ट्रायम्फ बोनविले सुधारणा

ट्रायम्फ बोनविले 68 एचपी

कमाल वेग, किमी/ता	180
प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से	-
इंजिन	गॅसोलीन इंजेक्शन
सिलेंडर्सची संख्या / व्यवस्था	2
बारची संख्या	4
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	865
पॉवर, एचपी / rpm	68/7500
टॉर्क, N m/rpm	68/5800
इंधन वापर, l प्रति 100 किमी	5.5
कर्ब वजन, किग्रॅ	225
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिक
कूलिंग सिस्टम	हवा
सर्व वैशिष्ट्ये दर्शवा

किंमतीनुसार ओड्नोक्लास्निकी ट्रायम्फ बोनविले

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

ट्रायम्फ बोनविले मालकांकडून पुनरावलोकने

ट्रायम्फ बोनविले, 2011

तर, ट्रायम्फ बोनविले, 865 cc समांतर ट्विन, फक्त 66 hp उत्पादन करते. pp., जे आधुनिक मोटरसायकलसाठी इतके जास्त नाही, परंतु इंजिन अतिशय सहजतेने चालते. मॉडेल चतुराईने दुहेरी कार्बोरेटर म्हणून छद्म इंजेक्टरसह सुसज्ज आहे (शेवटी, 16-लिटर टाकी शहराच्या धावांसाठी पुरेशी आहे); पाच स्टेप बॉक्सहे अगदी स्पष्टपणे कार्य करते, गीअर्स एका आनंददायी कंटाळवाणा क्लिकसह वर आणि खाली सरकतात, रिंगिंग, कर्कश किंवा खडखडाट न करता. अतिशय आरामदायक बसण्याची स्थिती - केवळ 740 मिमी सरासरी उंचीच्या व्यक्तीला खोगीरमध्ये खूप आरामदायक वाटू देते, गुरुत्वाकर्षण केंद्र मऊ करते - जेणेकरून युक्ती करताना सर्वात कमी वेगाने देखील आपला पाय बाजूला ठेवण्याची इच्छा नसते. ते मिळाल्याच्या आनंदाने माझा नि:श्वास सोडला, हे आणखीनच आश्चर्यकारक आहे कारण मला आधीच मोटारसायकल चालवण्याची सवय आहे आणि पहिल्या राईडने सर्व काही नष्ट केले शेवटच्या शंकाआपल्याला नेमके हेच हवे आहे. वैयक्तिकरित्या, मी वाहतुकीनंतर उरलेले समुद्रातील मीठ काढून टाकण्यासाठी, क्रोम आणि भव्य टाकीला पॉलिश करण्यासाठी आणि त्यातून कधीही उतरू इच्छित नाही यासाठी मी बाइक काळजीपूर्वक धुतो. आरामदायक आसन, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, ही मोटरसायकल आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे, निलंबन कठोर किंवा मऊ नाही, मफलरचा आवाज खूपच छान आहे, वाद्ये प्रवेशयोग्य आणि समजण्यायोग्य आहेत (जरी मला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक घड्याळ ठेवायला आवडेल. - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये काहीही नाही, जसे इंधन पातळी निर्देशक नाही ) – आम्ही इतरांचे लक्ष बिनशर्त आकर्षित करतो.

ऑपरेशन दरम्यान, समस्या उद्भवतात. मोटरसायकलचे ब्रेक फारसे स्पष्ट नसतात. होय, ते समोर आणि मागील डिस्क आहेत, परंतु समोरच्या चाकावर फक्त एक आहे ब्रेक डिस्क 310 मिमी व्यासासह आणि 2-पिस्टन निसिन कॅलिपरसह. मॉस्को ड्रायव्हिंगसाठी ही प्रणाली स्पष्टपणे पुरेसे नाही. कदाचित यूकेमध्ये, जेथे कोणतेही वाहन 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेत नाही, हे सामान्य आहे, परंतु ज्यांना मॉस्कोमध्ये "एक टन" (100 mph किंवा अंदाजे 160 km/h) करायचे आहे त्यांच्यासाठी हे स्पष्टपणे पुरेसे नाही. . अशा व्हॉल्यूमसह कमकुवत इंजिनला किफायतशीर म्हटले जाऊ शकत नाही. तुम्हाला अनेकदा पेट्रोल टाकावे लागते. आम्ही विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकासाठी रेट्रो स्टाइलिक्सवर सूट देतो तपशीलउत्कृष्ट ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टम छान दिसते, परंतु मागील चाकाच्या कोणत्याही हाताळणीसाठी दोन्ही मफलर काढून टाकणे आवश्यक आहे - त्याशिवाय चाक लटकणे खूप कठीण आहे, तसेच साखळीचे स्नेहन आणि देखभाल करण्यात अडचणी येतात. साखळी, तसे, हा देखील सर्वात प्रगतीशील विषय नाही, परंतु मी वल्कनवरील बेल्ट ड्राइव्हच्या माझ्या अनुभवाकडे परत येत आहे, ज्याची लेखाच्या सुरूवातीस चर्चा केली गेली होती. प्लॅस्टिक फेंडर्ससाठी मायनस देणे योग्य आहे जर आपण रेट्रो खेळत असाल तर आपण धातूचा एक तुकडा बलिदान देऊ शकतो - शेवटी, मोटरसायकल सर्वात स्वस्त नाही. ट्रायम्फ लोगो प्लास्टिकचा बनलेला आहे. आणि, इथे आणखी एक गोष्ट आहे - इंजिनच्या उजव्या बाजूला असलेल्या छोट्या ट्रायम्फ नेमप्लेटप्रमाणेच समोरच्या काट्याला चिकटवलेले रिफ्लेक्टर काही कारणास्तव बंद झाले - खराब-गुणवत्तेचा गोंद. इतर सर्व बाबतीत, मोटरसायकल कँडी आहे. सर्व सूचीबद्ध छोट्या गोष्टी, मला खात्री आहे, वास्तविक ऑपरेशनमधील उत्कृष्ट संवेदनांच्या तुलनेत क्षुल्लक आहेत.

फायदे : डिझाइन, हाताळणीची भावना, इंजिन आणि निलंबन कार्यप्रदर्शन.

दोष : प्लास्टिक फेंडर्स, कमकुवत इंजिन आणि ब्रेक, देखभाल करण्यात अडचणी.

ॲलेक्सी, मॉस्को

ट्रायम्फ बोनविले, 2008

मोटारसायकल मजबूत आणि अतिशय "लोखंडी" असल्याचा आभास देते, अगदी गॅस टाकीची टोपीही लोखंडाच्या तुकड्यातून वळलेली असते आणि ती जड असते. त्याच वेळी, प्लास्टिकचा फ्रंट फेंडर आणि साइड कव्हर्स शोधून मला आश्चर्य वाटले. इंजेक्टर कार्बोरेटर्सच्या वेशात असतो. जर तुम्हाला माहित नसेल तर तुम्ही अंदाज लावणार नाही. तरतरीतही. मानक ट्रंक स्थापित करणे सुनिश्चित करा. प्रथम, त्याशिवाय, ट्रायम्फ बोनविले एक प्रकारचा तुटपुंजा आहे आणि जर “स्क्रॅम्बलर” त्यास अनुकूल असेल तर “बोनिया” हरतो. दुसरे म्हणजे, जर काही घडले तर आपण त्यास बर्याच गोष्टी संलग्न करू शकता. आणि तिसरे म्हणजे, पुनर्रचना करताना तुम्ही मोटारसायकल घेऊन जाता तेव्हा ही एकमेव गोष्ट आहे जी तुम्ही पकडू शकता. ब्रेक सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहेत, परंतु साठी आपत्कालीन ब्रेकिंगदोन्ही ब्रेक लागू करणे आवश्यक आहे. आणि इतके नाही कारण समोरचे गहाळ आहे, परंतु स्क्रू होऊ नये म्हणून: जेव्हा तुम्ही लीव्हर जोरात दाबता तेव्हा एबीएसशिवाय अरुंद फ्रंट व्हील अगदी सहजपणे अवरोधित होते. फूट ब्रेक अचानक घडल्यास मोटरसायकल स्थिर होते पुढील चाकस्किड मध्ये पडले. आणि सर्वसाधारणपणे, सुमारे 70% प्रकरणांमध्ये मला मिळते पाऊल ब्रेक- ते पुरेसे आहे, आणि जर चाक अवरोधित झाले तर काहीही वाईट होणार नाही - मला लहानपणापासूनच अशा प्रकारच्या “वाहण्याची” सवय आहे. पहिल्या देखभालीनंतर अधिकृत विक्रेता, मी आतापासून स्वतः तेल बदलण्याचा निर्णय घेतला. सुदैवाने, हे ऑपरेशन इतके सोपे आहे की ते कोणत्याही अडचणीशिवाय जवळजवळ कुठेही केले जाऊ शकते.

आणि आता - ट्रायम्फ बोनविलेच्या कमतरतांबद्दल. इतकी अप्रतिम मोटरसायकलही त्यांच्याकडे आहे. पण मी एक प्रामाणिक माणूस आहे आणि मी गप्प बसणार नाही. मोटारसायकलमध्ये उपकरणासाठी किंवा अगदी चिंधीसाठी कोणतेही कंटेनर किंवा व्हॉईड्स नाहीत, काहीही नाही. सिगारेटचे पॅकेटही सीटखाली किंवा बाजूच्या ड्रॉवरमध्ये बसणार नाही. इग्निशन स्विचचे पूर्णपणे मूर्ख स्थान - हेडलाइटच्या बाजूला. वाहन चालवतानाच ट्रान्समिशन “खाली” सरकते. तुम्ही क्लच वापरून ट्रॅफिक लाइटपर्यंत गाडी चालवल्यास आणि थांबल्यास, तुम्ही स्थलांतर करू शकणार नाही. लहानपणी मोपेड प्रमाणे क्लच दाबून मोटारसायकल पुढे मागे ढकलायची असते. डाव्या वळणाचा सिग्नल चालू करण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या डाव्या हाताच्या अंगठ्याने लहान “प्लग” लावावा लागेल आणि तो डावीकडे खेचावा लागेल. हातमोजे शिवाय ठीक आहे, पण हातमोजे घालणे अस्वस्थ आहे. मानक म्हणून कोणतेही केंद्र स्टँड नाही आणि पर्यायी इतका उत्कृष्ट नाही. ज्यांनी ते तिथे ठेवले ते थुंकतात कारण ते खाली लटकते आणि प्रत्येक गोष्टीवर पकडण्याचा प्रयत्न करतात.

फायदे : सुंदर. उत्तम इंजिन. हे चांगले "स्टीयर" करते. देखरेख करणे सोपे. रेसिंगला उत्तेजन देत नाही. अतिशय आरामदायक फिट. तुलनेने स्वस्त.

दोष : लहान टाकी. बॉक्स जागी व्यवस्थित खाली सरकत नाही. सेंटर स्टँड नाही. पवन संरक्षणाचा पूर्ण अभाव. इग्निशन स्विचचे खराब स्थान.

वादिम, मॉस्को

ट्रायम्फ बोनविले, 2009

मी ट्रायम्फ बोनव्हिल चालवतो, आणि त्याच्या आधी, किंवा त्याऐवजी, डुकाटी “मॉन्स्टर” आणि त्याआधी एक सुझुकी एसटी 400 होता, जो एक प्रकारचा “बोनेव्हिल” सारखा आहे - पुरातनतेचे अनुकरण. त्यांची तुलना करणे योग्य होईल, परंतु सुझुकीकडे कॅनोनिकल दुहेरी बाजू असलेले 4-पॅड होते ड्रम ब्रेकसमोर, जी ट्रायम्फ बोनविले डिस्कपेक्षा चांगली होती. सर्वसाधारणपणे, उणीवा मागील पुनरावलोकनाप्रमाणेच आहेत, परंतु मी जोडेल. घृणास्पद समोर आणि मागील निलंबन, गोतावळा, कमी वेगाने वळणांमध्ये अडथळे, प्रचंड जड स्टीयरिंग व्हील. ब्रेक देखील इतके चांगले नाहीत, परंतु इंजिन, जे अजिबात भडकवत नाही, त्यांच्याकडे पुरेसे आहे. मोटारसायकल जड वाटते. विशेषतः तीक्ष्ण आणि तीक्ष्ण डुकाटी नंतर. परंतु. ट्रायम्फ बोनविले सुंदर आहे आणि सर्व बालपणीच्या स्वप्नांना मूर्त रूप देते. मला ते सर्व वेळ चालवण्याचा आनंद मिळतो. ती आरामशीर आहे. तुम्ही गाडी चालवा आणि हसता. तुम्ही सकाळी शांतपणे ऑफिसला या. जरी, शहरातील मोटारसायकल कशी चालवावी हे लक्षात ठेवण्यासाठी, मी डुकाटी वापरतो.

फायदे : क्लासिक डिझाइन. लँडिंग.

दोष : लटकन. जड स्टीयरिंग. ब्रेक्स.

दिमित्री, मॉस्को

बोनविले हे नाव अनेक वर्षांपासून संदर्भासाठी वापरले जात आहे वेगवेगळ्या पिढ्याब्रिटिश कंपनी ट्रायम्फच्या मोटारसायकल. हे नाव वाळलेल्या बोनविले लेकशी संबंधित आहे, ज्याची गुळगुळीत मीठ पृष्ठभाग रेसिंगसाठी एक आवडते ठिकाण बनले आहे विविध उपकरणेवर कमाल वेग. याच तलावावर मोटारसायकलच्या वेगाचे अनेक विक्रम प्रस्थापित झाले. शिवाय, त्यापैकी काही ट्रायम्फ ब्रँड अंतर्गत उत्पादित उत्पादनांशी संबंधित आहेत.

सामान्य माहिती

पहिला "ट्रायम्फ बोनविले" 1959 मध्ये लोकांसमोर सादर केला गेला आणि तो टिकला असेंब्ली लाइन 70 च्या दशकापर्यंत. 2014 मध्ये तयार करण्यात आलेली, नवीन बोनविले ही एक पूर्णपणे आधुनिक मोटरसायकल आहे, जी 60 च्या दशकातील मॉडेलमधील स्टाइलिंग घटकांनी उदारपणे झाकलेली आहे.

वर अर्ज केला आधुनिक इंजिनप्लास्टिक आणि मेटल सिस्टम सिम्युलेटर कार्बोरेटर शक्तीआणि गॅस वितरण वाल्व ड्राइव्हमुळे बाह्य समानता राखणे शक्य झाले जुनी आवृत्तीमोटर या सजावटीच्या कव्हर्सखाली इंधन इंजेक्शन सिस्टम आणि आधुनिक पॉवर प्लांटचे इतर घटक आहेत.

अधिक बाह्य समानतेसाठी, सर्व ट्रायम्फ बोनविले T100 मध्ये दोन-टोन पेंट जॉब आहे जो पूर्णपणे जुळतो रंग योजनाभूतकाळातील कार. मफलरच्या बाह्य कव्हर्स आणि या उपकरणांच्या आवाजाद्वारे अतिरिक्त समानता निर्माण केली जाते, जी 1959 पासून मोटारसायकलच्या समृद्ध रंबलचे चांगले अनुकरण करते.

ड्रायव्हरची सीट

चालकाच्या समोर स्थित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलस्पीड इंडिकेटर आणि इंजिन स्पीड इंडिकेटरसाठी दोन गोल डायलसह. या प्रकरणात, स्पीडोमीटर स्केल 200 किमी / ता पर्यंत चिन्हांकित केले जाते (20 किमीच्या वाढीमध्ये), आणि टॅकोमीटर सूचित करते कार मोडपॉवर युनिटचे ऑपरेशन, कारण रेड झोन 7000 आरपीएमपासून सुरू होतो.

उपकरणांच्या खालच्या भागात वाचण्यास सोपे मोनोक्रोम एलसीडी डिस्प्ले असतात जे ड्रायव्हरला टाकीमधील इंधन पातळी किंवा त्याच्या ट्रायम्फ बोनविले T100 मोटरसायकलच्या मायलेजबद्दल माहिती देतात.

याव्यतिरिक्त, इन्स्ट्रुमेंट डायलवर स्वतःच इंजिन, ब्रेक सिस्टम किंवा स्विच ऑनच्या ऑपरेशनमध्ये विविध समस्या दर्शविणारे सिग्नल आहेत. तटस्थ गतीगिअरबॉक्समध्ये. इग्निशन स्विच इन्स्ट्रुमेंट्सच्या अगदी खाली स्थित आहे. 60 च्या दशकात या नोडचे अगदी समान स्थान होते.

उपयुक्त पर्याय

फिलर मानद्वारे स्थलांतरित उजवी बाजूटँक हाऊसिंग ट्रायम्फ बोनविले T100, जो मागील वर्षांच्या कारसाठी स्टाइलिंगचा आणखी एक घटक आहे. स्टायलिश क्रोम-प्लेटेड फ्युएल टँक कॅपमध्ये स्टँडर्ड लॉक सिलिंडर आहे, ज्यामध्ये एकच इग्निशन की बसते. हे एक मोठे पाऊल पुढे होते, कारण मोटरसायकलच्या मागील आवृत्त्या पर्याय म्हणून अशा प्लगने सुसज्ज होत्या आणि लॉकमध्येच एक वेगळी की होती.

प्लगच्या डिझाईनमध्ये इंधन भरताना ते स्क्रू करणे आवश्यक आहे, जी आधुनिक मोटरसायकलसाठी एक दुर्मिळ घटना आहे. टाकीच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर स्टाइलाइज्ड फॅक्टरी चिन्हे आणि रबर निग्रिप्स लावले जातात, जे ड्रायव्हरच्या पायांना टाकीच्या थंड धातूच्या संपर्कापासून संरक्षण करतात.

नवीन ट्रायम्फ बोनविले मॉडेलचा दुसरा मानक पर्याय हा एक यूएसबी कनेक्टर आहे जो खाली एका खास कोनाडामध्ये आहे मागची सीट. या छोट्याशा तपशीलामुळे मोटारसायकलस्वारांसाठी जीवन खूप सोपे झाले आहे, ज्यांना आता चार्ज करण्यासाठी जागा शोधण्याची चिंता करण्याची गरज नाही. भ्रमणध्वनीकिंवा टॅबलेट संगणक.

पॉवर युनिट

बोनविलेचे हृदय सध्याचे मानक ट्रायम्फ 900 cc 54-अश्वशक्ती इंजिन आहे ज्यामध्ये इंधन इंजेक्शन सर्किट आहे. त्याच वेळी, मोटरसायकलच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत सिलेंडरचा व्यास अनेक मिलिमीटरने कमी झाला आणि पिस्टन स्ट्रोक किंचित वाढला. यामुळे, सरासरी वेगापेक्षा कमी असलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशनची लवचिकता सुधारली आहे.

इंजिन क्रँककेसच्या शीर्षस्थानी एका ओळीत दोन सिलेंडर्ससह सुसज्ज आहे. सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि कंपन कमी करण्यासाठी, इंजिन डिझाइनमध्ये दोन बॅलेंसिंग शाफ्ट वापरले जातात. इंजिन विश्वासार्ह पाच-स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. पॉवर युनिटट्यूबलर प्रोफाइलने बनलेल्या डुप्लेक्स स्टील फ्रेमच्या मध्यभागी स्थापित.

मशीन पॅरामीटर्स

समोरच्या सस्पेंशनमध्ये दोन शॉक शोषक असतात, वर रबर कोरुगेटेड कव्हर्सने झाकलेले असतात. हे घटक जुन्या मोटारसायकल मॉडेल्सवर वापरल्या जाणाऱ्या युनिट्ससारखेच डिझाइन आणि स्वरूपाचे आहेत.

230-किलो मोटारसायकलच्या विश्वासार्ह ब्रेकिंगसाठी, कॅलिपरसह डिस्क ब्रेक प्रसिद्ध निर्मातानिसिन. समोर आणि मागील दोन्ही ब्रॅकेटमध्ये त्यांच्या डिझाइनमध्ये दोन पिस्टन आहेत. डिस्कचे व्यास वेगवेगळे असतात (पुढील भागासाठी 310 मिमी आणि मागील बाजूस 255). त्याच वेळी, व्हील रिम्सचे आकार देखील भिन्न आहेत, जे समोर 19 इंच आणि ड्राइव्हसाठी 17 इंच आहेत. डीफॉल्टनुसार ब्रेक ड्राइव्हच्या डिझाइनमध्ये ब्रेकिंग दरम्यान व्हील लॉकिंगपासून संरक्षणाची प्रणाली समाविष्ट असते.

तांत्रिक विजयाची वैशिष्ट्ये Bonneville T100 थकबाकी म्हणू शकत नाही. कारचा कमाल वेग 160 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, तर स्पीडोमीटर स्केलवर डायनॅमिक प्रवेग 120 वर संपतो. मोटारसायकल उर्वरित ४० किमी/ताशी वेग अत्यंत अनिच्छेने उचलते. दुसऱ्या बाजूला देखावाआणि डायनॅमिक राइडसाठी ट्रायम्फ बोनविले मोटरसायकलची शैली.

10 मध्ये सर्व काही घडले.

थोडे कुरकुरीत आणि गोंधळलेले - क्षमस्व.

सर्वसाधारणपणे, 5 वर्षांत इंप्रेशन बदलले नाहीत - एक अतिशय मस्त बाईक!

डिस्पोजेबल प्लास्टिकमुळे त्रासलेले लोक आजचे जगफक्त असणे आवश्यक आहे!

2006 मध्ये 7 हजार मैल (यूएसए पासून) सह मिळवले.

865 सीसीच्या व्हॉल्यूमसह समांतर ट्विन (2006 पर्यंत एअर-ऑइल कूलिंग सिस्टम होती)... वीज पुरवठा - 2 कार्ब्युरेटर हीटिंग आणि थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर 08 पासून ते इंजेक्शन आणि डिजिटलसह आले ओडोमीटर-संगणक (बाहेरून कार्ब्ससारखे दिसण्यासाठी शैलीकृत) पॉवर -67 एचपी वजन 205-ड्राय.

निवड जाणीवपूर्वक होती - त्यावेळी मला अशी बाइक हवी होती जी करिश्माच्या समुद्रासह प्राणघातक शक्तिशाली नव्हती... मला दुर्मिळ काहीतरी हवे होते.
ही रेट्रो बाईक चालू झाली आणि मी न डगमगता खरेदी करण्याच्या तयारीला लागलो! मला 60 चे दशक आवडते :)

प्रथम छापे:

1.तो किती लहान आहे!:)खरोखर लहान! लहान उंचीच्या लोकांसाठी - फक्त एक भेट! माझ्या 180 उंचीसह, लेग बेंड माझ्या इच्छेपेक्षा थोडे अधिक आहे. 200 किमी पेक्षा जास्त चालवताना हे त्रासदायक आहे परंतु लोक अशा बाइक्स फार दूर चालवत नाहीत (जरी लोक वेगळे आहेत :)) मी फक्त असे म्हणू शकतो की XL883 IMHO पेक्षाही लहान आहे.

2.सगळं किती छान झालं! सर्वत्र धातू! सर्व काही खूप उच्च दर्जाचे आहे! अंमलबजावणीमध्ये दोष शोधणे खरोखर अशक्य आहे! मला ते फॅक्टरी क्रोम पॅकेजमध्ये मिळाले.
कार्बोरेटर कव्हर+ब्रेक कव्हर+मागील पॅसेंजर हँडल+पॅनकेक बार+चेन गार्ड+टॉप स्टे. टँकवरील रबर ग्रिप (ते फोटोमध्ये नाहीत - मी त्यांना नंतर चिकटवले) खूप छान दिसत होते. रेट्रो!

"जपानी" मधील गुणवत्तेमध्ये आणि डिझाइनमधील फरकाबद्दल मी फक्त एवढेच म्हणू शकतो की अंमलबजावणीची गुणवत्ता जास्त आहे... वरील कट नाही, परंतु स्पर्शाच्या संवेदनांच्या बाबतीतही उच्च आहे देखावाकुठेही फसवणूक नाही - जर ते क्रोम असेल तर ते क्रोम तपासा! जर ते धातू असेल तर ते धातू आहे! मला सर्वात जास्त उत्सुकता होती मागील पंखकॅटाफोटिकसह :) सुंदर क्रोम बोल्ट जिथे दिसत नाहीत तिथेही... थोडक्यात, बाह्य वातावरण आणि कार्यप्रदर्शन स्तरावर आहे! या मॉडेलमध्ये, मला आनंद आहे की कोणतेही इंजेक्शन नाही... रेट्रो हे कार्ब IMHO सह असावे :)

3.करिश्मा! बरं, त्याच्याकडे कोणतीही तांत्रिक उपकरणे नाहीत! अजिबात नाही, प्री-स्टार्ट हीटिंगच्या स्वरूपात कार्ब्युरेटरच्या "घंटा आणि शिट्ट्या" मजेदार आहेत :) मी कितीही वेळा पाहिले तरी ते वर्ग आहे! डाव्या बाजूला असलेल्या हेडलाइटच्या शेजारी की घातली आहे... उच्च-गुणवत्तेचे क्रोम... सामान्य व्हॉल्यूमच्या दुहेरी इंजिनचा आवाज... आणि हे सर्व... मी नसतानाच्या काळापासून ते कसे सुटले अजून तिथे :) १९६५ साली बनवल्यासारखं वाटतं आणि मग कोणीतरी त्यावर डिस्क ब्रेक लावला! तुम्ही टाकीचे झाकण तुमच्या हातात घ्या आणि त्याचे वजन 500 ग्रॅम आहे! हेवी मेटल खरी गोष्ट :) ती जुन्या FED कॅमेऱ्यासारखी आहे (लिका वाचा) मेटल आणि गुणवत्ता :)

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, T100 विभागातील triumphrat.net फोरमवर 100 हजार मैलांच्या मायलेजसह त्यांच्या पुनरावलोकनांसह लोक आहेत! कोणतीही समस्या नाही!
मी माझ्या मालकीचे 2 वर्षे आणि काहीही तोडले नाही.
मी पैसे मागितले नाहीत आणि आताही मी पैसे मागणार आहे असे वाटत नाही. उदाहरण: 3 kopecks साठी सर्व Hiflo फिल्टर

साखळी - 520. स्प्रॉकेट्सचा संच सुमारे 8k बाहेर आला

जर तुम्ही पडलो आणि ते सर्व क्रोम स्क्रॅच केले तरच ते महाग होईल.
जरी अलीकडे पर्यंत eBay आणि मंचांवर किंमती पूर्णपणे पुरेशा होत्या.

विशेषत:, मला जवळजवळ पूर्ण फॅक्टरी ट्यूनिंगसह माझे मिळाले: क्रोम पॅकेज. टॅकोमीटर (T100 सुरुवातीला सुसज्ज नाही; तो एक वेगळा भाग आहे). फिलर नेक की वर आहे (स्टॉकमध्ये, तुम्ही फक्त ते अनस्क्रू करा आणि तेच आहे :)). प्रकरणे. सर्व काही बाईक सारख्याच गुणवत्तेत आहे - तुम्हाला ते उचलायचे आहे आणि कीचेनवर टांगायचे आहे :)

खोगीर मध्ये:

गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र + अरुंद टायर (R19/100 समोर R17/130 (सामान्यतः 150 मालक स्थापित करतात)).
कंपने पूर्णपणे त्रासदायक नाहीत! BMW बॉक्सर सारखे (10 वर्षांपर्यंतचे)
6500 पेक्षा जास्त वेगाने थोडासा थरकाप होतो, परंतु हे व्यावहारिकरित्या इंजिनचे अत्यंत ऑपरेटिंग मोड आहे, त्यामुळे गाडी चालवण्यात मजा येत नाही.

नीटनेटका सुंदर पण माफक. इंधन मापक नाही फक्त एक दिवा.

इंजिन लवचिक आणि कमी-शक्तीचे आहे - तुम्ही ट्रॅक्टरवर चालता (पुन्हा, लहान HD प्रमाणेच) पॉवर आणि व्हॉल्यूम (१२०० क्यूबिक मीटर पर्यंत) वाढवण्यासाठी बरेच किट ऑफर करते.
गिअरबॉक्सने मला आश्चर्यचकित केले आहे आणि माझ्यासाठी ते BMW सारखेच आहे, परंतु निष्क्रिय स्थितीतही तटस्थ शोधणे सोपे आहे. बॉक्स - 5 गुण सोपे! तुम्ही खचून न जाता बराच वेळ 2 बोटांनी क्लच दाबू शकता - ते खूप मऊ आहे! त्यांनी हे कसे केले ते मला समजत नाही... तेथे हायड्रोलिक ड्राइव्ह नाही! 150 पेक्षा जास्त आणि त्याहून अधिक वेगाने गाडी चालवण्याचे कोणतेही कार्य नसल्यास मी एकमेव बाइक असण्याच्या व्यावहारिकतेला 100% रेट करतो आणि,! लक्ष द्या!, हे लांब पल्ल्याच्या ड्रायव्हिंगच्या हेतूपासून दूर आहे (जरी ट्यूनिंगची निवड विस्तृत आहे - सर्व पट्ट्यांचे विंड डिफ्लेक्टर आहेत). कॅफे रेसरला 5 मिनिटे.

मोटरसायकलची गतिशीलता पुरेशी आहे - 4 सेकंद ते शंभर. तंतोतंत, 180 सेमी उंच असल्याने, मला बसणे खूप सोयीचे होते, परंतु लहान अंतरासाठी (300 किमी पर्यंत) - नंतर पायांमध्ये अस्वस्थता सुरू झाली (मी वर लिहिले आहे की काठी मऊ आहे). मी बसलेल्या अनेक बाईकपेक्षा पॅडिंग लक्षणीयरीत्या जाड आहे.

मी प्रवाशाच्या बसण्याच्या स्थितीची प्रशंसा करतो, मी पर्यटक नाही, परंतु प्रवासी म्हणून सवारी करणे उत्कृष्ट आहे.
माझी प्रत सॉफ्ट केसेससह सुसज्ज होती (हे सानुकूल उपकरण + फ्रेम्स आहे).
पिशव्या मऊ आहेत आणि तोडफोड आणि चोरांपासून संरक्षणाशिवाय आहेत.
टाकी (माझ्या मते 16 लीटर) त्यात एक सभ्य आकाराची पिशवी जोडण्याइतकी रुंद आहे.
फ्रेम कापसापासून बनलेली नाही, ती खूप कडक आहे.
समोरच्या ब्रेकने मला आश्चर्य वाटले - ते एक जड बाईक आश्चर्यकारकपणे आणि द्रुतपणे थांबवते! बऱ्याच गंभीर ब्रेकिंगनंतरही, ब्रेक फूट "बुडत नाही"... मागील भागाबद्दल - इतरांप्रमाणे = थोडी माहिती.

वापर नेहमी सुमारे 6 लिटर होता

वर्षांनंतर, अशी भावना आली की ती एक उत्कृष्ट दर्जाची आणि "भावपूर्ण" मोटरसायकल आहे. त्यापैकी एक ज्याबद्दल ते म्हणतात "मी विकणार नाही, आता ते ते बनवत नाहीत"

पण आयुष्याने त्याचा मार्ग ठरवला - मी ते फक्त पैशासाठी विकले. मला खेद वाटतो का? कदाचित होय.

जर मला माझ्या पत्नीला 2 मोटारसायकलची गरज का आहे हे समजावून सांगण्याची संधी मिळाली, तर मी आत्म्यासाठी एक मोटरसायकल म्हणून विकत घेईन आणि इतरांप्रमाणे नाही.

हे H-D पेक्षा कमी, जास्त नाही तर लक्ष वेधून घेते

मला सर्वात जास्त आठवते ते म्हणजे प्रत्येक गोष्टीतील तपशील आणि गुणवत्तेकडे लक्ष देणे - ट्रायम्फ प्लांटचे संपूर्ण श्रेय आहे!

ट्रायम्फ निर्मात्याच्या बाईकने लाखो लोकांची मने जिंकली आहेत जे परिपूर्ण शैली आणि जास्तीत जास्त आरामासह अद्वितीय मोटरसायकल खरेदी करण्याचे स्वप्न पाहतात. जर तुम्ही शक्तिशाली बाईकचे चाहते असाल, तर तुम्हाला ट्रायम्फ बोनविले काय आहे हे नक्की शोधावे.

ट्रायम्फ बोनविले मॉडेलचा इतिहास

ट्रायम्फ बोनविले मोटरसायकल हे एक रस्ते वाहतूक वाहन आहे जे एकत्र केले जाते सर्वोत्तम परंपरा, जे 70 च्या दशकापासून आमच्याकडे आले. नंतर मॉडेलमध्ये बदल करून त्यात सुधारणा करण्यात आली आधुनिक तंत्रज्ञानआणि नाविन्यपूर्ण उपाय.

मोटरसायकल दोनसह शक्तिशाली इंजिनवर आधारित आहे कॅमशाफ्ट. मोटारसायकलच्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आपण जुन्या विसरलेल्या शाळेच्या देखाव्याखाली मोठ्या प्रमाणात आधुनिक तंत्रज्ञान लपविण्याचा अभियंते आणि विपणकांचा प्रयत्न अनुभवू शकता. पण आज ट्रायम्फ बोनविले प्रभावी कर्षण प्रदान करते, सुसज्ज आहे प्रभावी प्रणालीएक्झॉस्ट गॅस उपचार, इंधन पुरवठा आणि इंजेक्शन. सहलीदरम्यान मोटरसायकल अविश्वसनीय संवेदना देते: गुळगुळीत ऑपरेशनइंजिन, सुधारित सस्पेन्शन सिस्टीम आणि आरामदायी तंदुरुस्तीमुळे सरासरी उंचीच्या लोकांना लांब अंतरावर आरामात फिरता येते.

रस्ते वाहतुकीनेट्रायम्फ बोनविले मोटरसायकल आहे

उत्पादन

ट्रायम्फ मोटरसायकल हा सर्वात मोठा इतिहास असलेला ब्रिटीश ब्रँड आहे. कंपनीचे पहिले मॉडेल 1902 मध्ये प्रसिद्ध झाले. मग कंपनीला कठीण काळ आला आणि 1991 मध्ये ब्रँड पुन्हा जिवंत झाला. चालू हा क्षणओळीत आहे विस्तृत निवडावाहने: क्लासिक, क्रूझर्स, रोडस्टर्स, टूरिंग, टूरिंग एंड्यूरो, स्पोर्ट्स आणि रेट्रो मॉडेल्स.

ट्रायम्फ बोनविले मोटारसायकल तयार करण्याची परंपरा सुरू ठेवते जी 70 च्या दशकात सुरू झाली. मोटारसायकलला एक साधे, क्लासिक स्वरूप आहे, रंगसंगती सुसंवादी आहे आणि त्यात समाविष्ट नाही अनावश्यक तपशील. त्याचे प्रोफाइल पाहिल्यास, शक्तिशाली इंजिन आणि घटकांची यशस्वी व्यवस्था लक्षात घेण्यास मदत करू शकत नाही एक्झॉस्ट सिस्टम. गाडी चालवताना, इंजिन एक शक्तिशाली गर्जना सोडते ज्यामुळे कोणालाही उदासीन राहत नाही.

तपशील

ट्रायम्फ बोनविले मोटरसायकल कशी दिसते हे चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, खाली एक फोटो आहे.

ट्रायम्फ बोनविलेला साधा, क्लासिक देखावा आहे

मोटरसायकलचे परिमाण

• लांबी 2230 मिमी;
• रुंदी 740 मिमी;
• उंची 1100 मिमी;
• वजन - 230 किलो.

इंजिनचा प्रकार

ट्रायम्फमध्ये 4-स्ट्रोक दोन-सिलेंडर इंजिन आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम 865 सेमी 3 आहे, 68 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. पिस्टन इन-लाइन आहेत आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरला जातो. इंजेक्टर वापरून इंधन पुरवले जाते. वापरून कूलिंग चालते विशेष प्रणाली, रिमोट रेडिएटरसह सुसज्ज.

इंधनाचा वापर

Triumph Bonneville T100 इंजिनमध्ये मध्यम इंधन वापर आहे, शहरात 5.5 l/100 किमी, महामार्गावर 4.2 l/100 किमी आहे. ज्यामध्ये इंधनाची टाकीत्याच्या श्रेणीतील मोटारसायकलींसाठी खूप मोकळी, त्याची मात्रा 16 लिटर आहे.

विशेष प्रणाली वापरून, मोटरसायकल थंड केली जाते

संसर्ग

5-स्पीड गिअरबॉक्स, जे वापरून सर्व टॉर्क मागील चाकावर पाठवते चेन ड्राइव्ह, ज्यामुळे त्याला अक्षरशः जमिनीवर चावा लागला.

मोटरसायकल निलंबन

स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम काटा मागील बाजूस आणि टेलिस्कोपिक काटासमोर हे आपल्याला रस्त्यावर प्रवास करताना थरथरणे कमी करण्यास अनुमती देते कमी दर्जाचा, सहल शक्य तितक्या आरामदायक बनवणे. अधिक सोयीसाठी, मोटारसायकल विशेष सीलसह आरामदायक सीटसह सुसज्ज आहे.

लाइनअप

मॉडेल श्रेणी दोन प्रकारच्या मोटारसायकल, ट्रायम्फ बोनविले T 100 आणि T 120 द्वारे दर्शविली जाते, त्यातील फरक इंजिन आकारात आहे.

Bonneville t100 चांगले आहे कामगिरी वैशिष्ट्ये. तसेच, ट्रायम्फ बोनविले T 100 मोटरसायकल प्रभावी वजन असूनही ती अतिशय कुशल आहे. समोर एक हेडलाइट स्थापित आहे, ज्यामध्ये बऱ्यापैकी चमकदार चमक आहे, ज्यामुळे तुम्हाला रात्रीच्या वेळी देखील हालचाली पूर्णपणे नियंत्रित करता येतात.

नवीन Bonneville T120 मॉडेल अधिक सुसज्ज असताना, ब्रँडचे प्रतीक बनलेले पौराणिक स्वरूप एकत्र करते शक्तिशाली इंजिन, 1200 क्यूब्सच्या व्हॉल्यूमसह, 8 वाल्व्हसह क्लासिक ब्रिटिश ट्विन लेआउटमध्ये बनविलेले.

मॉडेल श्रेणी दोन प्रकारच्या मोटरसायकलमध्ये सादर केली गेली आहे

रशियामधील नवीन ट्रायम्फ बोनविले मॉडेलच्या किंमती 810,000 रूबलपासून सुरू होतात, 2019 पर्यंत, अधिक शक्तिशाली मॉडेल T120 950 हजार rubles पासून सुरू होते. अंतिम किंमत विशिष्ट कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते.

भविष्यातील मालकांसाठी एक सुखद बोनस समोरील बाजूस ABS आणि डिस्क ब्रेक्सची उपस्थिती असेल आणि मागचे चाकआधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे.

मोटरसायकल देखभाल खर्च

सरासरी कार कर 1,500 रूबल असेल, विमा सुमारे 1,000 रूबल असेल. प्रवास मोडच्या आधारावर गॅसोलीनची किंमत वैयक्तिकरित्या मोजली जाते. आपण तीव्रतेने चालविल्यास, आपल्याला मोटरसायकलसाठी तेल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, सिंथेटिक्स वापरले जातात, 10W40 किंवा 15W40; सह बदलल्यास तेलाची गाळणी- बदलण्यासाठी आपल्याला फिल्टर बदलल्याशिवाय 3.8 लिटरची आवश्यकता असेल - 3.3 लिटर. निर्माता Mobil 1 Racing 4T किंवा Mobil Extra 4T वापरण्याची शिफारस करतो.

उपभोग्य वस्तू बदलणे: ब्रेक पॅड, साखळी आणि एअर फिल्टरमोटरसायकलच्या वापराच्या स्थितीवर आणि तीव्रतेनुसार चालते.

Bonneville t100 मध्ये चांगली कामगिरी वैशिष्ट्ये आहेत

मालक पुनरावलोकने

ट्रायम्फ बोनविले मालकांच्या पुनरावलोकनांचे विश्लेषण केल्यानंतर, आम्ही मोटरसायकल चालवताना गैरसोय करणाऱ्या अनेक मुख्य समस्या ओळखू शकतो:

• चालकाच्या पायांसाठी चिखल संरक्षणाची अनुपस्थिती किंवा चुकीची रचना. घाणासह पाणी बाजूंना किंवा क्रँककेस क्षेत्रामध्ये वळवले जात नाही, परंतु इंजिनच्या सभोवतालच्या वायुगतिकीय अशांततेमुळे थेट पायांवर उडते.
• रिमोट कंट्रोलवरील कंट्रोल बटणे हँडल्सपासून खूप दूर आहेत. यामुळे, कधीकधी अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा ड्रायव्हर्सना हॉर्न बटणापर्यंत पोहोचण्यासाठी नेहमीच वेळ नसतो, जे युक्ती चालवताना विशेषतः कठीण असते. हातमोजे घालताना ही समस्या अधिकच वाढते.
• जड क्लच लीव्हर. कमी अंतरावर समस्या लक्षात येण्यासारखी नाही, परंतु येथे लांब प्रवासगाडी चालवल्यानंतर काही तासांनंतर पाय थकायला लागतो.
• गॅस टाकीच्या नेकची खराब रचना. त्यात एक विशेष स्टॉप आहे जो त्यास खूप खोल होण्यापासून प्रतिबंधित करतो इंधन भरणारे नोजलआत परंतु सराव मध्ये, एक मजबूत दाब, स्टॉपवर आदळल्याने, ऑटोमेशन बंद होते किंवा इंधन फुटू लागते. डब्यातून मोटारसायकलचे इंधन भरताना अडचणी उद्भवतात: योग्य व्यास आणि उतार असलेले फनेल निवडणे कठीण आहे.
• नॉन-फेरस धातूपासून बनवलेल्या फास्टनर्सचे थ्रेडेड कनेक्शन कालांतराने ऑक्सिडाइझ होऊ लागतात आणि भाग पाडताना बोल्ट किंवा नट तुटण्याचा धोका असतो.

• उच्च उष्णता एक्झॉस्ट पाईप्स एक्झॉस्ट सिस्टम. ऑपरेशनच्या परिणामी, क्रोम कोटिंग जळते आणि घाण आणि बिटुमेन कण त्यांच्यावर जमा होऊ लागतात. परिणामी, पाईप्सवर गडद खुणा राहतात जे काढले जाऊ शकत नाहीत. समाधान स्वयं-स्थापित दुहेरी पाईप्स असू शकते, जेथे कार्यरत पृष्ठभाग सजावटीच्या आत जाते.

साधारणपणे, पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगियर पुरवतो चांगली गतिशीलतामोटारसायकल, इंजिन, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात अपग्रेड झाले आहे, निर्दोषपणे कार्य करते.

इष्टतम गतिशीलता 6000-6500 rpm च्या श्रेणीमध्ये प्राप्त केली जाते, ज्यामुळे प्रवेग 180 किमी/तास होतो.

92 गॅसोलीन बनवते वाहनकिफायतशीर आणि गुणवत्तेची मागणी नाही. एक सुविचारित इंजिन कूलिंग सिस्टम आपल्याला कोणत्याही वेगाने आरामात हलविण्याची परवानगी देते गरम हवाविशेष छिद्रांच्या उपस्थितीमुळे, ते ड्रायव्हरपासून बाजूला वळवले जाते

ट्रेव्हर हेजने अलीकडेच नवीन ट्रायम्फ T120 बोनविले आणि T120 ब्लॅकवर ॲडलेड हिल्समध्ये काही दिवस घालवले. मूळ T120 च्या यशानंतर जवळजवळ साठ वर्षांनंतर, ब्रिटिश क्लासिकमध्ये आलेल्या या नवख्याने रेट्रो रोडस्टर मार्केटमध्ये तेच केले आहे.

ट्रायम्फ T120 बोनविले

अलीकडेच स्ट्रीट ट्विन (865cc वरून 900cc पर्यंत विस्थापन वाढवून) सादर केल्यावर, ट्रायम्फने नुकतीच T120 बोनविले रेंज लॉन्च केली आहे, त्यांची क्षमता 1,200cc पर्यंत वाढवली आहे.
आधीच ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्विनने मला खूप प्रभावित केले आहे. तो जो आहे तो होता. एक स्पष्टवक्ता, आकर्षक, प्रामुख्याने शहरी रोडस्टर, हार्ले-डेव्हिडसन स्पोर्टस्टर सारख्या कार आणि इतर बाइक्सना आरामदायी शहरामध्ये प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेले किंमत श्रेणी. हे चांगले जाते आणि थांबते, ते मजेदार आणि स्टायलिश आहे आणि त्याची किंमत अगदी परवडणारी $13,350 आहे.
स्ट्रीट ट्विन काम करत नाही. मला ते खरोखरच आवडले, परंतु फक्त एका भव्यतेसाठी T120 सर्व मोजणीवर अधिक लक्षणीय काहीतरी ऑफर करते.

T120 असे आहे की बोनविल्स त्याच्या आधी अस्तित्वात नव्हते. मी खरे तर अशी विधाने क्वचितच करतो.
ही पूर्ण आकाराची मोटरसायकल आहे जी रस्त्यावर काहीही करू शकते. त्याची शक्ती, निलंबन आणि ब्रेक जवळजवळ कोणतेही कार्य हाताळू शकतात.

तुम्ही प्रवाशासोबत राइडिंगचा खरोखर आनंद घेऊ शकता. साहजिकच आम्हा दोघांना सायकल चालवणे शक्य झाले मागील मॉडेल, परंतु नंतर तुम्हाला या वस्तुस्थितीमुळे अधिक आनंद होईल की तुम्ही, तत्त्वतः, एकत्र सायकल चालवू शकता, आणि स्वतःच राइडद्वारे नाही.
अर्थात, अतिरिक्त 300 सीसीमुळे इंजिन अधिक वेगवान झाले. आणि केवळ ते अधिक शक्तिशाली नाही तर त्याची संपूर्ण रचना अधिक केंद्रित झाली आहे: आठ-पिस्टन समांतर SOCH ट्विन अर्ध्या वळणाने गुंतलेले आहे.

ट्रायम्फ दस्तऐवजीकरण मागील बोनविले पेक्षा 54 टक्के अधिक टॉर्कचे वचन देते. माझ्या भावना याची पुष्टी करतात. असे वाटते की ट्रायम्फच्या दाव्यापेक्षा त्यात बरेच काही आहे. तुम्ही थ्रोटल किंचित उघडू शकता आणि दोन 98mm पिस्टनपैकी एकावर राइड करू शकता आणि तरीही तुम्हाला त्या सुरुवातीच्या नवीन-वेव्ह बोनविले समांतर जुळ्यांपेक्षा अधिक कंपन जाणवेल.
अर्थात 79 अश्वशक्तीते थोडेसे अधोमुखी वाटतात आणि 6,550 rpm वर पॉवर शिखरावर असताना, या सपाट, प्रभावहीन इंजिनला शांत राइडला ब्लिस्टरिंग स्प्रिंटमध्ये बदलणे कठीण होईल या विचारासाठी तुम्हाला माफ केले जाईल. पण या सर्व आकड्यांचा अर्थ कधीच नसतो वास्तविक अनुभवड्रायव्हिंग अन्यथा म्हणतो.

ट्रायम्फ T120 बोनविले ब्लॅक
मी टॉर्क बद्दल बोलत आहे. आणि T120 मध्ये 3100 rpm वर 105Nm आहे. परंतु सर्वोत्तम विक्री बिंदू असा आहे की यापैकी 90 टक्के जवळजवळ तात्काळ साध्य केले जाते आणि 6500 rpm वर पॉवर पीक पर्यंत राखले जाते. हे सुरुवातीपासूनच खूप लवकर प्रतिसाद देते, जे आधुनिक मोटरसायकलमध्ये दुर्मिळ आहे. हे प्रतिसादात्मक आहे, परंतु कठोर नाही: इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल नियंत्रण हे प्रतिबंधित करते. परंतु ते सर्वात आनंददायी मार्गाने गती प्राप्त करते: जागा दिल्यास, T120 काही वेळेत 200 किमी/ताशी पोहोचेल.

वाढीव क्षमता असूनही, बाहेरून इंजिन मागील 865 सेमी 3 पेक्षा मोठे नाही. ट्रायम्फचा दावा आहे की 13 टक्के सुधारित इंधन वापर आणि सेवा अंतराल, 16,000 किमी पर्यंत वाढले.
माझा Alt अहंकार, #tanterror, T120 च्या पहिल्या चाचण्यांनंतर प्रसिद्ध झाला. वेगवेगळ्या चॅनेलवरील अर्धा दशलक्ष व्हिडिओ आणि फोटो फ्रेम्स एका चाकावर आणि इतर कठीण गोष्टी दाखवत आहेत, असा आभास निर्माण केला की T120 ला त्याचा सुंदर स्कर्ट उचलून घाण करायला हरकत नाही.
काही शॉट्स अनावश्यक होते, आणि काहींसाठी, अगदी आक्षेपार्ह, परंतु, खरं तर, ट्रायम्फला प्रचारात्मक व्हिडिओमध्ये काही उत्साह जोडायचा होता. वरवर पाहता, सर्व संलग्न प्रेसमध्ये, मी न मरता असे स्टंट्स काढण्यासाठी सर्वात पात्र होतो. यांगी ते माझ्यापेक्षा अधिक कृपापूर्वक करू शकला असता, परंतु तो कसा तरी तयार नव्हता. आणि, होय, होय, मी अधिक थंड दिसते...

आपण कल्पना करू शकता, हिपस्टर ब्लॉगर्स ज्यांनी गृहीत धरले की मायलेज ग्रामीण भागसौम्यपणे सांगायचे तर, ही एक गुळगुळीत राइड होणार नाही आणि आम्ही हा वेळ अप्रतिमपणे घालवला. त्यांच्यापैकी काहींना वाटले की ॲडलेड हिल्समध्ये या राइडपूर्वी त्यांनी कधीही मोटरसायकल चालवली नाही जी मोटारसायकल चालली पाहिजे. कदाचित त्यांचा सर्वात छान ड्रायव्हिंगचा अनुभव काही प्राचीन वस्तू जवळच्या कॉफी शॉपमध्ये ओढत होता. आणि त्याच वेळी इतके नितंब दिसण्यासाठी ...

प्रामाणिकपणे, T120 हाताळणे खूप सोपे आहे. सह शक्ती निष्क्रिय हालचालबाईक चांगली धरते आणि नवीन बॉक्सगिअरबॉक्स, जो बोनविले इतिहासात पहिल्यांदाच पाहिजे तसे काम करतो, ज्यामुळे तुम्हाला गीअर्स अस्खलितपणे बदलता येतात.

तुम्ही 1200 स्पोर्टस्टर इंजिन किंवा मल्टीसीसी हार्लेवर 10 भव्य खर्च करू शकता, परंतु तरीही ते अगदी नवीन T120 प्रमाणे एका चाकावर जाणे तितके सोपे नाही. अर्थात, ट्रायम्फ हार्लेसारखा वाटत नाही, आणि T120 मध्ये खोगीरातून येणारे कर्णमधुर साथीदार नाही, परंतु ट्विनच्या कमी-पिच एक्झॉस्ट नोट ऐकून प्रेक्षकांना आनंद झाला. दुर्दैवाने, धुराड्याचे नळकांडेबाईकच्या खूप मागे संपते आणि स्वार थोडेच ऐकतो. परंतु मला खात्री आहे की मूळ नसलेले एक्झॉस्ट स्थापित केल्याने ही कमतरता दूर होईल.

निलंबनाच्या बाबतीतही तितकेच मोठे पाऊल पुढे टाकण्यात आले आहे. बाहेरून, ते पूर्वीपेक्षा खूप वेगळे नाही. परंतु कारमधील एक मिनिट देखील हे जाणवण्यासाठी पुरेसे आहे की त्याच्या आतल्या गुणवत्तेत लक्षणीय वाढ झाली आहे.
दोन्ही टोकांवरील क्षीणन समायोजन प्रभावी आहे. ॲडलेड हिल्समधून सभ्य, उसळत्या वेगाने सायकल चालवण्याचा खरोखर आनंद घेण्यासाठी पुरेसा चांगला आहे आणि रायडरला सर्वात वाईट परिणामांशिवाय इतर सर्वांपासून दूर ठेवण्यासाठी पुरेसा प्रतिसाद आहे. हे स्प्रिंग्सच्या कडकपणा आणि मऊपणामुळे नाही तर दोन्ही टोकांना योग्यरित्या ओलसर करून समायोजित केले जाते. हे विशेषतः समोर लक्षात येते, जेथे जुळणारी काडतुसे आता 41 मिमी कायाबा फॉर्क्समध्ये ठेवली आहेत. मागील भाग देखील खूप नियंत्रित आहे, ज्यामुळे T120 अधिक स्टीपर आणि थंड होते.

स्मार्ट टायरच्या आकाराची निवड निश्चितपणे बोनविलेच्या हाताळणीत भूमिका बजावते. Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 फ्रंट 150/70-17 मागील बाजूस उत्तम प्रकारे बसते. ते प्रीमियम दिसतात, चांगले परिधान करतात आणि उत्कृष्ट पकड देतात. 18-इंचाचा फ्रंट म्हणजे T120 ही वेगवान हाताळणी करणारी बाईक नाही, जे त्याच्या डिझाइनमध्ये देखील सूचित होत नाही. ते चांगले वळते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कधीही नियंत्रण गमावत नाही.
जोपर्यंत तुम्ही त्यावर बटाट्याच्या पोत्याप्रमाणे पडून राहिलो नाही, तोपर्यंत तुम्ही कोपऱ्यातून रस्ता खरवडणार नाही: कोपरा क्लिअरन्स खूपच चांगला आहे. तुम्ही अजूनही रस्त्याला चिकटून राहिल्यास, मी तुम्हाला बाईकवरील तुमची स्थिती जवळून पाहण्याचा सल्ला देतो आणि कार पकडण्यासाठी ते समायोजित करा. हे अवघड नाही, आणि लान्स आर्मस्ट्राँगने म्हटल्याप्रमाणे, "हे बाईकबद्दल नाही." होय, लान्स. पण तुमच्या बाबतीत, हे औषधांबद्दल होते...

ब्रेक्स देखील चांगले आहेत, समोर ड्युअल डिस्क्स प्रथमच बोनविलेला शोभतात. ते त्वरित पकडत नाहीत, परंतु थांबण्याची शक्ती पुरेशी आहे आणि एकूणच, ब्रेक सिस्टममशीनच्या स्वरूपाशी सुसंगत.
हे कावासाकीच्या बंद झालेल्या ZRX, Yamaha XJR1300 किंवा Honda च्या CB1300 सारख्या जपानी रेट्रो बाइकच्या तथाकथित आधुनिक युगाशी जुळणारे आहे का? नाही, ही दुस-या लेव्हलची बाईक आहे, पण ती त्यांच्या अगदी जवळ आहे आणि बोनविले पेक्षा खूप जास्त सक्षम आहे मागील पिढीकिंवा कावासाकी मॉडेल डब्ल्यू.
मी येथे स्पष्ट करू: T120 Bonneville कोणत्याही पारंपारिक क्रूझरच्या पुढे आहे जेव्हा ते आराम, हाताळणी, अर्गोनॉमिक्स आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत येते. आपण सहमत नसल्यास, आपण चुकीचे आहात.

स्वाभाविकच, क्रूझर प्रामुख्याने त्यांच्या देखाव्यासाठी खरेदी केले जातात. आणि इथे, माझा विश्वास आहे, T120 सर्व बाबतीत जिंकतो.
क्रॅनबेरी लाल आणि चांदीच्या ॲल्युमिनियमचे संयोजन जवळजवळ परिपूर्ण आहे, परंतु काजळीचा काळा आणि गरम कोळशाचा शुद्ध पांढरा किंवा लाल यांचे संयोजन फक्त आश्चर्यकारक आहे. पॉलिश गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे आणि तपशीलाकडे लक्ष देणे फक्त विलासी आहे. तेथे भरपूर कार आहेत ज्यांची किंमत दुप्पट आहे आणि खरोखरच परिष्कृत नाहीत.

गेल्या वर्षीची स्टाइलिंग असूनही, T120 मध्ये चांगले ABS आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, राइड मोड्स आणि हीट ग्रिप आहेत.
बाईकवर असताना मी फक्त दोन गोष्टी हायलाइट करू शकतो. मी पाहिलेल्या प्रत्येक T120 वरील साखळी समायोजकांना कोणतेही समायोजन स्थान नाही आणि ते शक्य तितक्या लांब व्हीलबेसवर सेट केलेले आहेत. आणि अंगावर पॉलिशिंग थ्रॉटल वाल्व्हपटकन विरंगुळा लागला. म्हणजेच, जर मालकाला त्याचे T120 परेडवर ठेवायचे असेल, तर थ्रॉटल बॉडीचे लवकर गंजणे त्याच्यासाठी समस्या बनू शकते. आणि इतर सर्व काही अत्यंत उच्च दर्जाचे असल्याने, या दोन दोषांची उपस्थिती थोडी विचित्र दिसते.

मी ट्रायम्फ यूके आणि ट्रायम्फ ऑस्ट्रेलियाची तुलना केली आणि असे सुचवले की परीक्षकांच्या डायनॅमिक चाचण्यांनी असे दर्शविल्यानंतर निर्माता पूर्ण लांबीने साखळी पुरवेल. नवीन डिझाइनस्टील ट्यूबलर पेंडुलमने आदर्श व्हीलबेस तयार करण्यास परवानगी दिली नाही.
थ्रॉटल बॉडी पॉलिशिंगबद्दल, मी नमूद केले की तेथे कोणतेही स्पष्ट कोट नव्हते आणि हे शक्य आहे की अंतिम चाचणीमध्ये स्पष्ट कोट प्रक्रिया अयशस्वी झाली आणि त्यामुळे ते अजिबात न करण्याचा निर्णय घेण्यात आला अपूर्ण पॉलिशबद्दल ग्राहकांच्या तक्रारी नंतर हाताळा.
एकूणच चित्रातून हे दोन मुद्दे खरोखर वेगळे आहेत, कारण बाकीची बाईक कॉपीकॅट आहे. ट्रायम्फने माझ्या टिप्पण्यांना खालीलप्रमाणे प्रतिसाद दिला:
“थ्रॉटल बॉडी अशा सामग्रीपासून बनविल्या जातात जे गंजला चांगला प्रतिकार करतात आणि सामान्यतः इंजिन हाऊसिंगसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीसारखे असतात. T120 च्या व्हीलबेस आणि स्विंगआर्म कॉन्फिगरेशनसाठी, ते ड्रायव्हिंग ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहेत आणि सर्वोत्तम गुणोत्तरस्थिरता आणि कुशलता, तसेच साखळीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी.
व्यक्तिशः, मी अजूनही गृहीत धरतो की पुढील बदलांच्या प्रक्रियेत थ्रॉटल बॉडीस अद्याप एक स्पष्ट कोटिंग प्राप्त होईल आणि व्हीलबेसथोडा वेळ असेल...

या दोन छोट्या गोष्टींमुळे मी T120 खरेदी करणार नाही का? अर्थात मी ते विकत घेईन. हे माझ्या सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे, खूप सक्षम आहे आणि खूप आरामदायक आहे, जे टेकड्यांमधून दोन दिवसांच्या सर्व-भूप्रदेशाच्या राइड दरम्यान क्वचितच सिद्ध होते.

शिवाय तो खूप देखणा आहे. चित्रापेक्षाही खऱ्या आयुष्यात सुंदर. मी कल्पना करू शकत नाही की तुम्ही ते विकत घेऊ शकता आणि सातव्या स्वर्गात नाही. दररोज तो माझ्यासाठी चांगला आणि चांगला होत आहे. आणि दिसण्यात ते नक्कीच कधीच जुने होणार नाही...


ट्रायम्फ T120 बोनविले