देवू जेन्ट्राची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये या वर्गातील कारच्या आधुनिक गरजा पूर्ण करतात. देवू कारच्या संपूर्ण श्रेणीप्रमाणे, देवू जेन्ट्रामध्ये उत्कृष्ट किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर आहे आणि चांगली कामगिरी वैशिष्ट्ये आहेत. कार त्याच्या मूलभूत निर्देशकांमध्ये निकृष्ट नाही आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये त्याच्या सेगमेंटमध्ये स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे.

देवू केंद्राच्या डिझाइनवर डिझाइनरांनी चांगले काम केले. कारचे डिझाइन त्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचे प्रतिध्वनित करते - गतिशीलता, शक्ती आणि वेग. कारच्या शरीरात एक सुव्यवस्थित आकार आहे. ड्रॉप-आकाराचे हेडलाइट्स आणि क्रोम ग्रिल याला आक्रमकता आणि आकर्षकपणा देतात. मॉडेल फॉग लाइट्ससह सुसज्ज आहे, जे ऑटो ट्यूनिंगचा एक घटक म्हणून कार्य करते, ज्याचा उद्देश, इतर गोष्टींबरोबरच, अधिक आधुनिक स्वरूप देणे आहे.

देवू जेन्ट्रा बंपरचे संरक्षणात्मक आणि वायुगतिकीय गुणांशी तडजोड न करता मूळ डिझाइन आहे. इटालियन कारच्या प्रोटोटाइपपेक्षा वेगळे असलेल्या देवू जेन्ट्राच्या मागील बाजूस एक मनोरंजक आकार देऊ इच्छित असलेल्या, डिझाइनरांनी अलॉय व्हील (एलेगंट कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध) स्थापित करण्याची संधी दिली. ते टिकाऊ आहेत, एक सुंदर देखावा आहेत आणि देखरेख करणे सोपे आहे.

आधुनिक नवीन ऑटोमोटिव्ह उत्पादनांच्या व्यावहारिकता आणि एर्गोनॉमिक्सच्या उच्च मागण्यांमुळे डिझाइनर्सना नवीन देवू मॉडेल गुणात्मकपणे बदलण्यास भाग पाडले. पूर्वी रिलीझ केलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत, केबिनच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये अनेक फायदे आहेत.

लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी इतर गोष्टींबरोबरच आरामाची आवश्यकता असते. सोफाची प्रभावी परिमाणे, आसनांमधील बऱ्यापैकी मोठे अंतर, आसनांचा वरचा भाग आणि कमाल मर्यादा ही या मॉडेलची वैशिष्ट्ये आहेत. सीट बॅक ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमच्या उपस्थितीमुळे वाढीव आराम देखील सुनिश्चित केला जातो.

स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजित करण्यासाठी एक यंत्रणा आहे. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. देवू जेन्ट्रामध्ये एक प्रशस्त सामानाचा डबा आहे, जो दरवाजामध्ये असलेले बटण दाबून उघडणे सोपे आहे. मागील आसनांवर प्रवाशांना ताजी हवा पुरवठा केला जातो. हे सर्व कार अर्गोनॉमिक आवश्यकता पूर्ण करते आणि प्रवास स्वतःच आनंददायक आहे.

आधुनिक कारच्या डिझाइनमध्ये डिझाइन सुरक्षा, पर्यावरणशास्त्र आणि संगणक उपकरणांची पातळी वाढवण्याच्या उद्देशाने तांत्रिक नवकल्पनांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. देवू केंद्रामध्ये अनेक मनोरंजक डिझाइन घटक आहेत: पॉवर स्टीयरिंग, एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक विंडो, वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक समायोजन आणि साइड मिररचे फोल्डिंग इ.

डॅशबोर्ड मिनिमलिझमच्या सर्वोत्कृष्ट परंपरांमध्ये बनविला गेला आहे. या लेव्हलच्या कारसाठी हे खूपच माहितीपूर्ण आहे. एअर डक्टच्या खाली मध्यभागी ठेवलेल्या स्टाइलिश इलेक्ट्रॉनिक घड्याळाने आतील भाग सुधारित केले आहे.

संगीत प्रणाली मूळ आणि आधुनिक दिसते. ध्वनीशास्त्र उत्तम आहे. यूएसबी पोर्टची कमतरता निर्णायक नाही. गरम झालेली मागील खिडकी आणि वायपर प्रणाली ऑप्टिमाइझ केली गेली आहे आणि डॅशबोर्डच्या खालच्या उजव्या बाजूला असलेल्या एका बटणाद्वारे नियंत्रित केली जाते.

सेन्सर्सची प्रणाली जी चाकांच्या गतीवर आणि वाहनाच्या गतीवर लक्ष ठेवते ती मूलभूत जेन्ट्रा कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रदान केलेली नाही. केवळ त्यानंतरच्या इष्टतम कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध. त्याच वेळी, सर्व ट्रिम स्तरांसाठी अनेक चांगली एअरबॅग डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. मागच्या बाजूला असलेल्या सोफामध्ये हेडरेस्ट्स आहेत, सीट बेल्ट, मागील आणि समोर सुसज्ज आहेत. चाइल्ड कार सीट कठोर ISOFIX मानकांनुसार कारच्या शरीराशी कठोरपणे जोडल्या जातात.

हे वापरण्यास सुलभ आणि सार्वत्रिक माउंट आहे जे कार सीट स्थापित करताना त्रुटींचा धोका दूर करते आणि माउंटची विश्वासार्हता वाढवते. आणि ही स्ट्रक्चरल सुरक्षा वाढवण्याच्या उद्देशाने प्रस्तावांची अपूर्ण यादी आहे.

देवू केंद्रा चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओमध्ये कार उणे दोन अंश सेल्सिअस तापमानात दाखवली गेली.

इंजिन गरम होण्यासाठी सुमारे 8 मिनिटे लागली. जेंट्रा कारमध्ये 107 एचपी पॉवर असलेले मानक 1.5 लिटर इंजिन आहे आणि प्रति 100 किमी प्रति 6.9 लिटर इंधनाचा वापर आहे. देवू जेन्ट्रा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते.

या प्रकरणात, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कारच्या आवृत्तीची चाचणी केली जात आहे. बाहेर पडणे रिव्हर्स मोडमध्ये होते. गीअर शिफ्ट लीव्हरवरील गैरसोयीची रिंग वापरून या कारवरील रिव्हर्स गिअर सक्रिय केले जाते. क्लच पेडलची वैशिष्ट्ये, जी गीअरबॉक्समधून इंजिन डिस्कनेक्ट करण्यासाठी जबाबदार आहे, गुळगुळीत प्रारंभ आणि गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करते, तसेच गॅस पेडल, जे एअर-इंधन मिश्रण पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे, याची चाचणी घेण्यात आली. पेडल्स खूप मऊ आहेत.

असे वाटते की ट्रान्समिशन खूप स्पष्ट असल्याचे म्हटले जाऊ शकत नाही, चाल लहान आहेत. गीअर लीव्हरमध्ये स्पष्ट हालचाल नसते, ज्यामुळे गीअर्स निवडण्यात चूक होण्याची शक्यता टाळते. गीअरबॉक्स शेवरलेट लेसेटीकडून देवू जेन्ट्रामधून आला आहे, म्हणून, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच, क्लच पेडलला एक लांब स्ट्रोक आहे. तथापि, याचा गतिशीलतेवर फारसा परिणाम होत नाही.

देवू प्रवेगकांच्या कृतीला चांगला प्रतिसाद देतो. गाडी धक्का न लावता सहजतेने फिरते.

कारच्या डायनॅमिक क्षमता देखील खूप महत्वाच्या आहेत, ज्या तुम्हाला निश्चितपणे माहित असणे आवश्यक आहे. शेवरलेट लेसेट्टीच्या विपरीत, ज्यात वेगवेगळ्या आकारांची आणि शक्तीची तीन इंजिने होती, देवूमध्ये शेवरलेट कोबाल्ट प्रमाणेच एकच इंजिन होते. जेंट्रा इंजिन, 16 व्हॉल्व्ह, चार-सिलेंडर, चेन चालित.

DOHC, वितरित इंजेक्शनसह. 107 hp च्या पॉवरसह, 134 Nm टॉर्क. हे AI 95 गॅसोलीनवर चालते, सामान्यतः, थ्रॉटल रिस्पॉन्सचे मूल्यमापन 0 ते 100 किमी/ता या गतीने केले जाते आणि हे पॅरामीटर वाहनाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये समाविष्ट केले जाते. पहिल्या शतकासाठी प्रवेग 11.9 सेकंद आहे. कमाल वेग – 180 किमी.ता. परंतु अधिक महत्त्वाचा घटक म्हणजे 80 किमी/तास पासून प्रवेग वेळ आणि उदाहरणार्थ, 120 किमी/ता. गणना सोपी आहे. सर्वात मंद गतीने चालणाऱ्या वाहनांना ओव्हरटेक करण्यासाठी हे महत्त्वाचे आहे.

107 एचपी इंजिन असलेल्या बहुतेक कारप्रमाणे. देवू केंद्राचा प्रवेग तुलनेने मंद आहे आणि कमी वेगाने खराब होतो. 3800 इंजिन क्रांतीनंतर, जेव्हा टॉर्क जास्तीत जास्त पोहोचतो, तेव्हा कार वेग वाढवू लागते. या पॅरामीटर्सपर्यंत पोहोचल्यानंतरच ओव्हरटेक करण्याची शिफारस केली जाते. तांत्रिकदृष्ट्या आणि सुरक्षितपणे ओव्हरटेक करण्यासाठी (एक वाहन दुसऱ्याच्या पुढे जाणे, व्यापलेली लेन सोडणे आणि नंतर रहदारीच्या नियमांनुसार त्याकडे परत येणे) तुम्हाला विविध घटकांचा विचार करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये कोणत्या परिस्थितींचा समावेश आहे. ते प्रतिबंधित आहे.

कारची गतिशील वैशिष्ट्ये वजन आणि शक्तीच्या गुणोत्तराने देखील प्रभावित होतात. देवू केंद्रामध्ये शहरी परिस्थितीसाठी पुरेशी कुशलता आहे, जे 1.5 लिटर इंजिनच्या उपस्थितीमुळे आणि कमी आणि मध्यम वेगाने चांगले कर्षण आहे. यामुळे आत्मविश्वासाने लेन बदलणे आणि ओव्हरटेक करणे शक्य होते, कधीकधी अगदी खाली न जाताही.

जेन्ट्राच्या केबिनमधील ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये खूप काही हवे असते. बाजूने आवाज येत आहे. निष्क्रिय इंजिन वेगाने, केबिनमधील आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही. जसजसा वेग वाढतो (1ला, 2रा), आवाज तीव्र होतो. मागील चाकांसाठी अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन करणे तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे.

महामार्गावर कार स्थिर आणि नियंत्रित आहे, जी शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत महत्त्वपूर्ण आहे. देवू जेन्ट्रावरील ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. स्टीयरिंग व्हील काहीसे मोठे आहे, परंतु हाताच्या हालचालींना त्वरीत प्रतिसाद देते. हायड्रॉलिक बूस्टर स्टीयरिंगवरील भार काढून टाकतो, ज्यामुळे ते आनंददायी आणि आरामदायक होते. देवू जेन्ट्रा मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशनने सुसज्ज आहे. निलंबन डिझाइनमध्ये शॉक शोषक स्ट्रट समाविष्ट आहे. मागील निलंबन कोबाल्टाकडून "मल्टी-लिंक" आहे. त्याच शेवरलेट कोबाल्टवर स्थापित केलेल्या बीमपेक्षा हे लक्षणीय चांगले आहे.

देवू जेन्ट्रासाठी, थोड्या प्रवेगामुळे ओव्हरटेक करताना आणि वळताना युक्तीचे स्वातंत्र्य वाढते. मागील आणि पुढच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक आहेत, त्यामुळे अचानक ब्रेकिंग तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे.

देवू केंद्रा एक व्यावहारिक, आकर्षक "राज्य कर्मचारी" आहे. कार विश्वसनीय आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे.

चाचणी ड्राइव्हच्या परिणामी आणि देवू जेन्ट्राच्या मूलभूत वैशिष्ट्यांवर आधारित, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की जेन्ट्रा शेवरलेट लेसेट्टीचा एक योग्य उत्तराधिकारी आहे. काही पर्यायांची अनुपस्थिती, जसे की एबीएस, उपकरणांची किंमत किंचित वाढवून सहजपणे दुरुस्त केली जाऊ शकते. देवू केंद्रा त्याच्या कारच्या वर्गात स्पर्धेला घाबरत नाही. काही पदांवर ते स्पष्टपणे आघाडीवर आहे. तू करू शकतोस नवीन देवू केंद्रा चाचणी ड्राइव्हस्वत: साठी पाहण्यासाठी.

या वर्षी 21 जून रोजी, आम्ही मल्टी मोटर्स ग्रुप कंपनीने आयोजित केलेल्या कारच्या मल्टी-ब्रँड टेस्ट ड्राइव्हला उपस्थित राहिलो. इव्हेंटबद्दलच अधिक वाचा. शर्यतींच्या पूर्वसंध्येला, आम्हाला चाचणी ड्राइव्हसाठी ऑफर केलेल्या कारच्या सूचीमध्ये एक अपरिचित नाव आढळले - देवू केंद्रा. आणि आम्ही ही कार वापरण्याचा निर्णय घेतला, कारण प्रेसमध्ये स्वस्त, बजेट मॉडेल्सबद्दल थोडेसे लिहिलेले नाही. काही तुटलेल्या डांबरी, खड्डे असलेला खडबडीत, खडबडीत कच्चा रस्ता आणि अगदी टोकदार वळणे यावरून आम्ही एका खास ट्रॅकवर गेलो. मग आम्ही मॅन्युव्हरिंगसाठी पोस्ट असलेले क्षेत्र पार केले.

तसे, संदर्भासाठी: देवू केंद्रा हे जनरल मोटर्स (जीएम) च्या चिंतेच्या सुप्रसिद्ध ब्रेनचाइल्डपेक्षा अधिक काही नाही - शेवरलेट लेसेटी, ज्याचे उत्पादन या ब्रँड अंतर्गत बंद केले गेले होते. उझबेकिस्तानमध्ये असलेल्या देवू प्लांटने मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले आहे जे आधीच बंद केले गेले आहे, परंतु अद्याप मागणी आहे. ग्राहकांना खरोखर स्वस्त आणि बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार ऑफर करण्यासाठी उत्पादन खर्च कमी करण्याचे प्रयत्न केले गेले आहेत. विश्वासार्हता या वस्तुस्थितीद्वारे दर्शविली जाऊ शकते की डीलर्स पाच वर्षांची विस्तारित वॉरंटी देतात. फॅक्टरी वॉरंटी दोन वर्षांची ऑपरेशन किंवा 100 हजार किमी मायलेज आहे.

उझबेकिस्तानमध्ये उत्पादनासाठी मॉडेल यशस्वीरित्या निवडले गेले याचे उदाहरण म्हणजे मोठ्या संख्येने लेसेटी टॅक्सीमध्ये काम करतात. हे किलोमीटर प्रवासाची कमी किंमत दर्शवते, जे या व्यवसायात खूप महत्वाचे आहे.

कारच्या किंमतीबद्दल: Gentra 399,000 रूबल पासून उपलब्ध आहे, जरी या पैशासाठी तुम्हाला एअरबॅग देखील मिळणार नाहीत (ते 420 हजारांच्या पॅकेजमध्ये दिसतील). 500,000 साठी तुमच्याकडे आधीच एअरबॅग आणि वातानुकूलन असेल, परंतु गिअरबॉक्स मॅन्युअल आहे. कोरियन-एकत्रित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन (तसे, एक वास्तविक - टॉर्क कन्व्हर्टर, आणि केवळ रोबोटिक नाही) 549,000 रूबल खर्च येईल.

इंजिन बद्दल काही शब्द. जेन्ट्रामध्ये विविध प्रकारचे पॉवर युनिट नाहीत - फक्त एक 16-वाल्व्ह 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे जे 108 एचपी उत्पादन करते. इंजिन अगदी आधुनिक आहे, EURO5 मानके पूर्ण करते आणि त्याच वेळी दुरुस्तीच्या दृष्टिकोनातून समजण्यासारखे आहे. पेट्रोल 95 ने भरावे लागेल. लक्षात घ्या की टाइमिंग सिस्टम एक साखळी वापरते, ज्यामुळे टायमिंग बेल्टच्या नियमित आणि महागड्या बदलाची आवश्यकता दूर होते.

चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की कठोर परिश्रम करणाऱ्या कारसाठी पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क आहे. ज्यांना जेन्ट्राकडून अधिक चपखल वर्तन हवे आहे ते ते वापरून पाहू शकतात.

आतील परिमाणांबद्दल, येथे सर्व काही वाईट नाही - अगदी मागील प्रवाशांसाठी देखील, आणि ट्रंक (400 लिटर) बाहेरून दिसते त्यापेक्षा खरोखर मोठे आहे.

डॅशबोर्ड आणि डॅशबोर्ड 20 व्या शतकाच्या 90 च्या दशकातील जपानी मॉडेल्सच्या फेसलेस, पारंपारिक शैलीमध्ये बनविलेले आहेत. वापरलेले प्लास्टिक अगदी सभ्य आहे, आतील भागांच्या प्रक्रियेची अचूकता देखील पातळीवर आहे.

जरी मौल्यवान प्रकारच्या लाकडाच्या किंचित हास्यास्पद आणि स्वस्त परिष्करणाने माझे लक्ष वेधून घेतले. काळ्या किंवा चांदीच्या साध्या पट्ट्या अधिक योग्य दिसतील.

ऑडिओ सिस्टमचा आवाज कारच्या सामान्य बजेटच्या पातळीशी संबंधित आहे.

नकारात्मक बाजू, आमच्या मते, Gentra फक्त एक सेडान म्हणून उपलब्ध आहे. परंतु लेसेट्टी स्टेशन वॅगन फक्त वस्तू, कुत्रा, बांधकाम साहित्य इत्यादींसह देशाच्या सहलीसाठी तयार केले गेले होते.

तसेच, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, मला एअर कंडिशनर चालू आणि बंद करण्यासाठी फक्त एक बटण नाही तर हवामान नियंत्रण प्रणाली पहायची आहे.
कारचे इतर पॅरामीटर्स - ध्वनी इन्सुलेशन, निलंबन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, हाताळणी स्वस्त कारच्या वर्गाशी संबंधित आहेत आणि चिडचिड होत नाहीत.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की उझ्बेक-निर्मित स्पेअर पार्ट्स महाग नाहीत हे लक्षात घेऊन, नेक्सियास सारख्या वापरलेल्या कारना स्थिर मागणी असेल (जोपर्यंत, अर्थातच, ते एका ठराविक काळानंतर अचानक "चकरा" होऊ लागतात. मायलेज). हे चिनी कार - Gentra च्या मुख्य स्पर्धकांवर लक्षणीय फायदा देते. ही कार त्यांच्यासाठी योग्य आहे ज्यांना प्रामुख्याने वाहनाची कमी किंमत, तसेच एक किलोमीटर प्रवासाचा खर्च आणि त्याच वेळी नवीन कारचे सर्व फायदे मिळवायचे आहेत.

P.S. चाचणी ड्राइव्हसाठी आम्ही मल्टी मोटर्स ग्रुप आणि एलान-मोटर्स कार डीलरशिपचे आभार मानतो.

नवीन देवू केंद्रा फक्त 2013 मध्ये, म्हणजे अगदी अलीकडेच रिलीज झाले. या प्रकरणात ते नवीन असले तरी ते जुने विसरले आहे. खरं तर, तुम्हाला तुमच्यासमोर नवीन पॉवर युनिट, सुधारित इंटीरियर आणि कार्यक्षमता असलेली शेवरलेट लेसेटी पुन्हा स्टाइल केलेली दिसते. खरे आहे, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, जेन्ट्रा केवळ सेडान स्वरूपात आढळू शकते. हे कदाचित त्याचे स्पर्धात्मक नुकसान आहे.

आमच्या रस्त्यावर, बहुतेक उझ्बेक गळतीचे देउश्की धावतात. ते UzDaewoo ऑटो ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित केले जातात. आणि त्यांच्या असेंब्ली लाईनमधून येणाऱ्या गाड्या उझ-देवू आहेत.
आणि देशांतर्गत असेंब्लीच्या गुणवत्तेचा न्याय अनुमानाने नाही तर विशिष्ट उदाहरणांद्वारे केला जाऊ शकतो - आमचे देवू (उझ-देवू) मॅटिझआणि नेक्सियातसेच उझबेक वनस्पती संबंधित.

रीस्टाईल करण्याच्या दृष्टीने, हुडचा भाग बदलला आहे: हेडलाइट्स, बम्पर, रेडिएटर ग्रिल.

नवीन इंजिनदेवू जेन्ट्रा हे इंजिनचे सुधारित ॲनालॉग आहे . तो बऱ्यापैकी देतो सत्तेत, पण कार्यक्षमतेत श्रेष्ठ. युरोपियन इको मानक किफायतशीर इंधन वापरावर जोर देते.

टाईमिंग बेल्ट आता साखळी चालवणारा आहे, बेल्टवर चालत नाही.

गिअरबॉक्स 6-स्वयंचलित किंवा 5-मॅन्युअल पर्यायांमध्ये येतो. ऑटोमॅटिकसह, कारची किंमत 40-50 हजार अधिक असेल.

सॉफ्ट सस्पेन्शनमुळे जेन्ट्रा गाडी चालवण्यास खूपच गुळगुळीत आहे. बरं, उच्च-गुणवत्तेचे बेस टायर येथे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात.

शरीराच्या आकाराप्रमाणे, जेन्ट्रामध्ये फक्त एक इंजिन आहे. जरी हे शक्य आहे की हे सर्व निर्बंध प्रथमच असतील.

सलूनसाधे आणि प्रशस्त. डिझाइन मुख्यत्वे लेसेट्टीकडून वारशाने मिळालेले आहे. सर्वोत्तम कॉन्फिगरेशनमध्ये, सजावटीचे घटक जोडले जातात. पॅनेल सोयीस्कर आणि परिचित आहे. मागील सीट जवळजवळ पूर्णपणे दुमडल्या जातात, सूटकेससाठी जागा तीन वेळा वाढवतात.

आतील भाग विशेषतः ठसठशीत किंवा घंटा आणि शिट्ट्या नाहीत - परंतु सर्वकाही चांगल्या आणि आरामदायक सवारीसाठी पुरेसे आहे. चला क्षुल्लक होऊ नका, लक्षात ठेवा की कार ही लक्झरी नाही तर वाहतुकीचे साधन आहे. मला असे वाटते की बेकरीमध्ये लॅम्बोर्गिनी चालविण्यास कोणीही नकार देणार नाही, परंतु आमच्या परिस्थितीत यामुळे फायद्यांपेक्षा अधिक अडचणी उद्भवतील.

देवू जेन्ट्रा ही बजेट कार असूनही, आतील भाग परिष्कृत करण्याची इच्छा लक्षणीय आहे. देवू वेळेनुसार राहते आणि शक्य तितक्या चांगल्या मानकांवर भरणे आणि शैली दोन्ही आणण्याचा प्रयत्न करते. आणि तो आनंददायी बोनसकडे दुर्लक्ष करत नाही.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी, Gentra कडे सभ्य मूलभूत उपकरणे आहेत. पर्यायांचे संपूर्ण पॅकेज जेन्ट्राला जवळजवळ युरोपियन गोल्फ कारच्या आरामदायी पातळीवर आणते.
प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये, किंमत/गुणवत्तेच्या दृष्टीने हा सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक आहे.

मुख्य प्रतिस्पर्धी शेवरलेट कोबाल्ट, रेनॉल्ट लोगान आहेत. अंदाजे समान किंमत श्रेणीमध्ये Peugeot 301, Fiat Linea, , . आमचे प्रतिस्पर्धी लाडा प्रियोरा आहेत, .

देवू जेन्ट्रा कॉन्फिगरेशन

Gentra चार ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे.

याची पर्वा न करता, कार मॅन्युअल ट्रांसमिशन (5 गीअर्स) किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (6 गीअर्स) ने सुसज्ज केली जाऊ शकते. म्हणजेच, आपण सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरू शकता आणि त्याउलट - बेसमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडा.

मूलभूत उपकरणे ( आराम):

• समोरच्या जागांचे यांत्रिक समायोजन.
• पुढच्या रांगेसाठी आर्मरेस्ट
• स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजन
• प्रकाशित आणि थंड हातमोजा बॉक्स
• फिल्टरसह एअर कंडिशनर
• हेडरेस्टसह मागील पंक्ती
• ऑडिओ तयारी, 6 स्पीकर्स
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले साइड मिरर
• गरम केलेली मागील खिडकी
• इलेक्ट्रिक खिडक्या (विंडो लिफ्टर)
• टेलगेट आणि इंधन टाकीच्या फ्लॅपसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह
• केंद्रीय लॉकिंग
• immobilizer
• धुक्यासाठीचे दिवे
• हेडलाइट्स सुधारक
• दोन फ्रंट एअरबॅग्ज
• इंडिकेटरसह तीन-पॉइंट बेल्ट (समोर प्रीटेन्शनर्ससह).
• मुलांची सुरक्षा - आयसोफिक्स फास्टनिंग्ज, मागील दरवाजे आणि पॉवर विंडो लॉक करणे
• स्टील रिम्स
• पूर्ण आकाराचे सुटे टायर
• साधनांचा संच

इष्टतम:

इष्टतम+ :

• गरम पुढच्या जागा
• ऑडिओ सिस्टम, 6 स्पीकर्स

कमाल कॉन्फिगरेशन ( शोभिवंत):

• ड्रायव्हरच्या सीटचे लंबर समायोजन
• उंची आणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन
• गरम केलेले विंडशील्ड
• मागील पंक्तीसाठी आर्मरेस्ट
• सनशेडसह पॉवर सनरूफ
• लाकूड सजावट
• मिश्रधातूची चाके

मूलभूत कॉन्फिगरेशनचे दृश्य विहंगावलोकन खालील व्हिडिओमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

देवू केंद्राची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• 4-दार सेडान, 5 जागा
• परिमाणे
  • लांबी 4,515 मिमी
  • रुंदी 1,725 ​​मिमी
  • उंची 1,445 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 140 मिमी
• समोर आणि मागील ट्रॅक रुंदी 1,480 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम 405 - 1,225 एल

इंजिन:

• 1.5 l, पेट्रोल, I4
• पॉवर 107 एचपी
• AI-95 इंधन

कामगिरी निर्देशक:

• कमाल वेग - 180 किमी/ता
• 11.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 8.5 l \ 100 किमी आहे, उपनगरीय चक्रात - 7 l \ 100 किमी,
• गॅस टाकीची मात्रा - 60 एल
• कर्ब वजन - 1245 किलो, कमाल - 1660 किलो
• चाके - 15 इंच

पॉवर स्टेअरिंग.
डिस्क ब्रेक सिस्टम, दुसऱ्या कॉन्फिगरेशनमधील ABS.
ट्रान्समिशन: 6-स्पीड स्वयंचलित \ 5-स्पीड मॅन्युअल, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.
निलंबन: समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील - स्वतंत्र मल्टी-लिंक.

सध्याच्या किमती देवू केंद्रा (२०१४)

• युक्रेन मध्ये - 99,000 UAH पासून.
• रशियामध्ये - 399,000 रूबल पासून.

किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तराच्या दृष्टीने देवू जेन्ट्रा हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. विस्तृत मूलभूत कॉन्फिगरेशन लक्षात घेऊन, ते प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात स्वस्त बनते.

देवू केंद्राच्या तोट्यांबद्दल

• फॅक्टरी अँटी-गंज कोटिंग असूनही शरीर गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे.
• इंजिन नियंत्रण मॉड्यूलचे असुरक्षित स्थान.
• सर्वसाधारणपणे, ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह इंजिन कंपार्टमेंटसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही संरक्षण नसते. हे खरेदीनंतर (क्रँककेस संरक्षण स्थापित करणे) बदल करण्यास भाग पाडते आणि स्थापित संरक्षण बेस ग्राउंड क्लिअरन्स आणखी कमी करेल.
• शरीराच्या काही भागात मोठे अंतर. यामध्ये दरवाजे कठोरपणे बंद करण्याची समस्या देखील समाविष्ट आहे.
• ध्वनी इन्सुलेशनचा त्रास होतो.
• दोन्ही पंक्तींमधील जागा कमतरतांशिवाय नाहीत - काही ठिकाणी ते लहान आहेत, इतरांमध्ये ते कमी आहेत.
• मोठा गिअरबॉक्स हलतो

शेवटचे दोन कोणावरही असले तरी.

आमच्या पुनरावलोकनात समाविष्ट नसलेल्या देवू जेन्ट्राच्या साधक आणि बाधकांबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहा.
आमच्या ग्रुपमध्ये अपडेट्स आणि चॅटसाठी सदस्यता घ्यायला विसरू नका.

देवू केंद्राचे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

Gentra त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये, मालकाने पुनरावलोकन केले.

टेस्ट ड्राइव्ह देवू केंद्रा:

देवू केंद्राचे फोटो:

"Daewoo-Gentra", 399,000 rubles पासून, CAR 5.07 rubles/km पासून

परिचित अनोळखी

सद्गुरूचा हात म्हणजे हाच! एकंदरीत, डोळे किंचित अरुंद झाले आहेत, रेडिएटर लोखंडी जाळी आता लहान आणि अधिक शोभिवंत आहे, ज्यामधून क्रोमचा एक चांगला भाग काढला गेला आहे, हुड थोडा अधिक ठळक झाला आहे, बम्परचा खालचा ओठ लहरीपणे वक्र झाला आहे आणि संतप्त "फॉगलाइट्स" ने सजवलेले आहे आणि वरच्या ओठांना स्टॅम्पिंगच्या हलक्या स्पर्शाने शोधले गेले आहे. पण एकूणच, जेन्ट्रा अधिक आधुनिक दिसते.

तथापि, हे प्रकरण नेत्रदीपक फेसलिफ्टपुरते मर्यादित होते. इतर कोणत्याही कोनातून, नवीन उत्पादन निःसंशयपणे ओळखता येण्याजोगे आहे हे लॅसेट्टी व्यतिरिक्त दुसरे कोणीही नाही. इटालियन पिनिनफरिनाच्या कारागिरांनी 11 वर्षांपूर्वी दक्षिण कोरियाच्या देवूसाठी रंगवलेला तोच. तरीही ते अल्ट्रा-फॅशनेबल दिसत नव्हते, 90 च्या दशकातील वैशिष्ट्यपूर्ण गुळगुळीत रेषा आणि 21 व्या शतकातील नवीन तीक्ष्ण कडा यांचे यशस्वीरित्या संयोजन केले आहे आणि आता ते अजिबात जुने दिसत नाही. आणि कारला एक सुंदर नाव देण्यात आले: लॅटिन लॅसेर्टसमधून - तरुण, उत्साही, मजबूत. 2003 च्या मध्यात, आम्ही या कारबद्दल लिहिले: नेक्सियासाठी बदली तयार आहे, ऑगस्टमध्ये नवीन उत्पादन UzDaewooAuto प्लांटच्या असेंब्ली लाइनवर जाईल.

नमस्कार म्हातारा! बरेच दिवस बघितले नाही...

जेन्ट्राचे आतील भाग लेसेट्टीच्या आतील भागाची हुबेहुब प्रत आहे. दरवाजाच्या कोपऱ्यात इलेक्ट्रिक मिरर ऍडजस्टमेंटसाठी अप्रतिम रिमोट कंट्रोलद्वारे तुम्ही ते निःसंशयपणे ओळखू शकता.

आतून एक नजर

बाहेरच्या तुलनेत आतील भागात अगदी कमी फरक आहेत. आम्ही लेसेट्टीच्या चांगल्या डिझाइन केलेल्या इंटीरियरबद्दल एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले आहे - समोरच्या पॅनेलचे गडद मऊ प्लास्टिक, व्यावहारिक फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या अतिशय सभ्य जागा (पोत, त्यांची दोन-रंग योजना आणि मोठे उशी समायोजन नॉब्स राहिले. समान), एक आरामदायक आर्मरेस्ट, साधे परंतु पूर्णपणे समजण्यासारखे आणि प्रभावी एअर कंडिशनर.

दहा वर्षांपूर्वी, हे सलून जवळजवळ विक्रमी प्रशस्त होते. आता, जसे तुम्ही समजता, "गोल्फ" वर्गात अधिक प्रशस्त कार आहेत. तरीसुद्धा, "जेंट्रा" प्रवाशांसाठी अतिशय आदरातिथ्य आहे - सोफ्यावर तीन लोक प्रवास करू शकतात आणि 185 सेमी उंच ड्रायव्हर कोणत्याही समस्यांशिवाय त्याच्या मागे बसू शकतो. प्रशस्त ट्रंक, ज्याचे झाकण अजूनही ड्रायव्हरच्या दारावरील बटणाने उघडते, तरीही दोन मोठ्या सूटकेस बसतात - आणि अजूनही जागा शिल्लक आहे. तथापि, काही लहान बदल आहेत. तर, आम्ही पूर्वी लेसेट्टीच्या दृश्यमानतेची प्रशंसा केली. आणि आता बाहेरचे आरसे थोडे मोठे झाले आहेत.

आणि ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, Gentra प्रत्येक प्रकारे लेसेटीसारखेच आहे. निलंबन, डिझाइनमध्ये एकसारखे, केवळ लहानच नाही तर मोठ्या रस्त्याच्या समस्या देखील शोषून घेते - या संदर्भात समोरचा भाग विशेषतः चांगला आहे. आणि, अर्थातच, जर तुम्हाला अचानक वळणाच्या मार्गावर जेन्ट्रा चालवायची असेल तर वाढलेल्या आरामाचा परिणाम लक्षणीय रोलमध्ये होतो.

कप धारकांसह मध्यवर्ती आर्मरेस्ट हा शीर्ष आवृत्तीचा विशेषाधिकार आहे. पण कोणत्याही जेन्ट्राला तिसरा हेडरेस्ट असतो.

काहीतरी नवीन

आमच्या ओळखीच्या सुरुवातीपासूनच, देवूने मला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. ध्वनी इन्सुलेशन निष्क्रिय असताना इंजिनचा आवाज जवळजवळ पूर्णपणे अवरोधित करते - इंजिन चालू असताना मी दोन वेळा सुरू करण्याचा प्रयत्न केला! परंतु नवीन उझबेक कारचे इंजिन पूर्णपणे वेगळे आहे. 95 ते 121 एचपी पर्यंत भिन्न व्हॉल्यूम आणि पॉवरचे - तीन लेसेटिस असल्यास. s., नंतर सर्व "शेवरलेट" प्रकारातील "जेंट्रा" ला 105 अश्वशक्तीसह फक्त इन-लाइन 1.5-लिटर "चार" मिळाले.

तसे, ही तीच मोटर आहे जी कोबाल्टवर स्थापित केली आहे. खरे आहे, काही बदलांसह - भिन्न इग्निशन कॉइल, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, उत्प्रेरक कनवर्टर. याव्यतिरिक्त, वेगळा क्लच स्थापित करणे आवश्यक होते - शेवटी, कारला लेसेट्टीकडून 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील मिळाले. तसे, ते 16-वाल्व्ह नेक्सियावर देखील स्थापित केले गेले. आणि जेन्ट्रावर, लेसेट्टी प्रमाणे, ते लांब लीव्हर स्ट्रोकसह चिडते.

तत्वतः, हे इंजिन जेन्ट्रासाठी पुरेसे आहे. सहाशे मैल मॉस्को ट्रॅफिक जाम आणि दोन प्रवासी आणि सामानासह देश महामार्गामुळे कोणतीही मोठी समस्या उघड झाली नाही. खरे आहे, हे लगेच स्पष्ट झाले की जेन्ट्रा केवळ कायद्याचे पालन करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी आहे. शहरात 60 किमी/तास पर्यंत त्याची गतीशीलता पुरेशी आहे, परंतु त्यापलीकडे दीड लिटर इंजिन त्वरीत आंबट होते. आणि हायवेवर तुम्ही परवानगी दिलेल्या वेगाने आरामात फिरू शकता, परंतु 110 किमी/ता नंतर केबिन गोंगाट करते आणि देवूसाठी चालताना ओव्हरटेक करणे कठीण होते.

जेव्हा मी 2-लिटर डस्टरवर स्विच केले तेव्हा मला जेन्ट्राचे बिनधास्त स्वभाव स्पष्टपणे जाणवले - ऑल-व्हील ड्राइव्ह रेनॉल्ट मला खरोखर चक्रीवादळासारखे वाटले!

कदाचित प्रशस्त आणि सुबकपणे तयार केलेल्या खोडाचा एकमेव दोष म्हणजे उघडलेले बिजागर, जे सामान चिरडून टाकू शकतात. एक पूर्ण वाढ झालेले सुटे चाक मजल्याखाली लपलेले आहे - तथापि, स्टील डिस्कवर

चवदार

आणि तरीही, कार जाणून घेण्याच्या पाचही दिवसांत, मी कितीही प्रयत्न केले तरीही मला त्यात कोणतीही गंभीर कमतरता आढळली नाही. आणि समोरच्या पॅनेलवरील प्लास्टिकचे स्यूडो-लाकूड चिडले नाही आणि अवघड सनरूफ नियंत्रण मला चिडवू शकत नाही. आणि सर्व कारण अगदी सुरुवातीपासून, मी चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वीच, मी किंमत सूचीचा अभ्यास केला. तर, तीन वर्षांपूर्वीच्या 1.4-लिटर लेसेटीपेक्षा बेसिक जेन्ट्रा 28 हजार स्वस्त आहे! आणि त्याच वेळी अधिक सुसज्ज. आणि अर्ध्या दशलक्षांमध्ये तुम्हाला टॉप-स्पेक कार मिळेल, कदाचित लेदरशिवाय, आणि Gentre-Elegant साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोडी महाग आहे - 52 हजार इतकी. तथापि, अशी कार "गोल्फ" वर्गातील सर्वोत्तम ऑफर राहील.

अर्थात, जर तुम्ही उपकरणांची यादी पाहिली तर तुम्हाला ESP, बाजूच्या आणि खिडकीच्या एअरबॅग्ज आणि लेदर इंटीरियरची पूर्ण अनुपस्थिती दिसून येईल. आणि तरीही, मला वाटतं, एक किंवा दुसरा, तिसरा फारच कमी, Gentra चा मुख्य फायदा नाकारण्यात सक्षम होणार नाही: UzDaewoo आम्हाला खूप कमी पैशात बऱ्याच कार देऊ केल्या.

Nexia ची जागा घेण्याबाबत... असे दिसते की ते सध्या उत्पादन लाइनवरच राहील - अखेर, जुने अजूनही शंभर हजारांपेक्षा स्वस्त आहे.

श्रीमंत आणि स्वस्त

मूलभूत "कम्फर्ट" पॅकेजला जिवंत वेतन म्हणता येईल. या "जेंट्रा" मध्ये एक सभ्य इलेक्ट्रिकल पॅकेज, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, फोल्डिंग सोफा, सेंट्रल लॉकिंग, एक इमोबिलायझर आणि आयसोफिक्स फास्टनिंग्ज आहेत. शिवाय, उपकरणांच्या बाबतीत, 399 हजारांची कार एअर कंडिशनिंग, दुसरी एअरबॅग, चष्मा केस, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, फॉग लाइट्स, आणि आरसे आणि दरवाजाचे हँडल बॉडी कलरमध्ये रंगविलेले मूलभूत लेसेटीपेक्षा श्रीमंत आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन बेसमध्ये 50,000 रूबल जोडेल, एबीएस (या उपकरणाला "इष्टतम" म्हणतात) - 17 हजार किंवा फक्त 5,000 रूबल. "स्वयंचलित" सह.

“ऑप्टिमम प्लस” मध्ये गरम समोरच्या जागा आणि “संगीत” समाविष्ट आहेत आणि त्याची किंमत 423 आणि 460 हजार आहे - जसे आपण पाहू शकता, या प्रकरणात स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूपच स्वस्त आहे. शेवटी, 490 हजारांसाठी टॉप-एंड “एलिगंट” म्हणजे छद्म-लाकडी फिनिश, समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील केवळ कोनातच नाही तर लांबीमध्ये देखील, मागील बाजूस मध्यवर्ती आर्मरेस्ट, स्टीयरिंगवर ऑडिओ सिस्टमसह रिमोट कंट्रोल. चाक आणि अगदी सनरूफ.

संपूर्ण जगाने निवडले

देवू लेसेट्टीने 2002 च्या शरद ऋतूत सोल मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. तेव्हापासून ही कार जगभरात वेगवेगळ्या नावाने विकली जात आहे. कॅनडा आणि मेक्सिकोमध्ये कारला "ऑप्ट्रा", युरोपमध्ये - "नुबिरा", भारतात - एसआरव्ही म्हणतात. शिवाय, त्याने कार आणि आडनाव बदलले: चीनमध्ये ते बुइक एक्सेल म्हणून ओळखले जात असे, यूएसएमध्ये - सुझुकी फोरेन्झा, ऑस्ट्रेलियामध्ये - होल्डन व्हिवा.

सध्याचे नाव मार्केटर्सनी निवडले होते. आमच्या काही देशबांधवांच्या मुलाखती घेतल्यानंतर ते उत्साही "जेंट्रा" वर स्थायिक झाले. हे नाव बहुसंख्य प्रतिसादकर्त्यांनी मंजूर केले.

आरामदायक समोरच्या आसनांसह प्रशस्त आतील; सर्वोत्तम श्रेणीतील किंमत; चांगली दृश्यमानता; आरामदायक ऊर्जा-केंद्रित निलंबन

मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरचे खूप लांब आणि अस्पष्ट स्ट्रोक; कोपऱ्यात मोठे रोल; ESP, साइड आणि विंडो एअरबॅगचा अभाव

देवू जेन्ट्रा मॉडेल कार तितकी नवीन नाही कारण निर्मात्याने दावा करण्याचे धाडस केले आहे. 2019 देवू जेन्ट्रा देखील आधुनिक कारशी संबंधित नाही, अनेक कारणांमुळे, ज्याची आम्ही खाली अधिक तपशीलवार चर्चा करू.

या क्षणी, या तपशीलानुसार, कार उझबेकिस्तान आणि चीनमध्ये तयार केली गेली आहे, जिथे कॉम्पॅक्ट "सी" वर्गात त्यांचे स्वतःचे स्थान आहे. पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही तुम्हाला देवू जेन्ट्राने सादर केलेल्या क्रॅश चाचणी आणि चाचणी ड्राइव्हकडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतो, वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करून.

तत्वतः, घरगुती कार उत्साही लोकांसाठी देवू जेन्ट्राची प्रतिमा अनन्य असेल आणि कशी तरी नवीन असेल, प्रत्येकाला लेसेटी इंडेक्स अंतर्गत शेवरलेटचे प्रसिद्ध मॉडेल चांगले आठवते. तर, आज पुनरावलोकनात सादर केलेली कार त्यातून जवळजवळ पूर्णपणे कॉपी केली गेली आहे.

कदाचित, सध्या, डिझाइन इतके आकर्षक नाही, परंतु तरीही, या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये घरगुती ॲनालॉग्स इतके पुढे गेले नाहीत, म्हणून कार अजूनही स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे. शिवाय, प्रोटोटाइप हा शेवरलेटच्या चिंतेच्या मुख्य मनाचा अमेरिकन विकास होता.

समोरचा भाग बहुधा एकमेव असा आहे जिथे आपण डिझाइन अद्यतनित करण्यासाठी केलेल्या कामाची जटिलता अनुभवू शकता. नवीन हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिल सुसंवादी दिसतात. काही प्रमाणात, बम्परला देखील परिवर्तन प्राप्त झाले, ज्याने नवीन एअर इनटेक सॉकेट्स, तसेच इतर फॉग लाइट्स प्राप्त केले.

देवू केंद्राने सादर केलेल्या फोटोंवरून, हे स्पष्टपणे दिसून येते की सिल्हूट कारचे पारंपारिक आकृतिबंध कायम ठेवत आहे, सरळ रेषा, एक उतार असलेली छप्पर, नेहमीच्या लांबलचक नाही, सेडानसाठी. जर तुम्ही समोरच्या डिझाइनच्या नवीनतेचा आनंद घेऊ शकत असाल, तर स्टर्नची रचना तशीच राहते.

नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या अमेरिकन सेडानमधून आलेले क्लासिक दिवे. बम्परमध्ये कोणतेही भाग नाहीत, अगदी एक्झॉस्ट देखील त्याखाली लपलेले आहे.

आतील

इंटीरियर डिझाइनच्या विषयावर स्पर्श करताना, हे सांगण्यासारखे आहे की नूतनीकरणाच्या एका विशिष्ट टप्प्याचा आतील भागावर परिणाम झाला, परंतु ज्या प्रमाणात अनेकांची अपेक्षा होती त्या प्रमाणात नाही. बिल्ड गुणवत्ता आत्मविश्वास आहे कोणत्याही परिस्थितीत, कार देशांतर्गत Priors आणि अनुदान स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग प्रशस्त आणि प्रशस्त म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते.

फ्रंट पॅनल एक क्लासिक स्पीडोमीटर युनिट दाखवते; शेवटी, कार बजेट क्लासची आहे. स्टीयरिंग कॉलम मूळ मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहे आणि शैली पूर्णपणे 90 च्या दशकातील अमेरिकन कारची प्रतिकृती बनवते.

सेंटर कन्सोल नवीन रेडिओने खूश झाला, वरवर पाहता दोन-दिन एक. तसेच, स्टोव्ह किंवा एअर कंडिशनरचे नियंत्रण नवीन कंट्रोल युनिटमध्ये ठेवण्यात आले होते, ज्यामुळे ते मूळपेक्षा अधिक सोयीस्कर होते.

सर्वसाधारणपणे, निवासाची शैली वाईट नाही, जरी साधी असली तरी, त्याच्या घरगुती समकक्षांपेक्षा छान दिसते. मूळ सजावटीच्या आवेषण मोठ्या भूमिका बजावतात, जरी ते लाकडाचे बनलेले नसले तरी या शैलीमध्ये फक्त सजवले जातात.

जागा अनाकार आहेत असे म्हणता येणार नाही; समोरच्या प्रवाशांसाठी संवेदनशील आसने, तसेच मूर्त पार्श्व समर्थन प्रदान केले जाते.

ज्या मालकाशी आम्हाला बोलण्याची संधी मिळाली त्यांनी पुष्टी केली की जागा अधिक आरामदायक झाल्या आहेत. मागे देखील भरपूर जागा आहे; तीन प्रवाशांना अरुंद वाटणार नाही, विशेषत: त्याच्या वर्गासाठी देखील आतील भाग खूप मोठा आहे. लॅसेटीला उच्च विभागात सूचीबद्ध केले गेले हे काही कारण नाही.

तांत्रिक निर्देशक

देवू जेन्ट्रा मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये डिझाइनची किंमत आणि वर्ष यांचे पूर्णपणे समर्थन करतात. येथे वापरलेले इंजिन, जसे तुम्हाला समजले आहे, फक्त एक आहे, ते 1.5 लिटर आहे. युनिट, त्याची क्षमता सुमारे 107 एचपी उत्पादन करण्यास परवानगी देते.

इंजिन जुन्या डिझाइनचे असूनही, अमेरिकन डिझाइनचे असूनही, इंजिनचे आधुनिकीकरण सध्याच्या युरो-5 मानकांखाली आणण्यात यशस्वी झाले आहे. इंजिन अनेक गिअरबॉक्सेस, परिचित 5-स्पीड मॅन्युअल आणि आधुनिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे.

आधुनिकीकरण असूनही, इंजिनला किफायतशीर म्हणता येणार नाही. जेव्हा कार "मेकॅनिक्स" सह एकत्रित केली जाते, तेव्हा वापर सुमारे 8.5 लिटर असेल. मिश्र मोडमध्ये. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापर जवळजवळ 10 लिटरपर्यंत वाढतो. त्याच रहदारी अंतरासह.

निलंबनाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कोणत्याही प्रकारे बाहेर पडत नाहीत, खरं तर, सर्व घडामोडी शेवरलेटमधून घेतल्या गेल्या आहेत. म्हणूनच साधनसंपत्ती, शेवटी, कार बजेट वर्गातील आहे आणि अंशतः त्याचे स्वरूप रशियन विभागाच्या विजयाशी जोडलेले आहे. म्हणूनच आम्ही आमच्या परिस्थितीसाठी शक्य तितकी कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीची रचना असूनही, प्लॅटफॉर्मची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आश्चर्यकारक आहेत, अगदी उच्च वेगाने कार सतत रस्ता जाणवते; तसे, मालकांकडील अनेक पुनरावलोकने कारच्या देखभालक्षमतेचे सकारात्मक वर्णन करतात, कारण स्पेअर पार्ट लेसेट्टीकडून येतात.

पर्याय आणि किंमती

नवीन देवू जेन्ट्रा रशियन बाजारात पाच वास्तविक आणि निश्चित बदलांमध्ये सादर केले गेले आहे. प्रोटोटाइपच्या तुलनेत कॉन्फिगरेशन आणि किंमती तांत्रिक दृष्टीने लक्षणीय वाढल्या आहेत.

“सर्वात गरीब” कॉन्फिगरेशनची किंमत 419,000 रूबल आहे, त्या प्रकारच्या पैशासाठी, निर्माता फॉगलाइट्स, एअरबॅग, सर्व दरवाजांसाठी पॉवर ॲक्सेसरीज, समायोजन, गरम केलेले मिरर, सहा स्पीकर्ससह ऑडिओ युनिट, मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रदान करण्यास तयार आहे. , आणि "चाक" समायोजन (उंची).

जास्तीत जास्त उपकरणांसाठी त्यांना 599,000 रूबलची आवश्यकता आहे, येथे, “बेस” व्यतिरिक्त, एक ABS प्रणाली, “कास्टिंग”, मागील आर्मरेस्ट, लाकडी सजावट, स्तंभ उंची समायोजन, गरम जागा, वातानुकूलन, सनरूफ आणि सीडी रेडिओ आधीच उपलब्ध आहेत. कोणतेही अतिरिक्त पर्याय नसल्यामुळे, त्यांच्या स्वतःच्या उपकरणांच्या सूचीसह सुसज्ज असलेल्या सर्व सुधारणांसाठी किंमत निश्चित केली जाते.