स्वायत्त उर्जा स्त्रोत - रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी - आधुनिक तंत्रज्ञानामध्ये जवळजवळ कोणत्याही प्रकल्पाचा अविभाज्य घटक म्हणून पाहिले जाते. ऑटोमोटिव्ह वाहनांसाठी, बॅटरी देखील एक संरचनात्मक भाग आहे, ज्याशिवाय वाहनाचे संपूर्ण ऑपरेशन अकल्पनीय आहे. बॅटरीची सार्वत्रिक उपयुक्तता स्पष्ट आहे. परंतु तांत्रिकदृष्ट्या ही उपकरणे अजूनही पूर्णपणे परिपूर्ण नाहीत. उदाहरणार्थ, बॅटरीच्या वारंवार चार्जिंगद्वारे स्पष्ट अपूर्णता दर्शविली जाते. अर्थात, येथे संबंधित प्रश्न असा आहे की रिचार्जिंगची वारंवारता कमी करण्यासाठी आणि दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी त्याचे सर्व कार्यप्रदर्शन गुणधर्म जतन करण्यासाठी बॅटरी चार्ज करण्यासाठी कोणत्या व्होल्टेजची आवश्यकता आहे?

मूलभूत बॅटरी पॅरामीटर्स निर्धारित केल्याने तुम्हाला लीड-ॲसिड बॅटरी (कार बॅटरी) च्या चार्जिंग/डिस्चार्जिंग प्रक्रियेची गुंतागुंत समजून घेण्यास मदत होईल:

• क्षमता
• इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रता,
• डिस्चार्ज वर्तमान शक्ती,
• इलेक्ट्रोलाइट तापमान,
• स्व-स्त्राव प्रभाव.

बॅटरीची क्षमता प्रत्येक बॅटरी बँकेने डिस्चार्ज करताना दिलेली वीज प्राप्त करते. नियमानुसार, क्षमता मूल्य अँपिअर तासांमध्ये (अह) व्यक्त केले जाते.

कारच्या बॅटरी केसवर, केवळ रेट केलेली क्षमताच दर्शविली जात नाही, तर थंड असताना कार सुरू करताना सुरू होणारा प्रवाह देखील दर्शविला जातो. मार्किंगचे उदाहरण - ट्यूमेन प्लांटद्वारे उत्पादित बॅटरी

निर्मात्याद्वारे तांत्रिक लेबलवर दर्शविलेली बॅटरी डिस्चार्ज क्षमता, नाममात्र मापदंड मानली जाते. या आकृती व्यतिरिक्त, चार्ज क्षमता पॅरामीटर देखील ऑपरेशनसाठी लक्षणीय आहे. आवश्यक शुल्क मूल्य सूत्रानुसार मोजले जाते:

Сз = Iз * Тз

कुठे: Iз - चार्जिंग करंट; टीझ - चार्जिंग वेळ.

बॅटरीची डिस्चार्ज क्षमता दर्शविणारी आकृती इतर तांत्रिक आणि डिझाइन पॅरामीटर्सशी थेट संबंधित आहे आणि ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून आहे. बॅटरीच्या डिझाइन आणि तांत्रिक गुणधर्मांपैकी, डिस्चार्ज क्षमतेवर परिणाम होतो:

• सक्रिय वस्तुमान,
• वापरलेले इलेक्ट्रोलाइट,
• इलेक्ट्रोड जाडी,
• इलेक्ट्रोडचे भौमितीय परिमाण.

तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये, सक्रिय सामग्रीच्या सच्छिद्रतेची डिग्री आणि त्यांच्या तयारीची कृती देखील बॅटरी क्षमतेसाठी महत्त्वपूर्ण आहे.

लीड-ऍसिड कार बॅटरीची अंतर्गत रचना, ज्यामध्ये तथाकथित सक्रिय सामग्री समाविष्ट आहे - नकारात्मक आणि सकारात्मक फील्डच्या प्लेट्स, तसेच इतर घटक

ऑपरेशनल घटक देखील सोडलेले नाहीत. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रोलाइटसह जोडलेल्या डिस्चार्ज करंटची ताकद देखील बॅटरी क्षमता पॅरामीटरवर प्रभाव टाकू शकते.

इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रतेचा प्रभाव

जास्त इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रतेमुळे बॅटरीचे आयुष्य कमी होईल. इलेक्ट्रोलाइटच्या उच्च एकाग्रतेसह बॅटरीच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे प्रतिक्रिया तीव्र होते, ज्यामुळे बॅटरीच्या सकारात्मक इलेक्ट्रोडवर गंज निर्माण होते.

म्हणून, बॅटरी कोणत्या परिस्थितीत वापरली जाते आणि अशा परिस्थितींच्या संबंधात निर्मात्याने सेट केलेल्या आवश्यकता लक्षात घेऊन मूल्य ऑप्टिमाइझ करणे महत्वाचे आहे.

बॅटरी इलेक्ट्रोलाइटची एकाग्रता ऑप्टिमाइझ करणे हे उपकरण चालवण्याच्या महत्त्वाच्या पैलूंपैकी एक असल्याचे दिसते. एकाग्रता पातळीचे निरीक्षण करणे अनिवार्य आहे

उदाहरणार्थ, समशीतोष्ण हवामान असलेल्या परिस्थितीसाठी, बहुतेक कार बॅटरीसाठी इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रतेची शिफारस केलेली पातळी 1.25 - 1.28 g/cm2 च्या घनतेमध्ये समायोजित केली जाते.

आणि जेव्हा गरम हवामानाशी संबंधित उपकरणांचे ऑपरेशन प्रासंगिक असते, तेव्हा इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रता 1.22 - 1.24 g/cm2 च्या घनतेशी संबंधित असावी.

बॅटरी - डिस्चार्ज करंट

बॅटरी डिस्चार्ज प्रक्रिया तार्किकदृष्ट्या दोन मोडमध्ये विभागली गेली आहे:

1. लांब.
2. लहान.

प्रथम घटना तुलनेने दीर्घ कालावधीत (5 ते 24 तासांपर्यंत) कमी प्रवाहांवर स्त्राव द्वारे दर्शविले जाते.

दुस-या घटनेसाठी (शॉर्ट डिस्चार्ज, स्टार्टर डिस्चार्ज), त्याउलट, कमी कालावधीत (सेकंद, मिनिटे) मोठे प्रवाह वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.

डिस्चार्ज करंटमध्ये वाढ बॅटरीची क्षमता कमी करण्यास प्रवृत्त करते.

टेलिट्रॉन चार्जर, जो लीड-ऍसिड कार बॅटरीसह कार्य करण्यासाठी यशस्वीरित्या वापरला जातो. साधे इलेक्ट्रॉनिक सर्किट, परंतु उच्च कार्यक्षमता

उदाहरण:

2.75 A च्या टर्मिनल्सवर ऑपरेटिंग करंट असलेली 55 A/h क्षमतेची बॅटरी आहे. सामान्य पर्यावरणीय परिस्थितीत (अधिक 25-26ºС), बॅटरीची क्षमता 55-60 A/h च्या श्रेणीत असते.

जर बॅटरी 255 A च्या अल्प-मुदतीच्या प्रवाहासह डिस्चार्ज केली गेली, जी रेट केलेली क्षमता 4.6 पट वाढवण्याइतकी असेल, तर रेट केलेली क्षमता 22 A/h पर्यंत खाली येईल. म्हणजे जवळपास दुप्पट.

इलेक्ट्रोलाइट तापमान आणि बॅटरी स्व-डिस्चार्ज

इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान कमी झाल्यास बॅटरीची डिस्चार्ज क्षमता नैसर्गिकरित्या कमी होते. इलेक्ट्रोलाइटच्या तापमानात घट झाल्यामुळे द्रव घटकाच्या चिकटपणाच्या प्रमाणात वाढ होते. परिणामी, सक्रिय पदार्थाचा विद्युत प्रतिकार वाढतो.

ग्राहकांपासून डिस्कनेक्ट केलेले, पूर्णपणे निष्क्रिय, त्यात क्षमता गमावण्याची क्षमता आहे. ही घटना यंत्राच्या आत रासायनिक अभिक्रियांद्वारे स्पष्ट केली जाते, जी लोडपासून पूर्ण डिस्कनेक्शनच्या परिस्थितीत देखील घडते.

दोन्ही इलेक्ट्रोड - नकारात्मक आणि सकारात्मक - रेडॉक्स प्रतिक्रियांनी प्रभावित होतात. परंतु मोठ्या प्रमाणात, स्वयं-डिस्चार्ज प्रक्रियेमध्ये नकारात्मक ध्रुवीयतेचे इलेक्ट्रोड समाविष्ट असते.

प्रतिक्रिया वायू स्वरूपात हायड्रोजन निर्मिती दाखल्याची पूर्तता आहे. इलेक्ट्रोलाइट सोल्युशनमध्ये सल्फ्यूरिक ऍसिडच्या एकाग्रतेत वाढ झाल्यामुळे, इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.27 g/cm 3 पासून 1.32 g/cm 3 पर्यंत वाढते.

हे नकारात्मक इलेक्ट्रोडवरील स्व-डिस्चार्ज प्रभावाच्या दरात 40% वाढीशी सुसंगत आहे. नकारात्मक ध्रुवीय इलेक्ट्रोडच्या संरचनेत समाविष्ट असलेल्या धातूच्या अशुद्धतेद्वारे स्वयं-डिस्चार्ज दरात वाढ देखील प्रदान केली जाते.

प्रदीर्घ स्टोरेजनंतर कारच्या बॅटरीचे स्व-डिस्चार्ज. पूर्ण निष्क्रियता आणि कोणतेही भार नसल्यामुळे, बॅटरीने त्याच्या क्षमतेचा महत्त्वपूर्ण भाग गमावला आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे: इलेक्ट्रोलाइट आणि बॅटरीच्या इतर घटकांमध्ये असलेले कोणतेही धातू स्वयं-डिस्चार्ज प्रभाव वाढवतात.

जेव्हा हे धातू नकारात्मक इलेक्ट्रोडच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात येतात तेव्हा ते एक प्रतिक्रिया निर्माण करतात ज्यामुळे हायड्रोजन सोडला जातो.

काही विद्यमान अशुद्धता सकारात्मक ते नकारात्मक इलेक्ट्रोडपर्यंत चार्ज वाहक म्हणून काम करतात. या प्रकरणात, मेटल आयन कमी होणे आणि ऑक्सिडेशनची प्रतिक्रिया घडते (म्हणजे पुन्हा स्वयं-डिस्चार्जची प्रक्रिया).

केसवर घाण झाल्यामुळे बॅटरी चार्ज गमावते तेव्हा प्रकरणे देखील आहेत. दूषिततेमुळे, एक प्रवाहकीय थर तयार होतो जो सकारात्मक आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोडला शॉर्ट सर्किट करतो

अंतर्गत स्व-डिस्चार्ज व्यतिरिक्त, कारच्या बॅटरीचे बाह्य स्व-डिस्चार्ज नाकारता येत नाही. या घटनेचे कारण बॅटरी केसच्या पृष्ठभागाची उच्च प्रमाणात दूषितता असू शकते.

उदाहरणार्थ, घरांवर इलेक्ट्रोलाइट, पाणी किंवा इतर तांत्रिक द्रव सांडले गेले आहेत. परंतु या प्रकरणात, स्वयं-डिस्चार्ज प्रभाव सहजपणे काढून टाकला जातो. तुम्हाला फक्त बॅटरी केस स्वच्छ करणे आणि ते नेहमी स्वच्छ ठेवणे आवश्यक आहे.

कारच्या बॅटरी चार्ज करणे

जेव्हा डिव्हाइस निष्क्रिय असते तेव्हा परिस्थितीपासून प्रारंभ करूया (बंद). डिव्हाइस स्टोरेजमध्ये असताना कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी मी कोणता व्होल्टेज किंवा करंट वापरावा?

बॅटरी स्टोरेज परिस्थितींमध्ये, चार्जिंगचा मुख्य उद्देश स्वयं-डिस्चार्जची भरपाई करणे आहे. या प्रकरणात, चार्जिंग सहसा कमी प्रवाहांसह केले जाते.

शुल्क मूल्यांची श्रेणी सामान्यतः 25 ते 100 एमए पर्यंत असते. या प्रकरणात, चार्ज व्होल्टेज एका बॅटरी बँकेच्या संबंधात 2.18 - 2.25 व्होल्टच्या मर्यादेत राखले जाणे आवश्यक आहे.

बॅटरी चार्जिंग अटी निवडणे

बॅटरी चार्जिंग करंट सामान्यतः निर्दिष्ट चार्जिंग वेळेनुसार एका विशिष्ट मूल्यामध्ये समायोजित केले जाते.

बॅटरीच्या ऑपरेशन दरम्यान तांत्रिक गुणधर्म आणि तांत्रिक बाबी लक्षात घेऊन निर्धारित करणे आवश्यक असलेल्या मोडमध्ये रिचार्ज करण्यासाठी कारची बॅटरी तयार करणे

म्हणून, जर तुम्ही 20 तासांसाठी बॅटरी चार्ज करण्याची योजना आखत असाल, तर इष्टतम चार्ज चालू पॅरामीटर 0.05 C (म्हणजेच, बॅटरीच्या नाममात्र क्षमतेच्या 5%) मानला जाईल.

त्यानुसार, पॅरामीटर्सपैकी एक बदलल्यास मूल्ये प्रमाणानुसार वाढतील. उदाहरणार्थ, 10-तास चार्जसह, वर्तमान आधीच 0.1C असेल.

दोन-स्टेज सायकलमध्ये चार्जिंग

या मोडमध्ये, सुरुवातीला (पहिल्या टप्प्यात) वेगळ्या बँकेवरील व्होल्टेज 2.4 व्होल्टपर्यंत पोहोचेपर्यंत 1.5 C च्या करंटसह चार्ज केला जातो.

यानंतर, चार्जर 0.1 C च्या चार्ज करंट मोडवर स्विच केला जातो आणि क्षमता 2 - 2.5 तास (दुसरा टप्पा) पूर्ण होईपर्यंत चार्ज होत राहतो.

दुसऱ्या टप्प्यातील चार्ज व्होल्टेज एका कॅनसाठी 2.5 - 2.7 व्होल्ट दरम्यान बदलते.

जबरदस्तीने चार्ज मोड

सक्तीच्या चार्जिंगच्या तत्त्वामध्ये नाममात्र बॅटरी क्षमतेच्या 95% - 0.95C वर चार्जिंग वर्तमान मूल्य सेट करणे समाविष्ट आहे.

पद्धत जोरदार आक्रमक आहे, परंतु ती आपल्याला फक्त 2.5-3 तासांमध्ये (सराव मध्ये 90%) बॅटरी जवळजवळ पूर्णपणे चार्ज करण्याची परवानगी देते. सक्तीच्या मोडमध्ये 100% क्षमतेपर्यंत चार्जिंगला 4-5 तास लागतील.

प्रशिक्षण चक्र नियंत्रित करा

ऑटोमोबाईल बॅटरी चालवण्याचा सराव सकारात्मक परिणाम दर्शवितो जेव्हा नियंत्रण आणि प्रशिक्षण चक्र नवीन बॅटरीवर लागू केले जाते ज्या अद्याप वापरल्या गेल्या नाहीत.

या पर्यायासाठी, साध्या सूत्राद्वारे गणना केलेल्या पॅरामीटर्ससह चार्ज करणे इष्टतम आहे:

I = 0.1 * C20;

एका बँकेवरील व्होल्टेज 2.4 व्होल्ट होईपर्यंत चार्ज करा, त्यानंतर चार्जिंग करंट मूल्यापर्यंत कमी होईल:

I = 0.05 * C20;

या पॅरामीटर्ससह, प्रक्रिया पूर्णपणे चार्ज होईपर्यंत सुरू ठेवली जाते.

नियंत्रण आणि प्रशिक्षण चक्र डिस्चार्ज सराव देखील समाविष्ट करते, जेव्हा बॅटरी 0.1 C च्या लहान करंटसह 10.4 व्होल्टच्या एकूण व्होल्टेज पातळीसह डिस्चार्ज केली जाते.

या प्रकरणात, इलेक्ट्रोलाइट घनतेची डिग्री 1.24 g/cm 3 वर राखली जाते. डिस्चार्ज केल्यानंतर, डिव्हाइस मानक पद्धतींनुसार शुल्क आकारले जाते.

लीड-ऍसिड बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सामान्य तत्त्वे

सराव मध्ये, अनेक पद्धती वापरल्या जातात, त्यापैकी प्रत्येकाच्या स्वतःच्या अडचणी आहेत आणि विविध आर्थिक खर्चासह आहेत.

बॅटरी कशी चार्ज करायची हे ठरवणे अवघड नाही. दुसरा प्रश्न असा आहे की या किंवा त्या पद्धतीचा वापर केल्याने कोणता परिणाम प्राप्त होईल

सर्वात प्रवेशयोग्य आणि सोपी पद्धत 2.4 - 2.45 व्होल्ट/सेलच्या व्होल्टेजवर थेट वर्तमान चार्जिंग मानली जाते.

चार्जिंग प्रक्रिया 2.5-3 तासांपर्यंत स्थिर राहेपर्यंत चालू राहते. या परिस्थितीत, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केलेली मानली जाते.

दरम्यान, एकत्रित चार्जिंग तंत्राने वाहनचालकांमध्ये अधिक ओळख मिळवली आहे. या पर्यायामध्ये, निर्दिष्ट व्होल्टेजपर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रारंभिक प्रवाह (0.1C) मर्यादित करण्याचे सिद्धांत.

प्रक्रिया नंतर स्थिर व्होल्टेज (2.4V) वर चालू राहते. या सर्किटसाठी, प्रारंभिक चार्ज करंट 0.3 सी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी आहे, परंतु अधिक नाही.

कमी व्होल्टेजवर बफर मोडमध्ये कार्यरत बॅटरी चार्ज करण्याची शिफारस केली जाते. इष्टतम शुल्क मूल्य: 2.23 - 2.27 व्होल्ट.

खोल स्त्राव - परिणाम काढून टाकणे

सर्व प्रथम, यावर जोर दिला पाहिजे: बॅटरीला त्याच्या नाममात्र क्षमतेवर पुनर्संचयित करणे शक्य आहे, परंतु केवळ अशा स्थितीत की 2-3 पेक्षा जास्त खोल डिस्चार्ज झाले नाहीत.

अशा प्रकरणांमध्ये शुल्क प्रति जार 2.45 व्होल्टच्या स्थिर व्होल्टेजसह केले जाते. 0.05C च्या वर्तमान (स्थिर) सह चार्ज करण्याची देखील परवानगी आहे.

बॅटरी पुनर्संचयित प्रक्रियेसाठी दोन किंवा तीन स्वतंत्र चार्ज सायकल आवश्यक असू शकतात. बर्याचदा, पूर्ण क्षमता प्राप्त करण्यासाठी, चार्जिंग 2-3 चक्रांमध्ये चालते.

जर चार्ज 2.25 - 2.27 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह चालविला गेला असेल तर प्रक्रिया दोनदा किंवा तीन वेळा करण्याची शिफारस केली जाते. कमी व्होल्टेजमध्ये बहुतेक प्रकरणांमध्ये नाममात्र क्षमता प्राप्त करणे शक्य नसते.

अर्थात, जीर्णोद्धार प्रक्रियेदरम्यान सभोवतालच्या तापमानाचा प्रभाव विचारात घेतला पाहिजे. सभोवतालचे तापमान 5 - 35ºС च्या मर्यादेत असल्यास, चार्जिंग व्होल्टेज बदलण्याची आवश्यकता नाही. इतर परिस्थितींमध्ये, शुल्क समायोजित करणे आवश्यक आहे.

बॅटरीच्या नियंत्रण आणि प्रशिक्षण चक्रावरील व्हिडिओ

टॅग्ज:

कारच्या बॅटरीची रचना इतकी आदिम आहे की त्यात कोणत्याही बारकावे शोधणे कठीण आहे. तथापि, प्लेट्सच्या क्षेत्रफळात आणि त्यांच्या संरचनेत एक साधा फरक देखील कार्यक्षमतेत लक्षणीय फरक असलेल्या दोन बाह्य सारख्या बॅटरी प्रदान करू शकतो आणि चुकीची निवड विशेषत: हिवाळ्यात आपल्या नसा गंभीरपणे खराब करू शकते.

बॅटरी क्षमता

येथे सर्व काही स्पष्ट आहे: बॅटरीची क्षमता म्हणजे ती संचयित करू शकते आणि लोडवर वितरित करू शकणारी ऊर्जा. सोयीसाठी (कार बॅटरीचे व्होल्टेज प्रमाणित असल्याने), क्षमता अँपिअर तासांमध्ये दर्शविली जाते. म्हणजेच, सिद्धांतानुसार, 60 अँपिअर-तास बॅटरी एका तासासाठी 60 अँपिअर, अर्ध्या तासासाठी 120 अँपिअर्स, इत्यादी वितरीत करण्यास सक्षम असावी. तथापि, सराव मध्ये, बॅटरीची वास्तविक क्षमता बऱ्याच प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या वर्तमानावर अवलंबून असते: ती जितकी जास्त असेल तितकी कमी क्षमता. म्हणून, लहान क्षमतेची बॅटरी स्थापित करताना, ती हिवाळ्यात संपते, जरी बॅटरीचा रेट केलेला कोल्ड क्रँकिंग करंट स्टार्टरने वापरलेल्याशी जुळत असला तरीही.

बॅटरीच्या वास्तविक डिस्चार्जचा अभ्यास करताना, एक साधे सूत्र तयार केले गेले - अनियंत्रित डिस्चार्ज करंटवर, क्षमता रेट केलेल्या क्षमतेच्या उत्पादनाप्रमाणे असते आणि रेट केलेल्या डिस्चार्ज करंटचे वर्तमान गुणोत्तर, पॉवर पी पर्यंत वाढविले जाते. -1, जेथे p हा एका विशिष्ट बॅटरीसाठी प्यूकर्ट क्रमांक आहे (लीड-ऍसिड बॅटरीसाठी 1.15-1. 35). रेटेड क्षमतेची गणना दीर्घकालीन कमी-वर्तमान डिस्चार्ज सायकल (10 किंवा 20 तास) च्या आधारे केली जाते. p च्या अत्यंत निराशावादी मूल्यावर 60 अँपिअर-तास बॅटरीसाठी येथे काही उदाहरणे आहेत:

• जेव्हा 10 अँपिअरच्या विद्युत् प्रवाहाने डिस्चार्ज केले जाते (म्हणजे, हेडलाइट्स बंद नाहीत), तेव्हा बॅटरीची क्षमता 60 * (3/10) 1.15-1 = 50 अँपिअर-तास, किंवा पूर्णपणे डिस्चार्ज होईपर्यंत 5 तास चालते. 3 हे 20-तासांच्या चक्रासाठी रेट केलेले डिस्चार्ज करंट आहे, 60/20=3;
• जेव्हा 100 अँपिअरच्या प्रवाहाने डिस्चार्ज केले जाते (स्टार्टर चालू केले जाते), तेव्हा क्षमता आधीच 35 अँपिअर-तास (!) असेल, जवळजवळ निम्मी होईल आणि पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी 21 मिनिटांत "निचली" जाईल ते स्वतः कसे करायचे ते पहा.

शिवाय, ही वेळ पुन्हा सैद्धांतिक आहे, अशा भारांखाली, क्षमतेतील वास्तविक घट खूपच जास्त आहे, कारण प्लेट्सच्या पृष्ठभागावरील रासायनिक प्रतिक्रिया कमी होतात - त्यांच्या पुढील इलेक्ट्रोलाइटची घनता सामान्य व्हॉल्यूमपेक्षा वेगाने कमी होते.
अशाप्रकारे, तार्किकदृष्ट्या असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की बॅटरीची रेट केलेली क्षमता जितकी जास्त असेल तितकी ती स्टार्टर लोड अंतर्गत काम करू शकते. कारसाठी हे विशेषतः गंभीर आहे जेथे, लेआउट विचारांमुळे, लहान क्षमतेच्या कॉम्पॅक्ट बॅटरी स्थापित केल्या जातात - येथे एजीएम किंवा उच्च विशिष्ट क्षमतेसह जेल बॅटरीची स्थापना हिवाळ्याच्या अनेक समस्यांचे निराकरण होऊ शकते.
उच्च भारावरील डिस्चार्ज वेळ आणि रेटेड क्षमता यांच्यातील संबंध नॉनलाइनर आहे, जसे की आलेखाने दाखवले आहे:

बॅटरी क्षमतेचा अंदाज कसा लावायचा? जेव्हा बॅटरीने बर्याच वर्षांपासून काम केले असेल तेव्हा हा प्रश्न मनोरंजक होऊ शकतो. डिजिटल बॅटरी टेस्टर वापरणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे - अशी उपकरणे आपल्याला त्याच्या नाममात्र पॅरामीटर्सवर आधारित वास्तविक बॅटरी क्षमतेची द्रुतपणे गणना करण्यास अनुमती देतात, परंतु अशी उपकरणे स्वस्त नाहीत.

घरी, दीर्घकालीन भारासह मोजमाप क्षमतेचे अनुकरण करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे, क्षमतेच्या संख्यात्मक मूल्याच्या सुमारे 1/10 विद्युतप्रवाह वापरणाऱ्या कोणत्याही ग्राहकाला कनेक्ट करणे (म्हणजे, 65- amp बॅटरीला 6.5 A, किंवा 78 W चा लोड आवश्यक आहे) आणि बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 10.8 V पर्यंत खाली येण्याची वेळ ओळखा. लोड करंट आणि वेळेचे उत्पादन आपल्याला कॅपेसिटन्स मूल्य देईल. उदाहरणार्थ, 65-वॅटचा दिवा (जवळच्या वर्तमान वापरासह सर्वात परवडणारा भार म्हणून) 6 तासांसाठी बॅटरी काढून टाकली, म्हणून, त्याची क्षमता 32.5 Ah च्या बरोबरीची मानली जाऊ शकते.

व्हिडिओ: पूर्णपणे मृत कार बॅटरीची क्षमता आणि वर्तमान आउटपुट कसे पुनर्संचयित करावे

क्षमता आणि चार्जिंग वेळ

असा एक सामान्य समज आहे की जर तुम्ही कारमध्ये मानक बॅटरीपेक्षा जास्त रेटेड क्षमतेची बॅटरी स्थापित केली तर ती सतत कमी चार्ज होईल. जनरेटर आवश्यक वर्तमान वितरीत करण्यास सक्षम होणार नाही या वस्तुस्थितीद्वारे हे न्याय्य आहे. तथापि, हे असे आहे का?

चला दोन पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरी घेऊ. इंजिन सुरू होताच क्षमता किती कमी होईल याचे उदाहरण आम्ही वर दिले आहे - म्हणजे, खरं तर, उच्च रेट क्षमतेची बॅटरी केवळ इंजिन अधिक आत्मविश्वासाने सुरू करणार नाही, तर कमी ऊर्जा देखील गमावेल; कमी क्षमतेची बॅटरी सुरू केल्यानंतर जास्त वेळ चार्ज करावी लागेल.

जनरेटरच्या क्षमतेबद्दल, कॉम्पॅक्ट क्लासमध्येही कारवर 80-90 amp रेटिंग असामान्य नाहीत. जनरेटर केवळ उच्च वेगाने अशा प्रवाहाचा पुरवठा करू शकतो हे लक्षात घेऊन, शहरी ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये त्याची क्षमता बॅटरी चार्ज पुनर्संचयित करण्यासाठी पुरेशी आहे.

बॅटरी राखीव क्षमता

बॅटरी केसवर दर्शविलेल्या क्षमतेचा वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीशी फारसा संबंध नसल्यामुळे, आम्हाला आधीच आढळले आहे की, आणखी एक वैशिष्ट्य वापरले जाते - राखीव क्षमता, जी इतर बॅटरी पॅरामीटर्सची पर्वा न करता, बॅटरी स्थिर प्रवाहाने डिस्चार्ज केल्यावर मोजली जाते. खोलीच्या तपमानावर 25 A ते 10.5 V च्या व्होल्टेजपर्यंत. दुसऱ्या शब्दांत, राखीव क्षमता चाचणी परिस्थिती अशा परिस्थितीचे अनुकरण करते जेथे ग्राहक (हेडलाइट्स, साइड लाइट्स इ.) इंजिन बंद असताना चालू केले जातात आणि ज्या वेळेत बॅटरी त्यांचे ऑपरेशन राखण्याची क्षमता टिकवून ठेवेल ते निर्धारित केले जाते - उदाहरणार्थ, रस्त्यावर जनरेटर अयशस्वी झाल्यास. म्हणूनच, शब्दामध्ये "क्षमता" शब्द असूनही, ते अँपिअर-तासांमध्ये नाही तर मिनिटांमध्ये मोजले जाते.

कोल्ड क्रँक करंट

स्टार्टर बॅटरीसाठी, ट्रॅक्शन बॅटरीच्या विपरीत, ते थोड्या काळासाठी वितरीत करू शकणारे कमाल विद्युत् प्रवाह कमी महत्त्वाचे नसते. बॅटरीची एकमेकांशी तुलना करण्यासाठी अनेक मापन मानके वापरली जातात:
1. EN: -18° तापमानाला थंड झालेली बॅटरी 10 सेकंदात 7.5 V च्या व्होल्टेजवर डिस्चार्ज होते.
2. SAE: त्याच तापमानात, डिस्चार्ज 30 सेकंद टिकतो आणि 7.2 V च्या व्होल्टेजपर्यंत पोहोचतो.
3. DIN: व्होल्टेज 30 सेकंदात 9 V पर्यंत खाली आले पाहिजे.

व्हिडिओ: कारसाठी बॅटरी कशी आणि कोणती निवडायची. फक्त काहीतरी क्लिष्ट

जसे आपण पाहू शकता, सर्वात कठोर मापन मानक DIN आहे, घरगुती GOST 959-91 प्रमाणेच. EN सर्वात सोपा आहे - चाचणी लहान आहे आणि परवानगीयोग्य व्होल्टेज ड्रॉप कमाल आहे. बॅटरीचा वर्तमान प्रवाह वक्र अ-रेखीय असल्याने, तुम्हाला असे आढळेल की समान EN कोल्ड क्रँकिंग करंट असलेल्या दोन बॅटरीमध्ये भिन्न DIN कोल्ड क्रँकिंग करंट असेल.
बॅटरी निवडताना, हे प्रमाण स्वारस्यपूर्ण असू शकते - EN नुसार समान करंटसह डीआयएन नुसार करंटमध्ये वाढ स्पष्टपणे सूचित करते की थंड हवामानात ही बॅटरी स्टार्टरला जास्त काळ क्रँक करण्यास सक्षम असेल.

असे दिसते की, 0.8-1 किलोवॅट क्षमतेच्या कारवर वापरल्या जाणाऱ्या स्टार्टरसाठी 70-90 अँपिअर पुरेसे असल्यास जास्तीत जास्त प्रारंभिक प्रवाहाचा पाठलाग का करावा? वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टार्टरची रेट केलेली शक्ती शाफ्टवरील दिलेल्या लोडवर स्थापित गतीशी संबंधित वर्तमान वापराच्या आधारे मोजली जाते. सुरू होण्याच्या क्षणी, प्रवाह अनेक वेळा वाढू शकतो, कारण व्होल्टेज जवळजवळ एकाच वेळी बेंडिक्सच्या व्यस्ततेसह विंडिंगला पुरवले जाते आणि ते लोड अंतर्गत ऑपरेटिंग गतीपर्यंत पोहोचले पाहिजे. इंजिन जितके थंड असेल तितका स्टार्टरला ऑपरेटिंग गती गाठण्यासाठी जास्त वेळ लागतो आणि या बिंदूपर्यंत तो अधिक विद्युतप्रवाह वापरतो.

बॅटरी वजन आणि आयुर्मान

विविध बॅटरी चाचण्यांमध्ये, इतर पॅरामीटर्ससह, त्यांच्या वजनाची अपरिहार्यपणे तुलना केली जाते. यात काय मुद्दा आहे? उत्तर सोपे आहे: जेव्हा बॅटरी चालते, तेव्हा प्लेट्स हळूहळू परंतु अपरिहार्यपणे नष्ट होतात - प्रत्येक डिस्चार्ज सायकल, आणि विशेषत: खोल, प्लेट्सवर लीड सल्फेट क्रिस्टल्सची निर्मिती होते. त्यापैकी काही चार्जिंग दरम्यान विरघळतात, परंतु काही राहतात, कालांतराने कोसळतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, कालांतराने प्लेट्सचे वस्तुमान कमी होते आणि त्यांची ताकद देखील कमी होते. एका "अद्भुत" क्षणी, थरथरणाऱ्या प्रभावाखाली, प्लेट कोसळू शकते, बॅटरी निरुपयोगी बनते. परिणामी, प्लेट्सचे वस्तुमान जितके जास्त असेल तितका त्यांचा नाश होण्यास जास्त वेळ लागू शकतो आणि विशिष्ट "संसाधन-वजन" संबंध अस्तित्वात असल्याचे मानले जाऊ शकते.

क्षमता वाढवण्यासाठी प्रत्येक जारमधील प्लेट्सचे क्षेत्रफळ वाढवणे आवश्यक असल्याने, त्यांना खूप पातळ करावे लागेल. म्हणून, मोठ्या वस्तुमान असलेल्या बॅटरीमध्ये, सेटमधील प्लेट्सची जाडी हलक्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकते, ज्यामुळे, स्टार्टर लोड अंतर्गत लहान व्होल्टेज थेंब सुनिश्चित होतील: मोठ्या क्रॉस-सेक्शन म्हणजे कमी प्रतिकार.
चला निष्कर्ष काढू: समान इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्स असलेल्या दोन बॅटरींपैकी, ज्याचे वजन जास्त आहे ते श्रेयस्कर आहे.

तथापि, हा निष्कर्ष प्रामुख्याने सर्व्हिस केलेल्या लीड-ऍसिड बॅटरीसाठी खरा आहे, जेथे आवश्यक घनता आणि इलेक्ट्रोलाइट पातळी राखण्याची क्षमता वैशिष्ट्यांची स्थिरता राखण्यास अनुमती देते. परंतु देखभाल-मुक्त कॅल्शियम बॅटरीमध्ये अशी कोणतीही शक्यता नसते आणि कालांतराने इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि पातळी नाममात्र मूल्यांपासून इतकी विचलित होते की बॅटरी वापरण्यासाठी अयोग्य बनते, जरी त्याची प्लेट्स अखंड असू शकतात.

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीचे नेमप्लेट वैशिष्ट्य म्हणजे विद्युत प्रवाहाचे प्रमाण जे ते काही विशिष्ट लोड परिस्थितींमध्ये प्रदान करण्यास सक्षम आहेत.

कमी तापमानात इनरश डिस्चार्ज करंट

कारच्या बॅटरीने कमी तापमानात इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक असलेली विद्युत ऊर्जा प्रदान केली पाहिजे आणि त्याच वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर प्रज्वलन प्रणालीच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी पुरेसे उच्च व्होल्टेज राखले पाहिजे.

कमी तापमानात बॅटरीची शक्ती 0°F (-18°C) तपमानावर 30 सेकंदांसाठी प्रत्येक बॅटरी सेलचा व्होल्टेज राखून ॲम्पीयरमध्ये सुरू होणाऱ्या विद्युत् प्रवाहाच्या प्रमाणाद्वारे दर्शविली जाते. किमान 1.2 V ची पातळी. याचा अर्थ 12-व्होल्ट बॅटरीमध्ये किमान 7.2 V चा व्होल्टेज असणे आवश्यक आहे आणि 6-व्होल्टच्या बॅटरीमध्ये किमान 3.6 V चा व्होल्टेज असणे आवश्यक आहे. बॅटरीच्या कमी-तापमानाच्या क्रँकिंगचे रेटिंग वॅटेज रेटिंगला कमी-तापमान क्रँकिंग करंट रेटिंग किंवा सीसीए करंट (सीसीए - कोल्ड-क्रँकिंग अँपिअर) म्हणतात. त्याच किंमतीत, सीसीए करंट जितका जास्त असेल तितकी बॅटरी चांगली असेल.

डिस्चार्ज करंट सुरू करत आहे

SA चालूबॅटरीचे (CA - क्रँकिंग अँपिअर) हे सीसीए करंटपेक्षा वेगळे पॅरामीटर आहे, परंतु हे बॅटरीचे CA करंट आहे जे सहसा त्याच्या लेबलिंगवर सूचित केले जाते आणि जाहिरात सामग्रीमध्ये दिले जाते. बॅटरीचा CA करंट म्हणजे 32°F (0°C) तपमानावर बॅटरी प्रदान करू शकणारे अँपिअरमध्ये सुरू होणारे विद्युत् प्रवाह. बॅटरीचा CA करंट अधिक गंभीर परिस्थितीत मोजल्या जाणाऱ्या CCA करंटपेक्षा जास्त असतो.

तांदूळ. या बॅटरीचा CA करंट 1000 A आहे. याचा अर्थ 32 SF (0 ° C) तापमानात ही बॅटरी 30 सेकंदांसाठी 1000 A चा प्रारंभ करंट प्रदान करण्यास सक्षम आहे आणि एका बॅटरी सेलचा व्होल्टेज राखून ठेवते. पातळी 1, 2V पेक्षा कमी नाही (12V बॅटरीसाठी 7.2V)

राखीव क्षमता

बॅटरीची रेट केलेली राखीव क्षमता म्हणजे किमान 1.75 V (12-व्होल्ट बॅटरीसाठी 10.5 V) चे सिंगल सेल व्होल्टेज राखून बॅटरी 25 A डिस्चार्ज करंट वितरीत करू शकेल अशी वेळ, मिनिटांत.

हे पॅरामीटर प्रत्यक्षात बॅटरी किती वेळ सक्षम आहे ते दर्शविते, वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये बिघाड झाल्यास, गतिमान असताना वाहनाच्या विद्युत उपकरणांचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी.

कार स्टार्टर बॅटरी हा एक रासायनिक वर्तमान स्त्रोत आहे, ज्याची क्रिया उलट करण्यायोग्य इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रियेच्या वापरावर आधारित आहे. सर्वात सोप्या लीड-ऍसिड बॅटरीमध्ये सकारात्मक इलेक्ट्रोड असतो, ज्याचा सक्रिय पदार्थ लीड डायऑक्साइड (गडद तपकिरी) असतो आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड असतो, ज्याचा सक्रिय पदार्थ लीड स्पंज (राखाडी) असतो. जर दोन्ही इलेक्ट्रोड्स इलेक्ट्रोलाइट (डिस्टिल्ड वॉटरमध्ये सल्फ्यूरिक ऍसिडचे द्रावण) असलेल्या भांड्यात ठेवले तर इलेक्ट्रोड्समध्ये संभाव्य फरक निर्माण होईल.

जेव्हा लोड (ग्राहक) इलेक्ट्रोडशी जोडलेले असते, तेव्हा सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह वाहतो आणि बॅटरी डिस्चार्ज होईल. डिस्चार्ज दरम्यान, इलेक्ट्रोलाइटमधून सल्फ्यूरिक ऍसिड वापरला जातो आणि त्याच वेळी इलेक्ट्रोलाइटमध्ये पाणी सोडले जाते. म्हणून, लीड बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यामुळे, सल्फ्यूरिक ऍसिडची एकाग्रता कमी होते, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होते. चार्ज करताना, उलट रासायनिक प्रतिक्रिया होतात - सल्फ्यूरिक ऍसिड इलेक्ट्रोलाइटमध्ये सोडले जाते आणि पाणी वापरले जाते. या प्रकरणात, इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढते कारण ती चार्ज होते. डिस्चार्ज आणि चार्ज दरम्यान इलेक्ट्रोलाइटची घनता बदलत असल्याने, सराव मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बॅटरीच्या चार्जच्या डिग्रीचा न्याय करण्यासाठी त्याचे मूल्य वापरले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स, व्होल्टेज आणि क्षमता ही बॅटरीची मुख्य विद्युत वैशिष्ट्ये आहेत.

जेव्हा बाह्य सर्किट उघडे असते तेव्हा बॅटरीचे इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स (ईएमएफ) हे त्याच्या इलेक्ट्रोडमधील संभाव्य फरक असते. e.m.f चे परिमाण कार्यरत बॅटरीचे इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेवर (त्याच्या चार्जची डिग्री) अवलंबून असते आणि 1.92 ते 2.15 व्होल्ट पर्यंत बदलते.

बॅटरी व्होल्टेज हे त्याच्या टर्मिनल्समधील संभाव्य फरक आहे, लोड अंतर्गत मोजले जाते. लीड-ऍसिड बॅटरीचे नाममात्र व्होल्टेज 2 व्होल्ट मानले जाते. बॅटरी डिस्चार्ज करताना व्होल्टेजचे परिमाण डिस्चार्ज करंटच्या विशालतेवर, डिस्चार्जचा कालावधी आणि इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान यावर अवलंबून असते; ते नेहमी emf मूल्यापेक्षा कमी असते. एका विशिष्ट मर्यादेच्या खाली बॅटरी डिस्चार्ज करणे, ज्याला अंतिम डिस्चार्ज व्होल्टेज म्हणतात, अस्वीकार्य आहे, कारण यामुळे ध्रुवीयता उलट होऊ शकते आणि इलेक्ट्रोडच्या सक्रिय वस्तुमानाचा नाश होऊ शकतो. चार्जिंग व्होल्टेजची परिमाण प्रामुख्याने बॅटरीच्या चार्जच्या डिग्रीवर, इलेक्ट्रोलाइटच्या तापमानावर अवलंबून असते आणि नेहमी ईएमएफ मूल्यापेक्षा जास्त असते.

बॅटरीची क्षमता ही पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीद्वारे परवानगी असलेल्या अंतिम डिस्चार्ज व्होल्टेजवर डिस्चार्ज केल्यावर दिलेली वीज असते. बॅटरीची क्षमता अँपिअर-तासांमध्ये मोजली जाते आणि डिस्चार्ज करंटचे उत्पादन (अँपिअरमध्ये) आणि डिस्चार्जचा कालावधी (तासांमध्ये) म्हणून परिभाषित केले जाते. बॅटरीची क्षमता सक्रिय वस्तुमानाचे प्रमाण (इलेक्ट्रोड्सची संख्या आणि आकार), डिस्चार्ज करंटची परिमाण, इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि तापमान, बॅटरीचे सेवा आयुष्य यावर अवलंबून असते आणि हे त्याचे सर्वात महत्वाचे ऑपरेशनल वैशिष्ट्य आहे. उच्च डिस्चार्ज प्रवाहांवर, कमी इलेक्ट्रोलाइट तापमानात आणि त्याच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटी, बॅटरीद्वारे प्रदान केलेली क्षमता कमी होते. बॅटरीची नाममात्र क्षमता 20-तास किंवा 10-तास डिस्चार्ज करंटसह डिस्चार्ज केल्यावर बॅटरीने वितरित केली पाहिजे अशी क्षमता मानली जाते, उदा. डिस्चार्ज वर्तमान मूल्यावर अनुक्रमे नाममात्र क्षमतेच्या 0.05 आणि 0.1 च्या संख्यात्मकदृष्ट्या समान आहे.

कार स्टार्टर बॅटरीमध्ये मालिकेत जोडलेल्या 6 समान बॅटरी असतात. या कनेक्शनसह, बॅटरीचे रेट केलेले व्होल्टेज वैयक्तिक बॅटरीच्या रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या बेरजेइतके असते आणि ते 12 व्होल्ट असते आणि बॅटरीची रेट केलेली क्षमता एका बॅटरीच्या क्षमतेइतकीच राहते.

बॅटरीला कार्यरत स्थितीत आणणे

तक्ता 1. 1 लिटर इलेक्ट्रोलाइट तयार करण्यासाठी पाणी आणि आम्ल द्रावणाचे प्रमाण

आवश्यक आहे घनता इलेक्ट्रोलाइट, g/cm³	प्रमाण पाणी, l	प्रमाण उपाय गंधकयुक्त आम्ल, घनता 1.40 g/cm³, l
1,20	0,547	0,476
1,21	0,519	0,500
1,22	0,491	0,524
1,23	0,465	0,549
1,24	0,438	0,572
1,25	0,410	0,601
1,26	0,382	0,624
1,27	0,357	0,652
1,28	0,329	0,679
1,29	0,302	0,705
1,31	0,246	0,760

ड्राय-चार्ज केलेल्या स्थितीत तयार केलेल्या कारच्या बॅटरी कार्यरत स्थितीत आणण्यासाठी इलेक्ट्रोलाइटने भरल्या पाहिजेत आणि इलेक्ट्रोडच्या गर्भाधानानंतर, इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजा आणि बॅटरी रिचार्ज करा. हवेच्या तापमानात -15°C पर्यंत, 1.24 g/cm³ घनता असलेले इलेक्ट्रोलाइट बॅटरीमध्ये ओतले जाते. -15° ते -30°C पर्यंत तापमानात, घनता 1.26 पर्यंत वाढते आणि -30° - 1.28 g/cm³ पेक्षा कमी तापमानात.

आवश्यक घनतेचे इलेक्ट्रोलाइट थेट आम्ल आणि पाण्यापासून तयार केले जाऊ शकते. तथापि, 1.40 g/cm³ घनतेसह ऍसिड द्रावण वापरणे अधिक सोयीचे आहे. 1 लीटर इलेक्ट्रोलाइट तयार करण्यासाठी लागणारे पाणी आणि द्रावणाची मात्रा तक्ता 1 मध्ये दर्शविली आहे. सल्फ्यूरिक ऍसिडची गणना लिटरमध्ये नाही तर किलोग्रॅममध्ये केली जाते. लिटरला किलोग्रॅममध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, आपण 1.83 गुणांक वापरणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रोलाइटची घनता हायड्रोमीटर वापरून मोजली जाते. यात रबर बल्ब आणि इनटेक ट्यूब आणि डेन्सिमीटर (फ्लोट) असलेले सिलेंडर असते. इलेक्ट्रोलाइटची घनता निर्धारित करताना, आपल्या हाताने हायड्रोमीटरचा रबर बल्ब पिळणे आवश्यक आहे, इलेक्ट्रोलाइटमध्ये सॅम्पलिंग ट्यूबचा शेवट घाला आणि हळूहळू बल्ब सोडा. डेन्सिमीटर वर तरंगल्यानंतर, बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता निर्धारित करण्यासाठी त्याचे स्केल वापरा. मोजमाप घेताना, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की डेन्सिमीटर इलेक्ट्रोलाइटमध्ये मुक्तपणे तरंगत आहे (सिलेंडरच्या भिंतींना "चिकटत नाही").

इलेक्ट्रोलाइटची घनता तापमानावर अवलंबून असते. प्रारंभिक इलेक्ट्रोलाइट तापमान 25 डिग्री सेल्सिअस मानले जाते. तापमानातील प्रत्येक 15°C बदलासाठी, घनता अंदाजे 0.01 g/cm³ ने बदलते. म्हणून, इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजताना, त्याचे तापमान विचारात घेतले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, टेबल 2 वापरून हायड्रोमीटर रीडिंगमध्ये सुधारणा केल्या पाहिजेत.

पोर्सिलेन, पॉलिथिलीन किंवा इबोनाइट मग आणि ग्लास, पॉलिथिलीन किंवा इबोनाइट फनेल वापरून इलेक्ट्रोलाइट एका पातळ प्रवाहात बॅटरीमध्ये ओतले पाहिजे.

तक्ता 2. हायड्रोमीटर रीडिंगमध्ये सुधारणा

तापमान इलेक्ट्रोलाइट, C°	मध्ये सुधारणा संकेत, g/cm 3
-55 ते -41	-0,05
-40 ते -26	-0,04
-25 ते -11	-0,03
-10 ते 4	-0,02
5 ते 19 पर्यंत	-0,01
20 ते 30 पर्यंत	0,00
31 ते 45 पर्यंत	+0,01
46 ते 60 पर्यंत	+0,02

इलेक्ट्रोलाइट तापमान 15°C पेक्षा कमी आणि 25°C पेक्षा जास्त नसावे. इलेक्ट्रोलाइट ओतल्यानंतर आणि इलेक्ट्रोड्स गर्भधारणा केल्यानंतर, 20 मिनिटांपेक्षा आधी आणि 2 तासांनंतर, इलेक्ट्रोलाइट घनतेचे परीक्षण केले जाते. इलेक्ट्रोलाइटची घनता ओतल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेच्या तुलनेत 0.03 g/cm³ पेक्षा जास्त कमी होत नसल्यास, बॅटरी वापरली जाऊ शकते. इलेक्ट्रोलाइट घनता 0.03 g/cm³ पेक्षा जास्त कमी झाल्यास, बॅटरी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. पहिल्या रिचार्जचा कालावधी बॅटरीच्या उत्पादनाच्या क्षणापासून ते कार्यरत स्थितीत येईपर्यंतच्या कोरड्या स्टोरेज कालावधीवर अवलंबून असतो. रिचार्जिंगचा शेवट 2 तासांसाठी स्थिर बॅटरी व्होल्टेज आणि इलेक्ट्रोलाइट घनतेद्वारे निर्धारित केला जातो.

बॅटरी चार्ज

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी जेव्हा कार्यरत स्थितीत आणल्या जातात, नियंत्रण आणि प्रशिक्षण चक्र दरम्यान, तसेच वेळोवेळी ऑपरेशन दरम्यान आणि जेव्हा डिस्चार्ज परवानगी असलेल्या मर्यादेपेक्षा कमी असतात तेव्हा चार्ज केल्या जातात. चार्जिंगच्या तयारीमध्ये, बॅटरीच्या सर्व बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि पातळी मोजली जाते. बॅटरीमध्ये जिथे पातळी अपुरी आहे, तिथे डिस्टिल्ड वॉटर (परंतु इलेक्ट्रोलाइट नाही!) जोडून ते सामान्य केले जाते.

लीड-ऍसिड बॅटरी डीसी स्त्रोतावरून चार्ज केल्या पाहिजेत. त्याच वेळी, एक 12-व्होल्ट बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या चार्जरने चार्जिंग व्होल्टेज 16.0-16.5 V पर्यंत वाढवण्याची क्षमता प्रदान करणे आवश्यक आहे, कारण अन्यथा आधुनिक देखभाल-मुक्त बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे शक्य होणार नाही (100 पर्यंत त्याच्या वास्तविक क्षमतेच्या %). चार्जरची पॉझिटिव्ह वायर (टर्मिनल) बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलला आणि निगेटिव्ह वायर निगेटिव्ह टर्मिनलशी जोडलेली असते. ऑपरेशनल प्रॅक्टिसमध्ये, एक नियम म्हणून, बॅटरी चार्ज करण्याच्या दोन पद्धतींपैकी एक वापरला जातो: स्थिर प्रवाहावर चार्ज करणे किंवा स्थिर व्होल्टेजवर चार्ज करणे. या दोन्ही पद्धती बॅटरीच्या आयुष्यावरील प्रभावाच्या दृष्टीने समतुल्य आहेत.

20-तास डिस्चार्ज मोडसह रेट केलेल्या क्षमतेच्या 0.1 च्या समान विद्युत् प्रवाहाद्वारे स्थिर प्रवाहावर चार्जिंग तयार होते. उदाहरणार्थ, 60 Ah क्षमतेच्या बॅटरीसाठी, चार्जिंग करंट 6 A असणे आवश्यक आहे. संपूर्ण चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान स्थिर विद्युत प्रवाह राखण्यासाठी, एक नियमन करणारे उपकरण आवश्यक आहे. या पद्धतीचा तोटा म्हणजे चार्जिंग करंटचे सतत निरीक्षण आणि नियमन करणे, तसेच चार्जच्या शेवटी मुबलक गॅस सोडणे. गॅस उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि बॅटरीची चार्जिंग स्थिती वाढवण्यासाठी, चार्जिंग व्होल्टेज वाढते म्हणून टप्प्याटप्प्याने विद्युत प्रवाह कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो. जेव्हा व्होल्टेज 14.4 V पर्यंत पोहोचते, तेव्हा चार्जिंग करंट अर्ध्याने कमी होतो (60 Ah क्षमतेच्या बॅटरीसाठी 3 अँपिअर) आणि या प्रवाहात गॅस उत्क्रांती सुरू होईपर्यंत चार्ज चालू ठेवला जातो. पाणी घालण्यासाठी छिद्र नसलेल्या बॅटरी चार्ज करताना, चार्जिंग व्होल्टेज 15 V पर्यंत वाढवण्याचा सल्ला दिला जातो आणि पुन्हा एकदा विद्युत प्रवाह अर्ध्याने कमी करा (60 Ah क्षमतेच्या बॅटरीसाठी 1.5 A). जेव्हा चार्जिंग करंट आणि व्होल्टेज 1-2 तास अपरिवर्तित राहतात तेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केली जाते. आधुनिक देखभाल-मुक्त बॅटरीसाठी, ही स्थिती 16.3-16.4 V च्या व्होल्टेजवर येते, ग्रिड मिश्रधातूंची रचना आणि इलेक्ट्रोलाइटची शुद्धता (त्याच्या सामान्य स्तरावर) यावर अवलंबून असते.

बॅटरी चार्जिंग दरम्यान इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान वाढते, म्हणून त्याचे मूल्य नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, विशेषत: चार्जच्या शेवटी. त्याचे मूल्य 45 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसावे. जर तापमान जास्त असेल, तर चार्जिंग करंट अर्ध्याने कमी केला पाहिजे किंवा इलेक्ट्रोलाइटला 30...35°C पर्यंत थंड होण्यासाठी लागणारा वेळ थांबवला पाहिजे.

चार्जच्या शेवटी इलेक्ट्रोलाइटची घनता सर्वसामान्यांपेक्षा वेगळी असल्यास, घनता प्रमाणापेक्षा जास्त असल्यास डिस्टिल्ड वॉटर जोडून किंवा 1.40 ग्रॅम/ घनतेसह सल्फ्यूरिक ऍसिडचे द्रावण जोडून समायोजन करणे आवश्यक आहे. cm³ जेव्हा ते सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी असते. घनता केवळ चार्जच्या शेवटी समायोजित केली जाऊ शकते, जेव्हा इलेक्ट्रोलाइटची घनता यापुढे वाढत नाही आणि "उकळत्या" मुळे, जलद आणि संपूर्ण मिश्रण सुनिश्चित केले जाते. प्रत्येक बॅटरीसाठी घेतलेले आणि जोडलेले पाणी किंवा ऍसिड द्रावणाचे प्रमाण तक्ता 3 मधील डेटा वापरून निर्धारित केले जाऊ शकते. समायोजन केल्यानंतर, 30-40 मिनिटे चार्जिंग सुरू ठेवा, नंतर पुन्हा घनता मोजा आणि जर ते प्रमाणापेक्षा वेगळे असेल तर , ते पुन्हा अमलात आणा.

तक्ता 3. एक लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये इलेक्ट्रोलाइट घनता पूर्ण करण्यासाठी cm³ मधील अंदाजे मानदंड

	1,24			1,25
	इलेक्ट्रोलाइट सक्शन	सोल्यूशन 1.40 ग्रॅम/सेमी 3 जोडणे	पाणी घालणे	इलेक्ट्रोलाइट सक्शन	सोल्यूशन 1.40 ग्रॅम/सेमी 3 जोडणे	पाणी घालणे
1,24	-	-	-	60	62	-
1,25	44	-	45	-	-	-
1,26	85	-	88	39	-	40
1,27	122	-	126	78	-	80
1,28	156	-	162	117	-	120
1,29	190	-	200	158	-	162
1,30	-	-	-	-	-	-

तक्ता 3. चालू

बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता, g/cm 3	आवश्यक घनता, g/cm 3
	1,26			1,27
	इलेक्ट्रोलाइट सक्शन	सोल्यूशन 1.40 ग्रॅम/सेमी 3 जोडणे	पाणी घालणे	इलेक्ट्रोलाइट सक्शन	सोल्यूशन 1.40 ग्रॅम/सेमी 3 जोडणे	पाणी घालणे
1,24	120	125	-	173	175	-
1,25	65	70	-	118	120	-
1,26	-	-	-	65	66	-
1,27	40	-	43	-	-	-
1,28	80	-	86	40	-	43
1,29	123	-	127	75	-	78
1,30	-	-	-	109	-	113

तक्ता 3. चालू

टेबल वापरण्यासाठी, त्याचा डेटा लिटरमध्ये व्यक्त केलेल्या एका बॅटरीच्या व्हॉल्यूमने गुणाकार केला पाहिजे.
बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता, g/cm 3	आवश्यक घनता, g/cm 3
	1,29			1,31
	इलेक्ट्रोलाइट सक्शन	सोल्यूशन 1.40 ग्रॅम/सेमी 3 जोडणे	पाणी घालणे	इलेक्ट्रोलाइट सक्शन	सोल्यूशन 1.40 ग्रॅम/सेमी 3 जोडणे	पाणी घालणे
1,24	252	256	-	-	-	-
1,25	215	220	-	-	-	-
1,26	177	180	-	290	294	-
1,27	122	126	-	246	250	-
1,28	63	65	-	198	202	-
1,29	-	-	-	143	146	-
1,30	36	-	38	79	81	-

घनता समायोजन पूर्ण झाल्यानंतर ऑपरेटिंग इलेक्ट्रोलाइट पातळी सेट केली जाते आणि बॅटरी चार्ज केल्यापासून बंद झाल्यानंतर 30 मिनिटांपूर्वी नाही. इलेक्ट्रोलाइट पातळी सामान्यपेक्षा कमी असल्यास, समान घनतेचे इलेक्ट्रोलाइट बॅटरीमध्ये जोडणे आवश्यक आहे.

स्थिर व्होल्टेजवर चार्ज करताना, चार्जिंगच्या शेवटी बॅटरीच्या चार्जची डिग्री थेट चार्जरद्वारे प्रदान केलेल्या चार्जिंग व्होल्टेजवर अवलंबून असते. तर, उदाहरणार्थ, 14.4 V च्या व्होल्टेजवर सतत चार्जिंगच्या 24 तासांमध्ये, पूर्णपणे डिस्चार्ज केलेली 12-व्होल्ट बॅटरी 75-85%, 15 V च्या व्होल्टेजवर - 85-90% आणि ए. 16 V चा व्होल्टेज - 95-97% ने. तुम्ही 16.3-16.4 V च्या चार्जर व्होल्टेजवर 20-24 तासांच्या आत डिस्चार्ज केलेली बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करू शकता. पहिल्या क्षणी करंट चालू केल्यावर, त्याचे मूल्य 40-50 A किंवा त्याहून अधिक पर्यंत पोहोचू शकते, अंतर्गत प्रतिकार (क्षमता) वर अवलंबून ) आणि खोलीतील बॅटरी डिस्चार्ज. म्हणून, चार्जर सर्किट सोल्यूशन्ससह सुसज्ज आहे जे जास्तीत जास्त चार्ज वर्तमान मर्यादित करते. चार्जिंग पुढे जात असताना, बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज हळूहळू चार्जरच्या व्होल्टेजच्या जवळ येते आणि चार्जिंग करंटचे मूल्य, त्यानुसार, कमी होते आणि चार्जच्या शेवटी शून्यापर्यंत पोहोचते. हे पूर्णपणे स्वयंचलित मोडमध्ये मानवी हस्तक्षेपाशिवाय चार्जिंगला अनुमती देते. चुकीने, अशा उपकरणांमध्ये चार्जिंगच्या समाप्तीचा निकष म्हणजे 14.4 ± 0.1 V च्या चार्जिंग दरम्यान बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेजची उपलब्धी मानली जाते. या प्रकरणात, नियमानुसार, हिरवा सिग्नल दिवा लागतो, जो सेवा देतो निर्दिष्ट अंतिम व्होल्टेज गाठले आहे हे सूचक म्हणून, म्हणजेच, शुल्काची समाप्ती. तथापि, 14.4-14.5 V च्या कमाल चार्जिंग व्होल्टेजसह समान चार्जर वापरून आधुनिक देखभाल-मुक्त बॅटरीच्या समाधानकारक (90-95%) चार्जसाठी, यास सुमारे एक दिवस लागेल.

जेव्हा कमी वेळेत बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे आवश्यक असते तेव्हा प्रवेगक एकत्रित चार्जिंग पद्धत वापरली जाते. प्रवेगक एकत्रित शुल्क दोन टप्प्यांत चालते. पहिल्या टप्प्यावर, बॅटरी स्थिर चार्जिंग व्होल्टेजवर चार्ज केल्या जातात, दुसऱ्या टप्प्यावर - सतत चार्जिंग करंटवर. चार्जिंग करंटच्या स्थिर मूल्यावर चार्जिंग बॅटरीमध्ये संक्रमण होते जेव्हा ते चार्जिंगच्या पहिल्या टप्प्यावर क्षमतेच्या 1/10 मूल्यापर्यंत कमी केले जाते.

प्रशिक्षण चक्र नियंत्रित करा

नियंत्रण आणि प्रशिक्षण चक्र बॅटरीच्या तांत्रिक स्थितीवर लक्ष ठेवण्यासाठी, त्यांनी प्रदान केलेली क्षमता तपासण्यासाठी आणि बॅटऱ्या मागे ठेवण्यासाठी चालते. लॅगिंग बॅटरी म्हणजे अशा बॅटरी ज्यांचे पॅरामीटर्स इतरांपेक्षा कमी असतात.

नियंत्रण-प्रशिक्षण चक्रादरम्यान खालील गोष्टी केल्या जातात:

• प्राथमिक पूर्ण शुल्क;
• 10-तास मोडच्या प्रवाहासह नियंत्रण (प्रशिक्षण) डिस्चार्ज;
• अंतिम पूर्ण शुल्क.

CTC दरम्यान प्रारंभिक पूर्ण चार्ज बॅटरी क्षमतेच्या 1/10 च्या समान चार्जिंग करंटसह चालते. कंट्रोल डिस्चार्ज सुरू होण्यापूर्वी, इलेक्ट्रोलाइट तापमान 18...27 डिग्री सेल्सियस असावे. बॅटरीसाठी डिस्चार्ज करंट टेबल 4 मध्ये दर्शविलेल्या मूल्याशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

डिस्चार्ज करंटची स्थिरता संपूर्ण डिस्चार्जमध्ये काळजीपूर्वक राखली पाहिजे. डिस्चार्ज 10.2 V च्या अंतिम व्होल्टेजपर्यंत नेले जाते. जेव्हा व्होल्टेज 11.1 V पर्यंत घसरते तेव्हा दर 15 मिनिटांनी मोजमाप केले जाते आणि जेव्हा व्होल्टेज 10.5 V पर्यंत खाली येते तेव्हा चार्जिंग संपेपर्यंत मोजमाप सतत घेतले जाते.

नाममात्र मूल्याची टक्केवारी म्हणून बॅटरीद्वारे पुरवलेली क्षमता वापरून मोजली जाते. नियंत्रण डिस्चार्ज दरम्यान वितरित केलेली वास्तविक क्षमता नाममात्रापेक्षा कमी किंवा जास्त असू शकते. कारच्या बॅटरीचे अंतिम पूर्ण चार्ज सर्व नियमांचे पालन करून सामान्य चार्जिंग करंट वापरून केले जाते, चार्जच्या शेवटी इलेक्ट्रोलाइट घनता समायोजित केली जाते.

बॅटरी डिस्चार्ज हे बॅटरी ऑपरेशनचे सर्वात महत्वाचे मोड आहे, ज्यामध्ये ग्राहकांना विद्युत प्रवाह प्रदान केला जातो. बॅटरी डिस्चार्जची प्रक्रिया इलेक्ट्रोकेमिकल अभिक्रियाद्वारे वर्णन केली जाते:

लीड सल्फेट आणि पाणी तयार होते, त्यामुळे बॅटरी डिस्चार्ज होताना इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होते.

डिस्चार्जचे स्वरूप बॅटरीची स्थिती आणि बाह्य घटकांचे वर्णन करणार्या अनेक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. बॅटरी डिस्चार्ज मोडची संपूर्ण विविधता डिस्चार्ज वैशिष्ट्यांच्या तुलनेने लहान संचाद्वारे वर्णन केली जाते.

बॅटरी डिस्चार्ज वैशिष्ट्ये

मुख्य डिस्चार्ज वैशिष्ट्ये खालील मूल्ये आहेत जी डिस्चार्ज वेळेत स्थिर सामान्य डिस्चार्ज करंटमध्ये बदलतात:

• - रेस्टिंग ईएमएफ - ईएमएफ जे डिस्चार्ज प्रक्रियेदरम्यान 2.11 V ते 1.95 V पर्यंत रेखीय बदलते;
• - इलेक्ट्रोलाइट घनता - 1.28 ते 1.11 g/cm3 पर्यंत बदलते;
• - बॅटरी व्होल्टेज: प्रारंभिक 2.11 V आहे, अंतिम डिस्चार्ज व्होल्टेज 1.7 V आहे;
• - डिस्चार्ज करंट;
• - बॅटरीची डिस्चार्ज क्षमता.

पहिल्या तीन वैशिष्ट्यांना अधिक स्पष्टीकरणाची आवश्यकता नाही. चला शेवटच्या दोनवर लक्ष केंद्रित करूया.

डिस्चार्ज क्षमता म्हणजे डिस्चार्ज केल्यावर बॅटरीद्वारे सोडले जाणारे विजेचे प्रमाण.

तथापि, बॅटरीची क्षमता डिस्चार्ज परिस्थितीवर अवलंबून असते. म्हणून, क्षमतेची संकल्पना डिस्चार्ज परिस्थितीशी संबंधित आहे. क्षमता ही संकल्पना तुलनात्मक वैशिष्ट्य आहे.

बॅटरीची डिस्चार्ज क्षमता म्हणजे सामान्य करंटद्वारे डिस्चार्ज केल्यावर बॅटरीद्वारे पुरविलेल्या विजेचे प्रमाण.

सामान्य डिस्चार्ज करंट म्हणजे 10-तास डिस्चार्ज करंट.

यासह, 20-तास डिस्चार्ज मोडच्या डिस्चार्ज करंटचे मूल्य वापरले जाते. बहुतेक उत्पादक 20-तास डिस्चार्ज मोडमध्ये बॅटरीची क्षमता दर्शवतात.

स्थिर प्रवाहासह डिस्चार्ज दरम्यान व्होल्टेज विरुद्ध वेळेच्या आलेखांवर, जवळजवळ सरळ रेषा कमी होत असल्याचे दिसून येते आणि डिस्चार्जच्या शेवटी व्होल्टेज रेषीय आणि द्रुतपणे कमी होते. बॅटरी 1.7 V च्या खाली डिस्चार्ज होऊ नये.

बॅटरी डिस्चार्जची डिग्री सापेक्ष अवशिष्ट क्षमतेद्वारे दर्शविली जाऊ शकते.

सापेक्ष अवशिष्ट क्षमता ही बॅटरी सामान्य डिस्चार्ज करंटवर वितरीत करण्यास सक्षम असलेली विजेची रक्कम म्हणून परिभाषित केली जाते, दिलेल्या वेळेपासून सुरू होते, समान सेवायोग्य आणि पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीच्या क्षमतेने भागली जाते.

कुरेस्ट. rel ऑपरेशनच्या क्षणी बॅटरीची उर्जा स्थिती पूर्णपणे दर्शवते.

उदाहरणार्थ, जर बॅटरी जीर्ण झाली नसेल, सर्वात जास्त क्षमता असेल आणि पूर्ण चार्ज झाली असेल, तर Qrest. = Qmax.

आणि म्हणून बॅटरीची अवशिष्ट सापेक्ष क्षमता 100% आहे.

तथापि, उदाहरणार्थ, जर बॅटरी जास्त प्रमाणात सल्फेट असेल, तर ती तीव्र वायू उत्क्रांतीसह (पूर्णपणे चार्ज केलेली) 2.7 V पर्यंत चार्ज होते आणि सामान्य डिस्चार्ज करंटवर डिस्चार्ज करण्यास सक्षम असते.

अर्थात, बॅटरीची सापेक्ष डिस्चार्ज क्षमता अनेक घटकांवर अवलंबून असते जे ऑपरेशनच्या सध्याच्या वेळी बॅटरीची स्थिती निर्धारित करतात. हे मुळात आहे:

• - बॅटरी चार्ज पातळी;
• - इलेक्ट्रोलाइट घनता;
• - इलेक्ट्रोलाइट तापमान;
• - चार्ज मोड.

या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग वैशिष्ट्यांमधील कठोर आणि योग्य पत्रव्यवहार आवश्यक आहे. त्यामुळे Qrest. rel - एक महत्त्वपूर्ण निदान वैशिष्ट्य. हे जाणून घेतल्यास, तुम्ही बॅटरीचे सुपरक्रिटिकल, आपत्कालीन ऑपरेटिंग मोड टाळू शकता.

उदाहरणार्थ, जर Qrest. rel = 75%, आणि इलेक्ट्रोलाइट तापमान 25 सी आहे, नंतर बॅटरीचा स्टार्टर ऑपरेटिंग मोड आधीच सुपरक्रिटिकल आहे, म्हणजे. इलेक्ट्रोलाइटची घनता दिलेल्या तपमानावर आणि बॅटरीच्या चार्ज स्थितीवर काटेकोरपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. बॅटरी ओव्हरचार्जिंग किंवा कमी चार्जिंगशिवाय पूर्णपणे चार्ज केलेली असणे आवश्यक आहे.

बॅटरीच्या स्थितीनुसार डिस्चार्ज मोड निवडा (या स्थितीचे अनेकदा उल्लंघन केले जाते, विशेषत: थंड हंगामात, विशेषतः सदोष इंजिन सुरू करण्याच्या प्रयत्नात स्टार्टरचा बराच काळ वापर करताना). तुम्ही याकडे दुर्लक्ष केल्यास, तुम्ही बॅटरी किंवा त्यातील काही (सर्वाधिक डिस्चार्ज झालेल्या) बॅटरी डीफ्रॉस्ट करू शकता.

अशा प्रकारे, बॅटरीची मुख्य डिस्चार्ज वैशिष्ट्ये, त्यांचे परस्परावलंबन आणि बॅटरीच्या अवशिष्ट क्षमतेवर होणारा परिणाम जाणून घेतल्यास, तुम्ही बॅटरीचे अकाली पोशाख आणि अपयशापासून संरक्षण करू शकता.

बॅटरीचे आयुष्य झपाट्याने कमी करणारे मुख्य नकारात्मक डिस्चार्ज घटक पुन्हा एकदा आठवूया:

• - खोल स्त्राव;
• - सतत अंडरचार्जिंग मोड;
• - मानक इलेक्ट्रोलाइट घनतेचे पालन न करणे;
• - प्लेट्सचे सल्फेशन;
• - अत्यधिक (सुपरक्रिटिकल) डिस्चार्ज करंट्स.

बॅटरीची डिस्चार्ज क्षमता इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेने प्रभावित होते. तथापि, स्टार्टर बॅटरीमध्ये सल्फ्यूरिक ऍसिडची एकाग्रता जास्तीत जास्त क्षमता प्राप्त करण्याच्या विचाराने निर्धारित केली जात नाही, परंतु इतर घटकांशी संबंधित आहे: सेवा जीवन, स्वयं-डिस्चार्ज करंट, कमी तापमानात कार्यप्रदर्शन.

म्हणून, आपण मूलभूत नियमांचे पालन केले पाहिजे: बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केली जाणे आवश्यक आहे (शक्यतो रिव्हर्स करंटसह), आणि इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रता स्थापित मानदंडाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

बॅटरीची डिस्चार्ज क्षमता डिस्चार्ज करंट आणि इलेक्ट्रोलाइट तापमानावर अवलंबून असते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, उत्पादक 20-तास डिस्चार्ज मोडसाठी T = 25 C वर बॅटरीची क्षमता दर्शवतात. म्हणजेच, डिस्चार्ज करंट, उदाहरणार्थ, Q=60A क्षमतेच्या बॅटरीचा. h च्या बरोबरीचे आहे

Iр = 60/20 = 3A

तथापि, त्याच बॅटरीची डिस्चार्ज क्षमता 200A (स्टार्टर डिस्चार्ज मोड) 20 Ah पेक्षा जास्त नाही. या मोडमध्ये, बॅटरी कालांतराने परवानगी असलेल्या मूल्यांपेक्षा कमी होते

Tr = 20/200 = 0.1 तास = 6 मिनिटे

जसजसे तापमान कमी होते, तसतसे बॅटरीची डिस्चार्ज क्षमता देखील मोठ्या प्रमाणात कमी होते. हे मुख्यत्वे बॅटरीच्या डिझाइनवर अवलंबून असते, तथापि, बहुतेक बॅटरी, उदाहरणार्थ, - 10 C वर +25 C पेक्षा 2 पट कमी क्षमता असते. हे हिवाळ्याच्या परिस्थितीत स्टार्टरसह क्रँकशाफ्ट क्रँक करण्यात अडचण स्पष्ट करते. घट्ट होणा-या स्नेहकांमुळे वाढलेल्या यांत्रिक भाराच्या व्यतिरिक्त).

डिस्चार्ज वैशिष्ट्यांमुळे बॅटरीची स्थिती निश्चित करणे आणि परवानगी असलेल्या वैशिष्ट्यांच्या पलीकडे त्याचे ऑपरेशन प्रतिबंधित करणे शक्य होते.

खोल (U=1.7V वर व्यावहारिक पेक्षा कमी) डिस्चार्ज आणि पद्धतशीर अंडरचार्जिंगचे मोड विशेषतः अस्वीकार्य आहेत. या प्रकरणात, स्टार्टर डिस्चार्ज करंट्स त्वरीत प्लेट्स नष्ट करतात. बॅटरीच्या डिस्चार्जची डिग्री इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते.

लोड फोर्कसह बॅटरी तपासताना, आपण व्होल्टेजवर अवलंबून प्रत्येक बॅटरीच्या डिस्चार्जची डिग्री निर्धारित करू शकता.