Mitsubishi Outlander आणि Subaru Forester या जपानी उत्पादकांच्या 2 शहरी मध्यम आकाराच्या कार आहेत. ते अनुक्रमे 2001 आणि 1997 मध्ये सुरू झालेल्या समृद्ध उत्पादन इतिहासासह शहरी क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीतील आहेत. नवीन पिढीच्या कारमध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (215 आणि 220 मिमी) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आहे. तथापि, CUV च्या चालू (सर्वोत्तम-विक्री) आवृत्त्यांमध्ये सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनची उपस्थिती त्यांच्या ऑपरेशनच्या ठिकाणी - शहर आणि हलके देश रस्ते स्पष्टपणे सूचित करते. तुम्ही जास्त मोजू नये.

परिमाणे आणि डिझाइन

आउटलँडर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लांब आहे आणि त्याच्या मोठ्या व्हीलबेसमुळे (+ 30 मिमी) मागील प्रवाशांसाठी एक प्रशस्त आणि आरामदायी बसण्याची स्थिती प्रदान करते. उंच छतामुळे फॉरेस्टर उंच दिसते. सुबारूला किंचित जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे (220 वि. 215 मिमी).

टेबल 1. जपानी क्रॉसओवरच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलनाआउटलँडरआणिवनपाल

वैशिष्ट्यपूर्ण	मित्सुबिशी आउटलँडर	सुबारू वनपाल
मशीनचे परिमाण, मिमी	4695 बाय 1800 बाय 1680 (छताच्या रेलिंगसह)	4610 (4595) 1795 पर्यंत 1735 पर्यंत
व्हीलबेस, मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ
टोवलेल्या ट्रेलरचे कमाल वजन, टी
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (मानक आणि कमाल), l मध्ये	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
गॅस टाकीची मात्रा, एल मध्ये
प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर (एकत्रित सायकल), मध्ये l
शीर्ष आवृत्तीचा कमाल वेग, किमी/ता

त्याच्या मोठ्या व्हीलबेसमुळे, आउटलँडर मागील प्रवाशांसाठी मोकळ्या जागेच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते. फॉरेस्टरचा मुख्य फायदा म्हणजे उच्च छप्पर, जे कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य बनले आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक आधुनिक दिसत आहे, हे कारच्या मागील बाजूस स्पष्ट आहे - आउटलँडरमधील बाह्य शरीराच्या भागांच्या पूर्ण करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात क्रोम वापरला जातो. फॉरेस्टर सोपा आणि अधिक परिचित आहे, त्याच्या बाह्य भागात मूळ उपाय नाहीत. समान "मर्दानी" देखावा राखून ठेवला.

दोन्ही कार ॲडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्ससह टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये येतात, ज्यामुळे क्रॉसओव्हरला महागडा देखावा मिळतो.

सलून निवडताना, आपल्याला चव प्राधान्यांवर लक्ष केंद्रित करावे लागेल. फिनिशिंग मटेरियल सरासरी दर्जाचे आहे. मागच्या सोफ्याप्रमाणे सुबारू फॉरेस्टरमध्ये ड्रायव्हरची सीट अधिक आरामदायक आहे. मित्सुबिशी थोडे कठीण आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर फॉरेस्टरच्या तुलनेत अधिक आधुनिक, अधिक तपशीलवार आहे आणि कॉर्पोरेट डिझाइन संकल्पनेशी संबंधित आहे. अनेक मॉडेल वर्षांमध्ये फॉरेस्टरचे स्वरूप बदललेले नाही आणि नवीन डिझाइन सोल्यूशन्सची आवश्यकता आहे. सुबारूमध्ये बसण्याची स्थिती चांगली आहे आणि गाड्यांची आतील रचना एकमेकांच्या जवळ आहे.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची निवड

मित्सुबिशी कारसाठी, 2 गॅसोलीन इंजिनची निवड आहे जी युरो-5 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात आणि DOHC प्रणाली आहे. दोन्ही इंजिन 92 व्या गॅसोलीनवर योग्यरित्या कार्य करण्यास सक्षम आहेत. 4-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह पॉवर युनिट्सचे व्हॉल्यूम 2 ​​आणि 2.4 लिटर आहे. लहान 2.0 इंजिन 146 अश्वशक्ती विकसित करते, आणि 2.4-लिटर इंजिन 167 एचपी विकसित करते.

आउटलँडरमध्ये स्थापित केलेल्या पॉवर युनिट्ससाठी, एक ट्रान्समिशन पुरविले जाते. हा एक CVT गिअरबॉक्स आहे आणि सुरळीत आणि शांतपणे चालतो. इतर सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन्सप्रमाणे, तीक्ष्ण ब्रेकिंगसह "रॅग्ड" लयीत सक्रिय ड्रायव्हिंग आवडत नाही.

जीटी नावाच्या आउटलँडरच्या विशेष आवृत्तीबद्दल बोलणे योग्य आहे. पारंपारिक क्रॉसओव्हर्समधील मुख्य फरक म्हणजे 3-लिटर V6 ची उपस्थिती. 6-सिलेंडर इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये म्हणजे 291 Hm टॉर्क आणि 230 अश्वशक्ती. इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. हे 8.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि 205 किमी/ताशी वेग प्रदान करते.

व्हिडिओ: तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह: सुबारू फॉरेस्टर एसजी आणि सुबारू फॉरेस्टर एसजे

दुसऱ्या जपानी कारचीही हीच परिस्थिती आहे. रशियन लोकांना 3 गॅसोलीन इंजिनची निवड ऑफर केली जाते. जुन्यामध्ये टर्बोचार्जिंग सिस्टम आहे, म्हणून 2.5-लिटर व्हॉल्यूमसह ते 242 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते. थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये चांगला टॉर्क असतो. 2400-3600 rpm च्या रेंजमध्ये, टर्बो इंजिन 350 युनिट टॉर्क तयार करते. हे सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (लाइनआर्ट्रॉनिक) सह संयोगाने कार्य करते आणि 7.5 सेकंदात सुबारूला पहिल्या शंभरापर्यंत गती देते.

2 आणि 2.5 लीटरचे उर्वरित इंजिन 150 आणि 171 एचपी तयार करतात. त्यानुसार, त्यांच्याकडे अनुक्रमिक वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. कमी शक्तिशाली इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. 171-अश्वशक्ती युनिटसाठी, फक्त एक CVT ऑफर केला जातो.
फॉरेस्टरमधील इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क आहेत, परंतु इंधनाच्या गुणवत्तेवर अधिक मागणी करतात (AI-95 ची शिफारस केली जाते). आउटलँडर इंजिन थोडे अधिक किफायतशीर आहेत.

आधुनिक सीव्हीटी आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये गुळगुळीतपणा आणि इंधन वापराच्या बाबतीत फरक इतका लक्षणीय नाही. मित्सुबिशीचे 6-स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ CVT ट्रान्समिशनच्या कट्टर विरोधकांसाठी एक फायदा असेल, कारण प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमधील सुबारू फॉरेस्टर डायनॅमिक्सच्या बाबतीत आउटलँडर जीटीपेक्षा श्रेष्ठ आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल – मित्सुबिशी क्रॉसओवरमध्ये स्थापित केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली प्रत्येक चाकाचे स्वतंत्र नियंत्रण प्रदान करते, ज्यामुळे हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वास आणि स्थिर ड्रायव्हिंगचा प्रचार होतो. 3 मोडमध्ये कार्य करते:

1. इको(उच्च इंधन कार्यक्षमता).

2.ऑटो(ऑल-व्हील ड्राइव्ह कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत स्वयंचलितपणे सक्रिय होते).

3.लॉक(जास्तीत जास्त मल्टी-प्लेट क्लच लॉकिंगसह ऑल-टेरेन मोड).

फॉरेस्टरकडे मालकीची सममितीय AWD प्रणाली आहे जी 4 चाकांना टॉर्क वितरीत करते. हे स्थिर मोडमध्ये कार्य करते आणि कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत वाहन हाताळणी सुधारते. सुबारूच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा फायदा म्हणजे त्याचे योग्य स्थान, जे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यास आणि रस्त्यावरील वाहनांची स्थिरता सुधारण्यास मदत करते.

दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहेत. ते अगदी विशिष्ट भारांसाठी डिझाइन केलेले आहेत, परंतु CVT गिअरबॉक्सेस आणि अपूर्ण भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे (आउटलँडरच्या बाबतीत) त्यांची क्षमता मर्यादित आहे.

व्हिडिओ: सुबारू फॉरेस्टर 2016 टेस्ट ड्राइव्ह / सुबारू फॉरेस्टर 2016 इगोर बुर्टसेव्ह

उपकरणे

फॉरेस्टर 8 ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते - एन्ट्री-लेव्हल बेसपासून टॉप-एंड प्रीमियमपर्यंत. क्रॉसओव्हरची प्रारंभिक किंमत 1,659 हजार रूबल आहे. तुलनेसाठी: मित्सुबिशी - 1,499 हजार रूबल आणि रशियन लोक 6 ट्रिम स्तरांमधून निवडू शकतात. जरी या किमतीसाठी खरेदीदाराला किंचित कमी शक्तिशाली इंजिन (146 hp) सह शहरी क्रॉसओवरची फक्त सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती प्राप्त होईल. किंमतींमध्ये विशेष कार्यक्रमांवर सवलत समाविष्ट नाही.

मित्सुबिशी क्रॉसओवरच्या मानक उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 2 एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, मागील एलईडी ऑप्टिक्स, ऑन-बोर्ड संगणक, 6 स्पीकर, हवामान नियंत्रण. सुबारूची मूळ आवृत्ती गरम झालेल्या पुढच्या सीट, 7-इंचाचा कलर डिस्प्ले, STARLINK सिस्टीम, 2 अतिरिक्त साइड एअरबॅग्ज आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या उपस्थितीमुळे अधिक समृद्ध आहे.

ड्रायव्हिंग इंप्रेशन

शहरात

आउटलँडर शहरी वातावरणात अधिक आरामदायक आहे. निलंबन आणि व्हेरिएटर डांबरी रस्त्यावर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. मित्सुबिशी अंतर्ज्ञानाने सोपे आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे, जे तुम्हाला वळण न घेता किंवा पेक न करता थांबून सुरळीतपणे सुरू करण्यास अनुमती देते.

आउटलँडरच्या तुलनेत फॉरेस्टर अधिक गतिमान आणि सक्रिय आहे. टर्बो इंजिन असलेली कार सरासरी SUV च्या तुलनेत अधिक चपळ प्रवास करते. सुबारू सस्पेन्शन शहराच्या परिस्थितीमध्ये जास्त कडक वाटते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना "जपानी" केबिनमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागाची असमानता आणि दोष जाणवतील. राइड आराम विशेषतः खडबडीत रस्त्यावर वाईट आहे. आपल्याला अप्रिय थरथर सहन करावे लागेल.

शहरात मित्सुबिशी आउटलँडर चालवणे अधिक आरामदायक आहे. प्रतिस्पर्धी कार थोडी अधिक गतिमान आहे, परंतु आपल्याला निलंबनाच्या कडकपणाची सवय करावी लागेल.

ऑफ-रोड

तक्ता 2. भौमितिक क्रॉसओवर क्रॉसओवरची तुलना

सुबारू फॉरेस्टर बॉडी ऑफ-रोड साहसांसाठी अधिक अनुकूल आहे कारण पुढील आणि मागील बंपरच्या विशेष आकारामुळे. परिणामी, मित्सुबिशीच्या तुलनेत सुबारूकडे अधिक दृष्टीकोन आणि प्रस्थान कोन आहेत.

ऑफ-रोड क्षमतेसाठी अतिरिक्त मर्यादा म्हणजे शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशन. आउटलँडर यात यशस्वी होतो, कारण तो मध्यम अडथळ्यांवरही "चाकांना हँग आउट" करण्याचा प्रयत्न करतो. मित्सुबिशीमध्ये इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण नाही, परंतु त्यात एक व्हेरिएटर आहे, जो जास्त गरम होण्याची शक्यता आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि उच्च-टॉर्क 3-लिटर इंजिन परिस्थिती दुरुस्त करते, परंतु येथे शरीराची भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कमकुवत दुवा बनते.

फॉरेस्टर अधिक टिकाऊ आणि नम्र ऑफ-रोड आहे. ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगच्या भीतीशिवाय (मध्यम भाराखाली) तुम्हाला खडबडीत भूभागावर अधिक सक्रियपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देते. सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर दुसऱ्या कारच्या समान यंत्रणेपेक्षा खूप नंतर विकले जाते. परंतु सुबारूद्वारे निर्मित मध्यम-आकाराच्या क्रॉसओवरचा मुख्य फायदा म्हणजे क्रॉस-व्हील भिन्नता लॉकिंगचे अनुकरण करणारे विशेष इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमची उपस्थिती आहे.

गाड्या 4x4 ट्रान्समिशनसह मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर आहेत ज्या ऑफ-रोड जाऊ शकतात. संवेदना वेगळ्या असतील. आउटलँडरची सहल अडचणीत बदलेल. फॉरेस्टर ऑफ-रोड क्षमता आणि लढाऊ पात्र दर्शवेल, परंतु तरीही, या "जपानी" ला गंभीर चाचण्या होऊ नयेत.

काय निवडायचे?

शहरी वापरासाठी आउटलँडर श्रेयस्कर आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरी गुळगुळीत डांबरी रस्त्यावर अधिक आरामदायक आहे. एक स्टाइलिश आणि संस्मरणीय देखावा आहे. सुबारू हे एक अधिक अष्टपैलू वाहन आहे, जे मध्यम ऑफ-रोड प्रवासासाठी तयार आहे. गतिशीलता, बेपर्वा हाताळणी, रस्त्यावर शांतता सह प्रसन्न. शहरातील अवाजवी कडकपणा हा मुख्य दोष आहे. प्रत्येक ड्रायव्हरला हे आवडेलच असे नाही.

गेल्या वर्षभरात, मी सध्याची सुबारू मॉडेल्स चालवण्यास पुरेसा भाग्यवान आहे, आणि फक्त ते चालवत नाही, तर त्यांची विविध प्रकारच्या परिस्थितींमध्ये चाचणी घेतली आहे, स्लश आणि स्नोड्रिफ्ट्सपासून चिखल आणि अथांग, डोंगराच्या पायवाटेपासून वालुकामयापर्यंत. किनारे सुबारूने हजारो किलोमीटरचा प्रवास केला आणि मॉस्कोच्या संरक्षित क्षेत्रापासून, पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या पश्चिमेकडील बिंदूंपर्यंत, मॉस्कोजवळील जंगले आणि रेस ट्रॅकपासून सोचीमधील फॉर्म्युला 1 पर्यंत पूर्णपणे भिन्न प्रदेशांना भेट दिली.

आणि या सर्व काळात मी हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करत होतो की सुबारू हा असा अनोखा ब्रँड कशामुळे बनतो, अगदी माझ्या काही वैयक्तिक ओळखींनीही दर दोन वर्षांनी कारचे ब्रँड बदलले, परंतु ज्यांना सुबारूची ओढ लागली ते ब्रँडशी दृढ विश्वासू राहिले आणि एका ओळखीच्या व्यक्तीला खूप पूर्वीपासून साधी जुनी फोरिक बदलली ", मोठ्या जर्मन एसयूव्हीवर, प्रत्येक हिवाळ्यात (आणि प्रत्येक देखभाल) मला सुबारूची आठवण येते.

या पोस्टमध्ये, लोक सुबारूवर इतके प्रेम का करतात याची मी व्यक्तिनिष्ठपणे 10 कारणे तयार केली आहेत. पोस्ट जाहिराती नसलेली आहे, त्यासाठी कधीही पैसे दिलेले नाहीत, या ब्रँडबद्दल काहीतरी जादू आणि भेदक आहे.

कारण #1. कार त्याच्या शुद्ध स्वरूपात आहे

सुबारू ही त्याच्या शुद्ध स्वरूपातील एक कार आहे जी उत्तम प्रकारे चालवते, ज्याची स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा चांगलीच कार्य करते (आणि काही चांगले म्हणतात) कारपेक्षा खूपच जास्त महाग आहे, परंतु त्याच वेळी अंतर्गत आणि देखावा वाचवते. नवीन सुबारू आउटबॅकच्या रिलीझसह, आतील भागात बचत आता इतकी स्पष्ट नाही आणि बरेच पर्याय आहेत. सुबारूची मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याची उत्कृष्ट चेसिस, परंतु आपल्याला आणखी काय हवे आहे?

कारण #2. युनिव्हर्सल चेसिस

उन्हाळ्यात ही कार कशी विकायची हे मला समजत नाही. परंतु आपल्या हवामानासह, जेव्हा सहा महिन्यांपर्यंत रात्रीच्या वेळी दंव पडणे शक्य असते आणि काहीवेळा इतका बर्फ असतो की हिवाळ्यात सुबारूला पार्किंगमध्ये शोधण्याची आवश्यकता असते. ती फक्त जाते आणि ती आहे, पृष्ठभागाची पर्वा न करता, हवामानाची पर्वा न करता आणि तिला जिथे जायचे आहे तिथे जाते. काहीवेळा तुम्ही अगदी गोंधळात पडता की तुमच्या आजूबाजूचे प्रत्येकजण इतक्या हळू सुरू करतो किंवा खरोखरच एका कोपऱ्यात जाऊ शकत नाही, आणि मग तुम्हाला कारमधून बाहेर पडल्यावर कळते की बाहेर बर्फाळ आहे... सुबारू बऱ्याचदा कठोर रॅली कार आणि रेसिंगशी संबंधित आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते दररोज आणि कोणत्याही हंगामासाठी आश्चर्यकारक आरामदायक क्रॉसओव्हर बनवतात.

बऱ्याचदा असे होते: एकतर कार एक ऑफ-रोड प्राणी आहे, परंतु 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालविणे आधीच अस्वस्थ आहे आणि मोटर बोटीसारखे चालते किंवा, उलट, ती अत्यंत चांगली हाताळणी आहे, रस्ता धरून ठेवते. जसे की ते रेल्वेवर आहे, परंतु एकदा तुम्ही खडबडीत रस्त्यावरूनही उतरलात, जसे की येथे दुःख आधीच सुरू झाले आहे. सुबारूने कसे तरी चांगले स्टीयरिंग, महामार्गावरील आराम आणि ऑफ-रोड गुण एकत्र केले.

कारण #3 खराब रस्त्यांसाठी जन्माला आले

अर्थात, आउटबॅक आणि फॉरेस्टर दोघेही फ्रेमशिवाय त्यांच्या वर्गाच्या कारसाठी विलक्षणरित्या पास करण्यायोग्य आहेत. परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आश्चर्यकारकपणे ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, फक्त रशियन आउटबॅकच्या खराब रस्त्यांसाठी आणि कच्च्या रस्त्यांसाठी तयार केले गेले. तुम्ही फक्त जा आणि तेच. अर्थात, बऱ्याच जर्मन कार देखील तुटलेल्या रस्त्यावर अगदी आरामात चालवतात, परंतु त्यांच्यासाठी हे इतके त्रासदायक आणि जास्तीत जास्त झीज आहे की आपण अनैच्छिकपणे विचार करता की ते न करणे चांगले होईल, परंतु येथे, आपण फक्त कच्च्या रस्त्यावर खेचले, जसे की आपण आपल्या मूळ घटकात आहात. आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर... इथे कोणीही समान नाहीत.

सुबारू लोगो, काटेकोरपणे, असे काहीतरी दिसले पाहिजे:

सर्वसाधारणपणे, अगदी लहान XV क्रॉसओवरची क्षमता आश्चर्यकारक आहे. उदाहरणार्थ, मला स्नोड्रिफ्टमधून मोठी फ्रेम लँड क्रूझर प्राडो खेचण्याची संधी मिळाली:

आणि या व्हिडिओमध्ये, सुबारू XV सहजपणे एका डोंगरावर चढतो, जिथे दोन तयार एसयूव्ही 5 मिनिटांपूर्वीच चढल्या होत्या:

अनुभवाच्या आधारे, सुबारू सामान्यत: फक्त एकाच प्रकरणात गाडी चालवणे थांबवते - जेव्हा सर्व चार चाके हवेत हताशपणे लटकत असतात, समान रीतीनेवाळूत गाडलेले...

किंवा एक रट मध्ये घसरणे:

सुबारू पुढे जात राहते, किमान एक चाक पृष्ठभागाला चिकटून राहिल्यास टॉर्क वितरण प्रणाली क्रॅक होते. काही प्रकारची जादू!

आणि कच्च्या रस्त्यावर तू राजा आहेस:

डोंगरावर जाणे देखील कोणतीही समस्या नाही:

जरी पायी डोंगरावर चढणे समस्याप्रधान आहे:

येथे, पुन्हा, फक्त तयार, उचललेल्या एसयूव्हीने आम्हाला पुढे केले, उभ्या वाढत्या झाडाकडे लक्ष दिले:

आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचे आभार, खाली उतरणे अजिबात कठीण नाही:

तो क्षण जेव्हा तुम्ही तुमच्या बाजूला गाडी चालवत असता आणि जेव्हा तुम्ही बाहेर पडण्यासाठी आणि फोटो काढण्यासाठी दार उघडता तेव्हा तो जमिनीवर उभा असतो:

कारण #4. अनावश्यक शो-ऑफशिवाय.

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून ते 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, आम्ही बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत शक्य तितक्या आरामात, कार्यक्षमतेने आणि सुरक्षितपणे जाण्यासाठी मूळतः कारचा शोध का लावला हे विसरायला लागलो: प्रतिष्ठा , सौंदर्य, डिझाइन, आसनांची शिलाई, इन्सर्ट आणि नैसर्गिक साहित्य, एखाद्या वस्तूच्या एका तुकड्यापासून बनविलेले हँडल... - हे सर्व खूप नंतर दिसून आले.

तुलनेने अलीकडे, सुमारे 15 वर्षांपूर्वी, सर्व प्रथम, इंटीरियर डिझाइनर आणि विपणक आणि नंतर अभियंते, कारवर काम करू लागले.

सुबारूची किंमत पाहणारा आणि सलूनमध्ये बसलेला कोणीही अनैच्छिकपणे म्हणाला: "ईईईई... हे सलून या पैशासाठी आहे का?" आणि कधीकधी तो त्याच किंमतीत काहीतरी खरेदी करतो, परंतु अधिक दिखाऊ (जे जर्मन वापरलेल्या प्रीमियम कार खरेदी करतात त्यांचा आम्ही गंभीरपणे विचार करणार नाही). एकीकडे, बरेच लोक म्हणतात, मला शो-ऑफची गरज नाही आणि दिसण्याची पर्वा नाही, मला सामान्यपणे चालविण्यासाठी कारची आवश्यकता आहे, परंतु खरं तर, ते ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स नव्हे तर शो-ऑफ खरेदी करतात.

कारण #5 लो-की

एक विवेकी, सामान्य कार. अर्थात, बरेच मार्केटर या शब्दांकडे डोळे वटारतात. असे कसे? सुज्ञ? प्रवाहात बाहेर उभे नाही? आणि हे मोठेपण आहे का? परंतु हा तंतोतंत फायदा आहे, विशेषत: आपल्या देशाच्या दुर्गम भागांमध्ये रस्त्याच्या सहलींसाठी. एका छोट्या प्रांतीय शहरात तुम्हाला स्वतःकडे अनावश्यक लक्ष वेधण्याची गरज का आहे? रस्त्याच्या कडेला असलेल्या मोटेल पार्किंगमध्ये प्रत्येकाने आपल्या कारकडे लक्ष देण्याची गरज आहे का? सुरक्षेचा विचार बाजूला ठेवून, अनावश्यक शो-ऑफमुळे कार महाग आहे हे पाहून प्रत्येकजण तुमच्यापासून पैसे कमवण्याचा प्रयत्न करतो.
आणि येथे ते चांगले चालते आणि एक उत्कृष्ट चेसिस आहे, परंतु आपण इतर सर्वांसारखे दिसत आहात.

सुबारूला “To be, not to seem” हे वाक्य उत्तम प्रकारे शोभते.

कारण #6 प्रशस्त

सुबारू फॉरेस्टरमध्ये दोन आठवड्यांच्या प्रवासासाठी छतावर दोन सायकली आणि तंबूसह रद्दीचा एक समूह आहे.
सुबारू आउटबॅकमध्ये, सर्व काही समान आहे, आत फक्त दोन सायकली आहेत (!), आणि सीटच्या उलगडलेल्या तिसऱ्या बाजूला लहान मुलाच्या सीटवर एक मूल देखील आहे. हे सर्व कसे बसते हे अद्याप पूर्णपणे स्पष्ट नाही, परंतु ही वस्तुस्थिती आहे

कारण क्रमांक 7 मी सुबारिस्ट आहे

सुबारिस्ट सुबारिस्टला दुरून पाहतो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कोणत्याही ब्रँडभोवती चाहत्यांची अशी मैत्रीपूर्ण समुदाय निर्माण होणे दुर्मिळ आहे. फक्त मोटारसायकलस्वारांना असे काहीतरी असते.

आणि वाळवंटातील पर्वतांवर पोहोचणे आणि त्याच स्टिकरसह अचानक पार्क केलेले फॉरेस्टर दिसणे देखील अनपेक्षितपणे आनंददायी आहे:

(मागील फोटोंमध्ये असलेला हा फॉरेस्टर नाही)

कारण #8 कर्मचारी सुबारू चालवतात

असे दिसते की सुबारू हा एकमेव ब्रँड आहे जिथे जवळजवळ सर्व कंपनी आणि डीलर कर्मचारी या ब्रँडच्या कार चालवतात. हे इतर कोणत्याही ब्रँडसह पाळले जात नाही (किंमतीची पर्वा न करता). सूचक!

कारण #9 ब्रँड निष्ठा

"विरुद्ध सेरेब्रम" अशी एक अभिव्यक्ती आहे... बरं, मला माहित नाही, मला माहित नाही! पण सुबारू हे प्रेम आहे हे मात्र नक्की. तुमच्या ओळखीतला सुबारूचा किमान एक मालक शोधा आणि त्याला कारबद्दल विचारा... त्याचे डोळे कसे उजळतात ते तुम्ही स्वतःच पहाल आणि तुम्हाला अर्धा तास एक छान प्रेमकथा ऐकावी लागेल.

कारण #10 आश्चर्यकारक छोट्या गोष्टी

सर्व उत्पादकांकडे स्पोर्ट मोड आहे, हे सामान्य आहे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये तुम्ही गिअरबॉक्स मोड शिफ्ट नॉब वापरून त्यावर स्विच करू शकता, परंतु सुबारू...

सुबारूमध्ये यासाठी फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर बटणे आहेत: स्पोर्ट आणि स्पोर्ट शार्प (फक्त स्पोर्ट आणि धाडसी खेळाप्रमाणे). स्टीयरिंग व्हीलवर! निर्मात्याच्या दृष्टिकोनातून, सर्वात महत्वाचे कार्य म्हणजे आपल्याला आवश्यक असलेले एक, जे नेहमी हाताशी नसून आपल्या अंगठ्याखाली असावे!

फ्यूज हुडच्या खाली नाहीत, परंतु सोयीस्करपणे ड्रायव्हरच्या सीटच्या पुढे आहेत:

आणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली अक्षम करण्यासाठी बटण देखील जवळ आहे आणि एका साध्या क्लिकवर कार्य करते. दाबू नका आणि धरून ठेवू नका, 10 सेकंदांसाठी पुन्हा दाबू नका आणि धरून ठेवा, फक्त चालू-बंद. काटेकोरपणे सांगायचे तर, फॉरेस्टर आणि आउटबॅकवर सिस्टम पूर्णपणे बंद होत नाही, परंतु त्याच वेळी ते आपल्याला बर्फ आणि बर्फामध्ये भरपूर मजा करण्याची परवानगी देते. एक दुर्मिळ कार ज्यावर तुम्हाला हे करायचे आहे आणि ते सोपे आहे:

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, पण खरे, एका सुबारूमध्ये पार्किंग सेन्सर नाहीत. कशासाठी? सर्व काही समोरून दृश्यमान आहे, परंतु मागून... तसेच, तुम्ही पॅकेजमध्ये कॅमेरा जोडू शकता आणि सर्व काही उत्तम प्रकारे दृश्यमान होईल:

सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयमध्ये एक मनोरंजक वैशिष्ट्य आहे, ज्याचे ॲनालॉग्स इतर कोठेही दिसले नाहीत:

गियर शिफ्ट नॉबच्या खाली असलेल्या लीव्हरचा वापर सेंटर डिफरेंशियलचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. तुम्हाला ऑटो टॉर्क डिस्ट्रिब्युशन हवे असल्यास, तुम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर स्पष्ट जोर हवा आहे किंवा तुम्हाला मागील-चाक ड्राइव्ह हवा आहे.

सुबारू जिद्दीने बॉक्सर इंजिनला चिकटून राहतो, जे सपाट आहे आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे. अशा प्रकारे कार अधिक चांगली वळते आणि सामान्यतः अधिक स्थिर असते. सुबारू BRZ सह एकत्रितपणे दर्शविलेले जगातील दुसरे संदर्भ निर्माता आहे, जे देखील जिद्दीने बॉक्सर इंजिन तयार करत आहे:

जगात बिनधास्त ड्राइव्हचे दोनच खरे प्रेमी उरले आहेत.

सुबारूकडे अप्रतिम नॅव्हिगेटर आहे. मी वापरलेले हे एकमेव अंगभूत नॅव्हिगेटर आहे:

बरं, त्याला सेरपुखोव्हचे सर्व रस्ते देखील माहित आहेत आणि तो फुटपाथसह आणि त्याशिवाय रस्ते दाखवतो.

पण कुठे... यांडेक्स पीपल्स मॅपवर नेहमीच नसलेल्या शेतातील सर्व मार्ग त्याला कुठे माहीत आहेत?

अप्रतिम!

आणि सर्वसाधारणपणे, सुबारू भडकवतो... हे तुम्हाला कुठेतरी जाण्यास, तेथे जाण्यासाठी, ताजी हवेचा श्वास घेण्यास आणि नंतर शेकडो किलोमीटर चालविण्यास प्रवृत्त करते.

किंवा ढगांवरून क्रॅस्नाया पॉलियाना पर्यंत चालवा:

किंवा नोव्होरोसियस्क जवळ उंच डोंगरावर

आणि ही एक छोटी गोष्ट आहे, परंतु खूप छान आहे. सुबारू हा धातूपासून स्टीयरिंग व्हीलसाठी नेमप्लेट बनवणारा शेवटचा सामुराई आहे:

कोणीही ते करत नाही, अगदी महागड्या जर्मन लोकांनीही महागड्या लेदरवर प्लास्टिकचा लोगो लावला, पण इथे तुम्ही त्याला स्पर्श कराल आणि ते थंड आहे... एक क्षुल्लक गोष्ट, पण ती वृत्तीचे वैशिष्ट्य आहे.

आता मला समजले की बरेच लोक, एकदा सुबारूमध्ये चढले की ते कधीच उतरत नाहीत.

तंत्रज्ञान स्थिर राहत नाही, लोकांना सोयीस्कर आणि आरामदायी जीवन प्रदान करते. आज वाहतुकीची अनेक साधने आहेत. पुढे, आम्ही जपानी मूळच्या दोन लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सचा विचार करू. ते कसे समान आहेत, त्यांच्यातील फरक काय आहेत आणि कोणती कार निवडणे चांगले आहे? सुबारू फॉरेस्टर VS मित्सुबिशी आउटलँडर!

सुबारू फॉरेस्टर 1997 मध्ये बाजारात दिसला आणि मानद पदवी जिंकली क्रॉसओवरचे संस्थापक. इम्प्रेझा मॉडेलला आधार म्हणून घेऊन, कार एसयूव्ही आणि सेडानची वैशिष्ट्ये उत्तम प्रकारे एकत्र करते आणि विक्रीच्या आकडेवारीवरून सिद्ध झालेल्या विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उपकरणांसह चाहत्यांना आनंदित करते.

सुबारू फॉरेस्टर हे युनायटेड स्टेट्समधील एक अतिशय लोकप्रिय मॉडेल आहे: गेल्या पाच वर्षांत, ते विकले गेले आहे अर्धा दशलक्षाहून अधिक कार. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, 5 पिढ्या तयार झाल्या. सुबारू फॉरेस्टर वर्षानुवर्षे अक्षरशः अपरिवर्तित राहतो. डिझाइन आणि अंतर्गत तंत्रज्ञान सुधारले जात आहे, परंतु कोणतीही नवीन वैशिष्ट्ये सादर केली जात नाहीत. या संदर्भात, उत्पादक खूप पुराणमतवादी आहेत.

पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे, फॉरेस्टर आहे व्यावहारिक कार. केबिनची प्रशस्तता केवळ शहरातच नव्हे तर त्यापलीकडेही राहणाऱ्या मोठ्या कुटुंबाच्या मालकांनाही संतुष्ट करेल. प्रसिद्ध मालकीची ऑल व्हील ड्राइव्ह (AWD) प्रणाली आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे कारमध्ये उच्च स्थिरता आणि चालना, नियंत्रण सुलभता आणि चांगली प्रवेग गतीशीलता आहे. सुबारूची सममितीय चार-चाकी ड्राइव्ह चालकाला सर्व हवामान परिस्थितीत विश्वसनीय कर्षण प्रदान करते. पेट्रोल बॉक्सर इंजिनच्या वापराद्वारे देखील सुलभ हाताळणी सुनिश्चित केली जाते, जे गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर थेट प्रभाव टाकतात, ते कमी करतात.

पहिल्या पिढीच्या तुलनेत, त्यानंतरच्या मॉडेल्समध्ये शरीराच्या गुळगुळीत रेषांमुळे कमी आक्रमक दिसण्यास सुरुवात झाली.

तुम्ही सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवरच्या नवीनतम पिढीवर लक्ष केंद्रित केल्यास, तुम्हाला कोणतेही बाह्य बदल दिसणार नाहीत: हेडलाइट्स, बंपर आणि इतर भागांची नवीन रचना. परंतु तांत्रिक बदल केले गेले आहेत: आता ही कार एसजीपी (सुबारू ग्लोबल प्लॅटफॉर्म) वर आधारित आहे, जी कंपनीने सर्व नवीन मॉडेल्ससाठी तयार केली आहे.

वाहनाची परिमाणे चौथ्या पिढीप्रमाणेच राहिली असूनही, व्हीलबेस वाढल्यामुळे, मागील प्रवाशांसाठी अधिक जागा होती. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील 220 किमी आहे. उत्पादकांनी इंजिनकडे खूप लक्ष दिले, त्याची कार्यक्षमता आणि कंपन लोडवर काम केले, जे आवाज आणि थरथरण्यासाठी जबाबदार आहे.

हे पहिल्यांदा 2001 मध्ये बाजारात वेगळ्या नावाने दिसले - "मित्सुबिशी एअरट्रेक", ज्याने जपानी क्रॉसओवरची मुख्य कल्पना व्यक्त केली - आनंद आणि ड्रायव्हिंगची सुलभता. या मॉडेलची पहिली पिढी मित्सुबिशी ASX वर आधारित होती. मॉडेलचे नाव बदलल्याने मागील प्लॅटफॉर्म GS वर बदलला.

आता मॉडेलमध्ये फक्त मित्सुबिशीच नव्हे तर फोक्सवॅगन आणि सिट्रोएनकडूनही अनेक पॉवर युनिट्स होती. आता मुख्य ध्येय, जे नवीन नावावरून आले आहे, ते ग्राहकांना अज्ञात भूमीत लांबच्या प्रवासासाठी सुविधा प्रदान करणे हे होते. इंग्रजीतून भाषांतरात याचा अर्थ काय आहे - परदेशी. अशा प्रकारे, दुसरी पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर 2005 मध्ये बाजारात आली.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की, जुन्या नावाने पहिल्या पिढीचे उत्पादन सुरू ठेवल्यानंतरही, दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले. तथापि, यामुळे खरेदीदारांना त्रास झाला नाही आणि मॉडेलला सक्रियपणे मागणी होती. तिसरी पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर 2016 मध्ये बाजारात आली. शरीराचा मागील भाग, एलईडी हेडलाइट्स, चाके, स्टीयरिंग व्हील डिझाइन तसेच आतील सजावटीच्या घटकांमध्ये बदल केले गेले.

आउटलँडरचे सर्व मुख्य बदल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहेत, इंजिनसह माहिती आणि आमंत्रित कॉन्फिगरेशनमधील फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह दोन आवृत्त्या वगळता 2 लिटर. पुढील अपडेट दरम्यान, आउटलँडरला अनेक डिझाइन सुधारणा प्राप्त झाल्या: शरीराची संरचनात्मक कडकपणा, अद्यतनित सस्पेंशन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि आवाज-इन्सुलेट ग्लास.

तसेच, अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग उपकरणे संपूर्ण वाहनामध्ये स्थापित केली जातात. तीन-लिटर स्पोर्ट व्हर्जन इंजिनसह, क्रॉसओवर S-AWC (सुपर ऑल व्हील कंट्रोल) ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, जे, चांगल्या रस्त्यावरील पकडामुळे, ड्रायव्हरला निवडलेल्या मार्गावर कार ठेवण्यास अनुमती देते.

समानता

कारची तुलना करण्यासाठी, नवीनतम पिढ्या घेतल्या जातात:

• सुबारू फॉरेस्टर आणि मित्सुबिशी आउटलँडर समान किंमत श्रेणीतील क्रॉसओवर आहेत.
• त्यांच्याकडे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.
• ते 200 किमी प्रति तास वेग वाढवतात, त्याच प्रवेग गतिशीलतेसह.
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन.
• गियरबॉक्स - व्हेरिएटर.
• त्यांच्याकडे 5 लोकांच्या क्षमतेसह अंदाजे समान परिमाणे आहेत आणि दारांची संख्या (5).

फरक

1. सुबारू फॉरेस्टरची इंधन टाकीची क्षमता 48 लिटर आहे, आणि मित्सुबिशी आउटलँडरची 60 लिटर आहे.
2. फॉरेस्टरचे वजन 1640 किलो आहे, तर आउटलँडरचे वजन 1490 किलो आहे.
3. त्यांचे वेगवेगळे लेआउट आहेत: मित्सुबिशी आउटलँडर – ट्रान्सव्हर्स पॉवर युनिट, सुबारू फॉरेस्टर – रेखांशाचा पॉवर युनिट.
4. फॉरेस्टरकडे बॉक्सर इंजिन आहे, आउटलँडरकडे इनलाइन इंजिन आहे.
5. सुबारू फॉरेस्टरचा सामानाचा डबा मित्सुबिशी आउटलँडरपेक्षा मोठा आहे.

मागील निलंबनाचे प्रकार: सुबारू फॉरेस्टर - डबल विशबोन, मित्सुबिशी आउटलँडर - मल्टी-लिंक.

काय चांगले आहे?

तुलना केलेल्या जपानी क्रॉसओवर मॉडेलमध्ये समान आणि भिन्न वैशिष्ट्ये आहेत. कारची निवड ड्रायव्हरच्या रस्ते आणि ड्रायव्हिंगच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असेल. जर निवड ऑफ-रोड आणि नैसर्गिक सहलीवर पडली तर फॉरेस्टरला त्याच्या डाउनशिफ्टसाठी प्राधान्य दिले पाहिजे.

द आउटलँडर सुलभ हाताळणी आणि एक गुळगुळीत राइड एकत्र करते, जे कोणत्याही हवामानात शहराच्या महामार्गांवर वाहन चालवताना एक आनंददायी बोनस असेल. फॉरेस्टरने पॉवर युनिट्सचा देखील विरोध केला आहे, जे गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर परिणाम करतात आणि त्याची घट सुनिश्चित करतात. कारमध्ये उच्च स्थिरता आणि कुशलता आहे, जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सुरक्षित प्रवास प्रदान करते.

आउटलँडर, यामधून, शहर ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे: दिलेल्या मार्गक्रमणाचे तंतोतंत पालन करून ते कोपऱ्यांवर आणि सैल शहर डांबरावर चांगले सामना करते. एसयूव्ही आणि पॅसेंजर कारचे हे मिश्रण ड्रायव्हरला शहराभोवती आरामदायी आणि किफायतशीर प्रवास प्रदान करेल. याव्यतिरिक्त, कारचे इंजिन शांतपणे आणि सहजतेने चालते.

16.01.2017

सुबारू वनपाल ( सुबारू वनपाल) 1997 पासून उत्पादित जपानी ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक आहे. मॉडेलच्या या पिढीने त्याच्या पूर्ववर्तींना मागे टाकले आहे आणि पूर्ण वाढ झालेल्या क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीमध्ये गेले आहे. या मॉडेलचे बहुतेक चाहते उत्पादकांच्या फॅशन ट्रेंडचा पाठपुरावा केल्यामुळे झालेल्या बदलांबद्दल साशंक होते, परंतु असे असूनही, कारला चांगली मागणी होती आणि मोठ्या प्रमाणात विकली गेली. परंतु वापरलेल्या सुबारू फॉरेस्टर 3 च्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा उभ्या राहतात आणि दुय्यम बाजारात ही कार खरेदी करताना काय पहावे, आता आम्ही याबद्दल बोलू.

थोडा इतिहास:

सुबारू फॉरेस्टर (वनपाल) ही तुलनेने लहान इतिहास असलेली कार आहे. पहिल्या पिढीचे पदार्पण 1995 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये झाले. या कारने इम्प्रेझा ग्रेव्हल एक्सप्रेसची जागा घेतली, जी अमेरिका आणि युरोपमध्ये सुबारू आउटबॅक स्पोर्ट म्हणून ओळखली जाते. मॉडेलची दुसरी पिढी 2002 मध्ये बाजारात आली आणि या ब्रँडच्या सर्वात यशस्वी आवृत्तींपैकी एक मानली जाते. सुबारू फॉरेस्टर 3 पहिल्यांदा 2007 मध्ये जपानमध्ये सादर करण्यात आला होता. 2008 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये नवीन उत्पादनाचे आंतरराष्ट्रीय पदार्पण झाले.

तिसऱ्या पिढीपासून, निर्मात्याने 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून सुबारूवर वापरल्या जाणाऱ्या फ्रेमलेस साइड विंडोचा त्याग केला. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, व्हीलबेस 89 मिमीने वाढला आहे, तर एकूण लांबी केवळ 76 मिमीने वाढली आहे. युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठेसाठी कारच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्या तयार केल्या जातात. 2010 मध्ये, रीस्टाईल केले गेले; केवळ बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल वगळता या अद्यतनाचा व्यावहारिकरित्या डिझाइनवर परिणाम झाला नाही. मुख्य बदल तांत्रिक उपकरणे आणि घटकांसह झाले आहेत. 2012 च्या शेवटी मॉडेलच्या चौथ्या पिढीचे उत्पादन सुरू करण्यात आले आणि 2015 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये कारची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली गेली.

मायलेजसह सुबारू फॉरेस्टर 3 चे समस्या क्षेत्र

तिसऱ्या पिढीच्या सुबारू फॉरेस्टरचे बॉडी हार्डवेअर गंजण्याची शक्यता नाही, परंतु गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नाही तरच. परंतु पेंटवर्कची गुणवत्ता उच्च पातळीची नाही, परिणामी, चिप्स आणि स्क्रॅच त्वरीत दिसतात (न्यायपूर्वक, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही समस्या सर्व आधुनिक कारसाठी संबंधित आहे). तसेच, विंडशील्ड त्याच्या ताकदीसाठी प्रसिद्ध नाही. पूर्णपणे अनुकूल स्थान नसल्यामुळे, हेडलाइट श्रेणी नियंत्रणाचा संपर्क गट खराब होऊ शकतो.

इंजिन

तिसरी पिढी सुबारू फॉरेस्टर बॉक्सर इंजिनसह सुसज्ज होती: पेट्रोल H4 – 2.0 (150 hp), 2.5 (170 hp) आणि 2.5 टर्बो इंजिन (230 hp); डिझेल H4 2.0 (147 hp). पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत बॉक्सर इंजिनची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे अधिक कठीण मानले जाते. उदाहरणार्थ, स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी, तुम्हाला एक तासापेक्षा जास्त वेळ आणि भरपूर मज्जातंतू घालवाव्या लागतील, म्हणून, ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर तुमची कार सर्व्हिस करण्याची शिफारस केली जाते. एस्पिरेटेड 2.0 आणि 2.5 लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट्समध्ये सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. दोन्ही इंजिन टायमिंग चेन ड्राईव्हसह सुसज्ज आहेत; चेन आणि टेंशनरची सेवा आयुष्यभर चांगली आहे - सुमारे 200,000 किमी, परंतु तरीही, 100,000 किमी नंतर आपल्याला त्यांच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ज्या मालकांना डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आवडते ते लक्षात घेतात की 50,000 किमी नंतर इंजिन तेल जाळू लागतात. या इंजिनांच्या मुख्य तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: या कारसाठी अपुरी उर्जा, इग्निशन कॉइल्सचे लहान सेवा आयुष्य आणि तेल गळती.

एलपीजीसह सुसज्ज कार खरेदी करताना, आपल्याला प्रत्येक 40-50 हजार किमीवर थर्मल क्लिअरन्स समायोजित करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे या प्रक्रियेची जटिलता या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की यासाठी आपल्याला इंजिन काढण्याची आवश्यकता आहे (ते सर्व्हिस स्टेशनवर या कामासाठी सुमारे 250 USD मागा . ). टर्बोचार्ज केलेले इंजिन सेकंड-हँडसह फॉरेस्टर खरेदी करणे खूप धोकादायक आहे, खासकरून जर तुम्ही फक्त व्हिज्युअल तपासणी करत असाल. वस्तुस्थिती अशी आहे की, बऱ्याचदा, अशा पॉवर युनिट असलेली कार सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी खरेदी केली जाते, परिणामी, टर्बोचार्जर त्वरीत संपतो आणि पिस्टन देखील खराब होऊ शकतात. या इंजिनमधील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान, सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटते हे टाळण्यासाठी, आपल्याला मूळ माउंटिंग बोल्ट प्रबलित सह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिनमध्ये केवळ चांगली गतिशीलता आणि कार्यक्षमता नाही तर अनेक गंभीर तोटे देखील आहेत. म्हणून, विशेषतः, 2008 आणि 2010 दरम्यान उत्पादित केलेल्या कारवर, क्रँकशाफ्ट निकामी होणे (फुटणे) ही समस्या सामान्य आहे. तसेच, इंजेक्टर आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत. बर्याचदा, मालक पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या कमी गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात.

संसर्ग

सुबारू फॉरेस्टर 3 साठी तीन ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत - पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, चार-स्पीड स्वयंचलित. वेळ-चाचणी केलेल्या फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. यांत्रिकीमुळे जास्त त्रास होत नाही, केवळ डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत, 50,000 किमी नंतर, क्लचसह समस्या उद्भवू शकतात. इतर आवृत्त्यांवर, क्लच 100-120 हजार किमी चालते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसते, कारण मध्यवर्ती भिन्नतेऐवजी ते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच वापरतात.

वापरलेल्या सुबारू फॉरेस्टर 3 ची निलंबन विश्वसनीयता

हे मॉडेल पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे: समोर मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. कार एसएलएस सेल्फ-लेव्हलिंग सस्पेंशन वापरते, जी दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे. ज्या मालकांना चेसिस दुरुस्तीवर जास्त पैसे खर्च करायचे नाहीत ते पारंपारिक शॉक शोषक स्थापित करतात. कारचे निलंबन त्याच्या सहनशीलतेसाठी प्रसिद्ध नाही आणि, कारचा त्याच्या हेतूसाठी वापर करताना, हे एक अप्रिय आश्चर्यचकित होऊ शकते. सर्वात जलद भाग आहेत बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, तसेच वरच्या मागील ए-आर्म्समधील सायलेंट ब्लॉक्स (लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदललेले) आणि बॉल जॉइंट्स क्वचित प्रसंगी त्यांचे सेवा आयुष्य 60,000 किमी पेक्षा जास्त आहे; शॉक शोषक, सपोर्ट आणि व्हील बेअरिंग्ज, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 80,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. सीव्ही जॉइंट्सचे बूट त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत आणि जर तुम्ही त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण केले नाही तर सीव्ही जॉइंट त्याच्या सेवा आयुष्याच्या निम्म्यापर्यंत पोहोचणार नाही. ब्रेक पॅड, सरासरी, शेवटचे 40-50 हजार किमी, डिस्क्स - 100,000 किमी पर्यंत.

सलून

आतील भाग अगदी सोपे आहे, परंतु वापरलेली परिष्करण सामग्री सर्वोत्तम दर्जाची नाही, म्हणूनच, कालांतराने, त्यात क्रिकेट दिसतात. सर्वात जास्त, squeaks आणि knocks थंड हंगामात मालकांना त्रास. आवाजाचे मुख्य स्त्रोत आहेत: ए-पिलर, डॅशबोर्ड, दरवाजा ट्रिम आणि ट्रंकचे प्लास्टिक घटक. कार त्याच्या चांगल्या कामगिरीसाठी ओळखली जात नाही, परंतु बहुतेक मालक ही समस्या स्वतःच सोडवतात. विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेबद्दलही तक्रारी आहेत. मुख्य गैरसोयांपैकी एक म्हणजे एअर कंडिशनरची खराबी मानली जाते, जी कार फिरत असताना कार्य करू शकते, परंतु जेव्हा थांबते तेव्हा ते बंद होते, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये. बर्याच बाबतीत, समस्या दुरुस्त करण्यासाठी फॅन फ्यूज बदलणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, सिगारेट लाइटर अयशस्वी होते असे दिसते की समस्या मोठी नाही, परंतु त्याचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला जवळजवळ संपूर्ण कन्सोल वेगळे करावे लागेल. पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीटच्या ऑपरेशनमध्ये आपण खराबी देखील लक्षात घेऊ शकता.

परिणाम:

सुबारू फॉरेस्टर 3 अनेक कारशी संबंधित आहे ज्यांना "उच्च-गुणवत्तेचे" म्हटले जाते, परंतु त्यात अनेक कमतरता आहेत. बर्याच कार उत्साहींना त्याची रचना, आरामाची पातळी आणि हाताळणी आवडत नाही, परंतु जर तुम्ही विशिष्ट कामांसाठी कार निवडत असाल तर ही कार जवळून पाहण्यासारखी आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

हा सामना तिसरा फायनल ठरवेल. आणि किंमतींच्या तुलनेत लगेच सुरुवात करूया. वस्तुस्थिती अशी आहे की आम्हाला मजदा टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये मिळाला, परंतु सुबारू - अगदी नाही. योग्य नाही? उपकरणांमधील फरकासाठी आम्ही भत्ते करावे का? हे तितकेसे सोपे नाही. शेवटी, चाचणी कारची किंमत समान आहे: CX-5 आणि फॉरेस्टरसाठी अनुक्रमे 2,013,600 आणि 2,019,900. फॉरेस्टर 2.5 ची ही किमान किंमत आहे आणि त्याच व्हॉल्यूमच्या इंजिनसह सर्वात परवडणारी CX-5 आधीच 270 हजार स्वस्त आहे - 1,750,00 रूबल.

त्याच पैशासाठी आणि त्याच मागणीसाठी

टॉप-एंड माझदामध्ये 19-इंच चाके (सुबारू - 17), लेदर इंटीरियर, कीलेस एंट्री, ऑटो-स्विचिंग लो-हाय, स्टार्ट-स्टॉप, ऑटो-ब्रेकिंग, ऑटो-लेन-कीपिंग आणि कूल-दिसणाऱ्या ॲडॉप्टिव्ह डायोड हेडलाइट्स आहेत. ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, तसेच मस्त बोस संगीत. सुबारू, 2 दशलक्षांपेक्षा थोडे जास्त, वरील गोष्टींपासून वंचित आहे आणि तिच्याकडे फक्त गुडघा एअरबॅग, एक इलेक्ट्रिक ट्रंक (अत्यंत मंद) आणि ऑफ-रोड अल्गोरिदम आहे - हे आता Mazda मध्ये उपलब्ध नाही.

सुबारू वनपाल

माझदा CX-5

34 हजार रूबलसाठी, आपण CX-5 साठी सनरूफ ऑर्डर करू शकता, जे काही काळापासून रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या फॉरेस्टर्समध्ये उपलब्ध नाही.

पॉवर आणि डायनॅमिक्समधील फरक देखील मजदाच्या बाजूने आहे: त्याच व्हॉल्यूमसह, ते 21 "घोडे" अधिक शक्तिशाली (192 विरुद्ध 171) आणि शून्य ते शेकडो ते 2 सेकंदांपर्यंत वेगवान आहे: 7.9 विरुद्ध 9.9! कमाल वेग जवळजवळ समान आहे (फक्त 200 पेक्षा कमी), आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, माझदा पुन्हा अधिक फायदेशीर आहे: 7.3 लीटर विरुद्ध 8.2. पण हे कागदावरच आहे. परंतु वास्तविक जीवनात फॉरेस्टरसह कमी वापर साध्य करणे थोडे सोपे आहे.

कदाचित हे सुबारू सीव्हीटी विरुद्ध माझदा स्वयंचलित मुळे आहे. किंवा कदाचित कार दुप्पट मायलेजसह रन-इन करणे चांगले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जड ट्रॅफिक जॅमशिवाय आणि वाजवी ड्रायव्हिंगसह, दोन्ही क्रॉसओवर प्रदर्शित करतात वास्तविक वापर सुमारे 10 लिटर आहे 95 गॅसोलीन (किमान परवानगीयोग्य ऑक्टेन क्रमांक). आणि हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे!

जपानी सामान्य आहे आणि फारसे नाही

सुबारू वनपाल

माझदा CX-5

फॉरेस्टर एक सामान्य "जपानी" आहे: अधिक कठोर प्लास्टिक, एकच ऑटो ग्लास, फिटिंग्जची एक आदिम रचना, नीटनेटके खाली क्लिक करणारा मागील वायपर रिले आणि "हवामान" शीळ - हे सर्व सुबारू, टोयोटा आणि इतर मोठ्या जपानी लोकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. उत्पादक शिवाय, आरामदायी खुर्च्यांचे हेडरेस्ट 20 हजार किलोमीटरहून अधिक सैल झाले आहेत!

तथापि, काही चांगल्या गोष्टी आहेत: हे आधुनिक कॅपेसिटिव्ह (स्मार्टफोन प्रमाणे) सेन्सर असलेले मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आहे, अतिशय सभ्य ध्वनिक (जवळजवळ माझदा मधील पर्यायी बोसइतकेच चांगले), स्पर्शास उदात्त आणि आनंदाने क्लायमेट कंट्रोल नॉब्स आणि एक मोठ्या आपत्कालीन फ्लॅशर बटणाचा मोहक “लॉलीपॉप”. हो आणि सुबारू मधील दृश्यमानता मानक आहे.

सुबारू वनपाल

माझदा CX-5

फॉरेस्टरची केबिन रुंदीने लहान आहे, परंतु इतर आयामांमध्ये ही कार CX-5 पेक्षा अधिक प्रशस्त आहे. उदाहरणार्थ, दोन्ही ठिकाणी सोफाच्या मागील बाजूस 6 सेमी जास्त लेगरूम आहे

परंतु CX-5 मध्ये बसल्यानंतर, तुम्हाला फॉरेस्टरकडे परत जायचे नाही. येथे कामगिरीची फक्त एक वेगळी पातळी आहे.: कार्यक्षमता, साहित्य, डिझाइन युरोपियन कारच्या जवळ. अधिक मनोरंजक प्लास्टिक, अधिक धातू आणि मऊ पृष्ठभाग, मऊ स्टीयरिंग व्हील लेदर, इलेक्ट्रिक हँडब्रेक (तथापि, हे प्रत्येकासाठी प्लस नाही). मी एक मिनिट बसलो आणि मागील कारच्या खिडक्यांशी खेळलो आणि माझ्या गालावरून आनंदाचे अश्रू वाहू लागले! चुकलेल्यांपैकी लॉकिंग की नसणे (त्याऐवजी दारावर ध्वज आहे, आणि डीलरच्या ट्यूनिंगच्या क्रमाने तुम्ही ऑटो-लॉकिंग "फ्लॅश" करू शकता), आणि मल्टीमीडिया कंट्रोल वॉशर खूप मागे हलवले आहे. .

कोणाकडे रस्ते, कोणाकडे - दिशा

स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग अल्गोरिदम रीस्टाईल केल्यानंतरच CX-5 मध्ये दिसला. आणि आता ते खरोखरच कारला जिवंत करते. 2.5 इंजिन मध्यभागी आणि शीर्षस्थानी चमकदारपणे चालते आणि स्पोर्ट मोड सक्रिय केल्याने पेपी युनिट चालू होण्यास आणि कमाल कार्यक्षमतेच्या झोनमध्ये ठेवण्यास मदत होते. आणि मग माझदा इतकी तीक्ष्ण आणि जोरात होते की जणू काही तुम्ही 250 टर्बो पॉवरने गाडी चालवत आहात, आणि 192 नैसर्गिकरीत्या आकांक्षाने नाही! फॉरेस्टरमध्ये जादूचे एस बटण देखील आहे, परंतु त्याचा प्रभाव कमकुवत आहे.

सुबारू वनपाल

माझदा CX-5

सुबारूचे CVT, Mazda च्या 6-स्पीड ऑटोमॅटिकच्या विपरीत, शिफ्टच्या वेळा कमी करण्यास सक्षम नाही, त्यामुळे ते फक्त उच्च रेव्ह्सवर इंजिन हँग करते. दोन्ही प्रोग्राम आपल्याला इंजिनमधून जास्तीत जास्त पिळण्याची परवानगी देतात, परंतु मजदा ते अधिक भावनिक बनवते. यासह कारण ते फक्त अधिक शक्तिशाली आणि गतिमान आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, CX-5 वर शांतपणे वाहन चालवणे देखील अधिक सोयीचे आहे, कारण स्ट्रोकच्या सुरूवातीस फोरिकाचे गॅस पेडल खूप चिंताग्रस्त आहे - अगदी पार्किंग देखील पूर्णपणे सोयीस्कर नाही.

हाताळणीची तुलना करणे कठीण आहे: माझदा योकोहामा वेल्क्रोसह शोड केली गेली होती, तर सुबारूने नोकियाच्या रिम्सने जडवले होते. अपेक्षेप्रमाणे, CX-5 अधिक अचूक आणि बनलेले वाटते. पण टायर्समधील फरक समायोजित करूनही परिस्थिती तशीच राहते. फॉरेस्टरकडे तीनपेक्षा जास्त स्टीयरिंग वळणे आहेत, तर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे लहान रेक आहे - 2.5. लेस्निकचे ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे, शरीर जास्त आहे आणि रोल मजबूत आहेत. जरी सुबारूमध्ये बॉक्सर इंजिन डिझाइन आहे जे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करते आणि वजन Mazda पेक्षा 65 किलो कमी आहे.

सुबारू वनपाल

माझदा CX-5

मजदामधील पडदा अधिक चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेला आहे, कारण तो ट्रंकच्या दरवाजाशी जोडलेला आहे. उपकरणांच्या संपत्तीच्या पार्श्वभूमीवर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची अनुपस्थिती विचित्र दिसते. "कोठडी" चे अंतर्गत परिमाण आणि उघडणे खूप समान आहेत. सुविधांची श्रेणीही तशीच आहे. परंतु फॉरेस्टरच्या दरवाजाच्या लिफ्टची उंची पुरेशी नाही. त्याच वेळी, माझदाकडे बाजूच्या दारासाठी मोठे उघडण्याचे कोन आहेत