IN दिलेला वेळआमच्या तांत्रिक केंद्रात काम करते विशेष किंमत टायमिंग चेन बदलण्याच्या कामासाठी.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा आणि ओपल अंतरावर 3.2-लिटर व्ही6 इंजिनसह टायमिंग चेन बदलण्याची प्रक्रिया, जीएम - एचएमएनुसार इंजिन प्रकार; LU1; L26, Opel Antara चे इंजिन पदनाम Z32SE आहे, शेवरलेट कॅप्टिव्हा - HFV6 साठी.
हे ऑपरेशन स्वतंत्रपणे पार पाडण्यासाठी, आपल्याला विशिष्ट प्लंबिंग कौशल्ये, डिव्हाइसचे ज्ञान आणि इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, ते स्वतः करण्याची इच्छा, वेळ (अनुभवी तज्ञ एका कामाच्या दिवसात हे काम करू शकतात) आवश्यक आहेत. किमान दोन दिवस फुरसतीचे काम.

“A” - इंटरमीडिएट टाइमिंग चेन, लेख क्रमांक १२५९९७१८.
“B” – पहिल्या आणि दुसऱ्या सिलेंडर हेडच्या दुय्यम वेळेची साखळी, लेख क्रमांक १२५९९७१६.
टायमिंग चेन, एक मुख्य साखळी आणि दोन सहाय्यक साखळी बदलण्याचे काम करण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉक हेड्स (सिलेंडर हेड) च्या कॅमशाफ्ट्स (सीव्ही) ची स्थिती निश्चित करण्यासाठी आवश्यक असलेले एक विशेष साधन तयार करण्याची शिफारस केली जाते. - वेळेची साखळी धरून, क्रँकशाफ्ट (KV) वळवण्यासाठी एक साधन. तुम्हाला कार दुरुस्तीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या पाना आणि सॉकेट्सचा मानक संच आवश्यक असेल. सुरू करण्यापूर्वी, कामाची योजना तयार करण्याची, तयार करण्याची शिफारस केली जाते कामाची जागाआणि लिफ्टिंग उपकरणे.
फॅक्टरी प्रक्रियेमध्ये इंजिन काढून टाकणे आणि स्थापित करणे (वातानुकूलित पंप बाहेर टाकणे आणि गॅससह भरणे) हे काम समाविष्ट आहे, ज्यामुळे टायमिंग चेन बदलण्याचे कार्य पार पाडणे. इंजिन काढले, बहुतेक विशेषज्ञ मशीनवर टायमिंग चेन बदलण्याची प्रक्रिया करून फॅक्टरी तंत्रज्ञान (कामाच्या गुणवत्तेला हानी न पोहोचवता) सुलभ करण्याचा प्रयत्न करतात. यासाठी अनुभव आणि कौशल्य, डिव्हाइसचे ज्ञान आवश्यक असेल या प्रकारच्याइंजिन आणि त्याची प्रणाली.

1. इंजिन हुड अंतर्गत पहिला टप्पा: अँटीफ्रीझमधून काढून टाका ड्रेन प्लगइंजिन कूलिंग रेडिएटर, वायरिंग डिस्कनेक्ट करा, एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाका, एअर डक्ट आणि क्रँककेस व्हेंटिलेशन ट्यूब, व्हॅक्यूम सिस्टम ट्यूब, सजावटीचे इंजिन कव्हर काढा, बेल्ट काढा संलग्नक.
2. दुसरा टप्पा कारचा तळ आहे: आम्ही कार एका जॅकवर ठेवतो, उजवीकडे काढतो पुढचे चाक, सबफ्रेमच्या सापेक्ष इंजिनला वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी दुसरा जॅक घ्या, योग्य इंजिन माउंट काढून टाका, पॉवर स्टीयरिंग पंप अनस्क्रू करा, हे करण्यासाठी, इंजिन शक्य तितक्या कमी करा आणि काढण्यासाठी तीन बोटांनी पुलर वापरा. क्रँकशाफ्ट पुली.
3. तिसरा टप्पा, आम्ही कारच्या हुडखाली परत येतो: इंजिन शक्य तितके उंच करा आणि रेडिएटर पाईप काढा, टेंशनर पुली काढा ड्राइव्ह बेल्ट, आम्ही चित्रीकरण करत आहोत विक्षेपण रोलर, जनरेटर काढा, पंप पुली काढा, वायरिंग हार्नेस माउंटिंग ब्रॅकेट काढून टाका, सर्व इंजिन वायरिंग हार्नेस कनेक्टर टायमिंग कव्हरच्या बाजूने काढून टाका, सहा इग्निशन कॉइल्समधून हार्नेस कनेक्टर काढा, इग्निशन कॉइल्स काढा, ग्राउंड कनेक्शन डिस्कनेक्ट करा सिलेंडर हेड, पंप काळजीपूर्वक काढून टाका, रेडिएटर पाईप काढा. आम्ही वाल्व कव्हर्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी जागा मोकळी करतो, काढून टाकतो वाल्व कव्हर्सआणि टाइमिंग चेन कव्हर.
4. चौथा टप्पा, टाइमिंग चेन बदलणे - विघटन करणे: आम्ही पहिल्या सिलेंडरच्या डोक्यावर गुण सेट करतो, कॅमशाफ्ट निश्चित करतो विशेष साधनमागील बाजूने, साखळी काढा, हायड्रॉलिक टेंशनर काळजीपूर्वक डिस्कनेक्ट करा, मार्गदर्शक आणि साखळी मार्गदर्शक काढा. चला दुसऱ्या सिलेंडरच्या डोक्यावर जाऊया: क्रँकशाफ्ट फिरवा, गुण सेट करा, कॅमशाफ्ट निश्चित करा, दोन गीअर काढा इंटरमीडिएट शाफ्ट, मुख्य साखळी आणि दुसऱ्या सिलेंडरच्या डोक्याची साखळी काढून टाका, उर्वरित हायड्रॉलिक टेंशनर्स, डॅम्पर्स आणि दुसऱ्या सिलेंडरच्या हेडचे चेन मार्गदर्शक काळजीपूर्वक काढून टाका.
5. पाचवा टप्पा, टायमिंग चेन ड्राइव्हची स्थापना: आम्ही साखळीतून दुसरे सिलेंडर हेड एकत्र करणे सुरू करतो, यापूर्वी (काळजीपूर्वक!) फ्यूज सेटसह हायड्रॉलिक चेन टेंशनर्स चार्ज केले होते (नवीन नसल्यास आम्ही हे करतो), गीअर्स, स्प्रॉकेट्स आणि स्वतः साखळ्यांवरील खुणांशी जुळणारे मार्गदर्शक आणि साखळी मार्गदर्शक काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक स्थापित करा (चित्र 2). दुसरी पायरी म्हणजे मुख्य साखळी स्थापित करणे, डँपर, टेंशनर स्थापित करणे आणि गुण सेट करणे (चित्र 2). तिसरी पायरी म्हणजे पहिल्या सिलेंडरच्या डोक्यावर चेन स्थापित करणे, पहिल्या सिलेंडरच्या डोक्यावर डँपर, टेंशनर आणि चेन मार्गदर्शक स्थापित करणे. आम्ही गुण तपासतो (चित्र 3), हायड्रॉलिक चेन टेंशनर क्लॅम्प्स काढून टाकतो आणि चेन आणि स्प्रॉकेट्सवरील गुण पुन्हा तपासतो. आम्ही क्रँकशाफ्ट फिरवतो, जर सर्व काही गुणांनुसार एकत्र केले गेले असेल आणि क्रमाने, गुण त्यांच्या ठिकाणांशी संबंधित असतील (चित्र 3), आम्ही उलट क्रमाने इंजिन संलग्नक एकत्र करण्यास पुढे जाऊ.

अंजीर.2

अंजीर साठी वर्णन. 2


5. प्राथमिक मध्यवर्ती वेळेची साखळी.

अंजीर.3

चित्र 3 साठी वर्णन
1. संरेखन चिन्हइनटेक कॅमशाफ्ट टाइमिंग कंट्रोल ड्राइव्ह स्प्रॉकेट्स, पंक्ती 2, दुसरे सिलेंडर हेड.
2. दुय्यम वेळेच्या साखळीची चमकदार लिंक (चिन्ह), पंक्ती 2, दुसरे सिलेंडर हेड.
3. एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग ड्राइव्ह स्प्रॉकेट, पंक्ती 2, द्वितीय सिलेंडर हेडचे इंस्टॉलेशन मार्क.
4. दुय्यम वेळेची साखळी.
5. प्राथमिक वेळेची साखळी.
6. स्प्रॉकेट संरेखन चिन्ह मध्यवर्ती शाफ्टड्राइव्ह कॅमशाफ्ट, पंक्ती 2, दुसरे सिलेंडर हेड.
7. इंटरमीडिएट कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह स्प्रॉकेट, पंक्ती 2, दुसरा सिलेंडर हेड.
8. गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हच्या प्राथमिक साखळीचा (मुख्य) चमकदार दुवा (चिन्ह).
9. कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह इंटरमीडिएट शाफ्ट स्प्रॉकेट, पंक्ती 2, द्वितीय सिलेंडर हेडसाठी स्थापना चिन्ह.
10. इंटरमीडिएट कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह शाफ्टचे मोठे स्प्रॉकेट, पहिल्या सिलेंडर हेडच्या ड्राइव्ह चेनसाठी इंटरमीडिएट कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह शाफ्टचे छोटे स्प्रॉकेट.
11. टायमिंग स्प्रॉकेट क्रँकशाफ्ट.
12. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटचे वाल्व वेळ सेट करण्यासाठी चिन्हांकित करा.
13. दुय्यम वेळेच्या साखळीची चमकदार लिंक (चिन्ह), पंक्ती 1, प्रथम सिलेंडर हेड.
14. इंटरमीडिएट कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेन, पंक्ती 1, पहिले सिलेंडर हेड.
15. एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग ड्राइव्ह स्प्रॉकेट, पंक्ती 1, प्रथम सिलेंडर हेडचे इंस्टॉलेशन मार्क.
16. इनटेक कॅमशाफ्ट व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग ड्राइव्ह स्प्रॉकेट, पंक्ती 1, प्रथम सिलेंडर हेडचे इंस्टॉलेशन मार्क.

ओपल अंतरा आणि शेवरलेट कॅप्टिव्हा कारसाठी 3.2 लिटर इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या (GRM) भागांचे रेखाचित्र.

इंजिन नष्ट न करता, आपल्या स्वत: च्या हातांनी साखळी बदलणे

बरं, माझ्या कॅप्टिव्हाने 165,000 किमी चालवले आणि चेन बदलण्यास सांगितले - त्रुटी P0008. पृथक्करणानंतर हे दिसून आले की या सर्वांचे कारण एक ताणलेली साखळी होती. सिलेंडरच्या दोन्ही काठावर व्हॉल्व्हची वेळ समान रीतीने बदलली आहे, क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटवर साखळीचा एक दात घसरला आहे. इंजिन सुरळीत चालते, कोणतेही कर्षण नाही, त्रुटी P0008 दिवे. कीवमधील साखळ्यांसाठी त्यांनी 8000 UAH मागितले. टॉडने मला चिरडले, मी 1400 UAH साठी पार्टमास्टरद्वारे ऑर्डर केले. एका महिन्यानंतर मला जीएमकडून साखळी मिळाली. आमच्या स्थानिक मेकॅनिक्सवर अशा कामावर विश्वास ठेवणे अवघड असल्याने आणि वेळ आणि पैसा या दोन्ही बाबतीत कीव किंवा खारकोव्हला जाणे महाग असल्याने, मी स्वतः साखळ्या बदलण्याचा निर्णय घेतला. मी केलेल्या कामाचा फोटो अहवाल सादर करतो. मला आशा आहे की हा अहवाल मनोरंजक असेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उपयुक्त . तर, सर्वकाही क्रमाने.अँटीफ्रीझ काढून टाका. इंजिन उबदार असताना ते चांगले आहे. उजवीकडे प्लॅस्टिक प्लग तळाचा कोपरारेडिएटर ऑक्सिजन फ्लो सेन्सर डिस्कनेक्ट करा, एअर फिल्टर कव्हर (4 स्क्रू) अनस्क्रू करा, क्लॅम्पवरील स्क्रू सोडवा थ्रोटल वाल्व, crankcase वायुवीजन ट्यूब, ते सर्व काढा. मग आम्ही ते स्वतःच चित्रित करतो एअर फिल्टरआणि एअर फिल्टर हाउसिंग. सजावटीचे इंजिन कव्हर काढा.
आम्ही कारला जॅकवर ठेवतो, उजवे पुढचे चाक आणि तीन बटणांसह प्लास्टिक मडगार्ड काढतो.
दुसरा जॅक आवश्यक आहे जेणेकरुन इंजिनला फ्रेमच्या सापेक्ष वाढवता आणि कमी करता येईल. आम्ही ते इंजिन क्रँककेसच्या कोपऱ्याखाली ठेवतो.
योग्य इंजिन माउंट काढा. दोन नट, चार बोल्ट. पुढे, इंजिन कव्हरला आणखी तीन बोल्ट जोडलेले आहेत.
संलग्नक बेल्ट काढा. हे करण्यासाठी, माझ्या हातात हा कावळा होता.
थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि लेन्थ चेंज व्हॉल्व्हशी कनेक्टर काढा सेवन अनेक पटींनी. आम्ही जाणार्या नळ्या काढून टाकतो व्हॅक्यूम बूस्टर. पहिल्या ब्लॉकच्या (ड्रायव्हरच्या सर्वात जवळ) डोक्याच्या व्हॉल्व्ह कव्हरवर जाणाऱ्या ट्यूबसह समान ऑपरेशन केले जाते आणि व्हॉल्व्हकडे जाणारी दुसरी ट्यूब काढली जाते, ज्याचा हेतू मला माहित नाही. आता आपण सहा उघडू शकता लांब बोल्टकलेक्टर फास्टनिंग्ज आणि वायर बांधण्यासाठी तीन लहान. आम्ही कलेक्टर काढतो. गॅस्केट काढा आणि छिद्र स्वच्छ चिंध्याने प्लग करा. आम्ही वरून फोन उचलतो विस्तार टाकीआउटलेट पाईपला शीतलक आणि वाल्वकडे जाणारी नालीदार नळी. या टप्प्यावर आपण इंजिन लटकण्यासाठी कान काढू शकता, जरी ते फोटोमध्ये आहेत.
जॅकसह इंजिन शक्य तितके कमी करा. पॉवर स्टीयरिंग पंप अनस्क्रू करा. आपल्याला हुक संयुक्त सह डोके आवश्यक आहे. आम्ही स्टीयरिंग रॉडला दोन बोल्ट जोडतो.
क्रँकशाफ्ट पुली काढण्यासाठी, आपल्याला एक पुलर आवश्यक आहे. मी जवळच्या किओस्कवर 55 UAH साठी ऑटो पार्ट्स खरेदी केले आणि पकड पातळ करण्यासाठी ग्राइंडर वापरला. पुली आणि इंजिन कव्हरमधील अंतर अंदाजे 7 मिमी आहे.
पुली काढली आहे.
इंजिन शक्य तितक्या उंच करा. रेडिएटर पाईप काढा. टेंशनर रोलर काढा - तीन बोल्ट. त्यांपैकी दोन टायमिंग कव्हर सुरक्षित करण्यात गुंतलेले आहेत. बऱ्याच बोल्टमध्ये प्लास्टिकचे बुशिंग असतात, ते भोक किंवा बोल्टवर राहतील याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण असेंब्ली दरम्यान दोन बुशिंग एका छिद्रात बसणार नाहीत आणि दुसरीकडे, बुशिंगशिवाय छिद्र देखील आक्षेपार्ह आहे. डिफ्लेक्शन रोलर काढा. या रोलरला सुरक्षित करणारा बोल्ट जनरेटरलाही सुरक्षित करतो. जनरेटर तीन बोल्टसह सुरक्षित आहे. एक आधीच unscrewed आहे. तुम्हाला जनरेटरला ब्लॉकला सुरक्षित करणारा बोल्ट सोडवावा लागेल आणि जनरेटरला टायमिंग कव्हरवर सुरक्षित ठेवणारा तिसरा स्क्रू काढावा लागेल. टायमिंग कव्हरच्या उजव्या बाजूला वायरिंग हार्नेस सुरक्षित करणारी पंप पुली आणि दोन स्क्रू काढा.
आम्ही आठ कनेक्टर काढतो, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्सच्या प्रत्येक डोक्यावर चार आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग. आम्ही सहा इग्निशन कॉइल्समधून कनेक्टर काढून टाकतो, नंतर कॉइल्स स्वतःच, आणि छिद्रांना स्वच्छ चिंध्याने प्लग करतो. हेड 1 (आतील भागाच्या जवळ) वस्तुमान सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा. आम्ही लॅचमधून वायरिंग हार्नेस काढून टाकतो, त्यांना उजवीकडे हलवतो आणि त्यांना झिप टायसह सुरक्षित करतो जेणेकरुन ते व्हॉल्व्ह कव्हर्स काढण्यात व्यत्यय आणू नये.
आम्ही पंप काढून टाकतो. सहा स्क्रू. या ठिकाणी, तयार केलेल्या छिद्रातून भरपूर अँटीफ्रीझ वाहते, म्हणून इंजिन कमी करणे आणि क्रॅन्कशाफ्ट आणि ऑइल सीलमधील अंतर एका चिंधीने जोडणे चांगले आहे जेणेकरून अँटीफ्रीझ तेलात जाऊ नये. रेडिएटर पाईप काढा - दोन बोल्ट. मी कंप्रेसरने कूलिंग चॅनेल उडवले आणि अतिरिक्त लिटर आणि अर्धा अँटीफ्रीझ उडवले.
आम्ही चार फेज चेंज वाल्व आणि चार सेन्सर काढतो, प्रत्येक डोक्यावर दोन. आम्ही प्रत्येक व्हॉल्व्ह कव्हरवर 13 स्क्रू काढतो, टायमिंग कव्हरवर 22 स्क्रू काढतो (जरी दोन आधीच अनस्क्रू केले गेले आहेत). कव्हरला जागा देण्यासाठी योग्य बोल्टमध्ये स्क्रू करा. पुढील फोटोमध्ये फक्त हा एक बोल्ट दिसत आहे.
वाल्व कव्हर्स काढा. आम्ही स्पेसर बोल्ट फिरवतो आणि ब्लॉकमधून टाइमिंग कव्हरचे वेगळेपणाचे निरीक्षण करतो. टाइमिंग कव्हर काढा. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह हा HFV6 3.2L टायमिंग बेल्ट आहे. सुंदर.
हा एक वेगळा दृष्टीकोन आहे.
आम्ही त्याचे कौतुक केले, आणि ते ठीक आहे. पुढील कामासाठी, साखळ्या काढल्या जात असताना कॅमशाफ्ट ठेवण्यासाठी दोन उपकरणांची आवश्यकता असेल. जिगसॉ आणि फाईल वापरुन, मी त्यांना 1.5 मिमी फायबरग्लासपासून बनवले.
आम्ही कॅमशाफ्ट पुली सुरक्षित करण्यासाठी बोल्टमध्ये स्क्रू करतो, जोपर्यंत ब्लॉक 1 च्या कॅमशाफ्टवरील फ्लॅट्स (ड्रायव्हरच्या जवळ) वरची स्थिती घेत नाहीत तोपर्यंत हा बोल्ट चालू करतो आणि तुम्ही आमच्या डिव्हाइसपैकी एक लावू शकता. चला कपडे घालूया. पुढे, साखळी काढा. हे करण्यासाठी, निश्चित मार्गदर्शक 2 स्क्रू, जंगम मार्गदर्शक 1 स्क्रू, हायड्रॉलिक टेंशनर दोन स्क्रू काढा. हायड्रॉलिक टेंशनर प्लंजर स्प्रिंग-लोड आहे आणि शूट होऊ शकतो. ब्लॉक 2 चे कॅमशाफ्ट वरच्या दिशेने सपाट होईपर्यंत आम्ही क्रँकशाफ्ट फिरवतो आणि आमच्या डिव्हाइसवर ठेवतो. फोटो दर्शविते की सर्व कॅमशाफ्ट निश्चित आहेत. दोन इंटरमीडिएट गीअर्स अनस्क्रू करा. ब्लॉक दोनचे जंगम आणि निश्चित मार्गदर्शक अनस्क्रू करा. ब्लॉक 2 चा हायड्रॉलिक टेंशनर आणि प्राथमिक साखळीचा हायड्रॉलिक टेंशनर अनस्क्रू करा. प्राथमिक साखळी मार्गदर्शक जागेवर सोडले जाऊ शकतात.
आम्ही एक नवीन साखळी आणि दुस-या ब्लॉकची एक इंटरमीडिएट स्प्रॉकेट घेतो, लहान स्प्रॉकेटवर साखळी ठेवतो जेणेकरून लाल दुवा छिद्रातून दिसेल. पुढे, मी एक टाय घेतला आणि फोटोमध्ये मी माझ्या हातांनी धरलेली साखळी घट्ट केली.
इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटमध्ये घट्ट न करता स्क्रू करा. आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर साखळी ठेवतो. लिंक्सवरील लाल खुणा कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सच्या खुणांशी जुळल्या पाहिजेत. गुण त्रिकोणी नसून गोल आहेत. आम्ही एक निश्चित मार्गदर्शक, एक जंगम मार्गदर्शक स्थापित करतो, जेव्हा टाय काढला जात नाही (आपण फोटोमध्ये पाहू शकता). आम्ही हायड्रॉलिक टेंशनर घेतो, प्लंगर काढतो, तेल ओततो. आम्ही प्लंजर घेतो, एक विस्तृत सपाट स्क्रू ड्रायव्हर, घड्याळाच्या दिशेने फिरवतो आणि त्याच वेळी प्लंगर दाबा. पुढे, 1 मिमी व्यासासह स्टील वायरचा तुकडा घ्या, हायड्रॉलिक टेंशनरमध्ये प्लंगर घाला, ते दाबा आणि वायरसह संकुचित स्थितीत त्याचे निराकरण करा. या स्थितीत आम्ही ते ठिकाणी ठेवले. फोटोमध्ये टाय आणि वायर प्लेंगरला सुरक्षित करणारे दाखवले आहे. आम्ही वायर बाहेर काढतो, प्लंगर मार्गदर्शकाला स्प्रिंग करतो. screed कट.
फोटो साखळीवरील रंगीत चिन्हांसह संरेखित गोल चिन्हे दर्शवितो. अक्षरे चिन्ह एल अक्षराच्या विरुद्ध आहेत (डावा ब्लॉक). वरच्या खुणा स्पष्ट दिसतात.
आम्ही फ्लॅशसह कॅमेरासह तळाचे चिन्ह तपासतो, अन्यथा ते दृश्यमान नाही. लाल दुवा जागेवर आहे. कॅमेरा कदाचित उलटा किंवा क्षितिजाच्या कोनात आहे, परंतु चिन्ह दृश्यमान आहे
आम्ही मार्गदर्शक, हायड्रॉलिक टेंशनर आणि इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटवर सर्व स्क्रू घट्ट करतो जेणेकरून कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह ऑइल पंप हाउसिंगच्या चिन्हासह संरेखित होईल. आम्ही प्राथमिक साखळी घेतो, ती ठेवतो जेणेकरून साखळीवरील खुणा ब्लॉक 2 च्या इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटवरील, क्रँकशाफ्टवरील स्प्रॉकेटवरील गुणांसह संरेखित करता येतील आणि त्याच वेळी आम्ही ब्लॉकच्या इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह संरेखित करतो. 1 आणि त्यास ठिकाणी स्क्रू करा. आम्ही प्राथमिक साखळीचा हायड्रॉलिक टेंशनर घेतो, प्लंगर कॉक करतो, त्याचे निराकरण करतो आणि त्याच्या जागी स्थापित करतो.
या फोटोमध्ये, क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट, साखळी आणि ऑइल पंप हाऊसिंगवरील तिन्ही खुणा स्पष्टपणे दिसत आहेत. आणि प्लंजर लॉक कसा घातला जातो ते तुम्ही पाहू शकता
प्लंगर अनलॉक करा. आम्ही न स्क्रू केलेल्या सर्व गोष्टी घट्ट करतो आणि सर्व गुण पुन्हा तपासतो. सर्वकाही ठीक असल्यास, ब्लॉक 2 च्या कॅमशाफ्टच्या टोकापासून डिव्हाइस काढा. क्रँकशाफ्टला ऑइल पंप हाऊसिंगवरील दुसऱ्या चिन्हावर फिरवा. तीन गुण जुळतात - क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट, साखळी आणि पंप ऑइल हाउसिंगवर. आपण फोटोमध्ये एक चिंधी पाहू शकता; ते तेलात जाण्यापासून रोखण्यासाठी तेथे घातले होते.
तिसरी साखळी समान तंत्रज्ञान वापरून ठेवली आहे. इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह एक छिद्र आहे. रंगीत दुवा त्याच्या विरुद्ध आहे. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर त्रिकोणी खुणा आणि एक चिन्ह R (उजवा ब्लॉक) आहे.
चालू पुढील फोटोकॉक्ड हायड्रॉलिक टेंशनर दृश्यमान आहे.
हा फोटो त्रिकोणी खूण आणि अक्षर R दाखवतो
चला सर्व बोल्टची घट्टपणा पुन्हा तपासूया. चला क्रँकशाफ्टला दुसऱ्या ब्लॉकच्या चिन्हाकडे वळवू आणि गुण तपासू. चला क्रँकशाफ्टला काही आवर्तन करू आणि पिस्टन वाल्व्हपर्यंत पोहोचणार नाहीत याची खात्री करा. सर्व. तुम्ही झाकण, बॉडी साफ करू शकता, सीलंट लावू शकता आणि सर्व काही वेगळे करण्याच्या उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करू शकता.

टायमिंग बेल्टचा कार्यात्मक उद्देश

टायमिंग बेल्ट बदलणे हा नित्यक्रमाचा भाग आहे देखभालकार ओपल अंतराआणि नाटके महत्वाची भूमिकाइंजिन ऑपरेशन मध्ये वाहन. उशीरा बदलीबेल्टमुळे इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकतो आणि ब्रेकमुळे टाइमिंग व्हॉल्व्ह विकृत होऊ शकते आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते दुरुस्तीइंजिन

गॅस वितरण यंत्रणेचे सर्व भाग एकमेकांशी जवळून जोडलेले आहेत, एअर इंजेक्शन इंधन मिश्रणइंजिन सिलेंडरचा पिस्टन चालवतो, जो पुढे ढकलतो क्रँकशाफ्टड्राइव्ह बेल्ट द्वारे जोडलेले आहे कॅमशाफ्ट. अशा प्रकारे, कॅमशाफ्ट हलते, जे वाल्व हालचालीची वारंवारता नियंत्रित करते. पट्टा टाइमिंग बेल्ट ओपलअंतरा गीअर्स एकत्र जोडते आणि क्रँकशाफ्टमधून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करते, ज्यामुळे त्याच्या फिरण्याच्या गतीवर परिणाम होतो. जर सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असेल तर त्यांचा वेग समान असावा.

टायमिंग बेल्ट फॉल्ट्सचे प्रकार

1. टायमिंग बेल्ट परिधान केल्याने क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क ट्रान्समिशन फोर्समध्ये बदल होतो, परिणामी इंजिन पिस्टन आणि वाल्व्हच्या हालचालीची वारंवारता बदलते. यामुळे, गॅस वितरण प्रणालीमध्ये बिघाड होतो, इंजिन जलद गरम होते आणि परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधन मिश्रणाचा वापर वाढतो. विश्वासार्ह आणि साठी अखंड ऑपरेशनइंजिनला आवश्यक आहे की इंजिन पिस्टन प्रमाणेच व्हॉल्व्ह बंद आणि उघडतात. जर टायमिंग बेल्ट परिधान झाल्यामुळे घसरला तर ब्रेक होऊ शकतो.
2. तुटलेला ओपल अंतरा टायमिंग बेल्ट हे इंजिनचे सर्वात धोकादायक नुकसान आहे. अशी बिघाड झाल्यास, कॅमशाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टशी जोडणे थांबवते आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे कोणतेही वाल्व्ह उघडे असलेल्या स्थितीत पूर्णपणे अनियंत्रितपणे थांबू शकते. या प्रकरणात, पिस्टन, वरच्या दिशेने जात आहे, वाल्वशी टक्कर होऊ शकतो, ज्यामुळे त्याचे विकृत रूप होईल. या प्रकरणात, कारच्या इंजिनला गंभीर दुरुस्तीचा सामना करावा लागतो. हे लक्षात घ्यावे की टायमिंग बेल्ट ब्रेक अनपेक्षितपणे होत नाही, हे जवळजवळ नेहमीच कारच्या इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बदल, त्याची शक्ती कमी होणे, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये बदल, बाह्य squeaks, creaks इ. .

गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य रोखण्यासाठी आणि प्रतिबंधित करण्यासाठी, वेळोवेळी टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे, यामुळे इंजिनचे रक्षण होईल ओपल कारविघटन पासून अंतरा, चेतावणी देईल अकाली पोशाखइंजिन आणि त्याची सेवा आयुष्य वाढवेल.

टायमिंग बेल्ट घालण्याची कारणे आणि मूल्यांकन

टायमिंग बेल्ट घालणे अनेक कारणांमुळे उद्भवते, ज्यामुळे कार इंजिनचे आयुष्य वाढू शकते.

चेतावणी साठी पूर्ण झीजटाइमिंग बेल्ट, ते वेळोवेळी आवश्यक असते, जेव्हा व्हिज्युअल तपासणीवेळेची यंत्रणा, बेल्टच्या पृष्ठभागावरील नुकसान तपासा. बेल्ट ड्राइव्हची तपासणी आणि मूल्यमापन करण्यासाठी, ज्या यंत्रणेखाली इंजिन लपलेले आहे त्याचे संरक्षक आवरण अनस्क्रू करणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे. पोशाखची पहिली चिन्हे आहेत:

• तेल आणि अँटीफ्रीझ स्मूज दिसणे जे दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह, टायमिंग बेल्ट रासायनिकरित्या नष्ट करण्यास सक्षम आहे;
• बेल्टच्या मागील पृष्ठभागावर अनुदैर्ध्य क्रॅकची घटना;
• वर आडवा cracks निर्मिती आतील पृष्ठभागड्राइव्ह बेल्ट;
• फाटलेली पृष्ठभाग आणि तुटलेली धार देखील पोशाख होण्याची चिन्हे आहेत;
• भागाच्या पृष्ठभागावरील रबरी धूळ देखील बेल्ट पोशाख दर्शवते;
• जर टायमिंग बेल्टचे दात सोलणे किंवा झिजणे सुरू झाले, तर तो भाग ताबडतोब नवीन वापरून बदलणे आवश्यक आहे.

सदोष टायमिंग बेल्टची चिन्हे

1. कारमधून गॅसोलीनचा वापर वाढला आहे
2. इंजिनची शक्ती कमी झाली आहे
3. जेव्हा तुम्ही सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा कारचा पूर्ण थांबा;
4. अस्थिर इंजिन ऑपरेशन निष्क्रियआणि गतिमान;
5. इंजेक्टर रिसीव्हर आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्सची घटना

या सर्व समस्या वाल्वच्या वेळेत बदल आणि बेल्टचा ताण सैल होण्याचे संकेत देऊ शकतात. तुमच्या Opel Antara कारवर तुम्हाला या सूचीतील एक किंवा अधिक चिन्हे दिसल्यास, तपासणीसाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

ओपल अंतरा टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी किती वेळा आवश्यक आहे

कोणत्याही बदलण्याची वारंवारता उपभोग्य वस्तूकारसाठी ड्रायव्हिंग शैली आणि कारच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते. अत्यंत ड्रायव्हिंग शैली आणि वाहनाचा आक्रमक वापर झाल्यास, टायमिंग बेल्ट झीज झाल्याने आणि दात गळत असल्याने बदलणे आवश्यक आहे.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, प्रत्येक 60 - 70,000 किमी अंतरावर, नियोजित प्रमाणे मूळ टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. मायलेज या कालावधीत, ते त्याचे संसाधन संपवते आणि निरुपयोगी होते. जर तुमचा ओपल अंतरा ॲनालॉग बेल्टने सुसज्ज असेल, तर बदलणे थोडेसे करणे आवश्यक आहे वेळापत्रकाच्या पुढेवाहन उत्पादकाने शिफारस केली आहे.

कोणता टायमिंग बेल्ट निवडणे चांगले

गॅस वितरण प्रणालीसाठी आधुनिक पट्ट्या हे उच्च-तंत्र उत्पादन आहेत, वाढीव सामर्थ्य आणि पोशाख प्रतिरोध, उच्च गतिमान भार सहन करण्यास सक्षम आहेत. टायमिंग बेल्ट निओप्रीन किंवा पॉलीक्लोरोप्रीनपासून फायबरग्लास, नायलॉन आणि कापूसपासून बनवलेल्या मजबूत कॉर्ड थ्रेडसह मजबुतीकरणासह बनवले जातात.

1. टायमिंग बेल्ट खरेदी करण्याशी संबंधित चूक टाळण्यासाठी, तुमच्या कारचा विन कोड वापरून, तुमच्या कारच्या इंजिनसाठी योग्य असा टायमिंग बेल्ट ऑर्डर करणाऱ्या तज्ञांशी संपर्क साधा. मोटरच्या डिझाइनमध्ये हा भाग सर्वात महत्वाचा आहे; दातांची लांबी, रुंदी, आकार आणि आकारात थोडासा विचलन झाल्यामुळे इंजिनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. ओपल कारअंतरा.
2. टायमिंग बेल्ट खरेदी करताना पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करू नका; स्वस्त उत्पादन हे कमी-गुणवत्तेचे बनावट असू शकते जे त्वरीत निरुपयोगी होईल आणि भविष्यात इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. सर्वोत्तम पर्यायकोणत्याही कारसाठी आहेत मूळ भाग, त्यांची किंमत ॲनालॉगपेक्षा जास्त आहे, परंतु कार चालवताना ते त्वरीत स्वतःसाठी पैसे देतात.
3. टायमिंग बेल्ट खरेदी करताना, तो कडकपणा तपासा, चांगला पट्टालवचिक आणि सहजपणे वाकणे आवश्यक आहे. पट्टा जितका खराब असेल तितका कडक होईल.
4. बेल्टवर दात, सॅगिंग किंवा छिद्रांची उपस्थिती अनुमत नाही - ही कमी-गुणवत्तेच्या पट्ट्याची चिन्हे आहेत जी त्वरीत निरुपयोगी होईल. उत्पादनाची पृष्ठभाग गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे, लहान burrs परवानगी आहे.
5. येथे स्वतंत्र खरेदीमागील बाजूस छापलेला टायमिंग बेल्ट भाग क्रमांक तपासा, तो कारच्या WIN कोडशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. जर बेल्ट आणि कारच्या कोडची तुलना करणे शक्य नसेल तर ते करणे आवश्यक आहे व्हिज्युअल तुलनाजुने आणि नवीन बेल्ट, ते पूर्णपणे एकसारखे असले पाहिजेत.
6. बनावट खरेदी टाळण्यासाठी, केवळ अधिकृत, विश्वसनीय डीलर्सकडून सुटे भाग खरेदी करण्याचा प्रयत्न करा.
7. वर कंजूषपणा करू नका पात्र बदलीटायमिंग बेल्ट, आमच्या प्रमाणित कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधा, जेथे सक्षम मेकॅनिक्स तुम्हाला तुमची Opel Antara दुरुस्त करण्यात मदत करतील. आणि सुटे भाग स्टोअरमध्ये आपण खरेदी करू शकता मूळ सुटे भागतुमच्या कारसाठी.

वेळेची साखळी खूप आहे महत्वाचे नोडप्रत्येक कारमध्ये, म्हणून त्याच्या बदलीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. जर साखळी थकलेली असेल तर ती बदलणे आवश्यक आहे, परंतु हे कसे करायचे - स्वतःहून किंवा व्यावसायिकांच्या मदतीने - प्रत्येकाने स्वत: साठी निर्णय घ्यावा. हा लेख त्यांच्यासाठी स्वारस्य असेल ज्यांना स्वतः साखळी बदलण्याचा प्रयत्न करायचा आहे. असे नाही साधी प्रक्रिया, म्हणून आपण प्रथम त्याचा सामना करू शकता की नाही याचा विचार करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच ते अंमलात आणण्यास प्रारंभ करा. ते लक्षात ठेवा चुकीची स्थापनाभाग वाहनाच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम करू शकतात.

वेळेची साखळी कधी बदलायची?

निर्माता टाइमिंग चेन ड्राइव्हच्या बदलीचे नियमन करत नाही, परंतु तज्ञ हे 150,000 किमी पेक्षा नंतर करण्याची शिफारस करतात. ही साखळी आणखी वापरत राहिल्यास ती तुटू शकते. आणि चेन ड्राइव्हची सर्वात सामान्य खराबी म्हणजे त्याचे स्ट्रेचिंग. बेल्टच्या विपरीत, साखळी फारच क्वचितच तुटते आणि हा निःसंशयपणे त्याचा फायदा आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते कायमचे काम करेल. अर्थात, चेन ट्रान्समिशनच्या स्थितीवर नेहमीच लक्ष ठेवले पाहिजे, अन्यथा ते असे "आश्चर्य" आणू शकते, ज्याचे परिणाम दूर करणे कठीण होईल.

अकाली चेन स्ट्रेचची खालील कारणे आहेत:

• भार वाढला. जर तुम्ही ट्रेलर वापरत असाल तर हे नक्कीच असेल प्रचंड भारवेळेच्या यंत्रणेकडे.
• मध्ये कार वापरणे अत्यंत परिस्थितीसाखळीचे आयुष्य देखील वाढवणार नाही.
• शहर वेळापत्रकाच्या खूप आधी साखळी मारते. शहरातील ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत, ड्रायव्हर्स अनेकदा ट्रॅफिक जाममध्ये अडकतात आणि यामुळे चेन ड्राइव्हच्या स्थितीवर हानिकारक प्रभाव पडतो.
• जे ड्रायव्हर्स आक्रमक ड्रायव्हिंगचा सराव करतात त्यांनी हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की त्यांच्या वाहनाची वेळ साखळी वेळेपूर्वी काम करणे थांबवू शकते.
• आणि सिस्टम वापरत नसल्यास साखळी विकृत होते दर्जेदार तेल. किमान चिन्हाच्या खाली त्याची सतत उपस्थिती देखील चेन ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यास अनुकूल होणार नाही. सर्वसाधारणपणे, सिस्टममध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरले पाहिजे, कारण कोणत्याही कारच्या विशिष्ट घटकांच्या सेवा आयुष्यासाठी हे खूप महत्वाचे आहे.

साखळी परिधान श्रवणीय आणि दृष्यदृष्ट्या दोन्ही निर्धारित केले जाऊ शकते. इंजिन चालू करा आणि ऐका: जर तुम्हाला नेहमीचा आनंददायी रस्टलिंग आवाज ऐकू आला तर, साखळीसह सर्व काही ठीक आहे. पण जेव्हा गडगडण्याऐवजी तुम्हाला ग्राइंडिंग आवाज ऐकू येतो तेव्हा तुम्ही चेन ड्राइव्ह बदलण्याचा विचार केला पाहिजे. प्रथम आपण फक्त साखळी घट्ट करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. जर हे परिणाम देत नसेल तर ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. पण ताणलेली साखळी चालू ठेवली तर काय होईल? माझ्यावर विश्वास ठेवा, काहीही चांगले नाही. ताणलेली साखळीलवकरच किंवा नंतर ते स्प्रॉकेट्समधून उडून जाईल, ज्यामुळे शाफ्टचे सिंक्रोनाइझेशन नक्कीच विस्कळीत होईल आणि वाल्व पिस्टनला भेटतील. अशी भेट चांगली होत नाही. परिणामी, वाल्व्ह विकृत होतील, आणि पिस्टन आणि सिलेंडर देखील त्रस्त होतील. म्हणूनच, साखळी आणि संपूर्ण वेळेची यंत्रणा या दोन्ही बाबतीत वेळेवर निदान प्रक्रिया पार पाडणे फार महत्वाचे आहे.

तर, आपण ते निर्धारित केल्यास चेन ट्रान्समिशनते बदलण्याची वेळ आली आहे, ते करणे सुरू करा. आपण स्वतः साखळी बदलण्याचे ठरविल्यास, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार करा आणि प्रारंभ करा. प्रथम, एक नवीन साखळी स्वतः खरेदी करा. बहुधा आपल्याला टेंशनर देखील बदलावे लागेल. आपण हे यासह म्हणू शकत नाही पूर्ण आत्मविश्वास. कदाचित टेन्शनर अजूनही तुमची सेवा करू शकेल. अधिक आत्मविश्वासाने झीज होण्याची डिग्री निश्चित करण्यासाठी, आपण एखाद्या विशेषज्ञला आमंत्रित करू शकता. पण नवीन डॅम्पर नक्कीच बसवावे लागतील. हे भाग प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, याचा अर्थ ते टिकाऊ नाहीत.

आता साखळी बदलणे सुरू करूया. हे करताना, आपण सूचनांचे काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे आणि सुरक्षा नियमांचे पालन केले पाहिजे.

1. प्रथम, अँटीफ्रीझ काढून टाका आणि एअर फिल्टर काढा. आम्ही त्याचे सर्व पाईप्स देखील काढून टाकतो.
2. प्रथम इंजिन माउंट काढा. हे करण्यासाठी, इंजिन जॅक वापरून वाढवावे लागेल.
3. 3 बोल्ट सुरक्षित करून मोटारचा आधार काढून टाका.
4. चेन टेंशनर घड्याळाच्या दिशेने वळा. यामुळे साखळी कमकुवत होईल.
5. आम्ही योग्य व्यासाची कोणतीही वस्तू वापरून टेंशनर निश्चित करतो - एक नखे, एक ड्रिल.
6. आम्ही कूलंट पुरवणाऱ्या पंपाची पुली काढतो. आम्हाला बोल्टचे स्थान लक्षात आहे, कारण त्यापैकी लहान आणि लांब आहेत. एकूण, तुम्हाला येथे 9 बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील.
7. 7 बोल्ट अनस्क्रू करून टेंशनर काढा.
8. क्रँकशाफ्टवर असलेली पुली काढा.
9. आम्ही क्रँकशाफ्ट उजवीकडे फिरवायला सुरुवात करतो. हे सुरक्षित बोल्टच्या मागे केले पाहिजे. शेवटचे स्लॉट एका ओळीत असताना शीर्ष डेड सेंटर निर्धारित केले जाईल.
10. आता आपल्याला कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, तुम्ही 45 मिमी कॉर्नरसह भिन्न डिव्हाइस वापरू शकता. जेव्हा साखळी ताणली जाते तेव्हा हे घडते जेणेकरून ते घट्ट करणे शक्य होणार नाही.
11. आम्ही टायमिंग केस आणि क्रँकशाफ्ट पुलीवरील गुण एकत्र करतो.
12. आम्ही वेळेची यंत्रणा गृहनिर्माण काढून टाकण्यास पुढे जाऊ. तुम्हाला येथे खूप प्रयत्न करावे लागतील, कारण तुम्हाला बरेच बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. आम्ही कॅमशाफ्टवर एक आणि क्रँकशाफ्टवर दोन चिन्ह ठेवले.
13. आता आम्ही साखळीचा ताण ताबडतोब काढणे सुरू करण्यासाठी सैल करतो.
14. आम्ही डॅम्पर्स काढून टाकतो, आणि नंतर साखळी स्वतः.
15. केसिंगवरील गॅस्केट बदलण्यास विसरू नका.
16. आता तुम्ही नवीन साखळी स्थापित करणे सुरू करू शकता. प्रथम, आम्ही गुण एकमेकांना लागू करून जुन्यापासून नवीन साखळीत हस्तांतरित करतो.
17. आम्ही पंप त्याच्या जागी परत करतो.
18. आम्ही इतर सर्व घटक उलट क्रमाने स्थापित करतो.

नवीन ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, आपण मोटरचे योग्य ऑपरेशन तपासले पाहिजे. ते चालू करा आणि ते कसे कार्य करते ते ऐका. जर बाहेरचा आवाजनिरीक्षण केले जात नाही, याचा अर्थ आपण सर्वकाही योग्यरित्या केले आहे.

चरण-दर-चरण व्हिडिओ मार्गदर्शक

03.03.2017

ओपल अंतरा) – पाच-दरवाजा ऑल-व्हील ड्राइव्ह मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरलोकप्रिय युरोपियन ब्रँड. क्रॉसओव्हर सर्वात जास्त आहेत हे रहस्य नाही... लोकप्रिय वर्गजगातील कार. चे आभार मोठ्या मागणीतजवळजवळ प्रत्येक ऑटोमेकर अशा प्रकारच्या कार तयार करतो आणि ओपल त्याला अपवाद नव्हता. अंतरा ही अधिकृतपणे सादर केली जाणारी या वर्गातील पहिली कार आहे हे असूनही देशांतर्गत बाजार, त्याची कमी प्रसिद्ध स्पर्धकांची विक्री झाली नाही.

थोडा इतिहास:

या मॉडेलची संकल्पना प्रथम 2005 मध्ये फ्रँकफर्ट येथे आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. पदार्पण मालिका आवृत्तीकार येथे घडली पॅरिस मोटर शो 2006 मध्ये. अंतरा ओपलची पहिली क्रॉसओवर बनली. नवीन उत्पादन जीएम थीटा प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे;

कॅप्टिवाच्या विपरीत, अंतराला एक लहान मिळाला मागील ओव्हरहँग, एक वेगळी बाह्य आतील रचना आणि सुधारित आवाज इन्सुलेशन. सीआयएस मार्केटसाठी ओपल अंतराचे उत्पादन 2007 मध्ये सुरू झाले दक्षिण कोरिया, आणि 2008 च्या मध्यापासून, क्रॉसओव्हर रशियामध्ये एकत्र केले गेले आहे. अंतराला एक जुळा भाऊ देखील आहे, सॅटर्न व्ह्यू, फरक एवढाच आहे की ओपल लोगो असलेल्या कार रशिया आणि कोरियामध्ये एकत्र केल्या जातात, तर सॅटर्न व्ह्यू अमेरिकेत असेंबल केले जातात. 2010 मध्ये, कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लोकांसमोर सादर केली गेली. ओपल अंतरा 2011 मॉडेल वर्षमोठ्या लोगोसह एक नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी प्राप्त झाली, एक वेगळा बंपर, धुके दिवेक्रोम एजिंगसह, सुधारित टेल दिवे, तसेच, आतील रचना किंचित बदलली आहे. कारची दुसरी पिढी 2015 मध्ये सादर करण्यात आली होती.

वापरलेल्या ओपल अंतराची सामान्य खराबी

सर्वात विपरीत आधुनिक गाड्या हे मॉडेलखूप उच्च गुणवत्ता आहे पेंट कोटिंग, परंतु असे असूनही, कारचे शरीर गंज समस्यांशिवाय नाही. बऱ्याचदा, खालील भाग गंजण्यास संवेदनाक्षम असतात: ट्रंक दरवाजा, दरवाजाच्या कडा आणि प्लास्टिक आणि क्रोम ट्रिम्स अंतर्गत गंज देखील दिसून येतो. हिवाळ्यानंतर, वॉशर द्रव मागील वायपरकडे वाहणे थांबवते. उजव्या मागील खांबाच्या परिसरात मुख्य पाईपचे कनेक्शन तुटले आहेत.

इंजिन

ओपल अंतराची विस्तृत श्रेणी आहे पॉवर युनिट्स: पेट्रोल – २.४ (१४० एचपी), ३.० (२४९ एचपी), ३.२ (२२७ एचपी); डिझेल - 2.0 (127 आणि 150 hp), 2.2 (143 आणि 184 hp). 2.4 इंजिन 1980 पासून तयार केले गेले आहे आणि ते Opel Ascona मॉडेलवरून प्रसिद्ध आहे. हे पॉवर युनिट जोरदार विश्वासार्ह आहे आणि क्वचितच सादर करते अप्रिय आश्चर्य. सर्वात सामान्य गैरसोय या मोटरचेनाही महान संसाधनक्रँकशाफ्ट मागील तेल सील, बहुतेक प्रतींवर ते 70,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. अरे, येथे, अधिक शक्तिशाली इंजिन 3.2 कौटुंबिक अर्थसंकल्पाला खूप मोठा फटका बसू शकतो. सर्वात जास्त मोठा दोषया पॉवर युनिटला 50-60 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते आणि त्याची किंमत आश्चर्यकारकपणे (600-800 USD) असेल. कोल्ड इंजिन सुरू करताना रंबल दिसणे, डायनॅमिक्समध्ये बिघाड, तसेच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील "चेक" निर्देशकाद्वारे समस्येची उपस्थिती दर्शविली जाईल. साखळीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 10,000 किमी अंतरावर किमान एकदा तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

सामान्य, सामान्य समस्यांपैकी गॅसोलीन इंजिनलक्षात घेतले जाऊ शकते - कठीण सुरू करणे, थ्रॉटल वाल्व गोठवणे तीव्र frostsआणि ECU खराबी. सह सर्वात समस्या डिझेल इंजिनवेळेवर देखभाल आणि इंधन भरण्याच्या परिणामी उद्भवते कमी दर्जाचे इंधन. पासून ठराविक समस्याया पॉवर युनिट्सची नोंद केली जाऊ शकते: अकाली बाहेर पडणेदोषपूर्ण इंधन पातळी सेन्सर आणि EGR झडप. 150,000 किमी नंतर, इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

संसर्ग

ओपल अंतरा दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे: मॅन्युअल आणि स्वयंचलित (२०११ पूर्वी, पाच-स्पीड, नंतर - सहा-स्पीड). दोन्ही ट्रान्समिशनने केवळ स्वतःला सिद्ध केले आहे सकारात्मक बाजूआणि कोणतीही तक्रार करू नका. अगदी क्लच यांत्रिक ट्रांसमिशन, सरासरी भारांसह, ते 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकते. नवीन क्लच किटची किंमत 400-600 USD असेल. स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स, येथे वेळेवर सेवा(दर 60,000 किमीवर तेल बदलणे), सेवा आयुष्य 250-300 हजार किमी आहे.

कारच्या सर्व आवृत्त्या सिस्टमसह सुसज्ज आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जर आपण त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो आणि कामगिरी वैशिष्ट्ये, नंतर येथे काही बारकावे आहेत. बर्याचदा, मालक उशीरा कनेक्शनबद्दल तक्रार करतात मागील धुरा(मानक कार फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आहे). मुख्य गुन्हेगार ही कमतरताआहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच (हे वैशिष्ट्यनिर्माता त्यास ब्रेकडाउन म्हणून ओळखत नाही). 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, गीअरबॉक्स सील लीक होऊ लागतात मागील धुरा, थंडी सुरू झाल्यावर ही समस्या अधिकच वाढते. जेव्हा कार ऑफ-रोड मोडमध्ये तीव्रतेने वापरली जाते तेव्हा ती अकाली अपयशी ठरते निलंबन पत्करणे कार्डन शाफ्ट. प्रत्येक 60-80 हजार किमीवर एकदा, ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीस निरुपयोगी होतात. 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कंपन वाढल्याने ही समस्या दिसून येते.

ओपल अंतरा चेसिसची कमकुवतता

हे मॉडेल सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन: समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील - मल्टी-लिंक. निलंबन जोरदार कडक आहे, परंतु याबद्दल धन्यवाद, कार अगदी आत्मविश्वासाने कोपरा देते उच्च गती. जर आपण चेसिसच्या सेवा आयुष्याबद्दल बोललो तर ते थेट ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. सरासरी लोड अंतर्गत, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स 40,000 किमी पर्यंत टिकतात, समोरचे शॉक शोषक जास्त काळ टिकत नाहीत, 60-80 हजार किमी (70-100 क्यू. पीसी.), मागील - 100,000 किमी पर्यंत. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स, चेंडू सांधे, समर्थन आणि व्हील बेअरिंग्ज, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर बदला.

पैकी एक कमकुवत गुणओपल अंतरा ही स्टीयरिंग यंत्रणा मानली जाते. सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे ठोठावणे स्टीयरिंग रॅक, 50,000 किमी नंतर नॉकिंग दिसते, 100,000 किमीच्या जवळ रॅक गळू लागतो. रॅक बदलणे स्वस्त नाही (मूळ 800 USD आहे), तसेच एकही सेवा तुम्हाला हमी देणार नाही की ती 30-40 हजार किमी नंतर ठोठावणार नाही. बरेच मालक, पैसे वाचवण्यासाठी, प्लास्टिक बुशिंग्ज बदलून रॅक पुनर्संचयित करतात, परंतु, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अशा दुरुस्ती 10-15 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसतात. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीस अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ही समस्या नॉकिंग आवाज म्हणून प्रकट होते;

सलून

ओपल अंतराचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे, याबद्दल धन्यवाद, बर्याच वर्षांच्या वापरानंतरही ते व्यावहारिकरित्या त्रासदायक नाही बाहेरील आवाज. या परिसरात कडक आणि मऊ प्लॅस्टिकचे जंक्शन हे एकमेव ठिकाण आहे जिथे चीक ऐकू येते विंडशील्ड. रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर, खराब-गुणवत्तेच्या फास्टनर्समुळे, ते बंद होते संरक्षणात्मक कव्हरसमोरच्या पॅनेलवर स्पीकर स्थापित केला आहे. मालक अनेकदा प्रतिक्रियेबद्दल तक्रार करतात चालकाची जागा, स्लाइड बदलून समस्या सोडवली जाते. केबिनमधील विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेबद्दल, येथे काही समस्या आहेत. मुख्य म्हणजे स्टोव्ह मोटरचा आवाज (squeaking, whisling) सेवेशी संपर्क साधताना, डीलर्स मोटर (200 USD) बदलण्याची ऑफर देतात. मुळे वाईट संपर्ककनेक्टर योग्यरित्या कार्य करत नाहीत ABS सेन्सर्स, ईएसपी आणि एअरबॅग्ज, सेन्सर अपयश इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सिस्टम खराब होण्याच्या चेतावणीद्वारे प्रकट होतात. कनेक्टर पुन्हा कनेक्ट करून समस्या सोडवली जाते. ऑडिओ सिस्टमचे स्पीकर्स त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत (कालांतराने ते घरघर करू लागतात).

परिणाम:

ओपल अंतरा त्याच्या कमतरता आणि "बालपणीच्या फोड" शिवाय नाही, असे असूनही, ते अविश्वसनीय कार म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही, कारण मुख्य घटक आणि असेंब्ली यांचे सेवा आयुष्य खूप जास्त आहे आणि बहुतेकदा ब्रेकडाउनमुळे त्रास होत नाही. तसेच, एक लक्षात घेतले पाहिजे की सर्वात गंभीर समस्यावाहनाच्या अयोग्य ऑपरेशनच्या परिणामी उद्भवते.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू