पोहोचलो, मला हे सामान्य, रेखीय अंदाजे प्रवेग प्राप्त झाले, ज्यासह, खरं तर, तुम्हाला ही उच्च-गुणवत्तेची आणि विचारपूर्वक उत्पादने समजून घेण्याची सवय आहे. तुम्हाला माहित आहे की ते असे असले पाहिजे, म्हणजे, तुम्हाला वाटत नाही: ते कार्य करेल - ते कार्य करणार नाही, त्याला वेळ असेल - त्याच्याकडे वेळ नाही, ते सक्षम असेल - ते होणार नाही करण्यास सक्षम असेल. होय, नक्कीच, परंतु कोणते प्रश्न? तुम्ही, ऐका, स्वामी, तुम्ही माझ्यावर पाऊल टाका, मी जाईन.

आणि इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक पण मी इथे आहे, कारण शेवटी, ते डिजिटल नाही, तर ॲनालॉग आहे - जेव्हा तिथे धडधडणारी वीज नसते तेव्हा माझ्यासाठी हे सोपे होते, परंतु सामान्य तेल, आणि मला रिऍक्टिव फोर्स समजले आहे, येथे रिटर्न फोर्स आहे - जेव्हा मला शून्य स्थिती, रोटेशनचे कोन माहित आहेत, तेव्हा येथे एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रॉम्प्ट आहे.

जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता, तेव्हा चाके नेमकी किती आणि कुठे वळली आहेत हे दाखवणारा, पॅनेलवर एक चित्रचित्र चमकतो.

कारण, तुम्हाला कधीच माहीत नाही, अचानक तुम्ही सोनेरी आहात, तुम्ही रस्ता विसरलात, तुम्ही स्टंपवर उभे आहात, एका मांजरीवर धावले आणि सफाई करणाऱ्या महिलेच्या मॉपवर पाऊल ठेवले आहे, त्यामुळे तुमची चाके अनैसर्गिकपणे वळली आहेत, तुम्ही पाऊल ठेवत आहात पेडलवर आणि वायपरवर तुडवणे. कशासाठी? येथे एक स्मरणपत्र आहे की, पहा, तुमची चाके वळली आहेत. जेव्हा स्टीयरिंग विद्युतीकृत होते, तेव्हा हे सामान्य आहे.

नाण्याची दुसरी बाजू आहे

सतत प्रयत्न, जेव्हा या कारच्या चाकामागील सोनेरी देखील तिच्या डाव्या हाताने उत्तम प्रकारे नियंत्रित करते,

तिच्या उजवीकडे सर्व आयफोन बटणे दाबून, इंटरनेट कम्युनिकेशन्सच्या निम्न-पृथ्वीच्या कक्षेत प्रवेश करते आणि तिला ताण द्यावा लागत नाही आणि कसा तरी एका हाताने काहीतरी चालवण्याचा प्रयत्न केला जातो. आपल्या बोटाने, आपल्या करंगळीने, आपण स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श करता, आपल्या करंगळीने ते पूर्णपणे सामान्य आहे, ते आपल्या आज्ञेचे पालन करते आणि जिथे जाणे आवश्यक आहे तिथे जाते. चांगले ब्रेक तरी. ही एक सामान्य प्रथा आहे जेव्हा, जवळजवळ कोणत्याही टायरवर, तुम्ही पॅडलवर पाऊल टाकता आणि हेतूनुसार, बाजूला न खेचता कार पुरेसे थांबते.

विहीर, 4.8 मीटर लांब, 510 लिटर ट्रंक. सलूनची रचना अशा प्रकारे केली गेली आहे की माझी उंची कमी असूनही, मी सामान्यतः स्वभावाने खूप लहान आहे, मी सुमारे ऐंशी-बाऐंशी मीटर आहे, आता ते आधीपासूनच सरासरीपेक्षा कमी आहे, कारण सरासरी आधीच पृथ्वीवर कुठेतरी आहे. ऑर्बिट, मी माझ्या मागे माझ्या मागे बसतो, माझ्या गुडघ्यांवर एक फरक आहे, मी माझे केस छतावर ठेवत नाही, जरी ते हॅचच्या रुंदीने कमी केले तरीही. सनरूफ, होय, मनोरंजक आहे, विशेषत: काचेचे छप्पर, आणि जीटी-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, हे जीटीचे अनुकरण आहे, जेव्हा तुमचा देखावा स्पोर्टी असतो, परंतु त्याचे सार इतके लढाऊ नसते.

कारण कॉन्फिगरेशनच्या अगदी पुढे, येथे शीर्ष आहे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन GT, ते तिथे आहे

जीडीआय इंजिन, म्हणजेच थेट इंजेक्शनसह, दोन-लिटर, टर्बोचार्ज्ड - ठीक आहे, हे अर्थातच एक पशू आहे.

हा एक प्राणी आहे जो सतत धावत असतो, जो कुठेतरी धावत असतो, जो तुम्हाला सोबत ओढतो आणि म्हणतो: चल, चल, चल, चल, माझ्याबरोबर रहा, मी माझ्या सर्व शक्तीने घाईत आहे. .

आणि GT-Line हे समान सौंदर्य आहे, चामड्यावर लाल शिलाई आहे, तुमच्याकडे स्टीयरिंग व्हीलवर GT-Line लोगो आहे, आसनांना योग्य छिद्रे आहेत. निर्दोष मधाच्या या बॅरलमध्ये काही प्रमाणात डांबर आहे का? पण काय? कारचे मायलेज पाच हजार आहे आणि जीर्ण बटणांवरून हे आधीच स्पष्ट आहे की कोणत्या फंक्शन्सला सर्वाधिक मागणी होती मागील पिढ्यापत्रकार, त्यांनी काय पोक केले आणि काय केले नाही. मी कोणत्याही गाडीवर अशी बदनामी पाहिली नाही, असे कधीच घडले नाही.

झिगुलीवरही, पाच हजार किलोमीटरनंतर बटणे झिजत नाहीत.

तुम्ही स्टीयरिंग व्हील पकडता आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या आतील त्रिज्यामध्ये लाल शिलाईच्या बुरांसह सर्वात खडबडीत सीमवर तुमची बोटे, नाजूक पत्रकारितेची बोटे चालवता. ते आहे

आम्ही आमचे बूट फोडायचो, पण आता आम्हाला आमच्या हँडलबारमध्ये तोडावे लागेल.

कसे तरी ते कमी-अधिक प्रमाणात अंगवळणी पडतील, अंगवळणी पडतील आणि ते सोपे आणि सोपे होईल.

माझ्या डोळ्यांवर पट्टी बांधून, मी मागच्या सीटवर बसलो, आणि आम्ही निघालो - अशा प्रकारे किआ ऑप्टिमा - टोयोटा कॅमरी 2016 ची चाचणी सुरू झाली, दोन्ही गाड्या वधूसारख्या पांढऱ्या शरीरात आहेत. मी डोळे मिटून निवडले.

व्हिडिओ चाचणी किआ ऑप्टिमा - टोयोटा कॅमरी 2016, तपशील, लेखाच्या शेवटी मदत.

नवीन Kia Optima Toyota Camry पेक्षा लांब, रुंद आणि उंच आहे हे जाणून मी डोळ्यांवर पट्टी बांधून कारमध्ये चढलो.

ऑप्टिमाची लांबी 5 मिमी आहे, आणि व्हीलबेसकेमरी पेक्षा 30 मि.मी. Optima 5mm उंच आणि 35mm रुंद आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात वरील फोटोमध्ये बरेच फरक नाहीत, परंतु मी बसलो आहे मागची सीट, त्यांना जाणवले पाहिजे. उन्हाळ्यात, ऑप्टिमाची गडद, ​​सुंदर छप्पर कदाचित अधिक उबदार होईल.

ऑप्टिमाच्या समोरील खांद्याच्या पातळीवरील आतील रुंदी 15 मिमी रुंद आहे, परंतु कॅमरीचा मागील भाग 21 मिमी रुंद आहे.

स्वप्न जवळ आणणे

आमचे लोक लहान कार खरेदी करतात, परंतु त्यांना विशेष आवडते मोठ्या सेडान. पाठीमागचा प्रवासी म्हणून, डोळ्यांवर पट्टी बांधूनही, मला असे वाटते की लोकांना माझ्या जागी राहायचे आहे. जरी ते फक्त एका दिवसासाठी असले तरीही, परंतु आता माझ्याकडे एक वास्तविक लोकांचे स्वप्न आहे, जे जवळजवळ प्रत्येकासाठी वास्तव बनू शकते. आतापर्यंत, येथे स्पष्ट आवडते होते आणि राहते. मी याबद्दल आधीच लिहिले आहे आणि आज मी 2-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित असलेल्या 1.5 दशलक्ष रूबलसाठी कॅमरीची चाचणी करून माझे स्वप्न थोडे जवळ आणले आहे.

टोयोटावर लोकांच्या प्रेमाने स्पर्धकांना कॅमेरीलढणे कठीण आहे. निसान तेनाआणि बाजार सोडला, अद्ययावत केले, परंतु जास्त नाही, जरी ते आकारात जुळते, स्वतःच्या वर्गात खेळते आणि व्यवसाय विभागासाठी लक्ष्य ठेवण्याचा प्रयत्न देखील करत नाही.

Kia Optima, नुकतीच नवीन फेरीसाठी लॉन्च केली गेली आहे, ती बाजारपेठेतील प्रमुख टोयोटा कॅमरीला धैर्याने आव्हान देऊ शकते. आपण जागतिक स्तरावर पाहिल्यास, ऑप्टिमामध्ये आहे मोठे यश: जगभरात, कोरियन लोक दरवर्षी यापैकी सुमारे 300,000 सेडान विकतात. IN उत्तर अमेरीकारस्त्यांवर त्याचा खूप आदर केला जातो.

आता Kia ने 4th जनरेशन Optima सादर केली आहे. बाहेरून, 4.86-मीटर-लांब सेडानमध्ये फक्त किरकोळ बदल झाले आहेत. लांबी, पाया आणि उंची केवळ एक सेंटीमीटरने, रुंदी तीनने वाढली.

मी चार वर्षांपूर्वी लिहिले आहे. तेव्हाही, नवीन उत्पादन पाहून मला धक्का बसला, मुख्य डिझायनर पीटर श्रेयरने एकेकाळचे कोरियन बारोक किती निर्णायकपणे काढून टाकले आणि जर्मनीतील रसेलशेममधील विकास केंद्राने उदारपणे कार तांत्रिक ज्ञानाने भरली.

पुढच्या भागात शक्तिशाली रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि बम्परमध्ये साइड एअर इनटेकचे वर्चस्व आहे. बाजू नवीन ऑप्टिमाकाहीसे अधिक लांबलचक आणि गतिमान दिसते, ही मागील तिसऱ्या विंडोची योग्यता आहे मागील दार. LED टेललाइट्स बाजूंना पसरतात.

LED टेललाइट्स साइडवॉलवर पसरतात आणि मागील बम्परफक्त डिफ्यूझर एकत्रित केले आहे.

Kia Optima - Toyota Camry 2016 ची चाचणी करण्यासाठी, आम्ही समान किंमती असलेल्या, परंतु पूर्णपणे भिन्न उपकरणे असलेल्या दोन पांढऱ्या कार घेतल्या.

कॅमरीच्या तुलनेत, 1.6 दशलक्ष रूबलसाठी नवीन ऑप्टिमा अधिक आधुनिक दिसते. 18-इंच चाके, मानक ब्रेक, परंतु लाल फ्रंट कॅलिपर असलेली GT-लाइन आवृत्ती. पांढऱ्या शरीरावर, सनरूफसह सर्व-काचेचे छप्पर विशेषतः वेगळे दिसते. रात्री, झेनॉन हेडलाइट्स केमरीवरील आंधळ्या हॅलोजनपेक्षा कितीतरी पटीने चांगले चमकतात. किल्लीशिवाय दरवाजे अनलॉक केले जातात, तर टोयोटा ड्रायव्हरला की फोबसाठी त्याच्या खिशात जाण्यास भाग पाडले जाते.

आतील

KIA-Optima: साहित्य पूर्वीपेक्षा अधिक महाग दिसते. रुंद सीट आरामदायी आहेत आणि उंच प्रवाशांसाठीही भरपूर समायोजने आहेत. सर्व बटणे आणि स्विचेस जिथे असावेत तिथे स्थित आहेत.

उपकरणे वाचण्यास सोपी आणि माहितीपूर्ण आहेत. कोणतेही कमांड पोस्ट नाही, ज्याला ऑपरेट करण्यासाठी सहा महिन्यांचे प्रशिक्षण आवश्यक आहे. मध्यवर्ती कन्सोलभोवती नेव्हिगेशन स्पष्ट आणि अचूक आहे, आणि टचस्क्रीन आनंददायकपणे मोठी आहे.

1.5 दशलक्ष रूबलसाठी, टोयोटा केमरी 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि पर्यायांचा एक पुरेसा, परंतु जास्त नाही, ऑफर करते. लेदर इंटीरियर, क्रूझ कंट्रोल, वेगळे हवामान नियंत्रण आणि मागील दृश्य कॅमेरा. तथापि, मध्यवर्ती 6-इंच स्क्रीन स्पष्टपणे खूप लहान आहे आणि मागील प्रवासी गरम होत नाहीत.

टोयोटा-कॅमरी: येथे सर्व काही मोजलेल्या ड्रायव्हिंगच्या अधीन आहे, जेव्हा मागील सीटवरील बॉसला त्रास दिला जाऊ शकत नाही.

शांतपणे आपल्या डाव्या पायाने आपण पुरातन दाबा पार्किंग ब्रेक, Optima मधील इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ऐवजी, निळा बॅकलाइट डोळ्यांना थोडासा त्रास देतो, परंतु तुम्हाला याची सवय झाली आहे, चला कामावर जाऊया.

केबिनमधील प्रत्येकासाठी उपकरणांच्या बाबतीत, किआने आणखी मागे टाकले आहे महागड्या सेडान, ज्याची आम्ही अलीकडे चाचणी केली.
उत्कृष्ट ग्राफिक्ससह आठ इंची स्क्रीन, जी केवळ नेव्हिगेशनच नाही तर 4 अष्टपैलू कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा देखील प्रदर्शित करते. 10 स्पीकर्ससह हरमन|कार्डन ध्वनीशास्त्र आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटसह वेंटिलेशन देखील आहेत.

हलवा मध्ये

चालताना, सेडानमधील फरक फक्त तीव्र होतो.

टोयोटा कॅमरी साठी, 2-लिटर इंजिन अजूनही खूप लहान आहे.

लेक्ससवरील समान 2-लिटर युनिट टर्बो पासॅटपेक्षा निकृष्ट नाही, परंतु दैनंदिन जीवनात ते वापरणे सोपे नाही. गॅस पेडल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्तीत जास्त इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी कॉन्फिगर केले आहे आणि तळाशी स्पष्टपणे थोडे कर्षण आहे. म्हणून, प्रवाहात राहण्यासाठी, तुम्हाला बॉक्सचा स्पोर्ट मोड वापरावा लागेल किंवा नियमितपणे गॅस जवळजवळ सर्व मार्गाने दाबावा लागेल.

टोयोटा-कॅमरी: तुम्ही गॅसला जवळजवळ सर्व मार्गाने दाबता, स्वयंचलित ट्रांसमिशन विलंबाने आणि लक्षात येण्याजोग्या पुशसह दोन गिअर्स सोडते, इंजिन आळशीपणे 3000 आरपीएम उचलते आणि त्यानंतरच कमी-अधिक प्रमाणात प्रवेग सुरू होतो.

Kia Optima ला जास्त वेळ विचारण्याची गरज नाही. बजेट कॅमरी पेक्षा मोठे, 2.4-लिटर 188-अश्वशक्तीचे इंजिन तळाशी जास्त डायनॅमिक आहे आणि स्वयंचलित अधिक कार्यक्षम आहे. शिवाय, शहरातील इंधनाचा वापर समान आहे - 8-9 लिटर. केमरीवर, सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपण 6 लिटर फिट करू शकता, परंतु अशा ड्राईव्हमुळे आपल्या गालाचे हाडे क्रॅम्प होतात - हे कंटाळवाणे आहे.

केआयए-ऑप्टिमा: वळणावर आणि सापावर, रोल कमीतकमी आहे.

टोयोटा-कॅमरी: हे ऑप्टिमाच्या तुलनेत हळूवारपणे सापातून जाते, ते अधिक फिरते.

KIA ऑप्टिमा: सुकाणूअचूक, परंतु काहीसे कृत्रिम.

पर्यायांच्या संख्येच्या आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत, कोरियन लोकांनी केवळ जपानी लोकांना मागे टाकले नाही, तर त्यांनी प्रवेश केला. प्रीमियम विभागआणि तरीही किंमत वाजवी ठेवली. परंतु वायुवीजन गरम केल्याने तुम्हाला फार दूर जाणार नाही. शिवाय, बिझनेस क्लासमध्ये, कार ड्रायव्हरसाठी केवळ आनंदाने आणि आनंदाने चालविण्यास सक्षम नसल्या पाहिजेत, तर मागच्या प्रवाशांची काळजी देखील घेतात. मालक तिथेच संपला तर?

मी सांगितल्याप्रमाणे त्यांनी मला डोळ्यावर पट्टी बांधून मागच्या सीटवर बसवले. त्याचे डोके पूर्णपणे फिरवण्यासाठी, इगोरने प्रथम किआ ऑप्टिमा - टोयोटा कॅमरी २०१६ मध्ये निसरड्या टेकडीवर चढण्याची चाचणी घेतली - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बिझनेस सेडानसाठी असामान्य व्यायाम.

सुरुवातीला आम्ही एकाच गाडीत बसलो.

मग ते दुसऱ्यावर सरकले.

बर्फाच्छादित “नववधू” त्यांच्या पुढच्या चाकांनी वळसा घालून फिरत होत्या आणि त्यादरम्यान माझी सहकारी सिरीनने मला एका ठिकाणाहून दुसरीकडे हलवले. निसरड्या टेकडीवर तितक्याच सरकणाऱ्या कारमध्ये कोणते फरक आढळतात? नाही, मी त्यांना फक्त मानसिक मदत केली, पण काही उपयोग झाला नाही. मी Kia Optima सुसज्ज करू इच्छितो ऑल-व्हील ड्राइव्ह, टोयोटा कॅमरीचे वर्चस्व त्वरित कोसळेल, विशेषतः आमच्या अक्षांशांमध्ये.

कॅमरीचे रहस्य

डोळे मिटले की इतर सर्व इंद्रिये तिहेरी शक्तीने कार्य करतात. हे आहे, कॅमरीचे रहस्य: मागील सीटवर, 177 सेमी उंचीसह, माझे सर्व अंग आणि डोके ताबडतोब त्यांची जागा सापडली आणि आरामशीर स्थितीत स्थायिक झाले. किआ ऑप्टिमामध्ये, छप्पर व्यावहारिकपणे माझ्या डोक्याच्या वर आहे, जिथे एक घाबरणारा मूड हळूहळू जिवंत होतो - डोळ्यात अंधार आहे आणि तुमच्या वर एक जड विमान देखील आहे. या बंदिस्त जागेतून पटकन कसे बाहेर पडायचे याशिवाय मला इतर कशाचाही विचार करायचा नाही. आणि मला वाटले की किआ ऑप्टिमा, टोयोटा कॅमरीचे जवळजवळ सर्व पॅरामीटर्स ओलांडून, मला मागून मोठ्या सोयीने स्वीकारेल.

KIA-Optima: Kia Optima मध्ये मागील रांगेतील Camry आणि headroom पेक्षा किंचित जास्त मागील लेग्रूम आहे क्रीडा पूर्वाग्रहछप्पर काहीसे खचले आहेत.

केआयए-ऑप्टिमा: ट्रंकची क्षमता 510 लीटर आहे, जी या वर्गासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु त्याचे लोडिंग उघडणे अद्याप थोडे अरुंद आहे. स्कीसाठी कोणतीही हॅच नाही, जी कारच्या स्पोर्टी स्वभावाशी विसंगत आहे. आमच्या चाचणी कॅमरीला, तसे, स्की हॅच देखील नाही.

आम्ही अंधांसाठी दौरा सुरू ठेवतो. किआ ऑप्टिमा रस्त्यावरील आवाजापासून दूर जाते. अगदी मऊ नॉन-स्टडेड मिशेलिन आल्पिनमध्येही, ऑप्टिमा स्टड असलेल्या कॅमरीपेक्षा जास्त गोंगाट करणारा असतो.

किआ ऑप्टिमामध्ये, छताशी सतत संपर्काची भावना कठोर निलंबनाद्वारे वर्धित केली जाते. कॅमरीवरील 16-इंच चाकांच्या ऐवजी नेत्रदीपक 18-इंच चाके यासाठी अंशतः दोषी आहेत, परंतु बहुधा बेससह देखील किआ चाकेते अधिक कठीण होईल. रशियन दिशानिर्देशांसाठी टोयोटाची राइड गुणवत्ता अनुकरणीय आहे. कोपऱ्यात, जपानी स्त्री कमी आत्मविश्वासाने वागते, परंतु ट्राम रेल, आणि त्यांच्यासोबत आमच्या रस्त्यावरील कामगारांचा आळशीपणा केमरी सहज पचतो.

Kia Optima चा ड्रायव्हर खड्डे दरम्यान युक्ती करतो आणि गंभीर खड्ड्यांपूर्वी विवेकीपणे ब्रेक लावतो, टोयोटा कॅमरी आधीच घरी असेल.

म्हणून, मी माझे डोळे बंद केल्यास, असे दिसून येते की आधुनिक कोरियन-जर्मन तंत्रज्ञान अद्याप जपानी पारंपारिकतेपर्यंत पोहोचलेले नाही.

आणि डोळे उघडले तर! ते नवीन Kia Optima - एक आधुनिक ड्रायव्हरची कार घेण्याच्या ड्रायव्हिंग भावनांना उजाळा देतील. टोयोटा कॅमरी बजेटमध्ये ही चमक कमी झाली आहे. असे दिसून आले की संपूर्ण लोकांसाठी इष्टतम व्यावहारिकदृष्ट्या अप्राप्य आहे.

व्हिडिओ चाचणी किआ ऑप्टिमा - टोयोटा कॅमरी 2016, तांत्रिक. वैशिष्ट्ये, खाली मदत.
इगोर सिरीन (व्हिडिओवरील सह-होस्ट) यांच्या सहकार्याने सामग्री तयार केली गेली.

फक्त तथ्ये

टोयोटा कॅमरी:
1. Camry नाव आले टोयोटा कार 1980 मध्ये. पण नंतर या दोन शब्दांमध्ये सेलिका देखील होती. टोयोटा क्रेसिडाच्या जागी तीन वर्षांनंतर टोयोटा केमरी संयोजनाचा जन्म झाला.
2. केमरी आहे इंग्रजी लिप्यंतरणजपानी कान-मुरी आणि म्हणजे "मुकुट".
3. कार सर्व पिढ्यांमध्ये खूप यशस्वी झाली आहे. 80-90 च्या दशकात ते ऑस्ट्रेलियामध्ये होल्डन अपोलो या नावाने बांधले गेले आणि 2000 पासून जपानमध्येही... Daihatsu Altis.
4. टोयोटा सेलिकाकॅमरी रीअर-व्हील ड्राइव्ह होती, परंतु 1983 पासून टोयोटा ऑफ द इयरकॅमरीने इंजिन आडवा फिरवले आणि समोरच्या चाकांना जोडले.
5. प्रथम टोयोटा पिढीकेमरी अजूनही सेडान आणि हॅचबॅक दोन्हीच्या त्वचेत निवडली जाऊ शकते, परंतु पुढची, जी 1986 मध्ये आली, त्याने हॅचबॅक सोडून दिली आणि ती स्टेशन वॅगनने बदलली. त्याच वेळी, एक टर्बोडिझेल देखील हुड अंतर्गत स्थायिक झाले.
6. तिसऱ्या स्टेशन वॅगनची मौलिकता कॅमरी पिढी(1991) होते... मागील वाइपरदोन ब्रशेससह - खरोखर एक अनोखा उपाय! पण त्यांनी तात्पुरते डिझेल सोडण्याचा निर्णय घेतला.
7. 1996 ची चौथी पिढी फक्त जपानमध्ये टोयोटा कॅमरी ग्रेशिया नावाने स्टेशन वॅगन म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते.
8. पाचव्या कॅमरीचा जन्म 2001 मध्ये झाला आणि मिळवला इलेक्ट्रॉनिक पेडलथ्रॉटल वाल्वसह यांत्रिक कनेक्शनशिवाय गॅस.
9. कॅमरी क्रमांक 6 2006 मध्ये दिसू लागले आणि जपान व्यतिरिक्त, ते यूएसएमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले. पण ही कार युरोपियन शोरूममधून गायब झाली. ही आवृत्ती प्रथम प्राप्त झाली संकरित पर्यायपॉवर युनिट.
10. शेवटी, सध्याची सातवी पिढी 2011 मध्ये सादर करण्यात आली होती आणि ती युरोपमध्ये निर्यात केली जात नाही. रशियासाठी, फक्त येथे ते 2-लिटर इंजिनसह आढळू शकते. यूएस मध्ये, हुड अंतर्गत एकतर एक संकरित किंवा 3.5-लिटर सिक्स आहे.

1. हे नेहमीच “इष्टतम” नव्हते: 2005 पर्यंत याला मॅजेंटिस म्हटले जात असे आणि ऑप्टिमा हे नाव सुरुवातीला फक्त यूएसएमध्ये विकल्या जाणाऱ्या कारसाठी दिसले. आणि केवळ 2011 पासून "इष्टतमतेने" युरोपियन बाजारपेठ जिंकली आहे.
2. 2003 मॉडेलचे वैशिष्ट्य म्हणजे केबिनमध्ये स्वयंचलित वायु रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा पहिला वापर, जो सेन्सरच्या आदेशाद्वारे सक्रिय केला गेला ज्याने आसपासच्या वातावरणातील हानिकारक वायूंचे प्रमाण मोजले.
3. 2005 मध्ये, एक पिढी बदल झाला, ज्या दरम्यान कारने सोनाटा प्लॅटफॉर्म स्वतःसाठी सोडला. मागील दुहेरी विशबोन्सऐवजी आता पुढचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह बनवले गेले. प्रथमच, डिझेल इंजिन हुड अंतर्गत स्थायिक झाले.
4. 2010 ची तिसरी पिढी अखेरीस सर्व बाजारांमध्ये "इष्टतम" बनली. शिवाय, सोनाटा प्लॅटफॉर्मवर परत आले होते, परंतु एक नवीन. कोरियन लोकांनी 6-सिलेंडर इंजिन सोडले, परंतु संकरित आवृत्ती जोडली.
5. शेवटी, वर्तमान एक, सलग 4 था किआ पिढीऑप्टिमा, पूर्णपणे नवीन: गेल्या वर्षाच्या शेवटी दिसू लागले. आता, प्रथमच, श्रेणीमध्ये ऑप्टिमा स्पोर्ट्सवॅगन स्टेशन वॅगनचा देखील समावेश आहे. प्रथमच, पर्यायांच्या सूचीमध्ये 7-स्पीड ट्रान्समिशन दिसू लागले. डीएसजी बॉक्स, परंतु संकरितांना उन्हाळ्यापर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल.

KIA ऑप्टिमा 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0

तपशील

सामान्य डेटा	Kia Optima 2.4 GT-लाइन	टोयोटा कॅमरी 2.0
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4855 / 1860 / 1485 / 2805	4850/ 1825/ 1480/ 2775
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	510	506
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	160	160
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान, किलो	1575 / 2050	1530/2100
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	9,1	10,4
कमाल वेग, किमी/ता	210	210
इंधन / इंधन राखीव, l	A92/70	A92/70
इंधन वापर: शहरी / उपनगरी / मिश्र चक्र, l/100 किमी	12,0 / 6,2 / 8,3	10,0 / 5,6 / 7,2
इंजिन
स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2358	1998
संक्षेप प्रमाण	n.d	12,8
पॉवर, kW/hp	6000 rpm वर 138 / 188.	6500 rpm वर 110 / 150.
टॉर्क, एनएम	4000 rpm वर 241.	4600 rpm वर 199.
संसर्ग
प्रकार	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	A6	A6
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / स्वतंत्र	मॅकफर्सन / मॅकफर्सन
सुकाणू	ॲम्प्लीफायरसह रॅक आणि पिनियन	ॲम्प्लीफायरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील		हवेशीर डिस्क / डिस्क
टायर आकार	235/45R18	215/60R16