ट्रॉलीबस. 10 मनोरंजक माहिती
संपादकाची प्रतिक्रियाआज, जगातील 300 हून अधिक शहरांमध्ये ट्रॉलीबस सेवा आहेत, परंतु जगातील सर्वात मोठे ट्रॉलीबस नेटवर्क रशियामध्ये आहे - 85 रशियन शहरे ट्रॉलीबस सेवा देतात. प्रथमच, बर्लिनच्या बाहेरील भागात ट्रॉलीबसने प्रवास करणे शक्य झाले, जरी वाहनट्रॉलीबसची सर्वांनाच सवय असते असे अजिबात नव्हते.
पहिली ट्रॉलीबस जर्मनीमध्ये तयार झाली
पहिली ट्रॉलीबस जर्मनीमध्ये अभियंता वर्नर वॉन सीमेन्स यांनी इंग्लंडमध्ये राहणारा त्यांचा भाऊ विल्यम सीमेन्स यांच्यासमवेत तयार केली होती. त्याला "इलेक्ट्रोमोट" असे म्हणतात. "ट्रॉलीबस" हा शब्द इंग्रजी भाषेतून आला आहे, कारण या प्रकारच्या वाहतुकीचा विकास यूके आणि यूएसएमध्ये झाला. एका सामान्य आवृत्तीनुसार, हे नाव "ट्रॉली" चे संयोजन म्हणून उद्भवले - त्यांना यूएसएमध्ये ते म्हणतात. ट्राम कार- आणि इंग्रजी "बस", म्हणजे बस. पहिल्या ट्रॉलीबस बस आणि ट्रामच्या संकरीत समजल्या गेल्या.
जगातील पहिली ट्रॉलीबस, सीमेन्सची "इलेक्ट्रोमोट", १८८२. छायाचित्र: Commons.wikimedia.org
पहिल्या ट्रॉलीबस फक्त छत नसलेल्या गाड्या होत्या
पहिल्या ट्रॉलीबस छताशिवाय गाड्यांसारख्या दिसत होत्या. विद्युत तारांच्या संपर्कामुळे ते रस्त्यावरून गेले. प्रायोगिक ट्रॉलीबस लाइनबर्लिनच्या परिसरात 540 मीटर लांबीसह, ते 29 एप्रिल ते 13 जून 1882 पर्यंत कार्यरत होते. संपर्क तारा अगदी जवळच्या अंतरावर होत्या, ज्यामुळे जोरदार वाऱ्यादरम्यान शॉर्ट सर्किट झाले. केवळ 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, त्याच जर्मनीमध्ये, छतावर दोन योक पॅन्टोग्राफ स्थापित केलेल्या अधिक प्रगत, बंद-वर-टॉप कार दिसू लागल्या.
लाझर कागानोविच - मॉस्कोमधील ट्रॉलीबस वाहतुकीचा आरंभकर्ता
पहिली रशियन ट्रॉलीबस 1933 मध्ये मॉस्को डायनॅमो प्लांटमध्ये तयार केली गेली. “एलके” प्रकारच्या ट्रॉलीबसना ट्रॉलीबस सेवेचा आरंभ करणारे लाझर कागानोविच यांचे नाव देण्यात आले. त्याकाळी ट्रॉलीबस हा ट्रामला पर्याय मानला जात असे. ऑटोमोबाईल इंधन आणि ऑटोमोबाईल वाहतुकीच्या कमतरतेमुळे त्यामध्ये रस वाढला होता. सुरुवातीला ट्रॉलीबस ही उपनगरीय वाहतूक होती आणि 1934 मध्ये ट्रॉलीबस राजधानीच्या रस्त्यावर फिरू लागली. मॉस्कोमधील पहिली ट्रॉलीबस लाइन नोव्हेंबर 1933 मध्ये उघडली गेली आणि तिची लांबी 7.5 किमी होती. 1938 मध्ये, राजधानी आधीच 10 होती ट्रॉलीबस मार्ग.
1939 ते 1953 पर्यंत डबल-डेकर ट्रॉलीबसने मॉस्कोभोवती प्रवास केला
1937 मध्ये इंग्लंडमधून डबल डेकर ट्रॉलीबस आयात करण्यात आली. त्याच्या मॉडेलनुसार, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटने 10 डबल-डेकर कार तयार केल्या. 1939 पासून, डबल-डेकर ट्रॉलीबस (YATB-3) मॉस्कोच्या रस्त्यांवरून प्रवास करू लागल्या. ट्रॉलीबसने 55 किमी/ताशी वेग गाठला. शेवटची सोव्हिएत डबल-डेकर ट्रॉलीबस 28 फेब्रुवारी 1939 रोजी सोडण्यात आली. अशा मशीन्स मॉस्कोमध्ये 1953 पर्यंत कार्यरत होत्या. आजपर्यंत, YATB-3 ट्रॉलीबसची एकही प्रत टिकलेली नाही.
मॉस्कोमधील डबल-डेकर ट्रॉलीबस YATB-3, 1939 फोटो: Commons.wikimedia.org
महान देशभक्त युद्धादरम्यान, लष्करी गरजांसाठी विशेष ट्रॉलीबस तयार केल्या गेल्या.
ग्रेट दरम्यान देशभक्तीपर युद्धट्रॉलीबसने रस्ते वाहतुकीच्या कमतरतेची भरपाई केली. कारखान्यांमध्ये मालवाहू ट्रॉलीबसची मालिका तयार केली गेली, ज्याने भांडवल (सरपण, कोळसा, भाज्या, पीठ, ब्रेड, लष्करी माल) पुरवण्यासाठी सर्वात महत्त्वाच्या वस्तूंची वाहतूक केली. ही अवजड वाहने, ट्रेलरसह प्लॅटफॉर्म - ट्रॉली कार, सहायक इंजिनसह सुसज्ज होत्या अंतर्गत ज्वलनज्या ठिकाणी ट्रॉलीबस इलेक्ट्रिक लाईन नाहीत अशा ठिकाणी मालाची वाहतूक करण्यास सक्षम होण्यासाठी. आता यूएसएमध्ये त्यांनी या कल्पनेकडे परत जाण्याचा निर्णय घेतला आहे. सीमेन्सने एक प्रणाली विकसित केली आहे जी ट्रक आपोआप कनेक्ट होऊ देते आणि केबलपासून डिस्कनेक्ट होऊ शकते आणि महामार्गांवर सहजपणे युक्ती करू शकते. याव्यतिरिक्त, अशा कार रस्ता सोडू शकतात आणि मुक्तपणे त्यांच्या गंतव्यस्थानी पोहोचू शकतात.
जपान आणि यूएसए मध्ये पूर्णपणे भूमिगत ट्रॉलीबस लाइन आहेत
जपान आणि यूएसए मध्ये भूमिगत बोगद्याच्या ट्रॉलीबस लाइन सध्या अस्तित्वात आहेत. जपानमध्ये ते पर्वताची सेवा करतात एक पर्यटन मार्गतातेयामा आणि ओमाची शहरांमधील. जपानी लोकांनी पर्वतराजीच्या सर्वात उंच भागातून एक बोगदा बनवण्याचा निर्णय घेतला आणि हवा प्रदूषित होऊ नये म्हणून त्यांनी त्या बाजूने एक ट्रॉलीबस चालवली. जपानमध्ये नियमित ट्रॉलीबस नाहीत. आणि अमेरिकन शहर बोस्टन, मॅसॅच्युसेट्समध्ये, नियमित रस्त्यावरील रहदारी व्यतिरिक्त, एक भूमिगत हाय-स्पीड ट्रॉलीबस प्रणाली आहे, ज्याला तथाकथित “सिल्व्हर लाइन” म्हणतात.
जपानमधील भूमिगत ट्रॉलीबस. छायाचित्र: Commons.wikimedia.org
सर्वात लांब ट्रॉलीबस मार्ग (86 किमी) क्रिमियामध्ये आहे
जगातील सर्वात लांब ट्रॉलीबस मार्ग 86 किलोमीटरचा आहे. हे सिम्फेरोपोल आणि याल्टा दरम्यान क्रिमियामध्ये जाते. बांधकामाच्या वेळी, सिम्फेरोपोल - अलुश्ता - याल्टा लाइन ही यूएसएसआर आणि युरोपमधील एकमेव माउंटन इंटरसिटी ट्रॉलीबस लाइन होती. या मार्गाचा पहिला टप्पा सिम्फेरोपोल - अलुश्ता, 52 किमी लांबीचा, विक्रमी अल्पावधीत - 11 महिन्यांत बांधला गेला आणि कार्यान्वित झाला. सुरुवातीला, या मार्गावरील ट्रॉलीबस कंडक्टरसह चालवल्या जात होत्या ज्यांनी टूर मार्गदर्शक म्हणूनही काम केले होते. 70-80 च्या दशकात, मॉस्को, लेनिनग्राड, कीव, मिन्स्क, खारकोव्ह, रीगा आणि विल्नियसच्या तिकीट कार्यालयात सिम्फेरोपोलच्या ट्रेनच्या तिकिटांसह अलुश्ता आणि याल्टासाठी ट्रॉलीबसची तिकिटे विकली गेली.
जगातील सर्वात जुन्या "कार्यरत" ट्रॉलीबस अजूनही क्रिमियामध्ये चालतात
क्रिमिया ट्रॉलीबस या राज्य उपक्रमाला गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड्सकडून 1970 च्या दशकात तयार झालेल्या मशीनचा वापर करणारी कंपनी म्हणून डिप्लोमा मिळाला. एकूण, ताफ्यात अशा 287 ट्रॉलीबस आहेत, त्यापैकी 200 मोडकळीस आल्या आहेत आणि त्या पुनर्संचयित केल्या जाऊ शकत नाहीत. युक्रेनियन सरकारने नवीन ट्रॉलीबस आणि उपकरणे अपग्रेड करण्यासाठी क्रिमिया ट्रॉलीबसला सुमारे $17 दशलक्ष वाटप करण्याचे वचन दिले होते, परंतु अद्याप ही रक्कम क्रिमियापर्यंत पोहोचली नाही.
पहिल्या सोव्हिएत ट्रॉलीबसपैकी एक, 1939 फोटो: Commons.wikimedia.org
जगातील सर्वात महागड्या ट्रॉलीबस युएईमध्ये चालतात
अबू धाबीच्या अरब अमिरातीमध्ये, ट्रॉलीबसची किंमत प्रत्येकी दहा लाख युरोपेक्षा जास्त आहे. त्यांची निर्मिती करतो जर्मन कंपनीविजन. ट्रॉलीबस विद्यापीठ आणि कॅम्पसला कनेक्शन प्रदान करतात, जे अबू धाबीजवळ आहेत. या ट्रॉलीबसची क्षमता १२० प्रवासी असून त्या वाय-फाय द्वारे इंटरनेट सुविधा देतात. अमिरातीमध्ये हवेचे तापमान अनेकदा +50°C पेक्षा जास्त असल्याने, कार दुहेरी टिंट केलेल्या खिडक्या, विशेषत: शक्तिशाली एअर कंडिशनर आणि दरवाज्याजवळील हवेचे पडदे यांनी सुसज्ज असतात.
स्वित्झर्लंडमध्ये तारांशिवाय चालणारी ट्रॉलीबस सुरू करण्यात आली आहे
मे 2013 मध्ये जिनिव्हाभोवती फिरायला सुरुवात केली नवीन ट्रॉलीबससंपर्क पॉवर लाईन्सशिवाय. ट्रॉलीबस विशेष बॅटरीसह सुसज्ज आहे, ज्याचा उर्जा राखीव स्टॉपवर काही सेकंदात पुनर्संचयित केला जाऊ शकतो. विशेष उपकरणे, ज्याला प्रवासी प्रवेश करताना आणि बाहेर पडत असताना कार जोडलेली असते.
पहिली ट्रॉलीबस 1882 मध्ये जर्मनीमध्ये वर्नर वॉन सीमेन्सने तयार केली होती. पायलट लाइन इंस्टरबर्ग (आता चेरन्याखोव्स्क, कॅलिनिनग्राड प्रदेश) शहरात बांधली गेली. पहिली नियमित ट्रॉलीबस लाइन 29 एप्रिल 1882 रोजी गॅलेन्सीच्या बर्लिन उपनगरात उघडण्यात आली.
1882 जर्मनी.
संपर्क तारा अगदी जवळच्या अंतरावर होत्या आणि जोरदार वाऱ्यामुळे शॉर्ट सर्किट झाले. पहिल्या ट्रॉलीबसला तेजी नव्हती; वर्तमान संकलनासाठी, एक ट्रॉली वापरली गेली, जी एकतर केबलच्या तणावामुळे तारांच्या बाजूने मुक्तपणे फिरली किंवा स्वतःची इलेक्ट्रिक मोटर होती आणि तिच्या मदतीने ट्रॉलीबसच्या समोर हलवली. नंतर, चाकांसह रॉड आणि नंतर स्लाइडिंग करंट कलेक्टर्सचा शोध लागला.
लीड्समधील पहिल्या इंग्रजी ट्रॉलीबसपैकी एक. 1911
चेकोस्लोव्हाकियामधील ओळीवर. 1900 च्या दशकातील फोटो.
1902 मध्ये, "ऑटोमोबाईल" मासिकाने "ट्रॅकच्या बाजूने वायर्समधून प्राप्त झालेल्या विद्युत उर्जेद्वारे चालविलेल्या कारच्या चाचण्यांबद्दल एक टीप प्रकाशित केली होती, परंतु ती रेल्वेवर नाही तर चालते. सामान्य रस्ता" कार मालाची वाहतूक करण्यासाठी होती. हे 26 मार्च 1902 रोजी घडले आणि हा दिवस घरगुती ट्रॉलीबसचा वाढदिवस मानला जाऊ शकतो. क्रू पीटर फ्रेसेने तयार केले होते आणि इंजिन आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे काउंट एस. आय. शुलेनबर्ग यांनी विकसित केली होती.
वर्णनानुसार, ती पन्नास-पाऊंड वजनाची गाडी होती, जी 110 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह आणि 7 अँपिअरचा प्रवाह असलेल्या रेषेतून चालत होती. क्रू तारांना केबलने जोडलेले होते आणि त्याच्या शेवटी एक विशेष कार्ट होती जी तारांसोबत सरकत होती. चाचण्यांदरम्यान, “कारने सरळ दिशा सहज टाळली, दिली उलटआणि मागे फिरले." तथापि, नंतर कल्पना विकसित झाली नाही आणि मालवाहू ट्रॉलीबस सुमारे तीस वर्षे विसरली गेली.
फ्रेसे आणि कंपनीची पहिली ट्रॉलीबस. 1903 सेंट पीटर्सबर्ग.
1933 मध्ये मॉस्कोमध्ये ट्रॉलीबस प्रथम दिसली. पहिल्या मार्गावरील रहदारी, त्या वेळी "सिंगल-ट्रॅक", त्वर्स्काया झास्तावा (बेलोरुस्की स्टेशन) ते व्सेखस्व्यत्स्कॉय (आता सोकोल मेट्रो स्टेशनचे क्षेत्र) गावापर्यंत 15 नोव्हेंबर 1933 रोजी उघडली गेली. मॉस्कोमध्ये, ट्रॉलीबस लाइन बांधण्याची कल्पना प्रथम 1924 मध्ये व्यक्त केली गेली होती, परंतु त्याची अंमलबजावणी केवळ 9 वर्षांनंतर सुरू झाली. डिसेंबर 1932 मध्ये देशांतर्गत कारखानेपहिल्या दोन प्रायोगिक सोव्हिएत ट्रॉलीबसचे डिझाइन आणि बांधकाम सोपविण्यात आले होते. 1933 च्या उन्हाळ्यात, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटने, ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीच्या संशोधन संस्थेत विकसित केलेल्या प्रकल्पानुसार, चेसिस (Y-6 बसवर आधारित) तयार करण्यास सुरुवात केली. ऑक्टोबरमध्ये त्यांना नाव असलेल्या ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये पाठवण्यात आले. स्टॅलिन (ZIS, आता AMO-ZIL), जिथे त्यांना येथे उत्पादित शरीरे बसवण्यात आली होती. 1 नोव्हेंबर 1933 पर्यंत, "एलके" (लाझर कागनोविच) निर्देशांक प्राप्त झालेल्या दोन नवीन ट्रॉलीबस, ZIS मधून डायनॅमो प्लांटमध्ये आणल्या गेल्या, जिथे त्यांच्यावर विद्युत उपकरणे बसवली गेली (वर्तमान संकलन रोलर्स वापरुन केले गेले). मशीनच्या पहिल्या तांत्रिक चाचण्या या प्लांटच्या प्रदेशावर घेण्यात आल्या.
पहिल्या सोव्हिएत ट्रॉलीबसमध्ये मेटल शीथिंग असलेली लाकडी चौकट होती, बॉडी 9 मीटर लांब, 2.3 मीटर रुंद आणि वजन 8.5 टन होती ती जास्तीत जास्त 50 किमी / तासापर्यंत पोहोचू शकते. केबिनमध्ये 37 जागा होत्या (खुर्च्या मऊ होत्या), आरसे, निकेल-प्लेटेड हँडरेल्स, सामानाचे जाळे; सीटखाली इलेक्ट्रिक हीटर्स बसवले होते. दरवाजे स्वहस्ते उघडले गेले: समोरचे दरवाजे ड्रायव्हरने उघडले, मागील दरवाजे कंडक्टरने उघडले. गाड्या गडद निळ्या रंगात रंगवल्या होत्या (शीर्षस्थानी मलईदार पिवळा पट्टा आणि तळाशी चमकदार पिवळा बाह्यरेखा). शरीराच्या पुढच्या भागाला "स्टालिन, डायनॅमो प्लांट, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांट, NATI च्या नावावर असलेल्या राज्य ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कामगार, अभियंते आणि कर्मचाऱ्यांकडून" शिलालेख असलेली चमकदार धातूची ढाल जोडलेली होती. ऑक्टोबर 1933 मध्ये, लेनिनग्राडस्कॉय महामार्गावर त्वर्स्काया झास्तावा ते पोकरोव्स्की-स्ट्रेशनेव्हो मधील ओक्रुझनाया रेल्वे पुलापर्यंत सिंगल-ट्रॅक ट्रॉलीबस लाइन स्थापित केली गेली. 5 नोव्हेंबर रोजी, बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पक्षाच्या मॉस्को समितीचे सचिव, एन. ख्रुश्चेव्ह, या ट्रॉलीबसच्या चाचणीला उपस्थित होते आणि 6 नोव्हेंबर रोजी, अध्यक्षांचा समावेश असलेल्या स्वीकृती समितीची अधिकृत भेट. मॉस्को सिटी कौन्सिलचे एन. बुल्गानिन, अभियंते, तंत्रज्ञ आणि कामगार ज्यांनी ट्रॉलीबस तयार केली, ते या मार्गावर होते. 7 नोव्हेंबर ते 15 नोव्हेंबर या कालावधीत चालकांनी एकाच गाडीतून ड्रायव्हिंगचा सराव केला.
एकमेव ट्रॉलीबसची नियमित सेवा 15 नोव्हेंबर 1933 रोजी सकाळी 11 वाजता सुरू झाली. दुसऱ्या दिवशी, तिचे कामकाजाचे तास निश्चित करण्यात आले - सकाळी 7 ते दुपारी 12. सरासरी वेगवेग 36 किमी/तास होता, कारने 30 मिनिटांत संपूर्ण लाईन कव्हर केली. अशा प्रकारे मॉस्को आणि यूएसएसआरमध्ये पहिली ट्रॉलीबस लाइन उघडली गेली. यारोस्लाव्हलमध्ये तीन वर्षांनंतर ट्रॉलीबसचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.
पहिली मॉस्को ट्रॉलीबस, 1933
“दुहेरी-डेकर ट्रॉलीबस हे मस्कोविट्समध्ये मोठे यश आहे. असे बरेच लोक आहेत ज्यांना "उंच" चालवायला आवडते. दुसऱ्या मजल्यावर नेहमी प्रौढ आणि मुलांची गर्दी असते. दुसऱ्या मजल्यावर जागा शोधण्यासाठी हताश असलेले काही नागरिक ट्रॉलीबसच्या छतावर चढले, “नागरिक, तुम्ही कुठे चढता आहात?” - मी ओरडलो. - जा! त्यांनी अजून तुमच्यासाठी तीन मजली ट्रॉलीबस बनवली नाही. त्या नागरिकाने माझ्याकडे विनवणी करणाऱ्या नजरेने पाहिले आणि निराशेने म्हणाले: "मी काय करू?" दुसऱ्या मजल्यावर गर्दी आहे, पण छत रिकामे आहे. मी उच्च उंचीची ट्रॉलीबस राइड घेतल्याशिवाय मॉस्को सोडू शकत नाही. मला 7 नोव्हेंबर 1939 च्या मॉस्को ट्रान्सपोर्टनिक या वृत्तपत्रातून शिट्टी वाजवावी लागली.
1935 मध्ये इंग्रजी कंपनीइंग्लिश इलेक्ट्रिक कंपनीने एक डबल डेकर ट्रॉलीबस खरेदी केली. "एन.एस. ख्रुश्चेव्हच्या सूचनेनुसार, ते इंग्लंडमध्ये ऑर्डर केले गेले होते आणि ते आत येईल लवकरचडबल डेकर ट्रॉलीबस नवीनतम प्रकार 8 जानेवारी 1937 रोजी "वर्किंग मॉस्को" लिहिले. - त्याच्याकडे आहे धातूचे शरीर, तीन-ॲक्सल चेसिस, 74 जागा, वजन 8,500 किलो. मुख्य युनिट्सचे मूक ऑपरेशन इंग्रजी गाड्या, मागील कणा, इंजिन, मोटर-कंप्रेसर, वर्तमान कलेक्टर्स, तसेच गुळगुळीत सुरुवातआणि थांबणे हे काळजीपूर्वक डिझाइन आणि निर्दोष स्थापनेचे परिणाम आहे.
“मस्कोविट्सने प्रचंड ट्रॉलीबसकडे आश्चर्याने पाहिले. जवळपास सर्वच प्रवाशांना दुसऱ्या मजल्यावर जायचे होते. ड्रायव्हर, कॉम्रेड कुब्रिकोव्ह, या ट्रॉलीबसबद्दल चांगले बोलतात," 3 सप्टेंबर 1937 रोजी "मॉस्को ट्रान्सपोर्टनिक" या वृत्तपत्राने लिहिले. "ही एक अद्भुत कार आहे. नियंत्रणे खूप सोपे आणि आज्ञाधारक आहेत. आम्हाला वाटले की त्याच्या मोठ्या प्रमाणामुळे मशीन स्थिर होणार नाही, परंतु आमची भीती अनावश्यक ठरली.”
ट्रॉलीबस समुद्रमार्गे लेनिनग्राडला पोचवली गेली आणि मॉस्कोपर्यंतची वाहतूक संपूर्ण महाकाव्यात बदलली! डबल-डेकर ट्रॉलीबसच्या प्रचंड आकारामुळे, रेल्वे कामगारांनी वाहतुकीसाठी ती स्वीकारण्यास स्पष्टपणे नकार दिला. लेनिनग्राड ते कॅलिनिन (Tver) पर्यंत त्याला महामार्गावर ओढले होते (1937 मध्ये हा महामार्ग कसा होता हे सांगण्याची गरज नाही). केवळ 29 जून 1937 रोजी, दोन मजली इमारत कालिनिनमध्ये आली. येथे कार एका बार्जवर लोड केली गेली आणि जुलैच्या सुरूवातीस राजधानीला, दुसऱ्या ट्रॉलीबस डेपोला दिली गेली, जिथे चाचणीची तयारी सुरू झाली. तपासादरम्यान रंजक बाबी समोर येऊ लागल्या. असे दिसून आले की, त्याचे प्रचंड आकार असूनही, "परदेशी" इतका प्रशस्त नाही! गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रामुळे, दुसऱ्या मजल्यावरील प्रवाशांना हालचाल करताना उभे राहण्यास सक्त मनाई होती. शरीराच्या प्रभावशाली उंचीसह (4.58 मी), पहिल्या आणि दुसऱ्या मजल्यावरील कमाल मर्यादा अनुक्रमे 1.78 आणि 1.76 मीटर होती, त्यामुळे पहिल्या मजल्यावर उभे राहणे देखील सरासरी उंचीच्या व्यक्तीसाठी खूप कठीण होते. ट्रॉलीबसला प्रवाशांना चढण्यासाठी आणि उतरण्यासाठी फक्त एकच दरवाजा होता - मागील एक. त्याला ना समोरचा प्लॅटफॉर्म होता ना समोरचा दरवाजा.
लंडनमधील शहरी वाहतुकीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये मॉस्कोशी काहीही साम्य नव्हते. इंग्रजी राजधानीत, सार्वजनिक वाहतूक, गर्दीच्या वेळी, गर्दीच्या केबिन म्हणजे काय हे माहित नव्हते. आणि प्रवाशांच्या कमी संख्येमुळे एका दरवाजाने जाणे शक्य झाले. मॉस्कोमध्ये 30 च्या दशकात, अगदी ऑफ-पीक वेळेतही, बस, ट्रॉलीबस आणि ट्राम बहुतेक वेळा सीमवर फुटत होते. डबल-डेकर ट्रॉलीबसची कमतरता तिथेच संपली नाही. असे दिसून आले की मॉस्को ट्रॉलीबसचे संपर्क नेटवर्क आयात केलेल्या कारच्या ऑपरेशनसाठी अयोग्य होते - ते संपूर्ण मीटरने वाढवणे आवश्यक आहे.
युद्धपूर्व मॉस्कोचा मुख्य मार्ग—गॉर्की स्ट्रीट आणि लेनिनग्राडस्को हायवे—“चाचणी मैदान” म्हणून निवडले गेले. संपर्काचे जाळे वाढले होते. चाचणी ऑपरेशन सप्टेंबरमध्ये सुरू झाले आणि सुमारे एक महिना चालले. ऑक्टोबरमध्ये, “डबल-डेकर” यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये आणले गेले, जे युद्धपूर्व वर्षांमध्ये यूएसएसआरमध्ये ट्रॉलीबसचे मुख्य पुरवठादार होते. येथे ते वेगळे केले गेले, काळजीपूर्वक अभ्यास केले गेले आणि प्रत्यक्षात कॉपी केले गेले. इंग्रजी ट्रॉलीबसच्या सोव्हिएत ॲनालॉगला YATB-3 - यारोस्लाव्हल ट्रॉलीबस, तिसरे मॉडेल पदनाम प्राप्त झाले. "इंग्रजी" चे संपूर्ण ॲनालॉग तयार करणे शक्य नव्हते - सोव्हिएत ट्रॉलीबस जास्त जड निघाली. 1938 च्या उन्हाळ्यात यारोस्लाव्हलहून 10.7 टन वजनाच्या डबल-डेकर ट्रॉलीबस मॉस्कोमध्ये येऊ लागल्या. "इंग्रज" देखील परत आला. मॉस्कोमध्ये, सर्व डबल-डेकर ट्रॉलीबस प्रथम केंद्रित होत्या ट्रॉलीबस पार्क. सुरुवातीला ते ओखोटनी रियाड आणि नॉर्दर्न रिव्हर स्टेशन दरम्यान धावले. सप्टेंबर 1939 मध्ये अखिल-रशियन कृषी प्रदर्शन सुरू झाल्यानंतर, दुहेरी-डेकर ट्रॉलीबस देशाच्या मुख्य प्रदर्शनाला राजधानीच्या मध्यभागी जोडणाऱ्या मार्गावर गेल्या.
डबल-डेकर ट्रॉलीबसच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे रशियन भाषेत प्रामाणिकपणे भाषांतर केल्यावर, मॉस्को ट्रॉलीबस चालकांना हे पाहून आश्चर्य वाटले की यामुळे प्रवाशांना दुसऱ्या मजल्यावरील केबिनमध्ये धूम्रपान करण्याची परवानगी होती! 14 फेब्रुवारी 1940 रोजी मॉस्को ट्रान्सपोर्टनिकने लिहिले, “दुहेरी-डेकर ट्रॉलीबसच्या दुसऱ्या मजल्यावर धुम्रपान केल्यामुळे धूम्रपान न करणाऱ्या प्रवाशांमध्ये असंतोष निर्माण होतो.” “मोस्टट्रॉलीबस ट्रस्टच्या व्यवस्थापनाने ट्रॉलीबसमध्ये धुम्रपान करण्यास बंदी घालायला हवी होती.”
1938 - 1939 मध्ये प्रसिद्ध झाले. यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटने 10 "डबल-डेकर" ची पायलट बॅच त्यांचे उत्पादन थांबवले. कारण सहसा युद्धाचा धोका म्हणून दिले जाते. खरं तर, ऑगस्ट 1941 पर्यंत, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटने सिंगल-डेकर ट्रॉलीबस तयार करणे सुरू ठेवले. यानंतर, नागरी उत्पादनांचे उत्पादन कमी केले गेले आणि शस्त्रे, दारुगोळा आणि तोफखाना ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले. "दुमजली इमारती" चे उत्पादन थांबवण्याची इतर कारणे अधिक खात्रीशीर दिसतात.
हे मॉस्कोच्या रस्त्यावर काम करण्यासाठी त्यांच्या डिझाइनच्या स्पष्ट अनुपयुक्ततेमुळे होते. ट्रॉलीबसच्या मागील बाजूस समोरचा दरवाजा दिसल्यानेही फायदा झाला नाही. 178 सेमी कमाल मर्यादा असलेल्या खड्ड्यांवर उसळणाऱ्या कारच्या आत उभे राहण्याचा प्रयत्न करा!
आणि सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे जानेवारी 1938 मध्ये, एन.एस. डबल-डेकर ट्रॉलीबसला राजधानीत "ढकलण्यासाठी" कोणीही नव्हते.
YATB-3. लोअर सलून.
YATB-3. वरचे सलून.
मॉस्कोमधून एकही “दुमजली इमारत” रिकामी करण्यात आली नाही. द्वारे वाहतूक रेल्वेत्यांना शेकडो आणि हजारो किलोमीटरवर ट्रॅक्टरने ओढणे अशक्य होते, विशेषत: 1941 च्या शरद ऋतूतील प्रत्येक ट्रॅक्टरचे वजन अक्षरशः सोन्यामध्ये होते.
गॉर्की रस्त्यावर YATB-3. शरद ऋतूतील 1941
पहिल्या ट्रॉलीबस पार्कच्या दिग्गजांनी आठवण करून दिली की ऑक्टोबर 1941 मध्ये त्यांना एक ऑर्डर मिळाली: फॅसिस्ट मोटारसायकलस्वार उद्यानाच्या गेटवर दिसू लागताच, डबल-डेकर ट्रॉलीबस रॉकेलने ओतल्या जातील आणि आग लावली जातील. यासाठी गाड्यांजवळ रॉकेलचे बॅरल्स आणि चिंध्याच्या टाक्या ठेवण्यात आल्या आणि विशेष कर्तव्य अधिकारी नेमण्यात आला. सुदैवाने, फॅसिस्ट मोटरसायकलस्वार पार्कच्या गेटवर कधीच दिसले नाहीत, फक्त काही किलोमीटर अंतरावर पडले.
IN युद्धानंतरची वर्षेडबल डेकर ट्रॉलीबस सेवेतून वगळण्यात आल्या. या मशीन्स चालवण्याच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की ते आमच्या प्रदेशांसाठी योग्य नाहीत. नवीन ट्रॉलीबस सिंगल-डेकर होत्या, ज्यांची रचना मोठ्या संख्येने प्रवासी (प्रामुख्याने उभे) करण्यासाठी केली गेली होती. आर्टिक्युलेटेड वाहनांच्या बाजूने डबल डेकर ट्रॉलीबसचा वापर सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. परंतु हे केवळ 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एसव्हीएआरझेड प्लांटच्या गेट्समधून दिसू लागले. YATB-3 ट्रॉलीबसची एकही प्रत आजपर्यंत टिकलेली नाही. शेवटच्या दोन "डबल-डेकर" 1953 मध्ये राइट ऑफ करण्यात आल्या होत्या, जरी या गाड्या, ज्यात सर्व-मेटल बॉडी होत्या, जास्त काळ टिकू शकतात. कारण काय होते?
एकेकाळी अशी आख्यायिका पसरली होती की जोसेफ व्हिसारिओनोविच क्रेमलिनहून कुंतसेव्होमधील त्याच्या डचाकडे जात होता आणि त्याच्या पॅकार्डच्या समोर एक दुहेरी-डेकर ट्रॉलीबस होती, जो एका बाजूला डोलत होता. आणि सर्व राष्ट्रांच्या नेत्याला असे वाटले की "दुमजली इमारत" त्याच्या बाजूला पडणार आहे. आणि कॉम्रेड स्टॅलिनने अशा ट्रॉलीबस काढून टाकण्याचे आदेश दिले, या लोकप्रिय आवृत्तीमध्ये सत्याशी काहीही साम्य नाही, फक्त कारण, क्रेमलिन आणि ब्लिझनाया डाचा दरम्यान प्रवास करताना, स्टालिनची मोटारगाडी डबल-डेकर ट्रॉलीबसच्या मार्गाने कोठेही छेदू शकली नाही.
दुस-या आवृत्तीत असे म्हटले आहे की दुहेरी-डेकर ट्रॉलीबस अनेक अपघातानंतर सेवेतून बाहेर काढल्या गेल्या आणि मोठ्या संख्येने जीवितहानी झाली. लेखाच्या लेखकाने अशा आपत्तींचे अनेक "साक्षीदार" देखील भेटले. मात्र, त्यांनी घटनांच्या ठिकाणांची नावे सांगितल्यावर असे काही घडले नसावे हे स्पष्ट झाले कारण ट्रॉलीबसच्या लाईन्स निर्दिष्ट ठिकाणेदुहेरी-डेकर वाहनांच्या हालचालीसाठी अयोग्य. तसे, अभिलेखागारांना "दुमजली इमारती" उलटल्याचा कोणताही पुरावा आढळला नाही. हे मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ते निर्देशांनुसार कठोरपणे ऑपरेट केले गेले होते. कंडक्टरने गाड्या ओव्हरलोड होण्यापासून रोखल्या आणि विशेषतः दुसरा मजला भरण्याबाबत काळजी घेतली.
परंतु मला असे वाटते की सर्वात वाजवी कारण खालीलप्रमाणे आहे: डबल-डेकर ट्रॉलीबसच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, संपर्क नेटवर्क एक मीटरने वाढवणे आवश्यक होते. या मीटरनेच त्यांचा नाश केला! तथापि, मॉस्कोमध्ये "दुमजली कामगार" द्वारे पूर्णपणे सेवा केलेली एकही ओळ नव्हती. आणि ते पारंपारिक, सिंगल-डेकर ट्रॉलीबसच्या समांतर चालवले गेले. परंतु डबल-डेकर ट्रॉलीबस उंचावलेल्या ओव्हरहेड कॉन्टॅक्ट लाईनखाली चांगली धावत असताना, सिंगल-डेकर ट्रॉलीबसबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. मॉस्को ट्रॉलीबसच्या दिग्गजांपैकी एकाने या लेखाच्या लेखकाला (मिखाईल एगोरोव्ह - डी 1) सांगितले की, “अशा वाढलेल्या संपर्क नेटवर्कखाली साध्या “येटेबाश्का” वर काम करणे देखील काम नाही, परंतु निव्वळ छळ आहे. — या ओळींवर, एक सामान्य ट्रॉलीबस तारांना जवळजवळ घट्ट बांधलेली असते, जसे की ट्रामला रेल्वे! स्टॉपवर जाऊ नका! थांबलेल्या गाडीभोवती फिरू नका! आणि रॉड अधिक वेळा तारांवरून उडू लागले. प्रवाशांकडून सातत्याने तक्रारी येत आहेत. जर फक्त ख्रुश्चेव्हला अशी मशीन चालवण्याची परवानगी दिली असती तर कदाचित आमच्याकडे डबल-डेकर ट्रॉलीबस नसतील!”
तर, एकदा वाढलेल्या संपर्क नेटवर्कच्या ओळीवर, एकल-मजली ट्रॉलीबस त्याच्या सर्वात महत्वाच्या गुणांपैकी एकापासून जवळजवळ पूर्णपणे वंचित होती - कुशलता. महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस, मॉस्कोमध्ये 11 "दुमजली इमारती" होत्या. आणि सामान्य, एक मजली कार - 572 युनिट्स! मॉस्को ट्रॉलीबसच्या किती ड्रायव्हर आणि प्रवाशांनी दररोज डबल-डेकर ट्रॉलीबस आणि त्यांच्या असह्य "गॉडफादर" ला शाप दिला?!
लंडन वाहतूक कर्मचाऱ्यांना अशी समस्या नव्हती - तेथील सर्व ट्रॉलीबस डबल-डेकर होत्या, तथापि, युद्धानंतर, मॉस्को तज्ञांनी लांबलचक पेंटोग्राफ रॉड्स बसवून सिंगल-डेकर वाहनांची कुशलता वाढवण्याचा प्रयत्न केला. हा प्रयोग संपला संपूर्ण अपयश- जेव्हा ट्रॉलीबस त्यांच्या टोकांना लांबलचक रॉड्ससह हलवते तेव्हा कंपन निर्माण होते, ज्यामुळे तारांच्या काड्या फाडल्या जातात. तसे, या कारणास्तव आज त्यांच्याकडे असलेल्या ट्रॉलीबस बारची लांबी वाढवणे अशक्य आहे. म्हणून मॉस्को वाहतूक कर्मचाऱ्यांकडे फक्त दोनच पर्याय होते: एकतर सर्व ट्रॉलीबस आणि ट्राम सिंगल-डेकर असतील किंवा लंडनप्रमाणेच डबल-डेकर असतील. तिसरा कोणी नाही. मॉस्कोने, जसे तुम्हाला माहिती आहे, पहिला मार्ग घेतला.
बरं, जरी ही ट्रॉलीबस नसली तरी, मी तुम्हाला हे मनोरंजक वाहन येथे दाखविण्याचा निर्णय घेतला आहे:
जर्मन बस-ट्रेलर 30 जानेवारी 1959 रोजी, 3ऱ्या बस डेपोमध्ये जीडीआरमध्ये बनवलेल्या डबल-डेकर बसची चाचणी सुरू झाली. पहिले मॉडेल दोन मजली ट्रेलर बॉडी असलेला ट्रॅक्टर आहे ज्यामध्ये 56 जागा आहेत, एकूण 100 पेक्षा जास्त प्रवासी. दुसरे मॉडेल 70 प्रवाशांसाठी इंग्रजी प्रकारचे आहे. (वृत्तपत्र "संध्याकाळ मॉस्को").
12 फेब्रुवारी 1959 मार्ग 3 च्या 111 वर बस डेपो Z. Goltz (GDR) ने डिझाइन केलेल्या डबल-डेकर बस बाहेर आल्या. (वृत्तपत्र "संध्याकाळ मॉस्को").
1959 मध्ये, दोन जर्मन Do54 बस आणि DS-6 ट्रॅक्टरसाठी एक डबल-डेकर पॅसेंजर ट्रेलर मॉस्कोमध्ये दिसला, ज्यापैकी फक्त 7 जीडीआरमध्ये बांधल्या गेल्या. ट्रॅक्टरसह अशा ट्रेलरची एकूण लांबी 14,800 मिमी होती, ज्यापैकी ट्रेलर स्वतःच 112,200 मिमी इतका होता. ट्रेलरच्या पहिल्या मजल्यावर 16 बसण्याची आणि 43 उभी जागा होती, दुसऱ्यावर - 40 बसण्याची आणि 3 उभी होती. पहिला मजला दुसऱ्याशी दोन 9-पायऱ्यांच्या पायऱ्यांनी जोडलेला होता. पहिल्या मजल्यावरील सलूनची उंची 180 सेमी आहे, दुसरा मजला 171 सेमी आहे. डिझेल इंजिन 120 hp च्या पॉवरसह ट्रॅक्टर. या डिझाईनला 50 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्याची परवानगी दिली. सुरुवातीला, हा ट्रेलर, दोन डबल-डेकर बसेससह, ओक्ट्याब्रस्काया मेट्रो स्टेशन ते ट्रोपारेवो या मार्ग क्रमांक 111 वर धावला आणि नंतर तिन्ही कार स्वेरडलोव्ह स्क्वेअर ते व्नुकोवो विमानतळ या मार्गावर पाठवण्यात आल्या. या गाड्या 1964 पर्यंत चालवल्या जात होत्या.
पहिल्या सोव्हिएत मालवाहू ट्रॉलीबस 30 च्या दशकात दिसू लागल्या. गेल्या शतकात. ही हस्तकला रूपांतरित प्रवासी आण्विक सुरक्षा वाहने होती. अशा ट्रक्सचा वापर ट्रॉलीबस डेपोच्या स्वतःच्या गरजांसाठी केला जात असे.
हळूहळू, अशा मशीन्सच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती वाढू लागली आणि ऑपरेटरने संपर्क नेटवर्क नसलेल्या ठिकाणी "शिंग असलेली" मशीन वापरण्याचा विचार करण्यास सुरवात केली. युद्धादरम्यान इंधनाच्या कमतरतेच्या परिस्थितीत ही समस्या विशेषतः निकडीची बनली.
गॉर्की रस्त्यावर मालवाहू ट्रॉलीबस. फोटो 1941
विशेषतः, यूएसएसआरच्या राजधानीत, 2 रा ट्रॉलीबस फ्लीटचे संचालक, I. S. Efremov यांच्या पुढाकाराने, पहिल्या वास्तविक मालवाहू ट्रॉली कार तयार केल्या गेल्या - बॅटरीच्या अतिरिक्त सेटसह सुसज्ज ट्रॉलीबस, ज्यामुळे ते लक्षणीय विचलित होऊ शकतात. संपर्क नेटवर्क पासून अंतर. काही अहवालांनुसार, अशा मशीन्स मॉस्कोमध्ये 1955 पर्यंत कार्यरत होत्या. पुढील पायरी म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर व्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज ट्रॉलीबसची निर्मिती. अशी यंत्रे तारांपासून अधिक अंतरावर विचलित होऊ शकतात, जरी त्यांनी हे अत्यंत क्वचितच केले. 1950 च्या उत्तरार्धात अशा मशीन्सचे प्रयोग. सुरुवातीला, हे यूएसएसआर मधील ट्रॉलीबसचे मुख्य उत्पादक उरित्स्की प्लांटद्वारे स्थापित केले गेले होते, परंतु त्याचे कार्गो ट्रॉलीबस एकल प्रोटोटाइप राहिले. मालवाहतूक ट्रॉलीबस जनतेला दुसऱ्या प्लांटने सादर केल्या - सोकोलनिचेस्की कार रिपेअर प्लांट, ज्याला SVARZ म्हणून ओळखले जाते.
फ्रेट ट्रॉलीबस "लहानपणापासून". अगदी खेळण्यांनी भरलेल्या या ट्रॉलीबसने डेटस्की मीरच्या तळघरात बोलावले होते.
ते दोन समांतर ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज होते - अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरमधून. टीजीच्या पहिल्या 5-टन आवृत्तीचा आधार मूळ स्पार फ्रेम होता, ज्यावर दोन बाजूचे सरकते दरवाजे आणि मागील दुहेरी-पानाचा दरवाजा, छतावर चार खिडक्या आणि एक प्रशस्त डबल केबिन असलेली उच्च व्हॅन बॉडी स्थापित केली गेली होती. TG-4 प्रकारात ऑन-बोर्ड प्लॅटफॉर्म होता. ट्रॉली वाहक 70-अश्वशक्तीचे पेट्रोल इंजिन, एक गिअरबॉक्स, GAZ-51 कारमधील रेडिएटर अस्तर, MAZ-200 मधील एक्सल आणि चाके आणि DK-202 ट्रॅक्शन असलेल्या MTB-82D ट्रॉलीबसमधील इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह सुसज्ज होते. 78 kW च्या पॉवरसह मोटर.
1964 पासून, TG-3M ट्रॉली कार ZiU-5 ट्रॉलीबस आणि DK-207 मोटर (95 kW) च्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह तयार केली गेली. बाहेरून, ते रेडिएटर ग्रिल आणि खिडक्या नसल्यामुळे ओळखले गेले मालवाहू डब्बा. वाहनांचे एकूण वजन सुमारे 12 टन होते ते 50 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचले. 1970 पर्यंत SVARZ ने सुमारे 400 मालवाहतूक ट्रॉलीबसचे उत्पादन केले, ज्यात 55 प्रती होत्या. ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म. यापैकी 260 मशीन मॉस्कोमध्ये कार्यरत आहेत. नंतरचे 1993 मध्ये "निवृत्त" झाले. मिन्स्कसह यूएसएसआरच्या इतर शहरांमध्ये 140 SVARZ मालवाहू ट्रॉलीबस चालवल्या गेल्या.
1970 मध्ये SVARZ चा उपक्रम F.E. Dzerzhinsky च्या नावावर असलेल्या कीव इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांटने रोखला होता, ज्याला KZET असेही म्हणतात. KTG कुटुंबातील त्याच्या मालवाहू ट्रॉलीबसचे अभिसरण SVARZ च्या आकडेवारीपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडले आहे आणि त्यापैकी बरीच वाहने अद्याप कार्यरत आहेत. सुरुवातीला, KZET ने केवळ व्हॅन आणि ऑन-बोर्ड वाहनच नाही तर ट्रॉली कारचे संपूर्ण कुटुंब तयार केले पाहिजे, ज्यामध्ये स्प्रिंकलर, एक रेफ्रिजरेटर व्हॅन, एक डंप ट्रक आणि अगदी ट्रॅक्टर युनिट. पण प्रकल्प प्रकल्पच राहिले.
BELAZ वर आधारित मालवाहतूक ट्रॉलीबस.
आणि दुरुस्ती करण्यासाठी - सुप्रसिद्ध SVARZ ट्रॉलीबस:
| कोणत्याही हंगामात | Moscowwalks पासून सहल |
|
मॉस्कोभोवती फिरण्यासाठी भेट प्रमाणपत्रे
तुमच्या मित्रांना एक पूर्णपणे नवीन शहर द्या |
10 ऑगस्ट, शनिवार
|
बुधवार, 20 नोव्हेंबर 2013
गेल्या आठवड्याच्या शेवटी, मॉस्कोरट्रान्सने जुन्या ट्रॉलीबसच्या परेडसह मॉस्कोमध्ये या प्रकारच्या वाहतुकीचा 80 वा वर्धापनदिन साजरा केला.
15 नोव्हेंबर 1933 रोजी मॉस्को आणि सर्वसाधारणपणे यूएसएसआरमध्ये ट्रॉलीबसचा इतिहास सुरू झाला. पहिली ओळ लेनिनग्राडस्कॉय महामार्गावर, त्वर्स्काया झास्तावा ते पोकरोव्स्की-स्ट्रेशनेव्हपर्यंत सुरू केली गेली. 1924 मध्ये ट्रॉलीबस लाँच करण्याची त्यांची योजना असूनही, त्यांनी 1932 मध्येच सुरुवात केली, जेव्हा त्यांनी पहिल्या दोन प्रायोगिक ट्रॉलीबसची रचना करण्यास सुरुवात केली. 1933 च्या उन्हाळ्यात यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये चेसिसचे उत्पादन केले गेले होते, शरीर स्टॅलिन ऑटोमोबाईल प्लांट (ZIS) येथे तयार केले गेले होते आणि त्याच वर्षाच्या शेवटी डायनॅमो प्लांटमध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणे स्थापित केली गेली होती. तेथे प्रथम मॉडेल्सची चाचणी घेण्यात आली. पहिल्या ट्रॉलीबसच्या मॉडेल्सला “एलके” (लाझर कागानोविच) असे म्हणतात. अरेरे, या मॉडेलची एकही ट्रॉलीबस आजपर्यंत टिकलेली नाही.
पहिल्या ट्रॉलीबसच्या शरीराच्या संरचनेचा आधार धातूच्या आवरणासह लाकडी चौकट होता. शरीराची लांबी 9 मीटर आहे, रुंदी 2.3 मीटर आहे आणि त्याचे वजन 8.5 टन आहे कमाल वेग 50 किमी/तास आहे. केबिनमध्ये 37 जागा होत्या, तेथे आरसे, निकेल-प्लेटेड हँडरेल्स, लगेज नेट आणि सीटखाली इलेक्ट्रिक हिटर बसवले होते. तुम्ही मॅन्युअली उघडलेल्या दोन दारांमधून सलूनमध्ये प्रवेश करू शकता, समोरचा ड्रायव्हर, मागे कंडक्टर. मध्ये ट्रॉलीबस रंगवल्या होत्या गडद निळा रंगवर मलईदार पिवळा पट्टा आणि तळाशी चमकदार पिवळा बाह्यरेखा. शिलालेख असलेली चमकदार धातूची ढाल “राज्य ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कामगार, अभियंते आणि कर्मचाऱ्यांकडून नावे आहेत. स्टॅलिन, डायनॅमो प्लांट, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांट, NATI.”
1934 क्रांती चौकावरील पहिल्या मार्गाची ट्रॉलीबस एल.के.
आणि आता, मॉडेल्सची चाचणी घेतल्यानंतर, ट्रॉलीबस लाइन तयार करण्याची वेळ आली होती. आम्ही शहराच्या बाहेरचा भाग निवडला कारण सुरुवातीला ट्रॉलीबस हे बाह्य किंवा उपनगरीय वाहतुकीचे साधन मानले जात होते, तर मध्यभागी ट्रामचे वर्चस्व होते. ऑक्टोबर 1933 मध्ये, लेनिनग्राडस्कॉय हायवेच्या बाजूने टवर्स्काया झास्तावा ते पोकरोव्स्कॉय-स्ट्रेशनेव्हो गावातील रिंग रेल्वे पुलापर्यंत पहिली ओळ स्थापित केली गेली. शिवाय, बहुतेक मार्गासाठी लाइन सिंगल-ट्रॅक होती, दुहेरी-ट्रॅकमुळे फक्त डायनॅमो स्टेडियम होते.
१९३४-३५. Tverskaya Zastava येथे पहिल्या मार्गाची ट्रॉलीबस LK-4.
1934 च्या Vsekhsvyatskoye गावातील अंतिम ट्रॉलीबस स्टेशन. आजकाल हा परिसर सोकोल मेट्रो स्टेशनजवळ आहे
श्चेपेटिलनिकोव्स्कीच्या प्रदेशावरील व्सेख्सव्यात्स्कॉय (आधुनिक सोकोल मेट्रो क्षेत्र) गावात ट्राम डेपोत्यांनी वर्कशॉपसह चार ठिकाणी गॅरेज बांधले आणि पहिल्याच दिवशी एक घटना घडली. 4 नोव्हेंबर 1933 रोजी, दोन्ही उत्पादित ट्रॉलीबस डायनॅमो प्लांटमधून या गॅरेजमध्ये आणण्यात आल्या. आणि त्याच दिवशी संध्याकाळी, एक कार लाईनवर धावत होती, आणि जेव्हा ती डेपोवर परतली तेव्हा गॅरेजचा मजला ती उभी राहू शकला नाही आणि ट्रॉलीबसच्या वजनाखाली तुटली, जी एका छिद्रात पडली आणि तुटली. . अधिकृतपणे, या सर्व गोष्टींना "चाचणी" असे म्हणतात. आणि ते बाहेर वळले भव्य उद्घाटनसोव्हिएत युनियनमधील पहिल्या ट्रॉलीबस लाइनमध्ये फक्त एक कार तयार होती. डेपोमधील घटनेच्या दुसऱ्या दिवशी, 5 नोव्हेंबर, निकिता ख्रुश्चेव्ह, जे त्यावेळी एमके व्हीकेएम (बी) चे सचिव होते, यांनी उर्वरित ट्रॉलीबसच्या चाचण्यांना भेट दिली. 6 नोव्हेंबर रोजी, मॉस्को सिटी कौन्सिलचे अध्यक्ष एन. बुल्गानिन, ट्रॉलीबस बनवणारे अभियंते, तंत्रज्ञ आणि कामगार यांच्यासह एक स्वीकृती समिती या मार्गावर गेली. यानंतरच्या आठवडाभरात 7 नोव्हेंबर ते 15 नोव्हेंबर या कालावधीत चालकांनी एकाच ट्रॉलीबसवर ड्रायव्हिंगचा सराव केला.
१९३४-३५. Sverdlov स्क्वेअर वर ट्रॉलीबस LK-4.
आणि अखेर 15 नोव्हेंबर रोजी या एकाच ट्रॉलीबसची नियमित सेवा सुरू करण्यात आली. हे सकाळी 11 वाजता लॉन्च केले गेले, दुसऱ्या दिवशी ते सकाळी 7 ते 12 वाजेपर्यंत चालले. सरासरी वेग 36 किमी/तास होता आणि ट्रॉलीबसने 30 मिनिटांत मार्ग व्यापला.
काही महिन्यांनंतर, जानेवारी 1934 मध्ये, पहिली ओळ त्वर्स्काया झस्तावापासून मध्यभागी, त्वर्स्काया स्ट्रीटसह क्रांती चौकापर्यंत वाढविण्यात आली. डिसेंबर 1934 मध्ये, अरबटच्या बाजूने डोरोगोमिलोव्स्काया चौकीकडे दुसरी ओळ उघडली गेली. त्याच वर्षाच्या अखेरीस, दोन ओळींवरील कारची संख्या 36 पर्यंत वाढली.
1934 विस्तारित मॉडेल LK-3. रोमन अंक XVII - ऑक्टोबरच्या 17 व्या वर्धापनदिनानिमित्त समर्पण.
ट्रॉलीबसचे उत्पादन एआरईएमझेड आणि एसव्हीएआरझेड (सोकोलनिचेस्की कार रिपेअर प्लांट) कारखान्यांमध्ये आणि जानेवारी 1934 पासून केवळ एसव्हीएआरझेड येथे केले गेले. त्याच वेळी, ZIS ने 85 प्रवाशांसाठी 12 मीटर लांबीचे मोठे प्रायोगिक मॉडेल LK-3 तयार केले, जे लेनिनग्राडस्को हायवेवर लॉन्च केले गेले. आणि 1934-35 मध्ये, SVARZ हा एकमेव प्लांट राहिला ज्याने मोठ्या प्रमाणात ट्रॉलीबसचे उत्पादन केले.
10 मे 1935 रोजी, पहिला ट्रॉलीबस डेपो अधिकृतपणे उघडला गेला, जरी त्याचे बांधकाम पूर्ण होण्यास आणखी काही वर्षे लागली.
1936 वरवर पाहता, 1933 मध्ये उत्पादित केलेली ही पहिलीच ट्रॉलीबस आहे. XVI - ऑक्टोबरचा 16 वा वर्धापनदिन, म्हणजे 1933.
नोव्हेंबर 1935 मध्ये, शहराच्या मध्यभागी, पेट्रोव्का, कारेटनी रियाडच्या बाजूने, सुखरेव्स्काया स्क्वेअरमार्गे, 1ल्या मेश्चान्स्काया स्ट्रीट (आता मीरा अव्हेन्यू), रझेव्स्की (आता रिझस्की) स्टेशनपर्यंत तिसरी ट्रॉलीबस लाइन दिसू लागली. 1935 च्या शेवटी, 57 LK प्रकारची वाहने आधीच मॉस्कोभोवती फिरत होती.
1930 च्या उत्तरार्धात. टीटरलनाया स्क्वेअरवर ट्रॉलीबस YATB-1.
1936 पासून, ट्रॉलीबसने ट्रामची जागा घेण्यास सुरुवात केली. प्रथम, गार्डन रिंगच्या उत्तरेकडील भागातून ट्राम लाइन काढली गेली आणि त्या जागी कुद्रिन्स्काया स्क्वेअर ते कुर्स्की स्टेशनपर्यंत पौराणिक मार्ग “बी” (“बुकाश्का”) घातला गेला. नवीन ओळींच्या सक्रिय उदयाच्या संबंधात, आणखी नवीन वाहनांची आवश्यकता होती आणि 1935 च्या शेवटी, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमधून नवीन प्रकारच्या 250 ट्रॉलीबस - YTB - ऑर्डर केल्या गेल्या. अशी पहिली ट्रॉलीबस, YaTB-1, जुलै 1936 मध्ये मॉस्कोमध्ये दिसली. 1937 मध्ये, गार्डन रिंगपासून काल्याएव्स्काया आणि नोवोस्लोबोडस्काया रस्त्यावर, कुझनेत्स्की मोस्ट, झेर्झिन्स्की आणि स्रेटेन्का रस्त्यावर, गार्डन रिंगच्या बाजूने वोस्तानिया स्क्वेअरपासून क्रिम्स्काया स्क्वेअरपर्यंत, डोरोगोमिलोव्स्काया झास्तावापासून कुतुझोव्स्काया स्लोबोडस्काया स्लोबोस्काया स्लोबोस्कायापर्यंत मार्ग दिसू लागले.
1941. YATB-1 कॉमिनटर्न स्ट्रीटवर (आधुनिक व्होझडविझेंका).
जून 1937 मध्ये, जुन्या ट्राम डेपोच्या आधारे नोव्होरियाझान्स्काया स्ट्रीटवर दुसरा ट्रॉलीबस डेपो उघडण्यात आला. 1938 मध्ये, बेरेझकोव्स्काया तटबंदीच्या बाजूने, व्होरोब्योव्ही गोरी ते ओक्त्याब्रस्काया स्क्वेअर, कोमसोमोल्स्काया स्क्वेअर ते किरोव (म्यास्नित्स्काया) रस्त्यावर, मध्यभागी आणि याकिमांका ते ओक्त्याब्रस्काया स्क्वेअर, सोकोल मेट्रो स्टेशनपासून नॉर्थनिंग्सनिंग्सनिंग्से रिव्हर स्टेशनपर्यंत ओळी टाकण्यात आल्या. इझमेलोवोमध्ये, गार्डन रिंग आणि मित्नाया स्ट्रीटच्या बाजूने क्रिम्स्काया स्क्वेअरपासून डॅनिलोव्स्की मार्केटपर्यंत. 1938 च्या अखेरीस, मॉस्कोमधील ट्रॉलीबस मार्गांची संख्या 10 पर्यंत वाढली. ट्रॉलीबसने ट्राम बदलणे सुरू ठेवले, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, काढलेल्या ट्राम लाइनच्या जागी ट्रॉलीबस लाइन टाकल्या गेल्या;
१९३७-३९. लेनिनग्राडस्कॉय शोसे वर डबल-डेकर ट्रॉलीबस YATB-3.
1937 मध्ये इंग्रजी इलेक्ट्रिक कंपनीकडून एक डबल डेकर ट्रॉलीबस खरेदी करण्यात आली. यात मेटल बॉडी, तीन-एक्सल चेसिस, 74 जागा आणि 8.5 टन वजन होते.
लंडन ट्रान्सपोर्ट म्युझियममध्ये इंग्रजी ट्रॉलीबस. रशियामध्ये, दुर्दैवाने, एकही डबल-डेकर ट्रॉलीबस टिकली नाही
ही ट्रॉलीबस चालविण्यासाठी, प्रथम लेनिनग्राडस्कॉय शोसेवर, नंतर गॉर्की रस्त्यावर, संपर्क नेटवर्क 4.8 मीटर उंचीवरून 5.8 मीटर पर्यंत वाढविण्यात आले आणि 1 सप्टेंबर 1937 रोजी या मार्गावर एक इंग्रजी ट्रॉलीबस सुरू करण्यात आली.
या कार नंतर मॉडेल यारोस्लाव्हल वनस्पती 1938-1939 मध्ये YATB-Z ब्रँडच्या 10 सोव्हिएत डबल-डेकर ट्रॉलीबसेसचे उत्पादन केले, जे 1939 च्या उन्हाळ्यात शहराच्या मध्यभागी असलेल्या मीरा अव्हेन्यूपासून प्रदर्शनाच्या स्थळापर्यंत सर्व-संघीय कृषी प्रदर्शनाच्या उद्घाटनाच्या वेळी लॉन्च केले गेले. त्यानंतर इतर अनेक मार्गांवर डबलडेकर ट्रॉलीबस सुरू करण्यात आल्या.
1938 VSKhV च्या मार्गावर प्रॉस्पेक्ट मीरा वर डबल-डेकर ट्रॉलीबसची चाचणी.
परंतु डबल-डेकर ट्रॉलीबस अनेक कारणांमुळे मॉस्कोमध्ये रुजल्या नाहीत. उदाहरणार्थ, उंच लोकांसाठी सामान्यपणे उभे राहणे अशक्य होते, कारण YTB-3 च्या पहिल्या मजल्यावरील कमाल मर्यादेची उंची केवळ 179.5 सेमी होती आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रामुळे , दुसऱ्या मजल्यावरील प्रवाशांना सामान्यतः फिरताना उभे राहण्यास मनाई होती. आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, प्रचंड ट्रॉलीबसला प्रवाशांना चढण्यासाठी आणि उतरण्यासाठी एकच दरवाजा होता - मागचा एक. त्याला ना समोरचा प्लॅटफॉर्म होता ना समोरचा दरवाजा. मीटरने कॉन्टॅक्ट नेटवर्क वाढवल्यामुळे आणखी एक अडचण निर्माण झाली, कारण डबल-डेकर ट्रॉलीबस व्यतिरिक्त, सामान्य लोक देखील त्याच धर्तीवर धावत होते आणि वाढलेल्या नेटवर्कसह सिंगल-डेकर ट्रॉलीबस चालवत होते, त्या काळातील ड्रायव्हर्सच्या मते, अत्यंत गैरसोयीचे आणि कठीण होते. शेवटच्या दोन "दुमजली इमारती" 1953 मध्ये लिहून काढल्या गेल्या.
१९३९-४०. मीरा अव्हेन्यू, क्रेस्टोव्स्की वॉटर टॉवर अजूनही उभे आहेत. डबल-डेकर ट्रॉलीबस YATB-3 आणि त्याच्या मागे सिंगल-डेकर. आपण नेहमीच्या कडे बारकाईने पाहिल्यास, आपण पाहू शकता की त्याचा एक रॉड संपर्क नेटवर्कमधून बाहेर आला आहे. हे अनेकदा घडते जेव्हा सिंगल-डेकर ट्रॉलीबस "डबल-डेकर" साठी मीटरने वाढलेल्या नेटवर्कवरील नेटवर्कवरून विचलित होतात.
YATB-3 1947 मध्ये गॉर्की रस्त्यावर. उर्वरित, एकल-कथा, युद्धोत्तर MTB-82D आहेत (खाली वाचा).
सिंगल-डेकर इंग्लिश EEC ट्रॉलीबस 1938 मध्ये नोव्होरियाझान्स्काया स्ट्रीटवरील दुसऱ्या ट्रॉलीबस डेपोमध्ये.
1940 मध्ये, सर्व ट्रॉलीबसवरील रोलर पॅन्टोग्राफ स्लाइडिंगसह बदलले गेले. युद्धाच्या सुरूवातीस, मॉस्कोमध्ये 583 ट्रॉलीबस होत्या (त्यात 258 YATB-1, 119 YATB-2, 10 YATB-Z, एक दुमजली EES, 123 YATB-4, 37 YATB-4A, एक YATB-5 होती. , एक सिंगल-स्टोरी थ्री-एक्सल इंग्लिश आणि ट्रक जुन्या पासून रूपांतरित प्रवासी गाड्या LK टाइप करा).
फेब्रुवारी 1939 मध्ये, YATB-4 या नवीन प्रकारच्या वाहनाचे मॉस्कोमध्ये आगमन झाले आणि एप्रिल 1941 पासून, YATB-4A ट्रॉलीबस अर्ध-धातूच्या शरीरासह येऊ लागल्या (पूर्वीच्या सर्वांचे शरीर लाकडी होते). सप्टेंबर 1941 मध्ये, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमधून एकमेव ऑल-मेटल कार आली. नवीन ब्रँड YATB-5 (N901). YATB-4 आणि YATB-4A वाहनांसाठी, 1939-40 मध्ये कुतुझोव्स्काया स्लोबोडा येथे एक नवीन, तिसरा ट्रॉलीबस डेपो बांधण्यात आला.
जून 1941 मध्ये, मॉस्कोमध्ये 17 ट्रॉलीबस मार्ग कार्यरत होते.
मानेझनाया स्क्वेअर, 1942 वरील युद्धादरम्यान ट्रॉलीबस YATB-1. प्लेपेन तीन मजली निवासी इमारतीच्या वेशात आहे.
जेव्हा युद्ध सुरू झाले, तेव्हा ट्रॉलीबस शहराच्या मध्यभागी शहरी वाहतुकीचे मुख्य रूप बनले, कारण जवळजवळ सर्व बस लष्करी उद्देशांसाठी वापरल्या जात होत्या. तसेच, ट्रकच्या कमतरतेमुळे, काही जुन्या, जीर्ण झालेल्या ट्रॉलीबसचे मालवाहतुकीत रूपांतर केले गेले आणि 1943 मध्ये, 2 रा ट्रॉलीबस फ्लीटमध्ये, एक ट्रॉलीकार डिझाइन केले गेले, ज्याने ट्रॉलीबस आणि ट्रॉलीबस दोन्ही काम केले. मालवाहू गाडीज्या भागात संपर्क नेटवर्क नव्हते.
1946, गॉर्की स्ट्रीट. युद्धानंतरचे पहिले मॉडेल MTB-82A, युद्धपूर्व YaTB-5 च्या आधारे तयार केले गेले.
युद्धानंतर, मंत्रिमंडळाच्या सूचनेनुसार, तुशिंस्की एअरक्राफ्ट प्लांट क्रमांक 82 ने मॉस्कोसाठी पूर्णपणे नवीन ट्रॉलीबस तयार करण्यास सुरवात केली. YATB-5 कार आणि नवीन YATB-6 ट्रॉलीबसची रेखाचित्रे घेऊन, प्लांट क्रमांक 82 फेब्रुवारी 1946 मध्ये प्रथम सर्व-मेटल ट्रॉलीबस MTB-82A (मॉस्को ट्रॉलीबस, प्लांट क्रमांक 82, मालिका A) तयार केली. एक अरुंद शरीर जे फेब्रुवारी 1946 मध्ये गॉर्की रस्त्यावर गेले. त्याच वर्षीच्या उन्हाळ्यात, प्लांटने विस्तीर्ण शरीरासह (65 जागांसाठी) पहिली ट्रॉलीबस MTB-82M तयार केली आणि 1947 पासून हे मॉडेल उत्पादनास सुरुवात केली. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन(1946-1947 मध्ये एकूण 147 अशा ट्रॉलीबस मॉस्कोसाठी तयार केल्या गेल्या). 1948 मध्ये, MTRZ ने MTB-10 मॉडेल असेंबल करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये विस्तारित बेस आणि नवीन MTB-82 बॉडी असलेल्या जुन्या आण्विक सुरक्षा वाहनांच्या चेसिसचा समावेश होता; एकूण 1948 - 1953 मध्ये MTRZ ने अशा प्रकारे 269 ट्रॉलीबसचे आधुनिकीकरण केले (1949-53 मध्ये सर्व YATB-1M चे रूपांतर करण्यासह).
1953, ट्रॉलीबस MTB-82D गार्डन रिंगवर, समोत्योच्नाया स्क्वेअरवर.
1947 च्या शेवटी, तुशिन्स्की प्लांटने त्याच ट्रॉलीबसच्या उत्पादनावर स्विच केले, परंतु ड्युरल्युमिन बॉडी (MTB-82D मालिकेची वाहने) सह. 1947-1950 दरम्यान त्याने मॉस्कोसाठी यापैकी 363 मशीन्स तयार केल्या. कोरियन युद्धाचा उद्रेक झाल्यानंतर, एअरक्राफ्ट प्लांट पुन्हा विमानाच्या उत्पादनाकडे वळला आणि ट्रॉलीबसचे उत्पादन नावाच्या प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले. उरित्स्की ते एंगेल्स शहर, सेराटोव्ह प्रदेश. शेवटच्या युद्धपूर्व ट्रॉलीबस YATB-1,2,4 1950 मध्ये, YATB-4A 1952 मध्ये, YATB-3 1953 मध्ये बंद करण्यात आल्या होत्या. 1 जानेवारी 1952 पर्यंत, मॉस्कोमध्ये आधीच 786 ट्रॉलीबस होत्या. बरेच नवीन मार्ग सुरू केले गेले, ट्रामची ट्रॉलीबससह बदली चालू राहिली आणि 1952 च्या अखेरीस ट्रॉलीबस लाइन नेटवर्कची लांबी 298.7 किमी इतकी झाली. (1940 च्या शेवटी - 198.5 किमी).
1966. लेनिनग्राडस्की प्रॉस्पेक्टवर एमटीबी-82.
1950 च्या दशकाच्या मध्यापासून, बाहेरील भागात मोठ्या प्रमाणात घरबांधणी सुरू झाली आणि तेथे ट्रॉलीबस मार्ग सक्रियपणे चालवले गेले.
1953 मध्ये, ट्रॉलीबस सेरेब्र्यानी बोरला गेल्या; 1954 मध्ये, रेल्वे मंत्रालयाच्या हॉस्पिटलमध्ये आणि इझमेलोवोमध्ये वाहतूक पूर्ववत करण्यात आली आणि 2 रा ब्रेस्टस्काया स्ट्रीट, पेश्चानाया स्क्वेअर आणि ऑल-रशियन कृषी प्रदर्शनाच्या प्रदेशावर नवीन ओळी बांधल्या गेल्या; 1955 मध्ये - कशेंकिन लुगा, वॉर्सा हायवेवरील फिश प्रोसेसिंग प्लांटपर्यंत, रस्त्यावर. Elektrozavodskoy; 1956 मध्ये - बुटीर्स्की खुटोर, वोल्खोंकाच्या बाजूने, टेस्टोव्स्की गावापर्यंत, फ्रुन्झेन्स्काया तटबंदीच्या बाजूने लुझनिकीमधील नवीन बिग स्टेडियमपर्यंत, रेड गेटपासून एव्हियामोटोर्नायापर्यंत; 1957 मध्ये - राझिन आणि बी. ऑर्डिनका रस्त्यांसह, मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटीपर्यंत, ओस्टापोव्स्कॉय हायवे (व्होल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट) ते एझेडएलके, डबरोव्का ते ऑटोमोबाईल प्लांटपर्यंत; 1958 मध्ये - मेरीना रोश्चा ते व्हीडीएनकेएच पर्यंत, टेकस्टिलश्चिकी गावात, क्रॅस्नोप्रोलेटरस्काया आणि सेलेझनेव्हकासह, व्हीडीएनकेह हॉटेल्सपर्यंत; 1959 मध्ये - दक्षिण-पश्चिमेला लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्टच्या बाजूने, नोवोगिरिवोमध्ये, 4थ्या काबेलनाया बाजूने; 1960 मध्ये - मोस्फिल्मोव्स्काया बाजूने आणि वॅगनकोव्स्की ओव्हरपासद्वारे. 1960 च्या अखेरीस, 36 मार्ग कार्यरत असलेल्या लाईन नेटवर्कची लांबी 540 किमीवर पोहोचली.
1969, कलांचेव्हस्काया स्ट्रीट. MTB-82.
16 नोव्हेंबर 2013 रोजी ट्रॉलीबस परेडमध्ये एमटीबी-82. हे याबद्दल आहे निळी ट्रॉलीबसबुलत ओकुडझावा यांनी त्यांचे प्रसिद्ध गाणे गायले.
1954 मध्ये, ऑल-रशियन कृषी प्रदर्शनात सहलीच्या मार्गांसाठी 9.5 किमी लांबीची रिंग ट्रॉलीबस लाइन उघडण्यात आली. प्रथम, 20 एमटीबी-82-डी वाहने तयार केली गेली, जी समान बदलाच्या सामान्य ट्रॉलीबसच्या विपरीत, लहान चांदीच्या शेव्यांनी सजविली गेली. 1955 मध्ये, या मार्गासाठी नवीन TBES (प्रवास ट्रॉलीबस) ट्रॉलीबस तयार करण्यात आल्या, ज्यात रुंद खिडक्या आणि पारदर्शक प्लेक्सिग्लास छप्पर होते. ते मध्ये रंगवले होते हिरवा रंग.. ही लाइन फक्त उन्हाळ्याच्या हंगामात चालविली जाते: आठवड्याच्या दिवशी प्रति तास 8 कार होत्या आणि आठवड्याच्या शेवटी - ताशी 12 कार होत्या. ओळ 1970 पर्यंत कार्यरत होती, जेव्हा, परिचय सह प्रयोगांनंतर पर्यायी प्रवाह 1000 V च्या व्होल्टेजसह, लाइन मोडून टाकावी लागली.
1958. किरोव रस्त्यावर TBES-VSKhV.
1958 मध्ये, SVARZ ने शहराच्या महामार्गांसाठी या MTBES ट्रॉलीबसचे आधुनिक मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली, 1958-64 मध्ये पहिल्या प्रोटोटाइपसह 524 वाहने तयार केली गेली; या “काचेच्या” ट्रॉलीबस 1975 पर्यंत मॉस्कोच्या रस्त्यावर धावल्या.
1969. युनिव्हर्सिट मेट्रो स्टेशनजवळ एमटीबीईएस.
ट्रेलरसह दुहेरी ट्रॉलीबस आणण्याचे प्रयत्न झाले आहेत. 1960 मध्ये, 4 ट्रॉलीबस गाड्यांवर चाचण्या घेण्यात आल्या ज्यात MTB-82D हे प्रमुख वाहन आणि बंद केलेल्या ZIS-155 बसेसच्या शरीरापासून बनवलेला ट्रेलर यांचा समावेश होता. तथापि, सर्व ट्रेलर्स 1961 मध्ये आधीच बंद करण्यात आले होते. 1959 च्या वसंत ऋतूमध्ये, SVARZ ने 160 लोकांची क्षमता असलेली, 17.6 मीटर लांबीची पहिली आर्टिक्युलेटेड ट्रॉलीबस तयार केली. ही कार, मॉडेल TS-1, रस्त्यावर आली. गॉर्की 25 एप्रिल 1959 1959-63 मध्ये. आम्ही यापैकी 45 ट्रॉलीबसचे उत्पादन केले. त्यांनी पहिल्या उद्यानाच्या सर्वात व्यस्त मार्गांवरून धाव घेतली. 1964-68 मध्ये. SVARZ ने 90 आर्टिक्युलेटेड ट्रॉलीबस TS-2 तयार केल्या. ते दक्षिण-पश्चिम निवासी क्षेत्र सेवा देणार्या ओळींवर धावले आणि सेंट. गॉर्की. नवीनतम कारप्रकारची वाहने येथून काढण्यात आली प्रवासी काम 1975 मध्ये
1969, सेरेब्र्यानी बोर. दुहेरी लाल - TS-1, हिरवा - ZiU-5.
1957-58 मध्ये 3iU ने राजधानीला 8 प्रायोगिक TBU-1 वाहने दिली (Uritsky प्लांटमधील ट्रॉलीबस, पहिली मालिका). अशा पहिल्या मशीनची चाचणी जुलै 1955 मध्ये दुसऱ्या उद्यानात सुरू झाली. पंक्तीमुळे डिझाइन त्रुटीया गाड्या 1962 मध्ये बंद केल्या गेल्या. परंतु त्यांच्या आधारावर, त्याच प्लांटने 1959 मध्ये नवीन ZiU-5 ट्रॉलीबसचे पहिले नमुने तयार केले, जे नंतर जवळजवळ 20 वर्षे मॉस्को ट्रॉलीबसचे मुख्य मॉडेल बनले. अशा प्रकारचे पहिले वाहन फेब्रुवारी 1959 मध्ये दुसऱ्या ताफ्यात दाखल झाले. 1960-63 मध्ये त्यापैकी 217 वाहने तयार झाली.
1956, दुसरा ट्रॉलीबस डेपो. उजवीकडे प्रायोगिक TBU-1 आहे. डावीकडे TBES-VSKhV आहे.
1 जानेवारी 1964 रोजी मॉस्कोमध्ये 1,811 ट्रॉलीबस होत्या. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 नावाच्या प्लांटमधून. Uritsky, SVARZ प्लांटमधून 384 MTBES, 45 TS-1. नवीन कारसाठी, 6 वा ट्रॉलीबस डेपो 1962 मध्ये (झामोरिन्स्की लेनमध्ये) उघडला गेला आणि 1964 मध्ये - 7 वा ट्रॉलीबस डेपो (नागाटिन्स्की). नंतरचा फ्लीट मालवाहतूक ट्रॉलीबससाठी बांधण्यात आला होता, परंतु प्रवासी ट्रॉलीबस देखील चालवू लागला. तिसरे उद्यान, जे 1961 पासून नव्याने बांधलेल्या 8 व्या बस डेपोसह एकत्र केले गेले होते, त्याचे रूपांतर फाइलेव्स्की बस आणि ट्रॉलीबस डेपोमध्ये झाले आणि 1960 मध्ये मालवाहू काफिला आयोजित केला गेला.
1973. हर्झेन रस्त्यावर टीएस-2 (बोलशाया निकितस्काया).
1960 चे दशक ट्रॉलीबसच्या विकासाचे शिखर ठरले. 1960 ते 1972 पर्यंत, ओळींचे जाळे 540 ते 884 किमी पर्यंत वाढले. 1970 पर्यंत ट्रॉलीबस नेटवर्कची एकूण लांबी 1253 किमी पर्यंत पोहोचली आणि 1971 पासून ते जगातील सर्वात लांब आहे.
जुलै 1970 मध्ये, ZiU-9 ट्रॉलीबसच्या प्रोटोटाइपच्या चाचण्या मार्ग 24 वर घेण्यात आल्या, ज्या 1970 आणि 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात होत्या. मॉस्कोमधील मुख्य ट्रॉलीबस मॉडेल होते. 1972 मध्ये, या ZiU-9B मॉडेल्सची पहिली उत्पादन बॅच (21 युनिट्स) प्लांटमधून आली आणि नंतर त्यांनी हळूहळू जुन्या मॉडेल्सची जागा घेण्यास सुरुवात केली. 1968 मध्ये, शेवटच्या MTB-10 आणि MTB-82M ट्रॉलीबस मॉस्कोच्या रस्त्यावरून गायब झाल्या; 1975 मध्ये, MTB-82D मॉडेल्सच्या शेवटच्या ट्रॉलीबस बंद केल्या गेल्या.
1987. ट्रायफोनोव्स्काया रस्त्यावर ZiU-5.
1975 च्या सुरूवातीस, 2217 ट्रॉलीबस होत्या. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 आणि 82 TS-2.
1970-1980 मध्ये, नवीन मार्ग विकसित करण्यात आले निवासी क्षेत्रेनवीन इमारती: Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo आणि Annino, Tushino and Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Olympic Village, Yasenevo, Teply Stan, Maryino, Krylatskoye, Vykhinovosskoye, Styvoyaskoy, Stywayscoy, Gostivo, Teply Stan. , इझमेलोवो ते गोल्यानोवो, यारोस्लावस्को हायवेच्या बाजूने खोल्मोगोर्स्काया पर्यंत, दिमित्रोव्स्को हायवेच्या बाजूने मार्क प्लॅटफॉर्मवर. 1976-1982 मध्ये नवीन मार्गांसाठी. वारसा महामार्गाजवळ नवीन 8 वा ट्रॉलीबस डेपो बांधण्यात आला.
1973. बोगदान खमेलनित्स्की स्ट्रीट (मारोसेयका) वर ZiU-9.
ऑगस्ट 1993 मध्ये परिचयामुळे एकेरी वाहतूकक्रेमलिनच्या आसपास, शहराच्या मध्यभागी जाणाऱ्या सर्व ट्रॉलीबस मार्गांचा लेआउट बदलला गेला. 1990 - 2000 च्या दशकात मध्यभागी काही ट्रॉलीबस लाइन बंद करण्यात आल्या होत्या. ओळी सेवेतून बाहेर काढल्या गेल्या: बोलशाया आणि मलाया निकितस्की रस्त्यावर (15 ऑगस्ट, 1989, निकितस्की गेट आणि कुद्रिन्स्काया स्क्वेअर दरम्यान वाहतूक 2004-2007 मध्ये अंशतः पुनर्संचयित करण्यात आली, तारा लटकल्या, परंतु नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट झाल्या). ऑगस्ट 1993 मध्ये मानेझनाया स्ट्रीट वाहतुकीसाठी बंद करण्यात आला होता. पुशेचनया रस्त्यावरील वाहतूक 1 जून 1998 रोजी बंद करण्यात आली होती, शेवटचा विभाग जानेवारी 2003 मध्ये बंद करण्यात आला होता आणि 2012 मध्ये रोझडेस्टेव्हेंका रस्त्यावर पादचारी क्षेत्राच्या बांधकामादरम्यान काढण्यात आला होता. कुझनेत्स्की ब्रिजवर, शेवटचा विभाग जानेवारी 2003 मध्ये बंद करण्यात आला होता आणि 2012 मध्ये पादचारी क्षेत्राच्या बांधकामादरम्यान काढण्यात आला होता), नेग्लिनया स्ट्रीटवरील लाइन फेब्रुवारी 1991 मध्ये काढण्यात आली होती, रखमानोव्स्की लेनवरील विस्तारित यू-टर्न नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट करण्यात आला होता. 5-6 ऑक्टोबर 2012 च्या रात्री. 30 एप्रिल 1999 रोजी, शेवटची प्रवासी ट्रॉलीबस मायस्नित्स्काया रस्त्यावरून गेली. आणि बी. झ्लाटोस्टिंस्की लेन.
1992. स्पष्ट ZiU-10.
1997 च्या सुरूवातीस, मॉस्कोमध्ये एकूण 916.8 किमी (एक संपर्क नेटवर्क - 1273 किमी) लांबीसह 85 ट्रॉलीबस मार्ग कार्यरत होते; 8 ट्रॉलीबस डेपो कार्यरत.
1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, शहराच्या बाहेरील भागात ट्रॉलीबस नेटवर्कच्या विकासासाठी एक कार्यक्रम विकसित करण्यात आला होता, परंतु त्यातील एकही प्रकल्प कधीही अंमलात आणला गेला नाही. यासेनेव्हो मेट्रो स्टेशनपासून करमझिना प्रोएझडपर्यंतची शेवटची नवीन बांधलेली लाइन 1992 मध्ये उघडली गेली होती.
2000 चे दशक. ZiU-682G.
सोव्हिएतोत्तर काळातील पहिली नवीन ट्रॉलीबस लाईन 15 सप्टेंबर 2013 रोजी उघडण्यात आली. तिने युगो-झापडनाया मेट्रो स्टेशनला ओझरनाया स्ट्रीटवरील टर्मिनल स्टेशनशी जोडले, पोक्रिश्किना आणि निकुलिन्स्काया रस्त्यावरून जात.
2000 चे दशक. TolZa-5275.
डिसेंबर 2011 पर्यंत, स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ मॉसगॉरट्रान्सच्या ट्रॉलीबस फ्लीटमध्ये 1,631 ट्रॉलीबस होत्या.
पहिली ट्रॉलीबस जर्मनीमध्ये अभियंता वर्नर वॉन सीमेन्स यांनी तयार केली होती, कदाचित त्यांचा भाऊ, इंग्लंडमध्ये राहणारा डॉ. विल्हेल्म सीमेन्स, रॉयल सायंटिफिकच्या बाविसाव्या सभेत 18 मे 1881 रोजी व्यक्त झालेल्या कल्पनेने प्रभावित झाला होता. समाज.
रशियामध्ये, अभियंता व्ही.आय. शुबर्स्की यांनी 1904-1905 मध्ये ट्रॉलीबस लाइन नोव्होरोसिस्क - सुखमसाठी एक प्रकल्प प्रस्तावित केला. प्रकल्पाचा सखोल अभ्यास करूनही त्याची अंमलबजावणी कधीच झाली नाही. पहिली ट्रॉलीबस लाइन फक्त 1933 मध्ये मॉस्कोमध्ये बांधली गेली. पहिली ट्रॉलीबस सोव्हिएत युनियन LK-1 कार बनल्या, ज्याचे नाव लाझर कागानोविच आहे.
पहिली देशांतर्गत ट्रॉलीबस - 26 मार्च 1902 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग येथे चाचणी दरम्यान फ्रिस ट्रॉलीकार.
1938 मध्ये, डबल-डेकर ट्रॉलीबस YaTB-3 मॉस्कोमध्ये वापरल्या गेल्या, परंतु पहिल्याच हिवाळ्यात त्यांच्या उणीवा उघड झाल्या: बर्फ आणि बर्फाने अशा प्रकारची नियंत्रणक्षमता कमी केली. जड मशीनआणि तिला धोकादायकपणे स्विंग करायला लावले. याव्यतिरिक्त, ट्रॉलीबसची उंची सध्याच्या कॅटेनरी नेटवर्कच्या उंचीने मर्यादित होती, ज्याची रचना पारंपारिक ट्रॉलीबससाठी केली गेली होती आणि कमी मर्यादांमुळे प्रवाशांची गैरसोय झाली. 1939 च्या शेवटी, YATB-3 चे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि दुहेरी-डेकर ट्रॉलीबस तयार करण्यासाठी कोणतेही प्रयत्न केले गेले नाहीत, जरी विद्यमान प्रती 1948 पर्यंत वापरल्या जात होत्या.
यूएसएसआरच्या परिस्थितीसाठी, तसेच जगामध्ये, ट्रेलर, ट्रॉलीबस गाड्या आणि विशेषत: आर्टिक्युलेटेड ट्रॉलीबसचा वापर, जे 1950 च्या उत्तरार्धात - 1960 च्या दशकाच्या सुरूवातीस दिसून आले, प्रवासी क्षमता वाढवण्यासाठी अधिक उत्पादक ठरले.
लेनिनग्राडमधील पहिल्या ट्रॉलीबसपैकी एक. 1936
ट्रेलर-माउंट ट्रॉलीबस लवकरच आर्टिक्युलेटेड ट्रॉलीबसच्या बाजूने सोडून देण्यात आल्या. यूएसएसआरमध्ये, स्पष्टपणे अपुऱ्या प्रमाणात आर्टिक्युलेटेड ट्रॉलीबस तयार केल्या गेल्या, म्हणून व्लादिमीर वेक्लिच सिस्टमचा वापर करून जोडलेल्या ट्रॉलीबस गाड्या मोठ्या प्रमाणात पसरल्या.
ऑक्टोबर १९३६
कीवमध्ये 12 जून 1966 रोजी व्लादिमीर वेक्लिचने त्यांची पहिली ट्रॉलीबस ट्रेन तयार केली, जी नंतर 20 हून अधिक शहरांमध्ये यशस्वीरित्या वापरली गेली. माजी यूएसएसआर. एकट्या कीवमध्ये 296 गाड्यांच्या वापरामुळे 800 हून अधिक ड्रायव्हर्सना मोकळे करणे आणि अनेक मार्गांवर एका दिशेने प्रति तास 12 हजार प्रवासी वाहून नेणे शक्य झाले.
जगात ट्रॉलीबस वाहतुकीच्या विकासाचे शिखर जागतिक युद्धे आणि युद्धानंतरच्या सुरुवातीच्या काळात होते. ट्रामला पर्याय म्हणून ट्रॉलीबस समजली गेली. युद्धादरम्यान आणि युद्धानंतरच्या सुरुवातीच्या काळात ऑटोमोबाईल वाहतूक (सामान्य बसेससह), तसेच ऑटोमोबाईल इंधनाच्या कमतरतेमुळे ट्रॉलीबसमध्ये रस वाढण्यास हातभार लागला. 60 च्या दशकात या समस्यांनी त्यांची तीव्रता गमावली, परिणामी ट्रॉलीबसचे ऑपरेशन फायदेशीर होऊ लागले आणि ट्रॉलीबस नेटवर्क बंद होऊ लागले. नियमानुसार, ट्रॉलीबस अशा ठिकाणी जतन केली गेली जिथे बसेससह बदलणे शक्य नव्हते - मुख्यतः कठीण भूभागामुळे किंवा जेथे विजेची किंमत कमी होती.
तथापि, यूएसएसआरमध्ये, ट्रॉलीबसने त्याचा विकास सुरू ठेवला. हे प्रामुख्याने विजेच्या तुलनात्मक स्वस्ततेमुळे होते. त्याच वेळी, अनेक पूर्णपणे तांत्रिक कारणे आहेत: यांत्रिक भागबसच्या तुलनेत ट्रॉलीबस सोपी असते, त्यात नसते इंधन प्रणालीआणि एक जटिल कूलिंग सिस्टम, गिअरबॉक्सला दाब स्नेहन आवश्यक नसते. परिणामी, श्रम तीव्रता कमी होते नियमित देखभाल, अनेक प्रक्रिया द्रवपदार्थांची आवश्यकता नाही - मोटर तेल, अँटीफ्रीझ.
पूर्व युरोपीय देशांपैकी, फक्त पोलंडमध्ये ट्रॉलीबस सिस्टीमची संख्या 1970 च्या मध्यात 12 वरून 1990 पर्यंत तीनपर्यंत सातत्याने कमी होत असल्याचे दिसून आले आहे. सध्या, लक्षणीय असूनही आर्थिक अडचणी, अनेक माजी समाजवादी देशांमध्ये बहुसंख्य ट्रॉलीबस प्रणाली वापरल्या जात आहेत. कपात किंवा संपूर्ण निर्मूलन ट्रॉलीबस वाहतूकबऱ्याच शहरांमध्ये आर्थिक आणि पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ, राजकीय कारणांमुळे होते (नंतरच्या प्रकरणात, ट्रॉलीबसची जागा ट्रामने घेतली होती - आधुनिक ट्रामया प्रकरणात ते युरोपशी संबंधित असल्याचे लक्षण मानले जाते). त्याच वेळी, त्याच कालावधीत, रशियामध्ये चार नवीन ट्रॉलीबस प्रणाली कार्यान्वित करण्यात आल्या (5 बंद होत्या), युक्रेनमध्ये - 2 (आणि दोन बंद होत्या), झेक प्रजासत्ताकमध्ये - 1, स्लोव्हाकियामध्ये - 2.
XX च्या शेवटी - XXI ची सुरुवातशतकानुशतके, मोठ्या प्रमाणात मोटारीकरणामुळे उद्भवलेल्या पर्यावरणीय, आर्थिक आणि इतर समस्यांमुळे शहरी विद्युत वाहतुकीमध्ये स्वारस्य पुन्हा वाढले आहे आणि पश्चिम युरोप. तथापि, बहुतेक युरोपियन देशते अधिक ऊर्जा कार्यक्षम आणि अधिक प्रवासी-केंद्रित म्हणून ट्रामवर अवलंबून होते. काही नवीन ट्रॉलीबस लाईन्स बांधल्या जात आहेत आणि ट्रॉलीबसचा वाहतुकीचा मार्ग म्हणून विकास होण्याची शक्यता हा क्षणअस्पष्ट राहा.
कारखाना क्रमांक 272 येथे बांधलेली ट्रॉलीबस. फोटो तारीख: 1948
1960 च्या सुरुवातीस
टर्मिनल स्टेशन्सपैकी एका स्थानकावर आर्टिक्युलेटेड ट्रॉलीबस TS-2. फोटो तारीख: 1960.
ट्रेलरसह ट्रॉलीबस MTB-82D. फोटो तारीख: 1962
ट्रॉलीबस प्लांटच्या असेंबली दुकानात. 1964
ऑटोट्रॉलीबस वाहक GT-1. फोटो तारीख: 1963
Nevsky Prospekt वर ट्रॉलीबस ZiU-5. हा फोटो बहुधा १९६९ मध्ये काढला असावा.
1974 वर्षावस्काया रस्त्यावर ट्रॉलीबस ZiU-5 आणि MTB-82.
ऑगस्ट १९७९
चौकात ट्रॉलीबस ट्रेन. उठाव. फोटो तारीख: 1985
6 ट्रॉलीबस आगारात संपाच्या दिवसांत दि. 1992
मी तुम्हाला यूएसएसआरच्या सर्वात असामान्य ट्रॉलीबस सादर करतो, ज्याचा सोव्हिएत ट्रॉलीबसची कल्पना बदलण्याचा हेतू आहे.
सलून. पौराणिक कथेनुसार, TBES ची पहिली प्रत वैयक्तिकरित्या ख्रुश्चेव्हला मिळाली होती
कोण म्हणाले, ते सार्वजनिक वाहतूकआरामदायक असू शकत नाही?
1954 मध्ये, सर्व-संघीय कृषी प्रदर्शन (VSKhV) पुनर्संचयित करण्यात आले. २०७ हेक्टर क्षेत्रफळावर ३८३ इमारती आणि मंडप आहेत. प्रदर्शनासाठी, 9.5 किमी लांबीची ट्रॉलीबस लाइन तयार करण्यात आली होती, ज्यामध्ये मुख्य प्रवेशद्वाराच्या दोन्ही बाजूंना घोड्याच्या नालचा आकार होता आणि वर्तुळे होती. मध्ये नवीन ओळ बाजूने उन्हाळी वेळनवीन मार्ग "बी" च्या ट्रॉलीबस धावत होत्या. सुरुवातीला, विशेष MTB-VSKhV ट्रॉलीबसेस येथे चालवल्या गेल्या, ज्या MTB-82D मॉडेलच्या आधारे उरित्स्की प्लांटमध्ये बनवल्या गेल्या - किंचित वाढलेल्या आतील खिडक्या, बाजूंना अतिरिक्त दिवे आणि कास्ट सजावट. तथापि, प्रदर्शनात मूलभूतपणे नवीन ट्रॉलीबस दर्शविल्या पाहिजेत, ज्याचा विकास SVARZ वर सोपविण्यात आला होता.
1955 मध्ये, मुख्य डिझायनर व्ही.व्ही. स्ट्रोगानोव्हच्या नेतृत्वाखाली, एक नवीन ट्रॉलीबस तयार केली गेली.
मूलभूतपणे नवीन बॉडीवर्क आणि डिझाइन उपायकल्पना आश्चर्यचकित. नवीन गाडीमला प्लास्टिकच्या खिडक्या मिळाल्या ज्या छताच्या उताराखाली "ड्रायव्हिंग" उघडतात, पारदर्शक देखील. ट्रॉलीबसच्या आतील भागात 32 जागा होत्या, मागील प्लॅटफॉर्मवर मोठा सोफा होता. हँडरेल्स नव्हते, कारण लोक बसूनच ट्रॉलीबस चालवतात.
पहिल्या दोन ट्रॉलीबस 1955 मध्ये बांधल्या गेल्या आणि 1956 मध्ये मालिका उत्पादन सुरू झाले. मॉस्को ट्रॉलीबस वेबसाइटनुसार, 4 फेब्रुवारी 1956 पासून वर्षाच्या अखेरीपर्यंत 18 ट्रॉलीबस बांधल्या गेल्या.
सुरुवातीला, सर्व ट्रॉलीबस प्रदर्शनाच्या मार्गावर चालत होत्या, परंतु एप्रिल 1956 पासून, नवीन वाहने प्रथम मॉस्कोमध्ये फिरण्यासाठी बस म्हणून वापरली जाऊ लागली, नंतर (19 जुलै, 1957 पासून) मार्ग बस म्हणून. त्याच वेळी, नवीन TBES एकाच प्रमाणात इतर शहरांमध्ये येऊ लागले - खारकोव्ह, लेनिनग्राड आणि सिम्फेरोपोल.
1958 पासून, MTBES ट्रॉलीबसचे उत्पादन सुरू झाले. या ट्रॉलीबस सुरुवातीला शहराच्या मार्गांवर चालवण्यासाठी तयार करण्यात आल्या होत्या, कारण देखावाआणि आतील भाग लक्षणीयरीत्या सरलीकृत केले आहेत.
प्लास्टिकच्या खिडक्या गायब झाल्या आहेत, फ्रंटल मास्कची रचना लक्षणीयरीत्या सरलीकृत केली गेली आहे आणि दरवाजे बदलले गेले आहेत. सीट अपहोल्स्ट्री वेलरऐवजी “लेदररेट” बनली आणि गल्लीमध्ये हँडरेल्स दिसू लागले. शहराच्या रस्त्यावर अधिक आरामदायक कामासाठी, वायवीय पॉवर स्टीयरिंग जोडले गेले आहे. किरकोळ बदलइलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या व्यवस्थेमध्ये देखील उद्भवते, उदाहरणार्थ कॉन्टॅक्टर पॅनेलचे स्थान.
हे मनोरंजक आहे की, MTBES च्या उत्पादनाच्या प्रारंभाच्या समांतर, सहलीचे TBES चे उत्पादन थांबविले गेले नाही, तथापि, काही बदल (उदाहरणार्थ, नवीन विंडशील्ड) MTBES मधून TBES मध्ये स्थलांतरित झाले (उदाहरणार्थ, 1958 मध्ये TBES उत्पादित, 13 जून 1958 रोजी शहराच्या 175 व्या वर्धापन दिनानिमित्त सेवास्तोपोलला देणगी दिली, तसेच 1960 मध्ये उत्पादित ट्रॉलीबस मिन्स्क आणि खारकोव्हला वितरित केल्या. स्थापनेची ज्ञात उदाहरणे विंडशील्ड"चार भागांपासून" आणि पूर्वीच्या TBES पर्यंत, बहुधा ऑपरेशन दरम्यान.
नवीन एमटीबीईएस ट्रॉलीबस, मॉस्को व्यतिरिक्त, यूएसएसआरच्या अनेक शहरांमध्ये - खारकोव्ह, रीगा, लेनिनग्राड, सेव्हस्तोपोल, परंतु अगदीच मर्यादित प्रमाणात, अक्षरशः प्रत्येकी एक, दोन किंवा पाच कार
एकूण, चाळीस पेक्षा जास्त TBES ट्रॉलीबस (1956 - 1960 नंतर) आणि 500 MTBES पेक्षा थोड्या कमी (1958 - 1964 नंतर) तयार केल्या गेल्या.
60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, नवीन ZiU-5 च्या आगमनामुळे, काही ट्रॉलीबस इतर शहरांमध्ये हस्तांतरित करण्यात आल्या. अशाप्रकारे लेनिनग्राड, कीव, खारकोव्ह, यारोस्लाव्हल, सिम्फेरोपोल, सेवास्तोपोल, झिटोमिर आणि ताश्कंद येथे मॉस्को सौंदर्यांचा अंत झाला. काही कार नंतर पुन्हा हस्तांतरित केल्या गेल्या (उदाहरणार्थ, ट्रॉलीबस 432 खारकोव्ह आणि नंतर पोल्टावाला गेली). दुर्दैवाने, ट्रॉलीबसच्या शरीराची ताकद खूपच कमी होती, म्हणून 70 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत शेवटचे प्रतिनिधीही मॉडेल्स शहरातील रस्त्यांवरून गायब झाली.
बर्याच काळापासून, टीबीईएस ट्रॉलीबस अपरिवर्तनीयपणे हरवल्या गेल्या होत्या, परंतु 1991 मध्ये अशाच एका ट्रॉलीबसचा मृतदेह सापडला. उत्साही लोकांच्या मदतीने, अद्वितीय शोध पुनर्संचयित केला गेला आणि मॉसगॉरट्रान्स संग्रहालयात स्थान मिळवले.
