किआ लाइन-अपमध्ये ऑप्टिमा एक विशेष स्थान व्यापते. हे सर्वात लोकप्रिय किंवा सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल नाही, परंतु ऑप्टिमाच्या मदतीने केआयए ब्रँड प्रतिमेचे जागतिक परिवर्तन सुरू झाले.
2012 मध्ये रशियन बाजारपेठेत प्रवेश केलेली मागील पिढी ऑप्टिमा ही ब्रँडच्या पहिल्या कारपैकी एक आहे, जी पूर्णपणे मुख्य डिझायनर पीटर श्रेयर यांच्या नेतृत्वाखाली तयार केली गेली आहे आणि व्यवसाय-श्रेणीची कार काय असावी याबद्दल युरोपियन कल्पनांमध्ये पूर्णपणे फिट आहे. "बिझनेस क्लास" हा शब्द स्वतःच गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात वापरात आला. अशा प्रकारे डी सेगमेंटच्या कार म्हणू लागल्या - वस्तुमान बी आणि सी विभागांच्या मॉडेलपेक्षा मोठ्या, अधिक शक्तिशाली आणि समृद्धपणे सुसज्ज, परंतु प्रतिष्ठित वाहनांच्या पॅरामीटर्सपर्यंत पोहोचत नाहीत. कार्यकारी ई-वर्ग. मध्यम दर्जाचे व्यापारी, सरकारी अधिकारी आणि नामांकित कंपन्यांच्या व्यवस्थापकांना अशा कारमधून प्रवास करणे खरोखरच आवडते.
हा विभाग अतिशय स्थिर आहे: मध्ये सर्व नाट्यमय घटना असूनही ऑटोमोटिव्ह बाजार, आणि 2015-2016 मध्ये त्याची बधिरता कमी झाली आणि त्यानंतरच्या वाढीमध्ये व्यवसाय वर्गाचा एकूण खंड 3.2 ते 3.9% पर्यंत होता. आणि या पार्श्वभूमीवर Kia Optima च्या विक्रीत सातत्याने वाढ होत आहे. जर 2012 मध्ये सेगमेंटमध्ये या मॉडेलचा वाटा केवळ 4% पर्यंत पोहोचला आणि केवळ एका वर्षात अशा 4,617 कार विकल्या गेल्या, तर 2017 च्या शेवटी ऑप्टिमाचा वाटा आधीच 22% इतका होता आणि पहिल्या निकालांनुसार या वर्षाच्या अर्धा भाग हा 28% साठी ओलांडला! सात वर्षांत सातपट वाढ! आजपर्यंत, मॉडेलची विक्री दरमहा 1,500 कारच्या पातळीवर पोहोचली आहे. सहमत आहे, हे खूप आहे...
परंतु असे समजू नका की कोरियन सेडानसाठी असे विजय सोपे होते. बिझनेस क्लास सेगमेंट हे उच्चस्तरीय स्पर्धेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि ऑप्टिमाला सूर्यप्रकाशात आणि ग्राहकांच्या वॉलेटमध्ये त्यांच्या स्थानासाठी संघर्ष करावा लागतो. टोयोटा कॅमरी, मजदा ६, ह्युंदाई सोनाटाआणि फोर्ड मोंदेओ. आणि एक महत्वाची साधनेहा संघर्ष तंतोतंत नवीन आवृत्त्यांचा वेगवान अद्यतन आणि उदय आहे.
वाघाची दोन नाक
अनुसूचित फेसलिफ्ट दरम्यान कारमध्ये कोणते बदल होतात? नियमानुसार, रेडिएटर अस्तर, बंपर्सचे आकार आणि प्रकाश उपकरणे. म्हणजेच, जे प्रथम डोळा पकडते आणि ब्रँड आणि मॉडेलचे मुख्य अभिज्ञापक म्हणून कार्य करते. ऑप्टिमा अपवाद नव्हता. अभियंत्यांनी झेनॉन हेडलाइट्स पूर्णपणे सोडून दिले आहेत आणि आता सर्व ऑप्टिमा लाइटिंग उपकरणांमध्ये केवळ एलईडी स्त्रोत आहेत.
|
 |
 |
 |
| Kia Optime GT लाइन | Kia Optima GT |
किआ ऑप्टिमाचे परिमाण
L x W x H, मिमी
4 855 / 1 860 / 1 485
फॉग लॅम्प (तीन वेगळे आणि, नैसर्गिकरित्या, क्षैतिजरित्या स्थित असलेल्या एलईडी स्त्रोतांसह) रेडिएटर ट्रिमच्या खालच्या भागातून ब्रेक कूलिंग सिस्टमच्या बाजूच्या हवेच्या सेवनाकडे गेले आहेत. मागील बंपर अंतर्गत सजावटीचे डिफ्यूझर दिसले आहे. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - प्रसिद्ध " वाघाचे नाक", 2007 मध्ये उस्ताद श्रेयरने शोधून काढले होते, आता दोन आवृत्त्यांमध्ये दिसते. वरच्या रेडिएटर ट्रिमचा सामान्य आकार सर्व ट्रिम स्तरांसाठी सारखाच आहे, परंतु सर्वात शक्तिशाली आणि "स्पोर्टी" डिझाइन केलेले GT आणि GT लाइन ट्रिम्स सेल्युलर स्ट्रक्चरसह एक लोखंडी जाळी खेळतात आणि इतर सर्वांमध्ये उभ्या स्लॅट आणि ला "व्हेलबोन" असतात. हे तार्किक आहे: तुमची कार अधिक आक्रमक दिसावी असे तुम्हाला वाटत असल्यास, कृपया; जर तुम्हाला तुमचा देखावा अधिक मजबूत बनवायचा असेल तर त्यातही काही अडचण नाही.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
लाल, काळा, तपकिरी
इंटिरियरसाठी, काही बदल आहेत: नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि इंजिन स्टार्ट बटणाभोवती क्रोम ट्रिम, फंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलवर वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केलेली बटणे आणि गडद तपकिरी लेदर ट्रिमचा नवीन पर्याय. हा रंग पर्याय प्रथम क्रॉसओवरवर दिसला सोरेंटो प्राइमआणि अचानक खूप फॅशनेबल झाले. परंतु हलका बेज इंटीरियर नसेल - असे दिसते की हा "अमेरिकन" पर्याय फॅशनच्या बाहेर गेला आहे. पण "स्पोर्टी" GT आणि GT लाइन ट्रिम लेव्हल्ससाठी, लाल शिलाई आणि काळ्या आणि लाल लेदर ट्रिमचे संयोजन असलेल्या जागा प्रदान केल्या आहेत.
परंतु सर्वात गोंडस नवीन वैशिष्ट्य फक्त संध्याकाळीच पाहिले जाऊ शकते: कारमध्ये आता समोरच्या पॅनेलवर समोच्च प्रकाश आणि समोरच्या दाराच्या आर्मरेस्ट आहेत. तुम्ही स्वतः बॅकलाइटचा रंग सेट करू शकता किंवा तुम्ही ते ड्रायव्हिंग मोडशी लिंक करू शकता: इको मोडमध्ये, आतील भाग हिरव्या रंगात, स्पोर्ट लाल रंगात आणि तुम्ही बुद्धिमान स्मार्ट मोड निवडल्यास, निळ्यामध्ये.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्ससाठी किआ सलूनऑप्टिमाला कोणतीही तक्रार नाही, जरी काही गोष्टी अंगवळणी पडतील. उदाहरणार्थ, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील बटण वापरून केवळ हँड्स-फ्री सिस्टमशी स्मार्टफोन लिंक करू शकता आणि त्याद्वारे संबंधित मेनू आयटममध्ये प्रवेश करू शकता टच स्क्रीनकन्सोलवर मॉनिटर असण्याचा कोणताही मार्ग नाही.
मीडिया सिस्टम स्वतःच दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली जाते: 7 आणि 8 इंच स्क्रीन कर्णसह. सिस्टममध्ये खूप चांगला आवाज आहे (हरमन/कार्डन ब्रँडकडून इतर कशाचीही अपेक्षा करणे विचित्र आहे), तसेच Android Auto आणि Apple CarPlay सिस्टमद्वारे स्मार्टफोन एकत्रित करण्याची क्षमता. तसेच, कन्सोलच्या तळाशी फोनसाठी वायरलेस चार्जिंगसह एक कोनाडा आहे. माझ्या दृष्टीकोनातून, या कोनाड्यात फक्त एक कमतरता आहे: 6.4 इंच कर्ण असलेले माझे "फावडे" तेथे शारीरिकरित्या बसत नाहीत, परंतु प्रत्येकाला अशी मोठी उपकरणे आवडत नाहीत. परंतु यूएसबी स्लॉट्स, AUX जॅक आणि 12-व्होल्ट सॉकेट अशा प्रकारे स्थित आहेत की आपण त्यांच्याद्वारे कनेक्ट करू शकता. बाह्य उपकरणेवाहन चालवताना देखील शक्य.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
तू कसा होतास...
इंजिन
2.4 GDI, 188 hp / 2.0 T-GDI, 245 hp
पण तांत्रिक दृष्टिकोनातून कारमध्ये कोणताही बदल झालेला नाही. त्याच्याकडे अजूनही त्याच शरीर आहे, मध्ये शक्ती रचनात्यापैकी 50% पेक्षा जास्त विशेषतः टिकाऊ स्टीलचे बनलेले आहेत, ज्यामुळे मॉडेलला युरोपियन आणि दोन्हीमध्ये पाच तारे मिळविण्याची संधी मिळाली. अमेरिकन रेटिंगसुरक्षा
इंजिनच्या ओळीत तीन सुप्रसिद्ध समाविष्ट आहेत चार-सिलेंडर इंजिन. हे 150 hp सह दोन-लिटर चार Nu 2.0 CVVL आहे. आणि थीटा कुटुंबातील दोन इंजिन - एक 188-अश्वशक्ती 2.4 GDI आणि 245-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड 2.0 T-GDI (नंतरचे केवळ GT पॅकेजसह सुसज्ज आहे, जे विक्रीत सुमारे 10% आहे). सर्व पर्याय, जसे आपण पाहू शकता, त्यांच्या सामर्थ्यासाठी इष्टतम कर झोनमध्ये येतात, परंतु सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या 2.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत: ते कमीतकमी अर्ध्या खरेदीदारांद्वारे निवडले जातात.
सर्व इंजिने सिद्ध 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेली आहेत. इंजिन प्रकार आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, त्यात एकतर तीन किंवा चार ऑपरेटिंग मोड असू शकतात: इको, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट व्यतिरिक्त, एक स्मार्ट मोड प्रदान केला जाऊ शकतो, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स, मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीचा अभ्यास केल्यावर, स्वतःच एक चालू होईल. किंवा रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार दुसरा मोड.
आम्ही ट्रिम स्तरांबद्दल बोलत असल्याने, त्यांच्याबद्दल आणि कारच्या किमतींबद्दल बोलणे कदाचित योग्य आहे. क्लासिक आणि कम्फर्ट कॉन्फिगरेशन लाइन उघडतात. ते केवळ 150-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि मोड निवडण्याच्या क्षमतेशिवाय गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहेत आणि त्यांची किंमत अनुक्रमे 1,219,900 आणि 1,349,900 रूबल आहे.
पुढील "सर्वात जुने" ट्रिम स्तर, लक्स आणि प्रेस्टीज, दोन-लिटर आणि 2.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात. पहिल्या प्रकरणात, त्यांच्या किंमती 1,479,900 आणि 1,539,900 रूबल आहेत आणि दुसऱ्यामध्ये - 1,579,900 आणि 1,639,900 रूबल आहेत.
साहजिकच, त्यात समाविष्ट असलेल्या जीवन फायद्यांची श्रेणी कॉन्फिगरेशनपासून कॉन्फिगरेशनपर्यंत वाढते. ज्यांना शक्ती आणि गतीची आवश्यकता नाही आणि म्हणून ते 150-अश्वशक्ती इंजिनसह समाधानी होण्यास तयार आहेत, परंतु तरीही ते मिळवू इच्छित आहेत कमाल पातळीअंतर्गत उपकरणे, प्रीमियम आवृत्ती हेतू आहे. त्याची किंमत 1,619,900 आहे ज्यांना कार अधिक गरम दिसणे आवडते, परंतु हुडच्या खाली डझनभर अतिरिक्त घोडे सोडू इच्छित नाहीत त्यांच्यासाठी 1,759,900 रूबलसाठी GT लाइन पॅकेज आहे. हे स्पोर्टी शैलीचे सर्व गुणधर्म दर्शवते, परंतु 2.4-लिटर इंजिनसह इतर ट्रिम स्तरांपेक्षा डायनॅमिक्समध्ये भिन्न नाही.
शेवटी, लाइनअपमध्ये 245-अश्वशक्ती GT ट्रिम पातळी आहे. अशा कारची किंमत वास्तविक रशियन लोकांना लागेल, जे गोगोलच्या म्हणण्यानुसार प्रेम करण्याशिवाय मदत करू शकत नाहीत वेगाने गाडी चालवणे, 1,929,900 रूबल वर.
आणि तरीही आराम
फिरताना, ऑप्टिमा खूप अनुकूल छाप सोडते. चाचणी मार्गाचा पहिला अर्धा भाग मी कार चालवण्यात घालवला समृद्ध उपकरणे 2.4 GDI इंजिनसह प्रतिष्ठा. चालताना एक आरामदायक आणि अतिशय मऊ कार म्हणून मॉडेलने तिची प्रतिष्ठा पुष्टी केली आहे: तिचे निलंबन हलक्या लाटा आणि रस्त्यातील किरकोळ अनियमितता या दोन्ही सहजतेने शोषून घेते, आणि खड्डे आणि वेगाच्या अडथळ्यांमधून मऊ आणि लवचिकपणे, रायडर्सना जास्त उभ्या ओव्हरलोड्सचा सामना न करता. हे सर्व सुचविते की ऑप्टिमा केवळ मध्येच नव्हे तर वाहतुकीचे आरामदायी साधन राहील प्रमुख शहरे, परंतु रशियन आउटबॅकच्या रस्त्यावर देखील.
100 किमी/ताशी प्रवेग, से
किआ ऑप्टिमा जीटी लाइन / ऑप्टिमा जीटी
तथापि, जे लोक कारमध्ये “तीक्ष्ण हाताळणी” शोधत आहेत, गाडी चालवतात आणि वेगवान कोपऱ्यात टायर फोडण्याची इच्छा बाळगतात, त्यांनी दुसऱ्या दिशेने पाहणे चांगले आहे: कार कितीही वळलेली किंवा वळलेली किंवा वळलेली किंवा वळलेली असली तरीही. कोपऱ्यात लक्षवेधी रोल करतात, त्यामुळे शक्य तितक्या लवकर त्यांच्यावर हल्ला करण्याची इच्छा नाही.
कर्षण नियंत्रणासाठी, मला या आवृत्तीसाठी कम्फर्ट मोड सर्वात सेंद्रिय वाटला. तुम्ही स्पोर्ट्स मोडवर स्विच केल्यास, गॅस जोडताना गीअरबॉक्स डाउनशिफ्ट होतो, विशेषत: कम्फर्ट मोडमधील प्रवेग शहराच्या रहदारीतील लेन बदलण्यासाठी आणि महामार्गावर ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेसा होता. बरं, विशेषतः गंभीर प्रकरणांमध्ये, आपण मॅन्युअल अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग वापरू शकता.
पण 245-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह GT ट्रिम लेव्हल स्पोर्ट मोडमध्ये उत्तम चालले. त्यात कारने त्याचे संपूर्ण उलगडा केले डायनॅमिक क्षमता, आणि सर्व प्रवेग उत्साहाने, परंतु सहजतेने केले गेले. मला असे वाटते की हे सर्व 2.0 T-GDI इंजिनच्या टॉर्क वैशिष्ट्यांबद्दल आहे, ज्याचा पीक टॉर्क सुमारे 1,300 rpm वर सुरू होतो आणि 4,000 पर्यंत वाढतो, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा गिअरबॉक्स स्विच न करता मध्यम गतीने चालणारी कार वेगवान होऊ शकते. कमी गीअर्स करण्यासाठी.
दोन्ही कॉन्फिगरेशन उत्कृष्ट सरळ रेषेची स्थिरता द्वारे दर्शविले जातात, अगदी अगदी उच्च गतीस्पष्टपणे परवानगी दिलेल्या रहदारी मर्यादा ओलांडणे. जर तुम्हाला अनवधानाने ही मर्यादा ओलांडायची नसेल, तर कमाल वेग मर्यादा मोड चालू करा, सुदैवाने ते खूप चांगले कार्य करते आणि त्याचे नियंत्रण अगदी तार्किक आहे आणि त्यामुळे अडचणी येत नाहीत. खरे सांगायचे तर, असे उपयुक्त वैशिष्ट्य असलेल्या काही मॉडेल्सवर, चाचणी दरम्यान मला ते कसे वापरावे हे समजू शकले नाही...
मला उच्च-रिझोल्यूशनचा मागील दृश्य कॅमेरा देखील आवडला. कॅमेऱ्याला वॉशरने सुसज्ज करणे ही एकच गोष्ट येथे सुधारली जाऊ शकते.
पण स्मार्ट मोडमध्ये ट्रान्समिशन ऑपरेशन आपोआप कसे बदलते हे मला कधीच वाटले नाही. एकतर माझ्या ड्रायव्हिंग शैलीचा अभ्यास करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक मनाला अधिक वेळ लागला, किंवा रस्त्याची परिस्थिती स्वतःच पुरेशी बदलली नाही, किंवा ऑपरेटिंग मोड्स अजूनही स्विच आहेत, परंतु डिझाइनरने या प्रक्रियेचे कोणतेही संकेत दिले नाहीत.
किआ ऑप्टिमा जीटी लाइन / ऑप्टिमा जीटी
दावा केलेला वापर प्रति 100 किमी
वाढीची क्षमता
Kia Optima कडे वाढण्यास जागा आहे आणि ब्रँडचे अभियंते आणि डिझाइनर यांना सुधारण्यासाठी जागा आहे. उदाहरणार्थ, मला असे वाटले की केबिनमधील आवाजाची पातळी परवानगी असलेल्या मर्यादेच्या पलीकडे गेली नाही, परंतु तरीही, व्यवसाय श्रेणीची कार थोडी शांत असावी.
तुम्ही पेंडेंटसह काही जादू करू शकता, विशेषत: गटात असल्याने ह्युंदाई कंपन्याआणि Kia चे नेतृत्व अल्बर्ट बिअरमन करत आहेत, ज्यांनी BMW मधून बदली केली आहे, आणि तो सस्पेंशन ट्यूनिंगचा एक उत्तम गुरू म्हणून जागतिक ऑटोमोटिव्ह वर्तुळात ओळखला जातो.
मला वाटते की ऑप्टिमाच्या पुढच्या पिढीमध्ये (जे, ब्रँडने गती कायम ठेवल्यास, काही वर्षांत दिसली पाहिजे) आम्ही सक्रिय क्रूझ कंट्रोल किंवा हेड-अप डिस्प्ले सारख्या सिस्टमच्या देखाव्याची अपेक्षा करू शकतो. परंतु हे लवकरच होणार नाही, परंतु सध्याचे ऑप्टिमा चालू आहे चौथी पिढीतिची लोकप्रियता चांगली वाढत आहे आणि आत्मविश्वासाने या विभागातील विक्री क्रमवारीत दुस-या क्रमांकावर आहे आणि त्याच्या जवळच्या पाठलाग करणाऱ्यांवर विश्वासाने आघाडीवर आहे - टोयोटा कॅमरी. तथापि, सेगमेंटमधील सर्वात लोकप्रिय मॉडेलला "पकडणे आणि मागे टाकणे" या कार्याचा सामना अद्याप विक्री तज्ञांना नाही.
तुम्हाला माहिती आहेच, कॅमरीला कॉर्पोरेट क्लायंटमध्ये मोठी मागणी आहे, जे एकूण विक्रीपैकी एक तृतीयांश निवडतात. ऑप्टिमाच्या बाबतीत मुख्य भूमिकाहे खाजगी खरेदीदार आहेत जे भूमिका बजावतात, जरी अलीकडे टॅक्सी कंपन्यांकडून मॉडेलमध्ये स्वारस्य वाढले आहे.
किआला या गोष्टीचा खूप अभिमान आहे की जर तुम्ही त्यांच्या नवीन उत्पादनाची त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनात्मक ट्रिम पातळीशी तुलना केली तर, ऑप्टिमा स्वस्त होईल आणि त्याच किंमतीत खरेदीदाराला मिळेल “ अधिक कार" अधिक विश्वासार्हता, ज्याने आम्हाला कारला पाच वर्षांची वॉरंटी देण्याची परवानगी दिली. अधिक फायदेशीर क्रेडिट कार्यक्रम(आणि हे विशेषतः 30-45 वयोगटातील तरुण व्यावसायिकांसाठी महत्वाचे आहे, ज्यांना कंपनीचे मुख्य लक्ष्य प्रेक्षक मानले जाते)…
परंतु या विभागात, सर्व काही केवळ किंमत, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि कारची समृद्धता यावर अवलंबून नाही आधुनिक प्रणाली. म्हणजेच, हे सर्व देखील खूप महत्वाचे आहे, परंतु स्वतः ब्रँड, त्याचा इतिहास आणि प्रतिमा याचा अर्थ कमी नाही, तर जास्त नाही. तर, KIA मोटर्स Rus चे विपणन संचालक व्हॅलेरी तारकानोव यांच्या मते, कंपनी ब्रँडला बळकट करण्यासाठी आपले मुख्य प्रयत्न निर्देशित करेल. ब्रँडमध्ये आधीपासूनच यशाचे इतर सर्व घटक आहेत.
तुम्ही अपडेटेड ऑप्टिमा घ्याल का?
संपूर्ण फोटो शूट
किआ मार्केटर्सना निश्चितपणे बरोबर मिळाले ते मध्यम आकाराच्या सेडानचे नाव - ऑप्टिमा. ते चांगले असू शकत नाही. ही कार खरोखर कशी आहे? काय आणि कोणासाठी ते इष्टतम आहे?
यावेळी माझे मूल्यांकन अधिक वस्तुनिष्ठ असेल. माझा मित्र मिखाईल, प्रशिक्षण घेतलेला पत्रकार, अनेक पुस्तकांचे लेखक आणि प्रकाशक तसेच वर्तमानपत्रे आणि मासिके मला मदत करतील. तो 30 वर्षांचा अनुभव असलेला मोटर चालक आहे, त्याने देशांतर्गत मॉडेल्सपासून सुरुवात केली, नंतर अनेक परदेशी कार बदलल्या. कोरियन किआ ऑप्टिमा, माझ्या मते, ते त्याच्या स्थिती आणि उत्पन्नाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे;
मात्र, मिखाईलचा गाड्यांवर खास नजर आहे. तो हॅचबॅक बॉडीसह व्यावहारिक वर्ग बी आणि सी मॉडेलला प्राधान्य देतो, कारण काहीवेळा त्याला पुस्तके, मासिके आणि इतर मुद्रित उत्पादनांच्या प्रती स्वत: वाहतूक कराव्या लागतात. डी-क्लास सेडान आज उत्कृष्ट लगेज रॅक ऑफर करतात आणि माझा एक मित्र त्यापैकी एक खरेदी करू शकतो. परंतु पाच दरवाजे असलेल्या कार मिखाईलच्या हेतूंसाठी अधिक सोयीस्कर आहेत आणि त्या लक्षणीय स्वस्त देखील आहेत. तो वाचवलेले पैसे स्वतःच्या व्यवसायात किंवा रिअल इस्टेटमध्ये गुंतवण्यास प्राधान्य देतो.
"नजीक-क्रीडा" आवृत्ती
आणि तरीही, वेळ मिळाल्यानंतर, तो किआ ऑप्टिमाच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये भाग घेण्यास सहमत आहे. आम्ही GT-Line आवृत्तीमधील एका कारवर हात मिळवला. यात "नियमित" 2.4-लिटर 188-अश्वशक्ती इंजिन आहे, परंतु डिझाइनमध्ये काही स्पोर्टी घटक जोडले आहेत. शरीरावरील नेमप्लेट्स व्यतिरिक्त, लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे “कट ऑफ” तळाशी सुकाणू चाक(GT-Line देखील चिन्हांकित). चाचणी मोती-पांढर्या सेडानमध्ये काळ्या छताचा अभिमान आहे: त्यात एक पॅनोरामिक छप्पर आहे, जे टिंटेड काचेचे बनलेले आहे. पुढचा भाग उघडला जाऊ शकतो - हा एक हॅच आहे जो इलेक्ट्रिक ड्राईव्हद्वारे पुढे किंवा मागे हलविला जाऊ शकतो आणि जेव्हा तो उघडला जातो तेव्हा एक लहान जाळीचा स्पॉयलर उघडण्याच्या समोर आपोआप उठतो, धूळच्या संभाव्य प्रवेशापासून आतील भाग झाकतो, कीटक आणि इतर अवांछित लहान गोष्टी.
वरच्या भागावर गडद फिनिशसह आतील भाग कमी, "सपाट" असल्याचा आभास देतो, तथापि, आत बसल्यानंतर, माझ्या प्रवाशाला आणि मला छताचा दबाव जाणवत नाही: आमच्याकडे पुरेशी उंची आहे. माझा मित्र माझ्यापेक्षा थोडा लहान आहे आणि माझी उंची 182 सेमी आहे आणि माझ्या डोक्यावर मागून पुरेशी “हवा” आहे. आणि माझ्या गुडघ्यांसाठी खरी जागा आहे - जेव्हा मी “माझ्या मागे” बसतो तेव्हा माझ्याकडे चौतीस सेंटीमीटर जागा असते. हे खूप आहे चांगला सूचक! मध्यभागी, क्षुल्लक उंचीचा बोगदा मजल्यापासून बाहेर पडतो; तो मधल्या प्रवाशांच्या बोर्डिंगमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. मिखाईलने देखील याची नोंद केली आहे मागील पंक्तीहे प्रशस्त आहे, त्याचे एक मोठे कुटुंब आहे, त्याला आधीच दोन नातवंडे आहेत आणि त्यांच्याबरोबर प्रवास करण्यासाठी, ऑप्टिमा सहजपणे दोन मुलांसाठी जागा ठेवू शकते.
परंतु प्रथम, अर्थातच, आम्ही केबिनच्या पुढील भागाचे परीक्षण करतो आणि चर्चा करतो. आम्ही आमचा आवाज अजिबात न उचलता बोलतो: दारे आणि शरीर किआ सेडान- विश्वसनीय आवाज अडथळा भूमिगत पार्किंग, आणि मग रस्त्यावर, आवाज बाहेरून क्वचितच येथे घुसतात. मिखाईल प्रमाणेच, मी प्रथमच ऑप्टिमाशी परिचित होत आहे. आणि पहिल्याच मिनिटात माझ्या लक्षात आले की इथे इंजिन किती शांत आहे. कारच्या शेजारी बाहेर नसताना किंवा केबिनमध्ये बसूनही, तुम्हाला इंजिनच्या गंजल्याचा आवाज व्यावहारिकपणे कळत नाही. आळशी. आणि पार्किंग लॉटच्या चक्रव्यूहातून, किआ ऑप्टिमा गॅस न जोडता इतक्या शांतपणे आणि सहजतेने फिरते की असे दिसते की जणू काही त्याच्या खाली गॅसोलीन नाही, परंतु इलेक्ट्रिकल इंजिन. हे सुखद आश्चर्यकारक आहे.
अंडरग्राउंड पार्किंग लॉटच्या संधिप्रकाशात सेडानचा गडद आतील भाग सुरुवातीला गुहेसारखा दिसतो, परंतु जेव्हा इंजिन चालू केले जाते, तेव्हा सर्व नियंत्रणांचा बॅकलाइट आपोआप चमकतो आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जिवंत होते. खरे सांगायचे तर, मला बटणे आणि कळांचे लाल बॅकलाइटिंग आवडत नाही, परंतु जर ते येथे पांढरे असते तर डॅशबोर्ड अधिक कंटाळवाणा वाटेल. उपकरणे पांढऱ्या रंगात प्रकाशित आहेत, सुपरव्हिजन कॉम्बिनेशन Kia cee`d आणि लार्ज क्रॉसओवर Sorento या दोघांची आठवण करून देणारे आहे. मिखाईल सीईडी मॉडेलशी परिचित आहे; त्याचा मुलगा पावेल अशी कार आहे. कारने आधीच जवळपास 130 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे आणि त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी कुटुंबात त्याचे मूल्य आहे. त्यामुळे माझा मित्र गाडीकडे उत्कटतेने पाहत आहे किआ ब्रँड.
2015 मध्ये स्वरूप अद्यतनित केले वर्ष KIAऑप्टिमामध्ये फारसा बदल झालेला नाही, परंतु त्याचे सर्व बॉडी पॅनेल्स नवीन आहेत. सेडानची लांबी 10 मिमीने (4855 मिमी), रुंदी 25 मिमी आणि उंची 30 मिमी वाढली आहे. व्हीलबेस 10 मिमी (2805 मिमी पर्यंत) ने वाढवले. कारची अंतर्गत जागाही वाढली आहे. फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता सुधारली आहे आणि उपकरणांच्या यादीमध्ये अष्टपैलू व्हिडिओ कॅमेऱ्यांची प्रणाली, “डेड” स्पॉट्ससाठी मॉनिटरिंग सिस्टम आणि पार्किंग लॉट रिव्हर्स सोडताना मागून कारबद्दल चेतावणी, “ऑटोपार्किंग सहाय्यक” यासारख्या वस्तूंचा समावेश आहे. ”, पॅनोरामिक छत, हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम, वेंटिलेशन फ्रंट सीट्स आणि गरम झालेल्या मागील सीट.
परंतु विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे: ऑप्टिमा सेडान सारख्याच किंमतीसाठी, आपण "नियमित" सोरेंटो खरेदी करू शकता (प्राइम नाही, ज्याची किंमत जास्त आहे). अर्थात, क्रॉसओव्हरचे मूलभूत कॉन्फिगरेशन अनेक आनंददायी पर्यायांपासून वंचित असेल, परंतु तरीही ती एक मोठी आणि घन कार आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. परंतु, मिखाईलकडे पाहून, काही कारणास्तव मला वाटते की ऑप्टिमा त्याच्यासाठी अधिक योग्य असेल. तो एक व्यवसायिक माणूस आहे; त्याच्या कार्यालयात निसर्गाकडे जाण्यापेक्षा अधिक वेळा विविध बैठका आणि वाटाघाटी होतात. अशा व्यक्तीसाठी, टी-शर्ट आणि कार्गो पँटऐवजी, अर्थातच, व्यवसाय सूट म्हणून, प्रतिनिधी सेडान अधिक महत्वाचे आहे.
मी आणखी सांगेन: जर मी तुम्हाला थोडेसे ओळखत असाल, तर मी अंदाज लावू शकतो की कोणती कार (किमान प्रकार) तुम्हाला अधिक “दावे” आणि कोणती कमी. हे तुमच्या जीवनशैलीला किंवा व्यवसायाला शोभत नाही, पण ते कपड्यांप्रमाणेच बसते. नक्कीच, तुम्हाला माझ्याशी असहमत असण्याचा अधिकार आहे, परंतु कधीकधी तुम्हाला बाहेरून चांगले माहित असते. तसे, मी असे म्हणणार नाही की महाग कार्यकारी मॉडेल, तसेच क्रीडा कूपबिनशर्त प्रत्येकाकडे जा. हे अजिबात खरे नाही.
पण Optima वर परत जाऊया. मिखाईल आणि माझ्यात संभाषणाचे बरेच सामान्य विषय आहेत, परंतु मी गुप्तपणे स्वत: ला त्याचा वैयक्तिक चालक म्हणून कल्पना करण्याचा प्रयत्न करतो. तो मला एका मोठ्या प्रकाशनाच्या भेटीबद्दल सांगतो आणि मी त्याला मीटिंगला घेऊन जात असल्याची कल्पना करतो. हे स्पष्ट आहे की या प्रकरणात तुम्ही कार शक्य तितक्या सहजतेने चालवावी आणि ऑप्टिमामध्ये उपलब्ध असलेल्या तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी मी किफायतशीर निवडतो. पण मी लवकरच ते सोडून देतो - आणि त्याच्या "भाज्या" स्वभावामुळे नाही. आम्हाला आता डायनॅमिक्सची गरज नाही, आम्हाला आरामाची गरज आहे आणि इको मोडमध्ये ऑप्टिमावरील सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स खूप वेळा बदलते आणि जरी बदल सहजतेने होत असले तरी ते अजूनही लक्षात येण्याजोगे आहेत. या स्थितीत, सामान्य मोड अधिक इष्टतम आहे; त्याला येथे कोणतेही नाव नाही, आणि जेव्हा तुम्ही इतर दोन निवडता तेव्हा, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये ECO किंवा SPORT चिन्हे उजळतात.
शहरातील रहदारीमध्ये, एक किंवा दुसरा मोड निवडताना डायनॅमिक्समधील फरक फारसा लक्षात येण्यासारखा नाही. प्रत्येक मोडमध्ये, 60 ते 80 किमी/ताशी प्रवेग अंदाजे 4 सेकंदात होतो. प्रगती आणि ऑपरेशनल बदलांसाठी हे पुरेसे आहे. परंतु युक्ती करताना, आपण दोन "असुविधा" लक्षात ठेवल्या पाहिजेत. प्रथम, जर तुम्ही ड्रायव्हरची सीट मजल्याजवळ स्थापित केली असेल तर उजव्या आरशाचा खालचा भाग दरवाजाच्या पॅनेलच्या मागे "लपवू" शकतो. आणि दुसरे म्हणजे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम माझ्या मते, खूप लवकर कार्य करते. तुमची अपेक्षा आहे की कार तुमच्या उजवीकडे किंवा डावीकडे दिसणार आहे, परंतु ती अस्तित्वात नाही. तुम्ही लेन बदलण्यास सुरुवात करता - आणि असे दिसून आले की, तो अजूनही तेथे आहे, कारण शेवटी तो तुमच्याशी संपर्क साधला आहे. सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमावरील ही प्रणाली ड्रायव्हरला फारशी मदत करत नाही.
अन्यथा, शहरातील कोरियन सेडानचे वर्तन केवळ उच्च गुणांना पात्र आहे. कार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांना (लॉकपासून लॉककडे 2 ¾ वळणे) त्वरीत प्रतिसाद देते, आनंददायी प्रयत्नांसह (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद). यात उच्च राइड गुणवत्ता आणि कॉर्नरिंग करताना थोडा रोल आहे. गुळगुळीत शहरातील रस्त्यावर, निलंबनाचे सर्व फायदे दिसत नाहीत, आम्ही नंतर मॉस्कोच्या बाहेर त्यांचे कौतुक करू; महानगरात, आम्हाला फक्त स्पीड बम्प्सने धोका दिला जातो, त्यांना आदराने भेटण्याचा सल्ला दिला जातो.
मिखाईलला अष्टपैलू कॅमेरा प्रणाली आवडते. त्याला याआधी स्क्रीनवर टॉप व्ह्यू आणण्याची संधी मिळाली नव्हती आणि तो या पर्यायाचे कौतुक करतो. दुर्दैवाने, मी त्याला कार स्व-पार्क कशी करायची हे दाखवायला विसरलो. स्वारस्याच्या फायद्यासाठी (खूप खोडसाळपणासाठी), त्याने "ऑप्टिमा" लंबवत उभ्या असलेल्या कारच्या दरम्यान पार्क करण्याची सूचना केली. ठीक आहे, तिने जास्तीत जास्त शक्य केले: तिने योग्य अंतर निश्चित केले आणि त्यात जवळजवळ "फिट" झाले. पण मध्ये शेवटचा क्षणमला आढळले की आमच्या मागे असलेली कार एका कोनात थोडीशी उभी होती, ज्यामध्ये माझ्यासाठी आणि ऑप्टिमासाठी पुरेशी जागा नाही. प्रयोगात व्यत्यय आणावा लागला.
कारने दोन्ही बाजूने आणि नाकाने अडथळे न येता स्टँडर्ड पार्किंग केले. तुम्हाला अंकुशांची जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. Optima ला लांब ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे पुढचा आणि मागचा भाग डांबराच्या खाली लटकलेला दिसतो. तथापि, मोजमापांनी दर्शविले आहे की समोरच्या बम्परच्या "ओठ" अंतर्गत क्लीयरन्स इतके लहान नाही - 25.5 सेमी बॉडी सिल्स अंतर्गत क्लीयरन्स 19.5 सेमी आहे आणि मागील चाकांच्या मडगार्ड्सच्या खाली आहे. पासपोर्ट डेटानुसार कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 15.5 सेमी आहे.
प्रेस पार्कमध्ये कार मिळाल्यानंतर, मी ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे प्रदर्शित केलेल्या 15-लिटर इंधनाचा वापर माझ्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केला. खरे सांगायचे तर, ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरासाठीही बरेच काही. कदाचित मागील ड्रायव्हरने ऑप्टिमाच्या गतिशीलतेचा गैरवापर केला असेल? मी पैसे वाचवण्याचा आणि ECO मोड वापरण्याचा प्रयत्न करतो. शहरातील ट्रॅफिक जॅम मोडमध्ये, 14 लिटरचा वापर साध्य करणे शक्य आहे. बरं, याचा अर्थ इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सची आर्थिक सेटिंग्ज कार्यरत आहेत.
महामार्गावर आणि बाहेर
उत्स्फूर्त चाचणीच्या अटींनुसार, मिखाईल आणि मला वाटाघाटीसाठी मॉस्कोजवळील एका शहरात जाण्याची आवश्यकता आहे. तेथील जवळजवळ संपूर्ण मार्ग महामार्गाच्या बाजूने जातो, जो स्पीड कॅमेऱ्यांनी भरलेला नाही. जवळजवळ नेहमीच ते येथे पूर्णपणे अनुपस्थित असतात (मोबाइल पोस्ट क्वचितच दिसतात), म्हणून आम्ही कारच्या गतिशीलतेचा पूर्ण आनंद घेतो.
अर्थात, आम्ही ताबडतोब ECO मोडसह भाग घेऊ. औपचारिकपणे, ते ऑप्टिमाच्या डायनॅमिक गुणांना जास्त मर्यादित करत नाही, परंतु खरं तर... "सामान्य" आणि "खेळ" मोड वापरून पहा - आणि तुम्हाला लगेच फरक जाणवेल. SPORT मोड सुमारे 8 सेकंदात 80 ते 120 किमी/ता प्रवेग प्रदान करतो, काही सेकंद अचूक जोडले जातात; तथापि, बहु-लेन महामार्गावर आम्हाला धोकादायक ओव्हरटेकिंग (केवळ आगाऊ) करण्याची आवश्यकता नाही. संदर्भासाठी: जीटी-लाइन आवृत्ती, 2.4-लिटर 188-अश्वशक्तीसह “सशस्त्र” नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनथेट इंजेक्शनने, पासपोर्ट डेटानुसार, ते 9.1 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते (टर्बोचार्ज केलेले ऑप्टिमा जीटी हे जवळजवळ दोन सेकंद वेगाने करते).
सुमारे 150 किमी/ताशी वेगाने केबिन अजूनही आरामदायक आहे. मिखाईलला फोन येतो आणि आवाज न उठवता बोलतो. मी कमी "भाग्यवान" आहे: माझ्या फोनवर येणारा कॉल, ब्लूटूथ सिस्टमद्वारे प्राप्त झाला, अनपेक्षितपणे व्यत्यय आला, तथापि, बहुधा आम्ही ज्या भूप्रदेशातून जात आहोत त्यामुळं. खरं तर, Optima मध्ये हँड्स-फ्री उत्तम काम करते. डिव्हाइसने माझा फोन फक्त सहज ओळखला नाही तर त्याच्याशी त्वरित कनेक्ट देखील केला. फोनवर कॉल प्राप्त करणे, संभाषणादरम्यान कारमध्ये येणे, इंजिन सुरू करणे - आणि ऑप्टिमा स्पीकरमधून अचानक कॉलरचा आवाज ऐकणे मजेदार होते. अशा प्रकारे येथे कार्यरत संप्रेषण कार्य करते.
ड्रायव्हिंग करताना मिखाईलशी संप्रेषण करताना, आम्ही व्यावहारिकपणे आपल्या सभोवतालच्या जगाबद्दल विसरून जातो, केबिनमध्ये ते खूप आरामदायक आहे, विशेषत: ध्वनीशास्त्राच्या बाबतीत. खरे आहे, निलंबन स्वतःची आठवण करून देऊ लागते. आम्ही डांबराच्या पृष्ठभागाचे दुर्मिळ सांधे आणि शिवण स्पष्टपणे ओळखण्यायोग्य "व्हीप" आवाजासह पार करतो. तथापि, यामुळे आराम कमी होत नाही, परंतु आम्ही जी कार चाचणी करत आहोत ती जीटी-लाइन आवृत्तीमध्ये आहे हे केवळ एक स्मरणपत्र म्हणून काम करते. अर्थात, तो चंद्रापासून जितका दूर आहे तितकाच तो खऱ्या GT पासून आहे...
आणि डांबरी खड्ड्यांमध्ये कारचे वर्तन देखील रमणीय चित्र थोडे खराब करते. अत्यंत अप्रिय जांभई त्वरित दिसून येते - हे ऑप्टिमाची दिशात्मक स्थिरता अनुकरण करण्यायोग्य आहे हे असूनही. आणि गुळगुळीत वक्रांवर कार चांगली “उभी” राहते. आणि मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3 टायर गोंगाट करत नाहीत.
ऑप्टिमा मध्ये बदलते तांत्रिकदृष्ट्या- शरीराच्या लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 20 ते 51 टक्क्यांपर्यंत वाढला आहे. याबद्दल धन्यवाद, त्याचे वजन जवळजवळ दहा किलोग्रॅमने कमी झाले आहे आणि टॉर्सनल कडकपणा वाढला आहे. ज्या प्लॅटफॉर्मवर कार तयार केली आहे तीच राहिली आहे, परंतु फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेमचे माउंटिंग पॉईंट बदलले आहेत आणि मोठे दिसू लागले आहेत. मागचे हातमागील “मल्टी-लिंक”, अधिक कठोर सायलेंट ब्लॉक्स. 150 एचपी क्षमतेच्या “कनिष्ठ” दोन-लिटर इंजिनचा अपवाद वगळता सर्व पॉवर युनिट्समध्ये आता थेट इंधन इंजेक्शन आहे. सह.
ब्रेक्समधून एक विचित्र “आफ्टरटेस्ट” राहिली. हालचाल सुरू झाल्यानंतर लगेचच पहिली घसरण उत्तम प्रकारे होते, पॅड आत्मविश्वासाने "पकडतात", अगदी थोडे कठोरपणे. परंतु आपण सलग अनेक वेळा ब्रेक लावल्यास, “पकडणे” ची तीक्ष्णता कुठेतरी अदृश्य होते. पॅड जास्त गरम होत आहेत का? माझा विश्वास बसत नाही आहे! असे वाटते की ते पुरेसे गरम होत नाहीत. कारण "पकडणे" च्या तीक्ष्णतेची कमतरता बहुतेक वेळा कमी वेगाने जाणवते, परंतु थोडे अधिक तीव्रतेने ब्रेक करण्याचा प्रयत्न करा - आणि सर्वकाही पुन्हा सामान्य होईल. पूर्ण ऑर्डर.
या ऑप्टिमा कॉन्फिगरेशनमधील हँडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक आहे. थांबल्यानंतर ते अनलॉक करण्यास विसरलात? काही फरक पडत नाही - जेव्हा ते हलण्यास सुरवात करते तेव्हा ते स्वतःच "विरघळते". शिवाय, जवळजवळ शांतपणे.
मी "स्वयंचलित मशीन" च्या ऑपरेशनकडे मिखाईलचे लक्ष वेधतो. स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून, तुम्ही कधीही वर किंवा खाली शिफ्ट करू शकता, अगदी डी मोडमध्ये देखील पॅडल दाबण्याचा प्रतिसाद त्वरित असेल. तुम्ही गीअर्स मॅन्युअली बदलायला विसरल्यास काय होईल? सुमारे एक मिनिटानंतर, बॉक्स स्वयंचलित मोडवर परत येईल. पण केवळ आंदोलनाचे स्वरूप बदलत नाही या अटीवर. तुम्ही गाडीचा वेग कमी केल्यास, जेव्हा इंजिनचा वेग १२०० पर्यंत कमी होईल तेव्हा युनिट स्वतःच गीअर रीसेट करेल. आणि नंतर ते पुन्हा पुन्हा रीसेट होईल, अगदी पहिल्या गीअरवर, थांबण्याच्या बाबतीत.
मॅन्युअल मोडते वारंवार वापरण्याची गरज नाही. गियर शिफ्ट सुरळीत आणि वेळेवर होतात. एकट्या तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी, मी हायवेवर "सामान्य" ला प्राधान्य देईन. “इकॉनॉमी” मोड निवडताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कधीकधी गीअर्समध्ये गोंधळून जाते, इष्टतम एक निवडताना, आणि हे ड्रायव्हरला जाणवते. त्यामुळे इंधनाची बचत होते का? याचे मूल्यमापन करण्यासाठी लांबचा मार्ग निवडावा लागेल. आमच्या बाबतीत, महामार्गावर सुमारे 250 किमी चालवून, आम्हाला 100 किमी प्रति 7.4 लीटर सरासरी 95 गॅसोलीनचा वापर मिळाला. माझ्या मते, प्रभावी पेक्षा अधिक परिणाम! अधिक लांब "हात" सह, वरवर पाहता, क्रूझ कंट्रोल वापरून कमी आकृती प्राप्त करणे शक्य आहे, जे ऑप्टिमामध्ये देखील आहे.
जेव्हा तुम्ही “स्वयंचलित” चा स्पोर्ट मोड निवडता, तेव्हा इंजिन 4000 rpm पर्यंत फिरते आणि त्यानंतरच गीअर बदलतो. अर्थव्यवस्था आणि सामान्य मोडमध्ये, 2500-3000 rpm वर शिफ्ट होतात.
मॉस्कोजवळील एका छोट्या गावात, रस्ते त्यांच्या गुणवत्तेने आम्हाला संतुष्ट करणे थांबवतात. आणि त्याच्या उपनगरात... डांबर अक्षरशः छिद्रांनी भरलेले आहे आणि काही ठिकाणी पृष्ठभाग पूर्णपणे नाहीसे झाले आहे. ऑप्टिमा कशी वागते? इष्टतम, हे सांगण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही. तुलनेने लहान खड्डे दुर्लक्षित केले जाऊ शकतात; आणि मोठे पास करताना, आपल्याला फक्त वाजवी वेग कमी करणे आवश्यक आहे. हे भोळे सल्ल्यासारखे वाटेल, परंतु आज अनेकांचा असा विश्वास आहे की त्यांच्यासाठी केवळ कार तयार केल्या जात नाहीत तर संपूर्ण जग त्यांच्याभोवती फिरते. चाकाखाली खड्डे? मोकळ्या मनाने त्यांच्यावर क्रॅश करा आणि त्यानंतर कारमध्ये काही चूक झाली असेल तर याचा अर्थ कार खराब आहे, ड्रायव्हर नाही.
मिखाईल त्या "ड्रायव्हर" पैकी एक नाही आणि सावधगिरी दाखवतो, जरी मी त्याला बंद भागात चाकाच्या मागे बसण्याची ऑफर देतो. सवयीमुळे, त्याला सर्व काही कठोर आणि अतिरेक वाटते: गतिशीलता आणि कार्य दोन्ही ब्रेक सिस्टम. परंतु, त्याउलट, तो त्याच्या युरोपियन मॉडेलमध्ये ऑप्टिमाच्या निलंबनाचे मूल्यांकन करतो, ते अधिक कठोर आहे. तो म्हणतो की या खड्ड्यांवर त्याच्या जुन्या हॅचबॅकने खूप पूर्वी आपल्यातील आत्म्याला हादरवून सोडले असेल.
मी मिखाईलला स्थिरीकरण प्रणाली वापरून पहा. येथे सर्वात योग्य परिस्थिती आहेत: डांबर वाळू आणि रेवमध्ये जवळजवळ समान रीतीने मिसळले जाते; जेव्हा आपण गॅस जोडता, तेव्हा कार निश्चितपणे पुढील चाके "फाडून" जाईल, परंतु टायर काढण्याचा धोका नाही. माझ्या मित्राला पहिल्या प्रयत्नात काम करण्यासाठी ESC मिळू शकत नाही. तो एक सावध ड्रायव्हर आहे, त्याला विचारपूर्वक गाडी चालवण्याची सवय आहे. निसरड्या रस्त्यांवरील नियंत्रण गमावण्याचा अनुभव त्याला आला होता आणि त्याने हे धडे आणि इशारे म्हणून घेतले. मी त्याला स्थिरीकरण प्रणालीची क्षमता दाखवतो, ऑप्टिमाला गती देतो आणि नंतर त्यास वळणावर फेकतो. आता इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" चालू आहे आणि कार चिथावणीला बळी पडू इच्छित नाही आणि "गॅस" जोडण्यास प्रतिकार करू इच्छित नाही. आता ESC बंद करून "विरघळण्याचा" प्रयत्न करूया आणि काय? वळताना "स्पॅन" थोडा रुंद होतो, परंतु ऑप्टिमा कधीही पूर्णपणे आराम करत नाही, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचा विमा सुरू ठेवत आहे.
त्याच साइटवर आम्ही मूल्यांकन केले ABS ऑपरेशन, ज्याने ऑप्टिमाची गती कमी करण्याच्या प्रक्रियेत विजेच्या गतीने हस्तक्षेप केला, चाकांवरून अवरोधित होण्याचा आणि घसरण्याचा इशारा होताच. तथापि, आता आपण एबीएसच्या उपस्थितीने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही; बजेट मॉडेलआणि, बर्याच बाबतीत, एक उत्कृष्ट कार्य करते. या वर्गाच्या कारचा संभाव्य खरेदीदार म्हणून मिखाईलला आणखी काय आवडले आणि नापसंत? आम्ही अनेक वेळा गाडी थांबवली आणि सोडली आणि मागच्या सीटवर पडलेल्या बॅगमधून कॅमेरेही काढावे लागले. तर, माझ्या मित्राने शोधून काढले की, समोर बसून, मागच्या सीटवरून काहीही मिळवणे त्रासदायक होते, आतील भाग खूप मोठा होता. त्याने असेही नमूद केले की कोरियन सेडान आमच्या सामानाचे सतत रक्षण करते, कोणत्याही संधीवर ते अवरोधित करते. केंद्रीय लॉकिंग. तथापि, बहुधा, हे सानुकूल करण्यायोग्य कार्य आहे आणि "अनाहूत" अवरोधित करणे अक्षम केले जाऊ शकते.
सेडानच्या ट्रंकने मिखाईलला त्याच्या हेवा करण्यायोग्य व्हॉल्यूमने (510 लिटर) आनंदाने आश्चर्यचकित केले आणि त्याला मागील सोफाच्या मागील बाजूचे भाग दुमडण्याची शक्यता देखील आवडली. पण मी त्याला सांगायला विसरलो की सारखीच फोल्डिंग यंत्रणा खूप महाग मॉडेलवर वापरली जाते - जग्वार एक्सएफ. संभाव्य खरेदीदारांना कळवा, ते त्यांना खुश करेल. किआमध्ये ट्रंक सोयीस्कर आहे का? होय, परंतु त्याचे लोडिंग ओपनिंग लहान आहे, फक्त 44x108 सेमी कमाल लांबीखोड - 112 सेमी, आणि मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडलेला - जवळजवळ 2 मी.
मिखाईलच्या मते, तो समोरच्या सीटला उच्च गुण देईल. त्यावर ड्रायव्हिंग पोझिशनचे नक्कल करून, त्याने ट्रिपच्या शेवटी सांगितले की दोनशे किलोमीटर नंतर त्याची पाठ अजिबात थकली नाही, ज्यायोगे, अरेरे, त्याला समस्या येत आहेत. आम्ही उन्हाळ्याच्या चांगल्या दिवशी गरम जागा वापरण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि आम्ही चाचणी आवृत्तीमध्ये समाविष्ट असलेल्या सीट वेंटिलेशन कार्याबद्दल विसरलो. किंवा त्याऐवजी, ते विसरले देखील नाहीत - एअर कंडिशनर चालू असताना ते गोठविण्यात यशस्वी झाले. केबिनमध्ये सुमारे 22 अंश उष्णता मिखाईलला इष्टतम वाटली, माझ्यासाठी - दोन अंश कमी, आणि तडजोड शोधण्याची गरज नाही: ऑप्टिमामध्ये हवामान नियंत्रण दोन-झोन आहे.
चालू रशियन बाजारअद्ययावत किआ ऑप्टिमा तीन पेट्रोल इंजिन पर्यायांसह सहा ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले आहे: 150 एचपी पॉवरसह दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. s., नैसर्गिकरीत्या aspirated 2.4-liter जीडीआय मोटरपॉवर 188 एचपी सह. आणि 245 hp सह दोन-लिटर टर्बो इंजिन. सह. सर्वात महाग जीटी आवृत्तीवर (सुमारे 1.8 दशलक्ष रूबल). आम्ही 188 hp उत्पादन करणाऱ्या 2.4-लिटर इंजिनसह GT-लाइन बदलाची चाचणी केली. सह. आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, अंदाजे 1.6 दशलक्ष रूबल. सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स केवळ कारच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीवर उपलब्ध आहे, ज्याची किंमत सुमारे 1.1 दशलक्ष रूबल आहे.
ट्रिप दरम्यानच्या संभाषणांमध्ये, आम्ही ऑप्टिमामध्ये स्थापित केलेल्या "संगीत" कडे लक्ष दिले नाही, परंतु येथे ऑडिओ सिस्टम खूप गंभीर आहे - हरमन / कार्डन. माझ्या प्रवासाच्या सोबत्याशी विभक्त झाल्यानंतर, मी ते चालू करण्यात आणि जोरात चालू करण्यात अयशस्वी झालो नाही - आणि सिस्टमला त्याच्या समृद्ध बासमुळे खूप आनंद झाला, विशेषत: ज्या रचनांमध्ये ते रेकॉर्ड केले गेले होते. नॅव्हिगेशन सिस्टीम कशी काम करते हे मी मिखाईलला दाखवले नाही याबद्दल मला नंतर खेद वाटला. आणि हे येथे अतिशय कार्यक्षम आहे, विशेषतः, वळण करण्याच्या गरजेबद्दलचे संदेश ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनवर डुप्लिकेट केले जातात, जे खूप सोयीस्कर आहे.
अतिउत्तम
सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमाच्या बाबतीत, मला ते दिसत होते किआ अभियंतेनिर्मितीची कल्पना प्रत्यक्षात आणण्याचा प्रयत्न केला परिपूर्ण कारइतर मशीनचे विविध घटक संकलित करून. बरं, बघा, हा ऑटोमॅटिक सिलेक्टर तुम्हाला ऑडीची आठवण करून देत नाही आणि "संगीत" कंट्रोलची संस्था तुम्हाला बीएमडब्ल्यूची आठवण करून देत नाही का? किआ कारवर इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर घेण्याची गरज नाही, cee`d मॉडेलपासून ते साधारणपणे आदर्शाच्या जवळ असते. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन व्हिझरच्या खाली लपलेली असते आणि दिवसाच्या प्रकाशात ती तितकी कमी होत नाही आणि रात्री तिची वाचनीयता उत्कृष्ट असते. जाता जाता संगीतासह फ्लॅश ड्राइव्ह बदलणे सोपे आहे. लंबर सपोर्ट रोलर चालकाची जागातुम्ही केवळ "जाडी" समायोजित करू शकत नाही तर ते वर आणि खाली हलवू शकता (दोन्ही सेटिंग्ज इलेक्ट्रिकली चालविल्या जातात). मी कदाचित एका तपशीलाचे किंवा फंक्शनचे नाव देखील देऊ शकत नाही जे मला पुढील ऑप्टिमा अपडेटमध्ये सुधारित करायचे आहे! इष्टतम कार?
कदाचित मी त्याला इष्टतम पेक्षा अधिक म्हणेन. हे काही व्हीडब्ल्यू मॉडेल्सप्रमाणे अत्यंत "सरासरी" नाही, परंतु ते विलासी असल्याचे भासवत नाही. तो किआ असण्याबद्दल, स्वतः असण्याबद्दल लाजाळू नाही. तो उद्योजक मिखाईलप्रमाणेच त्याच्या वैशिष्ट्यात काम करण्यास तयार आहे, जो व्यवसायाच्या फायद्यासाठी आपल्या स्थितीचा त्याग करण्यास तयार आहे आणि स्वत: ला मग्न आहे. वैयक्तिक कारतुमच्या कंपनीची उत्पादने. ऑप्टिमाच्या मागे दक्षिण कोरियन कंपनीचे सर्वात प्रखर काम आहे जे अक्षरशः सुरवातीपासून सुरू झाले आणि काही वर्षांत जागतिक ब्रँड बनले. मिखाईल आणि मला तो काळ आठवतो जेव्हा किआ हे नाव अद्याप अस्तित्वात नव्हते आणि प्रजासत्ताकाबद्दल दक्षिण कोरियाथोडे माहीत होते. चाचणी प्रवासादरम्यान बोलत असताना, आम्ही अशा कंपन्यांची आठवण करून दिली ज्यांनी त्यांच्या नावाचा समृद्ध इतिहास, परंपरा आणि "मोठ्या आवाज" असूनही, बाजारपेठेतील त्यांची प्रमुखता गमावली होती. ज्यांनी काम केले, काम केले आणि आणखी काही काम केले त्यांनी त्यांची जागा घेतली. बरं, किंवा ज्यांनी पूर्णपणे गैर-बाजार पद्धतींनी उच्च पदे प्राप्त केली आहेत.
वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटोड्रॉमने आपल्या देशातील सुपर-लोकप्रिय टोयोटा कॅमरीच्या सध्याच्या यशस्वी पिढीबद्दल एकापेक्षा जास्त वेळा बोलले आहे. यावेळी आम्ही नुकतेच अद्ययावत केलेले माझदा 6, तसेच किआ ऑप्टिमा, जे गेल्या वर्षी पुन्हा स्टाईल केले गेले होते, या “सर्व Rus च्या सेडान” शी स्पर्धा करू शकतात का हे तपासण्याचे ठरविले. 2.4-2.5 l इंजिन असलेल्या सर्व कार, सर्व - रशियन उत्पादन, सर्व मध्ये जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनआणि सुमारे दोन दशलक्ष रूबलच्या किंमतीवर.
D+ सेडान विभागात, नेता दहा वर्षांहून अधिक काळ बदललेला नाही. टोयोटा कॅमरीने रँकिंगच्या शीर्षस्थानी आत्मविश्वासाने कब्जा केला. एकट्या गेल्या वर्षी, डीलर्सने 30 हजाराहून अधिक सेडानची विक्री केली. तुलनेसाठी, मजदा 6, जे शीर्ष तीन बंद करते, त्याचे परिसंचरण खूपच लहान आहे - 6,626 प्रती. तथापि, हे देखील तुलनेत यशस्वी मानले जाऊ शकते किआ विक्रीऑप्टिमा - दोन्ही पिढ्यांच्या फक्त 3096 कार. वन-मॅन शो! पण असे म्हणता येईल का की मंडळाचा सर्वाधिक मागणी असलेला सदस्य बाकीच्यांपेक्षा चांगला खेळतो?
पूर्वी, गवत हिरवे होते आणि पाणी ओले होते... आणि फोक्सवॅगन पासॅट कसा तरी लोकांच्या जवळ होता. आजकाल, तुम्ही डांबरावर पसरलेले शरीर पाहता आणि शंका येते: ही एक लोकप्रिय गाडी आहे का? इतर चाचणी सहभागी देखील ओळखता येत नाहीत: लिफ्टबॅक स्कोडादोन पिढ्यांमध्ये, सुपर्ब त्याच Passat च्या परवानाकृत प्रतमधून झेक कंपनीच्या स्वतंत्र फ्लॅगशिपमध्ये वाढला आहे. आणि 15 वर्षात, Kia Optima ने नॉनडिस्क्रिप्ट पण स्वस्त सेडान मधून जबरदस्त बिझनेस क्लास प्लेअर मध्ये बदलले आहे. प्रत्येकामध्ये टर्बो इंजिन, दोन पेडल्स आणि समान किंमत टॅग आहे. प्रत्येकाच्या लक्षात ठेवण्यासारखे काहीतरी असते...
मागील पिढी 2011 मध्ये बाजारात डेब्यू केलेल्या Kia Optima ने मध्यम आकाराच्या कौटुंबिक सेडान वर्गात भर घालणाऱ्या क्रांतीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. ही कार कधीच टॉप सेलरच्या यादीत नसली तरी हे सिद्ध झाले कौटुंबिक सेडानआकर्षण निर्माण करण्यास सक्षम. ते चांगले चालवले, मस्त दिसत होते आणि एकूणच त्याच्या मालकाचा अभिमान बाळगण्यासारखे बरेच होते. फोर्ड, होंडा, टोयोटा आणि इतर वाहन निर्मात्यांना ते मध्यम आकाराच्या सेडान वर्गात त्यांच्या ब्रँडशी कसे संपर्क साधतात यावर लक्षणीय पुनर्विचार करण्यास भाग पाडण्याचे श्रेय नवीनतम ऑप्टिमा आणि तिची सिस्टर कार, ह्युंदाई सोनाटा यांना दिले जाऊ शकते. मागील किआ ऑप्टिमाने जोखीम घेतली आणि अयशस्वी झाली नाही. 2016 चे नवीन उत्पादन धैर्याने त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.
विभाग D+ आणि... E- आज नेहमीपेक्षा जवळ आहेत. आणि "दोन आगीच्या दरम्यान" कामगिरी करणाऱ्या कार दीर्घ काळापासून प्रतिस्पर्धी मानल्या जात आहेत. आज आम्ही दोन जपानी लोकांची तुलना करतो, ज्यांचा संघर्ष अनेक दशकांपासून सुरू आहे. आणि एका कोरियनने त्यांच्या कंपनीत प्रवेश केला. बरं, आम्ही पॅसिफिक संघर्षाच्या विरोधात नाही!
लेनिनग्राडस्कॉय महामार्गावरील सुरुवात आणि जड रहदारीमध्ये शहरातून वाहन चालविण्यामुळे टिप्पणी करण्याचे कोणतेही कारण राहिले नाही. पण जात आहे टोल रस्ता M11 ने त्वरित तीव्र भावनांचा प्रवाह निर्माण केला. काही सेकंदात शेकडो प्रवेग दोन लिटरच्या बास रंबलिंगसह आहे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, 18-इंच टायरच्या गंजण्याने पातळ केले. वाहन चालवताना, 6-स्पीड स्वयंचलित गीअर्स सहजतेने हाताळते, गॅस पेडल डोस ट्रॅक्शन करण्यास सोपे आहे आणि सस्पेंशन रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या सांधे स्पष्टपणे गुळगुळीत करते. माझ्या क्रू सहकाऱ्यांच्या सल्ल्यानुसार, मी स्मार्ट मोड वापरून पाहतो: नवीनता तुम्हाला ड्रायव्हरच्या अतिरिक्त क्रियांशिवाय गियर शिफ्ट अल्गोरिदम बदलण्याची परवानगी देते, कारला सध्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते - आर्थिक, आरामदायक किंवा स्पोर्टी.
आम्ही प्रीमियम आवृत्तीशी व्यवहार करत आहोत - अद्ययावत सेडानसाठी सात कॉन्फिगरेशन पर्यायांपैकी एक व्यवसाय वर्ग किआऑप्टिमा, ज्याची विक्री ऑगस्टमध्ये रशियामध्ये सुरू झाली. सध्याच्या अपग्रेड दरम्यान, चौथ्या पिढीच्या ऑप्टिमामध्ये फक्त लॅकोनिक टच केले गेले, ज्यामुळे मॉडेल स्वतःच राहू दिले, परंतु आणखी आधुनिक बनले. बाहेरून, रेडिएटर ग्रिल (आता दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केलेले) आणि बंपर बदलले आहेत (मागील भाग डिफ्यूझर आणि ओव्हरहेड मफलर पाईप्सच्या संयोजनात ऑर्डर केला जाऊ शकतो). याव्यतिरिक्त, हेडलाइट्समधील सर्व झेनॉन दिवे एलईडी दिवे बदलले गेले. फॉग लाइट्सनाही वेगळी रचना मिळाली. तीन एलईडीचे अरुंद क्षैतिज विभाग, ज्यांना "तीन डायमंड्स" म्हणतात, रस्त्यावरील कार हायलाइट करतात आणि त्यापैकी एक म्हणून काम करतात. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये, तुम्हाला 2018 मॉडेल वर्षाच्या ऑप्टिमामध्ये निःसंशयपणे फरक करण्याची अनुमती देते.
बिझनेस सेडानचे प्रोफाइल देखील डिझाइन विचारांच्या फ्लाइटशिवाय नाही. फक्त नवीन रेखाचित्र पहा रिम्सकारच्या स्पोर्टी स्वभावाची आठवण करून देणारे, समोरच्या फेंडर्सवर हलके मिश्र धातु आणि अनुदैर्ध्य सजावटीच्या "गिल्स" बनलेले. एकंदरीत, ते व्यवस्थित दिसते आणि पुराणमतवादी ग्राहकांना आव्हान देत नाही. Kia Motors Rus चे मार्केटर्स म्हणतात, “डिझाइन हे आमच्या यशाचे मुख्य घटक आहे.
आतील भागांचे अर्गोनॉमिक्स स्वरूपाशी जुळतात. तथापि, डिझाइनरांनी लेआउटमध्ये मूलभूत नवकल्पनांचा परिचय करून दिला नाही, स्वतःला स्पर्श करण्यासाठी मर्यादित केले ज्यामुळे आतील भाग अधिक आधुनिक बनले. मुख्य बदल अक्षरशः ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर आहेत. नवीन क्रोम फ्रेममधील उपकरणे वाचण्यास सोपी आहेत, पॅनेल आणि नियंत्रणे स्पर्शास आनंददायी आहेत. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोल बटणांचा आकार बदलला आहे. आणि हा बदल स्पष्टपणे चांगल्यासाठी आहे.
डिझाइनरांनी लेआउटमध्ये कोणतेही मूलभूत नवकल्पना सादर केले नाहीत, स्वतःला स्पर्श करण्यापुरते मर्यादित केले ज्यामुळे आतील भाग अधिक आधुनिक बनले.
सूर्यास्तानंतर, केबिनमधील आणखी एक अद्यतन लक्षात येण्याजोगे होते - समोरच्या पॅनेलच्या बाजूने वाहणारी आतील बाजूची समोच्च प्रकाश आणि समोरच्या दरवाजाच्या आर्मरेस्ट्स. ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमध्ये तुम्ही सहा रंगांपैकी एक रंग निवडू शकता. ड्राइव्ह मोड वापरून निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडशी जुळण्यासाठी बॅकलाइट शेड बदलू शकते. उदाहरणार्थ, स्मार्ट मोड सॉफ्ट वर प्रीसेट आहे निळा रंग पार्श्वभूमी प्रकाश. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी आणि मागील सीटवरील प्रशस्तपणा मॉडेलला सार्वत्रिक बनवते: मालक चाकाच्या मागे आरामात बसू शकतो;
इंजिन स्टार्ट/स्टॉप बटणावर क्रोम फ्रेम आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकऑटोहोल्ड फंक्शनसह पूरक.
बिझनेस क्लास सेगमेंट कारमध्ये कोणती उपकरणे असावीत हे ठरवते. अपडेट केले ऑप्टिमा सेडानया संदर्भात फुशारकी मारण्यासारखी गोष्ट आहे. कार 8-इंच LCD टच स्क्रीन (7-इंच आवृत्ती उपलब्ध आहे) आणि माहिती नेटवर्कमध्ये प्रवेशासह इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह सुसज्ज आहे. वाहतूक परिस्थिती आणि रेकॉर्डिंग कॅमेरे माहिती व्यतिरिक्त वाहतूक उल्लंघन, तो आकर्षणे शोधू शकतो, हवामानाची माहिती आणि रस्त्यावर उपयुक्त इतर माहिती मिळवू शकतो. अद्ययावत Optima मध्ये आता पुढे चालत असताना देखील मागील दृश्य कॅमेरा सक्तीने सक्रिय करण्याची क्षमता आहे. हे ड्रायव्हरला अतिरिक्त दृष्टीकोन देते मागील दृश्य, आणि व्हर्च्युअल खुणा तुम्हाला तुमच्या मागे असलेले वाहन खूप जवळ आहे की नाही हे नियंत्रित करू देते. AVM अष्टपैलू व्ह्यूइंग सिस्टीम उच्च रिझोल्यूशनमध्ये चालते - 1 MP पर्यंत. AVM व्हर्च्युअल “टॉप व्ह्यू” सह, ड्रायव्हरला स्वारस्य असलेल्या क्षेत्रांच्या प्रतिमांचे अनेक संयोजन डिस्प्लेवर व्युत्पन्न करून कमी वेगाने पार्किंग युक्ती लक्षणीयरीत्या सुलभ करते. Optima आता सुसज्ज असलेले आणखी एक नवीन तंत्रज्ञान म्हणजे वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग सिस्टम. प्लॅटफॉर्म केंद्र कन्सोलच्या तळाशी स्थित आहे. हे WPC (Qi) प्रोटोकॉलला समर्थन देणाऱ्या सर्व उपकरणांसह कार्य करू शकते.
नवीन क्रोम फ्रेममधील उपकरणे वाचणे सोपे आहे. वायरलेस चार्जरस्मार्टफोनसाठी अधिकाधिक प्रासंगिक होत आहे.
अनेक स्पर्धक एकावर, सामान्यतः मूलभूत, कॉन्फिगरेशनवर विक्रीचे प्रमाण तयार करतात. कोरियन ऑटोमेकर अद्ययावत बिझनेस सेडान पाच स्तरांमध्ये आणि सात उपकरणे पर्यायांमध्ये ऑफर करते, ज्याला ऑर्डर देऊन पूरक केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, "उबदार पर्याय" किंवा GT लाइन पॅकेजसह शक्ती अधिक स्पोर्टी बनवणे.
टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये पॅनोरामिक छप्पर आणि इलेक्ट्रिक सनरूफचा समावेश आहे.
इंजिन श्रेणीमध्ये तीन पेट्रोल इंजिनांचा समावेश आहे. मूलभूत 2-लिटर Nu 2.0 CVVL (155 hp) 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह खरेदी केले जाऊ शकते. किंमती RUB 2,219,900 पासून सुरू होतात. आणि अगदी सर्वात जास्त उपलब्ध कॉन्फिगरेशनकारमध्ये 16-इंच मिश्रधातूची चाके, तापलेल्या पुढच्या सीट असतील, दिशात्मक स्थिरताआणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, हिल स्टार्ट असिस्टंट यू.एस.
रशिया मध्ये सर्वात लोकप्रिय साठी थीटा मोटर 2.4 लीटर GDI (188 hp) आणि आधीच नमूद केलेले दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड Theta T-GDI (245 hp) फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहेत. ऑप्टिमा यासाठी चांगले तयार आहे रशियन परिस्थिती. ही कार शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये आराम देते आणि अगदी आत्मविश्वासाने सरासरी दर्जाच्या प्रादेशिक रस्त्यांवर धावते. आम्ही निलंबन आणि स्टीयरिंगच्या यशस्वी सेटिंग्ज लक्षात घेतो, ज्याची तीक्ष्णता निवडलेल्या ट्रांसमिशन मोडवर अवलंबून बदलते. तसे, अद्यतनित किआ ऑप्टिमाची जीटी लाइन आवृत्ती रॅक-माउंट इलेक्ट्रिक मोटर पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम (आर-एमडीपीएस) ने सुसज्ज आहे. हे समाधान ड्रायव्हरच्या कृतींवर सर्वात अचूक प्रतिक्रिया आणि सर्वात "पारदर्शक" अभिप्राय प्रदान करते. क्रीडा आवृत्तीच्या हाताळणीत सुधारणा करण्यासाठी हे सर्व आवश्यक आहे.
प्रॉक्सिमिटी सेन्सर वापरून इंटेलिजेंट ट्रंक ओपनिंग सिस्टम Luxe ट्रिम लेव्हलपासून उपलब्ध आहे.
आणखी एक महत्त्वपूर्ण स्पर्धात्मक फायदा ऑप्टिमाच्या बाजूने बोलतो - पाच वर्षांची वॉरंटी. सर्व मॉडेल्सप्रमाणे रशियन ओळकिआ, अद्ययावत सेडान कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर प्लांटमध्ये तयार केली जाते.
किआ ऑप्टिमाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये |
|
| परिमाण | 4855x1860x1485 मिमी |
| पाया | 2805 मिमी |
| वजन अंकुश | 1655 किलो |
| पूर्ण वस्तुमान | 2120 किलो |
| क्लिअरन्स | 155 मिमी |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 510 l |
| इंधन टाकीची मात्रा | 70 एल |
| इंजिन | पेट्रोल, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 1998 3, 245/6000 hp/min -1, |
आज आम्ही Kia Optima IV जनरेशन बिझनेस सेडानची चाचणी सर्वात आलिशान आवृत्तींपैकी - GT-Line मध्ये करत आहोत. हे संपूर्ण जीटीसारखे दिसते, परंतु हुडखाली अजूनही 188-अश्वशक्तीचे इंजिन आहे, 245-अश्वशक्तीचे नाही.
अलेक्झांडर गोर्लिन "अवेस्टी"
सर्वसाधारणपणे, Kia Optima (पूर्वी Kia Magentis) 2000 पासून बिझनेस क्लास कारमध्ये एक खेळाडू बनली आहे. आणि या सर्व वर्षांपासून, कार सक्रियपणे वाढत आहे (प्रामुख्याने, लाक्षणिक अर्थाने, कार म्हणून), तिची प्रतिष्ठा आणि विश्वासार्हता वाढवत आहे आणि या क्षणापर्यंत ती तिच्या आघाडीच्या जर्मन आणि जपानी प्रतिस्पर्ध्यांसह समान पातळीवर खेळत आहे, आणि कधीकधी त्यांना मागे टाकते.
जीटी-लाइन आवृत्तीमधील कार, जी आम्हाला चाचणीसाठी प्राप्त झाली आहे, त्याचे फ्रंट एंड थोडे वेगळे आहे आणि स्पोर्ट्स पॅकेज आहे, ज्यामध्ये एक मोठा स्यूडो-डिफ्यूझर आहे, दोन एक्झॉस्ट पाईप्सएक ऐवजी आणि एलईडी दिवेकाळ्या कडा सह. पॅकेजमध्ये 18-इंच मोठ्या एअर डक्ट गिल्ससह वेगळा फ्रंट बंपर देखील समाविष्ट आहे चाक डिस्कमूळ देखावा आणि लाल ब्रेक कॅलिपरफक्त पुढच्या चाकांवर. वास्तविक GT वर, 245-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह, चारही चाकांवर लाल कॅलिपर असतात.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते समृद्ध आवृत्त्यांवर आहे - जीटी आणि जीटी-लाइन - तेथे कोणतेही धुके दिवे नाहीत. साध्या आवृत्त्यांवर असताना ते उपस्थित आहेत.
आमच्या आत खूप छान आणि महाग दिसणारे इंटीरियर आहे. छिद्रित लेदरस्टीयरिंग व्हीलवर (आणि समोरच्या सीट्सवर - वेंटिलेशनसाठी), मऊ आणि समोरच्या पॅनेलच्या टच प्लास्टिकला आनंददायी (आणि फक्त तेच नाही), प्रीमियम हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टम, जागा (मागील रांगेत, दोन्ही पाय आणि हेडरूमसाठी), मध्यम विकसित पार्श्व समर्थनासह आरामदायक जागा आणि शेवटी... शांतता. परंतु मी स्वतःहून पुढे जाणार नाही, खाली ध्वनी इन्सुलेशनवर चर्चा केली जाईल.
GT-Line पॅकेज स्वतःही आनंददायी होते. निर्मात्याने स्पष्टपणे पैसे वाचवले नाहीत - आणि जरी ब्लड-लाल बॅकलाइट, जो ब्रँडचा मालक आहे आणि प्रत्येकाला संतुष्ट करू शकत नाही, तो निघून गेला नाही, सेडान उपकरणांच्या संपत्तीने खूश आहे - त्यात गरम स्टीयरिंग व्हील आहे, एक रीअर व्ह्यू कॅमेरा, अष्टपैलू व्ह्यूइंग सिस्टीम, आणि सनरूफसह पॅनोरामिक छत, आणि गरम झालेल्या मागील जागा, आणि हवेशीर पुढच्या जागा, आणि स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था आणि बरेच काही. मागील प्रवाशांना त्यांच्या स्वतःच्या एअर डक्ट, 12V सॉकेट, चार्जिंग डिव्हाइसेससाठी USB इनपुट आणि खिडक्यांवर पडदे देखील दिले जातात. समोर, मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हरच्या दिशेने वळवले जाते आणि स्टीयरिंग व्हील तळाशी स्पोर्टी पद्धतीने कापले जाते (केवळ GT आणि GT-Line वर). त्यांनी कंजूष असण्याचीही तसदी घेतली नाही स्वयंचलित मोडइलेक्ट्रिक खिडक्या - ते चारही दरवाजांच्या खिडक्यांसाठी उपलब्ध आहे. आणि आठ-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन ट्रॅफिक जाम आणि स्पीड कॅमेऱ्यांसाठी समर्थनासह नेव्हिगेशनसह बऱ्याच गोष्टींमध्ये प्रवेश देते.
कारच्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये - GT, GT Line आणि Prestige - केंद्र कन्सोलच्या खालच्या भागात स्मार्टफोनच्या आगमनात्मक चार्जिंगसाठी एक व्यासपीठ आहे. क्लासिकच्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये असे काहीही नाही - तेथे, सर्वसाधारणपणे, समोरच्या पंक्तीवरील संपूर्ण मध्यवर्ती बोगदा वेगळ्या पद्धतीने व्यवस्था केली जाते आणि कप धारकांसह डब्यावर पडदा नाही.
काही तांत्रिक किआ तपशीलऑप्टिमा 2.4 GT-लाइन. लांबी - 4,855 मिमी, रुंदी - 1,860 मिमी, उंची - 1,485 मिमी. व्हीलबेस - 2,805 मिमी. ग्राउंड क्लिअरन्स- 155 मिमी. टर्निंग सर्कल 10.9 मीटर आहे.
ट्रंक - 510 लिटर. प्रशस्त आणि बऱ्यापैकी लोडिंग ओपनिंगसह. परंतु आपल्याला त्यामध्ये गोष्टी काळजीपूर्वक ठेवण्याची आवश्यकता आहे - प्रथम, आपण मागील सीटच्या मागील बाजूस दुमडल्या तरीही, केबिनमधील उघडणे अगदी अरुंद उघडेल आणि दुसरे म्हणजे, खालच्या भागात काहीही "बट" चिकटलेले नाही. मागील पार्सल शेल्फचा एक भाग वायरसह झाकलेला स्पीकर - हे बिझनेस सेडानसाठी फारसे आदरणीय दिसत नाही आणि ट्रंकमध्ये मोठ्या आकाराचे काहीतरी लोड करताना खराब होऊ शकते.
कर्ब वजन - 1,575 किलो. लोड क्षमता - 475 किलो.
188 एचपीची कमाल शक्ती. मशीनचे इंजिन 6,000 rpm वर विकसित होते. इंजिन 4,000 rpm वर जास्तीत जास्त 241 Nm टॉर्क प्रदर्शित करते.
कमाल वेग - 210 किमी/ता. शेकडो पर्यंत दावा केलेला प्रवेग वेळ 9.1 सेकंद आहे. टाकी - 70 लिटर. इंजिनला 95 गॅसोलीन आवडते. पासपोर्टनुसार इंधनाचा वापर शहरात 12 लिटर, 8.3 लिटर आहे. मिश्र चक्रआणि महामार्गावर 6.2 लिटर. सराव मध्ये, चाचणी दरम्यान, वापर खालीलप्रमाणे झाला: शहरात ट्रॅफिक जॅममध्ये आणि अचानक सुरू होऊन आणि ब्रेकिंगसह, सुमारे 13 लिटर, शहरात रहदारी जाम नसलेल्या आणि शांत मोडमध्ये - 10-11, वर महामार्ग - सुमारे 8.
गाडी खूप छान चालवते. जरी इंजिनचा टॉर्क अजूनही सुपर-शार्प, ड्रायव्हर सारखा प्रवेग आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसाठी थोडासा अभाव आहे, तरीही तो वेगवान, अर्ध-स्पोर्टी आहे असे म्हणता येणार नाही. देखावातांत्रिक दृष्टिकोनातून अजिबात न्याय्य नाही. बरेच विरोधी. सर्वसाधारणपणे, हाताळणी अगदी स्तरावर आहे - अगदी तीक्ष्ण नाही, परंतु कमीत कमी आरामशीर नाही. मूलभूत युरोपियन ग्राउंड क्लीयरन्स विशेषत: रशियासाठी दयनीय 135 वरून कमी-अधिक स्वीकार्य 155 मिमी पर्यंत वाढविला गेला असला तरीही, कार कोपर्यात खूप चांगले आणि आत्मविश्वासाने वागते. हे मुख्यत्वे डिझाइनमध्ये केलेल्या लहान बदलांमुळे आहे, विशेषतः, परिचयाच्या स्वरूपात दुहेरी लीव्हर्स मागील निलंबनएकल ऐवजी - स्थिरता सुधारण्यासाठी. आणि निलंबनाची सहज लक्षात येण्याजोगी कोमलता (जवळजवळ कोणताही, कोणताही आकार आणि प्रकार, रस्त्याच्या पृष्ठभागातील अपूर्णता, ते सहजतेने, आत बसलेल्यांना त्रास न देता) सहजतेने मात करते), आपण कारच्या "स्टीयरिंग" ची आणखी प्रशंसा करू लागतो - सेडान आरामदायक आहे आणि त्याच वेळी स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली राखण्यास सक्षम आहे.
ध्वनीरोधक - वर उपस्थित केलेल्या विषयाकडे परत येत आहे - चालू उच्चस्तरीय. मी ते एक घन चार रेट करू. कमीत कमी, या कारकडून तुमच्या अपेक्षेपेक्षा हे लक्षणीयरीत्या चांगले आहे आणि मागील पिढीच्या ऑप्टिमाच्या तुलनेत ते लक्षणीयरीत्या चांगले आहे - मला आठवते, ही कारबद्दलची मुख्य तक्रार होती. आता नाही. जरी ते अद्याप "पाच" पासून खूप दूर आहे - 70 पेक्षा जास्त वेगाने, बाहेरील आवाज अजूनही ड्रायव्हर आणि एकमेकांच्या शेजारी बसलेले प्रवासी यांच्यातील संवादात व्यत्यय आणू लागतो, विशेषत: खूप खडबडीत डांबरावर (ज्यापैकी, अरेरे, खूप जास्त आहे. मॉस्को, त्याच्या बाहेरील डांबरी जागांचा उल्लेख करू नका).
सध्याची (IV) जनरेशन बिझनेस सेडान रशियन कार मार्केटमध्ये 2-लिटरसह खरेदीसाठी ऑफर केली जाते गॅसोलीन इंजिन 150 hp वर, 2.4-लिटरसह गॅसोलीन इंजिन 188 एचपी वर आणि GT आवृत्तीमध्ये 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह 245 hp उत्पादन. ड्राइव्ह फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. ट्रान्समिशन - 6-स्पीड मॅन्युअल (फक्त 150-अश्वशक्ती इंजिनसह) किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित (सर्व आवृत्त्यांसाठी). किंमत श्रेणी 1,160,000 ते 1,810,000 रूबल पर्यंत आहे. कारच्या चाचणी केलेल्या प्रतीची किंमत 1,640,000 रूबल आहे.
फोटो गॅलरी
