मालिका प्रकाशन कार इंजिन F16D3A 2004 मध्ये सुरू झाले, युनिटने F14D3 मॉडेलची जागा घेतली. मोटर तयार करण्यासाठी प्रोटोटाइप Z16XE चा ब्रिटिश ॲनालॉग होता, ज्याचा वापर केला गेला विविध ब्रँड 2006 पर्यंत "ओपल" (इंग्रजी विशेष प्रयोगशाळा लोटस कार्सद्वारे उत्पादित). प्रश्नातील इंजिन 2007 मध्ये बंद करण्यात आले होते. मात्र, तो विस्मृतीत गेला नाही. शेवरलेट कंपनीने त्याचे आधुनिकीकरण केलेले बदल F16D4 आणि F18D4 जारी केले आहेत, जे थोडे सुधारित मूळ आहेत.
इंजिन F16D3: वैशिष्ट्ये
खाली पॉवर युनिटचे तपशीलवार पॅरामीटर्स आहेत:
- कार्यरत खंड - 1598 घन मीटर. सेमी.
- पॉवर इंडिकेटर - 109 अश्वशक्ती.
- गती - 4 हजार रोटेशन प्रति मिनिट (150 Nm).
- सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या - 4.
- सिलेंडरचा आकार 79 मिमी व्यासाचा आहे.
- पिस्टन विस्थापन - 81.5 मिमी.
- कॉम्प्रेशन - 9.5.
- ऊर्जा प्रणाली वितरित इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरसह.
- इंधन प्रकार - AI-95 गॅसोलीन.
- स्नेहन - एकत्रित (फवारणी + दाब).
- कूलिंग सक्तीच्या अभिसरणाने बंद द्रव आहे.
- निव्वळ वजन - 112 किलो.
- कार्यरत जीवन - 250 हजार किलोमीटर.
बहुतेकदा, F16D3 इंजिन कारमध्ये वापरले जाते: लॅनोस, नेक्सिया, लेसेट्टी, एव्हियो, क्रूझ.
डिव्हाइस
मानले जाते पॉवर युनिटइन-लाइन सिलेंडर्स आणि सिस्टमसह चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर इंजिनच्या गटाशी संबंधित आहे अंतर्गत ज्वलन. मुख्य ब्लॉक प्रबलित कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो आणि सिलेंडर स्वतः डोक्याच्या शरीरात कंटाळले जातात, जे ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले असते आणि घटकांचे ट्रान्सव्हर्स ब्लोइंग प्रदान करते.
इकोटेक डी फॅमिलीमध्ये प्रत्येक सिलेंडरच्या मध्यभागी चार स्पार्क प्लग वाल्व्ह असतात. या कारणास्तव, F16D3 इंजिन 16 वाल्व आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टच्या जोडीसह DOHC 16V टाइमिंग यंत्रणा वापरते. ड्राइव्ह सह एक बेल्ट आहे गियर ट्रान्समिशन. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइग्निशन प्राप्त केले आणि इंधन इंजेक्शन सिस्टम वितरित केले. जबरदस्तीने थंड करणेबंद सर्किटसह केले जाते.
वैशिष्ठ्य
एकत्रित स्नेहन प्रणालीची रचना अशा प्रकारे केली जाते की स्पलॅश करून किंवा विशिष्ट दाब लागू करून रबिंग जोड्यांना इंजिन तेल पुरवले जाते. ते विशेषानुसार येते तेल वाहिन्या, डोके आणि सिलेंडरच्या भिंतींमध्ये उपस्थित आहे.
प्रश्नातील मोटरचे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे उच्चस्तरीय analogues सह अदलाबदल करण्यायोग्य भागांचे एकत्रीकरण. F16D4 आणि F18D4 निर्देशांकांखालील अद्यतनित आवृत्त्यांमध्ये, जरी किरकोळ, वैयक्तिक फरक आहेत.
सुधारणांबद्दल
1.6 F16D3 इंजिन देखरेखीसाठी सोपे आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वसनीय आहे. स्थिर कामकाजावर नकारात्मक परिणाम करणाऱ्या कमतरतांपैकी खालील मुद्दे लक्षात घेतले जातात:
- गॅस वितरण ब्लॉकमध्ये CVCP प्रणाली.
- एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन प्रक्रियेचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण.
- उपलब्धता हायड्रॉलिक भरपाई देणारेझडपा
हे मुद्दे पुढे नेले अस्थिर काममोटर चालू आदर्श गती, स्टार्टअप अपयश, वाढीव वापरतेल
सुधारित सुधारणा F16D4 या कमतरतांमुळे ग्रस्त नाही. विकासकांनी नवीन गॅस वितरण फेज समायोजन युनिटसह अद्यतनित युनिट सुसज्ज केले. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर्स कॅलिब्रेटेड ग्लासेसने बदलले गेले.
F16D3 इंजिनमधील आणखी एक बदल - F18D4 इंजिन - त्याच्या वाढीव सिलेंडर क्षमतेमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा भिन्न आहे, म्हणून, त्यात अधिक जोर आणि शक्ती देखील आहे. डिझायनरांनी टायमिंग बेल्टचे सेवा आयुष्य 50 टक्क्यांनी वाढविले आहे;
सेवा
कार उत्पादकांच्या आवश्यकतांवर अवलंबून ज्यावर प्रश्नातील युनिट स्थापित केले आहे, त्याच्या देखभालीसाठी काही आवश्यकता आहेत. विविध आवश्यकता. उदाहरणार्थ, F16D3 शेवरलेट क्रूझ इंजिन ऑपरेट करताना, खालील हाताळणी केली पाहिजेत:
- इंधन आणि तेल फिल्टर घटक, तसेच वापरलेले तेल प्रत्येक 15 हजार किमी बदला. मायलेज
- 60 हजार किलोमीटरच्या प्रवासानंतर नवीन स्पार्क प्लग बसवा.
- तपासणी करा ड्राइव्ह बेल्टआणि प्रत्येक 100 हजार किमीवर टायमिंग रोलर डिव्हाइसेस, 150,000 मायलेज नंतर हे घटक पुनर्स्थित करा.
- प्रत्येक 240 हजार किलोमीटर आणि एअर फिल्टर - प्रत्येक 50,000 किमी पेक्षा नंतर तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते.
इंजिन F16D3 Lacetti, Lanos, Aveo
- इंजिन तेल, हवा आणि तेल फिल्टर - प्रत्येक 15,000 किमी.
- स्पार्क प्लग - 45 हजार किमी नंतर.
- रोलर्स आणि टायमिंग बेल्ट - 45 हजार किमी नंतर नाही. मायलेज
- रेफ्रिजरंट - दर दोन वर्षांनी.
या प्रकारची मोटर वाल्ववर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे, म्हणून त्यांचे समायोजन आवश्यक नाही. शेवरलेट क्रूझ कॅलिब्रेटेड चष्मा वापरते, ज्यासह दर 100 हजार किलोमीटर प्रवास करताना वाल्व समायोजित केले जातात. कार सेवा केंद्रात विशेष उपकरणे वापरून काम केले जाते.
उपभोग्य वस्तू
जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन केवळ कार आणि इंजिनच्या उत्पादनातच गुंतलेली नाही तर उत्पादनात देखील गुंतलेली आहे ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्र. उत्पादने Cruz मॉडेल आणि इतर analogues च्या आवश्यकता पूर्ण करतात.
या संदर्भात, निर्माता जीएम प्रकारचे इंजिन तेल वापरण्याची शिफारस करतो उदंड आयुष्य 5W-30. ते प्रतिनिधित्व करते मूळ उत्पादन, ज्यामध्ये त्याच्या अद्वितीय रचनामध्ये रासायनिक ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहे जे त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात आणि बदली दरम्यानचा कालावधी वाढविण्यात मदत करते.
कॉन्सन्ट्रेटेड अँटीफ्रीझ जीएम लाँग लाइफ डेक्स कूलमध्ये मूळ रचना, गंजरोधक गुणधर्म आहेत, उत्कलन बिंदू वाढवण्यास मदत करतात आणि रेफ्रिजरंटला गोठवण्यापासून प्रतिबंधित करते. कमी तापमान. अँटीफ्रीझमध्ये समाविष्ट असलेले इनहिबिटर सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करतात (पाच वर्षे किंवा 250 हजार किमी पर्यंत).
मूलभूत दोष आणि त्यांच्या निर्मूलनाच्या पद्धती
F16D3 इंजिन, ज्याचे आयुष्य 250 हजार किलोमीटरपर्यंत आहे, त्याच्या कमतरता आहेत आणि जर अयोग्यरित्या देखभाल केली गेली किंवा ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केले गेले नाही तर ते खराब होऊ शकते. खाली मुख्य इंजिन समस्या, त्यांची कारणे आणि उपाय आहेत:
- इंजिन जास्त गरम होत आहे. थर्मोस्टॅट बिघाड, पंप बिघाड किंवा रेडिएटर अडकल्यामुळे ही समस्या उद्भवू शकते. रेडिएटर स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते सदोष घटकबदला थर्मोस्टॅटसाठी, नियंत्रण कालावधी 50 हजार किमी आहे. मायलेज
- मोटर खेचत नाही. भरडले इंधन ग्रीडपंप वर किंवा एक खराबी आहे उच्च व्होल्टेज तारा. वायरिंग बदलणे, जाळी साफ करणे आणि नंतर उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरणे आवश्यक आहे.
- निष्क्रिय वेगाने पॉवर युनिट अस्थिर आहे. अडकले होते इंधन इंजेक्टरमूळ कॉन्फिगरेशन. या प्रकरणात, इंजेक्टरला सर्व्हिस स्टेशनवर व्यावसायिकपणे साफ केले पाहिजे.
- गॅस्केटमधून तेल गळती होते. हे शक्य आहे की घटकाच्या बदलीचा कालावधी निघून गेला आहे, ज्यास प्रत्येक 590 हजार किमी अद्यतनित करणे आवश्यक आहे.
- F16D3 इंजिनचे वाल्व्ह फ्रीझ होतात (इंजिन थांबू लागते आणि थांबू लागते). बहुधा, मार्गदर्शक स्लीव्ह आणि वाल्व दरम्यान कार्बनचे साठे तयार झाले आहेत, ज्यामुळे घटक हलविणे कठीण होते. कार्बनचे साठे काढून भविष्यात त्यांचा वापर करणे आवश्यक आहे. उच्च दर्जाचे पेट्रोलआणि इंजिन किमान 80 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम करा.
- ऐकता येते बाहेरचा आवाजआणि इंजिन मध्ये एक ठोका. मुख्यतः, समस्या हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटरसह उद्भवते. कार सेवा केंद्रातील निदानानंतरच खराबी दूर केली जाऊ शकते.
- पॉवर प्लांटचे अस्थिर, मधूनमधून ऑपरेशन दिसून येते. ईजीआर वाल्व्हवर कार्बन ठेवी दिसणे हे कारण आहे. एक प्लग तात्पुरते समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल
ट्यूनिंग
अनेक विशेष कार्यशाळा पॅरामीटर्स सुधारण्यासाठी ऑफर करतात कार इंजिनस्पोर्ट्स फर्मवेअर सादर करून. परंतु, शेवरलेट क्रूझ पॉवर युनिट आणि इकोटेक सीरिजच्या इतर इंजिनच्या बाबतीत, तुम्हाला आउटपुट पॉवर आणि स्मूद ट्रॅक्शनमध्ये थोडीशी वाढ मिळेल.
कार्यप्रदर्शनात लक्षणीय सुधारणा करण्यासाठी, जटिल आणि महाग सुधारणा आवश्यक असतील. पॉवर प्लांट्स. आपण खालील हाताळणी केल्यास युनिटची शक्ती 140 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त असेल:
- 80.5 मिमी व्यासासह पिस्टनसाठी सिलेंडर्स बोअर करा.
- डिझाइनमध्ये वापरा क्रँकशाफ्ट 88.2 मिमीच्या स्ट्रोकसह (पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड क्रॅन्कशाफ्टशी जुळले पाहिजेत).
- मानक बदला कॅमशाफ्टप्रकार सह क्रीडा analogues करण्यासाठी.
- सेवन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक बोअर करा, त्यांना बारीक करा आणि मोठे वाल्व स्थापित करा.
- स्पोर्ट्स फर्मवेअरसह असा बदल पॉवर पॅरामीटरमध्ये लक्षणीय वाढ करेल.
RK-23-1 प्रकाराचा कंप्रेसर स्थापित करताना समान परिणाम प्राप्त होतात, जे सुमारे 0.6 बार बूस्ट प्रदान करते. तुम्हाला सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्याची आणि सोबत 360 सीसी इंजेक्टर वापरण्याची आवश्यकता आहे क्रीडा कॅमशाफ्ट. योग्य सेटिंगइंजिन आपल्याला सुमारे 150 अश्वशक्ती पिळून काढू देईल.
F16D3 मध्ये हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटर्स आणि गॅस वितरण ब्लॉकमधील सीव्हीसीपी सिस्टमच्या स्वरूपात काही तोटे आहेत, ज्यामुळे युनिटच्या स्थिरतेवर परिणाम होतो. तथापि, त्याचे आणखी बरेच फायदे आहेत, ज्यामुळे त्याचा वापर लोकप्रिय झाला कार ब्रँड- “शेवरलेट” आणि “देवू”. किरकोळ सुधारणांनंतर, सर्व नकारात्मक पैलू काढून टाकले गेले आणि अद्यतनित आवृत्त्या F16D4 आणि F18D4 आजही वापरात आहेत.
1. सिस्टम घटक.
| नाव | ब्रँड, मॉडेल | तपशील (टीप) |
| ECU | सीमेन्स फेनिक्स ५ | 55-पिन. ROM 7700 107 796. |
| इंजेक्शन | मल्टीपॉइंट, समायोज्य, अनुक्रमिक. | |
| प्रज्वलन | दोन टर्मिनलसह दोन कॉइल्ससह स्थिर. मॉड्यूल उच्च विद्युत दाब ECU मध्ये. नॉक सेन्सर. | |
| स्पार्क प्लग | EYQUEM C52LS चॅम्पियन N7YCX बॉश W7DCO |
इलेक्ट्रोडमधील अंतर 0.9 मिमी स्थापनेदरम्यान घट्ट करणे 2.5...Zkgcm. |
| एअर फिल्टर | प्रत्येक तेल बदलल्यानंतर बदला | |
| इंधन फिल्टर | PURFLUX EP90C | साठी स्थापित केले इंधनाची टाकीतळाशी. |
| इंधन पंप | वालब्रो | सबमर्सिबल. समायोज्य दाब 3 बार आणि व्होल्टेज 12V सह क्षमता 80 l/तास. |
| प्रेशर रेग्युलेटर | वेबर बॉश |
सह समायोज्य दबाव. व्हॅक्यूमच्या अनुपस्थितीत: 3±0.2 बार. 500 mbar ची व्हॅक्यूम असल्यास: 2.5±0.2 बार. |
| नोझल | SIEMENS | व्होल्टेज 12 V. प्रतिकार 14.5±0.1 Ohm. |
| थ्रॉटल वाल्व | SOLEX O60 मिमी | |
| समायोजन यंत्रणेचे इलेक्ट्रोव्हॉल्व्ह निष्क्रिय हालचाल | हिताची AESP 207-17 |
व्होल्टेज 12 V. प्रतिकार 9.5i1 Ohm. सिग्नल ड्यूटी सायकल 20...40%. |
| स्थिती सेन्सर थ्रोटल वाल्व | व्होल्टेज 5 V. प्रतिकार: BC*const. | |
| स्पीड सेन्सर | प्रतिकार: 200±50 Ohm. | |
| कॅनिस्टर वाल्व | कॅन 10 डेल्को रेमी |
व्होल्टेज 12V प्रतिकार 35±5 ओहम *. |
| लॅम्बडा प्रोब | बॉश LSH25 | 850 "C वर व्होल्टेज: - समृद्ध मिश्रण: > 625 mV - पातळ मिश्रण: सुमारे...80 mV 4.5 kgf मीटर स्थापित करताना घट्ट करणे. |
* उत्पादनाच्या तयारीत
2. तापमान सेन्सर्स.
| °C (±1°C) मध्ये तापमान | 0 | 20 | 40 | 80 | 90 |
| हवा तापमान सेन्सर. CTN टाइप करा. प्रतिकार, ओम | 7470...11970 | 3060...4045 | 1315...1600 | - | - |
| पाणी तापमान सेन्सर *. CTN टाइप करा. प्रतिकार, ओम | - | 3060...4045 | 1315...1600 | 300...370 | 210...270 |
* - सिस्टममध्ये दोन शीतलक तापमान सेन्सर आहेत: एक (हिरवा) सर्व्ह करतो इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, दुसरी (पांढरी) इंजिन नियंत्रण प्रणाली आहे.
| संपर्क | उद्देश | संपर्कांमधील नियंत्रण | प्रतिकार, ओम |
| 1 2 |
इग्निशन स्विच नंतर "+" "+" रेडिओ हस्तक्षेप संरक्षण कॅपेसिटर |
1-2 1-3 |
0.2 1 |
| 3 | ECU | 2-3 | 1 |
| NT-NT" | 8000 |
* - उच्च व्होल्टेज आउटपुट
| N° | बदलण्याची वारंवारता, प्रत्येक | 10000 किमी | 30000 किमी | 60000 किमी | 120000 किमी |
| 1 | तेल | एक्स | |||
| 2 | स्टब तेल मान | एक्स | |||
| 3 | तेलाची गाळणी | एक्स | |||
| 4 | इंधन फिल्टर | एक्स | |||
| 5 | एअर फिल्टर | एक्स | |||
| 6 | जनरेटर बेल्ट | एक्स | |||
| 7 | वेळेचा पट्टा | एक्स | |||
| 8 | मेणबत्त्या | एक्स | |||
| 9 | ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) | एक्स (इथिल गॅसोलीन) |
एक्स (unethyl पेट्रोल) |
||
| 10 | शीतलक | दर 2 वर्षांनी किंवा X | |||
| 11 | सर्व ट्यूबलर कनेक्शन तपासत आहे | एक्स | तुटलेली किंवा खराब झाल्यास बदली | ||
| 12 | तेल विभाजक | एक्स | |||
| 13 | वाल्व क्लीयरन्स तपासत आहे | एक्स | |||
| 14 | इंजेक्टर तपासत आहे | एक्स | |||
| 15 | ECU |
एक्स |
|||
| 16 | उत्प्रेरक कनवर्टर | एक्स | |||
| 17 | सर्व gaskets | एक्स | |||
| 18 | तेल दाब सेन्सर | एक्स | |||
| 19 | तेल दाब सेन्सर सील | एक्स | |||
| 20 | कूलिंग t° सेन्सर द्रव | एक्स | |||
| 21 | हवा तापमान सेन्सर | एक्स | |||
| 22 | वाल्व कव्हर गॅस्केट | एक्स | |||
1. वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सचे समायोजन.
इनलेट वाल्व 0.2+0.03 मिमी;
- एक्झॉस्ट वाल्व 0.4±0.03 मिमी.
2. सिलेंडर हेड घट्ट करण्यासाठी प्रक्रिया (चित्र 1).
1. सिलेंडरचे डोके काढून टाकताना सर्व बोल्ट बदलणे आवश्यक आहे.
2. वंगण घालणे मोटर तेलथ्रेडेड भाग आणि बोल्ट हेड अंतर्गत क्षेत्र.
3. रिमाइंडर: सिलेंडर हेड बोल्ट (Fig.1) योग्यरित्या घट्ट करा, सिरिंज वापरून माउंटिंग होलमध्ये असू शकणारे कोणतेही तेल काढून टाका.
4. 65-75 Nm पर्यंत घट्ट करा.
5. किमान तीन मिनिटे थांबा.
6. प्रत्येक बोल्ट 180° सोडवा.
7. 25±2 Nm वर पुन्हा घट्ट करा.
8. 213±7° च्या कोनाकडे वळा.
तांदूळ. 1 (स्पार्क प्लगमधून पहा).
3. मुख्य इंजिन घटकांची कडक शक्ती.
1. वाल्व कव्हर माउंटिंग बोल्ट: 08 मिमी - 20 एनएम, 06 मिमी -10 एनएम.
2. फास्टनिंग तणाव रोलर: 48 एनएम.
3. अतिरिक्त रोलर संलग्नक: 29 Nm-
4. वॉटर पंप पुली माउंटिंग: 14 Nm.
5. पुली संलग्नक क्रँकशाफ्ट: 120 Nm.
6. फास्टनिंग तेल पंप: 08 मिमी - 20...25 एनएम. 06 मिमी -10 एनएम.
7. मुख्य क्रँकशाफ्ट कव्हर बांधणे: 65 Nm.
8. क्रँकशाफ्टचे कनेक्टिंग रॉड कव्हर बांधणे: 45...50 Nm.
9. फ्लायव्हील माउंटिंग: 50...55 Nm.
10. तेल पॅन लावणे: 12... 15 Nm.
11. पुली फास्टनिंग कॅमशाफ्ट: 50 एनएम.
1. आकृतीसाठी स्पष्टीकरण.
1. मुख्य रिले.
2. इंधन पंप.
3. चौथ्या सिलेंडरचा इंजेक्टर (टाईमिंग ड्राइव्ह साइड).
4. 3 रा सिलेंडरचा इंजेक्टर.
5. 2 रा सिलेंडरचा इंजेक्टर.
6. पहिल्या सिलेंडरचा इंजेक्टर.
7. फेज सेन्सर.
8. ऑक्सिजन सेन्सर.
9. निष्क्रिय हवा झडप.
10. कॅनिस्टर वाल्व्ह.
11. 1.4 सिलेंडरची इग्निशन कॉइल.
12. 2.3 सिलेंडरची इग्निशन कॉइल.
13. टॅकोमीटर.
14. डायग्नोस्टिक कनेक्टर.
15. वातानुकूलन नियंत्रण पॅनेल.
16. सूचक दिवा "इंजिन तपासा"
17. स्पीड सेन्सर.
18. हवा तापमान सेन्सर.
19. थ्रोटल पोझिशन सेन्सर.
20. सेन्सर पूर्ण दबाव.
21. कूलंट तापमान सेन्सर.
22. नॉक सेन्सर.
23. स्पीड सेन्सर.
2. इंजिन हार्नेस ब्लॉकचे पत्ते.
(मोटर हार्नेसची "आई")
A1 - "+" इंधन पंप;
A2 - बॅटरी चार्ज इंडिकेटर दिवा;
ए 3 - आपत्कालीन तेलाच्या दबावासाठी चेतावणी दिवा;
ए 4 - शीतलक ओव्हरहाटिंगसाठी चेतावणी दिवा;
ए 5 - इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर शीतलक तापमान निर्देशक;
ए 6 - टॅकोमीटर;
B1 - "+" इग्निशन स्विच नंतर
सी 1 - स्टार्टरचे टर्मिनल "50";
85 - मेमरी सपोर्ट;
86 - इंजिन तपासा.
3. ECU संपर्क आणि त्यांचा उद्देश.
| संपर्क | उद्देश |
| 1 | न वापरलेले |
| 2 | जहाजावरील पहिले वजन |
| 3 | 2राजहाजावरील वजन |
| 4 | तिसऱ्या इंजेक्टरचे नियंत्रण "-" |
| 5 | च्या विषयी माहिती इलेक्ट्रिकली गरम केलेले विंडशील्ड (0-12V) |
| 6 | चालू/बंद माहिती एअर कंडिशनर आणि चालू करण्यासाठी परवानगीची विनंती करा. कंप्रेसर (0-12V) |
| 7 | स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर लीव्हरच्या स्थितीबद्दल माहिती: P/N/Torque रीसेट (0-5V) |
| 8 | नॉक सेन्सरवरून सिग्नल |
| 9 | न वापरलेले |
| 10 | न वापरलेले |
| 11 | डायग्नोस्टिक सर्किट "के" सह अभिप्रायसाठी डायग्नोस्टिक मोड (ECU शोध), माहिती आउटपुट, कमांड मोड (G.. *, मेमरी क्लियर कमांड (G0**) प्रविष्ट करणे आणि डायग्नोस्टिक मोडमधून बाहेर पडणे (G13*) |
| 12 | वाहनाच्या वेगाची माहिती |
| 13 | ऑन-बोर्ड संगणकावर इंधन वापराची माहिती पाठविली जाते. |
| 14 | न वापरलेले |
| 15 | शीतलक तापमान सेन्सरकडून माहिती |
| 16 | एमएपी सेन्सरकडून अनेक पट दाबाची माहिती |
| 17 | लॅम्बडा प्रोबमधून सिग्नल (U). |
| 18 | लॅम्बडा प्रोब वजन |
| 19 | थ्रोटल पोझिशन सेन्सरकडून माहिती |
| 20 | हवेच्या तापमान सेन्सरवरून माहिती |
| 21 | न वापरलेले |
| 22 | न वापरलेले |
| 23 | न वापरलेले |
| 24 | इग्निशन स्विच नंतर "+" वीज पुरवठा (12V). |
| 25 | 2 रा इंजेक्टर "-" चे नियंत्रण |
| 26 | चालू चेतावणी दिवा"इंजिन तपासा" |
| 27 | न वापरलेले |
| 28 | चालू सिलेंडर 1 आणि 4 चे इग्निशन कॉइल |
| 29 | चालू सिलिंडर 2 आणि 3 साठी इग्निशन कॉइल |
| 30 | चौथ्या इंजेक्टरचे नियंत्रण °-° (टाईमिंग ड्राइव्हच्या बाजूला स्थित) |
| 31 | नॉक सेन्सर वजन |
| 32 | इग्निशन स्विचला "+" वीज पुरवठा (12V). |
| 33 | स्पीड सेन्सरकडून सिग्नल (पिन बी) |
| 34 | स्पीड सेन्सरकडून सिग्नल (पिन ए) |
| 35 | कोडेड सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक लॉकइंजिन |
| 36 | न वापरलेले |
| 37 | न वापरलेले |
| 38 | वन-वे डायग्नोस्टिक सर्किट "एल", फक्त चालू साठी वापरले जाते. डायग्नोस्टिक मोड (ईसीयूसाठी शोधा) |
| 39 | न वापरलेले |
| 40 | न वापरलेले |
| 41 | ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मायक्रोप्रोसेसरला पाठवलेल्या थ्रोटल ओपनिंग अँगलबद्दल माहिती |
| 42 | फेज सेन्सर माहिती |
| 43 | इंजिन गती माहिती |
| 44 | सेन्सर्सचे एकूण वस्तुमान: नॉक, शीतलक तापमान आणि परिपूर्ण दाब |
| 45 | MAP सेन्सर आणि थ्रॉटल पोटेंशियोमीटरसाठी वीज पुरवठा (5V). |
| 46 | हवेचे तापमान सेन्सर आणि थ्रॉटल पोटेंशियोमीटरचे एकूण वजन |
| 47 | न वापरलेले |
| 48 | रिले नियंत्रण इंधन पंप "-" |
| 49 | न वापरलेले |
| 50 | कॅनिस्टर वाल्व्हचे चक्रीय नियंत्रण: डबा रिकामा करण्यासाठी सिग्नल (समायोज्य कालावधीसाठी जमिनीवर कनेक्शन) |
| 51 | एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह चालू करण्यास मनाई (ओबी-ऑनला परवानगी आहे, 12 व्ही-ऑन प्रतिबंधित आहे) |
| 52 | रिलेद्वारे इंजेक्टर आणि इंधन पंपांना वीज पुरवठा |
| ""-"" द्वारे पहिल्या इंजेक्टरचे नियंत्रण | |
| 54 | निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हचे चक्रीय नियंत्रण (समायोज्य कालावधीसाठी जमिनीवर कनेक्शन) |
| 55 | न वापरलेले |
गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस फ्रेंच निर्मात्याने विकसित केले होते. एकेकाळी, ते इंजिन उद्योगात बऱ्यापैकी प्रगतीशील विकासाचे प्रतिनिधित्व करते. परिणामी, हे फ्रेंच चिंतेचा भागच नाही तर अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. यामध्ये रेनॉल्ट लागुना, पहिल्या पिढीतील मेगने तसेच या ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सचा समावेश आहे. याव्यतिरिक्त, f3r पॉवर युनिट देखील स्वीडिशच्या काही मॉडेलच्या हुडखाली होते व्होल्वो ब्रँड. हे मनोरंजक आहे की हे विशिष्ट पॉवर युनिट अगदी हुड अंतर्गत देखील व्यवस्थापित झाले घरगुती कार, आणि अनुक्रमे. 1997 मध्ये, राजधानीला या वीज युनिट्सच्या पुरवठ्यासाठी करार झाला ऑटोमोबाईल प्लांटएझेडएलके, जिथे त्या वेळी मॉस्कविच -2141 कुटुंब तयार केले गेले होते, किंवा अधिक तंतोतंत, स्व्याटोगोर वाहन.
संबंधित डिझाइन वैशिष्ट्ये, ते Renault f3r इंजिन हे क्लासिक चार-सिलेंडर युनिट होते, जे सुसज्ज होते पारंपारिक प्रणालीआठ वाल्व्हसह गॅस वितरण.या युनिटचे कार्यरत खंड जवळजवळ 2000 सेमी 3 होते. फ्रेंच निर्मात्याकडून इंजिनच्या या मालिकेची शक्ती आणि कर्षण वैशिष्ट्ये खूप सभ्य होती. त्याच वेळी, इंजिन त्याच्या उच्च गतीने ओळखले गेले. टॉर्क आणि विशेषत: शक्ती दोन्ही जोरदार साध्य केले जातात उच्च दरक्रँकशाफ्ट क्रांती. जरी मोटरच्या लवचिकतेबद्दल तक्रार करण्याची आवश्यकता नाही. मालक मध्यम आणि दोन्हीमध्ये आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण लक्षात घेतात कमी revs. म्हणून, हे युनिट शांत आणि मोजलेल्या राइडसाठी योग्य आहे. इंजिन पॉवर सप्लाई सिस्टम इंजेक्शन आहे, जी पुरेशी कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व सुनिश्चित करते.
रेनॉल्ट f3r इंजिनच्या निर्मितीचा इतिहास मनोरंजक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याचा विकास एका अनोख्या टप्प्यातून गेला - डिझेल पॉवर युनिटचे गॅसोलीनमध्ये रूपांतर. म्हणूनच, या उद्योगातील तज्ञांनी जगातील इंजिन उत्पादकांच्या सर्वात यशस्वी विकासाच्या यादीमध्ये त्याचा समावेश केला आहे. इंजिनच्या आयुष्याबद्दल, ते खूप प्रभावी आहे, जसे गॅसोलीन पॉवर युनिटसाठी, आणि अगदी 80 च्या दशकात विकसित केले गेले आणि सुमारे 500 हजार किलोमीटर आहे.
जर आपण संख्यांबद्दल बोललो तर Renault f3r इंजिन 114 hp विकसित करते. 5200 च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने. कमाल मूल्य 171 Nm चा टॉर्क लक्षणीयरीत्या कमी आणि बऱ्यापैकी प्रवेशजोगी वेग - 3500 rpm वर प्राप्त केला जातो. सिलेंडर ब्लॉकचा पिस्टन स्ट्रोक 93 मिमी आहे आणि प्रत्येक सिलेंडरचा व्यास 83 मिमी आहे. इंजिनचे ऑपरेटिंग कॉम्प्रेशन रेशो 9.8 आहे.
पॉवर युनिटच्या यशस्वी डिझाइनचा पुरावा आहे की फ्रेंच कार मॉडेल 2001 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिले. हे प्रामुख्याने पहिल्या पिढीतील लागुना मॉडेलला लागू होते. होय, आणि घरगुती मॉस्कविच -2141 "स्व्याटोगोर" वर ही मोटरउत्पादन बंद होईपर्यंत आणि 2001 मध्ये एंटरप्राइझ बंद होईपर्यंत टिकले. तो फेरफार आहे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे घरगुती गाड्याफ्रेंच इंजिनसह ते सर्वात मौल्यवान आहे. Renault f3r इंजिन केवळ विस्मृतीत नाहीसे झाले नाही. त्याच्या आधारावर, अधिक प्रगतीशील पॉवर युनिट्स F7R आणि F4R विकसित केले गेले.
कार्स क्लब
निषिद्ध विषय
"स्वयतोगोर" चे रहस्य
हा लेख कस्टम मेड आहे. परंतु आम्हाला दोष देण्याची घाई करू नका: ऑर्डर - टेलिफोन कॉलद्वारे, संपादकाला पत्रे, इंटरनेटद्वारे - ... या मॉडेलचे मालक बनलेल्या वाचकांकडून आले.
अँटोन चुकिन. सर्गेई इवानोव यांचे छायाचित्र
तुमच्या असंख्य प्रश्नांवर हे साहित्य आधारित आहे. आणि ते सर्व एकाच विषयावर आहेत: स्व्याटोगोरच्या हुडाखाली हे कोणत्या प्रकारचे पशू आहे? मी त्याला काय खायला द्यावे, त्याची काळजी कशी घ्यावी, मी स्वतः त्याची काळजी घेऊ शकतो का? कोणते सुटे भाग आवश्यक आहेत? अरेरे, निर्माता गप्प आहे. मॉस्कविच जेएससी वेबसाइटवर एक घोषणा पोस्ट केली गेली: “... रेनॉल्ट कंपनीशी झालेल्या करारानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरण F3R इंजिन प्रकाशनाच्या अधीन नाही. जिज्ञासू, नाही का? मोटर नवीनपासून दूर आहे, त्याचे वर्णन आणि दुरुस्तीचे तंत्र देखील परदेशी प्रेसमध्ये प्रकाशित केले गेले होते, परंतु ते येथे आहे - श्श्श, एक रहस्य! अगदी नवीन कारमध्ये, जर तुम्ही भाग्यवान असाल, तर खरेदीदाराला त्याऐवजी तुटपुंज्या माहितीसह सूचना मॅन्युअलसाठी फक्त एक इन्सर्ट मिळेल. उदाहरणार्थ, फिल्टरच्या ब्रँडबद्दल एक शब्दही नाही... हे कसे असू शकते? आमच्या कार उत्साही व्यक्तीला केवळ सेवेवर अवलंबून राहण्याची सवय नाही आणि सेवा देण्याचा प्रयत्न देखील करतात फ्रेंच मोटरआउटबॅकमध्ये कुठेतरी सर्व्हिस स्टेशनवर. निर्मात्याला पर्वा नाही: त्याने ते विकले, त्याच्या मनातून. परंतु ज्यांनी स्व्याटोगोर (संभाव्य खरेदीदारांचा उल्लेख करू नये) विकत घेतले त्या हजारो लोकांचे काय जे त्यांच्या कारबद्दल माहिती शोधत आहेत आणि त्यांना ती प्राप्त करण्याचा अधिकार आहे? आम्ही, कॅपिटल प्लांटच्या विपरीत, प्रश्न अनुत्तरीत सोडत नाही. तर...
F3R 272 मॉडेलच्या रेनॉल्ट इंजिनची संक्षिप्त वैशिष्ट्ये खाली दिली आहेत. Renault Megane, Espace आणि Laguna कार थोड्या वेगळ्या डिझाइनमध्ये समान युनिट्ससह सुसज्ज होत्या.
इंजिन - गॅसोलीन, चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक. वापरलेले इंधन गॅसोलीनसह आहे ऑक्टेन क्रमांक 91 ते 98 पर्यंत.
ब्लॉक हेडमध्ये प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह असतात, जे कॅमशाफ्ट कॅम्सद्वारे दंडगोलाकार टॅपेट्सद्वारे चालवले जातात (डिझाईन VAZ 2108 प्रमाणेच आहे). थर्मल क्लिअरन्स: ड्राइव्ह मध्ये सेवन झडप 0.2±0.03 मिमी, आउटलेट 0.4±0.03 मिमी. दर 60 हजार किलोमीटरवर एकदा अंतर तपासणे पुरेसे आहे. कॅमशाफ्ट दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविले जाते, त्याच्या बदलीची वारंवारता समान 60 हजार आहे.
जर तुम्हाला इंजिन दुरुस्त करायचे असेल तर लक्षात ठेवा की असेंबल करताना (हेड स्थापित करताना), तुम्ही नक्कीच खालील सोप्या नियमांचे पालन केले पाहिजे: सर्व हेड माउंटिंग बोल्ट नवीनसह बदला; स्थापनेपूर्वी, इंजिन तेलाने प्रत्येक बोल्टच्या डोक्याच्या मागील बाजूस थ्रेड्स आणि वंगण घालणे; ब्लॉकमधील थ्रेडेड छिद्रांमधून तेल काढा. घट्ट होण्याचा क्रम सामान्य आहे, मध्यभागी - वैकल्पिकरित्या कडा, VAZ आणि UZAM इंजिन प्रमाणेच. बोल्ट चार पायऱ्यांमध्ये घट्ट केले जातात: प्रथम 65-75 N.m च्या टॉर्कपर्यंत, नंतर किमान तीन मिनिटे थांबा, सर्व बोल्ट 180° ने काढा, पुन्हा 25 ± 2 N.m पर्यंत घट्ट करा आणि शेवटी, 123 च्या कोनाकडे वळवा ± 7°.
स्नेहन प्रणाली. फिलिंग व्हॉल्यूम - 5.1 l, शिफारस केलेले तेल - एल्फ, कॅस्ट्रॉल, टेक्साको, मोबिल, व्हिस्कोसिटी SAE 10W-30, गुणवत्ता गट API SJ/SH. तेल बदल - प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर एकाच वेळी नवीन तेल फिल्टर "पर्फ्लक्स" 218 (M20x1.5 थ्रेड) स्थापित करणे आणि ड्रेन प्लग गॅस्केट बदलणे.
कूलिंग सिस्टम. क्षमता - 8 l, शिफारस केलेले अँटीफ्रीझ - टेक्साको ईटीएक्स 6280, शीतलक 40 लेना. शीतलक दर दोन वर्षांनी किंवा 60 हजार किलोमीटर नंतर बदलले पाहिजे. सिस्टमच्या सर्वात गंभीर घटकांपैकी एक थर्मोस्टॅट आहे. त्याची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, उघडण्याच्या सुरूवातीस (89°C) आणि शेवटी (101°C) तापमान जाणून घेणे पुरेसे आहे. चाचणी प्रक्रियेचे अनेक वेळा वर्णन केले गेले आहे - आपल्याला पाण्याचे पॅन, स्टोव्ह आणि थर्मामीटरची आवश्यकता असेल. मुख्य रेडिएटर फुंकणारा विद्युत पंखा 97±3°C तापमानात चालला पाहिजे. जर, देवाने मनाई केली तर, ते अयशस्वी झाले, जेव्हा ते 115°C पर्यंत पोहोचते, तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक चेतावणी दिवा उजळेल.
इंजिन नियंत्रण प्रणाली. तुलनेने कोणालाही आवडले आधुनिक इंजिन, F3R सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन नियंत्रित करणारे नियंत्रण (व्हीएझेड आणि जीएझेड वापरलेल्यांपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न नाही - ZR, 1995, क्रमांक 10; 1997, क्रमांक 3 पहा). इंजेक्शन - वितरित (मल्टीपॉइंट), दरम्यान सेवन पाईप्स; प्रज्वलन हे संपर्क नसलेले आहे, विस्फोट आगाऊ कोनाच्या स्वयंचलित सुधारणासह. खरे आहे, येथे स्मार्ट सिस्टम पर्यावरणाची सेवा करत नाही, परंतु नियंत्रणाची सोय आणि मोटरची स्पष्टता. मुद्दा, अरेरे, आहे घरगुती इंधन. टेट्राथिल लीड, गॅसोलीनसाठी एक सामान्य अँटी-नॉक ॲडिटीव्ह, प्रणालीचे मुख्य पर्यावरणीय घटक - लॅम्बडा प्रोब आणि त्वरीत नष्ट करते. उत्प्रेरक कनवर्टर. दुसरा आत्तासाठी सोडला गेला आहे (फॅक्टरी निर्देशांमध्ये सांगितल्याप्रमाणे, ते विनंतीनुसार स्थापित केले आहे), आणि पहिले - ऑक्सिजन सेन्सर - सोडले गेले आहे, स्पष्टपणे, जेणेकरून इलेक्ट्रॉनिक्स पुन्हा प्रोग्राम करू नये. हे "आनंद" मालकासाठी महाग असू शकते (खाली पहा) - लवकरच किंवा नंतर लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी होईल आणि इंजिनची कार्यक्षमता खराब होईल. पण तंत्रज्ञानाकडे परत जाऊया. सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट "सीमेन्स" एस 113717120;
सेन्सर्स - क्रँकशाफ्ट गती; कॅमशाफ्ट स्थिती; शीतलक तापमान; हवेचे तापमान घेणे; सेवन पाईपमध्ये पूर्ण हवेचा दाब; थ्रोटल स्थिती; विस्फोट; एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजन सामग्री; वाहनाचा वेग (गिअरबॉक्सवर, स्पीडोमीटर ड्राइव्हजवळ स्थापित);
पॉवर सिस्टमचे ॲक्ट्युएटर - टाकीमध्ये स्थित वाल्ब्रो इलेक्ट्रिक इंधन पंप, बॉश किंवा वेबर प्रेशर रेग्युलेटर, हिटाची एईएसपी 207-17 निष्क्रिय गती नियंत्रण सोलेनोइड वाल्व, थ्रोटल असेंब्लीसोलेक्स, चार सीमेन्स इंजेक्टर;
इग्निशन सिस्टीम घटक - दोन मॅग्नेटी मारेली BAE 801 कॉइल 1 Ohm च्या प्राथमिक वळण प्रतिरोधासह, 8 kOhm चे दुय्यम वळण; स्पार्क प्लग “बॉश” W7DCO, “चॅम्पियन” N7YCX, “Eyquem” C52LS;
येथे आम्ही फिल्टर - इंधन, पर्फ्लक्स ईपी 90 सी गॅस टाकीमध्ये स्थापित केलेला आणि एअर - फिल्टर घटक लॉट्रेट ईएलपी 3606 चा देखील उल्लेख करतो.
इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीच्या देखभालीमध्ये फिल्टर बदलणे समाविष्ट आहे - इंधन आणि एअर फिल्टर घटक - प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर, स्पार्क प्लग - 30 हजार नंतर (तसे, संपर्कांमधील अंतर 0.9 मिमी असावे) आणि 60 हजार किलोमीटर नंतर इंजेक्टर. नंतरचे, आमच्या मते, "इंजेक्टर" योग्यरित्या कार्य करत असल्यास आवश्यक नाही. शिसे असलेले गॅसोलीन वापरताना दर 30 हजार किलोमीटरवर लॅम्बडा प्रोब बदलणे आणि अनलेड गॅसोलीन वापरल्यास अर्धे वेळा बदलणे आवश्यक आहे. संदर्भासाठी, नवीन बॉश सेन्सर LSH 25 (कॅटलॉग क्रमांक 0258 005 132) ची किंमत... 229 जर्मन गुण. याशिवाय, सेवा पुस्तक 120 हजार नंतर नवीन हवा तापमान सेन्सर आणि शीतलक तापमान निर्देशक स्थापित करण्याची शिफारस करते.
ऑपरेशन दरम्यान, संशयास्पद "स्रोत" टाळून, इंधनाच्या गुणवत्तेवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. अशुद्धता किंवा पाण्यासह गॅसोलीन इंधन पंप खराब करू शकते. पहिली अलार्म घंटा म्हणजे पंपाच्या आवाजातील बदल, उदाहरणार्थ, मोठ्याने किंवा अधिक सूक्ष्म गुंजन.
सेन्सर्सच्या संपर्कांवर (कनेक्टर) लक्ष द्या आणि ॲक्ट्युएटर्स- त्यांच्या दूषिततेमुळे किंवा ऑक्सिडेशनचा परिणाम अस्पष्ट इंजिन ऑपरेशनमध्ये होतो. पैकी एक असुरक्षासिस्टम - निष्क्रिय झडप, जे "फ्लोटिंग" इंजिनच्या गतीने खराब झाल्यास स्वतःला जाणवते. परंतु आपण वाल्ववर काम करण्यापूर्वी, हुड अंतर्गत सर्व व्हॅक्यूम ट्यूब तपासा - त्यांच्या घट्टपणाचे उल्लंघन केल्याने समान लक्षणे दिसतात.
दुर्दैवाने, स्व-निदाननियंत्रण प्रणाली वापरून इलेक्ट्रॉनिक युनिट, इंजेक्शन वोल्गस आणि समरस प्रमाणे, येथे अशक्य आहे - ते आवश्यक आहे विशेष उपकरणे. खराबीचे लक्षण - दिवा जळणे इंजिन तपासाइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, जेव्हा इग्निशन दोन ते तीन सेकंदांसाठी चालू केले जाते तेव्हाच ते चमकते.
साफ रॅमकंट्रोल युनिट, म्हणजेच तात्पुरते फॉल्ट कोड सिस्टम डी-एनर्जाइज करून मिटवले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, काही मिनिटांसाठी बॅटरीमधून एक टर्मिनल काढा. इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीच्या कोणत्याही दुरुस्तीसाठी याची शिफारस केली जाते.
काही कनेक्शनसाठी टॉर्क कडक करणे. कव्हर फास्टनिंग्ज कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जक्रँकशाफ्ट - 40-50 N.m, मुख्य शाफ्ट - 65 N.m; क्रँकशाफ्ट पुली - 120 N.m, कॅमशाफ्ट - 50 N.m, पाण्याचा पंप - 14 N.m; झडप झाकण- 20 N.m (8 मिमी बोल्ट) आणि 10 N.m (6 मिमी बोल्ट); तेल पॅन - 12-15 N.m.
1. इंधन पंप तपासण्यासाठी किंवा दुरुस्तीनंतर इंधन रेषा रक्तस्राव करण्यासाठी, तुम्ही उजव्या मडगार्डवर असलेल्या मुख्य रिलेचे “30” आणि “87” संपर्क बंद करू शकता.
2. हिटाची आयडल स्पीड सोलनॉइड वाल्व्ह इनटेक सिस्टम रिसीव्हरच्या मागे स्थित आहे. त्याच्या खाली थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आहे.
3. सीमेन्स कंट्रोल युनिट विंडशील्ड वायपर मोटरच्या जवळ, हुड अंतर्गत स्थापित केले आहे.
4. एअर फिल्टर(डाव्या मडगार्ड जवळ) आणि फिल्टर घटक. फिल्टर करण्यापूर्वी, हवा सेवन सायलेन्सरमधून जाते (देखभाल आवश्यक नाही).
5. तेलाची गाळणीस्वतंत्र बदलीसाठी गैरसोयीच्या ठिकाणी स्थित.
6. बी धुराड्याचे नळकांडे- ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) "बॉश".
रेनॉल्ट F3R272 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये: विस्थापन - 1998 cm3; सिलेंडर व्यास - 82.7 मिमी; पिस्टन स्ट्रोक - 93 मिमी; कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8; शक्ती - 83 kW/112 l. सह. 5250 rpm वर; टॉर्क - 3500 rpm वर 168 N.m; सिलिंडरची ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-3-4-2 आहे.
मोटर F9Q - प्रतिनिधी डिझेल मालिकारेनॉल्ट पॉवर युनिट्स. इंजिन 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे सामान्य रेल्वेआणि टर्बोचार्जिंग. मुख्य उद्देश स्थापना चालू आहे वाहनेमध्यम आणि संक्षिप्त वर्ग.
तपशील आणि वर्णन
जगाने 2000 मध्ये पॉवर युनिट पाहिले. F9Q इंजिन हे रेनॉल्ट डिझेलमधील उत्क्रांतीचे उपाय आहे. त्याने नवीन, मजबूत आणि अधिक विश्वासार्ह पॉवर युनिट्सचा पाया घातला. 2006 मध्ये, या इंजिनवर आधारित, सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह 2-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन विकसित केले गेले.
उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, पॉवर युनिटला अनेक बदल प्राप्त झाले. अशा प्रकारे, खरेदीदाराकडे 80 ते 130 एचपी पॉवरसह इंजिन उपलब्ध आहेत. सर्व इंजिन 8-वाल्व्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. इंजिनच्या लो-पॉवर आवृत्त्यांमध्ये निश्चित भूमिती टर्बोचार्जर आहे. इंजिन क्षमता, येथे योग्य ऑपरेशनआणि वेळेवर सेवा 1 दशलक्ष किमी आहे.
F9Q इंजिन देखभाल
चला मुख्य विचार करूया तपशीलपॉवर युनिट्स:
सेवा
तुम्हाला माहिती आहेच, डिझेल पॉवर युनिट्सना अधिक वारंवार देखभाल करावी लागते. F9Q इंजिनसाठी सेवा अंतराल 7500-8000 किमी आहे. मालक अनेकदा तक्रार करतात की ते खूप जास्त आहे अल्पकालीन, परंतु त्याच वेळी 1.9 इंजिन प्रति 100 किमी फक्त 6.5 लिटर वापरते.
F9Q इंजिनवर इंजेक्टर साफ करणे
मध्ये देखील देखभालतेल गळती आणि खराबी साठी सर्व सिस्टम तपासणे समाविष्ट आहे. प्रत्येक 30,000 किमी ते पार पाडणे आवश्यक आहे संपूर्ण निदान ECU, आणि प्रत्येक 20,000 किमी नंतर एअर फिल्टर घटक बदलला जातो. निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, प्रत्येक 2 देखरेखीमध्ये इंजेक्टर साफ करणे योग्य आहे.
निष्कर्ष
F9Q इंजिन एक विश्वासार्ह आणि मजबूत पॉवर युनिट आहे ज्यामध्ये अनेक बदल आहेत. सर्वात कमकुवत इंजिनमध्ये फक्त 80 अश्वशक्ती आहे. सर्वात मजबूत 130-अश्वशक्ती इंजिन आहे ज्यामध्ये वाढीव शक्ती वैशिष्ट्ये आहेत.
