तुमच्या आत किती बसू शकेल? - जेव्हा कॅप्चर पुन्हा एकदा रिझर्व्ह फ्युएल लाइटकडे डोळे मिचकावत इंधन भरण्यास सांगतो तेव्हा प्रत्येक वेळी हा वाक्यांश तोंडातून बाहेर येतो.

फ्रेंच क्रॉसओव्हरच्या दीर्घकालीन वापरादरम्यान आणखी काहीतरी भयंकर त्रासदायक आहे.

निर्माता- ZAO रेनॉल्ट रशिया, मॉस्को
जारी करण्याचे वर्ष - 2017
अहवालाच्या वेळी मायलेज- 8000 किमी

हा एक माफक आकाराचा क्रॉसओवर आहे, परंतु तो खातो, कडकपणा माफ करतो, मॅमथप्रमाणे. कालबाह्य फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक इतके दोन-लिटर इंजिन नाही. जर एखाद्या चांगल्या विझार्डने मला तीन शुभेच्छा देण्याची ऑफर दिली असेल तर मी प्रथम कॅप्चरमध्ये हे बदलण्यास सांगेन.

इंधनाचा वापर

उन्हाळ्यात, जेव्हा बहुतेक किलोमीटरचा प्रवास महामार्गावर होतो, तेव्हा मी माझा वापर प्रति शंभर दहा लिटरच्या आत ठेवू शकलो. पण शरद ऋतू आला, उन्हाळी हंगाम बंद झाला, कार शहराकडे वळली - आणि खप एका भयानक पातळीवर जाण्यासाठी कमी झाला नाही: 13 l/100 किमी. आणि लक्षात ठेवा: “नव्वद सेकंद” नाही तर काटेकोरपणे AI-95. जेव्हा दंव येते तेव्हा काय होते?

ब्लूटूथ द्वारे, तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन मानक मल्टीमीडिया प्रणालीशी कनेक्ट करू शकता आणि स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढता फोनवर संवाद साधू शकता. सोयीस्कर आणि सुरक्षित. खरे आहे, काही संवादक तक्रार करतात की ते मला चांगले ऐकू शकत नाहीत.

मला 1.6 इंजिन आणि CVT सह कप्तूर आवडते. सरासरी ऑपरेटिंग वापर सुमारे 10.5 l/100 किमी होता. शिवाय, मी ते वर्षाच्या थंडीत चालवले, आणि मायलेज कमी होते आणि बहुतेक शहरात - त्याची तुलना ग्रीनहाऊसच्या परिस्थितीशी होऊ शकत नाही ज्यामध्ये कप्तूर 2.0 इंजिनने चालवले. समान ऑपरेटिंग परिस्थितीत, या मशीनसाठी इंधनाच्या वापरातील फरक 20-25% असेल. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर कप्तूर सीव्हीटीसह 1.6 बदलापेक्षा जास्त सक्रिय नाही, कारण ते जास्त वापरते. याव्यतिरिक्त, 1.6 इंजिन व्हेरिएटरसह अधिक चांगले समन्वयित आहे: कार गॅस पुरवठ्याला अधिक जलद प्रतिसाद देते आणि बदलत्या रस्त्याच्या परिस्थितीवर अधिक पुरेशी प्रतिक्रिया देते. आणि असे दिसून आले की दोन-लिटर आवृत्तीचा सर्वात महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जो केवळ अधिक शक्तिशाली इंजिनसह उपलब्ध आहे. सर्व सादरकर्त्यांसह पंक्तीच्या संधीसाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील.

हवामान नियंत्रण

दुसरी इच्छा हवामान नियंत्रण सुधारण्याची आहे. Kaptur 1.6 (ZR, No. 2, 2017) बद्दल बोलत असताना मी हीटिंग ऑपरेशनबद्दल तक्रार केली. पण ते हिवाळ्यात होते. ग्रीष्मकालीन ऑपरेशन उघड झाले की वातानुकूलन यंत्रणा निर्दोषपणे कार्य करत नाही. सर्वसाधारणपणे, ते त्याच्यावर सोपवलेल्या मिशनचा सामना करते - उष्णतेमध्ये घाम गाळण्याची गरज नाही. परंतु ढगांच्या मागून सूर्य बाहेर आल्यास ते आळशीपणे प्रतिक्रिया देते-तुम्हाला तापमानातील घट मॅन्युअली सेट करावी लागेल. आणि कधीकधी बाहेर अजिबात भरलेले नसताना डिफ्लेक्टर्समधून थंड हवा वाहू लागते: केबिनमधील हवा कोरडे करण्यासाठी सिस्टमने वातानुकूलन चालू केले. आणि पुन्हा तुम्ही मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करा.

अर्गोनॉमिक्स

तिसरी इच्छा म्हणजे अर्गोनॉमिक्समधील दोष दूर करणे. तथापि, येथे, डॉक्टर म्हटल्याप्रमाणे, गतिशीलता सकारात्मक आहेत. निर्माता आमच्या बाजूसह टीका ऐकतो आणि चुकीच्या गणनेची संख्या कमी केली जाते.

म्हणून, आत्तासाठी मी रीस्टाईल केलेल्या कॅप्चरसाठी बदलांची सूची रेखाटत आहे.

सर्वप्रथम, तुम्हाला आसन गरम करणारी बटणे दृश्यमान ठिकाणी हलवावी लागतील आणि त्यांना एक संकेत द्यावा जेणेकरून ते थंड आहे की गरम हे तुमच्या हाताने ठरवू नये. दुसरे म्हणजे, हँडब्रेकच्या खालीून क्रूझ कंट्रोल आणि इको मोडचे अंध नियंत्रण काढून टाका. तिसरे म्हणजे, मध्यवर्ती कन्सोलवर समस्याग्रस्त गाठ उघडा - सॉकेट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन मोड स्विच आणि त्याच वेळी कप होल्डर, लहान वस्तूंसाठी कोनाडामधून काढा. त्यांच्यासाठी आणखी योग्य जागा नाही का?

एखाद्या व्यक्तीला चांगल्या गोष्टींची त्वरीत सवय होते, अशा प्रकारे त्याची रचना केली जाते. आणि जेव्हा त्याला त्याची सवय होते तेव्हा तो काहीतरी चांगले करण्यासाठी प्रयत्न करू लागतो. त्याच योजनेनुसार माझे कॅप्टरशी नाते निर्माण झाले आहे. अनेक महिने एकत्र राहिल्यानंतर, मी त्याचे फायदे गृहीत धरतो: मी त्याच्या देखाव्यातील चमकदार वैशिष्ट्ये लक्षात घेणे थांबवतो, आरामदायी निलंबन आणि विश्वसनीय हाताळणीची प्रशंसा करतो आणि दररोज ड्रायव्हिंग सुलभ करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सची प्रशंसा करतो. आणि, स्वाभाविकपणे, मला जे आवडत नाही त्याकडे मी लक्ष देतो - कारण मला ते अधिक चांगले व्हायचे आहे. माझ्या मते, एक सामान्य मानवी इच्छा.

ऑपरेटिंग आणि देखभाल खर्च (0-8000 किमी)*

देखभाल खर्च- 36,165 घासणे. त्यापैकी पेट्रोलसाठी (AI-95, सरासरी वापर 11.3 l/100 किमी) -३६,१६५ रु

1 किमी खर्च- 4.52 घासणे.

*एमटीपीएल आणि सर्वसमावेशक विमा पॉलिसींचा खर्च वगळून.

➖ मंद प्रवेग (आवृत्ती 1.6 CVT)
➖ लहान खोड
➖ लहान आरसे

साधक

➕ निलंबन
➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ किफायतशीर
➕ डिझाइन
➕ किंमत

नवीन बॉडीमध्ये Renault Captur 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, CVT आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह Renault Kaptur चे अधिक तपशीलवार फायदे आणि तोटे खालील कथांमध्ये आढळू शकतात.

पुनरावलोकने

कार आधुनिक दिसते, डिझाइन, मला वाटते, चांगले आहे. माझ्यासाठी हे महत्त्वाचे आहे की कारमधील प्रत्येक गोष्ट खूप क्लिष्ट नाही: सोपे, अधिक विश्वासार्ह. टर्बाइन, ॲल्युमिनियम सस्पेन्शन आर्म्स, हाय-प्रेशर पॉवर सिस्टम्स नाहीत... यामुळे मला फक्त आनंद होतो.

मोटार ही एक साखळी आहे, शांतपणे चालते आणि मी शहरात शांतपणे गाडी चालवताना ऑन-बोर्ड संगणक 1995 मध्ये 8.4 l/100 किमी दाखवतो. व्हेरिएटर गुळगुळीत आहे, स्वयंचलित मशीनच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते.
गतिशीलता, अर्थातच, शांत आहेत - कोणतेही चमत्कार नाहीत.

आवाज इन्सुलेशन चांगले आहे आणि केबिन शांत आहे. पुरेशी जागा आहे. ट्रंक रेकॉर्ड-ब्रेकिंग नाही, परंतु, सुदैवाने, दोन स्पोर्ट्स बॅग आणि सुपरमार्केटमधील पिशव्यांव्यतिरिक्त, तेथे नेण्यासाठी काहीही नाही. म्युझिक खूप वाजते, रेडिओ ऐका आणि फ्लॅश ड्राइव्ह वापरा.

निलंबन डस्टरचे आहे आणि असमानता उत्तम प्रकारे हाताळते. 205 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स प्रभावी आहे. चाकाच्या मागे बसणे आरामदायक आहे, पुरेसे समायोजन आहेत. ऑपरेशनच्या एका महिन्यानंतर शून्य देखभालीवर गेले - कोणतीही तक्रार नाही. मला कोणतीही तीव्र भावना जाणवत नाही, ती फक्त एक ठोस कार आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Renault Captur 1.6 CVT चे पुनरावलोकन

रेनॉल्ट कॅप्चरचे व्हिडिओ मालक पुनरावलोकन

पहिली गोष्ट जी तुम्हाला अंगवळणी पडायची आहे ती म्हणजे 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, ज्यामध्ये 1ला गियर कमी आहे, मग इतर सर्वांप्रमाणे, तुम्ही दुसऱ्या गीअरने सुरुवात करू शकता, म्हणजे. खरं तर, गिअरबॉक्स 5-स्पीड आहे, परंतु "लोअर गियर" सह. तुम्ही दुसऱ्यापासून सुरुवात करा, म्हणजे. ते पहिल्यासारखे आहे, परंतु दुसऱ्याच्या जागी, दुसरे तिसऱ्याच्या जागी इ. हे थोडेसे असामान्य आहे, परंतु तुम्हाला त्याची सवय झाली आहे.

पहिले चार गीअर्स खूपच लहान आहेत, 60-65 किमी/ताशी सुरू होऊन संगणक 6 वा मागतो. सुरुवातीला थोडं गोठलं होतं, पण नंतर मी पकडलं: क्रूझ कंट्रोल. ही एक अतिशय सोयीस्कर गोष्ट असल्याचे दिसून आले: ते 60 पर्यंत वेगवान झाले, म्हणजे. 6 व्या गीअर पर्यंत, क्रूझ चालू करा आणि नंतर तुम्ही कमी-अधिक मोकळ्या मार्गावर गॅस पेडल विसरू शकता, फक्त स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांसह वेग समायोजित करू शकता आणि आराम करू शकता. उदाहरणार्थ, 110-120 च्या क्रुझवर ते ~8 लिटरचा वापर दर्शविते.

उणीवांपैकी, माझ्या मते: खरेदी करताना, इंजिन ऐका - आम्ही निवडलेल्या पहिल्यामध्ये, वार्मिंग अपच्या 5 मिनिटांनंतर, थोडासा फ्लोटिंग नॉक दिसला, म्हणून आम्ही दुसरे मशीन घेतले. मग मी वाचले की या इंजिनमध्ये ही एक सामान्य समस्या आहे आणि एक वर्षानंतर ती प्रत्येकाला होते, आम्ही पाहू. दारे... आवाजामुळे थोडे जड झाल्यावरही बंद होतात (तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे).

एर्गोनॉमिक्स: काही बटणे न बघता पोहोचू शकत नाहीत (उदाहरणार्थ, हँडब्रेकच्या खाली समान क्रूझ नियंत्रण), काही बटणे नेहमीच्या ठिकाणी नाहीत. आर्मरेस्ट नाही हे वाईट आहे. सीट्स... तुम्ही त्यांच्यासोबत राहू शकता, पण पार्श्व सपोर्ट खूपच कमकुवत आहे आणि समायोज्य लंबर सपोर्ट असल्यास छान होईल.

मेकॅनिक्ससह रेनॉल्ट कप्तूर 2.0 ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 चे पुनरावलोकन

1,500 किमी नंतर, कारचा कायापालट झालेला दिसत होता. इंजिनने त्याची 143 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सुरुवात केली. स्वीकृती आणि गतिशीलता दिसून आली. शहरातील रहदारीमध्ये, कॅप्चर इकॉनॉमी फंक्शनसह अगदी आत्मविश्वासाने चालते आणि आता मला कोणत्याही अडचणी येत नाहीत. इंधनाचा वापर 11.5 लिटरपर्यंत घसरला आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर इंजिनसाठी हे अगदी स्वीकार्य आहे.

हायवेवर, जेव्हा सतत रहदारी असते आणि मला पटकन ओव्हरटेक करण्याची गरज असते, तेव्हा मी इकॉनॉमी फंक्शन बंद करतो आणि माझे Renault Kaptur 2.0 4WD AT पूर्णपणे वेगळे होते. अवजड ट्रक ओव्हरटेक केल्याने कोणतीही अडचण येत नाही. 100 ते 130 पर्यंत प्रवेग हा एक झुळूक आहे, जरी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह महामार्गावर वाहन चालविण्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक असतात.

कॅप्चरचे निलंबन थोडे कठोर आहे. खराब रस्त्यावर 90 किमी/तास वेगाने, स्टीयरिंग व्हील आणि "पाचव्या बिंदू" वर सर्व लहान अनियमितता जाणवतात. मला वाटते निलंबन आणि पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्जचा प्रभाव आहे. माझ्या जुन्या बीटलने लहान अडथळे उत्कृष्टपणे हाताळले, तुम्हाला ते जाणवत नाहीत, परंतु खोल छिद्रांवर निलंबन तोडणे सोपे आहे. कॅप्चर कोणत्याही परिस्थितीत, निलंबन खंडित होऊ देत नाही. वरवर पाहता, रेनॉल्ट अभियंत्यांनी हायवे ड्रायव्हिंगसाठी कॅप्चर तयार केले नाही, परंतु बहुधा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी.

कडक सस्पेंशनमुळे हायवेवर गाडी चालवताना फारसा आनंद मिळत नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे दुहेरी संवेदना होतात. शहर मोडमध्ये वाहन चालविण्यासाठी चार वेग पुरेसे आहेत आणि महामार्गावर कोणत्याही विशेष टिप्पण्या नाहीत. परंतु शहरात प्रथम ते द्वितीय क्रमांकावर हार्ड स्विचिंगची प्रकरणे आहेत. नेहमीच नाही, परंतु कठोर धक्के आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह रेनॉल्ट कप्तूर 2.0 चे मालकाचे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

मी म्हणू शकतो की स्वयंचलित ट्रांसमिशनने मला निराश केले नाही. वेळेवर शिफ्ट, धक्का न लावता, स्विचिंग अगोचर आहे. हे पूर्णपणे पुरेसे आणि अंदाजानुसार कार्य करते. उंच बसण्याची जागा छान आहे. चांगला आवाज, तुम्हाला इंजिन ऐकू येत नाही, चाकांचा आवाज तुम्हाला त्रास देत नाही. मला कोणताही एरोडायनॅमिक आवाज दिसला नाही.

हायवेवर ट्रक ओव्हरटेक करणे काही अडचण नाही; ते कोणत्याही किकडाउनशिवाय 90 ते 130 पर्यंत वेगवान होते. 110-120 च्या वेगाने, संगणकावरील सरासरी वापर प्रति शंभर 7.8 लिटर आहे. आवाज तसा-तसा, कमकुवत आहे.

रोमन, रेनॉल्ट कॅप्चर 2.0 (143 hp) 4WD स्वयंचलित, 2016 चे पुनरावलोकन.

क्लिअरन्स. हे 204 मिमी असल्याचे सांगितले जाते, "सरासरी" प्रत्यक्षात मोठा आहे आणि आतापर्यंत एकाही अंकुशाने समोर स्क्रॅच केलेले नाही. माझ्या मते, रेनॉल्ट कॅप्चरवरील राइड उत्कृष्ट आहे, प्रवेग वैशिष्ट्ये डस्टरपेक्षा चांगली आहेत. स्वाभाविकच, मी 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल बोलत आहे.

कारमध्ये उत्कृष्ट वाइपर देखील आहेत, ते स्नॉट न करता स्वच्छ करतात, पृष्ठभागावर मोठे कव्हरेज आहे आणि हिवाळ्यासाठी बदलण्याची आवश्यकता नाही. जागा: डस्टरच्या तुलनेत स्वर्ग आणि पृथ्वी. केबिनमधील सीट्स डस्टर सारख्या आहेत, कमाल मर्यादा कमी दिसते आणि बाजू विस्तीर्ण दिसते.

एकीकडे, हेडलाइट्स अधिक चांगले आहेत, तसेच LED दिवसा चालणारे दिवे आहेत, परंतु दुसरीकडे, अशा विखुरलेल्या प्रकाशापेक्षा दोन किरणांच्या प्रकाशाची अनुभूती मला जास्त आवडली.

कॅप्चरचा एक तोटा असा आहे की ट्रंक लहान झाली आहे. सर्व प्रथम, मोठ्या प्रमाणावर प्लास्टिकच्या अस्तरांमुळे. मानक लाकडी-ॲल्युमिनियम फावडे डस्टरमध्ये सहजपणे बसू शकतात, परंतु येथे नाही. तुम्ही हुशार असू शकता आणि त्यात ढकलू शकता, परंतु फावडे संपूर्ण मजला स्क्रॅच करेल.

स्पीडोमीटरवर एक अप्रिय त्रुटी आढळली. सुरुवातीला, संख्या एका सुंदर गोलाकार फॉन्टमध्ये दर्शविल्या गेल्या होत्या, परंतु (शक्यतो पहिल्या दंव नंतर) नंतर संख्यांच्या काठावर "बर्स" दिसू लागले.

सर्वात गंभीर म्हणजे गॅस टाकीचा फ्लॅप. येथे त्यांनी बटणासह एक ओपनिंग स्थापित केले (जे, तसे, गालिच्या शेजारी घाणीत आहे). हुशार अभियंत्यांनी कुलूपाचे सर्व आतील भाग बाहेर काढले (दोन लहान लॅचेस) आणि सीलिंगवर काम केले नाही. परिणामी, ओलावा आणि बर्फ आच्छादनाखाली येतो आणि हॅच गोठतो. हा एक अतिशय गंभीर दोष आहे.

मेकॅनिक्ससह नवीन 2.0 बॉडीमध्ये रेनॉल्ट कॅप्चर 2017 चे पुनरावलोकन

बजेट SUV रेनॉल्ट कॅप्चरपहिल्यांदा 2013 मध्ये जिनिव्हा येथील प्रदर्शनात सादर केले गेले. हे मॉडेल उल्लेखनीय आहे की चिंताग्रस्त रशियन विभागाने विकासात भाग घेतला. एकूणच, मध्यमवर्गीयांसाठी ही एक चमकदार आणि परवडणारी कार ठरली.

2016 पासून, कारचे उत्पादन मॉस्को प्लांटमध्ये होऊ लागले. डस्टरकडून घेतलेल्या गॅसोलीन इंजिनसह प्लांट नवीन कार सुसज्ज करतो. मूलभूत पॅकेजमध्ये 114 एचपी क्षमतेचे 1.6 लिटर इंजिन समाविष्ट आहे. सह. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा CVT सह. ही आवृत्ती फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

143 एचपी क्षमतेसह अधिक महाग दोन-लिटर इंजिन. सह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह कारवर स्थापित. 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे. शिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती स्वतंत्र रीअर सस्पेंशनसह उपलब्ध आहे.

या कारबद्दल काय चांगले आहे?

चला विचार करूया फायदे आणि तोटेरेनॉल्ट कॅप्चर. हे मॉडेल डस्टर एसयूव्हीच्या आधारे तयार केले गेले आहे, परंतु ड्रायव्हिंग रेनॉल्ट कॅप्चर, तुम्हाला अधिक आरामदायक वाटते. लॅटरल सपोर्टसह आरामदायी सीट आणि स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंटची विस्तृत श्रेणी कोणत्याही आकाराच्या लोकांसाठी राइडिंग आरामदायक बनवते

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 16- किंवा 17-इंच चाके स्थापित केली जातात. कप्तूरमध्ये बऱ्याच गोष्टी आहेत ज्या या वर्गाच्या कारवर क्वचितच स्थापित केल्या जातात:

• एलईडी चालू दिवे;
• धुके दिवे मध्ये प्रकाश विभाग चालू;
• हवामान नियंत्रण;
• की कार्ड आणि पुश-बटण सुरू;
• पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर.

ग्राउंड क्लीयरन्सची प्रशंसा न करणे अशक्य आहे, 205 मिमी उंच. कारमध्ये त्याच्या वर्गासाठी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. चाचण्यांनी दर्शविले आहे की सादर केलेले मॉडेल पूर्णपणे डबके, वालुकामय किंवा चिकट मातीमधून जाते. तथापि, आपण या कारसह जंगलात खोलवर जाऊ नये. शेवटी, हे प्रामुख्याने शहर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे.

पूर्ववर्तीच्या तुलनेत रेनॉल्ट कॅप्चरएक स्टाइलिश डिझाइन प्राप्त झाले. निर्मात्यांनी तरुण पिढीला लक्ष्य केले आणि वापरकर्त्यांना कारच्या वरच्या आणि खालचा रंग निवडण्याची संधी दिली. खरेदीदार लेदर किंवा फॅब्रिक असबाब, अपहोल्स्ट्री रंग आणि इतर तपशील देखील निवडू शकतो.

या कारच्या निर्मात्यांनी ध्वनी इन्सुलेशनवर चांगले काम केले. केबिन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खरोखर शांत आहे.

एकूणच, परिणाम म्हणजे उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह मध्यमवर्गीयांसाठी एक स्टाइलिश क्रॉसओवर आहे. अगदी मूलभूत पॅकेजमध्ये गरम केलेले आणि ऑटो-लॉकिंग मिरर, तसेच ड्रायव्हरच्या बाजूला पॉवर विंडो, पुश-बटण इग्निशन आणि 2 एअरबॅग समाविष्ट आहेत. किआ सोल आणि स्कोडा यती देखील याचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

कारचे तोटे

आणि, अर्थातच, नवीन मॉडेलमध्ये देखील त्याचे दोष आहेत. अनेक कार मालक उच्च गॅस वापराकडे लक्ष देतात. दस्तऐवजानुसार, शहरात सुमारे 100 किलोमीटर प्रति 9 लीटर वापर केला जातो हे असूनही, बहुतेक प्रकरणांमध्ये वापर 10 लिटरपेक्षा जास्त आहे.

आणखी एक गैरसोय म्हणजे त्याऐवजी लहान ट्रंक (387 लिटर), जे केवळ खरेदीच्या सहलींसाठी योग्य आहे. डस्टरच्या तुलनेत लगेज कंपार्टमेंटमधील ही कपात एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय आहे.

विंडशील्ड वाइपर ब्लेडबद्दल काही शब्द न बोलणे अशक्य आहे. कमी गुणवत्तेचे रबर कमी-शून्य तापमानात ते गोठवते आणि त्यांचे गुणधर्म पूर्णपणे नष्ट करतात. तथापि, सर्वात मोठी समस्या अशी आहे की मानक नसलेल्या माउंटिंगमुळे या मशीनसाठी ब्रश शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

गोष्टी आणि कप धारकांसाठी सोयीस्कर कोनाड्यांचा अभाव खूप गैरसोयीचा आहे. जर सीट आर्मरेस्टने सुसज्ज असेल तर, जाताना त्यामध्ये पूर्ण ग्लास ठेवणे जवळजवळ अशक्य आहे. आणि फोल्डिंग आर्मरेस्ट स्वतःच खूप आरामदायक नाही: ते खूप अरुंद आहे आणि बेल्ट बांधण्यात हस्तक्षेप करते. जरी ते समान लाडा एक्सरेपेक्षा अधिक स्थिर आहे.

नक्कीच, तुम्हाला या कारमध्ये इतर समस्या आढळू शकतात, परंतु त्यांच्यामुळे तुम्हाला अस्वस्थता येण्याची शक्यता नाही. सर्वसाधारणपणे, कारची किंमत तिच्या गुणवत्तेशी पूर्णपणे जुळते आणि तरुण कार उत्साही आणि निवडक वृद्ध ड्रायव्हर्स दोघांसाठीही योग्य आहे.

Hyunday Creta च्या तुलनेत लहान बाह्य आरसे खराब दृश्यमानता प्रदान करतात. मागच्या दाराच्या लेव्हलवर एखादी कार शेजारच्या लेनमध्ये जात असेल तर ती आंधळ्या जागेत प्रवेश करते. कॅमेऱ्यावर डायनॅमिक मार्किंग नसल्यामुळे आणि असामान्य दृश्यामुळे, अरुंद पार्किंगच्या ठिकाणी पार्क करणे खूप कठीण आहे.

या कारची कमतरता

सर्व कार, उत्पादनाचे वर्ष असूनही, त्यांचे कमकुवत गुण आणि कमतरता आहेत. रेनॉल्ट कप्तूरची तीच गोष्ट. 2016 मध्ये रिलीज झालेला तो अभियंत्यांच्या चुकांपासून मुक्त होऊ शकला नाही. जरी अनेक चुकीची गणना किरकोळ मानली जात असली तरी दैनंदिन वापरात ते ड्रायव्हरला मोठ्या प्रमाणात असंतुलित करतात.

आमच्या रस्त्यांवरील ड्रायव्हिंगची कठीण परिस्थिती लक्षात घेता, काही दोष सर्वव्यापी त्रासदायक बनतात जे त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे दूर केले जाऊ शकत नाहीत. निर्माता रेनॉल्टकडून कॅप्चरचे सर्व तोटे विचारात घेऊ या.

इंजिन सुरू करण्यात अयशस्वी

कारमधील इंजिन दोन प्रकारे सुरू होते.

1. नियंत्रण पॅनेल - इंजिन चालू करण्यासाठी ड्रायव्हर कारपासून 200 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर नसावा.
2. नेव्हिगेशन सिस्टम ही कारची प्रोग्राम करण्यायोग्य सुरुवात आहे. आवश्यक वेळ (टाइमर) सेट करून सर्व काही नियंत्रित केले जाते.

या संदर्भात कप्तूरचे तोटे सहजपणे काढून टाकले जातात, परंतु एक अप्रिय आफ्टरटेस्ट राहते. हे दरवाजा आणि हुड लॉकिंग फंक्शनमुळे आहे. जर, इंजिन सुरू केल्यानंतर, कोणीतरी दरवाजा उघडण्याचा प्रयत्न केला, तर इंजिन थांबेल. प्रेशर सेन्सर शटडाउन नियंत्रित करतात.

हूड किंवा दरवाजे आणि ओपनिंग सेन्सर दरम्यान खराब संपर्क असल्यास, ऑटोस्टार्ट कार्य करत नाही. आम्हाला सर्व घटकांची घट्टपणा पुन्हा एकदा तपासावी लागेल. मूव्हिंग पिनच्या संपर्कात असलेल्या रबर गॅस्केट मजबूत करून समस्या दूर केली जाते. त्यांच्या जास्त वाकण्यामुळे बंद होणारा स्पायर खोलवर सरकत नाही.

रबर उत्पादने चांगले चिकटत नाहीत

Renault Kaptur मधील सील आणि इतर सजावटीचे रबर घटक खराब सुरक्षित आहेत. फक्त काही महिन्यांच्या वापरानंतर, तुम्हाला असे बरेच घटक सापडतील जे कारच्या शरीरात व्यवस्थित बसत नाहीत. मुख्य उणीवा दरवाजाच्या सीलच्या क्षेत्रामध्ये तंतोतंत दृश्यमान आहेत.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचे चाहते या समस्येशी परिचित आहेत. मेकॅनिक्ससह 2.0 4x4 मधील कमतरता लगेच स्पष्ट आहेत. हे असे बदल आहेत जे ड्रायव्हर शहराबाहेर प्रवास करताना प्राधान्य देतात. खडबडीत पायवाटेवर, शरीरावर होणाऱ्या परिणामांमुळे अनेक पॅड ताबडतोब ठिकाणाहून निघून जातील. उघडल्यावर दरवाजे क्लिक होऊ लागतात.

कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास रेनॉल्ट डीलरशिपमध्ये दोष विनामूल्य दूर केले जातात. जरी, आपल्याला किरकोळ समस्या असल्यास, आपण स्वतः इतर रबर सील खरेदी करू शकता.

सीलवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे:

• समोरच्या दारांवर खाली आणि बाजूंनी;
• सामानाच्या डब्यात;
• हुड अंतर्गत.

व्हील पंपिंग

रेनॉल्ट कॅप्चरची वाहतूक करताना, चांगल्या स्थिरतेसाठी कारखान्यात चाके फुगवली जातात. विक्रीसाठी कार तयार करताना डीलरशिप केंद्रे बहुतेकदा हा मुद्दा लक्षात घेण्यास विसरतात - जास्ती कमी होत नाही.

ड्रायव्हर्सनी कार खरेदी केल्यानंतर टायरचा दाब पुन्हा तपासावा, अन्यथा त्यांनी सुखद निलंबनाबद्दल विसरून जावे.

खराब दर्जाचे सीव्ही जॉइंट बूट

मालकांकडील पुनरावलोकने सहसा सीव्ही संयुक्त बूट जलद पोशाख दर्शवतात. अनेकजण त्यांची सुरुवातीची खराब स्थिती लक्षात घेतात. बऱ्याचदा नवीन रेनॉल्ट कॅप्चर्समध्ये तुम्हाला अँथर्समध्ये क्रॅक आणि अश्रू आढळतात.

स्वतंत्र तज्ञाद्वारे त्यांची दोनदा तपासणी करणे चांगले आहे आणि जर किमान विचलन देखील आढळले तर आपण वॉरंटी दुरुस्तीसाठी डीलरशी संपर्क साधावा.

फेंडर लाइनर्स शॉक शोषकांवर घासतात

खराब रस्त्यांवर, एखाद्या छिद्रात उडी मारताना, आपण तळाशी एक क्लिक ऐकू शकता. रेनॉल्ट कॅप्चरमध्ये शॉक शोषक प्लॅस्टिक व्हील आर्क लाइनर्सच्या संपर्कात येतात. डीलरशिप किंवा त्याऐवजी त्यांच्या सर्व्हिस स्टेशनवरील त्रुटीमुळे हे घडते.

फेंडर लाइनर्स अतिरिक्त उपकरणे म्हणून स्थापित केले गेले आहेत जे खरेदी करणे आवश्यक आहे, त्यांची स्थापना डीलरशिप कर्मचाऱ्यांकडून केली जाते. अकुशल कर्मचारी गणनामध्ये सहजपणे चुका करतात, ज्यामुळे शॉक शोषक स्प्रिंग्ससह घर्षण होते.

आपल्याकडे योग्य साधने असल्यास, आपण गॅरेजमध्ये सर्वकाही ठीक करू शकता. यासाठी चाक काढणे आवश्यक नाही. हे चांगले आहे की परिस्थिती स्वतःहून सहज सुधारली जाऊ शकते.

स्टीयरिंग व्हील क्लिक करते

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2.0 4x4 इंजिनमधील तोटे कधीकधी हाताळणीवर परिणाम करतात. स्टीयरिंग व्हीलमधील कंपनांबद्दल वाहनचालकांच्या टिप्पण्या आहेत. ड्रायव्हिंग करताना, यू-टर्न घेताना, तुम्हाला तुमच्या हातात थोडी अस्वस्थता जाणवते. केबिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाज देखील ऐकू येतो. अनेकांना, सर्व्हिस स्टेशनवर चाचणी उत्तीर्ण केल्यानंतर, स्टीयरिंग व्हीलची सेवाक्षमता दर्शविणारे पुरेसे परिणाम प्राप्त करतात.

कदाचित डीलर एक उपाय शोधू शकेल, परंतु जर कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असेल. निर्माता रेनॉल्टशी थेट संपर्क साधणे योग्य आहे. खाजगी कार्यशाळा या समस्येत मदत करू शकत नाहीत.

खराब दरवाजा बंद

घरगुती कारमधील समस्यांमध्ये नेहमीच एक स्पष्ट चिन्ह असते - आपल्याला दरवाजा स्लॅम करावा लागेल. रेनॉल्ट कप्तूर नेहमीच्या झिगुलीपासून फार दूर नाही. क्लोजरशिवाय, दरवाजे सहसा कारला चिकटतात, परंतु बंद होत नाहीत. तुम्हाला सतत काही ना काही प्रयत्न करावे लागतील. बोलण्यासाठी कोणतेही जोरदार धमाके नाहीत, परंतु या वर्गाच्या इतर कारमधील फरक लक्षात घेण्याजोगा आहे.

नियतकालिक दरवाजा संतुलन पार पाडताना, परिस्थिती जवळजवळ अदृश्य होते. फक्त कधी कधी दोनदा टाळ्या वाजवाव्या लागतात. अशी माहिती आहे की जेव्हा खिडक्या कमी केल्या जातात तेव्हा दोष पूर्णपणे अदृश्य होतो.

हेडलाइट्समधील लाइट बीम खालच्या दिशेने निर्देशित केला जातो

केवळ खरेदी केलेल्या रेनॉल्ट कॅप्चरला अनेकदा रस्त्याच्या प्रकाशाच्या अभावाचा त्रास होतो. हेडलाइट्स क्वचितच योग्यरित्या संतुलित असतात. धुके दिवे जवळजवळ बम्परच्या खाली चमकतात. जरी, लेन्सवर समायोजन केल्यानंतर, प्रकाश बीम योग्य स्थितीत सेट केला जातो. तुमच्या नवीन कारवर हा आयटम दोनदा तपासण्याची शिफारस केली जाते.

दुसऱ्या पंक्तीचे लहान परिमाण

औपचारिकपणे, दुसरी पंक्ती तीन प्रौढांना सामावून घेऊ शकते. सराव मध्ये, असे कार्य व्यवहार्य नाही. लहान सहलींसाठी तुम्ही धीर धरू शकता, परंतु लांबच्या सहलींसाठी अस्वस्थता असह्य होते. 180 सें.मी.पेक्षा जास्त उंचीच्या प्रौढांचे पाय खराब असतात. गुडघे व्यावहारिकपणे पुढच्या जागांच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात आणि खड्ड्यांमध्ये सतत संपर्क असतो. तरीही, रेनॉल्ट कप्तूर ट्रंकवर अवलंबून आहे, जे 387 लिटर आहे, परंतु प्रौढ प्रवाशांच्या सोयीचा त्याग केला.

कप धारक नाहीत

अशा महत्त्वाच्या घटकाची अनुपस्थिती कार्यालयीन कर्मचाऱ्यांना मोठ्या प्रमाणात प्रभावित करते. सकाळी, एक ग्लास कॉफी पिताना, ते ठेवण्यासाठी कोठेही नसते. इतर कोनाड्यांमध्ये परिस्थिती चांगली नाही. सर्वसाधारणपणे, ट्रिंकेटसाठी वेगवेगळ्या कंपार्टमेंटच्या बाबतीत आतील भाग खूपच खराब आहे. लहान मुलांच्या सर्व गोष्टी त्यांच्या जवळ कुठेतरी ठेवण्यासाठी कुटुंबांना त्यांच्या बुद्धीचा वापर करावा लागेल, कारण सतत ट्रंकवर जाणे महाग आहे.

व्हेरिएटरच्या गतिशीलतेचे तोटे

ही समस्या केवळ सीव्हीटीसाठीच नाही - 1.6 लिटरसह गतिशीलतेचा अभाव. इंजिन Renault Kaptur, विशेषत: CVT सह, वेग चांगला घेत नाही. स्पोर्टी बाह्य भाग व्यावहारिकरित्या प्राप्त केलेल्या ड्राइव्हच्या पातळीशी संबंधित नाही. पेडलला मजल्यापर्यंत दाबून, परिणाम प्रवेगचे एक दयनीय लक्षण आहे, जे ड्रायव्हरला एड्रेनालाईनच्या संवेदनापासून पूर्णपणे वंचित ठेवते.

डायनॅमिक्समधील व्हेरिएटर आणि गिअरबॉक्सेसची कमतरता ही अभियंत्यांची मुख्य चूक आहे. डिझायनरांनी कारच्या बाह्य डिझाइनसह एक ठोस काम केले, परंतु ते त्याचे गतिशील गुण योग्य स्तरावर आणण्यात अयशस्वी झाले. कॅप्टरच्या चाकाच्या मागे गेल्यावर प्रत्येक तरुण निराश होतो. 2.0 इंजिनसहही अपेक्षा पूर्ण होत नाहीत.

तत्सम साहित्य.