Passat 1 4 tsi इंजिनचे तांत्रिक दस्तऐवजीकरण. TSI इंजिन विश्वसनीय आहेत? मुख्य समस्या आणि कमकुवतपणा. CAXA TSI सेवा नियम

प्रथम, सिद्धांत आणि संख्यांचा एक भाग.

गोल्फ (आणि इतर MQB प्लॅटफॉर्म वाहने) साठी गॅसोलीन इंजिनची संपूर्ण लाइन नवीन आहे (EA211 लाइन, EA111 होती), 2.0TSI (EA888 लाइन) वगळता, आधुनिकीकरण आहे. मुख्य ध्येय आणि कल्पना म्हणजे इंजिनची संपूर्ण ओळ (डिझेलसह) हुडच्या खाली असलेल्या स्थानाच्या एका मानकापर्यंत कमी करणे (सर्वांसाठी समान उतार, सेवन आणि एकाच दिशेने एक्झॉस्ट) आणि गॅसोलीन इंजिनची लाईन एकत्र करणे आपापसात शक्य तितके. व्हीडब्ल्यूने लिहिल्याप्रमाणे, जुन्या इंजिनांपासून फक्त सिलेंडरच्या अक्षांमधील अंतर शिल्लक आहे.

मुख्य बदल:

वेळेचा पट्टा

सर्वांसाठी ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक

सर्वांसाठी 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सिलेंडर हेडमध्ये तयार केला जातो

सिलेंडर हेड (थंड - 87C) आणि सिलेंडर ब्लॉक (गरम - 105C) साठी वेगळे कुलिंग सर्किट.

"कोल्ड सर्किट" थंड होते, यासह. टर्बाइन आणि इंटरकूलर. सर्किटमध्ये एक विद्युत पंप आहे जो आवश्यकतेनुसार चालतो, इग्निशन चालू आहे की नाही याची पर्वा न करता, म्हणजे. इंजिन बंद असतानाही टर्बाइन थंड करता येते. या प्रकरणात, तेल पंप केले जात नाही, म्हणून मॅन्युअलमध्ये नंतर शिफारस असते लांब कामइंजिन चालू उच्च गतीते बंद करण्यापूर्वी काही मिनिटे चालू द्या. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत हे आवश्यक नाही.

अंगभूत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसैद्धांतिकदृष्ट्या, ते शीतलक जलद गरम करते, ज्याचा इंजिनवर सकारात्मक प्रभाव पडतो आणि आपण आधी आतील भाग गरम करणे सुरू करू शकता. याव्यतिरिक्त, टर्बाइनमध्ये प्रवेश करणार्या वायूंचे तापमान कमी होते, जे देखील चांगले आहे. हे व्यवहारात किती चांगले काम करते हे सांगणे कठीण आहे. फोरमवर, मागील पिढीच्या इंजिनांच्या तुलनेत वॉर्म-अप गतीचा अंदाज “लक्षणीय वेगवान नाही” ते “विस्तृत वेगाचा क्रम” असा आहे.

1.4TSI 140hp (4500-6000rpm) 250Nm (1500-3500rpm) इंजिन हे 1.4TSI 122hp (5000-6000rpm) 200Nm (1400-4000rpm) पेक्षा वेगळे आहे आणि त्यात वाढवता येण्याजोग्या इंजिनची उपस्थिती आहे.

मनोरंजक तांत्रिक माहितीशिफारस केलेल्या पेट्रोलनुसार. सर्व गोल्फ इंजिन (1.2TSI, 1.4TSI, 1.6MPI 85-140hp) आणि गोल्फ GTI(2.0TSI 211-230hp) 95 गॅसोलीनची शिफारस केली जाते. परंतु 1.4TSI आणि 1.6MPI इंजिनसाठी तळटीप आहे: अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, 91 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनचा वापर करण्यास परवानगी आहे, परंतु यामुळे इंजिनची शक्ती किंचित कमी होईल.

गोल्फ आर इंजिनसाठी (2.0TSI 280-300 hp), तळटीपसह 98-ऑक्टेन गॅसोलीनची शिफारस केली जाते: 95 च्या ऑक्टेन क्रमांकासह अनलेडेड गॅसोलीनच्या वापरास परवानगी आहे, परंतु इंजिनची शक्ती कमी केली जाते.

आता सराव आणि वैयक्तिक भावना.

मुख्य निष्कर्ष/इम्प्रेशन २:

1. गाडी चालवताना, अगदी कमी/मध्यम वेगाने, इंजिनला त्याच्या क्षमतेची जाणीव होते. त्या. त्यातून जवळपास सर्व काही मिळवण्यासाठी तुम्हाला ते फिरवण्याची गरज नाही.

2. या इंजिनसह गोल्फमध्ये जीटी (ग्रॅन टुरिस्मो) सारखीच भावना नसते.

आता अधिक तपशीलवार.

पहिला मुद्दा शहरातील ड्रायव्हिंगशी संबंधित आहे आणि तो आश्चर्याने/सापळ्याने भरलेला आहे. ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवताना तुम्हाला पेडल दाबावे लागते, सुरुवातीला मला याची सवय झाली होती. आवश्यक असल्यास, पेडल थोडेसे दाबले जाते (स्ट्रोकच्या एक तृतीयांश ते अर्ध्यापर्यंत) आणि प्रवेग आधीच लक्षात येण्याजोगा आहे. जेव्हा तुम्ही या मोडमध्ये सतत फिरता (चांगल्या प्रवेगसह अर्धा पेडल), तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की पेडल जमिनीवर दाबा आणि कार निघून जाईल. आणि जेव्हा अशी दुर्मिळ घटना घडते आणि पेडल जमिनीवर दाबले जाते, तेव्हा ... काहीही होत नाही, प्रवेग व्यावहारिकरित्या वाढत नाही. तुम्हाला याचे आश्चर्य वाटते, परंतु "फसवले!" तुमच्याकडे वेळ नाही, मारलेझॉन बॅलेचा दुसरा भाग सुरू होतो. वर स्विच करण्याऐवजी ओव्हरड्राइव्हसुमारे 3-4 हजार. rpm, प्रवेग मध्ये संबंधित ड्रॉपसह, गीअरबॉक्स इंजिन चालू ठेवतो (पेडलसह मजल्यापर्यंत - कटऑफ होईपर्यंत) आणि वेग वेगाने वाढतो.

सर्वसाधारणपणे, असा ठसा तयार केला गेला की गॅस पेडलची स्थिती प्रवेग द्वारे निर्धारित केली जात नाही (पॅडल पूर्णपणे दाबले जात नसतानाही ते आधीच कमालच्या जवळ असते), परंतु अपशिफ्टवर स्विच करण्याच्या क्षणी: पेडल थोडेसे दाबले जाते - ते 2 हजारांवर स्विच होईल, अर्ध्या - 3-4 हजारांवर., "मजल्यावर" - कटऑफवर. त्या. प्रवेग तीव्रतेत वाढण्याऐवजी वेळेत वाढतो.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन 2 ते 3 हजार क्रांतींपर्यंत देखील त्याची क्षमता पूर्णपणे प्रदर्शित करते आणि या श्रेणीमध्ये एस मोडमधील डीएसजी शांत ड्रायव्हिंग दरम्यान वेग राखते.

परिणामी, मी शहरात अगदीच पेडलला स्पर्श करून गाडी चालवतो, सुरुवातीला मी डीएसजी इको मोड देखील वापरला होता, ज्यामध्ये पेडल इतके तीक्ष्ण नसते आणि यामुळे राइडच्या गुळगुळीतपणावर परिणाम होईल अशी भीती न बाळगता तुम्ही ते अगदी ढोबळपणे काम करू शकता. . धातूच्या पेडलचा अर्थ असा आहे की आता आपण वाहतुकीच्या नियमांचे उल्लंघन करू, परंतु सामान्य ज्ञान आणि सावधगिरी बाळगू. आमच्या शहरात अशी फारशी ठिकाणे नाहीत जिथे तुम्ही सुरक्षितपणे १००-११० किमी/ताशी वेग वाढवू शकता, काही काळ त्या वेगाने गाडी चालवू शकता.

हायवेवर इंजिनला वळायला जागा आहे, अगदी माझ्या ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये: रहदारीचे नियम + 20 किमी/ता. मी सहसा 110 किमी/ताशी जातो, जेव्हा मी शक्य तितक्या चांगल्या ओव्हरटेक करतो (सहसा 130 पर्यंत, परंतु कधीकधी 150 पर्यंत). हे सोयीस्कर आहे की तुम्ही ट्रक 80-90 चे अनुसरण करू शकता आणि योग्य क्षणी, फक्त गॅस दाबा, बाहेर उडी मारा आणि ओव्हरटेक करा.

या 30-40 किमी/ताशी वेगाने पोहोचतील. शिवाय, मोड D आणि S मध्ये फारसा फरक असणार नाही;

परंतु इंजिनवर आधारित लांब स्तंभाला मागे टाकण्यासाठी बाहेर पडणे योग्य नाही. मुख्य समस्या शहरासारखीच आहे: इंजिन ताबडतोब त्याची सर्व क्षमता देईल आणि जरी आपण अर्ध्या पेडलला ओव्हरटेक केले तरीही त्याखाली जवळजवळ कोणतीही राखीव नाही दाबून लक्षणीय गती वाढवणे शक्य होणार नाही; मजल्यापर्यंत पेडल.

आणि इथे आपण दुसऱ्या बिंदूकडे (जीटी नाही) पुढे जाऊ. तयार आणि नेहमीच्या ओव्हरटेकिंगसह सर्वकाही ठीक आहे. पण जेव्हा एखादी संधी अनपेक्षितपणे समोर येते तेव्हा असे घडते. उदाहरणार्थ, मी दोन-लेन रस्त्यावर ट्रकचा पाठलाग करत आहे, तिथे खूप रहदारी आहे आणि येणारी बरीच रहदारी आहे, ओव्हरटेक करण्याचा कोणताही मार्ग नाही लवकरचहे अपेक्षित नाही, म्हणून मी ट्रकपासून जास्त अंतर ठेवतो. आणि मग अचानक, छेदनबिंदूच्या आधी, ट्रक ब्रेकिंग/एक्सलेरेटिंग लेनमध्ये जातो आणि मला जाऊ देतो. मी गॅस जमिनीवर दाबतो, कार वेगाने वेगवान होऊ लागते, परंतु ट्रकपर्यंतचे अंतर कापण्यास वेळ लागतो. सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला इंजिनला मदत करावी लागेल, स्वतःशीच कुरबुर करत: "चला, चल!" येथे, लांब स्तंभ ओव्हरटेक करण्याच्या बाबतीत, आम्ही इंजिनच्या क्षमतेच्या कमाल मर्यादेवर आदळलो.

प्रवेग आत्मविश्वासपूर्ण, एकसमान, डिप्सशिवाय, पिक-अप किंवा आंबटपणाशिवाय आहे. प्रवेग दरम्यान, इंजिन ऐकू येते, उच्च वेगाने अगदी स्पष्टपणे (अगदी एरोडायनामिक आणि चाकांच्या आवाजाद्वारे), परंतु अनाहूत नाही. इंजिन विरुद्ध हिंसाचाराची भावना नाही किंवा इंजिनला उच्च गती आवडते असे वाटत नाही.

सर्वसाधारणपणे, पोलोनंतर, फरक ट्रॅकवर जाणवतो. स्वर्ग आणि पृथ्वी नाही, परंतु ते अधिक आरामदायक झाले, विशेषत: ओव्हरटेक करताना. शहरात, शक्ती वाढल्याचे लक्षात येणे शक्य नाही आणि तरीही, अर्ध्या प्रकरणांमध्ये, तो दिखाऊपणा आहे. शहरात, स्पष्ट फरक असा आहे की तुम्हाला इंजिन चालू करण्याची अजिबात गरज नाही. त्या. मी त्याच मार्गाने चालवतो, परंतु कारसाठी ते खूप सोपे आहे आणि तुम्हाला इंजिन ऐकू येत नाही. म्हणून (माझ्या परिस्थितीसाठी) शहराचे इंजिन अनावश्यक आहे.

ट्रॅकसाठी... ठीक आहे, तुम्हाला नेहमी अधिक हवे असते, परंतु मी आधीच धोकादायक युक्ती करताना पकडले आहे. माझ्या बाजूने कदाचित जास्त शक्तीबाहेर जा.

एक संक्षिप्त सारांश.

इंजिन शहरासाठी शक्तिशाली आहे, महामार्गासाठी आरामदायक आहे. परंतु जर कठीण मार्गावरील मायलेज वारंवार आणि लांब असेल तर या पर्यायाचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे, अधिक शक्तिशाली इंजिन आवश्यक असू शकते.

आणखी काही संख्या.

मार्गावर दोन ट्रिप आहेत:

1. लांबी - 400 किमी, प्रवासापूर्वी वाहनाचे मायलेज 2000 किमी आहे, उन्हाळा, तुलनेने मुक्त मार्ग, BC नुसार वापर 6.2 l/100 (पावत्यानुसार 6.76)

2. लांबी - 800 किमी, प्रवासापूर्वी वाहनाचे मायलेज 13,000 किमी आहे, उन्हाळा, तुलनेने मुक्त मार्ग, BC नुसार वापर 5.5 l/100 (पावतींनुसार 5.81)

असा आहे संपूर्ण प्रवास:

तेथे कोणतेही मध्यवर्ती गॅस स्टेशन नव्हते आणि बीसीचा दावा आहे की ते आणखी 65 किमी प्रवास करू शकते. खरं तर, टाकीमध्ये 5.5 लीटर शिल्लक आहेत (म्हणजे त्याच वापरावर आणखी 100 किमी) आणि गॅस सेन्सर शून्य दाखवतो तेव्हा सुमारे 5 लिटर “शून्य खाली”. त्या. सैद्धांतिकदृष्ट्या 1000 किमीपर्यंत पोहोचणे शक्य आहे, परंतु मला अशी जोखीम घेण्याचा मुद्दा दिसत नाही.

आणि हा परतीचा मार्ग आहे:

परतीचा प्रवास वेगवान होता आणि वापर थोडा जास्त होता. सहलीच्या पहिल्या सहामाहीत मी इंधनाच्या वापराचा फोटो काढला नाही ही खेदाची गोष्ट आहे, ती 5.3 l/100 किमी होती.

पहिला मार्ग आहे घटकदुसरा बरं, ते आहे. दुस-यांदा त्यांनी फक्त पुढे गाडी चालवली, पण आधी ते त्याच रस्त्यावरून, त्याच पेट्रोलवर, वर्षाच्या एकाच वेळी, दिवसाच्या एकाच वेळी, त्याच ट्रॅफिक आणि महामार्गावरील गर्दीने आणि त्याच ड्रायव्हिंग शैलीने गाडी चालवली. (वाहतूक नियम + 20 किमी/ता). फक्त दुसऱ्या मार्गावर परत येताना, ओव्हरटेकिंग, इंजिन कटऑफवर क्रँक केलेले, वारंवार होते, परंतु पहिल्या प्रकरणात जवळजवळ काहीही नव्हते. उपभोगातील लक्षणीय फरक पाहून मला आश्चर्य वाटले, खरोखर ब्रेक-इन आहे का...

आणि येथे त्याने कार्यक्षमतेसाठी विक्रम प्रस्थापित केले, जरी आदर्श परिस्थितीपेक्षा कमी.

परंतु हा एक सिद्धांत अधिक आहे. वास्तविक, केवळ एक जिद्दी कफग्रस्त व्यक्तीच महामार्गावर इतक्या वेगाने वाहन चालवू शकेल.

सर्वसाधारणपणे, माझा वापर:

मार्ग

6l/100km (परिस्थितीवर अवलंबून अर्धा लिटर अधिक किंवा उणे);

किमान 4.6 l/100 किमी (80 किमी/तास वेगाने);

पासपोर्ट 4.4 l/100 किमी (इच्छित असल्यास, आपण ते साध्य करू शकता, फक्त 70 किमी/ताशी क्रूझ सेट करा);

शहर

7l/100km (उन्हाळा, मायलेज 15+) ते 11 (हिवाळा, मायलेज सुमारे 10);

खरं तर, माझा वापर उन्हाळ्यात 8-10 आहे, हिवाळ्यात 9-11 आहे, माझ्या पत्नीचा वापर जवळजवळ एक लिटर कमी आहे;

किमान 6.1l/100km (पासपोर्ट प्रमाणेच)

पासपोर्ट 6.1l/100km

सर्वसाधारणपणे, जर तुमची तीव्र (खूप मजबूत) इच्छा असेल तर तुम्ही खूप आर्थिकदृष्ट्या गाडी चालवू शकता. बरं, तेव्हा सामान्य ड्रायव्हिंगआपल्याकडे अगदी सामान्य वापर आहे.

बरेच वाहनचालक 1.4-लिटर टीएसआय इंजिनशी परिचित आहेत, जे 150 एचपी तयार करते. सह. प्रसिद्ध जर्मन ऑडी-फोक्सवॅगन कडून. परंतु ती नेमकी कोणत्या कारवर स्थापित केली गेली होती, तसेच काय हे सर्वांनाच ठाऊक नसते वास्तविक संसाधनआणि त्यात क्षमता आहे.

इंजिन तपशील

TSI 1.4 इंजिनचे नाव देखील आहे - EA211, जे त्यास निर्मात्याने नियुक्त केले होते. हे टर्बाइन असलेले एक लहान इंजिन आहे, जे फोक्सवॅगन कारमध्ये बरेच व्यापक झाले आहे.

प्रथमच, पॉवर युनिट्सची स्थापना येथे सुरू झाली वाहनेजेट्टा आणि गोल्फ 5. हे इंजिन विशेषतः EA111 बदलण्यासाठी विकसित केले गेले होते, ज्याने चांगली कामगिरी केली नाही सर्वोत्तम बाजू. कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम हेड दोन कॅमशाफ्ट, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, हलके पिस्टन आणि एक प्रबलित क्रँकशाफ्ट लपवतात.

मुख्यतः 1.4 लिटर TSi इंजिन. आणि 150 अश्वशक्ती- ही विश्वसनीयता आहे. मुख्य फायदा म्हणजे टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती. इंजिन सुपरचार्ज केलेले आहे - 1.4 TSI ट्विनचार्जर, जे व्यावहारिकपणे टर्बो लॅग काढून टाकते.

चला विचार करूया तपशील पॉवर युनिट:

पॉवर युनिट 1.4 tsi 150 l. सह. इंजिन लाइफ आहे:

  • त्यानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्मात्याचा प्लांट - 250-300 हजार किमी.
  • वाहनचालकांकडून प्राप्त झालेल्या व्यावहारिक डेटानुसार - 300,000 किमी आणि त्याहून अधिक. हे सर्व सेवेवर अवलंबून असते.

लागू

इंजिन 1.4 tsi 150 l. सह. फोक्सवॅगन कारवर खूप व्यापक झाले आहे. अशा प्रकारे, कारवर इंजिन आढळू शकते: ऑडी ए 3, ऑडी ए 4, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, स्कोडा रॅपिड, स्कोडा सुपर्ब, फोक्सवॅगन गोल्फ, फोक्सवॅगन जेट्टा, फोक्सवॅगन पासॅट.

दुरुस्ती आणि ट्यूनिंग

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही विशेष समस्या आढळली नाही. तर, मोटर खूप विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करणे सोपे आहे. फोक्सवॅगन चिंतेच्या डिझाइन ब्युरोने ग्राहकांच्या सर्व उणीवा आणि इच्छा विचारात घेतल्या आणि त्याच्या पूर्ववर्तींच्या समस्या दूर केल्या: त्याने टायमिंग चेनचा वापर सोडून दिला आणि इंजिनला बेल्टने सुसज्ज केले, बायपास व्हॉल्व्ह बदलले आणि हीटिंग सुधारले. दुरुस्तीसाठी म्हणून, मोटर दुरुस्त केली जाऊ शकते माझ्या स्वत: च्या हातांनीगॅरेजमध्ये, जे बर्याच मालकांना आनंदित करते.

संबंधित देखभाल, नंतर ते प्रत्येक 12-15 हजार किलोमीटर चालले पाहिजे. टायमिंग बेल्ट 60-75 हजार किमी नंतर बदलला पाहिजे.

उर्वरित नूतनीकरणाचे कामनियम आणि दुरुस्ती नियमावलीनुसार चालते. इंजिनची दुरुस्ती केवळ विशेष उपकरणे वापरून कार सेवा केंद्रात केली जाते.

इंजिन ट्यूनिंग जवळजवळ केले जात नाही, कारण ते नुकतेच आले आहे देशांतर्गत बाजार, परंतु पॉवर युनिटचे चिपिंग आधीच चालू आहे. होय, फर्मवेअर इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्टेज 1 स्तरापर्यंत नियंत्रित करा, तुम्ही 180 एचपी पर्यंतची शक्ती वाढवू शकता, परंतु तुम्ही स्टेज 3+ फर्मवेअर फ्लॅश केल्यास, तुम्ही आधीच 230 एचपी पर्यंत विकसित करू शकता.

निष्कर्ष

1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टीएसआय इंजिन, ज्यामध्ये 150 एचपी आहे. सह. फोक्सवॅगन चिंतेचे एक विश्वसनीय पॉवर युनिट आहे ज्यावर तुम्ही अवलंबून राहू शकता. पॉवर युनिटचे दीर्घ सेवा आयुष्य, तसेच साध्या डिझाइनने इंजिनला कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आणि प्रिय बनवले. परंतु योग्य फर्मवेअरसह, आपण 230 एचपी पर्यंत शक्ती जोडू शकता. आणि उच्च.

अर्थात, अशा शिफारसी केवळ साठीच नसाव्यात TSI मोटर्स, परंतु सर्वसाधारणपणे सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनांसाठी देखील. तथापि, TSI इंजिनला थंड परिस्थितीत लहान वाहन चालवणे आवडत नाही. या प्रकारच्या इंजिनला चांगला वॉर्म-अप आवश्यक आहे, आणि जर तुम्ही कमी अंतरावर गाडी चालवल्यास, आणि त्यातही तीव्र दंव, नंतर या ठरतो जलद पोशाखसिलेंडर-पिस्टन गटाचे भाग. परंतु, तरीही तुम्हाला कमी अंतराचा प्रवास कठोरपणे करावा लागत असल्यास हवामान परिस्थिती, नंतर तुम्हाला स्पार्क प्लग अनेकदा बदलण्याची आवश्यकता आहे.

अशा इंजिनची कमकुवतता

  • बर्फ आधुनिक गाड्याकाळजीपूर्वक हाताळणी आणि वेळेवर वाहन देखभाल आवश्यक आहे.
  • TSI इंजिन खूप खातात मोटर तेल. अगदी नवीन अशी इंजिने प्रति 1000 किमीसाठी 1 लिटर तेल वापरतात. त्यामुळे, अनेकदा असे घडते की स्पार्क प्लग तेलाने शिंपडले जातात.
  • टीएसआय अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारच्या डिझाइनमध्ये, गॅस वितरण यंत्रणा (जीआरएम) चे चेन ड्राइव्ह आहे. अशा इंजिनांच्या चेन ड्राइव्हमधील कमकुवत दुवा म्हणजे अविश्वसनीय चेन टेंशनर. याव्यतिरिक्त, सेवा आयुष्य संपण्यापूर्वी साखळी लांब होते. दुवे ताणलेली साखळीदातावर उडी मारा आणि झडपा पिस्टनला भेटतील याची खात्री करा. निर्माते नियमांनुसार प्रति साखळीचे अचूक मायलेज देत नाहीत. 50 हजार किमी नंतर साखळी अयशस्वी होऊ शकते किंवा ती 150 हजार किमीपर्यंत योग्यरित्या कार्य करू शकते.
  • असे होते की तेल रिसीव्हर्स किंवा वाल्व कोक्ड होतात. हे विशेषतः अशा कारसाठी खरे आहे ज्यांचे ड्रायव्हर चालवतात कमाल वेग. उंचावर इंजिन गती, crankcase वायुवीजन योग्यरित्या चालते जाऊ शकत नाही. इंजिन तेलाच्या वापरामुळे ऑइल रिसीव्हरचे कोकिंग होते. कमी दर्जाचाकिंवा फक्त नाही योग्य ब्रँड. म्हणून, वेळोवेळी तपासणे आवश्यक आहे आणि, डिपस्टिकवर स्वच्छ तेलाऐवजी आधीपासूनच असल्यास गलिच्छ तेल, नंतर पुढे जा आणि ते बदला.

इंजिन ओव्हरहॉल कालावधी वाढवण्यासाठी, इंजिन कसे चालते आणि ठोठावणारा आवाज ऐकण्याची शिफारस केली जाते. जर तुम्हाला साखळी काम करताना ऐकू येत असेल, तर तुम्हाला निदान करणे आवश्यक आहे, कदाचित साखळी आधीच ताणली गेली आहे. तसेच, कार नवीन असताना आणि कमी मायलेज असताना, तज्ञांनी ती भरण्याची शिफारस केली आहे. आम्ही आधीच विचार केला आहे की कोणते चांगले आहे, इक्टो किंवा युरो.
दुरुस्ती आणि देखभाल विशेषज्ञ आधुनिक गाड्याहँडब्रेक लावल्याशिवाय कार वेगाने न सोडण्याची शिफारस केली जाते. ते या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट करतात की जर कार बॉक्सच्या कोणत्याही गीअरमध्ये सक्रिय असताना थोडीशी मागे वळली, तर साखळी लिंक एका दातने उडी मारू शकतात.

टीएसआय इंजिनच्या टर्बाइन सहजपणे 150 हजार किमी पर्यंत टिकतात. या दृष्टिकोनातून, TSI 1.4 ICE मध्ये 122 आणि 150 hp आहे. विश्वसनीय नवीन अशी इंजिने सुरक्षितपणे खरेदी केली जाऊ शकतात, परंतु वापरलेल्या इंजिनांची कसून तपासणी आणि योग्य निदान करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण पोकमध्ये डुक्कर खरेदी करू शकता.

कार खरेदी करताना संभाव्य कार मालक पाहतो ती पहिली गोष्ट म्हणजे इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे इष्टतम संयोजन. सर्व ड्रायव्हर्स जास्तीत जास्त मिळविण्याचा प्रयत्न करीत नाहीत शक्तिशाली मोटर्स, आणि ऑटोमेकर्स खरेदीसाठी विविध इंजिन भिन्नता ऑफर करून हे समजतात. रशियामध्ये सामान्य युरोपियन इंजिन भिन्नतांपैकी एक कार ब्रँड 1.4 TSI इंजिन आहे. हे इंजिन स्थापित केले आहे स्कोडा गाड्या, ऑडी आणि फोक्सवॅगन. या लेखात, आम्ही 1.4 TSI इंजिनचे फायदे आणि तोटे तसेच त्याचे सेवा जीवन काय आहे ते पाहू.

1.4 लीटर पर्यंतच्या व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनच्या कुटुंबाच्या ब्लॉकवर आधारित, EA111 मालिकेच्या 1.2 आणि 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन मालिका सादर केल्या गेल्या (क्रमांकात साधे तर्क शोधू नका). इंजिन पॉवर 105-180 एचपी होती. नवीन मॉड्युलर लेआउट वापरून बनवलेले 1.4 लीटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी AUA/AUB मॉडेल्सचा आधार नवीन इंजिनांचा होता. आरोहित युनिट्सआणि टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह. इंजिनांना TFSI/TSI असे नाव देण्यात आले कारण ते थेट इंधन इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंगने सुसज्ज होते. आम्ही विशेषतः लक्षात घेतो की इंधनामध्ये फरक नाही TFSI प्रणालीआणि TSI नाही, ही एकाच गोष्टीसाठी फक्त दोन विपणन नावे आहेत ऑडी मॉडेल्सआणि फोक्सवॅगन. या लाइनची 1.2 L इंजिने 1.4 L इंजिनांपेक्षा खूप वेगळी आहेत त्यांच्याकडे आठ व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि थोडेसे वेगळे ब्लॉक, एक वेगळा पिस्टन ग्रुप आहे.

तपशील 1.4 TSI

उत्पादन Mlada Boleslav वनस्पती
इंजिन बनवा EA111
उत्पादन वर्षे 2005-2015
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा इंजेक्टर
प्रकार इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या 4
प्रति सिलेंडर वाल्व 4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 75.6
सिलेंडर व्यास, मिमी 76.5
संक्षेप प्रमाण 10
इंजिन क्षमता, सीसी 1390
122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
टॉर्क, Nm/rpm 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
इंधन 95-98
पर्यावरण मानके युरो ४ युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ ~126
०८.फेब्रुवारी ०५.जानेवारी ६.२
तेलाचा वापर, g/1000 किमी 500 पर्यंत
इंजिन तेल 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे 3.6
तेल बदल चालते, किमी 15000 (चांगले 7500)
90
- 200+
230+ n.a.
इंजिन बसवले ऑडी ए1 सीट अल्टेआ सीट इबिझा सीट लिओन सीट टोलेडो स्कोडा फॅबिया स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा रॅपिड स्कोडा शानदार स्कोडा यतीफोक्सवॅगन जेट्टा फोक्सवॅगन गोल्फ फोक्सवॅगन बीटल फोक्सवॅगन पासॅट फोक्सवॅगन पासॅट सीसी फोक्सवॅगन पोलो फोक्सवॅगन स्किरोको फोक्सवॅगन टिगुआन फोक्सवॅगन टूरन

1.4 TSI इंजिनची विश्वासार्हता

लोकप्रिय गोल्फ 5 आणि जेट्टा सेडानमुळे 2005 मध्ये छोट्या-आवाजातील टर्बो इंजिनची EA111 मालिका (1.2 TSI, 1.4 TSI) व्यापक झाली. मुख्य आणि प्रथम एकमेव इंजिन त्याच्या विविध बदलांमध्ये 1.4 TSI होते, जे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.0 लिटर चार आणि 1.6 FSI बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते. पॉवर युनिटवर आधारित आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलेंडर, ॲल्युमिनियम 16 ​​व्हॉल्व्ह हेड दोन सह झाकलेले कॅमशाफ्ट, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह, इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टरसह आणि सह थेट इंजेक्शन. टायमिंग ड्राइव्ह इंजिनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी गणना केलेल्या सर्व्हिस लाइफसह साखळी वापरते, परंतु प्रत्यक्षात, 50-100 हजार किमी नंतर वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. चला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे जाऊया आणि TSI इंजिनमधील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे अर्थातच सुपरचार्जिंग. कमकुवत आवृत्त्या पारंपारिक TD025 टर्बोचार्जर, अधिक शक्तिशाली 1.4 TSI ट्विनचार्जरसह सुसज्ज आहेत आणि Eaton TVS कंप्रेसर + KKK K03 टर्बोचार्जर योजनेनुसार कार्य करतात, ज्यामुळे टर्बो लॅगचा प्रभाव व्यावहारिकपणे नाहीसा होतो आणि लक्षणीयरीत्या अधिक उर्जा मिळते. EA111 मालिकेतील सर्व तंत्रज्ञान आणि प्रगती असूनही (1.4 TSI इंजिन हे “इंजिन ऑफ द इयर” स्पर्धेचे वारंवार विजेते आहे), 2015 मध्ये ते आणखी प्रगत EA211 मालिकेने नवीन, गंभीरपणे सुधारित 1.4 TSI ने बदलले. इंजिन

इंजिन बदल 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - कॉम्प्रेसर आणि टर्बोचार्जर असलेले इंजिन जे 1.35 बार उडवते आणि इंजिन 170 एचपी विकसित करते. 98 गॅसोलीन वर. इंजिन एअर इंटरकूलरसह सुसज्ज आहे, भेटते पर्यावरण मानक Euro-4, आणि संपूर्ण Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU नियंत्रित करते. 2 . BMY (2006 - 2010) - BLG चे ॲनालॉग, जेथे बूस्ट 0.8 बार आणि पॉवर 140 hp पर्यंत कमी झाला. येथे तुम्ही 95 गॅसोलीनसह मिळवू शकता. 3 . BWK (2007 - 2008) - 150 hp सह टिगुआनसाठी आवृत्ती. 4 . CAXA (2007 - 2015) - इंजिन 1.4 TSI 122 hp. टर्बाइनसह कंप्रेसरपेक्षा हे सर्व घटकांमध्ये सोपे आहे. CAXA वरील टर्बाइन मित्सुबिशी TD025 आहे (जे ट्विनचार्जरपेक्षा लहान आहे) जास्तीत जास्त दबाव 0.8 बार पर्यंत, जे त्वरीत चालना देते आणि आपल्याला कंप्रेसर सोडण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, येथे सुधारित पिस्टन स्थापित केले आहेत, सेवन अनेक पटींनीडॅम्पर्सशिवाय आणि लिक्विड इंटरकूलरसह, फ्लॅटर इनटेक पोर्टसह डोके, सुधारित कॅमशाफ्ट, सोपे एक्झॉस्ट वाल्व्ह, पुन्हा डिझाइन केलेले इंजेक्टर, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. मोटर युरो-4 मानके पूर्ण करते. 5 . CAXC (2007 - 2015) - SAHA चे ॲनालॉग, परंतु प्रोग्रामॅटिकली पॉवर 125 hp पर्यंत वाढविली जाते. 6 . CFBA - साठी इंजिन चीनी बाजार, एकत्रितपणे, ही एक टर्बाइन असलेली सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे - पॉवर 134 एचपी. 7 . CAVA (2008 - 2014) - युरो-5 साठी BWK चे ॲनालॉग. 8 . CAVB (2008 - 2015) - युरो-5 साठी BLG चे ॲनालॉग. 9 . CAVC (2008 - 2015) - युरो 5 मानकासाठी BMY इंजिन. 10 . CAVD (2008 - 2015) - 160 hp साठी फर्मवेअरसह CAVC मोटर. बूस्ट प्रेशर 1.2 बार. 11 . CAVE (2009 - 2012) - 180 hp फर्मवेअरसह इंजिन. Polo GTI, Fabia RS आणि Ibiza Cupra साठी. बूस्ट प्रेशर 1.5 बार. 12 . CAVF (2009 - 2013) - 150 hp सह Ibiza FR साठी आवृत्ती. 13 . CAVG (2010 - 2011) - शीर्ष पर्याय 185 hp सह सर्व 1.4 TSI मध्ये. Audi A1 वर किमतीची 14 . सीडीजीए (2009 - 2014) - गॅस ऑपरेशनसाठी आवृत्ती, पॉवर 150 एचपी. 15 . CTHA (2012 -2015) - वेगवेगळ्या पिस्टन, चेन आणि टेंशनरसह CAVA चे ॲनालॉग. पर्यावरण वर्गयुरो ५ राहिले. 16 . CTHB (2012 - 2015) - 170 hp च्या पॉवरसह CTHA चे ॲनालॉग. 17 . CTHC (2012 - 2015) - समान CTHA, परंतु 140 hp साठी ट्यून केलेले. 18 . CTHD (2010 - 2015) - 160 hp फर्मवेअरसह इंजिन. 19 . CTHE (2010 - 2014) - सर्वात एक शक्तिशाली आवृत्त्या 180 एचपी वर 20 . CTHF (2011 - 2015) - 150 hp सह Ibiza FR साठी इंजिन. 21 . CTHG (2011 - 2015) - इंजिन ज्याने CAVG बदलले, शक्ती समान आहे - 185 hp.

1.4 TSI इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1 . टायमिंग चेन स्ट्रेच, टेन्शनर समस्या. 1.4 TSI ची सर्वात सामान्य कमतरता, जी 40-100 हजार किमीच्या मायलेजवर दिसून येते. इंजिनमध्ये कर्कश आवाज हे एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे, जेव्हा असा आवाज येतो तेव्हा ते वेळेची साखळी बदलणे योग्य आहे. पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी, गीअरमध्ये उतारावर कार सोडू नका. 2 . जात नाही. IN या प्रकरणातसमस्या बहुधा मध्ये आहे बायपास वाल्वटर्बोचार्जर किंवा टर्बाइन कंट्रोल वाल्व, तपासा आणि सर्वकाही कार्य करेल. 3 . ट्रॉयट, थंड असताना कंपन. 1.4 टीएसआय इंजिनच्या ऑपरेशनची वैशिष्ठ्य म्हणजे उबदार झाल्यानंतर ही लक्षणे निघून जातात. याव्यतिरिक्त, व्हीडब्ल्यू-ऑडी टीएसआय इंजिन गरम होण्यासाठी बराच वेळ घेतात आणि थोडे थोडे खायला आवडतात दर्जेदार तेल, परंतु समस्या इतकी गंभीर नाही. येथे वेळेवर सेवा, वापरा दर्जेदार पेट्रोल, शांत ऑपरेशन आणि टर्बाइनकडे सामान्य दृष्टीकोन (ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, ते 1-2 मिनिटे चालू द्या), इंजिन बराच काळ चालेल, सेवा आयुष्य फोक्सवॅगन इंजिन 1.4 TSI 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.

प्रगती थांबत नाही, आणि 21 व्या शतकाच्या 10 च्या दशकात आपण थेट इंजेक्शनसह टर्बो इंजिनसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, तंत्रज्ञान हळूहळू विकसित केले जात आहे, त्रुटी सुधारल्या जात आहेत... आणि आता EA111 ची जागा इंजिनने घेतली आहे पुढील ओळीच्या EA211 - हे बहुतेक सुसज्ज आहेत आधुनिक गाड्या फोक्सवॅगन चिंता. “एकशे दोनशे हजार” मालकांच्या पहिल्या अहवालांचा तसेच कारागिरांच्या पुनरावलोकनांचा आधार घेत ही मालिका अधिक यशस्वी ठरली. आणि नंतर तिच्याबद्दल अधिक.

फॉक्सवॅगन-ऑडी 1.4 TSI EA211 इंजिन अपडेट केले

उत्पादन Mlada Boleslav वनस्पती
इंजिन बनवा EA211
उत्पादन वर्षे 2012-सध्याचे
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा इंजेक्टर
प्रकार इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या 4
प्रति सिलेंडर वाल्व 4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 80.0
सिलेंडर व्यास, मिमी 74.5
संक्षेप प्रमाण 10.0
इंजिन क्षमता, सीसी 1395
इंजिन पॉवर, hp/rpm 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
टॉर्क, Nm/rpm 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
इंधन 95-98
पर्यावरण मानके युरो ५ युरो ६
इंजिनचे वजन, किग्रॅ 104 (122 hp) 106 (140 hp)
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - महामार्ग - मिश्रित. ०६.जून ०४.मार्च ५.२
तेलाचा वापर, g/1000 किमी 500 पर्यंत
इंजिन तेल 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे 3.8
तेल बदल चालते, किमी 15000 (चांगले 7500)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. ~90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पतीनुसार - सराव मध्ये - -
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता 170+ n.a.
इंजिन बसवले Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Securdoat Securdoat Securdot

फोक्सवॅगन इंजिनचे आयुष्य आणि ते त्याच्या पूर्ववर्ती 1.4 TSI EA211 पेक्षा कसे वेगळे आहे

1.4TSI नवीन मालिका EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) ने लोकप्रिय 1.4 TSI EA111 मालिका बदलली आहे आणि व्यावहारिकदृष्ट्या गंभीरपणे बदललेली आहे. नवीन मोटर, 12 अंशांच्या कोनात स्थित आहे. परत पॉवर युनिटचा तळ पूर्णपणे बदलला आहे: सिलेंडर ब्लॉक आता ॲल्युमिनियमसह आहे कास्ट लोखंडी बाही, सिलेंडरचा व्यास 2 मिमीने कमी झाला आहे, आता तो 74.5 मिमी आहे, क्रँकशाफ्टला हलक्या आणि लांब स्ट्रोकने बदलले आहे (स्ट्रोक 80 मिमी, 75.6 मिमी), हलके कनेक्टिंग रॉड वापरले जातात. हे सर्व दोन कॅमशाफ्टसह 16-व्हॉल्व्ह हेडने झाकलेले आहे, परंतु मागील पिढीच्या विपरीत, सिलेंडरचे डोके 180 अंश वळले आहे. आणि आता एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड मागील बाजूस स्थित आहे, मॅनिफोल्ड स्वतःच आता डोक्यात समाकलित झाला आहे. 1.4 TSI इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे आणि थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरते. 122-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीमध्ये इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर स्थापित केले आहे; टाइमिंग ड्राईव्हमध्ये देखील बदल झाले आहेत, साखळीऐवजी, एक टायमिंग बेल्ट वापरला जातो, जो प्रत्येक 60,000 किमीवर तपासला जाणे आवश्यक आहे. येथे एक नवीन ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम वापरली जाते आणि 140 एचपीच्या पॉवरसह सुधारित केली जाते. ACT दुहेरी सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली उपलब्ध. सर्वकाही व्यतिरिक्त ही मोटरटर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये तयार केलेले इंटरकूलर. चालू विविध बदलटर्बाइन भिन्न आहेत: 122 एचपी आवृत्ती. थोडेसे लहान टर्बाइन वापरते (0.8 बारच्या दाबासह), 140-अश्वशक्तीचे बदल त्या अनुषंगाने मोठे आहेत आणि येथे दबाव 1.2 बार आहे. मोटर कंट्रोल बॉश मोट्रॉनिक MED 17.5.21 ECU मध्ये आहे. हे इंजिन आजही तयार केले जाते, परंतु 2016 पासून ते नवीन 1.5 TSI ने बदलले आहे.

इंजिन बदल 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - 122 hp च्या पॉवरसह बदल, जेथे TD025 M2 टर्बाइन स्थापित केले आहे आणि बूस्ट प्रेशर 0.8 बार आहे. मोटर युरो-5 मानकांचे पालन करते. 2 . CPVA (2012 - 2014) - प्रबलित जागा, वाल्व्ह इ. सह CMBA चे ॲनालॉग. वाल्व स्टेम सील. मोटर E85 वर चालण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. 3 . CPVB (2012 - 2014) - 125 hp च्या पॉवरसह CPVA चे ॲनालॉग. 4 . CHPA (2012 - 2015) - 140 hp आवृत्ती ACT प्रणालीशिवाय आणि सेवन आणि एक्झॉस्टवर व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग सिस्टमसह. येथे IHI RHF3 टर्बाइन स्थापित केले आहे, बूस्ट प्रेशर 1.2 बार आहे. मोटर युरो-5 पर्यावरण मानक पूर्ण करते. 5 . CHPB (2012 - 2015) - 150 hp वर CHPA चे ॲनालॉग. 6 . सीपीटीए (2012 - 2016) - दोन-सिलेंडर एएसटी शटडाउन सिस्टमसह सीएचपीएचे ॲनालॉग आणि युरो 6 पर्यावरणीय वर्गाच्या आवश्यकतांचे पालन. 7 . CXSA (2013 - 2014) - एक मोटर ज्याने CMBA ची जागा घेतली आणि सुधारित सिलेंडर हेड वैशिष्ट्यीकृत केले. त्याची शक्ती 122 hp आहे. 8 . CXSB (2013 - 2014) - 125 hp सह CXSA चे ॲनालॉग. 9 . CZCA (2013 - सध्या) - CXSA ची बदली युरो 6 अंतर्गत, वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टसह आणि 125 hp पर्यंत वाढलेली शक्ती. 10 . CZCB (2015 - सध्या) - कॅडीसाठी CZCA चे ॲनालॉग. 11 . CZCC (2016 - सध्या) - 116 hp सह Audi A3 साठी CZCA चे ॲनालॉग. 12 . CPWA (2013 - सध्या) - CPVA चे एक ॲनालॉग, परंतु गॅसवरील ऑपरेशनसाठी. इंजिनची शक्ती 110 एचपी पर्यंत कमी केली गेली आहे. 13 . CZDA (2014 - सध्या) - युरो 6 अंतर्गत CHPA बदलणे. हे इंजिन AST शिवाय आहे, आणि त्याची शक्ती 150 hp आहे. 14 . CZDB (2015 - 2016) - CZDA प्रमाणेच, परंतु पॉवर 125 hp पर्यंत कमी केली आहे. आणि ते VW Tiguan वर आढळते. 15 . CZEA (2014 - सध्या) - AST प्रणालीसह CZDA चे ॲनालॉग. 16 . CZTA (2015 - 2018) - साठी मोटर उत्तर अमेरीका, पॉवर 150 एचपी 17 . CUKB (२०१४ - सध्या) - संकरित इंजिन Audi A3 e-tron आणि Golf 7 GTE साठी. येथे 150-अश्वशक्तीचे इंजिन 75 kW च्या इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेले आहे. एकत्रितपणे ते 204 एचपी विकसित करतात. 18 . CUKC (2015 - सध्या) - फोक्सवॅगन पासॅट GTE साठी CUKB चे ॲनालॉग, जेथे इलेक्ट्रिक मोटर 85 kW विकसित होते, गॅस इंजिन 156 एचपी आहे आणि त्यांची एकूण शक्ती 218 एचपी पर्यंत पोहोचते. 19 . CNLA (2012 - 2018) - यूएसए साठी संकरित मोटर. 150 hp गॅसोलीन इंजिन + VX54 इलेक्ट्रिक मोटर 27 hp पर्यंत आहे. आम्ही ते जेट्टा हायब्रिडवर स्थापित केले. 20 . CRJA (2012 - 2018) - साठी संकरित युरोपियन बाजारयुरो 6 अंतर्गत, दुय्यम हवाई पुरवठ्याच्या अनुपस्थितीत CNLA पेक्षा वेगळे आहे.

VW 1.4 TSI इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1 . लोणी वर binge. पहिल्या आवृत्त्यांना त्रास झाला उच्च प्रवाह दरदोषपूर्ण सिलिंडर हेडमुळे तेल, ज्याची बदली करण्याची शिफारस करण्यात आली होती, नवीन आवृत्त्यांमध्ये रिंग्जमुळे आणि 50 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक अंतरावर आधीपासून मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यामुळे ते सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त वापरले गेले.

महत्वाचे: 1.4 टीएसआय इंजिनसह वापरलेली कार खरेदी करताना, मालकाने किती वेळा इंजिन तेल बदलले हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. जर त्याने हे प्रत्येक 10-12 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी वेळा केले असेल आणि इंजिनचे एकूण मायलेज 60-70 हजारांपेक्षा जास्त असेल तर अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.

2 . कर्षण कमी होणे. येथे सतत वाहन चालवणेत्याच लयीत (आणि टर्बाइनच्या वैशिष्ट्यांमुळे देखील), तुमचा कचरा अक्ष ठप्प होण्याची किंवा ॲक्ट्युएटर निकामी होण्याची शक्यता असते. आपल्याला कारण काय आहे ते पाहण्याची आवश्यकता आहे आणि नंतर पुढे काय करावे हे स्पष्ट होईल: ॲक्ट्युएटर बदला किंवा फक्त अक्ष विकसित करा. याची शक्यता कमी करण्यासाठी, तुम्हाला वेळोवेळी गॅस जोरात दाबावा लागेल. विचार करून ठराविक समस्या 1.4 TSI इंजिन, आम्ही त्याच्या ऑपरेशनच्या नियमांबद्दल निष्कर्ष काढू शकतो:✔ उत्पादकाने शिफारस केलेले उच्च-गुणवत्तेच्या तेलाचा वापर. या प्रकरणात, तेल बदल सेवा पुस्तकात शिफारसीपेक्षा अधिक वेळा केले जाणे आवश्यक आहे. तांत्रिक ऑपरेशनगाडी. इष्टतम तेल बदल कालावधी 10-12 हजार किलोमीटर आहे. त्याची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी विविध तेल additives वापरले जाऊ शकते; ✔ उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर. कोणाला आवडेल टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, 1.4 TSI कमी दर्जाच्या इंधनासाठी अत्यंत संवेदनाक्षम आहे. संशयास्पद गॅस स्टेशनवर अशा इंजिनला इंधन भरू नये आणि वेळ उशीर करण्यासाठी केवळ उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस केली जाते. दुरुस्ती; ✔ इंजिन टर्बोचार्ज केलेले असूनही, हाय-स्पीड ट्रिप, ट्रॅफिक लाइट्समध्ये "अपयशी" आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगच्या इतर घटकांसह वाहून न जाणे चांगले. ✔ सक्रिय न करता कार गीअरमध्ये पार्कमध्ये सोडण्याची शिफारस केलेली नाही हँड ब्रेक. कारचा उत्स्फूर्त रोलबॅक होऊ शकतो, ज्यामुळे टाइमिंग चेन घसरणे आणि इतर समस्या उद्भवू शकतात.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.4 TSI इंजिन फार लवकर गरम होत नाही. म्हणून, थंड हंगामात अशा इंजिनसह कारमध्ये लहान ट्रिप टाळणे चांगले. जर अशा ट्रिप नियमितपणे केल्या जातात, तर इंजिन सतत तापमान बदलांच्या संपर्कात असते, ज्यामुळे त्याच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो. 1.4 TSI इंजिन असलेल्या कारचे अल्पकालीन ऑपरेशन नाकारता येत नाही अशा प्रकरणांमध्ये, स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते.


इंजिन 1.4 TSI फोक्सवॅगन-ऑडी

CAXA इंजिनची वैशिष्ट्ये

उत्पादन Mlada Boleslav वनस्पती
इंजिन बनवा EA111
उत्पादन वर्षे 2005-2015
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा इंजेक्टर
प्रकार इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या 4
प्रति सिलेंडर वाल्व 4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 75.6
सिलेंडर व्यास, मिमी 76.5
संक्षेप प्रमाण 10
इंजिन क्षमता, सीसी 1390
इंजिन पॉवर, hp/rpm 122/5000
125/5000
131/5000
140/6000
150/5800
160/5800
170/6000
180/6200
185/6200
टॉर्क, Nm/rpm 200/1500-4000
200/1500-4000
220/1750-3500
220/1500-4000
240/1750-4000
240/1500-4500
240/1750-4500
250/2000-4500
250/2000-4500
इंधन 95-98
पर्यावरण मानके युरो ४
युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ ~126
इंधन वापर, l/100 किमी
- शहर
- ट्रॅक
- मिश्र.
8.2
5.1
6.2
तेलाचा वापर, g/1000 किमी 500 पर्यंत
इंजिन तेल 5W-30
5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे 3.6
तेल बदल चालते, किमी 15000
(7500 चांगलं)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. ~90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी
- वनस्पती त्यानुसार
- सराव वर
-
200+
ट्युनिंग, एचपी
- संभाव्य
- संसाधनाची हानी न करता
230+
n.d
इंजिन बसवले ऑडी A1
ऑडी A3
आसन Altea
इबीझा आसन
सीट लिओन
टोलेडो सीट
स्कोडा फॅबिया
स्कोडा ऑक्टाव्हिया
स्कोडा रॅपिड
स्कोडा सुपर्ब
स्कोडा यती
फोक्सवॅगन जेट्टा
फोक्सवॅगन गोल्फ
फोक्सवॅगन बीटल
फोक्सवॅगन पासॅट
फोक्सवॅगन पासॅट सीसी
फोक्सवॅगन पोलो
फोक्सवॅगन स्किरोको
फोक्सवॅगन टिगुआन
फोक्सवॅगन टूरन

1.4 TSI इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती फोक्सवॅगन-ऑडी EA111

लोकप्रिय गोल्फ 5 आणि जेट्टा सेडानमुळे 2005 मध्ये छोट्या-आवाजातील टर्बो इंजिनची EA111 मालिका (1.2 TSI, 1.4 TSI) व्यापक झाली. मुख्य आणि प्रथम एकमेव इंजिन त्याच्या विविध बदलांमध्ये 1.4 TSI होते, जे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.0 लिटर चार आणि 1.6 FSI बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते.
पॉवर युनिट कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित आहे, दोन कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह हेडने झाकलेले आहे, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह, इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर आणि थेट इंजेक्शन. टायमिंग ड्राइव्ह इंजिनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी गणना केलेल्या सर्व्हिस लाइफसह साखळी वापरते, परंतु प्रत्यक्षात, 50-100 हजार किमी नंतर वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. चला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे जाऊया आणि TSI इंजिनमधील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे अर्थातच सुपरचार्जिंग. कमकुवत आवृत्त्या पारंपारिक TD025 टर्बोचार्जर, अधिक शक्तिशाली 1.4 TSI ट्विनचार्जरसह सुसज्ज आहेत आणि Eaton TVS कंप्रेसर + KKK K03 टर्बोचार्जर योजनेनुसार कार्य करतात, ज्यामुळे टर्बो लॅगचा प्रभाव व्यावहारिकपणे नाहीसा होतो आणि लक्षणीयरीत्या अधिक उर्जा मिळते.

EA111 मालिकेतील सर्व तंत्रज्ञान आणि प्रगती असूनही (1.4 TSI इंजिन हे “इंजिन ऑफ द इयर” स्पर्धेचे वारंवार विजेते आहे), 2015 मध्ये ते आणखी प्रगत EA211 मालिकेने नवीन, गंभीरपणे सुधारित 1.4 TSI ने बदलले. इंजिन

इंजिन बदल 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जर असलेले इंजिन जे 1.35 बार वाजवते आणि इंजिन 170 एचपी विकसित करते. 98 गॅसोलीन वर. इंजिन एअर इंटरकूलरने सुसज्ज आहे, युरो 4 पर्यावरण मानकांचे पालन करते आणि संपूर्ण बॉश मोट्रॉनिक MED 9.5.10 ECU नियंत्रित करते.
2. BMY (2006 - 2010) - BLG चे ॲनालॉग, जेथे बूस्ट 0.8 बारपर्यंत कमी झाला आणि पॉवर 140 hp पर्यंत खाली आला. येथे तुम्ही 95 गॅसोलीनसह मिळवू शकता.
3. BWK (2007 - 2008) - 150 hp सह Tiguan साठी आवृत्ती.
4. CAXA (2007 - 2015) - 1.4 TSI इंजिन 122 hp.टर्बाइनसह कंप्रेसरपेक्षा हे सर्व घटकांमध्ये सोपे आहे. CAXA वरील टर्बाइन मित्सुबिशी TD025 आहे (जे ट्विनचार्जरपेक्षा लहान आहे) जास्तीत जास्त 0.8 बार पर्यंत दाब आहे, जे त्वरीत चालना देते आणि आपल्याला कंप्रेसरची आवश्यकता दूर करण्यास अनुमती देते. याशिवाय, सुधारित पिस्टन, फ्लॅप्सशिवाय आणि लिक्विड इंटरकूलरसह इनटेक मॅनिफोल्ड, फ्लॅटर इनटेक पोर्टसह हेड, सुधारित कॅमशाफ्ट, साधे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, पुन्हा डिझाइन केलेले इंजेक्टर आणि बॉश मोट्रॉनिक MED 17.5.20 ECU आहेत. मोटर युरो-4 मानके पूर्ण करते.
5. CAXC (2007 - 2015) - SAHA चे ॲनालॉग, परंतु प्रोग्रामॅटिकली पॉवर 125 hp पर्यंत वाढविली जाते.
6. सीएफबीए - चीनी बाजारासाठी इंजिन, जे एका टर्बाइनसह सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे - पॉवर 134 एचपी.
7. CAVA (2008 - 2014) - युरो-5 साठी BWK चे ॲनालॉग.
8. CAVB (2008 - 2015) - युरो-5 साठी BLG चे ॲनालॉग.
8. CAVC (2008 - 2015) - युरो 5 मानकासाठी BMY इंजिन.
9. CAVD (2008 - 2015) - 160 hp साठी फर्मवेअरसह CAVC मोटर. बूस्ट प्रेशर 1.2 बार.
10. CAVE (2009 - 2012) - 180 hp फर्मवेअरसह इंजिन. Polo GTI, Fabia RS आणि Ibiza Cupra साठी. बूस्ट प्रेशर 1.5 बार.
11. CAVF (2009 - 2013) - 150 hp सह Ibiza FR साठी आवृत्ती.
12. CAVG (2010 - 2011) - 185 hp सह सर्व 1.4 TSI मधील शीर्ष पर्याय. Audi A1 वर किमतीची
12. सीडीजीए (2009 - 2014) - गॅस ऑपरेशनसाठी आवृत्ती, पॉवर 150 एचपी.
13. CTHA (2012 -2015) - वेगवेगळ्या पिस्टन, चेन आणि टेंशनरसह CAVA चे ॲनालॉग. पर्यावरण वर्ग युरो 5 राहिला आहे.
14. CTHB (2012 - 2015) - 170 hp च्या पॉवरसह CTHA चे ॲनालॉग.
15. CTHC (2012 - 2015) - समान CTHA, परंतु 140 hp साठी ट्यून केलेले.
16. CTHD (2010 - 2015) - 160 hp फर्मवेअरसह इंजिन.
17. CTHE (2010 - 2014) - 180 hp सह सर्वात शक्तिशाली आवृत्तींपैकी एक.
18. CTHF (2011 - 2015) - 150 hp सह Ibiza FR साठी इंजिन.
19. CTHG (2011 - 2015) - इंजिन ज्याने CAVG बदलले, शक्ती समान आहे - 185 hp.

1.4 TSI इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1. टायमिंग चेन स्ट्रेच, टेंशनरसह समस्या. 1.4 TSI ची सर्वात सामान्य कमतरता, जी 40-100 हजार किमीच्या मायलेजवर दिसून येते. इंजिनमध्ये कर्कश आवाज हे एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे, जेव्हा असा आवाज येतो तेव्हा ते वेळेची साखळी बदलणे योग्य आहे. पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी, गीअरमध्ये उतारावर कार सोडू नका.
2. जात नाही. या प्रकरणात, समस्या बहुधा टर्बोचार्जर बायपास वाल्व किंवा टर्बाइन कंट्रोल वाल्वमध्ये आहे, तपासा आणि सर्वकाही कार्य करेल.
3. ट्रॉइट, थंड झाल्यावर कंपन. 1.4 टीएसआय इंजिनच्या ऑपरेशनची वैशिष्ठ्य म्हणजे उबदार झाल्यानंतर ही लक्षणे निघून जातात.
याव्यतिरिक्त, व्हीडब्ल्यू-ऑडी टीएसआय इंजिन गरम होण्यासाठी बराच वेळ घेतात आणि उच्च-गुणवत्तेचे तेल हळूहळू खायला आवडतात, परंतु समस्या इतकी गंभीर नाही. वेळेवर देखभाल, उच्च-गुणवत्तेच्या पेट्रोलचा वापर, शांत ऑपरेशन आणि टर्बाइनबद्दल सामान्य दृष्टीकोन (ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, ते 1-2 मिनिटे चालू द्या), इंजिनचे सेवा आयुष्य बराच काळ टिकेल; फोक्सवॅगन 1.4 TSI इंजिन 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.

फोक्सवॅगन 1.4 TSI इंजिन ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग

सर्वात सोपा आणि विश्वसनीय पर्यायया इंजिनांची शक्ती वाढवणे म्हणजे चिप ट्यूनिंग. 1.4 TSI 122 hp साठी नियमित स्टेज 1 चिप. किंवा 125 एचपी ते 150-160 मध्ये बदलण्यास सक्षम मजबूत मोटर 260 Nm च्या टॉर्कसह. त्याच वेळी, संसाधन गंभीरपणे बदलणार नाही - एक चांगला शहरी पर्याय. डाउनपाइपसह आपण आणखी 10 एचपी काढू शकता.
इंजिनांवर ट्विनचार्जरसह, परिस्थिती अधिक मनोरंजक आहे, स्टेज 1 फर्मवेअर वापरुन, आपण 200-210 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवू शकता, तर टॉर्क 300 एनएम पर्यंत वाढेल. तुम्ही तिथे थांबू शकत नाही आणि मानक स्टेज 2: चिप + डाउनपाइप बनवून पुढे जाऊ शकत नाही. हे किटतुम्हाला सुमारे 230 एचपी देईल. आणि 320 Nm टॉर्क, हे तुलनेने विश्वसनीय आणि प्रेरक शक्ती असतील.पुढे चढण्यात काही अर्थ नाही - विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि 2.0 टीएसआय खरेदी करणे सोपे आहे, जे त्वरित 300 एचपी देईल.

हेही वाचा