टोयोटा स्वतःला महागड्या परंतु विश्वासार्ह कारचा निर्माता म्हणून स्थान देते. VAG च्या चिंतेला मागे टाकून, टोयोटाने जागतिक ऑटोमोबाईल बाजारपेठेत अग्रगण्य स्थान मिळवले. परंतु सीआयएसमधील विक्रीच्या संख्येचे औचित्य सिद्ध न करता अवेन्सिस अपवाद ठरला. याची कारणे काय आहेत? मी तुम्हाला याबद्दल नंतर अधिक सांगेन.

कथा

2003 मध्ये, टोयोटाने दुसऱ्या पिढीच्या Avensis T 250 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. अपेक्षित उत्साह निर्माण झाला नाही: युरोपसाठी कमी विक्रीमुळे, त्यांनी उपकरणे लाइन वाढवली, पॉवर लाइनमध्ये डिझेल युनिट्स जोडल्या, अगदी कॅमरी पुरवठा कमी केला, परंतु काहीही झाले नाही. मदत केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केमरी 30 त्याची प्रतिष्ठा आणि वर्ग असूनही, एवेन्सिसपेक्षा स्वस्त होते. सीआयएसचे दुय्यम बाजार युरोपमधील कारने भरले गेले, इष्टतम पॉवर लाइनसह विश्वासार्ह, स्वस्त कारची प्रतिमा तयार केल्याबद्दल धन्यवाद. आज, "युरोपियन" च्या आकर्षक किंमतीमुळे, कार मोठ्या प्रमाणावर युक्रेन आणि युरोपमधून अनियंत्रित प्रदेशात आयात केल्या जातात, बहुतेकदा स्टेशन वॅगन आणि डिझेल इंजिनसह लिफ्टबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये.

गॅसोलीन इंजिन 1.6 ते 2.4 लिटरपासून सुरू झाले आणि युरोपसाठी दोन डिझेल इंजिन जोडले गेले. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत. सीआयएसमध्ये सेडान बॉडी लोकप्रिय झाली आहे. एक निःसंशय फायदा म्हणजे चेसिसच्या क्षेत्रातील अभियंत्यांचे उत्कृष्ट कार्य, तसेच चांगले आतील परिष्करण साहित्य. कारची स्पर्धा ओपल व्हेक्ट्रा सीशी आहे, ज्याचा आधी माझ्या एका लेखात उल्लेख केला आहे, आणि मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W203.

आमच्या विश्वासार्हतेचे काय?

शरीराबद्दल

जर तुम्ही पूर्णपणे कुजलेल्या एव्हेन्सिसला भेटलात, तर खात्री बाळगा की कारचा मोठा अपघात झाला आहे. पण गंज प्रतिकारालाही आदर्श म्हणता येणार नाही. शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड नाही: पातळ पेंट कोटिंगचे "आनंद" खांब आणि विंडशील्ड फ्रेमवर दिसतात. कालांतराने, चिप्स गंजच्या खिशात बदलतात. मालकांनी लक्षात ठेवा की छताच्या क्षेत्रामध्ये विंडशील्डच्या संयुक्त माध्यमातून केबिनमध्ये पाणी प्रवेश करते.

चाकाच्या कमानीचा बाहेरचा भाग कालांतराने कोरडे होईल. सदोष फेंडर लाइनर मागील कमानीवर गंज दिसण्यास भडकावतात. दुर्दैवाने, या क्षेत्रातील गंज प्रक्रिया थांबविली जाऊ शकत नाही, म्हणून पॅच केलेल्या कमान असलेल्या कार बहुतेकदा आढळतात.

अंडरबॉडी संरक्षणाची पातळी थोडी चांगली आहे. ज्या ठिकाणी मागील खांब जोडलेले आहेत तेथे गंजलेले लहान भाग चिंतेचे कारण नाहीत. समोरच्या बाजूच्या सदस्यांवरील फॅक्टरीच्या सीलंटच्या क्षेत्रातील धातूच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे. समोरच्या चष्म्यावरील सुजलेल्या पेंटकडे तातडीने लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण ते छिद्रांच्या निर्मितीच्या जवळ आहे. कार खरेदी करताना, तुम्हाला उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरून सर्वसमावेशक अँटी-गंज उपचार करणे आवश्यक आहे.

लाइट ऑप्टिक्स हे मॉडेलचे संपूर्ण वजा आहेत. हेडलाइट्स काही वेळाने ढगाळ होतात आणि मायलेज महत्त्वाचे नसते. कंपनीने याबद्दल रिकॉल मोहीम तयार केली, परंतु हेडलाइट्सचे मंदीकरण अदृश्य झाले नाही. कालांतराने, काच आणि घरांमधील सील हरवते आणि हेडलाइट लीक होते. तुम्हाला लेन्ससह हेडलाइट बदलावा लागेल. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीवर, समस्यांचे निराकरण केले गेले जेणेकरुन या कारमधील हेडलाइट्स आणखी वेगाने ढगाळ होतील. टेललाइट्स इतके सीलबंद आहेत की ते माशांचे घर बनतात, घराच्या आत पाण्याच्या उपस्थितीचा उल्लेख नाही.

मागील खिडकीच्या सीमची गुणवत्ता थंड हवामानात स्वतःला दर्शवते - शिवणमधून पाणी मागील प्रवाशांच्या डोक्यावर वाहते. आपल्याला ते स्वतःला पुन्हा चिकटवावे लागेल. जर तुम्ही पुढचे दरवाजे कडक केले तर तुम्हाला दरवाजाच्या आतील काच काढावी लागेल, कारण ते मार्गदर्शक तुटतील. गरम झालेले साइड मिरर कमकुवत आहेत. परंतु वाइपर गरम करणे वेगळे कार्य करते - यामुळे विंडशील्डवर क्रॅक तयार होतात.

दार सील कित्येक लाख किलोमीटर नंतर त्यांची घट्टपणा गमावतात. अनुभवी मालक सीलच्या आत एक ट्यूब घालतात, परंतु हे वाढत्या आवाजापासून मुक्त होणार नाही, जरी मॉडेल विशेषतः ध्वनीरोधक नसले तरी.

केबिनमध्ये काय आहे

उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वयानुसार क्रॅक आणि क्रिकेट तयार करते. सीट फ्रेम देखील squeaks, आणि समस्या निराकरण करण्यासाठी आपण जागा पूर्णपणे disassemble लागेल. इंजिनचा डबा चांगला ध्वनीरोधक आहे, ज्याला कमानी आणि तळाशी सांगता येत नाही, जिथून मुख्य आवाज केबिनमध्ये येतो. काही मालकांनी फॅक्टरी समस्येचे निराकरण करून अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशनकडे दुर्लक्ष केले नाही. एअर कंडिशनर सर्वात अयोग्य क्षणी अयशस्वी होऊ शकतो: अपूर्ण डिझाइनमुळे कॉम्प्रेसर क्लच अयशस्वी होतो. अन्यथा, 15 वर्षांनंतरही वापराच्या कोणत्याही महत्त्वपूर्ण चिन्हांशिवाय आतील भाग सभ्य दिसतो.

विद्युत भाग

कार इलेक्ट्रिकमुळे देखील त्रास होऊ शकतो, म्हणजे:

• जनरेटर संसाधन केवळ 100 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम आणि मंद हेडलाइट्सच्या त्रुटी लक्षात येतात;
• मागील लाइट बल्ब वारंवार बदलणे आवश्यक आहे (सीलिंग समस्यांमुळे);
• अनेकदा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर चेतावणी दिव्यांची संपूर्ण "माला" विविध कारणांमुळे पेटविली जाते (गलिच्छ थ्रोटल आणि स्पार्क प्लग, ऑक्सिजन सेन्सरचे अपयश);
• वायु प्रवाह सेन्सरचे सतत दूषित होणे.

खराबीची अनेक कारणे समजून घेण्यासाठी, यांत्रिक भागाचे सर्वसमावेशक निदान आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ: गलिच्छ सेवन मॉड्यूल, अडकलेले इंजेक्टर, कमी इंधन पंप दाब इ. Avensis T250 च्या मालकांना ECU त्रुटी स्वतः समजून घेण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी OBD2 स्कॅनर खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते.

चेसिस, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स

प्रत्येक वेळी तुम्ही पॅड बदलून ब्रेक मार्गदर्शक बूट बदलल्यास आणि त्यांना चांगले वंगण घालल्यास ब्रेक सिस्टम विश्वसनीय आहे. एबीएस युनिटमध्ये अनेकदा बिघाड होतो, अगदी बिघाडाच्या टप्प्यापर्यंत.

रनिंग गियरसह सर्व काही ठीक आहे: शॉक शोषकांचे सेवा जीवन 150,000 किमी आहे, जे आजच्या मानकांनुसार आदरणीय आहे. 200,000 किमी मायलेज असलेल्या कार बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स वगळता मूळ निलंबनावर अजूनही "बसतात". सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्स आणि फ्रंट बेअरिंग्स वेगळे बदलले जातात. फक्त एकच चेतावणी म्हणजे कमकुवत व्हील बेअरिंग्ज, ज्या प्रत्येक 100,000 किमीवर बदलणे आवश्यक आहे.

मागील निलंबनाची रचना क्लिष्ट आहे. ही मॅकफर्सन मल्टी-लिंक आहे, जी निलंबन परिपूर्ण स्थितीत असल्यास आराम देते. आपण मार्गदर्शक पोस्टकडे लक्ष न दिल्यास, अगदी कमी खेळामुळे रस्त्यावर घसरण होईल.

वर्षातून एकदा तुम्हाला चाक संरेखन करणे आवश्यक आहे, परंतु येथे एक आश्चर्य देखील आहे - आंबट व्हील संरेखन बोल्ट ज्याला ग्राइंडरने कापण्याची आवश्यकता आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये प्रगत वैशिष्ट्ये नाहीत. बर्याचदा, रॅक घट्ट करून आणि गीअर्सची पुनर्रचना करून रॅकची "गॅरेज" दुरुस्ती करणारा गुन्हेगार असतो. समस्या 1.8 इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. 2 आणि 2.4 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आहे. प्री-स्टाइलिंग आवृत्त्या पंप अंतर्गत सतत गळतीमुळे ग्रस्त आहेत. सक्रिय टॅक्सींग, गलिच्छ तेल आणि डेक्सरॉन प्रकारच्या तेलाने पंप भरल्याने अचानक बिघाड होईल. पॉवर स्टीयरिंगसाठी तुम्हाला कमी व्हिस्कोसिटी पेंटोसिन असलेले स्वतंत्र तेल आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन बद्दल

एक्सल ड्राईव्हचा अर्धा भाग तुटणे ही टोयोटाची सामान्य समस्या आहे, आणि अपराधी गंज आहे, परंतु सीव्ही सांधे अतिशय विश्वासार्ह आहेत. गिअरबॉक्स दुय्यम शाफ्ट बेअरिंगच्या अचानक बिघाडाने आणि शाफ्ट सीलच्या खाली तेल गळतीसह "कृपया" करू शकतो. गीअरबॉक्स हाऊसिंग वेळेत रिकामे झाल्याचे लक्षात न आल्यास, तुम्हाला ते फेकून द्यावे लागेल, कारण पूर्णपणे "मृत" बेअरिंग तुटतील आणि त्याचे अवशेष मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संपूर्ण आतील भागास तोडतील. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कथा याच्या उलट आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे सर्व्हिस लाइफ इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफपेक्षा जास्त आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फॅक्टरी व्हॅल्यू वरील टॉर्कचा सामना करू शकते, परंतु काहीही खंडित होऊ शकते. आपल्याला वारंवार तेल बदलांसह विश्वासार्हतेसाठी पैसे द्यावे लागतील. जर बॉक्स जास्त भाराखाली चालत असेल तर, प्रथम अपयशी ठरेल ते मागील कव्हर आहे, जे तावडीत सापडेल. जर तेल वेळेवर बदलले नाही तर, तेल पंप ताबडतोब बराच काळ मरेल.

पॉवर लाइन

टोयोटा इंजिन पारंपारिकपणे विश्वसनीय आहेत. 1ZZ मालिका इंजिनबद्दल अनेक दंतकथा आहेत आणि त्यापैकी काही खरे आहेत. मनोरंजक आधुनिक उपाय असूनही, पौराणिक विश्वासार्हता यापुढे नाही. कूलिंग सिस्टीम, उत्प्रेरक, मोटर वायरिंग आणि इंजिन माउंट्समुळे मोटर्सचे आयुष्य कमी होते.

मी लोकप्रिय 1ZZ-FE 1.8 इंजिनला स्पर्श करेन. मोटरवरील दावे खालील तथ्यांद्वारे न्याय्य आहेत:

• 2005 पर्यंत "कच्चा" पिस्टन गट;
• कमकुवत वेळेची साखळी;
• सिलेंडर हेड डिझाइनमध्ये पूर्ण वाढ झालेल्या वाल्व सीट्स सूचित होत नाहीत;
• पिस्टन, रिंग आणि लाइनर्ससाठी कोणतेही दुरुस्ती आकार नाहीत;
• तेलाचा वापर वाढला.

हलक्या वजनाचा सिलिंडर ब्लॉक जास्त गरम होण्यास असुरक्षित आहे, म्हणूनच ऑटो शोडाउनमध्ये तो धमाकेदारपणे उडून गेला.

चांगले मुद्दे देखील आहेत: लाइनर बदलले जाऊ शकतात, मोटरसाठी सुटे भाग स्वस्त आणि व्यापक आहेत. इंजिन क्षमता 300-400 हजार किमी आहे. "डेड" इंजिनसह एवेन्सिस खरेदी करताना गंभीर आर्थिक खर्च करावा लागेल, म्हणून तुम्हाला युनिटचे आत आणि बाहेर निदान करणे आवश्यक आहे.

परिणाम

Toyota Avensis T250 ही एक कार आहे जी 15 वर्षांनंतर ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये प्रासंगिकता गमावत नाही. सर्व गाड्यांप्रमाणे, याला वेळेवर सेवा आणि दर्जेदार भाग आवडतात. दुर्दैवाने, मार्केटिंग युगातील सर्व गाड्यांप्रमाणे सर्व घटक आणि असेंब्ली समान "टोयोटा" गुणवत्तेने संपन्न नाहीत.

जवळजवळ सर्व कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हची भीती बाळगण्याची गरज नाही, सर्व काही रफिकसारखे आहे, परंतु ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत. याव्यतिरिक्त, हे फारसे शक्तिशाली इंजिन नसलेल्या सेडान आहेत. त्याच वेळी, Avensis अशा काही कारांपैकी एक आहे ज्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये अधिक समस्या आहेत.

Avensis मध्ये एक मनोरंजक वैशिष्ट्य आहे. "स्टॉक" इंजिन असलेल्या सर्व कारमध्ये, ड्राइव्ह क्वचितच खराब होतात. कधीकधी सीव्ही सांधे निकामी होतात, आणि कधीकधी ड्राइव्ह स्प्लाइन्स कापतात. परंतु ड्राइव्हसाठी “स्टिक” स्वतःच अर्ध्या तुटण्यासाठी - हे फक्त टोयोटासह होते. कारण वजन पॅड अंतर्गत भाग गंज मध्ये lies. गंज आधीच हलक्या वजनाचा शाफ्ट नष्ट करतो आणि कर्षण किंवा घसरणीने अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना हा शाफ्ट तुटतो. सुदैवाने, ZNE10G बॉडीमधील टोयोटा विशचे कॉन्ट्रॅक्ट भाग मदत करतील. फील्डर 123 देखील कार्य करेल: ते स्वस्त आहे आणि भाग सहसा उत्कृष्ट स्थितीत असतो. तुम्ही फक्त एक नवीन विकत घ्या; मूळ CV सांधे निकामी झाल्यावर हेच भाग उपयोगी पडतील, जे अगदी क्षीण आहेत.

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये पुरेशी समस्या आहेत. मूलभूतपणे, दुय्यम शाफ्ट बेअरिंग क्रमांक 90903-63010 अयशस्वी होतो, किंवा अधिक अचूकपणे, त्याचे "पूर्वज" 90080-36139. परंतु शाफ्ट सीलमधून तेल गळतीमुळे देखील अडचणी उद्भवतात. दुर्दैवाने, पहिल्या संशयास्पद आवाजात तुम्ही सेवा केंद्रात न गेल्यास, दुरुस्त करण्यासाठी काहीही उरणार नाही: मृत बेअरिंगचे अवशेष बॉक्सभोवती तरंगतील, उर्वरित बियरिंग्ज, गीअर्स आणि शेवटी, विभेदक नुकसान होईल. . तुम्ही ड्राइव्ह आणि सीव्ही जॉइंट्सबद्दलचा परिच्छेद वाचल्यास बॉक्स कोणत्या कारमधून आले आहेत याचा अंदाज लावू शकता. Avensis मधील मूळ पुन्हा खूप दुर्मिळ आहेत.

तत्त्वानुसार, दुरुस्तीची किंमत कोणत्याही परिस्थितीत खूप जास्त होणार नाही. कॉन्ट्रॅक्ट बॉक्स आणि लहान दुरुस्ती दोन्ही स्वस्त आहेत, कामासह 15-40 हजार रूबल पर्यंत. परंतु विश्वासार्ह ब्रँडसाठी आधीच बर्याच समस्या आहेत, नाही का?

तुम्हाला गुंतागुंत नको असल्यास, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार घेऊ शकता. थोडीशी काळजी घेतल्यास कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही, विशेषत: नियमांनुसार तेल बऱ्याचदा बदलले जात असल्याने, बॉक्समध्ये चांगली कूलिंग सिस्टम आणि पुराणमतवादी सेटिंग्ज असतात. U341E प्रामुख्याने 1.8-लिटर इंजिनसह कार्य करते, तर अधिक मजबूत U140/U241E दोन-लिटर इंजिनसह वापरले जाते. परंतु 2.4-लिटर इंजिन U151E मालिकेच्या पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत.

सर्व स्वयंचलित प्रेषण जवळजवळ शाश्वत मानले जातात. कोणत्याही परिस्थितीत, ते मोटर्सपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि सामान्य देखरेखीसह ते 300 हजार किलोमीटरच्या पुढे टिकतील. ते गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगवर कमी पोशाख आहेत, आणि त्यांच्याकडे चांगले आणि मजबूत यांत्रिकी आहेत. परंतु, दुर्दैवाने, सर्वकाही खंडित होऊ शकते.

फोर-स्पीड U140/U241 हे मजबूत गिअरबॉक्सेस आहेत जे तीन लिटरपर्यंतच्या विस्थापनाच्या इंजिनला तोंड देऊ शकतात. दोन-लिटर एक त्यांच्यासाठी अजिबात समस्या नाही. परंतु स्नेहन प्रणालीच्या वैशिष्ट्यांमुळे, समोरचा ग्रहीय गियर सेट, इतर घटकांसमोर नेहमी अपयशी ठरतो, विशेषत: जर ड्रायव्हरने गीअरबॉक्स आणि इंजिन सोडले नाही.

पूर्णपणे संसाधनांच्या समस्यांपैकी, आपणास मागील कव्हरचा पोशाख येऊ शकतो, जो भार आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर देखील अवलंबून असतो, परंतु दूषित तेल देखील माफ करत नाही. मागील कव्हर संपल्यानंतर, डायरेक्ट क्लच पॅक आणि त्याच्या ड्रम सीटमधून प्रेशर लीक संपते. आणि, अर्थातच, गलिच्छ तेलाने चालवलेल्या बॉक्समध्ये, तेल पंप बुशिंग किंवा तेल पंप स्वतःच अपयशी ठरतात.

बऱ्याचदा, “पहिली घंटा” वाल्व बॉडीच्या ऑपरेशनमध्ये खराबीच्या स्वरूपात प्रकट होते. त्याची समस्या थेट गियरबॉक्स यांत्रिकी आणि तेल दूषिततेशी संबंधित आहे. सहसा मुख्य समस्या म्हणजे दूषित होणे आणि सोलेनोइड पॅसेजची धूप. त्यांची दुरुस्ती करण्यासाठी, सोनॅक्सकडून पुनर्संचयित किट आहेत, परंतु बहुतेकदा ते फक्त "वापरलेले" हायड्रॉलिक युनिट्स निवडतात: अद्याप पुरेसे भाग आहेत आणि दुरुस्तीसाठी उच्च पातळीचे उत्पादन आवश्यक आहे, परिणामी सर्व कार्यशाळा ते करू शकत नाहीत.

U341E बॉक्स सूक्ष्मात समान U140 आहेत. त्यांना समोरील प्लॅनेटरी गियर ओव्हरलोड करण्यात आणि मागील कव्हरसह समान अडचणी आहेत. परंतु हायड्रॉलिक युनिट काहीसे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि कमी त्रास होतो. त्यांचे संसाधन त्यांच्या मोठ्या भावापेक्षा नक्कीच कमी नाही, म्हणून तुम्ही ते आत्मविश्वासाने घेऊ शकता. फक्त तेलाची स्वच्छता तपासा आणि पहिल्या किंवा दुसऱ्या गीअर्समध्ये “ट्रॉलीबस” आवाज आहे की नाही हे पाहण्यासाठी कमी वेगाने ऐका.

पाच-स्पीड U151E अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे. बऱ्याच प्रकारे ते चार-स्पीड गिअरबॉक्ससारखेच आहे, परंतु त्याच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह.

येथे गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग्ज खूप लवकर झिजतात, विशेषतः आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह. 150 हजार मायलेजनंतर, आपल्याला तेलाच्या दूषिततेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते चिकट थरापर्यंत "कार्य" करण्यापासून प्रतिबंधित होईल.

फॉरवर्ड क्लच पॅकेज लक्षणीयरीत्या ओव्हरलोड केलेले आहे आणि दाब कमी होण्यास अतिशय संवेदनशील आहे. आणि ते त्यांच्या चार-स्पीड समकक्षांप्रमाणेच कारणांमुळे घडतात: मुख्यतः मागील कव्हर आणि फॉरवर्ड पॅकेजच्या ड्रम सीलच्या परिधानांमुळे.

फोटोमध्ये: टोयोटा एवेन्सिस "2003-08

बरेचदा आपण कव्हरच्या सुई बेअरिंगचा नाश करू शकता. परंतु ग्रहीय गीअर्स अधिक समान रीतीने लोड केले जातात आणि त्यांच्यासह समस्या कमी वेळा उद्भवतात.

वाल्व बॉडी देखील दूषित होण्यास अधिक संवेदनशील आणि फोर-स्पीड गिअरबॉक्सेसपेक्षा पुनर्संचयित करणे अधिक महाग असल्याचे दिसून आले. बॉक्सला अधिक काळजीपूर्वक देखभाल आवश्यक आहे, परंतु "रेसर्स" कडून वाढलेल्या भारांना अधिक चांगल्या प्रकारे तोंड देऊ शकते.

ते दुरुस्त करणे अधिक महाग आहे. परंतु यंत्रणेचे कमाल सेवा आयुष्य अद्याप जास्त आहे, ते साध्य करण्याच्या अटी लक्षणीयपणे अधिक कठोर आहेत. तेल अधिक वेळा बदला, शक्यतो दर 30 हजार किलोमीटरवर, आणि ते स्वच्छ ठेवा. आणि एक मोठा बाह्य रेडिएटर आणि बाह्य बॉक्स फिल्टर देखील इतर पाच-स्पीड आयसिन गिअरबॉक्सेसप्रमाणे येथे उपयुक्त ठरेल.

मोटर्स

टोयोटा इंजिन सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात. खरे आहे, बरेच किस्से 1ZZ मालिकेच्या इंजिनशी तसेच थेट इंजेक्शन डी 4 शी संबंधित आहेत. आणि या सर्व कथा खोट्या नाहीत. कंपनीच्या श्रेयासाठी, असे म्हटले पाहिजे की कोणत्याही परिस्थितीत, लेआउट सोल्यूशन्स आणि कारागिरी खूप उच्च आहे आणि इतर ब्रँडकडे बरेच काही शिकायचे आहे. परंतु येथे पौराणिक विश्वासार्हतेचा मागमूस नाही. शिवाय, उत्प्रेरक, एक्झॉस्ट, सपोर्ट्स, कूलिंग सिस्टीम आणि वायरिंग देखील आधीच सुकण्याच्या, गुंतागुंतीच्या आणि इंजिनचे आयुष्य कमी करण्याच्या काळात प्रवेश करत आहेत.

सर्वात सामान्य Avensis इंजिन 1.8-लिटर 1ZZ-FE मालिका इंजिन आहे. त्याच्याबद्दल बरेच वाईट शब्द बोलले गेले आहेत. 2005 पूर्वी अयशस्वी पिस्टन गट, टायमिंग चेनचे लहान आयुष्य, दुरुस्तीच्या परिमाणांचा अभाव आणि सिलेंडरच्या डोक्यात पूर्ण वाढ झालेल्या वाल्व सीटची कमतरता या इंजिनच्या वास्तविक समस्या आहेत हे आता स्पष्ट झाले आहे.

टाइमिंग चेन 2AZ-FE 2.4

मूळ किंमत

5,188 रूबल

लाइटवेट सिलेंडर ब्लॉक देखील अतिउष्णतेसाठी अत्यंत संवेदनशील असल्याचे दिसून आले, ज्यामुळे टोयोटाच्या उत्साही लोकांमध्ये ओपन-डेक डिझाइनचा गंभीर निषेध देखील झाला.

विश्वसनीय नियंत्रण प्रणाली, स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आणि त्याचा प्रसार यामुळे परिस्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. याव्यतिरिक्त, कास्ट लोह स्लीव्हज आहेत, जे फिक्स्ड रिंग्ससह दीर्घकाळापर्यंत काम करतानाच खराब होतात. शेवटचा उपाय म्हणून, स्लीव्ह कापली जाते आणि मोटर पुन्हा लाइन केली जाते. खरे आहे, ब्लॉकची नाजूक रचना हे ऑपरेशन खूप कठीण करते.

मृत युनिट विकत घेतल्यावर, आपल्याला आढळेल की तेथे कोणतेही दुरुस्तीचे आकार नाहीत आणि जर वाल्वमध्ये क्रॅक असतील आणि त्यांच्या जागा "मारल्या गेल्या" असतील तर तुम्हाला ताबडतोब सिलेंडर हेड बदलण्याची ऑफर दिली जाईल: तेथे कोणतेही क्लासिक कास्ट-लोह नाहीत. जागा

फोटोमध्ये: टोयोटा एवेन्सिस सेडान "2003-06

व्हॉल्व्ह सील सैल आहेत आणि सिलेंडर हेड तापमान वाढल्याने त्यांचे सेवा आयुष्य चार ते पाच वर्षांपर्यंत कमी होते.

परंतु साखळी तुलनेने स्वस्त आणि बदलणे सोपे आहे - बेल्ट बदलण्यापेक्षा फक्त किंचित जास्त महाग आहे.

तेल पंप

मूळ किंमत

3,061 रूबल

इंजिनची मुख्य तक्रार म्हणजे तेलकट भूक असण्याची प्रवृत्ती. आणि सर्वसाधारणपणे, तो त्याच्या अपेक्षेइतका विश्वासार्ह नाही (हा व्यंग आहे). पण, जसे ते म्हणतात, या तुमच्या अपेक्षा आणि तुमच्या समस्या आहेत. बर्याच मालकांनी मोठ्या दुरुस्तीशिवाय ही इंजिन 250-350 हजार किलोमीटर चालविली आहेत, याचा अर्थ इंजिनमध्ये चांगली क्षमता आहे. नवीन किंवा सुधारित पिस्टन गटासह (काही मालक ऑइल स्क्रॅपर रिंगमधून तेल काढून टाकण्यासाठी छिद्र पाडतात किंवा त्यास विस्तीर्ण सेटमध्ये बदलतात), काळजीपूर्वक असेंब्ली केल्यानंतर आणि वेळेवर उत्प्रेरक बदलल्यास, इंजिन आणखी दोनशे प्रवास करू शकते. हजार किलोमीटर. परंतु हे करण्यासाठी, तुम्हाला ते वेळेवर सर्व्ह करावे लागेल आणि "संरक्षण" स्थापित करून आणि एअर कंडिशनर चालू ठेवून क्रँककेसमध्ये तेल जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करावे लागेल. शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्ही अगदी स्वस्तात कॉन्ट्रॅक्ट युनिट खरेदी करू शकता. जवळजवळ धातूच्या किंमतीवर.

फोटोमध्ये: टोयोटा एवेन्सिस वॅगन "2003-06

Avensis T250 वर तुम्हाला "समस्या" मालिका 13101-22031 च्या पिस्टनसह मध्यम तेलाची भूक असलेल्या मोटर्स मिळू शकतात, जे थोडेसे जास्त गरम झाल्यास किंवा तेलाच्या खराब निवडीमुळे ते गंभीर बनतात. 13101-22032 किंवा शक्य असल्यास 13101-22140/13101-22142/13101-22180 वर "अपग्रेड" करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. 2006 मॉडेल वर्षापर्यंतच्या कारला धोका आहे. परंतु आपण नवीन इंजिनमधील समस्यांच्या संपूर्ण अनुपस्थितीवर विश्वास ठेवू नये: समस्या जटिल होती आणि 2013 मध्ये या इंजिनच्या मालिकेचे उत्पादन संपेपर्यंत निर्मात्याने त्याचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला.

फोटोमध्ये: टोयोटा एवेन्सिस वॅगन "2006-08

या 1.6-लिटर 3ZZ-FE सिरीज इंजिनच्या "लहान आकाराच्या" आवृत्त्या प्रामुख्याने 1.8-लिटर इंजिनचे सकारात्मक गुण वारशाने घेतात. तेलाची भूक खूपच कमी आहे आणि प्रामुख्याने 250 हजारांहून अधिक धावल्यानंतर दिसून येते, सिलेंडर हेड अधिक विश्वासार्हतेने कार्य करते आणि साखळी देखील जास्त काळ टिकते. परंतु या इंजिनसह कार अत्यंत क्वचितच आणि अगदी सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आहेत.

दोन-लिटर 1AZ-FE इंजिन पारंपारिकपणे 1.8-लिटरपेक्षा अधिक विश्वासार्ह मानले जाते. आणि म्हणूनच, बरेच लोक अधिक शक्तिशाली बदलासाठी जास्त पैसे देण्यास तयार आहेत. तथापि, येथे देखील काही "पण" आहेत.

युरोपियन कार केवळ पारंपारिक वितरित इंजेक्शनवरच नव्हे तर थेट इंजेक्शन 1AZ-FSE सह देखील इंजिनवर अवलंबून असतात. त्याची इंधन उपकरणे लक्षणीय उच्च किंमत, निदानातील वाढीव जटिलता आणि हिवाळ्यात स्पष्टपणे खराब सुरुवातीच्या कामगिरीने ओळखली जातात. याव्यतिरिक्त, जेव्हा लहान सहलींवर आणि हिवाळ्यात वापरले जाते तेव्हा, मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीनच्या प्रवेशामुळे ही इंजिने वरच्या भागात सिलेंडरचे उत्पादन लक्षणीयपणे वाढवतात.

रेडिएटर

मूळ किंमत

31,926 रूबल

2006 रीस्टाइलिंगपर्यंतच्या इंजिनच्या सुरुवातीच्या मालिका ब्लॉकमधून सिलेंडर हेड बोल्टचे धागे "खेचून" घेण्यास प्रवण असतात आणि म्हणूनच कारागीर त्यांची दुरुस्ती करण्यास अत्यंत अनिच्छुक असतात. आणि जर अँटीफ्रीझ आधीच गळती झाली असेल आणि इंजिन आधीच जास्त गरम झाले असेल तर बहुधा युनिट पुनर्स्थित करावे लागेल.

तत्वतः, या मालिकेच्या इंजिनमध्ये कोणतीही निराकरण न होणारी समस्या नाही, विशेषत: जर इंजेक्शन पारंपारिक वितरीत केले गेले असेल आणि इच्छित असल्यास, आपण सिलेंडर ब्लॉक देखील दुरुस्त करू शकता, परंतु खरेदी करताना आपल्याला या वैशिष्ट्यांची जाणीव असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये दोन उत्प्रेरक आणि चार लॅम्बडा असतात; आणि एफएसई आवृत्त्या वाल्ववर अत्यंत गंभीर कार्बन ठेवींमुळे ग्रस्त आहेत. पिस्टन गटासाठी दुरुस्तीचे कोणतेही परिमाण देखील नाहीत. थोडक्यात, 2006 नंतर 1AZ इंजिन खरोखरच विश्वासार्हतेच्या बाबतीत "टोयोटा सारखी" आहेत, परंतु केवळ पारंपारिक इंजेक्शनसह. अन्यथा, आपल्याला आश्चर्यांसाठी तयार राहण्याची आवश्यकता आहे.

निःसंशय फायद्यांमध्ये पिस्टन गटाचे चांगले सेवा जीवन समाविष्ट आहे.

2AZ-FE आणि 2AZ-FSE मालिकेतील मोटर्स 1AZ ची पुनरावृत्ती करतात, परंतु सिलेंडर ब्लॉकच्या थ्रेड्समध्ये कोणतीही समस्या नाही, परंतु बॅलेंसर शाफ्ट जोडले जातात. पिस्टन ग्रुपचे सर्व्हिस लाइफ सरासरी किंचित जास्त आहे आणि एकूणच हे एवेन्सिसवरील सर्वात विश्वासार्ह एफई आवृत्ती इंजिन आहे. पण ते दुर्मिळ देखील आहे.

फोटोमध्ये: टोयोटा एवेन्सिस सेडान "2006-08

डिझेल इंजिन दुर्मिळ आहेत, परंतु त्यांच्यामध्ये अनेक समस्या आहेत. हे स्पष्टपणे टोयोटाचा मजबूत मुद्दा नाही. ते युरोपियन वापरकर्त्यांसाठी सोडा.

सारांश

मला वाटते की एवेन्सिस कॅमरीइतकी लोकप्रिय का नाही हे आता स्पष्ट झाले आहे. ब्रँड किंमत वाढवतो, परंतु येथे कोणतीही वास्तविक विश्वासार्हता आणि पौराणिक "अविनाशीपणा" नाही. आणि नवीन कारसाठी मोठ्या कॅमरीच्या किंमतीत व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नव्हता. परंतु मोठी कार अधिक मनोरंजक पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती आणि सामान्यतः अधिक विश्वासार्ह होती ...

इंग्रजी मूळचा हा "जपानी" कुशल, समंजस आणि आत्मविश्वास असलेल्या लोकांसाठी योग्य आहे जे नवीन किंवा मूळ गोष्टींचा पाठलाग करत नाहीत.

त्याच्या देखाव्याच्या वेळीही, टोयोटा एव्हेंसिसची दुसरी पिढी त्याच्या विशिष्ट मौलिकतेने आश्चर्यचकित झाली नाही. यात एक सुज्ञ रचना आहे जी आकर्षक नाही. शिवाय सात वर्षांनंतरही हे मॉडेल जुने दिसत नाही. हे सांगण्याची गरज नाही, तो एक स्वयंपूर्ण गृहस्थ आहे (यूकेमधील टोयोटा प्लांटमध्ये एव्हेंसिसची निर्मिती झाली होती).

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, टोयोटा एव्हेंसिस II च्या बदलांच्या श्रेणीमध्ये सेडान, स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅकचा समावेश आहे. युक्रेनमध्ये केवळ क्लासिक सेडान अधिकृतपणे विकल्या गेल्या. उत्पादन संपण्याच्या एक वर्ष आधी (2007 मध्ये), मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली होती, परंतु बदल इतके क्षुल्लक होते की ते कोणती आवृत्ती आहे हे केवळ तज्ञच ठरवू शकतात: उदाहरणार्थ, रेडिएटर ग्रिलद्वारे - जुन्या आवृत्त्यांमध्ये त्याचा तळ सपाट आहे, समोरच्या बम्परमधील "फॉगलाइट्स" - ते आयताकृती आहेत आणि मागील दिवे - त्यांची संरक्षक टोपी पूर्णपणे लाल आहे (हे सर्व 2003-2007 मधील आवृत्त्या आहेत).

स्वादिष्ट minced मांस

हे "जपानी" चांगल्या निष्क्रिय सुरक्षिततेने ओळखले जाते - 2003 मधील EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, याने कमाल 5 तारे जिंकले. अगदी मूलभूत तांत्रिक आवृत्तीमध्ये 9 (!) एअरबॅग आहेत. तसे, ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह सुसज्ज असलेल्या एव्हेंसिस त्याच्या वर्गातील पहिले मॉडेल बनले.

Avensis त्याच्या चांगल्या स्तरावरील उपकरणांमुळे देखील आकर्षित होतो. तर, अनेक स्पर्धकांपेक्षा मूलभूत आवृत्त्या देखील अधिक आकर्षक दिसतात: पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, ABS, विनिमय दर स्थिरता (VSC), ट्रॅक्शन कंट्रोल (TRC), इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो आणि मिरर, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्रँडेड रेडिओ, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ऑप्टिट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, टू-वे ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग.

मृतदेह गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहेत आणि या अनुशासनात एव्हेन्सिसवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. आतील भाग देखील अतिशय उच्च दर्जाचा आहे. हे अत्यधिक वैभव आणि मौलिकतेशिवाय सुशोभित केलेले आहे. त्याच वेळी, ते आतून खूप आरामदायक आहे आणि एर्गोनॉमिक्स अशा आहेत की थोड्या वेळानंतर असे दिसते की आपल्याला ही कार खूप पूर्वीपासून माहित आहे. ध्वनी इन्सुलेशन टॉप-क्लास मॉडेलशी जुळते.

वेळेवर तेल बदला!

पॉवर युनिट्सची ऐवजी वैविध्यपूर्ण ओळ असूनही, युक्रेनमध्ये केवळ 1.8 लिटर आणि 2.0 लिटरच्या पेट्रोल आवृत्त्या अधिकृतपणे विकल्या गेल्या. प्रथम इंजिन वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि दुसरे - थेट (थेट सिलेंडरमध्ये). यामुळे, 2.0-लिटर इंजिनमध्ये कठोर आणि जोरात निष्क्रिय आहे. इतर सर्व बदल "ग्रे" डीलर्सद्वारे आयात केले गेले आहेत आणि आमच्यामध्ये अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

वापरलेल्या Avensis च्या पॉवर युनिट्स आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत तेल "खाऊ" शकतात. खराब गॅसोलीनमुळे काजळी दिसणे, तेलाचे गुणधर्म खराब होतात आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाचा वेग वाढतो. या कारणास्तव, ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवरील वाहनचालकांना अनेकदा इंजिन दुरुस्त करावे लागले. शिवाय, मोठी दुरुस्ती करणे शक्य नाही - सिलेंडर ब्लॉक्स ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत आणि आकारमान दुरुस्त करण्यासाठी त्यांना मशीन करणे अशक्य आहे. तुम्हाला नवीन ब्लॉक किंवा वापरलेली मोटर खरेदी करावी लागेल. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, समस्या टाळण्यासाठी, 10 हजार किमी नंतर तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.
एव्हेंसिस युनिट्स प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी स्वतंत्र कॉइलसह प्रोप्रायटरी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम VVT-i आणि इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. या प्रणाली विश्वसनीयपणे आणि समस्यांशिवाय कार्य करतात. इंजिन इरिडियम इलेक्ट्रोड टिपांसह महाग स्पार्क प्लग वापरतात (मूळ सुटे भाग - 240 UAH).

ऑपरेशन दरम्यान, इंधन इंजेक्शन सिस्टमला इंजेक्टर्स, थ्रॉटल वाल्व आणि एअर फ्लो मीटरची नियतकालिक साफसफाईची आवश्यकता असते. शिवाय, हे स्वतः न करणे चांगले आहे, परंतु तज्ञांना काम सोपविणे चांगले आहे. सिग्नल अस्थिर असेल. 100 हजार किमीच्या मायलेजद्वारे, समोरील इंजिन कव्हरचा सील गमावू शकतो. त्याच वेळी, संलग्नकांचा बहु-रिब्ड बेल्ट बदलणे आवश्यक होते.

परंतु टाइमिंग बेल्ट देखभालीसाठी फार मागणी करत नाही - एक टिकाऊ धातूची साखळी वापरली जाते. दर 90 हजार किमीवर एकदा वाल्व्हची थर्मल क्लीयरन्स तपासण्याची शिफारस केली जाते, जरी, नियमानुसार, त्यांना 180 हजार किमी नंतर जास्त वेळा समायोजित करावे लागणार नाही.

कारचे कमजोर बिंदू

काळजीपूर्वक ऐका!

एवेन्सिस ही मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे आणि दोन्ही प्रकारची युनिट्स जवळजवळ समान प्रमाणात आढळतात. जपानी स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात आधुनिक नाही - 4-स्पीड, परंतु त्याच वेळी ते मॅन्युअली गीअर्स निवडण्याच्या क्षमतेसह सुसज्ज आहे - टिपट्रॉनिक.

स्वयंचलित मशीन्स सर्वात समस्या-मुक्त असल्याचे दिसून आले. परंतु "यांत्रिकी" मध्ये शाफ्ट सपोर्ट बेअरिंग्ज अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे आहेत. ड्रायव्हिंग करताना खराबी एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजन म्हणून प्रकट होते. “रोल्ड” मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कॉपी न येण्यासाठी, कारचे पात्र निदान करण्याची शिफारस केली जाते.

हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या क्लचबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. "स्वयंचलित" च्या देखभालमध्ये नियमित (प्रत्येक 90 हजार किमी) फिल्टरसह तेल बदलणे आणि "मेकॅनिक्स" - दर 60 हजार किमीवर वंगण बदलणे समाविष्ट आहे.

परिपूर्णतेला सीमा नसतात...

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, दुसऱ्या पिढीच्या Avensis चे स्टीयरिंग डिझाइन सुधारले गेले आहे - स्टीयरिंग रॉड बदलण्यायोग्य आहेत (पूर्वी - स्टीयरिंग यंत्रणेसह). सर्वसाधारणपणे, ते चांगले सर्व्ह करतात: ते 80-100 हजार किमी टिकू शकतात आणि स्टीयरिंग टिप्स - किमान 150 हजार किमी. तथापि, कालांतराने, क्रॉसपीस किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट यंत्रणा परिधान केल्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ठोठावणारा आवाज दिसू शकतो.

Avensis चेसिस आमच्या रस्त्यांसाठी अगदी योग्य आहे - ते चांगल्या उर्जेच्या वापरासह संपन्न आहे. सांधे आणि कठोर अनियमितता शांतपणे आणि लवचिकपणे प्रक्रिया केली जाते आणि ते मोठ्या छिद्रे आणि पॅचसह देखील सामना करते. उच्च वेगातही कार आत्मविश्वासाने वागते. स्टीयरिंग अतिशय "पारदर्शक" आहे आणि आपत्कालीन परिस्थितीतही चाकांशी चांगले कनेक्शन अनुभवू देते.

निलंबन - अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र. समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस डबल विशबोन डिझाइन वापरले आहे. बऱ्याचदा (प्रत्येक 40-60 हजार किमी) आमच्या रस्त्यावर आपल्याला स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे - सुमारे 100 हजार किमी. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स बाहेर ठेवण्यास कमी सक्षम नाहीत, परंतु पुढील आणि बॉलचे सांधे जवळजवळ 200 हजार किमी टिकतात. मागील निलंबनात, वरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स कमीतकमी (60-80 हजार किमी) सेवा देतात, खालच्या रबर बँड अधिक टिकाऊ असतात - ते किमान 100 हजार किमी टिकतात.

चेसिसच्या सर्व्हिसिंगची किंमत या वस्तुस्थितीमुळे वाढली आहे की "मूळ" मधील पुढील आणि मागील लीव्हरचे "रबर बँड" एकत्र केले जातात, तर "नॉन-ओरिजिनल" मध्ये पुढील लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स खरेदी केले जाऊ शकतात. स्वतंत्रपणे

डिस्क यंत्रणा (समोर - हवेशीर) सुसज्ज ब्रेक प्रणाली प्रभावी आहे. त्याच्या देखभालीमध्ये मार्गदर्शक कॅलिपरचे नियतकालिक (पॅड बदलताना) स्नेहन असते. त्याशिवाय सर्वात सक्रिय ड्रायव्हर्सना ब्रेक डिस्कचे विकृत रूप आले. ड्रम पार्किंग ब्रेकच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

हे शक्य आहे, पण सावध रहा...

टोयोटा एवेन्सिस ही मध्यमवयीन आणि त्याहून अधिक वयाच्या समजदार लोकांसाठी एक उत्कृष्ट निवड आहे; ती फॅमिली कारच्या भूमिकेसाठी योग्य आहे. त्याच वेळी, त्याच्या भावी मालकाकडे सातत्याने उच्च उत्पन्न असणे आवश्यक आहे - या "जपानी" चे सुटे भाग आणि देखभाल महाग आहे. वापरलेले एव्हेन्सिस खरेदी करताना, सर्व प्रथम, संभाव्य समस्याप्रधान युनिट्सची स्थिती शोधणे महत्वाचे आहे: इंजिन (ते "तेल" खात आहे का) आणि गिअरबॉक्स ("मेकॅनिक्स" मधील बीयरिंग योग्यरित्या कार्य करत आहेत की नाही).

नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, UAH*
समोर/मागील ब्रेक पॅड
एअर फिल्टर
इंधन फिल्टर
तेलाची गाळणी
शॉक शोषक समोर / मागील
समोर/मागील व्हील बेअरिंग
गोलाकार बेअरिंग
फ्रंट लीव्हरचा मूक ब्लॉक
फ्रंट बुशिंग/स्ट्रट स्टॅबिलायझर
टाय रॉड
क्लच किट
*उत्पादक आणि वाहनाच्या बदलानुसार किंमती किंचित बदलू शकतात. E99 रूट स्टोअरद्वारे प्रदान केलेल्या किमती ** हबसह

$13 हजार ते $22.5 हजार.	"ऑटोबाजार" कॅटलॉगनुसार
एकूण माहिती
शरीर प्रकार	सेडान, लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन
दरवाजे / जागा
परिमाण, L/W/H, मिमी	4630/1760/1480 आणि 4700/1760/1520 (सार्वत्रिक)
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	500/870 आणि 475/1500 (सार्वत्रिक)
टाकीची मात्रा, एल
इंजिन
पेट्रोल 4-सिलेंडर:	1.6 l 16V (110 hp), 1.8 l 16V (129 hp), 2.0 l 16V (147 hp), 2.4 l 16V (163 hp) )
डिझेल 4-सिलेंडर:	2.0 L 16V टर्बो (126 HP), 2.2 L 16V टर्बो (150 HP), 2.2 L 16V टर्बो (177 HP)
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार
	5-यष्टीचीत. फर., 4-यष्टीचीत. ऑटो
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक	डिस्क फॅन/डिस्क
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/स्वतंत्र
	205/55 R16, 215/55 R17

कथा

1997-2003 टोयोटा एव्हेंसिसची पहिली पिढी तयार झाली.
03.03 जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दुसऱ्या पिढीतील एव्हेन्सिसचे पदार्पण.
08.04 नवीन 2.4 लिटर पेट्रोल इंजिन.
03.05 2.2 लिटर आणि 150 आणि 177 एचपीची शक्ती असलेली दोन टर्बोडीझेल इंजिनची स्थापना सुरू झाली आहे. सह.
06.07 रीस्टाईल करणे
09.08 टोयोटा एवेन्सिसची पुढची, तिसरी पिढी पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केली गेली.

टोयोटा Avensis बद्दल मालक

मी बर्याच काळापासून फॅमिली कार शोधत आहे. पर्याय म्हणून, मी Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord आणि Toyota Avensis यांचा विचार केला. परिणामी, मी Avensis निवडले. या मॉडेलने मला त्याच्या समृद्ध उपकरणे, आरामदायक आणि प्रशस्त आतील भाग, तसेच काही सर्वात विश्वासार्ह कार तयार करणाऱ्या अनेक वाहन चालकांना ज्ञात असलेल्या निर्मात्याच्या प्रतिमेने मला आकर्षित केले. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, या "जपानी" ने मला निराश केले नाही - त्यात कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती. त्याच वेळी, ते मऊ निलंबन आणि उच्च आरामाने प्रसन्न होते. टिप्पण्यांपैकी, मी लक्षणीय इंधन वापर लक्षात घेईन - शहरात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले 2.0-लिटर इंजिन प्रति 100 किमी अंदाजे 13 लिटर “खातो”. सुटे भाग आणि देखभाल खर्च खूप जास्त आहे. पैसे वाचवण्यासाठी मी माझ्या ओळखीच्या मेकॅनिककडे जातो.

सारांश

शरीर आणि अंतर्भाग
अगदी मूलभूत आवृत्त्यांमध्येही उच्च निष्क्रिय सुरक्षा आणि समृद्ध उपकरणांद्वारे अवेन्सिस ओळखले जाते. सलून तुम्हाला दर्जेदार कारागिरी, विचारशील अर्गोनॉमिक्स आणि प्रशस्तपणाने आनंदित करेल.	आमच्या बाजाराचे वैशिष्ठ्य असे आहे की सेडानशिवाय इतर कोणतेही बदल शोधणे अशक्य आहे. आणि Avensis मध्ये महाग भाग आणि देखभाल देखील आहे. कालांतराने, वापरलेल्या प्रतींना समोरच्या ऑप्टिक्समध्ये समस्या येऊ शकतात. आतील भाग अतिशय उच्च दर्जाचे बनलेले आहे, फक्त वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या ही आहे की गरम झालेल्या समोरच्या जागा अयशस्वी होऊ शकतात.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
व्हीव्हीटी-आय सिस्टीमबद्दल धन्यवाद, इंजिनमध्ये चांगली लवचिकता आहे. गॅस वितरण यंत्रणा देखभालीसाठी देखील कमी आहे. टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि त्रासमुक्त आहे.	इंजिनची निवड लहान आहे. सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या परिधानामुळे युनिट्समध्ये तेलाचा वापर वाढला असावा. या प्रकरणात, मोठी दुरुस्ती करणे शक्य नाही. इरिडियम टिपांसह महाग स्पार्क प्लग वापरण्याची आणि इंधन इंजेक्शन सिस्टमची वारंवार साफसफाई करण्याची आवश्यकता आहे. 100 हजार किमीपर्यंत, समोरील इंजिन कव्हर सील गमावते. "यांत्रिकी" मध्ये, सपोर्ट बीयरिंगचे अपयश शक्य आहे.
निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक
चेसिसमध्ये चांगला ऊर्जा वापर आहे आणि स्टीयरिंग माहितीपूर्ण आहे. समोरचे निलंबन टिकाऊ आहे.	आमच्या रस्त्यावर, कालांतराने स्टीयरिंग व्हील तुटते. मागील निलंबनात, वरच्या नियंत्रण हातांच्या “रबर बँड” चे आयुष्य कमी असते. सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, ब्रेक डिस्कचे विकृत रूप शक्य आहे.

पर्यायी

एकॉर्डचे बाजार मूल्य बरेच जास्त आहे. तथापि, कारच्या चांगल्या गुणवत्तेद्वारे आणि बहुतेक घटक आणि संमेलनांच्या विश्वासार्हतेद्वारे ते समर्थित आहे. सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी योग्य - त्यात चांगली स्थिरता आणि गतिशीलता आहे. एकॉर्ड देखभाल खर्चिक आहे. इंजिनची निवड मर्यादित आहे; बाजारात फक्त पेट्रोल आवृत्त्या आहेत.

Avensis आणि Accord च्या तुलनेत, विक्रेते Mazda6 साठी कमी विचारतात, तर त्यात बदलांची मोठी निवड आहे. शिवाय, आमच्या बाजारात केवळ सेडानच नाही तर लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन देखील शोधणे शक्य आहे. त्याच वेळी, या मॉडेलची विश्वासार्हता वर नमूद केलेल्या "जपानी" पेक्षा कमी आहे. क्षरण प्रतिरोधासंबंधी टिप्पण्या देखील आहेत. परंतु ड्रायव्हिंगची कामगिरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट नाही.

युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र

(पहिली पिढी);

टोयोटा Avensis T250
तपशील:
शरीर	चार-दार सेडान
दारांची संख्या	4
जागांची संख्या	5
लांबी	4640 मिमी
रुंदी	1760 मिमी
उंची	1480 मिमी
व्हीलबेस	2700 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1520 मिमी
मागील ट्रॅक	1520 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स	155 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	520 एल
इंजिन स्थान	समोर आडवा
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, चार-स्ट्रोक
इंजिन क्षमता	1998 सेमी 3
शक्ती	147/5700 एचपी rpm वर
टॉर्क	rpm वर 196/4000 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
केपी	पाच-स्पीड मॅन्युअल
समोर निलंबन	मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर
मागील निलंबन	दुहेरी विशबोन
धक्का शोषक	हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क
इंधनाचा वापर	8.1 l/100 किमी
कमाल वेग	210 किमी/ता
उत्पादन वर्षे	2002-2009
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर
वजन अंकुश	1315 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	९.४ से

2002 च्या शेवटी, दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिसचा प्रीमियर झाला. मार्च 2003 मध्ये विक्री सुरू झाली. त्या काळातील टोयोटाच्या अनेक मॉडेल्सप्रमाणेच, ईडी 2 स्टुडिओद्वारे डिझाइन युरोपियन पद्धतीने विकसित केले गेले होते, परिणामी कारच्या देखाव्यामध्ये जपानी काहीही शिल्लक नव्हते.
सुरुवातीला, 4 इंजिन ऑफर केले गेले: ZZ कुटुंबातील 1.6 आणि 1.8, D4 कुटुंबातील 2.0 लिटर (थेट इंधन इंजेक्शनसह), तसेच त्याच व्हॉल्यूमचे D-4D कुटुंबाचे डिझेल इंजिन. उत्पादन इंग्लंडमधील एका प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले. मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत सुरक्षिततेच्या क्षेत्रात एक पाऊल पुढे टाकण्यात आले आहे. 2003 मध्ये, कारने युरोनकॅप क्रॅश चाचणीत 36 पैकी 34 गुण मिळवले, जे त्या वेळी सर्वोत्तम निकालांपैकी एक मानले गेले. एबीएस, ईबीडी, व्हीएससी, टीआरसी यांसारख्या यंत्रणांद्वारे सुरक्षा व्यवस्था पहायला मिळाली. Avensis सात एअरबॅगसह सुसज्ज होते, ज्यात ड्रायव्हरच्या गुडघ्याच्या एअरबॅगचा समावेश होता. नंतर, उपलब्ध इंजिनांची यादी डी-कॅट कुटुंबातील डिझेल इंजिन तसेच डी 4 कुटुंबातील 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह पुन्हा भरली गेली. डी-कॅट डिझेल इंजिनची मुख्य कल्पना म्हणजे हानिकारक उत्सर्जन अर्ध्याने कमी करणे: पॉवर आणि टॉर्क डी-4 डी कुटुंबातील डिझेल इंजिनसारखेच होते.
अशा पर्यावरण मित्रत्वाचे रहस्य DPNR (डिझेल पार्टिक्युलेट NOx रिडक्शन) प्रणालीमध्ये आहे, जे एक फिल्टर-उप्रेरक होते जे कण, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि कार्बन मोनोऑक्साइडचे उत्सर्जन कमी करते. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की वाहनाच्या संपूर्ण सेवा कालावधीत DPNR प्रणालीच्या एका घटकाला बदलण्याची आवश्यकता नाही. एवेन्सिसने सहजपणे युरो -4 पर्यावरणीय वर्गात प्रवेश केला. डी-4डी पिढीचे डिझेल इंजिन देखील रशियाला पुरवले गेले नाहीत, डी-कॅटचा उल्लेख नाही.
दोन मृतदेह देऊ केले गेले: एक सेडान आणि एक स्टेशन वॅगन (युरोपमध्ये एक हॅचबॅक देखील होता). मॅन्युअल ट्रान्समिशन-5 किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन-4 ची निवड होती आणि नंतर सूची ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन-5 सह पूरक होती. 2006 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली: बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिल कॅमरी घटकांसारखे बनले, हेडलाइट्स फॅशनेबल "लेन्स" ऑप्टिक्ससह चमकले, दिवे सामान्य पारदर्शक काचेच्या मागे लपलेले होते आणि मोठ्या आरशांच्या घरांमध्ये एलईडी टर्न इंडिकेटर दिसू लागले. . आतील भागात किरकोळ तपशील बदलले आहेत. 2009 मध्ये, Avensis ची तिसरी पिढी सादर करण्यात आली.

इंजिन:
1.6 (110 hp)
1.8 (129 hp)
2.0 (147 hp)
2.4 (163 hp)
2.0 D-4D (116 hp)
2.2 D-4D (148 - 175 hp)

त्यानंतरच्या पिढ्या:
Toyota Avensis T270 (तृतीय पिढी)

शुभ दुपार. आजच्या पोस्टमध्ये, मी तुम्हाला टोयोटा एव्हेंसिस 2003-2008 मॉडेल वर्षांच्या कमकुवत बिंदूंबद्दल सांगेन. ही कार खरेदी करण्याच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करणाऱ्या प्रत्येकासाठी हा लेख उपयुक्त ठरेल. चला किनाऱ्यावर सहमत होऊया - लेख पुनर्विक्रेत्याने लिहिलेला आहे, त्यामुळे तुम्हाला मालकीच्या किमतीचे कोणतेही ब्रेकडाउन आढळणार नाही, परंतु त्याची किंमत काय आहे आणि खरेदी करताना काय पहावे हे अगदी वस्तुनिष्ठपणे सांगितले आहे.

कार शौकीनांना जगात काहीही नाही असा विचार करण्याची सवय आहे. एकीकडे, जपानी कंपनीच्या कार प्रत्यक्षात बऱ्याच विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये शीर्षस्थानी असतात आणि त्यांच्या बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा कमी वेळा खंडित होतात, परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की "जपानी" चे ऑपरेशन पूर्णपणे समस्यामुक्त म्हटले जाऊ शकत नाही. टोयोटा कारच्या डिझाइनमध्ये भरपूर कमकुवत बिंदू किंवा वैशिष्ट्ये देखील आहेत. आणि याचे एक स्पष्ट उदाहरण म्हणजे दुसरी पिढी टोयोटा एव्हेंसिस, जी 2003 मध्ये पदार्पण झाली आणि अद्याप वापरलेल्या कार बाजारात स्थिर मागणी आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग.

जपानी कारच्या शरीराबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु त्याच्या समोरील ऑप्टिक्सबद्दल तक्रारी आहेत. एवेन्सिस हेडलाइट्स अनेकदा धुके होतातच असे नाही तर त्यातील रिफ्लेक्टर मिरर कार वापरल्यानंतर केवळ 2-3 वर्षांनी चुरा होतो. परिणामी, हेडलाइट्स यापुढे रस्ता योग्यरित्या प्रकाशित करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, टोयोटा एव्हेंसिसवर 7-9 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हेडलाइट वॉशर मोटर सहसा अपयशी ठरते. या कारणास्तव, पृथक्करण करताना, वास्तविक हेडलाइट्स शोधणे अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि चीनी ऑफर विक्री करताना केवळ दिसण्यासाठी योग्य आहे. प्रकाश खूपच खराब आहे.

टोयोटा एव्हेन्सिसच्या दुसऱ्या पिढीचे आतील भाग वयानुसारही चकचकीत होत नाही, परंतु त्याशिवायही त्याबद्दल पुरेशा तक्रारी आहेत. उदाहरणार्थ, 100 हजार किलोमीटर नंतर, जपानी कारमधील ड्रायव्हरची सीट खाली पडू लागते आणि त्याच्या अपहोल्स्ट्रीवर स्पष्टपणे दृश्यमान ओरखडे दिसतात. याच मायलेजद्वारे, अनेक एव्हेंसिस मालक एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान हवेच्या प्रवाहाच्या योग्य वितरणासह समस्यांबद्दल तक्रार करण्यास सुरवात करतात. हे डँपर ड्राइव्हच्या अपयशामुळे होते. याव्यतिरिक्त, हीटर मोटर पूर्णपणे काम करण्यास नकार देईल या वस्तुस्थितीसाठी आपण तयार असले पाहिजे. याचे कारण मोटार ब्रशचे जीर्ण झालेले आहे.

थोड्या वेळाने, एव्हेन्सिसला अधिक गंभीर समस्यांचा सामना करावा लागतो. जपानी कारवर 150-200 हजार किलोमीटर नंतर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर अयशस्वी होऊ शकतो. आणि एवढेच नाही. इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये प्रतिरोधकांचे अपयश ही एक गंभीर समस्या मानली जाऊ शकते, परंतु तरीही ही खराबी दूर करण्यासाठी तुम्हाला वेळ आणि पैसा खर्च करावा लागेल.

इंजिन आणि त्यांचे तोटे.

दुसऱ्या पिढीतील टोयोटा एव्हेन्सिसमध्ये स्थापित केलेले सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.8-लिटर पेट्रोल फोर (129 अश्वशक्ती) आहे. आणि त्याला विश्वासार्ह आणि नम्र म्हणणे देखील एक ताण नाही. डिझाइनच्या चुकीच्या गणनेमुळे, 2005 पूर्वी एकत्रित केलेली पॉवर युनिट्स. काही कारवर, तेलाचा वापर प्रति हजार किलोमीटरवर एक लिटरपर्यंत पोहोचला, जो सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडतो.

कालांतराने, जपानी लोकांनी तेल स्क्रॅपर रिंग आणि पिस्टनचे डिझाइन सुधारले, ज्यामुळे समस्या सोडवली. तथापि, इतर समस्या राहिल्या. मुख्य म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जचे स्कफिंग, जे 80-90 हजार किलोमीटर नंतर दिसतात. याव्यतिरिक्त, दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिसच्या मालकांनी 70-100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर दिसणाऱ्या वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल आवाजासाठी तयार असले पाहिजे. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही आणि माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राईव्ह बेल्ट टेंशनरला पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता दर्शवते तेव्हा असे होते.

जरी दोन-लिटर गॅसोलीन युनिट (147 अश्वशक्ती) इंधन गुणवत्तेच्या बाबतीत मागणी करत असले तरी, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते 1.8-लिटर इंजिनपेक्षा थोडे चांगले दिसते. दोन-लिटर एव्हेंसिस इंजिनची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे सिलेंडर हेड बोल्टचे थ्रेड्स खेचणे आणि काढणे. प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की ही समस्या व्यापक बनलेली नाही, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे. तर, दोन-लिटर इंजिनसह एव्हेंसिसचे मालक वापरलेली कार देखील खरेदी करू शकतात आणि काही काळानंतर खूप महाग दुरुस्तीसाठी बाहेर पडू शकतात.

टोयोटा एव्हेन्सिसच्या हुड अंतर्गत 2.4-लिटर इंजिन (163 अश्वशक्ती) सहसा आढळत नाही. आणि आणखी आक्षेपार्ह. खरंच, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, हे विशिष्ट पॉवर युनिट इष्टतम दिसते. केवळ 150-200 हजार किलोमीटर नंतर ते तेल खाण्यास सुरवात करते. त्याचा वापर मात्र क्वचितच प्रति दहा हजार किलोमीटरवर दोन लिटरपेक्षा जास्त असतो.

डिझेल.

दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिसवर डिझेल इंजिन देखील स्थापित केले गेले होते, परंतु त्यांच्यासह कार आमच्या बाजारात अत्यंत दुर्मिळ आहेत. आणि ते विकत घेण्यात काही अर्थ नाही, कारण आधुनिक डिझेल पॉवर युनिट्स इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत आणि 150-200 हजार किलोमीटर नंतर ते कदाचित ईजीआर वाल्व्हच्या समस्येमुळे अस्वस्थ होतील. एवेन्सिस डिझेल इंजिनच्या तोट्यांमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे की बहुतेक गैर-विशेषीकृत यांत्रिकी त्यांच्याशी व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिचित आहेत.

ट्रान्समिशनचे कमकुवत बिंदू.

जपानी कारवर स्थापित गियरबॉक्स देखील उच्च विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, ते 60-100 हजार किलोमीटर नंतर गुंजणे सुरू करू शकते. याचे कारण प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्टचे बीयरिंग आहे. आणि सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की आपण दुरुस्तीसाठी उशीर करू शकत नाही, कारण सर्वात वाईट परिस्थितीत, विलंब बॉक्स जाम होऊ शकतो. 100-150 हजार किलोमीटर नंतर, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह एवेन्सिसच्या मालकांना हे लक्षात येऊ लागते की गीअर्स बदलण्यासाठी वाढीव प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. आणखी 50 हजार किलोमीटर नंतर, क्लच बदलण्याची वेळ आली आहे. या पार्श्वभूमीवर, गियर शिफ्टिंग अधिक श्रेयस्कर दिसते. यामुळे कोणत्याही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाहीत.

निलंबनाचे कमकुवत गुण.

जपानी कारच्या निलंबनात, समोरच्या स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग प्रथम अपयशी ठरतात. ते 20-40 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकत नाहीत. मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स सुमारे दुप्पट लांब असतात. उर्वरित "उपभोग्य वस्तू" आणखी विश्वसनीय आहेत. “सेकंड” एव्हेंसिसवरील व्हील बेअरिंग किमान 150-200 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. शॉक शोषकांसह सस्पेंशन आर्म्समध्ये अंदाजे समान सेवा जीवन असते.

सुकाणू.

जपानी कारच्या स्टीयरिंगमधील कमकुवत बिंदू इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मानला जातो, जो 1.8-लिटर इंजिनसह आवृत्तीवर स्थापित केला होता. आधीच 30-50 हजार किलोमीटर नंतर, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, एव्हेंसिसच्या या आवृत्तीचे मालक क्लिक्स किंवा प्लॅस्टिक क्रॅकिंग ऐकू शकतात, जे वर्म जोडीमध्ये खेळण्याचे संकेत देतात. स्टीयरिंग टिप्ससाठी, ते, एक नियम म्हणून, किमान 100-120 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात.

निष्कर्ष.

असे दिसते की दुसऱ्या पिढीतील एव्हेंसिसची रचना टोयोटाच्या अभियंत्यांनी अजिबात केली नसून इतर कोणीतरी केली होती. जपानी सेडानच्या डिझाइनमध्ये बरेच कमकुवत बिंदू आहेत. एकमेव चांगली बातमी अशी आहे की टोयोटाने विद्यमान उणीवा हळूहळू सुधारल्या आहेत. त्यामुळे जर तुम्ही टोयोटा एव्हेन्सिसची दुसरी पिढी विकत घेतली तर अत्याधुनिक कारची निवड करणे चांगले. बहुतेक "मुलांच्या" समस्या आधीच सोडवल्या गेल्या आहेत.

शेवटी, मी सुचवितो की तुम्ही दुसऱ्या पिढीच्या Avensis चे व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा:

आज माझ्यासाठी एवढेच आहे. आपण टोयोटा एव्हेंसिस 2003-2008 च्या कमकुवतपणाबद्दल लेख जोडू इच्छित असल्यास, टिप्पण्या द्या आणि आपला अनुभव सामायिक करा.