चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवॅगन टिगुआन आणि ह्युंदाई टक्सन: एक पातळी जास्त. किआ स्पोर्टेज आणि फोक्सवॅगन टिगुआन कारची इष्टतम फॉक्सवॅगन टिगुआन तुलना निवडणे

आज आमच्या कार बाजारात कौटुंबिक एसयूव्हीस्पॉटलाइटमध्ये 2 कार आहेत - किआ स्पोर्टेज आणि फोक्सवॅगन टिगुआन. गेल्या एक-दोन वर्षांमध्ये, रशियामधील या वर्गाच्या कारसाठी सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या ठिकाणांच्या यादीत जर्मनीतील कार आघाडीवर आहेत.

जर्मन कारशी स्पर्धा करणाऱ्या कार प्रामुख्याने आशियामध्ये उत्पादित केल्या जातात. या पुनरावलोकनात मी 2 आश्चर्यकारक कारचे उदाहरण देईन किआ स्पोर्टेजआणि फोक्सवॅगन टिगुआन, आणि तुम्ही स्वतः तुम्हाला आवडणारी कार निवडा आणि ती खरेदी करा.

दोन्ही कारची बाह्य वैशिष्ट्ये सभ्य आहेत, आणि तसे असल्यास, त्यापैकी कोणीही विजेता नाही, कारण प्रत्येक कार उत्साही स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार कार निवडतो. कोरियाची कार अधिक मोहक आणि गतिमान दिसते - हे किंचित उतार असलेल्या बंपर, शक्तिशाली रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि वैयक्तिक प्रकाशात लक्षणीय आहे. जर्मन सार्वत्रिक डेटा आहे, त्यानुसार पासून देखावाहे स्पष्ट आहे की ती फॅमिली कारची आहे.

तसेच, कोरियन कार लाइट्सच्या असामान्य चमकाने ओळखली जाते, खिडकीच्या चौकटीच्या सरळ रेषेसह आणि इतर वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येबाह्य परंतु जर्मन कारत्याच्या बाह्य डेटा आणि उपलब्ध वैशिष्ट्यांसह देखील प्रभावित करते.

Kia Sportage आणि Volkswagen Tiguan चे इंटीरियर

प्रतिस्पर्ध्यांच्या अंतर्गत सजावटीमध्ये जवळजवळ कोणतेही फरक नाहीत आणि संपूर्ण उच्च-गुणवत्तेचे फिनिश आहे. उपकरणांमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे: वातानुकूलन प्रणाली, फ्रंट एअर कंडिशनर्स. डिस्प्ले वापरून चालवल्या जाणाऱ्या सर्व पर्यायांवर मशीन्सचे अगदी स्पष्ट नियंत्रण असते. कारमध्ये बसण्याची सोय आरामदायक आहे, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. मीडिया व्यवस्थापन आणि हवामान प्रणालीते अगदी स्पष्टपणे घडते.

चालू मागील पंक्तीपुरेशी जागा आहे, राइड तुलनेने आरामदायक असेल. फोक्सवॅगनच्या मागे एक लहान प्लस आहे - हे फोल्डिंग टेबल्स आहेत. Kia मध्ये असे काहीही नाही, परंतु तरीही मागील पंक्तीमध्ये ते आरामदायक आहे, फक्त मधला प्रवासी थोडा अस्वस्थ होईल. कोरियनचा फायदा गरम मागील पंक्ती आहे.

व्हिडिओ

रशिया मध्ये विक्री सुरू

या वर्षाच्या 2016 च्या हिवाळ्याच्या शेवटी आपल्या देशात अद्ययावत प्रतिस्पर्धी कारची विक्री सुरू झाली.

पर्याय

किआ स्पोर्टेज:

क्लासिक - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, 10.6 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग– 186 किमी/ता, वापर: 10.8/6.4/8.0
क्लासिक "उबदार पर्याय" - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, 10.6 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग - 186 किमी/ता, वापर: 10.8/6.4/8.0
इंजिन 2.0 l. 150 एल. उर्जा, इंधन पेट्रोल, स्वयंचलित प्रेषण, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार, 11.2 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग – 181 किमी/ता, वापर: 11.0/7.2/8.0
आराम - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, 10.6 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग - 186 किमी/ता, वापर: 10.8/6.4/8.0
इंजिन 2.0 l. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 11.7 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग - 180 किमी/ता, वापर: 11.3/6.8/8.3
प्रतिष्ठा - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, इंधन गॅसोलीन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 11.7 s मध्ये प्रवेग, कमाल वेग - 180 किमी/ता, वापर: 11.3/6.8/8.3
इंजिन 2.0 l. 185 एल. पॉवर, इंधन डिझेल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 9.6 सेकंदात प्रवेग, कमाल वेग - 201 किमी/ता, वापर: 8.0/5.4/6.4

फोक्सवॅगन टिगुआन:

ट्रेंड आणि फन - 1.4 लिटर इंजिन. 122 एल. पॉवर, पेट्रोल, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, प्रवेग - 10.9 से, कमाल वेग - 185 किमी/ता, वापर: 8.4/5.6/6.6
इंजिन 1.4 l. 150 एल. पॉवर, पेट्रोल, AMT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, प्रवेग - 9.7 से, कमाल वेग - 192 किमी/ता, वापर: 9.0/6.0/7.2
इंजिन 2.0 l. 180 एल. पॉवर, पेट्रोल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेग - 9.7 से, कमाल वेग - 201 किमी/ता, वापर: 11.7/7.1/8.8
क्लब, ऑलस्टार, अव्हेन्यू ट्रेंड आणि फन सारखीच उपकरणे
ट्रॅक आणि फील्ड - 2.0 लिटर इंजिन. 180 एल. पॉवर, पेट्रोल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेग - 9.7 से, कमाल वेग - 201 किमी/ता, वापर: 11.7/7.1/8.8
स्पोर्ट - 2.0 l इंजिन. 180 एल. पॉवर, पेट्रोल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेग - 8.0 से, कमाल वेग - 202 किमी/ता, वापर: 11.3/6.8/8.8
इंजिन 2.0 l. 211 एल. पॉवर, पेट्रोल, AMT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्रवेग - 7.4 से, कमाल वेग - 213 किमी/ता, वापर: 11.9/6.8/8.7

परिमाण

किआ लांबी - 4 मीटर 44 सॅन. टिगुआन - 4 मीटर 42.6 सॅन.
किआ रुंदी - 1 मीटर 85.5 सॅन. टिगुआन - 1 मीटर 80.9 सॅन.
किआ उंची - 1 मीटर 64 सॅन. टिगुआन - 1 मीटर 70.3 सॅन.
पाया किआ चाके- 2 मीटर 64 बाथरूम. टिगुआन - 2 मीटर 60.4 सॅन.
किआ ग्राउंड क्लीयरन्स - 17 सॅन. टिगुआन - 20 सॅन.

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

किआ स्पोर्टेज डेटाबेसमधील किंमत 1 दशलक्ष 220 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि 2 दशलक्ष 220 हजार रूबलवर समाप्त होते.

लहान फोक्सवॅगन टिगुआन कॉन्फिगरेशनची किंमत 1 दशलक्ष 180 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि 1 दशलक्ष 875 हजार रूबलवर समाप्त होते.

फोक्सवॅगन टिगुआन आणि किया स्पोर्टेजचे इंजिन

पॉवरची मॉडेल श्रेणी किआ युनिट्सस्पोर्टेजमध्ये 1.6 एल असते. 132 एल. पॉवर आणि 2-लिटर 150 आणि 185 एचपी. त्यानुसार शक्ती. 6-स्पीड "यांत्रिकी" किंवा "स्वयंचलित" सह. शंभर पर्यंत प्रवेग वेळ सरासरी 10-10.5 सेकंद आहे. रस्त्यावर इंधनाचा वापर सुमारे 5.3 लिटर आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआनसाठी, त्यात 2 1.4 लिटर इंजिन आहेत. आणि 2 लि. त्यांची शक्ती अनुक्रमे 122, 150, 180 आणि 211 एचपी आहे. शक्ती 7.4 ते 10.9 सेकंदांपर्यंत शंभरापर्यंत प्रवेग. गिअरबॉक्स मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही आहे. रस्त्यावर वापर सरासरी 5.6-7.1 लिटर आहे.

किआ स्पोर्टेज आणि फोक्सवॅगन टिगुआनचे ट्रंक

खंड सामानाचा डबा Kia Sportage 564 लीटर आहे, मागील सोफा फोल्ड केल्यास क्षमता 1353 लीटर होईल.

फोक्सवॅगन टिगुआनच्या सामानाच्या डब्यात 470 लीटरचा मागील सोफा फोल्ड केला आहे, क्षमता 1510 लीटर होईल

अंतिम निष्कर्ष

शेवटी परिणाम काय? सर्वसाधारणपणे, वरील कार स्वतःच चांगल्या आहेत; दोन्ही मॉडेल्सचे फायदे आहेत. प्रतिस्पर्ध्यांची उपकरणे आणि कार्यक्षमता नवीन लेआउट कल्पनांनी आश्चर्यचकित करते. तपशीलदोन्ही विरोधक फक्त उत्कृष्ट आहेत. दोन्ही कारने सादर केले सर्वोत्तम बाजू, आणि निवड तुमची आहे.

आता देशांतर्गत कार बाजारात बऱ्याच चांगल्या एसयूव्ही आहेत, परंतु विशेष लक्ष Kia Sportage आणि Volkswagen Tiguan ला पात्र आहे. या दोन्ही कार बऱ्यापैकी चांगली कार्यक्षमता आणि सादर करण्यायोग्य देखावा या दोन्हीद्वारे ओळखल्या जातात.

परंतु बर्याच कार उत्साहींना यात रस आहे: “टिगुआन किंवा स्पोर्टेज. काय चांगलं?". या लेखात आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू.

तर, आम्ही किआ स्पोर्टेज आणि फोक्सवॅगन टिगुआनची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू आणि आम्ही अभिमानाच्या वैशिष्ट्यांसह प्रारंभ करू. जर्मन वाहन उद्योग. दोन-लिटर डिझेल टिगुआन आपल्या देशातील समान वर्गाच्या कारमध्ये निःसंशय नेता होता. एकट्या 2010 मध्ये यापैकी 40 हजारांहून अधिक वाहनांची विक्री झाली होती.

तथापि, दक्षिण कोरियाच्या विकासामुळे ऑटोमोबाईल चिंता, जर्मन लोकांसाठी त्यांची फॉरवर्ड पोझिशन राखणे अधिक कठीण झाले. त्याच वेळी, टिगुआन देशांतर्गत बाजारपेठेशी पूर्णपणे जुळवून घेते, ते अगदी रशियामध्ये (कलुगा) एकत्र केले जाते; स्पोर्टेज स्लोव्हाकियामध्ये एकत्र केले जाते.

किआ स्पोर्टेज आणि फोक्सवॅगन टिगुआनची किंमतीच्या बाबतीत तुलना केल्यास, दुसरी कार त्याच्या बहुतेक ॲनालॉग्सपेक्षा काहीशी महाग आहे यावर जोर दिला पाहिजे. त्याच वेळी, याचा त्याच्या लोकप्रियतेवर अजिबात परिणाम होत नाही - बरेच लोक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ जर्मन पसंत करतात.

परंतु लोकप्रियतेच्या बाबतीत किआ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा फारशी कमी नाही. त्याच 2010 मध्ये, 30 हजारांहून अधिक लोकांना ते खरेदी करायचे होते. सर्व प्रथम, हे त्याच्या फक्त अविश्वसनीय स्वरूपामुळे आहे वाहन, ज्यासाठी डिझाइन स्वतः पीटर श्राइनरने विकसित केले होते. मूळ हाय-ग्लॉस हेडलाइट्स, जे खिडकीच्या चौकटीच्या सरळ रेषेसह एकत्रित केले जातात, तसेच इतर अनेक डिझाइन वैशिष्ट्यांसह, एक अद्वितीय आणि अतुलनीय प्रतिमा तयार करतात.

टिगुआन किंवा स्पोर्टेज: अंतर्गत पुनरावलोकन

टिगुआन आणि स्पोर्टेजची तुलना करण्यासाठी, या कारच्या आतील भागात पाहण्यासारखे आहे. फॉक्सवॅगनमध्ये, प्रत्येकजण जवळजवळ घरीच आरामदायक वाटेल. येथे फ्रिल किंवा नवीन घंटा आणि शिट्ट्या नाहीत. सर्व काही सोपे आहे, जसे की जर्मन लोकांना ते आवडते. साहजिकच, काहींना असा चेहरा नसलेला आतील भाग आवडत नाही, परंतु आतील भागात कोणतेही त्रासदायक घटक नाहीत. अनावश्यक सजावट किंवा खूप चमकदार रंग नाहीत.

ऐवजी अप्रस्तुत डिझाइन व्यतिरिक्त, आणखी एक कमतरता लक्षात घेण्यासारखे आहे - स्टीयरिंग व्हीलचे अपूर्ण उंची समायोजन. जे ड्रायव्हर्स "मजला-आधारित" आसन स्थान पसंत करतात त्यांच्यासाठी, तुम्ही काहीसे निराश व्हाल, कारण तुम्ही सीट खूप कमी केल्यास, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलसाठी थोडेसे पोहोचावे लागेल.

तत्वतः, आपल्याला आणखी तोटे आढळणार नाहीत. मुळात, जर्मन कार तुम्हाला खूप आनंदित करतील. फिनिशिंगसाठी केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली, जी डिझाइनमध्ये उद्भवू शकणाऱ्या सर्व क्विबल सहजपणे कव्हर करते. आणि सर्व की आणि स्विचचे स्थान सोयीस्कर आहे. तुम्ही सात-इंच मॉनिटरद्वारे दुय्यम कार्ये नियंत्रित करू शकता.

जर तुम्ही चाहते असाल आणि टिगुआन किंवा स्पोर्टेज यापैकी एक निवडत असाल तर दुसरी कार तुम्हाला खूप आवडेल - आतील भाग असामान्यपेक्षा जास्त दिसतो. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता देखील चांगली आहे, परंतु फोक्सवॅगनशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. समोरच्या भागात, आपण मुख्यतः कठोर प्लास्टिक पाहू शकता, जेव्हा आपण त्यावर टॅप कराल तेव्हा आपल्याला ऐकू येईल अप्रिय आवाज. पण फिट आरामदायी आहे.

स्विचेस आणि उपकरणांच्या प्लेसमेंटमध्ये दोष शोधणे अशक्य आहे स्टीयरिंग व्हील उच्च दर्जाचे आहे. नियंत्रणे अंतर्ज्ञानी आहेत आणि कोणत्याही अडचणी निर्माण करत नाहीत. हे चेतावणी देण्यासारखे आहे की अनेक ड्रायव्हर्स लाल बॅकलाइटमुळे आनंदित नाहीत, परंतु त्याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही - हे दक्षिण कोरियाच्या निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे.

थोडक्यात, डिझाइन पूर्णपणे भिन्न आहे, ते प्रत्येकासाठी नाही. त्याच वेळी, जर्मनची गुणवत्ता आणि एर्गोनॉमिक्स किंचित चांगले आहेत.

मागच्या सीटवर आपण काय पाहणार आहोत?

तर: किआ स्पोर्टेज किंवा टिगुआन, कोणते चांगले आहे? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपण मागील सीटवर जाऊया. इथे आणि तिकडे पुरेशी जागा आहे, जरी ती जास्त फिरण्यासाठी पुरेशी नसेल. फोक्सवॅगनचा येथे एक फायदा आहे - फोल्डिंग टेबल, अगदी विमानाप्रमाणे.

किआ स्पोर्टेज किंवा टिगुआनची व्हिडिओ तुलना, जी चांगली आहे:

किआचे कोणतेही स्पष्ट फायदे किंवा तोटे नाहीत, कदाचित सोफा हीटिंग फंक्शन वगळता, जे थंड हंगामात खूप उपयुक्त आहे. तत्त्वतः, ते प्रवाशांसाठी कमी-अधिक प्रमाणात आरामदायक असेल. मागील मधल्या सीटवरील व्यक्तीसाठी हे थोडेसे गैरसोयीचे आहे.

इंजिन वैशिष्ट्ये

कोणते चांगले आहे हे शोधण्यासाठी: किआ स्पोर्टेज किंवा फोक्सवॅगन टिगुआन, या कारच्या पॉवर युनिट्सच्या वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करणे महत्वाचे आहे. जर आपण जर्मन कारबद्दल बोललो तर कलुगामध्ये उत्पादित कार 140 च्या पॉवरसह इंजिनसह सुसज्ज आहेत. अश्वशक्तीसहा-वेगाने स्वयंचलित प्रेषणगेअर बदल. रशियासाठी, 170 अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल अनुपलब्ध आहे. इंजिन 10.7 सेकंदात कारला शेकडो गती देण्यास सक्षम आहे.

किआकडे आहे अधिक शक्ती(184 घोडे). - 195 किमी/ता. 10.5 सेकंदात शंभर घेते. परिणामी, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो दक्षिण कोरियन कारथोडे अधिक शक्तिशाली. आणि जर शहराभोवती गाडी चालवताना फरक व्यावहारिकरित्या जाणवला नाही तर महामार्गावर जर्मन थोडे निकृष्ट आहे. परंतु हे इंधनाच्या वापरावर देखील परिणाम करते (उदाहरणार्थ, शहरात, फोक्सवॅगन 6.3 लिटर आणि किआ - 7 लिटर घेते).

टिगुआन आणि स्पोर्टेज: निलंबन तुलना

तुम्ही निलंबनावर आधारित Kia Sportage 3 किंवा Tiguan निवडल्यास, फॉक्सवॅगनला ते आदर्श आहे. हे अगदी सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केले आहे - हे आमच्या रस्त्यांसाठी खास रुपांतरित केले गेले आहे, जेणेकरून रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून प्रवासी आणि ड्रायव्हरला आरामदायक वाटेल.

कोरियनमध्ये, निलंबन कठोर आहे, विशेषत: मोठे, अस्वस्थता आणते;

निष्कर्ष

थोडक्यात, Kia Sportage किंवा Volkswagen Tiguan ची निवड करणे खूप कठीण आहे. एकीकडे, इंजिन जर्मन कारकाहीसे कमकुवत, परंतु हाताळणी आणि अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत.

परिणामी, आरामशीर कुटुंबातील लोकांसाठी कार योग्य आहे ज्यांना आराम आणि गुणवत्तेची कदर आहे. किआ डिझाइनवर पैज लावत आहे आणि वेगाने गाडी चालवणे. तत्वतः, दोन्ही मॉडेल यशस्वीरित्या स्पर्धा करू शकतात, म्हणून निवड आपली आहे.

हिवाळी व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह: टिगुआन किंवा स्पोर्टेज, जे चांगले आहे:

मला युरोपच्या रस्त्यावर नवीन टिगुआन दिसला, जिथे तो खूप पूर्वी दिसला. त्या बैठकीमुळे नवीन क्रॉसओव्हरशी परिचित होण्याची इच्छा बळकट झाली, कारण त्यात झालेल्या बदलांनी, अगदी बाह्यरित्या, प्रतिमेत संपूर्ण बदल दर्शविला, जो पुराणमतवादी फोक्सवॅगनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. आणि शेवटी, बहुप्रतिक्षित चाचणी. बरं, नवोदिताला कंटाळा येऊ नये म्हणून, आम्ही त्याच्यासोबत जोडण्यासाठी तितकाच लोकप्रिय विरोधक निवडला - नवीन ह्युंदाईटक्सन, ज्याने नवीन पिढीमध्ये देखील आमूलाग्र बदल केला, जरी त्याने दीड वर्षापूर्वी असे केले.

खरे सांगायचे तर, मागील पिढीमध्ये टिगुआनने त्याच्या डिझाइनच्या आनंदाने प्रभावित केले नाही, जरी ते स्वतःच्या मार्गाने प्रामाणिक आणि सामंजस्यपूर्ण होते. शांत जर्मन देखावा, जसे ते म्हणतात, प्रत्येकासाठी आहे: मॉडेलच्या दृढता आणि प्रतिष्ठेसाठी एकच तपशील जबाबदार आहे - लोगो, रशियामध्ये आदरणीय. म्हणूनच, शो-ऑफपासून दूर असलेल्या टिगुआनने मागणीच्या कमतरतेबद्दल कधीही तक्रार केली नाही - एक जर्मन ऑल-टेरेन वाहन असणे, जरी एक लहान असले तरी, आपल्या देशात मालकाच्या कल्याणाचा पुरावा होता. क्रॉसओवरच्या हेडलाइट्सला "फ्रॉनिंग" करून, फक्त रीस्टाईल करताना थोडी फॅशनेबल आक्रमकता जोडली गेली.

सध्याची पिढी, निश्चितपणे, त्यांनी ऑडी Q5 वर फॉक्सवॅगन बॅज टांगलेल्या, उत्पादनात प्रतीके मिसळल्यासारखे दिसते - कार इतकी मोठी आणि अधिक दयनीय झाली आहे. नवीन परिमाणांशी जुळण्यासाठी बाह्य भाग पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे: टिगुआन लांब, रुंद आणि खालच्या बनल्या आहेत, जणू, रस्ता आणि ऑफ-रोड आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, ते क्रीडा आवृत्ती देखील तयार करत आहेत.

पांढरा रंग नाही सर्वोत्तम निवडच्या साठी नवीन गाडी. रंगाने शक्तिशाली "शरीर" आणि शरीराच्या नेत्रदीपक कडांचा आराम लपविला. चाचणी कारच्या अभिव्यक्तीसाठी महाग प्रकाश उपकरणे जबाबदार आहेत: लेन्स डायोडसह आता तीन प्रकारचे हेडलाइट्स आहेत आणि टेल दिवेफक्त एलईडी आहेत. आमच्या बाबतीत शहर आवृत्तीकमी क्रॉप केलेला फ्रंट बंपर वैशिष्ट्यीकृत करतो, दृष्टीकोन सात अंशांनी कमी करतो

स्पष्टपणे विचित्र दिसणाऱ्या क्रॉसओवर ix35 नंतर ज्याने ते बदलले ह्युंदाई टक्सनत्याचे स्वरूप अक्षरशः आक्रमकता दाखवते. कार असे दिसते की जणू ती डब्ल्यूआरसी चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेणार आहे - फक्त एकच गोष्ट गहाळ आहे ती म्हणजे "कॉम्बॅट" प्रायोजकत्व स्टिकर्स आणि पाचव्या दरवाजावर एक मोठा स्पॉयलर. अविश्वसनीय आकर्षक डिझाइन- रशियामध्ये कोरियन कार खरेदी करण्याचे मुख्य कारणांपैकी एक. आणि तेजस्वी निळा रंगयेथे अगदी सूटमध्ये, आणि अति-प्रभावी हेडलाइट्स टिगुआनपेक्षा कमी दिसत नाहीत, जरी येथे एलईडी फक्त कमी बीममध्ये आहेत आणि चालणारे दिवे. वळताना अतिरिक्त प्रकाशयोजना देखील आहे.

कार आकाराने जवळजवळ सारख्याच आहेत. दोन्हीकडे शरीराच्या परिमितीभोवती पेंट न केलेल्या प्लास्टिकपासून बनविलेले संरक्षणात्मक बॉडी किट आहे. ग्राउंड क्लीयरन्समधील समानता "कोरियन" साठी 182 मिमी आणि "जर्मन" साठी 180 मिमी आहे.

आत, ह्युंदाई एक विन-विन डिझाइन स्कीम वापरते - क्रीम लेदरसह दोन-टोन इंटीरियर, जे लगेच आराम आणि लक्झरी जोडते. वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता सभ्य आहे, परंतु अधिक नाही. आनंददायी, गोलाकार डिझाइन एर्गोनॉमिक्सशी विरोधाभास करत नाही: कोणत्याही फंक्शनमध्ये प्रवेश करणे सोपे, स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे. पारंपारिकपणे, नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया आणि मागील दृश्य कॅमेरा कार्यक्षमता आणि स्पष्ट चित्रासह आनंदित होतो. USB आणि AUX इनपुट व्यतिरिक्त 12-व्होल्ट सॉकेट्सची जोडी, म्हणजे तुम्हाला गॅझेटसाठी पॉवर स्ट्रिप्स वापरण्याची गरज नाही आणि स्टीयरिंग व्हील द्रुतपणे गरम करणे म्हणजे तुम्हाला हातमोजे घालण्याची गरज नाही. समोरच्या जागा प्रोफाइलमध्ये तटस्थ आहेत, परंतु थोड्या निसरड्या आहेत. त्यांच्या समायोजनाची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अतिरिक्त किंमतीवर येते.

मागचा भाग बराच प्रशस्त आहे. दोन-स्टेज हीटिंग, एक आर्मरेस्ट, कप होल्डर्स आणि एक मनोरंजक "युक्ती" आहे: मागील रोलर शेल्फ हलविण्याच्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद, सोफाच्या मागील बाजूस झुकलेल्या स्थितीकडे झुकले जाऊ शकते. लांब प्रवास, जे आरामदायक आहे.

ह्युंदाईच्या ट्रंकची सरासरी मात्रा 488 लिटर आहे. सोफाच्या फोल्डचा मागचा भाग मजल्यासह फ्लश होतो. बाजूला झाकण असलेले दोन छोटे कंपार्टमेंट आणि दुसरे 12-व्होल्ट आउटलेट आहेत. मजल्याखाली एक पूर्ण वाढलेले सुटे चाक आहे, आणि कास्ट डिस्क. जर ते अनुपस्थित असेल तर, तसे, मजल्याची पातळी कमी केली जाऊ शकते - विशेष क्लॅम्प प्रदान केले जातात.

पण, कोणी काहीही म्हणो, Hyundai नंतर तुम्ही नवीन Volkswagen Tiguan मध्ये चढता जणू तुम्ही उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये आहात. येथे साहित्य अधिक महाग आहे, आणि टेक्सचरचा वापर अधिक वैविध्यपूर्ण आहे. बरं, जर आपण तपशीलाकडे लक्ष देण्याबद्दल बोललो तर फोक्सवॅगनला जवळजवळ कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. जवळजवळ प्रत्येक उपलब्ध पर्याय ब्रँड आणि चिंतेच्या त्याच्या जुन्या "बंधूंकडून" नवीन टिगुआनमध्ये स्थलांतरित झाला आहे.

जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लिक्विड क्रिस्टल असेल तर माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत. मल्टीमीडिया स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आणि मोठी असल्यास, 8-इंच, मालकीच्या हँड प्रॉक्सिमिटी सेन्सरसह. कॅमेरे असल्यास, टॉप-डाउन इफेक्टसह 360-डिग्री व्ह्यू. अर्थात, हे सर्व पर्याय आहेत जे मानक पॅकेजची किंमत लक्षणीय वाढवतात.

अलकंटारा वापरल्यामुळे जागा पारंपारिकपणे दाट, चांगल्या प्रकारे समर्थित आणि अतिशय आकर्षक आहेत. स्टीयरिंग व्हील ग्रिपी आहे, महागड्या मऊ लेदरने ट्रिम केलेले आहे. क्रॉसओवरची सापेक्ष उंची असूनही, लँडिंग स्थिती तुम्हाला सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी सेट करते.

रेखांशाच्या समायोजनामुळे मागील, तितक्याच दाट सोफाची जागा बदलली जाऊ शकते. आधीच मानक आर्मरेस्ट, कप होल्डर आणि पॉकेट्स व्यतिरिक्त, हीटिंग आणि 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहे. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक प्रवाशाकडे वैयक्तिक मागे घेण्यायोग्य कप धारकासह स्वतःचे टेबल असते, जे टॅब्लेट स्टँडमध्ये बदलले जाऊ शकते - मुले नक्कीच आनंदी होतील.

सोफाच्या स्थितीनुसार, ट्रंकची मात्रा 615 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते. संपूर्ण डबा ढिगाऱ्याने बांधलेला आहे. सीट्स तीन भागांमध्ये दुमडल्या जातात, त्यातील मुख्य भाग थेट ट्रंकमधून दुमडल्या जाऊ शकतात. अत्यंत उपयुक्त पर्याय- 220 व्होल्ट सॉकेट. "रोलिंग" मुळे, मजला उंचीमध्ये समायोज्य आहे आणि त्याचे कव्हर खुल्या स्थितीत निश्चित केले आहे. लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी समोरची उजवी सीट फोल्ड करण्याची क्षमता हा एक पर्याय आहे. संपूर्णपणे, कार्यक्षमता घेतली टिगुआन इंटीरियर— चार्ट बंद.

रशियन बाजारावर, फोक्सवॅगन टिगुआन 13 सुधारणांमध्ये ऑफर केले जाते: बेस इंजिन- पेट्रोल 1.4 TSI (125 किंवा 150 hp), त्यानंतर 2.0 TSI इंजिन (180 किंवा 220 hp) आणि 2.0-लिटर डिझेल (150 hp). 1.4 लिटर इंजिनसह आवृत्त्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि असू शकतात मॅन्युअल ट्रांसमिशन. जुने - केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीएसजी रोबोटसह

Hyundai Tucson मध्ये 11 बदल आहेत. आवृत्त्यांची ओळ 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन (150 hp) ने सुरू होते, जे एकतर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकते, तसेच फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये असू शकते. पुढे एक नवीन पॉवरट्रेन जोडी येते - 1.6-लिटर टर्बो इंजिन (175 hp) "रोबोट" सह जोडलेले आहे आणि श्रेणीच्या शीर्षस्थानी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 185-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आहे. नंतरचे फक्त 4x4 आवृत्तीमध्ये आहेत.

आमच्यामध्ये ह्युंदाई प्रकरणक्लासिक आणि सर्वात लोकप्रिय आवृत्तीमध्ये: 2 लिटर, "स्वयंचलित", चार चाकी ड्राइव्ह. ही आवृत्ती प्रकटीकरणांशिवाय चालते - अगदी घोषित वैशिष्ट्यांनुसार. इंजिनचे आउटपुट सुरुवातीपासूनच चांगले आहे आणि स्पीडोमीटरनुसार आपल्याला पहिल्या "शंभर" मध्ये गतिशीलता राखण्याची परवानगी देते. परंतु "कोरियन" साठी फ्लायवर प्रवेग करणे अधिक कठीण आहे, जरी निराशेचे कोणतेही विशेष कारण नाही - आपल्याला फक्त राखीव घेण्याची आवश्यकता आहे. हे सर्व "स्वयंचलित" च्या पारंपारिक आरामदायक सेटिंग्जबद्दल आहे, जे मोड बटणाद्वारे सक्रिय केलेल्या योग्य मोडमध्ये देखील विशेषतः क्लिष्ट नाही.

परंतु टक्सन, जरी ते ड्रायव्हल कारच्या आनंद आणि सूक्ष्मतेने ड्रायव्हरला लाड करत नसले तरी ते चांगले हाताळते, जे आम्ही नेहमी कोरियन कारसाठी प्लस मानतो. परंतु निलंबन विचित्रपणे कार्य करते: सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाई बहुतेक खड्ड्यांचा सामना करते, परंतु मध्यम आणि मोठे खड्डे खराब होण्याच्या मार्गावर असल्याचे दिसते - मोठ्याने आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीटवर मायक्रो-शॉक प्रसारित करून.

आमच्याकडे 2.0-लिटर इंजिनसह फॉक्सवॅगन टिगुआन देखील आहे, परंतु सरासरी 180 एचपी बूस्टवर टर्बोचार्जर आहे. सह. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, विक्रेते लक्षात घेतात की आता ते चांगले विकत आहेत महाग आवृत्त्या. 1.4 TSI इंजिनसह कॉन्फिगरेशनची मागणी एकूण व्हॉल्यूमच्या एक तृतीयांशपेक्षा कमी आहे.

अर्थातच, तुलना करणे कठीण आहे: 100 किमी/ताशी प्रवेग मध्ये, ह्युंदाई टिगुआन प्रतिस्पर्धी नाही - 11.8 सेकंद विरुद्ध 7.7 “जर्मन” साठी. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की 2.0-लिटर टक्सन 1.4 टीएसआय इंजिनसह समान फॉक्सवॅगनला पकडणार नाही - ते अद्याप जवळजवळ 2 सेकंद वेगवान आहे.

परंतु मुख्य फरक शक्तीमध्ये नसून कर्षणात आहे. टर्बो इंजिनची लवचिकता आपल्याला शहरात आणि महामार्गावर राजासारखे वाटू देते: पीक टॉर्क 1500 ते 4000 आरपीएम पर्यंत आहे. खरं तर, तथापि, इंजिन 2000 च्या आसपास कुठेतरी खेचण्यास सुरुवात करते, पर्यावरणवाद्यांना सुरुवात सोडून - पारंपारिकपणे कारमध्ये VAG चिंतास्ट्रोकच्या सुरूवातीस प्रवेगक थोडासा बुडतो, ज्याची भरपाई कार स्पोर्ट मोडवर स्विच करून केली जाते.

निलंबन सेटिंग्जमधील फायदे देखील स्पष्ट आहेत: फोक्सवॅगन गुळगुळीत आणि आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत उच्च पातळी आहे - क्रॉसओवर लहान आणि मध्यम आकाराचे खड्डे लक्षात घेत नाही. सुकाणू, पॉवर युनिटच्या आउटपुटप्रमाणे, प्रीसेट मोड वापरून किंचित समायोजित केले जाऊ शकते. खरे आहे, आम्ही अजूनही स्टीयरिंग व्हील खूप हलके म्हणून ओळखतो, जरी टिगुआन निर्विवादपणे त्याचे अनुसरण करते. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित DCC शॉक शोषक देखील ऑर्डर करू शकता, ज्याचा कडकपणा देखील समायोजित केला जाऊ शकतो. तथापि, त्यांच्यासाठी कोणतीही मोठी गरज नाही - स्कोडा चाचणीतत्सम सस्पेंशनसह उत्कृष्ट दाखवले की सर्व मोड फायदेशीर नसतात, विशेषतः खराब रस्त्यांवर.

आम्हीही ऑफ-रोड बघितले. Hyundai Tucson च्या शस्त्रागारात मागील चाक ड्राइव्ह मध्ये क्लच आहे सक्तीने अवरोधित करणेआणि संधी ESP अक्षम करत आहे. टिगुआनमध्ये पारंपारिक हॅल्डेक्स 5 आहे, ज्यामध्ये सतत प्रीलोड असतो मागील कणा, आणि 4Motion सक्रिय नियंत्रण सहाय्यक प्रणाली, जी तुम्हाला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देते.

खरे सांगायचे तर, चिखलात “कोरियन” हाताळणे सोपे आणि शांत आहे: “स्वयंचलित” आहे मॅन्युअल मोड, क्लच - ब्लॉकमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स - बंदमध्ये. मग ही तंत्राची बाब आहे: ट्रॅक्शनखाली आणि तरीही जडलेल्या टायरवर, टक्सन ओलसर स्प्रिंग चिखल अगदी आत्मविश्वासाने माळतो. पण फॉक्सवॅगन, आम्ही कबूल करतो, रेड झोनमध्ये इंजिनचा वेग ओव्हरशूट न करता, तोच रस्ता आणखी वाईट नाही, परंतु अधिक शांत आहे. येथेच ते बचावासाठी येतात इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, जे, आवश्यकतेनुसार, ब्रेकला “चावते”, इंजिन आउटपुट निवडते किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची पकड सैल करते.

परिणाम काय?

आम्हाला Hyundai Tucson मध्ये एकही गंभीर दोष आढळला नाही. कार बहुतेक बाबतीत पूर्णपणे संतुलित आहे, वैयक्तिक ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या केवळ किरकोळ बारकावे. खरेदी करा कोरियन क्रॉसओवरआपण, जसे ते म्हणतात, होम डिलिव्हरीसह इंटरनेटद्वारे करू शकता - ऑपरेशन दरम्यान, आपण कोणत्याही गोष्टीने निराश होण्याची शक्यता नाही. परंतु हे देखील एक निश्चित नुकसान आहे: त्याच्या चमकदार देखाव्याव्यतिरिक्त, कारमध्ये एकही हायलाइट नाही. सर्व पॅरामीटर्स इतके सरासरी चांगले आहेत की दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये क्रॉसओव्हर कोणत्याही भावनांना उत्तेजित करत नाही.

पण फोक्सवॅगन टिगुआनने पुन्हा एकदा कंबर कसली आहे. पहिली छाप कार जास्त आहे उच्च वर्ग- चाचणी संपेपर्यंत ते जाऊ दिले नाही. तुम्ही जे काही पॅरामीटर घ्याल, अगदी दारातील खिसेही, दारातील खिशांसाठी स्वतंत्र अभियंता त्यावर काम करत असल्याची भावना तुम्हाला मिळते. चिंतेच्या जुन्या मॉडेल्समधून पर्यायी यादी कारमध्ये हस्तांतरित केल्याने आरामात लक्षणीय वाढ झाली आणि ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स समायोजित करणे, यासह शक्तिशाली मोटरतुम्हाला दररोज ड्रायव्हिंगचा थरार देईल.

परंतु, नेहमीप्रमाणे, मलममध्ये एक चांगली माशी आहे: टिगुआनच्या नवीन स्तरावर संक्रमणासह, फोक्सवॅगनने देखील तेथे किंमती हलविल्या. अत्यंत महागड्या आवृत्तीमधील चाचणी कॉपीची किंमत... 2.2 दशलक्ष रूबल. चाचणीत भाग घेतलेल्या सुसज्ज टक्सनपेक्षा हे चार लाख (!) अधिक महाग आहे. आणि जर तुम्ही "कोरियन" मधून थोडी सोपी आवृत्ती निवडली तर तुम्ही फरकासह नवीन खरेदी करू शकता. ह्युंदाई सोलारिसपत्नीसाठी. आम्ही वर्षाच्या शेवटी विक्रीच्या परिणामांवर आधारित शोधू की जर्मन मानक अशा अतिरिक्त देयकाची किंमत आहे की नाही.

इंजिन मासिकाच्या संपादकांनी फोक्सवॅगन सेंटर पुलकोवो कंपनीचे आभार व्यक्त केले, अधिकृत विक्रेतासेंट पीटर्सबर्ग मध्ये फॉक्सवॅगन, आणि रशियन प्रतिनिधी कार्यालयप्रदान केलेल्या कारसाठी Hyundai Motor CIS.

वैशिष्ट्ये	Hyundai Tucson 2.0 AT	फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI
तपशील
लांबी, रुंदी, उंची मिमी मध्ये	4475x1850x1655	४४८६ × १८३९ × १६७३
कर्ब वजन, किग्रॅ	1609	1636
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	488	615
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	182	200
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	टर्बो पेट्रोल
व्हॉल्यूम, सेमी क्यूब.	1999	1984
पॉवर, एचपी rpm वर	150/6200	180/3940
टॉर्क, rpm वर Nm	192/4000	320/1500
संसर्ग	स्वयंचलित, 6 गती	रोबोटिक, 7-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण	पूर्ण
ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	11.8	7.7
कमाल वेग, किमी/ता	180	208
सरासरी इंधन वापर, एल	8.2	7.4

Kia Sportage आणि Hyundai Tucson, कोणती अधिक आकर्षक आहे याचे स्पष्ट उत्तर आम्ही देऊ शकलो नाही. हे सर्व संभाव्य खरेदीदाराने प्राधान्य दिलेले इंजिन आणि उपकरणाच्या पातळीवर अवलंबून असते.

क्रॉसओव्हर्समधील विवादाकडे लक्ष द्या स्कोडा कोडियाकआणि जर तुम्हाला सात-सीटरची आवश्यकता असेल तर फॉक्सवॅगन टिगुआन त्वरित पुरवले जाऊ शकते. मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MQB तुम्हाला मोठमोठ्या मर्यादेत त्यावर तयार केलेल्या कारचे परिमाण बदलण्याची परवानगी देते. उदाहरणार्थ, ते लहान चेसिसवर आधारित आहे, तर ताणलेल्या चेसिसवर ते पाच मीटर लांब आहे. म्हणून, हे आश्चर्यकारक नाही की अंदाजे एक मध्ये फोक्सवॅगन किंमतकेवळ पाच आसनी टिगुआन ऑफर करते, तर स्कोडा लांब कोडियाक ऑफर करते, ज्यात तिसऱ्या ओळीच्या जागांचा समावेश आहे. हे मुलांसाठी काटेकोरपणे आहे, ते प्रौढांसाठी अरुंद असेल आणि या पर्यायाची किंमत खूप आहे - 51,900 रूबल. परंतु तरीही, सर्व-भूप्रदेश वाहनांपैकी सात आहेत जागाकोडियाक ही आमच्या बाजारपेठेतील सर्वात आकर्षक ऑफर आहे. तीन-पंक्ती इंटीरियरसह सर्वात स्वस्त पर्यायाची किंमत 2,116,900 रूबल आहे.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

आपण फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी सेटल करण्यास तयार असल्यास, या प्रकरणात देखील, समान अटींवर स्पर्धा कार्य करणार नाही. आणि येथे फायदा आधीच बाजूला आहे फोक्सवॅगन ब्रँड. असा विरोधाभास आहे. "हँडल" वर, समोरच्या ड्राइव्हच्या चाकांसह आणि आत खरेदी केले जाऊ शकते साधे कॉन्फिगरेशन, आणि कोडियाक, जे फॉक्सवॅगनच्या क्रमवारीत खालच्या स्तरावर आहे, आतापर्यंत फक्त रशियामध्ये विकले जाते रोबोट DSGआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. शिवाय, ब्रँड डीलर्सना पर्याय असतो फोक्सवॅगन मोठा: 125 एचपी अधिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह- यांत्रिकी किंवा रोबोटसह; 150 एचपी तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह - मेकॅनिक्स किंवा रोबोटसह, आणि आणखी 150 एचपी. DSG सह सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये.

ज्यांची नजर कोडियाकवर आहे, परंतु कारसाठी किमान दोन दशलक्ष रूबल खर्च करण्यास तयार नाहीत, त्यांनी एक महिना प्रतीक्षा करावी. मे पासून, रशियन-असेंबल्ड कार डीलर्सना वितरित करणे सुरू होईल. किंमत सूची 125-अश्वशक्ती 1.4 TSI इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 1,339,000 रूबलसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बदलासह उघडेल. समान सह फॉक्सवॅगन पॉवर युनिट 10 हजार जास्त खर्च.

त्यांचा पर्यायांचा संच बहुधा सारखाच असेल आणि तरीही तुम्हाला स्कोडाच्या तिसऱ्या पंक्तीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील (जर ते स्वस्त आवृत्त्यांसाठीही उपलब्ध असेल). त्यामुळे केबिनमधील पाच जागा तुमच्यासाठी पुरेशा असतील आणि तुम्हाला मोठ्या ट्रंकची गरज नसेल, तर तुम्ही आता सुरक्षितपणे टिगुआनला जाऊ शकता.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह टिगुअन्समध्ये कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स मोड सिलेक्शन पक आहे. कोडियाकसाठी, उपकरणांच्या पातळीनुसार 4,100-9,700 रूबल खर्चाचा हा पर्याय आहे. डीफॉल्टनुसार, ते फक्त स्काउटसाठी उपलब्ध आहे.

पर्याय आणि किंमती

अगदी मध्ये साधे डिझाइनआमच्या मार्केटमध्ये हे 1.4 TSI इंजिन आहे ज्याचे आउटपुट 150 hp, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. सुरुवातीला महत्वाकांक्षा कॉन्फिगरेशनशिवाय 2,065,000 रूबलसाठी, पर्यायांचा संच खूप चांगला आहे: सेल्फ-डिमिंग मिरर, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड, विंडशील्ड वॉशर नोजल आणि सर्व सीट्स, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स, एलईडी हेडलाइट्स आणि फ्लॅशलाइट्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, प्रकाश आणि रेन सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम.

टिगुआनच्या उपकरणांच्या पातळीवर समान हायलाइन कॉन्फिगरेशनस्वस्त (1,969,000 rubles पासून) आणि, ते अधिक चांगले पॅकेज केलेले! ड्राईव्ह मोड सिलेक्टर पक, वॉशरसह रिअर व्ह्यू कॅमेरा, तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक फिफ्थ डोअर आणि ऑटोमॅटिक ऑन/ऑफ फंक्शन यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही. उच्च प्रकाशझोत. 180 एचपी उत्पादन करणारे दोन-लिटर इंजिनसह पर्यायांचा समान संच. 2,159,000 रूबल खर्च होतील, तर कोडियाकसाठी ते आधीच 150 अश्वशक्तीसह 2,412,000 मागत आहेत फोक्सवॅगन डिझेलकिंमत 2,069,000 रूबल, स्कोडा - 2,367,000 रूबल. झेक कारच्या बाजूने एकमेव आकर्षक युक्तिवाद म्हणजे तिसऱ्या पंक्तीच्या जागांची ऑर्डर देण्याची क्षमता. परंतु त्याशिवायही, ते त्याच्या प्लॅटफॉर्म समकक्षापेक्षा अधिक महाग आहे आणि बरेच काही.

टिगुआनचा आणखी एक फायदा आहे - 220 एचपी आउटपुटसह 2.0 टीएसआय इंजिन. कोडियाककडे हे अजिबात नाही. शिवाय, टॉप-एंड इंजिनसह हायलाइन कॉन्फिगरेशनमधील फोक्सवॅगनची किंमत 2,239,000 रूबल आहे - 180-अश्वशक्ती स्कोडा पेक्षा 173 हजार कमी. लक्षणीय फरक. तुम्हाला क्रीडा महत्त्वाकांक्षेसह क्रॉसओवर हवा असल्यास, स्कोडा आणि फोक्सवॅगनमधील निवड स्पष्ट आहे.

एकूण, फोक्सवॅगन टिगुआन आठ इंजिन आणि ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशनमध्ये ऑफर केली जाते, तर स्कोडा कोडियाक फक्त तीनमध्ये ऑफर केली जाते. जर्मन मॉडेलमध्ये पाच ट्रिम स्तर आहेत, झेकमध्ये चार आहेत. शिवाय, कोडियाकचे त्यापैकी दोन, स्पोर्टलाइन आणि स्काउट, मुख्यतः कार्यात्मक उपकरणांपेक्षा सजावटीत भिन्न आहेत. संभाव्य खरेदीदार जे सोप्या आवृत्त्यांवर प्रयत्न करीत आहेत किंवा त्याउलट, सर्वात जास्त परतावा मिळवत आहेत, त्यांच्याकडे एकच मार्ग आहे - "लोकांच्या" ब्रँड फोक्सवॅगनच्या डीलर्सकडे. पण मधल्या पर्यायांमध्येही टिगुआन कमी पैसे मागतो. हे समजण्यासारखे आहे: कोडियाक मोठा आणि अधिक प्रशस्त आहे. हे दोन गुण तुमच्यासाठी मूलभूतपणे महत्त्वाचे असल्यास, स्कोडा तुमच्यासाठी असेल तर्कशुद्ध निवड. इतर प्रकरणांमध्ये, जादा पेमेंट कदाचित अन्यायकारक आहे. तथापि, एक महिना नंतर, पेक्षा अधिक सह उपलब्ध कॉन्फिगरेशन, शक्ती संतुलन बदलू शकते.

आधीच खूप प्रसिद्ध रशियन बाजारफोक्सवॅगन टिगुआनकडे आहे आधुनिक डिझाइन, सादर केलेल्या ब्रँडसाठी विशिष्ट रूपरेषा सह. प्रत्येक नवीन बदलासह, नवीन आणि सुधारित कारमध्ये दिसतात सहाय्य प्रणाली. ते ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरला मूर्त सहाय्य देतात. कार खूप आरामदायक आहे या वस्तुस्थितीशी आपण वाद घालू शकत नाही, जे त्याच्या मालकासाठी खूप महत्वाचे आहे. शेवटी, ड्रायव्हर केबिनमध्ये बराच वेळ घालवतो. म्हणून, निर्मात्याने ते शक्य तितके आरामदायक करण्याचा प्रयत्न केला.

लक्ष द्या! निर्माता या कारच्या प्रत्येक मालकास जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर उत्कृष्ट कर्षण देण्याचे वचन देतो.ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

मागील आणि पुढील एक्सल आणि चाकांमध्ये समान रीतीने टॉर्क वितरीत करते. याबद्दल धन्यवाद, स्लिपिंग आणि ब्लॉकिंगची प्रकरणे शक्य तितक्या प्रतिबंधित केली जातात. विश्लेषण करूनचेसिस , आपण समजू शकता की ही एक सामान्य फोक्सवॅगन आहे. त्यात स्विंग करण्याची क्षमता नाही. पण त्याच वेळीकमी प्रोफाइल टायर ते ड्रायव्हरच्या “कशेरुकाची मोजणी” करत नाही. निलंबन शांत, अनुकूली, गोळा केलेले आहे. अनेक बदल डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. ड्रायव्हरने कोणते ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडले आहे यावर अवलंबून,ही प्रणाली

शॉक शोषकांची कडकपणा त्वरीत बदलते. सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याने कार उत्साहींसाठी कोणतेही आश्चर्य सादर केले नाही. स्वाभाविकच, त्यांनी सर्व दिशांनी टिगुआन सुधारण्याचा प्रयत्न केला. ते अधिक प्रशस्त, अधिक किफायतशीर आणि सुरक्षित केले गेले. पण जास्त नाही. सिद्धांततः, ते त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक पार करण्यायोग्य बनले पाहिजे. कार उत्साही स्वेच्छेने हा बदल खरेदी करतात. या ब्रँडने आधीच जागतिक बाजारपेठेत गती प्राप्त केली आहे, म्हणून टिगुआन त्याच्या रिलीझनंतर अनेक वर्षे किंमतीत घसरण होत नाही. ज्याचे त्याचे मालक कौतुक करतात. खरेदी करण्याची इच्छा आहेनवीन सुधारणा , ते यशस्वीरित्या विकतातजुनी कार

अक्षरशः कोणतेही आर्थिक नुकसान नाही. या कारमध्ये भरपूर आहे यात शंका नाहीचांगले गुण , परंतु नवीन ड्रायव्हर्सना अनपेक्षितपणे खरेदी करताना आपण कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजेअप्रिय आश्चर्य

Tiguan वापरताना?

मालक पुनरावलोकने
Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol द्वारे पुनरावलोकन मी दीर्घकालीन वापरासाठी या कारची शिफारस करणार नाही. जरी ते अगदी आरामदायी असले तरी, त्याची प्रणाली मला दरवर्षी आश्चर्यचकित करते. वर्षानुवर्षे स्वच्छता मोहीममागील खिडकी विंडशील्ड. ही समस्या इतकी नियमित झाली आहे की प्रत्येक दुरुस्तीनंतर मी पुढच्यासाठी आधीच तयार आहे. कारचे काही घटक फक्त दंव सहन करू शकत नाहीत आणि थंड पाऊस. हे मॉडेल आपल्या हवामानाशी जुळवून घेत नाही हे लगेच स्पष्ट होते. याव्यतिरिक्त, दरवर्षी मी नियमितपणे सेवेशी संपर्क साधतो कारण संपर्कांमध्ये पाणी येते. त्यानंतर अनेक यंत्रणा काम करू लागतात. निर्मात्याने सुरुवातीला इन्सुलेशन सुधारले नाही. फॉक्सवॅगन टिगुआनच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये, अशा कमतरता दर्शविल्या जातात. माफ करा मी उशीरा वाचले.
आता, सर्व प्रणाली सामान्य स्थितीत आणण्यासाठी, मी यासाठी किमान 5,000 रूबल देय आहे. अशा नूतनीकरणाचे कामअधूनमधून माझ्या वॉलेटवर मारा कारण मला ते खूप वेळा करावे लागते.

युरी, फोक्सवॅगन टिगुआन, सेंट पीटर्सबर्ग यांचे पुनरावलोकन
या कारमध्ये काही विशेष आहे असे मी म्हणू शकत नाही. मी ताबडतोब माझ्यासाठी लक्षात घेतलेले फायदे म्हणजे आरामदायक आतील भाग. माझ्यासाठी, सर्वकाही त्याच्या जागी आहे. कार आतून अधिक आरामदायक आहे.
या कारचे इंजिन “डिस्पोजेबल” आहे असे मला अजूनही वाटते!! सेवन अनेकपटते आधीच 50,000 किलोमीटरवर तुटले आहे. यापूर्वीही, ३० हजार किलोमीटरनंतर सर्व स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागले. मग ते दिसले गंभीर समस्यामागील ब्रेकच्या दाव्यांसह. व्हॉन्टेड जर्मन "उच्च-गुणवत्तेचे" घटक स्वतःला दर्शविले नाहीत, परंतु ते आधीच व्यवस्थित नाहीत. जर मी फॉक्सवॅगन टिगुआन खरेदी करण्यापूर्वी मालकाची पुनरावलोकने वाचली असती, तर मी निश्चितपणे सर्व नकारात्मक विकत घेतले नसते.

दिमित्री, फोक्सवॅगन टिगुआन, नोवोसिबिर्स्क यांचे पुनरावलोकन
खरेदीच्या वेळी, मला सांगण्यात आले होते की फोक्सवॅगनसारखे सामान्य मॉडेल नेहमी सहज आणि द्रुतपणे विकले जाऊ शकते. दुय्यम बाजार. मित्रांनी सांगितले की हे केले जाऊ नये आणि टिगुआनबद्दल मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये, त्याचे सर्व तोटे आणि ब्रेकडाउन स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. पण मी कोणाचेच ऐकले नाही.
मी वापरलेली कार घेतली. मी ताबडतोब ते सुरक्षित खेळण्याचा निर्णय घेतला आणि अधिकृत प्रतिनिधीसर्व उपभोग्य घटक बदलले. फक्त एक गोष्ट बाकी आहे ब्रेक पॅड. त्यावेळी ते फारसे परिधान केलेले नव्हते. मला आलेले पहिले ब्रेकडाउन पॅडचे अपयश होते. ब्रेक लावताना त्यांना एक जोरदार आणि तीक्ष्ण चीक जाणवत होती. आतीलपूर्णपणे जीर्ण, सुदैवाने बाहेरील अर्धा जीर्ण झाला होता. त्यानंतर, कारमधील समस्या साखळीच्या खाली गेली. एकामागून एक घटक अपयशी होऊ लागले. दुर्दैवाने, कारमधून मुक्त होण्याचा निर्णय घेईपर्यंत मला बराच काळ त्रास सहन करावा लागला. आता माझी एकच खंत आहे की मी ते आधी विकले नाही, पटकन पॅड संपल्यानंतर लगेच.

मिखाईल, फोक्सवॅगन टिगुआन, व्लादिवोस्तोक यांचे पुनरावलोकन
मी वापरलेले टिगुआन विकत घेतले. ऑपरेशनच्या थोड्या कालावधीनंतर, मी सर्व दोष एका झटक्यात बरे करण्यासाठी पूर्ण देखभाल करण्याचा निर्णय घेतला. मी प्रक्रियेसाठी अवास्तव उच्च किंमत मोजली. शेवटी, त्यांनी मला सांगितले की सर्व काही ठीक आहे आणि मी सुरक्षितपणे पुढे जाऊ शकेन. जेव्हा माझा चेक लाइट आला तेव्हा मी फक्त 2 हजार किलोमीटर चालवले होते. मी शांतपणे त्याच केंद्रावर पोहोचलो देखभाल, जिथे माझे संपूर्ण निदान झाले. ते म्हणाले की जळालेल्या पिस्टनमुळे तिसऱ्या सिलिंडरमध्ये आग लागली. त्यांनी मला पुन्हा एकदा 120 हजार रूबलच्या दुरुस्तीसाठी अन्यायकारक किंमत देऊन संपवले. मी तत्त्वानुसार अशा रकमेशी सहमत नाही आणि इंजिनच्या पुनर्बांधणीचे तेच काम माझ्यासाठी गॅरेजमध्ये 60 हजार रूबलसाठी केले गेले. जेव्हा किरकोळ बिघाडांमुळे मला त्रास होऊ लागला, तेव्हा मी दुरुस्तीचा खर्च भागवून, पुनर्विक्रेत्यांना कार यशस्वीरित्या विकली आणि शांतपणे श्वास सोडला.

Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk द्वारे पुनरावलोकन
मी पुनरावलोकने वाचली फोक्सवॅगन मालक tiguan आणि त्याच्या उणीवा, आणि माझे योगदान सोडण्याचा निर्णय घेतला. तत्वतः, सर्व कमतरता असूनही, मी आता चार वर्षांपासून ही कार चालवत आहे. आणि आता मी नक्कीच एक सामान्य आणि निष्पक्ष मूल्यांकन देऊ शकतो.
मी देखावा सह प्रारंभ करू. कारचे पेंट काम फक्त भयानक दर्जाचे आहे. ऑपरेशनच्या तिसऱ्या वर्षात, पेंट आधीच लक्षणीय लुप्त होत आहे. हे आधीच सूचित करते की हा ब्रँड रशियन हवामानासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे. सुधारणेच्या निवडीबाबत कदाचित मी दुर्दैवी होतो.
ड्रायव्हिंग करताना ते खूप आरामदायक आहे यावर कोणीही वाद घालत नाही. कार डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत. तत्वतः, मी कारच्या बाजूने एवढेच म्हणू शकतो.
माझ्यासाठी ट्रंकमध्ये पुरेशी जागा नाही. प्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर मी निलंबन आणि मूक ब्लॉक्सची कामगिरी सतत तपासतो. नियमानुसार, यावेळी ते अयशस्वी होऊ लागतात. आणि कारचे इंजिन आमच्या इंधनासाठी खूप तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे.

आंद्रे, फोक्सवॅगन टिगुआन, समारा यांचे पुनरावलोकन
मला वाटते की किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत कार स्वतःला न्याय्य ठरते. डायनॅमिक्स समाधानकारक आहेत आणि ते आज्ञाधारकपणे चांगले मागे टाकते. मला ध्वनी इन्सुलेशन देखील आवडते. मी प्रवाशांशी पूर्णपणे शांतपणे बोलतो. मी निलंबनासह भाग्यवान होतो. ते मऊ आहे आणि शॉक चांगले शोषून घेते. मी प्रथमच फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60 हजार किलोमीटर नंतर बदलले. मागील अजूनही चांगले काम करतात.
ऑपरेशन दरम्यान मला ते लक्षात आले विंडशील्डगाडी बरीच नाजूक आहे. एक क्षुल्लक आणि लहान चिप दिसल्याबरोबर, काचेच्या काठापासून काठावरुन क्रॅक पसरतात. CASCO विमा अंतर्गत मी ते दोनदा बदलले. आणखी एक निराशाजनक गोष्ट म्हणजे मी इंटरकूलर दोनदा बदलले. पहिला 50 हजार किलोमीटर नंतर आणि दुसरा 80 हजार किलोमीटर नंतर बदलला. त्यानंतर एकही व्यापारी कारण देऊ शकला नाही. पण आता सर्व काही ठीक आहे.

सेर्गे, फोक्सवॅगन टिगुआन, व्लादिमीर यांचे पुनरावलोकन
माझा असा विश्वास आहे चांगली कारहिवाळ्यात देखील चांगले वागेल. पण मी फॉक्सवॅगन टिगुआन खरेदी केल्यानंतर, मला समजले की ही कार या हवामानासाठी पूर्णपणे अयोग्य आहे. पेंट खूप लवकर सोलते, हिवाळ्याच्या सकाळी माझ्या एकट्या आशेवर गाडी सुरू होते. बर्फ साफ करण्यासाठी वाइपरला बराच वेळ लागतो. उबदार व्हायला खूप वेळ लागत असल्याने, मी त्यांना रात्री सर्व्हिस मोडमध्ये ठेवतो. अक्षरशः दोन वर्षांनंतर कारचा आदरणीय देखावा गमावला ज्यासह मी ती खरेदी केली होती. याव्यतिरिक्त, रेडिएटरवर कोणतीही संरक्षक जाळी नाही. मला ते सतत अनियोजित साफ करावे लागले. मी स्वतंत्रपणे जाळी विकत घेतली आणि तिसऱ्यांदा साफसफाई केल्यानंतरच ती स्थापित केली, कारण मला ती सहन होत नव्हती. बरेच तपशील, जसे नवीन सुरक्षा जाळीकिंवा अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन, आम्हाला ते स्वतः सुधारावे लागले. अर्थात, यासाठी काही कमी खर्च झाला नाही. पण मी अशा गॅरेज इव्हेंटमध्ये आणखी जास्त वेळ घालवला. आणि यातून मी एक गंभीर धडा शिकलो. मी कार खरेदीवर आणखी पैसे वाचवणार नाही.

पावेल, फोक्सवॅगन टिगुआन, तुला यांचे पुनरावलोकन
मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये टिगुआनच्या सर्व गैरसोयींबद्दल माहिती असूनही, मी माझा स्कोडा विकल्यानंतरही त्याकडे स्विच केले. सर्व काही तुलनेत शिकले आहे, त्यामुळे माझी एकंदर छाप "सामान्य" आहे. कार खरे तर नितळ चालते. टिगुआनमध्ये बऱ्याच प्रणाली आहेत ज्या मला अजूनही समजत नाहीत. अँटी-रोल बॅक प्रणाली एक विशेष आश्चर्य होते.
परंतु तुम्ही या बदलामध्ये भरपूर माल लोड करू शकत नाही. जरी घडी मागील जागा, खोडात फारच कमी जागा आहे. माझ्या मते, टिगुआनचे पॉवर युनिट ऐवजी कमकुवत आहे. या लेव्हलच्या कारसाठीही ते टिकत नाही. माझ्याकडे आहे सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग आणि जेव्हा तुम्हाला पटकन ओव्हरटेक करायचा असेल तेव्हा तुम्हाला चौथा स्पीड चालू करावा लागेल.
बद्दलही सांगायचे आहे बाह्य डिझाइनगाडी. त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे पावसाळ्यात उघडणारे हँडल मागील दारसतत घाण होते. हे त्रासदायक आहे.

अलेक्झांड्रा, फोक्सवॅगन टिगुआन, अर्खंगेल्स्क यांचे पुनरावलोकन
ही कार चांगली आहे असे मी म्हणू शकत नाही. होय, त्याचे काही फायदे आहेत, परंतु माझ्या मते, त्यापैकी बरेच नाहीत. पासून सकारात्मक गुणकारमध्ये फक्त आकर्षक स्वरूप आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आहेत, ज्यासाठी खरेदीदार बहुधा जात आहेत. सह प्रथम फेरबदल गॅसोलीन इंजिनमी ते 2012 मध्ये खरेदी केले होते. त्यानंतर, वॉरंटी अंतर्गत, त्यांनी डिझेल पॉवर युनिटसह बदल करून ते बदलले. माझ्याकडे गॅसोलीन टिगुआन असताना, मी, वेदनेने, डीलरला हे सिद्ध केले की प्रति 1 हजार किलोमीटरवर 800 ग्रॅम तेलाचा वापर हा सर्वसामान्य प्रमाण नाही. आणि त्याने चुकून असे गृहीत धरले डिझेल बदलहे निरीक्षण दुरुस्त केले आहे. दुसऱ्या कारमध्ये, 40 हजार किलोमीटर नंतर, मूक ब्लॉक्स आधीच बदलले गेले होते खालचा हात, समर्थन आणि लटकलेले बीयरिंग, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि इतर लहान तपशील. शिवाय यातील काही घटक दोनदा बदलावे लागले. सरतेशेवटी, मी ते सहन करू शकलो नाही, मी कार व्यवस्थित ठेवली आणि ती फक्त चांगल्या रकमेत विकली.