रेनॉल्ट कॅप्चर 1.6 CVT. किंमत: 979,990 रुबल पासून. विक्रीवर: 2016 पासून

नाही, रेनॉल्टने त्याचा शोध लावला नाही नवीन प्रकारप्रसारण पण जॅटको व्हेरिएटर, जे सारख्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे फ्रेंच ब्रँड, आणि तिची जपानी बहीण निसान, पूर्णपणे आधुनिकीकरण केले गेले. शिवाय, रशियन लोक आधुनिकीकरणात गुंतले होते आणि त्यांना खरोखर माहित नाही की अशा बॉक्सबद्दल आमच्या कार मालकांना काय त्रास होतो. त्यांनी विश्वासार्हतेचे निराकरण केले आहे असे दिसते: जर तुम्ही बराच वेळ स्किड न केल्यास आणि अडथळ्याकडे जाण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि वेळेवर तेल देखील बदलले नाही, तर CVT आनंदाने जगेल. . म्हणूनच, रेनॉल्टच्या रशियन कार्यालयातील तज्ञांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न दुसऱ्या कशावर केंद्रित केले - सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनसाठी एक अद्वितीय अल्गोरिदम तयार करणे, ज्यामुळे रायडर्सच्या कानांना आराम देण्यासाठी "व्हर्च्युअल" गीअर्स स्विच करणे अनुकरण करणे शक्य होते. इंजिनच्या शोकाकुल आरडाओरडामधून प्रवेग एका नोटवर “अडकला”.

अर्थात, यापूर्वी मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोडमध्ये - सीव्हीटीसह अनेक कारवर गीअर्स “स्विच” करणे शक्य होते. परंतु बॉक्स स्वतःच हे करण्यास सक्षम होण्यासाठी - हे निश्चितपणे घडले नाही. पण आता आहे! रशियन कारागीरांनी जपानी व्हेरिएटरला इतक्या कुशलतेने गियर बदलांचे अनुकरण करण्यास शिकवले स्वयंचलित मोडवास्तविक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचा संपूर्ण भ्रम तयार केला जातो. आणि फक्त कोणत्याही प्रकारचे नाही तर 8-स्पीड! Renault Kaptur CVT ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे गीअरबॉक्स सिलेक्टर बाजूला हलवून व्हर्च्युअल गियर निवडू शकतो, फक्त “मॅन्युअल” मोडमध्ये यापुढे 8 नसून फक्त 6 असतील.

नारिंगी सजावटीव्यतिरिक्त, एटेलियर रेनॉल्ट निळा देखील देते

जाता जाता, नवीन अल्गोरिदमसह व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनचे इंप्रेशन सर्वात सकारात्मक आहेत. सॉफ्टवेअर शेलमध्ये "हार्डवायर्ड" चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यात येणारी घट इतकी क्षणभंगुर आहे की तुम्हाला ते लक्षात घेण्यास वेळ मिळत नाही. तरीही, मेंदूला फसवण्यासाठी आणि हुडच्या खाली एक पूर्ण वाढलेले (आणि खूप चांगले) स्वयंचलित मशीन आहे यावर विश्वास ठेवण्यासाठी हे पुरेसे आहे. परंतु आपण वेळेची जाणीव फसवू शकत नाही आणि हे आपल्याला सांगते की येथे शेकडो प्रवेग होण्यास खूप वेळ लागतो - मुख्यत्वे 114-अश्वशक्ती इंजिनच्या कफजन्य स्वभावामुळे. आणि इंधनाचा वापर, जो निर्मात्याच्या मते, कमी नसल्यास, मॅन्युअल आवृत्तीपेक्षा जास्त नसावा, 12-13 l/100 किमीच्या भयानक आकड्यापर्यंत पोहोचतो. कदाचित कारण वाढीव वापरचाचणी कारची एक छोटी धाव होती (फक्त चारशे किलोमीटर), आणि रन-इन नंतर सर्व काही सामान्य होईल.

Renault Kaptur 1.6 CVT मधील सीट फोल्ड केल्याने तुम्हाला ट्रंक व्हॉल्यूम तिप्पट करता येतो

तथापि, मी या सर्व कमतरतांकडे डोळे बंद करण्यास तयार आहे कारण त्या फायद्यांपेक्षा जास्त आहेत नवीन ट्रान्समिशन. सर्वात स्पष्ट गोष्ट म्हणजे आवाज किंवा त्याऐवजी त्याची कमतरता. CVT सह कॅप्चरचा आतील भाग मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह समान क्रॉसओव्हरपेक्षा खूपच शांत आहे, ज्याचा आवाज शहराभोवती वाहन चालवताना स्पष्टपणे ऐकू येतो. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला सुरुवातीला गॅस लावण्याची गरज नाही, ज्यामुळे ध्वनिक आरामावर देखील परिणाम होतो. परंतु वैयक्तिकरित्या, मला दोन-पेडल आवृत्तीचा आणखी एक फायदा सापडला: येथे आपण काढू शकता डावा पायअसुविधाजनक (उंच ड्रायव्हर्ससाठी) विश्रांती क्षेत्रातून आणि ते सरळ करा - मध्ये लांब ट्रिपते अमूल्य आहे.

CVT सह कॅप्चरचा आतील भाग मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्तीपेक्षा लक्षणीयपणे शांत आहे

ड्रायव्हिंग व्हेरिएटरने डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन किंचित खराब केले, परंतु सोई जोडली सलून दोन पेडल्सने उंच ड्रायव्हरसाठी आरामदायी बसण्याची समस्या सोडवली आराम केबिनमध्ये कमी आवाज पातळी - मुख्य विजय CVT सह डिझाइनर "कॅप्चर". सुरक्षितता "बेस" मध्ये एक एअरबॅग आणि नॉन-स्विच करण्यायोग्य मानक ESP आहे किंमत दोन पेडल्ससह सर्वात स्वस्त क्रॉसओवर नाही, परंतु गुणांच्या संयोजनाच्या बाबतीत ते एक आहे सर्वोत्तम पर्यायबाजारात सरासरी गुण

• एक उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले व्हेरिएटर, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, पुरेसे आहे कमी पातळीकेबिनमधील आवाज, वाजवी किंमत
• कमकुवत गतिशीलता उच्च वापरइंधन, कमी स्टीयरिंग संवेदनशीलता

तांत्रिक रेनॉल्ट वैशिष्ट्येकप्तूर
परिमाण	४३३३x१८१३x१६१३ मिमी
बेस	2673 मिमी
कर्ब वजन	1290 किलो
एकूण वजन	1768 किलो
क्लिअरन्स	204 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	387/1200 एल
इंधन टाकीची मात्रा	52 एल
इंजिन	पेट्रोल., 4-सिलेंडर., 1598 सेमी 3, 114/5500 l. s./min -1, 156/4000 Nm/min -1
संसर्ग	सतत परिवर्तनीय, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	215/60 R17
डायनॅमिक्स	१६६ किमी/तास; 12.9 s ते 100 किमी/ता
इंधनाचा वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	8.6/6.0/6.9 l प्रति 100 किमी
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर	2850 घासणे.
TO-1/TO-2	9400 / 13 100 घासणे.
OSAGO/Casco	8237 / 49,700 घासणे.

* वाहतूक कर मॉस्कोमध्ये मोजला जातो. TO-1/TO-2 ची किंमत डीलरनुसार घेतली जाते. OSAGO आणि सर्वसमावेशक विम्याची गणना या आधारावर केली जाते: एक पुरुष ड्रायव्हर, एकल, वय 30 वर्षे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव 10 वर्षे

निवाडा

Renault Kaptur ने CVT ला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणून "वेषात" आणण्याचे चांगले काम केले, एकाच वेळी केबिनमधील आवाजाची समस्या आणि ड्रायव्हरची अस्वस्थ स्थिती सोडवली. निःसंशयपणे, नवीन बॉक्सआधीच लोकप्रिय मॉडेलकडे आणखी व्यापक प्रेक्षक (आणि विशेषत: त्याचा महिला भाग) आकर्षित करेल.

CVT सह Renault Captur 1.6 ही कारची सामान्य आवृत्ती आहे जी पुरविली जाते देशांतर्गत बाजार. या बदलाचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे कारच्या ओळीत ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अभाव एक्स-ट्रॉनिक बॉक्स. व्हेरिएटर फक्त फ्रंट ड्राइव्ह व्हील असलेल्या कारवर स्थापित केले आहे.

वर अडथळे मात करताना उच्च गतीकेबिनमध्ये आपण शॉक शोषकांच्या विघटनासारखे आवाज ऐकू शकता. या प्रकरणात, चाकच्या हालचालीचे मोठेपणा त्याच्या निम्म्यापेक्षा जास्त नाही फ्रीव्हील. हा प्रभाव कठोर शॉक शोषक वापरण्याचे कारण आहे.

पुरेशी गाडी चालवताना खराब रस्ताआणि रेव, सर्व मजबूत प्रभाव ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलद्वारे प्रसारित केले जातात, ज्यामुळे तणावपूर्ण वातावरण निर्माण होते. जरी बाहेरील आवाजआपण ते स्टीयरिंगवरून ऐकू शकत नाही;

इतर बदलांप्रमाणे, कप्तूरमध्ये निवडण्याची क्षमता आहे अतिरिक्त उपकरणेछतावरील स्टिकर किंवा विशेष संयोजन पेंट जॉबच्या स्वरूपात. अंतिम खरेदी निर्णय या कारचेफक्त कार प्रेमींनी घेतले पाहिजे.

Renault Kaptur सुसज्ज शहरी क्रॉसओवर आहे पॉवर प्लांट्स, ज्यात इष्टतम उर्जा राखीव आहे, उदाहरणार्थ, 1.6 लीटर इंजिन क्षमता आणि 114 पॉवर असलेल्या कारची आवृत्ती अश्वशक्ती. कार व्हेरिएटरसह सुसज्ज आहे आणि चालते गॅसोलीन इंधन. या विदेशी कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. CVT गिअरबॉक्स बऱ्याचदा जपानी-निर्मित कारवर आढळतो.

CVT सह Renault Kaptur खरेदी करण्याचा फायदा

CVT बॉक्स

व्हेरिएटरची विश्वासार्हता कशी दर्शविली जाते? कप्तूर सीव्हीटी एक सामान्य आहे वाहन, जे सुमारे 13 - 14 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. कार खडबडीत भूभागावर चालविण्यासाठी उत्कृष्ट आहे, तिचे ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पेक्षा जास्त आहे. व्हेरिएटर प्रदान करतो गुळगुळीत प्रवास, स्वयंचलित आणि मशीनसह एक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, ट्रान्समिशन सिस्टमवर कमीतकमी भार आहे.

किती इंधन वापरले जाते? प्रत्येक चक्राचा स्वतःचा निर्देशक असतो. विशेषतः, शहरी चक्रात वाहन चालवताना, 8.6 लिटर प्रति 100 किमी वापरतात, सुमारे 7 लिटर. मध्ये खर्च केले मिश्र चक्र. हायवेवर गाडी चालवताना किमान 6 लिटरचा वापर होतो.

वाहन शक्य तितक्या काळ चालण्यासाठी, CVT सह Renault Captur काही नियमांनुसार चालवले जावे. चढावर गाडी चालवताना, मोटार चालकाला असा अनुभव येऊ शकतो की कार चढण्यासाठी धडपड करेल, त्यानंतर वेग कमी झाल्यावर ती थांबेल. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की सिस्टम, लोडचा अनुभव घेत असताना, ओव्हरहाटिंगपासून विशेष संरक्षण सक्रिय करते. कठीण भूभागावर, CVT सह कप्तूर चांगली कामगिरी दाखवते.

ट्रॅक्शनमधील बदलांना बॉक्स चांगला प्रतिसाद देतो. हे आपोआप इष्टतम गती सेटिंग्ज सेट करते. हे सर्व इंजिन लोडवर अवलंबून असते. किमतीच्या बाबतीत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा CVT सह कॅप्चर मॉडेल खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे.

बॉक्स Jatco JF015E / CVT X-ट्रॉनिक

Jatco JF015E/CVT X-Tronic

कारच्या या आवृत्तीवरील Jatco JF015E गिअरबॉक्स प्रभावी स्टेपलेस बदल प्रदान करतो गियर प्रमाण. वेगात बदल लवकर होतो. अशा गिअरबॉक्ससह कारचे आतील भाग उत्कृष्ट ध्वनिक आराम देते. Jatco JF015E बेल्ट आणि कोन पुलीवर आधारित आहे. प्रवेग सहजतेने होतो, गर्जना किंवा धक्के नाहीत. या विशिष्ट वैशिष्ट्यसर्व प्रकार.

दोन-स्टेज प्लॅनेटरी गियर असलेल्या CVT X-Tronic सारख्या कॅप्चर मॉडेल्सवर इंस्टॉलेशन समर्थित आहे. CVT X-Tronic साठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही लहान इंजिन. या प्रसारणाचे सरासरी स्त्रोत 150,000 किमी पर्यंत पोहोचते. या चिन्हावर मात होताच, दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार कार्य करणे आवश्यक आहे ऑटोमोटिव्ह प्रणाली, ज्यामध्ये सुटे भागांचे वैयक्तिक घटक बदलणे समाविष्ट असू शकते, उपभोग्य वस्तूगिअरबॉक्सशी संबंधित.

गिअरबॉक्समध्ये संभाव्य समस्या

हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्पीड डायनॅमिक्सचे नुकसान थेट फिल्टर घटक अडकले आहेत किंवा धुणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीशी संबंधित असू शकते. थ्रॉटल झडप. चळवळ दरम्यान jerking देखावा वस्तुस्थितीमुळे असू शकते गियर तेलत्याचे कार्य गुणधर्म गमावले आणि पोशाख उत्पादनांनी दूषित झाले. CVT सह कॅप्चर मॉडेलसाठी, NISSAN NS-3 सारख्या द्रवाचा वापर योग्य आहे. साठी संपूर्ण बदलीसुमारे 10 लिटर आवश्यक आहे. बदल हे तेलअंदाजे प्रत्येक 60,000 किमी.

Dvizhk चे नियमित वाचक नवीन Renault Kaptur आधीच परिचित आहेत. काही काळापूर्वी, सोची आणि आसपासच्या परिसरात, आम्ही आधीच क्रॉसओव्हरच्या दोन आवृत्त्यांची चाचणी केली आहे: 2.0-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 1.6-लिटर. यावेळी, सेंट पीटर्सबर्गच्या रस्त्यावर, तसेच लेनिनग्राड प्रदेशातील महामार्ग आणि कच्च्या रस्त्यांवर, आम्ही अनुभवले. नवीन सुधारणाकप्तूर, ज्यासाठी रेनॉला विशेष आशा आहेत: 1.6 CVT - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT.

कारची ही आवृत्ती रशियन प्रतिनिधी कार्यालयरशियन फेडरेशनमध्ये कप्तूर अधिकृतपणे सादर होताच रेनॉल्टने याची घोषणा केली. आणि अगदी सुरुवातीपासूनच ते म्हणाले की क्रॉसओवर बदलांच्या ओळीत ते कदाचित सर्वात लोकप्रिय झाले पाहिजे. प्रथम, ही कॅप्चरची सर्वात परवडणारी दोन-पेडल आवृत्ती आहे (सामग्रीच्या प्रकाशनाच्या वेळी 979,000 रूबल पासून), आणि दुसरे म्हणजे, कार प्रामुख्याने शहरी क्रॉसओवर म्हणून स्थित आहे. परंतु महानगरातील रहिवाशांना असे दिसते की मोठ्या इंजिनची आवश्यकता नाही आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन- आवश्यक नाही कायम नोकरीआपल्या डाव्या पायाने, गिअरबॉक्स शहराच्या गर्दीमध्ये अधिक संबंधित आहे.

सुरुवातीला, व्हेरिएटरबद्दल काही शब्द. संरचनात्मकदृष्ट्या, हा जॅटकोने विकसित केलेला एक बॉक्स आहे, ज्यासाठी विशेषतः ओळखले जाते निसान क्रॉसओवरएक्स-ट्रॉनिक नावाने. गीअर शिफ्टिंगचे अनुकरण करण्यासाठी व्हेरिएटरला "प्रशिक्षित" केले जाते: स्वयंचलित मोडमध्ये, बॉक्स जास्तीत जास्त आठ आभासी "चरणांमधून" जातो मॅन्युअल ड्रायव्हरत्यापैकी सहा उपलब्ध आहेत. ज्यांना मोजत आहे, अगदी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरएका लहान इंजिनसह, नियमितपणे लोडखाली वाहन चालवेल, अतिउष्णतेपासून संरक्षण करण्यासाठी अतिरिक्त कूलिंग सर्किट स्थापित केले जाईल.

रेनॉल्ट मार्केटर्सनी कप्तूरसाठी स्टायलिश वैयक्तिकरण पॅकेजेस ऑफर केले आहेत - वस्तुमान विभागातील एक मोठी दुर्मिळता. गणना, अर्थातच, तरुण लोकांसाठी आणि अर्थातच, मानवतेच्या सुंदर अर्ध्या भागासाठी आहे.

तेजस्वी याशिवाय रंग श्रेणीआणि छताचा वेगळा रंग, जवळजवळ संपूर्ण कार अल्ट्रा एनर्जी पॅकेजच्या नारिंगी रंगात गुंडाळली जाऊ शकते. याशिवाय, त्याच छतासाठी स्टिकर्स आणि अंतर्गत सजावटीसाठी ऑरेंज पॅकेज देखील आहेत. मुख्य रंगासाठी अधिभार मोजत नाही, एकूण केशरी सजावटीची किंमत 52,970 रूबल असेल. तथापि, ते स्वतंत्रपणे देखील ऑर्डर केले जाऊ शकते.

फ्रेंचांनी, त्यांच्या स्वतःच्या शब्दात, त्यांच्या सहयोगी भागीदारांकडून बॉक्स उधार घेतला नाही, तर त्यांच्या स्वतःच्या गरजा आणि "शहरी सेनानी" म्हणून काप्तूर क्रॉसओवरच्या संकल्पनेनुसार त्याचे आधुनिकीकरण केले. विशेषतः, प्रवेगक पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया वेळ, विशेषत: वारंवार, गॅस सोडल्यानंतर, कमी केली जाते. आणि गॅस पेडल एक तृतीयांशपेक्षा जास्त दाबल्यावर गियर शिफ्ट सिम्युलेशन मोड सक्रिय होतो. सीव्हीटी ऑपरेटिंग अल्गोरिदम, तसे, रशियन रेनॉल्ट अभियंत्यांच्या थेट सहभागाने विकसित केले गेले. हे असे आहे की कंपनीचे रशियन प्रतिनिधी कार्यालय जोर देण्यास कधीही थकत नाही.

फ्रेंच आणि त्यांचे रशियन सहकारी त्यांच्या योजना साकार करण्यात यशस्वी झाले का? सर्वसाधारणपणे, होय: Kaptur 1.6 CVT त्याच्या शक्ती आणि वजनासाठी पुरेशा प्रमाणात ड्राइव्ह करते. पण विशेषतः... गोएथेचा सैतान फॉस्टला म्हणाला हे काही कारण नाही: "मित्रा, सिद्धांत कोरडा आहे, परंतु जीवनाचे झाड भव्यपणे फुलले आहे!" ते नेहमीप्रमाणे, तपशीलांमध्ये आहे.

शहरातील गर्दीत, 20 ते 60-80 किमी/ताशी वेगाने जाणाऱ्या दाट रहदारीत, कप्तूर खरोखर वाईट नाही. चला डायनॅमिक म्हणू नका, परंतु कार अगदी स्वेच्छेने पॅडलचे अनुसरण करते. तथापि, एकदा आपण ऑपरेशनल स्पेसमध्ये प्रवेश केला की प्रश्न सुरू होतात.

यापैकी पहिली गोष्ट सामान्य शहराच्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने प्रवेग वेळेशी संबंधित आहे. Kaptur 1.6 CVT आपले वजन थांबूनही काढत नाही आणि हायवेवर ओव्हरटेक करताना दुप्पट लक्ष देऊन गणना करणे आवश्यक आहे. त्वरीत आणि सुरक्षितपणे युक्ती करण्यासाठी, तुम्हाला ओव्हरटेक केलेल्या कारला किंचित पुढे सोडावे लागेल आणि तुमच्या लेनमध्ये असतानाच प्रवेगक पेडल ढकलणे सुरू करावे लागेल, जेणेकरून तुम्ही पेडलसह मजल्यापर्यंत येणाऱ्या लेनमध्ये जाऊ शकता. अन्यथा, तुम्हाला पारंपारिक CVT वर्तनाचा सामना करावा लागू शकतो: जेव्हा तुम्ही ढकलता तेव्हा तुम्हाला प्रथम इंजिनची गर्जना ऐकू येते आणि स्प्लिट सेकंदानंतरच तुम्हाला इच्छित पिकअप जाणवते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे असे शेअर्स आहेत जे सहसा गहाळ असतात...

शहरात, तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये बॉक्सची स्पष्ट अनुकूलता नेहमीच "चांगली" नसते: तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये सुमारे चाळीस मिनिटे घालवता आणि नंतर जेव्हा तुम्हाला जोरात गती वाढवायची असते तेव्हा तुम्हाला आळशी प्रवेग मिळतो. परंतु ट्रान्समिशनमध्ये स्पोर्ट मोड नाही - फक्त मॅन्युअल.

सर्वसाधारणपणे, CVT चे पारंपारिक वैशिष्ट्य, नियंत्रण अल्गोरिदम रशियन तज्ञांनी आधुनिक केले असूनही, कप्तूरच्या CVT X-Tronic मध्ये स्पष्ट होते: सतत परिवर्तनशील प्रसारणासह कप्तूर शहरी शांततेचा धाडसी चोर मानला जाऊ नये.

जर तुम्ही मोकळ्या देशाच्या महामार्गावर कमी-अधिक वेगाने गाडी चालवत असाल, तर CVT असलेले कॅप्चर तुम्हाला आरामात (सुमारे 2000 rpm वर चालणारे इंजिन "कानांवर दबाव टाकण्यासाठी" झुकत नाही) आणि कार्यक्षमता दोन्हीसह आनंदित करते: निर्दिष्ट मोडमध्ये, इंधनाचा वापर केवळ सरासरी "पासपोर्ट" 7.1 लिटरमध्येच नाही तर 6.8 लिटर प्रति 100 किमीमध्ये देखील "नियंत्रित" करणे सोपे आहे. तसे, 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह क्रॉसओवरचा घोषित खप जास्त आहे: 7.4 लिटर प्रति “शंभर”.

परिणाम काय?

IN रेनॉल्टनवीन Kaptur 1.6 CVT अगदी तंतोतंत स्थीत करण्यात आले होते: मोटारसायकलच्या भाषेत, तो एक "स्ट्रीट फायटर" आहे: एक अतिशय तेजस्वी आणि यशस्वी, परंतु गतिमानपणे शहरातील रस्त्यांवर एक भावनिक संतुलित विजेता आहे, ज्याला न्याय देण्यासाठी प्रवेगकांसह "उत्साही" करणे आवश्यक आहे ऐवजी मोठ्याने शीर्षक.

त्याच वेळी, निसर्गात प्रवेश करणे त्याच्यासाठी कोणत्याही प्रकारे contraindicated नाही! शिवाय, हे शहराच्या बाहेर आहे की तुम्हाला समजले आहे की रेनॉल्टच्या प्रतिनिधींचे शब्द हे कप्तूर केवळ रुपांतरित केलेले नाही, परंतु रशियासाठी तयार केले गेले आहे, जसे ते म्हणतात, एक वस्तुस्थिती आहे, जाहिरात नाही. तुटलेल्या कंट्री रोडवर, ज्याला झार मटारच्या दिवसांपासून ग्रेडर म्हणजे काय हे माहित नाही, तुलनेने सपाट रेवचा उल्लेख करू नका, क्रॉसओव्हरचे ऊर्जा-केंद्रित निलंबन त्याच्या बहिणी डस्टरच्या उत्कृष्ट परंपरेनुसार कार्य करते, जसे की फ्रेंच लोकांनी तयार केले. कप्तूर केवळ रशियन शहरांसाठीच नाही तर हौशी रॅलीत्यांच्या पलीकडे. संपूर्ण सुसंवादासाठी येथे आणखी चार चाके असतील! आणि ही आवृत्ती आधीच रिलीजसाठी तयार केली जात आहे रशियन बाजार. Renault Kaptur 1.6 AWD, आम्ही तुमची वाट पाहत आहोत!..

CVT सह Renault Kaptur - पहिली टेस्ट ड्राइव्ह
लोकप्रिय मध्ये एक नवीन बदल करण्याचा प्रयत्न करणारे आम्ही पहिले होतो रेनॉल्ट क्रॉसओवरकप्तूर आणि उत्तर देण्यास तयार आहेत मुख्य प्रश्न- ते भविष्यातील मालकांच्या अपेक्षा पूर्ण करेल का.

रशियामधील रेनॉल्टसाठी नवीन कप्तूर क्रॉसओवरएक आउटलेट बनले आहे: जूनपासून तीन हजार प्रती विकल्या गेल्या आहेत आणि 15,000 ऑर्डर आधीच गोळा केल्या गेल्या आहेत! त्याच वेळी, 80% क्लायंट नवीन आहेत, ज्यांच्याकडे यापूर्वी कधीही फ्रेंच ब्रँडची कार नव्हती. परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की जवळजवळ अर्धे खरेदीदार दोन-लिटर 143-अश्वशक्ती इंजिनसह फ्लॅगशिप आवृत्ती निवडतात, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तथापि, सप्टेंबरमध्ये, मार्केटर्स आश्वासन देतात, प्राधान्ये बदलतील - कप्तूर सीव्हीटी आणि लहान 1.6-लिटर इंजिनसह विक्रीसाठी जाईल. होय, त्यात फक्त 114 “घोडे” आणि एकल-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु किंमत कमी आहे: 979,990 रूबल विरुद्ध 1,099,990 वरून रेनॉल्टचा विश्वास आहे की या बदलाच्या प्रकाशनामुळे विक्री दुप्पट होईल.

Renault Kaptur आता CVT सह उपलब्ध आहे, परंतु केवळ 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह लहान इंजिनसह.

सुरुवातीला मला असे वाटले नवीन आवृत्तीहे माझ्यासाठी शोध ठरणार नाही: जॅटको व्हेरिएटरसह 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह टँडम इंजिन बर्याच काळापासून ओळखले जाते. रेनॉल्ट मॉडेल्सआणि निसान. चिंतेच्या इतर काही कारांप्रमाणे, वेग वाढवताना, व्हेरिएटर आठ-स्पीड स्वयंचलित अनुकरण करतो - ते व्हर्च्युअल गीअर्स स्विच करते, इंजिनला एका वेगाने गोठवण्यापासून दूर करते (यासाठी, गॅस पेडल कमीतकमी 30% उदासीन असणे आवश्यक आहे). व्हेरिएटरकडे आहे मॅन्युअल मोड- त्यावर स्विच करताना, ट्रान्समिशन "सिक्स-स्पीड" बनते.

आतील भाग उत्तम आहे. डस्टर सलूनच्या विपरीत, स्पष्टपणे बजेट उपायते त्यात नाही.

याचा डायनॅमिक्सवर कसा परिणाम होतो? प्रामाणिक असणे, कोणताही मार्ग नाही - कार जास्त उत्साह न घेता वेग वाढवते. पासपोर्टनुसार, सीव्हीटी कॅप्चर 12.9 सेकंदात पहिले शतक बदलते. माझ्या मोजमापानुसार, ते किमान 13.8 असल्याचे दिसून आले. डायनॅमिक मॉस्को ट्रॅफिकमध्ये, चपळता कधीकधी पुरेशी नसते - प्रत्येक वेळी तुम्हाला पेडल जमिनीवर दाबावे लागते. केवळ 3500 rpm नंतर प्रवेग कमी-अधिक प्रमाणात दृढ होतो. परंतु आळशी ड्रायव्हिंगमध्ये, व्हेरिएटर चांगला आहे - ते कर्षणातील बदलांना पुरेसा प्रतिसाद देते आणि विचारशीलतेने आणि धक्काबुक्कीमुळे अजिबात चिडचिड करत नाही, जी स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये समस्या आहे.

लीव्हर डावीकडे स्विंग करून, तुम्ही मॅन्युअल शिफ्ट मोडमध्ये व्यस्त आहात. ट्रान्समिशनमध्ये एकूण सहा अर्ध-गिअर्स आहेत.

मी देखील ऑफ-रोडचा उपक्रम केला. अवघड भूभागावर, कप्तूर सीव्हीटीने चूक केली नाही: ते आत्मविश्वासाने ग्रेडरवर उंच चढण चढले आणि त्यावर थांबल्यानंतर शांतपणे सुरुवात केली - हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमचे आभार. परंतु जेव्हा ते वालुकामय पर्वतावर वादळ घालू लागले तेव्हा रेनॉल्टने काही सेकंदांच्या संघर्षानंतर हार मानली: त्याने इंजिनचा वेग कमी केला आणि थांबला: ओव्हरहाटिंग संरक्षण कार्य करते - येथे वेगळे रेडिएटर नाही. यासाठी कंपनीचा विश्वास आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, जे डांबरावर वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, त्याची आवश्यकता नाही. मी मागे फिरलो, इंजिन बंद करून एक मिनिट उभा राहिलो आणि मैदानात वळसा मारला.

सीव्हीटी कप्तूरला उतारावर चढणे थोडे कठीण आहे - ट्रान्समिशनला जास्त भार आवडत नाही.

शहरात, कॅप्चरची क्रॉस-कंट्री क्षमता डोळ्यांसाठी पुरेशी आहे. सर्व केल्यानंतर, 204 मि.मी ग्राउंड क्लीयरन्सआणि अगदी लहान ओव्हरहँग्स. म्हणून उच्च अंकुश देखील त्याच्यासाठी दुर्गम अडथळा बनत नाहीत - मुख्य गोष्ट टाळणे आहे उच्च भारट्रान्समिशनवर, एकाच वेळी दोन चाकांनी त्यांच्यावर हल्ला करू नका. मी एका कोनात गाडी चालवली आणि सर्व काही ठीक होते.

सरळ रेषेत, व्हेरिएटर तुम्हाला इंजिनच्या नीरस आवाजाने त्रास देत नाही, परंतु कुशलतेने ऑपरेशनचे अनुकरण करतो स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

चाचणी निकालांवर आधारित, माझ्याकडे फक्त एकच तक्रार उरली आहे - गतिशीलतेचा अभाव. सीव्हीटी कॅप्चरसाठी एकशे चौदा बल नेहमीच पुरेसे नसतात. आणि दोन-लिटर आवृत्ती चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. अशा कॅप्चरने आपल्या अलीकडच्या काळात स्वतःला योग्यरित्या दाखवले तुलनात्मक चाचणीबाजारातील मुख्य स्पर्धकांसह. तथापि, जर तुमच्यासाठी “ट्रॅफिक लाइट रेस” जिंकणे ही मुख्य गोष्ट नसेल, तर CVT सह 1.6-लिटर आवृत्ती तुमच्यासाठी योग्य असेल.

Renault Captur CVT
लांबी/रुंदी/उंची/पाया४३३३/१८१३/१६१३/२६७३ मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम 387/1200 एल
कर्ब/स्थूल वजन 1290/1768 किग्रॅ
इंजिनपेट्रोल, P4, 16 वाल्व, 1598 सेमी 3 , 84 kW/114 hp 5500 rpm वर; 4000 rpm वर 156
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता१२.९ से
कमाल गती १६६ किमी/ता
इंधन/इंधन राखीव AI-95/52 l
इंधन वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र 8.6/6.0/6.9 l/100 किमी
संसर्ग फ्रंट व्हील ड्राइव्ह; CVT